2012 წლის 26 თებერვალი

ეს ფილიალი დაარსების დღიდან ლეგენდარული იყო. ჰკითხეთ "რატომ?" - Მე გიპასუხებ. ალბათ, ბევრ თქვენგანს უნახავს პირველი საბჭოთა ხმოვანი ფილმი „დაიწყე ცხოვრებაში“, ან სულ მცირე გსმენიათ ამის შესახებ. არის სცენები, როდესაც ქუჩის ბავშვები აშენებენ რკინიგზას, რაც აუცილებელია იმ ადგილებში, როგორც ჰაერი, პირველ რიგში მოსახლეობისა და საწარმოების საქონლით უზრუნველყოფისთვის. ეს არის ფილიალი "ძერჟინსკაია" - "პანკი", რომელზედაც განყოფილება "ძერჟინსკაია - იანიჩკინო" ახლა მიტოვებულია (1997 წლიდან). ქალაქი ძერჟინსკი ახლა მხოლოდ ავტობუსით არის დაკავშირებული მოსკოვთან და ლიუბერცისთან.

საიტზე "იანიჩკინო" - "ბიჭები" - "პანკი" რეგულარული საქონლის მიმოსვლა მიმდინარეობს. სადგურები "იანიჩკინო" და "ბიჭები" დაკეტილია მგზავრებისთვის, 15 წელია აქ სამგზავრო მოძრაობა არ ყოფილა... (სადგური "პანკი" მუშაობს მოსკოვის რკინიგზის ყაზანის მიმართულების შემადგენლობაში) მთავარი მაგალითიროგორ აიძულეს რკინიგზის მუშები, რომლებმაც ვერ გაუძლეს ავტობუსებთან და მიკროავტობუსებთან კონკურენციას, შეაჩერეს ელექტრომატარებლების მოძრაობა ორი დიდის დამაკავშირებელ მონაკვეთზე. ქალაქები მოსკოვის მახლობლად- ლიუბერცი და ძერჟინსკი ...

ეს ყველაფერი დაიწყო იმით, რომ ჯერ კიდევ 1989 წელს, ქალაქ ძერჟინსკიში, მათ გადაწყვიტეს თავი დაეღწიათ გადასასვლელებისა და ბარიერებისგან სოვეტსკაიას ქუჩაზე ...

Მისამართი: მოსკოვის ოლქი, ლიუბერეცკის რაიონი, ქალაქი ძერჟინსკი, აკადემიკოს ჟუკოვის ქუჩა (ყოფილი სოვეცკაიას ქუჩა), დასაწყისი სახლიდან No34.
როგორ მივიდეთ იქ: მეტროდან მეტროსადგურამდე "კუზმინკი", შემდეგ 370 ავტობუსით გაჩერებამდე "Ploshchad St. Nicholas", შემდეგ ფეხით უნივერსიტეტისკენ და მოსკოვის ბეჭედი გზისკენ 200 მეტრში რკინიგზის ლიანდაგთან ქუჩის კვეთამდე. შემდგომი ბილიკების გასწვრივ ლიუბერცისკენ
კალკულატორი: 28 მანეთი მეტროთი ნებისმიერი სადგურიდან კუზმინკამდე, 60 მანეთი 470 ავტობუსით ფინალამდე. სულ: 88 რუბლი

რაზე. ასე რომ, ჩვენი მოგზაურობის საწყისი წერტილი იქნება ლიდერის გარაჟისა და სამშენებლო კოოპერატივის კარიბჭე და ღობე. სწორედ მათში ისვენებენ რკინიგზალიუბერციდან მოდის

ამ ადგილას 1989 წლამდე (1933 წლის აშენებიდან) იყო სადგურის ბაქანი
მოსკოვის რკინიგზის ყაზანის მიმართულების "ძერჟინსკაია". თავად ტოტი ცოტა უფრო შორს მთავრდებოდა - სწორედ ძველ ძერჟინსკისთან
სასაფლაოები. ახლა, ფილიალის ბოლოსთვის, გადასასვლელი დახურულია ... In ბოლო დროსსხვათა შორის, ჩვენ მხოლოდ აქ წავედით
ოთხმანქანიანი შატლები, რომლებიც ეკიდა მარშრუტს "პანკი" - "ძერჟინსკაია" არ
დღეში ათჯერ მეტი. განიხილებოდა იმ წლებში მოსკოვთან პირდაპირი კავშირის არარსებობა
მნიშვნელოვანი მინუსი. მაგრამ ეს გადახდილი იყო უფასო და სწრაფი მოგზაურობის შესაძლებლობით -
ბოლოს და ბოლოს, ეს იყო „ტურნსტილამდე“ ეპოქა. დიახ, და ლიუბერცი მაშინ ჯერ კიდევ საკმაოდ მღელვარე ქალაქი იყო.
კონტროლერები იქ იშვიათად ჩნდებოდნენ და, შესაბამისად, ბილეთები "პანკებზე", "ბიჭებზე"
და "იანიჩკინო" არც თუ ისე პოპულარული იყო =)

1989 წელს გადაწყდა ბარიერების აღმოფხვრა სოვეცკაიას ქუჩაზე (ახლანდელი აკადემიკა ჟუკოვი) და პლატფორმა ...
გადავიდა ქუჩის მეორე მხარეს. ასე იდგა დაახლოებით ცხრა წელი, რის შემდეგაც დაიშალა

მოდი იქით წავიდეთ, ძველი გადასასვლელისკენ გავიხედოთ...ფოტოზე ჩანს, როგორ მოძრაობს ავტობუსირკინიგზის ლიანდაგები ... ის ასევე მოგზაურობს ლიუბერციდან - ეს არის ძალიან გამარჯვებული კონკურენტი ...

აქ იყო იგივე სადგური "ძერჟინსკაია" 1989 წლიდან 1997 წლამდე... ფოტოზე
შეგიძლიათ იხილოთ რკინიგზის სტრუქტურა - ლოკომოტივის დეპო. ახლა მიტოვებული...

მარცხენა მხარეს, ჩვენი მოძრაობის მარშრუტის გასწვრივ, ჩანს პლატფორმის საყრდენების ნაშთები.

ლოკომოტივის დეპოს კედლებზე ადგილობრივი ანარქისტები თავიანთ ნამუშევრებს გვიჩვენებენ

მოდით შევხედოთ ბოლოჯერცივილიზებულ ქალაქ ძერჟინსკისკენ და ჩაუღრმავდით ველურ, მიტოვებულ ქალაქში
და ზოგჯერ უხამსი =)

სვეტები ყველგან ჩანს - პირველის საყრდენი საკონტაქტო ქსელიფილიალები...

მაშინვე, მარჯვნივ, რკინიგზის მიტოვებული შენობაა
ძერჟინსკის რკინაბეტონის ნაწარმის ქარხანა (DZZHBI)

და მერე უცებ! შიშველ ხეებს შორის - სემაფორი! ეს მართლაც უძველესი და იშვიათია)
სემაფორული ნავიგაცია თითქმის მთლიანად აღმოიფხვრა 2000-იანი წლების დასაწყისში. Აქ
დრო 1997 წელს გაჩერდა, ნანგრევები და ასეთი იშვიათობა დატოვა...
მიუხედავად იმისა, რომ ... შემდგომ სურათებზე ირკვევა, რომ რარიტეტები ამით არ დასრულებულა =)

ისევ ხის ტოტების საყრდენები და სარდაფები. მომაჯადოებელი სპექტაკლი. ხანდახან ჩანს
რომ დადიხარ თოვლივით თეთრ გვირაბში...

ამ ყველაფერს ზოგჯერ ადგილობრივი საწარმოების უცნაური გარეგნობის ღობეები ემატება... თავად ტილო
თოვლის გამო ვერ ხედავს. ზაფხულში აქ დავბრუნდებით. ამასობაში განაგრძეთ წინსვლა!

მარჯვნივ ჩვენ ვხედავთ ზემოხსენებული DZZHBI-ს სტრუქტურებს

გასვლა მეტ-ნაკლებად ღია ტერიტორია. აქ ვხედავთ ავტოფარეხებს (GSK-35) და საკმაოდ აქტიურად
ბილიკი, რომელსაც ადგილობრივები იყენებენ, რომელიც კვეთს მათზე პერპენდიკულარულ ბილიკებს...

ხედი ფილიალიდან ქალაქ ძერჟინსკის დონსკოის მიკრორაიონამდე. როგორც მოგვიანებით ვნახავთ - ის აშენებულია
არა მარტო ასეთი მოსაწყენი ხრუშჩოვკები

ისევ შევდივართ "thickets" =)

ისევ ავტოფარეხები-გარაჟები... მარცხნივ კი FSUE „სოიუზი“ არის რუსეთის ფედერაციის სამხედრო-სამრეწველო კომპლექსის ერთ-ერთი წამყვანი საწარმო...

ღობეების მშვენიერი ნარჩენები. ამ ტოტის გასწვრივ იყო ბაღის ნაკვეთები...

კიდევ ერთი მხარდაჭერა. თავად საკონტაქტო ქსელი, რა თქმა უნდა, გაქრა...

და აქ, ფაქტობრივად, არის ფედერალური სახელმწიფო უნიტარული საწარმო სოიუზის ექსპერიმენტული მექანიკური ფილიალის ღობე. მის უკან იმდენი
სხვადასხვა რკინიგზის ვაგონები...

ძველი სამგზავრო მანქანა, რომელიც ყურადღებას იპყრობს OMZ FSUE "სოიუზის" ტერიტორიაზე...

აქ არის იგივე სახლი, რომელიც ანგრევს დონსკოის ტერიტორიის, როგორც ხრუშჩოვის არეალის იდეას.
რამდენიმე ასეთი სახლია.

თანდათან გამოვდივართ ტოტის, თუმცა იშვიათად, მაგრამ უკვე გამოყენებულ მონაკვეთზე. მოდი ხოლმე აქ
ჩამოდის FSUE "სოიუზის" მომსახურე მატარებლები და კერძოდ მისი ექსპერიმენტული მექანიკური ქარხანა

FSUE "სოიუზის" ექსპერიმენტული მექანიკური ქარხნის კარიბჭე და თავად ქარხანა. მარცხნივ ჩანს თოვლში ამოვარდნილი
ჩიხების შემზღუდველი. აქ ყველაფერი გათვალისწინებულია მანევრებისთვის =)

GSK "ნაუკა-40"-ის ორიგინალური შენობა

უი! კიდევ ერთი მაჩვენებელი იმისა, რომ ფილიალის ეს მონაკვეთი გამოიყენება.
და იშვიათად გამოიყენება.
მოგზაური ქალი ასუფთავებს ისრებს თოვლისგან..

ლოკომოტივის დეპოს გვერდითი...

მოგზაურის სახლი

და აი, თავად ლოკომოტივის საცავი. ისინი ამბობენ, რომ ამ ოთახში არის
შუნტირებადი დიზელის ლოკომოტივი, რომელიც ძალიან იშვიათად ტოვებს ...
შენობა მარცხნივ, ოდნავ ფესვგადგმული მიწაში, არის ყოფილი ბოსტნეულის მაღაზია ძალიან უცნაური
სახელწოდება "CHP-22". როგორც ჩანს, მას ემსახურებოდა CHPP-22 "Alekseevo",
რომელიც მდებარეობს ენერგეტიკოვის ქუჩისა და მოსკოვის ბეჭედი გზის მიმდებარედ

სწორედ აქ იწყება ისევ იშვიათობები. დამწყებთათვის - GSK-96 ავტოფარეხის ხელოვნება და ყინულები
ავტოფარეხის კედლები. წარწერები გადმოგვცემს და აჩვენებს მოქალაქეების წინასაარჩევნო განწყობას =)
ისე, იმასაც ამბობენ, რომ კარები გასაღებით უნდა იყოს ჩაკეტილი =)

ავტოფარეხი, რკინიგზის ვაგონიდან ამოვარდნილი:

კიდევ ერთი ბეღელი, რომელიც დამზადებულია ყოფილი რკინიგზის ვაგონისგან...

საინტერესო ნიშანი აქვს... ვაგონი 8Т46 სწორედ მან ვარაუდობს, რომ მანქანა ეკუთვნოდა
თავდაცვის კომპანია. ვის აინტერესებს - თეფშის ფოტო მანქანაზე. თქვენ მას იქ აღარ ნახავთ, რადგან...

... თასისთვის! =)))

აქ ჩვენ მივდივართ ქალაქ ძერჟინსკის გარეუბანში. წინ ტოტს კვეთს ლენინას ქუჩა...

სასაცილოდ გამოიყურება - ნავთი შეჩერებულ ხუთლიტრიან ბაქლახში =) კინაღამ გაქრა!

ფოტოზე მარცხნივ ვხედავთ სპორტული კლუბის მშენებლობას. შეჩერდა კრიზისის გამო და იმიტომ
რომ სამშენებლო მოედნის ორგანიზატორი ლეგენდარული დინამიტი (იგივე ვლადიმირ ტურჩინსკი) გარდაიცვალა.
2020 წლამდე გენერალური გეგმის მიხედვით, ამ შენობის საბავშვო ბაღად გადაკეთება იგეგმება...

ამ ფოტოზე მარჯვნივ - სპორტული კლუბი-ბაღის იგივე გრძელვადიანი მშენებლობა ...

ადგილობრივი ავტოფარეხები შიგნით კიდევ ერთხელდავამტკიცოთ ცნობილი გამონათქვამი, რომელიც გვაქვს
ჯერ ეს სიტყვა იწერება და მხოლოდ ამის შემდეგ შენდება კედლები =))
ბოდიშს ვიხდი ფოტოზე დადებული გინების გამო, მაგრამ, ჯანდაბა, რა ეპიკურია !!! =)

მივუბრუნდეთ ქალაქ ძერჟინსკის - ლენინის ქუჩას და გადავიდეთ ...

ისევ გზაჯვარედინზე. მაგრამ ის სწრაფად მთავრდება და შორს უკვე ჩანს წარწერა, რომელიც ამას ამბობს
რომ ჩვენ ვტოვებთ ქალაქ ძერჟინსკის ...

აქ არის ქალაქ ძერჟინსკისა და ლიუბერცის რაიონის საზღვარი. აქ კარგად ჩანს რელსები.
გადაღებებამდე ერთი კვირით ადრე გაიწმინდეს და კარგი რულეტი ჰქონდათ...

ხედი ტოტიდან ლიუბერცის ქარხანამდე "სილიკატი"

ფილიალის ულამაზესი ხედები საკონტაქტო ქსელის ბოძებით...

გარდა ამისა, ტოტი ნელ-ნელა კარგავს მიტოვების შეხებას. დან ღია კარიბჭემცენარე "სილიკატი"
შუნტირებადი TEM-2 ტოვებს, მიემართება ლიუბერცისკენ, რომ შემობრუნდეს
ესტაკადის "ბიჭების" ქვეშ (ოქტიაბრსკის პროსპექტი) და განაგრძო მისთვის ცნობილი მანევრები მარტო

ლიუბერცის ქარხანა "სილიკატი"...

სატვირთო მანქანები, მათ უკან მიმდებარე ტრასაზე ChME-3, და თავის მხრივ მის უკან მოხატული
მწვანეში - მოსკოვის რკინიგზის ყაზანის მიმართულების სადგურების ტრადიციული ფერი - იანიჩკინოს სადგური.
უფრო სწორად, მისი სადგური. ასევე დაიხურა სამგზავრო მიმოსვლის შეწყვეტის გამო...

და ეს არის ფილიალი CHPP-22-ში. ის აქედან შორს არის. მაგრამ ეს გზა ერთ-ერთი ყველაზე გამოყენებულია.
აქედან გამომდინარე, ფოტოზე ჩანს, რომ გადაკვეთა მოეწყო ძერჟინსკის (ლიუბერცი) გზატკეცილზე. მარცხენა
არის რკინიგზის მუშის სახლი, რომელიც მართავს ბარიერებს...

მოულოდნელად ვხვდებით კიდევ ერთ სემაფორს. აქ ის უკეთაა შემონახული. თანაბრად იგრძნობა
ჯერ კიდევ გამოიყენება, მიუხედავად იმისა, რომ ხის შიგნით იზრდება =)

რამდენიმე ტიპის ChME-3 შუნტირებადი დიზელის ლოკომოტივი იანიჩკინოს სადგურის მისადგომებზე ...

სადგურის საზღვარი. „იანიჩკინოსთან“ ძალიან ახლოს ვართ... მაგრამ, სამწუხაროდ, მისასვლელია
დახურული და დაცული ხალხით, რომლებიც სახლიდან უყურებენ ყველა ცნობისმოყვარეისთვის ...

სატვირთო ვაგონები...

ყველა იგივე ChME-3. უკან - სადგურ "ძერჟინსკაიადან" შვიდი კილომეტრით ...

აი, ასეთი ორიგინალური სახლი ჩანს ფილიალის გადაკვეთაზე საცალფეხო გადასასვლელთან.
როგორც ჩანს, ერთხელ, საცალფეხო გადასასვლელის გარდა, იყო გადასასვლელი ...

და აი საბოლოო დანიშნულებაჩვენი გზა - სადგური "იანიჩკინო". სამწუხაროდ, სადგურის ამოღება ვერ მოხერხდა
ზემოთ აღწერილი მიზეზები. თუმცა, შემდგომში ფილიალი საბოლოოდ წყვეტს მიტოვებას - მასზე
რეგულარულად გადის სატვირთო მატარებლები. და მხოლოდ სამგზავრო მოძრაობა არ არსებობდა 1997 წლიდან ...

ამ ფილიალის გასწვრივ არის სარკინიგზო ავტობუსების გაშვების ვარიანტები, მაგრამ ისინი ასევე ძალიან ნაკლებად სავარაუდოა.
ჩვეულებრივი ავტობუსის ამუშავება უფრო ადვილი და იაფია. და რაც მთავარია - ის უკვე არსებობს... ყველას შეუძლია
მიდით ქალაქ ძერჟინსკიდან სადგურ ლიუბერცამდე 20 მარშრუტზე

Გმადლობთ ყურადღებისთვის!

2012 წლის 24 დეკემბერი

„რუსეთის დიდი სივრცე წარმოუდგენელია რკინიგზის გარეშე.
დიდი ქვეყნის ცხოვრების მთავარი არტერიები”.
გ.ვ. სვირიდოვი

Კეთილი იყოს თქვენი მობრძანება მთავარი გვერდისაიტი "დავიწყებული რკინიგზა"! საინტერესო იქნება მათთვის, ვინც გულგრილი არ არის რკინიგზის, როგორც ტრანსპორტის და როგორც ისტორიის მნიშვნელოვანი ნაწილის მიმართ. აქ განთავსდება რკინიგზის, სადგურების და ინდივიდუალური მატარებლების აღწერილობები და ფოტოები. მეტიც, რკინიგზა უპირატესად ვიწროლიანდაგიანი, დაბალი სიმკვრივის და მისასვლელი გზებია და არა მრავალლიანდაგიანი მაგისტრალები, რომლებზეც დედაქალაქის მაცხოვრებლები მიჩვეულები არიან გადაადგილებას.

სამიზნე ეს პროექტი- მკითხველს დავანახოთ, რამდენად საინტერესო შეიძლება იყოს რკინიგზა, ამის ნაწილი მაინც გადმოსცეს უნიკალური სამყარო, რომლის სილამაზესაც ბევრი ვერ ხედავს. ანუ ავტორს მიზნად კი არ უსახავს, ​​რაც შეიძლება მეტი აჩვენოს რკინიგზაზე, არამედ მხოლოდ ყველაზე საინტერესო და არააშკარა, რაც ყურადღების ღირსია. ბევრი რკინიგზა დეგრადირებული და განადგურებულია (აქ, რკინიგზის ხაზების დეგრადაციას ასახავს) - და ადამიანებმა შეიძლება არ იცოდნენ მათი ისტორია და ვერ დაინახონ ამ გზების თავისებური სილამაზე, იქნება ეს მის გარშემო არსებული ლანდშაფტი, სადგურები, ხიდები, არაჩვეულებრივი. მდებარეობა, უნიკალური ტექნიკადა ა.შ. ეს არის ამ საიტის იდეა.

თუ ხედავთ შორს მიმავალ რელსებს, უნებურად გაინტერესებთ: სად მიდიან ისინი? თუ იცით, რომ თითქმის ყველა ჩვეულებრივი ლიანდაგი რკინიგზა ქმნის ერთ ქსელს და სრულიად ავტონომიური ქსელები შეიძლება ერთი ხელის თითებზე დაითვალოს, მაშინ ინტერესი კიდევ უფრო იზრდება: სად იკვეთება ცალკეული ლიანდაგები და უერთდება კოლოსალურ ქსელს? სხვა რამ არის ვიწროლიანდაგიანი რკინიგზა, მათი მთავარი თვისებაუბრალოდ, ისინი არ ქმნიან არც ერთ ქსელს და თითოეულ მცირე ქსელს აქვს თავისი მახასიათებლები.

რკინიგზის გარდა, დიდწილად მაინტერესებს ისტორია, ადგილობრივი ისტორია, ხელოვნების ისტორია, რუსეთის ქალაქები, მოსკოვი, არქიტექტურა, მართლმადიდებლური ეკლესიებიდა რუსეთის გარეუბანი. მე ვაძლევ ამ საგნებს Განსაკუთრებული ყურადღებავმოგზაურობ, მაგრამ არ არის საკმარისი დრო ამის შესახებ დასაწერად, ამიტომ საიტს მხოლოდ რკინიგზის შესახებ ჟურნალის სახით ვინახავ. თუ თქვენი ბლოგი შეიცავს ჩანაწერებს ამ თემაზე და ის განახლდება ექვს თვეში ერთხელ, მაშინ, სავარაუდოდ, მე გამოვიწერ მას. მოგერიდებათ დამირეკოთ! და გთხოვთ გამოიწეროთ მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ ჩემი საიტი ნამდვილად საინტერესოა თქვენთვის.
()
შეიძლება თქვენც დაგაინტერესოთ ჩემი ვიდეოები Youtube-ზე.ასევე მაქვს ჩემი გვერდი "კონტაქტში": http://vk.com/kirillfedorov4, სადაც მოკლე ჩანაწერებია განთავსებული სხვადასხვა თემები, ინდივიდუალური აზრები, ისევე როგორც ახალი ჩანაწერების ბმულები Livejournal-ში. Ჩემი მისამართი ფოსტა: [ელფოსტა დაცულია] . გარდა ამისა, მე ვარ დავიწყებული რკინიგზის საზოგადოების მომვლელი: დავიწყებული რელსები .

კითხვის სიმარტივისთვის, ჩანაწერი განთავსებულია 10 თითოეულ გვერდზე. გვერდებს შორის ნავიგაციისთვის დააწკაპუნეთ „წინა 10“ ან „შემდეგი 10“ გვერდის ბოლოში. გრძელი ჩანაწერის ნაწილი დამალულია მუქი წითელი ფერის ბმულების ქვეშ.

ახლა - პირდაპირ რკინიგზის შესახებ: რამდენიმე ფაქტი თემისადმი ინტერესის გასაძლიერებლად.

()

2013 წლის 4 იანვარი

მოსკოვში, ცენტრთან შედარებით ახლოს, რკინიგზის მოყვარულთათვის ძალიან საინტერესო ადგილია. იგი მდებარეობს უგრეშკაიას ქუჩაზე, მის ბოლოში, სადაც ადვილად მისვლა შეგიძლიათ მეტროსადგურ პროლეტარსკაიადან 20, 40 და 43 ტრამვაით. ეს არის ადგილი, სადაც ტრამვაის ლიანდაგები პირდაპირ უკავშირდება რკინიგზას, სადაც არის არ არის მკაფიო ხაზი ტრამვაისა და რკინიგზის საზღვრებს შორის. მას ასე ჰქვია: ტრამვაი-რკინიგზის ადაპტერი, ან კარიბჭე ( ინგლისური: კარიბჭე).დიახ, ეს არის ზუსტად კარიბჭე ორ "ელემენტს" შორის. რუსეთში ბევრი ასეთი ადგილი არ არის (უფრო ხშირად არის ჩიხები პლატფორმის მანქანიდან ტრამვაის მანქანების გადმოტვირთვისთვის).


მოსკოვში ეს ერთადერთია. სხვაგან იშვიათად რუსეთში ტრამვაის ბილიკებიაქ არის მექანიკური ისრები, გონდოლის მანქანები ავტომატური შემაერთებელი SA-3-ით და, რა თქმა უნდა, აქ აშენებული უნიკალური საკონტაქტო ბატარეის ელექტრო ლოკომოტივი EPM3b. EPM3b არის იშვიათი დიზელის ლოკომოტივის სავალი ნაწილი

მიტოვებული Რკინიგზაპარიზში, 2015 წლის 18 მაისს

მსგავსი რამ უკვე განვიხილეთ ნიუ-იორკში. გახსოვდეს რა არის? ახლა პარიზში დავბრუნდეთ...

რამდენიმე პარიზელმა იცის, რომ მათი მეტრო მიწიდან მთლიანად გაქრობასთან ახლოს იყო - იმ გაგებით, რომ ეს შეიძლება გახდეს სახმელეთო ტრანსპორტი. 1800-იანი წლების შუა ხანებში თითოეული Დიდი ქალაქი დასავლური სამყაროგადატვირთული ქალაქის ქუჩებით ცდილობდა მოეგვარებინა საკუთარი და გარეუბნებიდან ჩამოსული მოსახლეობის გადაყვანის პრობლემა. პარიზი უსწრებდა დანარჩენებს, რადგან ჯერ კიდევ 1852 წელს მან გახსნა სახმელეთო რკინიგზა, რომელიც გაყვანილია ქალაქის გარეუბანში - აქედან მომდინარეობს სახელი: Petite Ceinture, ან "პატარა სარტყელი". თავდაპირველად ის მხოლოდ ცხოველებს გადაჰყავდა სასაკლაოებში და ტვირთებზე, მაგრამ თანდათან ადაპტირდა მგზავრების გადაზიდვაზე და თავი გამოიჩინა 1870-1871 წლებში პრუსიის ალყის დროს, როდესაც ფრანგმა ჯარისკაცებმა ორთქლის ლოკომოტივებით შეიჭრნენ ურბანული ტერიტორიების დასაცავად. ეს იყო მექანიზებული ომის პირველი გამოცდილება.

გავიხსენოთ როგორ მოხდა ეს ყველაფერი და როგორია ეს გზა ახლა...

დაწკაპუნებადი

ეს ხაზი ქმნიდა წრეს მხოლოდ ქალაქის გამაგრებული პერიმეტრის შიგნით და აკავშირებდა სხვა რკინიგზას. ეს იყო დიდი წარმატება და თითქმის 100 წლის განმავლობაში ხაზი მსახურობდა როგორც ერთ-ერთი მთავარი სატრანსპორტო საშუალება პარიზში. მაგრამ მე-20 საუკუნის დასაწყისში, მის საჭიროებამ უცვლელად დაიწყო შემცირება და 1934 წლისთვის ხაზი პრაქტიკულად მიტოვებული იყო. წლების განმავლობაში, მცირე სარტყელი თითქმის ხელუხლებელი დარჩა. ის ხავსითა და სუროთი არის გადაჭედილი და მისი არსებობის შესახებ რამდენიმე პარიზელმაც იცის. თითქმის 32 კილომეტრი რკინიგზა, რამდენიმე გვირაბი და ხიდი იმალება ურბანული განვითარების სისქეში.

ბასტილიის მახლობლად გაშენებული ბაღები, Coulée Verte, უბრალოდ გადაჭიმულია ძველი რკინიგზის გასწვრივ. სამხრეთით მონსურის პარკები და ჩრდილოეთით ბუტ-შომონის პარკები გადაკვეთილია მიტოვებული რელსებით და მუსიკალური ფესტივალიმე-20 ოლქის ოქროს რტო მხოლოდ გადის ყოფილი სადგური Petite Ceinture

ფოტო 3.

რკინიგზის ლიანდაგების კილომეტრები, თითქმის მთლიანად დაკეტილი მატარებლის მოძრაობისთვის პან-ევროპული ვარდნის ეპოქაში, რომელიც მოხდა 1934 წელს, ფუნქციონირებდა ძალიან მოკლე დროში - მხოლოდ 1852 წლიდან. და ერთხელ "ქამარი" ბულვარის რგოლის პარალელურად გადიოდა და მთელ ქალაქს აკრავდა, რიგად აკავშირებდა ყველა ქალაქის სადგურს ერთ ქსელში. მშენებლობა მაშინდელმა პრემიერ მინისტრმა ადოლფ ტიერსმა წამოიწყო - ნაწილობრივ საფორტიფიკაციო, ნაწილობრივ მოქალაქეების გადაადგილების საშუალებად. ნაპოლეონ III-ის ხელისუფლებაში მოსვლასთან და მეორე რესპუბლიკის დაარსებასთან ერთად საოლქო რკინიგზის მშენებლობა ადგილობრივი კონცეფციების მიხედვით სწრაფი ტემპით მიმდინარეობდა.

და არა ხარჯზე შიდა სახსრებიდა სხვა ქალაქების ხარჯზე - ნაპოლეონ III-მ ყველაფერი გააკეთა იმისათვის, რომ ფული გამოეტანა რუანიდან, სტრასბურგიდან, ორლეანიდან და ლიონიდან, გულწრფელად ამტკიცებდა სუბსიდიების აუცილებლობას იმით, რომ „მტრები არ მიაღწევენ პარიზს და რკინიგზის არსებობა , ამ შემთხვევაში რეგიონებს შორის კომუნიკაციის შენარჩუნება და ოკუპირებულ ტერიტორიებს საკვების მიწოდება. 1814-1815 წლების ომის ხსოვნა ფრანგებში ჯერ კიდევ იმდენად ცოცხალი იყო, რომ ყველა დათანხმდა. მართალია, დაფინანსება, ისევე როგორც ბევრი რამ საფრანგეთში, ისეთი მშვიდი ტემპით მიმდინარეობდა, რომ ბეჭედი მხოლოდ 1867 წელს დაუკავშირდა, სწორედ მსოფლიო გამოფენის დროს. და სწორედ მაშინ იყო, რომ პარიზი მართლაც ყველა გაგებით გახდა საფრანგეთის ცენტრი, სადაც მატარებლები მოდიოდნენ - მაშინ თითქმის ერთადერთი ტექნოლოგიურად მოწინავე სატრანსპორტო საშუალება მსოფლიოში - მთელი ქვეყნიდან.

ფოტო 4.

ახლა მხოლოდ რამდენიმე კილომეტრიანი ბილიკი ოფიციალურად ღიაა საზოგადოებისთვის - Gare d'Auteuil სადგურიდან Muette-ის სადგურამდე (Gare de la Muette), მათ იცავს მერიის ოფისი და დიდი ხანია გადაიქცა ოაზისად, სადაც 200-ზე მეტია. მცენარეების სახეობები იზრდება და ცხოვრობენ ბალახისა და მისი პატარა კოლეგების, 70 სახეობის ცოცხალი არსების, მათ შორის ციყვი, ზღარბი, მელა, ენოტი და სხვა, არც თუ ისე ურბანული ცოცხალი არსებების ჭამა. ახლა უფრო ჰგავს პარკის ზონა, კარგად მოვლილი ვიზიტებისთვის, ვიდრე ქმედება, რომელიც შეიძლება მოხდეს ყველაზე წყნარ და მდიდარ რაიონებში - მეთექვსმეტე და მეჩვიდმეტე.

ფოტო 5.

ახლა კი არის კიდევ ერთი, უფრო საინტერესო ნაწილი, რომელიც ნამდვილად შეიძლება გახდეს საინტერესო მოგზაურობაპარიზის იმ ნაწილს, რომელიც ადგილობრივებისთვისაც კი ნაკლებად არის ცნობილი. და ამის დასაწყისი იქნება, ვთქვათ, ფილიპ სტარკის ავტორის უკიდურესად პოპულარული დაწესებულების გვერდით, სახელწოდებით Mama Shelter, სადაც პარიზელებს ძალიან უყვართ ტერასაზე რამდენიმე კოქტეილის დალევა. და სხვათა შორის, სადაც ჩვენ გირჩევთ ნახოთ. პატარა ქუჩაზე, სახელად ფლორიანის ქუჩა, არის დიდი და არასოდეს დახურული ნაცრისფერი კარიბჭე. ორი ნაბიჯი - და თქვენ ხართ სრულიად განსხვავებულ სამყაროში, სავსე ყვავილებით და წარწერებით, რომლითაც შეგიძლიათ ურცხვად შეხედოთ მხატვრების სახელოსნოების ფანჯრებს.

ფოტო 6.

შეღწევის კიდევ ერთი გზა პარალელური რეალობაპარიზი უნდა იყოს Gare de Charonne სადგურის ძველ, უმოქმედო სადგურზე, რომელიც ახლა გადაიქცა მოდურ როკ-ენ-როლის ინსტიტუტად La Flèche d'Or.

ფოტო 7.

და რა შეიძლება მოელოდეს ამ გზას დღეს?

ნიუ-იორკელმა არქიტექტორებმა მსოფლიოს აჩვენეს მაგალითი იმისა, თუ როგორ შეიძლება ძველი სარკინიგზო ინფრასტრუქტურის გადაქცევა თანამედროვე ადგილიდანარჩენი ქალაქელებისთვის. ეს დაახლოებითჰაილაინის პარკის შესახებ, რომელიც ცნობილი გახდა და მრავალი იმიტაცია წარმოშვა მთელ პლანეტაზე. მსგავსი პროექტი საფრანგეთშიც გამოჩნდა. მომავალში შესაძლოა აღორძინება იყოს წრის ხაზი La Petite Ceinture მატარებლები.

ფოტო 8.

როგორც უკვე ვთქვით, 30 კილომეტრიანი წრიული სარკინიგზო ხაზი La Petite Ceinture აშენდა 1857 წელს პარიზში რამდენიმე სადგურის დასაკავშირებლად. მაგრამ 1930-იან წლებში ის დაიხურა - მეტრომ თავისი ფუნქციების შესრულება დაიწყო. მას შემდეგ ეს ინფრასტრუქტურული ობიექტი თანდათან იშლებოდა რემონტის გარეშე, სანამ არქიტექტორებმა ამილკარ ფერეირამ და მარსელო ფერნანდესმა შესთავაზეს ახალი მატარებლების გაშვება განახლებულ რელსებზე.

ფოტო 9.

რა თქმა უნდა, ტრანსპორტის თვალსაზრისით, ამას აზრი არ აქვს. მაგრამ პროექტის ავტორები გვთავაზობენ La Petite Ceinture-ში მატარებლების გამოყენებას არა მგზავრების გადასაყვანად, არამედ ქუჩის ვაჭრობისთვის. თითოეული ასეთი მატარებელი გახდება მობილური სავაჭრო ცენტრიპარიზის ცენტრში ერთი სადგურიდან მეორეზე გადასვლა. ვაგონებში ჩაშენებული კიოსკები ანტიკვარებს, სუვენირებს, ფასტფუდს, ტკბილეულს და ტურისტებში პოპულარულ სხვა საქონელს ყიდიან.

ფოტო 10.

ტურისტებს ასევე შეეძლებათ ისარგებლონ ამ მატარებლით პარიზში სამოგზაუროდ. ყოველივე ამის შემდეგ, La Petite Ceinture რკინიგზა გადის ამ ქალაქის ცენტრში, საფრანგეთის დედაქალაქის მთავარი ღირსშესანიშნაობებიდან არც თუ ისე შორს.

ფოტო 11.

ფოტო 12.

ფოტო 13.

ფოტო 14.

ფოტო 15.

ფოტო 16.

ფოტო 17.

ფოტო 18.

ფოტო 19.

ფოტო 20.

ფოტო 21.

ფოტო 22.

ფოტო 23.

ფოტო 24.

ფოტო 25.

ფოტო 26.

ფოტო 27.

ფოტო 28.

ფოტო 29.

ფოტო 30.

ფოტო 31.

ფოტო 32.

ფოტო 33.

ფოტო 34.

ტარკოვსკის „სტალკერის“ სულისკვეთებით პეიზაჟების მოყვარულები კმაყოფილი დარჩებიან

მოსკოვი სავსეა მრავალი საიდუმლოებით. აღმოჩნდა, რომ უზარმაზარ მეტროპოლიაშიც კი არის არა მხოლოდ ცალკეული ობიექტები, არამედ მთელი სარკინიგზო ხაზები, რომელთა არსებობის შესახებ მხოლოდ დაინტერესებულმა იცის. „მქ“-მ ქალაქში ორი ასეთი მიტოვებული ობიექტი შემოიარა და მათი ბედი გაარკვია.

საძილეებზე - წყლის ზემოთ

ძმები სტრუგატსკის სამყაროს ესთეტიკის ყველა მოყვარული დააფასებს ამ ადგილს Losiny Ostrov Park-ში. მიტოვებული სარკინიგზო ხაზი, ადგილ-ადგილ დატბორილი, ტყის სისქეში დაკარგული და ორმხრივი, დიდი ხნის დავიწყებული ჩანს.

აღმოჩნდა, რომ მისი პოვნა არც თუ ისე რთულია - ის სათავეს იღებს Belokamennaya MCC სადგურიდან არც თუ ისე შორს. სხვათა შორის, სადგურს მე-20 საუკუნის დასაწყისში აშენებული ისტორიული შენობაც კი აქვს. აქ ხალხი თითქმის არ არის - როგორც ჩანს, მოსკოვიდან უკვე შორს წახვედი და ახლა ძველ ნახევარსადგურზე წამოხვედი.

პლატფორმის პირდაპირ არის შემოღობილი ტერიტორია. მარტოხელა მცველი ამბობს, რომ გზის ნახვის მსურველი არც თუ ისე ბევრია და გზას მიუთითებს.

თუ მანქანით მიდიხართ, მაშინ შეგიძლიათ უსაფრთხოდ ჩასვათ აბრამცევოს გაწმენდა ნავიგატორში: იქ რელსები კვეთს გზას. თუმცა, იმისთვის, რომ ფილიალს თავიდანვე უყუროთ, მოგიწევთ ზემოხსენებულ სადგურზე მისვლა.

„რკინის ნაჭერის“ პირველი 500 მეტრი გადის MCC-ის ფილიალის თითქმის პარალელურად. ტრასები დაფარულია შპალებით, ახალი LED შუქნიშანი წითელია. აქ ლიანდაგები ნაკლებად მიტოვებული ჩანს - ჩვენ გვქონდა ვარაუდიც, რომ გზა ჯერ კიდევ გამოიყენება. თუმცა, საპირისპიროში სწრაფად დავრწმუნდით, როგორც კი "რკინის ნაჭერის" შემდეგ ცოტა ტყეში შევედით.

გაწმენდის მახლობლად, გზა დაბლობზე ქარებს, ამიტომ წვიმების შემდეგ რელსები წყლის ქვეშ იყო. არ მართოთ, მაგრამ ის უფრო თვალწარმტაცი გამოიყურება.

200 მეტრი რელსების პარალელურად უნდა გავიდეს, რადგან წყალი თითქმის მუხლამდე აღწევს. ხის ტოტები იყრიან თავს გუმბათის ზემოთ - გამოდის ასეთი რკინიგზა პირდაპირ ზღაპრულ ტყეში. გზის პირას არის დანგრეული სახლი, მიტოვებული, როგორც ჩანს, დიდი ხნის განმავლობაში. შესაძლებელია, რომ ეს იყოს შენობა რკინიგზის მუშაკებისთვის. თუ გზიდან ოდნავ მოშორებით, მაშინ არის კიდევ რამდენიმე შენობის საძირკველი, რომელიც ძლიერ არის დაფარული ბალახით და ხავსით. გადასასვლელთან ძელი იპოვეს - დიდი ალბათობით, ოდესღაც შუქნიშანი იყო დამაგრებული.

დაბოლოს, შეგიძლიათ დაბლა ჩახვიდეთ და გაისეირნოთ მძინარეებთან. აქ, გზაზე, მშვენივრად ჩანს ქარიშხლის შედეგები - ყველგან ჩამოვარდნილი ხეებია. სადღაც შეუძლებელია მათზე ასვლა - უნდა შემოხვიდე. ლიანდაგები ყავისფერია ჟანგით - გასაგებია, რომ მათზე დიდი ხანია არავის უსრიალებს.

როგორც ჩანს გზა არ გამოუყენებიათ იმ დროიდან, როცა საძილეები გამოიცვალეს, მაგრამ გზის ფერდობებზე მოჭრილი ხეებია, რბილად რომ ვთქვათ, პირველი სიახლე არაა. დიდი ალბათობით, ისინი აქ იწვნენ 2000-იანი წლების დასაწყისის ქარიშხლის დროიდან. ისინი ლამაზად არის გაჭრილი, რაც გვაფიქრებინებს, რომ ეს გზა ჯერ კიდევ საუკუნის დასაწყისში იყო გამოყენებული.

მძინარეები იმსახურებენ ცალკე განხილვას. მათ შორის არის როგორც ბეტონის ასევე ხის. თუ ყურადღებით დააკვირდებით, მაშინ ბეტონის შპალებზე შეგიძლიათ იპოვოთ მათი ჩანაცვლების წლები - 1983 წლიდან 1985 წლამდე. ანუ გზას 30 წელზე მეტია შეკეთება არ უნახავს. სქელში უფრო ღრმად ჩასვლისას შეგიძლიათ იპოვოთ ძველი შპალები თხრილებში წყლის სანიაღვრე. ბეტონის უმეტესობა 1967 წლით თარიღდება. ჩანდა, რომ ეს ყველაფერი იყო, მაგრამ მათ ქვეშ ისევ შეცვლილი იყო ხის. ამრიგად, 80-იანი წლების შუა ხანებში მოხდა გზის მინიმუმ მესამე შეკეთება.

როგორც ცოტა მოგვიანებით გაირკვა, გზა 30-იანი წლების დასაწყისში მოსკოვის რუკებზე იყო მითითებული, ანუ სწორედ ეს ხის შპალები შეიძლებოდა დაეგოთ „რკინის ნაჭერის“ დაყენების დროსაც. ის რუკებიდან გაცილებით გვიან გაქრა.

ამასობაში, ფერდობზე მეორე ჩამოვარდნილ ხეს რომ გადავკვეთეთ, შედარებით ღია სივრცეში გამოვდივართ. სადღაც მაღალ ბალახში, ლიანდაგები საბოლოოდ იკარგება და თქვენ შეგიძლიათ ნავიგაცია მხოლოდ შპალების გასწვრივ. ღია სივრცე არის მთელი გაწმენდა ჩამოცვენილი ხეებისა და სველი, ჩახშობილი მიწის ქვეშ. ჭაობში ჩავარდნის რისკის გარეშე ღრმად ჩასვლა შეუძლებელია.

ხეები წევს ლიანდაგზე მკვრივ იატაკზე, ასე რომ თქვენ შეგიძლიათ სიარული შიშის გარეშე.

ამასობაში ჩვენი გზა ისევ ყრუ ჭაობში წავიდა. აქ, გასაკვირია, რომ გზაზე ქარიშხალი ნაკლებად დაზარალდა, მაგრამ ზოგან გუბეები მაინც აფუჭებს სიარულს. ამ ტოტის მთლიანი სიგრძე დაახლოებით 4 კილომეტრია და, რუკის მიხედვით თუ ვიმსჯელებთ, ის სადმე უნდა გაიყოს. ჩვენ შეგნებულად არ გვიყურებდა სად მიდის გზა - გადავწყვიტეთ, რომ ასე უფრო საინტერესო იქნებოდა.

Losiny Island-ის ძველ რუქებზე საზაფხულო კოტეჯები ნამდვილად ჩანს. თუმცა, როგორც არ უნდა ვიხეტიალოთ გზის მიმდებარე ტერიტორიაზე, ერთი საძირკვლის გარდა ვერაფერი ვიპოვეთ. ჩიტები სადღაც შორს მღერიან. როგორც ჩანს, მატარებლები აქ არასოდეს დადიოდნენ და რელსები უბრალოდ შეცდომით დაიდო ...

ბოლოს გადამრთველის ჯიხურს წავაწყდით. შესაძლებელი იყო ისრის თარგმნის მცდელობა, მაგრამ ის უკვე ძალიან დაჟანგული იყო და არ დანებდა. ჯიხური პრაქტიკულად ჩამოინგრა. ძველი ჩანაწერების გათხრებისას აღმოვაჩენთ, რომ გადამრთველი მართლაც დიდი ხანია გაქრა და ხშირად, სანამ განშტოება ფუნქციონირებდა, თავად მძღოლს უწევდა გაჩერება და გადამრთველის გადართვა. დაკვირვებებზე დაყრდნობით ადგილობრივი მცხოვრებლები, ჯერ კიდევ 2003 წელს აქ მატარებლები მოძრაობდნენ.

მაგრამ ორმხრივმა ტოტმა დაგვაბნია. ჩვენ ვიყავით სრული ნდობარაც გამოიწვევს სხვადასხვა ობიექტები, მაგრამ აღმოჩნდა, რომ ტოტები ერთ დანიშნულებაზე იყრიან თავს. მავთულხლართებია, მის უკან აშკარად რაღაც საწყობებია - უფრო შორს ვერ წახვალ და მხოლოდ შორიდან შეგიძლია შეხედო.

მოსკოვის რკინიგზამ აცნობა MK-ს, რომ სარკინიგზო ხაზი ბელოკამენნაიას MCC სადგურიდან, რომელიც მდებარეობს ტერიტორიაზე ეროვნული პარკი„ელკის კუნძული“, სამხედრო ნაწილს ჩაუყარეს და ამჟამად არ გამოიყენება. სამომავლოდ იგეგმება ამ განშტოების დემონტაჟი - რკინიგზის თანამშრომლებმა საპროექტო ორგანიზაციას შესაბამისი წინადადება უკვე გაუგზავნეს.

თუმცა ჩვენ გვაინტერესებდა: რა არის ეს სამხედრო ნაწილი? წყაროების გათხრებისას, ჩვენ ვხედავთ, რომ ლოსინი ოსტროვს არტილერისტები იყენებდნენ სადღაც სხვაგან. მეცხრამეტე შუა რიცხვებისაუკუნეში. მაშინ არ იყო ლაპარაკი დასასვენებელ სოფელზე და მით უმეტეს ქალაქზე, მაგრამ აქ პატარა ფერმა იდგა. სწორედ ის აირჩია საარტილერიო დირექტორატმა.

მაგრამ თუ საწყობები მე -19 საუკუნეში გამოჩნდა, მაშინ ფილიალი აშკარად ახალგაზრდაა. ზოგიერთი ცნობით, იგი გასული საუკუნის 30-იან წლებში გაჩნდა. ვინაიდან ობიექტი სტრატეგიულად მნიშვნელოვანი იყო, ფილიალს ასევე მკაცრად იცავდნენ. როგორც ჩანს, დროდადრო იშლებოდა მცველების ჯიხურები, რომლებიც, ზოგიერთი წყაროს მიხედვით, გზის პირას იდგა.

გზამ განსაკუთრებული მნიშვნელობა ომის დროს შეიძინა. მასში ყოველდღე რამდენიმე ეშელონი გადიოდა და აბრამცევოს გაწმენდით გადასასვლელს განსაკუთრებით ფრთხილად იცავდნენ. ომის შემდეგ უკვე მოხსნილი იქნა უსაფრთხოების გაძლიერება, მაგრამ ის ძალიან დანგრეული შენობები თავად გაწმენდის მახლობლად, რომელიც თავიდან ძველი დაჩებისთვის ავიღეთ, აღმოჩნდა, რომ ეს იყო დაცვის სახლები.

1930-იანი წლების რუქებით თუ ვიმსჯელებთ, სადღაც საწყობების მახლობლად იყო ორი აუზი, რომლებიც, თუმცა, ახლა შევსებულია.

ტოტის დაგებამდე შემოსასვლელი გვერდიდან ხორციელდებოდა იაროსლავის გზატკეცილიქაღალდის ზოლის გავლით. ჯერ კიდევ 70-იან წლებში იყო მითითება GUTMO ბაზაზე. ეს აბრევიატურა ნიშნავს თავდაცვის სამინისტროს ვაჭრობის გენერალურ დირექტორატს.

მარგინალური კომუნიკაციები

სხვათა შორის, მოსკოვში ასეთი ობიექტი ერთადერთი არ არის. სასეირნოდ ლამაზი ადგილი შეგიძლიათ ნახოთ ელექტროზავოდიდან (ან მოსკოვის ელექტრო ნათურების ქარხანა) არც თუ ისე შორს - იქ ფილიალი გადის MK MZHD-ის პარალელურად. მისი სიგრძე დაახლოებით 4 კილომეტრია. ტრასები ჯერ კიდევ გასული საუკუნის 20-იან წლებში აშენდა და ერთდროულად რამდენიმე ინდუსტრიას აკავშირებს. გზა ნახევრად დაშლილია, უამრავი ისარია დაშლილი, მაგრამ სავსებით შესაძლებელია აქ ანტურაჟის ლოკაციები. ზოგადად, ZIL-ზე ფილიალის ლიკვიდაციის შემდეგ, ეს სამრეწველო რკინიგზა ყველაზე გრძელი გამოუყენებელი გახდა მოსკოვში.

ტოტზე სულ 4 გადასასვლელია და თვითონაც ძლიერ მოხრილია. როგორც ჩანს, ის რაღაც უხილავ დაბრკოლებას გარბის. მართლაც, თურმე აქ მდინარე ხაპილოვკა მოედინებოდა. ახლა ის კანალიზაციაშია დამალული, მაგრამ თავად გზის გამრუდება რჩება. როგორც ჩანს, გადარიცხვები აღარ მუშაობს.

ყველაზე ხშირად, ასეთ გზებს საწარმოები აშენებდნენ, რათა ხელი შეუწყონ საკუთარი ლოჯისტიკურ მარშრუტებს ქალაქის ირგვლივ და არა საცობების შესაქმნელად. ეს გზები მათ ბალანსზე იყო და ახლა, იმის გამო, რომ წარმოების ობიექტები მოსკოვიდან გადის, ასეთი ფილიალების საჭიროება აღარ არის.

მოსკოვის რკინიგზის პრესსამსახურში გვითხრეს, რომ ასეთი ობიექტები მართლაც ბევრი იყო, მაგრამ ოფიციალურ განყოფილებას მათთან არანაირი კავშირი არ აქვს. „ქალაქის ტერიტორიაზე არის ფილიალები, რომლებიც არ ეკუთვნის და არ ემსახურება რუსეთის რკინიგზას. ეს სარკინიგზო ლიანდაგები ბალანსზეა სხვადასხვა საწარმოები. ჩვენ არ გვაქვს ინფორმაცია რამდენია, სად მდებარეობს და ა.შ. ამ ტოტების ბედი მესაკუთრეთა ხელშია“.

თავად გასეირნება დაახლოებით ორი საათი სჭირდება. ასეთ ადგილებში ჯობია კომფორტული ფეხსაცმლით იაროთ, რადგან მოსკოვის წვიმის შემდეგ გზების ფერდობებს ანადგურებს. თავად გზაც ძალიან თვალწარმტაცი გამოიყურება, აყვავებულ სიმწვანეში - როგორც ჩანს, არ არის განცდა, რომ იქნება, როგორც ინტერნეტში ამბობენ, "შპრიცები თოვლივით ჭკნება ფეხქვეშ". ხანდახან ისიც კი ჩანს, რომ უკან ლოკომოტივის სასტვენის ხმა ისმის...

ზოგადად, სრული გაპარტახების შთაბეჭდილება არ რჩება, როგორც ელკის კუნძულზე. როგორც ჩანს, ხანდახან გზას ხმარობენ კიდეც. მოსკოვის რკინიგზაში დაგვიდასტურეს, თუმცა, ამ გზასთან არანაირი შეხება არ აქვთ და არც ემსახურებიან. „მოსკოვის ცენტრალური წრის სადგურ ლოკომოტივის სარკინიგზო ხაზი, რომელიც მდებარეობს მეტროპოლიტენის არეალში, პრეობრაჟენსკოეში, არ არის რუსეთის რკინიგზის საკუთრებაში ან ემსახურება. ეს არის მისასვლელი გზები, რომლებიც მესამე მხარის ორგანიზაციის ბალანსზეა“, - აცხადებენ სამინისტროში.

ოდესღაც ამ ფილიალს ჰქონდა სტრატეგიული ცოდნა. ომის დროს ქარხნები, რომლებზედაც რელსები იყო დაგებული, აწარმოებდნენ სტრატეგიულად მნიშვნელოვან პროდუქტებსა და ჭურვებს. ახლა ქარხნის შენობების უმეტესობა გადაეცა ოფისებს და ოდესღაც უზარმაზარ ელექტრო ნათურების ქარხანაში შეგიძლიათ იქირაოთ ფოტო სტუდია თქვენთვის ...

უდაბნოების შემდეგ, ძალიან ურბანული, ძლიერ ნაგავი, რაღაც მომენტში აღმოვჩნდებით თითქმის ტყეში. კაშკაშა მწვანე მკვეთრად ეწინააღმდეგება ყავისფერ რელსებს, რომლებიც უკვე ხეების გაგრძელებად გვეჩვენება - დიდი სქელი ფესვები.

ზოგან მიტოვებული შენობები გვხვდება - დიდი ალბათობით, გადამრთველთა ჯიხურები ან სხვა დამხმარე შენობები.

სხვათა შორის, ამ ფილიალზე კომფორტულად სეირნობისთვის, ტურიც კი შეგიძლიათ დაჯავშნოთ.

"ასეთ ადგილებში მარტო წასვლა არ გჭირდებათ"

ასეთი ადგილები იზიდავს როგორც ფოტოგრაფიის მოყვარულებს, ასევე სასეირნოდ არასტანდარტული ადგილების სხვა მაძიებლებს.

თუმცა, იმისათვის, რომ გასეირნება და ფოტო გადაღებები არ დაჩრდილოს უსიამოვნო შეხვედრებმა და სხვა სიურპრიზებმა, გადავწყვიტეთ შეგვედგინა წესების მცირე ნაკრები მათთვის, ვისაც სურს ასეთი ადგილების მონახულება. რომან ვასეკინმა, მრავალწლიანი გამოცდილების მქონე ფოტოგრაფმა და ტურისტმა, რამდენიმე რეკომენდაცია მისცა.

„ასეთ ადგილებში ნებისმიერი გასეირნება ინფორმაციის შეგროვებით უნდა დაიწყოს. თქვენ ნათლად უნდა გესმოდეთ სად მიდიხართ, რა შეიძლება დაემუქროთ იქ, ”- ამბობს რომანი. მისი აზრით, ელექტროზავოდის შემთხვევაში რეალური საფრთხე ხალხია. „რამდენადაც მახსოვს, საკმაოდ მარგინალური კვარტალი იყო და იქ მცხოვრებნი სათანადოდ იყვნენ. ასეთ ადგილებში მარტო წასვლა არ ღირს. მაშინაც კი, თუ საკუთარ შესაძლებლობებში დარწმუნებული ხართ.

იმ შემთხვევაში, თუ " ელკის კუნძული»ადამიანებს, სავარაუდოდ, ყველაზე ნაკლები საფრთხე ემუქრებათ. მაგრამ დაშავება და დახმარების არ გამოძახება საკმაოდ სავარაუდოა. და აქ კიდევ ერთი ადამიანი მხოლოდ გარანტიაა იმისა, რომ კვალიფიციური ადამიანები გამოგივლიან დასახმარებლად. ზოგადად, ყოველთვის საჭიროა გამოთვლა ყველაზე ცუდი სცენარიდა მზად იყავი ამისთვის.

სხვა საკითხებთან ერთად, თქვენ უნდა იყოთ ყურადღებიანი მავთულის ჩამოკიდებაზე - ბოლოს და ბოლოს, მაგალითად, ელექტროზავოდში, მთელი ფილიალი ელექტრიფიცირებული იყო. და მავთულის წყვეტაც ასეთი ადგილების რეალობაა.

თუ ვსაუბრობთ ფოტო გადაღებებზე, მაშინ ჯობია უბრალოდ წაიღოთ ყველა არასასიამოვნო, მაგრამ გარემოცვის ტანსაცმელი და წახვიდეთ რაც ყველაზე მოსახერხებელია.

სამთო ტურიზმის ინსტრუქტორი მაქსიმ ხალდეევი საერთოდ არ გირჩევს ასეთი ადგილების მონახულებას. მაგრამ თუ ადამიანმა უკვე გადაწყვიტა საკუთარი თავისთვის მოაწყოს ასეთი გასეირნება, მაშინ ის სოლიდარულია კოლეგასთან: ჯერ ინფორმაციის შეგროვება გჭირდებათ. შემდეგ - გადაწყვიტეთ რა უნდა წაიღოთ თქვენთან ერთად. „რა თქმა უნდა, არავინ ამბობს, რომ ლაშქრობის მსგავსად უნდა ჩაალაგოთ, მაგრამ ღირს დაფიქრდეთ, რა უნდა შეხვიდეთ და რა არის კარგი თან წაიღოთ. ვიღაც იღებს რაიმე სახის თავდაცვის საშუალებას, ვიღაცას მუდმივად ატარებს პირველადი დახმარების ნაკრები - ეს ყველაფერი სასარგებლოა.

იმის გათვალისწინებით, რომ იანვარში დიპლომის დასაცავად, ახლა მასზე ბევრი სამუშაოა. ამიტომ, გრაფიკს ცოტა ჩამოვრჩები და დრო არ მაქვს რეპორტაჟების დროულად გამოქვეყნება. მაგრამ სჯობს გვიან ვიდრე არასდროს, ამიტომ დღეს ვაქვეყნებ მოკლე გასეირნების აღწერას სექტემბრის აფხაზეთში ჩვენი მოგზაურობის დროს. თუნდაც 2 გასეირნებიდან, რადგან ჩამოსვლიდან პირველ დღეს ვიარეთ რკინიგზის სადგურამდე და მატარებლებში, რამდენიმე დღის შემდეგ კი დავბრუნდით და მზის ჩასვლისას ვარსკვლავის ქვეშ მდებარე კოშკიდან ისევ გადავიღეთ ქალაქ სოხუმის შემოგარენი. და თავად მზის ჩასვლა.
ჭრილის ქვეშ არის მატარებლების, რკინიგზის ლიანდაგების, რკინიგზის სადგურისა და მისი სახურავიდან უამრავი ფოტო.

შეგახსენებთ, რომ ერთ დროს მე უკვე გამოვაქვეყნე რეპორტაჟი ამ ადგილიდან - იხილეთ ბმული - მატარებლებისა და სადგურის შესახებ. თუმცა, აფხაზეთში დავბრუნდით ახალი ფოტოგრაფიული ტექნიკით, რატომაც აღარ გვესტუმრეთ ზღვაზე დასვენებასა და პარკების ჩრდილში. ჩვენ უკვე ვთქვით, უკვე გავდივართ ქალაქ სოხუმის გარეუბნით სადგურისკენ. მალე რკინიგზის ლიანდაგს მივაღწევთ და ვხვდებით პირველ ნაბიჯებს კეთილდღეობისკენ - რკინიგზის ორ მხარეს შორის, ძველის ბაზაზე გაკეთდა ახალი. ლამაზი ხიდიალა "მილსადენი". თავიდან გვინდოდა მის გასწვრივ გადაადგილება, მაგრამ მივხვდით, რომ ის რკინიგზადან უფრო შორს მიდის მეორე მხარეს, ამიტომ ვიარეთ და ძველებური გზებით დავეშვით. ახლა კი უკვე მივდივართ დანგრეული შენობების გვერდით მატარებლების შესაკეთებლად, წინ რამდენიმე მიტოვებული მატარებელი ჩნდება, მხოლოდ ვაგონები, ასევე იყო სატვირთო მატარებლები, საბარგულის ვაგონები, სასადილო ვაგონები. ფაქტობრივად, არც ისე ბევრი - კამპანიის ნაწილი განდევნილი იყო, მაგრამ გზაში ჯერ კიდევ ბევრია. ბევრის კორპუსი უკვე იწყებს ჟანგვას და იშლება, რამდენიმე დაჯავშნილი ადგილი ჩავიხედეთ - ცუდად ნაცემი, ჯართისთვის გადაღებული, ფოტოებს არ ავტვირთავ, ცოტათი არ ჯდება ნათელ მზიან რეპორტში) ზოგადად, მშვენიერი იყო ასეთ ამინდში სიარული, მაგრამ საშინლად ცხელოდა. ტერიტორიაზე მრავლადაა მაყვლის ბუჩქნარი (?), ძალიან ბუჩქნარი. ასე რომ, ფოტოები მატარებლებიდან:

1. ერთხელ რკინიგზის ლიანდაგზე და მიტოვებულ სახელოსნოების გავლისას ასეთ სურათს ვხედავთ. მარცხნივ, რელსები მიდის მანძილით ახალი ათონისკენ, მარჯვნივ, მივიწყებული მატარებლები.

2. მოდით მივუახლოვდეთ ერთ-ერთ მატარებელს, შიგნით არის ტიპიური დაჯავშნილი ადგილები. მანქანის შიგნიდან უხეში მცენარეულობა ამოვარდა და კარის ფანჯრიდან გარეთ სცემდა. დავხვეწოთ თავი, დავიხრილოთ და ასეთი ჩარჩო გავაკეთოთ „ხედი ქვემოდან“.

3. ადგილზე ლიანდაგთან ვხვდებით მისალმებებს საბჭოთა წარსულიდან.

7. აქ არის სატვირთო ვაგონები, ელექტროგადამცემი ხაზის ანძები და სხვა სარკინიგზო კოშკები.

8. როდესაც ჩვენ გავდივართ ყველა მატარებლის გასწვრივ ქალაქის ცენტრიდან მოშორებით, ხილული ხდება ვაგონი, რომელსაც აქვს ამწე ლიანდაგის მასალების დატვირთვისა და გადმოტვირთვისთვის.

9. ზოგან მანქანის ძარა დროთა განმავლობაში საგრძნობლად ზიანდება.

10. რკინიგზა მიდის მანძილზე.

11. არის ტანკებიც, ნომერი ერთ-ერთ ტანკზე მწვანე ბალახის ფონზე.

12. დავუბრუნდეთ სადგურისკენ. გზაში გავაგრძელეთ სურათების გადაღება.

13. სათაურის ფოტო.

მას შემდეგ, რაც ლიანდაგზე მატარებლები გამოვიკვლიეთ, შემოვიარეთ მათი ძირითადი ნაწილი, დავბრუნდით თავად სადგურის შენობაში, რასაც ფოტოებზე ნახავთ. ჯერ მოკლე ისტორიული ფონი მივცეთ:

„რკინიგზა აფხაზეთში XX საუკუნის 30-იანი წლების დასაწყისში მოვიდა. 1940 წელს გაიხსნა ინგირის სადგურიდან სოხუმამდე მონაკვეთი (განტოტით ტყუაჭალამდე), ხოლო 1942 წელს, ლიანდაგის დაგების დასრულების შემდეგ. სოხუმი-ადლერის მონაკვეთი, გა შრომითი მოძრაობაშავი ზღვის სარკინიგზო ხაზის მასშტაბით. იგი მუდმივ ექსპლუატაციაში მხოლოდ 1949 წელს მიიღეს და გახდა ამიერკავკასიის რკინიგზის ნაწილი. თანამედროვე შენობასადგური აშენდა 1950-იანი წლების შუა ხანებში. 1992 წლის დასაწყისში სოხუმის სადგურზე გადიოდა მატარებლები: No13/14 მოსკოვი - თბილისი, No35/36 მოსკოვი - წყალტუბო, No47/48 მოსკოვი - ბათუმი, No51/52 მოსკოვი - სოხუმი, No. 55/56 მოსკოვი - ერევანი, No121/122 მოსკოვი - სოხუმი, No183/184 დონის როსტოვი - ერევანი, No207/208 კიევი - თბილისი, No265/266 მოსკოვი - ერევანი, No. 267/268 მოსკოვი - თბილისი, No545/546 პეტერბურგი - სოხუმი, № 587/588 სოჭი - ერევანი, ხუთი წყვილი. საგარეუბნო მატარებლებისოჭისკენ, ორი წყვილი საგარეუბნო მატარებელი ტყურაჩალამდე.
Როგორც შედეგი შეიარაღებული კონფლიქტი 1992-1993 წლებში სოხუმის სადგურზე მოძრაობა მთლიანად შეჩერდა. საომარი მოქმედებების შეწყვეტის შემდეგ სადგური ემსახურებოდა მხოლოდ ორ წყვილ საგარეუბნო მატარებელს: სოხუმი - ფსოუ (რუსეთ-აფხაზეთის საზღვარი), სოხუმი - ოჩამჩირა.
2002 წლის 5 დეკემბერს ელექტრომატარებელმა სოხუმ-სოჭმა გაიარა მდინარე ფსოუს ხიდზე. 2004 წელს აფხაზეთის რკინიგზის მონაკვეთზე (ფსოუდან სოხუმამდე) დაიწყო სრულმასშტაბიანი აღდგენითი სამუშაოები, რომელსაც რუსული სამშენებლო ორგანიზაციები. სარემონტო სამუშაოების პერიოდში ელექტრომატარებლების მოძრაობა შეჩერდა. 2004 წლის 10 სექტემბერს აფხაზეთის რკინიგზაზე გავიდა პირველი საქალაქთაშორისო მატარებელი, რომელიც შედგებოდა სოხუმ-მოსკოვის პირდაპირი გზავნილის რამდენიმე ვაგონისაგან (ვესიოლოე სადგურიდან მოსკოვამდე ეს ვაგონები 75/76 ჩქარი მატარებლის ნაწილად გადიოდა. ). პარალელურად განახლდა სოჭი-სოხუმის ელექტრომატარებლის მოძრაობა. 2010 წლის ზაფხულის მდგომარეობით, სოხუმის სადგური ემსახურებოდა 1 წყვილ მატარებელს No. 627/628 მოსკოვი - დონის როსტოვი - სოხუმი მარშრუტზე (3 ტრაილერი ადლერ-მოსკოვის მატარებლის No75-76). ()

ასე რომ, სადგურის შენობას მივუახლოვდით. იმ ორი წლის განმავლობაში, რაც აქ არ ვიყავით, აქ არაფერი შეცვლილა. მთავარ მოსაცდელში არ შევსულვართ - ჯერ ის დაფასოებული იყო და ერთადერთ დარბაზს „სისუფთავის“ დონემ დაარტყა. ამიტომ, ჩვენ გადავწყვიტეთ სასწრაფოდ გადავსულიყავით სახურავზე, შიგნით შესვლა და ასვლა სრული სიბნელერამდენიმე კიბეზე, რამდენიმე გადასასვლელი რომ გავიარეთ, სახურავის პირველ იარუსზე აღმოვჩნდით. აქ შეგიძლიათ დაისვენოთ, დატკბეთ ქალაქის ხედებით, არის ბევრი სივრცე, ლამაზი გაფორმებაჭერი, შუბის ქვედა ნაწილის ცენტრალური ნაწილი. მაგრამ ჩვენ მეტი გვინდოდა და ახლა უკვე მაღლა ვცოცავთ, შემდეგი კიბეების გასწვრივ. ასე მივედით სახურავზე არსებულ როტონდამდე. აღმოჩნდა, რომ ეს ყველაფერი ანტენებითა და აღჭურვილობით იყო ჩამოკიდებული, ასევე იყო აურზაური, რომ შეუძლებელი იყო ვარსკვლავამდე მისვლა - ეს არ არის კოტელნიჩესკაიას ცათამბჯენი=) კარგი, კარგი - ეს ასევე აღმოჩნდა საპირისპირო მხარესსადგურთან პოლიციის მანქანაა გაჩერებული, ამიტომ გადავწყვიტეთ, რომ ძალიან არ გავცხელოთ და დიდხანს არ ვიყოთ იქ. უფრო დიდხანს დარჩა ქვემოთ. გაირკვა, რომ სადგურის ნახევარი მთლიანად დაიწვა - ჩამოინგრა სახურავი და ჭერი, მაგრამ მეორე ხელუხლებელი დარჩა, მაგრამ სახურავსა და სხვენზე ნამდვილად არ ავიდოდი. სადგურის მეორე მხარეს ულამაზესი სვეტების მიღმა კიდევ ერთი სივრცე მოჩანდა, გავიხსენებთ, მაგრამ მოგვიანებით, მეორე დღეს, მზის ჩასვლისას დავბრუნდებით.

14. სადგურის შენობა - ხედი რკინიგზიდან. მიუხედავად იმდროინდელი ტიპიური არქიტექტურისა, მომწონს ეს შენობა. ასევე მომწონს მდინარე სადგურის შენობები მოსკოვში, მსგავსი არქიტექტურის სრულიად რუსული საგამოფენო ცენტრის პავილიონები და მრავალი სხვა. პალმები ასევე სასიამოვნოა მოსკოვის თვალისთვის)

15. და აი ახალი გადასასვლელის ფოტო, რომელიც სულ ახლახანს რეკონსტრუქცია ჩაუტარდა.

16. კიდევ რამდენიმე ფოტო სადგურის წინ მოედნის. განსაკუთრებით ყურადღებიანი ადამიანები ჩარჩოში შეამჩნევენ არა მხოლოდ პალმის ხეებს, არამედ პატარა ძაღლსაც.

17. ახლა მოდით შემოვიაროთ სადგურის გარშემო, აღფრთოვანებული ვიყოთ სვეტებით ყოფილი მთავარი შესასვლელის გვერდებზე. და აი ის არის. ადრე ხალხიიყიდა ბილეთები სადგურის შიდა სალაროებში, დაისვენა მოსაცდელებში, ცივილიზებულ პირობებში. ახლა ბილეთების ოფისები იყრის თავს მეორე მხარეს მდებარე პატარა კორპუსში, სადაც შეგიძლიათ შეიძინოთ ბილეთი მხოლოდ რამდენიმე ერთი მატარებლისთვის. სხვათა შორის, ამ სადგურის აღდგენა დიდი ხნის განმავლობაში იგეგმებოდა, თუმცა 2011 წლის სექტემბრის მდგომარეობით, რემონტი კონკრეტულად თავად შენობაში არ დაწყებულა.

18. ნოტიო და ჭუჭყიანი პირველი სართულის გადალახვით და ვიწრო და ძველ კიბეებზე ასვლის შემდეგ აღმოვჩნდებით პირველ იარუსზე, სვეტების ქვეშ გადახურული სახურავით. ავიღოთ პირველი ჩარჩო აქედან მთებისკენ. წინა პლანზე არის სადგურის მოედანი, აქ მოდის ყველა მიკროავტობუსი და ავტობუსი, რომელიც სოხუმში მიდის სხვა ქალაქებიდან. ზუსტად ცენტრში შეგიძლიათ ნახოთ საცალფეხო გადასასვლელი - მე არ გირჩევდი მასში შესვლას. მის ორივე მხარეს ორი ხუთსართულიანი საბჭოთა სახლია შემორჩენილი - შემორჩენილია იმდროინდელი ტიპიური ნიშნები "ტრიკოტაჟი" და "პრომტოვარი". მოშორებით მოჩანს სოხუმის გარეუბნები და მთები.

19. მოდით, გადავხედოთ ვარსკვლავით შუბლს. ჩარჩო უკეთესი იქნება საღამოს გასვლიდან უფრო შორს.

20. ფსევდოპანორამა გვერდზე რკინიგზის სადგური„გუმა“ და ქალაქ სოხუმის ცენტრალური ნაწილი - ცენტრში მარჯვნივ. ამინდი უბრალოდ მშვენიერია! წინ მოჩანს სადგურის მთლიანად დამწვარი ნაწილი ჩამონგრეული სახურავით.

21. მცდელობა გადაუღო სურათი როტონდაში შუბის ქვეშ ვარსკვლავით. თითქმის ყველა სვეტს აქვს სამაგრი ფიჭური ანტენებისთვის.

22. ჩავდივართ და მივდივართ ქუჩაში - ახლა ჩრდილო-დასავლეთის კუთხიდან სადგურის ჩარჩო გავაკეთოთ. მანამდე მარჯვნივ კარები ღია იყო და შესაძლებელი იყო საბჭოთა სტიქიის ნაშთების დაჭერა ჭერზე (იხ. წინა მოხსენება). ახლა ყველაფერი დაფაზეა - ეს საუკეთესოა. კარების ზემოთ მატარებლის სურათია. სხვათა შორის, სადგურზე ჩანს წარწერა "სოხუმის სადგური", მეორე მხარეს კი "ავოკზალი" აწერია (როგორც ბევრი სხვა სახელი).

ამაზე ჩვენი გასეირნება იმ დღეს გაგრძელდა, მაგრამ ეს სულ სხვა ამბავია =) რამდენიმე დღის შემდეგ სადგურში მზის ჩასვლისას დავბრუნდით - უფრო მეტიც, თითქოს დრო სწორად გამოვთვალეთ, მაგრამ ტროლეიბუსი (სხვათა შორის, ახალი და ძალიან ლამაზი ნარინჯისფერი ტროლეიბუსები გამოჩნდნენ აფხაზეთში ელექტრონული ტაბლოებით) ცოტა გვიან და ჩვენც, შესაბამისად. ადგილზე მისულმა დავინახეთ, როგორ სწრაფად დაიწყო მზემ ჰორიზონტის მიღმა დამალვა. ჩქარობდნენ, მაინც მოვახერხეთ შუბლზე ასვლა და ქალაქისა და სადგურის გადაღება საღამოს ფერებში, როცა მზე შორს იმალებოდა.

23. ისევ სპირი. ახლა ცის ფონზე საღამოს ბინდი ფერებში.

24. ავიღოთ კადრი სივრციდან სვეტებით, სადაც ვდგავართ სხვა მსგავს, მაგრამ შუბლის გარეშე, სადგურის მეორე მხარეს. მოგვიანებით სახურავზე წავალთ. სხვათა შორის, მე არ გირჩევდი რაიმე განსაკუთრებულის გაკეთებას, რადგან ზოგან იგრძნობა, რომ ფურცლების საიმედოობა განსაკუთრებული არ არის.

25. და აი, ჩვენ უკვე იქ ვართ - ჩარჩოზე ცენტრალური ნაწილისადგური შუბით მზის ჩასვლისა და მთების ფონზე.

26. უკვე იყო მსგავსი გასროლა, ამჯერად - საღამოს. სხვათა შორის, იმ საღამოს სადღაც ხანძარი გაჩნდა ან სანაგვე ურნა იწვა, ამიტომ კვამლის მსუბუქი ფარდა დაეშვა ქალაქს ამ მხარეში (გვიან, ვიდრე ჩარჩოზე, ამიტომ შტატივის გარეშე გაგრძელებას აზრი არ ჰქონდა).

27. რაც შეეხება მზის ჩასვლას - მზის ჩასვლის ჩარჩოს გარეშე. მზე იწყებს ჰორიზონტის მიღმა დამალვას, ზღვა ჩანს შორიდან მარცხნივ, ხოლო მარცხნივ ქვემოთ და ცენტრში - ახალი გადასვლადა მიტოვებული მატარებლები.

28. თვალის ტალღაზე მზე ჩადის. მოდით გადავიღოთ მსგავსი ფოტო, მაგრამ სვეტების მეშვეობით.

29. სადგურის ცენტრალური ნაწილის კადრი, სადაც მე და გოგონა მზის ჩასვლას შევხვდით. ამჯერად - ამ ნაწილის უფრო სრულად სანახავად.

30. მოდით გადავხედოთ შორეულ რკინიგზის ლიანდაგს და ვნახოთ ბევრი სატვირთო მატარებლები. მაგრამ ისინი ოდნავ აფუჭებენ სურათს, რადგან შორს არის მშვენიერი ბინდი ცა, მთების ზემოთ.

31. და აი კადრი სახურავის ტერასის შიგნით (24 ჩარჩოდან).

32. ამ დროს ცაზე ფერებმა სრულიად ზღაპრული შეფერილობის მიღება დაიწყეს - სპირალზე ბოლო ჩარჩო ვარსკვლავით გავაკეთოთ.

აქ მთავრდება მორიგი მოხსენება, მაგრამ აფხაზეთიდან ცნობები ჯერ კიდევ არ არის დასრულებული. კიდევ ბევრი საინტერესო რამ იქნება.