Sa kasalukuyan, hindi kasiya-siya ang kondisyon ng M6 ​​"Caspian" highway. Ang pangunahing highway na ito ay nag-uugnay sa kabisera sa Timog ng Russia. Daloy ng trapiko direksyong ito sa likod Kamakailang mga dekada makabuluhang tumaas, habang ang imprastraktura ay nanatiling pareho, dahil ito ay nakakatugon sa mga pangangailangan ng 70s-80s ng huling siglo. Ang pag-aayos ay isinasagawa sa iba't ibang mga seksyon, na idinisenyo upang bahagyang mapabuti ang trapiko, ngunit hindi malutas ang pinagbabatayan na problema - bandwidth mga track. Halimbawa, kapag ang lungsod ng Tambov ay 450 km lamang mula sa Moscow, ito ay tumatagal ng 7-8 na oras upang makarating dito sa kahabaan ng Caspian federal highway (at halos isang araw para makarating mula Moscow hanggang Volgograd!). Pangunahing isyu- Mayroon lamang isang lane para sa trapiko sa bawat direksyon. Kung noong 70s ang kalsada ay nakayanan ang pagkarga, ngayon, na may makabuluhang pagtaas ng bilang at mga katangian ng bilis Sasakyan- malinaw na hindi gumagana. Ang mga sasakyang kargamento at pang-agrikultura na gumagalaw sa kahabaan ng pederal na highway M6 sa bilis na 40-60 km/h ay kadalasang nagdudulot ng mga problema para sa iba pang mga kalahok sa trapiko, walang posibilidad na ligtas na mag-overtake sa karamihan ng mga seksyon ng ruta. Bilang karagdagan, ang rate ng aksidente sa highway ng Caspian ay napakataas - sa loob ng 20 taon ay hindi ako nagkaroon ng isang solong biyahe sa direksyon na ito, kung saan hindi ako makakatagpo ng mga sira-sira na kotse, mga nahuhulog na pedestrian o mga nabaligtad na mga trak ... Ang problema ay kailangang malutas ! Dahil ang rutang ito ay medyo mahaba, higit sa isang libong kilometro mula sa Moscow hanggang Astrakhan, ang paggawa ng makabago ay dapat na phased, na may prayoridad na pagpapalawak at paggawa ng makabago ng mataas na load at makitid na mga seksyon ng ruta sa Moscow, Tula, Ryazan at Tambov rehiyon. Umaasa ako na ang mga residente ng Moscow, Ryazan, Tula, Lipetsk, Tambov, Voronezh, Saratov, Volgograd at Astrakhan na mga rehiyon ay susuportahan din ako sa inisyatiba.

Solusyon

Ang solusyon sa problema ay ang pagpapalawak ng carriageway ng M6 ​​"Kaspiy" highway sa 2 lane sa bawat direksyon kasama ang BUONG haba ng ruta (kasunod ng halimbawa ng muling pagtatayo ng M4 "Don" highway) kasama ang pagpapakilala ng kaukulang mga katotohanan ng ika-21 siglo mode ng bilis(hindi bababa sa 110 km/h), organisasyon ng mga detour ng ilang mga settlement, muling pagtatayo at modernisasyon ng mga overpass at riles (!) na mga track na tumatawid sa federal highway na ito. Pagtatayo ng mga overpass sa mga pamayanan kung saan dumadaan ang ruta.

Inaasahang Resulta

Ang oras ng paglalakbay mula sa Moscow patungong Tambov ay mababawasan sa 4.5-5 na oras, sa Volgograd - hanggang 10-12 na oras. Ang kaligtasan sa kalsada ay mapapabuti (lalo na kung may mga hadlang na naka-install sa pagitan ng paparating na trapiko). Ang track ay dapat tumutugma sa mga katotohanan ng ika-21 siglo!

Sa Belarus, ang muling pagtatayo ng M-6 / E28 highway Minsk - Grodno - ang hangganan ng Republika ng Poland (Bruzgi), na nagsimula noong 2016, ay nagpapatuloy. Ang gawain ay nakatakdang makumpleto nang mas maaga sa iskedyul - sa Nobyembre 2018.

Ang haba ng M6 ​​highway ay 272 kilometro. Sa pamamagitan ng 2018, ito ay magiging isang unang kategorya ng kalsada. Mahigit 50 istruktura ang itatayo sa ruta, kabilang ang mga tulay at overpass. Isa sa pinakamalaking tulay ay itatayo malapit sa Lida sa kabila ng Ditva River. Ang kalsada ay makakatugon sa mga pamantayan ng Europa: sa isang direksyon lamang ang lapad ng carriageway ay magiging 7 metro kasama ang 3.75 metro ng balikat (3 metro kung saan ay magiging aspalto). Ang lapad ng dividing strip ay 5 metro. Ang tinatayang bilis pagkatapos ng reconstruction ay 120 km/h.

Ngayon, ang muling pagtatayo ng M-6 / E28 ay ang pinakamalaking proyekto sa pamumuhunan sa paglahok ng mga mapagkukunan ng World Bank. Noong Enero 8, 2015, nilagdaan ng Belarus at ng World Bank ang isang kasunduan sa isang pautang para sa ating bansa sa halagang 250 milyong US dollars upang ipatupad ang isang proyekto upang gawing makabago ang transit corridor.

"Para sa amin, ang proyektong ito ay isang priyoridad at pagbuo ng imahe," sabi ng Belavtodor holding. — Gumagamit ang aming mga subsidiary ng mahuhusay na espesyalista sa paggawa ng kalsada Bukod dito, mas mabilis at mas mura ang kanilang pagtatayo kaysa sa mga dayuhang kumpanya.

Sa pamamagitan ng paraan, sa pasilidad na ito unang binuo at ipinakilala ni Belavtodor ang mga elemento ng isang pinag-isang istilo ng korporasyon: isang bagong espesyal na damit, pagpipinta ng mga kagamitan, disenyo ng mga construction camp at work site.

Araw-araw, 416 unit ng road construction equipment at mahigit 800 specialist ang kasangkot sa pasilidad. Ang trabaho ay nangyayari sa buong linggo.

Ang mga kontratista ay nauuna sa iskedyul, kaya inaasahan na ang konstruksiyon ay hindi matatapos sa tag-araw ng 2019, gaya ng inaasahan ng orihinal na kontrata, ngunit sa Nobyembre 2018.

- Sa taglamig, ang mga manggagawa ay gumawa ng isang lupang kama, ang dami ay kahanga-hanga - 4.4 milyong metro kubiko. Ang mga komunikasyon sa engineering ay itinayong muli. Ngayon, ang mga espesyalista ay gumagawa ng isang bagong lane, na kinukumpleto ang pagtula ng mga patong ng simento at ang pagtatayo ng mga artipisyal na istruktura.

Ang daloy ng trapiko ay inililipat sa bagong lane ng ruta sa mga yugto. Pagkatapos nito, isasagawa ang muling pagtatayo ng lumang lane ng kalsada.

- Sa kasamaang palad, mayroon din kaming mga problema - hindi napapanahong paghahatid ng durog na bato. Sa nakalipas na dalawang buwan, mahigit 70,000 tonelada ang na-underload. Kung ang isyung ito ay hindi mareresolba kaagad, ito ay magkakaroon ng negatibong epekto sa bilis ng konstruksyon at ang tiyempo ng pag-commissioning ng pasilidad, ang holding states.

Ano ang bagong makikita ng mga motorista sa M6?

• Isang New Jersey concrete fence ang ilalagay sa median sa buong haba ng reconstructed section. Ito ay binalak na gumamit ng 2 uri: prefabricated at monolithic fencing. Ipinapalagay na ang parehong mga pagpipilian ay domestic produksyon.
• Sa panahon ng muling pagtatayo highway Ang M-6/E28 ay gagawa ng maximum na paggamit ng pangalawang materyal na mapagkukunan, pangunahin ang asphalt granulate. Ang isyu ng reinforced concrete processing ay tinalakay.
• Sa hiwalay na mga site ng konstruksiyon, bilang isang eksperimento, ang mga palatandaan ng "emosyonal" na impormasyon ay na-install - mga emoticon, na idinisenyo upang i-level ang tumaas emosyonal na background mga gumagamit.

Ang buong haba ng M6 ay dapat makumpleto sa 2019. Ang 272 km na haba ng track ay makakatugon sa mga pamantayan sa Europa. Ang lapad ng carriageway sa isang direksyon ay hindi bababa sa 7.5 m, isang malawak na balikat (3.75 m, kabilang ang 3 m ay magiging aspalto).

Sa Belarus, ang muling pagtatayo ng M-6 / E28 highway Minsk - Grodno - ang hangganan ng Republika ng Poland (Bruzgi), na nagsimula noong 2016, ay nagpapatuloy. Ang gawain ay binalak na makumpleto nang mas maaga sa iskedyul - sa Nobyembre 2018, sabi ng AUTO.TUT.BY.

Ang haba ng M6 ​​highway ay 272 kilometro. Sa pamamagitan ng 2018, ito ay magiging isang unang kategorya ng kalsada. Mahigit 50 istruktura ang itatayo sa ruta, kabilang ang mga tulay at overpass. Isa sa pinakamalaking tulay ay itatayo malapit sa Lida sa kabila ng Ditva River. Ang kalsada ay makakatugon sa mga pamantayan ng Europa: sa isang direksyon lamang ang lapad ng carriageway ay magiging 7 metro kasama ang 3.75 metro ng balikat (3 metro kung saan ay magiging aspalto). Ang lapad ng dividing strip ay 5 metro. Tinatayang bilis pagkatapos ng muling pagtatayo - 120 km/h.

Ngayon, ang muling pagtatayo ng M-6/E28 ay ang pinakamalaking proyekto sa pamumuhunan na kinasasangkutan ng mga mapagkukunan ng World Bank. Noong Enero 8, 2015, nilagdaan ng Belarus at ng World Bank ang isang kasunduan sa isang pautang para sa ating bansa sa halagang 250 milyong US dollars upang ipatupad ang isang proyekto upang gawing makabago ang transit corridor.

Para sa amin, ang proyektong ito ay isang priyoridad at imahe, - nabanggit sa hawak na "Belavtodor". - Gumagamit ang aming mga subsidiary ng mahuhusay na espesyalista sa paggawa ng kalsada, bukod pa, mas mabilis at mas mura ang paggawa nila kaysa sa mga dayuhang kumpanya.

Sa pamamagitan ng paraan, sa pasilidad na ito unang binuo at ipinakilala ni Belavtodor ang mga elemento ng isang pinag-isang istilo ng korporasyon: bagong espesyal na damit, pagpipinta ng kagamitan, disenyo ng mga kampo ng konstruksiyon at mga lugar ng trabaho.

Araw-araw, 416 unit ng road construction equipment at mahigit 800 specialist ang kasangkot sa pasilidad. Ang trabaho ay nangyayari sa buong linggo.
Ang mga kontratista ay nauuna sa iskedyul, kaya inaasahan na ang konstruksiyon ay hindi matatapos sa tag-araw ng 2019, gaya ng inaasahan ng orihinal na kontrata, ngunit sa Nobyembre 2018.

Sa taglamig, ang mga manggagawa ay gumawa ng isang subgrade, ang dami ay kahanga-hanga - 4.4 milyong metro kubiko. Ang mga komunikasyon sa engineering ay itinayong muli. Ngayon, ang mga espesyalista ay gumagawa ng isang bagong lane, na kinukumpleto ang pagtula ng mga patong ng simento at ang pagtatayo ng mga artipisyal na istruktura.

Ang daloy ng trapiko ay inililipat sa bagong lane ng ruta sa mga yugto. Pagkatapos nito, isasagawa ang muling pagtatayo ng lumang lane ng kalsada.

Sa kasamaang palad, mayroon din kaming mga problema - hindi napapanahong paghahatid ng durog na bato. Sa nakalipas na dalawang buwan, mahigit 70,000 tonelada ang na-underload. Kung ang isyung ito ay hindi mareresolba kaagad, ito ay magkakaroon ng negatibong epekto sa bilis ng konstruksyon at ang tiyempo ng pag-commissioning ng pasilidad, ang holding states.

Ano ang bagong makikita ng mga motorista sa M6?

1. Isang New Jersey concrete fence ang ilalagay sa median sa buong haba ng reconstructed section. Ito ay binalak na gumamit ng 2 uri: prefabricated at monolithic fencing. Ipinapalagay na ang parehong mga pagpipilian ay domestic produksyon.
2. Sa panahon ng muling pagtatayo ng M-6 / E28 highway, ang pangalawang materyal na mapagkukunan ay gagamitin sa maximum, pangunahin ang asphalt granulate. Ang isyu ng reinforced concrete processing ay tinalakay.
3. Sa magkahiwalay na mga site ng konstruksiyon, bilang isang eksperimento, ang mga palatandaan ng "emosyonal" na impormasyon - mga emoticon, na idinisenyo upang i-level ang tumaas na emosyonal na background ng mga gumagamit, ay na-install.

Ang buong haba ng M6 ay dapat makumpleto sa 2019. Ang 272 km na haba ng track ay makakatugon sa mga pamantayan sa Europa. Ang lapad ng carriageway sa isang direksyon ay hindi bababa sa 7.5 m, isang malawak na balikat (3.75 m, kabilang ang 3 m ay magiging aspalto).

Itutuloy ko ang tema ng kalsada. Pagkatapos ng lahat, ang paglalakbay ay nagsisimula sa kalsada. Ngayon sasabihin ko sa iyo hindi lamang ang tungkol sa M6 ​​highway, kung saan kami nagmaneho sa Volgograd, kundi pati na rin ang tungkol sa pagdurusa na nauugnay sa pagpili ng isang landas. Kaya tara na!
Kung magbubukas ka ng anumang mapa at magplano ng isang ruta mula sa aking lungsod ng Kimry, mabuti, o mula sa Moscow hanggang Volgograd, kung gayon ang ruta ay magiging pareho: ang pangunahing bahagi ng landas ay napupunta nang eksakto sa M6. At ito ay hindi nakakagulat, dahil ang M6 ay tumagos sa Volgograd at sumugod pa, patungo sa Astrakhan. And I was all so happy that everything was so simple, kumalma ako. Ngunit makalipas ang ilang araw, may nakapagbasa sa akin tungkol sa estado ng track na ito. At ano ang aking kilabot nang magsimula akong magbasa ng Internet. Ano ang wala doon: at isang riles, at mga hukay, at walang hanggang pag-aayos, at mga trak, at pag-overtake, at kakila-kilabot na mga pulis, at mga camera na inilagay kahit saan. Sa madaling salita, horror. Salamat sa lahat ng ito, alam ko na ngayon ang tatlong daan patungo sa Volgograd:

Advertising - suporta sa club

1. Pangunahin sa kahabaan ng M6 ​​(Kimry - Moscow - isang maliit na seksyon sa kahabaan ng M4 na humigit-kumulang sa lugar ng Stupino-M6) - 1,131 kilometro, tinatayang oras ng paglalakbay 14 na oras 15 minuto.
2. Sa M4 "Don" hanggang Voronezh, pagkatapos ay sa Borisoglebsk at mula dito kasama ang M6 ​​sa Volgograd - 1,249 kilometro, ang tinantyang oras ng paglalakbay ay 14 na oras 55 minuto.
3. Sa M4 hanggang sa unang malaking tinidor pagkatapos ng Kamensk-Shakhtinsk at sa M21 sa pamamagitan ng Belaya Kalitva, Surovikino, Kalach-on-Don hanggang Volgograd - 1,496 kilometro, tinatayang oras ng paglalakbay 17 oras 30 minuto.

Karamihan sa mga gumagamit ng Internet ay mahigpit na inirerekomenda na pumunta sa kalsada sa pamamagitan ng pangalawang ruta. Hindi ko ilalarawan ang aking mga pagdududa at karanasan sa aking asawa, ngunit napagpasyahan na pumunta ayon sa unang pagpipilian.

Mula sa MKAD hanggang M4 ay lumipat kami sa 7-42.

Pakitandaan na ipinapakita ng speedometer na 205 km na ang daanan namin mula sa bahay patungo sa exit ng M4. Halos 3 oras na kami sa kalsada.
Marami na ang nasabi tungkol sa site, hindi ko na uulitin ang sarili ko. Pagkaraan ng kaunti wala pang isang oras, nakita namin ang isang punto sa Volgograd at ang M6 ​​"Caspian" highway.

Umalis kami sa sign sa kanan, at sa ilalim ng tulay ang M4 ay patungo sa Voronezh.

Siyempre, ang mga pag-aayos ay isinasagawa sa ilang mga lugar, ngunit hindi sa ilang mga lugar, at mayroong mga naturang seksyon ng landas.

Ngunit ang mga lantad na hukay ay hindi nakilala kahit saan.

Ngayon ilang mga numero: natakpan namin ang 1,131 kilometro sa loob ng 16 na oras at 30 minuto. average na bilis paggalaw - medyo mas mababa sa 70 km / h. Narito ang track para sa iyo! Inihahatid ko ang iyong sorpresa. At walang nakakagulat dito.
pangunahing salot Ang M6 ay mga trak. Syempre marami sila. Ngunit ang pinakamasamang bagay ay kapag ang pag-aangat, walang mga bulsa ang ginawa para sa kanila, kung saan maaari silang ligtas na pumunta at pumutok ng kanilang 50 o kahit na 40 km / h doon, at hindi mangolekta ng isang string ng mga kotse. Narito ang isang malinaw na larawan para sa iyo.

Ang pangalawang pinakamalaking salot ay malaking tao ito ang mga palatandaan.

Tila libre ang kalsada, ngunit hindi ka aakyat ... Pag-agaw ...
Sa daan, karamihan ay mga field... expanses...

Maraming simbahan. Malapit sa isa ay huminto pa kami. Ito ay Simbahan ng Bogolyubskaya Ina ng Diyos sa nayon ng Zimarovo rehiyon ng Ryazan 1852 binuo. Nabasa ko ang tungkol dito sa Internet, at na-curious ako na bisitahin ito. Naku, hindi ito nangyari. Ang mga pintuan ng simbahan ay sarado at ang pinto sa templo ay nakabukas at iyon ang nagpaikot sa akin. Literal sa paligid ng sulok ay nakita ang mga nagtatrabahong tao. Lumapit siya at nagtanong kung maaari siyang pumunta sa simbahan. Kung saan, tila, tumanggi ang pari, sinabi na sila ay nagtatrabaho at walang tao sa simbahan.
Sinubukan kong sabihin na maayos na ang lakad namin at gusto kong bumisita banal na lugar, maglagay ng kandila sa ganyan magandang lugar. Sinabi niya na nabasa niya ang tungkol sa simbahan at alam niya ang kaunti sa kasaysayan nito. Kung saan sinagot ako ng pari na maraming kasinungalingan sa Internet at hindi mo kailangang paniwalaan ang lahat. Upang sabihin na ako ay nabalisa, marahil ay hindi, ngunit sa paanuman ito ay hindi masyadong kaaya-aya.

Iyan lang ang gusto kong sabihin sa iyo tungkol sa M6.
Bagaman, malamang na idagdag ko: dumilim na sa mga 19-30. Mas naging mahirap sumakay, kasi. sa harap ng Volgograd, isang sariwang pag-aayos ang ginawa, at walang pagmamarka, wala ring ilaw. Pagod na tayo, pagod na ang mga bata ... o hindi?

Sinalubong kami ng Volgograd ng maraming ilaw!!!

Mga bagay ng muling pagtatayo

Sa pamamagitan ng pagkakasunud-sunod ng FKU, subordinated sa Rosavtodor, Uprdor Moscow-Volgograd, sa mga seksyon federal highway R-22 (M-6) "Caspian" km 386-398 at km 423-431 sa mga distrito ng Michurinsky at Tambov ng rehiyon ng Tambov, pati na rin km 922-932 sa distrito ng Gorodishchensky ng rehiyon ng Volgograd, ang mga manggagawa sa kalsada ay nagtatrabaho sa muling pagtatayo ng highway. AT kasong ito ay ang pagpapalawak ng kalsada mula dalawa hanggang apat na lane.

Pagpapatupad ng mga proyekto para sa muling pagtatayo ng R-22 (M-6) "Kaspiy" sa rehiyon ng Tambov

Mga kontrata para sa pagganap ng trabaho sa muling pagtatayo ng mga seksyon ng highway M-6 "Caspian" km 423-431 ( Rehiyon ng Tambov) at km 386-398 (Michurinsky district) ay nilagdaan sa pagtatapos ng 2014. Ang aktibong yugto ng trabaho ay nagsimula noong 2015 at nagpatuloy noong 2016. Dapat pansinin na ang mga proyekto para sa muling pagtatayo ng motorway ay ipinatupad nang sunud-sunod mula sa Tambov patungo sa Moscow.

Ngayon, ang haba ng 4-lane na kalsada mula sentrong pangrehiyon patungo sa kabisera kabuuan kabuuang 49 km (isinasaalang-alang ang pasukan sa Tambov na may haba na 7 km). Gayunpaman, ang apat na strip na ito ay may puwang - ang tinatawag na " bottleneck» na may haba na 8 km. Basta ito ay aalisin dahil sa muling pagtatayo ng seksyon ng kalsada km 423-431. Kasama sa proyekto ang pagtatayo inaayos na daanan na may overpass (malapit sa nayon ng Saburovo), dalawang tulay (malapit sa nayon ng Kosmodemyanovskaya Kriusha), dalawang lugar ng libangan na may mga overpass, gazebos at mga kama ng bulaklak, at 8 km ng mga bagong linya ng electric lighting. Sa kasalukuyan, 4 na km ng isang four-lane na kalsada, kasama ang traffic interchange, dalawang recreation area at 4 na km ng electric lighting lines, ay inilagay na sa operasyon sa pasilidad.

Kasabay nito, ang trabaho ay isinasagawa upang muling buuin ang isa pang seksyon ng M-6 na kalsada, km 386-398. Dito, sa loob ng balangkas ng proyekto, dalawang palitan ng trapiko na may dalawang overpass ang itatayo (isang interchange malapit sa nayon ng Izosimovo at isang exit sa lungsod ng Michurinsk), isang tulay sa kabila ng ilog. Lesnoy Voronezh, elevated pedestrian crossing at 5 km ng lighting lines sa mga tulay at overpass. Kasabay nito, ang overpass sa pamamagitan ng mga riles at gumawa ng pasikaran sa paligid ng nayon. Izosimovo (6 km ang haba). Bilang bahagi ng mga hakbang sa seguridad trapiko ibinibigay ang pag-install ng isang kongkretong dividing barrier na proteksyon. Ang mga istruktura ng paagusan ay gagawin ng mga pinagsama-samang materyales, na magbabawas sa gastos ng kanilang pagpapanatili.

Ang pagpapatupad ng mga proyektong ito sa muling pagtatayo ay magiging posible upang ipagpatuloy ang seksyon ng kalsada mula Tambov patungo sa Moscow sa isang bersyon na may apat na linya, na tumataas ang haba nito sa 69 km.

Ito ay pinlano upang makumpleto ang trabaho sa mga pasilidad sa 2018. Kasabay nito, dapat tandaan na ang FKU Uprdor Moscow-Volgograd ay nakabuo ng mga proyekto para sa muling pagtatayo ng mga sumusunod na seksyon ng kalsada patungo sa Moscow upang mapalawak ang 4-lane sa hangganan kasama ang rehiyon ng Ryazan.

Pagpapatupad ng proyekto para sa muling pagtatayo ng R-22 (M-6) "Kaspiy" sa rehiyon ng Volgograd

Sa rehiyon ng Volgograd, ang R-22 (M-6) "Kaspiy" highway ay dalawang-lane para sa halos buong haba nito, at isang 29 km na seksyon lamang sa pasukan sa lungsod ay may apat na linya. Upang mapalawak ito patungo sa Moscow, noong 2013 ang FKU Uprdor Moscow-Volgograd ay naglunsad ng isang proyekto upang muling itayo ang seksyon ng kalsada km 922-932 sa lugar ng Samofalovka settlement.

Ang kakaiba ng bagay na ito ay ang simento ng kalsada - semento ng semento. Isang teknolohiya na bihirang ginagamit sa ating bansa. Sa isang unan ng graba-buhangin na pinaghalong 25 sentimetro, ang mas mababang, "payat" na layer ng kongkreto ay inilatag - 18 sentimetro, pagkatapos ay ang itaas, mabigat na isa - isa pang 24 na sentimetro. Kaya, ang kabuuang kapal ng simento sa track ay magiging 67 sentimetro.

Ang mga konkretong kalsada ng semento ay may ilang mga pakinabang sa pagpapatakbo. Ang mga ito ay mas matibay at mas malakas kaysa sa mga aspalto, at kayang maglingkod ng hanggang 50 taon nang hindi nangangailangan ng pagkumpuni. Habang ang trapiko sa mga kalsadang aspalto ay madalas na humihinto o nililimitahan dahil sa mga pagkukumpuni, ang mga konkretong pavement na kalsada ay halos walang pagkaantala. Ang mga mabibigat na sasakyan ay malakas na yumuko sa aspalto, sinisira ito, na humahantong sa isang makabuluhang pagtaas sa pagkonsumo ng gasolina. Binabawasan ng konkretong simento ang pagpapalihis ng daanan at samakatuwid ay nakakatipid ng gasolina. Bilang karagdagan, ang rutting at undulations ay hindi lilitaw dito, tulad ng sa aspalto. kongkretong simento sa madilim na oras araw na sumasalamin sa liwanag na mas mahusay kaysa sa aspalto, na nagbibigay ng magandang visibility para sa mga driver. Mga makabagong teknolohiya pinapayagan ng mga konstruksyon ang "konkreto" na ganap na lumapit sa mga kalsadang aspalto sa mga tuntunin ng ingay.

Sa pagtatapos ng 2016, umabot na ang mga gumagawa ng kalsada bagong yugto. Nagsimula kaming magtrabaho sa kaliwang bahagi ng highway (patungo sa Volgograd). 9 km ng "two-strip" ng semento kongkreto kasama kanang bahagi natapos na at inilunsad na ang sasakyang trapiko sa kahabaan ng apat na kilometrong seksyon.

Kaayon, ang mga gumagawa ng pederal na kalsada ay nagsasagawa ng ilang uri ng trabaho. Ang base ay gawa sa "lean" kongkreto, at ang tuktok na layer ng patong ay gawa sa mabigat na kongkreto gamit ang isang pamamaraan na natatangi para sa rehiyon ng Volgograd - ang "Gomaka" laying complex. Kasama rin sa proyektong rekonstruksyon ang pagtatayo ng isang junction ng kalsada na may overpass sa ibabaw ng mga riles ng tren at isang tulay sa ibabaw ng Kotluban River (70 metro ang haba). Kaya, sa mga ito mga artipisyal na istruktura ang mga tuktok na layer ng simento ay inilatag din.

Ang pinaka-kanais-nais na oras para sa pagtatrabaho sa kapritsoso kongkreto ay taglagas. Maaaring magtrabaho ang mga gumagawa ng kalsada araw. Sa tag-araw, dahil sa init, ang paglalagay ng semento na simento ay kailangang gawin sa gabi at sa gabi sa ilalim ng liwanag ng malalakas na ilaw ng baha.

Ang petsa ng pagtatapos para sa gawaing muling pagtatayo ay Oktubre 2017. Ngayon, ang haba ng seksyon na may 4-lane na trapiko ay 29 km sa pasukan sa Volgograd. Salamat sa reconstruction work, ang haba ng four-lane na kalsada patungo sa Moscow ay tataas ng 11 km hanggang 40 km.