Tällä hetkellä pääkaupungissa täydessä vauhdissa kolmen uuden valtatien rakentaminen on meneillään: Luoteis- ja Koillissointu sekä Etelä-Rokadan ..

Koillis-sointu

Pituus Koillinen sointu on noin 29 kilometriä. Sen pitäisi, ohittaen pääkaupungin keskustan, Moskovan pohjois- ja kaakkoisosien kaupunkialueet, joita pidetään tiheimmin asutuina.

Sointu kulkee pääkaupungin koillisosan suurimpien moottoriteiden - Dmitrovskoje-, Altufevskoje-, Otkrytoe- ja Izmailovskoje-moottoriteiden läpi, mikä antaa niille mahdollisuuden helpottaa niitä merkittävästi. Sointu lasketaan alkaen maksullinen tie Moskova - Pietari Oktyabrskajan länsipuolelta rautatie, pitkin Moskovan rautateiden pientä kehää uusi vaihto Moskovan kehätiellä Veshnyaki-Lyubertsy-moottoritien risteyksessä.

Koillissoinnun osuudella Festivalnaya Street -kadulta Dmitrovskin moottoritie tahtoa rautatien ylikulkusilta. Se on tarpeen sijoittaa sille Moskovan rautatieliittymän haara nro 2, joka yhdistää Khovrinon ja Likhoboryn asemat.

Tälle osuudelle suunnitellaan myös 4 auton ylikulkusiltaa, kaksi ylikulkusiltaa rautatiekiskot ja ylimääräisiä kongresseja heille. Tämä antaa lähialueiden asukkaille mahdollisuuden säästää merkittävästi aikaa tiellä Dmitrovskoje-moottoritielle. Tällä hetkellä moottoritielle pääsemiseksi on tehtävä kiertotie. Tämän osuuden avaaminen mahdollistaa pääsyn moottoritielle suoraan Petrovsko-Razumovskajan metroaseman läheisyydessä.

Koillis-sointu jaettu osiin:

• Businovskaya Interchangesta Festivalnaya Street -kadulle (käyttöön otettu vuonna 2014);


• Festivalnaja-kadulta Dmitrovskoje-moottoritielle (rakenteilla);


• Dmitrovskoje-valtatieltä Jaroslavskoje-valtatielle (ennustettu);


• Jaroslavlista avoin moottoritie(jälkeä ei ole määritelty);


• Avoimesta asti Schelkovon moottoritie(ennustettu);


• Shchelkovskoje-valtatieltä Izmailovskoje-valtatielle (kaikki on rakennettu paitsi Shchelkovskoje-moottoritien yli kulkeva tunneli);


• From Izmailovskin moottoritie harrastajien moottoritielle (rakenteilla);


• Harrastajien moottoritieltä Moskovan Veshnyaki - Lyubertsy -kehätien 8. kilometrin liittymään (ennustettu).

Moskovan rakentajat jatkavat yhden pääkaupungin suurimmista infrastruktuurihankkeista, North-East Expresswayn (TSW) toteuttamista nopeammassa tahdissa. Uusi kappale tarjoaa päästä-päähän viestintää kaakkois- ja pohjoiset alueet kaupungit. Chord vähentää merkittävästi pääkaupungin teiden ruuhkautumista ja parantaa yleisesti neljän miljoonan moskovilaisen liikennetilannetta. verkkosivusto päätimme ottaa selvää kuinka rakentaminen etenee ja milloin ensimmäiset autot pääsevät ajamaan valtatietä pitkin.

Innovatiivinen konsepti

Mikä on sointu? From koulun kurssi geometria, tiedämme, että tämä on jana, joka yhdistää kaksi käyrän pistettä. Mutta pääkaupungin kartalla ne saavat suuremman merkityksen, muuttuen valtateiksi, jotka yhdistävät kaupungin esikaupunkialueet, mutta eivät samalla ylitä sitä. keskiosa.

Ensimmäistä kertaa ajatus sointujen luomisesta pääkaupungissa esitettiin 1900-luvun ensimmäisellä puoliskolla. 1930-luvulla kaupungin kehittämisen ensimmäisen yleissuunnitelman hyväksymisen ja sen kattavan jälleenrakentamisen alkaessa tunnettu urbanisti Anatoli Jakshin puhui tällaisten moottoriteiden rakentamisesta Moskovaan. Myöhemmin, jo 70-luvulla, tämän aiheen nostivat hänen opiskelijansa - liikenteen suunnittelun asiantuntijat.

Huolimatta siitä, että noina vuosina Moskovan kaduilla oli vertaansa vailla vähemmän autoja, jo silloin asiantuntijat ymmärsivät, että henkilökohtaisten ajoneuvojen määrän kasvua oli mahdotonta pysäyttää. Tämä tarkoittaa, että kaupunkia on kehitettävä edelleen moottoroidun huomioiden.

Sointujen käsite heijastui Moskovan yleissuunnitelmaan vuonna 1971. Sen piti lisätä kaksi uutta kehää jo olemassa oleviin kaupunkikehoihin - MKAD ja Sadovoe, sekä rakentaa neljä nopeaa sointureittiä. Mutta kunnollinen rahoitus grandioosinen projekti ei saanut ja jäi paperille.

Vähitellen valtateille varatut alueet rakennettiin asunto-, liike- ja liiketoiminnalla ostoskeskukset. Mutta kuten asiantuntijat ennustavat, pääkaupungin liikennetilanne on heikentynyt vakavasti henkilöautojen määrän jatkuvan lisääntymisen vuoksi.

Paluu sointuihin

Vuonna 2011 pääkaupungin johto asetti tehtäväksi kehittää toimenpidekokonaisuuden kaupungin liikennetilanteen parantamiseksi. Ensinnäkin Moskova kieltäytyi rakentamasta neljättä kehätietä. pääsyy- projektin valtavat kustannukset: "hintalappu" yhteensä ylitti biljoonaa ruplaa.

Sitten päätettiin palata sointuraitojen käsitteeseen.

Moskovan kaupungintalo on laatinut selkeän suunnitelman edelleen kehittäminen pääkaupungin tieinfrastruktuuri. Se tarjosi laadullinen parannus katuverkosto, ongelmanratkaisu " pullonkauloja" ja "pullonkauloja", mutta pääasia on pääkaupungin monikeskeinen kehitys.

Tämä tarkoittaa elinkeinotoiminnan uudelleenjakoa koko kaupungissa, yritystoiminnan vetopisteiden luomista ei vain keskustaan, vaan myös reuna-alueille. Tämän ansiosta on mahdollista purkaa Moskovan keskusta ja ratkaista niin sanotun heilurimuuton ongelma, kun kaupungin esikaupunkien ihmiset menevät keskustaan ​​aamulla ja palaavat yhdessä illalla.

Neljännen kehätien sijaan pormestari teki perustavanlaatuisen päätöksen rakentaa sointuvaltateitä: Luoteis-, Koillis- ja Etelä-Rokadan.

Pääkaupungin sointujärjestelmä, jos katsot tulevaa Moskovan karttaa ylhäältä, muistuttaa rengasta, mutta sillä on yksi merkittävä etu: järjestelmä ei sulkeudu itsestään rajoittaen kuljettajaa liikenneympyrä, sen elementeillä on pääsy Moskovan kehätielle, risteyksissä toistensa väliset poistumis- ja uloskäynnit.

Tuloksena saat renkaan analogisen, mutta paremman toiminnallisuuden ja tehokkuuden liikennevirtojen jakautumisessa.

Asiantuntijat Valtion liikennetalouden ja liikennepolitiikan instituutista tutkimusyliopisto "valmistua koulusta talous" (NRU HSE) ovat toistuvasti väittäneet, että Moskova tarvitsee sointujen rakentamista. Heidän mielestään tällainen organisaatiojärjestelmä on 20% tehokkaampi kuin suljettu rengas.

Festivalnajasta Dmitrovskiin

Yksi Koillisen pikatien osista kulkee Festivalnaja-kadulta Dmitrovskoje Shosseen - suoraan Oktyabrskaya-rautatien linjaa pitkin. Sen rakentaminen aloitettiin helmikuussa 2016. Kaikkien töiden odotetaan valmistuvan vuoden 2018 viimeisellä neljänneksellä. Kokonaispituus osuus - 10,7 kilometriä.

Kaiken kaikkiaan neljä pääkäytävän ylikulkusiltaa ja sama määrä poistumissiltaa, silta Likhoborka-joen yli, maanalainen jalankulkijoiden ylitys lähellä Oktyabrskaya-rautatien NATI-asemaa ilmestyy sointujen varrelle, hoitolaitoksia. Rakentajat asentavat äänieristettyjä lohkoja, asentavat uusia teknisiä kommunikaatioita. Myös TSW-osiossa festivaalikatu- Dmitrovskoje-valtatielle tulee ylikulkusilta Oktjabrskaja-rautatien yhdyshaaralle, 189 metriä pitkä.

Kuten Moskovan rakennuskompleksin johtaja Marat Khusnullin aiemmin totesi, liikenteen käynnistyminen tällä osuudella parantaa merkittävästi pääkaupungin pohjoisosan liikennetilannetta. "Jos nyt Moskovan kehätien lähellä sijaitsevien alueiden asukkaiden on mentävä kehälle päästäkseen Dmitrovkaan, niin sointua pitkin he menevät valtatielle lähellä Petrovsko-Razumovskaja-metroasemaa", hän painotti.

Tuulen kanssa

Koillismoottoritien osuus Festivalnaja-kadulta Dmitrovskoe-moottoritielle tarjoaa yhteyden Bolshaya Akademicheskaya -kadulle ja yhteyden Luoteis-moottoritielle. Osuuden käynnistäminen luo jatkon ja syvemmän sisäänkäynnin pikatien kaupunkiin liittovaltion merkitys"Moskova - Pietari" pääkaupungin sisällä Dmitrovskin moottoritielle ja edelleen kohti keskustaa. Chord-moottoritiet vähentävät liikenteen ja kokonaisaika liikkua ympäri kaupunkia.

Kohteen käyttöönotto jakaa liikennevirrat uudelleen ja vähentää kuormitusta pääkaupungin pohjoisosassa sijaitsevilla pääkuljetusreiteillä: Leningradskoe- ja Dmitrovskoe-moottoriteillä sekä Moskovan kehätien pohjoisosalla. Tilanne paranee myös siellä sijaitsevien piirien sisällä: Koptevo, Timiryazevsky, Golovinsky kokonaisvoimaa useita satojatuhansia asukkaita.

Työ käynnissä

Tällä hetkellä työn alla väliaikaisen varaston osa Festivalnaja-kadulta Dmitrovskoje-moottoritielle 75 % valmis. Pääkäytävän nro 1 ylikulkuvalmius on 80 %, pääkäytävän kolmen muun ylikulkusillan valmius on 40-55 %. Välivarastovaraston ulos- ja uloskäynnin kolme ylikulkua on käytännössä rakennettu.

Rautatien ylikulkusilta Oktyabrskaya-rautatien yhdistävällä haaralla on 60% valmis, viimeistelyt rakentajat tuovat Likhoborkan ylittävälle sillalle, ja maanalainen jalankulkusilta rakennetaan käytännössä. 5,3 tuhannen ikkunalohkon asennus ja teknisten kommunikaatioiden asennus on 70% valmis.

"Seitsemän vuoden" tulokset

Yhteensä Moskovassa rakennettiin ja otettiin käyttöön vuosina 2011–2017 667 kilometriä teitä, 190 jalankulkutietä ja 199 keinotekoista rakennelmaa. Pääkaupunkiseudun teiden pituus kasvoi 16 %.

Viime vuonna valmistui Koillismoottoritien osuuden rakentaminen Entuziastov-valtatieltä Izmailovskin moottoritielle, Moskovan Schelkovskoje-moottoritien jälleenrakennustyöt sekä Uuden Moskovan pääliikenneväylän kaksi modernisointivaihetta, Kalugan moottoritie valmistui.

Myös 14 suurta liikenneliittymää on kunnostettu, mukaan lukien Moskovan kehätie Profsojuznaja-kadulla. Vain viime vuonna Rakennettiin ja otettiin käyttöön 124 kilometriä teitä, 37 keinotekoista rakennelmaa ja 30 jalankulkutietä. Vuosina 2018-2020 pääkaupunkiin tulee vielä 289 kilometriä ajorataa sekä 76 keinotekoista rakennelmaa ja 42 jalankulkutietä.

North-Eastern Chord yksityiskohtainen kartta 2019 – viimeisimmät muutokset Perovon ja Vykhinon pääliittymän rakentamisessa osuvat aina Veshnyakiin ja voivat vaarantaa jalankulku- ja pyöräteiden olemassaolon liikenteen solmukohta"Kasvitieteellinen puutarha". Uusimmat uutiset sointujen rakentamisesta ei ole enää täynnä otsikoita mielenosoituksista ja vangeista - ihmiset ovat sopeutuneet Kuskovon metsien hävittämiseen, julkisen puutarhan sulkemiseen ja useiden kulttuuriesineiden menettämisen uhkaan. Samaan aikaan, uusi projekti mahdollistaa eroon liikenneruuhkista ja yhdistää Izmailovskoje, Shchelkovskoje Altufevskoje ja Dmitrovskoje moottoritiet parantaen kaupungin logistiikkaa moninkertaisesti. Suurin vastakkainasettelu tapahtuu kaupunkilaisten ja jalankulkijoiden sekä kuljettajien ja yrittäjien välillä. Suuren volyymin vuoksi budjettivaroja ja merkittäviä taloudellisia etuja, joita Moskova saa Pohjoisen käyttöönoton jälkeen itäinen sointu, ympäristöä ja viheralueita suojelevilla ihmisillä ei ole käytännössä mitään mahdollisuutta vaikuttaa tilanteeseen.

Joten Anosov- ja Plyushchev-kadun asukkaat, jotka valittivat puiden kaatamista ja likaisia ​​leikkikenttiä, saivat viranomaisilta neuvon lähteä kokonaan Moskovasta, jos raikas ilma on heille niin tärkeää. Todellakin monet ihmiset haluavat asua näillä pääkaupungin alueilla, vaikka heille tarjottaisiin hengittämään vain pakokaasuja ilman sijaan. Tällainen on useimpien megakaupunkien kohtalo paitsi Venäjällä myös ulkomailla. Betoniviidakot syrjäyttävät viheralueita - trendi, johon voidaan vaikuttaa vain rajoittamalla pääsyä maantiekuljetukset pääkaupunkiin. Mutta tämä merkitsisi menetyksiä ja toimitusongelmia, joita viranomaiset eivät halua.

Koillissoittokunnalla yksityiskohtainen kaavio 2019 osoittaa, että tie on todella tarpeellinen nykyisessä liikennetilanteessa. Ihmiset ovat kuitenkin hyvin ymmärrettäviä, koska useissa asioissa he eivät olleet tasaisia julkisia kuulemistilaisuuksia. Projektiin tehdyt muutokset ovat hyvin vähäisiä, joten kompromissiin pääsemisestä ei tarvitse puhua. Tällä hetkellä aktivistit jatkavat päivystystä Kuskovon tilalla, kaikki odottavat puiden kaatamisen alkamista suojelualueella. On huomionarvoista, että lähitalojen asukkaita odottaa erittäin surullinen kohtalo, sillä heidän alueensa läpi alkaa kulkea raskaita ajoneuvoja, joiden päästöjä on vaikea edes kuvitella. Onko mahdollista pelastaa Kuskovon puisto? iso kysymys, mutta tässä asiassa ei ole aktivistien yhtenäistä rintamaa vetoomuksesta ja lukuisista vetoomuksista huolimatta. Jopa kaksi poliisiryhmää pystyy hajottamaan pienen kasan.

Yksityiskohtainen 2019 North-Eastern Expressway julkaistiin ja mielenosoitukset alkoivat, kiistanalaisten alueiden työt keskeytettiin, mutta tämä ei todennäköisesti tarkoita rakentamisesta luopumista. Pikemminkin se on yritys tuudittaa aktiivisimpien kansalaisten valppautta ja suorittaa nopea kaato, jonka jälkeen on mahdotonta todistaa mitään ja mielenosoitukset menettävät merkityksensä.

Tänä syksynä Koillis- ja Luoteis-sointu Moskovassa yhdistetään Bolshaya Akademicheskaya -kadun kääntyvä ylikulkusilta. Rakennusosaston ensimmäinen apulaispäällikkö Pjotr ​​Aksenov kertoi asiasta toimittajille vieraillessaan yhdellä rakenteilla olevalla Koillismoottoritien osuudella.

Kuten RG jo kirjoitti, suurkaupunkien sointuja voidaan verrata Moskovan kehätiehen tai Kolmanteen liikennekehälle rakentamisen laajuuden ja kaupunkiliikenteen vaikutuksen osalta. He säästävät moskovilaiset kymmenien kilometrien toistoilta, jotka heidän on nyt pakko tehdä päästäkseen naapurialueelle. Sointujen avulla voit ylittää kaupungin läpi ja läpi pysähtymättä historialliseen keskustaan. Molemmat moottoritiet ovat ilmaisia.

Erityisesti SZH kulkee Dmitrovskista Skolkovskoje-moottoritielle ja SZH Moskovan ja Pietarin maksulliselta tieltä Moskovan kehätien ja Veshnyaki-Lyubertsy -liittymän risteykseen. Kun moottoritiet on otettu kokonaan käyttöön, lähtevien reittien kuormitus laskee Moskovan yleissuunnitelman NI:n ja PI:n laskelmien mukaan 20-25 prosenttia.

Autoilijat käyttävät jo erillisiä sointuja, ja osa niiden elementeistä on vielä valmistumassa. Esimerkiksi Festivalnaya Streetin ja Dmitrovskoje Highwayn risteys. Se on lähes 11 km pitkä ja puolet polusta kulkee siltoja ja ylittimiä pitkin. Keinotekoiset rakenteet ne suunniteltiin erityisesti siten, että ne menivät mahdollisimman kauas taloista eivätkä aiheuttaneet hankaluuksia asukkailleen. Siitä huolimatta koillisen pilvenpiirtäjissä rakentajat vaihtoivat 6 000 ikkunaa hiljaisiin. Rakentaminen on kuitenkin jo ohi. Visuaalisesti ylikulkusillat ovat melkein valmiit, suunnittelupuolella on vielä jotain viimeisteltävää.

Olemme todellakin saaneet 90 prosenttia töistä valmiiksi, Aksenov sanoi. - Mutta tuli pieni viive. Yhdellä tontilla on Khovrinsky-pumppuasema, jossa viestintä on siirrettävä. Talvella tätä ei voitu tehdä, jotta 3,5 tuhatta ei kärsisi paikalliset asukkaat joiden talot saavat voimansa siitä.

Kävi ilmi, että aseman sammuttaminen on mahdollista vasta 15. Aksenovin mukaan sointujen pohjoisosuus on mahdollista käynnistää syyskuun kaupunkipäivään mennessä. Tämä tekee työt valmiiksi lähes koko tilapäisvaraston pituudelta. Rakennustyöt jatkuvat edelleen Schelkovskoje-Otkrytoye-valtateiden välisellä osuudella.

Infografiikka "RG" / Alexander Chistov / Sergey Babkin

Lähitulevaisuudessa kaupungin lounaisosassa Koillisväylä yhdistyy luoteeseen. Bolshaya Akademicheskaya Streetin alueelle suunnitellaan rakentavan useita yhdistäviä ylikulkusiltaa kerralla. Ensimmäinen niistä, käänne, valmistuu tämän vuoden lokakuussa. Sen avulla voit ajaa sointuradalta toiselle tuhlaamatta aikaa Dmitrovin valtatien kiertotielle. Haluan huomauttaa, että Moskovan viranomaiset odottavat saavansa molemmat soinnut valmiiksi vuosiin 2020-2021 mennessä.

Moskovan pohjois- ja koillisosat: eheytys tieverkosto 6 elokuuta 2013

Jokin aika sitten kirjoitin Moskovasta. Jatketaan aihetta katsauksella pohjoisen ja koillisen seudun pääkohteisiin.

Miellyttävä yllätys: Moskovan pohjois- ja koillisosaan ei muodostu yksi, vaan kaksi sointukäytävää! Yksi niistä, pääliikennevalo Koillinen sointu, tunnetaan hyvin. Ja tässä on paikallinen ja liikennevalojen sointu Festivalnaya-kadulta Malygina-kadulle(jossa on mahdollisuus laajentaa Malyginsky proezdiin) on tuntematon edes paikallisille asukkaille.

Blue Northeast sointu, vihreä paikallinen sointu st. Festivalnaya - st. Malygin

Chord major, Koillis

Koillinen sointu (entinen Northern Rocade) kulkee alkaen maksullinen tie"Pietari - Moskova" maksulliselle moottoritielle "Moskova - Noginsk". Sen jäljitys on kokonaan rautateiden (Oktyabrskaya, MKMZhD, Kazanskaya) varrella - paras mahdollinen käytävä liikennettömän moottoritien ohittamiseen.

Sivustokartat
Businovskaya vaihto MKAD:lta

Osio Businovskaja - Festivalnaja

Osio Festivalnaya - Mosselmash

Osuus Dmitrovskoje-valtatieltä Jaroslavskoje-valtatielle

Osuus Jaroslavlin moottoritieltä avoimelle moottoritielle (via Hirven saari) on edelleen suunnitteluvaiheessa, järjestelmää ei ole.
Osuus Otkrytojesta Schelkovskoje-moottoritielle

Osuus Schelkovskojesta Izmailovskin moottoritielle
Osuus Entuziastov-valtatieltä Izmailovskin moottoritielle

Osuus Entuziastov-valtatieltä MKAD:iin

Nyt 2 osuutta rakennetaan aktiivisesti: pohjoisessa (Businovskajan liittymä ja Festivalnaya Street -osuus) ja idässä (osuus Entuziastov-moottoritieltä Izmailovskin moottoritielle, joka sisältyi aiemmin neljännen renkaan otsikkoon). Loput suunnitellaan.

Chord molli, nimetön

Tämä sointu lisää rautateiden repimän paikallisverkon yhteyksiä ja yhdistää SAO:n ja SVAO:n, Leningradskoje, Korovinskoje, Dmitrovskoje, Altufevskoje shosse ja Jeniseiskaya street. Ja tulee olemaan myös tulevaisuudessa Jaroslavlin moottoritie.

Tämä paikallinen sointu on kuitenkin niin vähän tunnettu, ettei sillä ole edes yleistä nimeä! Häntä kutsuttiin ennen " pohjoisen aliopiskelija MKAD. Ikävä valinta: käytävä yhdistää paikalliset kadut, jotka pysyvät liikennevaloina, millainen alitutkimus Moskovan kehätie on? Moskovan kohdennetussa investointiohjelmassa 2013-2015. tätä tietä kutsutaan "valtatieksi kadulta". Festivalnaya Altufevskoe Highwaylle. Mutta tämäkään ei pidä paikkaansa: käytävä ei pääty Altufevskoye-moottoritielle, vaan kulkee Bibirevskaya-, Shirokaya- ja Malygina-kaduille, ja on mahdollisuus ulottua Malyginsky-väylään. Yleisesti ottaen selvyyden vuoksi ehdotan sen kutsumista moottoritie Festivalnaya-kadulta Malyginsky proezdiin.

Tämä käytävä luodaan kolmella ylikulkusillalla, joissa on liittymätasoja - rautatien Oktyabrskoje-, Savelovskoje- ja Yaroslavskoje-suuntien kautta. Alla olevassa kaaviossa nykyinen sijainti asioihin.

Ensimmäinen niistä Festivalnajan ja Taldomskajan välillä on jo rakenteilla.

Ihmettelen mitä se rakentaa koillissoinnun sisällä(tarkemmin sanottuna nimellä Northern Rocade, kuten sitä ennen kutsuttiin). Jotkut sointujen vastustajat eivät halua muistaa tätä: tämä tosiasia ei sovi ideologeemiin "sointu katkaisee paikallisen yhteyden". Kuten näemme, sisään Tämä tapaus Liikennetön koillinen sointu ei ainoastaan ​​katkaise paikallisia yhteyksiä, vaan jopa lisää sitä! Moskovan AIP:ssä 2013-2015 tätä liittymää kutsutaan "Moskova - Pietari (Pohjois-Rokada) -moottoritien osuukseksi", tien risteys risteyksessä Festivalnaja-kadun kanssa." Sen rakentamiseen on varattu 4 100 miljoonaa ruplaa. Ehdot 2012-2014.

Toinen ylikulkusilta rakennetaan erillisellä nimellä "Magistral from the street. Festivalnaya Altufevskoe-moottoritielle ylikulkusillalla Moskovan rautateiden Savelovski-suunnassa. Suunnitteluun on kohdennetussa investointiohjelmassa varattu 200 miljoonaa euroa, suunnitteluaika on 2014-2016. Rakentamiseen osoitettiin 2685 miljoonaa euroa, ehdot ovat 2015-2016. Ei ole vielä suunnitelmia.

AIP:ssä ei vielä ole kolmatta ylikulkusiltaa (rautatien Jaroslavlin suunnan kautta). Mutta Malyginskiy proezdin ylittävä ylikulkusilta, joka nyt valmistuu osana Jaroslavlin moottoritien jälleenrakennusta, luo kaikki edellytykset tämän ylikulkusillan sisällyttämiselle AIP:hen tulevina vuosina. Tämä lopettaisi Jaroslavlin alueen eristyneisyyden muusta Koillispiiristä ja purkaisi Jaroslavlin valtatien tarvitsevilta ei keskustaan, vaan Koilliseen hallintopiiriin tai pohjoiseen hallintopiiriin.

Mitä muita uusia linkkejä näkyy SVAOssa?
Revenneet osat liitetään lopulta yhteen kohta Shokalsky. Nyt jokaisen on suoritettava 1,5 kilometriä uusinta, lisäksi ajettava 2 vilkkaan risteyksen ja Medvedkovon metroaseman kautta.

Probok.net toimitti tämän ehdotuksen Road Paradox -ohjelmaan vuonna 2011.

AIP:ssä otsikko on nimeltään "Shokalskyn käytävän osio Zarevoy-käytävästä Grekov-kadulle", suunnitteluun osoitettiin 5 miljoonaa vuonna 2014 ja 30 miljoonaa rakentamiseen vuonna 2015.

Mitä seuraavaksi?
Se vain vaatii paikallisen Festivalnaja - Malyginsky -sointujen jatkamista länteen, itse asiassa eristettynä muusta Moskovasta Luoteispiiri. Valitettavasti Leningradskoje Shossen alueella sijaitseva Festivalnaja-katu lepää Himkin tekojärvellä, eikä tänne viittaavaa yhteyttä Yana Rainis Boulevardiin ole edes yleiskaavassa 2025. Seuraamme muutoksia ja suunnitelmien toteutumista.