Wenn du träumst Eisenbahn- Das bedeutet, dass Sie bald feststellen werden, dass Ihr Geschäft besondere Aufmerksamkeit erfordert, da Ihre Feinde versuchen, die Initiative darin zu ergreifen.

Wenn ein Mädchen von einer Eisenbahn träumt, bedeutet dies, dass sie einen Ausflug macht, um ihre Freunde zu besuchen und dort eine wundervolle Zeit zu verbringen.

Von einer Barriere auf einem Eisenbahngleis zu träumen, bedeutet Verrat in Ihren Angelegenheiten.

Das Passieren der Schwellenkreuzung auf der Eisenbahn bedeutet eine Zeit der Angst und der anstrengenden Arbeit.

In einem Traum auf Schienen zu gehen, ist ein Zeichen dafür, dass Sie dank Ihrer geschickten Geschäftsführung großes Glück erreichen werden.

Träume von überfluteten Eisenbahnschienen sauberes Wasser, bedeutet, dass das Unglück die Lebensfreude für eine Weile verdunkelt, aber sie wird wiedergeboren, wie ein Phönix aus der Asche.

Traumdeutung aus Millers Traumdeutung

Traumdeutung - Eisenbahn

Die Eisenbahn in einem Traum deutet auf eine profitable Reise auf Kosten eines anderen hin. Wenn Sie in einem Traum darauf fahren, bedeutet dies, dass Sie ziemlich bald selbst herausfinden, was genau ein Hindernis in Ihren Angelegenheiten ist, und entschlossen beginnen, diese Hindernisse zu beseitigen.

Der Traum vom Bahnhof lässt vermuten, dass Sie in den kommenden Tagen auf öffentliche Verkehrsmittel zurückgreifen müssen.

Wenn sich ein junges Mädchen auf einem Bahnhof in einem Traum sieht, bedeutet das, dass sie gerne zu ihren Freunden geht, die außerhalb der Stadt Urlaub machen, und dort viel Spaß mit ihnen hat.

Im Traum gesehen Bahnübergang symbolisiert Ihren Wunsch nach neues Ziel die auf erhebliche Hindernisse und Schwierigkeiten stoßen wird. Das Gehen auf Schwellen in einem Traum deutet auf eine Intensivierung Ihrer Aktivitäten in eine neue Richtung hin, die sofortigen Erfolg und hohe Einnahmen bringt.

Der Eisenbahnpfeil bedeutet, dass in dieser Moment Sie befinden sich an einem Scheideweg im Leben, bewegen Sie den Pfeil - treffen Sie die endgültige Wahl.

Das Überqueren der Bahngleise vor einem sich schnell nähernden Zug bedeutet den Beginn einer Alarmserie in Ihrem Leben, voller mühsamer, aber unrentabler Arbeit.

Das Überqueren einer Eisenbahnbrücke über einen großen, endlosen Fluss in einem Traum bedeutet, dass ein vorübergehender Rückgang Ihrer Angelegenheiten durch einen starken Anstieg ersetzt wird. Sehen Sie sich in einem Traum als Schaffner eines Eisenbahnwaggons - in Wirklichkeit müssen Sie sich für einen kleinen Dienst an Ihre nächsten Nachbarn wenden.

Wenn Sie träumen, fahren Sie mit dem Zug durch eine absolut hoffnungslose Zeit Eisenbahntunnel- Dies bedeutet, dass Sie bald in ein ungewöhnliches Unternehmen verwickelt sein werden, das sich für Sie als traurige Ereignisse oder endlose Probleme herausstellen wird. Gehen Sie im Traum entlang einer U-Bahn-Kreuzung - Sie werden das Geheimnis, das Sie bereits haben, nie lüften können lange Zeit zerbrich dir den kopf. Sich in einem solchen Übergang zu verlieren bedeutet, dass Sie sich auf einen Weg begeben, der Sie nicht zum Erfolg führt, sondern Sie davon abhält.

Traumdeutung aus

1851 - Die Eisenbahn von Nikolaev wurde in Betrieb genommen.
Die Oktyabrskaya (Nikolaevskaya, wie sie nach dem Tod von Kaiser Nikolaus I. genannt wurde) ist die älteste in Russland. Seine Geschichte begann 1837 mit der Eröffnung der Bahnstrecke St. Zarskoje Selo. Am 1. Februar 1842 wurde das kaiserliche Dekret über den Bau der Eisenbahnstrecke St. Petersburg-Moskau unterzeichnet, und am 13. November 1851 verband die Straße zwei Russische Hauptstädte: Um 11.15 Uhr fuhr ein Personenzug von St. Petersburg ab, der am nächsten Tag um neun Uhr morgens in Moskau ankam. Auf dem Weg verbrachte er 21 Stunden und 45 Minuten. Die Entfernung zwischen St. Petersburg und Moskau beträgt 598 Werst (634 Kilometer), die Länge der Straße wurde auf 604 Werst (644 Kilometer) festgelegt.

Sie war damals die längste zweigleisige Eisenbahn der Welt. Während des Baus der Verebevsky-Umgehungsstraße im Jahr 1877 erhöhte sich die Länge der Straße auf 609 Werst. Im Jahr 2001 wurde dieser Abschnitt der Autobahn begradigt, wodurch die Entfernung zwischen den Städten (http://vrubcovske.ru/) um fünf Kilometer verringert wurde. Der Unterbau der Straße wurde mit einer Breite von 9,45 Metern errichtet und war für zwei Gleise ausgelegt. Erdarbeiten wurden manuell durchgeführt. Über dreißig Bahnhöfe wurden rund 200 Brücken gebaut, 70 Düker und 20 Überführungen verlegt. Die Bahnhöfe wurden unter der Leitung des Chefarchitekten der Straße K. A. Ton gebaut, später wurde er durch den Architekten R. A. Zhelyazevich ersetzt. Entlang der gesamten Strecke wurden Eisenbahnkasernen, Wachhäuschen und Bahnübergänge gebaut. Zwischen den Stationen durchgeführt. Da die Arbeiten abgeschlossen sind getrennte Abschnitte experimentelle Bewegung begann. 1847 eröffnet ständige Bewegung auf der Strecke Petersburg - Kolpino, 1849 - Kolpino - Chudovo, 1850 - Wyschny Wolochok- Twer.

Zunächst verkehrten zwischen St. Petersburg und Moskau zwei Personen- und vier Güterzüge. Der Personenzug bestand aus sieben Waggons, der Güterzug aus 15. Durchschnittsgeschwindigkeit Bewegung war 29,6 Kilometer pro Stunde. Allmählich nahm die Geschwindigkeit der Züge zu und die Reisezeit ab. Bereits 1913 legte ein Zug von neun Personenwagen, angeführt von einer Dampflokomotive der Sormovskiy Zavod, die Strecke von St. Petersburg nach Moskau in der gleichen Zeit zurück wie moderne Züge auf der Strecke verkehrten. 1932 tauchten Personendampflokomotiven der IS-Serie des Werks Kolomna auf der Oktjabrskaja-Eisenbahn auf und der Red Arrow-Express wurde gestartet, der auf Strecken Geschwindigkeiten von bis zu 120 Stundenkilometern erreichte. 1965 begann ein Tagverkehr zwischen Leningrad und Moskau zu verkehren. Hochgeschwindigkeitszug"Aurora", die auf 160 Stundenkilometer beschleunigen kann. 1984 wurde der elektrische Zug ER-200 der Rigaer Waggonwerke in den Fahrplan aufgenommen, der jedoch nur einmal wöchentlich verkehrte. Dieser Zug kann Geschwindigkeiten von bis zu 200 Kilometern pro Stunde erreichen und verbringt etwa fünf Stunden auf der Straße.
In den Jahren 1996-2000 wurde die Autobahn St. Petersburg-Moskau rekonstruiert, tatsächlich wurde sie entsprechend gebaut moderne Technologien neue Eisenbahn. Dank des Umbaus können Züge Geschwindigkeiten von 200-250 Stundenkilometern erreichen. Maximal erreichte Geschwindigkeit auf der Strecke St. Petersburg - Moskau beträgt 260 Stundenkilometer. Die Oktjabrskaja-Eisenbahn verläuft entlang der Städte Leningrad, Moskau, Nowgorod, Twer, Pskow, Murmansk, Wologda, Regionen Jaroslawl, durch die Gebiete von St. Petersburg und Moskau sowie der Republik Karelien, verbindet Russland mit fremden Staaten.

24. Dezember 2012

„Die Weite Russlands ist ohne Eisenbahnen undenkbar,
die Hauptschlagadern des Lebens eines großen Landes".
G.V. Sviridov

Willkommen zu Startseite Seite "Vergessene Eisenbahnen"! Es wird diejenigen interessieren, denen die Eisenbahn als Transportmittel und als bedeutender Teil der Geschichte nicht gleichgültig ist. Beschreibungen und Fotos von Eisenbahnen, Bahnhöfen und einzelnen Zügen werden hier veröffentlicht. Zudem handelt es sich bei den Eisenbahnen überwiegend um schmalspurige, dünn besiedelte und erschlossene Straßen und nicht um mehrspurige Autobahnen, auf denen die Einwohner der Hauptstadt gewohnt sind.

Ziel dieses Projekt- dem Leser zu zeigen, wie interessant Eisenbahnen sein können, zumindest einen Teil davon zu vermitteln einzigartige Welt, dessen Schönheit viele Menschen nicht sehen. Das heißt, der Autor hat es sich nicht zum Ziel gesetzt, möglichst viel über die Eisenbahnen zu zeigen, sondern nur das Interessanteste und Nicht-Offensichtlichste, was Beachtung verdient. Viele Eisenbahnen verfallen und werden zerstört (hier spiegelt sich der Verfall von Eisenbahnlinien wider) – und die Menschen kennen möglicherweise ihre Geschichte nicht und sehen die besondere Schönheit dieser Straßen nicht, sei es die sie umgebende Landschaft, Bahnhöfe, Brücken, etwas Außergewöhnliches Lage, einzigartige Technik etc. Das ist die Idee dieser Seite.

Sieht man die Schienen in die Ferne ziehen, fragt man sich unwillkürlich: Wo führen sie hin? Wenn man weiß, dass fast alle Bahnen mit konventioneller Spurweite ein einziges Netz bilden und völlig autonome Netze an einer Hand abzuzählen sind, dann steigt das Interesse noch mehr: Wo kreuzen sich einzelne Gleise und verbinden sich zu einem kolossalen Netz? Eine andere Sache sind Schmalspurbahnen, ihre Hauptmerkmal nur dass sie kein einzelnes Netzwerk bilden und jedes kleine Netzwerk seine eigenen Eigenschaften hat.

Neben Eisenbahn interessiere ich mich vor allem für Geschichte, Heimatgeschichte, Kunstgeschichte, russische Städte, Moskau, Architektur, Orthodoxe Kirchen und russisches Hinterland. Ich gebe diese Themen Besondere Aufmerksamkeit reisen, aber die Zeit reicht nicht, um darüber zu schreiben, also pflege ich die Seite nur in Form eines Magazins über Eisenbahnen. Wenn Ihr Blog Einträge zu diesem Thema enthält und mehr als einmal alle sechs Monate aktualisiert wird, werde ich ihn höchstwahrscheinlich abonnieren. Fühlen Sie sich frei, es mir anzukündigen! Und ich bitte Sie, nur zu abonnieren, wenn meine Seite wirklich interessant für Sie ist.
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Nun - direkt zur Bahn: ein paar Fakten, um das Interesse für das Thema zu wecken.

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4. Januar 2013

In Moskau, relativ zentrumsnah, gibt es einen sehr interessanten Ort für Eisenbahnliebhaber. Es befindet sich ganz am Ende der Ugreshskaya-Straße, die von der U-Bahn-Station Proletarskaya mit den Straßenbahnen Nr. 20, 40 und 43 leicht zu erreichen ist. Dies ist ein Ort, an dem die Straßenbahngleise direkt mit der Eisenbahn verbunden sind, wo es eine gibt keine klare Linie zwischen der Straßenbahn und den Eisenbahngrenzen. Es heißt so: ein Straßenbahn-Eisenbahn-Adapter oder ein Tor ( Englisch: Tor). Nun ja, das ist genau das Tor zwischen den beiden "Elementen". In Russland gibt es nicht viele solcher Orte (häufiger gibt es Sackgassen zum Entladen von Straßenbahnwagen aus einem Plattformwagen).


In Moskau ist dies die einzige. Selten wo sonst in Russland auf Straßenbahnschienen Es gibt manuelle Pfeile, Gondelwagen mit automatischer Kupplung SA-3 und natürlich eine einzigartige Elektrolokomotive EPM3b mit Kontaktbatterie, die hier gebaut wird. EPM3b ist das Fahrgestell einer heute seltenen Diesellokomotive

31. Mai 2013

Der Frühling kam dieses Jahr sehr spät. Die erste Wärme kam erst Mitte April zu uns und mit ihrer Ankunft interessante Zeit in meinem Leben, die ich als "Stalker-Frühling" bezeichnen würde, denn in diesem Frühjahr bin ich viel zu den stillgelegten Industrieanlagen Sachsens gereist, die als perfekte Dekoration für das nachempfundene Universum dienen könnten Computerspiel"Stalker". Auf diese Bahnstrecke bin ich ganz zufällig bei meiner allerersten Reise gestoßen, die den Beginn des „Stalker-Frühlings“ markierte.

Viele Entdeckungen auf meinen Reisen geschehen rein zufällig. Unterwegs bemerken Sie ein interessantes Objekt, kommen näher, um es zu untersuchen, und lassen sich so mitreißen, dass das Objekt Ihres Interesses beginnt, Ihnen nach und nach seine Geheimnisse zu enthüllen. Das ist diesmal passiert. Ziel meiner Reise war eine alte Mühle am Rande einer Kleinstadt außerhalb der Stadtgrenzen von Dresden. Aber auf dem Weg traf ich einen Verlassenen Bahnhof und rostige Grasschienen in der Nähe. Ich wurde neugierig und schaute mir diesen Ort genauer an.

01. Dieses Foto wurde von einer Straße aufgenommen, die früher eine Eisenbahnlinie kreuzte, aber jetzt sind die Schienen an der Kreuzungsstelle abgebaut und die Tatsache, dass hier früher eine Kreuzung war, erinnert nur noch an die Fortsetzung der Eisenbahnlinie aus Rückseite Autobahnen.

02. An dem Gebäude mit vernagelten Fenstern, das auf dem ersten Foto im Vordergrund steht, hing ein solches Informationsblatt. Von ihr erfuhr ich den Namen der Filiale und die Tatsache, dass dort bis 1998 gelegentlich Personen-Vergnügungszüge verkehrten. Was ich weiter sah, deutete deutlich darauf hin, dass hier jetzt nichts Größeres als ein Trolley passieren konnte.

03. Das Infoblatt erwähnte auch, dass seit mehr als 18 Jahren Eisenbahnfreunde für den Erhalt der einzigartigen Bahnstrecke kämpfen, die vom Rückbau bedroht ist. Neben den rostigen Gleisen liegen frische Ziegel- und Betonsteinhaufen. Das ist etwas seltsam, denn der Ast sieht aus, als hätte man bereits mit dem Abbau begonnen. Vielleicht wollen sie hier so etwas wie ein Museum machen, indem sie das Gelände des ehemaligen Bahnhofs schön kacheln?

04. Wir gehen tiefer in das Gebiet der Station. Das Bahnhofsgebäude ist verlassen, alle Fenster in den ersten Stockwerken sind mit Eisenschildern vernagelt.

05. Meine Neugier ruft mich, zu schauen, wohin die rostigen Schienen führen.

06. Neben dem Bahnhofsgebäude sind an diesem Ort die Reste eines Holzwagens das Einzige, was vom Rollmaterial übrig geblieben ist.

07. Der weitere Zustand des Weges deutet darauf hin, dass er sehr lange nicht benutzt wurde.

08.

09. Die Gleise sind sehr malerisch mit Gras bewachsen. Als ob die Natur so schnell wie möglich versuchen würde, die Spuren menschlicher Eingriffe in ihrer Behausung zu verbergen und ihr ihr ursprüngliches Aussehen zurückzugeben. Ich bin sicher, wenn Sie in einem Monat hierher kommen, wenn das frische Gras sprießt, werden die Spuren der Schienen sehr schwer zu erkennen sein.

10. Nach dem Alter des Birkengebüschs zu urteilen, das an dieser Stelle gewachsen ist Bahnhof, es wurde jahrzehntelang aufgegeben.

11. Bald wird das blühende Laub die Spuren des Bahnhofs vollständig verdecken, aber an diesen ersten warmen Frühlingstagen kann man leicht Schienen, Pfeile und die Überreste der ehemaligen Infrastruktur finden.

12. Sackgasse. Hier endet ein Ende des Astes. Als nächstes gehe ich zu meinem Hauptziel Tag, nachdem ich welche untersucht hatte, beschloss ich, zu dieser Eisenbahnlinie zurückzukehren und herauszufinden, wohin sie führt.

13. Fast unmittelbar nach dem abgebauten Bahnübergang fahren die Schienen weiter und überqueren nach zweihundert Metern die Dorfstraße mit einer solchen Eisenbahnbrücke.

14. Ich klettere Bahndamm und ich sehe mich um. Von dieser Seite kam ich, hinter der auf dem Foto sichtbaren Kurve brechen die Schienen vor der Autobahn. Ich war schon dort.

15. Und ich war noch nicht an dieser Wende, da liegt mein Weg.

16. Von hier aus beginnt mein fröhlicher Frühlingsspaziergang entlang der alten Bahntrasse.

17. Was gibt es Schöneres, als an einem warmen Frühlingstag so einen Spaziergang zu machen? Die wunderschönen Landschaften der sächsischen Provinz, die ruhige, gemessene Atmosphäre und die Stille, die nur durch Vogelgesang unterbrochen wird – all dies umhüllt die Luft entlang der stillgelegten Eisenbahn mit einem besonderen Reiz und das Geheimnisvolle, das am Horizont zittert Hitze, lässt den Entdecker mit kindlicher Freude weiterziehen. klare Absicht Erreiche das Ende und löse alle Rätsel dieser Straße.

18. Hinter der nächsten Kurve beginnt ein kleines Gewerbegebiet und an den Kurven erscheint eine dritte Schiene, die sogenannte Gegenschiene. Es dient dazu, das Entgleisen von Waggons in Kurven mit kleinem Radius zu verhindern, die hier reichlich vorhanden sind.

19. Vögel haben ein bisschen für mich posiert und etwas Fröhliches und Fröhliches getwittert, wie dieser warme Tag, in die Büsche gesprungen.

20. Ehemalige Fabrik für die Herstellung von Handhabungsgeräten. Ich weiß nicht, was sich jetzt in diesem Gebäude befindet, aber es sieht nicht verlassen aus.

21. Die Straße windet sich ständig und steigt immer höher den Berg hinauf. Das Gebiet, durch das er führt, ist keineswegs menschenleer. Rund um die Bahngleise stehen Häuser und Hütten der Anwohner. Von der Uferböschung aus kann man deutlich die Menschen sehen, die an diesem warmen Tag herauskamen, um sich in ihren Hinterhöfen und Datschen zu entspannen. Jemand schneidet Ziersträucher im Hof, jemand brät ein Barbecue und trinkt Bier, und jemand räkelt sich einfach in einem Sessel, genießt die Wärme und die Sonne. Die Atmosphäre ist sehr entspannt und frühlingshaft faul.

22.

23. Der Zustand des Gleises lässt darauf schließen, dass die Straße kaum bestimmungsgemäß genutzt werden kann. Die Schläfer sind zu Staub zerfallen und bröckeln direkt unter den Stiefelsohlen. Wenn hier noch was passieren kann - dann nur noch ein Stadtbahnwagen mit ein paar Vergnügungsanhängern.

24. Inzwischen steigt die Straße immer höher den Berg hinauf und je höher sie steigt, desto mehr Schöne Landschaften vom Bahndamm aus geöffnet.

25. Auf einem benachbarten Berg ist eine Art Palast zu sehen - hier ist eine Streuung dieses Reichtums. Fast jede Stadt oder Gemeinde in Sachsen hat eine eigene Burg oder ein eigenes Schloss. unterschiedliche Grade Eleganz und Umfang.

26. Das Erbe der DDR - Die Außenbezirke jeder ostdeutschen Stadt sind traditionell mit Standard-Hochhäusern bebaut.

27. Eine weitere Wendung, die ihr Geheimnis bewahrt. Was kommt als nächstes? Vielleicht bricht plötzlich der Ast? Kann es in einer Sackgasse enden oder in das Schienennetz übergehen? Oder vielleicht treffe ich dort auf einen verlassenen Bahnhof mit einem Friedhof für Eisenbahnausrüstung? Letzteres wäre emotional gleichbedeutend mit der Suche nach einem Schatz. Aber der Weg zum Schatz ist noch süßer als die Freude über den Schatz selbst. Deshalb erfüllt jeder Schritt auf den glatten Gleisen und ihrer nächsten Kurve meine Seele mit freudiger Ehrfurcht und Erwartung eines Wunders.

28. Es ist zu sehen, dass die Straße immer noch überwacht wird - Buschdickichte entlang der Böschung sind ordentlich getrimmt. Jemand wird dafür sorgen, dass diese Eisenbahn nicht in den Stand überwächst, wie auf den Fotos 9-11.

29. Mein Weg geht weiter. Damals wusste ich absolut nichts über diese Bahnstrecke. Er wusste nicht, wohin es führte, warum es gebaut wurde und wie bald es enden würde. Es war vier Uhr abends, und ich war entschlossen, bis zum Ende zu gehen, in meinem Herzen hoffend, dass dort, wo der Ast endete, welche sein würden öffentliche Verkehrsmittel der mich zurück nach Dresden bringt. Ich ahnte nicht einmal, wo ich war und wohin mich dieser Weg führen würde, aber meine Neugier war am stärksten und ich zog weiter.

30. Und die Straße stieg immer höher den Hügel hinauf, die Landschaften wurden durch weniger bevölkerte und verlassenere ersetzt.

31. Plötzlich teilte sich der Wald und ich ging direkt in das Herz der Zivilisation.

32. Blick von der Eisenbahnbrücke aus dem 31. Foto - Dresden ist am Horizont zu sehen.

33. Endlich! Das erste Eisenbahninfrastrukturobjekt auf meinem Weg ist ein Semaphor.

34. Die Semaphore wird durch ein System von Kabeln gesteuert, die über dem Boden gespannt sind und irgendwo weiter gehen.

35.

36. Gehen Sie in die Ferne, die Semaphor-Steuerkabel zeigen auf positive Gedanken- es bedeutet, dass etwas Interessantes vor uns liegt, zumindest der Ort, an dem die Kontrolle durchgeführt wurde.

37. Unterwegs treffe ich auf eine dauerhaft gesperrte Kreuzung. Es war einmal Autobahn. Jetzt hinter der linken Barriere gibt es einen Zaun und das Territorium eines Unternehmens.

38. Die Semaphor-Steuerkabel halten die Intrige bis zum Ende, ohne sofort zu verraten, was hinter der Ecke ist.

39. Als ich um die letzte Kurve fahre, tut sich ein unerwartetes Bild vor mir auf. So eine Überraschung! Ein ganzer Bahnhof mit vielen Mustern von Schienenfahrzeugen unterschiedlichen Erhaltungsgrades.

40. Eine Vorrichtung zum Spannen der Semaphor-Steuerkabel, damit sie nicht durchhängen.

41.

42. Nun, ich fange an, den Schatz zu untersuchen, den ich gefunden habe :)

43. An einer Sackgasse am Bahnhofsrand stehen mehrere sehr alte und sehr marode Autos.

44. Ein Pfeil mit einem Plafond für eine Petroleumlampe als Zeugnis der langen Geschichte dieser Eisenbahnlinie.

45. Schönheit!

46.

47. Ich gehe näher an die Station heran, wo die meisten interessante Objekte Fahrzeuge.

48. Auto Baujahr 1910, wird aber restauriert.

49. Gemessen an der Art und Weise, wie dieses Auto geschätzt wird, ist dies eindeutig eines der wertvollsten Exemplare des rollenden Materials, das hier vorhanden ist.

68. Das zweite ist erstaunlich Fahrzeug im Volksmund als "Schienen-Trabantom" bezeichnet. Ich hatte das Glück, seinen Bruder an einem ganz anderen Ort zu treffen und sogar darauf zu reiten. Zu diesem Auto wird es einen separaten Beitrag geben. Dieses Exemplar, das sich in der Lokgarage an diesem Bahnhof befindet, wurde 2007 von einem Teilnehmer des Vereins gekauft und dem Verein zur vorübergehenden Nutzung überlassen. (Foto von der offiziellen Website der Eisenbahn)

69. Mein mehrstündiger Spaziergang ist zu Ende. So bin ich ganz zufällig und ungeplant auf einen sehr interessanten Teil der Industriegeschichte Sachsens gestoßen und habe so viel über einen Ort erfahren, den ich ohne meine kindliche Neugier nie besucht hätte. Wie viel Freude mir dieser gemütliche Spaziergang entlang der Gleise bereitet hat, seht ihr in diesem Beitrag. Aber manchmal braucht man nur anzuhalten und sich umzusehen. Es gibt so viele interessante und überraschende Dinge um uns herum, manchmal müssen Sie nur eine vorgeplante Route abbiegen und Sie werden Orte entdecken, von denen Sie nicht einmal wussten, dass sie existieren.

Glücklicherweise endete mein Spaziergang auch gut - in diesem Dorf bin ich gelandet Bushaltestelle und nach zehn Minuten Wartezeit brachte mich der Bus bereits zum Bahnhof, wo ich in den Zug nach Dresden umstieg.

70. Diese malerische und interessante Eisenbahnstrecke endet mit einer solchen Sackgasse. Einst war sie doppelt so lang und hatte eine Gesamtlänge von mehr als 13 Kilometern, von denen bis heute nur noch sechs erhalten sind.

71. Eine Karte der historischen Windbergbahn lege ich bei. Ich bin die Strecke von der Station Freital-Birkigt, die auf dem vierten Foto zu sehen ist, bis zur Endstation Dresden-Gittersee gelaufen. Wie Sie auf der Karte sehen können, war der Ast ursprünglich viel länger
(Karte von hier). Der Streckenabschnitt von Dresden-Gittersee nach Possendorf wurde 1951 abgerissen. Seit in die Nachkriegszeit Ein Teil der DDR-Eisenbahn wurde demontiert und als Reparationsleistung nachgeschickt die Sowjetunion, wurden viele kleinere Eisenbahnlinien für Material demontiert, um wichtigere wiederherzustellen. Das gleiche Schicksal ereilte das historische Eisen windbergbahn straße, von denen ein Teil demontiert wurde. Jetzt an Ort und Stelle ehemalige Spuren Wander- und Radwege.

72. In jüngerer Zeit fand ich mich wieder an diesen Orten wieder und machte mehrere Fotos von dieser Eisenbahn, aber bereits im späten Frühling, wenn auf den Straßen alles in Grün getaucht ist. Die Bahn ist zu dieser Jahreszeit komplett umgestaltet und sieht viel eleganter aus als im zeitigen Frühjahr.

Und zum Schluss noch ganz kurz zur Geschichte dieser Eisenbahn. Dies ist die erste Bergbahn Deutschlands, deren Geschichte bis ins Jahr 1856 zurückreicht, als ihr erster Abschnitt für den Export der an diesen Orten abgebaut wurde. harte Kohle. Seit 1857 waren hier auch sonntags Personenzüge für Urlauber erlaubt, da die Straße in einer malerischen Gegend vorbeiführte. Ende des 19. Jahrhunderts gingen die Kohlevorräte in den bereits bestehenden Bergwerken zur Neige und viele Bergwerke wurden geschlossen. Dann wurde beschlossen, die Eisenbahnlinie zu den weiter entfernten Bergwerken zu verlängern, und 1908 nahm die Linie ihre fertige Form an, die auf der Karte oben dargestellt ist. Aufgrund des Rückgangs des Kohleverkehrs wird auch entlang der Strecke Dresden-Possendorf ein regelmäßiger Personenverkehr eingeführt.

73.

Zu Beginn des 20. Jahrhunderts wurden die Kohlereserven dieser Region zunehmend erschöpft und 1930 wurden die letzten Zechen geschlossen. Auch mit der Einführung des Linienbusses in diesen Orten im Jahr 1919 verliert die Eisenbahn zunehmend ihre Fahrgäste. Umso wichtiger für diese Bahnstrecke sind Wochenend-Personenzüge, die bei einheimischen Urlaubern und Touristen sehr beliebt sind. Nach dem Zweiten Weltkrieg wurde, wie oben erwähnt, ein Teil der Eisenbahnstrecke abgebaut, da sie damals keinen industriellen Wert hatte. In den 50er Jahren begann die Sowjetunion in dieser Region mit dem Abbau von Uran für das sowjetische Atomprogramm, in dessen Zusammenhang seit 1957 der Personenverkehr vollständig eingestellt und der Zweig vollständig dem Militär übertragen wurde. Später wurde es klassifiziert und von allen öffentlich zugänglichen Karten gelöscht. Möglicherweise wäre ihre Existenz in Vergessenheit geraten, aber eine Gruppe von Enthusiasten gründete die Arbeitsgemeinschaft "WIndbergbahn" und erreichte 1980 die Aufnahme einer Filiale in die Liste der denkmalgeschützten Denkmäler. Sie war die erste Eisenbahnstrecke der DDR, die in diese Liste aufgenommen wurde. 1989 wird der Uranabbau eingestellt und 1991 wird eine gemeinnützige öffentliche Organisation (ferain) mit dem Ziel gegründet, diese Eisenbahn in ein Museum umzuwandeln und den Verkehr der touristischen Wochenend-Personenzüge wiederherzustellen. 1993 Güterverkehr auf diesem Zweig aufgrund der Schließung der Uranmine und der Schließung mehrerer Industrieunternehmen ganz aufhört und nur bis 1998 Sightseeing-Züge verain.

74.

1998 im Zusammenhang mit schlechter Zustand die Fahrbahn ist für den Zugverkehr komplett gesperrt. Über der Straße droht der Abriss. Für ihren Besitzer, die Deutsche Bahn, ist die Straße nicht mehr interessant, Anfang der 2000er Jahre wurde ein Teil der Gleise und Infrastruktur zurückgebaut. Die Straße ist nicht mehr an das Schienennetz angeschlossen. Soziale Organisation(Verein) kämpft seit vielen Jahren für den Erhalt der Strecke und schafft auf ihrer Basis eine vollwertige Museumsstrecke nach dem Vorbild von 1920 mit regelmäßig verkehrenden Besichtigungszügen. Auf diesem Weg gibt es Erfolge. Die Bahn ist noch nicht abgebaut und auf dem Weg zum Hauptziel wird etwas getan. Aber aufgrund des Fehlens eines ernsthaften finanzielle Unterstützung Staat und Wirtschaft ist dieser Prozess sehr langsam.

75. Als ich mich einen Monat später an diesen Orten wiederfand, wimmelte es von Baumaschinen auf dem Straßenabschnitt nahe der ehemaligen Kreuzung.

76. Ein Bagger baut den Asphalt an der Stelle des ehemaligen Bahnübergangs ab, offenbar wird es eines Tages wieder einen Bahnübergang geben und die beiden Teile der Bahnstrecke werden wieder verbunden. Außerdem ist nach Angaben auf der offiziellen Website des Vereins geplant, diese Bahnstrecke in Zukunft wieder an das Schienennetz anzuschließen, was den Start von Sightseeing-Zügen von Dresden aus ermöglichen wird.

Ich möchte wirklich glauben, dass Eisenbahnbegeisterte die notwendige Unterstützung und Mittel erhalten, um ihre Träume zu verwirklichen, und auf der Eisenbahn mit solchen reiche Vergangenheit historische Trailer laufen wieder.

Verlassene Eisenbahn in Paris 18. Mai 2015

Ähnliches haben wir uns auch schon in New York überlegt. Denken Sie daran, was ist? Gehen wir jetzt zurück nach Paris...

Nur wenige Pariser wissen, dass ihre Métro kurz davor stand, vollständig vom Erdboden zu verschwinden – in dem Sinne, wie sie es werden könnte Bodentransport. Jeweils Mitte 1800 Große Stadt westliche Welt versuchte, das Problem des Transports der eigenen und ankommenden Bewohner aus den Vororten durch verstopfte Straßen der Stadt zu lösen. Paris war den anderen voraus, da es bereits 1852 eine am Stadtrand verlegte Überlandbahn eröffnete - daher der Name: Petite Ceinture oder "kleiner Gürtel". Zuerst transportierte es nur Tiere zu Schlachthöfen und Fracht, aber nach und nach wurde es an den Personentransport angepasst und zeigte sich während der preußischen Belagerung von 1870-1871 am besten, als französische Soldaten mit Dampflokomotiven durchbrachen, um städtische Gebiete zu schützen. Das war die erste Erfahrung mit mechanisierter Kriegsführung.

Erinnern wir uns, wie alles passiert ist und wie diese Straße jetzt aussieht ...

Anklickbar

Diese Linie bildete nur innerhalb des befestigten Umkreises der Stadt einen Kreis und verband andere Eisenbahnen. Es war ein durchschlagender Erfolg und fast 100 Jahre lang diente die Linie als eines der wichtigsten Transportmittel in Paris. Aber zu Beginn des 20. Jahrhunderts begann der Bedarf daran stetig zu sinken, und 1934 wurde die Linie praktisch aufgegeben. Der Kleine Belt ist über die Jahre nahezu unberührt geblieben. Er ist mit Moos und Efeu bewachsen, und sogar ein paar Pariser wissen um seine Existenz. Knapp 32 Kilometer Eisenbahnstrecke, mehrere Tunnel und Brücken verstecken sich im Dickicht der Stadtbebauung.

Die Gärten in der Nähe der Bastille, Coulée Verte, erstrecken sich entlang der alten Eisenbahn. Die Parks von Montsouris im Süden und Buttes-Chaumont im Norden werden von verlassenen Schienen durchquert Musikfestival Die Flèche d'Or im 20. Arrondissement geht gerade vorbei ehemaliger Bahnhof Kleine Ceinture

Foto 3.

Kilometer Eisenbahngleise, die in der Zeit des europaweiten Niedergangs 1934 fast vollständig für den Zugverkehr gesperrt war, funktionierte nur sehr kurze Zeit - erst ab 1852. Und einst verlief der „Gürtel“ parallel zum Boulevardring und umgab die ganze Stadt, indem er alle Stadtbahnhöfe in Reihe zu einem Netz verband. Der Bau wurde vom damaligen Ministerpräsidenten Adolphe Thiers initiiert – teils als Befestigungsanlage, teils als Transportmittel für die Bürger. Mit der Machtübernahme Napoleons III. und der Gründung der Zweiten Republik ging der Bau der Kreisbahn nach lokalen Vorstellungen in rasantem Tempo voran.

Und nicht auf Kosten interne Mittel, und auf Kosten anderer Städte - Napoleon III. tat alles, um Geld aus Rouen, Straßburg, Orleans und Lyon herauszupressen, und argumentierte ehrlich die Notwendigkeit von Subventionen damit, dass „Feinde Paris nicht erreichen werden und die Anwesenheit der Eisenbahn wird , in diesem Fall die Kommunikation zwischen den Regionen aufrechterhalten und die besetzten Gebiete mit Nahrungsmitteln versorgen. Die Erinnerung an den Krieg von 1814-1815 war bei den Franzosen noch so lebendig, dass alle resigniert zustimmten. Allerdings ging die Finanzierung, wie vieles in Frankreich, so gemächlich voran, dass der Ring erst 1867, pünktlich zur Weltausstellung, angeschlossen wurde. Und zu diesem Zeitpunkt wurde Paris wirklich in jeder Hinsicht zum Zentrum Frankreichs, wohin Züge - damals fast das einzige technologisch fortschrittliche Transportmittel der Welt - aus dem ganzen Land kamen.

Foto 4.

Jetzt sind nur noch wenige Kilometer Wege offiziell für die Öffentlichkeit zugänglich - von der Station Gare d'Auteuil bis zur Station Muette (Gare de la Muette) werden sie vom Bürgermeisteramt geschützt und haben sich längst in eine Oase verwandelt, in der mehr als 200 Pflanzenarten wachsen und leben von Gras und seinen kleineren Gegenstücken, 70 Arten von Lebewesen, darunter Eichhörnchen, Igel, Füchse, Waschbären und andere, nicht ganz städtische Lebewesen. Jetzt ist es eher so Parkzone, gut gepflegt für Besuche als die Aktion, die in den ruhigsten und wohlhabendsten Bezirken passieren kann - dem sechzehnten und siebzehnten.

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Und jetzt gibt es noch einen weiteren, spannenderen Teil, der wirklich werden kann spannende Reise in diesen Teil von Paris, der sogar wenig bekannt ist Anwohner. Und der Anfang wird zum Beispiel direkt neben dem äußerst beliebten Lokal der Autorenschaft von Philippe Starck namens Mama Shelter sein, wo die Pariser so gerne ein paar Cocktails auf der Terrasse trinken. Und übrigens, wo wir empfehlen zu schauen. In einer kleinen Straße namens Rue Florian gibt es große und niemals geschlossene graue Tore. Zwei Schritte – und Sie befinden sich in einer völlig anderen Welt voller Blumen und Graffiti, durch die Sie schamlos in die Fenster von Künstlerateliers blicken können.

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Eine andere Möglichkeit, hineinzukommen Parallele Realität Paris soll am alten, inaktiven Bahnhof Gare de Charonne entstehen, der jetzt in eine trendige Rock'n'Roll-Institution La Flèche d'Or umgewandelt wurde.

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Und was kann diese Straße heute erwarten?

New Yorker Architekten zeigten der Welt ein Beispiel dafür, wie alte Eisenbahninfrastruktur umgewandelt werden kann moderner Ort für den Rest der Städter. Es geht umüber den High Line Park, der berühmt wurde und weltweit viele Nachahmungen hervorrief. Ein ähnliches Projekt erschien in Frankreich. Vielleicht gibt es in Zukunft eine Wiederbelebung Kreislinie La Petite Ceinture-Züge.

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Wie wir bereits gesagt haben, wurde die 30 Kilometer lange kreisförmige Eisenbahnlinie La Petite Ceinture 1857 gebaut, um mehrere Bahnhöfe in Paris zu verbinden. Aber in den 1930er Jahren wurde es geschlossen - die U-Bahn begann, ihre Funktionen zu erfüllen. Seitdem ist diese Infrastruktureinrichtung nach und nach ohne Reparatur zusammengebrochen, bis die Architekten Amilcar Ferreira und Marcelo Fernandes vorschlugen, neue Züge auf den ausgebauten Schienen zu fahren.

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Verkehrstechnisch macht das natürlich keinen Sinn. Die Autoren des Projekts schlagen jedoch vor, die Züge in La Petite Ceinture nicht für den Personentransport, sondern für den Straßenhandel zu nutzen. Jeder dieser Züge wird mobil Einkaufszentrum von einer Station im Zentrum von Paris zu einer anderen zu wechseln. In die Waggons eingebaute Kioske verkaufen Antiquitäten, Souvenirs, Fast Food, Süßigkeiten und andere bei Touristen beliebte Waren.

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Touristen können diesen Zug auch nutzen, um durch Paris zu reisen. Immerhin führt die Eisenbahn La Petite Ceinture durch das Zentrum dieser Stadt, nicht weit von den Hauptattraktionen der französischen Hauptstadt entfernt.

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