रूस में सबसे पुराना रेलवे। अतीत की दुर्लभ रेलरोड तस्वीरें

आज मुझे फिर से रेल द्वारा ले जाया गया, कोई नहीं जानता कि कहाँ है। यह पुरानी लाल सेना थी रेलवे, जो कहीं नहीं गया, पार्टी लाइन में असीम अमर विश्वास को याद करते हुए। सड़क ह्मीज़्न्याक के साथ बहुत अधिक हो गई थी, जहां इसकी शुरुआत हुई और समाप्त हुई, मुझे नहीं पता था। उसने मेरी कोपर्सकी प्रवृत्तियों को सख्ती से दो हिस्सों में विभाजित किया: युद्ध और पुरातनता में। नम, धूसर, घिनौना, लेकिन किसी तरह दिल का अच्छा! एक बूढ़ा बुद्धिमान व्यक्ति सही था: "वह करो जो तुम करना पसंद करते हो, और तुम्हारे जीवन में एक भी कार्य दिवस नहीं होगा!"।

देर से शरद ऋतु की पत्तियाँ नदी में तैरने लगीं, जो मुझे शुरुआती सोवियत खेतों तक ले गईं। मुझे नदी के किनारे चकमा देना पड़ता था, कभी-कभी झाड़ियों में छींटे और सरसराहट से दूर भागना पड़ता था। हेडफ़ोन में, मैं यहाँ खुदाई नहीं करूँगा। ऐसा नदी घाटियाँआवारा लोगों की आत्माएं हमेशा के लिए रहती हैं। क्षेत्र में सब कुछ एक परी कथा के साथ कवर किया गया था और ऐसा लग रहा था कि भूत जंगल के पीछे से निकलेगा और पूछेगा: "तुम यहाँ क्या कर रहे हो?"। हम सर्दियों में इस जंगल में लौट आएंगे, लेकिन अभी के लिए हम उन खेतों की प्रतीक्षा कर रहे हैं जो अपनी सुंदरता से पूरी तरह से नंगी हैं।

आज वही खुली जगह मेरा इंतजार कर रही थी। बढ़िया समय, बढ़िया मौसम। कुंडल के पहले स्ट्रोक के साथ सभी चिंताएं और समस्याएं कहीं न कहीं चली जाती हैं। ऐसा प्रतीत होता है कि एक सप्ताह पहले खेतों की जुताई कर दी गई थी। वह आया, और - कोई नहीं: कोई निशान नहीं, कोई खुदाई नहीं। जाहिर है काम दो दिन का होगा, जल्दबाजी में एक बार में रौंदने से काम नहीं चलेगा. मैं जंगल से खेतों के दृष्टिकोण की कभी उपेक्षा नहीं करता। मुझे अलग होना पड़ा। धीरे-धीरे प्रक्रिया शुरू हुई।

एक चिकन कॉप से सभी सिक्के। कभी यहां खड़े होने वाले प्रत्येक गज के स्थान पर खेत में सिक्के फिसल जाते थे। अनैच्छिक रूप से, इमारतों के स्थान की एक तस्वीर उभरी। खेत एक दूसरे से दूर नहीं थे, कभी-कभी उन्हें जुताई - दफन गड्ढों में कुछ गड्ढों पर ठोकर खानी पड़ती थी। सोवियत-बोल्शेविक खोज पहले से ही इतनी उल्टी हो रही थी कि कभी-कभी मुझे साल भी नहीं देखना पड़ता था। दोमट मिट्टी में शुरुआती तांबे को आसानी से मार दिया गया था। सिग्नल गहरी आवाज नहीं करते थे, डिवाइस को एक हल्के कूड़ेदान से मुकाबला करना हैलो पसंद कर सकता है। सोवियत सोनाधीरे से भर गया और मेरी जेब खींच ली।

पुलिस का दिन समाप्त हो रहा था। घर वापस जंगल से होकर जाता था, सड़क खत्म नहीं हुई थी, जंगल उदास था। दरअसल, आगे एक पुलिस-आउट का परिणाम है, आग से एक पड़ाव, तली हुई बेकन, चाय और निर्वाण! अगर वह इसी तरह शूटिंग करता रहा, तो उसे अपने दिनों के अंत तक काम नहीं करना पड़ेगा और नौकरी नहीं मिलेगी। और अंत में, उन लोगों के लिए जो पिछले कुछ दिनों में खेतों में नहीं जा सके: नीले आकाश का एक घूंट।

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पी.एस. ध्यान देंबम विषय - . देखिए, आपको इसका पछतावा नहीं होगा।

युज़्नो-सखालिंस्क - नोवोडेरेवेन्स्काया स्क्वायर - परित्यक्त रेलवे - वर्ग 77 किमी - खोल्म्स्क

हमारे अभियान का दूसरा बिंदु पुराने रेलवे का दौरा और लंबी पैदल यात्रा था, जो सीधे युज़्नो-सखालिंस्क शहर को खोल्म्स्क शहर से जोड़ता था और 90 के दशक के मध्य में बंद कर दिया गया था। बड़ी राशि कृत्रिम संरचनाएंसुरंगें, बर्फ संरक्षण दीर्घाएँ, पुल और पाइप।

इस लाइन को काम करने की स्थिति में बनाए रखने में कितना श्रम और पैसा लगाया गया था, ताकि बाद में सब कुछ भाग्य की दया पर छोड़ दिया जा सके, लुटेरों द्वारा लूटा जा सके .....

हमारी यात्रा जापानी डीजल ट्रेन डी -2 पर युज़्नो-सखालिंस्क रेलवे स्टेशन से सड़क के अब मृत-अंत खंड के साथ शुरू हुई पूर्व स्टेशननोवोडेरेवेन्स्काया (अब सिर्फ एक मंच)। प्लेटफार्म के पास ग्रीष्मकालीन कॉटेज की एक श्रृंखला है, डीजल ट्रेन दिन में दो बार चलती है और केवल गर्मियों में, 16 किलोमीटर की दूरी पर लगभग 40 मिनट लगते हैं।

पूर्व स्टेशन नोवोडेरेवेन्स्काया, अब सिर्फ एक मृत अंत मंच

जापानी डीजल ट्रेन D2-004/005

स्टेशन के पीछे, तटबंध के साथ, एक अच्छा प्राइमर है, वे एटीवी, साइकिल की सवारी करते हैं। आसपास के इलाके से गुजरना मुश्किल है, बांस उगता है, लंबी घास, पास में पानी नहीं है, नीचे कहीं धाराएं हैं। हम पार आते हैं पहली सुरंग, फिर 200-300 मीटर के बाद दूसरी। सुरंग में चलना काफी मुश्किल है, चारों ओर मुड़े हुए स्लीपर पड़े हैं, पानी निकालने के लिए कंक्रीट के गड्ढे हैं, दूसरी सुरंग में मोड़ है, निकास दिखाई नहीं दे रहा है। स्नो प्रोटेक्शन गैलरी दूसरी सुरंग से जुड़ी हुई है, जिसके समर्थन पुराने रेल से बने हैं, आंशिक रूप से धातु में आरी हैं। गैलरी के पास एक अग्निकुंड के साथ एक समाशोधन है, लेकिन पानी नहीं है।

नोवोडेरेवेन्स्काया स्क्वायर के पीछे तटबंध

पूर्व रेलवे के तटबंध से युज़्नो-सखालिंस्क

स्नो गैलरी और सुरंग

दूसरी सुरंग के बाद, हम बारी-बारी से रेडियल पर गए मिट्टी का ज्वालामुखीयुज़्नो-सखालिंस्की। ज्वालामुखी लगभग 25 हेक्टेयर का एक विशेष रूप से संरक्षित क्षेत्र है। इसमें उत्सर्जन उत्पादों से बना एक सपाट शंकु है। उत्सर्जन गैसीय, तरल और का मिश्रण है ठोस उत्पाद, द्रव चरणतेल मौजूद है ज्वालामुखी के लिए कोई ऑटोमोबाइल रोड नहीं है, इस जगह पर पैदल, क्वाड बाइक या साइकिल से जाया जाता है।

मिट्टी का ज्वालामुखी

एक नाश्ते के बाद, हम तटबंध के साथ चलना जारी रखते हैं, चौथी सुरंग के सामने एक बड़ा फ्लश है, रेल शुरू होती है, रेल चोर अभी भी आगे बढ़ते हैं। सुरंग ईंटवर्क के साथ पंक्तिबद्ध है, एक कामकाजी संचार केबल रखी गई है आगे केवल फटे स्लीपर, रास्ता बदतर हो गया, यह स्पष्ट है कि ज्वालामुखी के पहले जितने लोग नहीं चल रहे हैं।

चौथी सुरंग में रेल ट्रैक

बहुत सारी सुरंगें हैं, वे एक के बाद एक जाती हैं, मैं काफी लंबा हो गया, एक मोड़ के साथ, आंशिक रूप से अंदर ढह गया, चट्टान का एक ढेर बन गया, सुरंग से 5-7 मीटर लंबे बर्फ के ब्लॉक के अंदर ठंड और नम उड़ती है। इस सुरंग से बाहर निकलने पर जापानी यात्री कारों की एक जोड़ी है, जो बिना बोगियों और अन्य उपकरणों के उनकी तरफ पड़ी हैं। एक कार पर, प्लेट नंबर 090 सुदूर पूर्वी संरक्षित किया गया था रेलमार्ग, औरइसके अंत में KR-1 TVRZ 1992 का सामना करना पड़ता है।

पुरानी जापानी यात्री कार

पूर्व पेरेवल स्टेशन के सामने गैलरी

दो लंबी बर्फ-सुरक्षात्मक दीर्घाओं से गुजरने के बाद, हम पूर्व स्टेशन पेरेवल के लिए निकलते हैं। यहाँ एक प्राइमर है, आप कार से वहाँ पहुँच सकते हैं, एक आग का गड्ढा है, लेकिन पानी नहीं है। स्टेशन से केवल खंडहर ही बचे हैं कई और इमारतों के खंडहर हैं। हम स्टेशन के पीछे अगली सुरंग से गुजरने का फैसला करते हैं और रात के लिए झिदायेवस्काया नदी के तट पर रुकते हैं। छोटी धारातटबंध पर।

पूर्व पास स्टेशन

सुबह में हम तटबंध के साथ चलना जारी रखते हैं, हमें पेरेवल स्टेशन पर एक चेतावनी ट्रैफिक लाइट मिली, क्योंकि यह इस क्षेत्र में एकमात्र जीवित ट्रैफिक लाइट थी। हम प्रकृति की प्रशंसा करते हैं, आराम करते हैं, कभी-कभी हम आराम करने के लिए रुकते हैं, हमारे पैरों के नीचे बहुत मीठी स्ट्रॉबेरी उगती है। पानी की नदियाँ, ओह वेल .....

जनरल स्टाफ किलोमीटर के अनुसार, ज़िधवस्काया नदी कम से कम 5 बार रेखा को पार करती है, वास्तव में केवल 3, यह बहुत स्पष्ट नहीं है कि क्या उन्होंने एक नया चैनल खोदा, या मानचित्रकारों ने सब कुछ गलत किया ...,
ज़िदज़ादेवो गाँव के सामने कोई आखिरी धातु का पुल नहीं था, जो लॉग्स के ऊपर एक आसान फोर्ड था।

Kholmsk . से Pereval स्टेशन के लिए चेतावनी संकेत

रेलवे तटबंध पर स्ट्रॉबेरी

रास्ते की युज़्नो-सखालिंस्काया दूरी की शुरुआत

पूर्व स्टेशन Zhidyevo . पर जल मीनार

ओझादेवो गांव में प्रवेश करते हुए, हम सड़क के साथ जाते हैं, हम तटबंध के साथ नहीं जा सकते, सब कुछ ऊंचा हो गया है। स्टेशन के अलावा पानी के टॉवर के अलावा कुछ भी नहीं बचा है। ऊंचा पुलआप टियोबुत को पार नहीं कर सकते, आप पुल के ऊपर नहीं जा सकते, स्पैन आंशिक रूप से कट गया है। चिस्तोवोदनोई स्टेशन का कोई निशान नहीं है, तटबंध के साथ आगे एक समाशोधन है, एक प्राइमर है, सभी गर्मियों के कॉटेज हैं चारों ओर। पहाड़। इस खंड में, हमने अभी भी सुरंग को पार नहीं किया है, यह अंधेरा हो रहा है, हम प्यतिरेचे की तरफ से सुरंग में जाने और ल्युटोगा नदी के तट पर रात के लिए उठने के विचार से इनकार करते हैं।

थियोबुत नदी पर आंशिक रूप से कटा हुआ पुल

सुबह हम पूर्व प्यतिरेची स्टेशन पर जाते हैं, इमारतों के खंडहर, तटबंध का अनुमान लगाया जाता है। फिर हम तटबंध के साथ जाते हैं और आराम करते हैं
लुटोगा नदी पर अगले आंशिक रूप से आरी-डाउन पुल में, हम सड़क के साथ घूमते हैं, फिर से हम तटबंध पर जाते हैं।
एक अच्छा प्राइमर है, कॉटेज के बगल में, हम पहुँचे रोड ओवरपासरेलवे के तटबंध पर सब कुछ बढ़ गया। हम सड़क पर चले गए, हम सड़क के साथ चपलानोवो तक जाते हैं, टियोबुत पर रेलवे पुल के बगल में।

पूर्व स्टेशन Pyatirechye के खंडहर

Kholmsk-Yuzhny . राजमार्ग से रेलवे तटबंध

चप्लानोवो के पास थियोबुत

हम चपलानोवो गाँव में बदल गए, हम ज़ेलेज़्नोडोरोज़्नाया स्ट्रीट के साथ गए, घरों को आंशिक रूप से छोड़ दिया गया था, हमें वह स्थान मिला जहाँ रेखा गुजरी थी (कुछ स्थानों पर तटबंध पर "संचार केबल खोदो मत" के संकेत हैं), हम पास हुए चपलानोवो स्टेशन के खंडहर। हम एक संकरे रास्ते से निकलते हैं बड़ा पुलआप ल्युटोगा नदी को पार नहीं कर सकते, आप पुल के माध्यम से नहीं जा सकते। एक स्पैन संरचना आरी है, पुल पर केवल दो बीम हैं, स्लीपर नहीं हैं, पुल ऊंचा है।

चपलानोवो; रेलवे स्ट्रीट

चपलानोवो स्टेशन के खंडहर

लुटोगा नदी पर बने पुल का देखा स्पैन

हम अपने जूते उतारते हैं और ल्युटोगा को पार करते हैं, घुटने से ज्यादा पानी नहीं है, कई पत्थरों को बैकपैक के साथ नंगे पांव फोर्ड करना बहुत आसान नहीं है। वह नीचे नहीं जा सकती। थोड़ी देर बाद, हम एक गैलरी में आते हैं, तब एक और, एक औरऔर फिर भी, दो को मानचित्र पर इंगित किया गया था, लेकिन चार सामने आए ...
दीर्घाओं में से एक में, हम एक उज़ और कामज़ सिग्नलर्स में आए।

पायाब

सुरक्षात्मक गैलरी; 1975

पूर्व स्टेशन काम्यशेवो के पास रात भर

काम्यशेवो स्टेशन के खंडहर

सुबह हम आगे बढ़े, स्टेशन के खंडहर, सब कुछ घास और बांस से लदा हुआ था, रेलवे का लगभग कुछ भी नहीं बचा था। जगह बहरी है, मैं चोरी नहीं करना चाहता ...
स्टेशन के पीछे 418 मीटर की एक सुरंग है, फिर एक और 290 मीटर। दूसरी सुरंग के बाद, तथाकथित "चुड़ैल" पुल तुरंत शुरू होता है, पुल बीम आंशिक रूप से जल जाता है। पुल की रक्षा के लिए पिलबॉक्स हैं। पुल बहुत सुंदर है, एक गहरी दरार में बहने वाली एक छोटी सी धारा के ऊपर फेंका गया है।

सुरंग और उसमें से चुड़ैल के पुल तक बाहर निकलें

"चुड़ैल" पुल और उस पर पथ की शुरुआत

"चुड़ैल" और "शैतान" पुलों के बीच पथ का खंड

पथ के "वेदमिनी" खंड के पीछे डिस्सेम्बलर्स द्वारा छुआ नहीं गया है, काफी बड़े पेड़ पहले से ही रट में बढ़ रहे हैं। पुल के बाद, लाइन एक सुरंग में प्रवेश करती है जिसमें एक गैलरी जुड़ी होती है और लगभग एक किलोमीटर के बाद " डेविल्स "ब्रिज, जहां यह पहाड़ में लगभग एक रिंग बनाता है और नीचे जाता है। यहां आप तुरंत सुरंग से बाहर निकलने के लिए नीचे जा सकते हैं, हमने चीजों को नीचे किया, और फिर हम खुद लूप के साथ चले गए। कंक्रीट पिलबॉक्स हैं रक्षा के लिए।
"डेविल्स" पुल के साथ गुजरने के बाद, रेल समाप्त हो जाती है, फिर वे सुरंगों में नहीं होती हैं, लेकिन वे सुरंग से बाहर निकलने पर केवल एक मृत अंत में शुरू होती हैं। लूप में क्रमशः 117 और 746 मीटर लंबी दो सुरंगें होती हैं। .

एक लूप पर "लानत" पुल और सुरंग

पुल के बाद, रेलवे का संचालन खंड शुरू होता है। हालांकि स्लीपर आंशिक रूप से सड़े हुए हैं, रोलिंग स्टॉक यहां चल सकता है। फिर हम पहले प्लेटफॉर्म 77km pk9 के लिए लाइन के साथ जाते हैं, डीजल ट्रेन के लिए लगभग आधे घंटे की प्रतीक्षा करने के बाद, हम इसे सिमाकोवो प्लेटफॉर्म पर छोड़ दें।

77 किलोमीटर शुरू करें

प्लेटफार्म 77 किमी पिकेट 9

डीजल ट्रेन D2 008/009 . का आगमन

हमारे पास 77 किलोमीटर के क्षेत्र में यहां रात बिताने और सुबह खोलमस्क जाने या शाम को कहीं जाने और पहले से ही तट पर रात बिताने का विकल्प था। हमने बदलाव के लिए दूसरा रास्ता तय किया, हमने पाया नक्शे पर एक निर्जन स्थान और वहाँ गया, बेशक सिमाकोवो जंगली समुद्र तट नहीं था, लेकिन हम समुद्र के किनारे मंच से 5 मिनट की पैदल दूरी पर बसने में कामयाब रहे और लहरों की सुखद आवाज़ के नीचे सो गए।

ज़ारिस्ट रूस में आधिकारिक इतिहास के अनुसार, किसानों ने फावड़े और फावड़े की मदद से रेलवे की मदद से तेजी से रेलवे का निर्माण किया आधुनिक तकनीक, निर्मित बीएएम - सबसे अधिक बड़े पैमाने पर निर्माणयूएसएसआर में। क्या यह संभव है?...

ज़ारिस्ट रूस में रेलवे बनाए गए थे या नहीं?

विकिपीडिया से ज़ारिस्ट रूस के रेलवे के बारे में संक्षेप में

रेलवे रूस का साम्राज्य

रूसी सरकार रेलवे के बिछाने के बारे में चिंतित थी प्रारंभिक XIXसदी। इस दिशा का आधार था जल संचार विभाग, 1798 में स्थापित. ... 1809 में उन्होंने अपनी शक्तियों का विस्तार किया और उनका नाम बदलकर जल और भूमि संचार कार्यालय कर दिया गया। 1809 में, संचार कोर के सैन्य संस्थान की स्थापना की गई थी।

1830 में, एन.पी. शचेग्लोव का एक लेख सामने आया, जिसमें कहा गया था कि रेलवे का एक नेटवर्क बनाने का मुद्दा "सर्वोपरि है" आर्थिक विकासरूस"।

1834 में, खनन विभाग के निमंत्रण पर, वह रूस पहुंचे ऑस्ट्रियाई इंजीनियर फ्रांज वॉन गेर्स्टनरजिन्होंने सम्राट निकोलस प्रथम को एक रेलवे लाइन के निर्माण का प्रस्ताव दिया था।

1835 में, सम्राट के एक रिश्तेदार, काउंट एलेक्सी बोब्रिंस्कीएक संयुक्त स्टॉक कंपनी बनाता है, जिसका उद्देश्य है रेल निर्माण के लिए धन।

1836 में, सम्राट ने निर्माण पर एक डिक्री जारी की सार्सकोसेल्स्काया रेलवे।कुछ ही महीनों में, बोल्शॉय कुज़मिन से पावलोवस्क तक एक लॉन्च साइट बनाई गई, जिस पर साल के अंत तक यातायात शुरू किया गया था, और सड़क का आधिकारिक उद्घाटन 1837 के अंत में हुआ।

रूसी साम्राज्य के रेलवे नेटवर्क का सक्रिय गठन 19 वीं शताब्दी के उत्तरार्ध में हुआ।; इससे पहले, राज्य के स्वामित्व वाली वारसॉ-वियना रेलवे और निकोलेव रेलवे का निर्माण किया गया था। सड़क नेटवर्क का विकास अर्थव्यवस्था की जरूरतों और राज्य के सैन्य हितों दोनों के आधार पर किया गया था।

सितंबर 1854 मेंमॉस्को - खार्कोव - क्रेमेनचुग - एलिसैवेटग्रेड - ओल्विओपोल - ओडेसा लाइन पर सर्वेक्षण शुरू करने के लिए एक आदेश जारी किया गया था।

अक्टूबर 1854 में, खार्कोव-फियोदोसिया लाइन पर, फरवरी 1855 में - खार्कोव-फियोदोसिया लाइन से डोनबास तक की एक शाखा पर, जून 1855 में - जेनिचेस्क-सिम्फ़रोपोल-बख्चिसराय-सेवस्तोपोल लाइन पर सर्वेक्षण शुरू करने का आदेश जारी किया गया था।

26 जनवरी, 1857 को सृजन पर सर्वोच्च फरमान जारी किया गया था पहला रेलवे नेटवर्क।

राज्य के स्वामित्व वाली और रियायती सड़कों (निकोलेव, मॉस्को-निज़नी नोवगोरोड, सेंट आदि) के अलावा। ज्यादातर एक ही समय में, बड़े शहरों के सभी मौजूदा स्टेशन बनाए गए थे।

ट्रांस-साइबेरियन रेलवे का निर्माण 1891 में शुरू हुआ थाएक साथ चेल्याबिंस्क से नोवोनिकोलाएव्स्क से क्रास्नोयार्स्क और इरकुत्स्क तक और व्लादिवोस्तोक से खाबरोवस्क तक। 1916 में अमूर नदी पर पुल के चालू होने के बाद रूसी साम्राज्य के क्षेत्र में यातायात पूरी तरह से खोल दिया गया था।एक और रणनीतिक सड़क - सीईआर - पड़ोसी चीन के क्षेत्र में बनाई गई थी।

खैर, ऐसा लगता है आधिकारिक संस्करणरेलवे का निर्माण। ट्रांससाइबेरियन राजमार्ग,मियास से ( चेल्याबिंस्क क्षेत्र) व्लादिवोस्तोक को , लगभग 7 हजार किमी लंबा। 25 साल में बनाया गया. काल्पनिक, और कुछ नहीं।

और आज, क्रास्नोयार्स्क और नोवोसिबिर्स्क पुरातत्वविदों ने, येनिसी के पार एक पुल के निर्माण स्थल पर खुदाई के दौरान, 100 से अधिक साल पहले निकोलस II के तहत रेलवे के एक हिस्से की खोज की। खोज एक आश्चर्य के रूप में, और कई कारणों से एक ही बार में आई। सबसे पहले, इसके पैमाने के कारण: वैज्ञानिक अक्सर पुराने के छोटे टुकड़े पाते हैं रेल की पटरियों- रेल, स्लीपर, बैसाखी, लेकिन 100 मीटर सड़क पहली बार खोजी गई।

दूसरे, रेलवे लाइन छिपी हुई थी गहरी भूमिगत - मिट्टी की डेढ़ मीटर परत के नीचे।

वैज्ञानिकों द्वारा रेलवे को दुर्घटना से काफी पाया गया था: वे माउंट अफोंटोवा पर प्राचीन सांस्कृतिक परत की तह तक जाना चाहते थे, उसी समय उन्होंने पटरियों की खोज की। जैसा कि पुरातत्वविदों का कहना है, खोज ने उन्हें आश्चर्यचकित कर दिया: यह स्पष्ट है कि ट्रांस-साइबेरियन रेलवे के पास काम किया जा रहा है, इसलिए कोई उम्मीद कर सकता है कि वे व्यक्तिगत विवरण - स्लीपरों के टुकड़े, बैसाखी, लेकिन पूरी रेलवे लाइन नहीं देखेंगे! यह, अभियान के प्रतिभागियों ने स्वीकार किया, उनकी स्मृति में यह पहली बार है। और सड़क, वास्तव में, दुर्घटना से संरक्षित थी। हम कह सकते हैं, किसी की लापरवाही के कारण। पर सोवियत कालइस साइट का उपयोग स्विच प्लांट तक पहुंच सड़कों के रूप में किया गया था, फिर इसकी आवश्यकता नहीं रह गई, लेकिन उन्होंने इसे ध्वस्त नहीं किया, बल्कि इसे केवल पृथ्वी से ढक दिया।

"मुख्य रूप से खुदाई के दौरान, अफोंटोवा गोरा हमारे लिए रुचि का था और है। और सांस्कृतिक परत तक पहुंचने के लिए, हमें मानव निर्मित मलबे से छुटकारा पाने की जरूरत है। इस क्षेत्र में इसकी पूरी जमा राशि की खोज की गई: एक विद्युत केबल , पुराने डामर के टुकड़े, कुछ पुराने उपकरण में जंग लग गया, आदि। यह सब पृथ्वी की एक मोटी परत के नीचे था - जाहिर है, इतने साल पहले उन्होंने इस सभी अपमान को दूर करने का फैसला किया। दरअसल, हमें रेलवे का खंड मिला उसी स्थान पर - यह मिट्टी की मोटी परत के नीचे छिप गया। सब कुछ को देखते हुए, सोवियत काल में उन्होंने नए निर्माण किए, आधुनिक तरीके, और पुराने वाले, साथ तकनीकी बिंदुमूल्य का नहीं, उन्होंने ध्वस्त नहीं करने का फैसला किया (धन और प्रयास क्यों बर्बाद किया?), लेकिन बस सो गए। खैर, फिर समय ने अपना काम कर दिया - मिट्टी की परत की मोटाई वर्षों में कई गुना बढ़ गई।

व्याचेस्लाव स्लाविंस्की, पुरातात्विक कार्य के प्रमुख

पुरातत्वविदों की बहुत ही रोचक व्याख्या। और सोवियत काल के किन वर्षों में इस क्षेत्र को कवर किया गया था? और पुरातत्वविदों को कैसे पता चला कि यह सड़क 100 साल से भी पहले निकोलस II के तहत रखी गई थी?

पर बहुत दुर्लभ फोटो 19वीं सदी में, आप देख सकते हैं कि कैसे वे मिट्टी की एक बहु-मीटर परत को हटाकर सड़कों को खोदते हैं।

और ये वेस्ट साइबेरियन और येकातेरिनबर्ग-चेल्याबिंस्क रेलवे के विचारों के एल्बम से तस्वीरें हैं। 1892-1896

किसी तरह इन तस्वीरों से ऐसा नहीं लगता कि यह सड़क हाल ही में बनी है। स्लीपर पृथ्वी से ढके हुए हैं, हो सकता है कि धूल भरी आंधी ने उन्हें ढँक दिया हो, या हो सकता है कि उन्होंने अभी और खुदाई न की हो।

इस तरह शाही रेलवे का निर्माण किया गया था।

यह विश्वास करना किसी भी तरह कठिन है कि 25 वर्षों में ट्रांस-साइबेरियन रेलवे को फावड़ियों की मदद से फिर से बनाया गया था, अगर हम निर्माण की तुलना करते हैं बड़ी निर्माण परियोजनाएंसोवियत संघ, Dneproges, Belomorkanal, BAM, और अन्य।

ट्रांस-साइबेरियन रेलवे: ऐतिहासिक पाठ्यक्रमऔर आधुनिक चाल, बैकाल-अमूर मेनलाइन शाखाओं के साथ - हरे रंग में

आइए 3819 किमी लंबे BAM के निर्माण पर नजर डालते हैं।

आइए विकिपीडिया पढ़ते हैं।

1888 में, एक परियोजना पर चर्चा की गई थीप्रशांत रेलमार्ग का निर्माण उत्तरी टिपबैकाल, जिसके बाद जुलाई में - सितंबर 1889कर्नल सामान्य कर्मचारी N. A. Voloshinov ने एक छोटी टुकड़ी के साथ Ust-Kut से Mui तक एक हज़ार किलोमीटर की जगह को पार कर लिया, बस उन जगहों पर जहाँ BAM मार्ग अब चलता था। और वह इस निष्कर्ष पर पहुंचा: "... इस दिशा में एक रेखा खींचना निश्चित रूप से कुछ तकनीकी कठिनाइयों के कारण असंभव है, अन्य विचारों का उल्लेख नहीं करना।" वोलोशिनोव निराशावादी नहीं थे, लेकिन वे इस बात से पूरी तरह अवगत थे कि उस समय रूस के पास न तो उपकरण थे और न ही भव्य कार्यों को करने के साधन।

1926 में अलग भवन रेलवे सैनिकलाल सेना ने भविष्य के बीएएम मार्ग की स्थलाकृतिक टोही का संचालन करना शुरू किया। 1932 (13 अप्रैल) में, यूएसएसआर के पीपुल्स कमिसर्स काउंसिल का एक फरमान "बैकाल-अमूर रेलवे के निर्माण पर" जारी किया गया था, जिसके अनुसार डिजाइन और सर्वेक्षण कार्य शुरू किया गया था और निर्माण शुरू हुआ था। शरद ऋतु तक, यह स्पष्ट हो गया कि निर्माण की मुख्य समस्या थी श्रमिकों की कमी। 25 हजार लोगों के आधिकारिक तौर पर स्थापित कर्मचारियों की संख्या के साथ, केवल 2.5 हजार लोग ही आकर्षित हुए।

1938 में, पश्चिमी खंड पर ताइशेट से ब्रात्स्क तक और 1939 में निर्माण शुरू हुआ प्रारंभिक कार्यकोम्सोमोल्स्क-ऑन-अमूर से सोवेत्सकाया गवन तक पूर्वी खंड पर।

जून 1947 में, का निर्माण पूर्वी खंडकोम्सोमोल्स्क-ऑन-अमूर - उरगल। ताइशेट - ब्रात्स्क - उस्त-कुट (लीना) लाइन की पूरी लंबाई पर पहली ट्रेन गुजरी जुलाई 1951 में, और 1958 में साइट को स्थायी संचालन में डाल दिया गया था।

1967 (24 मार्च) में, CPSU की केंद्रीय समिति और USSR के मंत्रिपरिषद का एक प्रस्ताव जारी किया गया था, डिजाइन और सर्वेक्षण कार्य फिर से शुरू किया गया था। 8 जुलाई, 1974 को CPSU की केंद्रीय समिति और USSR के मंत्रिपरिषद का फरमान "बाइकाल-अमूर रेलवे के निर्माण पर" रेलवे के निर्माण के लिए आवश्यक धन आवंटित किया गयापहली श्रेणी उस्त-कुट (लीना) - कोम्सोमोल्स्क-ऑन-अमूर 3145 किमी की लंबाई के साथ, दूसरा मार्ग ताइशेट - उस्त-कुट (लीना) - 680 किमी, बाम - टिंडा और टिंडा - बर्ककिट - 397 किमी।

अप्रैल 1974 में, BAM को ऑल-यूनियन शॉक घोषित किया गया कोम्सोमोल निर्माणयहां युवाओं की भीड़ उमड़ी।

1977 में, बाम - टिंडा लाइन को स्थायी संचालन में डाल दिया गया था, और 1979 में टिंडा - बर्ककिट लाइन। सड़क का मुख्य भाग 5 अप्रैल 1972 से 27 अक्टूबर 1984 तक 12 वर्षों में बनाया गया था। 1 नवंबर 1989 को, राजमार्ग के पूरे नए 3,000 किलोमीटर के खंड को लॉन्च कॉम्प्लेक्स की मात्रा में स्थायी संचालन में डाल दिया गया था। रूस में सबसे लंबी सेवेरो-मुइस्की सुरंग (15,343 मीटर),जिसका निर्माण मई 1977 में शुरू हुआ,मार्च 2001 में ही अंत तक टूट गया था और दिसंबर 2003 में कमीशन किया गया।

1986 में, एक समय में राजमार्ग के निर्माण के लिए यूएसएसआर के परिवहन निर्माण मंत्रालय जापानी निर्माण उपकरण की 800 से अधिक इकाइयां वितरित की गईं।

1991 की कीमतों में BAM के निर्माण की लागत 17.7 बिलियन रूबल थी, इस प्रकार BAM यूएसएसआर के इतिहास में सबसे महंगी बुनियादी ढांचा परियोजना बन गई।

दिलचस्प डेटा, यहां तक कि "विकिपीडिया" से भी प्राप्त किया जा सकता है। यानी निर्माण से पहले ट्रांस-साइबेरियन रेलवे, बैकाल के पास एक हजार किलोमीटर के खंड की जांच की गई, और एक फैसला जारी किया गया - "इस दिशा में एक रेखा खींचना निकला निश्चित रूप से असंभवकुछ तकनीकी कठिनाइयों के कारण, अन्य कारणों का उल्लेख नहीं करना। उस समय, रूस के पास भव्य कार्यों को करने के लिए न तो उपकरण थे और न ही साधन। "लेकिन तब ट्रांस-साइबेरियन रेलवे के 7 हजार किमी, आसानी से, यह मध्य रूस में अन्य रेलवे के निर्माण की गिनती नहीं कर रहा है।

मैं तुम्हें याद दिलाना चाहता हूं सड़क का मुख्य भाग 12 वर्षों में आधुनिक तकनीक का उपयोग करके बनाया गया था।

किसी की तरह, लेकिन मैं व्यक्तिगत रूप से अधिकांश रेलवे के निर्माण में विश्वास नहीं करता ज़ारिस्ट रूस. बहाल, सबसे अधिक संभावना है। यहां, यहां तक कि, डिजाइन और सर्वेक्षण कार्य में एक दर्जन साल लग सकते हैं, यदि अधिक नहीं। हां, और सामान्य "श्रमिकों की कमी" एक बहुत बड़ी समस्या है, जिसका उन्हें BAM के निर्माण के दौरान सामना करना पड़ा, जिससे BAM को एक अखिल-संघ निर्माण स्थल घोषित करना आवश्यक हो गया। पूरा देश बीएएम का निर्माण कर रहा था, और ऐसा करने में भारी संसाधन खर्च किए गए थे।

https://youtu.be/v8_jg8aHeTs

रूस, यूक्रेन और हमारे खूबसूरत ग्रह के अन्य देशों में होने वाली घटनाओं के बारे में अधिक विस्तृत और विविध जानकारी प्राप्त की जा सकती है इंटरनेट सम्मेलन, लगातार "ज्ञान की कुंजी" वेबसाइट पर आयोजित किया जाता है। सभी सम्मेलन खुले और बिल्कुल मुफ्त हैं। हम सभी जागने और रुचि रखने वालों को आमंत्रित करते हैं ...

31 मई, 2013

इस साल वसंत बहुत देर से आया है। पहली गर्मी अप्रैल के मध्य में ही हमारे पास आई, और इसके आगमन के साथ, दिलचस्प अवधिअपने जीवन में, जिसे मैं "स्टाकर स्प्रिंग" कहूंगा, क्योंकि इस वसंत में मैंने सैक्सोनी के परित्यक्त औद्योगिक स्थलों की बहुत यात्रा की, जो कंप्यूटर गेम "स्टाकर" पर आधारित ब्रह्मांड के लिए आदर्श दृश्यों के रूप में काम कर सकता था। मैं अपनी पहली यात्रा के दौरान दुर्घटना से इस रेलवे लाइन पर ठोकर खाई, जिसने "स्टॉकर स्प्रिंग" की शुरुआत को चिह्नित किया।

मेरी यात्रा में कई खोजें पूरी तरह से दुर्घटना से होती हैं। रास्ते में, आप एक दिलचस्प वस्तु को देखते हैं, उसकी जांच करने के लिए करीब आते हैं और इतने दूर हो जाते हैं कि आपकी रुचि की वस्तु धीरे-धीरे आपके रहस्यों को प्रकट करना शुरू कर देती है। इस बार ऐसा ही हुआ। मेरी यात्रा का उद्देश्य ड्रेसडेन शहर की सीमा के बाहर एक छोटे से शहर के बाहरी इलाके में एक पुरानी मिल थी। लेकिन रास्ते में मेरी मुलाकात एक परित्यक्त से हुई रेलवे स्टेशनऔर पास में जंग लगी घास की रेलें। मैं उत्सुक हो गया और मैं इस जगह को करीब से देखने गया।

01. यह तस्वीर अतीत में एक रेलवे लाइन को पार करने वाली सड़क से ली गई थी, लेकिन अब क्रॉसिंग साइट पर रेल को हटा दिया गया है और तथ्य यह है कि यहां एक क्रॉसिंग होता था जो रेलवे लाइन की निरंतरता की याद दिलाता है से दूसरी तरफराजमार्ग

02. बोर्ड वाली खिड़कियों वाली इमारत पर, जो पहली तस्वीर में अग्रभूमि में है, ऐसा सूचना पत्रक था। इससे मुझे शाखा का नाम और यह तथ्य पता चला कि, 1998 तक, यात्री आनंद ट्रेनें कभी-कभी इसके साथ चलती थीं। मैंने आगे जो देखा वह स्पष्ट रूप से इंगित करता था कि अब यहां एक ट्रॉली से बड़ा कुछ भी नहीं गुजर सकता है।

03. सूचना पत्र में यह भी उल्लेख किया गया है कि 18 से अधिक वर्षों से, रेलवे उत्साही अद्वितीय रेलवे लाइन को संरक्षित करने के लिए संघर्ष कर रहे हैं, जिसे नष्ट करने का खतरा है। जंग लगी पटरियों के बगल में टाइलों और कंक्रीट के ब्लॉकों के ताजा ढेर लगे हैं। यह थोड़ा अजीब है, क्योंकि शाखा को ऐसा लगता है जैसे इसे पहले ही तोड़ना शुरू हो गया है। हो सकता है कि वे पूर्व स्टेशन के क्षेत्र को खूबसूरती से टाइल करके यहां संग्रहालय जैसा कुछ करना चाहते हों?

04. हम स्टेशन के क्षेत्र में गहराई तक जाते हैं। स्टेशन की इमारत को छोड़ दिया गया है, पहली मंजिल की सभी खिड़कियां लोहे की ढालों से बंधी हैं।

05. मेरी जिज्ञासा मुझे यह देखने के लिए बुलाती है कि जंग लगी रेल कहाँ जाती है।

06. स्टेशन की इमारत के बगल में, लकड़ी की गाड़ी के अवशेष ही इस जगह के रोलिंग स्टॉक के अवशेष हैं।

07. पथ की आगे की स्थिति इंगित करती है कि इसका उपयोग बहुत लंबे समय से नहीं किया गया है।

08.

09. रेल बहुत ही सुरम्य रूप से घास से लदी हुई हैं। मानो प्रकृति जितनी जल्दी हो सके अपने निवास में मानव हस्तक्षेप के निशान छिपाने और उसे अपने मूल स्वरूप में वापस करने की कोशिश कर रही है। मुझे यकीन है कि अगर आप एक महीने में यहां आते हैं, जब ताजी घास उगेगी, तो पटरियों के निशान का पता लगाना बहुत मुश्किल होगा।

10. मौके पर उगने वाले सन्टी की उम्र को देखते हुए रेलवे स्टेशन, इसे दशकों से छोड़ दिया गया है।

11. जल्द ही खिलने वाले पत्ते स्टेशन के निशान को पूरी तरह छुपा देंगे, लेकिन इन पहले गर्म वसंत दिनों में, आप आसानी से रेल, तीर और पूर्व बुनियादी ढांचे के अवशेष पा सकते हैं।

12. मृत अंत। यहाँ शाखा का एक सिरा समाप्त होता है। आगे मैं अपने मुख्य लक्ष्यदिन, जिसकी जांच करने के बाद, मैंने इस रेलवे लाइन पर लौटने और यह पता लगाने का फैसला किया कि यह कहाँ जाता है।

13. रेलवे क्रॉसिंग को तोड़ने के लगभग तुरंत बाद, पटरियां चलती हैं और दो सौ मीटर के बाद वे ऐसे रेलवे पुल के साथ गांव की सड़क को पार करते हैं।

14. मैं चढ़ता हूँ रेलवे तटबंधऔर मैं चारों ओर देखता हूं। उस तरफ से मैं आया, फोटो में दिख रहे मोड़ के पीछे हाईवे के सामने पटरियां टूट जाती हैं. मैं वहां पहले ही जा चुका हूं।

15. और मैं अभी तक उस मोड़ के आसपास नहीं गया हूं, वहीं मेरा रास्ता है।

16. यहीं से पुराने रेलवे ट्रैक के साथ मेरी चमकीली स्प्रिंग वॉक शुरू होती है।

17. गर्म पानी के झरने के दिन ऐसी सैर करने से अच्छा क्या हो सकता है? सैक्सन प्रांत के सुंदर परिदृश्य, शांत, मापा वातावरण और सन्नाटा, केवल पक्षियों के गायन से टूट गया - यह सब एक विशेष आकर्षण के साथ परित्यक्त रेलवे के साथ हवा को ढँक देता है, और रहस्य क्षितिज पर झिलमिलाता है, कांपता है गर्मी, खोजकर्ता को बचकानी खुशी के साथ आगे बढ़ाती है। स्पष्ट इरादाअंत तक पहुँचें और इस सड़क की सभी पहेलियों को हल करें।

18. अगले मोड़ के पीछे, एक छोटा औद्योगिक क्षेत्र शुरू होता है और मोड़ों पर एक तीसरी रेल दिखाई देती है, तथाकथित काउंटर रेल। यह वैगनों को छोटे त्रिज्या के वक्रों पर पटरी से उतरने से रोकने का काम करता है, जो यहाँ बहुतायत में हैं।

19. पक्षियों ने मेरे लिए थोड़ा सा पोज दिया और कुछ हर्षित और हर्षित ट्वीट किया, जैसे यह गर्म दिन, झाड़ियों में कूद गया।

20. पूर्व कारखानाहैंडलिंग उपकरण के उत्पादन के लिए। मुझे नहीं पता कि अब इस इमारत में क्या है, लेकिन यह परित्यक्त नहीं दिखता है।

21. सड़क लगातार हवा करती है और पहाड़ पर ऊंची और ऊंची उठती है। जिस क्षेत्र से यह गुजरती है वह किसी भी तरह से वीरान नहीं है। रेल की पटरियों के आसपास स्थानीय निवासियों के घर और कॉटेज हैं। तटबंध से आप उन लोगों को स्पष्ट रूप से देख सकते हैं जो इस गर्म दिन में अपने पिछवाड़े और डाचा में आराम करने के लिए निकले थे। कोई यार्ड में सजावटी झाड़ियों को काटता है, कोई बारबेक्यू भूनता है और बीयर पीता है, और कोई बस एक कुर्सी पर आराम करता है, गर्मी और धूप का आनंद लेता है। वातावरण बहुत ही सुकून भरा और वसंत जैसा आलसी होता है।

22.

23. ट्रैक की स्थिति से पता चलता है कि सड़क का उपयोग शायद ही अपने इच्छित उद्देश्य के लिए किया जा सकता है। स्लीपर धूल में बदल गए हैं और जूतों के तलवों के ठीक नीचे उखड़ गए हैं। अगर कुछ भी अभी भी यहाँ से गुजर सकता है - तो केवल एक हल्की रेलकार जिसमें कुछ आनंद ट्रेलर हैं।

24. इस बीच, सड़क पहाड़ से ऊंची और ऊंची उठती है और जितनी ऊंची उठती है, उतनी ही अधिक खूबसूरत परिद्रश्यरेलवे तटबंध से खुला।

25. पास के पहाड़ पर किसी प्रकार का महल दिखाई देता है - यहाँ इस धन का बिखराव है। सैक्सोनी के लगभग हर कस्बे या गाँव का अपना महल या महल है। बदलती डिग्रीलालित्य और पैमाने।

26. जीडीआर की विरासत - किसी भी पूर्वी जर्मन शहर के बाहरी इलाके को पारंपरिक रूप से मानक उच्च वृद्धि वाली ब्लॉक इमारतों के साथ बनाया गया है।

27. गुप्त रखते हुए एक और मोड़। आगे क्या होगा? हो सकता है कि शाखा अचानक टूट जाए? क्या यह समाप्त हो सकता है या रेलवे नेटवर्क में विलय हो सकता है? या शायद मैं रेलवे उपकरणों के कब्रिस्तान के साथ एक परित्यक्त स्टेशन से मिलूंगा? उत्तरार्द्ध भावनात्मक रूप से एक खजाना खोजने के समान होगा। लेकिन खजाने की राह खुद खजाने की खुशी से भी प्यारी है। यही कारण है कि फिसलन भरी पटरियों पर मेरा हर कदम और उनका अगला मोड़ मेरी आत्मा को हर्षित विस्मय और चमत्कार की उम्मीद से भर देता है।

28. यह देखा जा सकता है कि सड़क पर अभी भी नजर रखी जा रही है - तटबंध के किनारे झाड़ियों की झाड़ियों को बड़े करीने से काटा गया है। कोई इस बात का ध्यान रखेगा कि यह रेलमार्ग राज्य की ओर न बढ़े, जैसा कि तस्वीरों में 9-11 है।

29. मेरा पथ जारी है। उस समय, मैं इस रेलवे लाइन के बारे में बिल्कुल नहीं जानता था। वह नहीं जानता था कि यह कहाँ जाता है, इसे क्यों बनाया गया और यह कितनी जल्दी समाप्त हो जाएगा। शाम के चार बज रहे थे और मैंने अंत तक जाने की ठान ली थी, दिल से उम्मीद कर रहा था कि जिस जगह पर शाखा समाप्त होगी, वहाँ कुछ होगा सार्वजनिक परिवहनजो मुझे वापस ड्रेसडेन ले जाएगा। मुझे यह भी संदेह नहीं था कि मैं कहाँ था और यह रास्ता मुझे कहाँ ले जाएगा, लेकिन मेरी जिज्ञासा सबसे मजबूत थी और मैं आगे बढ़ गया।

30. और सड़क ऊंची और ऊंची पहाड़ी पर चढ़ गई, भूदृश्यों को कम आबादी वाले और अधिक निर्जन से बदल दिया गया।

31. अचानक, जंगल अलग हो गया और मैं सीधे सभ्यता के केंद्र में चला गया।

32. 31वें फोटो से रेलवे ब्रिज का दृश्य - क्षितिज पर ड्रेसडेन दिखाई दे रहा है।

33. अंत में! मेरे रास्ते में पहली रेलवे अवसंरचना वस्तु एक सेमाफोर है।

34. सेमाफोर को जमीन के ऊपर फैले केबलों की एक प्रणाली द्वारा नियंत्रित किया जाता है और कहीं और जाता है।

35.

36. दूरी में जाने पर, सेमाफोर नियंत्रण केबल इंगित करते हैं सकारात्मक विचार- इसका मतलब है कि आगे कुछ दिलचस्प है, कम से कम वह जगह जहां नियंत्रण किया गया था।

37. रास्ते में मैं एक स्थायी रूप से बंद क्रॉसिंग से मिलता हूं। एक बार वहां गया था हाइवे. अब बाएं अवरोध के पीछे एक बाड़ और किसी उद्यम का क्षेत्र है।

38. सेमाफोर नियंत्रण केबल्स कोने के आसपास क्या है, तुरंत प्रकट किए बिना साज़िश को अंत तक रखते हैं।

39. जब मैं आखिरी मोड़ के आसपास जाता हूं, तो मेरे सामने एक अप्रत्याशित तस्वीर खुल जाती है। ऐसा आश्चर्य! एक संपूर्ण रेलवे स्टेशन जिसमें परिरक्षण की अलग-अलग डिग्री के रोलिंग स्टॉक के कई नमूने हैं।

40. सेमाफोर नियंत्रण केबलों को तनाव देने के लिए एक उपकरण ताकि वे शिथिल न हों।

41.

42. ठीक है, मैं उस खजाने की जाँच करना शुरू करूँगा जो मुझे मिला :)

43. स्टेशन के किनारे पर एक बंद छोर पर कई बहुत पुरानी और बहुत ही जीर्ण-शीर्ण कारें हैं।

44. इस रेलवे लाइन के लंबे इतिहास के प्रमाण के रूप में मिट्टी के तेल के दीपक के लिए एक तीर के साथ एक तीर।

45. सौंदर्य!

46.

47. मैं उस स्टेशन के करीब जाता हूं जहां सबसे ज्यादा दिलचस्प वस्तुएंपटरी पर चलने वाली छोटी गाड़ी।

48. 1910 में बनी कार, लेकिन बहाली के दौर से गुजर रही है।

49. जिस तरह से इस कार को पोषित किया जाता है, उसे देखते हुए, यह स्पष्ट रूप से यहां मौजूद रोलिंग स्टॉक की सबसे मूल्यवान प्रतियों में से एक है।

68. दूसरा अद्भुत है वाहनलोकप्रिय रूप से "रेल ट्रैबैंटोम" के रूप में जाना जाता है। मैं भाग्यशाली था कि मैं उसके भाई से पूरी तरह से अलग जगह पर मिला और उस पर सवारी भी की। इस कार के बारे में अलग से पोस्ट होगी। इस स्टेशन पर लोकोमोटिव गैरेज में स्थित यह प्रति 2007 में बरामदे के एक प्रतिभागी द्वारा खरीदी गई थी और अस्थायी उपयोग के लिए बरामदे को प्रदान की गई थी। (फोटो रेलवे की आधिकारिक वेबसाइट से साभार)

69. मेरा कई घंटों का चलना समाप्त हो गया है। इसलिए, दुर्घटनावश और अनियोजित, मैंने सैक्सोनी के औद्योगिक इतिहास के एक बहुत ही दिलचस्प हिस्से को छुआ और एक ऐसी जगह के बारे में इतना कुछ सीखा कि मैं अपनी बचकानी जिज्ञासा के लिए कभी नहीं जाता। इस इत्मीनान से पटरियों पर चलने से मुझे कितना आनंद आया, यह इस पोस्ट में देखा जा सकता है। लेकिन कभी-कभी आपको बस रुकने और चारों ओर देखने की जरूरत होती है। हमारे आस-पास बहुत सी दिलचस्प और आश्चर्यजनक चीजें हैं, कभी-कभी आपको बस एक पूर्व-नियोजित मार्ग को बंद करने की आवश्यकता होती है और आप उन स्थानों की खोज करेंगे जिन्हें आप जानते भी नहीं थे।

सौभाग्य से, मेरा चलना भी अच्छा समाप्त हो गया - इस गाँव में एक बस स्टॉप था, और दस मिनट के इंतजार के बाद, बस मुझे पहले से ही रेलवे स्टेशन ले जा रही थी, जहाँ मैं ड्रेसडेन के लिए ट्रेन में स्थानांतरित हो गया।

70. यह सुरम्य और दिलचस्प रेलवे लाइन ऐसे ही एक पड़ाव पर समाप्त होती है। एक बार यह दो गुना लंबा था और इसकी कुल लंबाई 13 किलोमीटर से अधिक थी, जिनमें से केवल छह ही आज तक बची हैं।

71. मैं ऐतिहासिक विंडबर्गबैन रेलवे का नक्शा संलग्न करता हूं। मैं फ़्रीताल-बिरकिगट स्टेशन से, जो कि चौथी तस्वीर में है, अंतिम स्टेशन ड्रेसडेन-गिटरसी के रास्ते से चला। जैसा कि आप मानचित्र पर देख सकते हैं, शाखा मूल रूप से बहुत लंबी थी
(यहां से लिया गया नक्शा)। ड्रेसडेन-गिटरसी से पॉसेनडॉर्फ तक के ट्रैक का खंड 1 9 51 में ध्वस्त कर दिया गया था। चूंकि युद्ध के बाद की अवधिपूर्वी जर्मन रेलवे का हिस्सा नष्ट कर दिया गया और मरम्मत के रूप में भेजा गया सोवियत संघ, अधिक महत्वपूर्ण लोगों को बहाल करने के लिए सामग्री के लिए कई छोटी रेलवे लाइनों को नष्ट कर दिया गया था। ऐतिहासिक लोहे का भी यही हश्र हुआ विंडबर्गबैन रोड, जिसका एक हिस्सा नष्ट कर दिया गया था। अब जगह पूर्व ट्रैकचलना और साइकिल चलाना ट्रेल्स।

72. हाल ही में, मैंने फिर से इन जगहों पर खुद को पाया और इस रेलवे की कई तस्वीरें लीं, लेकिन पहले से ही देर से वसंत में, जब सड़कों पर सब कुछ हरियाली में डूबा हुआ है। वर्ष के इस समय में रेलवे पूरी तरह से बदल जाता है और शुरुआती वसंत की तुलना में बहुत अधिक सुंदर दिखता है।

और अंत में, संक्षेप में इस रेलवे के इतिहास के बारे में। यह जर्मनी का पहला पर्वतीय रेलवे है, जिसका इतिहास 1856 का है, जब इसका पहला खंड इन स्थानों पर खनन के निर्यात के लिए बनाया गया था। सख़्त कोयला. इसके अलावा, 1857 के बाद से, रविवार को, पर्यटकों के लिए यात्री ट्रेनों को यहां अनुमति दी गई थी, क्योंकि सड़क एक सुरम्य क्षेत्र में गुजरती थी। 19वीं सदी के अंत तक, पहले से मौजूद खदानों में कोयले के भंडार खत्म हो रहे थे और कई खदानें बंद हो गई थीं। फिर रेलवे लाइन को आगे स्थित खदानों तक विस्तारित करने का निर्णय लिया गया, और 1908 तक लाइन अपने तैयार रूप में ले लेती है, जो ऊपर के नक्शे पर दिखाया गया है। कोयला यातायात में कमी के कारण, ड्रेसडेन-पॉसेनडॉर्फ मार्ग पर एक नियमित यात्री सेवा भी शुरू की जा रही है।

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20वीं शताब्दी की शुरुआत में, इस क्षेत्र के कोयला भंडार तेजी से समाप्त हो रहे थे, और 1930 में अंतिम कोयला खदानों को बंद कर दिया गया था। साथ ही, 1919 में इन स्थानों पर नियमित बस सेवा की शुरुआत के साथ, रेलवे अपने यात्रियों को खोता जा रहा है। इस रेलवे लाइन के लिए सभी अधिक महत्वपूर्ण सप्ताहांत यात्री ट्रेनें हैं, जो स्थानीय पर्यटकों और पर्यटकों के बीच बहुत लोकप्रिय हैं। द्वितीय विश्व युद्ध के बाद, जैसा कि मैंने ऊपर उल्लेख किया है, रेलवे लाइन का एक हिस्सा ध्वस्त कर दिया गया था, क्योंकि उस समय इसका कोई औद्योगिक मूल्य नहीं था। 50 के दशक में, सोवियत संघ ने सोवियत परमाणु कार्यक्रम के लिए इस क्षेत्र में यूरेनियम का खनन शुरू किया, जिसके संबंध में, 1957 से, यात्री यातायात पूरी तरह से बंद कर दिया गया है और शाखा को पूरी तरह से सेना में स्थानांतरित कर दिया गया है। बाद में, इसे वर्गीकृत किया गया और जनता के लिए उपलब्ध सभी मानचित्रों से मिटा दिया गया। यह संभव है कि इसके अस्तित्व को भुला दिया गया हो, लेकिन उत्साही लोगों के एक समूह ने कामकाजी समुदाय "विंडबर्गबैन" बनाया और 1980 में कानून द्वारा संरक्षित ऐतिहासिक स्मारकों की सूची में एक शाखा को शामिल करने का लक्ष्य हासिल किया। इस सूची में शामिल जीडीआर में यह पहली रेलवे लाइन थी। 1989 में, यूरेनियम खनन बंद हो गया और 1991 में इस रेलवे को एक संग्रहालय में बदलने और पर्यटक सप्ताहांत यात्री ट्रेनों की आवाजाही को बहाल करने के उद्देश्य से एक गैर-लाभकारी सार्वजनिक संगठन (फेरैन) बनाया गया। 1993 में माल ढुलाईयूरेनियम खदान के बंद होने और कई खदानों के बंद होने के कारण इस शाखा पर औद्योगिक उद्यमपूरी तरह से बंद हो जाता है और केवल 1998 तक दर्शनीय स्थलों की ट्रेनेंबरामदा

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1998 में, के संबंध में खराब स्थितिरेल यातायात के लिए सड़क मार्ग पूरी तरह से बंद है। सड़क पर तोड़फोड़ का खतरा मंडरा रहा है। इसके मालिक, जर्मन रेलवे के लिए, सड़क अब कोई दिलचस्पी नहीं है, और 2000 के दशक की शुरुआत में, ट्रैक और बुनियादी ढांचे का हिस्सा नष्ट कर दिया गया था। सड़क अब रेल नेटवर्क से नहीं जुड़ी है। सार्वजनिक संगठन(वेरेइन) कई वर्षों से लाइन को संरक्षित करने और इसके आधार पर 1920 के मॉडल पर नियमित दर्शनीय स्थलों की ट्रेनों के साथ एक पूर्ण संग्रहालय लाइन बनाने के लिए संघर्ष कर रहा है। इस रास्ते में सफलताएँ हैं। रेलवे को अभी तक ध्वस्त नहीं किया गया है और मुख्य लक्ष्य के रास्ते पर कुछ किया जा रहा है। लेकिन एक गंभीर की कमी के कारण वित्तीय सहायताराज्य और व्यापार यह प्रक्रिया बहुत धीमी है।

75. जब एक महीने बाद मैंने खुद को इन जगहों पर फिर से पाया, तो पूर्व क्रॉसिंग के पास सड़क के खंड पर निर्माण उपकरण झुंड में थे।

76. एक उत्खनन पूर्व क्रॉसिंग की साइट पर डामर को अलग करता है, जाहिरा तौर पर इन दिनों में से एक यह फिर से यहां होगा रेलमार्ग पारगमनऔर रेलवे ट्रैक के दो हिस्सों को फिर से जोड़ दिया जाएगा। साथ ही, वेरिन की आधिकारिक वेबसाइट पर दी गई जानकारी को देखते हुए, भविष्य में इस रेलवे लाइन को रेलवे नेटवर्क से फिर से जोड़ने की योजना है, जिससे दर्शनीय स्थलों की ट्रेनों को ड्रेसडेन से ही लॉन्च किया जा सकेगा।

मैं वास्तव में विश्वास करना चाहता हूं कि रेल उत्साही लोगों के पास अपने सपनों को साकार करने के लिए आवश्यक समर्थन और धन होगा, और इस तरह के साथ रेलमार्ग पर समृद्ध इतिहासऐतिहासिक ट्रेलर फिर से चलेंगे।

18 मई, 2015 को पेरिस में परित्यक्त रेलवे

कुछ ऐसा ही हम न्यूयॉर्क में पहले ही विचार कर चुके हैं। याद है क्या है? चलो अब वापस पेरिस चलते हैं...

कुछ पेरिसवासी जानते हैं कि उनका मेट्रो जमीन से पूरी तरह से गायब होने के करीब था - इस अर्थ में कि यह बन सकता है जमीन परिवहन. 1800 के मध्य में प्रत्येक बड़ा शहर पश्चिमी दुनियाभीड़भाड़ वाली शहर की सड़कों के माध्यम से उपनगरों से अपने स्वयं के और आने वाले निवासियों के परिवहन की समस्या को हल करने का प्रयास किया। पेरिस बाकी हिस्सों से आगे था, क्योंकि 1852 में इसने शहर के बाहरी इलाके में बिछाई गई एक ओवरलैंड रेलवे खोली - इसलिए नाम: पेटिट सिंट्योर, या "छोटा बेल्ट"। सबसे पहले, इसने केवल जानवरों को बूचड़खानों और कार्गो तक पहुँचाया, लेकिन धीरे-धीरे इसे यात्रियों के परिवहन के लिए अनुकूलित किया गया और 1870-1871 की प्रशिया घेराबंदी के दौरान अपनी पूरी क्षमता दिखाई, जब फ्रांसीसी सैनिकों ने शहरी क्षेत्रों की रक्षा के लिए भाप इंजनों पर तोड़ दिया। यह यंत्रीकृत युद्ध का पहला अनुभव था।

आइए याद करते हैं यह सब कैसे हुआ और अब कैसी है यह सड़क...

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इस लाइन ने केवल शहर की गढ़वाली परिधि के अंदर एक सर्कल बनाया और अन्य रेलवे को जोड़ा। यह एक शानदार सफलता थी और लगभग 100 वर्षों तक लाइन ने पेरिस में परिवहन के मुख्य साधनों में से एक के रूप में कार्य किया। लेकिन 20 वीं शताब्दी की शुरुआत में, इसकी आवश्यकता हमेशा कम होने लगी और 1934 तक यह लाइन व्यावहारिक रूप से छोड़ दी गई। इन वर्षों में, स्मॉल बेल्ट लगभग अछूता रहा है। यह काई और आइवी के साथ उग आया है, और यहां तक कि कुछ पेरिसवासी भी इसके अस्तित्व के बारे में जानते हैं। लगभग 32 किलोमीटर की रेलवे, कई सुरंगें और पुल शहरी विकास के घने घेरे में छिपे हैं।

Bastille, Coulée Verte के पास बने बगीचे, पुराने रेलवे के साथ ही फैले हुए हैं। दक्षिण में मोंटसोरिस के पार्क और उत्तर में बट्स-चौमोंट को परित्यक्त रेल द्वारा पार किया जाता है, और संगीत समारोहफ्लेश डी'ओर 20वें अधिवेशन में पूर्व पेटीट सेइन्चर स्टेशन पर होता है

फोटो 3.

1 9 34 में हुई अखिल-यूरोपीय गिरावट के युग में रेलवे ट्रैक के किलोमीटर, लगभग पूरी तरह से ट्रेन यातायात के लिए बंद, बहुत कम समय के लिए काम किया - केवल 1852 से। और एक बार "बेल्ट" बुलेवार्ड रिंग के समानांतर चला और पूरे शहर को घेर लिया, लगातार सभी सिटी स्टेशनों को एक नेटवर्क में जोड़ा। निर्माण तत्कालीन प्रधान मंत्री एडॉल्फे थियर्स द्वारा शुरू किया गया था - आंशिक रूप से किलेबंदी के रूप में, आंशिक रूप से नागरिकों के लिए परिवहन के साधन के रूप में। नेपोलियन III के सत्ता में आने और दूसरे गणराज्य की स्थापना के साथ, स्थानीय अवधारणाओं के अनुसार, जिला रेलवे का निर्माण तीव्र गति से हुआ।

और कीमत पर नहीं आंतरिक कोष, और अन्य शहरों की कीमत पर - नेपोलियन III ने रूएन, स्ट्रासबर्ग, ऑरलियन्स और ल्यों से पैसे निकालने के लिए सब कुछ किया, ईमानदारी से इस तथ्य से सब्सिडी की आवश्यकता पर बहस करते हुए कि "दुश्मन पेरिस तक नहीं पहुंचेंगे, और रेलवे की उपस्थिति होगी , इस मामले में, क्षेत्रों के बीच संचार बनाए रखें और कब्जे वाले क्षेत्रों में भोजन की आपूर्ति करें। 1814-1815 के युद्ध की स्मृति फ्रांसीसियों में अभी भी इतनी जीवित थी कि सभी ने इस्तीफा दे दिया। सच है, फ़्रांस में कई चीजों की तरह, फंडिंग इतनी इत्मीनान से आगे बढ़ी कि अंगूठी केवल 1867 में, विश्व प्रदर्शनी के समय में ही जुड़ी हुई थी। और यह तब था जब पेरिस वास्तव में हर मायने में फ्रांस का केंद्र बन गया, जहां ट्रेनें आती थीं - तब दुनिया में परिवहन का लगभग एकमात्र तकनीकी रूप से उन्नत साधन - पूरे देश से।

फोटो 4.

अब केवल कुछ किलोमीटर के रास्ते ही आधिकारिक तौर पर जनता के लिए खुले हैं - गारे डी'एट्यूइल स्टेशन से म्यूएट स्टेशन (गारे डे ला मुएट) तक, वे मेयर के कार्यालय द्वारा संरक्षित हैं और लंबे समय से एक नखलिस्तान में बदल गए हैं जहां 200 से अधिक पौधों की प्रजातियां घास और उसके छोटे समकक्षों को खाकर बढ़ती और जीवित रहती हैं, जीवित प्राणियों की 70 प्रजातियां, जिनमें गिलहरी, हाथी, लोमड़ी, रैकून और अन्य, काफी शहरी नहीं, जीवित प्राणी शामिल हैं। अब यह अधिक पसंद है पार्क क्षेत्र, सबसे शांत और सबसे धनी जिलों में होने वाली कार्रवाई की तुलना में यात्राओं के लिए अच्छी तरह से बनाए रखा - सोलहवां और सत्रहवां।

फोटो 5.

और अब एक और, अधिक रोमांचक हिस्सा है जो वास्तव में बन सकता है रोमांचक यात्रापेरिस के उस हिस्से में, जो बहुत कम जाना जाता है स्थानीय निवासी. और इसकी शुरुआत, कहते हैं, फिलिप स्टार्क के लेखक की बेहद लोकप्रिय स्थापना के ठीक बगल में होगी, जिसे मामा शेल्टर कहा जाता है, जहां पेरिसियों को छत पर एक-दो कॉकटेल पीने का बहुत शौक है। और वैसे, जहां हम देखने की सलाह देते हैं। रुए फ्लोरियन नामक एक छोटी सी गली में, बड़े और कभी बंद ग्रे गेट नहीं हैं। दो कदम - और आप फूलों और भित्तिचित्रों से भरी एक पूरी तरह से अलग दुनिया में हैं, जिसके माध्यम से आप बिना विवेक के कलाकारों की कार्यशालाओं की खिड़कियों में देख सकते हैं।

फोटो 6.

अंदर जाने का एक और तरीका समानांतर वास्तविकतापेरिस, यह गारे डे चारोन स्टेशन के पुराने, निष्क्रिय स्टेशन पर होना है, जो अब एक आधुनिक रॉक एंड रोल संस्थान ला फ्लेचे डी'ओर में बदल गया है।

फोटो 7.

और आज इस सड़क का क्या इंतजार है?

न्यू यॉर्क आर्किटेक्ट्स ने दुनिया को एक उदाहरण दिखाया कि कैसे पुराने रेल बुनियादी ढांचे को बदल दिया जा सकता है आधुनिक जगहबाकी शहरवासियों के लिए। इसके बारे मेंहाई लाइन पार्क के बारे में, जो प्रसिद्ध हो गया और पूरे ग्रह में कई नकलों को जन्म दिया। इसी तरह की एक परियोजना फ्रांस में दिखाई दी। भविष्य में पुनरुद्धार हो सकता है सर्कल लाइनला पेटिट सिंट्योर ट्रेनें।

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जैसा कि हम पहले ही कह चुके हैं कि 30 किलोमीटर लंबी सर्कुलर रेलवे लाइन ला पेटाइट सिंट्योर को 1857 में पेरिस के कई स्टेशनों को जोड़ने के लिए बनाया गया था। लेकिन 1930 के दशक में इसे बंद कर दिया गया - मेट्रो ने अपना कार्य करना शुरू कर दिया। तब से, यह ढांचागत सुविधा धीरे-धीरे मरम्मत के बिना ढह गई है, जब तक कि आर्किटेक्ट अमिलकार फेरेरा और मार्सेलो फर्नांडीस ने उन्नत रेल पर नई ट्रेनें चलाने का प्रस्ताव नहीं दिया।

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बेशक, परिवहन के दृष्टिकोण से, इसका कोई मतलब नहीं है। लेकिन परियोजना के लेखक यात्रियों के परिवहन के लिए नहीं, बल्कि सड़क व्यापार के लिए ला पेटिट सेइन्चर में ट्रेनों का उपयोग करने का प्रस्ताव रखते हैं। ऐसी हर ट्रेन मोबाइल बन जाएगी शॉपिंग मॉलपेरिस के केंद्र में एक स्टेशन से दूसरे स्टेशन पर जाना। गाड़ियों में बने कियोस्क पर्यटकों के बीच लोकप्रिय प्राचीन वस्तुएं, स्मृति चिन्ह, फास्ट फूड, मिठाई और अन्य सामान बेचते हैं।

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पर्यटक इस ट्रेन का इस्तेमाल पेरिस घूमने के लिए भी कर सकेंगे। आखिरकार, ला पेटाइट सिंट्योर रेलवे इस शहर के बहुत केंद्र से होकर गुजरती है, जो फ्रांसीसी राजधानी के मुख्य आकर्षणों से दूर नहीं है।

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