Pár faktov o „betóne“.
- Federálne diaľnice A-107 „Malý okruh v Moskve“ a A-108 „Veľký okruh v Moskve“ boli postavené v 50. – 60. rokoch 20. storočia pre potreby vojenskej dopravy protiraketovej obrany Moskvy. Preto až do roku 1990 neboli vyznačené na všetkých mapách a autoatlasoch. Motoristi sa však rýchlo dozvedeli o nových pohodlných priechodoch a z oboch okruhov sa stali cesty. bežné používanie- najprv de facto a koncom 80. rokov aj de iure.
- Na základni oboch ciest je niekoľko vrstiev betónových dosiek schopných uniesť hmotnosť niekoľkotonových raketových ťahačov. Koncom 80-tych rokov boli platne pokryté asfaltom, no ľudia dodnes tieto trasy nazývajú „betónové“. Mimochodom, Moskovský okruh vo svojom druhom vydaní bol tiež „betónový“ – vyasfaltovaný bol až koncom 60. rokov.
- Malý okruh má dĺžku 335 km a nachádza sa 40-50 km od centra Moskvy. Veľký prstenec dlhý 550 km je od „nultého kilometra“ vzdialený 70 – 90 km.

Mnohí veria, že kvôli výstavbe centrálneho okruhu sa od „betónu“ úplne upustí, aby sa mohol dostať na nový spoplatnenej ceste všetci, ktorí nechcú stáť v zápchach. A márne: cestári sa už aktívne venujú obom skružám a tam sa konečne začali vážne zmeny k lepšiemu. Skúsme všetko pozbierať cestné projekty súvisiace s týmito trasami a prídeme na to, čo sa tu do roku 2020 zlepší. Otvorenie ciest - 2014 18. decembra Rosavtodor otvoril premávku na severný obchvat Dmitrov na „veľkom betóne“ (A-108). Nová dvojprúdová cesta v dĺžke 7,5 km umožnila uzavrieť obchvatový polkruh a nechať tranzitnú dopravu obísť obytné oblasti. Podľa výpočtov Federálnej diaľničnej agentúry sa obchvat Dmitrova uskutočnil s rezervou šírku pásma na 20 rokov. Práce sa začali v auguste 2012 a investícia predstavovala 1,3 miliardy rubľov. Súčasťou cesty sú 2 nadjazdy (cestný a železničný).

Čo sa týka „malého betónu“, dva dobré správy sa vrátil na jeseň.

15. októbra bola premávka otvorená dňa dlho očakávaný nadjazd na A-107 vo White Stolby, v blízkosti diaľnice M4 "Don". Otvorenie meškalo rok kvôli niekoľkým brezám, ktorých „zbúranie“ nebolo možné dohodnúť.

A 29. novembra 2014 otvorili nadjazd na A-107 v Selyatyn, v blízkosti kyjevskej diaľnice.

Cestné vyhliadky „veľkého betónu“

Na A-108 sa už stavia obchvat miest Orekhovo-Zuevo a Likino-Dulyovo s dĺžkou 24 km. Po jeho dokončení sa tieto mestá konečne zbavia tranzitu. Súčasťou lokality je niekoľko nadjazdov a mimoúrovňových križovatiek. Podľa zmluvy by mala byť dokončená koncom roka 2015, no je možné, že z dôvodu nedorieš. problematika pozemkov Termín môže byť predĺžený do roku 2016

Ďalšie 2 nadjazdy na „veľkom betóne“ budú pri obci Lipitino pri meste Mikhnevo a pri obci Šarapova Ochota medzi diaľnicami Simferopol a Starý Simferopol, pri vstupe do Serpuchova. V oboch prevádzkach už prebiehajú prípravy na výstavbu. Termín dokončenia - marec 2016.

Nadjazd pri Lipitine: organizácia dopravy po dobu výstavby (kliknutie). Počas výstavby bude povolená obchádzka.

Nadjazd na A-108 v Šarapovej Ochote (klikací).

Ďalší nadjazd bude na „veľkom betóne“ v Dorokhovo pri diaľnici Mozhaisk. Pokiaľ je známe, je tiež vo výstavbe. Dátumy ukončenia 2016

Železničné priecestie, na ktoré sa rekonštrukcia nevzťahuje, zostáva v Novopetrovsk pri Volokolamská diaľnica. Istota v tom zatiaľ nie je.

nakoniec medzi diaľnicami Volokolamskoye a Leningradskoye na úseku 12 km (od 23 do 35 km)„veľký betón“ sa rozšíri z 2 na 4 pruhy. Ukončenie prác v roku 2015.

„Malý betón“: perspektívy ciest
Jedným z najočakávanejších objektov je nadjazd v Ľvovskom pri Klimovsku. Je už vo výstavbe, termín prác podľa zmluvy je marec 2016. vysoko dôležitý predmet, pretože sa nachádza práve medzi nadjazdmi otvorenými tento rok v Selyatyn a Bielymi stĺpmi.

Nadjazd na A-107 vo Ľvove (možnosť kliknutia)

Nadjazd v Golitsyn bude postavená do roku 2018. Zatiaľ nie sú žiadne plány.

Vynikajúce vyhliadky na západ úsek „malého betónu“ od Kyjevskej diaľnice po Leningradskú diaľnicu v dĺžke 82 km. Tento úsek sa nazýva „5. spúšťací komplex Centrálneho okruhu“ a do roku 2018 by mal byť rozšírený z 2 na 4 jazdné pruhy. Navyše tento úsek, hoci bude zaradený do Centrálneho okruhu, zostane voľný.

Už vo výstavbe križovatka „malej betónovej cesty“ s Diaľnica Dmitrov. Termín dokončenia je september 2018. Umožní nielen vyložiť T-križovatku, ale aj pripraviť sa na rozšírenie diaľnice Dmitrovskoye, ktorá by mala byť tiež dokončená v roku 2018.

Zostaňte nevyrovnaní sťahovanie do Jurova medzi diaľnicami Novoryazanskoye a Egoryevskoye a sťahovanie do Sofrina pozadu Jaroslavľská diaľnica. Podľa prvého sa do roku 2020 plánuje výstavba nadjazdu. K tomu druhému nemám údaje.

Ako je to s lokálnymi akciami na betónových cestách?
Paradoxne najviac sú domáci slabosť Rosavtodor. Pridelenie desiatok miliárd na veľké predmety, Federálna diaľničná agentúra je „nenásytná“ a šetrí na presných malých rozšíreniach. A úplne márne: pár malých rozšírení na križovatke za 5-10 miliónov môže niekedy dať efekt porovnateľný s výstavbou estakády za 2 miliardy. Navyše v dôsledku zanedbania miestnych udalostí je efekt veľkých projektov výstavby ciest „rozmazaný“. Napríklad po otvorení krásneho nadjazdu pri Bielych stĺpoch záťaž na križovatke s Kashirskoye Highway. Pretože na ňom nebolo nič rozšírené!

Počas výstavby susedného nadjazdu v Ľvovskom nie je zabezpečené ani rozšírenie križovatky so Starou Simferopolskou magistrálou. Pozor: zo západu je zápcha 4 km presne po križovatku s diaľnicou a nie po križovatku!

No po otvorení nadjazdu sa zaťaženie križovatky len zvýši. Ukáže sa, že po výstavbe nadjazdu za pár miliárd rubľov dopravná zápcha nikam nepôjde, okrem toho, že sa mierne zníži. A to všetko kvôli neochote minúť 10 miliónov rubľov, 0,5% z ceny nadjazdu!

Nezabudnite kontaktovať Rosavtodoržiadať vytvoriť cieľový program miestne udalosti. Je potrebné nejako vyšívať úzke miesta federálne diaľnice, kde nie sú prestupné uzly a nepredpokladajú sa. Na federálnych cestách moskovského regiónu sa môže a malo by sa ročne uskutočniť najmenej 100 rozšírení. Pri nákladoch okolo 5 miliónov rubľov na 1 podujatie je to 500 miliónov rubľov na sto adries. Len 15 – 20 % nákladov na jednu výmenu!

Vo všeobecnosti možno povedať, že do roku 2018, keď bude dokončená prvá etapa Centrálneho okruhu, budú oba betónové bloky dané do poriadku, čím sa odstránia najväčšie problémy. Spoplatnený Centrálny okruh bude akceptovať hlavný tranzit, zatiaľ čo bezplatné MMK a MBC budú mať najmä miestnu a prímestskú dopravu. V každom prípade bude na výber, a to už je veľa.

Ak máte nejaké informácie o A-107 a A-108, ktoré by doplnili tento článok, bol by som vám vďačný.

Viac materiálov

Bude plne fungovať v okolí mesta Moskva. Výstavba centrálneho okruhu bola naplánovaná nariadením vlády Ruskej federácie už v roku 2001, ale začala sa až v roku 2014.

Charakteristika Centrálneho okruhu

Bude mať dĺžku päťstodvadsaťdeväť kilometrov a šírku štyri až osem jazdných pruhov. Z Moskvy prejde vo vzdialenosti dvadsaťpäť až šesťdesiatpäť kilometrov. Cesta bude vybavená novým automatický systém riadenie dopravy, pozorovacie stanice pre meteorológiu, podložky pre helikoptéry, prostriedky rýchlej komunikácie, odpočívadlá a cestné služby. Denne tak po Centrálnom okruhu prejde až sedemdesiat - osemdesiattisíc áut. bude stotridsať kilometrov za hodinu.

Bývalý gubernátor Moskovskej oblasti B. Gromov označil Centrálny okruh takmer za podmienku ekonomická revolúcia pre región.

Kde a ako bude prebiehať centrálny okruh? Koľko bude stáť cestovné a čo sa stane s betónom? Tieto a ďalšie otázky sú diskutované v tomto článku.

Prečo je potrebný centrálny okruh?

Táto cesta je užitočná v mnohých smeroch.

Pre Moskvu, ktorá predtým distribuovala nákladnú dopravu, bude slúžiť ako prostriedok na odtiahnutie časti ťažkej a tranzitnej dopravy. Takto bude Moskva oslobodená. Centrálny okruh v Moskovskej oblasti prevezme náklad určený pre iné regióny. Vďaka tomu sa výrazne oslabia dopravné zápchy v hlavnom meste.

Viac vo viac výhodná poloha bude Moskovský región. Centrálny okruh vyloží malý betónový blok úplne. A v západnej časti - a tiež veľká betónová cesta, úseky ciest medzi Moskovským okruhom a Centrálnym okruhom. Vďaka Centrálnemu okruhu pribudne v Moskovskej oblasti až dvestotisíc nových pracovných miest, čo výrazne odľahčí situáciu obyvateľom Moskovskej oblasti, ktorí každý deň cestujú do Moskvy za prácou.

Pre Rusko sa pomocou tohto projektu vytvoria tetivové cesty, budúce časti ITC - medzinárodné dopravné koridory. Výstavbu Centrálneho okruhu bude sprevádzať rekonštrukcia niekoľkých A o pár rokov bude krajina môcť naplno zarábať na tranzite. V súčasnosti totiž z tranzitu dostáva len päť percent toho, čo by v skutočnosti mohlo mať. Je to o na ročných príjmoch až dva a pol bilióna rubľov. Vytvorí sa tak státisíce nových pracovných miest a stane sa to aj výhodná platforma pre investície do rafinácie ropy a logistiky.

Prínosom budú aj regióny susediace s Moskovským krajom, kde bude prebiehať Centrálny okruh, pretože sa zvýši rýchlosť cestovania a bezpečnosť dopravy. Pohyb tovaru v Rusku sa zrýchli a zlacní a zvýši sa konkurencieschopnosť domáceho tovaru.

Prečo nezrekonštruovať malý betónový blok?

Je viacero faktorov rôzneho poradia, ako bude prechádzať Centrálny okruh a prečo sa rozhodlo nerekonštruovať cesty A-107 a A-108, ľudovo povedané „betón“. Dôvody týchto rozhodnutí budú uvedené nižšie.

Sociálne dôvody výstavby Centrálneho okruhu

Po prvé, obe cesty v mnohých úsekoch prechádzajú cez obce. Malá betónová cesta prechádza cez Bronnitsy, Noginsk, Zvenigorod, Elektrostal a ďalšie mestá. Budovy na ňom sa nachádzajú vo vzdialenosti päť až tridsať metrov. Pri rekonštrukcii cesty by bolo potrebné vybudovať obchvaty miest alebo vykúpiť majetok developerov v tesnej blízkosti cesty. Ale aj keby sa to stalo, bolo by ich veľa nespokojní ľudia ktorí bývajú v blízkych domoch a museli by popri nich znášať diaľnicu.

Avšak počas výstavby nová cesta Centrálny obchvat sa napriek úsiliu projektantov pri výstavbe obchvatov nevyhol problémom s odňatím pozemkov, kde žijú ľudia. Tu sa rozhodli ísť cestou „Soči“ a využiť zrýchlený a zjednodušený postup stiahnutia pre potreby štátu. Kompenzácia sa uskutoční za trhové ceny.

Technické dôvody

Pre pohodlie tranzitu by rýchlosť na ceste mala dosahovať od stotridsať do stopäťdesiat kilometrov za hodinu a mať prvú technickú kategóriu. Posledne uvedené znamená vážne požiadavky týkajúce sa pozdĺžnych sklonov, zakrivenia, šírky ramien atď. Splnením takýchto požiadaviek sa však nemôže pochváliť ani malý, ani veľký betón. Aby spĺňali nadštandard, bolo by potrebné cesty kompletne prebudovať.

Cesty MMK a MBK (malé a veľké betónové cesty) majú len tretiu a štvrtú kategóriu, pozdĺžne sklony miestami presahujú štyridsať percent. Majú veľa križovatiek, križovatiek a odsadení. Rekonštrukcia týchto ciest sa preto nejaví ako vhodná.

Plánovacie a urbanistické dôvody výstavby Centrálneho okruhu

Keďže hustota ciest v moskovskom regióne je viac ako štyrikrát menšia ako v európske krajiny, oveľa lepšie je mať dve cesty, z ktorých jedna bude obvyklá miestna a druhá sa stane tranzitnou, kde môžete jazdiť vysoká rýchlosť. V opačnom prípade by miestne aj tranzitné vozidlá boli na rovnakej ceste a miestne ťahače by zdieľali rovnakú cestu s medzinárodnými ťažkými nákladnými vozidlami. okrem toho veľký počet križovatky a výjazdy z betónových ciest by sa museli buď zrekonštruovať, alebo odstrániť. Preto napríklad zrekonštruovaný úsek cesty, kde bude Stredný okruh, s názvom „Zvenigorodsky ťah“, bude mať šírku štyroch pruhov a bude mať len druhú technickú kategóriu.

Čo na nich čaká betónové a železničné priecestia?

Zostanú malé aj veľké betónové bloky voľné cesty, ktorá bude prevažne zaťažená miestnou dopravou. Namiesto železničné priecestia budú postavené nadjazdy. Takéto nadjazdy boli takmer postavené v Belyye Stolby a Alabino na ceste A-107.

Výstavba ďalších nadjazdov sa začala v Lipitine, Šarapovej Ochote a Ľvovskom na tej istej ceste. Ďalšie v poradí sú železničné priecestia do Golitsyna a Yurova na malej betónovej ceste a Dorohovo na veľkej. Ich výstavba je naplánovaná na rok 2020.

Financovanie centrálneho okruhu

Spočiatku sa náklady na projekt pohybovali od tristo do tristo päťdesiat miliárd rubľov. Tieto čísla však budú musieť byť revidované v súvislosti s výmenným kurzom rubľa.

Centrálny okruh je financovaný z troch zdrojov:

• Dotácie z federálneho rozpočtu.
• Fondy národného fondu bohatstva (National Welfare Fund).
• Fondy koncesionárov a investorov.

V rokoch 2014 a 2015 má Avtodor dostať z Fondu národného blahobytu viac ako tridsaťosem miliárd rubľov, ktoré pôjdu na prvú a piatu časť cesty. Toto rozhodnutie padlo po uzavretí zmlúv so súkromnými investormi. Tieto oblasti spolu susedia. Prechádzajú pozdĺž západnej južné strany od Moskvy a tiahne sa v dĺžke stotridsaťsedem kilometrov. Náklady na tieto pozemky budú asi štyridsaťdeväť a viac ako štyridsaťdva miliárd rubľov.

Väčšinu financií na túto cestu zaplatí štát, dvadsaťpäť percent Stroytransgaz a desať až štrnásť percent súkromné ​​investičné spoločnosti.

Finančné prostriedky z Fondu národného blahobytu sa plánovali investovať do výstavby cesty od konca roka 2013. O rok neskôr sa však rozhodlo pritiahnuť kapitál bánk na financovanie tohto a ďalších projektov. Gazprombank to využila a kúpila dlhopisy Avtodor z prostriedkov Fondu národného blahobytu. Takáto schéma sa už implementuje s ruskými železnicami, kde VTB Bank vystupuje ako nadobúdateľ.

Otázka, ako bude financovaná tretia a štvrtá časť, ktorých dĺžka je takmer dvesto kilometrov a náklady viac ako stopäťdesiat miliárd rubľov, ešte nie je úplne vyriešená. Na týchto častiach sa zatiaľ konajú súťaže.

Pozemky

Ak chcete zistiť, ako bude prechádzať Centrálny okruh, môžete sa pozrieť na mapu projektu. Bude tiež vhodné prekryť túto mapu na mape Yandex.

Celá lokalita v moskovskom regióne je rozdelená do piatich štartovacích komplexov alebo desiatich sekcií. Medzi tretím a piatym PC je úsek s dĺžkou viac ako päť kilometrov, ktorý buduje Avtodor na vlastné náklady. Táto stránka nie je súčasťou štartovacích komplexov.

Centrálny obchvat sa plánuje postaviť v dvoch etapách. Jeho schéma vyzerá takto.

1. fáza

Prvá etapa výstavby by mala byť ukončená do roku 2018. Do tejto doby by malo byť postavených šesť z desiatich úsekov, ktoré vytvoria prstenec s celkovou dĺžkou tristotridsaťosem kilometrov a tridsaťpäť metrov. Okruh, kadiaľ bude prechádzať Central Ring Road, tu úplne duplikuje malú betónovú cestu alebo A-107.

2. fáza

Druhá etapa potrvá od roku 2020 do roku 2025, počas ktorej sa postavia zvyšné štyri úseky s dĺžkou stodeväťdesiat kilometrov a šesťdesiatsedem metrov v šiestich jazdných pruhoch.

Infraštruktúra na centrálnom obchvate

Šírka trate bude maximálne osem jazdných pruhov. Tam, kde sa bude križovať s ďalšími federálnymi a regionálnymi diaľnicami, budú vybudované viacúrovňové križovatky, mosty, nadjazdy a nadjazdy. Celkovo sa plánuje postaviť tridsaťštyri križovatiek a dvestosedemdesiatosem mostov.

Cesta takých vysoký stupeň sa stane veľmi atraktívnym pre rôznych investorov, tak logistických, ako aj výrobných. Potvrdzujú to žiadosti, ktoré už guvernér Moskovskej oblasti dostal od investorov.

Na území, kadiaľ bude prechádzať centrálny okruh, vyrastie tridsaťdva čerpacích staníc, kde budú fungovať kaviarne a minimarkety, tridsať čerpacích staníc s kaviarňami a reštauráciami, osemnásť staníc Údržba a osemnásť motelov.

Cestovné

Cesta bude platená všade, okrem piateho štartovacieho komplexu, kde bude prechádzať úsekom malej betónovej cesty či diaľnice A-107. Cestovné za platené úseky, postavená na náklady federálneho rozpočtu, sa plánuje na r autá dva ruble tridsaťdva kopejok na kilometer. V miestach, kde budú priťahované súkromné ​​investície, môžu byť náklady vyššie.

Pre obyvateľov moskovského regiónu bude centrálny okruh zadarmo.

Ekológia

Keďže rýchlosť na centrálnom obchvate sa zvýši, zníži sa aj miera negatívneho vplyvu na životné prostredie. Rýchlosť päť až desať kilometrov za hodinu zvyšuje emisie až desaťkrát viac ako rýchlosť šesťdesiat až osemdesiat kilometrov za hodinu.

Pozdĺž cesty, ktorou prechádza Centrálny okruh, sa nedotkne prírodných rezervácií a iných osobitne chránených území, preto nebolo ustanovené osobitné environmentálne preskúmanie.

Projekt však prešiel verejnou environmentálnou kontrolou, ktorej sa zúčastnili hlavní environmentálni vedci.

Je známe, že na území, kde bude prechádzať centrálny okruh, bude vyrúbaná jedna stotina percenta stromov z celej oblasti Moskovskej oblasti. Na oplátku sa plánuje kompenzačná výsadba stromov a kríkov.

Navyše prvýkrát v domácom prostredí výstavba ciest Je zabezpečené 100% čistenie dažďovej vody, prechody pre zvieratá a v miestach, kde sa v blízkosti nachádzajú obytné budovy.

„Na hlavných a prístupových cestách do podnikov v Moskovskom regióne je viac ako 490 železničných priecestí,“ hovorí Konstantin Lyashkevich, vedúci hlavného oddelenia cestných zariadení Moskovskej oblasti. - Na niektorých sa závora otvára v špičkách, teda od šiestej do desiatej ráno, len na 40 minút pre prejazd vozidiel! Odtiaľto sa tvoria mnohokilometrové zápchy. Zároveň sú spolu s motoristami nútení čakať na otvorenie závory a pohotovostné služby: Ambulancia, hasičské autá. V smere Kursk a železnici Okťabrskaja problém zhoršuje skutočnosť, že tu nejazdia len elektrické vlaky, ale aj vysokorýchlostné vlaky. Mimoriadne zložitá dopravná situácia z dôvodu prechodov sa vyvinula tam, kde sú tri priechody naraz, Pavlovský Posad a Stupino, kde prechod v centre mesta rozdeľuje posledné na dve časti.

Otázka sťahovania sa teraz bude aktívne riešiť, navyše rôznymi spôsobmi.

„V rámci trojstrannej dohody medzi vládou Moskovskej oblasti, Federálnou diaľničnou agentúrou a Ruskými železnicami, uzavretej v roku 2006, boli identifikované najproblematickejšie oblasti pre výstavbu nadjazdov,“ hovorí Ljaškevič. — 17 prioritných presunov bolo zahrnutých do projektu „Free Relocation“ guvernérovho programu „Náš Moskovský región“. Všetky nadjazdy sú navrhnuté podľa jednotlivé projekty. Proces zohľadňuje polohu a architektonický vzhľad mesta. AT tento moment Na území Moskovskej oblasti sa stavia 7 nadjazdov. Napríklad výstavba nadjazdu na nástupišti Khlebnikovo v meste Dolgoprudnyj sa plánuje dokončiť koncom r. tento rok. Boli uzavreté štátne zmluvy na výstavbu 6 križovatiek: na nástupišti Perkhushkovo na, 33 km diaľnice Mozhayskoye, na 1 km cesty Stupino-Gorodishche-Ozery a na križovatke so železnicou pri obci Zhilevo, v Okres Noginsk - 20 km od diaľnice Nosovikhinsky, ako aj v Pavlovskom Posade av Dolgoprudnom, v blízkosti nástupišťa Novodachnaya. Po potvrdení financovania z federálneho rozpočtu sa výstavba plánuje dokončiť do konca roka 2017.“

Tieto opatrenia však, samozrejme, nestačia. Na pomoc by preto mala prísť alternatíva v podobe platených prevodov. Momentálne sa rozhodlo o vybudovaní 50 spoplatnených nadjazdov, ktoré môžu mať tunelový vzhľad aj prejazd Železničné trate. Snáď odľahčia situáciu, ako sa to už v praxi na spoplatnených cestách deje. Zároveň je podľa zákona na vybudovanie plateného nadjazdu potrebné, aby mal bezplatný „podchod“. To možno považovať za presun vo vzdialenosti nie väčšej ako 5 km od plateného.

„Vzhľadom na skutočnosť, že náklady na jeden nadjazd stoja v priemere 3 až 4 miliardy rubľov a región potrebuje najmenej 100 nadjazdov, nebude dostatok peňazí zo žiadneho rozpočtu,“ hovorí Lyashkevich. - Preto bolo rozhodnuté prilákať investorov do stavby. V rámci verejno-súkromného partnerstva sa plánuje vybudovať 50 priechodov. GUDH koncom minulého roka podpísalo štátnu zákazku na vypracovanie koncepcie výstavby mýtnych nadjazdov. Víťaz tendra, projekčná spoločnosť CJSC Peterburg-Dorservis, musí určiť z investičného hľadiska najatraktívnejšie miesta. Momentálne sa zisťujú ukazovatele dopravného prúdu, jeho intenzita, dostupnosť alternatívnych prechodov, perspektíva dopravy a rozvoja miest, ako aj skúmanie práv na pôda pri prechodoch, na základe ktorých sa vypracujú návrhy na umiestnenie prvých mýtnych nadjazdov, náklady na cestu a dobu návratnosti. Termín vypracovania koncepcie je apríl 2014. Potom sa plánuje usporiadať súťaž investorov, ktorí sú pripravení investovať do výstavby priechodov. Už teraz môžeme povedať, že pôjde o priecestia, ktoré si nevyžadujú veľké finančné investície a ktorých výstavba nezaberie veľa času. Prvé mýtne prejazdy v rámci túto dohodu sa môže objaviť už v rokoch 2015-2016. Čas výstavby bude závisieť od zvolenej technológie a predpokladaná doba návratnosti je v priemere asi 23 rokov, potom investor prevedie objekty do majetku Moskovskej oblasti.“

Pokiaľ ide o metropolitnú oblasť, v zozname priorít sú križovatky na staniciach Shcherbinka, Kokoshkino, Krekshino, Rassudovo, Vnukovo. Teda tam, kde je situácia najviac napätá.

Cestovné bude pravdepodobne mierne. "Zatiaľ túto otázku riešia finanční poradcovia, ktorí budú musieť určiť možné náklady," odpovedá Ljaškevič.

Avšak podľa praxe už existujúcich platených prechodov v regiónoch Nižný Novgorod a Ryazan susediacich s moskovským regiónom môže byť cestovné od 20 do 40 rubľov. Takéto ceny sa týkajú napríklad prvého ruského súkromného nadjazdu, ktorý spájal dve mikroštvrte mesta Riazaň a otvoril sa pred niečo vyše rokom.

Je tu však ešte jedna vec: podľa ministerstva dopravy náklady na vybudovanie prístupových ciest v r rôznych príležitostiach, keďže môžu byť niekedy vyššie ako náklady na vybudovanie priechodu ako takého.

Mimochodom, spomínané mýtne nadjazdy postavila spoločnosť ZAO Regionalnye spoplatnené cesty“, ktorá prevzala zodpovednosť za výstavbu križovatky na úseku Vzlyotnaja - Vostrjakovo. Tento projekt sa môže stať pilotným. Očakáva sa, že mýtny nadjazd Vostrjakovského bude otvorený na jeseň tohto roku. Podľa niektorých správ môže spoločnosť v budúcnosti postaviť asi 20 mýtnych nadjazdov v Moskovskej oblasti, ak tento program prijme vláda Moskovskej oblasti. Medzi možné projekty patria premiestnenia do úsekov viacerých smerov: Paveletsky (Domodedovo - Biele Stolby, Barybino - Velyaminovo, Anikeevka - Nakhabino), Gorkij (Zheleznodorozhny - Kupavna), Smolensky (Zdravotné stredisko - Zhavoronki, Chastsovskaya - Portnovskaya, Portnovskaya - Kubinka-1, Kubinka -1 - Čapaevka), Kazaň (Ramenskoje-Bronnitsy), Jaroslavľ (Iľjičove predpisy - Pravda, Valentinovka - Zagorjanskaja, Pravda - Zelenogradskaja, Boľševo - továreň 1. mája), Riga (Robin - Dedovsk, Manikhino-1 - Novoyerusalimskaya, Čechovskaja - Kholshcheviki ), Savelovsky (Jakhroma - Dmitrov), veľký prsteň(189 km, Dyudkovo - o.p. 190). To všetko je však zrejme len plán.

Výstavbe križovatiek by mala uľahčiť výstavba Centrálneho okruhu. Vďaka tomu oblasti, ktoré predtým nevlastnili investičná atraktivita. Je tiež známe, že obyvatelia moskovského regiónu aktívne vítajú budúci vzhľad súkromného sťahovania.

TsKAD (Central Ring Road) diaľnice) - vo výstavbe alternatíva „Malá betónová skruž“ (cesta A107). Výstavba centrálneho okruhu bola rozdelená do piatich štartovacích komplexov, z ktorých tri v súčasnosti prebiehajú stavebné práce. Hlavným účelom Centrálneho okruhu je odľahčenie Moskovského okruhu prerozdelením tranzitného toku vozidiel. Celková dĺžka Centrálny okruh - 525 km. Všetky úseky Central Ring Road, okrem piateho štartovacieho komplexu a úseku druhého štartovacieho komplexu, budú spoplatnenou diaľnicou s dvoma jazdnými pruhmi v každom smere, zvodidlom v strede a odhadovanou rýchlosťou 150 km/h. Presnejšie pôjde o cestu kategórie IA. Spoplatnená diaľnica bude viesť súbežne s A107 a z väčšej časti v jej tesnej blízkosti.

1. Výstavba centrálneho okruhu na križovatke so záplavovou oblasťou Moskovského kanála v oblasti Iksha.

Úseky piateho štartovacieho komplexu nahradia A107 a budú bezplatné, so všeobecným obmedzením rýchlosti na 90 km/h a dodatočnými obmedzeniami na 80 a 60 km/h v r. osady. Áno, cesta bude z väčšej časti po starej trajektórii, s výnimkou úseku na obchvate Zvenigorodu a úseku od Zvenigorodu po križovatku s prvým spúšťacím komplexom.

2. Všeobecná schéma Centrálny okruh. Prvý (čierny), tretí (červený) a piaty (oranžový) štartovací komplex je momentálne vo výstavbe. Na zvyšku sa nepracuje. Obrázok © Avtodor Invest.

Začiatok výstavby bol plánovaný na rok 2011, no v skutočnosti sa stavebné práce začali v roku 2016. Predpokladaný termín ukončenia výstavby je rok 2022. Napriek tomu prvé časti piateho štartovacieho komplexu sľubujú spustenie v r ďalší rok. Nie je potrebné budovať miesta na výber mýta a cestu je možné sprevádzkovať v krátkych úsekoch.

Nemyslím si, že Centrálny okruh nejako ovplyvní dopravné zápchy na Moskovskom okruhu, keďže Moskovský okruh už dlho nie je obchvatom a je tam veľmi málo tranzitnej dopravy. V skutočnosti sa moskovský okruh už dávno zmenil na obyčajnú mestskú diaľnicu. No vodičom kamiónov, ktorí majú cez deň zakázaný vstup na Moskovský okruh, táto diaľnica uľahčí život. Teraz ich však na A107 a A108 nie je až tak veľa.

Táto publikácia sa zameria na tretí štartovací komplex, ktorý začína na križovatke a končí na križovatke s diaľnicou M7 Volga. Úseky tretieho štartovacieho komplexu vedú pozdĺž najviac malebné miesta a obrovská priehlbina v oblasti moskovského kanála je pozoruhodná svojou veľkosťou.

3. Najprv umelá štruktúra na TsKAD 3 sa nachádza v blízkosti obce Bezverkhovo a je výstužnou klietkou budúcich nadjazdových podpier vyčnievajúcich z poľa. Je veľmi blízko k M11.

4. Ďalší úsek s viditeľnými prácami začína na križovatke A107 a diaľnice Rogachevskoye.

5. Od diaľnice Rogačev po Moskovský kanál v priemere v štádiu zemných prác. Miestami je už zasypaná PPS (podkladová vrstva piesku), niekde je len holina.

5. Roklina pri obci Staro.

6. Neďaleko rokliny sa nachádza obrovská pieskovňa, ktorá bola otvorená dávno predtým, ako sa začala výstavba Centrálneho okruhu. S donáškou piesku na tomto mieste nie sú žiadne problémy.

7. Tá istá roklina, pohľad opačným smerom.

9. A toto je skoro Iksha.

10. Budúca diaľnica z veľkej časti vyzerá takto.

11. Kvôli tomuto výklenku som začal ukazovať Central Ring Road z tretieho štartovacieho komplexu. Na iných miestach Centrálneho okruhu nič také nie je.

12. Výkop za milión kubických metrov. Tu má byť Avtodor skutočne na čo hrdý. Pohľad smerom na M11.

13. Pohľad na Moskovský kanál.

14. Násyp v záplavovej oblasti kanála, ide o dočasnú obslužnú cestu k budúcim podperám mosta, ktorá bude prechádzať cez diaľnicu Dmitrov (A104), železnicu, Moskovský kanál a diaľnicu 46K-8221.

15. Tam bude končiť most cez cestu. Približná dĺžka mosta je 1,6 km.

16. Pohľad opačným smerom.

17. Pohľad smerom na Noginsk a M7 Volga.

18. Hneď za mostom cez Moskovský kanál ide centrálny okruh na A107 a potom po nej ide takmer všade.

19. Všade je pokrok iný, niekde sa naplnil učiteľský zbor, niekde sa robia zemné práce a niekde nie je vôbec nič.

20. Pozdĺž A107 bude potrebné postaviť väčšie množstvo viadukty na priľahlých cestách. V tomto smere paralelne postaviť diaľnicu miestna cesta nie veľmi optimálne. Okrem toho je v okolí množstvo elektrických vedení. V kríkoch je vidieť železničné priecestie na križovatke s priechodom Jaroslavľ. Sťahovanie je jedným z najviac veľké problémy na A107 a A108. Vlaky chodia často, priecestia sa často zatvárajú.

21. Toto je už pre M8. V oblasti diaľnice Krasnoarmeyskoye obchádza budúca diaľnica záhradné pozemky a odchádza z A107. V tomto mieste sú už na nadjazde osadené trámy a na diaľnicu je položená vrstva SCHPS (zmes drveného kameňa a piesku).

22. Posledné miesto, kde som strieľal zo vzduchu. Ďalej Noginsk a diaľnica prechádza v tesnej blízkosti vojenské jednotky. Najlepšie je nezahrávať sa s týmito.

Zástupca vedúceho Situačného centra „Centrum pre organizáciu premávky“ (TsODD) Andrey Mukhortikov hovoril vo svojom blogu o plánoch pre rozvoj ciest južne od hlavného mesta do roku 2020.

Na mape sú schválené cesty do roku 2020 vyznačené červenou, ružovou - možné smery rozvoj ciest.

Diaľnica od ulice Krasny Mayak po ulicu Lipetskaya

Foto: Portál primátora a vlády Moskvy

Hlavná časť diaľnice - nadjazd podoľských kadetov- Výťah bol otvorený 31. augusta. A vďaka novej odbočke doľava zo 6. radiály táto diaľnica vlastne spojí všetkých šesť hlavných radiálnych smerov juhu administratívneho obvodu od ulice Čertanovskaja po diaľnicu Besedinskoye.

Južná Rocade od Balaklavského po Proletársky prospekt

Aktívne sa buduje dlho očakávané dopravné spojenie regiónov Chertanovo a Moskvorechye. Nadjazd, ktorý povýši varšavskú diaľnicu Balaklavského vyhliadka bude otvorená na jeseň 2017.

Rekonštrukcia križovatky Moskovského okruhu s diaľnicou M-4 "Don" a ulicou Lipetskaya

Projekt bol vypracovaný pred niekoľkými rokmi, no s výstavbou sa začne až teraz. Tu sa objaví otočný tunel a niekoľko smerových nadjazdov vrátane dvoch najpotrebnejších: z vnútra Moskovského okruhu do regiónu a z M-4 „Don“ do vnútra Moskovského okruhu. Doba výstavby je tri roky. Po dokončení je večerná zápcha vnútri Moskovský okruh od Volgogradského prospektu po križovatku s M-4 sa výrazne zníži.

Yuzhnoportovaya ulica

Teraz je Yuzhnoportovaya " opitá cesta"cez preťažené železničné priecestie. Narovnaním ulice sa odstráni nielen problém s prejazdom, ale aj skrátenie vzdialenosti o jeden kilometer. Zlepší sa vjazd a výjazd z mestskej časti Pechatniki, zároveň sa mierne odľahčí Volgogradskij prospekt v oboch smeroch Nadjazd je takmer hotový, otvoria ho na jeseň 2017 .

Most cez rieku Moskvu zo ZIL do Pechatniki

Tento most bude postavený v blízkej budúcnosti od nábrežia pod Andropovovou triedou po Južnoportovu pasáž. Hlavným efektom bude vytvorenie dopravného spojenia medzi novou zástavbou územia ZIL a Pechatniki: bude možné sa tam dostať obídením preťaženej Andropovovej triedy. V najbližšom období rozšírenie nábrežia a smerom do centra, na Tretí okruh.

Rekonštrukcia križovatky Besedinskaya na Moskovskom okruhu

Ide o jednu z posledných „neďatelinových“ križovatiek na kruhovom objazde. Niekoľko intenzívnych tokov je nútených pretínať sa na malom kruhový objazd v Rozhovoroch. Z tohto dôvodu sú pri odchode z Moskvy a pri vstupe do Moskvy večné dopravné zápchy vonku MKAD. Rekonštrukcia rieši všetky problémy ako pre Moskovský okruh, tak aj pre výjazd z Moskvy na okruh. Zápchy sa po rekonštrukcii stanú minulosťou. Doba výstavby je tri roky.

cestná ulica

Teraz sa cesta skladá z troch prerušených úsekov, budú navzájom prepojené a privedené na Kantemirovskú ulicu. Ulica bude mať po rekonštrukcii štyri jazdné pruhy a bude priebežná od Moskovského okruhu až po Južná Rokada. Prípravné práce začne koncom roka 2017.

Most cez rieku Moskva pozdĺž MCC od ZIL po priechod Nagorny (možný projekt)

Foto: Portál Moskva 24/Michail Kolobajev

Výstavba tohto zariadenia je predbežne naplánovaná po roku 2020. Spolu s mostom na Južnoportovaya by tento most vytvoril miestnu alternatívnu tetivu pre južnú časť tretieho okruhu.

Most medzi ulicami Caspian a Shosseynaya (možný projekt)

Most spojí južnú a juhovýchodnú časť Moskvy. Tento úsek sľubnej Juhovýchodnej rýchlostnej cesty vytvorí nové dopravné spojenie tam, kde veľmi chýba: medzi susedné mosty, Nagatinskiy a Brateevskiy. Kedysi bola táto cesta v programe adresného investovania Moskvy, potom bola vyhodená.

Rekonštrukcia križovatky na Horných poliach pri trhovisku Záhradkár (možný projekt)

Cez pracovné dni prestupový uzol väčšinou problémy nerobí, no cez víkendy, keď ľudia hromadne chodia na trh a z neho, je na Moskovskom okruhu skutočné dopravné peklo. Projekt je už dlho pripravený, no s výstavbou sa z nejakého dôvodu nezačne.

Cestné tehlové výklenky - Bulatnikovskaya - Zagoryevskaya (možný projekt)

Projekt plánovania tejto miestnej komunikácie, ktorá je dôležitá pre spojenie Čertanov-Južnyj, Birjuľovo-Vostochnyj a Birjuľovo-Zapadnyj, bol pripravený už pred niekoľkými rokmi. Ide o výstavbu dvoch malých nadjazdov železnice Kursk a Paveletsky smer. Žiaľ, v roku 2013 bola jeho výstavba odložená a doteraz nebola vrátená.