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UdSSR UdSSR

Art der Armee Dienstjahre Rang Schlachten/Kriege Auszeichnungen und Preise

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Anatoly Vasilievich Lyapidevsky ( -) - Sowjetischer Pilot, Generalmajor der Luftfahrt (), der erste Held der Sowjetunion ().

Biografie

Mitglied des Großen Vaterländischen Krieges: von Mai bis September 1942 - Leiter der 4. Abteilung des Air Force Research Institute, im September 1942 - September 1943 - stellvertretender Kommandeur der Luftwaffe der 19. Armee, Leiter der Feldreparaturen der 7. Armee Luftarmee(Karelische Front).

Seit 1943 - wieder Direktor einer Flugzeugfabrik. Nach Kriegsende arbeitete er als Chefkontrolleur der Staatskontrolle der UdSSR, stellvertretender Minister Luftfahrtindustrie, Direktor des Werks des Ministeriums für mittleren Maschinenbau. Seit 1961 ist Generalmajor der Luftfahrt A. V. Lyapidevsky in Reserve.

Auszeichnungen

• 3 Lenin-Befehle Nr. 515, Nr. 253642, Nr. 259557.
• Orden des Roten Banners Nr. 256655.
• Orden des Roten Arbeitsbanners Nr. 347628.
• 3 Orden des Roten Sterns Nr. 253642, Nr. 259557, Nr. 925115.
• Medaillen.

Speicher

• 1935 wurde eine Briefmarke der UdSSR herausgegeben, die der Leistung von Lyapidevsky gewidmet war.
• Straßen in vielen Städten Russlands und der Ukraine sind nach Lyapidevsky benannt.
• Das Denkmal für A. V. Lyapidevsky wurde 1990 im Park zum 30-jährigen Jubiläum des Komsomol im Dorf Belaya Clay errichtet.
• Am Gebäude der Schule, an der A. V. Lyapidevsky studierte, wurde eine Gedenktafel angebracht.
• Der Name von A. V. Lyapidevsky heißt Omsk Flight Technical College Zivilluftfahrt.
• Benannt nach A. V. Lyapidevsky Mittelschule Nr. 1 des Dorfes Staroshcherbinovskaya Krasnodar-Territorium. Auf dem Schulhof ist eine Büste des legendären Piloten aufgestellt.
• Der Name von A. V. Lyapidevsky wird als Sekundarschule Nr. 2 der Stadt Yeysk bezeichnet, deren Absolvent er war.
• Der Cheboksary Aviation and Sports Club DOSAAF wurde nach A. V. Lyapidevsky benannt.
• Die Sekundarschule Nr. 12 im Dorf Belaya Glina wurde nach A. V. Lyapidevsky benannt (zum Zeitpunkt seiner Geburt war es das Haus seiner Eltern).
• Das Schiff wurde nach Anatoly Lyapidevsky benannt.
• Ein Flugzeug IL-76 des Ministeriums für Notsituationen Russlands wurde nach Anatoly Lyapidevsky benannt.

In der Philatelie

• Postumschläge und Briefmarken

Im Kino

• Gennady Chernyaev ("Chelyuskintsy", 1984).
• Alexander Kuznetsov ("Star der Ära", 2005).
• ??? ("Chkalov", 2012).

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Literatur

• Schlafnew M. Erste Helden Sowjetunion. - M.: Verlag DOSAAF, 1955. - 64 p. - (Zur Schülerbibliothek).

Verknüpfungen

. Seite "Helden des Landes".

• .
• .
• . "Welt der Auszeichnungen". - Lyapidevsky Anatoly Vasilievich. Abgerufen am 13. März 2009.

Ein Auszug, der Lyapidevsky, Anatoly Vasilyevich charakterisiert

Bennigsen eröffnete das Konzil mit einer Frage: „Sollen wir das Heilige verlassen und alte Hauptstadt Russland oder verteidigen? Es entstand ein langes und allgemeines Schweigen. Alle Gesichter runzelten die Stirn, und in der Stille konnte man Kutuzovs wütendes Stöhnen und Husten hören. Alle Augen waren auf ihn gerichtet. Auch Malasha sah ihren Großvater an. Sie war ihm am nächsten und sah, wie sich sein Gesicht verzog: Er schien gleich zu weinen. Aber das dauerte nicht lange.
- Die heilige alte Hauptstadt Russlands! sprach er plötzlich, wiederholte Bennigsens Worte mit zorniger Stimme und wies damit auf den falschen Ton dieser Worte hin. - Lassen Sie mich Ihnen sagen, Exzellenz, dass diese Frage für einen Russen keinen Sinn ergibt. (Er rollte mit seinem schweren Körper nach vorne.) Eine solche Frage kann nicht gestellt werden, und eine solche Frage hat keinen Sinn. Die Frage, zu der ich diese Herren gebeten habe, sich zu versammeln, ist eine militärische Frage. Die Frage lautet: „Die Rettung Russlands in der Armee. Ist es rentabler, den Verlust der Armee und Moskaus zu riskieren, indem man die Schlacht akzeptiert, oder Moskau kampflos zu überlassen? Das ist die Frage, ich möchte Ihre Meinung wissen. (Er lehnt sich auf der Stuhllehne zurück.)
Debatte begann. Bennigsen betrachtete die Partie noch nicht als verloren. Er gab die Meinung von Barclay und anderen zu, dass es unmöglich sei, eine Verteidigungsschlacht in der Nähe von Fili zu akzeptieren, und schlug, erfüllt von russischem Patriotismus und Liebe zu Moskau, vor, nachts Truppen von der rechten auf die linke Flanke zu verlegen und am nächsten Tag auf der rechten Seite zuzuschlagen Flügel der Franzosen. Die Meinungen waren geteilt, es gab Streit für und gegen diese Meinung. Yermolov, Dokhturov und Raevsky stimmten Bennigsens Meinung zu. Ob von Notgefühlen, dem Verzicht auf das Verlassen der Hauptstadt oder anderen persönlichen Erwägungen geleitet, schienen diese Generäle nicht zu verstehen, dass der gegenwärtige Rat den unvermeidlichen Lauf der Dinge nicht ändern konnte und dass Moskau bereits im Stich gelassen worden war. Die übrigen Generäle verstanden dies und sprachen, abgesehen von der Frage nach Moskau, über die Richtung, die die Armee bei ihrem Rückzug einschlagen sollte. Malasha, die ihre Augen auf das richtete, was vor ihr geschah, verstand ansonsten die Bedeutung dieses Ratschlags. Es schien ihr, als sei es nur ein persönlicher Kampf zwischen „Großvater“ und „Langarm“, wie sie Benigsen nannte. Sie sah, dass sie wütend waren, wenn sie miteinander sprachen, und in ihrem Herzen hielt sie die Seite ihres Großvaters. Mitten im Gespräch bemerkte sie Bennigsen einen schnellen, verschmitzten Blick von ihrem Großvater zugeworfen, und danach bemerkte sie zu ihrer Freude, dass der Großvater, nachdem er etwas zu dem Langhaarigen gesagt hatte, ihn zügelte: Benigsen errötete plötzlich und ging wütend in der Hütte auf und ab. Die Worte, die auf Bennigsen eine solche Wirkung hatten, waren die von Kutuzov mit ruhiger und leiser Stimme geäußerten Meinungen über die Vor- und Nachteile von Bennigsens Vorschlag: über die Verlegung von Truppen von der rechten auf die linke Flanke bei Nacht, um die rechte anzugreifen Flügel der Franzosen.
„Ich, meine Herren“, sagte Kutuzov, „kann dem Plan des Grafen nicht zustimmen. Truppenbewegungen ein kurze Reichweite vom Feind sind immer gefährlich, und Militärgeschichte bestätigt diese Vorstellung. Also zum Beispiel ... (Kutuzov schien nachzudenken, suchte nach einem Beispiel und sah Benigsen mit einem hellen, naiven Blick an.) Ja, zumindest die Schlacht von Friedland, an die sich der Graf, wie ich glaube, gut erinnert ... nicht ganz erfolgreich, nur weil unsere Truppen zu nah am Feind wieder aufgebaut haben ... - Es folgte eine Schweigeminute, die allen sehr lang vorkam.
Die Debatte wurde wieder aufgenommen, aber oft gab es Pausen, und man hatte das Gefühl, dass es nichts mehr zu besprechen gab.
In einer dieser Pausen seufzte Kutuzov schwer, als wolle er etwas sagen. Alle sahen zu ihm zurück.
- Eh bien, Herren! Je vois que c "est moi qui payerai les pots casses, [Also, meine Herren, also muss ich für zerbrochene Töpfe bezahlen] - sagte er. Und langsam aufstehend näherte er sich dem Tisch. - Meine Herren, ich habe Ihre Meinung gehört Einige werden mir nicht zustimmen, aber ich (er hielt inne) kraft der mir von meinem Souverän und Vaterland anvertrauten Macht befehle ich einen Rückzug.
Daraufhin begannen die Generäle mit der gleichen feierlichen und schweigenden Vorsicht, mit der sie sich nach der Beerdigung auflösten.
Einige der Generäle übermittelten dem Oberbefehlshaber etwas mit leiser Stimme, in einer ganz anderen Tonlage, als wenn sie im Rat sprachen.
Malasha, die schon lange auf das Abendessen gewartet hatte, stieg vorsichtig rückwärts vom Bett herunter, klammerte sich mit ihren nackten Beinchen an die Simse des Ofens, mischte sich zwischen die Beine der Generäle und stürmte durch die Tür.
Nachdem Kutuzov die Generäle freigelassen hatte, saß er lange auf dem Tisch und dachte über dasselbe nach. schreckliche Frage: „Wann, wann wurde endlich entschieden, dass Moskau aufgegeben wurde? Wann wurde die Sache erledigt, die das Problem gelöst hat, und wer ist daran schuld?“
„Das habe ich nicht erwartet, das habe ich nicht erwartet“, sagte er zu Adjutant Schneider, der spät in der Nacht hereinkam, „das habe ich nicht erwartet!“ Das habe ich nicht gedacht!
„Sie müssen sich ausruhen, Euer Gnaden“, sagte Schneider.
- Nein! Sie werden Pferdefleisch wie Türken essen “, rief Kutuzov, ohne zu antworten, und schlug mit seiner dicken Faust auf den Tisch, „sie werden, wenn nur ...

Im Gegensatz zu Kutuzov verhielt sich Rostopchin, der uns als Anführer dieses Ereignisses erscheint, in einem noch wichtigeren Ereignis als dem kampflosen Rückzug der Armee, indem er Moskau verließ und es niederbrannte, völlig anders.
Dieses Ereignis - die Aufgabe Moskaus und sein Brand - war ebenso unvermeidlich wie der kampflose Rückzug der Truppen um Moskau nach der Schlacht von Borodino.
Jeder Russe konnte nicht aufgrund von Schlussfolgerungen, sondern aufgrund des Gefühls, das in uns und unseren Vätern liegt, vorhersagen, was passiert ist.
Ausgehend von Smolensk geschah in allen Städten und Dörfern des russischen Landes ohne die Teilnahme des Grafen Rostopchin und seiner Plakate dasselbe wie in Moskau. Die Menschen warteten mit Nachlässigkeit auf den Feind, rebellierten nicht, machten sich keine Sorgen, rissen niemanden in Stücke, sondern warteten ruhig auf ihr Schicksal und fühlten in sich selbst Stärke schwieriger Augenblick finden, was zu tun ist. Und sobald sich der Feind näherte, verließen die reichsten Elemente der Bevölkerung ihr Eigentum; die Ärmsten blieben und verbrannten und zerstörten, was übrig war.
Das Bewusstsein, dass dies so sein wird und immer so sein wird, liegt und liegt in der Seele eines russischen Menschen. Und dieses Bewußtsein und überdies die Vorahnung, daß Moskau genommen würde, lag im 12. Jahr in der russischen Moskauer Gesellschaft. Diejenigen, die bereits im Juli und Anfang August begannen, Moskau zu verlassen, zeigten, dass sie darauf gewartet hatten. Diejenigen, die mit dem, was sie erbeuten konnten, Häuser und die Hälfte ihres Besitzes zurückließen, handelten so wegen jenes latenten Patriotismus, der nicht durch Phrasen, nicht durch das Töten von Kindern zur Rettung des Vaterlandes usw. durch unnatürliche Handlungen zum Ausdruck kommt, sondern die sich unmerklich, einfach, organisch ausdrückt und daher immer die stärksten Ergebnisse hervorbringt.
„Es ist eine Schande, vor einer Gefahr davonzulaufen; Nur Feiglinge fliehen aus Moskau“, wurde ihnen gesagt. Rostopchin inspirierte sie in seinen Plakaten, dass es eine Schande sei, Moskau zu verlassen. Sie schämten sich, den Titel Feigling zu erhalten, sie schämten sich zu gehen, aber sie gingen trotzdem, weil sie wussten, dass es notwendig war. Warum fuhren sie? Es kann nicht angenommen werden, dass Rostopchin sie mit den Schrecken erschreckt hat, die Napoleon in den eroberten Ländern hervorgebracht hat. Sie gingen, und die Reichen gingen zuerst, gebildete Leute die sehr wohl wussten, dass Wien und Berlin intakt blieben und dass sich die Einwohner dort während ihrer Besetzung durch Napoleon mit den charmanten Franzosen vergnügten, die damals von russischen Männern und besonders Frauen so geliebt wurden.

Fliegende Gesichter

EIN V. Lyapidevsky - Pilot, Generalmajor der Luftfahrt (1946), der erste Held der Sowjetunion (1934).

Geboren 10/ 23. März 1908 im Dorf Belaya Clay Provinz Stawropol(heute Krasnodar-Territorium) in der Familie eines Priesters. Eine Familie aus einer Geistlichendynastie in der Provinz Tula. Er verbrachte seine Kindheit in Yeysk. Er arbeitete als Gehilfe in einer Schmiede, als Schlosserlehrling, als Mäheraufseher, als Hilfsfahrer in einer Ölmühle.

Seit 1926 in der Roten Armee. 1927 absolvierte er die militärtheoretische Schule der Luftwaffe in Leningrad, 1928 die Schule der Marinepiloten in Sewastopol. Diente in der Kampfeinheit der Red Banner Air Force Baltische Flotte, dann - ein Fluglehrer an der Yeisk School of Naval Pilots. Seit 1933 - in Reserve. Er arbeitete als Pilot in der fernöstlichen Direktion der zivilen Luftflotte.

1934 nahm er an der Rettung der Chelyuskinites teil. Er machte 29 Suchflüge mit der ANT-4 in einem Schneesturm und bei schlechtem Wetter, bevor er am 5. März 1934, nachdem er ihr Lager entdeckt hatte, auf einer Eisscholle landete und 12 Personen von dort holte - 10 Frauen und zwei Kinder.

Randbemerkungen: Bereits Jahre später erinnerte sich Lyapidevsky: „Wir bereiteten uns darauf vor, die Chelyuskinites 29 Mal auf die Eisscholle zu werfen. Sie flogen raus, nahmen einen Kurs und kehrten jedes Mal zurück - die Elemente tobten, der Frost erreichte vierzig Grad, und dann flogen wir ohne Glaskappen über das Cockpit und sogar ohne Brille, wir wickelten unsere Gesichter nur in Hirschhaut und ließen kleine Schlitze für die Augen. Aber nichts vor der Kälte gerettet. In den Flugzeugen gab es keinen Funkverkehr, das heißt, sie mussten sich vollständig auf ihre Erfahrung verlassen. Aber am Ende, auf dem 30. Flug, entdeckte ich dieses Lager. Beschlossen, sich hinzusetzen. Ich mache ein- oder zweimal eine Landung – aber für eine große schwere Maschine war der Standort sehr klein, nur 400 mal 150 Meter. Ich verfehle, ich trete aufs Eis, ich rutsche aus, ich falle ins Wasser. Ich drehte zwei Kreise und setzte mich mit minimaler Geschwindigkeit auf eine Eisscholle. Als er ausstieg, schrien alle um ihn herum, umarmten sich, kletterten zum Küssen. Und ich habe einen Gedanken in meinem Kopf: Verdammt, wie soll ich hier rausfliegen?!

Die sowjetische Propagandamaschine verwandelte die Pfuscherei von Beamten, die das Schiff ohne eisbrechende Eskorte verließen epische Leistung um die Chelyuskinites zu retten. Auch die Rettungsaktion selbst stand in ihrer Dramatik der Tragödie der wie durch ein Wunder überlebenden Polarforscher in nichts nach.

Für Mut und Heldentum, die er bei der Rettung der Tscheljuskiner gezeigt hat, wurde Lyapidevsky am 20. April 1934 der Titel „Held der Sowjetunion“ und der Lenin-Orden verliehen. 4. November 1939, bei der Verleihung der Orden " goldener Stern“, wurde ihm die Medaille Nr. 1 verliehen. Warum war er der Erste? Und xs!.. So entschied der "Vater der Völker".

Seit 1935 wieder in den Reihen der Armee. 1939 schloss er sein Studium ab Fakultät für Ingenieurwissenschaften Luftwaffenakademie benannt nach N. E. Zhukovsky. Seit 1939 - Stellvertretender Leiter der Hauptinspektion Volkskommissariat Luftfahrtindustrie, Direktor des Luftfahrtwerks Nr. 156 (Moskau, seit Oktober 1941 - Omsk).

Mitglied des Großen Vaterländischen Krieges: von Mai bis September 1942 - Leiter der 4. Abteilung des Air Force Research Institute, im September 1942 - September 1943 - stellvertretender Kommandeur der Luftwaffe der 19. Armee, Leiter der Feldreparaturen der 7. Armee Luftwaffe (Karelische Front).

Seit 1943 - wieder Direktor des Luftfahrtwerks. Nach Kriegsende arbeitete er als Chefkontrolleur der Staatskontrolle der UdSSR, stellvertretender Minister für Luftfahrtindustrie, Direktor eines Werks des Ministeriums für mittleren Maschinenbau. Seit 1961 ist Generalmajor der Luftfahrt A. V. Lyapidevsky in Reserve.

Übrigens wissen nur wenige, dass Lyapidevskys Schwiegersohn Anatoly Kuznetsov war, Volkskünstler Russlands - Genosse Suchow aus " weiße Sonne Wüste."

Er starb am 29. April 1983, nachdem er sich bei der Beerdigung von V. Molokov erkältet hatte, der übrigens zusammen mit S. Lyapidevsky einer seiner ersten Ausbilder war. Für Anatoly Vasilyevich, einen Patienten mit Leukämie, wurde diese Erkältung tödlich. Begraben in Moskau Nowodewitschi-Friedhof.

Er erhielt drei Lenin-Orden, Orden Oktoberrevolution, das Rote Banner, der Vaterländische Krieg 1. und 2. Grades, das Rote Banner der Arbeit, zwei Orden des Roten Sterns, der Orden des Ehrenabzeichens und Medaillen. Straßen in Moskau und in vielen Städten sind nach ihm benannt. ehemalige Union. An seinem Wohnhaus (Nikitsky Boulevard, 9) wurde eine Gedenktafel angebracht.

Inwiefern sind die Schicksale der sowjetischen Piloten, die als erste eine höhere Ausbildung erhielten, ähnlich und unterschiedlich? Ehrentitel die UdSSR

Die ersten Helden der Sowjetunion – sieben Personen – waren natürlich Piloten. Bei den Jungen Soviet Russland, der mit aller Kraft danach strebte, einer der führenden Köpfe der industriellen Welt zu werden, hatte eine besondere Einstellung zur Luftfahrt. Es wurde für die Vorkriegs-UdSSR das, was die Kosmonautik für die Nachkriegs-UdSSR war: ein romantischer Traum, etwas Neues zu meistern. Wohnraum. Schließlich war das Land selbst in vielerlei Hinsicht ein Versuch, den Traum von einem neuen, früheren zu verwirklichen unbekanntes Leben. Wo also sonst vom Himmel schwärmen, wenn nicht in einer solchen Welt?!

Derselbe romantische Traum, der dem Traum vom Himmel nur geringfügig unterlegen war, war die Idee der Entwicklung von Meeresräumen, und der Höhepunkt, die gleichzeitige Verkörperung dieser beiden Ideen, war die Arbeit an der Entwicklung des russischen Nordens. Und die Tatsache, dass die ersten Helden der Sowjetunion die Piloten waren polare Luftfahrt der die Teilnehmer der waghalsigsten Polarexpedition der ersten Hälfte der 1930er-Jahre gerettet hat, ist absolut nichts Ungewöhnliches. Im Gegenteil, es wäre überraschend, wenn es anders käme, wenn nicht zuerst die Piloten ausgestiegen wären Festland die Besatzung und die Passagiere des gesunkenen Schiffes "Chelyuskin".

Sieben Helden des Tscheljuskin-Epos

Das größte Heldentum, für das die höchste Auszeichnung der UdSSR geschaffen wurde, wäre ohne die größte Katastrophe nicht passiert. Sie wurde die erste und letzter Flug Dampfschiff Tscheljuskin. Am 11. März 1933 wurde es unter dem Namen "Lena" vom Stapel gelassen, am 19. Juni wurde es zu Ehren des legendären russischen Entdeckers des Nordsemjon Chelyuskin in "Chelyuskin" umbenannt und am 16. Juli startete es zu einem Feldzug entlang der Nördlicher Seeweg.

„Chelyuskin“ musste in einer Fahrt von Murmansk nach Wladiwostok – dem künftigen Heimathafen – passieren und dabei beweisen, dass solche Fahrten möglich sind. Geschweige denn, aber mit Unterstützung von Icebreakers, aber möglich. Dies war wichtig für ein Land, das industriell an Dynamik gewann: den Norden Seeweg erheblichen Aufwand und Geld bei der Warenlieferung nach Fernost gespart. Leider bewies die Expedition tatsächlich das Gegenteil: Ohne ernsthafte Unterstützung beim Eisbrechen und ohne Schiffe, die speziell für die Arktis gebaut wurden, ist es unmöglich, während einer Fahrt mit einem Erfolg zu rechnen.

Der Dampfer "Chelyuskin" während seiner Reise im Jahr 1933 aus weißes Meer in Pazifik See wurde zwischen treibendem Eis eingequetscht und versank in der Tschuktschensee

Am 23. September 1933 war die Chelyuskin nach zwei Monaten Fahrt vollständig mit Eis bedeckt, und am 13. Februar 1934 wurde der Dampfer von Eis zerquetscht und sank innerhalb von zwei Stunden. Doch nur eine Person fiel der Katastrophe zum Opfer. Der Expeditionsleiter Boris Mogilevich, der als einer der letzten das Schiff verließ (zusammen mit Kapitän Wladimir Voronin und dem Expeditionsleiter Otto Schmidt), wurde von einer von den Reittieren gefallenen Decksladung erdrückt. Weitere 104 Menschen schafften es, mit der gesamten für die Überwinterung erforderlichen Ausrüstung sicher auf dem Eis zu landen und begannen, auf Hilfe vom Festland zu warten.

Das war ganz klar der einzige Weg Eine schnelle Evakuierung der Chelyuskinites besteht darin, sie mit Flugzeugen zu entfernen. Es war sinnlos, ein anderes Schiff zu Hilfe zu schicken: Es würde lange dauern, und es gab keine Garantie, dass es Zeit haben würde, es zu erreichen, bevor das Eis unter den Überwinterern zu brechen begann. Um den Erfolg der Rettungsaktion zu garantieren, waren sieben der erfahrensten Piloten der neu entstandenen Polarfliegerei an den Flügen beteiligt: ​​Mikhail Vodopyanov, Ivan Doronin, Nikolai Kamanin, Anatoly Lyapidevsky, Sigismund Levanevsky, Vasily Molokov und Mauritius Slepnev – the future erste Helden der Sowjetunion.

Die ersten 12 Personen wurden am 5. März von Anatoly Lyapidevsky in einem ANT-4-Flugzeug evakuiert. Das zweite Mal war es erst am 7. April möglich, zu den Tscheljuskiniten zu gelangen, und innerhalb von sechs Tagen wurden alle Winterbewohner auf 24 Flügen auf das Festland in das Chukotka-Dorf Vankarem gebracht. Die Evakuierung endete am 13. April. Drei Tage später richtete der Oberste Rat einen neuen ein die höchste Auszeichnung UdSSR - der Titel Held der Sowjetunion, und vier Tage später, am 20. April, wurde er sieben Polarforschern verliehen. Jeder von ihnen verdient ein kurzes, aber eine eigene Geschichte- in der Reihenfolge, in der allen sieben eine Abtretungsurkunde zuerkannt wurde der höchste Grad Unterschiede.

Der allererste: Anatoly Lyapidevsky (Diplom und Medaille "Gold Star" Nr. 1)

Anatoly Lyapidevsky, dem die höchste Ehre zuteil wurde - der erste unter den ersten Helden der Sowjetunion zu sein - war einer der jüngsten (jünger als er und dann nur ein Jahr, nur Kamanin) der legendären Sieben. Er kam 1927 zur Luftfahrt, nachdem er die Leningrader Militärtheoretische Schule der Luftwaffe und dann die Sewastopoler Militärschule für Marinepiloten absolviert hatte.

Anatoly Lyapidevsky

Im April 1933 wurde Lyapidevsky in die Reserve versetzt und arbeitete in der Zivilluftfahrt. Zunächst flog er als Linienpilot in den Fernen Osten und bat dann um Versetzung in die neu organisierte Direktion Flugdienst Hauptdirektion der Nordseeroute - Polarluftfahrt. Weniger als ein Jahr später, nach 29 erfolglosen Einsätzen in einem Schneesturm und einem Schneesturm am 5. März 1934, war Anatoly Lyapidevsky der erste der Piloten des Rettungsteams, der das Glück hatte, die Chelyuskins zu finden und auf einem winzigen Grundstück zu landen ebenes Eis, von Überwinterern gerodet: nur 150 mal 450 Meter!

Der Pilot ahnte nicht einmal, dass dieser erste Flug, bei dem er alle zehn Frauen und zwei Kinder aus dem Eis evakuierte – allesamt sozusagen „schwache“ Überwinterer – sein letzter im Epos sein würde. In Vorbereitung auf den zweiten Flug zu den Chelyuskinites machte Lyapidevskys Flugzeug während des Fluges von Uelen nach Vankarem, wo sich das Hauptquartier der Rettungsaktion befand, eine Notlandung im Eis und brach das Fahrwerk. Rettete die Besatzung der Tschuktschen, die das landende Flugzeug sah. Es wurde erst am 25. April repariert und in den Himmel gehoben. Damit er der erste Held der Sowjetunion in der Geschichte wurde, fand Lyapidevsky fünf Tage zu spät heraus: Nach der Notlandung funktionierte das Radio nicht.

Der Jüngste: Nikolai Kamanin (Diplom und Medaille „Gold Star“ Nr. 2)

Der zweite Held der Sowjetunion war der jüngste der „Glorreichen Sieben“. Um 1927 Kadett der militärtheoretischen Schule der Luftwaffe in Leningrad zu werden, musste Kamanin schlau sein und sich ein zusätzliches Jahr hinzufügen. Sie glaubten ihm und der Traum des Wladimir-Jungen vom Himmel begann wahr zu werden.

Ein Jahr später absolvierte Kamanin die Schule in Leningrad und trat in die Borisoglebsk-Militärflugschule für Piloten ein. Ab 1929 begann er seinen Dienst in der leichten Bomberfliegerei im Fernen Osten. Und in fünf Jahren hat er sich einen so hervorragenden Ruf erarbeitet, dass er einen Auftrag aus Moskau zum Senden erhielt Fernost eine Abteilung von Militärpiloten zur Teilnahme an der Rettung der Chelyuskinites, es gab außer Kamanin keine anderen Kandidaten.

Nikolai Kamanin

Eine Abteilung von Piloten, darunter Vasily Molokov, reiste anderthalb Monate lang mit leichten R-5-Bombern nach Vankarem! Alles widersetzte sich: das Wetter und die Ausrüstung, die nicht für den Betrieb unter polaren Bedingungen vorbereitet war ... Nur die Leute ließen mich nicht im Stich. Infolgedessen flog Kamanins Abteilung nach dem Verlust von zwei Flugzeugen nach Vankarem und begann am 7. April mit der Evakuierung der Chelyuskinites.

Am ersten Tag brachten Kamanin und Molokov sechs Personen aus dem Lager auf das Festland und brachten drei Passagiere in die Kabine, wo normale Zeit stationiert einen Pilot-Beobachter. BEIM gesamt Dem jüngsten der Heldenpiloten gelang es, 34 Personen nach Vankarem zu evakuieren - dies ist der zweiterfolgreichste Indikator unter allen sieben Piloten.

Am produktivsten: Vasily Molokov (Diplom und Medaille "Gold Star" Nr. 3)

Vasily Molokov begann den Militärdienst in Russland Kaiserliche Marine 1915 im Baltikum, und nach der Revolution gelang es ihm, den Wehrdienst mit dem Berufsdienst zu verbinden und wurde Mechaniker in der Marinefliegerei. 1921 schloss Molokov sein Studium ab Samara-Schule Marinepiloten und kehrte dorthin zurück, wo er seinen Dienst begann - in die Ostsee.

Wassili Molokow

Nach 10 Jahren ging er in den Ruhestand, arbeitete als Pilot auf Passagierlinien in Sibirien und wurde 1932 einer der ersten Polarpiloten. 1933 befehligte Molokov bereits ein Luftgeschwader als Teil der Luftdienstdirektion der Hauptdirektion des Nordseeweges, und im März 1934, als der Tscheljuskin starb, erhielt er den Befehl, sich dem Geschwader von Nikolai Kamanin anzuschließen.

Die Teilnahme von Molokov, wie Kamanin sich selbst erinnerte, half der Abteilung ernsthaft: Molokov kannte die heimtückische Natur des Nordens gut und wusste, wie man unter arktischen Bedingungen fliegt. Es ist kein Zufall, dass er am meisten wurde produktiver Pilot"Magnificent Seven": Insgesamt evakuierte Molokov 39 Chelyuskinites auf seiner R-5! Zum Beispiel hat Molokov am 11. April 20 Personen auf vier Flügen ausgeschaltet - fünf gleichzeitig. Dazu musste er Menschen nicht nur in das Cockpit des Pilotenbeobachters, sondern auch in Fallschirmkästen unter den Flügeln bringen - anderthalb Meter lange Sperrholz-"Zigarren", in denen man nur mit gebeugten Knien liegen konnte.

Der Romantischste: Sigismund Levanevsky (Diplom und Medaille "Gold Star" Nr. 4)

Die Biografie von Sigismund Levanevsky ist selbst für eine so romantische Zeit wie die ersten Jahre Sowjetrusslands romantisch. Der gebürtige St. Petersburger, Pole von Blut, wurde im Oktober 1917 Rotgardist und akzeptierte die meisten Aktive Teilnahme in revolutionäre Ereignisse. Dann war da Bürgerkrieg, den Kampf gegen Banditen in Dagestan und die Arbeit als Nachschubleiter in einem Luftfahrtkommando in Petrograd. Von dort wurde Levanevsky 1923 zum Studium an die Sewastopoler Militärschule für Marinepiloten geschickt, zu der er ... zu spät kam!

Er musste fast ein Jahr in der üblichen Position des Versorgungsmanagers an derselben Schule arbeiten, um noch aufgenommen zu werden nächstes Jahr. Die Schule bereute es jedoch nicht: Levanevsky wurde schnell einer der besten Kadetten und kehrte nach seinem Dienst in den Linieneinheiten als Fluglehrer dorthin zurück.

Sigismund Levanevsky

Die Qualifikation half Levanevsky, einer der ersten Piloten der Air Service Directorate der Main Directorate of the Northern Sea Route zu werden: Er arbeitete dort seit dem Frühjahr 1933. Und es ist völlig logisch, dass er als erfahrener Pilot an der Rettung der Chelyuskinites beteiligt war. Aber auch hier machte sich die romantische Biographie von Levanevsky bemerkbar. Er wurde der einzige unter den ersten Helden der Sowjetunion, der während der Rettungsaktion keine einzige Person evakuierte!

Im Februar 1934 wurde er zusammen mit dem Piloten Mavriky Slepnev und dem autorisierten Regierungsbeauftragten Georgy Ushakov in die Vereinigten Staaten geschickt, um das fehlende mehrsitzige Consolidated Fleetster-Flugzeug zu kaufen. Am 29. März 1934, auf dem Höhepunkt der Rettungsaktion, flogen Slepnev in einem Flugzeug und Levanevsky und Ushakov auf dem anderen vom amerikanischen Nome nach Vankarem. Aber nur Slepnev flog dorthin. Levanevsky machte aufgrund starker Vereisung eine Notlandung und stürzte das Flugzeug ab. Aber er brachte den Leiter der Operation trotzdem an sein Ziel, wenn auch zu Fuß.

Von allen sieben ersten Helden der Sowjetunion war es Levanevsky, der den Beginn des Zweiten Weltkriegs nicht einmal mehr erlebte. Das Ende seiner Biografie war jedoch mehr als romantisch. Am 12. August 1937 startete er in einem DB-A-Flugzeug mit einer fünfköpfigen Besatzung zu einem Transarktisflug Moskau - Fairbanks. Am nächsten Tag verschwand das Flugzeug mit der Hecknummer H-209, und das Rätsel um sein Verschwinden ist bis heute nicht gelöst ...

Der professionellste: Mauritius Slepnev (Diplom und Medaille "Gold Star" Nr. 5)

Mauritius Slepnev begann früher als alle anderen Mitglieder der "Magnificent Seven" - während des Ersten Weltkriegs - den Beruf eines Militärpiloten zu beherrschen. Er wurde 1914 zum Dienst einberufen, ein Jahr später absolvierte er die Fähnrichsschule und 1917 die Gatschina Flugschule und diente als Geschwaderkommandant im Rang eines Stabskapitäns. Slepnev akzeptierte die Revolution jedoch sofort und bedingungslos und nahm daran als Kommandeur der Roten Garde des Bezirks Luga in Petrograd teil.

Mauritius Slepnew

Dann gab es Kommandopositionen in der gerade entstehenden Roten Luftwaffe und seit 1925 - Arbeit in der Zivilflotte mit Aufenthalt in der Militärreserve (mit regelmäßiger Erfüllung rein militärischer Aufgaben). Seit 1931 begann Slepnev in der Arktis zu fliegen: Er wurde gleichzeitig mit Levanevsky Pilot der Air Service Directorate der Main Directorate of the Northern Sea Route. Zusammen wurden sie für neunsitzige Consolidated Fleetster-Flugzeuge in die USA geschickt.

Nachdem er sicher von Nome nach Vankarem geflogen war (in einen Schneesturm gefallen, wodurch das Flugzeug zu vereisen begann, brach Slepnev im Gegensatz zu Levanevsky nicht weiter durch, sondern kehrte zurück und flog am nächsten Tag ab), stieg aus Lager auf dem ersten Flug am 3. April fünf Chelyuskins.

Und am 12. April war es Slepnev, der mit einem anderen betraut wurde schwierige Aufgabe: um den schwerkranken Otto Schmidt von Vankarem nach Alaskan Nome zu bringen und gleichzeitig die Flugzeugmechaniker Clyde Armstedt und William Lavery nach Hause zu bringen (der erste war Mechaniker in Levanevskys Flugzeug, der zweite - Slepnev, aber beide flogen mit Slepnevs Auto, da der Einsatzleiter Ushakov auf Levanevskys Auto geflogen ist).

Der Hartnäckigste: Mikhail Vodopyanov (Diplom und Medaille "Gold Star" Nr. 6)

Mikhail Vodopyanov kam später zur Luftfahrt als der Rest der "Magnificent Seven". Aber wie rechnet man das aus. Formal machte er erst 1928 seinen Abschluss an der Flugschule Dobrolet (später Aeroflot). Aber bereits 1918 diente Vodopyanov, der sich freiwillig für die Rote Armee gemeldet hatte, als Treibstoffträger in der Luftschiffdivision von Ilya Muromets in Lipezk! Und es dauerte zehn Jahre, um nach der Demobilisierung in die Flugzeuge zurückzukehren, was einen neunzehnjährigen Jugendlichen aus Lipezk so traf.

Michail Wodopjanow

Danach ging es für Vodopyanov in seiner fliegerischen Karriere stetig bergauf. Erstens - der Dobrolet-Pilot, der am Kampf gegen Heuschrecken teilgenommen hat Zentralasien, dann - der Pionier der Passagierroute nach Sachalin. Seit 1931 - der Pilot der Prawda-Flugabteilung, die die Matrix lieferte Hauptzeitung UdSSR ein Größten Städte, hauptsächlich für den Ural. Und dann gab es einen Testflug Moskau - Petropawlowsk-Kamtschatski, einen Unfall auf dem Baikalsee und schwere Verletzungen, nach denen nur noch 36 (!) Stiche auf dem Kopf des Piloten verblieben. Mit solchen Verletzungen, nicht nur bei den Rettern, hätten die Chelyuskinites nicht in die Zivilluftfahrt gebracht werden können!

Aber Mikhail Vodopyanov setzte sich durch: Er wurde zu den Teilnehmern der Rettungsaktion gezählt und angewiesen, an der Überführung eines Trios von Flugzeugen - zwei PS-3 und einer R-5 - von Chabarowsk nach Wankarem teilzunehmen. Zusammen mit Vodopyanov flogen die Piloten Ivan Doronin und Viktor Galyshev, die den Flug befehligten. Nach 6.000 Kilometern erreichte das Piloten-Trio Anadyr, wo der Motor von Galyshevs Flugzeug ausfiel. Nur Wodopjanow flog nach Wankarem, gefolgt von Doronin.

Für drei Flüge zu den Chelyuskinites nahm Vodopyanov 10 Personen heraus und bewies, dass er nicht umsonst darauf bestand, in den Rettungstrupp aufgenommen zu werden. Übrigens war er auch Mitglied letzter Flug auf der Eisscholle am 13. April - zusammen mit Nikolai Kamanin und Vasily Molokov.

Der Erfahrenste: Ivan Doronin (Diplom und Medaille „Gold Star“ Nr. 7)

Wie Doronin selbst seinen Kameraden im Tscheljuskin-Epos zugab, war er bis zu seinem 16. Lebensjahr ein Eingeborener Provinz Saratow, "weder im Zug noch auf dem Dampfer ging nicht." Aber nach dem sechzehnten Geburtstag hat er mehr als nur gepunktet. Auf einem Komsomol-Ticket ging Ivan, um die Marine wiederherzustellen, und landete in Leningrad - zuerst in den Kursen von Marinetechnikern und dann in Marineschule. Aber er tauschte bald einen Ozean gegen einen anderen aus: 1924 sorgte Doronin dafür, dass er an die Yegorievsk Aviation Technical School abgeordnet wurde, von der er an die Sewastopol Military School of Naval Pilots versetzt wurde.

Iwan Doronin

Fünf Jahre später verließ Ivan Doronin die Armee und begann zu arbeiten ziviler Pilot, Bewältigung der sibirischen und fernöstlichen Route. Oder besser gesagt, sogar weniger Mastern als Legen. In seinem Streckenrekord 1934 wurden der erste Flug auf der Route Irkutsk - Ust-Srednekan sowie die Teilnahme an einer Polarexpedition in der Karasee aufgeführt. Und in Flugbuch Es wurde aufgezeichnet, dass Doronin in neun Jahren Arbeit 300.000 Kilometer ohne einen einzigen Unfall geflogen ist!

Umso beleidigender war es für ihn, den erfahrensten Piloten, der mit Mikhail Vodopyanov 6000 Kilometer von Chabarowsk nach Vankar durchbrach, beim allerersten Flug zu den Chelyuskinites einen Unfall zu haben! Und das ohne eigenes Verschulden: Bei der Landung stolperte der Ski des PS-3-Flugzeugs, auf dem Doronin flog, über einen über Nacht gefrorenen Eissastrug, schleuderte zur Seite, traf einen anderen Sastrug und brach. Das Flugzeug erstarrte ohnmächtig direkt auf dem eisigen Flugplatz...

Das Auto war schnell in Ordnung gebracht, aber während des Chelyuskin-Epos gelang es Doronin, nur einen Flug zu machen und zwei Personen auszuschalten. Dies hatte jedoch keinen Einfluss auf die Entscheidung, ihm den Titel „Held der Sowjetunion“ zu verleihen – unter den anderen sieben Helden.

Fünf Jahre Vorfreude auf den „Goldenen Stern“

Das Dekret über die Einführung des Titels „Held der Sowjetunion“ sah außer einem Schreiben des Zentralen Exekutivkomitees der UdSSR zur Verleihung des Titels keine zusätzlichen Insignien vor. Zwar erhielten die ersten Helden neben einem Diplom auch die damals höchste Auszeichnung - den Lenin-Orden. Zwei Jahre später wurde diese Praxis per Dekret des neu gewählten Obersten Sowjets der UdSSR und drei Jahre später, 1939, genehmigt eigenes Zeichen ehrt den Titel des Helden der Sowjetunion - die Gold Star-Medaille.

Denn zu dieser Zeit höchste Auszeichnung 122 Personen wurden bereits ausgezeichnet, Medaillen wurden sozusagen rückwirkend vergeben, aber streng an der Reihenfolge der Titelvergabe festgehalten. Dementsprechend wurde die Gold Star-Medaille Nr. 1 dem Inhaber des Zertifikats Nr. 1 - Anatoly Lyapidevsky - und weiter unten in der Liste verliehen. Von den Mitgliedern der "Magnificent Seven" konnte nur Sigismund Levanevsky die Auszeichnung nicht persönlich entgegennehmen: Zu diesem Zeitpunkt war er seit zwei Jahren vermisst.

Lyapidevsky Anatoly Vasilievich - Pilot der fernöstlichen Direktion der Zivilluftflotte.

Geboren am 10. März (23) 1908 im Dorf Belaya Glina, Beloglinsky volost, Bezirk Medvezhensky, Provinz Stavropol (heute das regionale Zentrum des Krasnodar-Territoriums). Russisch. Ab 1914 lebte er im Dorf Krymgireevka (heute Bezirk Andropov des Stawropol-Territoriums), 1917-1925 - im Dorf Staroshcherbinovskaya (heute Krasnodar-Territorium), seit 1925 - in der Stadt Yeysk (heute Krasnodar-Territorium). ). 1920-1921 und 1922-1923 arbeitete er als Schlosser- und Schmiedlehrling in einer Werkstatt, 1924-1925 arbeitete er als Aufseher und Hilfskraftfahrer in einer Ölmühle in Staroschtscherbinowskaja. 1926 absolvierte er die 9. Klasse einer Schule in Yeysk.

In der Armee seit September 1926. 1927 absolvierte er die militärtheoretische Schule der Luftwaffe in Leningrad, 1928 die Militärschule der Marinepiloten in Sewastopol. Er diente als Pilot in der Marinefliegerei (Luftwaffe der Ostseeflotte), 1931-1932 war er Ausbilderpilot in der Yeisk Militärschule Seepiloten. Seit April 1933 - in Reserve.

Ab April 1933 arbeitete er als Pilot in der Fernöstlichen Direktion der Zivilluftflotte. Von Februar bis März 1934 nahm er an der Rettung der Chelyuskinites teil. Er machte 29 Suchflüge in einem Schneesturm und bei schlechtem Wetter, bevor er am 5. März 1934, nachdem er ihr Lager entdeckt hatte, auf einer Eisscholle landete und 12 Personen von dort holte - 10 Frauen und 2 Kinder.

Für Mut und Heldentum, die bei der Rettung der Tscheljuskiniten durch das Dekret des Zentralen Exekutivkomitees der UdSSR vom 20. April 1934 gezeigt wurden Lyapidevsky Anatoly Vasilievich Verleihung des Titels Held der Sowjetunion mit der Verleihung des Lenin-Ordens. Nach der Einrichtung von Zeichen besondere Auszeichnung Am 4. November 1939 wurde ihm die Gold Star No. 1-Medaille verliehen.

Seit März 1935 wieder in der Armee. 1939 absolvierte er die Ingenieurfakultät der nach N.E. Zhukovsky benannten Air Force Academy. Seit 1939 - stellvertretender Leiter der Hauptinspektion des Volkskommissariats der Luftfahrtindustrie der UdSSR, von Februar bis September 1940 - Leiter der Flugprüfungsabteilung von TsAGI. Seit 1940 - Direktor der Flugzeugfabriken Nr. 156, Nr. 166 und Nr. 288 (Moskau und Omsk). Von Mai bis September 1942 - Leiter der Prüfabteilung des Wissenschaftlichen Prüfinstituts der Luftwaffe.

Mitglied des Großen Vaterländischen Krieges: im September-Dezember 1942 - stellvertretender Kommandeur der Luftwaffe der 19. Armee für Logistik, im Dezember 1942 - September 1943 - stellvertretender Chef und Leiter der Feldreparaturabteilung der 7. Luftarmee. Kämpfte an der karelischen Front. Teilnahme an der Verteidigung der Arktis.

In den Jahren 1943-1945 war er Direktor der Pilotanlage des OKB A. N. Tupolev. In den Jahren 1945-1949 war er Chefkontrolleur des Ministeriums für Staatskontrolle der UdSSR, im Februar-April 1949 war er stellvertretender Minister für Luftfahrtindustrie der UdSSR, 1949-1954 war er Direktor des Flugzeugwerks Nr. 25.

In den Jahren 1954-1961 war er Direktor der Versuchsanlage KB-25 (heute Allrussisches Forschungsinstitut für Automatisierung), die Ausrüstung für Atommunition herstellte und Atomkraftwerke. Seit März 1961 ist Generalmajor der Luftfahrt A. V. Lyapidevsky in Reserve.

Er arbeitete bei OKB AI Mikoyan als leitender Ingenieur (1962-1965), führender Designer (1965-1971) und stellvertretender Chefingenieur für Investitionsbau (seit 1971).

Mitglied des Zentralen Exekutivkomitees der UdSSR in den Jahren 1935-1937, Abgeordneter des Obersten Sowjets der UdSSR der 1. Einberufung (in den Jahren 1937-1946).

Generalmajor der Luftfahrt (1946). Er erhielt 3 Lenin-Orden (16.04.1934; 04.01.1954; 30.04.1954), Orden der Oktoberrevolution (22.03.1978), Rotes Banner (06.05.1946), Vaterländischer Krieg 1. (16.09.1945) und 2. (04.08.1943) Grad, das Rote Banner der Arbeit (11.09.1956), 2 Orden des Roten Sterns (02.11.1944; 03.11.1944). /1944), der Orden des Ehrenzeichens (29.7.1960), Orden.

Im Dorf Belaya Clay wurde ein Denkmal für A. V. Lyapidevsky errichtet, Büsten - in Yeysk und im Dorf Staroshcherbinovskaya. In Moskau wurden am Haus, in dem er lebte, und in Yeysk am Gebäude der Schule, in der er studierte, Gedenktafeln angebracht. Das Omsk Flight Technical College of Civil Aviation, Schulen in Yeysk und Staroshcherbinovskaya sind nach ihm benannt. Nach A. V. Lyapidevsky ( Region Nischni Nowgorod), Jeisk und Tikhorezk ( Region Krasnodar) Magnitogorsk ( Oblast Tscheljabinsk), Orsk ( Region Orenburg), Rybinsk ( Oblast Jaroslawskaja) und andere Orte.

Kompositionen:
Fünfter März. M, 1935;
Chelyuskinite. M, 1938;
Chelyuskinite. 2. Auflage. Leningrad, 1939;
Held der Arktis. M, 1940;
Erinnere dich dran! M, 1941;
Chelyuskinite. 3. Auflage. M, 1976;
Chelyuskinite. 4. Auflage. M, 1979;
Chelyuskinite. 5. Auflage. M., 1986.

Militärische Ränge:
Oberst (21.02.1938)
Generalmajor der Luftfahrt (5.06.1946)

Und trifft sich an der Tür, lächelnd wie ein Kind,
Obwohl der Kindheit viele graue Haare hinzugefügt wurden,
Anatoly Vasilievich, Lyapidevsky selbst,
Wer hat Asterisk Nummer eins.

Und wenn Gläser um ihn klangen,
„Ich gestehe, Jungs, ich bin es nicht“, seufzte er schwer,
„Der allererste Held war Fedya Kukanov.
Hätten. Und nicht. Nur Pech..."

"Walka Chkalov, Baiduk..." - welche Namen!
Und über das allererste - was wissen wir über sie?
Und ich dachte an den Reichtum Russlands,
Wer hat für alles Ersatzteile ...

Ja, und Ruhm vergeht im Allgemeinen schmerzhaft:
Wie ein Karren in der Steppe, wie ein Stummfilm,
Wo Sperrholz mit vollen Menschen fliegt,
Damit die Jungs von heute lustig wären.

Lass mich rückständig und fremd sein,
Lassen Sie die dreißiger Jahre, die ich aus Büchern kenne
Ich bevorzuge alle Jet-Doppeldecker -
Von den Helden strahlten die Helden auf ihnen!

Astronauten werden mitgenommen, es wird etwas anderes geben,
Wenn sie sich nicht an andere erinnern, schreiben Sie nicht auf Ihre Stirn.
Und einer dieser – der allerbesten – Helden
Der Wachposten wird Sie hinter die Seile schieben, in die Menge ...

Felix Tschüw

Anatoly Vasilievich Lyapidevsky. Geboren am 10. März (23) 1908 im Dorf Belaya Clay in der Provinz Stavropol (heute Krasnodar-Territorium) - gestorben am 29. April 1983 in Moskau. Der berühmte sowjetische Pilot, Generalmajor der Luftfahrt, der erste Held der Sowjetunion (1934).

Anatoly Lyapidevsky wurde am 10. März (23 nach dem neuen Stil) März 1908 im Dorf Belaya Clay in der Provinz Stawropol (heute Krasnodar-Territorium) geboren.

Der Vater war Priester, ebenso wie andere väterliche Vorfahren von Anatoly (sie lebten in der Provinz Tula).

Russisch nach Nationalität.

Er verbrachte seine Kindheit im Dorf Staroshcherbinovskaya und in der Stadt Yeysk in der Region Kuban (heute Krasnodar-Territorium). Er arbeitete als Gehilfe in einer Schmiede, als Schlosserlehrling, als Mäheraufseher, als Hilfsfahrer in einer Ölmühle.

Im Jahr 1926 wurde Anatoly in die Reihen der Roten Armee der Arbeiter und Bauern eingezogen, er entschied sich für den Eintritt maritime Schule. Seine "nichtproletarische Herkunft" erlaubte ihm jedoch nicht, Militärmatrose zu werden. Jemand, der Mitleid mit dem Kerl hatte, riet ihm, zur Pilotenschule zu gehen.

1927 absolvierte er die Leningrader Militärtheoretische Schule der Luftwaffe. 1928 - die Sewastopoler Schule der Marinepiloten. Er diente in der Kampfeinheit der Luftwaffe der Red Banner Baltic Fleet, dann als Ausbilderpilot an der Yeisk School of Naval Pilots.

1933 wurde Anatoly Lyapidevsky in die Reserve geschickt. Er verließ die Armee für die Zivilluftflotte und bat um eine der schwierigsten Linien - Sachalin in der Chukotka-Abteilung der Polar Aviation Administration des Glavsevmorput. Er arbeitete als Pilot in der fernöstlichen Zivildirektion Luftflotte(GVF). Er flog von Chabarowsk durch die Tatarenstraße nach Alexandrowsk. Diese Strecke ist sehr schwierig, aber nachdem sie sie gemeistert hatte, wechselte Lyapidevsky in den hohen Norden.

Rettung der "Chelyuskinites"

1934 beteiligte sich Lyapidevsky an der Rettung der Chelyuskinites. Um die Menschen von der Eisscholle zu evakuieren, wurden mehrere Gruppen von Piloten, die Erfahrung im Fliegen bei schwierigen Wetterbedingungen hatten, auf verschiedene Routen geschickt. Am nächsten war die Besatzung des Piloten Anatoly Lyapidevsky. Genau da an Weit im Norden, und der Pilot fand den Befehl, den Tscheljuskiniten zu Hilfe zu fliegen, und Lyapidevsky sagte seiner Besatzung, ohne auch nur an einen solchen Befehl zu denken: „Wir fliegen, um die Tscheljuskiniten zu retten!“.

Die Besatzung der ANT-4, zu der neben dem Flugzeugkommandanten Anatoly Lyapidevsky der zweite Pilot E.M. Konkin, Navigator L. V. Petrov und Flugingenieur M.A. Rukovskaya musste nicht nur eine treibende Eisscholle finden, sondern auch ein schweres Flugzeug auf einem improvisierten Flugplatz landen, was noch niemandem auf der Welt gelungen ist. Unter anderem hatten die Piloten mit schlechtem Wetter zu kämpfen – starke Fröste und Winde.

Die Besatzung von Lyapidevsky war die erste, die in Uelen am Kap Dezhnev ankam, wo eine Basis zur Rettung der Chelyuskinites organisiert wurde. Es war sein erster Flug in den Norden. Von dort aus sollten sie ausfliegen, um Menschen in Not zu suchen und zu retten. Zeit für eine gründliche Vorbereitung Suchexpedition es gab keine - Menschenleben standen auf dem Spiel. Immerhin eilten viele Piloten den „Chelyuskinites“ zu Hilfe, schafften es aber nicht einmal, zu Uelen zu fliegen, der das Flugzeug abstürzte, der aus technischen Gründen nicht weiterfliegen konnte.

Die Besatzung von Lyapidevsky hatte eine ungefähre Vorstellung davon, wo sie nach dem Lager der "Chelyuskinites" suchen sollte, aber all dies waren Annahmen, und sie mussten immer noch "blind" suchen. Aber sie konnten in keiner Weise auf der Suche ausfliegen: „Es ist schwierig, unsere Erfahrungen zu beschreiben. Ein Schneesturm tobt, der Wind verhöhnt mit teuflischem Pfeifen unsere Ohnmacht. Du kannst nicht einmal auf Hunden reiten – geschweige denn fliegen! Ellbogen sind bereit, vor Ärger zu nagen! “, erinnerte sich Lyapidevsky.

Außerdem war es zum Starten der Motoren notwendig, das Öl in ihnen zu erhitzen, und sie erwärmten es mit offenem Feuer und gossen es dann in die Kurbelgehäuse der Motoren. Ja, und das Wasser und das Öl wurden sehr lange erhitzt. Außerdem starteten die Motoren nicht gleichzeitig, es passierte oft so: Einer war bereits gestartet und der andere konnte lange nicht starten, daher gab es nicht genug Banales Tageslichtstunden für einen Suchflug. Und das jeden Tag, mit jedem Motor.

Die "Chelyuskinites" hatten eine Hoffnung - es war für ihre Crew. Aber wenn dem Flugzeug von Lyapidevsky etwas zustößt, werden sie definitiv keine Hilfe bekommen - sie werden einfach nicht gefunden, sie werden nicht rechtzeitig gerettet und sie werden einfach einfrieren. Inländische Flugzeuge waren noch nicht mit Funk ausgestattet.

Lyapidevsky erinnerte sich: „Neunundzwanzig Mal haben wir versucht, den Schneesturm und Nebel unter den schwierigsten Bedingungen der Arktis zu durchbrechen, und alles ohne Erfolg ... Wir sind rausgeflogen, haben einen Kurs genommen und sind jedes Mal zurückgekehrt - die Elemente haben gewütet , der Frost erreichte minus 40 Grad, und dann flogen wir ohne Glaskappen über das Cockpit und auch ohne Brille, sie haben nur das Gesicht mit Hirschleder umwickelt und kleine Schlitze für die Augen gelassen. Aber nichts vor der Kälte gerettet. Bei meinem 30. Flug entdeckte ich schließlich dieses Lager. Der Erste, der das Lager sah, war Lev Vasilyevich Petrov, unser Navigator, und er zeigte mit dem Finger auf mich: „Tolya, schau!“ Ich bemerkte: tatsächlich, ein kleines Zelt und drei Personen in der Nähe des Zeltes. Dann stellte sich heraus, dass es sich um Pogosov, Gurevich und die Flugmechanikerin Babushkina Valavin handelte, das Flugplatzteam, das in einem Zelt lebte und den Zustand des Startfeldes überwachte, das sie auf der Eisscholle organisierten. Beschlossen, sich hinzusetzen. Ich lande einmal, zweimal - aber für eine große schwere Maschine war der Standort sehr klein, nur 400 mal 150 Meter (die Länge des ANT-4 beträgt 18 Meter). Ich verfehle - ich stoße aufs Eis, ich rutsche aus - ich falle ins Wasser. Ich drehte zwei Kreise und setzte mich mit minimaler Geschwindigkeit auf eine Eisscholle. Als er ausstieg, schrien alle um ihn herum, umarmten sich, kletterten zum Küssen. Und ich habe einen Gedanken in meinem Kopf: Verdammt, wie soll ich hier rausfliegen?! Ich rollte zu diesen drei tapferen Männern. Wir brachten ihnen Batterien für den Radiosender, zwei Kadaver von Rehen, munterten sie auf. Sie waren überzeugt, dass das Flugzeug eine echte Erlösung ist. Sie berieten sich mit Otto Yulievich Schmidt und beschlossen, sofort zehn Frauen und zwei Mädchen mitzunehmen ... Das Flugzeug war groß, schwer ... sie stießen, bildlich gesprochen, in große, schwere kleine Frauen und Kinder, und sie mussten lügen sich für jemanden niederlassen, jemanden zum Sitzen, der sehr schrumpft.

Nach dem ersten Flug zur Eisscholle flog Lyapidevsky wiederholt von Uelen zum Chelyuskin-Lager, konnte ihn aber wegen des Wetters nicht erreichen. Am 15. März 1934 sollte er Vankarem Treibstoff liefern. Während des Fluges brach jedoch eine Kurbelwelle in einem der Motoren seines Autos. Lyapidevsky musste notlanden. Gleichzeitig beschädigte das Flugzeug das Fahrwerk und war außer Betrieb. Lyapidevsky kehrte nicht zum Flugplatz zurück und verschwand mangels Kommunikation.

Der Sohn des Piloten, Robert Lyapidevsky, sagte später: „Irgendein lokaler Tschuktschen fand meinen Vater in der Nähe des Flugzeugs, der ihn zu seiner Yaranga brachte, ihn aufwärmte und fütterte. Derselbe Tschuktschen gab Anatoly Vasilyevich sein Hundeteam, um in das Dorf Vankarem zu gehen und in örtlichen Werkstätten einen neuen Rahmen herzustellen, um einen kaputten Fahrgestellski zu reparieren. Er ist auch alleine gestartet ... Die Reparatur dauerte zweiundvierzig Tage.“ Der nächste Flug zur Eisscholle fand erst am 7. April statt. Eine Woche lang brachten die Piloten Vasily Molokov, Nikolai Kamanin, Mikhail Vodopyanov, Mauritius Slepnev und Ivan Doronin den Rest der Chelyuskinites auf das Festland.

EIN V. Lyapidevsky machte 29 Suchflüge in einem Schneesturm und bei schlechtem Wetter, bevor er am 5. März 1934, nachdem er ihr Lager entdeckt hatte, auf einer Eisscholle landete und 12 Personen von dort holte - 10 Frauen und 2 Kinder.

Für Mut und Heldentum, die bei der Rettung der Tscheljuskiniten gezeigt wurden, wurde Lyapidevsky Anatoly Vasilyevich am 20. April 1934 mit der Verleihung des Lenin-Ordens (Nr. 515) der Titel eines Helden der Sowjetunion verliehen. Am 4. November 1939 wurde ihm bei der Verleihung der Gold Star-Medaillen die Medaille Nr. 1 verliehen.

Seit 1935 wieder in den Reihen der Armee.

1939 absolvierte er die Ingenieurfakultät der N. E. Zhukovsky Air Force Academy. Seit 1939 - Stellvertretender Leiter der Hauptinspektion des Volkskommissariats der Luftfahrtindustrie, Direktor des Luftfahrtwerks Nr. 156 (Moskau, seit Oktober 1941 - Omsk).

1940 wurde der 32-jährige A.V. Lyapidevsky wurde zum Direktor des Luftfahrtwerks Nr. 156 (Moskau) ernannt.

Am 4. Juli 1941 erließ das Volkskommissariat der Luftfahrtindustrie den Befehl, ein Luftfahrtwerk in der Stadt Omsk auf der Grundlage des Moskauer Experimental Design Plant Nr. 156 und des Tushino-Serienwerks Nr. 81 zu organisieren. A.V. wurde ernannt der erste Direktor des Luftfahrtwerks in Omsk am 18. Juli 1941 . Lyapidevsky. Am 24. Juli 1941 gab er den Befehl des Volkskommissars der Luftfahrtindustrie bekannt, die 81., 156. und 166. Fabrik zu einer zusammenzufassen und ihr die Nummer 166 (das zukünftige ONPO "Flight") zu geben.

Ab Mitte Oktober 1941 nahm das Flugzeugwerk Nr. 166 seinen normalen Produktionsmodus auf. In der Montagehalle begannen sie aus in Moskau hergestellten Teilen und Baugruppen mit der Montage des ersten Tu-2-Frontbombers.

Am 4. April 1942 wurde das Dekret des Präsidiums des Obersten Sowjets der RSFSR über die Bildung des Molotovsky-Bezirks in der Stadt Omsk und am 27. Juli 1957 das Dekret des Präsidiums des Obersten Sowjets der RSFSR erlassen Die RSFSR wurde bei der Umbenennung des Bezirks Molotovsky in Oktyabrsky herausgegeben. Also, auf der Grundlage der evakuierten Unternehmen, eine neue Kaserne für ihre Arbeiter und Häftlinge der Omlag Verwaltungseinheit, das auch einen anderen Namen erhielt - das nach Chkalov benannte Dorf, als Anerkennung der Verdienste der Flugzeugbauer. In den Jahren des Großen Vaterländischer Krieg Das Werk Nr. 166 produzierte 80 Tu-2-Bomber und mehr als 3.500 Yak-9-Jäger.

Im Mai 1942 A.V. Lyapidevsky wurde von Omsk in die Region Moskau auf den Posten des Leiters der Testabteilung des Wissenschaftlichen Testinstituts der Luftwaffe versetzt. Aber Lyapidevsky wollte kämpfen und wurde im September 1942 zum stellvertretenden Kommandeur der Luftwaffe der 19. Armee für Logistik ernannt.

Von Dezember 1942 bis September 1943 diente er als stellvertretender Chef und Leiter der Feldreparaturabteilung der 7. Luftarmee (Karelische Front). Teilnahme an der Verteidigung der Arktis. Auf seinen Schultern lag die Pflege von Hunderten von Fahrzeugen, die aus der Schlacht zurückkehrten, und wie die Reparatur von Ausrüstung unter den Bedingungen von Feldflugplätzen in der Arktis aussieht, können nur diejenigen verstehen, die selbst dort gedient haben.

1946 wurde A. V. Lyapidevsky in den Rang eines Generalmajors befördert und zum Chefinspektor des Ministeriums für Staatskontrolle der UdSSR ernannt.

In den Jahren 1954-1961 arbeitete A. V. Lyapidevsky als Direktor der Versuchsanlage KB-25. Im Jahr 1961, als während der Tests der stärkste 50-Megatonnen der Welt Wasserstoffbombeüber Novaya Zemlya erhielten alle Mitglieder der Regierungskommission eine schwere Strahlendosis. Aus diesem Grund zog sich Lyapidevsky im selben Jahr 1961 aus gesundheitlichen Gründen zurück.

Allerdings konnte er im Ruhestand nicht lange untätig herumsitzen. In meinem Design Abteilung Er wurde von Artem Ivanovich Mikoyan eingeladen. Und bis zu seinem Lebensende leitete A. V. Lyapidevsky die Entwicklung von MiG-Kämpfern, einschließlich der MiG-25, MiG-27. Zuerst arbeitete er als leitender Ingenieur (1962-1965), dann als leitender Konstrukteur (1965-1971), stellvertretender Chefingenieur für den Kapitalbau (seit 1971).

Er starb am 29. April 1983, nachdem er sich bei der Beerdigung von V.S. Molokov, einer seiner ersten Fluglehrer, ein Kamerad bei der Rettung der Chelyuskinites. Für Anatoly Vasilyevich, einen Patienten mit Leukämie, wurde diese Erkältung tödlich. Mehrere Monate kämpfte er gegen die Krankheit, aber das Alter forderte seinen Tribut. Und der erste Held der UdSSR war der letzte, der starb - von diesen "großartigen Sieben". Er wurde auf dem Nowodewitschi-Friedhof in Moskau beigesetzt.

Held der Sowjetunion Anatoly Lyapidevsky

Persönliches Leben von Anatoly Lyapidevsky:

Seit 1935 war er mit Irina Lyapidevskaya verheiratet. 1937 wurde ihr Sohn Robert geboren – er wurde nach dem berühmten Polarforscher Robert Peary benannt. Das Paar hatte später eine Tochter, Alexandra.

Robert Lyapidevsky studierte an Nachimow-Schule, wurde dann Schauspieler im nach S.V. Obrazzowa.

Robert Lyapidevsky - Sohn von Anatoly Lyapidevsky