បណ្តាញផ្លូវ និងផ្លូវនៃទីក្រុងត្រូវបានបម្រុងទុកសម្រាប់ការឆ្លងកាត់ចរាចរ និងលំហូរថ្មើរជើង ការរៀបចំប្រព័ន្ធបង្ហូរទឹកចេញពីទឹកដីនៃទីក្រុង ក៏ដូចជាការឆ្លងកាត់ទំនាក់ទំនងវិស្វកម្ម។ ផ្លូវ និងផ្លូវនានានៃទីក្រុងគួរតែត្រូវបានបញ្ចូលគ្នាទៅក្នុងគ្រោងការណ៍សមហេតុផលតែមួយ។
ប្រព័ន្ធផែនការសំខាន់ៗនៃបណ្តាញផ្លូវក្នុងទីក្រុងគឺ រ៉ាឌីកាល់ រង្វង់មូល រាងចតុកោណកែង ចតុកោណកែង ត្រីកោណ រួមបញ្ចូលគ្នា និងឥតគិតថ្លៃ។
រ៉ាឌីកាល់មិនងាយស្រួលប្រើទេ។ វាជារឿងធម្មតាសម្រាប់មនុស្សមួយចំនួន ទីក្រុងភាគខាងកើត. (រូបភព ១០)
ប៉ុន្តែ 
ខ
a - គ្រោងការណ៍រ៉ាឌីកាល់នៃផ្លូវ; ខ - ផែនការរបស់ Samarkand
អង្ករ។ 10 ផែនទីផ្លូវរ៉ាឌី
គ្រោងការណ៍រង្វង់មូលគឺជាគំរូសម្រាប់ទីក្រុងចាស់ៗជាច្រើននៅអឺរ៉ុប និងរុស្ស៊ី។ (រូបភាព ១១, ១២)
ក 
ខ
a - គ្រោងការណ៍រ៉ាឌីកាល់-annular; ខ - ផែនការកណ្តាលទីក្រុងវីយែន
Fig.11 ។ គ្រោងការណ៍នៃរង្វង់មូលនៃផ្លូវ
Fig.12 ។ ទីក្រុងមូស្គូគឺជាឧទាហរណ៍នៃគ្រោងការណ៍រង្វង់មូលនៃផ្លូវ។
រាងចតុកោណកែង និងចតុកោណកែង ត្រូវបានរកឃើញនៅក្នុងទ្វីបអឺរ៉ុប និងផ្នែកផ្សេងទៀតនៃពិភពលោក ប៉ុន្តែពួកវាជាលក្ខណៈពិសេសរបស់សហរដ្ឋអាមេរិក។ (រូបភាព 13, 14) ។
ក 
ខ
a - គ្រោងការណ៍ចតុកោណ; ខ - គ្រោងការណ៍ចតុកោណកែង
Fig.13 ។ លំនាំផ្លូវរាងចតុកោណកែង និងចតុកោណកែង
Fig.14 ។ ផែនការទីក្រុង Philadelphia
គ្រោងការណ៍ត្រីកោណគឺជាតួយ៉ាងសម្រាប់ផ្នែកកណ្តាលនៃទីក្រុងប៉ារីស។ (រូបទី ១៥ ក, ១៦)
ក 
ខ 
ក្នុង
a - គ្រោងការណ៍ត្រីកោណ; ខ - សៀគ្វីរួមបញ្ចូលគ្នា; ... គ - សៀគ្វីឥតគិតថ្លៃ
Fig.15 ។ ផែនការផ្លូវទីក្រុង
Fig.16 ។ ផែនការកណ្តាលនៃទីក្រុងប៉ារីស
ឧទាហរណ៍នៃប្លង់រួមបញ្ចូលគ្នាគឺទីក្រុងឡុងដ៍នៅផ្នែកកណ្តាលរបស់វា ដែលប្លង់រ៉ាឌីកាល់ រាងចតុកោណ និងរាងត្រីកោណត្រូវបានបញ្ចូលគ្នា។ (រូបភព 15b, 17)។
អង្ករ។ 17. ផែនការកណ្តាលនៃទីក្រុងឡុងដ៍។
ការធ្វើផែនការដោយឥតគិតថ្លៃ ដែលជួនកាលគេហៅថាទេសភាព គឺជាលក្ខណៈនៃទីក្រុងដែលមានទេសភាពមិនធម្មតា និងការតាំងទីលំនៅតូចៗ។ (រូបភាព 15c,18)
អង្ករ។ 18. ផែនការនៃទីក្រុង Venice
ការចាត់ថ្នាក់ និងប៉ារ៉ាម៉ែត្រចំបងនៃផ្លូវ និងផ្លូវក្នុងទីក្រុងត្រូវបានជួសជុលនៅក្នុង SNiP 2.07.01-89⃰ ការធ្វើផែនការទីក្រុង។ ការរៀបចំផែនការ និងការអភិវឌ្ឍន៍ទីក្រុង និង ការតាំងទីលំនៅជនបទ. នៅក្នុងទីក្រុងតូចមួយ គម្រោងដែលត្រូវបានអនុវត្តកំឡុងពេលការងារវគ្គសិក្សា ក្នុងករណីភាគច្រើន ផ្លូវបីប្រភេទត្រូវបានរចនា៖
- ផ្លូវសំខាន់ៗនៃសារៈសំខាន់ទូទាំងទីក្រុងនៃចរាចរណ៍ដែលបានកំណត់;
- ផ្លូវសំខាន់ៗនៃសារៈសំខាន់ក្នុងតំបន់;
- ផ្លូវលំនៅដ្ឋាន។
វាចាំបាច់ក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍ការចាត់ថ្នាក់នៃផ្លូវក្នុងទីក្រុងហើយដាក់ឈ្មោះពួកគេ។ បង្ហាញលទ្ធផលជាទម្រង់តារាង ដែលបង្ហាញ៖ ប្រភេទផ្លូវ ឈ្មោះ ប្រវែង ទទឹង និងផ្ទៃដី (គិតជាម៉ែត្រការ៉េ វាស់ប្រវែងផ្លូវ តាមផែនការទូទៅ ស្របតាមមាត្រដ្ឋាននៃគំនូរ)។ (រូបភាព 19)
អង្ករ។ ដប់ប្រាំបួន។បណ្តាញផ្លូវថ្នល់នៃទីក្រុងនៅក្នុងតំបន់លំនៅដ្ឋាន។ តុ
| № | ប្រភេទផ្លូវ | ឈ្មោះផ្លូវ | តាមគម្រោង | ||
| ប្រវែង | ទទឹង | ការ៉េ | |||
| A. ផ្លូវសំខាន់ៗនៃសារៈសំខាន់ទូទាំងទីក្រុង (ចរាចរណ៍ដែលបានកំណត់) | អ៊ីវ៉ាណូវ៉ា | ||||
| ប៉េត្រូវ៉ា | |||||
| B ផ្លូវសំខាន់ៗនៃសារៈសំខាន់ស្រុក (ដឹកជញ្ជូន និងថ្មើរជើង) | ស៊ីដូរ៉ូវ៉ា | ||||
| ខ ផ្លូវ និងផ្លូវសំខាន់ៗក្នុងតំបន់ (ក្នុងតំបន់លំនៅដ្ឋាន) | |||||
បណ្តាញដឹកជញ្ជូននៃទីក្រុងគួរតែធានាបាននូវល្បឿន ផាសុកភាព និងសុវត្ថិភាពនៃចលនារវាងតំបន់មុខងារនៃទីក្រុង និងនៅក្នុងពួកគេ។ ភារកិច្ចនៃការរចនាប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនគឺស្ថិតនៅក្រោមតម្រូវការនៃមុខងារ ការការពារបរិស្ថាន និងលក្ខណៈពិសេសនៃទេសភាព។ នៅលើគ្រោងការណ៍ដឹកជញ្ជូននៃទីក្រុងតូចមួយវាចាំបាច់ត្រូវដាក់ស្ថានីយ៍រថភ្លើងនិងស្ថានីយ៍ឡានក្រុងក៏ដូចជាដើម្បីធានានូវការតភ្ជាប់ដ៏ងាយស្រួលរបស់ពួកគេជាមួយគ្រប់តំបន់នៃការតាំងទីលំនៅ។ វាក៏ចាំបាច់ផងដែរដើម្បីធានាឱ្យមានការតភ្ជាប់ដែលអាចទុកចិត្តបានរវាងតំបន់លំនៅដ្ឋាន និងតំបន់ឧស្សាហកម្ម ដោយផ្តល់នូវការតភ្ជាប់បន្ថែមក្នុងករណីដែលផ្លូវមួយមិនដំណើរការ។
នៅក្នុងការងារវគ្គសិក្សា ចាំបាច់ត្រូវអភិវឌ្ឍផ្លូវដឹកជញ្ជូនសាធារណៈជាច្រើន (យ៉ាងហោចណាស់បី) ។ ដែលនឹងផ្តល់នូវទំនាក់ទំនងទីក្រុងសំខាន់ៗទាំងនេះ ក៏ដូចជាការតភ្ជាប់ដ៏ងាយស្រួលនៃតំបន់លំនៅដ្ឋានជាមួយនឹងមជ្ឈមណ្ឌលទីក្រុង និងតំបន់កម្សាន្ត។
សំណួរទី 21. គ្រោងការណ៍ចម្បងនៃបណ្តាញផ្លូវ និងផ្លូវក្នុងទីក្រុង និងការឆ្លុះបញ្ចាំងរបស់ពួកគេ។
ការចាត់ថ្នាក់នៃផ្លូវទីក្រុងនិងផ្លូវ។
1. រ៉ាឌីកាល់។
2. រ៉ាឌីកាល់-annular ។
3. ចតុកោណ។
4. ចតុកោណកែង - អង្កត់ទ្រូង។
5. ត្រីកោណ។
6. ឥតគិតថ្លៃ។
7. រួមបញ្ចូលគ្នា។
រ៉ាឌីកាល់។ ជាទូទៅគ្រោងការណ៍បែបនេះត្រូវបានរកឃើញនៅក្នុងទីក្រុងចាស់ៗ។ គុណវិបត្តិ៖ ទំនាក់ទំនងមិនល្អរវាងតំបន់ជុំវិញ (ផ្លូវទាំងអស់ឆ្លងកាត់កណ្តាល)។ គុណសម្បត្តិ៖ ទំនាក់ទំនងល្អជាមួយមជ្ឈមណ្ឌល។ គ្រោងការណ៍នេះអាចអនុវត្តបាននៅតាមទីក្រុងតូចៗ។
ចិញ្ចៀនរ៉ាឌីកាល់។ គ្រោងការណ៍រ៉ាឌីកាល់ដូចគ្នាប៉ុន្តែជាមួយនឹងការបន្ថែមផ្លូវហាយវេ។ ចំនួនផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងអាស្រ័យលើទំហំទីក្រុង។ ក្រវ៉ាត់ផ្លូវហាយវេ កាត់បន្ថយការកកស្ទះខ្លាំងពីកណ្តាល បង្កើតការតភ្ជាប់ដ៏ងាយស្រួលរវាងតំបន់។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ នៅតាមទីក្រុងធំៗ ចរាចរណ៍នៅតាមបណ្តោយផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុង ដែលមានទីតាំងនៅជិតកណ្តាល នាំឱ្យមានការផ្ទុកលើសទម្ងន់។ គ្រោងការណ៍នេះលុបបំបាត់ផ្នែកខ្លះនូវគុណវិបត្តិនៃរ៉ាឌីកាល់។ គុណវិបត្តិ: ផ្លូវក្រវ៉ាត់ត្រូវបានផ្ទុកមិនស្មើគ្នា។
 |
ចតុកោណ។ គ្រោងការណ៍នេះតំណាងឱ្យប្រព័ន្ធនៃផ្លូវកាត់កែងស្របគ្នា។ អនុវត្តចំពោះទីក្រុង "វ័យក្មេង" ។ គុណសម្បត្តិ៖ ភាពសាមញ្ញ និងលទ្ធភាពនៃការចែកចាយការដឹកជញ្ជូនទូទាំងទីក្រុង។ គុណវិបត្តិ: ផ្លូវវែងរវាងតំបន់ដែលមានទីតាំងតាមអង្កត់ទ្រូង។ ជាមួយនឹងរូបរាងពន្លូតនៃទីក្រុង គ្រោងការណ៍នេះប្រែទៅជារាងចតុកោណកែង។
 |
|
ចតុកោណកែង - អង្កត់ទ្រូង។ វាគឺជាប្លង់រាងចតុកោណដែលមានការបន្ថែមទិសអង្កត់ទ្រូង។ ភាពខ្លាំង៖ ភាពសាមញ្ញនិងការទំនាក់ទំនងដែលប្រសើរឡើងរវាងតំបន់ដែលមានទីតាំងតាមអង្កត់ទ្រូង។ គុណវិបត្តិ៖ មួយចំនួនធំនៃផ្លូវប្រសព្វ ហើយនៅផ្លូវប្រសព្វមួយផ្លូវប្រសព្វគ្នានៅមុំ 90º (≈ 45º) វាធ្វើឲ្យពិបាកក្នុងការរៀបចំចរាចរណ៍ និងដាក់អគារ។
ឥតគិតថ្លៃនិងត្រីកោណ។ ត្រូវបានរកឃើញនៅក្នុងលក្ខខណ្ឌប្រវត្តិសាស្ត្រនៃទីក្រុងចាស់។ ថ្នាំងមួយចំនួនធំត្រូវបានបង្កើតឡើងជាមួយនឹងចំនុចប្រសព្វនៃផ្លូវហាយវេជាច្រើននៅក្រោម មុំស្រួចគុណវិបត្តិ៖ ចំនុចប្រសព្វមួយចំនួនធំនៅមុំស្រួច។ វាមិនអនុវត្តនៅក្នុងទីក្រុងដែលទើបសាងសង់ថ្មីទេ។
 |
រួមបញ្ចូលគ្នា។ វាគឺជាការរួមបញ្ចូលគ្នានៃគ្រោងការណ៍ពីរ ឬច្រើន ដែលត្រូវបានរកឃើញនៅក្នុងទីក្រុងធំៗ ដែលនៅក្នុងស្រុកចាស់វាជារង្វង់មូល ហើយនៅក្នុងស្រុកថ្មីវាមានរាងចតុកោណ។ គ្រោងការណ៍នេះត្រូវបានប្រើដើម្បីបង្កើន កម្រិតបញ្ជូននិងលុបបំបាត់ចំណុចខ្វះខាតនៃគ្រោងការណ៍សាមញ្ញបំផុត។
នៅពេលពិចារណាលើគ្រោងការណ៍នៃបណ្តាញដឹកជញ្ជូនការប្រៀបធៀបរបស់ពួកគេត្រូវបានអនុវត្តតាមមេគុណនៃភាពត្រង់។ ចម្ងាយ និងពេលវេលានៃការធ្វើដំណើរ ភាពងាយស្រួលអាស្រ័យលើមេគុណនេះ។ សម្រាប់ប្រភេទសំខាន់ៗនៃគ្រោងការណ៍ មេគុណនៃភាពមិនត្រង់គឺ៖
ចតុកោណជាមួយលំនាំការ៉េ - 1.41;
ចតុកោណ - 1.27;
Radial-ring (នៅ 12 radii) - 3.86;
ត្រីកោណ - 1.1 ។
ផ្លូវនៃការតាំងទីលំនៅត្រូវបានបែងចែកជាៈ
1. ផ្លូវល្បឿនលឿន
2. ផ្លូវ និងផ្លូវសំខាន់ៗ (សារៈសំខាន់ទូទាំងទីក្រុង និងតំបន់)
3. ផ្លូវ និងផ្លូវសំខាន់ៗក្នុងមូលដ្ឋាន (តំបន់លំនៅដ្ឋាន ឧស្សាហកម្ម និងឃ្លាំងសហគមន៍ ផ្លូវបើកបរ ផ្លូវតាំងទីលំនៅ ផ្លូវថ្មើរជើង)
ផ្លូវល្បឿនលឿនមានប្រវែងសន្ធឹកសន្ធាប់ ដែលត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីភ្ជាប់ជាមួយផ្លូវហាយវេ។ បណ្តាញទូទៅនិងសម្រាប់ការតភ្ជាប់ការដឹកជញ្ជូនល្បឿនលឿនរវាងតំបន់ដាច់ស្រយាលនៃការតាំងទីលំនៅ។
ផ្លូវសំខាន់ៗ និងផ្លូវទូទាំងទីក្រុងត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីភ្ជាប់ជាមួយផ្លូវល្បឿនលឿន និងផ្លូវនៃបណ្តាញទូទៅ ក៏ដូចជាដើម្បីភ្ជាប់តំបន់ដាច់ស្រយាលជាមួយមជ្ឈមណ្ឌល។
ផ្លូវសំខាន់ៗ និងផ្លូវសំខាន់ៗរបស់ស្រុកត្រូវបានបម្រុងទុកសម្រាប់ការតភ្ជាប់ការដឹកជញ្ជូននៅក្នុងតំបន់លំនៅដ្ឋាន និងឧស្សាហកម្មរវាងពួកគេ និងផ្លូវសំខាន់ៗនៃសារៈសំខាន់ទូទាំងទីក្រុង។
ផ្លូវលំនៅឋានបម្រើជាមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូន និងផ្លូវថ្មើរជើងរវាងសង្កាត់តូចៗនៃលំនៅដ្ឋាន និងផ្លូវសំខាន់ៗ។
ផ្លូវ និងផ្លូវនៃឃ្លាំងឧស្សាហកម្ម និងសហគមន៍បម្រើសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូន និងការតភ្ជាប់ផ្លូវថ្មើរជើងនៃសហគ្រាសឧស្សាហកម្មនីមួយៗ និងឃ្លាំងជាមួយផ្លូវធំ។
ផ្លូវថ្នល់ត្រូវបានបម្រុងទុកសម្រាប់ការទំនាក់ទំនងដឹកជញ្ជូននៅក្នុងសង្កាត់តូចៗ ក៏ដូចជាសម្រាប់ការចូលទៅកាន់កន្លែងផ្ទាល់ខ្លួននៅក្នុងតំបន់ឧស្សាហកម្ម។
ផ្លូវសម្រាប់ថ្មើរជើងត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់ចលនាក្នុងតំបន់លំនៅដ្ឋាន សម្រាប់ការទំនាក់ទំនងជាមួយកន្លែងធ្វើការ និងការកម្សាន្ត ចំណុចឈប់ មជ្ឈមណ្ឌលសហគមន៍។
ផ្លូវភូមិបម្រើសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូន និងផ្លូវថ្មើរជើងនៅក្នុងភូមិ ក៏ដូចជាសម្រាប់តភ្ជាប់តំបន់ឧស្សាហកម្ម និងផ្លូវហាយវេ។
ដើមផ្លូវ និងផ្លូវ គឺជាមូលដ្ឋាននៃផ្លូវ បណ្តាញផ្លូវទីក្រុង។ ទាំងនេះគឺជាផ្លូវទំនាក់ទំនងដែលផ្តល់ការតភ្ជាប់អ្នកដំណើរ និងដឹកទំនិញរវាងតំបន់ដំណើរការនៃទីក្រុង។
អាស្រ័យលើទំហំនៃការតភ្ជាប់ ផ្លូវសំខាន់ៗ និងផ្លូវថ្នល់មានសារៈសំខាន់ទូទាំងទីក្រុង និងក្នុងតំបន់។
អាស្រ័យលើសមាសភាពនៃចលនាពួកគេត្រូវបានបែងចែកជា 3 ក្រុម:
1. លើសលុបជាមួយចរាចរណ៍អ្នកដំណើរ
2. ចរាចរដឹកទំនិញលើសលុប
3 ជាមួយនឹងចរាចរណ៍ចម្រុះ
អាស្រ័យលើល្បឿននៃចលនា ផ្លូវសំខាន់ៗ និងផ្លូវថ្នល់ត្រូវបានបែងចែកជាៈ
1. អាចលៃតម្រូវបាន។
2. ជាមួយនឹងចរាចរណ៍បន្ត
3. ជាមួយនឹងចរាចរណ៍ល្បឿនលឿន ផ្លូវថ្នល់ និងផ្លូវសំខាន់ៗក្នុងមូលដ្ឋាន បង្កើតបានជាមូលដ្ឋាននៃរចនាសម្ព័ន្ធផែនការនៃតំបន់នីមួយៗ។ បម្រើសម្រាប់ការតភ្ជាប់ដោយផ្ទាល់នៃវត្ថុបុគ្គល។ ត្រូវតែមានផ្លូវចូល និងផ្លូវសំខាន់ៗ។
→ ប្លង់នៃការតាំងទីលំនៅ
រចនាសម្ព័ន្ធនៃការតាំងទីលំនៅ
ប្រភេទ និងធាតុផ្សំនៃរចនាសម្ព័ន្ធផែនការ។ កត្តាខាងក្រោមមានឥទ្ធិពលលើការសម្រេចចិត្តនៃផែនការទីក្រុង: ទីកន្លែងនៃទីក្រុងនៅក្នុងប្រព័ន្ធទូទាត់; លក្ខណៈធម្មជាតិ និងអាកាសធាតុនៃទឹកដីដែលបានជ្រើសរើស; ទម្រង់និងទំហំនៃសហគ្រាសបង្កើតទីក្រុង; លក្ខខណ្ឌសម្រាប់ការដាក់តំបន់មុខងារនៃតំបន់ទីក្រុង; អង្គការនៃការតភ្ជាប់ការដឹកជញ្ជូនរវាងតំបន់លំនៅដ្ឋាននិងកន្លែងធ្វើការ; គណនេយ្យ ការអភិវឌ្ឍន៍ទស្សនៈទីក្រុង; តម្រូវការការពារបរិស្ថាន; លក្ខខណ្ឌនៃឧបករណ៍វិស្វកម្មនៃទឹកដី; តម្រូវការសេដ្ឋកិច្ចនៃសំណង់; តម្រូវការស្ថាបត្យកម្ម និងសិល្បៈ។ កត្តាទាំងនេះត្រូវបានឆ្លុះបញ្ចាំងនៅក្នុងរចនាសម្ព័ន្ធផែនការនៃទីក្រុង ពោលគឺនៅក្នុងការរួមបញ្ចូលគ្នានៃការអភិវឌ្ឍន៍លំនៅដ្ឋានជាមួយនឹងកន្លែងនៃការទស្សនាយ៉ាងច្រើន (ការងារ ការកំសាន្ត វប្បធម៌ ជីវិត) ដែលតភ្ជាប់ដោយបណ្តាញផ្លូវធំ និងការ៉េ។
ភាពលេចធ្លោនៃកត្តាមួយ ឬផលប៉ះពាល់សរុបនៃកត្តាមួយចំនួនកំណត់ប្រភេទនៃរចនាសម្ព័ន្ធផែនការ៖ បង្រួម បំបែក និងបំបែក។ ប្រភេទបង្រួមត្រូវបានកំណត់លក្ខណៈដោយការរៀបចំទាំងអស់។ តំបន់មុខងារទីក្រុងក្នុងតំបន់តែមួយ។ ប្រភេទដែលគេកាត់ចោលកើតឡើងនៅពេលទន្លេ ជ្រោះ ឬផ្លូវដែកឆ្លងកាត់ទឹកដីនៃទីក្រុង។ ប្រភេទដែលបែកខ្ញែកពាក់ព័ន្ធនឹងការបង្កើតផែនការទីក្រុងជាច្រើនដែលទាក់ទងគ្នាទៅវិញទៅមកដោយខ្សែដឹកជញ្ជូន។ ការលេចឡើងនៃប្រភេទដែលបែកខ្ញែកត្រូវបានកំណត់ដោយធម្មជាតិនៃក្រុមសហគ្រាសដែលបង្កើតទីក្រុងនៅក្នុងទីក្រុងដែលបានផ្តល់ឱ្យ (ឧទាហរណ៍ឧស្សាហកម្មរុករករ៉ែ) ឬលក្ខខណ្ឌធម្មជាតិនិងអាកាសធាតុ។
ធាតុផ្សំនៃការរៀបចំផែនការសំខាន់ៗរបស់ទីក្រុងរួមមានៈ តំបន់លំនៅដ្ឋាន និងឧស្សាហកម្ម វត្ថុដែលបង្កើតជាប្រព័ន្ធនៃសេវាកម្មទីក្រុង (រដ្ឋបាល និងសាធារណៈ វប្បធម៌ និងអប់រំ វេជ្ជសាស្ត្រ និងការកម្សាន្ត កីឡា ពាណិជ្ជកម្ម និងសាធារណៈ និងការកម្សាន្តដ៏ធំ) និងការបង្រួបបង្រួមពួកគេជាមួយនឹងបណ្តាញ។ នៃផ្លូវនិងការ៉េ។
អង្ករ។ 1. គ្រោងការណ៍ រចនាសម្ព័ន្ធផែនការ៖
a - បង្រួម: b - dissected; គ - បែកខ្ញែក
ស្ថាប័នសេវាសាធារណៈ និងសហគ្រាសនៅក្នុង ទីក្រុងទំនើបបង្កើតជាប្រព័ន្ធតែមួយ ដែលគ្របដណ្តប់លើតំបន់លំនៅដ្ឋាន កន្លែងអនុវត្តការងារ និងតំបន់កំសាន្ត។ និន្នាការធ្វើផែនការទីក្រុងទំនើបមានគោលបំណងរួមបញ្ចូលគ្នានូវកន្លែងផ្តល់សេវាទៅក្នុងមជ្ឈមណ្ឌលសាធារណៈ៖ ទូទាំងទីក្រុង តំបន់ធ្វើផែនការ តំបន់លំនៅដ្ឋាន និងតំបន់តូចៗ តំបន់ឧស្សាហកម្ម និងឧស្សាហកម្ម និងលំនៅដ្ឋាន តំបន់កម្សាន្តសាធារណៈ។ នៅក្នុងទីក្រុងធំៗ ដូចជាទីក្រុង Moscow, Leningrad, Kyiv រចនាសម្ព័នផែនការទូទៅរួមមានតំបន់ធ្វើផែនការជាមួយនឹងមជ្ឈមណ្ឌលសហគមន៍ផ្ទាល់របស់ពួកគេ។
អង្ករ។ 2. គ្រោងការណ៍នៃការដាក់មជ្ឈមណ្ឌលសេវាកម្មនិងស្ថាប័ននៅក្នុងទីក្រុងថ្មីសម្រាប់ប្រជាជន 500 ពាន់នាក់។
មជ្ឈមណ្ឌលបណ្តុះបណ្តាលរួមមាន សាលាវិជ្ជាជីវៈ សាលាបច្ចេកទេស និងសាកលវិទ្យាល័យ ដែលសហការគ្នានៅលើគេហទំព័រតែមួយ ពោលគឺតំណភ្ជាប់បីនៃពិសេស។ ស្ថាប័នអប់រំ. នេះធ្វើឱ្យវាអាចរៀបចំមជ្ឈមណ្ឌលកីឡាតែមួយ ក្រុមសេដ្ឋកិច្ច ស្ថាប័នអ្នកប្រើប្រាស់ សេវាវេជ្ជសាស្រ្ត និងវប្បធម៌ ក្រុមរួមបញ្ចូលគ្នានៃអគារលំនៅដ្ឋានដែលមានសាលាមត្តេយ្យ សាលារៀនមួយ។ ធាតុផ្សំនៃកិច្ចសហប្រតិបត្តិការទាំងអស់នៃអគារនេះកំពុងត្រូវបានពង្រីក ដែលអនុញ្ញាតឱ្យពួកគេត្រូវបានកែលម្អ បំពាក់ឱ្យកាន់តែប្រសើរឡើង និងដំណើរការបានលឿនជាងមុន (ជំនួសឱ្យទីតាំងជំនួយដំបូងតូចៗជាច្រើន - ពហុព្យាបាល ជំនួសឱ្យកន្លែងហាត់ប្រាណដាច់ដោយឡែក - កន្លែងកីឡាដែលមានអាងហែលទឹក។ ល។ ) ទន្ទឹមនឹងនេះ កិច្ចសហប្រតិបត្តិការបែបនេះផ្តល់នូវឥទ្ធិពលសេដ្ឋកិច្ចយ៉ាងខ្លាំង។
មជ្ឈមណ្ឌលនៃសមាគមអប់រំ វិទ្យាសាស្ត្រ និងឧស្សាហកម្មរួមមានសាកលវិទ្យាល័យ ក្រុមវិទ្យាស្ថានស្រាវជ្រាវដែលមានទម្រង់ដូចគ្នា ការផលិតសាកល្បង អាចជាសាលាវិជ្ជាជីវៈ សាលាបច្ចេកទេសផងដែរ។ មជ្ឈមណ្ឌលបណ្តុះបណ្តាលក៏ដូចជាអគារលំនៅដ្ឋាន ផ្ទះសំណាក់ និងស្ថាប័នវប្បធម៌ និងសហគមន៍។ សមាគមបែបនេះត្រូវបានបំពាក់ដោយស្ថានីយ៍កុំព្យូទ័រពង្រីក បណ្ណាល័យ មជ្ឈមណ្ឌលព័ត៌មាន ការិយាល័យរចនា ផ្តល់ ប្រព័ន្ធបង្រួបបង្រួមសេដ្ឋកិច្ច វប្បធម៌ និងគ្រួសារ ការថែទាំវេជ្ជសាស្រ្តនិងមជ្ឈមណ្ឌលកីឡាពង្រីក។ សមាគមអប់រំ វិទ្យាសាស្ត្រ និងផលិតកម្មបង្កើតលក្ខខណ្ឌសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍ប្រកបដោយផ្លែផ្កានៃវិទ្យាសាស្ត្រ បង្កើនកម្រិតវិទ្យាសាស្ត្រ និងផលិតកម្ម ដំណើរការអប់រំរួមចំណែកដល់ការបញ្ចូលសមិទ្ធិផលវិទ្យាសាស្ត្រទៅក្នុងផលិតកម្ម ការចូលរួមរបស់សាស្ត្រាចារ្យ និស្សិតបញ្ចប់ការសិក្សា និងនិស្សិតក្នុង ការងារវិទ្យាសាស្ត្រសមាគមទាំងមូលនិងនៅក្នុងផលិតកម្ម។
អង្ករ។ 3. តំបន់ផែនការនៃមជ្ឈមណ្ឌលអប់រំនៅ Tobolsk (សំណើរចនា TsNIIEP នៃអគារអប់រំ)៖
1 - តំបន់អប់រំនៃវិទ្យាស្ថាននិងសាលាបច្ចេកទេស; 2 - តំបន់នៃសាលាវិជ្ជាជីវៈ; 3 - តំបន់សហប្រតិបត្តិការនៃកន្លែងកីឡា; ៤- សហករណ៍ តំបន់លំនៅដ្ឋានសម្រាប់និស្សិតនៃវិទ្យាស្ថាន និងសាលាបច្ចេកទេស; ៥-តំបន់ស្នាក់នៅសម្រាប់សិស្សសាលាវិជ្ជាជីវៈ
មជ្ឈមណ្ឌលអប់រំ និងមជ្ឈមណ្ឌលនៃសមាគមអប់រំ-វិទ្យាសាស្ត្រ-ឧស្សាហកម្ម គឺជាការបង្កើតទីក្រុងថ្មីដែលមានជោគជ័យ។
ការបែងចែកមុខងារនៃទឹកដី។ ទីក្រុងទំនើបគឺជាសារពាង្គកាយដ៏ស្មុគស្មាញដែលក្នុងនោះសង្គម ស្ថាបត្យកម្ម និងផែនការ វិស្វកម្ម និង គោលការណ៍សេដ្ឋកិច្ច. ដើម្បីរៀបចំជីវិតរបស់សារពាង្គកាយដ៏ស្មុគស្មាញនេះយ៉ាងងាយស្រួល និងសមហេតុផល។ ការសម្រេចចិត្តធ្វើផែនការទីក្រុង ការកំណត់តំបន់នៃទឹកដីរបស់ខ្លួនត្រូវបានដាក់លើមូលដ្ឋាននៃមុខងារ និងប្រភេទនៃការសាងសង់ទីក្រុង។
អនុលោមតាម SNiP 11-60-75 * ទឹកដីនៃទីក្រុងតាមរបៀបរបស់ខ្លួន គោលបំណងមុខងារត្រូវបានបែងចែកទៅជាតំបន់ដូចខាងក្រោម៖ តំបន់លំនៅដ្ឋានដែលត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីផ្ទុកតំបន់លំនៅដ្ឋាន មជ្ឈមណ្ឌលសាធារណៈ (រដ្ឋបាល វិទ្យាសាស្ត្រ ការអប់រំ វេជ្ជសាស្ត្រ កីឡា។ល។) ក៏ដូចជាកន្លែងបៃតងសាធារណៈ។
តំបន់ឧស្សាហ៍កម្មដែលប្រើសម្រាប់ធ្វើជាផ្ទះរបស់សហគ្រាសឧស្សាហកម្ម និងកន្លែងពាក់ព័ន្ធ។ តំបន់ឃ្លាំងរួម ដែលមានមូលដ្ឋាន និងឃ្លាំង យានដ្ឋាន ឃ្លាំងរថយន្ត ឃ្លាំង រទេះរុញ និងឃ្លាំងឡានក្រុង រោងចក្របោកគក់ រោងចក្រសម្ងួត។ល។ តំបន់ដឹកជញ្ជូនខាងក្រៅដែលបានរចនាឡើងដើម្បីផ្ទុកឧបករណ៍ដឹកជញ្ជូន និងរចនាសម្ព័ន្ធ (ស្ថានីយ៍អ្នកដំណើរ និងដឹកទំនិញ កំពង់ផែ ម៉ារីណា ជាដើម)។
តំបន់ឃ្លាំងឧស្សាហកម្ម និងក្រុងបង្កើតបានជាតំបន់ឧស្សាហកម្មតែមួយនៃទីក្រុង។ ស្មុគ្រស្មាញស្រាវជ្រាវ និងផលិតកម្មក៏អាចរួមបញ្ចូលនៅទីនេះផងដែរ។ ជាមួយនឹងគំនិតនេះ ពាក្យតំបន់ផលិតកម្មត្រូវបានណែនាំ ដែលគ្របដណ្តប់គ្រប់ផ្នែកទាំងអស់នៃផលិតកម្មសម្ភារៈ ឧស្សាហកម្មសេវាកម្ម ឃ្លាំង និងសេវាសាធារណៈ។
ក្នុងករណីជាក់លាក់មួយចំនួននៃការអភិវឌ្ឍន៍ទីក្រុង គេអាចបែងចែកតំបន់មជ្ឈមណ្ឌលសហគមន៍ ក៏ដូចជារៀបចំតំបន់សហគមន៍ដាច់ដោយឡែក ឬបែងចែកតំបន់ឃ្លាំងឯករាជ្យ។ នៅក្នុងទីក្រុងដែលមានទម្រង់វិទ្យាសាស្ត្រ តំបន់នៃវិទ្យាស្ថានស្រាវជ្រាវក៏ស្ថិតក្នុងចំណោមតំបន់សំខាន់ៗផងដែរ ហើយនៅក្នុងទីក្រុងរមណីយដ្ឋាន - តំបន់រមណីយដ្ឋានដែលមានកន្លែងព្យាបាលរោគ និងកន្លែងកម្សាន្ត សួនច្បារ សួនច្បារ ឆ្នេរសមុទ្រ។ល។ កន្លែងដាច់ដោយឡែកមួយនៅក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍ទីក្រុងត្រូវបានកាន់កាប់ដោយកន្លែងកីឡាធំៗ មន្ទីរពេទ្យ និងវិទ្យាស្ថានស្រាវជ្រាវ។ នៅក្នុងទីក្រុងក៏មានដីផ្សេងទៀតដែលនៅក្នុងទីក្រុងនេះដែរ។ កសិដ្ឋានបុត្រសម្ព័ន្ធ, ថ្នាល, ទីបញ្ចុះសព ។ល។
ទឹកដីនៃការតាំងទីលំនៅជនបទត្រូវបានបែងចែកជាពីរតំបន់សំខាន់ៗ៖ លំនៅដ្ឋាន និងឧស្សាហកម្ម។ ជម្រើសត្រឹមត្រូវ។ទឹកដីសម្រាប់ការដាក់តំបន់ជាក់លាក់មួយ និងការរៀបចំទៅវិញទៅមកប្រកបដោយភាពត្រឹមត្រូវនៃតំបន់សំខាន់ៗភាគច្រើនកំណត់ភាពងាយស្រួលនៃការរស់នៅសម្រាប់ប្រជាជននៃការតាំងទីលំនៅដែលបានផ្តល់ឱ្យ និងប្រតិបត្តិការសមហេតុផលនៃសហគ្រាសឧស្សាហកម្ម (ផលិតកម្ម) របស់ខ្លួន។ សំខាន់បំផុតគឺទីតាំងនៃតំបន់លំនៅដ្ឋាន និងឧស្សាហកម្ម ដែលបង្កើតទំនាក់ទំនងរវាងកន្លែងអនុវត្តការងារ និងលំនៅដ្ឋាន ពោលគឺ មេ។ វដ្តសង្គមជីវិតនៃទីក្រុង - "ការងារ - ជីវិត" ។
អង្ករ។ 5. ស្មុគ្រស្មាញអប់រំ និងវិទ្យាសាស្ត្រនៅ Rostov-on-Don (គម្រោង)៖
a - គ្រោងការណ៍នៃផែនការមេ; ១- សាកលវិទ្យាល័យ និងមជ្ឈមណ្ឌលស្រាវជ្រាវវិទ្យាសាស្ត្រ វិទ្យាល័យ; 2 - មន្ទីរពិសោធន៍ពិសេសនិងផលិតកម្មសាកល្បង; 3 - ការិយាល័យរចនា; ៤- សាខា និងវិទ្យាស្ថានស្រាវជ្រាវសិក្សា; 5 - តំបន់វិទ្យាសាស្ត្រនិងអប់រំ (បម្រុង); ៦- សមូហភាព - តំបន់សេដ្ឋកិច្ច; 7 - តំបន់កីឡាទូទៅ; ខ - ការ៉េសំខាន់នៃមហាវិទ្យាល័យវិទ្យាសាស្ត្រធម្មជាតិ; 1 - វិទ្យាស្ថានស្រាវជ្រាវ; 2 - មហាវិទ្យាល័យអប់រំ; 3 - បរិវេណសហករណ៍
អង្ករ។ 6. តំបន់មុខងារនៃទីក្រុង: ក - ទីក្រុងតូចមួយដែលមានឧស្សាហកម្មផលិតកម្ម; ខ - ទីក្រុងតូច - មជ្ឈមណ្ឌលស្រាវជ្រាវ; នៅក្នុង - ទីក្រុងរមណីយដ្ឋានតូចមួយ; ឃ - ទីក្រុងទំហំមធ្យមនៃទម្រង់វិទ្យាសាស្ត្រនិងឧស្សាហកម្ម; ឃ - ទីក្រុងធំមួយដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅលើមូលដ្ឋាននៃការជីកយករ៉ែនិង ឧស្សាហកម្មលោហធាតុ; "-តំបន់លំនៅដ្ឋាន; 2 - តំបន់ឧស្សាហកម្ម; 3 - តំបន់ស្តុកទុករួម; 4 - វិទ្យាស្ថានស្រាវជ្រាវនិងតំបន់ការិយាល័យរចនា; 5 - តំបន់សាកលវិទ្យាល័យ; 6 - មជ្ឈមណ្ឌលសាធារណៈ; 7 - ឧទ្យាន; 8 - តំបន់ការពារអនាម័យ; 9 - កន្លែងបៃតងផ្សេងទៀត 10 - តំបន់រមណីយដ្ឋាន; 11 - តំបន់សេដ្ឋកិច្ចនៃរមណីយដ្ឋាន; 12 - ប្រាក់បញ្ញើរ៉ែ; 13 - ការជីកយករ៉ែនិងរោងចក្រកែច្នៃ; 14 - តំបន់ដឹកជញ្ជូន; 15 - ទិសដៅនៃការអភិវឌ្ឍន៍តំបន់
តំបន់លំនៅឋានស្ថិតនៅលើផ្នែកម្ខាងនៃខ្យល់សម្រាប់ខ្យល់បក់បោក ក៏ដូចជាទឹកទន្លេជាប់នឹងសហគ្រាសឧស្សាហកម្ម ដែលជាប្រភពនៃការបំពុលបរិស្ថាន។
តំបន់ផលិតកម្មគួរតែមានទីតាំងនៅតាមរបៀបដែលវាអាចធ្វើទៅបានដើម្បីរៀបចំការដឹកជញ្ជូនងាយស្រួលនិងតំណភ្ជាប់ថ្មើរជើងជាមួយកន្លែងស្នាក់នៅរបស់កម្មករពោលគឺជាមួយតំបន់លំនៅដ្ឋាន។ ទឹកដីសម្រាប់តំបន់ឧស្សាហកម្មត្រូវបានជ្រើសរើសដោយគិតគូរពីការតភ្ជាប់គ្មានការរារាំងរបស់ពួកគេទៅនឹងខ្សែដឹកជញ្ជូនខាងក្រៅ (ផ្លូវរថភ្លើង ផ្លូវទឹក ជាដើម)។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការឆ្លងកាត់តំបន់ឧស្សាហកម្មដោយផ្លូវរថភ្លើងឆ្លងកាត់ និងផ្លូវថ្នល់គឺមិនចង់បាន។
អាស្រ័យលើអាំងតង់ស៊ីតេនៃការចេញផ្សាយ សារធាតុគ្រោះថ្នាក់ សហគ្រាសផលិតតំបន់ឧស្សាហកម្មមានទីតាំងនៅចម្ងាយខុសគ្នាពីតំបន់លំនៅដ្ឋាន។ ស្តង់ដារការរចនាអនាម័យបែងចែកផលិតកម្មឧស្សាហកម្មជាប្រាំថ្នាក់ដែលនីមួយៗមានតំបន់ការពារអនាម័យផ្ទាល់ខ្លួន (m): ថ្នាក់ I - 1000; II - 500; II - 300; IV - 100;, V -50 ។
អនុលោមតាមចំណាត់ថ្នាក់នេះ ក្នុងការអនុវត្តនៃការអភិវឌ្ឍន៍ទីក្រុង ករណីលក្ខណៈបីនៃទីតាំងទាក់ទងនៃតំបន់ឧស្សាហកម្ម និងលំនៅដ្ឋានត្រូវបានកំណត់។ ក្នុងករណីទី 1 តំបន់លំនៅដ្ឋានមានទីតាំងនៅចម្ងាយសន្ធឹកសន្ធាប់ពីតំបន់ឧស្សាហកម្មដែលរួមមានសហគ្រាសនៃថ្នាក់ I និង II: លោហធាតុដែកនិងមិនមានជាតិដែកគីមីឥន្ធនៈនិងគីមីរោងចក្រស៊ីម៉ងត៍ធំរោងចក្រថាមពលកំដៅធំ។ល។ រោងចក្រថាមពលនុយក្លេអ៊ែរ) ទទឹង តំបន់ការពារកើនឡើងដល់រាប់គីឡូម៉ែត្រ។ ករណីទី 2 ទាក់ទងនឹងទីតាំងឧស្សាហកម្មនៅជិតព្រំប្រទល់នៃតំបន់លំនៅដ្ឋាន។ ជាមួយនឹងការដាក់បែបនេះនៅក្នុងតំបន់ឧស្សាហកម្ម វាត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យរួមបញ្ចូលសហគ្រាសដែលត្រូវបានចាត់ថ្នាក់តាមចំណាត់ថ្នាក់អនាម័យទៅ III និង
ថ្នាក់ IV ដោយមិនគិតពីទំហំនៃការផ្លាស់ប្តូរទំនិញក៏ដូចជាសហគ្រាស
ថ្នាក់ V ដែលមិនបញ្ចេញនូវគ្រោះថ្នាក់ឧស្សាហកម្ម ប៉ុន្តែទាមទារឱ្យមានការសាងសង់ផ្លូវដែក។ ករណីទីបីត្រូវបានកំណត់លក្ខណៈដោយការបង្កើតតំបន់ឧស្សាហកម្មនិងលំនៅដ្ឋានដែលសហគ្រាសឧស្សាហកម្មមានទីតាំងនៅក្នុងតំបន់លំនៅដ្ឋាន។ ការដាក់បែបនេះត្រូវបានអនុញ្ញាតសម្រាប់សហគ្រាសនៃថ្នាក់ IV និង V ដែលមិនត្រូវការការដំឡើងផ្លូវដែក។
នៅពេលកំណត់ទីតាំងទាក់ទងនៃតំបន់ឧស្សាហកម្មនិងលំនៅដ្ឋានកម្រិតសំលេងរំខានដែលបានបញ្ចេញ ប្រភេទជាក់លាក់សហគ្រាស។ វាគួរតែត្រូវបានកត់សម្គាល់ថា និន្នាការទំនើបក្នុងវិស័យកាត់បន្ថយឥទ្ធិពលនៃការបំភាយឧស្ម័នពុល និងសំលេងរំខាន វាមាននៅក្នុងការពន្លត់ និង * ប្រភពនៅសហគ្រាសដោយការកែលម្អបច្ចេកវិទ្យា និងការដំឡើងឧបករណ៍អន្ទាក់។ នេះធ្វើឱ្យវាអាចធ្វើទៅបានដើម្បីកាត់បន្ថយតំបន់នៃតំបន់ការពារអនាម័យនិងរក្សាទុកទឹកដីទីក្រុងដែលមានតំលៃថ្លៃសម្រាប់ការប្រើប្រាស់កាន់តែមានប្រសិទ្ធភាព។
តំបន់ឃ្លាំងរួមនៃទីក្រុងមានទីតាំងនៅក្នុងការតភ្ជាប់ដ៏ងាយស្រួលជាមួយបណ្តាញដឹកជញ្ជូនខាងក្រៅ។ ការកំណត់ទំហំប្រហាក់ប្រហែលនៃទឹកដីនៃតំបន់ស្តុកទុករួមគឺផ្អែកលើការគណនា 2 m2 ក្នុង 1 នាក់។ នៅក្នុងទីក្រុងធំនិងធំជាងគេនិង 3 m2 - នៅក្នុងការតាំងទីលំនៅផ្សេងទៀត។ នៅក្នុងតំបន់ឃ្លាំងរួម តំបន់ត្រូវបានបែងចែកសម្រាប់សហគ្រាសសហគមន៍ និងឃ្លាំង។ នៅក្នុងធំបំផុត, ធំបំផុតនិង ទីក្រុងធំៗតំបន់បែបនេះគួរតែត្រូវបានដាក់បំបែក -dotochenko ។ ឃ្លាំងទូទៅ និងមូលដ្ឋានបន្លែផ្លែឈើផ្តល់នូវទំនាក់ទំនងដឹកជញ្ជូនដ៏ល្អជាមួយតំបន់លំនៅដ្ឋាន ហើយមានទីតាំងនៅដាច់ពីតំបន់ឧស្សាហកម្មនៃទីក្រុង។ សហគ្រាសសហគមន៍ និងឃ្លាំងដាច់ដោយឡែក (ឃ្លាំងចែកចាយពាណិជ្ជកម្ម ឃ្លាំងផ្គត់ផ្គង់ និងចែកចាយ។ល។) អាចមានទីតាំងនៅក្នុងតំបន់លំនៅដ្ឋាន។ សម្រាប់ទីក្រុងតូចៗ ទីប្រជុំជន និងការតាំងទីលំនៅនៅជនបទ ឃ្លាំងត្រូវបានរៀបចំជាកណ្តាល និងដាក់ជាក្បួននៅក្នុងតំបន់ជិតស្ថានីយ៍។
អង្ករ។ 7. ដ្យាក្រាមគំនូសតាងនៃមជ្ឈមណ្ឌលដឹកជញ្ជូននៃទីក្រុងដែលបម្រើដោយមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនផ្សេងៗគ្នា៖
1 - ព្រំដែនទីក្រុង; 2 - ផ្លូវល្បឿនលឿន; 3 - ផ្លូវដែក; 4 - ស្ថានីយ៍រថភ្លើង 5 - យានដ្ឋានដឹកទំនិញ; 6 - ស្ថានីយ៍រថភ្លើង; 7 - ច្រកទន្លេ; 8 - ស្ថានីយ៍ឡានក្រុង; 9 - ឧទ្ធម្ភាគចក្រ; 10 - ដូចគ្នា, ស្ថានីយ៍; 11 - ព្រលានយន្តហោះ; 12 - ស្ថានីយ៍ទន្លេ; 13 - ស្ថានីយ៍ឡានក្រុងដឹកទំនិញ; 14 - កណ្តាលទីក្រុង
តំបន់ដឹកជញ្ជូនខាងក្រៅរួមមានទឹកដីនៃផ្លូវដែក ផ្លូវថ្នល់ ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវទឹក និងផ្លូវអាកាស។ ខ្សែដឹកជញ្ជូនខាងក្រៅត្រូវបានរចនាឡើងក្នុងការតភ្ជាប់សរីរាង្គជាមួយបណ្តាញផ្លូវ និងផ្លូវនៃទីក្រុង និងរបៀបនៃការដឹកជញ្ជូនរបស់វា។ វិធីសាស្រ្តរួមបញ្ចូលគ្នាបែបនេះធានាបាននូវភាពងាយស្រួលខ្ពស់សម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរ សនិទានភាពនៃចរាចរណ៍ទំនិញក្នុងស្រុក និងឆ្លងកាត់ ហើយក៏រួមចំណែកដល់ប្រសិទ្ធភាពនៃការចំណាយលើការសាងសង់មធ្យោបាយដឹកជញ្ជូន និងប្រតិបត្តិការរបស់ពួកគេ។ ស្មុគស្មាញនៃឧបករណ៍ដឹកជញ្ជូន និងរចនាសម្ព័ន្ធនៃសារសំខាន់ខាងក្រៅ និងទីក្រុង ប្រតិបត្តិការសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរ និងទំនិញពីចម្ងាយ ក្នុងស្រុក និងក្នុងទីក្រុង បង្កើតបានជាមជ្ឈមណ្ឌលដឹកជញ្ជូន។
នៅលើទឹកដីនៃមជ្ឈមណ្ឌលដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែក មានស្ថានីយ៍អ្នកដំណើរ ទំនិញ-អ្នកដំណើរ ស្ថានីយ៍ដឹកទំនិញ និងម៉ាស្សែល ផ្លូវរថភ្លើង ច្រកផ្លូវ និងចំណុចឆ្លងកាត់។ នៅក្នុងការអនុវត្ត គម្រោងមូលដ្ឋានចំនួនប្រាំមួយនៃផ្លូវរថភ្លើងប្រសព្វត្រូវបានបង្កើតឡើង ដែលកំណត់ដោយប្រតិបត្តិការ សេដ្ឋកិច្ច ភូមិសាស្រ្ត និង លក្ខណៈធរណីមាត្រ: ជាមួយនឹងស្ថានីយមួយ, ជាមួយនឹងស៊េរីនៃស្ថានីយ៍, ជាមួយនឹងផ្លូវប៉ារ៉ាឡែល, ត្រីកោណ, ចិញ្ចៀន, រួមបញ្ចូលគ្នា។
ស្មុគ្រស្មាញស្ថានីយ៍ ដែលរួមមានអគារស្ថានីយ៍ ស្ថានីយ៍អ្នកដំណើរដែលមានផ្លូវវេទិកា ប្រៃសណីយ៍ និងកន្លែងដាក់ឥវ៉ាន់ ព្រមទាំងទីលានស្ថានីយ៍ គួរតែស្ថិតនៅពីផ្នែកម្ខាងនៃផ្នែកសំខាន់នៃតំបន់លំនៅដ្ឋាន ដោយផ្តល់នូវការតភ្ជាប់ងាយស្រួលជាមួយការដឹកជញ្ជូន។ កណ្តាលទីក្រុង និងតំបន់លំនៅដ្ឋាន និងតំបន់ឧស្សាហកម្ម។ ស្ថានីយ៍អ្នកដំណើរត្រូវបានរចនាឡើងជាក្បួននៃប្រភេទឆ្លងកាត់។ ការប្រើប្រាស់ស្ថានីយ៍បញ្ចប់ត្រូវបានអនុញ្ញាតតែនៅក្នុង ករណីពិសេសជាមួយនឹងការសិក្សាលទ្ធភាពសមស្រប។
ទឹកដីនៃអគារ ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវរួមមានស្ថានីយ៍រថយន្តក្រុងដឹកអ្នកដំណើរ ស្ថានីយ៍រថយន្តដឹកទំនិញ ផ្ទះសំណាក់ ស្ថានីយ៍សេវាកម្ម ស្ថានីយ៍ប្រេងឥន្ធនៈ និងផ្លូវហាយវេ។
អង្ករ។ 8. គ្រោងការណ៍មូលដ្ឋាននៃប្រសព្វផ្លូវរថភ្លើង៖
a - ជាមួយស្ថានីយ៍មួយ; ខ - ជាមួយនឹងការរៀបចំតាមលំដាប់លំដោយនៃស្ថានីយ៍; នៅក្នុង - ជាមួយចលនាស្រប; g - ត្រីកោណ; ឃ - ចិញ្ចៀន; អ៊ី - រួមបញ្ចូលគ្នា; ស្ថានីយ៍: 1 - អ្នកដំណើរ; 2 - ទំនិញ; 3- ទំនិញ - អ្នកដំណើរ; 4 - ការតម្រៀប; 5 - ច្រក; 6 - ទីធ្លាដឹកទំនិញ; 7 - តំបន់ឧស្សាហកម្ម
ផ្លូវហាយវេខាងក្រៅនៃសហភាពសូវៀតត្រូវបានបែងចែកទៅជាផ្លូវជាតិ សាធារណៈរដ្ឋ និងសារៈសំខាន់ក្នុងតំបន់ ហើយទាក់ទងទៅនឹងស្តង់ដារនៃការរចនា - ជាប្រាំប្រភេទ អាស្រ័យលើអាំងតង់ស៊ីតេចរាចរណ៍ដែលបានប៉ាន់ស្មាន និងសារៈសំខាន់របស់វានៅក្នុងបណ្តាញផ្លូវរបស់ប្រទេស។
នៅក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍ទីក្រុង ស្ថានីយ៍រថយន្តក្រុងដឹកអ្នកដំណើរអន្តរក្រុងមានទីតាំងនៅជិតស្ថានីយ៍រថភ្លើង ដែលធានានូវភាពងាយស្រួលនៃការផ្ទេរអ្នកដំណើរយ៉ាងច្រើនពីមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនមួយទៅមធ្យោបាយមួយទៀត។
នៅពេលជ្រើសរើសទឹកដីសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវទឹក វាត្រូវបានគេយកទៅពិចារណាថា កំពង់ផែសមុទ្រ និងទន្លេត្រូវតែមានទីតាំងនៅខាងក្រៅតំបន់លំនៅដ្ឋាន។ គួរតែកំណត់ទីតាំងកំពង់ផែទន្លេ និងសហគ្រាសជួសជុលកប៉ាល់នៅខាងក្រោមអគារលំនៅដ្ឋាន ដើម្បីកុំឱ្យបំពុលផ្នែកទន្លេ និងទំនប់ទឹកដែលប្រជាពលរដ្ឋប្រើប្រាស់។ អនុសាសន៍ជាក់លាក់លើវិមាត្រនៃតំបន់ឆ្នេរនៃកំពង់ផែសមុទ្រ និងទន្លេ ក៏ដូចជានៅលើគម្លាតរវាងកន្លែងដាក់កំពង់ផែសំខាន់ៗ (កន្លែងចត ឃ្លាំង សហគ្រាសជួសជុលកប៉ាល់។ល។) និងតំបន់លំនៅដ្ឋានត្រូវបានផ្តល់ឱ្យក្នុង SNiP II- 60-75 * និងការណែនាំរបស់អ្នករចនា "ការធ្វើផែនការទីក្រុង" ។
នៅលើទឹកដីនៃមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាសដែលមានទីតាំងនៅក្នុងទីក្រុង ស្ថានីយអាកាសទីក្រុង ភ្នាក់ងារអ្នកដំណើរ និងស្ថានីយ៍ឧទ្ធម្ភាគចក្រមានទីតាំងនៅ។ អាកាសយានដ្ឋាន រួមទាំងអាកាសយានដ្ឋាន អ្នកដំណើរ សេវាកម្ម និងផ្នែកបច្ចេកទេស មានទីតាំងនៅក្រៅទីក្រុង។ ការជ្រើសរើសទីតាំងសម្រាប់ព្រលានយន្តហោះថ្មីលើសពីការប្រជុំ តម្រូវការបច្ចេកទេសទៅកាន់ទឹកដីត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ជាមួយនឹងដំណោះស្រាយនៃកិច្ចការរៀបចំផែនការទីក្រុងមួយចំនួនសម្រាប់ការរៀបចំទំនាក់ទំនងដឹកជញ្ជូនដ៏ងាយស្រួលរវាងទីក្រុង និងអាកាសយានដ្ឋាន និងធានាការការពារតំបន់ដែលមានប្រជាជនដែលធ្លាក់នៅក្នុងតំបន់នៃឥទ្ធិពលនៃអាកាសយានដ្ឋានពីសំលេងរំខានរបស់យន្តហោះ និង វិទ្យុសកម្មអេឡិចត្រូម៉ាញ៉េទិចស្ថានីយ៍រ៉ាដា។
បណ្តាញផ្លូវ ការ៉េ និងការដឹកជញ្ជូនតាមទីក្រុង។ មជ្ឈមណ្ឌលសាធារណៈនៃទីក្រុង តំបន់លំនៅដ្ឋាន និងឧស្សាហកម្ម ដែលបង្កើតជាតំបន់ទំនាញសម្រាប់ប្រជាជន ដែលភ្ជាប់ជាមួយនឹងការទស្សនាយ៉ាងច្រើនរបស់អ្នករស់នៅក្នុងទីក្រុង និងការកើតឡើងនៃលំហូរចរាចរដ៏ធំ កំណត់ការអភិវឌ្ឍន៍នៃការដឹកជញ្ជូនក្នុងទីក្រុង និងការរៀបចំបណ្តាញផ្លូវ។ និងការ៉េ។ នៅក្នុងទីក្រុងទំនើប ការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរច្រើនប្រភេទត្រូវបានប្រើប្រាស់៖ ឡានក្រុង ឡានក្រុង ឡានក្រុង រថភ្លើង រថភ្លើងក្រោមដី។ ដើម្បីទំនាក់ទំនងជាមួយតំបន់ជាយក្រុង តំបន់កំសាន្ត អាកាសយានដ្ឋាន ការដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែកអគ្គិសនីត្រូវបានប្រើប្រាស់ជាញឹកញាប់ ហើយនៅពេលអនាគត ការដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែកត្រូវបានរំពឹងថានឹងត្រូវបានប្រើសម្រាប់គោលបំណងទាំងនេះ។
ឡានក្រុងគឺជា "មធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនដែលអាចបត់បែនបានច្រើនបំផុតដែលមានសមត្ថភាពធំទូលាយ (ពី 10 ទៅ 120 អ្នកដំណើរ) ភាពញឹកញាប់នៃចលនា (ពី 10 ទៅ 100 គ្រឿងក្នុងមួយម៉ោង) និងបរិមាណចរាចរណ៍ (ពី 0.1 ទៅ 10 ពាន់អ្នកដំណើរ / ម៉ោង) ។ គុណវិបត្តិរបស់វា - ការបំភាយឧស្ម័នផ្សងយ៉ាងសំខាន់ដែលបំពុលទីក្រុង បរិយាកាសខ្យល់. រទេះរុញមិនមានការខ្វះខាតនេះទេ ប៉ុន្តែមិនសូវចេះបត់បែនទេ ទាមទារផ្ទៃផ្លូវដែលមានគុណភាពខ្ពស់ និងមានប្រសិទ្ធភាពចំណាយត្រឹមតែរយៈពេលគ្រប់គ្រាន់ប៉ុណ្ណោះ។ បន្ទាត់វែង. ឡានក្រុងដឹកអ្នកដំណើររហូតដល់ ៨០០០ នាក់ក្នុងមួយម៉ោង។ រថភ្លើងត្រូវបានណែនាំឱ្យប្រើនៅលើខ្សែដែលមានចរាចរណ៍អ្នកដំណើរ 8 ... 10 ពាន់នាក់។ ក្នុងអំឡុងពេលម៉ោងប្រញាប់ប្រញាល់។ នេះគឺដោយសារតែការវិនិយោគដំបូងខ្ពស់។ ជាមួយនឹងបរិមាណចរាចរណ៍ 12 ... 22 ពាន់នាក់ក្នុងមួយម៉ោងដែលកើតឡើងនៅក្នុងទីក្រុងធំនិងធំវាជាការសមហេតុផលក្នុងការប្រើប្រាស់ ផ្លូវដែកពន្លឺក្នុងល្បឿន 25 ... 30 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងជាមួយនឹងការកើនឡើងនៃចំនួនរថយន្តនិងការអូសបន្លាយ។ រថភ្លើងក្រោមដីដែលទាមទារការវិនិយោគដំបូងដ៏ធំបំផុត ត្រូវបានប្រើនៅក្នុងទីក្រុងដែលមានប្រជាជនរស់នៅច្រើនជាង 1 លាននាក់ ជាមួយនឹងលំហូរអ្នកដំណើរលើសពី 20 ពាន់នាក់។ ក្នុងអំឡុងពេលម៉ោងប្រញាប់ក្នុងទិសដៅមួយ។
អង្ករ។ 9. ដ្យាក្រាមគ្រោងការណ៍សម្រាប់ការសាងសង់បណ្តាញផ្លូវ៖
a - រ៉ាឌីកាល់; ខ - រ៉ាឌីកាល់-annular; s - រ៉ាឌីកាល់ (កង្ហារ); g - ចតុកោណ; ឃ - រួមបញ្ចូលគ្នា; អ៊ី - ឥតគិតថ្លៃ
រូបភព 23. គ្រោងការណ៍ បណ្តាញផ្លូវទីក្រុងម៉ូស្គូ៖ _ បង្កើតឡើងជាប្រវត្តិសាស្ត្រ; ខ - យោងតាមផែនការមេថ្មី។
ដំណោះស្រាយនៃបញ្ហានៃការអភិវឌ្ឍន៍រួមបញ្ចូលគ្នានៃការដឹកជញ្ជូនតាមទីក្រុងគ្រប់ប្រភេទគឺទាក់ទងយ៉ាងជិតស្និទ្ធទៅនឹងការសាងសង់បណ្តាញផ្លូវក្នុងទីក្រុង ដែលរួមមានផ្លូវសំខាន់ៗ ផ្លូវល្បឿនលឿន ផ្លូវថ្នល់ និងផ្លូវសំខាន់ៗក្នុងមូលដ្ឋាន។
នៅក្នុងការអនុវត្ត មានគ្រោងការណ៍សំខាន់ៗចំនួនប្រាំមួយសម្រាប់ការសាងសង់បណ្តាញផ្លូវក្នុងទីក្រុង៖ រ៉ាឌីកាល់ រ៉ាដាល់-រង្វង់ រ៉ាឌីយ៉ាល់ (កង្ហារ) ចតុកោណ រួមបញ្ចូលគ្នា និងឥតគិតថ្លៃ។ បីដំបូងគឺជាតួយ៉ាងសម្រាប់ទីក្រុងប្រវត្តិសាស្ត្រដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅជុំវិញវិមានក្រឹមឡាំង វត្តអារាម និងផ្លូវដែលនាំទៅដល់ពួកគេ។ ទាំងនេះរួមមានទីក្រុងបុរាណរបស់រុស្ស៊ី Pereslavl-Zalessky, Rostov the Great, Pskov, Kostroma ដែលជាផ្នែកខាងឆ្វេងនៃ Novgorod ។
គ្រោងការណ៍នៃបណ្តាញផ្លូវទីក្រុងម៉ូស្គូបានផ្លាស់ប្តូរតាមរបៀបគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍។ ដំបូងទីក្រុងម៉ូស្គូមានសុទ្ធសាធ លំនាំរ៉ាឌីកាល់បន្ទាប់ពីការសាងសង់ជញ្ជាំងនៃទីក្រុងស និង Skorodum - គ្រោងការណ៍រង្វង់មូល និងការអនុវត្តផែនការមេថ្មីនៃរាជធានីជាមួយនឹងការណែនាំនៃកំណាត់ផ្លូវក្នុងទីក្រុងល្បឿនលឿន ប្រែក្លាយគ្រោងការណ៍រង្វង់មូលទៅជាការរួមបញ្ចូលគ្នា។ មួយ។
ទីក្រុង Leningrad មានគម្រោងកាំរស្មីច្បាស់លាស់នៃបណ្តាញផ្លូវជាមួយនឹងផ្លូវសំខាន់ៗចំនួនបីរបស់វា - កាំរស្មីតម្រង់ឆ្ពោះទៅ Admiralty ។
គំរូក្រឡាចត្រង្គផ្លូវចតុកោណត្រូវបានប្រើនៅក្នុងទីក្រុងធំៗជាច្រើនក្នុងសហរដ្ឋអាមេរិក។ ហេតុផលនិយមជ្រុលនៃការសម្រេចចិត្តបែបនេះ ជះឥទ្ធិពលអវិជ្ជមានដល់សមាសភាពស្ថាបត្យកម្ម និងសិល្បៈនៃទីក្រុង ការអភិវឌ្ឍន៍នៃចន្លោះមិនពិត។ គ្រោងការណ៍ចតុកោណអាចរកឃើញការប្រើប្រាស់ជាវិជ្ជមាននៅក្នុងផែនការមេនៃទីក្រុងមធ្យម និងតូច ដែលកំណត់លក្ខណៈដោយអគារទាប និងទេសភាពល្អ។
អង្ករ។ 10. ផែនការនៃប្រព័ន្ធផ្លូវធ្នឹមនៃកណ្តាលនៃ Leningrad
ការអនុវត្តនៃការសាងសង់ថ្មី។ ទីក្រុងទំនើបភាគច្រើនជាប់ទាក់ទងជាមួយការប្រើប្រាស់ប្លង់ឥតគិតថ្លៃនៃបណ្តាញផ្លូវ (រូបភាព 26)។ គ្រោងការណ៍បែបនេះធ្វើឱ្យវាអាចកំណត់ទីតាំងនៃការអភិវឌ្ឍន៍ទីក្រុងដោយមិនបំពានលើលក្ខខណ្ឌធម្មជាតិ (បៃតង ជំនួយសង្គ្រោះ អាងទឹក) និងកាត់បន្ថយការចំណាយលើការធ្វើផែនការបញ្ឈរនៃទឹកដី។
ប្រព័ន្ធបណ្តាញផ្លូវត្រូវបានទាក់ទងគ្នាយ៉ាងជិតស្និទ្ធជាមួយនឹងការដាក់ការ៉េក្នុងក្រុង។ ការ៉េទីក្រុងត្រូវបានចាត់ថ្នាក់តាមប្រភេទ៖ មេ (ទល់មុខអគារសាធារណៈ និងសំណង់) ការដឹកជញ្ជូន ស្ថានីយ៍ ពហុមុខងារ មជ្ឈមណ្ឌលដឹកជញ្ជូនទីផ្សារមុនរោងចក្រ និងទីផ្សាររួម។
ទីលានសំខាន់ៗជាធម្មតាមានទីតាំងនៅកណ្តាលទីក្រុង។ ពួកគេបម្រើសម្រាប់ក្បួនដង្ហែ បាតុកម្ម ពិធីបុណ្យប្រជាប្រិយ។ ចរាចរណ៍ឆ្លងកាត់តាមទីលានសំខាន់ៗមិនត្រូវបានអនុញ្ញាតទេ។ ឧទាហរណ៍ដ៏គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍នៃការ៉េប្រភេទនេះគឺទីលានក្រហមរបស់ទីក្រុងម៉ូស្គូ។
ទីលានទល់មុខអគារសាធារណៈធំៗ និងសំណង់នានា (រោងមហោស្រព កីឡដ្ឋាន។ សាលតាំងពិពណ៌, មជ្ឈមណ្ឌលផ្សារទំនើប, ស្ថាប័នអប់រំ។ នៅលើការ៉េនៅពីមុខអគារសាធារណៈ តំបន់បៃតងដែលមានប្រភពទឹក និងអាងទឹកត្រូវបានផ្តល់ជូនជាញឹកញាប់ ដែលអ្នកទស្សនាមានឱកាសសម្រាកលំហែកាយ។
តំបន់ដឹកជញ្ជូនត្រូវបានបម្រុងទុកសម្រាប់គោលបំណងមុខងារសុទ្ធសាធ - ការចែកចាយនៃលំហូរចរាចរណ៍ដែលស្មុគស្មាញជាញឹកញាប់។ អាស្រ័យលើស្ថានភាពទីក្រុងជាក់លាក់ ផ្លូវប្រសព្វបែបនេះអាចត្រូវបានរៀបចំក្នុងកម្រិតមួយ ឬច្រើន។ តំបន់ដឹកជញ្ជូនមិនអាចប្រើប្រាស់សម្រាប់ការចតរថយន្ត និងសាងសង់ដោយអគារលំនៅដ្ឋាន និងសាធារណៈទេ ច្រកចូលដែលប្រឈមមុខនឹងការ៉េ។
មុខងារសំខាន់នៃទីលានស្ថានីយ៍គឺរៀបចំការតភ្ជាប់ដ៏ងាយស្រួលរវាងអគារ និងរចនាសម្ព័ន្ធនៃការដឹកជញ្ជូនខាងក្រៅ និងទីក្រុង។ បណ្តាញដឹកជញ្ជូន. នៅពេលរៀបចំផែនការតំបន់ស្ថានីយ៍ វាចាំបាច់ដើម្បីធានាឱ្យមានការបំបែកយ៉ាងច្បាស់នៃលំហូរថ្មើរជើង និងចរាចរ (ជាក្បួននៅកម្រិតផ្សេងៗគ្នា) និងការបំបែកលំហូរនៃអ្នកដំណើរមកដល់ និងចេញដំណើរ។ នៅទីលានស្ថានីយ៍ កន្លែងសម្រាប់ចំណតដឹកជញ្ជូនសាធារណៈ និងចំណតរថយន្តត្រូវបានផ្តល់ជូន ដោយភ្ជាប់ដោយការផ្លាស់ប្តូរខ្លីបំផុតប្រកបដោយសុវត្ថិភាពជាមួយនឹងអគារស្ថានីយ៍។
អង្ករ។ 11. ផែនការនៃផ្នែកកណ្តាលនៃទីក្រុងញូវយ៉ក។ កោះម៉ាន់ហាតាន់
1 - ផ្លូវធំក្នុងទីក្រុង; 2 - ផ្លូវទៅកាន់រោងចក្រ; 3 - ផ្លូវហាយវេនៃសារៈសំខាន់ក្នុងតំបន់; 4 - ផ្លូវអន្តរស្រុក; 5 - ផ្លូវលំនៅដ្ឋាន; 6 - ផ្លូវឧទ្យាន; 7 - ថ្លៃនៅក្នុងតំបន់ឧស្សាហកម្ម; 8 - ផ្លូវថ្មើរជើង; 9 - ផ្លូវហាយវេ
អង្ករ។ 12. ទីលាន Pushkinskaya ក្នុងទីក្រុងម៉ូស្គូ
ក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានឆ្នាំចុងក្រោយនេះ មានតម្រូវការកើនឡើងក្នុងការបង្កើតតំបន់សម្រាប់មជ្ឈមណ្ឌលដឹកជញ្ជូនពហុមុខងារ ដែលរួមបញ្ចូលគ្នានូវការបញ្ឈប់ការដឹកជញ្ជូននៅជាយក្រុង និងទីក្រុងនៅក្នុងចំណុចមួយ។ អគារ និងគ្រឿងបរិក្ខារដែលធានាដល់ការមកដល់ ផ្ទេរ និងការចាកចេញរបស់អ្នកដំណើរ មានទីតាំងនៅតាមហេតុផលបំផុតនៅក្នុងបរិវេណពហុមុខងារតែមួយ។ iB នៅក្នុងករណីនៃលំហូរធំនៃថ្នាំងដឹកជញ្ជូនដែលរួមបញ្ចូលគ្នា ស្ថានីយរថភ្លើងស្ថានីយ៍ឡានក្រុង ស្ថានីយ៍រថភ្លើងក្រោមដី ចំណតដឹកជញ្ជូនទីក្រុងក្រោមដី ស្មុគ្រស្មាញបែបនេះនឹងមានសមាសភាពពហុកម្រិតដែលផ្តល់នូវការតភ្ជាប់ខ្លីបំផុត និងត្រឹមត្រូវបំផុតសម្រាប់លំហូរអ្នកដំណើរស្មុគស្មាញ។ ភាពស្មុគស្មាញនៃមជ្ឈមណ្ឌលដឹកជញ្ជូនពហុមុខងារក៏អាចរួមបញ្ចូលស្ថាប័នសេវាសាធារណៈមួយចំនួនផងដែរ៖ ហាង ហាងកាហ្វេ សណ្ឋាគារ ភោជនីយដ្ឋាន ការិយាល័យប្រៃសណីយ៍ ទូរលេខ មជ្ឈមណ្ឌលទូរស័ព្ទអន្តរក្រុង ធនាគារសន្សំ។ល។
អង្ករ។ 13. ទីលានទល់មុខអគារនៃសាកលវិទ្យាល័យម៉ូស្គូ នៅលើភ្នំលេនីន
ទីលាននៃទីផ្សារកសិដ្ឋានសមូហភាពបម្រើដើម្បីរៀបចំចលនារបស់អ្នកទិញ និងការដឹកជញ្ជូនទំនិញ ក៏ដូចជាសម្រាប់កន្លែងចតរថយន្ត និងចំណតដឹកជញ្ជូនសាធារណៈ។
គោលបំណងនៃតំបន់មុនរោងចក្រត្រូវបានកំណត់ដោយការរៀបចំវិធីសាស្រ្តទៅកាន់ច្រកចូលនៃសហគ្រាស ការបំបែកចរាចរណ៍ និងការដាក់ ចំណុចឈប់តំបន់ដឹកជញ្ជូន និងចំណតរថយន្ត។
ការអភិវឌ្ឍនៃរចនាសម្ព័ន្ធរបាំង។ ពេលវេលាដ៏សំខាន់បំផុតក្នុងការបង្កើតរចនាសម្ព័ន្ធផែនការនៃទីក្រុងគឺត្រូវគិតគូរពីការអភិវឌ្ឍន៍រយៈពេលវែងរបស់វា ដែលជាប់ទាក់ទងជាចម្បងជាមួយនឹងការពង្រីកតំបន់មុខងារសំខាន់ៗ - ឧស្សាហកម្ម និងលំនៅដ្ឋាន។ គណនេយ្យសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍អនាគតនៃទីក្រុងចាប់ផ្តើមនៅដំណាក់កាលនៃការរៀបចំផែនការស្រុក តើនៅពេលណា ទីក្រុងដែលបានផ្តល់ឱ្យចាត់ទុកជាផ្នែកសំខាន់មួយនៃប្រព័ន្ធការតាំងទីលំនៅជាក្រុម។ ការអភិវឌ្ឍន៍នៃតំបន់សំខាន់ៗនៃទីក្រុងត្រូវបានរំពឹងទុកក្នុងទិសដៅមួយដែលនឹងមិនជ្រៀតជ្រែកដល់ការអភិវឌ្ឍន៍នៃទីក្រុងជិតខាង ហើយនឹងមិនអនុញ្ញាតឱ្យមានការរួមបញ្ចូលទឹកដីជាមួយពួកគេ។
អង្ករ។ ១៤.តំបន់ផ្លូវបំបែក៖
a - កម្រិតតែមួយ (Star Square នៅប៉ារីស); ខ- ពហុកម្រិត
អង្ករ។ 15. ទីលានស្ថានីយ៍ Kursk:
ក - គ្រោងការណ៍មូលដ្ឋាន; ខ - ទម្រង់ទូទៅឈប់; 1 - ចំណតរថភ្លើង; 2 - ដូចគ្នា។ រទេះរុញ; ៣- ដូចគ្នា, ឡានក្រុង; ៤- ដូចគ្នា, រថយន្ត; 5.6 - ចំណតសម្រាប់រថយន្តនិងឡានដឹកទំនិញរៀងៗខ្លួន
ទឹកដីពិសេសត្រូវបានបម្រុងទុកសម្រាប់ការពង្រីកទីក្រុង។ ទំហំ និងទីតាំងរបស់ពួកគេនៅក្នុងរចនាសម្ព័ន្ធផែនការទូទៅនៃទីក្រុង ត្រូវបានកំណត់ដោយផ្អែកលើការព្យាករណ៍សម្រាប់ការពង្រីកមូលដ្ឋានបង្កើតទីក្រុង កំណើននៃបទដ្ឋាននៃកន្លែងរស់នៅក្នុងមនុស្សម្នាក់ ដោយគិតគូរពីកត្តាធម្មជាតិ និងអាកាសធាតុ សេដ្ឋកិច្ច។ និងទីតាំងភូមិសាស្ត្រនៃទីក្រុង សារៈសំខាន់ផ្នែករដ្ឋបាល វប្បធម៌ និងវិទ្យាសាស្ត្រ។ មានស្តង់ដារចង្អុលបង្ហាញសម្រាប់កំណត់តម្រូវការអនាគតសម្រាប់តំបន់សំខាន់ៗនៃទីក្រុង។ ពួកគេត្រូវបានកំណត់ក្នុង 1 ពាន់នាក់។ ផ្ទៃដីសម្រាប់ការសាងសង់គ្រប់ប្រភេទនៅក្នុងអារេចម្បងនៃការអភិវឌ្ឍន៍ទីក្រុងត្រូវបានផ្តល់ជូនដោយផ្អែកលើ 15...20 ហិចតា / ពាន់។ មនុស្ស, សម្រាប់តំបន់លំនៅដ្ឋាន - 10 ... 12 ហិកតា / ពាន់នាក់។ មនុស្ស
នៅក្នុងការអនុវត្ត គ្រោងការណ៍លក្ខណៈជាច្រើននៃការអភិវឌ្ឍន៍ដែនដី និងលំហនៃតំបន់សំខាន់ៗនៃទីក្រុងបានអភិវឌ្ឍ៖ តាមវិស័យ ស្របគ្នាជាមួយនឹងបរិវេណឧស្សាហកម្ម និងលំនៅដ្ឋានចំនួនពីរ និងនៅក្នុងប្រព័ន្ធនៃការតាំងទីលំនៅជាក្រុម។
នៅក្នុងទីក្រុងចាស់ៗ គ្រោងការណ៍នៃការអភិវឌ្ឍន៍អនាគតត្រូវបានកំណត់យ៉ាងទូលំទូលាយដោយរចនាសម្ព័ន្ធដែលបានបង្កើតឡើងជាប្រវត្តិសាស្ត្រនៃទីក្រុង។ នៅក្នុងទីក្រុងថ្មី គម្រោងនៃការអភិវឌ្ឍន៍ដែនដី-សណ្ឋានដី ត្រូវបានគិតគូរក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍ផែនការមេរបស់ទីក្រុង ដោយឈរលើមូលដ្ឋាននៃការគិតគូរពីកត្តាដែលបានកត់សម្គាល់ខាងលើ។
ជាងមួយរយឆ្នាំនៅប្រទេសរុស្ស៊ី និងជុំវិញពិភពលោក មានការប្រយុទ្ធមួយ។ប្រព័ន្ធទូទាត់លីនេអ៊ែរ ជាមួយនឹងប្រព័ន្ធរ៉ាឌីកាល់-ចិញ្ចៀន។ តាមធម្មជាតិ នេះក៏អនុវត្តចំពោះការរៀបចំផែនការទីក្រុងម៉ូស្គូផងដែរ។ ខ្ញុំជាអ្នកគាំទ្រប្រព័ន្ធលីនេអ៊ែរ។ បានចូលរួមក្នុងការប្រកួតប្រជែង។ សូម្បីតែឈ្នះ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយការផ្តន្ទាទោស ឧបករណ៍រដ្ឋបាលនិងស្ថាបត្យករធ្វើការសម្រេចចិត្តនៅក្នុង "ហ្សែន" ការកំណត់ទុកជាមុននៃរចនាសម្ព័ន្ធរង្វង់មូលនៃទីក្រុងម៉ូស្គូគឺអស្ចារ្យណាស់ដែលលីនេអ៊ែរត្រូវបានបដិសេធជាប្រព័ន្ធ។
រចនាសម្ព័ន្ធលីនេអ៊ែរត្រូវតែបង្កើតថ្មី។ វាចាំបាច់ក្នុងការចំណាយប្រាក់ដ៏ច្រើនសន្ធឹកសន្ធាប់លើការកសាងឡើងវិញនូវគ្រប់ប្រភេទនៃការដឹកជញ្ជូន លើផ្លូវថ្នល់ លើការអភិវឌ្ឍន៍គំនិតផែនការទីក្រុងថ្មី។ ហើយប្រព័ន្ធរ៉ាឌីកាល់រីកធំឡើងដូចជាដោយខ្លួនឯង។ ទីបំផុត នៅចុងទស្សវត្សរ៍ទីមួយនៃសតវត្សទី 21 "ភាពស្រាល" នៃដំណោះស្រាយទីពីរបាននាំទីក្រុងម៉ូស្គូទៅជាដង់ស៊ីតេដ៏ច្រើននៃអគារ និងការដួលរលំនៃការដឹកជញ្ជូន។ ទីក្រុងមូស្គូគឺជាឧទាហរណ៍ដ៏ទាក់ទាញបំផុតនៃទីក្រុងរង្វង់មូលនៅក្នុងការអនុវត្តពិភពលោក។ កង្ហារនៃផ្លូវថ្នល់ ជាពិសេសនៅឆ្នេរសមុទ្រ Kremlin បានបង្កើតរចនាសម្ព័ន្ធរ៉ាឌីកាល់អស់ជាច្រើនសតវត្សមកហើយ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ កំពែងក្រុងកំពុងប្រែក្លាយទៅជាមហាវិថីរង្វង់មូល ហើយចំនុចប្រសព្វនៃផ្លូវរ៉ាឌីកាល់ជាមួយវាទៅជាការ៉េ។ ផ្លូវនៃ Zamoskvorechye បានប្រមូលផ្តុំគ្នាឆ្ពោះទៅកាន់ស្ពានដែលនៅខាងមុខវិមានក្រឹមឡាំង ដែលរួមចំណែកដល់ការរីករាលដាលនៃផែនការរ៉ាឌីកាល់ក្នុងទិសដៅនេះផងដែរ។ បន្តិចម្ដងៗ តុល្យភាពត្រូវបានបង្កើតឡើងរវាងទំហំជិះសេះ-ថ្មើរជើងនៃទីក្រុងមូស្គូ និងមុខងាររង្វង់មូលរបស់វា។ ទោះបីជាមានរូបរាង ផ្លូវដែកជាយក្រុងឧស្សាហកម្ម និងការដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែក មនុស្សភាគច្រើនបានផ្លាស់ប្តូរដោយថ្មើរជើង។ ត្រលប់ទៅទសវត្សរ៍ទី 20 នៃសតវត្សទី 20 "ទៅ" ទៅលេងកន្លែងធ្វើការនិងកន្លែងដ៏អស្ចារ្យគឺជាមូលដ្ឋាន ទំនាក់ទំនងសង្គម Muscovites ។ សូម្បីតែបន្ទាប់ពីសង្គ្រាមលោកលើកទី 2 នៅក្នុងវត្តមានរបស់រថភ្លើងក្រោមដី "ពាណិជ្ជករឯកជន" ជាច្រើនដែលមានរទេះកង់ធំ ៗ បានប្រមូលផ្តុំនៅស្ថានីយ៍ហើយរបស់របរធ្ងន់ ៗ ត្រូវបានដឹកដោយថ្មើរជើងក្នុងចម្ងាយដ៏ច្រើន - ឧទាហរណ៍ពី Kyiv (Bryansk) ។ ស្ថានីយ៍ទៅកាន់ច្រកទ្វារ Arbat ឬ Nikitsky ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានោះផ្សិតនិងផ្លែប៊ឺរីត្រូវបានប្រមូលផ្តុំនៅក្នុងសួន Neskuchny; ឆ្នេរពេញនិយមគឺនៅលើទំនប់ Frunzenskaya ក្នុង Luzhniki និងនៅលើទីតាំងនៃស្ពាន Novoarbatsky; នៅជិតជញ្ជាំងនៃអនុសញ្ញា Novodevichy មានកសិដ្ឋានរបស់រដ្ឋ។ Fili និង Sokolniki គឺជាខ្ទមនៅរដូវក្តៅ។ ខណៈពេលដែលទីក្រុងម៉ូស្គូភាគច្រើនជាអ្នកថ្មើរជើង។
រូប ១.
ប្រព័ន្ធរ៉ាឌីកាល់-ចិញ្ចៀន សាកសមនឹងមនុស្សគ្រប់គ្នា។ ចាប់តាំងពីពាក់កណ្តាលទសវត្សរ៍ទី 50 ទីក្រុងម៉ូស្គូបានចាប់ផ្តើមពង្រីកក្នុងអត្រាមិនគួរឱ្យជឿ។ នៅទសវត្សរ៍ទី 60 ផ្លូវក្រវ៉ាត់មួយបានលេចចេញមក ហើយក្នុងរយៈពេលត្រឹមតែម្ភៃឆ្នាំប៉ុណ្ណោះ ទឹកដីដ៏ធំសម្បើមមួយ ដែលមានទំហំធំជាងទីក្រុង "ចាស់" ជាច្រើនដង ត្រូវបានពោរពេញទៅដោយតំបន់លំនៅដ្ឋានយ៉ាងប្រញាប់ប្រញាល់។ គោលនយោបាយទាក់ទាញពលករចំណាកស្រុកយ៉ាងសកម្មបាននាំឱ្យចំនួនទីក្រុងម៉ូស្គូកើនឡើងដល់ប្រាំបីលាននាក់។ ក្រុមហ៊ុនសំណង់រាប់សិបបានព្យាយាមផ្តល់ម៉ាសនេះជាមួយនឹងលំនៅដ្ឋានធម្មតា។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការផ្លាស់ប្តូរបរិមាណដ៏មានអានុភាពបែបនេះមិនមានឥទ្ធិពលលើគំនិតនៃការអភិវឌ្ឍន៍ទីក្រុងរបស់ទីក្រុងនោះទេ។ "បរិសុទ្ធ" គោលការណ៍នៃការលូតលាស់រាងជារង្វង់ត្រូវបានអង្កេត។ វិទ្យាស្ថានផែនការមេទីក្រុងបានបង្កើតចិញ្ចៀន និងអង្កត់ធ្នូ។ អ្នកទ្រឹស្តីដឹកជញ្ជូន (ជាពិសេសសាស្រ្តាចារ្យ V. Cherepanov) បានបង្ហាញពីអត្ថប្រយោជន៍នៃគ្រោងការណ៍រង្វង់រ៉ាឌីកាល់។ ស្រុករដ្ឋបាលត្រូវបានបង្កើតឡើងជាផ្នែកនៃរង្វង់ តាមគោលនយោបាយ "ខ្ពស់" ចាប់តាំងពីនៅលើដៃម្ខាង ពួកគេបានព្យាយាម "ប៉ះ" វិមានក្រឹមឡាំង និងប្រមូលការរួមចំណែករបស់គណបក្សពី ដ៏អស្ចារ្យនៃពិភពលោកនេះ និងម្យ៉ាងវិញទៀត តំបន់បរិក្ខារបានផ្តល់ឱ្យពួកគេនូវការតភ្ជាប់ជាមួយនឹងម៉ាសដែលធ្វើការ។ លទ្ធផលនៃការទាំងអស់នេះគឺជាផែនការទូទៅរបស់ទីក្រុងម៉ូស្គូនៅចុងទសវត្សរ៍ទី 70 ជាមួយនឹងរចនាសម្ព័ន្ធដូច daisy តាមវិស័យ ដូចដែលបានបង្កើតដោយអ្នកនិពន្ធរបស់ខ្លួន ទីក្រុងត្រូវតែអភិវឌ្ឍឱ្យស្មើគ្នាទាំងស្រុងនូវទឹកដីទាំងមូលនៅក្នុងផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងម៉ូស្គូ។ មជ្ឈមណ្ឌលមួយ (ធំជាង Novy Arbat) ត្រូវបានគ្រោងទុកនៅក្នុងស្រុកនីមួយៗ។ "ក្រូចឆ្មារ" ពណ៌បៃតងត្រូវបានគេសន្មត់ថានៅចន្លោះស្រុក។ ឧស្សាហកម្មនេះត្រូវបានដកចេញយ៉ាងសកម្ម។ ផ្លូវហាយវេថ្មីត្រូវបានដាក់ ភាពលេចធ្លោនៃរថភ្លើងក្រោមដីបានកើនឡើង។ វាគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ក្នុងការតាមដានជោគវាសនានៃ "ការងារ" នេះ។ នៅទសវត្សរ៍ទី 90 ពោលគឺនៅដើមសម័យមូលធននិយម អ្វីគ្រប់យ៉ាងនៅតែដដែល។ តាមធម្មជាតិ មជ្ឈមណ្ឌលតាមវិស័យមិនអាចបង្កើតបានទេ ដោយសារទីតាំងរបស់ពួកគេមិនមានទំនាក់ទំនងជាមួយជីវិតនៃទីក្រុង ហើយទំហំរបស់ពួកគេមិនស៊ីគ្នានឹងការពិតណាមួយឡើយ។ ឧស្សាហកម្មនេះនៅតែស្ថិតនៅកន្លែងរបស់វា (ហើយជួនកាលត្រូវបានពង្រីក) "ក្រូចឆ្មារ" ពណ៌បៃតងបានចាប់ផ្តើម "រីកធំ" ជាមួយនឹងលំនៅដ្ឋានចិញ្ចៀនទីបី "ជាប់គាំង" នៅ Lefortovo ។ នៅពាក់កណ្តាលទសវត្សរ៍ទី 80 វាច្បាស់ណាស់ថាផែនការមេបានបរាជ័យ។ នៅក្នុងអត្ថបទខ្លីមួយ វាមិនអាចធ្វើការវិភាគទូលំទូលាយអំពីបាតុភូតនេះបានទេ។
អង្ករ។ 2. ផែនការទូទៅសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍ទីក្រុងមូស្គូក្នុងឆ្នាំ 1935 (ផ្នែកកណ្តាល) ។ ឯកសារនេះបានធ្វើឱ្យស្របច្បាប់ប្រព័ន្ធរង្វង់មូលនៃទីក្រុង
នៅទីនេះអ្នកអាចរកឃើញហេតុផលនយោបាយ សេដ្ឋកិច្ច និងសង្គម ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ យើងនឹងព្យាយាមបង្ខាំងខ្លួនយើងដើម្បីវិភាគតែមូលដ្ឋានគ្រឹះនៃទីក្រុងនៃបាតុភូតនេះ។ តាមទ្រឹស្ដីរ៉ាដ្យល់-annular គ្រោងការណ៍ដឹកជញ្ជូនមានគុណសម្បត្តិយ៉ាងសំខាន់លើអ្វីៗផ្សេងទៀត។ ប៉ុន្តែនេះគឺគ្រាន់តែប្រសិនបើវាត្រូវបានសាងសង់តាមឧត្ដមគតិ, នោះគឺ, រ៉ាឌីកាល់និងចិញ្ចៀនគឺសមមូលនៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃល្បឿន; ប្រព័ន្ធនៃវេន, វេននិងចេញគឺមានភាពងាយស្រួលស្មើគ្នា; តំបន់កណ្តាលគឺស្មុគស្មាញ ផ្លូវប្រសព្វ. វាច្បាស់ណាស់ថា នេះអាចត្រូវបានធ្វើនៅក្នុងទីក្រុងប្រវត្តិសាស្ត្របានតែតាមរយៈការបំផ្លិចបំផ្លាញជាប្រព័ន្ធនៃអគារអតីតកាលរបស់វា។ នេះជារបៀបដែលវាបានកើតឡើងនៅទីក្រុងមូស្គូ ដោយហេតុថាផ្លូវហាយវេទាំងអស់បានបញ្ចប់ដោយការបញ្ចប់នៅកណ្តាលទីក្រុង។
មានតែការផ្លាស់ប្តូរទៅរចនាសម្ព័ន្ធលីនេអ៊ែរប៉ុណ្ណោះដែលអាចជួយសង្គ្រោះស្ថានភាពបាន។ គំនិតនៃការអភិវឌ្ឍន៍លីនេអ៊ែររបស់ទីក្រុងម៉ូស្គូបានកើតឡើងកំឡុងពេលសាងសង់ទីក្រុងសាំងពេទឺប៊ឺគនៅពេលដែលរុស្ស៊ីទទួលបានរដ្ឋធានី "ទ្វេ" ។ ការសាងសង់ផ្លូវរថភ្លើងបានជំរុញកំណើននៃចំនួននៃការតាំងទីលំនៅនៅតាមបណ្តោយផ្លូវនេះ។ នៅដើមសតវត្សទី 20 មានគំនិតដ៏អស្ចារ្យដើម្បីភ្ជាប់ទីក្រុងទាំងពីរនេះនៅក្នុងប្រព័ន្ធលីនេអ៊ែរនៃទីក្រុងសួនច្បារ។ បន្ទាប់ពីបដិវត្តន៍ អ្នកស្ថាបនាក៏បានធ្វើការយ៉ាងសកម្មក្នុងទិសដៅនេះ។ ទីក្រុងលីនេអ៊ែរនៃ Milyutin; គម្រោង de-urbanist របស់ Ginzburg; ប្រព័ន្ធការតាំងទីលំនៅអណ្តែតរបស់ Okhitovich និងទីបំផុត Parabola ដ៏អស្ចារ្យនៃ Ladovsky ដែលបង្ហាញពីការកើនឡើង "ថាមពល" នៃទីក្រុងម៉ូស្គូឆ្ពោះទៅរក Leningrad (រូបភាពទី 1) ។ ទាំងអស់នេះត្រូវបានដឹកនាំទៅកម្រិតមួយឬមួយផ្សេងទៀតដើម្បីបង្កើតរចនាសម្ព័ន្ធផែនការថ្មីនៃរដ្ឋធានី។ មុនពេលសង្រ្គាមការប្រកួតជាច្រើនត្រូវបានធ្វើឡើងសម្រាប់ការកសាងទីក្រុងម៉ូស្គូឡើងវិញ។ គ្រោងការណ៍គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ជាច្រើនសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍លីនេអ៊ែរនៃទីក្រុងត្រូវបានស្នើឡើង។ ប៉ុន្តែកំណែ radial-annular បានឈ្នះ ហើយផែនការទូទៅនៃឆ្នាំ 1935 បានធ្វើឱ្យស្របច្បាប់នេះ (រូបភាព 2) ។ បន្ទាប់ពីនោះការបំផ្លិចបំផ្លាញជាប្រព័ន្ធនៃកណ្តាលទីក្រុងបានចាប់ផ្តើមនៅក្នុងការពេញចិត្តនៃតម្រូវការដឹកជញ្ជូន។ លើសពីនេះទៅទៀត ការដឹកជញ្ជូនត្រូវបានគេសន្មត់ថានឹងមាននៅពេលអនាគត។ ហើយពេលនោះផ្លូវមានភាពងាយស្រួលសម្រាប់តែមហាជន និងកងទ័ពដែលចូលរួមដង្ហែ។ ខណៈពេលដែលនៅទីក្រុងមូស្គូមានរថយន្ត 20 គ្រឿងក្នុង 1000 ប្រជាជន បណ្តាញផ្លូវនៃសាមសិបនាក់បានពេញចិត្តគ្រប់គ្នា។ វិបត្តិបានកើតឡើងនៅចុងទសវត្សរ៍ទី 90 ។ នៅក្នុងទសវត្សរ៍ទី 60 (ក្នុងឆ្នាំ 1968) ការប្រកួតប្រជែងក្រោយសង្គ្រាមលើកដំបូងត្រូវបានប្រារព្ធឡើងសម្រាប់ការកសាងឡើងវិញនូវមជ្ឈមណ្ឌលនៃរដ្ឋធានី។ ក្នុងចំណោមគម្រោងទាំងដប់ប្រាំ មានតែគម្រោង MAR-HI (ក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍ដែលខ្ញុំបានចូលរួមយ៉ាងសកម្ម) នៅក្នុង សញ្ញាបត្រពេញបានទៅការធ្វើផែនការស្រុក ហើយក្នុងក្របខ័ណ្ឌនៃផែនការនេះបានស្នើឱ្យមានការអភិវឌ្ឍន៍លីនេអ៊ែរនៃទីក្រុង។ ទិសដៅសំខាន់ចំនួនប្រាំត្រូវបានស្នើឡើង - Leningrad, Yaroslavl, Novgorod, Voronezh, Minsk ។
រូបទី 4. ជម្រើសមួយទៀតសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍ទីក្រុងមូស្គូ ដែលបង្ហាញដោយ MARZHI នៅក្នុងការប្រកួតក្នុងឆ្នាំ 1968 (ដឹកនាំដោយសាស្រ្តាចារ្យ I.G. Lezhava)។ ផ្លូវហាយវេចំនួនពីរអាចមើលឃើញដោយឆ្លងកាត់ ផ្នែកកណ្តាលទីក្រុងមួយផ្នែកដោយតំបន់ផ្លូវដែក។ ទិសដៅផ្លូវវាងផ្លូវហាយវេ - ទៅ St.
ទិសដៅត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយផ្លូវពីរដ៏មានឥទ្ធិពល ដែលរវាងទីក្រុងរណបពីរសែនកន្លែងត្រូវបានគេតាំងនៅ។ ដូច្នេះ ទម្រង់លំនៅដ្ឋាន និងឧស្សាហកម្មលីនេអ៊ែរចំនួនប្រាំត្រូវបានបង្កើតឡើង រួមទាំងតំបន់ទីក្រុងមួយចំនួន និងការតាំងទីលំនៅមួយចំនួននៅជិតទីក្រុងម៉ូស្គូ។ ក្នុងចំណោមពួកគេមាន Kuntsevo, Khoroshevo-Mnevniki, Timiryazev Tushino-Khimki-Khovrino, Zelenograd, Podolsk, Chekhov, Serpukhov, Novye Kuzminki, Kuskovo, Zhukovsky, Perovo, Balashikha, Izmailovo, Kaliningrad, Schelkovo-ល។ តំបន់លំនៅដ្ឋាន និងឧស្សាហកម្មដែលទើបបង្កើតថ្មីត្រូវបានបំបែកដោយបង្កើត ឬតំបន់បៃតងដែលមានស្រាប់ ទឹកដីឧស្សាហកម្ម និងផ្លូវដឹកជញ្ជូន (រូបភាព 3.)។ នៅក្រោមលក្ខខណ្ឌទាំងនេះ ទីក្រុងម៉ូស្គូបានប្រែក្លាយទៅជាទម្រង់លំនៅដ្ឋានឯករាជ្យជាច្រើន ជាមួយនឹងមជ្ឈមណ្ឌលផលិតកម្ម អាជីវកម្ម សង្គម និងវប្បធម៌ផ្ទាល់ខ្លួន។ ការផ្លាស់ប្តូរបែបនេះគួរតែនាំឱ្យមានការថយចុះយ៉ាងខ្លាំងនៃការប្រមូលផ្តុំគ្នានៃការធ្វើដំណើរការងារ និងវប្បធម៌នៅទីក្រុងម៉ូស្គូ។ កណ្តាលនៃទីក្រុងមូស្គូត្រូវបានបង្កើតឡើងពីទម្រង់ទីក្រុងចំនួនពីរ - ទីក្រុង "ចាស់" នៅកំពែង Kamer-Kollezhsky ដែលមានមុខងារគ្រប់គ្រងបែបប្រពៃណី និងទីក្រុង "ថ្មី" នៃតំបន់ភាគនិរតីដែលមានមុខងារវិទ្យាសាស្ត្រ ឧស្សាហកម្ម និងការកំសាន្ត។ វាត្រូវបានគេសន្មត់ថានៅក្នុង "ទីក្រុង" ទាំងពីរនេះនឹងមានទីតាំងនៅមជ្ឈមណ្ឌលគ្រប់គ្រងនៃទីក្រុងម៉ូស្គូតំបន់ម៉ូស្គូនិងប្រទេសរុស្ស៊ី។ មជ្ឈមណ្ឌលពាណិជ្ជកម្ម សហភាពសូវៀតបង្កើតឡើងរវាងមជ្ឈមណ្ឌលទាំងនេះនៅតាមបណ្តោយផ្លូវកោងនៃទន្លេ Moskva ក្នុងទិសដៅពីភាគពាយព្យទៅភាគអាគ្នេយ៍ក្នុងទិសដៅនៃផ្លូវរថភ្លើងស្រុក។ ទោះបីជាមានការស្រមើស្រមៃខ្លះក៏ដោយ តក្កវិជ្ជានៃគម្រោងនេះគឺល្អឥតខ្ចោះ។ គាត់បានទទួលរង្វាន់ទីមួយ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ កំណែរ៉ាឌីកាល់-annular បានចូលទៅក្នុង "ករណី" ដែលត្រូវបានធ្វើឱ្យស្របច្បាប់នៅក្នុងផែនការមេនៃទសវត្សរ៍ទី 70 ។ វាគឺជា "chamomile" ដូចគ្នាដែលត្រូវបានរៀបរាប់នៅដើមអត្ថបទ។ ចាប់តាំងពីផែនការមេ chamomile មិនបានសម្រេច ម្ភៃឆ្នាំក្រោយមក នៅចុងទសវត្សរ៍ទី 80 (1988) ការប្រកួតប្រជែងថ្មី។សម្រាប់ការកសាងឡើងវិញនូវផ្នែកកណ្តាលនៃរដ្ឋធានី ហើយម្តងទៀតគម្រោងដែលខ្ញុំបានដឹកនាំបានស្នើឡើងនូវការប្រែប្រួលនៃការអភិវឌ្ឍន៍លីនេអ៊ែរ (រូបភាពទី 4) ។
គម្រោងនេះបានទទួលរង្វាន់ទីពីរ ហើយទីមួយ - ជាការពិតណាស់ ចិញ្ចៀនរ៉ាឌីកាល់។ "លីនេអ៊ែរ" នៅក្នុងគម្រោងនេះគឺមានកម្រិតតិចតួចជាងនៅក្នុងសំណើនៃឆ្នាំទី 68 ។ អស់រយៈពេល 20 ឆ្នាំ ទឹកដីដែលប្រព័ន្ធរបស់យើងឆ្លងកាត់ត្រូវបានបង្កើតឡើង។ នៅក្នុងគម្រោងថ្មី កណ្តាលទីក្រុងមូស្គូត្រូវបានហ៊ុំព័ទ្ធដោយផ្លូវហាយវេដ៏មានឥទ្ធិពល បង្កើតបានជា "ត្រី" ជាមួយនឹងគ្រោងរបស់វា។ គំនិតនៃ "ត្រី" យោងទៅតាមអ្នកនិពន្ធត្រូវបានគេសន្មត់ថានឹងបញ្ឈប់ការរីកលូតលាស់នៃរង្វង់រ៉ាឌីកាល់គ្មានទីបញ្ចប់នៃទីក្រុងម៉ូស្គូ។ ទីក្រុងនេះបានប្តូរទៅជាប្រព័ន្ធលីនេអ៊ែរនៃការអភិវឌ្ឍន៍ក្នុងទិសដៅ - ទៅភាគខាងជើង - Tver, St. Petersburg; នៅភាគខាងត្បូង - Serpukhov, Rostov-on-Don ។ ផ្លូវហាយវេដ៏មានអានុភាពដែលឆ្លងកាត់មជ្ឈមណ្ឌលនេះមានទីតាំងនៅតំបន់ផ្លូវដែក ដែលជាកន្លែងដែលមានតំបន់បម្រុងទុកដ៏សំខាន់នៃទឹកដីទំនេរ។ លំហូររ៉ាឌីកាល់ "ក្រោយ" ទាំងអស់ "សម្រាក" ប្រឆាំងនឹង "ត្រី" ហើយដូច្នេះផលប៉ះពាល់នៃការដឹកជញ្ជូននៅលើមជ្ឈមណ្ឌលត្រូវបានចុះខ្សោយយ៉ាងខ្លាំង។ វាគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ដែលថា 20 ឆ្នាំទៀតបានកន្លងផុតទៅហើយ ហើយឥឡូវនេះនៅឆ្នាំ 2006 ផ្លូវរថយន្តដ៏មានថាមពលត្រូវបានគ្រោងទុកនៅតាមបណ្តោយផ្លូវដូចគ្នា ប៉ុន្តែនៅក្នុងក្របខ័ណ្ឌនៃប្រព័ន្ធរង្វង់រ៉ាឌីកាល់ដែលបានអភិវឌ្ឍរួចហើយ។ ជាមួយនឹងការណែនាំនៃមូលធននិយមនៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ីដំណាក់កាលថ្មីមួយក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍ទីក្រុងម៉ូស្គូបានចាប់ផ្តើម។
នៅចុងសតវត្សចុងក្រោយនេះ ផែនការមេមួយទៀតត្រូវបានបង្កើតឡើង។ ជាការពិតណាស់គាត់បានបន្តធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវរចនាសម្ព័ន្ធ radial-annular ។ បន្ទាប់ពីវាចិញ្ចៀនដឹកជញ្ជូនទីបីត្រូវបានដាក់នៅទីក្រុងម៉ូស្គូ។ ការសាងសង់ទីបួនបានចាប់ផ្តើម។ ផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងថ្មីដែលមានផ្លូវបំបែកធំៗត្រូវបានសាងសង់។ ផ្លូវជាច្រើនត្រូវបានគ្របដណ្ដប់ដោយផ្លូវក្រោមដី និងពីលើ។ ភ្លើងចរាចរណ៍បានរលត់។ ប៉ុន្តែចរាចរណ៍បានកើនឡើង។ គ្រប់តំបន់ទីក្រុងដោយឥតគិតថ្លៃ រួមទាំងរោងចក្រផងដែរ ត្រូវបានសាងសង់យ៉ាងក្រាស់ជាមួយនឹងលំនៅដ្ឋាន។ តំបន់ជាយក្រុងត្រូវបានគ្របដណ្ដប់ដោយវីឡា ការិយាល័យ និងហាងធំៗកំពុងត្រូវបានសាងសង់។ កត្តាទាំងអស់នេះនាំឱ្យមានការកកស្ទះចរាចរណ៍ទាំងព្រឹក និងល្ងាច គ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍ ផ្លូវគោក។ នៅពេលខាងមុខ ផ្លូវចេញទៅក្រៅនឹងត្រូវចម្លង។ ប៉ុន្តែផ្លូវមូស្គូណាមួយមានចុងពីរ ហើយចុងទីពីររបស់វា (មិនដូចប្រព័ន្ធលីនេអ៊ែរ) ស្ថិតនៅលើវិមានក្រឹមឡាំង។ ឥឡូវនេះ រថយន្តបានចតជាបីជួរនៅចំកណ្តាល ទុកផ្លូវតូចចង្អៀតសម្រាប់ឆ្លងកាត់ ហើយការបើកម៉ូតូកាន់តែមានសន្ទុះ... ហេតុអ្វីបានជាប្រព័ន្ធលីនេអ៊ែរមិនឈ្នះ? មានហេតុផលជាច្រើន។ នៅក្នុងអត្ថបទខ្លីមួយ វាមិនអាចធ្វើការវិភាគទូលំទូលាយអំពីបាតុភូតនេះបានទេ។ នៅទីនេះអ្នកអាចស្វែងរកហេតុផលនយោបាយ និងសេដ្ឋកិច្ច និងសូម្បីតែហេតុផលសង្គម។ ប៉ុន្តែ បញ្ហាចម្បងនៅក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍នៃបណ្តាញដឹកជញ្ជូន និងផ្លូវថ្នល់នៅប្រទេសរុស្ស៊ី។ អស់ជាច្រើនទស្សវត្សរ៍នៅទីក្រុងមូស្គូ ផ្លូវមិនល្អ មានឡានតិចតួច។ អាចរក្សាទុករថភ្លើង (ជាពិសេសល្បឿនលឿន) ឬផ្លូវដែក។ (សូមចាំថានៅដើមសតវត្សចុងក្រោយនេះ វាគឺជារថភ្លើងដែលត្រូវបានស្នើឡើងជាមូលដ្ឋានសម្រាប់ទីក្រុងលីនេអ៊ែរក្នុងប្រទេសអេស្ប៉ាញដែលស្នើឡើងដោយ Soria Ymata)។ ប៉ុន្តែក្រោយសង្គ្រាម រថភ្លើងបានចាប់ផ្តើមបាត់អស់ ហើយរថយន្តបានប្រញាប់ប្រញាល់ទៅកាន់មជ្ឈមណ្ឌល។ ចំពោះការបង្ហាញខ្លួនទាំងអស់ ទីក្រុងមូស្គូនឹងនៅតែជាសត្វចម្លែកដ៏ធំសម្បើមជារៀងរហូត។
តាមគំនិតរបស់ខ្ញុំ ទីក្រុងរ៉ាឌីកាល់នឹងមិនងើបចេញពីវិបត្តិនោះទេ។ ទោះបីជារថយន្តបង្រួមទំហំយ៉ាងខ្លាំងក៏ដោយ សូម្បីតែឧស្ម័នផ្សងក៏បាត់ ហើយរថយន្តប្តូរទៅជាឥន្ធនៈអ៊ីដ្រូសែន។ ស្ថានភាពអាចត្រូវបានកែលម្អដោយពហុកម្រិត ប្រព័ន្ធក្រោមដីនៅតំបន់កណ្តាល ប៉ុន្តែពិបាកបំផុត។ លក្ខខណ្ឌភូមិសាស្ត្រវត្តមានរបស់រថភ្លើងក្រោមដី និងបណ្តាញដ៏ធំទូលាយនៃរចនាសម្ព័ន្ធក្រោមដីដ៏ធំទំនងជាមិនអនុញ្ញាតឱ្យមានរឿងនេះទេ។ ក្តីសង្ឃឹមគឺថាស្របជាមួយនឹងទីក្រុងដែលមានស្រាប់ ប្រព័ន្ធទូទាត់លីនេអ៊ែរនៃមាត្រដ្ឋានរុស្ស៊ីទាំងអស់នឹងលេចឡើង។ ប្រព័ន្ធ Moscow-Petersburg ដំបូងគេចាប់ផ្តើមមានរូបរាងហើយ។ បន្ទាប់អាចជាទីក្រុងលីនេអ៊ែរដ៏ធំសម្បើមពី Petersburg ទៅ Vladivostok ។ (មួយ)
អង្ករ។ 5. ទីក្រុងលីនេអ៊ែរនៃអនាគត។ ប្រព័ន្ធលីនេអ៊ែរ Sibstream ។
ថ្មីមួយ ប្រព័ន្ធលីនេអ៊ែរការតាំងទីលំនៅនៅតាមច្រករបៀងដឹកជញ្ជូនដ៏ធំដែលតភ្ជាប់ មហាសមុទ្រអាត្លង់ទិកជាមួយនឹងតំបន់ទឹក។ មហាសមុទ្រប៉ាស៊ិហ្វិក. ពាក្យ "ច្រករបៀងដឹកជញ្ជូន" ត្រូវបានប្រើប្រាស់ក្នុងអក្សរសិល្ប៍ពិភពលោកតាំងពីទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1950 ។ នៅឯសមាជ Crete ច្រករបៀងដឹកជញ្ជូនខ្នាតអឺរ៉ុបជាច្រើនត្រូវបានគេកំណត់អត្តសញ្ញាណ។ ច្រករបៀងគឺជាប្រព័ន្ធលីនេអ៊ែរដែលរួមបញ្ចូលរបៀបសំខាន់ៗនៃការដឹកជញ្ជូន ខ្សែថាមពល បំពង់ទឹក និងតំណភ្ជាប់ទំនាក់ទំនង។ ប៉ុន្តែគម្រោងនេះមិនគ្រាន់តែជាច្រករបៀងដឹកជញ្ជូនប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែជាប្រព័ន្ធទូទាត់តាមលីនេអ៊ែរ ពោលគឺទីក្រុងលាតសន្ធឹងតាមខ្សែបន្ទាត់ដែលមានធាតុផ្សំទាំងអស់របស់វា។ ក្នុងករណីនេះវាសមស្របជាមួយសត្វមានជីវិត។ ការមានសរីរាង្គសំខាន់ដូចគ្នា សត្វ hedgehog និងពស់ ( ទីក្រុងចាស់និងទីក្រុងលីនេអ៊ែរ) មានប្លង់លំហខុសគ្នាទាំងស្រុង។ មានតែជ័យជំនះរបស់ "ពស់" លើ "hedgehog" ប៉ុណ្ណោះដែលត្រូវបានព្យាករណ៍។ វាគួរតែត្រូវបានគេកត់សម្គាល់ផងដែរថាដំណោះស្រាយលីនេអ៊ែរដែលបានស្នើឡើងមិនមែនគ្រាន់តែជាផ្លូវដែលលាតសន្ធឹងជាជួរនោះទេ។ នេះគឺជាតំបន់ដ៏ធំនៅតាមបណ្តោយច្រករបៀងដឹកជញ្ជូន។ តំបន់នេះអាចគ្របដណ្តប់លើផ្ទៃដីរហូតដល់ប្រាំគីឡូម៉ែត្រក្នុងទិសដៅនីមួយៗ។ នេះគឺជាសារពាង្គកាយដ៏ស្មុគស្មាញ រួមទាំងផ្លូវល្បឿនលឿន កន្លែងចុះចតសម្រាប់យន្តហោះគ្រប់ប្រភេទ។ ការដឹកជញ្ជូនទឹក។ខ្សែរថភ្លើងល្បឿនលឿន បណ្តាញថាមពល និងព័ត៌មាន ក៏ដូចជាចលនានៃវត្ថុធាតុដើម និងទំនិញ។ល។ សួនច្បារ ឧទ្យាន ទុនបំរុង ព្រៃឈើ តំបន់លំនៅដ្ឋាន ទីប្រជុំជន ការតាំងទីលំនៅ ឧស្សាហកម្ម មជ្ឈមណ្ឌលវិទ្យាសាស្ត្រ និងអប់រំ ផ្សារទំនើប ការិយាល័យ។ល។ ស្ថិតនៅក្នុងតំបន់ច្រករបៀងដឹកជញ្ជូន។ នៅក្នុងតំបន់នេះ កន្លែងតាំងទីលំនៅ ឧស្សាហកម្ម ទុនបំរុង ស្ថាប័នវិទ្យាសាស្ត្រ និងអប់រំ មជ្ឈមណ្ឌលពាណិជ្ជកម្ម និងវប្បធម៌ ជាដើម គួរតែត្រូវបានបង្កើតឡើង ដូចនៅក្នុងផែនការមេណាមួយនៃទីក្រុងដែរ។ ក្នុងករណីនេះពហុដំណាក់កាល ប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូននឹងមិនមានផ្លូវប្រសព្វចៃដន្យ ឬផ្លូវរដូវរងារអិល ឬ ភាពអាសន្ន, មិនមានការកកស្ទះចរាចរណ៍។ ចលនាតាមច្រករបៀងគួរតែលឿន និងងាយស្រួល។ រថភ្លើងនឹងគ្របដណ្តប់លើចម្ងាយ 300 គីឡូម៉ែត្រ 2 ក្នុងរយៈពេលកន្លះម៉ោង (ឥឡូវនេះក្នុងអំឡុងពេលម៉ោងកំពូល វាអាចចំណាយពេលរហូតដល់ពីរម៉ោងពីចុងម្ខាងនៃទីក្រុងមូស្គូទៅម្ខាងទៀត)។ នៅលើ រថភ្លើងល្បឿនលឿនដោយគិតគូរពីការឈប់ មនុស្សម្នាក់នឹងអាចយកឈ្នះចម្ងាយទៅកាន់ទីក្រុង Vladivostok ក្នុងរយៈពេលតិចជាងមួយថ្ងៃ។ ពីទីក្រុងមូស្គូឬសាំងពេទឺប៊ឺគនៅថ្ងៃអាទិត្យវានឹងអាចទៅបឹងបៃកាល់ហើយក្នុងរយៈពេលពីរបីម៉ោងអ្នកនឹងនៅអ៊ុយរ៉ាល់។ លើសពីនេះទៀតវាគួរតែមិនត្រឹមតែច្រករបៀងដឹកជញ្ជូនប៉ុណ្ណោះទេថែមទាំងជាទីក្រុងសំខាន់នៃប្រទេសរុស្ស៊ី - រដ្ឋធានីពាណិជ្ជកម្មរបស់ប្រទេស។ ទីក្រុងម៉ូស្គូថ្មី។ យើងបានដាក់ឈ្មោះទីក្រុងនេះថា Seabstream ។
អង្ករ។ 6. បំណែកនៃប្រព័ន្ធ Sibstream ។ តំបន់ច្រករបៀងដឹកជញ្ជូន
វាជាធម្មជាតិ ទីក្រុងប្រវត្តិសាស្ត្រនឹងនៅកន្លែងរបស់ពួកគេ ហើយរក្សាសារៈសំខាន់ប្រវត្តិសាស្ត្រ និងវប្បធម៌របស់ពួកគេ។ ទីក្រុងម៉ូស្គូនឹងនៅតែជារដ្ឋធានីនយោបាយ។ ប៉ុន្តែជីវិតសកម្មទាំងអស់អាចទៅផ្លូវហាយវេ។ ផ្លូវហាយវេលីនេអ៊ែរនៃ Sibstream (រូបភាពទី 5) (ទីក្រុងម៉ូស្គូថ្មី) នឹងជាផ្លូវសំខាន់ ប៉ុន្តែមិនមែនតែមួយទេ។ វាអាចត្រូវបានឆ្លងកាត់ដោយផ្លូវហាយវេឆ្លងកាត់ចំនួនប្រាំពីរដែលតភ្ជាប់ទឹកនៃភាគខាងជើង មហាសមុទ្រអាកទិកជាមួយព្រំដែនភាគខាងត្បូងនៃប្រទេសរុស្ស៊ី។ ផ្លូវហាយវេទាំងនេះគឺ Murmansk-Novorossiysk, Arkhangelsk-Astrakhan, Vorkuta-Omsk, Norilsk-Krasnoyarsk, Khatanga-Irkutsk, Tiksi-Skovorodovo, Anadyr-Vladivostok ។ តាមធម្មជាតិ ច្រករបៀងដឹកជញ្ជូនឆ្លងកាត់ទាំងនេះមិនត្រូវបានបង្កើតដោយពួកយើងទេ។ ពួកគេបានអភិវឌ្ឍរួចហើយ ហើយពួកគេជាច្រើនមាន។ វាក៏ជាធម្មជាតិដែរដែល Sibstream (ម៉ូស្គូថ្មី) នឹងបែកចេញ និងកាន់តែស្មុគស្មាញនៅកន្លែងជាច្រើន (ឧទាហរណ៍ ផ្នែក BAM) ប៉ុន្តែផ្នែកសំខាន់របស់វានឹងក្លាយទៅជានៅចុងបញ្ចប់។ សតវត្សក្រោយជួរភ្នំ ប្រទេសរុស្ស៊ីនាពេលអនាគតហើយវានឹងមានរយៈពេលយូរជាងមួយសតវត្ស (រូបភាពទី 6)។ ដូច្នេះរស់នៅទីក្រុងម៉ូស្គូថ្មី មូស្គូ-លីនេអ៊ែរ។ ទីក្រុងនៅចុងសតវត្ស។
1" គម្រោងនេះត្រូវបានបង្កើតឡើងសម្រាប់សមាជឧស្ម័នអន្តរជាតិនៅទីក្រុងតូក្យូក្នុងឆ្នាំ 2003 ដោយ Khazanov M.D., Lezhava I.G., Shubenkov M.V., Mulagildin R.M.
2 "ល្បឿននៃរថភ្លើង Maglev ពិសោធន៍កំពុងឡើងដល់ 600 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។
Lezhava I.G. អ្នកសិក្សាស្ថាបត្យកម្ម
ជំពូកទី 2. ការតាំងទីលំនៅថ្មីតាមសង្គមនិយម។ គំនិតទីក្រុង។ ការសាងសង់ទីក្រុងថ្មី។
40. គ្រោងការណ៍នៃទីក្រុងដែលមានថាមពល - "ប៉ារ៉ាបូឡា" របស់ N. Ladovsky (ទីក្រុងរ៉ុក្កែត) និងបញ្ហានៃការកសាងឡើងវិញនៅទីក្រុងម៉ូស្គូ
ក្នុងចំណោមស្នាដៃរបស់ N. Ladovsky មានគម្រោងមួយដែលត្រូវបានគេស្គាល់ស្ទើរតែគ្រប់ស្ថាបត្យករសូវៀត (ក្នុងទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1930-1950 វាត្រូវបានគេប្រើជាញឹកញាប់ដោយអ្នករិះគន់ជាឧទាហរណ៍នៃទម្រង់និយមជ្រុលក្នុងការរៀបចំផែនការទីក្រុង)។ វានិយាយអំពីអំពី "ប៉ារ៉ាបូឡា" ដ៏ល្បីល្បាញរបស់ Ladovsky - គ្រោងការណ៍សំខាន់សម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍ទីក្រុងដែលបង្កើតឡើងដោយគាត់។ ការចង់ដឹងចង់ឃើញបំផុត និងសោកនាដកម្មក្នុងពេលជាមួយគ្នានោះគឺថា គម្រោងរបស់ N. Ladovsky នេះមិនដែលត្រូវបានកោតសរសើរដោយសហសម័យរបស់គាត់ទេ ទោះបីជាវាគឺជាគាត់ដែលជាការរកឃើញទ្រឹស្តីដ៏ធំបំផុតរបស់មេក៏ដោយ។
បន្ទាប់ពីជិត 30 ឆ្នាំក្រោយមក "ប៉ារ៉ាបូឡា" របស់ Ladovsky ត្រូវបាន "រកឃើញឡើងវិញ" ដោយអ្នករៀបចំទីក្រុងក្រិកដ៏ល្បីល្បាញ K. Doxiadis ហើយត្រូវបានបោះពុម្ពផ្សាយយ៉ាងទូលំទូលាយក្រោមឈ្មោះ "ឌីណាប៉ូលី" (ទីក្រុងថាមវន្ត) នៅក្នុងសារព័ត៌មានស្ថាបត្យកម្មពិភពលោក (ជាផ្នែកសំខាន់មួយនៃទីក្រុងរបស់គាត់ ទ្រឹស្ដីផែនការ - ភាពស្និទ្ធស្នាល) ទីបំផុតយើងបានចងចាំគម្រោងរបស់ N. Ladovsky ។
តើ "ប៉ារ៉ាបូឡា" របស់ Ladovsky លេចឡើងនៅពេលណាហើយតើវាមានលក្ខណៈទ្រឹស្តីយ៉ាងដូចម្តេច?
ការអភិវឌ្ឍន៍នៃគំនិតរបស់ N. Ladovsky នៃទីក្រុងកំពុងអភិវឌ្ឍន៍មួយត្រូវបាននាំមុខដោយដំណាក់កាលត្រៀមរៀបចំនៃការស្វែងរក និងការឆ្លុះបញ្ចាំង។ នៅចុងទសវត្សឆ្នាំ 1920 នៅក្នុងសិក្ខាសាលារបស់ N. Ladovsky និង N. Dokuchaev, VKhUTEIN បានអនុវត្តប្រធានបទផែនការទីក្រុងមួយចំនួនដែលក្នុងនោះចាំបាច់ត្រូវកត់សម្គាល់ការងាររបស់ក្រុមនិស្សិតបញ្ចប់ការសិក្សាលើ "បញ្ហានៃ ទីក្រុងថ្មី" ក្នុងឆ្នាំ 1928 (គម្រោងទាំងនេះត្រូវបានពិភាក្សាខាងលើរួចហើយ)។ សម្រាប់ប្រធានបទនេះ គម្រោងពីរមានការចាប់អារម្មណ៍ខ្លាំងបំផុត ដែលឆ្លុះបញ្ចាំង វិធីសាស្រ្តផ្សេងគ្នាដើម្បីស្វែងរករចនាសម្ព័ន្ធនៃទីក្រុងកំពុងអភិវឌ្ឍន៍៖ គម្រោងទីក្រុងរបស់ V. Lavrov (គម្រោងទីមួយនៃប្រភេទនេះនៅក្នុងស្ថាបត្យកម្មសូវៀត) និងគម្រោងរបស់ T. Varentsov ដែលក្នុងនោះគ្រោងការណ៍ដើមនៃផែនការសមហេតុផល។ - ប្រព័ន្ធរោទិ៍ត្រូវបានស្នើឡើង។
N. Ladovsky ដោយបានវិភាគពីគុណសម្បត្តិ និងគុណវិបត្តិនៃ rational-ring and linear "គាត់បានចាត់ទុកការចាស់ថាជាការបង្ហាញយ៉ាងខ្លាំងនៃរចនាសម្ព័ន្ធផែនការរាងចតុកោណ) គម្រោងផែនការទីក្រុង បានស្នើគម្រោងផែនការថ្មីជាមូលដ្ឋាន។ និយាយជាន័យធៀប "parabola" របស់ Ladovsky " អាចត្រូវបានចាត់ទុកថាជាប្រព័ន្ធចិញ្ចៀនដែលរហែកដោយរ៉ាឌីកាល់ ឬជាគ្រោងការណ៍មុខងារលំហូររបស់ Milyutin បត់ចូលទៅក្នុងធ្នូ។ ជាលទ្ធផល គម្រោងផែនការថ្មីដែលជាលទ្ធផលបានរួមបញ្ចូលគ្នានូវគុណសម្បត្តិនៃគ្រោងការណ៍រង្វង់រ៉ាឌីកាល់ និងលីនេអ៊ែរ។ ហើយក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះមិនមានចំណុចខ្វះខាតរបស់ពួកគេទេ។
"Parabola" របស់ Ladovsky ធ្វើឱ្យវាអាចអភិវឌ្ឍកណ្តាលទីក្រុងខណៈពេលដែលរក្សាតួនាទីរបស់ខ្លួនជាស្នូលនៃផែនការ។ មជ្ឈមណ្ឌលនេះបានអភិវឌ្ឍតាមអ័ក្សនៃប៉ារ៉ាបូឡា ដែលនៅជាប់នឹងវាជាតំបន់លំនៅដ្ឋាន ដែលនៅខាងក្រោយជាតំបន់ឧស្សាហកម្ម និងបៃតង។
| N. Ladovsky ។ ដ្យាក្រាមក្រាហ្វិកវិភាគ និងអត្ថបទសម្រាប់គម្រោងសាងសង់ឡើងវិញនៅទីក្រុងម៉ូស្គូ។ ១៩២៩-១៩៣០។ គ្រោងការណ៍នៃទីក្រុងមូស្គូដ៏អស្ចារ្យ: "រចនាសម្ព័ន្ធផែនការរាងជារង្វង់ដែលហួសសម័យនៃទីក្រុងបង្កើតលក្ខខណ្ឌមិនអាចទៅរួចសម្រាប់ការលូតលាស់ជាទូទៅហើយជាដំបូងនៃការទាំងអស់សម្រាប់ការរីកលូតលាស់នៃមជ្ឈមណ្ឌលរបស់ខ្លួនដែលព្យាយាមរីកចម្រើនជួបប្រទះនឹងភាពធន់នៃចិញ្ចៀនដែលអភិវឌ្ឍ។ កម្លាំងកណ្តាលបញ្ច្រាស" | N. Ladovsky ។ ដ្យាក្រាមក្រាហ្វិកវិភាគ និងអត្ថបទសម្រាប់គម្រោងសាងសង់ឡើងវិញនៅទីក្រុងម៉ូស្គូ។ ១៩២៩-១៩៣០។ គ្រោងការណ៍នៃ Greater Moscow: "គ្រោងការណ៍នៃកំណើននៃសង្គមនិយមថ្មីទីក្រុងម៉ូស្គូ: "ដើម្បីកំណើនដោយផ្ទាល់វាចាំបាច់ដើម្បីបង្កើតមជ្ឈមណ្ឌលថ្មីនៃទំនាញនៅក្នុងទម្រង់នៃការសាងសង់សង្គមនិយមគំរូ។ នៅជិតបំផុតនៃពួកគេត្រូវបានសម្គាល់ដោយព្រួញ 1 និង 2 (Khodynka និង Ostankino) ។ តំបន់នៃត្រីកោណរវាងចំណុច 1, 2 និង A ដោយសារតែការបង្កើតមជ្ឈមណ្ឌលទំនាញថ្មីនឹងត្រូវបានបង្កើតឡើងយ៉ាងឆាប់រហ័ស រៀបចំទីក្រុងឡើងវិញ ហើយជាដំបូងមជ្ឈមណ្ឌលរបស់វា។ មជ្ឈមណ្ឌលនេះនឹងផ្លាស់ទីតាមលទ្ធផលរវាងចំណុចទំនាញថ្មីដែលបង្កើតជាអ័ក្សនៃសង្គមនិយមម៉ូស្គូថ្មី។ "ចិញ្ចៀន" នៃទីក្រុងម៉ូស្គូចាស់នឹងត្រូវខូចនៅកន្លែងនេះហើយសាខាកោងរបស់ពួកគេនឹងដើរតាមទីក្រុងម៉ូស្គូថ្មីដែលបង្កើតជាបរិវេណរបស់វា។ ការធ្វើមាត្រដ្ឋានបន្ថែមទៀតជុំវិញទីក្រុងមូស្គូក្នុងទម្រង់ជាទីក្រុងវិស្សមកាល ដែលត្រូវបានផ្តល់ឱ្យនូវការរីកចម្រើននៃទីក្រុងមូស្គូ នឹងត្រូវអភិវឌ្ឍទៅតាមគំរូដែលបានចង្អុលបង្ហាញ ដោយបង្កើតជា "រាងស្បែកជើងកវែង"។ |
នេះជារបៀបដែល N. Ladovsky បានវាយតម្លៃប្រព័ន្ធចិញ្ចៀនរ៉ាឌីកាល់នៅក្នុងអត្ថបទនេះ៖ "បើនិយាយពីខ្លឹមសារនៃស្ថាប័ន ទឹកដីនៃចិញ្ចៀនតំណាងឱ្យក្រុមហ៊ុមព័ទ្ធមិនច្បាស់លាស់ មិនទាក់ទងទៅនឹងរូបរាងរបស់ចិញ្ចៀននោះទេ ការលូតលាស់ដែលមិនត្រូវបានទាយទុកជាមុន។ ទាំងអស់ និងមិនត្រូវបានភ្ជាប់ជាមួយ ទម្រង់ទូទៅចិញ្ចៀន។ ការផ្តាច់បែបនេះគឺមានលក្ខណៈធម្មជាតិ ដោយហេតុថាលក្ខណៈធរណីមាត្រនៃទឹកដីសង្វៀនកំណត់ទុកជាមុននូវលក្ខណៈឋិតិវន្តនៃលំហរបស់វា ខណៈដែលលក្ខណៈរូបវន្តនៃសំណង់របស់វា អនុញ្ញាតត្រឹមតែការបង្រួមប៉ុណ្ណោះ។
N. Ladovsky បានសរសេរអំពីគម្រោងទីក្រុង៖ «ក្នុងនាមជាការបង្ហាញនៃថាមវន្តអតិបរិមា រចនាសម្ព័ន្ធផែនការទាំងនេះនឹងប្រែទៅជាជៀសមិនរួច។ សារពាង្គកាយខ្សោយចាប់តាំងពីពួកគេកាត់បន្ថយចន្លោះបីវិមាត្រទៅជា "មួយវិមាត្រ" ដោយដាក់ការសង្កត់ធ្ងន់លើលីនេអ៊ែរ។ វប្បធម៌ និងបច្ចេកវិជ្ជាទំនើបទាំងអស់ ធ្វើឱ្យវាអាចដោះស្រាយបញ្ហាការធ្វើផែនការទីក្រុងជាបីវិមាត្រ ដោយផ្តោតលើ "វិមាត្រពីរផ្តេក" ។
Ladovsky បានចាត់ទុកទីក្រុងដែលមានស្រាប់ថាជាបរិស្ថានទីក្រុងដែលមានទំនាក់ទំនងគ្នាទៅវិញទៅមក ហើយមិនមែនជាការប្រមូលផ្តុំនៃផ្លូវ រង្វង់មូល និងការ៉េនោះទេ។ នេះបានបង្ហាញខ្លួនវានៅគ្រប់កម្រិតនៃវិធីសាស្រ្តរបស់គាត់ចំពោះរចនាសម្ព័ន្ធនៃទីក្រុង - ពីការរចនានៃអគារតែមួយរហូតដល់គម្រោងជួសជុល។
វាមិនមែនជារឿងចៃដន្យទេដែល Ladovsky បានក្លាយជាអ្នកនិពន្ធនៃទ្រឹស្តីនៃទីក្រុងដែលអាចបត់បែនបាន និងថាមវន្ត។ ជាឧទាហរណ៍ គាត់បានឃើញទីក្រុងមូស្គូថាជាទីក្រុងដែលរីកលូតលាស់យ៉ាងស្មុគស្មាញ ជាមួយនឹងច្បាប់ផ្ទាល់ខ្លួនដែលមិនគួរត្រូវបានធ្វេសប្រហែស។ ដូចដែលអ្នកបានដឹងហើយថាមានគំនិតជាច្រើននៅក្នុងវិធីសាស្រ្តនៃការកសាងឡើងវិញនៃទីក្រុងម៉ូស្គូ: វាត្រូវបានស្នើឡើងដើម្បីកសាងឡើងវិញយ៉ាងខ្លាំងនូវរចនាសម្ព័ន្ធទាំងមូលនៃទីក្រុង, អភិវឌ្ឍវានៅក្នុងទឹកដីថ្មី, mothball កណ្តាល, ល (ច្រើនទៀតនៅលើនេះខាងក្រោម) ។ ទស្សនៈបានឈ្នះក្នុងគោលបំណងរក្សារចនាសម្ព័ន្ធផែនការរាងជារង្វង់របស់ទីក្រុងមូស្គូ ស្របពេលជាមួយគ្នានេះធ្វើឱ្យមជ្ឈមណ្ឌលនេះពោរពេញទៅដោយមុខងារសង្គម និងនយោបាយថ្មី។
ទីក្រុងមូស្គូមិនមែនជារដ្ឋធានីនៃប្រទេសរុស្ស៊ីអស់រយៈពេលជាង 200 ឆ្នាំមកហើយហើយវាខ្វះអគារទាំងនោះជាច្រើនដែលចាំបាច់សម្រាប់រដ្ឋធានី។ វាច្បាស់ណាស់ថាទំហំធំនៃការសាងសង់នៅកណ្តាលទីក្រុងនឹងត្រូវបានទាមទារ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ វាគឺនៅទីក្រុងមូស្គូ ដែលរចនាសម្ព័នលំហ និងផែនការដ៏ពិសេសបំផុតនៃរដ្ឋធានីមុនសម័យ Petrine នៃប្រទេសរុស្ស៊ីបានប្រែក្លាយទៅជាដូចដែលវាប្រឡាក់។ វាមានសារៈសំខាន់ណាស់ក្នុងការបញ្ជាក់ថាមិនត្រឹមតែប្រព័ន្ធរៀបចំផែនការនៃទីក្រុងប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងរចនាសម្ព័ន្ធលំហរបស់វាមានតម្លៃផងដែរ។ មនុស្សជាច្រើនយល់អំពីរឿងនេះនៅពេលនោះ ប៉ុន្តែមានមនុស្សតិចណាស់ដែលស្រមៃថាត្រូវធ្វើយ៉ាងណាដើម្បីរក្សារចនាសម្ព័ន្ធនេះ។ វាគឺជា Ladovsky ដោយដឹងពីច្បាប់ផ្ទៃក្នុងនៃការរីកចម្រើននៃទីក្រុង ដែលបានព្រមានថាវាមិនអាចទៅរួចទេ ខណៈពេលដែលរក្សាប្រព័ន្ធរៀបចំផែនការ ដើម្បីធ្វើអោយកណ្តាលទីក្រុងមានមុខងារថ្មី។ "ឈាមថ្មី" បែបនេះតាមគំនិតរបស់គាត់ដោយបានបំពេញ "នាវា" នៃប្រព័ន្ធផែនការហើយរកផ្លូវមិនចេញនឹងធ្វើឱ្យខូចពួកគេ។ ជាលទ្ធផល គម្រោងផែនការទីក្រុងនឹងត្រូវបានរក្សាទុក ប៉ុន្តែរចនាសម្ព័ន្ធបរិមាណ និងទំហំរបស់វានឹងត្រូវបំផ្លាញ ហើយវត្ថុមានតម្លៃបំផុតនឹងរងទុក្ខ។ ស្ថាបត្យកម្មបំណែកនៃអគារដែលមើលលើបន្ទាត់ក្រហម។ (ហើយវាបានកើតឡើង៖ រចនាសម្ព័ន្ធទំហំធំនៃផ្នែកកណ្តាលនៃទីក្រុងមូស្គូត្រូវបានរំខានយ៉ាងខ្លាំងក្នុងរយៈពេលដ៏ខ្លី)។ ដើម្បីទប់ស្កាត់កុំឱ្យរឿងនេះកើតឡើង N. Ladovsky បានស្នើឱ្យបង្វែរផ្នែកនៃលំហូរនៃ "ឈាមថ្មី" តាមអ័ក្សនៃ "ប៉ារ៉ាបូឡា" - ដ្យាក្រាមគំនិតនៃទីក្រុងដែលមានថាមពលដែលបង្កើតឡើងដោយគាត់។
នៅឆ្នាំ 1929 នៅឯកិច្ចប្រជុំនៃសមាជិកនៃ ARU លោក Ladovsky បានធ្វើរបាយការណ៍មួយដែលមានចំណងជើងថា "ទីក្រុងម៉ូស្គូប្រវត្តិសាស្ត្រនិងសង្គមនិយម" ដែលបន្ទាប់មកត្រូវបានបោះពុម្ព។ របាយការណ៍នេះបានបញ្ជាក់ពីគ្រោងការណ៍សំខាន់នៃការរីកចម្រើននៃទីក្រុងម៉ូស្គូថ្មី។
Ladovsky បាននិយាយថា "គំនិតនៃកំណើនទីក្រុង" មិនអាចកាត់បន្ថយទៅជាការកើនឡើងមេកានិកសាមញ្ញនៅក្នុងទឹកដី ទទឹងផ្លូវថ្នល់ ចំនួនជាន់។ល។ ការលូតលាស់ត្រូវតែយល់ថាជាសរីរាង្គ។ ដំណាក់កាលផ្សេងៗគ្នានៃការអភិវឌ្ឍន៍របស់វា តំណាងឱ្យសារពាង្គកាយផ្សេងគ្នា មិនត្រឹមតែបរិមាណប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែក៏មានគុណភាពផងដែរ។ ទន្ទឹមនឹងនេះគម្រោងទាំងអស់នៃ "មហាទីក្រុងម៉ូស្គូ" ដែលអាចរកបានរហូតមកដល់ពេលនេះពិចារណាបញ្ហានេះទាំងស្រុងពីផ្នែកបរិមាណហើយដូច្នេះទទួលរងពីកំហុសចម្បង - "យន្តការ" ។
ទីក្រុងដែលមានកំពែងនៅមជ្ឈិមសម័យ ទីក្រុងសួនច្បាររបស់ Howard ប្រព័ន្ធនៃទីក្រុងរណប Unwin (R. Enwin - S. H.) និងសំណើសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍឡើងវិញនៃទីក្រុងប៉ារីសដោយ Corbusier - រចនាសម្ព័ន្ធផែនការទាំងអស់នេះ ទោះបីជាមានភាពខុសគ្នាជាក់ស្តែងនៅក្នុងទម្រង់ និងគោលបំណងក៏ដោយ អាចត្រូវបានសន្មតថាជាប្រភេទមួយនៃទម្រង់ឋិតិវន្ត ... ការផ្សាំនៃប្រព័ន្ធទាំងនេះលើទីក្រុងដែលកំពុងរីកចម្រើន និងរស់រវើកត្រូវតែជៀសមិនរួច បណ្តាលឱ្យមានបាតុភូតឈឺចាប់នៅពេលពួកគេធំឡើង ...
សញ្ញាជាក់លាក់នៃលក្ខណៈមេកានិចរបស់ពួកគេគឺជាទីតាំងដែលប្រព័ន្ធទាំងនេះអាចយល់បានតែក្នុងរយៈពេលភ្លាមៗប៉ុណ្ណោះ ផ្តល់ថាពួកវាត្រូវបានអនុវត្តក្នុងលក្ខណៈរួម ហើយនៅពេលបន្ទាប់នៃកំណើន ពួកគេនឹងត្រូវបំផ្លាញចោល - និយាយឱ្យខ្លី ពួកវាមិនផ្តល់ការលូតលាស់ពី "កោសិកា" ទៅជាប្រព័ន្ធមួយ ពីប្រព័ន្ធទាបទៅប្រព័ន្ធមួយខ្ពស់ ហើយដូច្នេះនៅលើ។ ជាមួយនឹងល្បឿនយឺតនៃជីវិត និងការពិចារណាមិនគ្រប់គ្រាន់នៃកូអរដោណេនៃពេលវេលា ប្រព័ន្ធចិញ្ចៀននៅតែអាចរក្សាផែនការសម្រាប់ពេលខ្លះ ប៉ុន្តែជាមួយនឹងការអភិវឌ្ឍនៃមូលធននិយម ជាមួយនឹងការរីកចម្រើននៃទីក្រុង វាត្រូវបានខូចនៅគ្រប់ទីកន្លែង។
ឥឡូវនេះ ចូរយើងងាកទៅរកគម្រោងនៃមហាមូស្គូ។ យោងតាមគម្រោងទាំងអស់នេះ ទីក្រុងមូស្គូត្រូវបានបង្ហាញជាស្នូលកណ្តាលដែលហ៊ុំព័ទ្ធដោយចិញ្ចៀនពីរ ហើយជាមួយនឹងការរីកចម្រើននៃតំបន់ជាយក្រុងដែលមិនត្រូវបានភ្ជាប់ជាប្រព័ន្ធដោយគម្រោងណាមួយនោះ តាមធម្មជាតិ ចិញ្ចៀនទីបីនឹងត្រូវបានបង្កើតឡើងនាពេលខាងមុខនេះ។
គម្រោងទាំងអស់នៃ "មហាទីក្រុងម៉ូស្គូ" បានដំណើរការជាមូលដ្ឋានពីទីតាំងនៃកំណើនប្រជាជនហើយជាលទ្ធផលកំណើននៃទឹកដី។ ប៉ុន្តែការរីកចម្រើននេះត្រូវបានទទួលយកដោយពួកគេដោយគ្មានការវិភាគអំពីធាតុផ្សំនីមួយៗ និងកម្លាំងអន្តរកម្ម ប៉ុន្តែមានតែជាផ្លូវការប៉ុណ្ណោះ ជាការបង្រួបបង្រួមសរីរាង្គដែលរីកលូតលាស់យ៉ាងអនាធិបតេយ្យជាទូទៅនៃទីក្រុងទៅជាទឹកដីរាងធរណីមាត្រ។ យ៉ាងណាមិញ ដុំទឹកកកមួយរំកិល និងកើនឡើងក្នុងបរិមាណរបស់វា យើងគ្មានសិទ្ធិពិចារណាលើការរីកលូតលាស់សរីរាង្គទេ។ ការកើនឡើងដូចគ្នាគឺនៅក្នុងគម្រោងទាំងអស់នៃ "Great Moscow" និងការកើនឡើងនៅក្នុងតំបន់របស់ខ្លួន។ កំណើនសរីរាង្គនៃទីក្រុងត្រូវតែត្រូវបានគេហៅថាដូច្នេះជាមួយនឹងការរីកចម្រើនទាំងមូលវាធានាឱ្យមានការរីកចម្រើននៃបុគ្គលរបស់ខ្លួនផ្សេងគ្នា។ ផ្នែកសកម្ម- រាងកាយរួបរួមនៅក្នុងប្រព័ន្ធសេដ្ឋកិច្ច spatio-temporal ...
ប្រសិនបើយើងស្រមៃមើលកិច្ចព្រមព្រៀងពេញលេញ បន្ទាប់មកទម្រង់ i.e. ប្រសិនបើចិញ្ចៀនមានន័យថាសរីរាង្គផ្សេងគ្នាទឹកដីសម្រាប់គោលបំណងផ្សេងគ្នានោះការរីកលូតលាស់នៃមួយក្នុងចំណោមពួកគេនឹងកើតឡើងនៅក្នុងការចំណាយនៃការស្លាប់របស់មួយផ្សេងទៀត។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ ប្រសិនបើយើងបោះបង់ចោលនូវសារៈសំខាន់មុខងារខុសៗគ្នានៃចិញ្ចៀននីមួយៗ ហើយទទួលយកឯកសណ្ឋានមុខងាររបស់ពួកគេ នោះដោយសារតែសេដ្ឋកិច្ចនៃគោលការណ៍ឌីណាម៉ូ-ធរណីមាត្រ អ្វីៗផ្សេងទៀតទាំងអស់មានភាពស្មើគ្នា កម្លាំងកណ្តាលនឹងអភិវឌ្ឍ។ ដែលអាចត្រូវបានគេស្រមៃថាជា / សម្ពាធនៃចិញ្ចៀននៅលើគ្នាទៅវិញទៅមកឆ្ពោះទៅរកកណ្តាលខណៈពេលដែលរង្វង់កណ្តាល, ការព្យាយាមដើម្បីរីកលូតលាស់, ដូច្នេះជួបប្រទះការតស៊ូដ៏ធំនិង insurmountable នៃចិញ្ចៀនអាពាហ៍ពិពាហ៍ (រូបភាព 3) ។ រឿងនេះកើតឡើងនៅទីក្រុងមូស្គូទំនើប ...
រូបភាពដែលបានផ្តល់ឱ្យក្នុងរូបភព។ 3, ស្នើថាជាមួយនឹងប្លង់រាងជារង្វង់នៃទីក្រុងម៉ូស្គូ, មជ្ឈមណ្ឌល, ខិតខំដើម្បីការអភិវឌ្ឍធម្មជាតិក្នុង ការព្យាករណ៍ផ្ដេកជួបនឹងភាពធន់នៃចិញ្ចៀនដែលពិបាកនឹងយកឈ្នះ និងដំណោះស្រាយនៃពេលវេលាជាមូលដ្ឋានបំផុតក្នុងជីវិតរបស់ទីក្រុង - ដំណើរការគ្រាមភាសានៃការរីកចម្រើនរបស់វាមិនត្រូវបានផ្តល់ឱ្យដោយការរចនានៃផែនការនេះទេ ចាប់តាំងពីកំណើនដោយគ្មានការកំទេច។ អ្នកជិតខាង (សន្មតថាជាសរីរាង្គសំខាន់នៃទីក្រុង) គឺមិនអាចទៅរួចទេ។ ហើយតាមពិតទៅ យើងកំពុងឃើញរូបភាពនេះនៅក្នុងភាពជាក់ស្តែងនៅក្នុងរាជធានីនៃសហភាពសូវៀតនាពេលនេះ…
យើងផ្តល់ជូនជាចម្បង៖
បំបែកប្រព័ន្ធក្រវ៉ាត់នៅក្នុងផ្នែកមួយហើយអនុញ្ញាតឱ្យកណ្តាលលូតលាស់ដោយសេរី(រូបទី 5) ។ ចំណុចកណ្តាលក្នុងទម្រង់ជាចំណុចធ្វើផែនការ ទោះបីជាវាជាអង្កត់ផ្ចិតនៃរង្វង់ "A" ទាំងទ្រឹស្តី និងការអនុវត្តក៏ដោយ ជាទូទៅមិនអាចទទួលយកបានទេ។ កណ្តាលទីក្រុងគួរតែអាចរីកចម្រើនមិនត្រឹមតែឡើងលើក្នុងវិមាត្រទី 3 ប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងនៅក្នុងការព្យាករណ៍ផ្ដេកទៅមុខជាលំដាប់។ អាស្រ័យហេតុនេះ កណ្តាលនៃទីក្រុងមិនគួរជាចំណុចឋិតិវន្តនោះទេប៉ុន្តែជាបន្ទាត់ថាមវន្ត - អ័ក្ស. ដោយការបំបែកចិញ្ចៀននិងពត់វាក្នុងទម្រង់ជាជើងសេះ នោះយើងនឹងធ្វើឱ្យកណ្តាលក៏ដូចជាមែកដែលត្រូវគ្នានៃអតីតចិញ្ចៀននោះឱ្យរីកធំឡើង។ កណ្តាលទីក្រុងមានទម្រង់ជាកង្ហារ។ ទម្រង់នេះគឺស្របបំផុតជាមួយនឹងមុខងាររបស់មជ្ឈមណ្ឌល ចាប់តាំងពីពេលដែលទីក្រុងរីកចម្រើន និងសក្ដានុពលរបស់វាកើនឡើង ហើយស្ថាប័នកាន់តែស្មុគ្រស្មាញ មជ្ឈមណ្ឌលនេះមិននៅជាប់គាំងនោះទេ ប៉ុន្តែត្រូវបានលាតត្រដាងដោយសេរី ដោយសារតំបន់នៃកង្ហារ។ . តាមការរចនានេះ ទីក្រុងទាំងមូលនិងកណ្តាលប្រៀបដូចជាខ្សែទឹកដែលពង្រីកជាបណ្តើរៗ។
N. Ladovsky ដែលស្នើឱ្យប្រើគ្រោងការណ៍ផែនការរបស់គាត់នៃទីក្រុងកំពុងអភិវឌ្ឍន៍សម្រាប់ការកសាងឡើងវិញនៃទីក្រុងម៉ូស្គូបានជឿថាអ័ក្សនៃ "ប៉ារ៉ាបូឡា" គួរតែត្រូវបានយកចេញពីផ្លូវហាយវេ Tverskaya Street - Leningradskoe Shosse ។ គាត់ក៏បានប្រើ "ប៉ារ៉ាបូឡា" របស់គាត់នៅក្នុងគម្រោងប្រកួតប្រជែងសម្រាប់គំនិតនៃការសាងសង់ទីក្រុងម៉ូស្គូឡើងវិញ (1932) ។ គម្រោងនេះបានធ្វើឱ្យមានការចាប់អារម្មណ៍។ ពួកគេបានប្រកែកជាមួយគាត់ ប៉ុន្តែបានកត់សម្គាល់ពីប្រភពដើមនៃគំនិត។
"ជាគុណធម៌មួយ - បានសរសេរ P. និង B. Goldenbergs - វាគួរតែត្រូវបានកត់សម្គាល់ពីថាមវន្តនៃទីក្រុងទាំងមូលនិងលទ្ធភាពនៃការអនុវត្តប្រព័ន្ធផ្លូវហាយវេដែលស្នើឡើងដោយ N.A. Ladovsky មិនមែនដោយការបំបែកប្រព័ន្ធផ្លូវហាយវេរបស់ទីក្រុងម៉ូស្គូនោះទេប៉ុន្តែដោយការបង្ហាញ។ សមត្ថភាពផ្ទៃក្នុងរបស់វា” ។
V. Semenov បានសរសេរថា "ប្រភេទនៃការតភ្ជាប់ដ៏សាមញ្ញបំផុតរវាងតំបន់ទីក្រុងអាចត្រូវបានចាត់ទុកថាជាការរចនានៃតំបន់នៅក្នុងទម្រង់នៃបន្ទះប៉ារ៉ាឡែល។ ដោយមើលឃើញនូវគ្រោងការណ៍ខ្លាំងនិងភាពគ្មានប្រសិទ្ធភាពនៃទីក្រុងលំហូរ Ladovsky បត់ទីក្រុងលំហូរពាក់កណ្តាលដូច្នេះ ខ្សែបូនៃតំបន់ធ្វើផែនការដើរជុំវិញកណ្តាលទីក្រុង ("ក្បាល") ហើយបង្កើតជាជួរជួរដែលបើកទៅខាងលិច ...
គម្រោងនេះគឺច្បាស់លាស់ គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ និងដើម។
