Stellvertretender Leiter des Lagezentrums „Zentrum für Organisation Verkehr" (TsODD) Andrey Mukhortikov sprach in seinem Blog über Pläne für Straßenentwicklung südlich der Hauptstadt bis 2020.

Auf der Karte sind genehmigte Straßen bis 2020 in rot, rosa markiert - mögliche Richtungen Straßenentwicklung.

Autobahn von der Krasny Mayak Street zur Lipetskaya Street

Foto: Portal des Bürgermeisters und der Regierung von Moskau

Der Hauptteil der Autobahn - eine Überführung Podolsker Kadetten- Der Aufzug wurde am 31. August eröffnet. Und dank der neuen Linkskurve vom 6. Radial wird diese Autobahn tatsächlich alle sechs Hauptradialrichtungen des südlichen Verwaltungsbezirks von der Chertanovskaya-Straße bis zur Besedinskoye-Autobahn verbinden.

Southern Rocade von Balaklavsky bis Proletarsky Prospekt

Die lang erwartete Verkehrsverbindung der Regionen Chertanovo und Moskvorechye wird aktiv gebaut. Eine Überführung, die die Warschauer Autobahn überragen wird Balaklavsky Prospekt Eröffnung im Herbst 2017.

Rekonstruktion der Kreuzung der Moskauer Ringstraße mit der Autobahn M-4 "Don" und der Lipetskaya-Straße

Das Projekt wurde vor einigen Jahren entwickelt, aber der Bau beginnt erst jetzt. Hier wird angezeigt Wendetunnel und mehrere Richtungsüberführungen, darunter die beiden am dringendsten benötigten: von der Innenseite der Moskauer Ringstraße in die Region und von der M-4 "Don" zur Innenseite der Moskauer Ringstraße. Die Bauzeit beträgt drei Jahre. Nach Fertigstellung ist der abendliche Stau angesagt Innerhalb Die Moskauer Ringstraße vom Wolgogradsky-Prospekt bis zum Autobahnkreuz M-4 wird erheblich abnehmen.

Yuzhnoportovaya-Straße

Jetzt ist Yuzhnoportovaya " betrunkene Straße"durch einen überlasteten Bahnübergang. Durch die Begradigung der Straße wird nicht nur das Problem des Überquerens beseitigt, sondern auch die Entfernung um einen Kilometer verringert. Die Ein- und Ausfahrt aus dem Stadtteil Pechatniki wird verbessert, gleichzeitig wird der Wolgogradsky-Prospekt leicht entladen in beide Richtungen Die Überführung ist fast fertig, sie wird im Herbst 2017 eröffnet.

Brücke über die Moskwa von ZIL nach Pechatniki

Diese Brücke wird in naher Zukunft vom Damm unter der Andropov Avenue bis zum Yuzhnoportovy-Durchgang gebaut. Der Haupteffekt wird durch die Schaffung einer Verkehrsverbindung zwischen der neuen Entwicklung des ZIL-Territoriums und Pechatniki sein: Es wird möglich sein, dorthin zu gelangen, indem man die überlastete Andropov Avenue umgeht. In naher Zukunft die Verlängerung des Damms und in Richtung Zentrum, zur Dritten Ringstraße.

Wiederaufbau der Anschlussstelle Besedinskaja an der Moskauer Ringstraße

Dies ist eine der letzten Kreuzungen ohne Kleeblatt im Kreisverkehr. Mehrere intensive Strömungen müssen sich auf einer kleinen kreuzen Kreisel bei Gesprächen. Aus diesem Grund gibt es ewige Staus beim Verlassen von Moskau und beim Betreten von Moskau draußen MKAD. Der Umbau löst alle Probleme sowohl für die Moskauer Ringstraße als auch für das Verlassen Moskaus zur Ringstraße. Nach dem Umbau gehören Staus der Vergangenheit an. Die Bauzeit beträgt drei Jahre.

Straße

Jetzt besteht die Straße aus drei unterbrochenen Abschnitten, die miteinander verbunden und zur Straße Kantemirovskaya gebracht werden. Nach der Rekonstruktion wird die Straße vier Fahrspuren haben und von der Moskauer Ringstraße bis durchgehend sein Süd-Rokada. Vorarbeit startet Ende 2017.

Brücke über die Moskwa entlang des MCC von ZIL zur Passage Nagorny (mögliches Projekt)

Foto: Portal Moskau 24/Mikhail Kolobaev

Diese Anlage soll voraussichtlich nach 2020 gebaut werden. Zusammen mit der Brücke nach Yuzhnoportovaya würde diese Brücke eine lokale alternative Sehne für den südlichen Abschnitt der Dritten Ringstraße bilden.

Brücke zwischen der Kaspischen Straße und der Shosseynaya-Straße (mögliches Projekt)

Die Brücke wird die südlichen und südöstlichen Bezirke Moskaus verbinden. Dieser Bereich ist vielversprechend Südost-Akkord wird eine neue Verkehrsverbindung schaffen, wo sie schmerzlich fehlt: zwischen benachbarte Brücken, Nagatinsky und Brateevskiy. Diese Straße befand sich einst im Adressinvestitionsprogramm von Moskau, dann wurde sie verworfen.

Rekonstruktion der Anschlussstelle in den Upper Fields in der Nähe des Marktes „Gärtner“ (mögliches Projekt)

An Wochentagen bereitet der Umsteigepunkt meist keine Probleme, aber am Wochenende, wenn die Menschen massenhaft auf den Markt gehen und diesen wieder verlassen, herrscht auf der Moskauer Ringstraße eine wahre Transporthölle. Das Projekt ist schon lange fertig, aber aus irgendeinem Grund wird der Bau nicht beginnen.

Aussparungen für Straßenziegel - Bulatnikovskaya - Zagoryevskaya (mögliches Projekt)

Das Planungsprojekt für diese lokale Straße, die für die Verbindung Chertanov-Yuzhny, Biryulyovo-Vostochny und Biryulyovo-Zapadny wichtig ist, war vor einigen Jahren fertig. Es beinhaltet den Bau von zwei kleinen Überführungen über den Kursk und Paveletsky Richtung. Leider wurde der Bau 2013 verschoben und noch nicht zurückgegeben.

Die Entscheidung zum Bau der zentralen Ringstraße wurde von der Regierung des Moskauer Gebiets bereits im Dezember 2003 getroffen, um die Arbeitsbelastung der Moskauer Ringstraße Betonka (A-107) und Bolshaya Betonka (A-108) zu verringern.

Die Stadtverwaltung plant, dass nach Abschluss der Bauarbeiten täglich etwa 34.000 Autos die mautpflichtige Autobahn passieren werden. Die Wahl der Fahrer wird nicht zufällig sein, denn gegen eine geringe Gebühr erhalten sie Vorteile wie:

• keine Staus;
• hochwertige moderne Beschichtung;
• die Fähigkeit, Geschwindigkeiten von bis zu 150 km / h zu erreichen;

Dafür werden 5 Startkomplexe mit einer Gesamtlänge von 525 km gebaut. Die ersten beiden Abschnitte sind fast fertig:

1. Komplex №1 113,45 km lang;
2. Komplex №5über 89,97 km lang.
   

Bevorstehender Start

Am 26. Juli 2018 versprach Sergei Sobyanin, dass die ersten beiden Abschnitte Mautstraße wird am Ende offen sein laufendes Jahr, aber die Eröffnung des dritten und vierten Abschnitts muss warten, weil. Wladimir Putin hat die Fristen für ihre Lieferung auf 2019 verschoben.

Startkomplex Nr. 1

Die Straße wird das Gebiet der Bezirke Podolsky und Naro-Fominsk sowie die städtischen Bezirke Domodedovo und Troitsky abdecken Verwaltungsbezirk Hauptstädte. Gesamtlänge des in Betrieb genommenen Abschnitts beträgt 49,5 Kilometer (von 96 bis 146 km).

Der 1. Abschnitt der zentralen Ringstraße unterscheidet sich von anderen Straßen durch das Vorhandensein von:

• 24 Führungen;
• 12 Brücken;
• 6 mehrstufige Anschlussstellen;
• 3 Überführungen;
• Planen für 4 - 6 Fahrspuren in beiden Fahrtrichtungen;
• das Vorhandensein einer speziellen Barriere zwischen Strömen.

Wichtig! Jeder gefahrene Kilometer auf dem Gelände kostet die Eigentümer Fahrzeuge bei 2,32 Rubel. Es wird keine Vorteile für Moskauer und andere Kategorien von Autofahrern geben.

Dabei maximale Geschwindigkeit Autos werden 140 km/h schnell sein.

Starten Sie den Komplex Nr. 5

Der 5. Startkomplex wird entlang der Istra, Naro-Fominskoye, Odintsovo, Bezirke Solnetschnogorsk und Stadtbezirk Swenigorod. In Zukunft werden die Moskauer Ringstraße, die Zentrale Ringstraße und die restaurierte Kaluga-Autobahn entstehen Transportsystem"neues Moskau".

Im Jahr 2017 wurde das Segment des fünften Komplexes (3,6 km lang) zum ersten für den Verkehr freigegebenen Abschnitt der zentralen Ringstraße, der die Straße unter Umgehung von Zvenigorod asphaltierte. Mit der vollständigen Fertigstellung der Bauarbeiten wird im Dezember 2018 gerechnet. Obwohl Andrey Vorobyov in einem Interview mit den Medien sagte, dass 50-90 km Ende dieses Jahres gestartet würden. neuen Kreisverkehr, er gab nicht an, welcher Grundstücke geht Rede.

Gründe für die Schöpfung

Neben den wichtigsten technischen Faktoren des Baus der Autobahn, unter denen Experten besonders die geringe Verkehrsüberlastung und das Fehlen hervorheben eine große Anzahl Ausfahrten und Kreuzungen hat dieses Projekt auch eine ganze Reihe sozialer und städtebaulicher Gründe.

Wenn sich die Behörden also entscheiden würden, den Weg des Wiederaufbaus von Betonok zu gehen, müssten sie sich definitiv der Unzufriedenheit der Menschen stellen, deren Häuser in der Nähe von Autobahnen liegen. Zum Beispiel passiert A-107 neben solchen Großstädte, als:

• Noginsk;
• Bronnitsy;
• Elektrostal;
• Swenigorod;
• Domodedowo.

Gleichzeitig befinden sich die Gebäude nur 5-30 m vom "Fünfzig-Kilometer" entfernt. Die Gebäude würden unweigerlich abgerissen, wenn die Planer damit beginnen würden, die bestehenden Strecken zu erweitern.

beachte das zentraler Ring wird eine Straße der 1. technischen Kategorie (I-A). Dies bedeutet, dass die Krümmung, die Breite der Schultern, der Grad der Längsneigungen und andere Indikatoren der Autobahn streng festgelegten Standards entsprechen. Daher können sich hier auch schwere Fahrzeuge bei hohen Geschwindigkeiten sicher bewegen.

Free A-107 und A-108 können sich nicht der Einhaltung anerkannter Standards rühmen. Um sie vorschriftsmäßig auszustatten, müssten beide Autobahnen komplett erneuert werden, inkl. zerstören viele Kreuzungen, Kreuzungen, Verschiebungen und Auflösungen. Eine solche Neuzeichnung des Straßenbetts wäre viel weniger zielführend gewesen als der Bau einer neuen Sperrstraße in der Nähe von Moskau.

Konzept der zukünftigen Entwicklung

Die Behörden entwickeln Pläne für den Bau von 3 zusätzlichen Verkehrsadern in den Bezirken Novomoskovsky und Troitsky. Kreuzungen erscheinen an der Kreuzung der zentralen Ringstraße mit Kaluga und Autobahn Warschau und neben dem 26. Streikposten, und ihre Länge wird mehr als 22 km betragen. Das Verkehrsministerium beschloss, sich darauf zu beschränken, um die Transitstrecke nicht zu überlasten.

Daran erinnern, dass die Umsetzung des Central Ring Road-Systems zum ersten Mal im Dezember 2015 begann. Das Projekt, dessen Umsetzung über 300 Milliarden Rubel in Anspruch nahm, zielte darauf ab, eine moderne 530 Kilometer lange Autobahn zu schaffen.

Seine Finanzierung kam aus 3 Quellen:

• Investitionen von Investoren und Konzessionären;
• Mittel aus dem Nationalen Vermögensfonds Russlands;
• Zuschüsse aus der Bundeskasse.

Auf mautpflichtigen Straßenbetten (Ost, Nord u südliche Zweitbesetzungen MMK oder A-107) können Autofahrer Geschwindigkeiten von 140 km/h und 80 km/h im einzigen freien Abschnitt (westlich) erreichen. Bis zur Endphase, die in den Jahren 2020-2025 fallen wird, wird die zentrale Ringstraße das größte multifunktionale Transport- und Logistikzentrum in Moskau und der Region Moskau sein.

Videoüber den Bau der Central Ring Road im Jahr 2018:

Der erste Abschnitt der zentralen Ringstraße des Moskauer Gebiets von der Kreuzung mit der Autobahn M-4 Don. Die Autobahn mit einer Länge von mehr als 520 km und einer Breite von 4 bis 8 Spuren wird 25 bis 65 Kilometer von der Moskauer Ringstraße entfernt verlaufen.

Der Bau der Zentralen Ringstraße war durch einen Erlass der Regierung der Russischen Föderation von 2001 vorgesehen, aber der Weg vom Konzept bis zum Baubeginn dauerte lange 13 Jahre. Zu Ehren dieses Ereignisses wurde an der zukünftigen Kreuzung der zentralen Ringstraße mit der Autobahn M-4 Don eine Gedenkkapsel gelegt, um den Baubeginn zu markieren.


1. Abschnitt des 1. Anlaufkomplexes der zentralen Ringstraße, km 96 - km 146. Er hat eine Länge von 49,49 km und wird vom Autobahnkreuz M4 Don bis zum Abschnitt A-107 zwischen den Autobahnen Kaluga und Kiew verlaufen. Im Diagramm unten rot markiert.

Seltsamerweise, offene Informationenüber die Central Ring Road ist unvollständig und widersprüchlich. Versuchen wir, alles zusammenzufassen, was in diesem Moment zuverlässig bekannt ist, und herauszufinden, warum diese Straße benötigt wird, in welcher Reihenfolge die Abschnitte der zentralen Ringstraße gebaut werden, wie viel der Fahrpreis kosten wird und damit sie fortgesetzt wird mit den Autobahnen A-107 und A-108 passieren ("kleiner Beton" und "großer Beton").

Wie lang wird die Central Ring Road sein und wo kann ich ihr Passagenschema sehen?
Es scheint, dass die Frage nach der Länge der zentralen Ringstraße elementar ist. Aber die Antwort ist nicht so einfach: Ich habe 5 Optionen im Bereich von 520 bis 530 km getroffen. Dies liegt daran, dass das Projekt im Laufe der Jahre der Genehmigungen und des Entwurfs mehreren Anpassungen unterzogen wurde. BEIM dieser Moment richtige Antwort 529,02 Kilometer. Es ist diese Länge, die erhalten wird, wenn wir die Längen aller Startkomplexe addieren.

Das allgemeine Schema der zentralen Ringstraße mit einer Überlagerung des Geländes sieht so aus.

Für diejenigen, die genauer hinschauen wollen, wo Die Strecke wird passieren, um die Entfernung von der Straße zu einem Objekt abzuschätzen, hilft unsere Straßenbaukarte, aber bisher ist nicht die gesamte zentrale Ringstraße vorhanden. Ich empfehle auch das Roads.ru-Schema mit einer Überlagerung auf der Yandex-Karte.

In welcher Reihenfolge werden die Abschnitte der Central Ring Road gebaut?
Beginnen wir mit der Terminologie. Fast alle Medien verwenden mittlerweile den Begriff „Sektion“ und schreiben von „4 Sektionen bis 2018“. Tatsächlich Die zentrale Ringstraße ist in 5 Startkomplexe (PC) oder 10 Abschnitte unterteilt.


Zusätzlich gibt es eine kleine Verbindungsstrecke zwischen 3 PCs und 5 PCs mit einer Länge von 5,3 km. Es ist nicht in den Startkomplexen der zentralen Ringstraße enthalten und wird von der Avtodor-Unternehmensgruppe auf eigene Kosten gebaut.

Weiter, Der Bau der zentralen Ringstraße ist in 2 Phasen unterteilt. In der ersten Phase werden bis 2018 6 von 10 Abschnitten gebaut, die einen 338,35 km langen Ring bilden und das MMK praktisch duplizieren werden. Die Fahrbahnbreite wird überwiegend 4-spurig sein. In der zweiten Stufe, von 2020 bis 2025, werden die restlichen 4 Abschnitte mit einer Länge von 190,67 km und einer Breite von 6 Fahrspuren gebaut und alles, was im Rahmen der Stufe 1 gebaut wird, von 4 auf 6 Fahrspuren (bis zu 8 an manchen Stellen).


Bauphasen nach einem animierten Schema:

Hauptsächlich technische Spezifikationen Startkomplexe der zentralen Ringstraße.

Werden alle Abschnitte der Central Ring Road bezahlt und wie hoch ist der Fahrpreis?
Alle Abschnitte werden bezahlt, mit Ausnahme von 5 PCs - dem rekonstruierten Abschnitt der Autobahn A-107, der sogenannten Zvenigorodsky-Passage der „kleinen Betonstraße“. Es ist geplant, dass der Fahrpreis für bezahlte Abschnitte für Autos werden es 2,32 Rubel pro 1 km sein.

Welche Vorteile bringt die CRR?
Die Wirkung der Straße ist kaum zu überschätzen. Darüber hinaus wird es für Moskau, die Moskauer Region und Russland insgesamt kolossal sein.

Moskau Die zentrale Ringstraße wird helfen, indem sie einen Teil des Transit- und Schwerverkehrs von der Moskauer Ringstraße übernimmt und die Verbindung der annektierten Gebiete mit der Region Moskau sicherstellt. Darüber hinaus wird dies Moskau von seiner derzeitigen Rolle als gesamtrussisches Frachtverteilungszentrum retten, indem es Fracht für andere Regionen abfängt entfernte Annäherungen mit Umsortierung und Versand nach Regionen. Beides sind wirksame Mittel zur Bewältigung von Moskauer Staus.

Moskau Region Die Central Ring Road wird noch nützlicher sein. Zunächst werden die „kleine Betonstraße“ A-107 und der westliche Abschnitt der „großen Betonstraße“ sowie die „Kopf“-Abschnitte der radialen Autobahnen zwischen der Moskauer Ringstraße und der Zentrale vom Transit entladen Umgehungsstraße. Darüber hinaus wird die zentrale Ringstraße dazu beitragen, eines der Hauptprobleme der Region Moskau und Moskau zu lösen - den Mangel an Arbeitsplätzen in der Region Moskau, aufgrund dessen täglich Hunderttausende von Einwohnern an der "Pendel" -Migration teilnehmen und in die Hauptstadt reisen morgens und abends nach Hause. Nach Angaben der Behörden werden durch die Central Ring Road bis zu 200.000 neue Arbeitsplätze geschaffen! Es scheint, dass diese Einschätzung gerechtfertigt ist: Eine Straße dieses Niveaus wird unweigerlich mehr als ein Dutzend Investitionsprojekte, sowohl in der Produktion als auch in der Logistik, „anziehen“. Und die ersten Anträge seien laut Gouverneur Vorobyov bereits eingegangen. Vergessen wir nicht die Infrastruktur des Straßenverkehrs: Es ist bereits geplant, 32 Tankstellen mit Minimärkten und Fast-Food-Cafés, 30 multifunktionale Tankstellen mit 22 Café-Restaurants, 18 Tankstellen und 18 Motels entlang der zentralen Ringstraße zu bauen.

Wie für Russland im Allgemeinen Die zentrale Ringstraße wird die Bildung von Akkordstraßen ermöglichen, die Teil von vier internationalen Verkehrskorridoren (ITCs) werden.

Zusammen mit dem bereits laufenden und bis 2020 geplanten Umbau der wichtigsten Bundesstraßen (M-4 Don, M-5 Ural, M-7 Wolga, M-8 Cholmogory, M-10 Rossiya) wird dies dem Land ermöglichen, dies zu realisieren sein Transitpotential. Nun, es ist lächerlich zu sagen, dass Russland 5 % von dem verdient, was es durch Transit verdienen könnte. Und es erhält weniger im Staatshaushalt, laut dem Verkehrsausschuss der Staatsduma, bis zu 2,5 Billionen. Rubel pro Jahr. Transitentwicklung - toller Weg fortsetzen das Wirtschaftswachstum, Hunderttausende von Arbeitsplätzen schaffen, zusätzliche Investitionen in Logistik und Ölraffination anziehen. (Mehr zum Transitpotential der Russischen Föderation).

Aber das ist noch nicht alles. Die Auswirkungen der Autobahn, obwohl geringer, werden für die Wirtschaft der Nachbarregionen Twer, Jaroslawl, Wladimir, Rjasan, Kaluga, Tula und Smolensk erwartet. Verkehrssicherheit und Reisegeschwindigkeit werden zunehmen, die Mobilität der Menschen wird zunehmen. Der Warenverkehr innerhalb des Landes wird beschleunigt und billiger, und die Wettbewerbsfähigkeit aller russischen Produkte wird steigen.

Seltsamerweise sinkt auch das Niveau negative Auswirkung auf der Umgebung: Letztendlich schädliche Emissionen bei 5-10 km/h ist er 4-10 mal höher als bei Geschwindigkeiten von 60-80 km/h.


Warum brauchst du Neuer Track? Warum nicht einfach die Kreisverkehre A-107 oder A-108 rekonstruieren?
Diese Option wurde in Betracht gezogen, aber aus drei Gründen aufgegeben.

Der erste Grund ist sozial. Beide Straßen führen durch Städte und Gemeinden. Auf der A-107 beträgt die Länge der „besiedelten“ Abschnitte mehr als 40 km, die Betonstraße führt durch Noginsk, Elektrostal, Bronnitsy, Zvenigorod und andere, der Abstand zu Gebäuden beträgt stellenweise 5-30 m. Mit dem Wiederaufbau von bis zu 6 Fahrspuren müsste man entweder viele Umgehungsstraßen bauen oder viele Grundstücke kaufen. Außerdem gäbe es bei der zweiten Option noch viele Unzufriedene – schließlich würden nur Abrissobjekte aufgekauft und schon gar nicht die Häuser all derer, die nicht in der Nähe der Transitautobahn wohnen wollten.

Der zweite Grund ist technischer Natur. Um die Autobahn für den Transit attraktiv zu machen, ist es sollte für eine Geschwindigkeit von 130-150 km/h ausgelegt sein und habenich technische Kategorie. Das bedeutet sehr hohe Anforderungen B. Krümmung, Längsneigung, Schulterbreite, Anzahl Abzweigungen etc. Aber weder MMK noch MBC erfüllen diese Anforderungen auch nur annähernd! Irgendeinen von ihnen in Kategorie I zu rekonstruieren bedeutet, ihn vollständig umzubauen, ja sogar abzureißen alte Straße und an seiner Stelle einen neuen bauen.

Der dritte Grund ist die Planung und Stadtplanung. In Anbetracht dessen, dass in der Region Moskau die Dichte Straßennetz 4-5 mal niedriger als in europäische Länder bei ähnlicher Bevölkerungsdichte, Es ist viel besser, zwei Straßen zu haben, lokal und Transit, und nicht eine Hybride. Mit dem Umbau von MMK bzw. MBC hätte die „Hochgeschwindigkeitsstrecke“ sowohl langsamen Nahverkehr als auch schnellen Durchgangsverkehr. Traktoren, Personenbusse, lokale Gazelkas und internationale schwere Lastwagen würden immer noch auf derselben Straße fahren. Außerdem müssten wir das Problem dieser Hunderte von Abzweigungen und Kreuzungen lösen, die jetzt auf dem „Beton“ stehen. Und erstellen Sie entweder kolossale Wiederholungen von einem Dutzend oder zwei Kilometern für den Nahverkehr oder bauen Sie Dutzende zusätzlicher Überführungen und Kreuzungen. Aus diesem Grund wird die Autobahn A-107, die im Rahmen des Zvenigorodsky Khod rekonstruiert wird, 4 Fahrspuren breit sein, Ampeln beibehalten (obwohl mehrere Kreuzungen gebaut werden) und nur technische haben Kategorie II.

Generell ist die gewählte Lösung aus meiner Sicht optimal.

Und was passiert mit dem "Beton" und den Bahnübergängen auf ihnen?
Beide Betonblöcke bleiben frei und werden hauptsächlich vom Nahverkehr genutzt. Und alle Bahnübergänge werden rekonstruiert, stattdessen werden Überführungen gebaut. 2 Überführungen in Alabino und in den White Pillars auf der A-107 werden bereits fertiggestellt.

Überführung im Bau auf A-107 in White Pillars (anklickbar)

Überführung im Bau auf der A-108 in Alabin (anklickbar).

Weitere 3 Überführungen, in Lemberg auf der A-107, in Sharapova Okhota und Lipitino auf der A-108, werden in diesem Jahr gebaut. Jetzt gibt es eine Vorbereitung für den Bau.

Überführung auf der A-107 in Lemberg (anklickbar).

Überführung auf der A-108 in Sharapova Okhota (anklickbar).

Als nächstes folgen die Kreuzungen von Golitsino und Yurovo auf dem Kleinen Ring und Dorohovo auf dem Bolschoi. Die Überführung in Golitsyn (Bolshiye Vyazemy) wird vor 2018 unter einem separaten Titel gleichzeitig mit dem 5. Start-up-Komplex der Central Ring Road gebaut. An den beiden anderen Adressen sind ebenfalls Überführungen geplant, die Inbetriebnahmetermine sind von 2018 bis 2020.

Vielen Dank an das staatliche Unternehmen Avtodor und das Roads.ru-Forum für die bereitgestellten Informationen. Wenn Sie Fehler in diesem Artikel finden, schreiben Sie darüber, aber nur mit einem zuverlässigen Beweislink.

Der 26. Februar ist ein historischer Tag für die Moskauer Metro und für alle Einwohner der Hauptstadt. Der erste Abschnitt des Bolschoi wurde am Montag gestartet Kreislinie U-Bahn 10,5 Kilometer lang. Das Segment umfasst fünf Stationen: Petrovsky Park, CSKA, Khoroshevskaya, Shelepikha, Geschäftszentrum". Den Start der neuen Filiale gab der Bürgermeister der Stadt, Sergei Sobyanin, bekannt. Gemeinsam mit Bauherren, Sportlern, Bürgern fuhr der Hauptstadtchef durch alle Stationen des Großen Rings.

Klicken Sie auf das Bild, um die Ansicht anzuzeigen

Dieses Ereignis wird seit mehreren Jahren erwartet, da das Projekt einer neuen Umgehungsstraße seit drei oder vier Jahren in der Stadt diskutiert wird. Und seit 1992 wird sich die U-Bahn nicht mehr an einen so groß angelegten Start erinnern - um fünf Stationen gleichzeitig zu eröffnen.

Für große Eröffnung wählte eine der hellsten Stationen der Linie - "CSKA". Sie ist gebaut offener Weg in einer Tiefe von 28 Metern. Dies ist fast ein neunstöckiges unterirdisches Haus. Sie können die U-Bahn um aussteigen neuer Park auf dem Khodynka-Feld, auch vom Bahnhof aus ist die Zorge-Station des Moskauer Zentralrings leicht zu Fuß zu erreichen.

Der erste Abschnitt der Big Circle Line der U-Bahn wird in Betrieb genommen, - sagte Sergei Sobyanin, der auf einem Bahnsteig in der Mitte der Halle stand. - Es ist eines der meisten größte Linien in der Welt. Es liegt mitten in Moskau, wird eine Reihe von Stadtteilen besser erreichbar machen und die Reisezeit für Passagiere verkürzen. Die ringförmige und die radiale Richtung werden ebenfalls entlastet.

Der Bürgermeister dankte den Bauherren für die geleistete Arbeit. Er nannte ihre Arbeit hart und das Ergebnis – eine erstaunliche, echte Leistung.

Du musstest schwieriges durchmachen geologische Bedingungen, - Sergei Sobyanin hat sich an die Bauherren gewandt. - Sie mussten mehrere überqueren unterirdische Linien unter Tage, Eisenbahnen, Autobahnen.

Die Bauherren wiederum dankten dem Hauptstadtchef für das Vertrauen in die Umsetzung des Weltklasse-Projekts.

– Sergei Sobyanin (@MosSobyanin)

Text: Alexandra Zaitseva, Evgenia Akimova

Der Südosten des Moskauer Gebiets war zuletzt ein Außenseiter - Industriegebiete, dichte Bebauung, Bundesstraße"Ural", immer geladen und gefährlich. Jetzt sind der Wiederaufbau der Autobahn Noworyazanskoye und der Bau der U-Bahn abgeschlossen Große veränderungen.

Infografik: Alexey Stepikin

Im September 2016 Novoryazanskoe-Autobahn begann sich schneller zu bewegen - die lang erwartete Überführung wurde am Wolgogradsky Prospekt, st. Passage von Lyublinskaya und Ostapovsky, Fahrtaschen erschienen dafür öffentlicher Verkehr. Infolgedessen erhöhte sich die Bewegungsgeschwindigkeit entlang des Wolgogradsky-Prospekts um 25-30% und entlastete den Verkehr auf Novoryazanka gut. Nicht nur die Bewohner der Stadt Lyubertsy kamen schneller in die Hauptstadt, sondern auch die Bewohner der Bezirke Brateevo, Maryino, Lyublino, Tekstilshchiki, Kuzminki, Kapotnya und Zhulebino.

Der Nachteil ist das Fehlen von Stellplätzen (viele Menschen müssen ihre Autos in den Höfen abstellen, was sowohl Anwohner als auch Autofahrer aus den Vororten ärgert). Allerdings ein großes Austauschknoten auf der Autobahn Rjasan und neue U-Bahn-Stationen im Gebiet Novoryazanka - dies wird die Situation vereinfachen.

Was tun sie? Der Bau der Metrostation Kotelniki ist im Gange.

In Planung ist eine Filiale der leichten U-Bahn, die in die Tiefen der Moskauer Region führen soll.

Die Vorbereitungen für die Umsetzung des Projekts zur Rekonstruktion der Autobahn Novoryazanskoye laufen, die Hauptobjekte der Rekonstruktion sind die Überführung und die erhöhte Fußgängerbrücke.

Morgen (2017 - 2018)

Sie versprechen, eine Kreuzung an der Kreuzung der Lytkarinsky-Autobahn und der Ural-Autobahn M-5 im Stadtbezirk Lyubertsy zu eröffnen. Es sollte die Uralstraße M-5, die Lytkarinskoje-Autobahn und den Abschnitt der geplanten Regionalautobahn Lytkarino - Tomilino - Kraskovo - Zheleznodorozhny sowie die Gebiete der Stadtbezirke Lytkarino, Lyubertsy und Ramensky verbinden. Der Verkehrsknotenpunkt wird die Bundesautobahn Novoryazanskoye erheblich erweitern und entlasten Straße M-5 "Ural" und bietet eine problemlose Ausfahrt aus Lytkarino. Dank dessen werden auch die Staus im Bereich des Erntestopps abnehmen. Auf der Novoryazanskoye-Autobahn wird eine Überführung mit 3 Fahrspuren in jede Richtung gebaut. Die Novoryazanskoe-Autobahn wird auf 5 Fahrspuren in jeder Richtung ausgebaut, Fahrspuren für den öffentlichen Verkehr und Seitenspuren mit Ampeln auf beiden Seiten der Straße werden ausgestattet. Um die Verkehrssicherheit zu gewährleisten, ist es notwendig, eine erhöhte Fußgängerbrücke zu bauen und Zäune zu installieren.

Übermorgen (bis 2020)

In den nächsten drei Jahren wird die Autobahn Novoryazanskoye bis zu einer Entfernung von etwa 25 Kilometern von der Moskauer Ringstraße vorbildlich. Darüber hinaus ist geplant, mit dem Bau mehrerer Ersatzstraßen zu beginnen, insbesondere unter Umgehung von Oktyabrsky und Ostrovtsy, um diese Gebiete zu retten Güterverkehr. Als nächstes - um den Bau der Autobahn Novoryazanskoe unter Umgehung von Bronnitsy zum Ural fortzusetzen. Jetzt bleibt die Novoryazanskoye-Autobahn mit einer Länge von etwa 50 bis 115 Kilometern eine der gefährlichsten in der Region: Es gibt keinen Mittelstreifen, und die Geschwindigkeiten und Ströme des Güterverkehrs sind extrem hoch, sodass es auf der Straße häufig zu Frontalzusammenstößen kommt. Am unsichersten ist die Route von Bronnitsy nach Kolomna. Wann dieser Abschnitt rekonstruiert wird, ist noch nicht bekannt.