Návrh severnej spodnej časti Kutuzovského vyhliadka od Moskovského okruhu po ulicu Gvardeiskaya sa môže začať v druhom štvrťroku 2016. Dokumentácia ministerstva uvádza, že budúcnosť cesta prejde v hraniciach ulíc Ivana Franka a maršala Nedelina s prístupom na ulicu Kubinka. Dokončiť dizajnérske práce plánované do konca roka.
Podľa tlačovej služby Moskovského výboru pre architektúru v súčasnosti prebiehajú prípravné konania pred vyhlásením výberového konania na projektovanie cesty. "V súčasnosti sa podľa zadávacích podmienok tvorí súťažná dokumentácia na zverejnenie na stránke verejného obstarávania. Pri spracovaní, po otvorení obálok, sa určí víťaz a bude podpísaná zmluva," zdôraznili zástupcovia MsÚ.
Presný dátum ešte nie je stanovený, no tlačová služba to uviedla orientačné dátumy Začiatok prác je v druhom štvrťroku 2016.
„V roku 2016 bude vypracovaný návrh plánovania územia líniového objektu lokality cestnej siete- úsek severného podchodu Kutuzovského prospektu od Moskovského okruhu po ulicu Gvardejskaja na náklady rozpočtu mesta Moskva,“ píše sa v dokumentácii ICA.
Úsek novej diaľnice sa bude tiahnuť od ulice Gvardeiskaya po moskovský okruh, ktorý bude susediť s mimoúrovňovou križovatkou Molodogvardeiskaya. budúca cesta sa bude konať v rámci ulíc Ivana Franka a maršala Nedelina. Okrem toho projekt počíta s možnosťou napojenia na ulicu Kubinka a prístup na ulicu Gorbunova. Po schválení Územnou a územnou komisiou bude projekt zaslaný na prefektúru ZAO na verejné prerokovanie.
Northern Understudy Kutuzovský prospekt sa bude tiahnuť od križovatky Molodogvardeiskaya na Moskovskom okruhu až po Moskovskú medzinárodnú obchodné centrum"Mesto Moskva". Celková dĺžka bude asi 11 kilometrov, šírka - minimálne 4 jazdné pruhy. Väčšina z cesta bude prechádzať cez estakády a mosty. V tomto smere sa očakáva tok 30-40 tisíc áut denne. Trasa bude po mnohých rokoch prvou metropolitnou diaľnicou z Moskovského okruhu do centra mesta. V pláne je podkop, aj keď prvýkrát po spustení premávky ho budú môcť využívať motoristi.
Už Prebieha výstavba Kutuzovsky výhľad medzi severný obchvat Odintsovo a Molodogvardeyskaya ulica. Vzniká tu rozsiahla križovatka. Prvá etapa je už hotová – nadjazdy prepojili Moskovský okruh s mýtnou cestou do štvrte Odintsovo. Čoskoro pribudne 5 nových nadjazdov Celková dĺžka 3 kilometre.
Plánuje sa aj vybudovanie južného podchodu Kutuzovského prospektu. Návrh plánu bol schválený vo februári. Trasa bude začínať na ulici Generala Dorohova a pôjde po ulici Mosfilmovskaja k tretiemu dopravnému okruhu. Je predpoklad, že prejazd na nej bude voľný.
Vedenie Výskumník Centrálny výskumný a projektový ústav (TsNIIP) Ministerstva výstavby Ruskej federácie Alexander Strelnikov poznamenáva, že pri projektovaní cesty Osobitná pozornosť musí byť daná ku križovatke s mimoúrovňovou križovatkou Molodogvardeyskaya.
"Ak v mieste, kde sa križuje Moskovský okruh s ulicou Molodogvardejskaja, postavíme ďalšiu križovatku pre budúce severné podchodie Kutuzovského prospektu, nevyhnutne to skomplikuje usporiadanie celej križovatky. Po prvé, skomplikuje to navigáciu, vodič môže zmiasť sa a odbočiť nesprávnym smerom. A po druhé, ak je križovatka plánovaná ako viacúrovňová, je potrebné správne vypočítať zaťaženie. Konštrukcia musí odolať hmotnosti áut, ktoré sa môžu nahromadiť na výjazdoch v dôsledku dopravných zápch, “ vysvetlil.
Podpredseda Moskovského mestského zväzu motoristov Maxim Vorotilkin verí, že spodná štúdia pomôže znížiť počet nehôd na Kutuzovskom prospekte.
"Dnes je Kutuzovský prospekt veľmi preťažený, často vznikajú dopravné zápchy. Ak je teda možné dostať sa do centra zálohou, mnohí tak urobia. Dopravné prúdy sa uvoľnia, čo, samozrejme, ovplyvní nehodovosť," dodal. " povedal.
Plány na rekonštrukciu a výstavbu ciest v Moskve zahŕňajú viac ako 300 kilometrov v priebehu nasledujúcich troch rokov. V roku 2016 sa plánuje naplniť takmer tretinu plánovaného objemu - cca . Medzi prioritné úlohy– rekonštrukcia Ryazansky výhľad a Schelkovo diaľnica, dopravných uzlov na križovatke Moskovského okruhu s diaľnicou Kashirskoye a ulicou Profsoyuznaya, ako aj výstavbou niekoľkých úsekov Severozápadnej rýchlostnej cesty a železničných nadjazdov.
Navyše už v ďalší rok možno otvoriť z Balaklavského vyhliadka do Kantemirovskej ulice. Treba si uvedomiť, že projekt počíta s výstavbou takmer 5 kilometrov ciest a vedľajších priechodov na území viacerých okresov naraz. Južný okres- Moskvorechye-Saburovo, Náhorný, Caricyno a Čertanovo sever. A po zavedení tohto úseku cesty budú môcť vodiči jazdiť priamo z Balaklavského prospektu na diaľnicu Kashirskoye a ulicu Borisovskie Prudy.
"Zbúraj, nedáš pardon" - takýto článok (trilógia) zverejnili podnikaví obyvatelia na stránke http://zakuncevo.org dlhý príbeh o tom, ako s cieľom potešiť nenásytný Stavebný komplex, obvyklé a normálne mestského prostredia v Moskve. Ulice Ľudových milícií, Tolbukhin, Berzarin sa už stali obeťami projektov škodlivých pre životné prostredie, či už ide o Severozápadný akord, Severný podchod Kutuzovského prospektu, Severovýchodný akord. Zablokované alebo navždy prerušené medziokresné komunikácie. Dokonca vyrúbali Kuskovo, pričom tú časť lesa drzo vyhlásili s starodávne duby nie je vôbec les. Bezprávie, ktoré páchajú moskovskí predstavitelia, ktorí veria v ich beztrestnosť, ide cez strechu.
Diaľnice bez premávky, v rozpore so všetkými mysliteľnými normami a zdravým rozumom, ťahajú Moskovčanov pod samotné okná. Aj keď sa projekt objektívne „nezmestí“ do existujúcich meračov – podzemných chodieb, dopravné značky a vyvýšené pešie „pavúky“ vystrčia blízko okien. V dome na Narodnogo Opolčenija č. 44 môžu obyvatelia dokonca sušiť bielizeň na obrovskej dopravnej značke, ktorú prilepili pod okno. Stromček pri okne, ktorý zdobil ulicu 50 rokov, jednoducho vyrúbali. Nebolo to uvedené v žiadnom ťažobnom lístku. Bezprávie víťazí a zabíja ekológiu mesta.
Nikto nerozmýšľa možné následky pre život a zdravie občanov. "Namontujeme plastové okná" - ale ochráni to ľudí pred obludným dopravným hlukom diaľnic bez premávky? A kyslík životný priestor okolo domu dorucis aj normalny pohlad z okna denne a vysielaj dalej veľká obrazovka? My, Moskovčania, sme vytlačení na okraj diaľnice. Naše pľúca budú upchaté výfukovými plynmi, ktoré sa budú bez prekážok usadzovať tisíckami zničených zelených plôch pri cestách. Mesto ročne vyrúbe desaťtisíce stromov, aby potešilo tých priemerných budova projektov. Budeme musieť najazdiť kilometre v osobnej a verejnej doprave, len aby sme sa dostali do susedného domu a stáli v kilometrových zápchach na diaľnici!
Naše mesto je denne zneužívané a drzo vyhlasuje, že vysadenie 125 gaštanov a plastových okien môže niekomu nahradiť stratené normálne pouličné prostredie. Rozťahovacie garáže sa búrajú, ako keby to boli odpadky a porasty, ktoré sa vytvorili samy. Ľudia žalujú, chodia na mítingy, zbierajú tisíce podpisov – no len na nich pľujú.
Takže - k téme búrania garážových družstiev pozdĺž ulice Ivana Franka. Na svojom blogu uverejňujem tretiu epizódu (ak máte záujem, môžete si prečítať pozadie na stránke „Pre Kuntsevo“), ktorú povedali účastníci boja za svoje práva. Obyvatelia žiadajú zastaviť búracie práce – no nie sú vypočutí a nechcú vedieť.
Poslanec Vyacheslav Lysakov z " Jednotné Rusko", kandidát do Štátnej dumy v týchto voľbách. "Obranca" práv motoristov prostredníctvom svojich asistentov odkázal, že demolácia garáží je nevyhnutná. Úplne hladný nechápe, Lysakov nepôjde brániť garáže v Kunceve. nič mu do toho nie je, má čas na predvolebné stretnutia a sľuby.
Takže: „Garážové družstvá pozdĺž ulice Ivana Franka dostali začiatkom júla od zastupiteľstva novú smernicu:
Úradníci nechcú vidieť samozrejmosť. V skutočnosti ešte v marci tohto roku garážári poslali prefektúre list, v ktorom citovali príkazy hlavného architekta Moskvy (pozri predchádzajúcu poznámku „Nemôžete dostať milosť (pokračovanie 2)“). dal súradnice týchto príkazov (mimochodom uvedené v otvorený prístup) a spýtal sa:
1. Obráťte sa na Moskovské ministerstvo výstavby s petíciou na pozastavenie búrania našich garáží do doby, kým nebude vypracovaný nový návrh plánu plánovania úsekov Severného podchodu Kutuzovského prospektu od Moskovského okruhu po ulicu Gvardejskaja a od ulice Gvardejskaja po Minskaya Street, kde sa nachádzajú, je schválená dekrétom vlády Moskvy.
2. Prihláste sa na Katedru výstavby Moskvy a Moskovský výbor pre architektúru s návrhom na zaradenie do technická úloha na vypracovanie návrhu plánovania územia líniového objektu úseku uličnej a cestnej siete prídelu SDKP. pozemky pre umiestnenie zariadení kompenzačných garáží (nad alebo pozdĺž SDKP, prípadne iné možnosti).
3. Uskutočniť v prefektúre ZAO už skôr sľúbené stretnutie s pozvaním zástupcov ministerstva výstavby, ministerstva dopravy, Moskovského výboru pre architektúru, DGI, koncesionára, iniciatívnej skupiny obyvateľov okresu Kuntsevo , poslanci, zástupcovia GSK a ASK lepšie zohľadňovať stanoviská všetkých zainteresovaných strán a pripravovať sa na verejné prerokovania .
Až 28. apríla 2016 sme dostali odpoveď od vedúceho odboru výstavby a rekonštrukcie prefektúry Gilyarova V.V., v ktorej len uviedol, že „... vypracované projekty plánovania územia lokality hl. líniový objekt cestnej siete - úsek Severného spodku Kutuzovského prospektu od ulice Gvardejskaja po ulicu Minskskaja a od Moskovského okruhu po ulicu Gvardejskaja nevstúpil do prefektúry.
Prirodzene, nekonali, pretože jednoducho ešte neexistujú – ako sme už videli, prebieha redizajn. A dôvodom je potreba vziať do úvahy zvláštnosti prechodu trasy v meste, pretože, ako povedal jeden špecialista - „Navrhovanie a výstavba cesty na otvorenom poli je jeden proces a druhá vec v mestskom prostredí s vysokou hustotou". Potom sa však ukáže, že notoricky známy plánovací projekt, schválený moskovským vládnym nariadením č. 292 - PP zo dňa 17.05.2013, na ktorý sa správa vo svojom „ukazovateli“ odvoláva, je zastaraný a zdá sa, že potrebujeme čakať na skutočný správny projekt a až potom zostaviť zoznamy kompenzácií, odhadnúť potrebné peniaze, naplánovať dátumy vydania atď. namiesto ťahania garáží.
Prirodzene, Gilyarov vo svojej odpovedi nepovedal nič o našom návrhu na pozastavenie demolácie našich garáží, kým nebude nový návrh plánu plánovania úsekov severnej zálohy Kutuzovského prospektu schválený dekrétom moskovskej vlády, zahrnutým v r. T.Z. pre návrhové vyčlenenie pozemkov na umiestnenie zariadení kompenzačných garáží (nad alebo pozdĺž SDKP, prípadne iné možnosti). Tak ako sa zabudlo na sľúbené stretnutie lepšie zohľadniť názory všetkých zainteresovaných strán a pripraviť sa na verejné vypočutia. Mimochodom, začiatkom leta tohto roku na stretnutí s obyvateľmi okresu v prefektúre ZAO, kde súčasný kandidát do Štátnej dumy z Jednotného Ruska V.I.Lysakov, prvý zástupca prefekta ZAO Klimenko V.V. prisľúbil, že do schválenia nového plánovacieho projektu SDKP nebude búrať garáže.
Každému príčetnému človeku sú nevýhody rozhodnutia zbúrať garáže pred schválením nového projektu zvukovej SDKP zrejmé:
- v tomto prípade okres dostáva dodatočný neodôvodnený nedostatok parkovacích miest, čo vedie k zaplneniu dvorov autami, príjazdových ciest atď. a v dôsledku toho komplikácia dopravnej situácie (všimnite si, že komplikácia spôsobená napr objektívne dôvody, ale výlučne byrokratická tvrdohlavosť a neochota počítať so záujmami obyvateľov);
- ak sa niekto rozhodne následne organizovať platené otvorené parkoviská na mieste zbúraných družstiev, tak neuspeje, keďže územia existujúcich družstiev sa nachádzajú ďaleko od hlavných obytných oblastí oblasti, a preto je dopyt po parkovaní pod otvorené nebo bude malý a ešte viac zimný čas, keďže celá plocha parkoviska (vrátane áut) bude pokrytá snehom a ľadom, nebude možné prevádzkovať osobné vozidlá;
- ak sa SDKP neskôr po dokončení projektu predsa len rozhodne zriadiť otvorené parkovisko (organizované na mieste zbúraného družstva), náklady na organizáciu takéhoto parkoviska bude potrebné odpísať;
- prirodzene, aj garážnici budú bezdôvodne trpieť a budú správne závery(kto teraz rozkýva loď pred voľbami?).
Jediný, komu zbúranie garáží prospeje, je odbor prípravy územia, keďže peniaze (asi 200 miliónov rubľov) sú na túto operáciu vyčlenené a páni z r. tento úrad snívať o zarobení tých peňazí.
Medzitým sa iniciatívna skupina garážistov obrátila na poslancov Štátnej dumy so žiadosťou, aby naše požiadavky predložili moskovskej vláde, keďže dialóg s prefektúrou a administratívou zjavne neprináša výsledky.
A to nie sú naše fantázie. Takže, minister vlády Moskvy, vedúci oddelenia ekonomická politika a rozvoj mesta Maxim Reshetnikov na Strategickom fóre “ Dopravné systémy Rusko“ začiatkom júla aktuálny rok povedal verejnosti o vlastnostiach a súvisiacich ťažkostiach pri navrhovaní severnej základne Kutuzovského prospektu -
Citujem uznávaného úradníka:
„….koncesný projekt na výstavbu Severného podchodu Kutuzovského prospektu bude financovaný neštátnym penzijné fondy. Organizátorom financovania projektu Northern Understudy je CJSC „Leader“ (Asset Management Company of the Non-Government Pension Fund)».
“... Severná podštúdia Kutuzovského prospektu na tento moment je jedinou koncesiou medzi dopravnými projektmi v Moskve a má približnú investíciu 60 miliárd rubľov.
…Prebieha tento projekt vznikajú jedinečné výzvy, pretože projektovanie a výstavba cesty na otvorenom poli je jeden proces a druhá vec je v mestskom prostredí s vysokou hustotou, v zóne železnice, medzi komunikáciami, s priesečníkom rôznych účastníkov, potrebou získania pôdy, demolácie budov atď. ...
…od uzavretia koncesnej zmluvy s New Concession Company as dňa 25.12.2014 došlo k mnohým nepredvídateľným okolnostiam».
Podľa Maxima Reshetnikova „... na prihlásenie sa do súťaže nestačí jeden plánovací projekt, je potrebný projekt samotnej cesty. Teraz, v priebehu mnohých úprav, prebiehajú diskusie o umiestnení podpier, a to je záležitosť stoviek miliónov rubľov, pretože to zahŕňa také faktory, ako je potreba alebo nie demolácia budovy, dohody s železnice. Takéto významné nuansy menia geometriu trasy, náklady na stiahnutie, výstavbu atď.
V súčasnosti prebieha aktívny návrh projektu Severného podštúdia Kutuzovského prospektu, čo otvára potrebu nahradiť plánovacie projekty. Objavila sa nová prekážka v podobe zavedenia zón odberu komunálnych služieb do plánu. To vedie k ďalšie zložitosti do určenia konfigurácie cesty a podľa toho aj konfigurácie projektu, čo vedie k novým verejným prerokovaniam.“
Poďme si to zhrnúť:
od uzavretia koncesnej zmluvy s as "Nová koncesná spoločnosť" dňa 25.12.2014 sa v projekte SDKP "vyskytlo veľa nepredvídaných okolností", ktoré menia geometriu trasy, vyžadujú výmenu plánovacích projektov (napokon, plánovanie projekt bol pripravený a po prvýkrát predložený verejné vypočutia v roku 2012) a viesť k novým verejným vypočutiam. Vo všeobecnosti „bolo to hladké na papieri ...“.
A práve vtedy prišli odpovede z Moskovského stavebného oddelenia (odpoveď na výzvu poslanca Štátnej dumy z frakcie komunistickej strany Rodina a odpoveď na výzvu šéfa frakcie LDPR v Štátnej dume Žirinovského a zástupcu Štátnej dumy a kandidát na poslanca budúceho zvolania Štátnej dumy z LDPR Nilov) na naše výzvy odovzdané prostredníctvom vážených poslancov.
Pri oboznámení sa s predloženými odpoveďami je potrebné mať na zreteli, že odpoveď na výzvu poslanca KSS Rodina bola spracovaná v hĺbke Úradu pre prípravu území (vypracoval ju hl. vedúci Štátnej rozpočtovej inštitúcie Správy pre prípravu územia Nagimov Rustem Mudarisovič) a odpoveď na výzvu poslanca Žirinovského bola pripravená na Úrade výstavby ciest a mostov (podpísaná Vasilijom Nikolajevičom Desjatkovom, vedúcim toto oddelenie).
Zrejme práve toto je dôvod, prečo v odpovedi vypracovanej Štátnym rozpočtovým orgánom odboru prípravy územia chýba zmienka o „Vykonaní verejných prerokovaní k vypracovaným územným plánom“ a že „bude rozhodnuté o zbúraní garáží. po schválení vypracovaných plánovacích projektov“, pričom v odpovedi odboru výstavby ciest a mostov je to napísané čistým textom.
Je to však pochopiteľné, pretože demolácia garáží zabezpečuje až 60 % rozpočtových prostriedkov vyčlenených na uvoľnenie celého územia výstavby SDKP (spolu 200 miliónov rubľov – pozri predchádzajúcu poznámku „Nemôžete byť odpustené za demoláciu (pokračovanie 2)”) a celá trasa môže byť bez garáží maximálne na 2-3 týždne. Ľudia z odboru územnej prípravy preto nechcú počuť o „verejnom prerokovaní“ a o „búraní garáží ... po schválení ... návrhov zámerov“ (chcú použiť pridelené financie a maximálne, súhlasiť je počkať do volieb (s ich zástupcom sme mali korešpondujúci rozhovor), pričom za správne určenie celého oslobodeného územia je zodpovedný odbor výstavby ciest a mostov (žiaľ, so zástupcom sme sa nerozprávali tohto odboru).
Vo všeobecnosti zostáva pred prijatím osudových rozhodnutí veľmi málo času a môžeme len hádať, kto vyhrá - zdravý rozum alebo chuť za každú cenu zrealizovať 4 roky zjavne neaktuálne rozhodnutie (a popri tom ovládnuť vyčlenené peniaze), Správu prípravy územia či Správu stavieb ciest a mostov. Alebo sa nám to možno len zdá reálna situácia celkom iný?
P.S. Blížiace sa voľby do Štátnej dumy majú nepochybne vplyv na správanie sa úradníkov. A zdalo by sa, že museli aspoň na chvíľu znížiť svoju náruživosť. Áno, nebolo to tam! Keď už bola táto nóta napísaná, zavolali nám z ústredia súčasného zástupcu frakcie v Štátnej dume a kandidáta na budúce zvolanie Štátnej dumy z Jednotného Ruska Lysakova V.I. Pred viac ako mesiacom sme sa naňho obrátili aj so žiadosťou o pomoc pri riešení problémov s búraním garáží. Ako odpoveď nám jeho asistentka poslala SMS, v ktorej povedala, že garáže sa budú búrať a nedá sa nič robiť, celkovo sa tam zostaňte, dobrú náladu a zdravie. Takto pomohli...
Táto situácia je typická pre celú Moskvu. Úradníci za asistencie Jednotného Ruska vzdorovito pľuli na záujmy obyvateľov, čím vznikli ďalšie a ďalšie projekty, ktoré zhoršujú životné podmienky Moskovčanov. A zdá sa, že svojich poslancov neľutujú. Môžeme vás ubezpečiť: je to škoda. A ak niekde pri moci nezíska hlasy, páchatelia okamžite odletia respawnovať sa. Ide len o to, že úradníci sú si istí, že ľudia sa bezpodmienečne chytajú všetkého. A ich prax túto dôveru potvrdzuje.
Takže v primátorských voľbách v roku 2013 bola zaznamenaná účasť 32 %. Do volebných miestností prišla len tretina občanov, hoci už vtedy začali spod primátorovej sekery lietať čipy! Zdalo sa to oveľa menej? Vo voľbách poslancov Moskovskej mestskej dumy v roku 2014 však účasť nepresiahla 21 %. No zákonodarcovia mesta boli zvolení na ďalších päť rokov.
Väčšina analytikov s istotou tvrdí, že úrady môžu v Moskve vyhrať len pri nízkej účasti! To je celé tajomstvo.
V podstate je jedno, komu dajú našinci 18. septembra prednosť. Hlavné je, že si nájdu 15 minút na návštevu volebnej miestnosti. Chaty a pohovky nechajte trochu počkať. Volebná účasť je okrem iného signálom pre úrady o tom, že obyvatelia dávajú pozor na existujúce problémy. A ak sa preukáže pozornosť, úradníci budú nútení informovať. Inak budú pokračovať v kladení pasienkov pozdĺž našich osudov a životov.
Títo zvláštne slová v názve - názov grandióznych predmetov výstavba ciest v Moskve. Tak či onak ste ich počuli – Severovýchodný akord, Severozápadný akord a Južnú Rokadu. - len výjazd z diaľnice Schelkovo k dočasnému skladu v smere na diaľnicu Entuziastov. A teraz sa pozrime na tieto stavby zo vzduchu. Prvú časť na TSW som zverejnil v máji -.
V Moskve bolo v roku 2016 vybudovaných 104 km ciest, čo je rekordné uvedenie do prevádzky.
Celkovo bolo za posledných 6 rokov (v rokoch 2011 až 2016) vybudovaných a uvedených do prevádzky 544 km ciest (asi 12,5 % celej existujúcej uličnej a cestnej siete mesta), vrátane:
- bolo vybudovaných 162 umelých stavieb (nadjazdy, tunely a mosty) a 160 mimouličných priechodov pre chodcov;
- zrekonštruovalo sa 8 výjazdových diaľnic (126 km), vytvorili sa plnohodnotné náhradné pruhy a vyhradené pruhy pre MHD v celkovej dĺžke 150 km (to je 60 % z celkovej dĺžky existujúcich vyhradených pruhov v meste - 250 km), bolo vytvorených 350 jázd;
- Na križovatke diaľnic s Moskovským okruhom bolo vybudovaných a zrekonštruovaných 13 najväčších a najkomplexnejších dopravných uzlov.
V rokoch 2017-2019 plánuje sa zabezpečiť uvedenie do prevádzky ciest v dĺžke 353 km; postaviť 61 umelá štruktúra a 36 priechodov pre chodcov.
Všetky letecké prieskumy ukončené sturman od urbanoid.pro . Má na sebe kanál na youtube nájdete veľa zaujímavých videí.
1. Diagram zobrazuje počet najazdených kilometrov iba podľa akordov: koľko sa už urobilo, čo sa pracuje a čo sa ešte len navrhuje. 
2. Začnime s Južná Rokada, kde na križovatke s Varšavskou magistrálou je v plnom prúde prvá etapa výstavby - výstavba nadjazdu pre r. Varšavská diaľnica. 
3. Schéma lokality. 
.::klikacie::.
4. Druhá etapa, ako som to pochopil, bude výstavba tunela pre Južnú Rokadu. Autor: najmenej, existuje taká schéma a vykresľovanie. 
5. Podarilo sa nám letieť tesne pred búrkou. 
6. Stavba tunela popod železnicu bude ukončená ako obvykle bez zastavenia dopravy. 
7. A teraz slávna T-križovatka vo vzduchu. Toto je rozuzlenie Southern Understudy Kutuzovsky prospekt s ulicou Mosfilmovskaya. 
8. Monštruózna schéma. 
.::klikacie::.
9. Spojenie južnej časti Kutuzovského prospektu s ulicou Mosfilmovskaja. 
10. V strede cesty bol ponechaný zárez na pokračovanie južného spodku do stredu pozdĺž železnice. 
11. Južná spodná časť pôjde doľava a napojí sa na ňu príloha. 
12. Ale veľmi nezvyčajný pohľad, určite. 
13. A toto je spojnica južného podchodu Kutuzovského prospektu s južnou Rokadou. Je to znázornené aj na obrázku vyššie. 
14. Najlahodnejšia je výstavba nového mosta cez rieku Moskvu v úseku Severozápadný akord. 
15. Schéma lokality. 
.::klikacie::.
16. Stavia sa súbežne s existujúcim Krylatským mostom. 
17. Nosná konštrukcia starého mosta je vyhotovená vo forme súvislého oceľového nosníka s pojazdom na vrchu, vzorec rozpätia je 51,2 + 90,0 + 51,2 m. Konštrukcia je založená na dvoch krabicových nosníkoch vysokých 2,5 m, 2,74 m široký, pokrytý ortotropnou doskou. Nosníky spočívajú na dvoch bežných podperách v tvare V. Celková šírka mosta je 25,4 m vrátane jazdnej dráhy - 18,0 m (4 jazdné pruhy). Pokiaľ som pochopil, nový most bude kópiou starého podľa schémy. 
18. Úsek Severozápadného akordu od mosta po Severný podchod Kutuzovského prospektu. 
19. A toto je začiatok prác na stavbe 300-ky lanový most cez bránu č.9 
20. Spojí ulicu Ľudové milície s Nizhniye Mnevniki cez plavebnú komoru pozdĺž šikmej línie, neďaleko existujúceho malého Karamyshevského mosta. Zároveň sa počíta s vytvorením peších zón a vyhliadkovej plošiny na visutom moste. 
21. Pohľad smerom ku križovatke triedy Maršala Žukova a ulice Narodnogo Opolčenija. 
22. A už večer sme sa zastavili pri výstavbe severovýchodnej struny v oblasti Festivalnej ulice. 
23. Schéma lokality. Všimnite si šedú vetvu na východ. Ak sa chcete zoznámiť - tu je odkaz na inú schému. 
.::klikacie::.
24. Čiastočne skolaudovaná križovatka dočasného skladu s ulicou Festivalnaya. 
25. Krásna, sakra. 
26. Pohľad smerom na Moskovský okruh. 
27. Ak niekto zabudol, tak schéma pre už vybudovanú lokalitu. Mimochodom, keď sme išli popod estakády, na každej podpere je dohľadová kamera!!! Neexistujú vôbec žiadne mŕtve zóny. Wow. 
.::klikacie::.
28. Pohľad smerom k nástupišťu "NATI", "Likhobory" MCC, depo "Likhobory" LDL. 
29. Vidieť, že kvôli záchrane prístupovej železničnej trate bolo potrebné zmeniť sklon podpier. 
30. Pohľad smerom na Festivalnaya. 
31. Zámena dočasného skladu s úsekom, ktorý pôjde na východ. 
32. Stanica "Likhobory" MCC. 
33. Stanica Likhobory a dočasný sklad vo výstavbe. 
34. Výmena v dočasnom sklade. Vpravo môžete vidieť nové depo "" linky Lyublinsko-Dmitrovskaya. 
35. A 3D panorámy. Ak ich chcete vidieť a roztočiť - vitajte tu: https://urbanoid.pro/pano/17_08_05_roads.html 
36. Veľká stavba. 
37. Moskva sa nám mení pred očami 
38. Celkovo sa v Moskve za posledných 6 rokov postavilo 561 km ciest. Ide o približne 12,5 % celej existujúcej uličnej a cestnej siete mesta. Realizovala sa rekonštrukcia 13 dopravných uzlov na križovatke hlavných diaľničných ťahov s Moskovským okruhom, 8 výjazdových diaľníc. Dĺžka záložných a vyhradených pruhov MHD bola cca 150 km. V rokoch 2017-2019 plánuje sa zabezpečiť uvedenie do prevádzky ciest v dĺžke 353 km; vybudovať 61 umelých stavieb a 36 priechodov pre chodcov. 
39. Šťastný Deň staviteľov! 
Pravdepodobne ste už počuli a čítali v moskovských médiách a Sobyaninových blogeroch pochvalné články o tom, ako Sobyanin „bojuje proti autám“, „obmedzuje motorizáciu“ a „uprednostňuje verejnú dopravu“ ( typický príklad taká servilita u Revzina: „Auto bolo potlačené, chodec sa stal hlavným“). Nájdu sa však aj urážlivé články, ktorých autori bez popretia „autogenocídy“ hodnotia negatívne.
Takže bez ohľadu na hodnotenia - to všetko je lož.
Skutočná politika Sobyanina objektívne vedie k degradácii verejnej dopravy a stimuluje motorizáciu.
Pokiaľ ide o verejnú dopravu, .
Za 6 Sobyaninových rokov nedochádza ani k výraznému rozvoju električkovej siete.
Autobusové linky Mosgortransu sa odovzdávajú súkromným vlastníkom a samotný Mosgortrans sa evidentne pripravuje na privatizáciu.
OT tarify rastú rýchlejšie ako inflácia.
Každoročný „Deň bez auta“ za Sobyanina napokon stratil zmysel a nahradil ho honosný cyklistický sprievod.
Je tu určitý rozvoj metra a elektrických vlakov, ale nie je to spôsobené starosťou o obyvateľov, ale plánmi na „investičný“ rozvoj priemyselných zón a chránených území.
Vo vzťahu k motoristom Sobyanin prejavuje nežnú starostlivosť - za predpokladu, že nechodia do centra mesta.
Pre autá Sobyanin stavia, nešetrí rozpočtom, priestranné pasienky, teda mestské diaľnice-diaľnice.
Klasický príklad - "severovýchodný akord“, prerezali Kuskovo park napriek protestom Moskovčanov.
Dokonca aj Putina sa pýtali na tento závažný prípad, ale on, ako zvyčajne, „nevie“: Čo sa týka parku Kuskovo, čo sa tam rúbe, vo všeobecnosti počujem prvýkrát. Prečo vyrúbať Kuskovo park, to netuším. Michail Alexandrovič požiadal o rozhovor s primátorom Moskvy. určite sa porozprávam.
Z tej istej opery severozápadný akord"- práve to presekali cez obytné štvrte.
Ešte jeden príklad - Northern Understudy Kutuzovského prospektu z Moskovského okruhu do Moskvy. Sobyanin sa ho pokúsil nanútiť Moskovčanom už v roku 2012, ale potom na pojednávaniach dostal silný protest a tento ničivý podnik odložil.
Teraz ho však opäť vytiahli.
Predpokladaná špičková premávka na tejto 6-prúdovej diaľnici je 4 670 áut za hodinu, čo je viac ako na diaľnici Mozhayskoe (4 240 áut za hodinu).
Je zrejmé, že Sobyanin dizajnéri tejto diaľnice nie sú v žiadnom prípade " verejná doprava"Neveria. Pravdepodobne nečítali Revzin a nevedia, že "počet jazdných pruhov, rozširovanie diaľnic a ničenie zvyškov zelene" je za Sobyanina "zastaraný" koncept.
A Sobyaninova „estetika“, ktorá nadáva na tenké trolejbusové drôty „blokujúce oblohu“, z nejakého dôvodu nenamieta proti masívnym a vôbec nie estetickým štruktúram podchodu, ako sú tie, ktoré Sobyanin postavil na Mozhaisk Highway:
28. december 2016, pod rúškom novoročné sviatky menovaný verejné vypočutia pre tento projekt v tri okresy SPOLOČNOSŤ.
Preto vyzývam čestných obyvateľov okresov Fili-Davydkovo, Kuntsevo, Mozhaysky - príďte na vypočutia a povedzte kategorické "NIE" nová diaľnica .
V okrese Mozhaisk sa pojednávania budú konať dňa 28.12.2016 od 18.00 v budove GBPOU ZKNO na adrese: sv. Stráž, d. 15, budova. 2.
V okrese Kuntsevo sa pojednávania budú konať 28. decembra 2016 od 18:00 na adrese: Moskva, st. Bobruiskaya, 23 (GBPOU mesta Moskva „Moskovsky vzdelávací komplex ZÁPAD“).
V mestskej časti Fili-Davydkovo sa pojednávania budú konať dňa 28.12.2016 od 18:00 na adrese: sv. Kremenčugskaja, 46, GBOU mesta Moskva "Škola č. 97".
Je lepšie prísť skôr, pretože platení klapači sa určite pokúsia obsadiť sálu. Ak môžete, odíďte z práce skôr.
Informujte susedov, príbuzných, priateľov žijúcich v týchto oblastiach o pojednávaniach! Nenechajte Sobyanina zabiť mesto!
Príspevok bol pripravený na základe:
Prečo prišli so severským zástupcom Kutuzovského prospektu?
Ani na pojednávaniach, ani v početných publikáciách nie je zrozumiteľná odpoveď na to, ako nová spoplatnená „výjazdová“ diaľnica mestu pomôže a ako sa počítalo, že to neuškodí.
Všetky argumenty „pre“ konštrukciu sú zredukované na nasledujúce tvrdenia:
1. Mesto Moskva potrebuje túto trať, pretože všetci chodia do práce z Rubľovky.
2. Potrebujete trasu na obídenie Odintsova, pretože v Odintsove sú len dopravné zápchy.
3. Mesto také peniaze nemá, ale investori vložia svoje a všetci budú v poriadku.
Poďme logickým spôsobom Skúsme si tieto tvrdenia otestovať.
Pozrime sa na schému toho, čo už existuje a čo sa plánuje postaviť v blízkej budúcnosti.
Diaľnica by mala vyložiť Kutuzovský prospekt. Tie. trasa pohybu áut by sa mala presunúť z existujúcich ciest na novú spoplatnenej ceste. Na tento účel musí trasa poskytovať vstup a výstup z nej takým spôsobom, aby sa smer pohybu zhodoval s požadovanou trasou motoristu. Prečo by ste inak išli touto cestou? Jednoducho povedané, musíte pochopiť, kam a kam budú smerovať toky z pohľadu zákazníkov projektu.
Odkiaľ je to viac-menej jasné – mesto Moskva. Povedali nám, že tam pracuje elita, ktorá žije na Rubľovke. Pozrime sa však okolo seba na tímy firiem, kde pracujeme. Koľko percent zamestnancov vašej spoločnosti možno nazvať vrcholovými manažérmi? Koľko z nich si môže kúpiť dom na Rublyovke? Vôbec nie. Majitelia firiem si to môžu dovoliť a nechodia do kancelárie pracovať počas dopravnej špičky. Nemusí ísť vôbec nikam. V Moskve je 99 % zamestnancov rovnaký kancelársky planktón ako všade inde. Potrebujú metro, vlaky a cesty vo všetkých smeroch, a nie smerom na Rubľovku.
Dôkaz. Tu môžete prehľadne vidieť priemerný ročný plat popredných korporácií a pomer k príjmom CEO.
Dobre, povedzme, že sme uverili a prúd z Moskvy sa ponáhľal do severnej základne. Kde by z nej mali vytekať? Severná spodná časť prechádza cez Moskvu a 17 km po ukončení svojej existencie Moskovského okruhu sa spája s diaľnicou v Minsku. Tie. úloha podchodu (cieľ, kde tok hľadá) leží niekde medzi Moskovským okruhom a Minskou magistrálou. Existujú len dva východy - diaľnice Podushkinskoye a Krasnogorskoye. Sú jednopruhové a vetria veľmi silno, t.j. ich priepustnosť je nulová. Kvôli akému rozruchu? Obchádzka Odintsovo? Ale pozeráme na schému - minská magistrála je obchádzka Odintsova, od začiatku to bolo takto koncipované a okrem toho ide do Minska, t.j. ide o významnú medzinárodnú diaľnicu, ktorá sa v súčasnosti rekonštruuje v rámci projektu zvýšenia kapacity diaľnic Kutuzovsky, Mozhayskoye a Minskoye.
Opäť všetko závisí od týchto dvoch kongresov. Potvrdzuje to veľmi zvláštne usporiadanie platobných miest. Na takom malý segment spoplatnenej ceste(17 km) dvakrát úplne zablokovať diaľnicu a dvakrát vyberať platbu od všetkých áut (100 rubľov za jedno a 50 rubľov za druhé z osobného auta) - prečo? Na celom svete je zvykom buď zbierať raz od každého, ak rozprávame sa o homogénnom úseku bez medziľahlých výjazdov, alebo sa zbierajte na tých istých vjazdoch/výjazdoch v závislosti od najazdených kilometrov. Aký zmysel má vysokorýchlostná diaľnica s limitom 130 km / h, ak nemôžete dosiahnuť takú rýchlosť, budete musieť stáť v rade pri pokladni každých 7 km.
To naznačuje, že zákazník neverí, že hlavným účelom pohybu bude priechod na diaľnicu v Minsku. Cieľom sú teda východy 1 a 2.
Ak tam nejde Moskva-City, tak kto? Ak šírku pásma evidentne sa nebiju, takze nejde o toky aut, ale o narovnanie trasy pre single n-tice?
Ikony M a NO na diagrame označujú panstvá Meiendorf a Novo-Ogaryovo. No je to, samozrejme, náhoda, ako aj to, že smer pohybu obyvateľov týchto usadlostí sa presne zhoduje so smerom spodiny.
Investori, podnikatelia, nemôžu investovať 40 miliárd len preto, aby narovnali trasu pre blikajúce svetlá, čakajú na prúd ziskov, t.j. presne vypočítali, že tok áut im vráti náklady bez toho, aby prilákal rozpočty akejkoľvek úrovne.
Ani to však nie je tento prípad.
Koncesné zmluvy, ktoré sa stali populárnymi v nedávne časy pri drahých stavebných projektoch majú jednu vlastnosť.
Tam skutočne všetky náklady na výstavbu znáša víťaz súťaže, len zisk mu nesľubujú a nie je potrebný. Hlavným cieľom je každoročná kompenzácia jeho výdavkov bez ohľadu na efektivitu projektu. Tie. koncesionár si vezme úver na rok a stavia, na konci roka má viac ako kompenzované výdavky z rozpočtu a tak niekoľko rokov po sebe s možnosťou navýšenia, ale nie zníženia kompenzačných platieb. Ku konkurencii sa tak bude môcť priblížiť len ten, kto má zabezpečenú podporu banky vo výške niekoľkých miliárd rubľov, neželaný účastník neprejde. A oznámil investičný projekt sa v skutočnosti financuje z rozpočtu. V najbližšom čase by mala byť vypísaná súťaž na Koncesiu na výstavbu Severného podchodu z mesta na Moskovský okruh, aby bolo možné všetko zdokumentovať.
Aký je výsledok:
1. Mesto Moskva potrebuje túto trať, pretože všetci chodia do práce z Rubľovky. - Nepravda.
2. Potrebujete trasu na obídenie Odintsova, pretože v Odintsove sú len dopravné zápchy. - Nie je to pravda, tam už je obchádzka.
3. Mesto také peniaze nemá, ale investori vložia svoje a všetci budú v poriadku. - Asi to tiež nie je pravda.
Iný záver je logickejší.
Linku potrebujú úradníci. Len idú z centra do Rubľovky a späť. Poháňajú ich plány a ranné stretnutia. Potrebujú cestu, kde by sa ostatní mohli držať mimo, zapleveliť ich platbami a nepohodlie v radoch. Samotní funkcionári pôjdu po zelenom koridore so špeciálnymi preukazmi. Nepotrebujú východy a vchody po ceste, iba destinácií- Rubľovka - Stred. Pre mesto tu nie je žiadny prínos. A ľahko kompenzujú výstavbu takejto zábavy z rozpočtu.
A áno, 2 miliardy na kilometer nie sú peniaze na takéto účely.
