SIMFEROPOL, 15 მაისი - RIA Novosti Crimea. - ხიდი ქერჩის სრუტეზე, სიგრძით 19 კმ. ყველაზე გრძელი რუსეთში. მშენებლობის ღირებულება 227,92 მილიარდი რუბლია. მარშრუტი იწყება ტამანის ნახევარკუნძულზე, გადის კუნძულ ტუზლაზე, კვეთს ქერჩის სრუტეს და მოდის ყირიმის სანაპიროზე.
მისი მშენებლობის საკითხი ყირიმის რუსეთთან გაერთიანების შემდეგ იყო ყურადღების ცენტრში 2014 წლის მარტში. მთელი ამ ხნის განმავლობაში ყირიმის მატერიკზე რუსეთთან დამაკავშირებელი მთავარი სატრანსპორტო არტერია იყო საბორნე გადასასვლელიქერჩის სრუტის გავლით (პორტი "ყირიმი" - პორტი "კავკაზი").2014 წლის ივნისში ექსპერტთა საბჭოსა და უწყებათაშორისი მუშაობის შედეგების საფუძველზე სამუშაო ჯგუფიმშენებლობა დამტკიცდა. ექსპერტებმა სატრანსპორტო გადაკვეთის 70-ზე მეტი ვარიანტი განიხილეს. აგვისტოში რუსეთის მთავრობამ ხიდის მშენებლობის დამკვეთად ავტომაგისტრალის ფედერალური სააგენტო (როსავტოდორი) დანიშნა. შედეგად, აირჩიეს ყველაზე ოპტიმალური: ორი პარალელური ხიდი - საავტომობილო და რკინიგზა, რომლებიც გადის შამფურსა და კუნძულ ტუზლას გასწვრივ.
2015 წლის თებერვალში ფედერალურმა სახელმწიფო ინსტიტუტმა „დეპარტამენტი ფედერალური მაგისტრალებიროსავტოდორის "ტამანმა" (FKU Uprdor "Taman") გააფორმა სახელმწიფო კონტრაქტი შპს "სტროიგაზმონტაჟთან". აპრილში Stroygazmontazh-მა ხელი მოაწერა დიზაინის ხელშეკრულებას CJSC Institute Giprostroymost - სანკტ-პეტერბურგთან.
2015 წელს სრუტის სანაპიროებს ათვალიერებენ მესაზღვრეები. Კვლევითი სამუშაოჩაატარეს არქეოლოგებმა. გათხრების დროს ხდება ძეგლების შესწავლა ბრინჯაოს ხანა, ანტიკურობა, შუა საუკუნეები. ყველა სამეცნიერო ღირებულების აღმოჩენა გადაეცემა მუზეუმებს. ეკოლოგები ახორციელებენ საქმიანობას ფლორისა და ფაუნის შესანარჩუნებლად, როგორც ხმელეთის, ისე საზღვაო. წითელი წიგნიდან ცხოველები და მცენარეები გადადიან სხვა ადგილებში.
აქტიური სამშენებლო ეტაპი 2016 წლის თებერვალში დაიწყო. მარტში მშენებლებმა დაიწყეს სტრუქტურის წყობის საძირკვლის აღმართვა. პარალელურად, სამუშაოების მიმდინარეობა რუსეთის პრეზიდენტმა ვლადიმერ პუტინმა დაათვალიერა.2016 წლის მაისში მუშაობა დაიწყო სამშენებლო საზოგადოებრივმა საბჭომ. მასში შედიან ხელისუფლების, ბიზნესის წარმომადგენლები, ჟურნალისტები, გარემოსდამცველები და სოციალური აქტივისტები, ცნობილი მხატვრები, ისტორიკოსები. ასე რომ, ტელეწამყვანი ლარისა ვერბიცკაია (დაიბადა ფეოდოსიაში), მომღერალი ალენა სვირიდოვა (გაიზარდა ქერჩში) და მოადგილე სახელმწიფო დუმა, მოკრივე ნიკოლაი ვალუევი.
რუსეთის პრეზიდენტი ვლადიმერ პუტინი და პრემიერ მინისტრი დიმიტრი მედვედევი ესაუბრებიან მუშებს ქერჩის სრუტეზე სატრანსპორტო გადასასვლელის მშენებლობის დათვალიერებისას. მარჯვენა - შპს "სტროიგაზმონტაჟის" დირექტორი ქერჩის სრუტეზე ხიდის მშენებლობისთვის ლეონიდ რიჟენკინი.
© ფოტო: საინფორმაციო ცენტრი "ყირიმის ხიდი"
© საინფორმაციო ცენტრის "ყირიმის ხიდის" ფოტო
© ფოტო: საინფორმაციო ცენტრი "ყირიმის ხიდი"
© ფოტო: საინფორმაციო ცენტრი "ყირიმის ხიდი"
© რია ნოვოსტი ყირიმი. ალექსანდრე პოლეგენკო
2017 წლის თებერვალში, Rosavtodor-ის ხელმძღვანელმა რომან სტაროვოიტმა და ყირიმის რესპუბლიკის ხელმძღვანელმა სერგეი აქსენოვმა დაიწყეს ქერჩის ნახევარკუნძულის მხრიდან ავტო-მიდგომის მშენებლობა. მანამდე მსგავსი მიდგომის მშენებლობა დაიწყო ტამანის ნახევარკუნძულზე.2017 წლის აგვისტოში სპეციალისტებმა დააფიქსირეს სარკინიგზო თაღი, რომლის წონაა 6 ათასი ტონა ზღვიდან 35 მეტრის სიმაღლეზე. მომდევნო კვირის განმავლობაში თაღის ქვეშ 550-ზე მეტმა გემმა გაიარა. ოქტომბერში - გზის თაღოვანი სიგრძე, რომლის წონაა 5 ათასი ტონა 35 მეტრის სიმაღლეზე. წლის ბოლოს, ხიდის მშენებლებმა დაასრულეს გზის ნაწილის ზედნაშენების აწყობა, რომლებმაც მთლიანად ჩამოაყალიბეს ტილო ტამანის სანაპიროდან ქერჩის სანაპირომდე. ქერჩის სრუტეზე 288 საყრდენს შორისაა გადაჭიმული ლითონის კონსტრუქციების ჯამი, რომელთა საერთო წონა 100 ათას ტონაზე მეტია, რომელთაგან 85 მდებარეობს ზღვაში. 3000-ზე მეტი გროვა ჩაიძირა გზის ქვეშ მდებარე სვეტების ძირში, მათი ჩაძირვის სიღრმე საშუალოდ 50 მეტრს შეადგენდა მიწის ან წყლის ზედაპირიდან, ერთ-ერთ სამშენებლო ობიექტზე 88 მეტრს აღწევდა. ამ დროისთვის მშენებლები რკინიგზის მონაკვეთზე მუშაობას აგრძელებენ.
2017 წლის ბოლოს სახალხო კენჭისყრა გაიმართა ნახევარკუნძულზე ხიდის სახელზე. ხმის მიცემის მონაწილეთა 64%-მა აირჩია ყირიმის ხიდი, 24%-მა - ქერჩის ხიდი და 6%-მა - გაერთიანების ხიდი. ამრიგად, იგი აირჩიეს გადასვლის ოფიციალურ სახელად.2018 წლის იანვარში ხიდის ექსპლუატაციის ბაზაზე ექსპლუატაციაში გაშვების სამუშაოები დაიწყო და ქ დასრულებული ნაკვეთებიმშენებლებმა ასფალტის საფარის დაგება დაიწყეს. ამას მოჰყვა სამუშაოები ხიდის ბარიერი მოაჯირებით აღჭურვაზე, განათების სისტემით, ელექტრომომარაგებისა და სანიტარული სისტემებით, ასევე ავტომატური კონტროლით. საგზაო მოძრაობა, რომელიც აუცილებელია როგორც ხიდზე მოძრაობის კონტროლისთვის, ასევე მისი ექსპლუატაციის დროს ობიექტზე არსებული მდგომარეობის შესახებ მძღოლების ინფორმირებისთვის.
მაისის პირველ ათ დღეში ხიდის FKU Uprdor "Taman"-ის მშენებლობის დამკვეთმა გამოაცხადა, რომ Stroygazmontazh-მა დაასრულა გზის ნაწილის მშენებლობა და ის მზად იყო გასახსნელად. შემდეგ, რამდენიმე დღეში, გზის მშენებლებმა დაასრულეს დასრულებული გზის მოწყობა საგზაო ნიშნებით, ხოლო საოპერაციო სამსახურებმა მოამზადეს ყველა სისტემა და განყოფილება ახალ გზაზე უსაფრთხო მოძრაობის უზრუნველსაყოფად. ორშაბათს, 14 მაისს, ყაზახეთის რესპუბლიკის საგზაო ობიექტების სახელმწიფო კომიტეტმა გამოაცხადა ქერჩიდან საავტომობილო მისასვლელის მშენებლობის დასრულება. წინა დღით გაიხსნა შრომითი მოძრაობამანქანები ესტაკადის გასწვრივ ხიდთან ავტომატური მისადგომით.
ყირიმის ცნობილი ხიდი, რომელსაც ბოლო დრომდე ქერჩის ხიდს ეძახდნენ, მშენებლობის დასკვნით ეტაპზეა. იმის შესახებ, თუ რამდენი დახარჯეს დამპყრობლებმა მის მშენებლობაზე, რა მახასიათებლებით მოხდა ეს და რამ შეიძლება გაანადგუროს ხიდი ტამანიდან ქერჩამდე - არხის 24-ე მუხლში.
რუსეთის პრეზიდენტმა ვლადიმერ პუტინმა 15 ან 16 მაისს (კრემლმა გადაწყვიტა ინტრიგა გაეკეთებინა თარიღთან დაკავშირებით), მისი მუდამ ერთგული „ღამის მგლების“ თანხლებით, პომპეზურად უნდა გახსნას ახლად აშენებული ყირიმის ხიდი. დასაწყისისთვის, მასზე თავისუფლად გადაადგილება მხოლოდ მანქანები და ავტობუსები იქნება - ოკუპანტები რკინიგზის ნაწილის მშენებლობას ჯერ კიდევ ასრულებენ, თუმცა სატვირთო მანქანების შეშვების ეშინიათ.
ვინ და როდის ააგო ხიდი ქერჩიდან
ისტორიაში უკვე იყო რამდენიმე მცდელობა ყირიმისა და ყუბანის გადასასვლელთან დაკავშირებისა - პირველად ხიდი 1944 წელს დასრულდა. თუმცა, ის დიდხანს არ იდგა - ის გაანადგურა ყინულის ძლიერმა დრეიფმა უკვე 1945 წლის დასაწყისში.
AT თანამედროვე დროხიდის მშენებლობა უკრაინის გეგმებში დიდი ხნის განმავლობაში იყო. ისინი არ მიიღეს სამუშაოდ პროექტის მაღალი ღირებულების გამო, მაგრამ 2010 წლის აპრილში მოსკოვმა და კიევმა გააფორმეს შეთანხმება მშენებლობის შესახებ. ქერჩის ხიდი.
რუსეთის მიერ ყირიმის ანექსიამდე ხიდი საჭირო იყო შავი ზღვის აუზის ქვეყნებს შორის სატრანსპორტო კავშირების გასაუმჯობესებლად, რომლებიც შეთანხმდნენ ზღვის გარშემო გზის აშენებაზე. თითოეულ ქვეყანას დამოუკიდებლად უნდა შეემცირებინა თავისი მონაკვეთი. უკრაინაში მარშრუტი ქერჩის გავლით უნდა გაევლო, რადგან შემოვლითი გზა აზოვის ზღვამარშრუტი 500 კილომეტრით გაახანგრძლივა.
"საუკუნის მშენებლობა"
ყირიმის ოკუპაციის შემდეგ პუტინმა განაცხადა, რომ აპირებდა სასწრაფოდ აეშენებინა გადასასვლელი ქერჩის სრუტეზე. უკრაინამ კი უმოკლეს ვადაში ხიდის მშენებლობაზე ხელშეკრულება გავიდა.
იმისთვის, რომ 2018 წლის საპრეზიდენტო არჩევნებამდე „საუკუნის მშენებლობას“ დროულად ყოფილიყვნენ, სახელმწიფო სათათბიროს დეპუტატებმა მიიღეს დოკუმენტი, რომელიც ნებას რთავდა ქერჩის ხიდის მშენებლობას ყოველგვარი კანონის დაცვით. მოსკოვში დეველოპერს უფლება მიეცა უგულებელყო გარემოსდაცვითი და ქალაქგეგმარებითი კანონმდებლობის ნორმები, გაენადგურებინა ისტორიისა და არქეოლოგიის ძეგლები, თავისუფლად დაეპყრო. მიწამოსახლეობაში.
ყირიმის ხიდის ღირებულება ახლა 228 მილიარდ რუბლს შეადგენს
ხიდის აშენების უფლება პუტინთან დაახლოებულ მილიარდერ არკადი როტენბერგს ერგო. ოლიგარქი ცნობილია ძიუდოში კრემლის ხელმძღვანელის ბავშვობის სპარინგ პარტნიორად.
თუმცა, პუტინის მეგობარს გაუჭირდა ობიექტის მშენებლობა - კონტრაქტორებს ეშინოდათ სამუშაოში ჩარჩენის, სანქციების გამო, რაც მათ ელოდათ. ხიდის სარკინიგზო ნაწილის მშენებლობაზე კონტრაქტორის მოძებნას მეტი დრო დასჭირდა - ამ სამუშაოს შესრულება საერთოდ არავის სურდა.
ყირიმის ხიდის მახასიათებლები
ახალი სტრუქტურის სიგრძე 19 კილომეტრია, აქედან 11,5 ხმელეთზეა, კიდევ 7,5 კილომეტრი ზღვაზე. ხიდი აკავშირებს ქერჩისა და ტამანის ნახევარკუნძულებს კუნძულ ტუზლასა და ტუზლას შპიტის გავლით.
ქერჩის სრუტეზე გამავალი ხიდი შედგება პარალელური საგზაო და სარკინიგზო მონაკვეთებისგან. გზას აქვს 4 ზოლი მაქსიმალური სიჩქარემოძრაობა მის გასწვრივ იქნება 120 კმ/სთ.
რკინიგზას აქვს ორი ლიანდაგი. სავარაუდო სიჩქარეხიდზე სამგზავრო მატარებლების მოძრაობა - 120 კმ/სთ, სატვირთო - 80 კმ/სთ.
ყირიმის ხიდის მახასიათებლები
ახლა ყირიმის ხიდის სარკინიგზო ნაწილის მშენებლობა გრძელდება. ის 2019 წლის დეკემბრამდე უნდა დასრულდეს.
რა ჭირს ყირიმის ხიდს?
ყირიმის ხიდზე მთავარი პრეტენზია, გარდა იმისა, რომ ის უკანონოდ აშენდა, არღვევს ყოველგვარ წარმოდგენას. საერთაშორისო ნორმები- მის ადგილას. უკრაინელებმა ჩრდილოეთ ნაწილში მშენებლობა მოიფიქრეს ქერჩის სრუტერადგან რაც უფრო სამხრეთით, მით უფრო უარესია პირობები.
ამდენად, გეორგი როსნოვსკი, ქერჩის ხიდის ორი უკრაინული პროექტის ავტორი, დარწმუნებულია, რომ ყველა პარამეტრებირუსებმა აირჩიეს ყველაზე შეუფერებელი სატრანსპორტო გადასასვლელი სრუტეზე - ეს არის ყველაზე ძვირი და ყველაზე რთული, რაც კი ოდესმე ყოფილა.
სულ დრო დამოუკიდებელი უკრაინაგანიხილა ოთხ ადგილას გადაკვეთის აშენების შესაძლებლობა. სამმა მათგანმა ყირიმი ჩუშკას შამფურთან დააკავშირა რუსეთის სანაპირო: ჩრდილოეთი გაიქცა ში აღმოსავლეთ წერტილიყირიმი - კეიპ ლანტერნი, ჟუკოვსკი - საბორნე გადასასვლელის მიდამოში, იენიკალსკი - იენი-კალეს ციხესიმაგრის სიახლოვეს, ხოლო ვარიანტებიდან ყველაზე სამხრეთი იყო ტუზლინსკი.
რამ შეიძლება გაანადგუროს ყირიმის ხიდი?
ექსპერტები ამბობენ, რომ ყირიმის ხიდის გამძლეობა შემცირებულია დიდი კითხვა. ისინი განმარტავენ, რომ ყველაფერი დამოკიდებული იქნება სტიქიური უბედურებებიდა იტვირთება ხიდზე.
უპირველეს ყოვლისა, ხიდის მიდამოში საიმედო პირველადი ნიადაგები განლაგებულია ზოგან 90 მეტრის სიღრმეზე. თავად ქერჩის სრუტე მდებარეობს ტექტონიკური ხარვეზის რეგიონში და კუნძულ ტუზლადან არც თუ ისე შორს არის ღრმა ტალახის ვულკანების ქსელი. როდესაც ისინი "სუნთქავენ" - ხდება ნიადაგის ვიბრაცია.
ამ ფუნქციის საშუალებით რუსებმა უნდა ააგდონ წყობები 100 მეტრამდე სიღრმეზე და ასევე სწორი კუთხე, იმის გათვალისწინებით შესაძლო მიწისძვრები. თუმცა, ექსპერტების პროგნოზით, რუსეთს აკლია მსგავსი ტექნოლოგიები და მსგავსი სამშენებლო გამოცდილება. და მიუხედავად იმისა, რომ მოსკოვმა გამოაცხადა 90 მეტრის სიღრმეზე ჩაქუჩებული სვეტების შესახებ, ყველას არ ჩქარობს ამის დაჯერება.
კიდევ ერთი საშიშროებაა ტუზლას შპიტზე ხიდის გავლა, რომელიც გამუდმებით ირეცხება.
ხიდის მშენებლობის ადგილი კოსმოსიდან: ნასას ასტრონავტის ტიმ კოპრას ფოტო
გარდა ამისა, როგორც რუსმა ჰიდრომშენებელმა იური სევენარდმა განმარტა, მშენებლობა არ ითვალისწინებდა ექსტრემას ამინდი – ძლიერი ქარი, შტორმები, ძლიერი დინება და ყინულის მატება.
კიდევ ერთი საფრთხე არის დიდი რიცხვიმეორე მსოფლიო ომის შემდეგ რეგიონში დარჩენილი ჭურვები. რუსეთში დაიფიცეს, რომ მშენებლობის დაწყებამდე ტერიტორია დაათვალიერეს და 700 ჭურვი აღმოაჩინეს.
ბზარები და სხვა ჩავარდნები
2018 წლის აპრილში ქსელში გამოჩნდა ფოტოები, სადაც ჩანს, რომ 256-ე სვეტი, რომელიც მდებარეობს ქერჩის სრუტის თითქმის ცენტრში, ორ ადგილას გაიბზარა.
ბზარები 256-ე მხარდაჭერაზე (ვიდეო):
და ეს არ არის პირველი მარცხი ამ სფეროში. 2018 წლის თებერვალში დაფიქსირდა საყრდენების ერთი მეტრით ჩამოვარდნა. თუმცა, ეს ჩაძირვა შორს იყო პირველისგან - მსგავსი ვითარება მოხდა 2017 წლის სექტემბერში, როდესაც მშენებლობა უნდა შეჩერებულიყო. ეს მოხდა მას შემდეგ, რაც ხიდის ერთ-ერთი საყრდენი დამონტაჟდა - ერთი საყრდენი მეტრით ჩაიძირა, მეორე კი ნახევარი.
ეს ადასტურებს ექსპერტების შეშფოთებას ხიდის საიმედოობის შესახებ. პროგნოზების მიხედვით, საყრდენებმა შეიძლება ვერ გაუძლოს თუნდაც ცარიელი სარკინიგზო ხაზის დატვირთვას. მთავარი პრობლემები კი სატვირთო მატარებლების გაშვებით დაიწყება.
რას კარგავს უკრაინა?
უკრაინის მიერ ხიდების პროექტების შემუშავებისას აღინიშნა, რომ სანაოსნო თაღის სიმაღლე უნდა იყოს მინიმუმ 50 მეტრი ზღვის საშუალო გრძელვადიანი დონიდან. თუმცა, რუსეთმა ქერჩის არხის მთავარ სანაოსნო ნაწილში შეკრიბა მხოლოდ 35 მეტრიანი თაღი.
ასეთი საზიზღარი ნაბიჯის გამო უკრაინა მილიონობით გრივნას და სამუშაო ადგილებს კარგავს. კერძოდ, ეს იწვევს სიტუაციის დესტაბილიზაციას მარიუპოლსა და ბერდიანსკში.
ახლა, როგორც მარიუპოლის კომერციული საზღვაო პორტის დირექტორმა ალექსანდრე ოლეინიკმა გამოთვალა, მხოლოდ ვისთან ერთად მუშაობდა პორტი.
არმიის, კონვერტაციისა და განიარაღების კვლევის ცენტრმა განაცხადა, რომ დამპყრობლების მშენებლობა გამოიწვევს უკრაინის პორტების 25-30%-იან დანაკარგს.
როგორ რეაგირებს უკრაინა?
უკრაინასა და რუსეთს შორის ცალკე შეთანხმების თანახმად, ქერჩის სრუტეში ნებისმიერი მშენებლობა შეიძლება განხორციელდეს მხოლოდ ორივე მხარის ნებართვით. ამიტომ ქერჩის სრუტეში ყველა სამუშაო სრულიად უკანონოა.
ჯერ კიდევ 2017 წელს იუსტიციის სამინისტრომ დაიწყო სარჩელის მომზადება და მარიუპოლისა და ბერდიანსკის სავაჭრო პორტების მიერ დაკარგული სახსრების ზარალის გამოთვლა. სარჩელი ითვალისწინებს იმასაც, რომ მშენებლობის დროს რუსეთმა ხიდის თაღის ასაგებად გემებისთვის ქერჩის სრუტე დახურა.
უკრაინა ასევე აკონტროლებს კონტრაქტორებს, რომლებიც ხიდის მშენებლობაზე მუშაობენ. ისინი შეყვანილია სანქციების სიაში.
Ერთ - ერთი ყველაზე დიდი სამშენებლო პროექტებიპოსტსაბჭოთა რუსეთის ისტორიაში - ყირიმის ხიდი, რომელიც აკავშირებდა ტამანისა და ყირიმის ნახევარკუნძულებს - ნაწილობრივ დასრულებულია. სულ რაღაც ოთხ წელიწადში ჩვენ მოვახერხეთ მრავალი თვალსაზრისით უნიკალური შენობის დაპროექტება და აშენება, რომელიც გახდება მთავარი სატრანსპორტო არტერია, რომელიც აკავშირებს მატერიკზე რუსეთს ყირიმთან. MIR 24 მოგვითხრობს იმაზე, თუ რა არის ეს "საუკუნის კონსტრუქცია" ფაქტებითა და ციფრებით.
ფაქტი: ყირიმის ხიდის საბოლოო პროექტი შემოთავაზებული ათიდან შეირჩა
მარშრუტს, რომლითაც ყირიმის ხიდი დაიდო, ეწოდება ტუზლა, რადგან ის გადის კუნძულ ტუზლაზე. იგი აირჩიეს ათი შემოთავაზებული პროექტიდან ორი მიზეზის გამო. პირველი, კუნძული საკმარისი აღმოჩნდა თავისუფალი მიწარათა იქ განთავსდეს ყველანაირი კომფორტით მრავალი ინფრასტრუქტურული ობიექტი, რომელიც დაკავშირებულია მშენებლობასთან: ბაზები, საწყობები, მზა ხიდის ელემენტები და ა.შ. მეორეც, ტუზლას პროექტმა შესაძლებელი გახადა არ შეფერხებულიყო საბორნე გადასასვლელი კავკასიისა და ყირიმის პორტებს შორის - და მშენებლობის პერიოდში იგი დარჩა ერთადერთი უსაფრთხო გზა ყირიმის ნახევარკუნძულზე.
სურათი: ყირიმის ხიდის სიგრძეა 19 კმ
ხიდი გახდა ყველაზე დიდი რუსეთში, ყოფილ ლიდერს - საპრეზიდენტო ხიდს ულიანოვსკში (12,97 კმ) - თითქმის 7 კმ-ით გაუსწრო.
ფაქტი: ყირიმის ხიდს შეუძლია გადაურჩოს ნებისმიერ მიწისძვრას
სეისმოლოგების აზრით, ყირიმში 6-ზე მეტი სიმძლავრის მიწისძვრები ხდება საუკუნეში ერთხელ ან ორჯერ. ბოლო ასეთი შემთხვევა ნახევარკუნძულზე დაფიქსირდა 1927 წელს. უფრო სერიოზული მიწისძვრებიც შესაძლებელია, მაგრამ, როგორც მეცნიერებმა გამოთვალეს, არა უმეტეს 5000 წელიწადში ერთხელ. ამავდროულად, მათი სიდიდე არ აღემატება 9-ს, ხოლო ყირიმის ხიდის დიზაინი გათვლილია იმისთვის, რომ გაუძლოს დარტყმებს 9,1 მაგნიტუდის სიდიდით.
სურათი: 596 სვეტი უჭირავს ყირიმის ხიდს
ამავდროულად, ერთი საყრდენი არის ლითონის კონსტრუქცია, რომლის წონაა დაახლოებით 400 ტონა, რაც ნიშნავს, რომ ჯამში 32 ეიფელის კოშკები! მაგრამ არის გროვებიც, რომელთა რაოდენობა 7000-ზე მეტია.
ფაქტი: პირველი ყირიმის ხიდი აშენდა 1944 წელს
მართლაც, შემდეგ საბჭოთა ჯარებიგაათავისუფლეს ნახევარკუნძული, დაიწყეს ხიდის მშენებლობა, საფუძვლად დაედო გერმანელების მიერ დაუმთავრებელი ხიდის გადასასვლელი, რომელზედაც სამუშაოები ჩატარდა 1942-43 წლებში მომარაგებისთვის. გერმანული ჯარებიკავკასიაში. გერმანელმა მესაზღვრეებმა მოახერხეს მხოლოდ მოქმედი საბაგირო მანქანის აშენება, საბჭოთა კავშირმა კი საქმე ბოლომდე მიიყვანა, თამანისა და ყირიმის სანაპიროები სრულფასოვანი ხიდით დააკავშირა. იგი აშენდა ქერჩის სრუტის ერთ-ერთ ყველაზე ვიწრო ადგილას - ჩუშკას ნაფოტიდან ტამანზე ქერჩის ჩრდილოეთით სოფელ ოპასნაიამდე. ეს ხიდი იდგა 1945 წლის 20 თებერვლამდე, სანამ ის განადგურდა აზოვის ზღვიდან მიმავალი ყინულის ველებით.
სურათი: ყირიმის პირველ ხიდს 123 ყინულმჭრელი უნდა დაეცვა
რეალურად გაცილებით ნაკლები ყინულის საჭრელი აშენდა და სწორედ ამ გარემოებამ გამოიწვია ხიდის დანგრევა.
ფაქტი: ახლანდელი ყირიმის ხიდი აშენდა იქ, სადაც ყინულის ველები უფრო თხელი და იშვიათია
ქერჩის სრუტის შესასვლელთან, აზოვის ზღვიდან მომავალი ყინულის ველები კვლავ ინარჩუნებს სერიოზულ სიმკვრივეს და სისქეს. ამიტომ იქ, დაბრკოლებების წინაშე, ქმნიან რეალურ საცობებს, რომლებიც სერიოზულ საფრთხეს უქმნიან. მაგრამ ყველა ყინული შორს აღწევს სრუტედან გასასვლელამდე, გარდა ამისა, მას აქვს დრო, რომ დაიმსხვრა და დასუსტდეს და ასეთი იშვიათი ყინულის ველები აღარ წარმოადგენს საფრთხეს ყირიმის ამჟამინდელი ხიდისთვის.
სურათი: 227,92 მილიარდი რუბლი - მთლიანი პროექტის ჯამური ღირებულება
ეს თანხა 2016 წლის ივლისის დასაწყისში გამოთვალეს ხიდის მშენებლობის სახელმწიფო დამკვეთმა FKU Uprdor Taman-ის სპეციალისტებმა. ეს თანხა თითქმის 380 მილიონი რუბლით ნაკლებია მშენებლობის დაწყებამდე დამტკიცებული პროექტის ზღვრულ ღირებულებაზე.
ფოტო: ყირიმის ხიდის ოფიციალური საიტი
ფაქტი: ყირიმის ხიდი მის ქვეშ დიდ ხიდს გადის. ზღვის გემები
ეს გაკეთდა იმისთვის, რომ არ შეწყვეტილიყო საზღვაო კომუნიკაცია რუსეთისა და უკრაინის პორტებთან აზოვის ზღვაზე. აღსანიშნავია, რომ გემების გავლის მსგავს შესაძლებლობას ითვალისწინებდა 1944 წლის მოდელის ყირიმის პირველი ხიდის პროექტიც. იქ მათ დაგეგმეს ორსაფეხურიანი სტრუქტურის აშენება, საერთო სიგრძით 110 მეტრი, რომელთაგან თითოეული 90 გრადუსით გადატრიალდა, გემების ერთდროულად გავლა ორი მიმართულებით. ყირიმის ამჟამინდელ ხიდს ასეთი კონსტრუქცია არ სჭირდება: ცენტრალური თაღები აქვს საკმარისი სიმაღლედა სიგანე.
ფიგურა: სიგრძე - 227 მეტრი, სიმაღლე - 35 მეტრი
ეს არის თანამედროვე ყირიმის ხიდის თაღოვანი ღიობების მახასიათებლები, რაც მათში დიდი ოკეანის ლაინერების გავლის საშუალებას იძლევა.
ფაქტი: ყირიმის ხიდი ფაქტობრივად შედგება ორი ხიდისგან - საგზაო და სარკინიგზო
ყირიმის რუსეთთან გაერთიანების შემდეგ უკრაინის ტერიტორიის გავლით ნახევარკუნძულთან სარკინიგზო კავშირი გასაგები მიზეზების გამო შეწყდა. წელიწადში ერთი თვე სამგზავრო მატარებლები მიდიოდა ყირიმში, რომელთა ვაგონები გადაჰყავდათ ყირიმ-კავკაზის სარკინიგზო ბორნით, მაგრამ ეს აშკარად არ იყო საკმარისი. ამიტომ, ყირიმის ხიდის დაპროექტებისას, იგი დაუყოვნებლივ ითვალისწინებდა არა მხოლოდ საავტომობილო, არამედ საავტომობილო ორგანიზებას სარკინიგზო კომუნიკაცია. ეს განხორციელებულია იმის გამო, რომ ფაქტობრივად ხიდი შედგება ორი პარალელური ხიდისგან, რომელთაგან ერთს აქვს ოთხზოლიანი ავტომაგისტრალი, მეორეს კი ორლიანდაგიანი. Რკინიგზა.
ფიგურა: 38 ათასი მანქანა დღეში - ხიდის სავარაუდო სიმძლავრე
ამავდროულად, ხიდზე მაქსიმალური დასაშვები სიჩქარე იქნება 120 კმ/სთ, ანუ მისი გავლა მხოლოდ 10 წუთში იქნება შესაძლებელი!
ფაქტი: საგზაო ხიდი რკინიგზაზე წელიწადნახევრით ადრე იხსნება
დროში ასეთი გავრცელება თავიდანვე შედიოდა ყირიმის ხიდის მშენებლობის გეგმებში. ამას რამდენიმე მიზეზი აქვს, მათ შორის რკინიგზის ხიდის მშენებლობის მაღალი შრომის ინტენსივობა და რაც მთავარია, მასთან მისასვლელი გზები, ასევე ის, რომ ბოლო წლებიდამსვენებლების დიდი ნაწილი ნახევარკუნძულზე მანქანით ჩავიდა.
სურათი: ყირიმის ხიდზე დღეში 24 მატარებელი გაივლის თითოეული მიმართულებით
ეს რიცხვი დაახლოებით შეესაბამება საერთო რაოდენობამატარებლები, რომლებიც მოდიოდნენ და მიდიოდნენ ნახევარკუნძულიდან 1991 წლიდან 2014 წლამდე. თუმცა, იმ დროს ეს მატარებლები არა მარტო რუსეთიდან, არამედ უკრაინიდანაც მოდიოდა.
ყირიმის ხიდის გზის მონაკვეთის გახსნის ცერემონიაზე. სახელმწიფოს მეთაური მზადყოფნას გაეცნო ერთი ცენტრიმოძრაობის კონტროლი და ყველა ოპერატიული მომსახურება სატრანსპორტო გადასასვლელის ექსპლუატაციისთვის. ხიდზე მოძრაობა 16 მაისს დაიწყება.
ყირიმის ხიდი დააკავშირებს ქერჩის ნახევარკუნძულს (ყირიმი) ტამანის ნახევარკუნძულთან. კრასნოდარის ოლქი). ეს უზრუნველყოფს უწყვეტ სატრანსპორტო კავშირებს ყირიმსა და მატერიკზე რუსეთს შორის. ხიდი იწყება ტამანის ნახევარკუნძულზე, გადის არსებული ხუთკილომეტრიანი კაშხლისა და ტუზლას კუნძულის გასწვრივ, კვეთს ქერჩის სრუტეს, ჩრდილოეთიდან აკრავს კონცხს აკ-ბურუნს და გამოდის ყირიმის სანაპიროზე. სატრანსპორტო გადასასვლელი შედგება პარალელური საავტომობილო და სარკინიგზო მარშრუტებისაგან. არ არის გათვალისწინებული საცალფეხო ადგილები და ველობილიკები.
ამბავი
სარკინიგზო ხიდი ქერჩის სრუტეზე პირველად აშენდა დიდის დროს სამამულო ომი. 1944 წლის შემოდგომაზე იგი საბჭოთა სამხედრო ინჟინრებმა 150 დღეში ააშენეს. ხიდი აკავშირებდა კრასნოდარის სანაპიროს ჩუშკას შპიტთან ყირიმის სანაპიროსთან სოფელ ჟუკოვკას მახლობლად. კონსტრუქცია, 4,5 კმ სიგრძისა და 22 მ სიგანის, შედგებოდა 115 ღერძისგან და გემების გასავლელი მოწყობილობისგან. 1945 წლის 18 თებერვალს ხიდი განადგურდა აზოვის ზღვიდან მძლავრი ყინულის დრიფტის შედეგად. ხიდის გადასასვლელის ნაცვლად, 1954 წლის 22 სექტემბერს, ქერჩის სრუტეზე დაიწყო ბორანი (კრასნოდარის პორტი "კავკაზი" - პორტი "ყირიმი").
1990-იანი წლების ბოლოდან სრუტეზე კომბინირებული საგზაო და სარკინიგზო ხიდის აშენების იდეა აქტიურად განიხილებოდა რუსეთისა და უკრაინის ხელისუფლების მიერ. 2014 წლის თებერვალში, მას შემდეგ იძულებითი ცვლილებაუკრაინის ხელისუფლებამ მოლაპარაკება შეწყვიტა. იმავე წლის მარტში ყირიმი კვლავ გაერთიანდა რუსეთთან. მთავარი სატრანსპორტო დერეფანი, რომელიც აკავშირებს ნახევარკუნძულს რუსეთის ფედერაციის მატერიკთან, დარჩა ქერჩის საბორნე გადასასვლელი.
2014 წლის 19 მარტს რუსეთის პრეზიდენტმა ვლადიმერ პუტინმა დაავალა რუსეთის ტრანსპორტის სამინისტროს სრუტეზე ხიდის აშენება ორი ვერსიით - საგზაო და სარკინიგზო. რამდენიმე შემოთავაზებული პროექტიდან, რომელიც ითვალისწინებდა მშენებლობას არა სრუტის ყველაზე ვიწრო მონაკვეთში, როგორც 1944 წელს აშენებული ხიდი, აღიარებულ იქნა ყველაზე ოპტიმალურად, მაგრამ სამხრეთით - დან. ტამანის ნახევარკუნძულიქერჩის კუნძულ ტუზლას გავლით. 2014 წლის აგვისტოში, რუსეთის პრეზიდენტმა ვლადიმერ პუტინმა დაამტკიცა საპროექტო დოკუმენტაცია მაგისტრალითა და ელექტრიფიცირებული რკინიგზის მქონე ხიდის მშენებლობისთვის.
პროექტის შემსრულებლები
პროექტის დამკვეთი იყო რუსეთის ფედერაციის საავტომობილო გზების ფედერალური სააგენტოს ფედერალური სახელმწიფო დაწესებულება "ფედერალური გზების დეპარტამენტი "ტამანი". მთავრობის 2015 წლის 30 იანვრის დადგენილებით შპს სტროიგაზმონტაჟი (არკადი როტენბერგის SGM ჯგუფის ნაწილი. კომპანიები) სამუშაოების გენერალურ კონტრაქტორად დაინიშნა, ხიდის სამშენებლო პროექტის მართვას ახორციელებს შპს სტროიგაზმონტაჟ-მოსტი.
ხიდის მშენებლობაში 220-მდე ადამიანი იყო ჩართული. რუსული საწარმოებიმშენებლობას ახორციელებს ხიდის 30-ზე მეტი ეკიპაჟი, 10 ათასზე მეტი მუშა და 1,5 ათასზე მეტი ინჟინერია და ტექნიკური სპეციალისტი.
ძირითადი ტექნიკური მახასიათებლები
- ხიდის საერთო სიგრძე 19 კმ-ია (ის გახდება ყველაზე გრძელი რუსეთში);
- ოთხზოლიანი გზატკეცილი(ორი ზოლი თითოეული მიმართულებით) დღეში 40000-მდე ავტომობილის ჯამური ტევადობით;
- ავტომაგისტრალზე დაშვებული სიჩქარე მანქანებისთვის - 90 კმ/სთ;
- ორი სარკინიგზო ლიანდაგი დღეში 47 წყვილი მატარებლის ტევადობით;
- სამგზავრო მატარებლების ნებადართული სიჩქარე - 90 კმ/სთ, სატვირთო - 80 კმ/სთ;
- ტევადობა - 14 მილიონი მგზავრი და 13 მილიონი ტონა ტვირთი წელიწადში;
- გადაზიდვისთვის თაღოვანი ფარდებისიმაღლე 35 მ.
სატრანსპორტო გადაკვეთის პროექტი ასევე მოიცავს სარკინიგზო და საავტომობილო ინფრასტრუქტურის მშენებლობას ქერჩის სრუტის ორივე სანაპიროზე. შენდება 100 კილომეტრზე მეტი გზა და რკინიგზა.
რკინიგზა ხიდს გვერდიდან უახლოვდება კრასნოდარის ტერიტორიადა ყირიმი - ეს არის გზები 40 და 17,5 კმ სიგრძით. ისინი ექსპლუატაციაში 2019 წელს, გადასასვლელის სარკინიგზო ნაწილთან ერთად შევა.
დაფინანსება
ხიდის დიზაინისა და მშენებლობის სახელმწიფო ხელშეკრულების ღირებულება (კონტრაქტორი შპს Stroygazmontazh-ის ხარჯები) დამტკიცდა 223 მილიარდ 143 მილიონი რუბლის ოდენობით შესაბამისი წლების ფასებში. საერთო ღირებულებამშენებლობა 227,922 მილიარდ რუბლს შეადგენს. სამუშაოები ტარდება მხოლოდ ფედერალური ბიუჯეტის ხარჯზე ფედერაციის ფარგლებში სამიზნე პროგრამა„ყირიმის რესპუბლიკისა და ქალაქ სევასტოპოლის სოციალურ-ეკონომიკური განვითარება 2020 წლამდე“.
ხიდის სახელწოდება
2017 წლის ბოლომდე ქერჩის სრუტეზე სატრანსპორტო გადასასვლელი არ ყოფილა ოფიციალური სახელი. მომავალი ხიდის სახელწოდების საკითხი რუსეთის პრეზიდენტს ვლადიმერ პუტინს 2016 წლის 23 დეკემბერს გამართულ დიდ პრესკონფერენციაზე დაუსვეს. საპასუხოდ, სახელმწიფოს მეთაურმა შესთავაზა გამოკითხვის გზით გაეგო რუსების აზრი.
2017 წლის 16 ნოემბერს ვებგვერდზე nazovimost.rf დაიწყო კენჭისყრა, რომლის დროსაც მომხმარებლებს ხიდისთვის სახელის არჩევა სთხოვეს. განსახილველად იქნა წარმოდგენილი ხუთი ყველაზე პოპულარული ვარიანტი: ყირიმი, ქერჩი, ტუზლინსკი, მეგობრობის ხიდი და გაერთიანების ხიდი. ხმის მიცემის მონაწილეებს ასევე შეუძლიათ შესთავაზონ სახელის საკუთარი ვერსია.
მშენებლობის ეტაპები
2015 წლის ბოლოსთვის ქერჩის სრუტის ორივე მხარეს მშენებლობისთვის საჭირო ინფრასტრუქტურა შეიქმნა. ოფშორულ ტერიტორიებთან სატრანსპორტო კავშირების უზრუნველსაყოფად დაიდგა დროებითი სამუშაო ხიდები, საიდანაც ტექნოლოგიური მუშაობასრუტის წყლებში. 2015 წლის ოქტომბერში პირველი სამუშაო ხიდი 1,2 კმ სიგრძით აკავშირებდა ტამანის ნახევარკუნძულსა და ტუზლას. კიდევ ორი (1,8 და 2 კმ სიგრძით) - ერთმანეთისკენ ქერჩისა და ტუზლას კუნძულიდან - ექსპლუატაციაში შევიდა 2016 წლის ზაფხულში. იმავე წლის 18 მარტს მშენებლობას პირველად რუსეთის პრეზიდენტი ვლადიმერ პუტინი ეწვია.
2016 წლის 10 მარტს მშენებლებმა დაიწყეს კერჩის ხიდის საყრდენების წყობის საძირკვლის მშენებლობა ხმელეთზე, ხოლო 17 მაისს ოფშორულ მონაკვეთებზე.
2017 წლის ივნისის შუა რიცხვებში დასრულდა ხიდის სარკინიგზო ნაწილის სანაოსნო თაღის აწყობა (წონა - დაახლოებით 6 ათასი ტონა, შედგება 400-ზე მეტი დიდი ელემენტისგან). რკინიგზის ღობე წარმოადგენს შპს სტრუქტურის ერთობლიობას მთავარ ფერმებთან და თაღთან. თაღის მონტაჟი 2017 წლის 27 აგვისტოს დაიწყო. იგი გადაეცა სატრანსპორტო გადასასვლელზე სპეციალური მცურავი სისტემით, შემდეგ კი კონსტრუქცია აწიეს ფარავეის საყრდენებზე. 29 აგვისტოს სარკინიგზო თაღის სიგრძე საპროექტო სიმაღლემდე აიწია. თაღის ტრანსპორტირებისა და აწევის ოფშორული ოპერაცია უნიკალური გახდა რუსული ხიდის შენობისთვის. სამშენებლო საინფორმაციო ცენტრის ცნობით, ასეთი განზომილების თაღოვანი ღეროები საზღვაო პირობებში ჯერ არ დამონტაჟებულა.
2017 წლის ივლისის ბოლოს, ქერჩის სანაპიროზე, დასრულდა ხიდის საგზაო ნაწილის აწყობა (წონა - დაახლოებით 5,5 ათასი ტონა, შედგება თითქმის 200 დიდი ელემენტისგან). თაღოვანი ღობეები ყირიმის ხიდის ყველაზე განზომილებიანი ელემენტებია, თითოეულის სიგრძე 227 მ, თაღის სიმაღლეა. უმაღლესი წერტილი- 45 მ 2017 წლის 11 ოქტომბერს დაიწყო გზის თაღის ტრანსპორტირების ოპერაცია. 12 ოქტომბერს, თაღოვანი ღობე აიწია ფარერვეის საყრდენებზე და დამაგრდა. ინსტალაციის შემდეგ, მან უზრუნველყო გემების შეუფერხებელი გავლა თავისუფალ სივრცეში 185 მ სიგანისა და 35 მ სიმაღლის ზღვის დონიდან.
2017 წლის 2 თებერვალს დაიწყო გადასასვლელის საზღვაო საყრდენებს შორის ღიობების მშენებლობა. 2018 წლის დასაწყისისთვის, მომავალი ხიდის საგზაო და სარკინიგზო ნაწილების თითქმის ყველა წყობა დამონტაჟდა - 6,5 ათასზე მეტი ცალი. ზოგიერთ რაიონში მათი ჩაძირვის სიღრმე 105 მ-ს აღწევდა, რაც შეესაბამება 35 სართულიანი შენობის სიმაღლეს. თითქმის 250,000 ტონა ზედა კონსტრუქციის ლითონის კონსტრუქციებიდან 130 000-ზე მეტი აწყობილი იყო.
2018 წლის აპრილის ბოლოს მშენებლებმა სრულად დაასრულეს სატრანსპორტო გადასასვლელის გზის ნაწილზე ასფალტობეტონის საფარის დაგება, ჩაატარეს ხიდის ამ ნაწილის სტატიკური და დინამიური გამოცდები. მაისის დასაწყისში, მშენებლობის მომხმარებელმა - ფედერალური მაგისტრალების "ტამანის" ადმინისტრაციამ - მიიღო ყირიმის ხიდის საგზაო ნაწილი, რათა დაესრულებინა სატრანსპორტო საშუალებების გახსნისთვის მზადება.
ხიდზე მოძრაობის გახსნა
ხიდზე ვაგონების სამუშაო მოძრაობის გახსნა 2018 წლის დეკემბერში დაიგეგმა, სარკინიგზო ხაზის დროებითი ექსპლუატაციის დაწყება - 2019 წლის დეკემბერში.
რიგ სფეროებში სამუშაოები ვადაზე ადრე განხორციელდა. 2018 წლის 14 მარტს, რუსეთის პრეზიდენტმა ვლადიმერ პუტინმა, რომელიც სამშენებლო მოედანს ესტუმრა, არ გამორიცხა, რომ მანქანების მოძრაობა ვადაზე ადრე გაიხსნებოდა. ამასთან, კომპანია Stroygazmontazh-ის ხელმძღვანელმა, არკადი როტენბერგმა განაცხადა, რომ მშენებლები მზად იქნებიან ობიექტის საავტომობილო ნაწილი გადასცეს 2018 წლის 9 მაისის შემდეგ.
რუსეთის ფედერაციის ტრანსპორტის სამინისტრო ქერჩის სრუტეზე გადასასვლელის საავტომობილო ნაწილზე მოძრაობის ორგანიზების ეტაპობრივ სქემას განიხილავს. პირველ ეტაპზე - 2018 წლის მაისში, გადასასვლელი გაიხსნება მანქანებისთვის და სამგზავრო ავტობუსებისთვის. რეგულარული მოძრაობის დასაწყისი სატვირთო ტრანსპორტიდაგეგმილია 2018 წლის ბოლოს.
Მიხედვით საინფორმაციო ცენტრი"ყირიმის ხიდი", ავტოტრანსპორტის მოძრაობა 16 მაისს მოსკოვის დროით 05:30 საათზე ერთდროულად ქერჩის სრუტის ორივე ნაპირიდან გაიხსნება. ამასთან, ხიდთან ავტო მისადგომების შესასვლელი ტამანისა და ქერჩის ნახევარკუნძულების მხრიდან მოძრაობის ოფიციალურ დაწყებამდე ერთი საათით ადრე გაიხსნება. კრასნოდარის ტერიტორიიდან ხიდამდე მიდის ფედერალური გზატკეცილი A-290 ახალ გზასთან გადასასვლელამდე ტამანის ნახევარკუნძულზე, შემდეგ 40 კმ ხიდთან ავტომატური მისადგომის გასწვრივ. ყირიმის მხრიდან მოძრაობა იწყება სიმფეროპოლი-ქერჩის არსებულ გზატკეცილზე გადასასვლელიდან და სატრანსპორტო გადასასვლელამდე შემდგომი 8,6 კმ.
ყირიმის ანუ ქერჩის ხიდი არის პროექტი, რომლის განხორციელებაც 100 წელზე ცოტა მეტი ხნის განმავლობაში იგეგმებოდა. ყირიმი ყოველთვის ერთ-ერთი იყო აუცილებელი ელემენტებირუსების ცნობიერება. ყველაზე დიდი და გრძელი სტრუქტურის მშენებლობა რუსეთის ფედერაციაითვლება პატრიოტიზმის სიმბოლოდ, მოძრაობა ახალი სამყაროსკენ. ყირიმის ხიდის მშენებლობა ერთ-ერთი ყველაზე დიდი გახდა მნიშვნელოვანი მოვლენებიისტორიაში თანამედროვე რუსეთი. მისი აღმოჩენა აღინიშნა ახალი ერანახევარკუნძულისა და მთელი ქვეყნის ცხოვრების სოციალურ-ეკონომიკურ სეგმენტში.
ყირიმის ხიდის ზედა ხედი ქერჩის სრუტეზე
| ხიდის სიგრძე | 19 კილომეტრი |
| ხიდის სიმაღლე | 80 მეტრი |
| გუმბათის სიმაღლე წყლის ზემოთ | 35 მეტრი |
| ხიდის სიგანე (ავტომატური ნაწილი) | 19,5 მეტრი |
| ზოლების რაოდენობა | 6 (4 ვაგონი, 2 რკინიგზა) |
| გამტარუნარიანობაავტო/დღე | 40 000 |
| მშენებლობის დაწყების თარიღი | 2016 წლის თებერვალი |
| ხიდის გახსნის თარიღი | 2018 წლის 16 მაისი |
| ნებადართული სიჩქარე | 90 კმ/სთ |
| ფასი | 227,92 მილიარდი რუბლი |
ყირიმის ხიდის აშენების იდეა
რუსეთის ფედერაციაში ყველაზე დიდი და ყველაზე შრომატევადი მშენებლობა თითქმის დასრულებულია. მაგრამ პროექტი არ არის ახალი ტენდენცია. ყირიმის ხიდის აგება ცარ ნიკოლოზ II-ის მეფობის შორეულ ხანაში იგეგმებოდა. 1910 წელს რუსეთის იმპერიაუკვე იყო გეგმა, რომელიც გეგმავდა ნახევარკუნძულის მთავარ კონტინენტთან დაკავშირებას. მაგრამ პროექტი განზრახული არ იყო პირველი მსოფლიო ომის დაწყების გამო.
საომარი მოქმედებების დასასრულს და ომის შემდგომი რეკონსტრუქციაქვეყანაში, ქერჩის ხიდის აშენების იდეა არ გამქრალა. 1930-იან წლებში იოსებ ვისარიონოვიჩ სტალინი კვლავ ფიქრობდა სრუტეზე გზის გაყვანის აუცილებლობაზე. გეგმები იყო რკინიგზის ლიანდაგების გაყვანა. მაგრამ ამჯერადაც მსოფლიოში შექმნილმა არასტაბილურმა ვითარებამ ხელი შეუშალა მასშტაბური მშენებლობის განხორციელებას.
1944 წელს ყირიმში სარკინიგზო ხიდის აშენება მაინც მოხერხდა. მშენებლობა 150 დღე გაგრძელდა, ხოლო სიგრძე 4,5 კილომეტრს აღწევდა. მუშაობა განხორციელდა ჰიტლერის ბრძანებით გერმანელი სპეციალისტები. ყირიმის ალყის დროს ეს მარშრუტი აუცილებელი იყო ყუბანში საქონლის ტრანსპორტირებისთვის. გადაადგილების შემდეგ გერმანული არმიაშენობა ძლიერ დაზიანდა, მაგრამ საბჭოთა ინჟინრებიშეძლეს ქერჩის სრუტის მარშრუტების აღდგენა და გაუმჯობესება.
ყირიმის ხიდი რუკაზე
მაგრამ 1945 წლის ზამთარი მშენებლობისთვის ძალიან მკაცრი აღმოჩნდა, ხელისუფლებას არ ჰქონდა შესაძლებლობა დაეთმო დრო გადასასვლელის მოვლა-პატრონობასა და დროულად გაძლიერებას. თებერვლისთვის ყინულმა გაანადგურა მეტი საყრდენი, რამაც გამოიწვია დიდი ავარია. შენობის აღდგენის იდეები გაჩნდა 1946 წელს, მაგრამ პროექტი ძალიან ძვირად ითვლებოდა. ქერჩის სრუტეზე ხიდი არასოდეს აშენდა.
2010-2013 წლებში უკრაინასთან მოლაპარაკებები ნახევარკუნძულსა და რუსეთის ფედერაციას შორის კომუნიკაციის დაგეგმვის ბოლო ეტაპი გახდა. დაიდო შეთანხმება წყალში ბილიკის შექმნაზე. მაგრამ საბოლოო და წარმატებული მშენებლობა მას შემდეგ დაიწყო, რაც ყირიმი რუსეთის ფედერაციის ნაწილი გახდა.
ყირიმის ხიდის აგების ქრონოლოგია
ნახევარკუნძულის რუსეთთან შეერთების შემდეგ მინისტრებს ჰკითხეს სატრანსპორტო კომუნიკაციანახევარკუნძულთან ერთად. ქერჩის ხიდის ოფიციალური მშენებლობა 2016 წლის თებერვალში დაიწყო, როცა მშენებლებმა პირველი გროვები ჩაძირეს. ამის შემდეგ სამუშაოები რამდენიმე მიმართულებით – საზღვაო და სახმელეთო მარშრუტებზე განვითარდა.
თავდაპირველად, არსებობდა დედამიწის შეერთების 4 ვარიანტი, იმის გათვალისწინებით სხვადასხვა ფაქტორები. სამი იდეა წარმოიშვა შამფურიდან, რომელსაც ჩუშკა ჰქვია, მაგრამ ისინი ნაკლებად წარმატებული აღმოჩნდა, ამიტომ გადაწყდა ნაკლებად საშიში პროექტის არჩევა. არჩევანი, თუ სად იწყება და მთავრდება ყირიმის ხიდი, დაეცა უფსკრული ტამანის ნახევარკუნძულიდან, გადიოდა ტუზლას შპიტზე და პირდაპირ კუნძულ ტუზლაში.
გადაწყვეტილება გამოწვეული იყო იმით, რომ სხვა ნაწილებში შენობის აშენების მაღალი რისკი იყო იმის გამო ტექტონიკური ხარვეზები. გარდა ამისა, საზღვრებში საჭირო იყო ობიექტის, სამშენებლო მოედნების მომსახურების ობიექტების განთავსება.
ყირიმის ხიდის მშენებლობის დასაწყისი 2016 წლის დასაწყისში კომპანია Stroygazmontazh-ის ხელმძღვანელობით დაიწყო. გაზაფხულზე აშენდა დამხმარე კონსტრუქციები. ზაფხულის დასაწყისში სამშენებლო კომპანიამ პირველი ზედნაშენები დაამონტაჟა. სამუშაოები დაუყოვნებლივ განხორციელდა მომავალი ხიდის რვა წერტილიდან.
უკვე 2018 წლის 26 აპრილს ჩატარდა ხიდის საავტომობილო ნაწილის შეფასების ტესტები. დასრულებული პროექტიკონტრაქტორმა ჩააბარა ვადაზე ადრე - 2018 წლის 16 მაისს. რკინიგზის ნაწილის შექმნაზე სამუშაოების დასრულება 2019 წლამდე გაგრძელდება.
ვიდეო: სპეციალური მოხსენება ყირიმის ხიდის მშენებლობის შესახებ
ყირიმის ხიდის ძირითადი მახასიათებლები
ყირიმის ხიდის სიგრძე ყველაზე დიდია სხვა ამაღლებულ ხიდებს შორის. სატრანსპორტო მარშრუტებიქვეყნები. ამავდროულად, მას აქვს ორი ნაწილი, რომელიც მდებარეობს წყლის ზემოთ, ასევე განყოფილება, რომელიც უზრუნველყოფს საყრდენებს კუნძულ ტუზლაზე.
სტრუქტურის დიზაინზე მომუშავე გუნდმა განსაკუთრებული ყურადღება დაუთმო შენობის თავისებურებებს. უაღრესად მნიშვნელოვანი იყო არ შეექმნათ დაბრკოლებები სანაოსნო ტრანსპორტისთვის, ასევე საიმედო გადაკვეთის უზრუნველყოფა, რომელიც გაუძლებდა ბუნებრივ პირობებს.
ყირიმის ხიდის სიგრძე ქერჩის სრუტეზე ნახევარკუნძულიდან კუნძულ ტუზლამდე 5,5 კილომეტრია. ამ სეგმენტზე არის სანაოსნო დერეფანი, რომელიც საზღვაო კომუნიკაციის საშუალებას იძლევა. სტრუქტურის კვანძების ტალღის მსგავსი მოწყობა განპირობებულია სეისმურად აქტიური და ვულკანური უბნების გვერდის ავლით. ამიტომ ქერჩის ხიდის სიგრძე ქვეყნის თანამედროვე შენობებთან შედარებით კოლოსალურად ითვლება.
ყველაზე რთული 2017 წლის სამუშაოები გამოდგა, როცა მშენებლებს შენობის ზღვის ღობეების დაგება მოუწიათ. სკრუპულოზურმა და კარგად დაგეგმილმა ქმედებებმა შესაძლებელი გახადა მნიშვნელოვანი გზის გაკვრა მოკლე ვადა. მხედველობაში იქნა მიღებული შესაძლო სირთულეები არასტაბილურ ნიადაგთან დაკავშირებით, ბუნებრივი პირობები. ყირიმის ხიდის სიგრძე კმ - 19.
სტრუქტურა ითვლება არა მხოლოდ ყველაზე გრძელი, არამედ საკმაოდ მაღალი, რადგან მთლიანი ვერტიკალური მანძილი 80 მეტრს აღწევს. ყირიმის ხიდის სიმაღლე ზედა საყრდენზე (თაღზე) 35 მეტრია.
ყირიმის ხიდი - ინფოგრაფიკა
ყირიმის ხიდის გეოგრაფიული მდებარეობა
მშენებლობა სათავეს იღებს რუსეთის მატერიკიდან ტამანის ნახევარკუნძულზე. სწორედ ამ განყოფილებიდან უნდა დაიწყოთ მოგზაურობა, თუ თქვენ აპირებთ ყირიმში გამგზავრებას ახალი დიზაინი. გადაკვეთის ბოლო მდებარეობს ისტორიული ძეგლების ტერიტორიაზე. კულტურული მემკვიდრეობადედამიწა. სად იწყება და სად მთავრდება ყირიმის ხიდი, შეგიძლიათ გაიგოთ თანამედროვე ატლასის დათვალიერებით.
მსგავსი ბილიკის გაკეთება შესაძლებელია ქერჩის ნახევარკუნძულიდან მატერიკამდე. გზის ბოლოს მძღოლი ტამანში იქნება. ყირიმის ხიდი უკვე ნაჩვენებია რუკაზე საჭირო ღირსშესანიშნაობებით, ამიტომ მოგზაურებს არ გაუჭირდებათ გზის პოვნა. მოგზაურობის დროს ტუზლინსკაიას სპიტი გადაკვეთილია.
დაპროექტების დროს იყო კამათი იმის შესახებ, თუ რომელ წერტილებს დააკავშირებდა ყირიმის ხიდი. მაგრამ საფუძვლიანი ანალიზის შემდეგ გადაწყდა, რომ ეს იყო გადაკვეთა ტუზლას მხრიდან და არა ჩუშკა. საუკეთესო ვარიანტი. ეს არის იმის გამო დიდი რაოდენობითსირთულეები, რომლებიც დაკავშირებულია სტრუქტურის მშენებლობასთან ჩუშკას ნახევარკუნძულზე.
ყირიმის ხიდი შავი ზღვის რუკაზე გადის ქერჩის სრუტეზე, რომელიც სცილდება სახიფათო ვულკანურ ტერიტორიებს. ტუზლას შპიტის მხრიდან მანძილი ტუზლას კუნძულამდე 7 კმ-ს აღწევს. მანძილი სახმელეთო ნაწილის გასწვრივ 6,5 კმ-ია, ხოლო ქერჩის ნახევარკუნძულთან ოფშორული მონაკვეთის სიგრძე 5,5 კმ.
გახსნამდე დაამონტაჟეს საგზაო ნიშნებიყირიმის ხიდზე, სადაც მითითებულია სად და სად წავიდეთ. ამიტომ, ვინც მიმდებარე ტერიტორიაზე არ ცხოვრობს, ხიდამდე გზასაც იპოვის. ასევე, მარშრუტის გასწვრივ უზრუნველყოფილი იყო განათება, რაც საშუალებას გაძლევთ კომფორტულად იმოძრაოთ გრანდიოზულ სტრუქტურაში.
სადაც ყირიმის ხიდი იწყება რუსეთის ძირითადი ნაწილის მხრიდან, რუკაზე არის ნიშანი - ტამანი. ეს ნახევარკუნძული ოფიციალურად ითვლება ადგილად, საიდანაც ქერჩის გადაკვეთა მოდის. მშენებლობის დროს სოფელში აშენდა ბანაკი ცვლის მუშაკებისთვის, რომლებიც აშენებდნენ კონსტრუქციას.
ყირიმის ხიდის გახსნა
ყირიმის ხიდი ჯერჯერობით მხოლოდ საავტომობილო ნაწილშია გახსნილი. რკინიგზის გადასასვლელი ჯერ კიდევ სრულდება, მიმდინარეობს დასკვნითი ღონისძიებები. გარდა ამისა, მიუხედავად იმისა, რომ არსებობს შეზღუდვა სატვირთო გადაზიდვებზე. რკინიგზის ხაზზე მოძრაობის დაწყება 2019 წლის ზამთრისთვის იგეგმება.
ოფიციალურად ყირიმის საავტომობილო ხიდის გახსნის თარიღი 16 მაისს დილის 5:30 საათზეა. გრანდიოზულ ღონისძიებაზე რუსეთის პრეზიდენტი ვლადიმერ პუტინი მივიდა.
ერთ-ერთმა პირველმა გაიარა კონსტრუქცია, რომელიც მზად იყო და ღია იყო სამართავად, იყო სამშენებლო მოედნის არაოფიციალური თილისმა - კატა სახელად ბრიჯი, რომელიც თან ახლდა კოლოსალური პროექტის აღმართვის პროცესს.
ყირიმის ხიდის თილისმა არის კატა, სახელად მოსტიკი
ყირიმის ხიდის საზეიმო გახსნას თან ახლდა მოძრაობა ქერჩის სრუტის ორივე მხარეს ტრანსპორტის გაჩერების გარეშე. გახდა მნიშვნელოვანი მოთხოვნაშენობის ფუნქციონირებისთვის. გადაკვეთა უნდა განხორციელდეს ხელისუფლების მიერ მოწოდებული მარშრუტის რუქის შესაბამისად. 3,5 ტონაზე მეტი სატვირთო მანქანებისთვის გადასასვლელი ჯერ არ არის გათვალისწინებული.
ასე რომ, 2018 წლის მაისიდან ყირიმის ხიდზე მოძრაობა ოფიციალურად გაიხსნა მძღოლებისთვის და მოტოციკლისტებისთვის. სატვირთო მანქანებისტრუქტურის გადაკვეთას 2018 წლის შემოდგომისთვის შეძლებს, ლიანდაგები კი სრულად 2019 წლის დეკემბრისთვის ამოქმედდება.
გადაიხდება თუ არა ყირიმის ხიდი?
ყირიმის ხიდზე მოძრაობის სქემა სტანდარტულია, მაგრამ მნიშვნელოვანია გავითვალისწინოთ, რომ გადაკვეთის გზაზე გაჩერება შეუძლებელია. ხელისუფლების წარმომადგენლები ახალ მშენებლობაზე მგზავრობის ფინანსების შეგროვებას არ აცხადებენ. მოძრაობა ღია და თავისუფალია, გარდა გარკვეული შეზღუდვებისა. მანქანების გამტარუნარიანობა დღეში 40000-ია. სულზოლები, რომლებზეც მოძრაობა ხორციელდება - 4 (2 გზის ორივე მიმართულებით).
ყირიმის ხიდზე შესასვლელის სქემა განთავსებულია ყირიმის საავტომობილო გზების სამინისტროს რესურსზე. მატერიკის მხრიდან, აუცილებელია სტრუქტურისკენ აყვანა ტამანის მხრიდან შესაბამის ნახევარკუნძულზე. გარემოსდაცვითი მიზეზების გამო, ქერჩის გადაკვეთიდან გამომავალი მარშრუტის უახლოესი კავშირი ქალაქიდან 5 კილომეტრშია.
ყირიმის ხიდზე მანქანების სიჩქარის ლიმიტი არ არის 90 კმ/სთ-ზე მეტი. სატვირთო მატარებლების საპროექტო სიჩქარეა 80 კმ/სთ, ხოლო სამგზავრო მატარებლებისთვის 120 კმ/სთ.
ყირიმის ხიდის მშენებლობა სამართლიანად ითვლება რუსეთის ფედერაციის საუკუნის მშენებლობად. ეს შენობა ყველაზე გრძელია ქვეყანაში, მაგრამ ასევე უტოლდება ევროპის ყველაზე გრძელ შენობებს. ნახევარკუნძულის კავშირი მატერიკთან გაყვანის საშუალებას მისცემს ეკონომიკური პოლიტიკაზე ახალი დონე, ასევე ყირიმში ფასების დარეგულირება. ეს შესანიშნავი ღონისძიებაა ტურიზმისა და ქვეყნის ცხოვრების სხვა სეგმენტებისთვის.
დადებითი ცვლილებები ყირიმის ხიდის მშენებლობის შემდეგ - ინფოგრაფიკა
