Pelajari tentang kereta api paling tidak biasa di dunia:

1. Kereta api melewati Maeklong Market Railway (Thailand)

Pasar makanan di Maeklong, Thailand terletak di rel kereta api. Beberapa kali sehari, pemilik toko dengan cepat mengemasi kios makanan mereka dan menurunkan tenda mereka untuk membiarkan kereta lewat. Setelah kereta melewati pasar, peti sayuran, ikan, dan telur diletakkan di posisi semula dan pelanggan dikembalikan ke rel, yang berfungsi sebagai jalur melalui pasar.

2. Kereta Api Napier-Gisborne (Selandia Baru)

Kereta api Napier-Gisborne unik karena melintasi landasan utama Bandara Gisborne. Kereta terpaksa berhenti dan bertanya kepada operator lalu lintas udara izin untuk lulus untuk melintasi landasan pacu dan rute lebih lanjut di sepanjang garis. Sebuah lokomotif uap 1939 di tengah landasan pacu bukanlah pemandangan biasa!

3. Kereta ke awan (Tren a las Nubes) (Argentina)

The Train to the Clouds adalah kereta api wisata di Provinsi Salta, Argentina. Rel kereta api berjalan di sepanjang ujung timur jalur kereta api C-14 Ferrocarril General Manuel Belgrano, yang menghubungkan barat laut Argentina ke perbatasan Chili di pegunungan Andes. Terletak di ketinggian melebihi 4.220 meter di atas permukaan laut, ini adalah kereta api tertinggi ketiga di dunia. Awalnya dibangun untuk alasan ekonomi dan sosial, kereta api ini sekarang terutama menjadi objek wisata dan juga merupakan warisan kereta api.

Jalur kereta api melewati 29 jembatan, 21 terowongan, 13 jembatan, 2 spiral, dan 2 zigzag. Karena keputusan perancang untuk tidak menggunakan sistem transmisi rack and pinion untuk traksi, rute harus dirancang untuk menghindari lereng yang curam. Zig-zag memungkinkan kereta naik, berjalan ke kiri dan kanan sejajar dengan lereng gunung.

4. "Terowongan Cinta" (Ukraina)

"Terowongan Cinta" tempat yang indah dekat desa Klevan, Ukraina. Bagian rel sepanjang tiga kilometer mengarah ke pabrik papan serat. Kereta berjalan tiga kali sehari dan mengirimkan kayu ke pabrik. Gang indah ini dibentuk oleh pepohonan. Koridor hijau menarik banyak pasangan yang sedang jatuh cinta, serta fotografer yang ingin mengabadikan keindahan alam ini.

Diyakini bahwa jika Anda dan belahan jiwa Anda datang ke "Terowongan Cinta" dan dengan tulus membuat permintaan, maka itu pasti akan menjadi kenyataan.

5. Trans-Siberian Railway, jalur kereta api terpanjang di dunia (Rusia)

Kereta Api Trans-Siberia adalah jaringan kereta api yang menghubungkan Moskow dengan Timur Jauh Rusia dan Laut Jepang. Ini adalah jalur kereta api terpanjang di dunia. Ini memiliki cabang yang menghubungkannya dengan Mongolia, Cina dan Korea Utara. Ini telah menghubungkan Moskow dengan Vladivostok sejak 1916 dan terus berkembang.

Pembangunan Kereta Api Trans-Siberia di kekuatan penuh dimulai pada tahun 1891, atas perintah dan di bawah kendali Sergei Witte, yang saat itu menjabat sebagai Menteri Keuangan. Seperti halnya Jalur Kereta Lintas Benua Pertama di AS, para insinyur Rusia mulai membangun di kedua ujungnya, dan memimpin jalan ke tengah.

6. Landwasser Viaduct (Swiss)

Di Swiss adalah jumlah yang banyak tanah pegunungan. Sampai abad ke-19, adanya daerah pegunungan membuat sulit untuk bepergian ke seluruh negeri, dan oleh karena itu komunikasi relatif buruk. Insinyur kereta api Swiss abad kesembilan belas dan kedua puluh harus sangat inventif, kreatif dan berani untuk membangun kompleks dan sistem yang efektif kereta api gunung. Ini tidak hanya mencakup perencanaan dan pembangunan rute pegunungan yang kompleks, tetapi juga pembangunan banyak jembatan dan terowongan yang diperlukan untuk melintasi daerah pegunungan. Swiss masih banyak berinvestasi dalam jaringan kereta api mereka, menjadikannya salah satu yang paling efisien dan maju di dunia.

Salah satu prestasi yang paling mengesankan adalah pembangunan Landwasser Viaduct, yang selesai pada tahun 1902. Bagian dari rel kereta api melewati jembatan ini. Ini bisa dibilang salah satu viaduk/jembatan kereta api paling terkenal di dunia dan dapat dilihat di sebagian besar brosur perjalanan/liburan Swiss.

7. Rel Kereta Api Georgetown Loop (AS)

The Georgetown Loop Railroad menjadi landmark pertama Colorado. Selesai pada tahun 1884, bagian pengukur yang menarik ini, dengan lebar kurang dari satu meter, dianggap keajaiban teknik dari waktunya.

Kota pertambangan yang berkembang pesat di Georgetown dan Silver Plume terletak 3,2 kilometer terpisah di ngarai gunung yang curam dan sempit. Untuk menghubungkannya, pembuat kereta api merancang rute "pembuka botol" yang menempuh dua kali lebih jauh, secara bertahap naik hingga lebih dari 183 meter. Itu termasuk tikungan tapal kuda pada sudut hingga 4 persen, dan empat jembatan di atas Clear Creek, termasuk Jembatan Tinggi Gerbang Setan yang besar.Colorado & Southern Railway memiliki jalur yang membawa penumpang dan kargo dari tahun 1899 hingga 1938, ketika ditinggalkan.

Pada tahun 1973 Masyarakat Sejarah Colorado Historical Society telah mulai memulihkan jalur kereta api sebagai bagian dari Georgetown Loop Historic Mining & Railroad Park seluas 395 hektar. replika Jembatan Tinggi selesai pada tahun 1984 untuk merayakan ulang tahun ke-100 dari struktur aslinya.

8. Kereta Api Thailand-Burma atau Kereta Api Kematian (Thailand)

Kereta Api Thai-Burma, juga dikenal sebagai Jalan Kematian, adalah jalur kereta api sepanjang 415 km antara Bangkok, Thailand dan Rangoon, Burma. Lebih dari 90.000 pekerja dan 16.000 tawanan perang Sekutu tewas selama pembangunan rel kereta api ini, peristiwa mengerikan yang menjadi dasar film David Lean The Bridge on the River Kwai. Berkendara di sepanjang bagian rute yang diawetkan di saat ini adalah daya tarik populer bagi pengunjung ke kota Kanchanaburi, yang terletak di barat laut ibu kota Thailand. Kereta melewati sisi tebing terjal dan melewati beberapa jembatan kayu yang rapuh.

9. Stasiun Kereta Gyeonghwa (Korea Selatan)


Ada 340.000 pohon sakura di Jinhae, Korea Selatan. Selama berbunga, mereka membuat gambar kelopak jatuh yang sangat indah. Karena alasan ini, stasiun kereta Gyeonghwa tempat foto ini diambil adalah objek wisata yang populer.

Kereta api bertenaga uap pertama di dunia, yang dirancang untuk pengangkutan barang dan penumpang, muncul di Inggris dan menghubungkan kota Darlington dan Stockton. Tapi itu jauh dari rel kereta api pertama, jika kita berbicara sama sekali. Dalam artikel ini kami akan mencoba menangani masalah ini sedikit lebih detail dan memberi tahu, latar belakang singkat munculnya kereta api dan kereta api pertama, serta untuk menjelaskan periode awal perkembangannya.

Kereta api yang lebih modern muncul sehubungan dengan perkembangan industri pertambangan. Jadi, pada abad ke-16, di Inggris dan Jerman, rel kereta api dan troli kayu mulai digunakan untuk mengangkut batu bara, bijih, dan mineral lainnya. Troli ini masih belum bisa disebut "kereta api", jika hanya karena terbuat dari kayu!

Troli semacam itu tersebar luas di Inggris hingga abad ke-18, ketika mereka digantikan oleh kereta api.

Kereta api pertama, tidak terbuat dari kayu dan tidak terletak di tambang, tetapi di permukaan, muncul antara 1603 dan 1604 dan menghubungkan Strelley dan Wollaton. Jalan ini, meskipun terletak di permukaan, juga digunakan untuk mengirimkan barang dari tambang Strelley ke Wollaton. Panjangnya hanya 3 km.

Di Rusia, kereta api pertama muncul di Petrozavodsk dan digunakan untuk kebutuhan Pabrik Alexander.

Dari tambang dan tambang, teknologi ini telah menyebar ke transportasi penumpang. Pertama, jalan penumpang yang ditarik kuda muncul. Yang pertama adalah Jalan Wandsworth dan Croydon yang dibangun pada tahun 1801 di Inggris.

Pada tahun 1804, Richard Trevithick menciptakan lokomotif uap pertama, tetapi rel kereta api pertama yang mampu mendukung lokomotif uap baru dibuka pada tahun 1825. Ini menghubungkan tambang batu bara Darlington dengan kota Stockton di Sungai Tees. Panjang jalan adalah 40 km. Itu dimaksudkan baik untuk pengangkutan penumpang dan untuk ekspor batubara dari tambang Darlington.

Sejarah pembangunan kereta api Stockton-Darlington.

Lokomotif uap "Rocket" Stephenson.

Menciptakan kereta api pertama di dunia bukanlah tugas yang mudah. Pencipta lokomotif terbaik saat itu, George Stephenson, meyakinkan industrialis kaya Edward Pease tentang kelayakan proyek ini. Bersama-sama, mereka harus menunggu empat tahun lagi sampai mereka bisa mendapatkan izin bangunan dari DPR. Inovasi tersebut mendapat banyak penentang, mulai dari pemilik kuda yang sebelumnya berpenghasilan besar dengan mengangkut batu bara hingga petani lokal.

Terlepas dari semua rintangan, pada 27 September 1825, 33 gerbong berangkat pada penerbangan pertama dari Darlington ke Stockton. Kereta itu bergerak dengan kecepatan 8 km / jam dan, selain 600 penumpang, membawa 12 gerbong batu bara.

Fakta menarik: kereta api ini masih berfungsi sampai sekarang.

Pada tahun 1830, sebuah jalan dibangun yang menghubungkan pusat industri Manchester dengan kota pelabuhan Liverpool (56 km). Pengembangan lebih lanjut seperti ledakan, sebelum tahun 1840 sudah ada 2390 km rel kereta api di Inggris Raya.

Di Amerika Serikat, kereta api umum pertama muncul pada tahun 1830 di Maryland (Baltimore dan Ohio Railroad). Hingga 1840, Amerika Serikat menyusul Inggris Raya dan membentang 4,4 ribu km. rel kereta api.

Pada tahun 1865, setelah berakhirnya Perang Saudara, "Zaman Keemasan" perkeretaapian dimulai di Amerika Serikat. Dari tahun 1816 hingga 1916 jaringan kereta api tumbuh dari 35.000 mil menjadi 254.000 mil!

Orang bisa berbicara panjang lebar tentang sejarah perkembangan perkeretaapian atau tentang reaksi terhadap kemunculan kereta api orang atau tentang ketakutan para penentang pembangunannya yang konyol hari ini, tetapi lebih pada itu lain waktu. Kami hanya menambahkan bahwa memesan tiket kereta api tetap menjadi layanan yang sangat populer saat ini. Dan kereta api, meskipun telah kehilangan sebagian posisinya karena jalan dan sarana transportasi lainnya, masih tetap menjadi transportasi yang populer.

RAILWAY, jalur yang dirancang untuk pergerakan kereta api. Jaringan kereta api negara adalah salah satu jenis komunikasi yang paling penting, sangat menentukan perkembangan kompleks industri, memiliki signifikansi politik, memastikan solusi tugas-tugas militer-strategis negara. Transportasi kereta api adalah ekonomi terdiversifikasi yang kompleks, yang perusahaannya melakukan pengangkutan penumpang dan barang sesuai dengan jadwal kereta api yang ditetapkan, perbaikan dan pengoperasian sarana teknis, catu daya dan perangkat komunikasi, memantau pemeliharaan rel, dll.

Garis besar sejarah. Prototipe rel kereta api adalah palung dengan palang yang diletakkan, digunakan di tambang abad pertengahan untuk memindahkan gerobak kecil (troli) yang diisi dengan batu bara dan bijih. Jalur kayu pertama mulai ditata pada pertengahan abad ke-15-16 (di Inggris, Irlandia, dan kemudian di Prancis dan Rusia). Batang mulai dilindungi dengan lembaran logam; rel besi muncul di jalan akses ke tambang. Di Rusia, di pabrik Zmeinogorsk (Altai), pada 1760-an, mekanik dan insinyur hidrolik K. D. Frolov membangun trek dek, di mana troli digerakkan oleh roda air, traksi kuda juga digunakan, dan kemudian traksi kabel . Pada 1788, mekanik A. S. Yartsov membangun rel kereta api antara bengkel Alexander Cannon Factory di Petrozavodsk, yang menggunakan traksi tangan. Pada 1806-09, menurut proyek insinyur pertambangan P.K. Frolov, jalan kereta kuda sepanjang 1,9 km dibangun di Altai, menghubungkan tambang Zmeinogorsky dan peleburan perak Korbalikhinsky. Lokomotif uap pertama di dunia, yang seharusnya menggantikan traksi kuda, pada tahun 1803-04, dengan bantuan J. Steele, dibangun untuk pabrik Merthyr Tydfil iron road (South Wales) oleh penemu Inggris R. Trevithick, tetapi pengalaman tidak berhasil. Traksi uap pertama kali digunakan oleh J. Stephenson di Inggris Raya pada jalur Stockton – Darlington, kereta api pertama yang melintas pada tanggal 25 September 1825.

Setelah ini, jalur kereta api pertama dibuka di AS (1830), Prancis (1832), Belgia, dan Kerajaan Bavaria (1835). Di Rusia, traksi uap di rel kereta api (3,5 km) pertama kali digunakan pada tahun 1834 oleh master budak E. A. dan M. E. Cherepanov di Pabrik Metalurgi Nizhny Tagil Demidov; jalur pertama yang digunakan untuk umum adalah jalur kereta api Tsarskoye Selo antara St. Petersburg dan Pavlovsk (sekitar 27 km), dibangun pada tahun 1836-38 sesuai dengan proyek seorang warga negara Austria, seorang warga negara Ceko, F. A. Gerstner; pergerakan di sepanjang itu antara St. Petersburg dan Tsarskoye Selo mulai 10/30 (11/11).1837. Stasiun-stasiun mulai dibangun di sepanjang rel kereta api, seringkali menjadi hiasan kota. Arsitek terkenal terlibat dalam desain bangunan stasiun - K. A. Ton, I. I. Rerberg, F. O. Shekhtel, A. V. Shchusev, dan lainnya.

Sejak pertengahan abad ke-19, pembangunan rel kereta api dimulai di banyak negara. Pada tahun 1860, sekitar 100 ribu km telah diletakkan, termasuk hampir 50 ribu km di AS, 16,8 ribu km di Inggris Raya, 11,6 ribu km di negara bagian Jerman, 9 ribu km di Prancis, dll.

Bagian transportasi kereta api dalam total volume omset kargo masing-masing negara dibentuk dengan mempertimbangkan kondisi alam, ukuran area, ketersediaan saluran air, distribusi sumber daya dan keterpencilannya dari daerah produktif, populasi, faktor geopolitik, dll. Dalam banyak hal, pembangunan perkeretaapian bergantung pada pengembangan produksi industri, kontribusi ilmiah dalam pembuatan kendaraan, memperbarui dan memperbaiki jalan, rolling stock, penggunaan jenis traksi baru. Kenyamanan mobil penumpang secara bertahap meningkat (mereka dibagi menjadi beberapa kelas tergantung pada biaya tiket). Mobil khusus dibuat untuk royalti, kereta yang dilengkapi dengan gerbong gereja, gerbong tidur, restoran, perpustakaan, kamar mandi, pusat kebugaran berlari di sepanjang rel (misalnya, di sepanjang Kereta Api Trans-Siberia).

Di Rusia, konstruksi kereta api intensif didahului dengan pelatihan spesialis di bidang transportasi kereta api (dimulai pada pertengahan 1830-an di Institute of the Corps of Railway Engineers di St. Petersburg). Pada tahun 1845-48 dalam Kekaisaran Rusia bagian dari kereta api Warsawa-Wina dibangun (sekitar 308 km). Pada tahun 1843-51, menurut proyek insinyur Rusia P. P. Melnikov dan N. O. Kraft, kereta api jalur ganda pertama di dunia dibangun jarak jauh- St. Petersburg - Moskow (sejak 1855 kereta api Nikolaevskaya, sejak 1923 sebagai bagian dari kereta api Oktober), yang meletakkan dasar untuk penciptaan jaringan luas jalan yang penting bagi seluruh Rusia. Ukuran jalan ini (5 kaki, atau 1524 mm) diterima seperti biasa untuk perkeretaapian Rusia.

Pembangunan rel kereta api menyebabkan perkembangan pengerjaan logam dan teknik mesin, dan sebagian besar berkontribusi pada proses industrialisasi kapitalis. Di Nizhny Tagil, Yuzovsky, Putilovsky (St. Petersburg) dan pabrik lainnya, produksi rel diluncurkan, yang secara bertahap hampir sepenuhnya menggantikan yang diimpor. Pada tahun 1845, lokomotif uap domestik pertama diproduksi di Pabrik Mekanik Utama Alexander di St. Petersburg, kemudian pusat-pusat utama lokomotif dan pabrik pembuatan mobil telah menjadi: Pembuatan Mesin Kolomna (Provinsi Moskow), Pabrik Pengecoran dan Mekanik Nevsky dan Pabrik Putilov di St. Petersburg, Bryansk (dekat desa Bezhitsa, distrik Bryansk Provinsi Oryol), Gedung Kereta Riga, Gedung Kereta Moskow (desa Mytishchi), Sormovsky (distrik Balakhna di provinsi Nizhny Novgorod), Kharkov, Lugansk, dan ribuan lokomotif uap lainnya.

Pada tahun 1852, pembangunan kereta api Petersburg-Warsawa dimulai. Kekalahan Rusia di Perang Krimea 1853-56, yang sebagian besar disebabkan oleh lemahnya perkembangan komunikasi, menegaskan pentingnya pengembangan transportasi kereta api. Pada saat yang sama, peningkatan volume ekspor biji-bijian dan omset perdagangan di dalam negeri mengharuskan menghubungkan Moskow dan St. Petersburg dengan pelabuhan di Laut Hitam dan Baltik, serta dengan salah satu pusat perbelanjaan utama negara itu - Nizhny Novgorod Adil. Pada akhir tahun 1850-an, pemerintah memberikan hak kepada perusahaan saham gabungan yang didirikan dengan persyaratan preferensial untuk membangun Riga-Dinaburg (dibuka pada tahun 1861), Volga-Don, Moskow-Nizhny Novgorod (keduanya tahun 1862), Ryazan-Kozlovskaya (1866 ), Riga-Mitavskaya (1868), Moskow-Yaroslavl (1870) dan kereta api Kozlovsk-Saratov (1871), serta untuk menyelesaikan kereta api Petersburg-Warsawa (1862). Pada saat yang sama, kereta api milik negara dibangun - Odessa (Odessa - Kyiv; 1863-69) dan Moskow-Kursk (1864-1868). Depot dan bengkel dibangun di sepanjang rel untuk melengkapi dan memperbaiki lokomotif dan gerbong saat ini, titik muat ulang, jalan layang dan gudang dilengkapi.

Pemerintah menggalakkan pembangunan kereta api swasta, termasuk dengan melibatkan modal asing. Pada tahun 1867, dana kereta api negara dibentuk untuk membantu pembangunan kereta api swasta, itu termasuk dana dari penjualan Amerika Rusia ke Amerika Serikat dan dari penjualan jalan ke perusahaan saham gabungan - Nikolaev, Odessa dan Moskow-Kursk. Dana yang diterima dari penempatan di luar negeri saham dan obligasi kereta api Rusia juga ditarik. Pada persyaratan preferensial, pemerintah mengeluarkan konsesi perkeretaapian kepada individu swasta dan zemstvos: 53 pada tahun 1866-80 untuk pembangunan dan pengoperasian 16.000 km perkeretaapian swasta. Pada saat yang sama, 43 perusahaan kereta api saham gabungan dibentuk, mereka dipimpin oleh P. G. von Derviz (dari keluarga Derviz), K. F. von Meck (dari keluarga Meck), S. S. Polyakov, P. I. Gubonin dan lainnya. bisnis di paruh kedua tahun 1860-an-1870-an disebut "demam kereta api", Kursk-Kyiv (1870), Moskow-Brest (1871) dan kereta api lainnya dibangun. Konstruksi kereta api milik negara juga dilakukan: pada tahun 1872, jalur pertama kereta api Transkaukasia (Poti - Tiflis) dibuka; pada tahun 1886-90, terowongan kereta api Surami pass sepanjang 4 km dibangun di jalan ini. Pada tahun 1869, untuk menyatukan upaya perusahaan saham gabungan dan departemen yang berkepentingan, organisasi Kongres Umum Perwakilan Kereta Api Rusia dibentuk. Dari tahun 1860-an, transportasi kereta api mulai memainkan peran utama dalam perputaran barang, menggantikan transportasi air dan kereta kuda; pada tahun 1870-an, itu menyumbang 4/5 dari volume barang yang diangkut.

Pada tahun 1880, jaringan kereta api dibangun dengan panjang 23 ribu km (mencakup 45% wilayah Rusia Eropa), pada tahun 1880-an 7,17 ribu km kereta api dioperasikan, pada tahun 1890-an - 19,97 ribu km kereta api. Di antara jalan-jalan utama: Moskow - Rostov-on-Don - Vladikavkaz - Baku - Tiflis; Syzran - Samara - Chelyabinsk (keduanya 1892); Chelyabinsk - Stasiun Ob (sekarang Novosibirsk, 1896), Tashkent - Krasnovodsk (1899). Pada tahun 1881-1900, negara membeli 37 jalur kereta api swasta (kebanyakan kecil, karena kebangkrutan finansial pemiliknya) dengan panjang 21,3 ribu km; perbatasan barat Kekaisaran. Pada saat yang sama, peraturan negara tentang kegiatan perkeretaapian swasta diperkuat (Piagam Umum Kereta Api Rusia diperkenalkan pada tahun 1885, dan tarif kereta api yang seragam diperkenalkan pada tahun 1889), pembangunan kereta api swasta dikurangi, dan perusahaan milik negara yang aktif pembangunan rel kereta api panjang dimulai. Pada tahun 1880-an - awal 1900-an, itu dibuka terutama di "pinggiran" negara [kereta api Polesye dan Privislinsky, Kereta Api Trans-Siberia (masih tetap yang terbesar di dunia), kereta api Asia Tengah (sampai 1899 Transcaspian) (yang pertama di dunia jalan raya yang melewati gurun pasir), jalur kereta api Tashkent, dll.], serta di luarnya [Kereta Api Timur China (CER; sekarang Kereta Api Changchun China)]. Konstruksi kereta api swasta dan pengoperasian kereta api terus dilakukan terutama oleh perusahaan saham gabungan besar - Moskow-Kazan, Moskow-Kiev-Voronezh, Moskow-Vindavo-Rybinsk, Vladikavkaz, Ryazan-Ural, Tenggara dan kereta api lainnya. Pada tahun 1898, rel sempit pertama di Rusia dibangun. penggunaan umum Yaroslavl - Vologda - Arkhangelsk sepanjang 853 km (diganti dengan pengukur normal pada tahun 1915-16). Titik perhentian muncul di sepanjang rel - stasiun kereta api (koneksi telegraf dibuat di antara mereka), di persimpangan beberapa jalur kereta api - persimpangan kereta api (St. Petersburg-Sortirovochny, 1878; Moskow-Sortirovochnaya, 1881); lapangan pengumpulan dibangun untuk membentuk kereta barang (Rtishchevo, Lyublino, Khovrino, Losinoostrovskaya, 1893-1910). Konstruksi kereta api berkontribusi pada transformasi ekonomi Nasional Rusia di sistem tunggal, yang didasarkan pada spesialisasi masing-masing daerah dan pembagian kerja di antara mereka. Awalnya, kargo biji-bijian mendominasi dalam pergantian kargo kereta api Rusia, pada tahun 1880-an-1890-an pangsa kargo industri dalam transportasi kereta api meningkat (hingga 2/3 dari total volume lalu lintas), yang menunjukkan bahwa pengembangan kereta api disubordinasikan ke kebutuhan industri. Pada gilirannya, transportasi kereta api dan konstruksi kereta api terus mempengaruhi perkembangan industri berat Rusia, mengkonsumsi hingga 50% dari semua logam yang diproduksi dan sebagian besar produk rekayasa.

Pada akhir 1900, jaringan kereta api (total lebih dari 51 ribu km, di mana sekitar 18% adalah jalur rel ganda) mencakup 64 provinsi Rusia Eropa (85% dari jaringan kereta api), 8 provinsi Grand Duchy Finlandia, 7 wilayah bagian Asia Rusia. Di timur negara itu, ada kereta api yang tidak terhubung dengan jaringan kereta api semua-Rusia: Orenburg, pertambangan Ural, Perm, Syzran-Vyazemskaya, dll. Pada awal abad ke-20, berkat kereta api, marginal wilayah pertanian di Tenggara, wilayah Volga, Ural, dan Siberia memperluas pasar penjualan mereka, yang sebelumnya tidak memasok produk mereka ke wilayah tengah negara itu karena biaya transportasi yang sangat tinggi. Pada tahun 1904, rel kereta api menghubungkan 418 kota (44% dari jumlah total). Peran utama dalam pendirian dan pengoperasian perkeretaapian kembali mulai dimainkan oleh modal finansial, terutama Bank Internasional St. Petersburg dan Rusia-Asia. Pada tahun-tahun sebelum Perang Dunia I, 23 perusahaan saham gabungan baru dibentuk untuk membangun jalur kereta api di Donbass, Krimea, Kaukasus Utara, Transkaukasia, Bessarabia, Ural, Siberia Barat, Asia Tengah. Pada tahun 1912, 116,5 ribu ton kargo dan 245 ribu penumpang diangkut oleh kereta api Rusia.

Pada 1 Januari 1914, jaringan kereta api Rusia menempati urutan kedua setelah Amerika Serikat dalam hal panjang, panjang totalnya adalah 71,3 ribu km, panjang kereta api Grand Duchy of Finland adalah 3,7 ribu km; jalur dengan dua atau lebih trek berjumlah 25,2% dari yang tersedia di negara ini. Jaringan kereta api (tanpa Kadipaten Agung Finlandia) terdiri dari 24 kereta api milik negara dan 30 kereta api swasta. Lebih dari 500 bengkel kereta api beroperasi, 846 ribu pekerja dan karyawan dipekerjakan di kereta api. Rolling stock (terutama produksi dalam negeri): 18,2 ribu lokomotif uap, 28,6 ribu penumpang dan 446,7 ribu gerbong barang. Manajemen perkeretaapian berada di bawah yurisdiksi kementerian: komunikasi (sampai 1865 - Direktorat Utama Perkeretaapian), keuangan dan militer.

Pada awal abad ke-20, pembangunan perkeretaapian di hampir semua negara pada dasarnya telah selesai. Jaringan kereta api di seluruh dunia mencapai 1,1 juta km (sekarang sekitar 1,3 juta km), termasuk 410 ribu km di AS, dan sekitar 300 ribu km di Eropa (tidak termasuk bagian Eropa Rusia).

Pada abad ke-19 - awal abad ke-20 kontribusi besar Ilmuwan Rusia N. A. Belelyubsky, A. P. Borodin (pada tahun 1880-82 menciptakan laboratorium stasioner pertama di dunia untuk menguji lokomotif), P. M. Golubitsky (pada tahun 1880-an mengusulkan dan secara teknis menguasai komunikasi telepon untuk mengatur pergerakan kereta api), Ya. N. Gordeenko ( pada akhir abad ke-19 memperkenalkan sistem kontrol terpusat dan pemblokiran panah dan sinyal, yang berkontribusi pada peningkatan signifikan dalam keselamatan lalu lintas kereta api, mempercepat pekerjaan transportasi), D. I. Zhuravsky, P. P. Melnikov , N. P. Petrov, F. A. Pirotsky (pada tahun 1876 ia pertama kali menerapkan traksi listrik), L. D. Proskuryakov, A. N. Frolov. Pada awal abad ke-20, industri lokomotif uap Rusia mengambil posisi terdepan dalam penerapan inovasi ilmiah dan teknis dalam produksi serial (pada abad ke-19 berkembang terutama berdasarkan peminjaman dan adaptasi peralatan dan teknologi asing).

1 perang Dunia pembangunan kereta api berlanjut (pada akhir 1917, 8,5 ribu km dibangun, termasuk negara bagian - sekitar 3 ribu km), di antaranya - Amur (menyelesaikan pembangunan Kereta Api Trans-Siberia) dan kereta api Murmansk. Pada saat yang sama, lebih dari 8,5 ribu km jalan raya barat Kekaisaran Rusia diduduki oleh Austria dan pasukan Jerman, 25% dari total rolling stock hancur, bagian lokomotif uap yang membutuhkan perbaikan lebih dari 20%. Sehubungan dengan peningkatan tajam dalam volume transportasi, transportasi kereta api mulai mengalami kekurangan gerbong yang akut (sekitar 1,5 juta keping); gerakan paling petunjuk penting itu sangat sulit.

Setelah Revolusi Oktober 1917, pengelolaan perkeretaapian dipusatkan di Kementerian Perkeretaapian (MPS) yang dibentuk atas dasar Komisariat Rakyat alat komunikasi (NKPS; sejak 1946 lagi Kementerian Perkeretaapian), komisaris rakyatnya diberikan kekuasaan tak terbatas di bidang transportasi dengan keputusan Dewan Komisaris Rakyat RSFSR dari 23.3.1918. Dengan dekrit 28 Juni dan 4 September 1918, perkeretaapian swasta dinasionalisasi. Pada bulan November 1918, dengan syarat perang sipil 1917-1922 dan sehubungan dengan kebijakan "perang komunisme", undang-undang darurat diberlakukan di perkeretaapian, biaya transportasi kereta api dihapuskan (dipulihkan dengan dimulainya NEP), komisaris darurat diangkat, penjaga paramiliter diciptakan, militer revolusioner pengadilan kereta api didirikan, penggunaan kereta lapis baja menjadi elemen utama taktik pihak lawan, yang disebut "perang eselon".

Pada tahun 1920, pesanan Soviet untuk 1.200 lokomotif uap dipindahkan ke luar negeri: terutama ke Jerman (19 pabrik berpartisipasi dalam pelaksanaan pesanan; beberapa dari mereka mulai terlibat dalam pembangunan lokomotif uap untuk pertama kalinya), dan juga ke Swedia (di mana E -lokomotif uap seri diproduksi sesuai dengan gambar pabrik Lugansk). Pabrik-pabrik dalam negeri, karena tidak adanya pesanan, menghentikan produksi lokomotif uap (dilanjutkan pada tahun 1923-25 ​​​​di 6 pabrik). Organisasi ordo di luar negeri bertanggung jawab atas misi kereta api Rusia di Berlin (pada tahun 1923 pengiriman lokomotif asing ke Uni Soviet selesai).

Pada tahun 1921, transportasi kereta api di RSFSR dihancurkan atau tidak teratur. Dalam organisasi pekerjaan restorasi peran penting dimainkan oleh F.E. Dzerzhinsky. Dimungkinkan untuk menghidupkan kembali kegiatan perkeretaapian sebagian besar berkat sekolah ilmiah dan tradisi desain yang dilestarikan. Pada tahun 1924, sesuai dengan desain Ya. M. Gakkel dan Yu. V. Lomonosov, lokomotif diesel arus utama pertama (Shchel1 dan Eel2) dibangun. Sesuai dengan rencana GOELRO, elektrifikasi transportasi kereta api dimulai (jalur Baku-Sabunchi-Surakhani berlistrik pertama dibuka pada tahun 1926, dan kereta listrik diluncurkan di bagian Moskow-Mytishchi pada tahun 1929). Pada tahun 1920-an dan 1930-an, laboratorium ilmiah, lembaga penelitian dan desain di mana teori dan perkembangan praktis di banyak bidang industri perkeretaapian. Studi utama di bidang operasi kereta api dan organisasi sistem transportasi milik V. N. Obraztsov, dalam pembangunan jembatan dan mekanika struktural itu dibuat sekolah ilmiah G.P. Perederiy; B. N. Vedenisov melakukan pekerjaan pada desain trek; tentang pengenalan otomatisasi - A.P. Petrov; pekerjaan survei dan desain perkeretaapian dilakukan oleh A. V. Gorinov, M. F. Verigo; A. M. Babichkov memberikan kontribusi besar pada penciptaan fondasi teori dorong; dalam teknologi konstruksi kereta api, termasuk mekanisasi, karya-karya desainer N. P. Bizyaev, A. V. Lobanov, D. D. Bizyukin, A. M. Dragavtsev, D. D. Matveenko dan lainnya dikenal rem pneumatik dengan distributor udara dari sistem F. P. Kazantsev (1925) dan I. K. Matrosov (1931) digunakan, yang secara signifikan meningkatkan kontrol pergerakan rolling stock. Dengan kebangkitan teknik transportasi domestik, penciptaan teknologi baru, pada 1930-36 - produksi lokomotif kargo yang kuat dari seri FD (Felix Dzerzhinsky), SO (Sergo Ordzhonikidze) dan penumpang - IS (Joseph Stalin; Grand Prix di Pameran Dunia 1937 di Paris). Pabrik Teknik Kolomna dan pabrik Dynamo di Moskow mengembangkan suku cadang mekanik dan listrik untuk pembangunan lokomotif listrik domestik (pembangunan yang pertama selesai pada tahun 1932). Pada tahun yang sama, produksi lokomotif listrik 6-poros kuat arus utama VL (Vladimir Lenin) dimulai; mereka terus dimodifikasi, dan masih beroperasi. Pada tahun 1935, coupler otomatis mulai digunakan. Sejak tahun 1930-an, perkeretaapian anak dibangun untuk mendidik kader pekerja perkeretaapian.

Selama periode industrialisasi sosialis paksa, arah pembangunan kereta api baru ditentukan oleh pengembangan cekungan batubara Karaganda dan Kuznetsk, wilayah minyak Maikop, pembangunan pabrik metalurgi Magnitogorsk, dll., serta kebutuhan untuk memperkuat jaringan transportasi di Asia Tengah, Siberia dan Kazakhstan dengan bagian eropa Uni Soviet. Turksib dibangun pada tahun 1927-1931, konstruksi dimulai pada tahun 1932 Baikal-Amur Mainline(disela dalam Agung Perang patriotik), kereta api Moskow-Donbass, pada tahun 1939 - Kereta Api Siberia Selatan. Namun, secara umum, konstruksi perkeretaapian sangat ditentukan oleh peletakan rel kedua pada jalur perkeretaapian penting yang telah berkembang pada pertengahan tahun 1910-an. Selain tenaga kerja sipil, tenaga kerja tahanan di kamp kerja paksa GULAG juga digunakan. Pada tahun 1941, panjang operasional kereta api adalah 106,1 ribu km, panjang jalur listrik adalah 1,9 ribu km, omset barang adalah 415 miliar t km, dan omset penumpang adalah 98 miliar penumpang-km. Intensitas pekerjaan transportasi kereta api meningkat karena pengenalan pencapaian teknis baru.

Selama Perang Patriotik Hebat, kereta api itu sarana yang paling penting persiapan dan penyediaan lebih dari 50 pertahanan strategis dan operasi ofensif Pasukan Merah. Selama permusuhan, lebih dari setengah jalur kereta api dan 13 ribu jembatan kereta api dihancurkan. Selama tahun-tahun perang, bersama dengan pekerjaan restorasi (selesai setelah perang - pada 1950), pembangunan jalur kereta api baru (lebih dari 9 ribu km) dilakukan.

Pada awal tahun 1951, panjang jalur kereta api utama tidak bertambah banyak dibandingkan tahun 1941 dan mencapai 116.900 km. Pada 1950-an, tahap baru dalam peralatan teknis perkeretaapian dimulai: lokomotif uap (produksi dihentikan pada tahun 1956) digantikan oleh lokomotif diesel, terutama dengan transmisi listrik (dengan bantuan mereka, 45% dari volume transportasi kereta api adalah dilakukan pada tahun 1975), dan lokomotif listrik (masing-masing 52%), mengembangkan dan memperkenalkan sarana persinyalan, komunikasi dan ilmu Komputer. Pada 1960-an dan 1970-an, ketika pekerjaan dimulai di sejumlah negara pada penciptaan kecepatan tinggi transportasi darat, di Uni Soviet di daerah ini telah terjadi kelambatan (hanya pada tahun 1984 yang pertama kereta kecepatan tinggi; mulai berjalan secara teratur di jalur modern Moskow - Leningrad pada tahun 1989). Pada 1970-an, kekurangan lokomotif domestik dipenuhi dengan pembelian dari GDR, Cekoslowakia, Polandia, Hongaria dan Finlandia.

Pada akhir abad ke-20, di sejumlah negara, jaringan kereta api mulai menurun karena perkembangan moda transportasi lain (di AS, misalnya, menurun hampir 2 kali lipat). Ada pengurangan jaringan di sebagian besar negara Eropa. Pada saat yang sama, pembangunan kereta api baru terus berlanjut di sejumlah negara lain, termasuk Uni Soviet. Pada tahun 1991, panjang operasional kereta api Soviet adalah 147,5 ribu km, panjang jalur utama yang digunakan adalah 204,9 ribu km, trek stasiun- 97,1 ribu km, berlistrik - 55,2 ribu km. 55,4% dari semua kargo (3680 miliar t km) diangkut dengan kereta api.

Fitur dan sarana teknis kereta api. Untuk indikator utama peralatan teknis perkeretaapian meliputi: jenis traksi, jumlah rel utama, desain rel kereta api (jenis rel, jumlah bantalan per 1 km, material dan ketebalan lapisan pemberat), perangkat otomasi dan telemekanik, dll.

Berdasarkan tujuannya, perkeretaapian umum dibedakan, termasuk jalur utama; rute transportasi industri - akses jalan perusahaan dan organisasi di mana produk (bijih, batu bara, bahan bangunan, produk pertanian, dll.) diekspor. Transportasi antar kota dan pinggiran kota menggunakan jalur transportasi darat berkecepatan tinggi (pada awal tahun 2003, lebih dari 15.000 km jalur berkecepatan tinggi beroperasi di dunia). Karakteristik yang paling penting Kereta api adalah jenis traksi yang dilakukan oleh rolling stock, yang meliputi lokomotif diesel, lokomotif turbin gas, kereta api diesel, mobil motor, lokomotif uap, lokomotif listrik, kereta api listrik, dll. Rel kereta api, yang berfungsi untuk memandu roda kendaraan rolling stock, harus memiliki ukuran tertentu yang sesuai dengan jarak antara permukaan kerja bagian dalam dari kepala rel. Ukuran ini (pengukur rel) diatur secara ketat untuk perkeretaapian negara lain, tetapi mungkin berbeda dari yang diterima di negara lain karena kondisi historis atau lainnya. Menurut parameter ini, rel kereta api dibedakan dengan pengukur lebar (lebih dari 1435 mm), normal (1435 mm), sempit (dari 1067 mm hingga 600 mm). Untuk memastikan interaksi semua perangkat rel dengan rolling stock, kontrol lalu lintas, memastikan jadwal lalu lintas dan pembentukan kereta api, kereta api dilengkapi dengan pemblokiran otomatis kereta api dan sentralisasi dispatcher.

Pada 1970-an, pengembangan sistem kontrol lalu lintas kereta api dimulai dengan penggunaan perangkat keras yang lebih canggih, yang dibuat pada elemen mikroelektronika. Karya-karya berikut dikembangkan: pada pembuatan sistem kontrol keselamatan lalu lintas kereta api - pemblokiran otomatis, sinyal lokomotif otomatis, sistem otonom untuk panduan kereta otomatis, kontrol rem otomatis; untuk kontrol terpusat panah dan sinyal menggunakan bentuk sinyal yang lebih tahan noise di saluran transmisi informasi; pada penciptaan metode baru pengkodean dan pemrosesan informasi untuk meningkatkan stabilitas dan keandalan pengoperasian sistem kontrol, aplikasi sistem modern komunikasi (satelit, serat optik, seluler) dan alat bantu navigasi. Pada dasarnya sistem kontrol pengiriman lalu lintas baru telah dikembangkan, memungkinkan untuk mengontrol lalu lintas pada bagian hingga 1840 objek.

Pengalaman dalam konstruksi dan pengoperasian kereta api sangat dibutuhkan selama pembangunan kota-kota besar kereta bawah tanah dan organisasi lalu lintas pada jenis transportasi perkotaan ini.

Kondisi perkeretaapian saat ini. Berkat pengembangan komunikasi berkecepatan tinggi dalam transportasi kereta api di sejumlah negara, setelah penurunan tertentu, peningkatan kualitatif baru dimulai. Pada tahun 2007, lalu lintas kereta dibuka dengan kecepatan hingga 320 km/jam di jalur kecepatan tinggi Paris - Eropa Timur(bagian dari 300 km dibangun); kereta api bertenaga tinggi Prancis menetapkan rekor kecepatan dunia untuk kereta api - 574,8 km / jam (rekor kecepatan absolut - 581 km / jam - ditetapkan di Jepang pada tahun 2003 oleh kereta maglev). Di banyak negara, transportasi kereta api menempati salah satu tempat terkemuka di antara moda transportasi lainnya, yang dijelaskan oleh keserbagunaannya: kemampuan untuk melayani semua sektor ekonomi, memenuhi kebutuhan transportasi di hampir semua zona iklim; menjamin transportasi massal dalam jarak yang cukup jauh dengan relatif kecepatan tinggi dengan keandalan dan keamanan yang cukup tinggi, dengan dampak lingkungan yang lebih rendah dibandingkan moda transportasi lainnya.

PADA Federasi Rusia Pada tahun 2003, untuk mengelola seluruh kompleks kereta api negara itu, Russian Railways OJSC (RZD OJSC) didirikan, yang 100% sahamnya dimiliki oleh negara. Pengaturan hukum kegiatannya dilakukan oleh Kementerian Perhubungan. Panjang operasional kereta api Rusia adalah 85,5 ribu km (setengahnya dialiri listrik, 73% dilengkapi dengan sistem pemblokiran otomatis dan sentralisasi operator), panjang rel utama yang dikerahkan lebih dari 123,6 ribu km, panjang rel stasiun sekitar 52 ribu km. Sekitar 12.000 lokomotif terlibat dalam pekerjaan operasional. PADA lalu lintas barang Lokomotif listrik AC dan DC 8-poros dengan kapasitas 5200-6400 kW dan lokomotif diesel 6-poros dengan kapasitas 2500-3500 kW terutama beroperasi. Kereta api dibangun di pabrik-pabrik: Gedung Lokomotif Listrik Novocherkassk (diluncurkan pada tahun 1936), Bangunan Mesin Bryansk (1873, memproduksi lokomotif uap, kemudian produksi lokomotif diesel didirikan), Kolomenskoye (1863, memproduksi lokomotif diesel penumpang arus utama) , Bangunan Mesin Penza (1948, mesin diesel), Tver Carriage Building (1898), Bangunan mesin Demikhovsky (1935, kereta listrik), dll. Setiap tahun, kereta api Rusia mengangkut 1,3 miliar ton kargo dan lebih dari 1,3 miliar penumpang. Perputaran barang dari transportasi kereta api pada Maret 2006 berjumlah 165,5 miliar t-km, tempat terdepan dalam strukturnya ditempati oleh bijih besi, batu bara, belerang, produk minyak, kayu, alumina, logam. Omset penumpang sekitar 170 miliar penumpang-km. Kereta api Rusia menyumbang 7% dari panjang total dari jaringan perkeretaapian dunia, melakukan lebih dari 80% dari omset pengiriman semua jenis transportasi (tidak termasuk pipa) dan lebih dari 40% dari omset transportasi penumpang umum dalam komunikasi jarak jauh dan pinggiran kota di Rusia, menyediakan 50% dari total volume transportasi kargo transit yang dilakukan oleh semua jenis transportasi melalui wilayah Federasi Rusia, 35% dari lalu lintas angkutan kereta api dunia dan hampir 18% dari lalu lintas penumpang kereta api dunia. Transportasi kereta api adalah cabang terbesar dari ekonomi nasional Rusia dalam hal jumlah karyawan yang dipekerjakan di dalamnya.

Lit.: Golovachev A. A. Sejarah bisnis kereta api di Rusia. SPb., 1881; Verkhovsky V. M. Garis besar sejarah singkat tentang awal dan distribusi kereta api di Rusia hingga 1897 inklusif. SPb., 1898; Garis besar sejarah singkat perkembangan dan kegiatan Departemen Perkeretaapian selama 100 tahun keberadaannya. 1798-1898. SPb., 1898; Kislinsky N. A. Kebijakan perkeretaapian kami menurut dokumen arsip Komite Menteri: Dalam 4 jilid St. Petersburg, 1902; Sketsa sejarah perkembangan komunikasi di Rusia. SPb., 1913; Garis besar singkat perkembangan jaringan perkeretaapian kita selama satu dekade. 1904-1913. SPb., 1914; Zhuravlev VV Nasionalisasi kereta api swasta di Uni Soviet // Catatan Sejarah. M., 1970. T.86; Solovieva A.M. Transportasi kereta api di Rusia pada paruh kedua abad ke-19. M., 1975; Penelitian dan desain perkeretaapian / Diedit oleh IV Turbina. M., 1989; Konovalov P. S. Proyek 50-80-an abad XIX. pembangunan rel kereta api di Siberia // Masalah asal usul dan perkembangan hubungan kapitalis di Siberia. Barnaul, 1990; Sejarah transportasi kereta api di Rusia. SPb., 1994-2004. T. 1-3; Transportasi kereta api. Ensiklopedi. M., 1994; Kereta Api Rusia. Sejarah dan modernitas dalam dokumen fotografi. SPb., 1996; Informasi singkat tentang perkembangan perkeretaapian dalam negeri dari tahun 1838 hingga 1990. M., 1996; Transportasi kereta api abad XX. M., 2000; Jalur kereta api / Diedit oleh T. G. Yakovleva. edisi ke-2 M., 2001; Kantor I. I. Kecepatan tinggi rel kereta api. M., 2004.

E. V. Vorobyov, V. E. Pavlov, A. M. Solovyova.

Hingga saat ini, hampir satu juta kilometer jalur kereta api telah diletakkan di wilayah negara-negara terkemuka di dunia. Banyak perkembangan telah ditemukan untuk meningkatkan transportasi kereta api: dari kereta api yang bergerak dari listrik ke kereta api yang bergerak di atas bantalan magnet tanpa menyentuh rel.

Beberapa penemuan telah dengan kuat memasuki kehidupan kita, sementara yang lain tetap pada tingkat rencana. Misalnya, pengembangan lokomotif yang akan bergerak energi Atom, tetapi karena bahaya yang tinggi terhadap lingkungan dan biaya keuangan yang tinggi, mereka tidak pernah dibangun.

Sekarang kereta api pertama di dunia sedang dikembangkan untuk kereta gravitasi, yang akan bergerak karena inersianya dan

Transportasi kereta api memiliki potensi besar. Semakin banyak cara baru bepergian dengan kereta api ditemukan, meskipun faktanya segala sesuatu di daerah ini tampaknya telah ditemukan sejak lama.

Asal usul transportasi kereta api

Kereta api pertama mulai muncul di pertengahan abad ke-16 di seluruh Eropa. Itu tidak bisa disebut dengan kereta api sepenuhnya. Troli yang ditarik oleh kuda berlari di sepanjang rel.

Pada dasarnya, jalan seperti itu digunakan dalam pengembangan batu, di tambang dan tambang. Mereka terbuat dari kayu, dan kuda dapat membawa lebih banyak beban daripada di jalan biasa.

Tetapi rel kereta api semacam itu memiliki kelemahan yang signifikan: mereka cepat aus, dan gerbong keluar dari rel. Untuk mengurangi keausan kayu, mereka mulai menggunakan besi tuang atau strip besi untuk penguatan.

Kereta api pertama, yang relnya seluruhnya terbuat dari besi tuang, mulai digunakan hanya pada abad ke-18.

Kereta api umum pertama

Kereta api penumpang pertama di dunia dibangun di Inggris pada 27 Oktober 1825. Ini menghubungkan kota Stockton dan Darlington dan pada awalnya dimaksudkan untuk membawa batubara dari tambang ke pelabuhan Stockon.

Proyek perkeretaapian ini dikerjakan oleh insinyur George Stephenson, yang sudah berpengalaman mengoperasikan dan mengelola perkeretaapian di Keelingworth. Untuk memulai pembangunan jalan tersebut, harus menunggu persetujuan DPR selama empat tahun. Inovasi itu memiliki banyak lawan. Pemilik kuda tidak ingin kehilangan penghasilannya.

Kereta pertama yang membawa penumpang diubah dari troli batu bara. Dan pada tahun 1833, untuk pengangkutan batu bara yang cepat, jalan menuju Middlesbrough diselesaikan.

Pada tahun 1863, jalan tersebut menjadi bagian dari Jalur Kereta Api Timur Laut, yang masih beroperasi hingga sekarang.

rel kereta bawah tanah

Kereta api bawah tanah pertama di dunia adalah terobosan di lapangan transportasi umum. Inggris membangunnya terlebih dahulu. Kebutuhan akan kereta bawah tanah muncul pada saat orang London sepenuhnya mengenal kemacetan lalu lintas.

Pada paruh pertama abad ke-19, kelompok berbagai gerobak muncul di jalan-jalan pusat kota. Oleh karena itu, mereka memutuskan untuk “membongkar” arus lalu lintas dengan membuat terowongan bawah tanah.

Proyek terowongan bawah tanah London ditemukan oleh orang Prancis Mark Izambard Brunel, yang tinggal di Inggris.

Terowongan ini selesai dibangun pada tahun 1843. Pada awalnya hanya digunakan sebagai tetapi kemudian ide kereta bawah tanah lahir. Dan pada 10 Januari 1893, peresmian kereta api bawah tanah pertama berlangsung.

Ini menggunakan traksi lokomotif, dan panjang trek hanya 3,6 kilometer. Rata-rata jumlah penumpang yang diangkut adalah 26 ribu orang.

Pada tahun 1890, kereta api dimodifikasi, dan mereka mulai bergerak bukan dengan uap, tetapi dengan listrik.

kereta api magnet

Kereta api pertama di dunia, di mana kereta api bergerak, dipatenkan pada tahun 1902 oleh Alfred Seiden dari Jerman. Upaya konstruksi dilakukan di banyak negara, tetapi yang pertama disajikan di Pameran internasional transportasi di Berlin pada tahun 1979. Dia bekerja hanya tiga bulan.

Kereta api pada rel magnetik bergerak tanpa menyentuh rel, dan satu-satunya gaya pengereman untuk kereta api adalah gaya hambat aerodinamis.

Sampai saat ini, mereka tidak dapat bersaing dengan kereta api dan kereta bawah tanah, karena, terlepas dari kecepatan pergerakan dan kebisingan yang tinggi (beberapa kereta dapat mencapai kecepatan hingga 500 km / jam), mereka memiliki sejumlah kelemahan signifikan.

Pertama, investasi keuangan yang besar akan diperlukan untuk pembuatan dan pemeliharaan jalan magnetis. Kedua, kereta maglev. Ketiga, itu menyebabkan kerusakan besar lingkungan. Dan, keempat, kereta api magnet memiliki infrastruktur jalur yang sangat kompleks.

Di banyak negara, termasuk Uni Soviet, mereka berencana membuat jalan seperti itu, tetapi kemudian meninggalkan ide ini.

Kereta Api di Rusia

Untuk pertama kalinya di Rusia, pendahulu kereta api penuh digunakan di Altai pada 1755 - ini adalah rel kayu di tambang.

Pada 1788, kereta api pertama untuk kebutuhan pabrik dibangun di Petrozavodsk. Dan untuk transportasi penumpang pada tahun 1837, kereta api St. Petersburg muncul - Tsarskoye Selo. Itu adalah kereta api bertenaga uap.

Kemudian, pada tahun 1909, Kereta Api Tsarskoye Selo menjadi bagian dari Jalur Kekaisaran, yang menghubungkan Tsarskoe Selo dengan semua jalur Kereta Api St. Petersburg.

01.11.1851

Langkah pertama

Oktober 1837 berakhir. Pada hari ketiga puluh pukul 12:30, bel stasiun berbunyi dua kali, peluit lokomotif Agile dibunyikan, dan kereta pertama berangkat di rel umum St. Petersburg-Tsarskoe Selo.
Namun, dalam keadilan, kami mencatat bahwa kereta api uap pertama di Rusia muncul pada tahun 1834. Itu dibangun oleh pengrajin budak-nugget di Pabrik Metalurgi Ural Nizhny Tagil. Mereka juga membangun dua lokomotif uap untuk jalan ini. Dan bahkan sebelumnya, pada tanggal 20 November 1809, Manifesto tsar keluar, yang menyatakan: "Penyebaran pertanian dan industri, pertumbuhan penduduk ibukota dan pergerakan internal dan perdagangan luar negeri melampaui ukuran alat komunikasi sebelumnya."
Ini melahirkan struktur baru. Alih-alih Departemen Komunikasi Air dan Ekspedisi Konstruksi Jalan, Direktorat Utama Komunikasi Air dan Darat, Korps dan Institut Korps Insinyur Kereta Api dibentuk, yang terletak di bekas Istana Yusupov. Korps dipercayakan dengan pembangunan dan pengoperasian semua alat komunikasi, dan institut dengan pelatihan spesialis yang diperlukan untuk tujuan ini. Ilmuwan, mekanik, dan pembangun Spanyol yang terkenal menjadi penyelenggara dan direktur pertama institut tersebut.

Di antara lulusan institut adalah insinyur terkemuka di masa depan, ilmuwan di bidang konstruksi dan pengoperasian kereta api:, N.O. Kraft, dan banyak lainnya. Melalui upaya dan ketekunan mereka, jalur kereta api membentang melintasi hamparan Rusia. 1 Februari 1842 ditandai dengan peristiwa penting. Kaisar Nicholas 1 menurut laporan P.P. Melnikova dan N.O. Krafta menandatangani Dekrit Kekaisaran tentang pembangunan kereta api St. Petersburg - Moskow, dan pekerjaan sudah dimulai pada 1 Agustus. Pembangunan jalan dibagi menjadi dua direktorat: Utara, dipimpin oleh Melnikov, dan Selatan, dipimpin oleh Kraft. Mereka diperbantukan oleh 27 insinyur muda - lulusan Institute of the Corps of Railway Engineers.

Jalan tersebut dibangun sesuai dengan parameter yang dibenarkan secara teknis, yang, bersama dengan kelayakan ekonomi, menyediakan kapasitas throughput yang diperlukan, dengan mempertimbangkan masa depan. Kemiringan optimal, jari-jari kurva dan karakteristik lainnya dipilih. Tempat tidur tanah didirikan segera di bawah dua trek. Untuk pertama kalinya, rel besi bersol lebar mulai diletakkan. Atas desakan Melnikov, pengukur disetel ke 5 kaki atau 1524 milimeter. Ini telah menjadi standar untuk semua jalan di Rusia.
Pembangun harus membangun 8 jembatan besar dan 182 sedang dan kecil untuk mengatasi hambatan air.34 stasiun dibangun di jalan. Dua stasiun kereta api besar dibangun di Moskow dan Sankt Peterburg sesuai dengan desain arsitek terkenal K.A. nada. Mereka masih menyenangkan mata dengan kesempurnaan bentuk mereka. Pada 1 November 1851, jalur kereta api ganda terpanjang dibuka, dan sebuah kereta meninggalkan Petersburg menuju Moskow pada pukul 11:15. Dalam perjalanan, dia 21 jam 45 menit dan tiba di Moskow pada hari berikutnya jam 9 pagi.
Jalan raya Rusia pertama, yang saat ini merupakan bagian dari jalur kereta Oktyabrskaya, mulai berfungsi. Kereta melewatinya, digerakkan oleh lokomotif uap yang dibangun di Pabrik Alexander di St. Petersburg. Volume lalu lintas tumbuh pesat. Sudah pada tahun 1852, jalan itu mengangkut 719 ribu penumpang dan 164 ribu ton kargo. Jarak dari St. Petersburg ke Moskow - 650 kilometer - kereta cepat diatasi dalam 12 jam.