កងរថក្រោះនៃសហភាពសូវៀត និងហ្វាំងឡង់ ការរៀបចំកងរថក្រោះនៃកងទ័ពក្រហម។ នៅដើមសង្រ្គាមសូវៀត - ហ្វាំងឡង់ កងកម្លាំងរថក្រោះនៃកងទ័ពក្រហមមានរចនាសម្ព័ន្ធអង្គការដែលត្រូវបានអភិវឌ្ឍយ៉ាងល្អ។ គិតត្រឹមខែកញ្ញាឆ្នាំ 1939 ពួកគេមានកងរថក្រោះដាច់ដោយឡែក។

I-16 ប្រភេទទី 6 នៅប្រទេសហ្វាំងឡង់ នៅខែតុលា ឆ្នាំ 1939 ស្តាលីន និងរដ្ឋមន្ត្រីការបរទេសសូវៀត Vyacheslav Molotov បានព្យាយាមដាក់សម្ពាធលើរដ្ឋាភិបាលហ្វាំងឡង់ដើម្បីប្រគល់ដីមួយនៅភាគខាងត្បូងប្រទេសហ្វាំងឡង់ នៅជិត Leningrad ដល់សហភាពសូវៀត។ តំបន់នេះគួរតែមាន

ប្រភេទ I-16 ប្រភេទ 18 នៅក្នុងប្រទេសហ្វាំងឡង់ ក្នុងកំឡុងសង្គ្រាមរដូវរងាជាមួយហ្វាំងឡង់ (ខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ 1939 ដល់ខែមីនា ឆ្នាំ 1940) មានតែប្រភេទ I-16 ប្រភេទ 18 នៃការផលិតដំបូងប៉ុណ្ណោះ (បំពាក់ដោយឧបករណ៍សម្រាប់ចុះចតជិះស្គី) ដែលធ្វើឱ្យមានការចុះចតជាបន្ទាន់នៅលើទឹកដីហ្វាំងឡង់។ យន្តហោះបានទទួលលេខកូដចុះឈ្មោះ " VH-20I ។ ក្រោយមកគាត់

កងទ័ពអាកាសហ្វាំងឡង់

Carl-Fredrik GUST* បកប្រែដោយ I. KUDISHIN

សេចក្តីផ្តើម - ការផ្ទុះឡើងជាប្រវត្តិសាស្ត្រ

កងទ័ពអាកាសហ្វាំងឡង់។ ជាសាខាដាច់ដោយឡែកនៃយោធា ត្រូវបានបង្កើតឡើងកំឡុងសង្គ្រាមឯករាជ្យហ្វាំងឡង់ ដែលបន្ទាប់មកបានប្រែទៅជាសង្រ្គាមស៊ីវិលនៅឆ្នាំ 1918។ ដូច្នេះហើយ កងទ័ពអាកាសហ្វាំងឡង់គឺជាកងកំលាំងទ័ពអាកាសដ៏ចំណាស់បំផុតមួយនៅក្នុងពិភពលោក។

យន្តហោះទីមួយរបស់កងទ័ពអាកាសហ្វាំងឡង់គឺ Moran Parasol ដែលផលិតនៅរោងចក្រស៊ុយអែត Tulin ត្រូវបានបង្ហាញដល់ហ្វាំងឡង់ដោយ Count Erik Fyn Rosen ស៊ុយអែត។ ថ្ងៃនៃការធ្វើបទបង្ហាញជាផ្លូវការនៃយន្តហោះទៅកាន់អគ្គមេបញ្ជាការកំពូលនៃកងទ័ពសហ្វាំងឡង់ ឧត្តមសេនីយ៍ Carl Gustav Emil Mannerheim ថ្ងៃទី 6 ខែមីនា ឆ្នាំ 1918 ត្រូវបានប្រារព្ធនៅប្រទេសហ្វាំងឡង់ជាថ្ងៃដែល បុណ្យជាតិ, ថ្ងៃនៃកងទ័ពអាកាស។ ដោយវិធីនេះ យន្តហោះដែលផ្តល់ដោយលោក Count von Rosen បានដឹកនៅលើយន្តហោះដែលជានិមិត្តសញ្ញានៃសំណាងល្អរបស់គាត់ - swastika ពណ៌ខៀវដែលបានក្លាយជាការរចនាផ្លូវការរបស់កងទ័ពអាកាសហ្វាំងឡង់រហូតដល់ថ្ងៃទី 1 ខែមេសាឆ្នាំ 1945 នៅពេលដែលក្រឡុកពណ៌សនិងពណ៌ខៀវត្រូវបានណែនាំ។ ជំនួសវិញ ដែលបានរស់រានមានជីវិតរហូតមកដល់សព្វថ្ងៃនេះ។

ក្នុងអំឡុងពេលសង្រ្គាមដែលមានរយៈពេលចាប់ពីថ្ងៃទី 28 ខែមករាដល់ថ្ងៃទី 16 ខែឧសភាឆ្នាំ 1918 អាកាសចរណ៍ហ្វាំងឡង់បានធ្វើតិចតួចប៉ុណ្ណោះ ដោយបានបញ្ជូនយន្តហោះជាចម្បងសម្រាប់ការឈ្លបយកការណ៍ និងការទម្លាក់គ្រាប់បែក ចាប់តាំងពីភាគីជម្លោះទាំងពីរត្រូវបានបំពាក់ដោយប្រភេទយន្តហោះដែលលែងប្រើក្នុងចំនួនមានកំណត់។ ទាំងនេះរួមបញ្ចូលឧបករណ៍ដែលទទួលបានពីប្រទេសអាល្លឺម៉ង់ និងស៊ុយអែត ក៏ដូចជា "កេរដំណែល" ដែលបន្សល់ទុកពីអង្គភាពអាកាសនៃចក្រភពរុស្ស៊ី។ ឆ្មាំក្រហមហ្វាំងឡង់ប្រើតែយន្តហោះដែលទទួលពីរុស្ស៊ី។

នៅទសវត្សរ៍ទី 20-30 ។ ពេលខ្លះគោលលទ្ធិដែលផ្ទុយគ្នាមួយចំនួនសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍កងកម្លាំងអាកាសហ្វាំងឡង់ត្រូវបានដាក់ទៅមុខ។ ដោយសារកង្វះបុគ្គលិកអាកាសចរណ៍ផ្ទាល់ខ្លួន ទីប្រឹក្សាអាល្លឺម៉ង់ និងអង់គ្លេសជាច្រើននាក់ត្រូវបានអញ្ជើញ។ យោងតាមគោលលទ្ធិដែលត្រូវបានអនុម័តជាផ្លូវការកម្មវិធីអភិវឌ្ឍន៍អាកាសចរណ៍ត្រូវបានបង្កើតឡើង។ កេរ្តិ៍ឈ្មោះរបស់កងទ័ពអាកាសហ្វាំងឡង់នៅពេលនោះបានធ្លាក់ចុះយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរដោយសារតែគ្រោះថ្នាក់ និងគ្រោះមហន្តរាយមួយចំនួនដែលបង្ហាញពីការខ្វះខាតវិជ្ជាជីវៈក្នុងចំណោមអាកាសយានិក និងការហួសសម័យនៃសម្ភារៈ។

ឧប្បត្តិហេតុបែបនេះនាំឱ្យមានការផ្លាស់ប្តូរជាបន្តបន្ទាប់ក្នុងការដឹកនាំរបស់កងទ័ពអាកាសរហូតដល់ឆ្នាំ 1932 វរសេនីយ៍ឯក J.F. Lundqvist ដែលបានដឹកនាំអាកាសចរណ៍ហ្វាំងឡង់រហូតដល់ឆ្នាំ 1945 បានចូលកាន់តំណែងជាមេបញ្ជាការកងទ័ពអាកាសដែលដឹកនាំអាកាសចរណ៍ហ្វាំងឡង់រហូតដល់ឆ្នាំ 1945 ។ ការពិតដែលថាមេបញ្ជាការថ្មីត្រូវតែត្រូវបានអញ្ជើញពីសាខាមួយផ្សេងទៀតនៃយោធា - Lundqvist បានបម្រើការនៅក្នុងកាំភ្លើងធំមុនពេលការតែងតាំងរបស់គាត់ - ជាថ្មីម្តងទៀតបង្ហាញពីស្ថានភាពលំបាកនៅក្នុងកងទ័ពអាកាសហ្វាំងឡង់នៅពេលនោះ។

ជាមួយនឹងការរីកចម្រើនយ៉ាងខ្លាំងនៃសេដ្ឋកិច្ចនិង អំណាចយោធាសហភាពសូវៀត ដែលជាប្រទេសជិតខាងបំផុតរបស់ប្រទេសហ្វាំងឡង់ ក្នុងទសវត្សរ៍ទី 30 ដែលជាលទ្ធផលនៃផែនការរយៈពេល 5 ឆ្នាំដំបូង បញ្ជាការនៃកងទ័ពអាកាសហ្វាំងឡង់បានប្រឈមមុខនឹងកិច្ចការបន្ទាន់ក្នុងការរៀបចំប្រព័ន្ធការពារដែនអាកាសដែលបានគិតយ៉ាងល្អិតល្អន់។ ប្រទេស។ ទន្ទឹមនឹងនេះ ការផ្តល់ហិរញ្ញប្បទានថវិកានៃអាកាសចរណ៍យោធាត្រូវបានអនុវត្តក្នុងកម្រិតទាបបំផុត ចាប់តាំងពីអ្នកនយោបាយប្រាកដថានាពេលអនាគតដ៏ខ្លីខាងមុខហ្វាំងឡង់នឹងមិនត្រូវចូលរួមក្នុងជម្លោះយោធាធ្ងន់ធ្ងរនោះទេ។

នៅទសវត្សរ៍ទី 20 - ដើមទសវត្សរ៍ទី 30 ។ ការអភិវឌ្ឍនៃអាកាសចរណ៍វារីអគ្គិសនីដែលជាសណ្ឋានដីសមស្របបំផុតនៃប្រទេសហ្វាំងឡង់ - "ប្រទេសនៃបឹងមួយពាន់" - ប្រភេទនៃកងទ័ពអាកាសត្រូវបានផ្តល់ការយកចិត្តទុកដាក់យ៉ាងជិតស្និទ្ធបំផុត។ ការសាងសង់មូលដ្ឋានយន្តហោះសមុទ្រនៅលើឆ្នេរនៃសមុទ្របាល់ទិក និងនៅលើបឹងត្រូវបានគេទទួលស្គាល់ថាជាដំណោះស្រាយដ៏ប្រសើរបំផុត និងមានតំលៃថោកបំផុតចំពោះបញ្ហានៃការពង្រីកបណ្តាញអាកាសយានដ្ឋាន។ សម្រាប់ប្រតិបត្តិការរដូវរងា យន្តហោះសមុទ្រត្រូវបានបំពាក់ដោយជិះស្គី។ ភាពខុសគ្នានៃការអនុវត្តរវាងយន្តហោះសមុទ្រ និងយានជំនិះលើគោក គឺមិនត្រូវបានគេយកមកពិចារណានោះទេ។

ប៉ុន្តែនៅក្នុងទសវត្សរ៍ទី 30 ការអភិវឌ្ឍន៍លឿនអាកាសចរណ៍យោធា ការកើនឡើងនៃភាពតានតឹងអន្តរជាតិ និងជាពិសេសបទពិសោធន៍នៃសង្រ្គាមក្នុងស្រុកជាច្រើន៖ វិបត្តិអេត្យូពី អេស្បាញ ឆេកូស្លូវ៉ាគី បានបង្ហាញយ៉ាងច្បាស់ពីគុណសម្បត្តិនៅក្នុងលក្ខណៈនៃការអនុវត្តយានជំនិះលើដីលើអាកាស។ ដូចដែលអ្នកបានដឹងហើយថាវាគឺជាអំឡុងពេលនេះដែលទស្សនៈត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅជុំវិញពិភពលោកលើការប្រើប្រាស់យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកជាមូលដ្ឋាននៃថាមពលអាកាសរបស់រដ្ឋ។ ប៉ុន្តែក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ នៅប្រទេសហ្វាំងឡង់ គោលលទ្ធិ Douai មិនដែលត្រូវបានទទួលស្គាល់ជាផ្លូវការនោះទេ។ ការយកចិត្តទុកដាក់ច្រើនជាងនៅសហភាពសូវៀតដែលនៅជិតខាង និងស៊ុយអែតត្រូវបានបង់ទៅឱ្យការបង្កើតនូវការបង្កើតឧបករណ៍ស្ទាក់ចាប់យន្តហោះចម្បាំង។

នៅឆ្នាំ ១៩៣១ ក្រុមប្រឹក្សា ការពារជាតិក្រោមការដឹកនាំរបស់ឧត្តមសេនីយ Mannerheim ដែលបានផ្តល់ជំនួយដែលអាចធ្វើទៅបានដល់អាកាសចរណ៍ ទោះបីជាគាត់ជាកម្មសិទ្ធិរបស់ទ័ពសេះក៏ដោយ បានជួបពិភាក្សាគ្នាអំពីផែនការរយៈពេលវែងសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍសមត្ថភាពការពារជាតិរបស់ហ្វាំងឡង់។

* - Karl Geust - ប្រវត្តិវិទូអាកាសចរណ៍មកពីប្រទេសហ្វាំងឡង់ដែលស្គាល់យ៉ាងច្បាស់ចំពោះអ្នកអានជនជាតិរុស្ស៊ីថាជាអ្នកនិពន្ធសៀវភៅ "ផ្កាយក្រហម** ។

យន្តហោះដំបូងនៃកងទ័ពអាកាសហ្វាំងឡង់ - "Moran-parasol" ការជួបប្រជុំស៊ុយអែត

បិ​តិក​ភណ្ឌ ចក្រភពរុស្ស៊ី- ទូកហោះ Grigorovich M-9 (1922)

អ្នកបើកយន្តហោះហ្វាំងឡង់មួយក្រុមនៅយន្តហោះសមុទ្ររបស់ Grigorovich M-16

Mannerheim បានយកដំណោះស្រាយនៃបញ្ហានេះយ៉ាងស្វាហាប់ - បន្ទាប់ពីទាំងអស់ យោងទៅតាមការសម្រេចចិត្តសម្ងាត់របស់ក្រុមប្រឹក្សាការពារគាត់បានក្លាយជាអគ្គមេបញ្ជាការកំពូលក្នុងករណីមានសង្រ្គាម។

ដោយសារការលំបាកផ្នែកសេដ្ឋកិច្ច នៅឆ្នាំ 1934 កម្មវិធីត្រូវបានកាត់បន្ថយត្រឹម 12 កង ដែលត្រូវ ក) ធ្វើឱ្យស្របច្បាប់នៅឆ្នាំ 1938 ។ កងថ្មីចំនួន 5 នឹងត្រូវបញ្ចប់ - 2 ​​- ជំនួយដី 1 - យន្តហោះចម្បាំង 1 - រយៈចម្ងាយឆ្ងាយ និង 1 ។ - រយៈចម្ងាយធ្ងន់។ ប៉ុន្តែ​សូម្បី​តែ​ផែនការ​កាត់​នេះ​ក៏​មិន​បាន​អនុវត្ត​ដែរ។ ប៉ុន្តែនៅតែនៅឆ្នាំ ១៩៣៦-៣៨ ។ អាជ្ញាប័ណ្ណត្រូវបានទទួលសម្រាប់ការផលិតយន្តហោះចម្បាំង Fokker D-21 និងយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក Fokker C.X (ហូឡង់) យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក Bristol "Blenheim" (អង់គ្លេស) និងម៉ាស៊ីន Bristol "Mercury" (អង់គ្លេស) ជាស្តង់ដារសម្រាប់យន្តហោះទាំងនេះ។ នៅក្នុងក្របខ័ណ្ឌនៃអាជ្ញាប័ណ្ណ កម្មវិធីអភិវឌ្ឍន៍របស់កងទ័ពអាកាសត្រូវបានអនុវត្តដូចខាងក្រោម៖ កងទ័ពអាកាសបានទទួលយន្តហោះចម្បាំង Fokker D-21-7 ចំនួន 99 គ្រឿងត្រូវបានបញ្ជូនពីប្រទេសហូឡង់ក្នុងឆ្នាំ 1936 នៅសល់ត្រូវបានផលិតនៅប្រទេសហ្វាំងឡង់ 39 Fokker S.Kh ការគាំទ្រយ៉ាងជិតស្និទ្ធ។ និងយន្តហោះឈ្លបយកការណ៍ (៤ ត្រូវបានបញ្ជូនពីប្រទេសហូឡង់ក្នុងឆ្នាំ ១៩៣៦ នៅសល់គឺផលិតនៅប្រទេសហ្វាំងឡង់) និងយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកយុទ្ធសាស្ត្រ Bristol Blenheim ចំនួន ៩៧ គ្រឿង និងយន្តហោះឈ្លបយកការណ៍ (១៨ គ្រឿងត្រូវបានបញ្ជូនដោយប្រទេសអង់គ្លេសក្នុងឆ្នាំ ១៩៣៧-៣៨ ៥៥ ត្រូវបានប្រមូលផ្តុំនៅប្រទេសហ្វាំងឡង់ និង ២៤ គ្រឿងទៀតត្រូវបានបញ្ជូន។ ពីប្រទេសអង់គ្លេសកំឡុងសង្គ្រាមរដូវរងា) ។

យន្តហោះតូចៗដំបូងគេត្រូវបានបញ្ជូនទៅហ្វាំងឡង់ ប៉ុន្តែភាគច្រើននៃយន្តហោះទាំងនោះត្រូវបានផលិតនៅសហគ្រាសអាកាសចរណ៍រដ្ឋហ្វាំងឡង់។ ទោះបីជាការពិតដែលថាការទិញអាជ្ញាប័ណ្ណទាំងនេះត្រូវបានរិះគន់យ៉ាងខ្លាំងនៅក្នុងប្រទេសហ្វាំងឡង់ក្នុងប៉ុន្មានឆ្នាំក្រោយសង្គ្រាមជាពិសេសទិន្នន័យប្រយុទ្ធទាបរបស់អ្នកប្រយុទ្ធ Fokker ជាមួយនឹងឧបករណ៍ចុះចតថេរត្រូវបានរិះគន់ក៏ដោយក៏ភាពហួសសម័យទូទៅនៃយន្តហោះ Fokker C.X biplane មានរួចទៅហើយ។ ពេលវេលានៃការចូលទៅក្នុងសេវាកម្មនិង តម្លៃខ្ពស់។"Blenheim" ជំនួសឱ្យការដែលយន្តហោះចម្បាំងជាច្រើនអាចត្រូវបានទិញ ការចូលរួមចំណែកសរុបនៃផលិតកម្មដែលមានអាជ្ញាប័ណ្ណក្នុងការសាងសង់កងកម្លាំងអាកាសហ្វាំងឡង់ និងឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍គឺធំធេងណាស់។ ប្រសិនបើជម្រើសនៃយន្តហោះសម្រាប់ការផលិតដែលមានអាជ្ញាប័ណ្ណ និងដំណើរការចរចាត្រូវបានពន្យារពេលត្រឹមតែពីរបីខែប៉ុណ្ណោះ ហ្វាំងឡង់នឹងជួបការវាយប្រហាររបស់សហភាពសូវៀតនៅថ្ងៃទី 30 ខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ 1939 ដោយគ្មានយន្តហោះចម្បាំង Fokker D-21 និងយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក Blenheim តែមួយ។

កម្មវិធីបណ្តុះបណ្តាល និងអប់រំសម្រាប់បុគ្គលិកអាកាសចរណ៍គ្រប់ប្រភេទទាំងនេះត្រូវបានកែលម្អយ៉ាងខ្លាំង។ សម្រាប់អាកាសចរណ៍ចម្បាំង គោលការណ៍យុទ្ធសាស្ត្រពិសេសត្រូវបានបង្កើតឡើងជាពិសេសទាក់ទងនឹងលក្ខណៈជាក់លាក់នៃប្រទេសហ្វាំងឡង់ - ទឹកដីដ៏ធំដែលត្រូវការការពារដោយយន្តហោះមួយចំនួនតូច - ជាពិសេសរួចទៅហើយនៅក្នុងឆ្នាំ 1935 ប្រភេទនៃការបង្កើតយន្តហោះថ្មី បណ្តាញទំនាក់ទំនងបើកចំហ និង "ចុងម្រាមដៃ" ត្រូវបានបង្កើតឡើង។

យន្តហោះ Seaplane Hansa-Brandenburg W.33 - មួយនៃម៉ាស៊ីននៃអន្តរសង្រ្គាម

រយៈពេលនៃការអភិវឌ្ឍន៍នៃកងទ័ពអាកាសហ្វាំងឡង់

យន្តហោះសំខាន់ៗរបស់កងទ័ពអាកាសហ្វាំងឡង់កំឡុងជម្លោះសូវៀត - ហ្វាំងឡង់ឆ្នាំ 1940 - Bristol "Blenheim" -! (ខាងលើ) និង Fokker D-2J (បាត)

ជំនាញប្រយុទ្ធរបស់អាកាសយានិកត្រូវបានធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងជាប្រព័ន្ធតាមរយៈការហ្វឹកហាត់ឥតឈប់ឈរ។ ការយកចិត្តទុកដាក់ចម្បងគឺត្រូវបានបង់ទៅលើការបាញ់ពីលើអាកាស ជាពិសេសអ្នកបើកយន្តហោះចម្បាំងត្រូវបានបណ្តុះបណ្តាលមិនត្រឹមតែបាញ់ទៅលើយន្តហោះរបស់សត្រូវប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែត្រូវវាយលុកចំណុចដែលងាយរងគ្រោះបំផុតរបស់វាជាមុនសិន។ អ្នកបើកយន្តហោះទាំងអស់មានសេរីភាពយុទ្ធសាស្ត្រដ៏អស្ចារ្យ ជាពិសេសអ្នកបើកយន្តហោះមិនត្រឹមតែត្រូវគ្របកន្ទុយមេដឹកនាំរបស់គាត់ប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងវាយប្រហារដោយខ្លួនឯង ប្រសិនបើផ្តល់ឱកាស ដោយប្រើគោលការណ៍ "ឃើញដំបូង - បាញ់ដំបូង" ដែលរួមចំណែកដល់ ការកាត់បន្ថយពេលវេលាប្រតិកម្ម។ គួរកត់សំគាល់នៅទីនេះថា Fokker D-21 គឺជាវេទិកាកាំភ្លើងដែលមានស្ថេរភាពខ្លាំង ហើយនៅក្នុងដៃរបស់អ្នកបើកយន្តហោះដែលមានបទពិសោធន៍បានក្លាយជាអាវុធដ៏មានអានុភាពដើម្បីប្រយុទ្ធនឹងអ្នកទម្លាក់គ្រាប់បែកសូវៀតក្នុងអំឡុងសង្គ្រាមរដូវរងា។

គោលការណ៍សំខាន់គឺការសញ្ជ័យ និងការរក្សាគំនិតផ្តួចផ្តើមកលល្បិច - ដើម្បីវាយប្រហារក្នុងតុល្យភាពអំណាចណាមួយ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ ដើម្បីកាត់បន្ថយការខាតបង់ អ្នកបើកយន្តហោះហ្វាំងឡង់ត្រូវបានបណ្តុះបណ្តាលឱ្យចេញពីសមរភូមិក្នុងស្ថានភាពធ្ងន់ធ្ងរ ជាឧទាហរណ៍ ដោយការមុជទឹកបញ្ឈរស្ទើរតែដល់ដី។

ការរៀបចំផលិតកម្មដែលមានអាជ្ញាប័ណ្ណក៏តម្រូវឱ្យមានការធ្វើទំនើបកម្មនៃសមត្ថភាពរបស់រោងចក្រអាកាសចរណ៍រដ្ឋផងដែរ។ ក្នុងរយៈពេលពីរបីឆ្នាំ ពីសិក្ខាសាលាតូចមួយ វាបានប្រែទៅជារោងចក្របច្ចេកវិទ្យាខ្ពស់ទំនើបតែមួយគត់នៅក្នុងប្រទេសហ្វាំងឡង់នៅពេលចាប់ផ្តើមសង្រ្គាមរដូវរងា ជាមួយនឹងវិស្វកម្ម និងបុគ្គលិកបច្ចេកទេសដែលមានសមត្ថភាព និងសមត្ថភាពក្នុងការផលិត ថែទាំ និងជួសជុលយន្តហោះ។ បទពិសោធន៍នៃការថែទាំ និងជួសជុលដែលប្រមូលផ្ដុំដោយកម្មករនៃរោងចក្រនោះ ភ្លាមៗនោះត្រូវបានផ្ទេរទៅឱ្យបុគ្គលិកបច្ចេកទេសនៃកងទ័ពអាកាស បន្ទាប់ពីនោះការថែទាំ និងជួសជុលវាលត្រូវបានប្រគល់ឱ្យ។ អ្នកបច្ចេកទេសអាកាសចរណ៍ដែលមានសារៈសំខាន់ជាពិសេសនៅក្នុងលក្ខខណ្ឌជួរមុខដ៏លំបាកនៃសង្គ្រាមរដូវរងា។

សង្គ្រាមរដូវរងា 1939-40 ថ្ងៃទី 30 ខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ 1939 ហ្វាំងឡង់ត្រូវបានវាយប្រហារដោយសហភាពសូវៀត។ កងកម្លាំងដីរបស់ LenVO បានបាញ់ទៅលើបន្ទាយហ្វាំងឡង់ ហើយបានឆ្លងកាត់ព្រំដែននៅខាងមុខដ៏វែងមួយ។ យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក SB និង DB-3 បានទម្លាក់គ្រាប់បែកនៅទីក្រុង Helsinki ។ សង្គ្រាមរដូវរងាដែលបានក្លាយជាសោកនាដកម្មដែលមិនធ្លាប់មានពីមុនមកសម្រាប់ប្រជាជនហ្វាំងឡង់ត្រូវបានរំសាយចេញ។ ទោះបីជាមានការព្រមានច្បាស់លាស់ដែលភាគីហ្វាំងឡង់ទទួលបានក្នុងទម្រង់ជា "ការអញ្ជើញឱ្យមានការចរចាជាក់លាក់នៅទីក្រុងមូស្គូ" ប៉ុន្មានសប្តាហ៍មុនពេលចាប់ផ្តើមសង្រ្គាម (មុននោះ ការចរចាស្រដៀងគ្នានេះត្រូវបានធ្វើឡើងជាមួយរដ្ឋបាល់ទិក បន្ទាប់ពីនោះយោធាសូវៀតបានបង្ហាញខ្លួន។ នៅលើទឹកដីរបស់ពួកគេរួមទាំងអាកាសចរណ៍ - មូលដ្ឋាន) គ្មាននរណាម្នាក់នៅក្នុងប្រទេសហ្វាំងឡង់ជឿថាស្តាលីននឹងប្រើកម្លាំងយោធាដើម្បីដោះស្រាយបញ្ហា "សន្តិសុខរបស់ Leningrad" នោះទេ។ អ្នកនយោបាយហ្វាំងឡង់បានពឹងផ្អែកយ៉ាងឆោតល្ងង់លើប្រព័ន្ធសន្តិសុខនៃសម្ព័ន្ធប្រជាជាតិ ដោយមិនបានដឹងពីការផ្លាស់ប្តូរនោះទេ។ ជំហរអន្តរជាតិបន្ទាប់ពីការចុះហត្ថលេខាលើកិច្ចព្រមព្រៀង Molotov-Ribbentrop នៅថ្ងៃទី 23 ខែសីហាឆ្នាំ 1939 ដែលបានត្រួសត្រាយផ្លូវសម្រាប់ការកាន់កាប់ប៉ូឡូញដោយអាល្លឺម៉ង់និងសហភាពសូវៀតក្នុងខែកញ្ញាឆ្នាំ 1939 និងការដាក់ពង្រាយមូលដ្ឋានយោធាសូវៀតនៅក្នុងបណ្តាប្រទេសបាល់ទិក។

"Gladiator" I អ្នកស្ម័គ្រចិត្តស៊ុយអែត ថ្ងៃទី 30 ខែមីនា ឆ្នាំ 1940 បន្ទាប់ពីជម្លោះសូវៀត និងហ្វាំងឡង់ មុនពេលត្រឡប់ទៅស៊ុយអែត។ យកចិត្តទុកដាក់ចំពោះអវត្តមាននៃសញ្ញានៃការជាប់ពាក់ព័ន្ធរបស់រដ្ឋ

Fiat G.50 បញ្ជូនពីប្រទេសអ៊ីតាលីក្នុងអំឡុងពេល "សង្គ្រាមរដូវរងា" -

"Blenheim" - / V ផ្តល់ដោយជនជាតិអង់គ្លេស

ទោះបីជាស្ថានភាពយោធាហាក់បីដូចជាគ្មានសង្ឃឹមរបស់ប្រទេសហ្វាំងឡង់ក៏ដោយ ក៏កងកម្លាំងទ័ពអាកាសហ្វាំងឡង់មិនស្ទាក់ស្ទើរក្នុងការប្រមូលផ្តុំកងកម្លាំងប្រយុទ្ធដែលមានកម្រិតរបស់ខ្លួននៅភាគអាគ្នេយ៍នៃប្រទេសហ្វាំងឡង់ដើម្បីវាយលុក។ ការវាយប្រហាររបស់សូវៀត. ជាអកុសល សមយុទ្ធនេះបាននាំឱ្យមានការពិតថា ផ្នែកខាងមុខខាងក្រោយ និងបន្ទាប់បន្សំរបស់ហ្វាំងឡង់ នៅក្នុងតំបន់ភាគខាងជើងនៃ បឹង Ladogaបានចាកចេញដោយគ្មានគម្របប្រយុទ្ធ។

គួរកត់សម្គាល់ថាចាប់តាំងពីថ្ងៃទី 12 ខែមករាឆ្នាំ 1940 កងវរសេនាធំអាកាសស្ម័គ្រចិត្ត F-19 របស់ស៊ុយអែត (តាមពិតទៅកងវរសេនាតូច) បានប្រយុទ្ធនៅខាងហ្វាំងឡង់ដែលត្រូវបានប្រដាប់ដោយយន្តហោះ Gloucester Gladiator 12 គ្រឿងនិងយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក Hawker Hart ចំនួន 4 គ្រឿង។ កងវរសេនាធំនេះទទួលខុសត្រូវលើការការពារដែនអាកាសនៃពាក់កណ្តាលនៃដែនដីភូមិសាស្ត្រនៃប្រទេសហ្វាំងឡង់។

ប្រឆាំងនឹងយន្តហោះមួយក្តាប់តូចនេះ ដែលក្នុងនោះមានតែយន្តហោះចម្បាំង Fokker 36 និង Blenheim 17 គ្រឿងប៉ុណ្ណោះដែលអាចត្រូវបានគេហៅថាទំនើប កងទ័ពអាកាសក្រហមបានបំពាក់យន្តហោះចម្បាំងមិនតិចជាង 1,600 គ្រឿងទេ។ ភាគច្រើននៃពួកគេជាកម្មសិទ្ធិរបស់កងទ័ពទី 7 (យន្តហោះ 644) ដែលបង្កើតជាស្នូលនៃ LenVO ។ ទ័ពអាកាសនេះបានវាយប្រហារក្នុងទិសដៅទូទៅ - Viipuri (Vyborg) នៅលើ Karelian Isthmus ។ កងទ័ពអាកាសនៃកងនាវាចរបាល់ទិកមានយន្តហោះចំនួន 450 គ្រឿង។ អាកាសចរណ៍នៃកងទ័ពទី 8, ទី 9, ទី 14 និងកងនាវាចរភាគខាងជើងបានវាយប្រហារផ្នែកខាងជើងនៃព្រំដែនចាប់ពីបឹង Ladoga ដល់តំបន់អាក់ទិក។ ពួកគេមានកម្លាំងខ្សោយជាង ដែលនីមួយៗមានត្រឹមតែយន្តហោះប្រហែលមួយរយប៉ុណ្ណោះ ដែលទោះជាយ៉ាងណាក៏ត្រូវគ្នាដែរ។ កម្លាំងកងទ័ពអាកាសហ្វាំងឡង់ទាំងអស់! លើសពីនេះទៀតកងទ័ពទី ១ គោលបំណងពិសេស(AON) ដែលមានចំនួន 200 DB-3 និង TB-3 យន្តហោះ និងមានមូលដ្ឋាននៅតំបន់ Novgorod-Pskov បានទម្លាក់គ្រាប់បែកលើទឹកដីហ្វាំងឡង់។ យន្តហោះចម្បាំងសូវៀតភាគច្រើនមានយន្តហោះ I-15, I-153 និង I-16 យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែករបស់ SB និង DB-3 ដែលលក្ខណៈរបស់វាប្រហាក់ប្រហែលនឹងយន្តហោះចម្បាំង Fokker D-21 និងយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក Bristol Blenheim ។

ស្ថានភាពយោធានៅក្នុងប្រទេសហ្វាំងឡង់កាន់តែយ៉ាប់យ៉ឺនយ៉ាងខ្លាំងបន្ទាប់ពីសហភាពសូវៀតទទួលបានសិទ្ធិចូលទៅកាន់អាកាសយានដ្ឋានអេស្តូនីនិង មួយ​ចំនួន​ធំ​នៃយន្តហោះដែលភាគច្រើនមកពីកងទ័ពទី 7 និងកងនាវាចរបាល់ទិកត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរទីតាំងទៅពួកគេ។ ជាលទ្ធផល ទីក្រុងធំៗទាំងអស់នៃប្រទេសហ្វាំងឡង់ នៅតាមបណ្តោយច្រាំងសមុទ្រនៃឈូងសមុទ្រហ្វាំងឡង់ និងនៅភាគនិរតីនៃប្រទេសត្រូវរងការវាយប្រហារពីអង្គភាពអាកាសចរណ៍ទាំងនេះ។

ប៉ុន្តែក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ ការប្រមូលផ្តុំកងកម្លាំងស្របតាមគ្រោងការណ៍ការពារដែនអាកាសដែលបានបង្កើតយ៉ាងច្បាស់មិនយឺតយ៉ាវក្នុងការនាំមកនូវលទ្ធផលល្អទេ សូម្បីតែយន្តហោះមួយចំនួនតូចដែលហ្វាំងឡង់មានក៏ដោយ។ អំពីគុណភាពខ្ពស់បំផុតនៃការបណ្តុះបណ្តាលអ្នកបើកយន្តហោះហ្វាំងឡង់ដែលសម្រេចបាននៅក្នុងពាក់កណ្តាលទីពីរនៃទសវត្សរ៍ទី 30 ។ និងបានឆ្លងកាត់ការសាកល្បងប្រយុទ្ធក្នុងសង្គ្រាមរដូវរងាត្រូវបានបង្ហាញដោយការដកស្រង់ខាងក្រោមពីរបាយការណ៍ស្តីពីសកម្មភាពរបស់អាកាសចរណ៍បាល់ទិកកងនាវាចរក្នុងសង្គ្រាមរដូវរងា។ របាយការណ៍នេះ ជាទម្រង់សង្ខេបយ៉ាងខ្ពស់ ត្រូវបានបោះពុម្ពនៅឆ្នាំ 1945 ហើយទើបតែមានថ្មីៗនេះក្នុងទម្រង់មិនសង្ខេប។

យុទ្ធជន​សត្រូវ​ប្រតិបត្តិការ​ជា​ក្រុម​ពី​បី​ទៅ​ដប់​គ្រឿង។ ដោយសារតែចំនួនតិចតួចជាក់ស្តែង ពួកគេមិនចូលរួមជាមួយយុទ្ធជនអមដំណើរ ដោយផ្តោតលើការខិតខំប្រឹងប្រែងរបស់ពួកគេលើការវាយប្រហារដ៏គួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលលើគោលដៅសំខាន់របស់ពួកគេ គឺអ្នកទម្លាក់គ្រាប់បែក។ យុទ្ធសាស្ត្រដែលពួកគេចូលចិត្តគឺផ្អែកលើការពិតដែលថា វាជាការលំបាកខ្លាំងណាស់សម្រាប់អ្នកទម្លាក់គ្រាប់បែកក្នុងការកត់សម្គាល់ឃើញយន្តហោះដែលកំពុងហោះហើរនៅខាងក្រោមវា ប្រឆាំងនឹងផ្ទៃខាងក្រោយនៃតំបន់ព្រៃឈើ និងគ្របដណ្តប់ដោយព្រិល។ សត្រូវបានចូលទៅជិតអ្នកទម្លាក់គ្រាប់បែកពីខាងក្រោយ - ពីខាងក្រោមហើយបានបាញ់ពីចម្ងាយ 50-80 ម៉ែត្រពីដើមទាំងអស់ក្នុងពេលដំណាលគ្នា។ សូម្បីតែការអមការពារអ្នកប្រយុទ្ធដ៏ខ្លាំងមិនតែងតែធានាសុវត្ថិភាពរបស់អ្នកបំផ្ទុះគ្រាប់បែកក្នុងករណីដែលកលល្បិចបែបនេះត្រូវបានប្រើប្រាស់នោះទេ ព្រោះគម្របមិនតែងតែរកឃើញរូបរាងរបស់យុទ្ធជនសត្រូវទាន់ពេល។

Interned Non-115 "រួសរាយ" ន័រវែស

ហើយទាំងនេះគឺជា Dorns * Do 22K1 បានទៅ Finns ពីការបញ្ជាទិញដែលមិនបានដឹងរបស់កងទ័ពអាកាសឡាតវី

ការខាតបង់ដ៏ធំនៃកងទ័ពអាកាសកងទ័ពក្រហមទាមទារឱ្យមានការចូលរួមជាបន្ទាន់នៃទុនបម្រុងពីអង្គភាពទ័ពអាកាសស្រស់។ មានមូលដ្ឋាននៅប្រទេសបេឡារុស្សអ៊ុយក្រែននិងក្នុងតំបន់ខាងក្នុងនៃសហភាពសូវៀត។ អាកាសចរណ៍នៃកងនាវាចរបាល់ទិកបានទទួលការពង្រឹងពីសមុទ្រខ្មៅ និងសូម្បីតែពីមហាសមុទ្រប៉ាស៊ីហ្វិក! ភាគរយដ៏ធំនៃការបាត់បង់រួមមានការខាតបង់លើការដឹកជញ្ជូន ក៏ដូចជាគ្រោះថ្នាក់នៃការហោះហើរដែលបណ្តាលមកពីការបាត់បង់ការតំរង់ទិសក្នុងលក្ខខណ្ឌតំបន់អាកទិក និងជាលទ្ធផលនៃលក្ខខណ្ឌអាកាសធាតុមិនល្អក្នុងរដូវរងាហ្វាំងឡង់។

ការខាតបង់របស់កងទ័ពអាកាសកងទ័ពក្រហម និងអាកាសចរណ៍ KBF កំឡុងសង្គ្រាមហ្វាំងឡង់មានចំនួនយ៉ាងហោចណាស់យន្តហោះ 744 គ្រឿង (ចំនួនពិតប្រាកដទំនងជាច្រើនជាងនេះទៅទៀត ដោយសារបញ្ជីពិតប្រាកដនៃការខាតបង់របស់កងទ័ពអាកាសកងទ័ពក្រហមមិនទាន់ត្រូវបានបែងចែក។ ការស្លាប់និងរបួសរបស់កងទ័ពអាកាសកងទ័ពក្រហមមានចំនួនប្រហែល 1000 នាក់បានស្លាប់និងអ្នករងរបួស (រួមទាំងមនុស្ស 126 នាក់មកពីកងកម្លាំងអាកាសនៃកងនាវាចរបាល់ទិក) ចំនួនអ្នកទោសមានចំនួន 100 នាក់ (ក្នុងនោះមានមនុស្ស 6 នាក់មកពីកងទ័ពអាកាសនៃបាល់ទិក។ កងនាវា) ។

កងទ័ពអាកាសហ្វាំងឡង់បានរាយការណ៍ពីការទម្លាក់យន្តហោះសូវៀតចំនួន 190 គ្រឿង ខ្មាន់កាំភ្លើងប្រឆាំងយន្តហោះ - ការបំផ្លាញយន្តហោះ 300 ផ្សេងទៀត។ យន្តហោះចំនួន 129 គ្រឿងដែលបាត់បង់ដោយភាគីសូវៀតត្រូវបានបែងចែកតាមសមាមាត្ររវាងអ្នកប្រយុទ្ធ និងខ្មាន់កាំភ្លើងប្រឆាំងយន្តហោះ ហើយតួរលេខមានភាពមិនស្របគ្នាតិចតួចជាមួយទិន្នន័យហ្វាំងឡង់ ដែលជាទូទៅមិនគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលទេ - ការប្រយុទ្ធតាមផ្លូវអាកាសភាគច្រើនបានកើតឡើងលើទឹកដីហ្វាំងឡង់ និង យន្តហោះភាគច្រើនបានធ្លាក់នៅទីនោះ ហើយត្រូវបានរកឃើញ។ បន្ថែមពីលើនេះ រថយន្តសូវៀតមួយចំនួនធំបានបាត់បង់សម្រាប់ "ហេតុផលផ្សេងទៀត" បានធ្លាក់នៅតាមផ្លូវទៅកាន់មូលដ្ឋានរបស់ពួកគេ ដោយត្រូវបានខូចខាតដោយយន្តហោះហ្វាំងឡង់ ឬភ្លើងប្រឆាំងយន្តហោះ។ នៅក្នុងប្រភពសូវៀតការបាត់បង់យន្តហោះតាមរបៀបនេះមិនអនុវត្តចំពោះ "ការបាត់បង់ការប្រយុទ្ធ" ទេ។ នេះក៏បង្ហាញយ៉ាងច្បាស់ពីការពិតដែលថាអ្នកប្រយុទ្ធហ្វាំងឡង់បានប្រមូលផ្តុំកិច្ចខិតខំប្រឹងប្រែងរបស់ពួកគេលើការស្ទាក់ចាប់យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក ជៀសវាងការប្រយុទ្ធតាមផ្លូវអាកាសជាមួយអ្នកប្រយុទ្ធសូវៀតតាមគ្រប់មធ្យោបាយដែលអាចធ្វើទៅបានដើម្បីកាត់បន្ថយការខាតបង់របស់ពួកគេ។ ភាគរយដ៏ច្រើននៃយុទ្ធជនសូវៀតដែលត្រូវបានបាញ់ទម្លាក់ដោយការបាញ់ប្រឆាំងយន្តហោះត្រូវបានពន្យល់ដោយការពិតដែលថាពួកគេបានចូលរួមក្នុងការវាយប្រហារលើកងទ័ពហ្វាំងឡង់ជាពិសេសនៅក្នុងថ្ងៃចុងក្រោយនៃសង្គ្រាមរដូវរងាខណៈពេលដែលយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក DB-3 រយៈចម្ងាយឆ្ងាយបានចូលទៅជិតគោលដៅ និង បានធ្វើការទម្លាក់គ្រាប់បែកពីកម្ពស់ធំជាងយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក SB ដែលពន្យល់ពីភាពខុសគ្នានៃចំនួនយន្តហោះនៃប្រភេទនីមួយៗដែលបាញ់ទម្លាក់ដោយការបាញ់ប្រឆាំងយន្តហោះរបស់ហ្វាំងឡង់។

ម៉្យាងវិញទៀតនៅក្នុងសៀវភៅរបស់ Shumilin "ប្រវត្តិសាស្រ្ត កងទ័ពអាកាសសូវៀត"ដែលបានបោះពុម្ពផ្សាយក្នុងឆ្នាំ 1986 បង្ហាញថាកងទ័ពអាកាសកងទ័ពក្រហមបានបំផ្លាញយន្តហោះហ្វាំងឡង់ចំនួន 362 គ្រឿងក្នុងអំឡុងពេលសង្រ្គាមហ្វាំងឡង់ (នៅក្នុងសន្និសីទថាមពលអាកាសដែលបានធ្វើឡើងនៅខែសីហា 1996 នៅ Linke Nis សាស្រ្តាចារ្យរុស្ស៊ីថែមទាំងបានប្រកាស។ លេខធំ- យន្តហោះ 400 គ្រឿង!) ដោយវិធីនេះ កងទ័ពអាកាសហ្វាំងឡង់មិនដែលនៅក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្ររបស់ខ្លួន និងមិនមានយន្តហោះបែបនេះ ឬសូម្បីតែចំនួនជិតស្និតក្នុងការបម្រើនោះ តាមពិតបានបាត់បង់យន្តហោះតែ 68 គ្រឿងប៉ុណ្ណោះក្នុងអំឡុងសង្គ្រាមរដូវរងា ដែលក្នុងនោះ 47 គ្រឿងគឺសម្រាប់ហេតុផលប្រយុទ្ធ។ ជាងនេះទៅទៀត ពួកគេបានស្លាប់ ឬបាត់ខ្លួនដោយគ្មាននាវិក ៧២ នាក់នាំមុខ។

អ្នកប្រយុទ្ធសំខាន់នៃកងទ័ពអាកាសហ្វាំងឡង់ក្នុងដំណាក់កាលដំបូងនៃសង្រ្គាម "វែង" គឺ Brewster "Buffalo" ។ រូបភាពបង្ហាញពី BW-352 ពី 2/LeLv នៃអាត់ហ្វាំងឡង់ E. Kinunen (ឈ្នះ 22.5 ក្នុង 300 ប្រភេទ)។ នៅលើយន្តហោះដដែលគាត់នឹងត្រូវបាញ់ទម្លាក់នៅថ្ងៃទី 21 ខែមេសាឆ្នាំ 1943

ចំពោះការពន្យល់អំពីសមិទ្ធិផល "ខ្ពស់បំផុត" របស់ភាគីសូវៀត គេអាចយោងទៅលើរបាយការណ៍ដូចគ្នាស្តីពីសកម្មភាពរបស់កងនាវាចរអាកាសបាល់ទិកក្នុងសង្គ្រាមរដូវរងា៖

*លទ្ធផលនៃការប្រយុទ្ធតាមអាកាសមិនតែងតែត្រូវបានបង្កើតឡើងជាមួយនឹងភាពត្រឹមត្រូវនោះទេ។ នាវិករបស់យើងមួយចំនួន ដោយឃើញពីរបៀបដែលយន្តហោះរបស់សត្រូវចាកចេញពីសមរភូមិនៅក្នុងការមុជទឹកដ៏ចោត ឬសមយុទ្ធដែលស្រដៀងនឹងការធ្លាក់ដោយគ្មានសណ្តាប់ធ្នាប់ បានចាត់ទុកថាវាបានបាញ់ទម្លាក់ ហើយបានចង្អុលបង្ហាញរឿងនេះនៅក្នុងរបាយការណ៍របស់ពួកគេ។

កត្តាកំណត់ដែលធានាបាននូវឧត្តមភាពនៃអ្នកបើកយន្តហោះហ្វាំងឡង់នៅលើអាកាសគឺជំនាញ និងការយល់ដឹងអំពីកិច្ចការចម្បងដែលសម្រេចបានជាលទ្ធផលនៃការហ្វឹកហ្វឺនយូរ ក៏ដូចជាទំនុកចិត្តលើសមត្ថភាពរបស់ពួកគេ។ គុណភាពទាំងនេះច្រើនជាងសំណងសម្រាប់ការខ្វះខាតធនធានសម្ភារៈ។ ជាលទ្ធផលនៃការខាតបង់តិចតួចនៅក្នុងសង្គ្រាមរដូវរងា និងការផ្គត់ផ្គង់ពីបរទេស (ភាគច្រើនមកពីប្រទេសអង់គ្លេស បារាំង និងអ៊ីតាលី) ក្នុងអំឡុងពេលជម្លោះ កងទ័ពអាកាសហ្វាំងឡង់នៅចុងបញ្ចប់នៃសង្រ្គាមរដូវរងាគឺខ្លាំងជាងនៅដើមដំបូងរបស់វាទៅទៀត! កម្រិតខ្ពស់ការហ្វឹកហ្វឺនអ្នកបើកយន្តហោះបានធ្វើឱ្យវាអាចធ្វើទៅបានដើម្បីណែនាំប្រភេទយន្តហោះថ្មី - Moran-Saulnier 406 (30 បំណែកត្រូវបានចែកចាយក្នុងកំឡុងសង្គ្រាមរដូវរងា 57 ផ្សេងទៀតត្រូវបានទទួលនៅពេលក្រោយពីប្រទេសអាឡឺម៉ង់ដែលបានចាប់យកយន្តហោះក្នុងអំឡុងពេលកាន់កាប់ប្រទេសបារាំង) Fiat G.50 (35 បំណែកត្រូវបានចែកចាយក្នុងកំឡុងសង្គ្រាមរដូវរងា) Hawker "Hurricane" (12 គ្រឿងត្រូវបានចែកចាយក្នុងកំឡុងសង្គ្រាមរដូវរងា) Brewster "Buffalo" (44 ត្រូវបានគេប្រគល់ឱ្យនៅចុងបញ្ចប់នៃសង្រ្គាម) និងផ្សេងទៀតភ្លាមៗនៅពេលទទួលបានដោយមិនមានការស្គាល់ធម្មតា។ និងនីតិវិធីនៃការបណ្តុះបណ្តាលឡើងវិញ។

ភាពគ្មានប្រសិទ្ធភាពនៃការវាយលុកនេះ គឺជាព័ត៌មានដែលបំបាក់ទឹកចិត្តសម្រាប់មជ្ឈដ្ឋានដែលកំពុងកាន់អំណាចនៃសហភាពសូវៀត ហើយពួកគេបានចាប់ផ្តើមស្វែងរកឱកាសសម្រាប់ការចរចា។ ម៉្យាងវិញទៀត ជាមួយនឹងអាកប្បកិរិយាអរិភាពរបស់អាល្លឺម៉ង់ (ដែលគោរពយ៉ាងតឹងរឹងនូវលក្ខខណ្ឌនៃសន្ធិសញ្ញា Ribbentrop-Molotov ឆ្ពោះទៅប្រទេសហ្វាំងឡង់) ជំហរអព្យាក្រឹតយ៉ាងតឹងរឹងរបស់អាជ្ញាធរស៊ុយអែត និងការគាំទ្រខ្សោយពីអង់គ្លេស និងបារាំង ហ្វាំងឡង់មិនមាន ធនធានដើម្បីបន្តសង្រ្គាមតែម្នាក់ឯង។ សន្ធិសញ្ញាសន្តិភាពត្រូវបានចុះហត្ថលេខានៅថ្ងៃទី ១៣ ខែមីនាឆ្នាំ ១៩៤០ នៅទីក្រុងមូស្គូ។

1941 - 1944 [ដំណាក់កាលដំបូង។ នៅឆ្នាំ 1941 ប្រទេសបាល់ទិកត្រូវបានបញ្ចូលយ៉ាងពេញលេញទៅក្នុងសហភាពសូវៀត ហើយសង្កាត់យោធាបាល់ទិកដាច់ដោយឡែកមួយត្រូវបានបង្កើតឡើង។ អាកាសចរណ៍យោធាដែលមានមូលដ្ឋាននៅអាកាសយានដ្ឋាន PribVO គឺល្អជាងកងកម្លាំងទាំងនោះដែលមានមូលដ្ឋាននៅអាកាសយានដ្ឋាននៃរដ្ឋបាល់ទិកកំឡុងសង្គ្រាមរដូវរងា។ កងទ័ពអាកាសកងទ័ពក្រហមបានបង្កើតយ៉ាងឆាប់រហ័សសម្រាប់ការខាតបង់នៃសង្គ្រាមរដូវរងា លើសពីនេះទៀតការផលិតដ៏ធំនៃយន្តហោះចម្បាំងទំនើប MiG, Yak និង LaGG, យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក Pe-2 និងយន្តហោះវាយប្រហារ Il-2 ត្រូវបានចាប់ផ្តើម។ ត្រូវបានសិក្សាយ៉ាងយកចិត្តទុកដាក់នូវមេរៀនយុទ្ធសាស្ត្រ និងយុទ្ធសាស្ត្រនៃសង្គ្រាមរដូវរងា?)

ក្នុងចំណោមយន្តហោះប្រយុទ្ធចំនួន 3,260 ដែលមានមូលដ្ឋាននៅភាគពាយ័ព្យនៃសហភាពសូវៀត ប្រហែលពាក់កណ្តាល - យន្តហោះចំនួន 1,592 គ្រឿង ដែលក្នុងនោះមានយន្តហោះចម្បាំងចំនួន 849 គ្រឿង និងយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកចំនួន 561 គ្រឿង មានទីតាំងនៅជិតព្រំដែនប្រទេសហ្វាំងឡង់ នៅលើកោះ Karelian Isthmus ភាគខាងកើត Karelia ក្នុង តំបន់ Murmansk និងនៅលើឆ្នេរសមុទ្រភាគខាងត្បូងនៃឈូងសមុទ្រហ្វាំងឡង់ពីកន្លែងដែលក្នុងកំឡុងសង្គ្រាមរដូវរងា ការវាយប្រហារលើហ្វាំងឡង់ត្រូវបានអនុវត្ត។ គួរកត់សម្គាល់ថានៅតំបន់ជុំវិញព្រំដែនថ្មីសូវៀត - ហ្វាំងឡង់នៅលើអតីតអាកាសយានដ្ឋានហ្វាំងឡង់ Suulajärvi និង Kekisalmi (Kensholm ឥឡូវនេះ Pri-Ozersk) 7 និង 153 IAP ត្រូវបានផ្អែកលើ ដែលត្រូវបានប្រដាប់ដោយ 60 និង 45 នៃ។ យន្តហោះចម្បាំង MiG-3 ចុងក្រោយគេរៀងៗខ្លួន។ លើសពីនេះទៀត GA ទី 1 នៅ Novgorod ប្រដាប់ដោយយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក 174 DB-3, Il-4 និង TB-3 អាចត្រូវបានដាក់ពង្រាយប្រឆាំងនឹងហ្វាំងឡង់ ដូចករណីនៅក្នុងសង្គ្រាមរដូវរងាដែរ។

នៅក្នុងប្រទេសហ្វាំងឡង់ ការចែកចាយយន្តហោះដែលបានចាប់ផ្តើមក្នុងអំឡុងសង្គ្រាមរដូវរងាត្រូវបានបញ្ចប់ កងកម្លាំងអាកាសទាំងជាលេខ និងគុណភាព បានលើសពីកម្រិតមុនសង្គ្រាមយ៉ាងខ្លាំង។ ប៉ុន្តែក្នុងពេលជាមួយគ្នានោះ យន្តហោះជាច្រើនបានហួសសម័យទៅហើយ ជាពិសេសបើប្រៀបធៀបជាមួយនឹងយន្តហោះចម្បាំងសូវៀតចុងក្រោយបង្អស់។

យន្តហោះ Dornier Do 17Z ត្រូវបានបរិច្ចាគដោយផ្ទាល់ទៅកងទ័ពអាកាសហ្វាំងឡង់នៅចុងឆ្នាំ 1941 ។

អ្នកបើកយន្តហោះហ្វាំងឡង់ទទួលយកយន្តហោះចម្បាំង Moran-Saulnier MS.406 របស់បារាំងដែលចាប់បានពីអាល្លឺម៉ង់

"ទទួលបាន" Curtiss 75 "Hawk" ចាប់យកដោយជនជាតិអាល្លឺម៉ង់នៅន័រវេស

ការចូលរួមរបស់ហ្វាំងឡង់នៅក្នុង "សង្រ្គាមដ៏យូរ" បានចាប់ផ្តើមនៅព្រឹកព្រលឹមថ្ងៃទី 25 ខែមិថុនា ឆ្នាំ 1941 នៅពេលដែលសហភាពសូវៀតបានវាយប្រហារមូលដ្ឋានទ័ពអាកាសធំៗចំនួន 18 របស់ហ្វាំងឡង់។ យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក 263 នាក់ និងយុទ្ធជន 224 នាក់បានចូលរួមក្នុងការវាយឆ្មក់។ ការវាយប្រហារដ៏ធំនេះ ដែលសំដៅលើការបំផ្លិចបំផ្លាញទាំងស្រុងនៃកងកម្លាំងអាកាសហ្វាំងឡង់នៅលើដី បានបញ្ចប់ដោយគ្រោះមហន្តរាយទាំងស្រុងសម្រាប់កងទ័ពអាកាសក្រហម៖ អ្នកវាយប្រហារបានបាត់បង់យន្តហោះចំនួន 25 គ្រឿងក្នុងអំឡុងពេលការបំផ្លិចបំផ្លាញនៅលើដី ... មានតែពីរប៉ុណ្ណោះ (!) យន្តហោះហ្វាំងឡង់. ការខាតបង់ដ៏ធំបំផុតត្រូវបានរងទុក្ខដោយ SB ពី SBAP លើកទី 72 ដែលមានមូលដ្ឋាននៅទីក្រុង Petrozavodsk - ធ្វើសកម្មភាពដោយគ្មានគម្របអ្នកប្រយុទ្ធ កងវរសេនាធំក្នុងការវាយឆ្មក់នេះបានបាត់បង់យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកចំនួន 8 នាក់ដែលត្រូវបានបាញ់ទម្លាក់ដោយអ្នកប្រយុទ្ធហ្វាំងឡង់ ហើយទី 9 ត្រូវបានបាញ់ទម្លាក់ដោយអ្នកស្ទាក់ចាប់ផ្ទាល់របស់ខ្លួននៅតាមផ្លូវទៅកាន់ អាកាសយានដ្ឋានរបស់ខ្លួន។

មិនដូចសង្រ្គាមរដូវរងាទេ កងទ័ពអាកាសហ្វាំងឡង់ទទួលបានឧត្តមភាពដែនអាកាសក្នុងស្រុកភ្លាមៗ បើទោះបីជាមានឧត្តមភាពជាលេខរបស់សត្រូវក៏ដោយ ហើយកងទ័ពអាកាសកងទ័ពក្រហមបានចាប់ផ្តើមទទួលរងការខាតបង់យ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរ សូម្បីតែគិតដល់ការពិតដែលបុគ្គលម្នាក់ៗ អ្នកបើកយន្តហោះសូវៀតប្រយុទ្ធដោយភាពក្លាហានគួរឱ្យសរសើរ។ កងទ័ពហ្វាំងឡង់ដីគោកបានរំកិលចូលជ្រៅទៅក្នុងទឹកដីសូវៀតយ៉ាងលឿនទៅទន្លេ។ Svir និងបឹង Onega ។ នៅលើកោះ Karelian Isthmus នៅខែកញ្ញាឆ្នាំ 1941 កងទ័ពហ្វាំងឡង់បានទៅដល់ព្រំដែនចាស់។ បន្ទាប់ពីការចាប់យកទីក្រុងសំខាន់ៗរបស់សូវៀត Karelia, Petrozavodsk, Karhumyaki (Medvezh-Yegorsk) និង Povenets នៅខែធ្នូឆ្នាំ 1941 ការវាយលុករបស់ហ្វាំងឡង់បានឈប់។ ចាប់ពីពេលនោះមក អស់រយៈពេលពីរឆ្នាំកន្លះ រហូតដល់ខែមិថុនា ឆ្នាំ 1944 ខ្សែជួរមុខមានស្ថិរភាព។ សកម្មភាពអាកាសចរណ៍ក្នុងអំឡុងពេលនេះមានកម្រិតមធ្យម។ ប៉ុន្តែឧត្តមភាពដែនអាកាសក្នុងស្រុកនៅតែមានជាមួយកងទ័ពអាកាសហ្វាំងឡង់។

[នៅឆ្នាំ 1943 កងទ័ពអាកាសកងទ័ពក្រហមបានចាប់ផ្តើមទទួលយន្តហោះចុងក្រោយបង្អស់ - យន្តហោះចម្បាំង Yak និង La-5 យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក Pe-2 ក៏ដូចជាយន្តហោះ Lend-Lease "Aerocobra", "Boston", "Mitchell" ជាដើម។ - ក្នុងបរិមាណដ៏ច្រើន។ កម្រិតនៃការហ្វឹកហ្វឺនអ្នកបើកយន្តហោះសូវៀតក៏កើនឡើងដែរ។ ដូច្នេះហើយ យន្តហោះដែលលែងប្រើហើយរបស់កងទ័ពអាកាសហ្វាំងឡង់ ដែលបញ្ជូនក្នុងអំឡុងពេល និងភ្លាមៗបន្ទាប់ពីបញ្ចប់សង្គ្រាមរដូវរងា មិនអាចប្រកួតប្រជែងជាមួយយន្តហោះចុងក្រោយបង្អស់របស់សូវៀតបានទេ។ ការបន្តគុណភាពនៃកងយន្តហោះរបស់កងទ័ពអាកាសហ្វាំងឡង់ត្រូវបានទាមទារ។

នៅកំឡុងឆ្នាំ 1940-42 អាល្លឺម៉ង់បានផ្គត់ផ្គង់ហ្វាំងឡង់ស្ទើរតែទាំងស្រុងជាមួយនឹងយន្តហោះដែលចាប់បាននៅក្នុងប្រទេសដែលកាន់កាប់: យន្តហោះចម្បាំង 57 គ្រឿង Moran-Saulnier 406 យន្តហោះ Curtiss P-36 ចំនួន 42 គ្រឿងដែលចាប់យកនៅប្រទេសបារាំងនិងន័រវេសយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក SB 12 យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក Pe-2 6 គ្រឿង។ យន្តហោះចម្បាំង I-153 ចំនួន ១១ គ្រឿង និងយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកអាល្លឺម៉ង់ ១៥ គ្រឿង Dornier-17Z ។ ក្នុងអំឡុងពេលនៃសង្រ្គាមនេះ កងទ័ពអាកាសហ្វាំងឡង់មានយន្តហោះសូវៀតចាប់បានប្រហែល 100 គ្រឿង។ ពួកគេភាគច្រើនគឺលែងប្រើច្រើន ឬតិច។ ការថែរក្សា និងទិញគ្រឿងបន្លាស់សម្រាប់កងនាវាចរនៃយន្តហោះនេះ គឺជាការឈឺក្បាលដ៏ធំបំផុតសម្រាប់អ្នកបច្ចេកទេសជើងគោក។ មានតែនៅនិទាឃរដូវឆ្នាំ 1943 ប៉ុណ្ណោះដែលការដឹកជញ្ជូនយន្តហោះទំនើបបន្ថែមទៀតបានចាប់ផ្តើម - Messerschmitt-109S-2 (យន្តហោះ 30 គ្រឿង) Junkers-88 (យន្តហោះ 24 គ្រឿង)។ នៅឆ្នាំ ១៩៤៣-៤៤ ។ ការដឹកជញ្ជូនយន្តហោះ Messerschmitt-109S-6 បានចាប់ផ្តើម។ សរុបមក ប្រទេសហ្វាំងឡង់បានទទួល 162 Me-109s នៃការកែប្រែផ្សេងៗ។ យន្តហោះចម្បាំងដែលរចនាដោយហ្វាំងឡង់ ឈ្មោះ Mirski ក៏ត្រូវបានបង្កើតឡើងផងដែរ។ ការចែកចាយរបស់វាបានចាប់ផ្តើមនៅរដូវក្តៅឆ្នាំ 1944 នៅពេលដែលយន្តហោះនេះលែងប្រើហើយ។

អ្នកប្រយុទ្ធសំខាន់នៃកងទ័ពអាកាសហ្វាំងឡង់នៅចុងបញ្ចប់នៃសង្គ្រាម "ដ៏យូរ" - Messerschmitt Bf 109

នៅក្នុងរូបភាព Bf 109G-2 នៃ ace ហ្វាំងឡង់ដ៏ល្អបំផុត Eino Juutilainen

នៅខែកុម្ភៈឆ្នាំ 1944 ផ្នែកនៃអាកាសចរណ៍រយៈចម្ងាយឆ្ងាយនៃបញ្ជាការជាន់ខ្ពស់នៃសហភាពសូវៀត (ADD) បានដំណើរការដ៏ធំ។ ការទម្លាក់គ្រាប់បែកយុទ្ធសាស្ត្ររដ្ឋធានីនៃប្រទេសហ្វាំងឡង់ និងគោលដៅផ្សេងទៀតនៅខាងក្រោយជ្រៅនៃហ្វាំងឡង់។ កូដកម្ម​ត្រូវ​បាន​ធ្វើ​ឡើង​បី​ដង​នៅ​ពេល​យប់ 2120 ការ​តម្រៀប​ត្រូវ​បាន​ធ្វើ​ឡើង​។ គោលបំណងនៃសកម្មភាពទាំងនេះគឺនយោបាយសុទ្ធសាធ - ដើម្បីបង្ខំមេដឹកនាំហ្វាំងឡង់ឱ្យបោះបង់ចោល "ភាតរភាពនៅក្នុងអាវុធ" ជាមួយប្រទេសអាល្លឺម៉ង់ ហើយចាប់ផ្តើមការចរចាសន្តិភាពជាមួយសហភាពសូវៀត។ គេ​មិន​ដឹង​ច្បាស់​ថា តើ​ការ​បញ្ជា​ឱ្យ​ទម្លាក់​គ្រាប់បែក​នៅ​ក្រុង Helsinki ត្រូវ​បាន​ផ្តល់​ឱ្យ​នៅ​ពេល​ណា​នោះ​ទេ ។ ចាប់តាំងពីមេបញ្ជាការ ADD មេទ័ពអាកាស A.E. Golovanov បានចូលរួមក្នុងសន្និសិទទីក្រុង Tehran នៅថ្ងៃទី 29 ខែវិច្ឆិកាដល់ថ្ងៃទី 2 ខែធ្នូឆ្នាំ 1943 គាត់អាចទទួលបានការបញ្ជាទិញនេះនៅទីនោះ។

ក្នុងអំឡុងពេលដ៏ស្ងប់ស្ងាត់នៃសង្រ្គាម ការស៊ើបការណ៍វិទ្យុហ្វាំងឡង់បានសម្រេច ជោគជ័យ​ដ៏​អស្ចារ្យ- លេខកូដទំនាក់ទំនងវិទ្យុដែលបានអ៊ិនគ្រីបរបស់កងទ័ពអាកាសកងទ័ពក្រហមត្រូវបានបំបែក ដែលក្នុងករណីខ្លះបានអនុញ្ញាតឱ្យស្ទាក់ចាប់ហ្វាំងឡង់ស្ទាក់ចាប់យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកសូវៀត និងយន្តហោះឈ្លបយកការណ៍ជាមុន។ មិនយូរប៉ុន្មាន វិទ្យុស៊ើបការណ៍សម្ងាត់ក៏អាចអានការទំនាក់ទំនងតាមវិទ្យុ ADD ផងដែរ។ សូមអរគុណចំពោះបញ្ហានេះ កងកម្លាំងអាកាស និងការពារដែនអាកាសហ្វាំងឡង់បានទទួលការជូនដំណឹងអំពីការវាយឆ្មក់លើកទីពីរ និងទីបីនាពេលខាងមុខលើទីក្រុង Helsinki ពីរបីម៉ោងមុនពេលការវាយឆ្មក់។ ប្រសិទ្ធភាពនៃការស៊ើបការណ៍វិទ្យុគឺខ្ពស់ណាស់ ដែលមុនពេលវាយឆ្មក់ សារមួយត្រូវបានស្ទាក់ចាប់ និងបកស្រាយថា Marshal Golovanov ផ្ទាល់នៅក្នុង Leningrad ដើម្បីគ្រប់គ្រងប្រតិបត្តិការ។

ការវាយឆ្មក់ជាយុទ្ធសាស្ត្រនៅលើទីក្រុង Helsinki បានធ្វើឡើងនៅចន្លោះពេល 10 ថ្ងៃ - 6/7, 16/17 និង 26/27 ខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ 1944 រៀងគ្នា 773, 497 និង 850 ប្រភេទត្រូវបានធ្វើឡើង។ ទោះបីជាទីតាំងមិនល្អនៃទីក្រុងនៅលើច្រាំងនៃឈូងសមុទ្រហ្វាំងឡង់ក៏ដូចជាការខ្វះខាតការព្រមាននៃការវាយឆ្មក់ដំបូងរហូតដល់ការរកឃើញយន្តហោះឈ្លបយកការណ៍អាកាសធាតុសូវៀតការប្រើប្រាស់រ៉ាដាប្រឆាំងយន្តហោះដែលគ្រប់គ្រងដោយកាំជ្រួចនិងមុន។ គម្រោង​បាញ់​កាំជ្រួច​ដែល​គណនា​បាន​បង្ខំ​ឱ្យ​យន្តហោះ​វាយប្រហារ​ភាគច្រើន​ងាក​ចេញ​ពី​ទីក្រុង ហើយ​ទម្លាក់​គ្រាប់បែក​នៅ​សមុទ្រ​។ មានតែអ្នកបំផ្ទុះគ្រាប់បែកប៉ុន្មាននាក់ប៉ុណ្ណោះដែលត្រូវបានបំផ្លាញ - ភារកិច្ចចម្បងគឺមិនត្រូវបាញ់ទម្លាក់ពួកគេទេ ប៉ុន្តែត្រូវបង្ខំពួកគេឱ្យងាកចេញពីទីក្រុង Helsinki ។ គ្រាប់បែកចំនួន 799 គ្រាប់ក្នុងចំណោម 10,980 គ្រាប់ដែលត្រូវបានទម្លាក់ក្នុងអំឡុងពេលការវាយឆ្មក់បានធ្លាក់ចុះនៅក្នុងតំបន់ដែលមានប្រជាជននៃទីក្រុង ដោយមានអ្នកស្លាប់ចំនួន 145 នាក់ប៉ុណ្ណោះ។ សូមអរគុណដល់អង្គការដ៏ល្អនៃការការពារដែនអាកាសនៃរដ្ឋធានីហ្វាំងឡង់ នាងបានទប់ទល់នឹងការវាយប្រហារដ៏ខ្លាំងក្លាបំផុតរបស់ ADD ពីការរៀបចំទាំងអស់រហូតដល់ពេលនោះ។ បើគ្មានដូច្នេះទេ។ ប្រព័ន្ធមានប្រសិទ្ធភាពការខូចខាតផ្នែកការពារដែនអាកាស និងវិទ្យុទាក់ទងទៅរដ្ឋធានីហ្វាំងឡង់ នឹងមានច្រើនដង។

កូដកម្មបន្ទាប់របស់ ADD គឺសំដៅទៅលើ ឆ្នេរ​ខាងត្បូងឈូងសមុទ្រហ្វាំងឡង់ - Tallinn បានក្លាយជាគោលដៅចម្បងរបស់វា។ នៅយប់ថ្ងៃទី 9/10 ខែមីនា ឆ្នាំ 1944 អ្នកបំផ្ទុះគ្រាប់បែកប្រហែល 300 នាក់បានវាយប្រហារគាត់។ ដោយសារតែអង្គការក្រីក្រនៃការការពារដែនអាកាសនៃទីក្រុងដែលកាន់កាប់ដោយជនជាតិអាល្លឺម៉ង់ដែលមិនមានអ្វីដែលត្រូវធ្វើជាមួយការការពារអាកាសនៃទីក្រុង Helsinki លទ្ធផលនៃការវាយឆ្មក់នេះគឺធ្ងន់ធ្ងរណាស់ - ជាងពាក់កណ្តាលនៃអគារនៅក្នុងរដ្ឋធានីអេស្តូនីត្រូវបានបំផ្លាញ។ ប្រហែល ១៣០០ នាក់បានស្លាប់។

ដោយផ្អែកលើទិន្នន័យស៊ើបការណ៍វិទ្យុ កងទ័ពអាកាសហ្វាំងឡង់ LeR 4 (ទី 4 កងវរសេនាធំអាកាសចរណ៍) បានរៀបចំការភ្ញាក់ផ្អើលមិនល្អសម្រាប់ ADD ។ នៅតាមផ្លូវត្រលប់ពី Tallinn ទៅកាន់មូលដ្ឋានទ័ពអាកាសនៅភាគខាងត្បូងនៃ Karelian Isthmus អ្នកទម្លាក់គ្រាប់បែកហ្វាំងឡង់បានចូលរួមយ៉ាងស្ងប់ស្ងាត់ជាមួយជួរឈរនៃយន្តហោះ ADD នៅលើឈូងសមុទ្រហ្វាំងឡង់ - យន្តហោះ 21 គ្រឿងភាគច្រើនបានចាប់យក DB-3 និង Il-4 ហើយបានធ្វើ នៅសល់ផ្លូវទៅកាន់មូលដ្ឋានទ័ពសូវៀតជាមួយពួកគេ។ នៅពេលដែលភ្លើងចុះចតត្រូវបានបំភ្លឺសម្រាប់ការចុះចតនៃយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក ADD ហ្វាំងឡង់បានបើកការវាយប្រហារទម្លាក់គ្រាប់បែកលើអាកាសយានដ្ឋាន Levashovo, Kasimovo និង Gorskaya ។ ការឈ្លបយកការណ៍រូបថតធ្វើឡើងនៅថ្ងៃបន្ទាប់ដោយ Pe-2s ដែលចាប់បានបានបង្ហាញថា យ៉ាងហោចណាស់យន្តហោះសូវៀតចំនួន 9 គ្រឿងត្រូវបានបំផ្លាញ ហើយផ្លូវរត់ ឃ្លាំង ឃ្លាំង និងរចនាសម្ព័ន្ធផ្សេងទៀតនៅអាកាសយានដ្ឋានបានទទួលការខូចខាតយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរខុសៗគ្នា។ ហ្វាំងឡង់មិនបានទទួលការខាតបង់ទេ។ ^SH "1 សម្រាប់ការវិភាគលើសកម្មភាពការពារដែនអាកាសនៃទីក្រុង Helsinki កំឡុងពេលវាយឆ្មក់ជាយុទ្ធសាស្ត្រ បុគ្គលិក និងមេបញ្ជាការនៃផ្នែកខ្លះនៃកងទ័ពអាកាសហ្វាំងឡង់បានបញ្ចេញមតិរបស់ពួកគេអំពីសកម្មភាពនៃអាកាសចរណ៍នៅពេលដែលពួកគេត្រូវបានឆ្លុះបញ្ចាំង។ ទីបញ្ជាការកងទ័ពអាកាសបានសម្រេច។ ដើម្បីបង្កើតអង្គភាពប្រយុទ្ធពេលយប់ឱ្យបានឆាប់តាមដែលអាចធ្វើបាន ហើយចាប់ផ្តើមហ្វឹកហាត់ភ្លាមៗ។ សម្រាប់គោលបំណងនេះ ពួកគេគឺជាបុគ្គលិកជើងហោះហើរដ៏ល្អបំផុតរបស់ប្រទេសហ្វាំងឡង់ត្រូវបានចូលរួម ក៏ដូចជាចំនួនជាក់លាក់នៃអ្នកប្រយុទ្ធ Messe Rschmitt-109 ដែលខ្វះខាត។ មេបញ្ជាការជួរមុខ។ អង្គភាពជួរពីកងទ័ពអាកាសបានប្រកែកថាការសម្រេចចិត្តបែបនេះបានធ្វើឱ្យចុះខ្សោយយ៉ាងខ្លាំងនូវក្រុមកងទ័ពអាកាសនៅលើកោះ Karelian Isthmus ជាកន្លែងដែលអង្គភាពអាកាសចម្បាំងសំខាន់ៗត្រូវបានប្រមូលផ្តុំ។ ម៉្យាងវិញទៀត មន្ត្រីបុគ្គលិកបន្ទាប់ពីការវាយឆ្មក់បីដង ADD លើរដ្ឋធានីមានជំនឿយ៉ាងសមហេតុផលថា ភាពជោគជ័យនៃខ្យល់បន្ថែមទៀត - ហើយមិនត្រឹមតែខ្យល់ប៉ុណ្ណោះទេ - សង្រ្គាមនឹងត្រូវបានកំណត់នៅលើមេឃលើទីក្រុង Helsinki ប្រសិនបើការវាយឆ្មក់របស់ ADD នៅតែបន្ត។

Bf 109G-6 នៃ 11 HLeLv 34 ជាមួយនឹងកាំភ្លើងក្រោម, ខែមិថុនា 1944

ហ្វាំងឡង់ Bf 109G-I4 មានពណ៌ក្រោយសង្គ្រាមរួចហើយ (ជាធម្មតាហ្វាំងឡង់បានហៅពួកគេថា G-6 យ៉ាងណាក៏ដោយ - ភាពខុសប្រក្រតីនៃកងនាវាហ្វាំងឡង់ Messerschmitt បាននាំឱ្យមានការពិតដែលថាដោយសារតែបញ្ហាជាមួយគ្រឿងបន្លាស់ដោយ "ទីបួន" ។ ការធ្វើកូដកម្មរបស់ស្តាលីន" ស្ទើរតែទាំងអស់ Bf-109 មិនទាន់ត្រៀមខ្លួនប្រយុទ្ធទេ)

ហ្វាំងឡង់ J និង 88 កំពុងត្រូវបានចាក់ប្រេងមុនពេលការតម្រៀបពីនាវាដឹកប្រេងសូវៀតដែលចាប់បានដោយផ្អែកលើ ZiS-5

ដូចដែល​បាន​បង្ហាញ ការអភិវឌ្ឍន៍បន្ថែមទៀតទស្សនៈទាំងពីរនេះ គឺត្រឹមត្រូវស្មើគ្នា។ បន្ទាប់ពីការវាយឆ្មក់របស់ ADD ទៅលើទីក្រុង Tallinn និង Narva សមត្ថភាពក្នុងការវាយឆ្មក់តាមអាកាសដ៏ធំជាមួយនឹងកាំភ្លើងធំប្រឆាំងយន្តហោះ និងអ្នកប្រយុទ្ធពេលយប់ពីរបីនាក់ត្រូវបានគេចាត់ទុកថាសមរម្យ។ ម៉្យាងវិញទៀត ការអភិវឌ្ឍន៍ព្រឹត្តិការណ៍នៅលើកោះ Karelian Isthmus និងនៅលើឈូងសមុទ្រហ្វាំងឡង់ ជាមួយនឹងការមកដល់ប្រចាំថ្ងៃនៃយន្តហោះចុងក្រោយបង្អស់នៅក្នុងអង្គភាពអាកាសសូវៀត បានបង្ខំឱ្យកងទ័ពអាកាសហ្វាំងឡង់នៅក្នុងតំបន់នេះស្ថិតក្នុងភាពតានតឹងឥតឈប់ឈរ។ កំហុសចម្បងគឺថាលទ្ធភាពនៃការទទួលបានកញ្ចប់បន្ថែមនៃ Messerschmitt-109s នៅក្នុងប្រទេសអាឡឺម៉ង់ដែលកងទ័ពអាកាសហ្វាំងឡង់ត្រូវការយ៉ាងខ្លាំងក្នុងឆ្នាំ 1943 មិនត្រូវបានប្រើប្រាស់ទេ។

ការបណ្តុះបណ្តាលអ្នកបើកយន្តហោះហ្វាំងឡង់ឡើងវិញសម្រាប់ប្រតិបត្តិការពេលយប់ត្រូវបានរៀបចំឡើងនៅក្នុងប្រទេសអាល្លឺម៉ង់។ ក្រុមអ្នកបើកយន្តហោះដំបូងចំនួន 20 នាក់បានទៅទីនោះនៅថ្ងៃទី 13 ខែមិថុនា ឆ្នាំ 1944 ។ កម្មវិធីត្រូវបានចាប់ផ្តើមនៅពេលដ៏ងាយស្រួលបំផុត នៅពេលដែលអ្នកបើកបរយន្តហោះទាំងនេះត្រូវការចាំបាច់នៅខាងមុខ។ ការតភ្ជាប់នៃអ្នកប្រយុទ្ធពេលយប់ហ្វាំងឡង់មិនត្រូវបានរៀបចំទេ - បន្ទាប់ពីការបញ្ចប់នៃបទឈប់បាញ់សូវៀត - ហ្វាំងឡង់នៅថ្ងៃទី 4 ខែកញ្ញាឆ្នាំ 1944 អ្នកបើកយន្តហោះហ្វាំងឡង់ទាំងអស់ដែលបានបណ្តុះបណ្តាលនៅប្រទេសអាឡឺម៉ង់ត្រូវបានហ្វឹកហាត់ហើយការបញ្ជូនអ្នកប្រយុទ្ធពេលយប់ទៅហ្វាំងឡង់ត្រូវបានលុបចោល។

នៅថ្ងៃទី 9 ខែមិថុនាឆ្នាំ 1944 "កូដកម្មយុទ្ធសាស្រ្តទី 4" របស់ស្តាលីនបានចាប់ផ្តើម - ការវាយលុកលើកោះ Karelian ក្នុងទិសដៅនៃ Viipuri (Vyborg) ដោយកងកម្លាំង។ ជួរមុខ Leningrad. គម្របអាកាសសម្រាប់ការវាយលុកត្រូវបានផ្តល់ដោយកងកម្លាំងប្រដាប់អាវុធអាកាសទី 13 ដែលត្រូវបានពង្រឹងដោយកងពលទម្លាក់គ្រាប់បែកទី 113 និង 334 នៃកងបំរុងទីស្នាក់ការកណ្តាលដែលត្រូវបានប្រដាប់ដោយយន្តហោះ Il-4 និង Tu-2 រៀងគ្នាក៏ដូចជាកងការពារអាកាសទី 2 ។ Fighter Corps និងយន្តហោះចំនួន 220 គ្រឿងមកពីសមាសភាពនៃកងកម្លាំងអាកាសនៃកងនាវាចរបាល់ទិកដែលរៀបចំជាបណ្តោះអាសន្នទៅ VA ទី 13 - យន្តហោះសរុបចំនួន 1294 (យន្តហោះចម្បាំង 489 Yak-9, La-5, Airacobra ការតភ្ជាប់សំខាន់គឺ 275th I AD ។ ជាមួយនឹងយន្តហោះ 172 គ្រឿង យន្តហោះវាយប្រហារ 346 Il-2, 288 Il-4, Pe-2, យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក Tu-2 និង 171 យន្តហោះឈ្លបយកការណ៍ យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក និងយន្តហោះគោលបំណងទូទៅ។)

កងទ័ពអាកាសហ្វាំងឡង់មានយន្តហោះចម្បាំង ៥១ គ្រឿង និងយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក ៦៦ គ្រឿងក្នុងទិសដៅនេះ។ រចនាសម្ព័ន្ធរបស់កងទ័ពអាកាសបានទទួលការរៀបចំឡើងវិញយ៉ាងឆាប់រហ័ស។ យន្តហោះចម្បាំង Messerschmitt-109 ថ្មីបានមកដល់ពីប្រទេសអាឡឺម៉ង់ ដែលជារឿយៗត្រូវបានដឹកនាំដោយផ្ទាល់ទៅផ្នែកខាងមុខ។ ហើយនៅថ្ងៃទី 16 ខែមិថុនា បញ្ជាការ Kulmi របស់អាល្លឺម៉ង់ ប្រដាប់ដោយយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក Junkere-87 ចំនួន 44 គ្រឿង និងយន្តហោះចម្បាំង Focke-Wulf-190 ចំនួន 34 នាក់បានមកដល់មូលដ្ឋានអាកាស Imola នៅភាគអាគ្នេយ៍នៃប្រទេសហ្វាំងឡង់ ហើយបានចូលរួមក្នុងសមរភូមិភ្លាមៗ។ បន្ទាប់ពីការប្រយុទ្ធបង្ហូរឈាមនៅថ្ងៃទី 20 ខែមិថុនាឆ្នាំ 1944 ទីក្រុង Viipuri ត្រូវបានកាន់កាប់ដោយកងទ័ពសូវៀត។ បន្ទាប់ពីនោះ ដោយសារការពង្រឹងកងទ័ពហ្វាំងឡង់ និងការវាយបកដោយជោគជ័យ ការវាយលុករបស់សូវៀតត្រូវបានថយចុះ។ ដោយសារតែការវាយប្រហាររបស់សូវៀតត្រូវបានប្រមូលផ្តុំនៅក្នុងតំបន់ភូមិសាស្ត្រតូចមួយ កងទ័ពអាកាសហ្វាំងឡង់ តាមរយៈការបង្ខិតបង្ខំដ៏ប៉ិនប្រសប់ អាចសម្រេចបាននូវឧត្តមភាពដែនអាកាសក្នុងតំបន់ សូម្បីតែប្រឈមមុខនឹងឧត្តមភាពសូវៀតដប់ដងនៅក្នុងកងកម្លាំងក៏ដោយ! ឧទាហរណ៍ដ៏ល្អនៃសកម្មភាពជោគជ័យរបស់កងទ័ពអាកាសហ្វាំងឡង់ក្នុងអំឡុងពេលនេះគឺការពិតដែលថាមិនមានអ្នកទម្លាក់គ្រាប់បែកហ្វាំងឡង់តែមួយដែលអមដោយអ្នកប្រយុទ្ធហ្វាំងឡង់ត្រូវបានបាត់បង់ចំពោះសកម្មភាពរបស់អ្នកប្រយុទ្ធសូវៀតក្នុងអំឡុងពេលប្រយុទ្ធនៅលើកោះ Karelian Isthmus ។

Yu-88 ពី 3/PLeLv 44 ត្រឡប់ទៅមូលដ្ឋានរបស់វាវិញបន្ទាប់ពីការតម្រៀបមួយ។

នៅពាក់កណ្តាលខែកក្កដា ផ្នែកមួយនៃកងកម្លាំងកងទ័ពក្រហមដែលតម្រូវឱ្យវាយប្រហារប្រទេសអាឡឺម៉ង់ ត្រូវបានដាក់ពង្រាយឡើងវិញទៅកាន់ទិសដៅអេស្តូនី។ ការបង្កើតអាកាសចរណ៍ដំបូងគេដែលត្រូវបានដាក់ពង្រាយពីរណសិរ្សហ្វាំងឡង់គឺផ្នែកអាកាសទម្លាក់គ្រាប់បែកទី 334 ដែលត្រូវបានបំពាក់ដោយយន្តហោះសម្ងាត់កំពូល Tu-2 ។ ការដាក់ពង្រាយឡើងវិញរបស់នាងបានចាប់ផ្តើមភ្លាមៗបន្ទាប់ពីការចាប់យក Viipuri នៅថ្ងៃទី 20 ខែមិថុនាឆ្នាំ 1944 ។

សកម្មភាព​របស់​អង្គភាព​ប្រយុទ្ធ​សំខាន់​របស់​សហភាព​សូវៀត អាយ.អេ.ឌី.ទី ២៧៥ ត្រូវ​បាន​គេ​ចាត់​ទុក​ថា​គ្មាន​ប្រសិទ្ធភាព។ របាយការណ៍ប្រយុទ្ធសម្រាប់ខែមិថុនា ឆ្នាំ 1944 ដែលទើបតែចេញផ្សាយជាសាធារណៈនាពេលថ្មីៗនេះ ចែងដូចខាងក្រោមៈ

"អេ រយៈពេលដំបូងពេលវេលា យុទ្ធជនសត្រូវបានបង្ហាញខ្លួននៅលើផ្លូវដែលទំនងនៃអាកាសចរណ៍របស់យើង ភាគច្រើននៅលើទឹកដីរបស់ពួកគេ ធ្វើឱ្យមានការវាយប្រហារដ៏គួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើល ដោយមិនចូលរួមក្នុងការប្រយុទ្ធបើកចំហ ប៉ុន្តែជាចម្បងតាមប្រមាញ់យន្តហោះតែមួយ ដែលយឺតយ៉ាវក្រោយការបង្កើតដ៏សំខាន់។ នៅចុងខែមិថុនា អ្នកប្រយុទ្ធសត្រូវបានគ្របដណ្តប់លើកម្លាំងដីរបស់ពួកគេក្នុងទិសដៅភាគខាងជើង និងភាគពាយ័ព្យនៃទីក្រុង Viipuri ជាក្រុមយន្តហោះ 10-20 (ភាគច្រើនគឺ Me-109 និង FV-190) ដែលមានគូដាច់ដោយឡែកពីគ្នា បង្កើតវាំងនននៅលើ វិធីដែលអាចធ្វើបានវិធីសាស្រ្តនៃយន្តហោះរបស់យើង (ការចង្អុលបង្ហាញដោយប្រយោលនៃប្រសិទ្ធភាពនៃការស៊ើបការណ៍វិទ្យុហ្វាំងឡង់ដែលជាមួយនឹងភាពត្រឹមត្រូវកាន់តែខ្លាំងឡើងបានដឹកនាំអ្នកប្រយុទ្ធហ្វាំងឡង់ពីរបីនាក់នៅចំណុចស្ទាក់ចាប់យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកសូវៀត - KFG) ។

... វាគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ដែលយន្តហោះរបស់យើងមិនត្រូវបានវាយប្រហារតាមផ្លូវទៅកាន់គោលដៅនោះទេ ប៉ុន្តែគ្រាន់តែខណៈពេលដែលពួកគេស្ថិតនៅពីលើគោលដៅដោយផ្ទាល់នៅលើផ្លូវប្រយុទ្ធ និងនៅលើផ្លូវត្រឡប់មកវិញ។ ខ្មាំងសត្រូវកំពុងព្យាយាមកាត់បន្ថយភាពត្រឹមត្រូវនៃការទម្លាក់គ្រាប់បែករបស់យើង និងបំផ្លាញយន្តហោះដែលបានធ្លាក់ពីក្រោយក្នុងអំឡុងពេលវេនទៅកាន់វគ្គត្រឡប់មកវិញ។

... ក្នុងអំឡុងពេលនៃការវាយប្រហាររបស់យន្តហោះរបស់យើង សត្រូវព្យាយាមចូលទៅជិតចម្ងាយអប្បបរមា ដោយក្លែងខ្លួននៅក្នុងពពក ឬចូលទៅជិតពីទិសដៅនៃព្រះអាទិត្យ។ ការវាយប្រហារតែមួយត្រូវបានអនុវត្ត ហើយនៅពេលដែលអ្នកប្រយុទ្ធគម្របរបស់យើងវាយបកវិញ សត្រូវចូលទៅក្នុងពពកជាមួយនឹងការឡើងភ្នំ ឬក្នុងករណីអាកាសធាតុច្បាស់លាស់ មុជចុះយ៉ាងចោត ប្រែទៅជាការហោះហើរកម្រិតនៅជិតដី។

... ទីតាំងបញ្ជាការកងទ័ពអាកាសមានទីតាំងនៅ

ចំណុចណែនាំអាកាសចរណ៍ដែលមានទីតាំងនៅខាងមុខមិនតែងតែវាយតម្លៃស្ថានការណ៍បានត្រឹមត្រូវ ធ្វើឱ្យអ្នកប្រយុទ្ធរបស់យើងមានការរំខាន និងមិនតែងតែផ្តល់ព័ត៌មានអំពីរូបរាងរបស់យន្តហោះសត្រូវនៅលើសមរភូមិនោះទេ។

... ទីស្នាក់ការកណ្តាលនៃ 275th និង AD មិនបានផ្តល់របាយការណ៍ណាមួយស្តីពីបទពិសោធន៍ប្រយុទ្ធក្នុងអំឡុងពេលប្រតិបត្តិការទាំងមូល ហើយមិនបានណែនាំក្រុមអាកាសយានិកអំពីយុទ្ធសាស្ត្ររបស់សត្រូវ។

សកម្មភាពរបស់យន្តហោះវាយប្រហារ Il-2 ដែលទទួលរងការខាតបង់យ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរផងដែរនោះ ត្រូវបានរិះគន់យ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរ៖

"អ្នកប្រយុទ្ធសត្រូវវាយប្រហារ Il-2 ពីមុំដែលមិនរាប់បញ្ចូលការបាញ់តបតរបស់អ្នកបាញ់ប្រហារ ដោយបង្ខំឱ្យយន្តហោះវាយប្រហារតម្រង់ជួរក្នុងរង្វង់ការពារ ឬពស់។

... ការវាយបកដោយអ្នកប្រយុទ្ធសត្រូវនៅពាក់កណ្តាលទីពីរនៃខែមិថុនា (1944 - KFG) បាននាំឱ្យមានតម្រូវការក្នុងការបង្កើនគម្របប្រយុទ្ធនៃកងកម្លាំងដីរបស់យើង។

... យន្តហោះវាយប្រហារ ដែលបន្តប្រតិបត្តិការដោយគ្មានគម្របយន្តហោះចម្បាំង បានចាប់ផ្តើមទទួលរងការខាតបង់យ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរពីអ្នកប្រយុទ្ធសត្រូវ ចាប់តាំងពីកំហុសចម្បងរបស់ពួកគេគឺការពង្រីកការបង្កើតនៅពេលវាយប្រហារកងទ័ពជើងគោក។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានោះ ផ្នែកខ្លះនៃយន្តហោះបានយឺតយ៉ាវក្នុងការបង្កើតជាវេន ដោយមិនបានសង្កេតឃើញទម្រង់បិទជិត នៅពេលព្យាយាមបំបែកចេញពីអ្នកប្រយុទ្ធសត្រូវដែលកំពុងវាយប្រហារ។

របាយការណ៍​ដោយ​ស្មោះត្រង់ និង​មិន​លម្អៀង​នេះ​បញ្ចប់៖

"ចំនួនដំបៅកើនឡើងនៅក្នុង dogfightsហើយចំនួនកើនឡើងនៃការបាត់បង់អ្នកប្រយុទ្ធ (របស់យើង) បង្ហាញថាអង្គភាពអាកាសប្រយុទ្ធ កងទ័ពអាកាសដែលមិនបានជួបក្រុមប្រឆាំងនៅដើមប្រតិបត្តិការ បានបាត់បង់ការប្រុងប្រយ័ត្ន ហើយចាប់ផ្តើមធ្វើសកម្មភាពមិនសូវសម្របសម្រួលជាក្រុម ជាលទ្ធផលដែលក្នុងករណីជាច្រើន សត្រូវដណ្តើមបានគំនិតផ្តួចផ្តើម និងទទួលបានអត្ថប្រយោជន៍ក្នុងការប្រយុទ្ធតាមអាកាស។ មេដឹកនាំនៃការបង្កើត និងក្រុមយន្តហោះមិនមានប្រតិកម្មចំពោះការផ្លាស់ប្តូរស្ថានការណ៍ជាមួយនឹងល្បឿនសមរម្យ និងមិនបានផ្សព្វផ្សាយបទពិសោធន៍ប្រយុទ្ធរបស់អ្នកបើកយន្តហោះ និងទម្រង់ដ៏ល្អបំផុតនោះទេ។ "

ភ័ស្តុតាងសំខាន់មួយទៀតនៃគុណភាពប្រយុទ្ធមិនល្អនៃ IAD ទី 275 - ការបង្កើតយន្តហោះចម្បាំងសូវៀតដ៏សំខាន់នៅលើ Karelian Isthmus - គឺដោយប្រយោលដែលថាទាំងផ្នែកខ្លួនវាផ្ទាល់ឬ IAP ក្រោមបង្គាប់ណាមួយបានទទួលរង្វាន់ណាមួយសម្រាប់យុទ្ធនាការរដូវក្តៅឆ្នាំ 1944 ។ ខណៈពេលដែលការបង្កើតអាកាសចរណ៍ជាច្រើនទៀតនៃកងទ័ពអាកាសកងទ័ពក្រហមបានទទួលងារកិត្តិយសឧទាហរណ៍ "Vyborgsky" ជាដើម។

សន្លឹកអាត់ហ្វាំងឡង់ដ៏ល្អបំផុតចំនួនបីនៃសង្គ្រាមលោកលើកទីពីរ (ពីឆ្វេងទៅស្តាំ): Eino Juutilainen (ជ័យជម្នះ 94 ក្នុង 437 ប្រភេទ), Hans Wind (ជ័យជម្នះ 75 ដងក្នុង 302 ប្រភេទ), Eino Luukkanen (ជ័យជម្នះ 56 ក្នុង 441 ប្រភេទ)

គុណភាពប្រយុទ្ធនៃអាកាសចរណ៍ហ្វាំងឡង់នៅក្នុងរបាយការណ៍ត្រូវបានបង្ហាញដូចខាងក្រោម:

"តាមក្បួនមួយ ផ្លូវរបស់អ្នកប្រយុទ្ធហ្វាំងឡង់ទៅកាន់សមរភូមិគឺមិនផ្ទាល់ទេ ប៉ុន្តែមានផ្នែកត្រង់ខ្លីៗ ភ្ជាប់គ្នានៅមុំ 80-90 ° ដែលធ្វើឱ្យវាពិបាកសម្រាប់អ្នកបើកយន្តហោះរបស់យើងក្នុងការគណនាចំណុចស្ទាក់ចាប់។

... ដោយផ្អែកលើទីបន្ទាល់របស់អ្នកបើកយន្តហោះហ្វាំងឡង់ដែលត្រូវបានចាប់ខ្លួន វាបានប្រែក្លាយថាអ្នកបើកយន្តហោះសត្រូវហោះហើរដោយគ្មានផែនទី ដោយដឹងពីទឹកដីដោយបេះដូង។ KDP ហ្វាំងឡង់បញ្ជូនអ្នកប្រយុទ្ធរបស់ពួកគេទៅស្ទាក់ចាប់យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែករបស់យើង ដោយប្រើកូអរដោនេ។ សេចក្តីណែនាំត្រូវបានចេញដោយវិទ្យុពីអាកាសយានដ្ឋានរៀងៗខ្លួន ដែលត្រូវបានភ្ជាប់ដោយផ្ទាល់ទៅកាន់ប៉ុស្តិ៍ណែនាំផ្លូវអាកាស។ ក្នុងករណីមួយចំនួន យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក (ហ្វាំងឡង់) បានទទួលព័ត៌មានអំពីអ្នកស្ទាក់ចាប់របស់យើងរួចហើយនៅលើអាកាសនៅលើផ្លូវទៅកាន់គោលដៅ បន្ទាប់មកពួកគេបានងាកចេញពីផ្លូវ ហើយរង់ចាំ 20-30 នាទី មុនពេលចាប់ផ្តើមការវាយប្រហារឡើងវិញ” (ការបញ្ជាក់ដោយប្រយោលមួយទៀតនៃ ប្រសិទ្ធភាពនៃការស៊ើបការណ៍វិទ្យុហ្វាំងឡង់ - KFG) ។

នៅពេលដែលបទឈប់បាញ់ត្រូវបានចុះហត្ថលេខានៅថ្ងៃទី 4 ខែកញ្ញាឆ្នាំ 1944 ចំនួនអាសេក្នុងមនុស្សម្នាក់ៗនៅក្នុងប្រទេសហ្វាំងឡង់គឺខ្ពស់បំផុតនៅក្នុងពិភពលោកហើយលក្ខណៈប្រយុទ្ធរបស់យន្តហោះចម្បាំងសំខាន់របស់កងទ័ពអាកាស Messerschmitt-109 គឺមិនទាបជាងពួកគេ។ អ្នកប្រយុទ្ធសត្រូវភាគច្រើន។

នៅលើការពិនិត្យកាន់តែជិត ស្ថានភាពអាចហាក់ដូចជាផ្ទុយស្រឡះ៖ ដោយសារតែប្រសិទ្ធភាពខ្ពស់ និងការខាតបង់តិចតួច កងកម្លាំងអាកាសហ្វាំងឡង់នៅខែកញ្ញា ឆ្នាំ 1944 គឺមានភាពពាក់ព័ន្ធ និងខ្លាំងជាងនៅដើមសង្រ្គាមនៅខែមិថុនា ឆ្នាំ 1941។ កងទ័ពអាកាសហ្វាំងឡង់បានធ្វើ មិនឆ្លងកាត់ការសម្លាប់រង្គាល និងការបំផ្លិចបំផ្លាញដូចជា Luftwaffe នោះទេ។

ទន្ទឹមនឹងនោះ គួរកត់សំគាល់ថា កងទ័ពអាកាសហ្វាំងឡង់បានជៀសវាងការខាតបង់យ៉ាងអច្ឆរិយៈក្នុងថ្ងៃដំបូង។ ការវាយលុករបស់សូវៀតនៅខែមិថុនា ឆ្នាំ 1944 ដែលជាការចាប់ផ្តើម និងវិសាលភាពនៃការស៊ើបការណ៍សម្ងាត់របស់ហ្វាំងឡង់ដោយការភ្ញាក់ផ្អើល។ ការពិតដែលថាមន្ត្រីចារកម្មហ្វាំងឡង់បានដឹង ឬមិនដឹងអំពីការវាយលុកជាយុទ្ធសាស្ត្រនាពេលខាងមុខរបស់សហភាពសូវៀត គឺជាប្រធានបទនៃជម្លោះដ៏ខ្លាំងក្លារវាងអ្នកប្រវត្តិសាស្ត្រ និងអតីតយុទ្ធជនក្នុងប្រទេសហ្វាំងឡង់អស់រយៈពេលជាង 50 ឆ្នាំមកហើយ។

នៅក្នុងបរិបទនេះ ការពិតដែលចង់ដឹងចង់ឃើញ និងនៅតែមិនអាចពន្យល់បានគឺការមិនចូលរួមទាំងស្រុងរបស់ ADD នៅក្នុងប្រតិបត្តិការនេះ។ វាទើបតែថ្មីៗនេះទេដែលអ្នកនិពន្ធអាចរកឃើញឯកសារនៅក្នុងបណ្ណសារកណ្តាលនៃក្រសួងការពារជាតិនៃសហភាពសូវៀត (TsAMO) ដែលវាច្បាស់ណាស់ថាយ៉ាងហោចណាស់អង្គភាពអាកាស ADD ចំនួនបួន (ច្រើនជាង 400 Il-4s និង Mitchells * 1) ។ បានយកចេញពីមូលដ្ឋានរបស់ពួកគេនៅក្នុង ផ្លូវកណ្តាលប្រទេសរុស្ស៊ីនៅល្ងាចថ្ងៃទី 9 ខែមិថុនាឆ្នាំ 1944 ដើម្បីជម្រះផ្លូវឆ្ពោះទៅមុខនៃកងទ័ពទី 21 ដែលត្រូវបានគេសន្មត់ថានឹងបង្ក្រាបការការពាររបស់ហ្វាំងឡង់នៅតំបន់ Beloostrov (Valkyarvi) នៅព្រឹកបន្ទាប់។

ភារកិច្ចរបស់យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក Pe-2 និង Tu-2 និងយន្តហោះវាយប្រហារ Il-2 គឺត្រូវវាយប្រហារនៅ គែមនាំមុខការការពារប្រទេសហ្វាំងឡង់ ខណៈពេលដែល ADD ត្រូវបានគេសន្មត់ថានឹងបំផ្លាញផ្លូវរថភ្លើង

មូលដ្ឋានទ័ពអាកាស Viipuri និង Suulajärvi និង Heinioki ដែលជាកន្លែងដែល Messerschmitts ហ្វាំងឡង់មានមូលដ្ឋាន។ ប៉ុន្តែនៅលើផ្លូវនោះ ជាសំណាងល្អសម្រាប់ភាគីហ្វាំងឡង់ យន្តហោះ ADD បានជួបព្យុះផ្គររន្ទះដ៏មានឥទ្ធិពល ហើយបន្ទាប់ពីការហោះហើររយៈពេល 35-40 នាទីត្រូវបានហៅទៅកាន់អាកាសយានដ្ឋានរបស់ពួកគេ។ ពេលវេលាដើម្បីបង្វែរយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកនៃ VA ទី 13 ត្រូវបានបាត់បង់។ បេសកកម្មយន្តហោះ ADD ដែលត្រូវបានលុបចោលនេះ មិនដែលត្រូវបានលើកឡើងនៅក្នុងការបោះពុម្ពផ្សាយរបស់សូវៀត និងរុស្ស៊ីឡើយ។

ដូច្នេះ Finns ទទួលបានឱកាសដើម្បីផ្ទេរអ្នកប្រយុទ្ធដែលមិនអាចកាត់ថ្លៃបានរបស់ពួកគេទៅកាន់ទីវាលសុវត្ថិភាពនៅខាងក្រោយ ហើយចាប់ផ្តើមស្ទាក់ចាប់យន្តហោះនៃ VA ទី 13 នៅតាមផ្លូវទៅកាន់គោលដៅ។

កិច្ចព្រមព្រៀងសន្តិភាពបណ្តោះអាសន្នត្រូវបានចុះហត្ថលេខានៅថ្ងៃទី 19 ខែកញ្ញាឆ្នាំ 1944 (អរិភាពបានឈប់ហើយនៅថ្ងៃទី 4 ខែកញ្ញា) ។ លក្ខខណ្ឌមួយរបស់គាត់គឺជំនួយរបស់ហ្វាំងឡង់ក្នុងការបណ្តេញជនជាតិអាឡឺម៉ង់ចេញពី Lapland ។ សង្គ្រាមដ៏យឺតយ៉ាវនេះបានបញ្ចប់នៅថ្ងៃទី 26 ខែមេសា ឆ្នាំ 1945 ដោយគ្មានការប្រើប្រាស់អាកាសចរណ៍ទូលំទូលាយ ប៉ុន្តែការបាញ់ប្រឆាំងយន្តហោះអាល្លឺម៉ង់ត្រឹមត្រូវបានបណ្តាលឱ្យមានការខាតបង់យ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរក្នុងចំណោមហ្វាំងឡង់ ភាគច្រើននៅក្នុងយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក និងយន្តហោះឈ្លបយកការណ៍។

នៅក្រោមសន្ធិសញ្ញាសន្តិភាព ប្រទេសហ្វាំងឡង់បានប្រគល់ទៅឱ្យផ្នែកមួយនៃសហភាពសូវៀតនៃទឹកដីរបស់ខ្លួននៅ Karelia និង Pstsamo ដោយត្រលប់ទៅព្រំដែននៃឆ្នាំ 1940 ។ ប៉ុន្តែទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ លទ្ធផលនៃសង្រ្គាម "រដូវរងា" និង "វែង" អាចត្រូវបានគេបកស្រាយថាជា ឈ្នះធំហ្វាំងឡង់ ចាប់តាំងពីគោលដៅសំខាន់នៃសង្រ្គាមទាំងពីរ - ការអភិរក្ស និងការធានាឯករាជ្យភាពនៃប្រទេសហ្វាំងឡង់ - ត្រូវបានសម្រេច។ ក្នុងន័យនេះ ខាងក្រោមនេះជាការគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍៖ មានតែរដ្ឋធានីចំនួនបីនៃរដ្ឋអឺរ៉ុបដែលបានចូលរួមក្នុងសង្គ្រាមលោកមិនត្រូវបានកាន់កាប់ដោយសត្រូវ - ទីក្រុងម៉ូស្គូ ទីក្រុងឡុងដ៍ និងទីក្រុងហែលស៊ីនគី។

កងទ័ពអាកាសហ្វាំងឡង់ក្រោយសង្គ្រាម៖ ការហ្វឹកហាត់ប្រយុទ្ធ Fugue Master CM 170R ពី HavLLv 21, និទាឃរដូវឆ្នាំ 1972

អាទិភាពជាតិក្រោយសង្រ្គាមមិនចាកចេញទេ។ មូលនិធិធំនៅលើការអភិវឌ្ឍនៃកងទ័ពអាកាស សព្វាវុធសម័យសង្គ្រាមបានគ្របដណ្ដប់នៅប្រទេសហ្វាំងឡង់រហូតដល់ដើមទសវត្សរ៍ទី 50 ។ សន្ធិសញ្ញាសន្តិភាពទីក្រុងប៉ារីសឆ្នាំ 1947 បានកំណត់ការរឹតបន្តឹងលើការអភិវឌ្ឍន៍នៃកងកម្លាំងអាកាសហ្វាំងឡង់ - ចំនួនយន្តហោះអតិបរមា - 60 បំណែក អវត្តមានយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក និងអាវុធមីស៊ីលនៅក្នុងសេវាកម្ម។ ការរឹតបន្តឹងទាំងនេះមិនសំខាន់ទេ ចាប់តាំងពីចំនួនយន្តហោះដំបូងគេត្រូវបានចង្អុលបង្ហាញ។ អាកាសចរណ៍ទម្លាក់គ្រាប់បែកត្រូវបានគេចាត់ទុកថាមិនចាំបាច់ ព្រោះបទពិសោធន៍នៃសង្គ្រាម និងការរឹតបន្តឹងថវិកាបានបង្ហាញពីភាពត្រឹមត្រូវនៃការកសាងកងទ័ពអាកាសដោយផ្អែកលើអង្គភាពប្រយុទ្ធ។ ការរឹតបន្តឹងលើអាវុធមីស៊ីលត្រូវបានដកចេញនៅដើមទសវត្សរ៍ទី 60 ហើយប៉ុន្មានឆ្នាំមុន រដ្ឋាភិបាលហ្វាំងឡង់បានបរិហារការរឹតបន្តឹងនេះ។ សន្ធិសញ្ញាប៉ារីសហួសសម័យ និងហួសសម័យ។

កងទ័ពអាកាសហ្វាំងឡង់បានប្តូរទៅបច្ចេកវិទ្យាយន្តហោះនៅឆ្នាំ 1953 ជាមួយនឹងការចូលបម្រើយន្តហោះចម្បាំងបិសាចបិសាច De Heaviland ចំនួន 6 គ្រឿង និង 9 ដង។ យុគសម័យ supersonic បានចាប់ផ្តើមនៅឆ្នាំ 1958 ជាមួយនឹងការទទួលបានយន្តហោះ Folland "Net" ចំនួន 13 ដែលទោះបីជាមានភាពបត់បែនខ្ពស់ក៏ដោយ មិនមែនជាគំរូនៃឧត្តមភាពបច្ចេកទេសទេ ដូច្នេះហើយបានឆ្លងកាត់ទំនើបកម្មរ៉ាឌីកាល់នៅក្នុងប្រទេសហ្វាំងឡង់។ TCB ដែលរចនាដោយហ្វាំងឡង់ ដែលជា piston Vihuri (ផលិតក្នុងចំនួន 51 បំណែកក្នុងឆ្នាំ 1951-54) ត្រូវបានជំនួសដោយយន្តហោះចម្បាំង Fuga "Magister" ក្នុងឆ្នាំ 1958 (18 បំណែកត្រូវបានបញ្ជូនពីប្រទេសបារាំង និង 62 ផ្សេងទៀតត្រូវបានប្រមូលផ្តុំនៅក្នុងប្រទេសហ្វាំងឡង់) ។

ល្បឿនសំឡេងពីរដងត្រូវបានលើសដោយកងទ័ពអាកាសហ្វាំងឡង់ក្នុងឆ្នាំ 1963 ជាមួយនឹងការចូលបម្រើយន្តហោះ MiG-21F (យន្តហោះ 22 + 2 យន្តហោះតែមួយ និងពីរដង) ដែលនៅទីបំផុតត្រូវបានជំនួសដោយការកែប្រែគ្រប់អាកាសធាតុ Saab-35 S និង F (យន្តហោះសរុបចំនួន 48 គ្រឿងពី 12 គ្រឿងត្រូវបានប្រមូលផ្តុំនៅក្នុងប្រទេសហ្វាំងឡង់ ការដឹកជញ្ជូនត្រូវបានធ្វើឡើងក្នុងឆ្នាំ 1972 - 1977) និង MiG-21bis (យន្តហោះ 26 + 4 គ្រឿងដឹកជញ្ជូនក្នុងឆ្នាំ 1978 - 1981) នៅចុងទសវត្សរ៍ទី 70 ។ (យន្តហោះចំនួន 11 គ្រឿងត្រូវបានបញ្ជូនពីប្រទេសអង់គ្លេស 46 គ្រឿងត្រូវបានប្រមូលផ្តុំនៅក្នុងប្រទេសហ្វាំងឡង់។) សម្រាប់ការហ្វឹកហាត់ដំបូង យន្តហោះនៃការរចនារបស់ហ្វាំងឡង់ Valmet "Vinka" ត្រូវបានប្រើ (យន្តហោះចំនួន 30 ត្រូវបានដឹកជញ្ជូននៅដើមទសវត្សរ៍ទី 80) ។ ការរៀបចំរចនាសម្ព័ន្ធនៃកងទ័ពអាកាសហ្វាំងឡង់ត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរនៅក្នុងទសវត្សរ៍ទី 50 នៅពេលដែលទឹកដីរបស់ប្រទេសត្រូវបានបែងចែកទៅជាតំបន់ការពារដែនអាកាសចំនួនបី ដែលតំបន់នីមួយៗមានយន្តហោះចម្បាំង ក៏ដូចជាការថែទាំ ការគ្រប់គ្រង ការតាមដានដែនអាកាស មូលដ្ឋាន និងការថែទាំ និងការគាំទ្រ។ រចនាសម្ព័ន្ធ។ នៅទសវត្សរ៍ទី 50-60 ។ បណ្តាញរ៉ាដារយៈចម្ងាយឆ្ងាយ និងមធ្យមត្រូវបានបង្កើតឡើង ដើម្បីតាមដានលំហអាកាស។

ឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍ហ្វាំងឡង់ ជាពិសេស Valmet Ltd. ដែលឥឡូវនេះបានប្តូរឈ្មោះទៅជា Finnavitek Ltd. តែងតែជាផ្នែកសំខាន់នៃរចនាសម្ព័ន្ធបច្ចេកទេសរបស់កងទ័ពអាកាស។ ការផលិត និងដំឡើងយន្តហោះដែលមានអាជ្ញាប័ណ្ណ បានរៀបចំមូលដ្ឋានផលិត និងជួសជុលដ៏ល្អ។

ដូចដែលបានកត់សម្គាល់ពីមុន បទពិសោធន៍នៃសង្គ្រាម និងការចំណាយលើវិស័យការពារជាតិមានកម្រិតរបស់ប្រទេសតូចមួយបានបង្កើតគោលលទ្ធិច្បាស់លាស់មួយ ដែលបង្ហាញពីឧត្តមភាពផ្លូវអាកាស ដែលជា ថ្មគោលយុទ្ធសាស្ត្រការពារជាតិហ្វាំងឡង់ទំនើប ហើយនឹងបន្តមានដូច្នេះនាពេលអនាគត។

ថ្មីៗនេះ កងទ័ពអាកាសហ្វាំងឡង់បានឆ្លងកាត់ការបន្តដ៏ខ្លាំងក្លាមួយ។ រ៉ាដាត្រូវបានជំនួសដោយផ្នែកថ្មី "ពិការភ្នែក" នៃប្រព័ន្ធការពារដែនអាកាសត្រូវបានគ្របដណ្តប់ដោយរ៉ាដាថ្មី។ មជ្ឈមណ្ឌលបញ្ជាត្រូវបានធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងជាមួយនឹងការដំឡើងប្រព័ន្ធផ្លាស់ប្តូរទិន្នន័យ ដែលអនុញ្ញាតឱ្យការប្រយុទ្ធតាមអាកាសត្រូវបានគ្រប់គ្រង និយាយថា ពីលើទីក្រុង Lapland ពីមជ្ឈមណ្ឌលបញ្ជាមួយនៅភាគខាងត្បូងប្រទេសហ្វាំងឡង់។ កងទ័ពអាកាសក៏គ្រប់គ្រងកាំភ្លើងធំ និងកាំជ្រួចប្រឆាំងយន្តហោះផងដែរ ដែលអនុញ្ញាតឱ្យខ្យល់ និងប្រឆាំងយន្តហោះត្រូវបានសម្របសម្រួលនៅក្នុងតំបន់ដូចគ្នា។ ការតាមដានអេកូគោលដៅត្រូវបានដាក់បញ្ចូលទៅក្នុងប្រព័ន្ធតាមដានលំហអាកាស ដែលនៅក្នុងសម័យសង្គ្រាមនឹងត្រូវបានបំពេញបន្ថែមដោយបណ្តាញដ៏ធំទូលាយនៃប៉ុស្តិ៍សង្កេតអុបទិក។

កម្មវិធីបន្តកងនាវាដ៏ល្បីល្បាញបំផុតគឺការទិញយន្តហោះចម្បាំង Hornet ។ បន្ទាប់ពីការវិភាគដ៏យូរមួយ នៅឆ្នាំ 1992 យន្តហោះ McDonnell Douglas F-18 "Hornet" ត្រូវបានជ្រើសរើសជាមូលដ្ឋាននៃកងទ័ពអាកាសហ្វាំងឡង់ វានឹងជំនួសយន្តហោះ Saab-35 និង MiG-21 ។ លក្ខណៈវិនិច្ឆ័យជ្រើសរើសសំខាន់គឺសមត្ថភាពក្នុងការរកឃើញគោលដៅខាងក្រៅទំនាក់ទំនងដែលមើលឃើញ និងកម្លាំងភ្លើងរបស់យន្តហោះ។ លើសពីនេះ យន្តហោះនេះមានភាពបត់បែនក្នុងប្រតិបត្តិការ និងអាចផ្ទុកប្រព័ន្ធអាវុធជំនួសជាច្រើន ហើយមានតម្លៃសមតុល្យ។ វដ្ដ​ជីវិត. យន្តហោះសរុបចំនួន 57 គ្រឿង និង 7 កៅអី នឹងត្រូវដឹកជញ្ជូន ដែលនឹងប្រមូលផ្តុំនៅក្នុងប្រទេសហ្វាំងឡង់ ដោយបន្តប្រពៃណីដ៏ល្អនៃផលិតកម្មដែលមានអាជ្ញាប័ណ្ណ។ ការដឹកជញ្ជូនបានចាប់ផ្តើមនៅក្នុងខែមិថុនា ឆ្នាំ 1996 ហើយយន្តហោះដែលមានកៅអីពីរទាំងអស់កំពុងហោះហើររួចហើយ។

កងទ័ពអាកាសហ្វាំងឡង់ទំនើប៖ MiG-21bis ពី HavLLv 31

ការហ្វឹកហាត់ប្រយុទ្ធ Hawk Mk 51 ពី HavLLv 11 (ក្រោមតួយន្តហោះ - កុងតឺន័រដែលមានកាណុង "អេដែន") ខែមិថុនា 1986

ហ្វាំងឡង់ Saab 35S "Draken" ពី HavLLv 21, និទាឃរដូវ 1991

នាវិកស្ទើរតែទាំងអស់នៃកងទ័ពអាកាសហ្វាំងឡង់ គឺជាអ្នកបើកយន្តហោះចម្បាំង។ ក្នុងដំណើរការជ្រើសរើសបុគ្គលិកថ្មី អ្នកបើកយន្តហោះម្នាក់ត្រូវបានជ្រើសរើសពីបេក្ខជនចំនួន ៥០នាក់។ ពួកគេទាំងអស់ត្រូវបានបណ្តុះបណ្តាលជាអ្នកបើកយន្តហោះចម្បាំង កម្មាភិបាលនៃអ្នកបើកយន្តហោះទីពីរត្រូវបានបង្កើតឡើងពីអ្នកបើកបរយន្តហោះចម្បាំងដែលត្រូវបានបណ្តេញចេញពីការងារដោយសារអាយុ។ យន្តហោះចម្បាំង AKP នីមួយៗមានកងអនុសេនាធំនៃយន្តហោះ Hawk ដែលប្រើជាម៉ាស៊ីនក្លែងធ្វើយន្តហោះសត្រូវក្នុងដំណើរការហ្វឹកហាត់ប្រចាំថ្ងៃ។

អគ្គមេបញ្ជាការនៃកងទ័ពអាកាសទទួលខុសត្រូវចំពោះភាពមិនអាចរំលោភបាននៃដែនអាកាសទាំងមូលនៃប្រទេសហ្វាំងឡង់ ក៏ដូចជាសម្រាប់លក្ខខណ្ឌបច្ចេកទេសនៃឧបករណ៍ និងការបណ្តុះបណ្តាលបុគ្គលិក។ នេះបង្កើនការត្រៀមខ្លួនប្រតិបត្តិការរបស់កងទ័ពអាកាស។ មេបញ្ជាការតំបន់ការពារដែនអាកាសទទួលខុសត្រូវលើទឹកដីរៀងៗខ្លួន ចំណែកអគ្គមេបញ្ជាការនៃកងទ័ពអាកាសមានសិទ្ធិអំណាចប្រើប្រាស់អាកាសចរណ៍យោធាទាំងអស់តាមការសំរេចចិត្តរបស់គាត់។

ការរកឃើញ៖

ការអភិវឌ្ឍន៍គោលលទ្ធិផ្លូវអាកាសនៅក្នុងប្រទេសហ្វាំងឡង់គឺផ្អែកលើការវិភាគហ្មត់ចត់នៃការប្រើប្រាស់ប្រយុទ្ធ ដែលបង្ហាញពីសារៈសំខាន់បំផុតនៃការសម្រេចបាននូវឧត្តមភាពផ្លូវអាកាស និងគុណសម្បត្តិប្រយុទ្ធរបស់អ្នកបើកយន្តហោះម្នាក់ៗ។ លក្ខខណ្ឌជាក់លាក់នៃប្រទេសហ្វាំងឡង់ទាមទារឱ្យមានការប្រមូលផ្តុំនៃកងនាវាទ័ពអាកាសដែលមានទាំងស្រុង ដើម្បីសម្រេចបាននូវឧត្តមភាពផ្លូវអាកាស។ ដោយយកប៉ារ៉ាម៉ែត្រគុណភាពជាមូលដ្ឋាន វាច្បាស់ពីការប៉ុនប៉ងក្នុងការប្រើប្រាស់ប្រយុទ្ធ ដែលភារកិច្ចការពារដែនអាកាសអាចដោះស្រាយបាន សូម្បីតែក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃថវិកាយោធាមានកម្រិតក៏ដោយ ដោយសារតែទំហំរបស់ប្រទេស។

ការបំពេញដោយជោគជ័យដោយកងទ័ពអាកាសហ្វាំងឡង់នៃមុខងាររបស់ខ្លួន - ការធានានូវស្ថានភាពអព្យាក្រឹតរបស់ប្រទេសដោយការការពារព្រំដែនអាកាសរបស់ខ្លួនតាមគ្រប់មធ្យោបាយ - គឺសំដៅការពារការរំលោភបំពានរបស់ពួកគេដោយនរណាម្នាក់និងធានាការការពារប្រទេសប្រកបដោយជោគជ័យ។ កងទ័ពអាកាសហ្វាំងឡង់ ជាមួយនឹងអ្នកបើកយន្តហោះដែលបានទទួលការបណ្តុះបណ្តាលយ៉ាងល្អ ប្រាកដជាកត្តាស្ថេរភាពនៅក្នុងពិភពលោកដែលផ្លាស់ប្តូរយ៉ាងឆាប់រហ័ស។ ផែនទីនយោបាយអឺរ៉ុប។

កំណត់ចំណាំអំពីប្រភព។

ប្រភពភាគច្រើននៃប្រវត្តិសាស្រ្តរបស់កងទ័ពអាកាសហ្វាំងឡង់គឺនៅក្នុងហ្វាំងឡង់ដែលធ្វើឱ្យពួកគេមិនអាចចូលប្រើបានសម្រាប់អ្នកប្រើប្រាស់បរទេសភាគច្រើន។ អាចត្រូវបានណែនាំ ប្រភពខាងក្រោម(តាមសំណើរបស់អ្នកនិពន្ធ អ្នកនិពន្ធបានរៀបចំអត្ថបទនេះជាភាសាអង់គ្លេស - កំណត់ចំណាំរបស់អ្នកនិពន្ធ) ជាភាសាអង់គ្លេសដោយផ្នែក ឬទាំងស្រុង៖

បរិមាណច្រើន "ប្រវត្តិសាស្រ្តនៃកងទ័ពអាកាសហ្វាំងឡង់" (ប្រវត្តិសាស្រ្តរបស់កងទ័ពអាកាសហ្វាំងឡង់) (15 ភាគដែលបានបោះពុម្ព); អនុស្សាវរីយ៍របស់អាត់ហ្វាំងឡង់ Eino Lukkanen "អ្នកប្រយុទ្ធលើហ្វាំងឡង់" (អ្នកប្រយុទ្ធលើទឹកដីហ្វាំងឡង់); អនុស្សាវរីយ៍នៃសន្លឹកអាត់លេខ 1 របស់ហ្វាំងឡង់ Ilmari Juutiläinen "អ្នកប្រយុទ្ធទ្វេរដង" (អ្នកចម្បាំងពីរ) ការបោះពុម្ពពីរភាសា (ស៊ុយអែត - អង់គ្លេស) ការបោះពុម្ព "ប្រវត្តិនៃអង្គភាព F-19" (En F-19 Kronika) ។ អាថ៌កំបាំងនៃ "សង្គ្រាមដ៏យូរ"

នៅខែមីនាឆ្នាំ 1918 ជនជាតិស៊ុយអែត Cravi von Rosen បានយកឈ្នះលើយន្តហោះ Morane-Saulnier Type D ទៅកាន់ប្រទេសហ្វាំងឡង់ ដែលបានក្លាយជាយន្តហោះដំបូងគេរបស់កងទ័ពអាកាសថ្មី។ យន្តហោះនេះត្រូវបានសម្គាល់ដោយ swastika ពណ៌ខៀវនៅលើរង្វង់ពណ៌សដែលភ្លាមៗបានក្លាយជាសញ្ញាសម្គាល់ - "khakaristi" ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ អង្គការចុងក្រោយនៃកងទ័ពអាកាសមិនបានធ្វើឡើងរហូតដល់ឆ្នាំ 1919 ដោយមានជំនួយពីប្រទេសបារាំង និងចក្រភពអង់គ្លេស។

នៅថ្ងៃទី 30 ខែវិច្ឆិកាឆ្នាំ 1939 ជាលទ្ធផលនៃការចុះហត្ថលេខាលើ Molotov-Ribentrop Pact ប្រទេសនេះត្រូវបានទាញចូលទៅក្នុងជម្លោះជាមួយសហភាពសូវៀត។

ជាលទ្ធផលនៃសង្រ្គាមនេះ អ្នកបើកយន្តហោះហ្វាំងឡង់បានបង្ហាញពីភាពក្លាហាន និងការហ្វឹកហ្វឺនរបស់ពួកគេ ដោយទទួលបានជ័យជម្នះចំនួន 207 លើកជាមួយនឹងការបាត់បង់ម៉ាស៊ីនចំនួន 48 គ្រឿងប៉ុណ្ណោះ។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយបន្ទាប់ពី 15 ខែអ្នកបើកយន្តហោះហ្វាំងឡង់ត្រូវប្រឈមមុខនឹងអតីតគូប្រជែងរបស់ពួកគេ។

អ្វីដែលគេហៅថា "សង្រ្គាមបន្ត" មានរយៈពេលចាប់ពីថ្ងៃទី 22 ខែមិថុនាឆ្នាំ 1941 ដល់ថ្ងៃទី 4 ខែកញ្ញាឆ្នាំ 1944 ។ នៅលើដី កងទ័ពហ្វាំងឡង់ និងអាឡឺម៉ង់បានព្យាយាមកាត់ខ្សែផ្លូវរថភ្លើង Murmansk ដែលខ្សែបន្ទាត់សំខាន់នៃ "Lend-Lease" កំពុងដំណើរការ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ ការប៉ុនប៉ងទាំងនេះបានបរាជ័យ។

នៅឆ្នាំ 1944 បន្ទាប់ពីការចាប់ផ្តើមនៃការបរាជ័យរបស់អាល្លឺម៉ង់ Finns ក៏បានចុះចាញ់។ នៅពេលនោះខ្សែទីមួយរួមមាន Brewster Model 239, 25 Fiat G.50 ក៏ដូចជា Curtiss Hawk 75A, Fokker D.XXI, M.S.406 ។

ក្នុងចំណោមរថយន្តអាឡឺម៉ង់ មាន 30 Messerschmitt Bf 109G-2 និង 132 Bf 109G-6, 15 Dornier Do 17Z-2 និងលេខដូចគ្នានៃ Ju 88A-4 បានចូលបម្រើ។ សរុបមក ក្នុងអំឡុងសង្រ្គាមនេះ អ្នកបើកយន្តហោះហ្វាំងឡង់អះអាងថា យន្តហោះសូវៀតដែលបានទម្លាក់ ១៦០០ គ្រឿង បាត់បង់ ២១១ គ្រឿង។

នៅខែមេសាឆ្នាំ 1945 swastika ហ្វាំងឡង់ត្រូវបានជំនួសដោយ OZ ពណ៌សនិងពណ៌ខៀវទំនើប។ ដោយ ទៅកាន់ពិភពលោកនៃទីក្រុងប៉ារីសនៅឆ្នាំ 1947 ហ្វាំងឡង់បានបាត់បង់ទឹកដីរបស់ខ្លួនចំនួន 30,000 គីឡូម៉ែត្រក្រឡា និងកំពង់ផែ Petsamo នៅភាគខាងជើង។

លើសពីនេះទៅទៀត ទីក្រុង Helsinki ត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យមានយន្តហោះចម្បាំង 60 នាក់ និងបុគ្គលិកទ័ពអាកាសចំនួន 3,000 នាក់ប៉ុណ្ណោះ។ យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក នាវាមុជទឹក និងអ្វីៗគ្រប់យ៉ាងដែលអាចផ្ទុកអាវុធនុយក្លេអ៊ែរតាមទ្រឹស្តីត្រូវបានហាមឃាត់ - មានតែអាវុធសម្រាប់ការពារប៉ុណ្ណោះ។ វាមិនមែនជារឿងចៃដន្យទេដែលបាវចនាក្រោយសង្រ្គាមរបស់កងទ័ពអាកាសហ្វាំងឡង់ស្តាប់ទៅដូចជា "Qualitas Potentia Nostra" (នៅក្នុងគុណភាពគឺកម្លាំងរបស់យើង)។

ការ​បំពាក់​អាវុធ​ក្រោយ​សង្គ្រាម​ត្រូវ​បាន​ធ្វើ​ឡើង​ទាំង​ពី​លោកខាងលិច និង​ពី​បូព៌ា និង​ដោយ​ខ្លួនឯង។ សព្វថ្ងៃនេះ កិច្ចព្រមព្រៀងទីក្រុងប៉ារីសបានបាត់បង់កម្លាំងរួចទៅហើយ ហើយចំនួនអ្នកប្រយុទ្ធគឺ 67 គ្រឿង។ នៅឆ្នាំ 1953 យន្តហោះចម្បាំងដំបូងគេបានចាប់ផ្តើមចូលបម្រើការ - ទាំងនេះគឺប្រាំមួយ de Havilland Vampire Mk 52 ពីរឆ្នាំក្រោយមកបានបំពេញបន្ថែមជាមួយនឹងបិសាច Mk 55 ចំនួនប្រាំបួនដែលជា ដំណើរការរហូតដល់ឆ្នាំ 1965 ។

កងទ័ពអាកាសបានទទួល 11 Folland Gnat Mk Is ក្នុងឆ្នាំ 1958 ដែលបម្រើដល់ឆ្នាំ 1972 ។ នៅឆ្នាំ 1962 ភាពត្រចះត្រចង់នេះត្រូវបានបំពេញបន្ថែមដោយ MiG-15UTI ចំនួនបួន។ ពួកគេបានបម្រើជាប្រភេទអន្តរកាលដល់ 22 MiG-21F-13s ដែលទទួលបានជាពីរបាច់ (ក្នុងខែមេសា និងវិច្ឆិកា) នៃឆ្នាំ 1963។ ចាប់ពីឆ្នាំ 1965 ដល់ឆ្នាំ 1980 យន្តហោះ MiG-21Us ពីរគ្រឿងក៏បានអនុវត្តមុខងារហ្វឹកហ្វឺនប្រយុទ្ធផងដែរ។

MiGs បានបម្រើការជាអ្នកស្ទាក់ចាប់យន្តហោះចម្បាំងរហូតដល់ឆ្នាំ 1986 ។ នៅពេលនោះ MiG-21F ចំនួន 5 គ្រឿងបានបាត់បង់នៅក្នុងគ្រោះថ្នាក់ហើយ 2 ​​បានក្លាយជាគំរូសារមន្ទីរ) ។ នៅឆ្នាំ 1956 សមត្ថភាពដឹកជញ្ជូនរបស់កងទ័ពអាកាសត្រូវបានបំពេញបន្ថែមជាមួយនឹង Percival Pembroke មួយគូ (បម្រើដល់ឆ្នាំ 1968) ។

ពីឆ្នាំ 1961 ដល់ឆ្នាំ 1981 Il-28Rs ចំនួនបីត្រូវបានចូលរួមនៅក្នុងការទាញគោលដៅ។ គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ទោះបីជាមានការហាមឃាត់ក៏ដោយក៏អ្នកបំផ្ទុះគ្រាប់បែក "ស្អាត" Il-28 ម្នាក់ត្រូវបានទទួលផងដែរ។ នៅទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1960 និងឆ្នាំ 70 Douglas C-47 Dakotas ចំនួនប្រាំពីរ និង Douglas C-53 ចំនួនពីរត្រូវបានទិញ។ Dakotas បានបម្រើយ៉ាងស្មោះត្រង់អស់រយៈពេល 24 ឆ្នាំ ដោយធ្វើការហោះហើរចុងក្រោយរបស់ពួកគេនៅថ្ងៃទី 18 ខែធ្នូ ឆ្នាំ 1984 ។ គ្រាន់តែមួយឆ្នាំ - 1974 - Finns បានដំណើរការ BN-2A Islander និង Piper PA-31-310 Navajo ។ Cessna 402B Businessliners ពីរនាក់មិនបានយូរទេ។

មុខងារនៃការហ្វឹកហ្វឺនហោះហើរដំបូងចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1958 ត្រូវបានចាត់ឱ្យទៅ 36 Saab 9ID Safir ដែលដកចេញពីសេវាកម្មតែក្នុងឆ្នាំ 1983 ប៉ុណ្ណោះ។ ក្នុងឆ្នាំដដែលនោះ យន្តហោះ Fouga CM 170 Magisters ចំនួន 18 គ្រឿងក៏បានចូលបម្រើការផងដែរ ហើយយន្តហោះបានមកដល់ទីធ្លាយ៉ាងច្រើន ដែលនៅឆ្នាំ 1960 យន្តហោះចំនួន 62 ផ្សេងទៀតត្រូវបានដំឡើងនៅក្រោមអាជ្ញាប័ណ្ណ។ ដូចយន្តហោះផ្សេងទៀត "តុហោះហើរ" ទាំងនេះបានបម្រើការអស់រយៈពេលពីរទសវត្សរ៍ ដោយធ្វើការហោះហើរចុងក្រោយរបស់ពួកគេនៅថ្ងៃទី 19 ខែធ្នូ ឆ្នាំ 1988 ។

អ្នកបើកឧទ្ធម្ភាគចក្រហ្វាំងឡង់ ពេលវេលាខុសគ្នាបានហោះហើរនៅលើ WSK SM-lSZ / M (កំណែប៉ូឡូញនៃ Mi-1) បន្ទាប់មកមាន Alluets ។ ស្របគ្នាពីឆ្នាំ 1962 ដល់ឆ្នាំ 1979 យន្តហោះ Mi-4 ចំនួនបីត្រូវបានដំណើរការ ដែលត្រូវបានជំនួសដោយ AB 206A ។

នៅចុងបញ្ចប់នៃទសវត្សរ៍ទី 80 វាបានក្លាយជាការចាំបាច់ដើម្បីជំនួស MiG-21 ដែលលែងប្រើខាងសីលធម៌ និងរាងកាយ។ នៅឆ្នាំ 1989 ការប្រកួតប្រជែងមួយត្រូវបានប្រកាសដែលរួមមាន JAS 39A Gripen, General Dynamics F-16 MLU, McDonnell Douglas F/A-18C, Dassault Mirage 2000-5 និង MiG-29 ។ ជាលទ្ធផលនៅខែមេសា 1992 Hornets ត្រូវបានជ្រើសរើស។

នៅពេលនេះ កងទ័ពអាកាសហ្វាំងឡង់ត្រូវបានបង្រួបបង្រួមទៅជាបញ្ជាការដែនអាកាសចំនួនបី ដែលនីមួយៗមាន Havittajalentolaivue (HavLLv, squadron) និងស្ថានីយ៍រ៉ាដាមួយ។ ae នីមួយៗមានតំណភ្ជាប់ចំនួនបួន។ ភាគខាងជើងនៃប្រទេសគឺស្ថិតនៅក្រោមការគ្រប់គ្រងរបស់បញ្ជាការអាកាស Lapland ដែលមានទីស្នាក់ការកណ្តាលនៅ Rovanie ភាគអាគ្នេយ៍ត្រូវបានគ្របដណ្តប់ដោយ Karelian Air Command (ទីស្នាក់ការកណ្តាលនៅ Kuopio-Rissala) និងចុងក្រោយ។ ភាគនិរតីនៅក្រោមបញ្ជារបស់ Satkunta (Tampere-Pirkkala) ។

ទីស្នាក់ការធំមានទីតាំងនៅ Tikkakoski-Jyaskyla, បណ្ឌិតសភាកងទ័ពអាកាស(Ilmasotakoulu) - នៅ Kauhava ។ គ្រប់​អង្គភាព​មាន​ការ​ត្រៀម​ខ្លួន​ខ្ពស់​ព្រោះ​គ្មាន​បុគ្គលិក​សម័យ​សង្គ្រាម​ក្នុង​ប្រទេស។ សរុបមក ដើម្បីជំនួសយន្តហោះ MiG-21 និង Draken ក្រុម Finns បានទិញ F-18 Hornets ចំនួន 64 គ្រឿង ( F-18Cs កៅអីតែមួយចំនួន 57 និង F-18D ចំនួនប្រាំពីរ) ។

នៅថ្ងៃទី 7 ខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ 1995 យន្តហោះ F-18D ចំនួន 4 គ្រឿងដំបូងបានហោះហើរទៅកាន់ប្រទេសហ្វាំងឡង់ក្រោមអំណាចរបស់ពួកគេ ហើយសូម្បីតែមុននេះ (ក្នុងខែតុលា) រោងចក្រ Valmet បានចាប់ផ្តើមដំឡើងយន្តហោះ F-18Cs ដំបូងដែលបានចាប់ផ្តើមដាក់ឱ្យប្រើប្រាស់ក្នុងខែមិថុនា ឆ្នាំ 1996 ។

សម្រាប់ការបំពាក់អាវុធដល់ Hornets កាំជ្រួច AIM-9M Sidewinder និង AIM-120B AMRAAM ត្រូវបានទិញ។ ហ្វាំងឡង់ក៏បានក្លាយជាប្រទេសបរទេសដំបូងគេដែលបានទទួលយន្តហោះចម្បាំងជាមួយនឹងរ៉ាដា APG-73 ដែលមានថាមពលខ្លាំងជាង។

លើសពីនេះទៀត Nokia បានដំឡើងប្រព័ន្ធដែលរួមបញ្ចូលទិន្នន័យពេញលេញពី Drakens និង MiG-21s ។

Drakens ដំបូងបានចូលបម្រើការជាមួយកងទ័ពអាកាសហ្វាំងឡង់ក្នុងឆ្នាំ 1972 ក្នុងទម្រង់ជាយន្តហោះ Saab J 35B ចំនួន 6 គ្រឿង។ ពួកគេត្រូវបានជួលពីកងទ័ពអាកាសស៊ុយអែត ហើយចាប់ពីខែមេសា ឆ្នាំ ១៩៧៤ ដល់ខែកក្កដា ឆ្នាំ ១៩៧៥ យន្តហោះ Saab 35S រាប់សិបគ្រឿងត្រូវបានសាងសង់នៅ Valmet ។

សរុបមក 47 Draken ត្រូវបានទទួល និងសាងសង់ ដែលក្នុងនោះ 30 បានរួចរស់ជីវិតរហូតមកដល់សព្វថ្ងៃនេះ។ បន្ថែមពីលើកាណុងកាំភ្លើង 30 មីលីម៉ែត្រ ដែលភ្ជាប់មកជាមួយ យន្តហោះចម្បាំងទាំងនេះអាចផ្ទុក 3 ប្រភេទ SD: AIM-4 Falcon (ផលិតក្រោមអាជ្ញាប័ណ្ណនៅប្រទេសស៊ុយអែត) AIM-9J Sidewinder និង R-13M ។

យន្តហោះចម្បាំង F-18 បានក្លាយជាយន្តហោះចម្បាំងគ្រប់អាកាសធាតុដំបូងគេនៅក្នុងកងទ័ពអាកាសហ្វាំងឡង់។

ជាមួយនឹងការទទួលបាន Hornets កាន់តែច្រើន Drakens ត្រូវបានដកចេញពីសេវាកម្មបន្តិចម្តងៗ

ជើងហោះហើរទីបីនៅក្នុងបញ្ជាការអាកាសនីមួយៗគឺជាការហោះហើរហ្វឹកហាត់ប្រដាប់ដោយ BAe Hawk ។ នៅឆ្នាំ 1980 រថយន្ត Hawk Mk 51s បួនគ្រឿងដំបូងបានចូលបម្រើសេវាកម្ម បន្ទាប់ពីនោះរថយន្តចំនួន 46 គ្រឿងដែលនៅសល់ត្រូវបានប្រមូលផ្តុំនៅក្នុងប្រទេសហ្វាំងឡង់។ លើសពីនេះទៀតចាប់ពីឆ្នាំ 1993 ដល់ឆ្នាំ 1994 រថយន្តចំនួន 7 បន្ថែមទៀតត្រូវបានទិញ។ ទោះបីជាការពិតដែលថាពួកគេត្រូវបានប្រកាសថាជាយន្តហោះ "ហ្វឹកហាត់" ពួកគេទំនងជា "យន្តហោះចម្បាំង" ។ វិនិច្ឆ័យដោយខ្លួនឯង៖ បន្ថែមពីលើកាណុង Aden 30mm យន្តហោះអាចផ្ទុកកាំជ្រួចបីប្រភេទគឺ R-13M, AIM-9J Sidewinder និង R-60 ។

លើសពីនេះទៀតពាក្យបញ្ជានីមួយៗមានតំណភ្ជាប់ទំនាក់ទំនងដែលជាធម្មតាមាន Piper PA-28 មួយ។
Arrow, Piper PA-31 Chieftain មួយ, Valmet L-90 TP Redigo ពីរ និងមួយ - Valmet ពីរ (L-70)
វីនកា។

យុវជន​ម្នាក់​ដែល​ចង់​ក្លាយ​ជា​អ្នក​បើក​យន្តហោះ​ចូល​រៀន​វគ្គ​៤​ឆ្នាំ​នៅ​បណ្ឌិត​សភា​ទ័ព​អាកាស។ ការបណ្តុះបណ្តាលដំបូងធ្វើឡើងនៅលើ Valmet L-70 Vinka ។ នៅលើយន្តហោះទាំងនេះ កម្មាភិបាលបង្កើតបាន 45 ប្រភេទក្នុងរយៈពេល 11 ខែ។ សម្រាប់រយៈពេលបីឆ្នាំបន្ទាប់ Vinka និង Hawk នៅតែជាម៉ាស៊ីនចម្បងរបស់ពួកគេ។

បន្ទាប់ពី 60 ម៉ោងនៅលើ Vinck និង 100 ម៉ោងនៅលើ Hawk សិស្សក្លាយជាអ្នកបើកយន្តហោះ។ បន្ទាប់ពីនោះគាត់ត្រូវបានបញ្ជូនទៅអង្គភាពសកម្មដែលនៅឆ្នាំក្រោយគាត់ត្រូវធ្វើ 150 ផ្សេងទៀតនៅលើ Hawk ។ ហើយមានតែនៅឆ្នាំទី 2 គាត់ត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យហោះហើរនៅលើ Hornet ។

នៅខែមករាឆ្នាំ 1997 ក្រុមឈ្លបយកការណ៍ (Tiedustelulentolaivue) ត្រូវបានរំសាយ ហើយយន្តហោះឈ្លបយកការណ៍ MiG-21bis\T ចំនួនប្រាំមួយ និង Hawks មួយចំនួនដែលមានសមត្ថភាពផ្ទុកកុងតឺន័រឈ្លបយកការណ៍ត្រូវបានផ្ទេរជាផ្នែកៗ។

ក្នុងពេលជាមួយគ្នានោះ ក្រុមដឹកជញ្ជូនត្រូវបានរំសាយ ហើយ Fokker F27 និង Learjet របស់ខ្លួន រួមជាមួយនឹង "ឈ្លបយកការណ៍" Hawks បានបង្កើតក្រុមថ្មី - ជំនួយប្រតិបត្តិការ ដែលរាយការណ៍ដោយផ្ទាល់ទៅមេបញ្ជាការកងទ័ពអាកាស។ លើសពីនេះទៅទៀត ហ្វូកឃឺរមួយត្រូវបានបំប្លែងទៅជាប្រភេទ VKP ហោះហើរ ហើយនៅសល់អនុវត្តមុខងារដឹកជញ្ជូន។

អាកាសចរណ៍កងទ័ពហ្វាំងឡង់។

នៅថ្ងៃទី 1 ខែមករា ឆ្នាំ 1997 អង្គភាពឧទ្ធម្ភាគចក្ររបស់កងទ័ពអាកាសត្រូវបានរំសាយ ហើយ Hughes 500Ds ចំនួនពីររបស់ខ្លួន, Mi-8Ts ចំនួនប្រាំ និង Mi-8Ps ចំនួនពីរត្រូវបានផ្ទេរទៅឱ្យអាកាសចរណ៍កងទ័ពដែលបានបង្កើតឡើងតែប៉ុណ្ណោះ។

ទាហានព្រំដែន។

កងទ័ពព្រំដែនប៉ារ៉ាយោធាមានរថពាសដែក និងទូកល្បាតជាច្រើន។ លើសពីនេះទៀត វាមានក្រុមល្បាតអាកាស ដែលមានមូលដ្ឋាននៅអាកាសយានដ្ឋានចំនួនបី គឺទីក្រុង Helsinki, Turku និង Rovaniemi ។

រហូតមកដល់បច្ចុប្បន្នមាន AB 206 ចំនួនបួនគ្រឿង AB 412 ចំនួនបួនគ្រឿង AS 332L1 Super Pumas ចំនួនបី និង Dornier Do 228s ចំនួនពីរ។ AB.206A មួយត្រូវបានផ្ទេរពីកងទ័ពអាកាស ហើយបន្ថែមពីលើមុខងារល្បាត បំពេញការងារហ្វឹកហ្វឺន។

ក្នុងចំណោម AV.212s មានពីរជាស្តង់ដារ AB 412SPs និងឧទ្ធម្ភាគចក្រមួយគឺ AB 212EP បំពាក់ដោយរ៉ាដា Bendix 1500។ ទាំង AV.212 និង Super Puma ត្រូវបានបំពាក់សម្រាប់ប្រតិបត្តិការស្វែងរក និងជួយសង្គ្រោះ។ Dorniers មានឧបករណ៍សម្រាប់ឈ្លបយកការណ៍របស់កងទ័ពជើងទឹក។ អ្នកបើកយន្តហោះទាំងអស់នៃកងទ័ពព្រំដែនធ្លាប់បម្រើការនៅក្នុងកងទ័ពអាកាស ប៉ុន្តែយន្តហោះនេះមានលេខកូដចុះឈ្មោះស៊ីវិល។ ក្នុងអំឡុងពេលសង្រ្គាម កងទ័ពព្រំដែនត្រូវបានផ្ទេរទៅកាន់ដែនសមត្ថកិច្ចនៃកងនាវា។

(c) M. Zhirokhov, 2005

ជ្រុងនៃមេឃ។ ២០០៥ (ទំព័រ៖

សូមអរគុណដល់ការងារ ប្រវត្តិវិទូហ្វាំងឡង់ Kalevi Keskinen និង Kari Stenman ដែលសៀវភៅមានប្រវត្តិនៃសេវាកម្មស្ទើរតែគ្រប់យន្តហោះដែលប្រើដោយអាកាសចរណ៍យោធាហ្វាំងឡង់ក្នុងកំឡុងសង្គ្រាមលោកលើកទីពីរ បញ្ហានៃការកំណត់ចំនួនយន្តហោះនៅក្នុងកងទ័ពអាកាសហ្វាំងឡង់នៅ កាលបរិច្ឆេទជាក់លាក់ការខាតបង់ និងការបំពេញបន្ថែមរបស់ពួកគេជាមួយនឹងយន្តហោះថ្មី មិនគួរបង្កឱ្យមានការលំបាកខ្លាំងសម្រាប់រយៈពេលជាច្រើនឆ្នាំ និងសូម្បីតែរាប់ទសវត្សរ៍។ ដើម្បីទទួលបានចម្លើយត្រឹមត្រូវចំពោះសំណួរបែបនេះ វាគ្រប់គ្រាន់ហើយក្នុងការធ្វើការរាប់តាមយន្តហោះតាមអាកាសពីស្នាដៃរបស់អ្នកប្រវត្តិសាស្ត្រទាំងនេះ។ ក្នុងប៉ុន្មានឆ្នាំថ្មីៗនេះ បន្ទាប់ពីបណ្ណសាររដ្ឋនៃប្រទេសហ្វាំងឡង់ បានចាប់ផ្តើមធ្វើឌីជីថលនៃការប្រមូលរបស់វា ហើយបានបង្ហោះឯកសារមួយចំនួនធំនៃកងទ័ពអាកាសហ្វាំងឡង់ ដែលទាក់ទងនឹងសម័យសង្គ្រាមលោកលើកទី 2 ដោយឥតគិតថ្លៃនៅលើគេហទំព័រ http://digi.narc.fi/ ។ វាងាយស្រួលប្រៀបធៀបទិន្នន័យដែលផ្តល់ដោយ Keskinen និង Stenman ដោយផ្ទាល់ជាមួយឯកសារដើម។ យ៉ាង​ណា​ក៏​ដោយ សូម្បី​តែ​អ្នក​ជំនាញ​ដែល​ចាប់​អារម្មណ៍​យ៉ាង​ខ្លាំង​ចំពោះ​ប្រវត្តិ​របស់​កង​ទ័ព​អាកាស​ហ្វាំងឡង់​ក៏​ជួប​ប្រទះ​នឹង​ការ​លំបាក​ខ្លះ​ៗ​ពេល​ដោះ​ស្រាយ​បញ្ហា​ទាំង​នេះ។ ឧទាហរណ៍សំខាន់មួយ។ ការងារអាក្រក់នៅលើប្រធានបទនេះគឺជាការប្រកាសថ្មីបំផុតនៃល្អបំផុត អ្នកឯកទេសក្នុងស្រុកនៅក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រនៃសង្គ្រាមសូវៀត - ហ្វាំងឡង់ Oleg Kiselev ( ដំរី_៧៦ ) "ជាថ្មីម្តងទៀត យើងពិចារណាពីការខាតបង់របស់កងទ័ពអាកាសហ្វាំងឡង់ក្នុង "សង្រ្គាមរដូវរងា"។ ជំនួសឱ្យការវិភាគកំហុសដែលធ្វើឡើងដោយ Oleg ខ្ញុំបានសម្រេចចិត្តបោះពុម្ពកំណែផ្ទាល់ខ្លួនរបស់ខ្ញុំនៃការគណនាចំនួន និងការខាតបង់របស់កងទ័ពអាកាសហ្វាំងឡង់អំឡុងពេល សង្គ្រាមសូវៀត - ហ្វាំងឡង់ ព័ត៌មានចាំបាច់ទាំងអស់ត្រូវបានសង្ខេបនៅក្នុងតារាងខាងក្រោម។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយដូចធម្មតា មុននឹងបន្តការពិចារណាលើតារាង ចាំបាច់ត្រូវផ្តល់ការពន្យល់មួយចំនួនដែលបង្ហាញពីអត្ថន័យនៃទិន្នន័យដែលបានផ្តល់ឱ្យនៅក្នុងពួកគេ។

ចំនួនយន្តហោះដែលបានចង្អុលបង្ហាញនៅក្នុងតារាងត្រូវបានគណនាពីប្រវត្តិសេវាកម្មនៃយន្តហោះនីមួយៗដែលត្រូវបានបោះពុម្ពនៅក្នុងស្នាដៃរបស់ Keskinen និង Stenman ជាមួយនឹងការបន្ថែមតិចតួចពីប្រភពផ្សេងទៀត។ នៅពីក្រោយលេខនីមួយៗដែលបានផ្តល់ឱ្យក្នុងតារាងគឺជាយន្តហោះជាក់លាក់ដែលមានលេខចុះបញ្ជីដែលគេស្គាល់ - នេះគឺជាលទ្ធផលនៃការរាប់ត្រឹមត្រូវតាមឈ្មោះហើយមិនមែនជាការបូកសរុបនៃតួលេខសំខាន់ៗដែលមិនច្បាស់លាស់នោះទេ។ អនុសញ្ញាខាងក្រោមត្រូវបានប្រើក្នុងការចងក្រងតារាង៖

1) កាលបរិច្ឆេទនៃការទទួលបានយន្តហោះដោយកងទ័ពអាកាសសម្រាប់យន្តហោះដែលផលិតនៅក្នុងប្រទេសហ្វាំងឡង់ (មិនមានយន្តហោះបែបនេះក្នុងអំឡុងពេលសង្រ្គាមសូវៀត - ហ្វាំងឡង់) ឬត្រូវបានចល័តពីម្ចាស់ស៊ីវិលគឺជាកាលបរិច្ឆេទនៃការផ្ទេរយន្តហោះទៅឱ្យកងទ័ពអាកាសហ្វាំងឡង់។ និងសម្រាប់យន្តហោះដែលទទួលបានពីបរទេស - កាលបរិច្ឆេទនៃការមកដល់នៃយន្តហោះទៅកាន់ទឹកដីនៃប្រទេសហ្វាំងឡង់។

២) កាលបរិច្ឆេទនៃការលើកលែងយន្តហោះពីកងទ័ពអាកាស គឺជាកាលបរិច្ឆេទនៃឧបទ្ទវហេតុ ដែលជាលទ្ធផលដែលយន្តហោះត្រូវបានកាត់ចេញពីកងទ័ពអាកាស ហើយចំពោះយន្តហោះដែលត្រូវបានកាត់ចេញដោយសារតែការពាក់ និងរហែក ឬដោយសារការហួសសម័យ។ កាលបរិច្ឆេទដែលយន្តហោះត្រូវបានផ្ទេរទៅកន្លែងផ្ទុក ក្រោយមកយន្តហោះត្រូវបានបិទ តាមពិតទៅ យន្តហោះនេះអាចនឹងត្រូវបិទថ្ងៃ ខែ ឬរាប់ឆ្នាំបន្ទាប់ពីឧបទ្ទវហេតុ ឬកន្លែងផ្ទុក។

ប្រសិនបើយើងប្រៀបធៀបតារាងខាងក្រោមនៃសមាសភាពយន្តហោះរបស់កងទ័ពអាកាសហ្វាំងឡង់នៅថ្ងៃទី 13 ខែវិច្ឆិកាឆ្នាំ 1939 ជាមួយនឹងតារាងដែលបានរក្សាទុកនៅក្នុង បណ្ណសាររដ្ឋប្រទេសហ្វាំងឡង់៖ http://digi.narc.fi/digi/view.ka?kuid=1618567 បន្ទាប់មកភាពខុសគ្នានៃយន្តហោះចំនួនបីត្រូវបានរកឃើញ - នៅក្នុងតារាងបណ្ណសារចំនួនយន្តហោះសរុបគឺ 301 ហើយនៅក្នុងអណ្តូងរ៉ែវាមាន 298 គ្រឿង។ ភាពខុសគ្នានេះត្រូវបានពន្យល់ដោយការពិតដែលថាតារាងបណ្ណសាររួមមានយន្តហោះដែលត្រូវបានបំផ្លាញក្នុងខែតុលាដល់ខែវិច្ឆិកាឆ្នាំ 1939 ប៉ុន្តែមិនត្រូវបានរំសាយចោលមុនពេលចាប់ផ្តើមសង្រ្គាមទេ:

1) Gamecock II GA-43, LLv 29 - បំបែក 10/20/1939, បញ្ឈប់ 10/11/1941
2) Fokker D.XXI FR-88, LLv 24 - ខូច 11/8/1939, ឈប់សម្រាក 03/11/1940
3) Syaski IIA SÄ-148, ISK - បែកបាក់ 11/23/1939, បញ្ឈប់ 02/12/1940

នៅក្នុងតារាងរបស់ខ្ញុំ យោងទៅតាមច្បាប់ទី 2 ខាងលើ យន្តហោះទាំងនេះមិនត្រូវបានរាប់បញ្ចូលនោះទេ។ ជាទូទៅ ភាពខុសគ្នារវាងតួលេខសរុបដែលបានផ្តល់ឱ្យក្នុងតារាងរបស់ខ្ញុំសម្រាប់ថ្ងៃទី 13 ខែមីនា ឆ្នាំ 1940 និងទិន្នន័យពីតារាងបណ្ណសារសម្រាប់ថ្ងៃទី 15 ខែមីនា ឆ្នាំ 1940 ត្រូវបានពន្យល់ដោយហេតុផលដូចគ្នា៖ http://digi.narc.fi/digi/view ។ ka?kuid=1618582 ។ ភាពខុសប្លែកគ្នាតែមួយគត់គឺថា ចំនួនយន្តហោះដែលត្រូវបានបំផ្លាញ ប៉ុន្តែមិនត្រូវបានគេបណ្តេញចេញ បានកើនឡើងគួរឱ្យកត់សម្គាល់នៅចុងបញ្ចប់នៃសង្រ្គាម។

សំណួរនៃការបែងចែកយន្តហោះរវាងអង្គភាពប្រយុទ្ធ អង្គភាពមិនប្រយុទ្ធ និងរោងចក្រជួសជុល មានភាពស្មុគស្មាញជាងបន្តិច។ ការពិតគឺថានៅក្នុងប្រវត្តិសាស្រ្តនៃយន្តហោះនីមួយៗដែលគេស្គាល់តែចលនារបស់យន្តហោះពីផ្នែកមួយទៅផ្នែកមួយទៀតប៉ុណ្ណោះដែលត្រូវបានចង្អុលបង្ហាញ លើសពីនេះមានករណីដែលយន្តហោះដែលត្រូវបានចុះបញ្ជីជាផ្លូវការនៅក្នុងផ្នែកមួយអាចប្រើប្រាស់ដោយផ្នែកមួយផ្សេងទៀតសម្រាប់ពេលខ្លះ។ ភាពខុសគ្នាទាំងអស់នៃការចែកចាយយន្តហោះរវាងបណ្ណសារ និងតុរបស់ខ្ញុំមានហេតុផលដែលអាចពន្យល់បាន ប៉ុន្តែនៅទីនេះខ្ញុំនឹងមិនរស់នៅលើពួកវាលម្អិតទេ ជាពិសេសចាប់តាំងពីពួកគេមិនប៉ះពាល់ដល់គោលដៅចុងក្រោយនៃការងារនេះ - ការកាត់បន្ថយ សមតុល្យរួមយន្តហោះរបស់កងទ័ពអាកាសហ្វាំងឡង់។ ខ្ញុំនឹងផ្តោតលើឧទាហរណ៍តែមួយ។ តារាងបណ្ណសារសម្រាប់ថ្ងៃទី 30 ខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ 1939 បង្ហាញថា យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក Blenheim 16 គ្រឿងស្ថិតនៅក្នុងអង្គភាពប្រយុទ្ធ ហើយពីរគ្រឿងទៀតកំពុងជួសជុលនៅរោងចក្រ។ នៅក្នុងតារាងរបស់ខ្ញុំសម្រាប់លេខដូចគ្នា 17 Blenheims ត្រូវបានចុះបញ្ជីនៅក្នុងអង្គភាពប្រយុទ្ធ ហើយមានតែមួយប៉ុណ្ណោះដែលកំពុងត្រូវបានជួសជុលនៅរោងចក្រ។ ភាពខុសគ្នានេះបានកើតឡើងដោយសារតែ Blenheim BL-111 ដែលត្រូវបានខូចខាតនៅពេលចុះចតនៅ Joroinen នៅថ្ងៃទី 23 ខែវិច្ឆិកាឆ្នាំ 1940 ។ ប៉ុន្មានថ្ងៃក្រោយមកយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក LeR 4 បានផ្លាស់ទៅអាកាសយានដ្ឋាន Luonetjärvi យន្តហោះ BL-111 មិនអាចហោះហើរនៅទីនោះបានដោយធម្មជាតិ។ នៅថ្ងៃទី 30 ខែវិច្ឆិកាដល់ Luonetjärvi មានតែអ្នកបំផ្ទុះគ្រាប់បែក 16 នាក់ប៉ុណ្ណោះ - ស្របតាមទិន្នន័យនៃតារាងបណ្ណសារ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយនៅថ្ងៃទី 3 ខែធ្នូឆ្នាំ 1939 BL-111 ត្រូវបានស្តារឡើងវិញហើយបានក្លាយជាផ្នែកនៃ 3 / LLv 44 ។ ថាតើយន្តហោះនេះត្រូវបានផ្ទេរទៅរោងចក្រដើម្បីជួសជុលដូចដែលតារាងបណ្ណសារបង្កប់ន័យឬថាតើវាត្រូវបានជួសជុលនៅនឹងកន្លែងនៅ Joroinen - មនុស្សម្នាក់អាចទាយបាន។

ការបែងចែកយន្តហោះចូលទៅក្នុងសមរភូមិនិងមិនប្រយុទ្ធត្រូវបានអនុវត្តស្របតាមច្បាប់ជាធរមាននៅពេលនោះនៅក្នុងកងទ័ពអាកាសហ្វាំងឡង់។ ហើយច្បាប់ទាំងនេះគឺសាមញ្ញណាស់ - ប្រសិនបើយន្តហោះប្រភេទនេះត្រូវបានប្រើនៅក្នុងអង្គភាពប្រយុទ្ធដើម្បីបំពេញបេសកកម្មប្រយុទ្ធ នោះវាត្រូវបានគេចាត់ទុកថាជាការប្រយុទ្ធ។ ជាលទ្ធផល ការបែងចែកទៅជាប្រភេទប្រយុទ្ធ និងមិនមែនប្រយុទ្ធគឺមិនតែងតែជាក់ស្តែងទេ ហើយជួនកាលចង់ដឹងចង់ឃើញ។ ដូច្នេះ យន្តហោះ Junkers F 13 បុរាណដែលប្រើប្រាស់ដោយ T-LLv 39 សម្រាប់ការល្បាតប្រឆាំងនាវាមុជទឹកលើសមុទ្រ Aland ត្រូវបានរាប់ជាយន្តហោះប្រយុទ្ធ ហើយ F 13 ស្រដៀងគ្នាដែលជាផ្នែកមួយនៃកងយន្តហោះស្ម័គ្រចិត្តស៊ុយអែត F 19 ត្រូវបានរាប់បញ្ចូល។ ដូចជាមិនប្រយុទ្ធ។ ស្រដៀងគ្នានេះដែរ ការដឹកជញ្ជូន DC-2 បានបំប្លែងទៅជាយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក ហើយបានធ្វើការតម្រៀបមួយយប់ជាមួយនឹង 2/LLv 44 ត្រូវបានគេចាត់ទុកថាជាយន្តហោះប្រយុទ្ធ។ ម្យ៉ាងវិញទៀត យន្តហោះចម្បាំង Gauntlet ចាស់ៗភ្លាមៗនៅពេលមកដល់ប្រទេសហ្វាំងឡង់ ត្រូវបានបញ្ជូនទៅកងទាហានបម្រុងសម្រាប់ប្រើប្រាស់ជា ការហ្វឹកហ្វឺន និងប្រយុទ្ធ ដូច្នេះហើយ តាំងពីដើមដំបូងមក ត្រូវបានគេចាត់ទុកថា ជាយន្តហោះមិនមែនប្រយុទ្ធ។ អ្វីដែលគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ជាងនេះទៅទៀតនោះគឺស្ថានភាពជាមួយ IVA Bulldogs ។ នៅដើមសង្រ្គាម ពួកគេជាផ្នែកមួយនៃ LLv 26 ហើយត្រូវបានរាប់ថាជាអ្នកប្រយុទ្ធ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយនៅដើមខែកុម្ភៈបន្ទាប់ពី LLv 26 ត្រូវបានបំពាក់ជាមួយ Gladiators ឡើងវិញ Bulldogs ត្រូវបានផ្ទេរទៅក្រុមបម្រុងហើយផ្ទេរទៅជាប្រភេទយន្តហោះមិនប្រយុទ្ធ។ កាលៈទេសៈនេះត្រូវតែយកមកពិចារណានៅពេលកំណត់សមតុល្យនៃប្រាក់ចំណូល និងការបាត់បង់យន្តហោះប្រយុទ្ធរបស់កងទ័ពអាកាសហ្វាំងឡង់ ចាប់តាំងពីចំនួនយន្តហោះប្រយុទ្ធត្រូវបានកាត់បន្ថយមិនត្រឹមតែដោយសារតែការខាតបង់ដែលកើតឡើងប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែក៏ដោយសារតែការផ្ទេរយន្តហោះប្រយុទ្ធទៅ ប្រភេទយន្តហោះមិនប្រយុទ្ធ។

ការមកដល់ និងការបាត់បង់យន្តហោះនៅក្នុងកងទ័ពអាកាសហ្វាំងឡង់ ក្នុងអំឡុងសង្គ្រាមសូវៀត និងហ្វាំងឡង់

តារាងនៃការមកដល់នៃយន្តហោះនៅក្នុងកងទ័ពអាកាសហ្វាំងឡង់មានព័ត៌មានអំពីយន្តហោះទាំងអស់ដែលត្រូវបានបញ្ជូនទៅហ្វាំងឡង់ ឬបាត់បង់ក្នុងអំឡុងពេលសាឡាងទៅហ្វាំងឡង់ក្នុងកំឡុងសង្គ្រាមសូវៀត - ហ្វាំងឡង់ ក៏ដូចជាយន្តហោះទាំងអស់ដែលបានមកដល់ហ្វាំងឡង់ក្រោយសង្រ្គាម ការសម្រេចចិត្តប្រគល់ជូន ត្រូវបានធ្វើឡើងមុនការបញ្ចប់របស់វា។ តារាងដូចគ្នានេះរួមបញ្ចូលទាំងយន្តហោះសូវៀតដែលចាប់បានដែលបានធ្លាក់ចូលទៅក្នុងដៃរបស់ហ្វាំងឡង់ក្នុងកំឡុងសង្គ្រាម ដែលក្រោយមកត្រូវបានរួមបញ្ចូលនៅក្នុងកងទ័ពអាកាសហ្វាំងឡង់ យន្តហោះដែលជាផ្នែកមួយនៃកងយន្តហោះស្ម័គ្រចិត្តស៊ុយអែត F 19 និងយន្តហោះដែលចល័តពីម្ចាស់ជនស៊ីវិល និងរួមបញ្ចូល។ នៅក្នុងកងទ័ពអាកាសបន្ទាប់ពីការចាប់ផ្តើមនៃសង្គ្រាម។

យន្តហោះមួយក្នុងចំណោមយន្តហោះដែលត្រូវបានចល័តបន្ទាប់ពីការចាប់ផ្តើមនៃសង្រ្គាមគឺ Aero Oy's Ju 52/3m OH-ALK ។ យន្តហោះនេះត្រូវបានផ្ទេរទៅ RAF នៅថ្ងៃទី 1 ខែធ្នូឆ្នាំ 1939 ហើយនៅថ្ងៃដដែលលេខចុះបញ្ជីរបស់វាត្រូវបានប្តូរទៅជា OH-LAK ។ នៅថ្ងៃទី 21 ខែកុម្ភៈ Junkers នេះត្រូវបានប្រគល់ត្រឡប់ទៅ Aero Oy វិញ ហើយជំនួសមកវិញ យន្តហោះ Ju 52/3m OH-ALL ដែលជាកម្មសិទ្ធិរបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ត្រូវបានផ្ទេរទៅកងទ័ពអាកាស។ ដូច្នេះសរុបមក យន្តហោះ Ju 52/3m ចំនួនពីរគ្រឿងត្រូវបានចល័តកំឡុងពេលសង្គ្រាម ប៉ុន្តែក្នុងពេលជាមួយគ្នានោះ មានតែមួយគ្រឿងគត់នៅក្នុងកងទ័ពអាកាស។

តារាងការបាត់បង់រួមមានយន្តហោះទាំងអស់ដែលបាត់បង់ដោយកងកម្លាំងទ័ពអាកាសហ្វាំងឡង់ ដែលជាលទ្ធផលនៃសង្គ្រាមសូវៀត និងហ្វាំងឡង់។ ការបាត់បង់ការប្រយុទ្ធរួមមានតែយន្តហោះទាំងនោះដែលត្រូវបានបាត់បង់ជាលទ្ធផលនៃ សកម្មភាពដែលមានគោលបំណងកងទ័ពសូវៀត។ ការខាតបង់ផ្សេងទៀតទាំងអស់ត្រូវបានចាត់ថ្នាក់ថាមិនមែនជាការប្រយុទ្ធ។ ជាពិសេស Fokker D.XXI FR-77 ពី LLv 24 ដែលត្រូវបានបាញ់ទម្លាក់ដោយកាំភ្លើងធំប្រឆាំងយន្តហោះរបស់ហ្វាំងឡង់នៅថ្ងៃទី 1 ខែធ្នូឆ្នាំ 1939 ខណៈពេលដែលការវាយឆ្មក់របស់យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកសូវៀតត្រូវបានគេសន្មតថាជាការខាតបង់មិនមែនប្រយុទ្ធនិង Harts ពីរពីស៊ុយអែត។ F 19 ដែលបានបុកគ្នានៅលើអាកាសនៅថ្ងៃទី 12 ខែមករា ឆ្នាំ 1940 ខណៈពេលកំពុងធ្វើសមយុទ្ធប្រឆាំងយន្តហោះក្រោមការបាញ់ការពារដែនអាកាសរបស់សូវៀត ត្រូវបានសន្មតថាជាការខាតបង់ក្នុងការប្រយុទ្ធ។ សរុបមក ក្នុងកំឡុងសង្គ្រាម កងទ័ពអាកាសហ្វាំងឡង់ (រួមទាំងកងយន្តហោះស្ម័គ្រចិត្តស៊ុយអែត) បានបាត់បង់យន្តហោះចំនួន ៤៩ គ្រឿងដោយហេតុផលប្រយុទ្ធ ដោយមិនអាចទទួលយកបាន - យន្តហោះប្រយុទ្ធចំនួន ៤១ គ្រឿងត្រូវបានបាញ់ទម្លាក់ក្នុងសមរភូមិផ្លូវអាកាស យន្តហោះប្រយុទ្ធចំនួន ៦ ត្រូវបានបំផ្លាញដោយការបាញ់ប្រឆាំងយន្តហោះ (រួមទាំងយន្តហោះចម្បាំង) ។ យន្តហោះ​ពីរ​គ្រឿង​ដែល​បាន​រៀបរាប់​ខាងលើ​បាន​បុក​គ្នា​នៅ​លើ​អាកាស​) យន្តហោះ​ចម្បាំង​មួយ​គ្រឿង​ទៀត និង​យន្តហោះ​មិន​ប្រយុទ្ធ​មួយ​គ្រឿង​ត្រូវ​បាន​បំផ្លាញ​ចោល​នៅ​អាកាសយានដ្ឋាន​។

ក្នុងចំណោមការខាតបង់ដែលមិនអាចដកបានរបស់កងទ័ពអាកាសហ្វាំងឡង់ យន្តហោះពីរគ្រឿងក៏ត្រូវបានគេយកមកពិចារណាផងដែរ ដែលត្រូវបានបំផ្លាញដោយហ្វាំងឡង់នៅឯអាកាសយានដ្ឋាន Vartsila នៅថ្ងៃទី 15 ខែមីនា ឆ្នាំ 1940 មុនពេលអាកាសយានដ្ឋានត្រូវបានផ្ទេរ។ ខាងសូវៀត. ទោះបីជាការពិតដែលថាយន្តហោះទាំងនេះត្រូវបានបាត់បង់បន្ទាប់ពីការបញ្ចប់នៃអរិភាពក៏ដោយការបំផ្លិចបំផ្លាញរបស់ពួកគេគឺជាផលវិបាកផ្ទាល់នៃសង្រ្គាមដែលទើបតែបានបញ្ចប់។

ដូចដែលបានបញ្ជាក់រួចមកហើយនៅដើមខែកុម្ភៈឆ្នាំ 1940 យន្តហោះចម្បាំង Bulldog VIA ត្រូវបានចាត់ថ្នាក់ឡើងវិញពីការប្រយុទ្ធទៅជាយន្តហោះមិនប្រយុទ្ធ។ យោងទៅតាមនេះការខាតបង់ដែលទទួលរងដោយ Bulldogs ត្រូវបានបែងចែកផងដែរ - BU-64 ត្រូវបានបាញ់ទម្លាក់នៅថ្ងៃទី 1 ខែធ្នូឆ្នាំ 1939 ត្រូវបានគេសន្មតថាជាការបាត់បង់យន្តហោះប្រយុទ្ធហើយ BU-61 ដែលបានធ្លាក់នៅថ្ងៃទី 7 ខែកុម្ភៈឆ្នាំ 1940 គឺ បណ្តាលមកពីការបាត់បង់យន្តហោះចម្បាំង។

ជាចុងក្រោយ យើងគួរតែលើកឡើងពីលក្ខណៈពិសេសមួយ នៃគណនេយ្យការខាតបង់ដែលកើតឡើងក្នុងអំឡុងពេលជិះកាណូតយន្តហោះទៅកាន់ប្រទេសហ្វាំងឡង់ពីបរទេស។ ការពិតគឺថា ខ្យល់ព្យុះសង្ឃរាមួយក្នុងចំណោមខ្យល់ព្យុះសង្ឃរាពីរដែលត្រូវបានកត់ត្រាថាបានបាត់ក្នុងអំឡុងពេលសាឡាងពីចក្រភពអង់គ្លេសទៅហ្វាំងឡង់មិនត្រូវបានខូចពិតប្រាកដនោះទេ។ នៅថ្ងៃទី 28 ខែកុម្ភៈឆ្នាំ 1940 ខ្យល់ព្យុះ Hurricane HU-461 (ការចុះឈ្មោះជាភាសាអង់គ្លេស N2325) បានដួលរលំនៅពេលចុះចតនៅឯ Wick Airfield ក្នុងប្រទេសស្កុតឡែន ដែលបណ្តាលឱ្យមានការខូចខាតតិចតួចដល់យន្តហោះ។ បន្ទាប់ពីការជួសជុល គាត់ត្រូវបានផ្ទេរទៅ 11 EFTS (សាលាហ្វឹកហ្វឺនជើងហោះហើរដំបូង) ហើយក្រោយមកបានបម្រើការនៅក្នុងអង្គភាពមិនប្រយុទ្ធផ្សេងៗនៃកងទ័ពអាកាសរហូតដល់ដើមឆ្នាំ 1945 ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ សម្រាប់កងទ័ពអាកាសហ្វាំងឡង់ យន្តហោះនេះត្រូវបានបាត់បង់ជារៀងរហូត។ នោះហើយជាមូលហេតុដែលវាត្រូវបានរួមបញ្ចូលនៅក្នុងចំនួននៃការខាតបង់ដែលមិនអាចយកមកវិញបាននៃកងកម្លាំងអាកាសទាំងនេះ។

តុល្យភាពនៃយន្តហោះនៅក្នុងកងទ័ពអាកាសហ្វាំងឡង់កំឡុងសង្គ្រាមសូវៀត - ហ្វាំងឡង់

បន្ទាប់ពីយើងបានដាក់តួលេខទាំងអស់តាមលំដាប់លំដោយ ការកាត់បន្ថយតុល្យភាពនៃចលនារបស់យន្តហោះនៅក្នុងកងទ័ពអាកាសហ្វាំងឡង់សម្រាប់រយៈពេលដែលកំពុងត្រួតពិនិត្យគឺធ្លាក់មកលេខនព្វន្ធសាមញ្ញ៖

ចំនួនយន្តហោះនៅក្នុងកងទ័ពអាកាសហ្វាំងឡង់នៅថ្ងៃទី 30 ខែវិច្ឆិកាឆ្នាំ 1939 និងការបញ្ចូលយន្តហោះចូលទៅក្នុងកងទ័ពអាកាសក្នុងអំឡុងពេលសង្រ្គាមត្រូវបានយកដោយផ្ទាល់ពីតុ។ យន្តហោះពីរគ្រឿងដែលត្រូវបានបំផ្លាញនៅថ្ងៃទី 15 ខែមីនា ឆ្នាំ 1940 (77-2=75) មិនត្រូវបានរាប់បញ្ចូលពីចំនួនសរុបនៃការបាត់បង់យន្តហោះនៅក្នុងប្រទេសហ្វាំងឡង់ ចាប់តាំងពីពួកគេនៅតែមាននៅថ្ងៃទី 13 ខែមីនា។ លើសពីនេះទៀតការថយចុះនៃសមាសភាពយន្តហោះរបស់កងទ័ពអាកាសហ្វាំងឡង់ត្រូវបានគេយកមកពិចារណាដោយសារតែការវិលត្រឡប់របស់ Ju 52 / 3m OH-LAK ទៅកាន់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ Aero Oyu និងដោយសារតែ Aero A-32GR AEj-55 ត្រូវបានសរសេរ។ បិទដែលត្រូវបានផ្ទេរទៅកន្លែងផ្ទុកនៅថ្ងៃទី 13 ខែមករាឆ្នាំ 1940 ហើយមិនត្រូវបានយកមកពិចារណានៅក្នុងសមាសភាពនៃកងទ័ពអាកាសហ្វាំងឡង់នៅថ្ងៃទី 13 ខែមីនាឆ្នាំ 1940 ស្របតាមច្បាប់ដែលត្រូវបានប្រើក្នុងការចងក្រងតារាង។

មានមតិមួយជាពិសេសក្នុងចំណោម Petersburgers ថា "គ្មានអ្វីដែលត្រូវមើលនៅក្នុងប្រទេសហ្វាំងឡង់ទេ" ។ ជាការប្រសើរណាស់ លើកលែងតែអាចរស់នៅក្នុងខ្ទម ត្រីនៅលើបឹងព្រៃ ឬទៅជិះស្គី។ ជាសំណាងល្អ នេះមិនមែនជាករណីនោះទេ។ បន្ថែមពីលើសួនទឹក កន្លែងជិះស្គី និងហាងដែលមាន Fairy និងពងត្រីក្រហម មានកន្លែងទាក់ទាញផ្សេងទៀតនៅក្នុងប្រទេសស៊ូមី។ មួយក្នុងចំណោមពួកគេគឺជាសារមន្ទីរអាកាសចរណ៍នៅ Tikkakoski ចម្ងាយ 20 គីឡូម៉ែត្រពីទីក្រុង Jyväskylä។

នៅពេលដែលសារមន្ទីរអាកាសចរណ៍នៅ Tikkakoski មានឋានៈជា "សារមន្ទីរផ្លូវការនៃកងទ័ពអាកាសហ្វាំងឡង់" ។ ក្នុងទស្សវត្សរ៍ឆ្នាំ 1970 កន្លែងស្ងប់ស្ងាត់នេះច្បាស់ជាសុបិន មន្ត្រីចារកម្មសូវៀត. ហេតុអ្វី? វាសាមញ្ញណាស់ - រដ្ឋបាលកងទ័ពអាកាសហ្វាំងឡង់ មជ្ឈមណ្ឌលបណ្តុះបណ្តាលអ្នកបើកយន្តហោះ សេវាកម្មព័ត៌មាន និងសាលាហោះហើរដែលមានមូលដ្ឋានយន្តហោះហ្វឹកហាត់មានទីតាំងនៅទីនេះ។ ក្រៅពីបណ្ឌិត្យសភានៃកងទ័ពអាកាសហ្វាំងឡង់ Tikkakoski ក៏ជាកន្លែងសម្រាប់អង្គភាពស្រាវជ្រាវ និងអភិវឌ្ឍន៍ដ៏ធំបំផុតនៅក្នុងប្រទេស ដែលមានឯកទេសក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍ប្រព័ន្ធយន្តហោះ ... ជាទូទៅកន្លែងសម្រាប់សារមន្ទីរមិនត្រូវបានជ្រើសរើសដោយចៃដន្យទេ។ និយាយអញ្ចឹង សារមន្ទីរអាកាសចរណ៍ហ្វាំងឡង់មួយទៀតមានទីតាំងនៅជិតទីក្រុង Helsinki នៅជាយក្រុង Vantaa ប៉ុន្តែរហូតមកដល់ពេលនេះ ខ្ញុំមិនបានទៅទស្សនាវាទេ។

ប៉ុន្តែត្រលប់ទៅ Tikkakoski ។ រឿងដំបូងដែលប៉ះពាល់ដល់ការតាំងបង្ហាញគឺភាពសម្បូរបែបនៃ swastikas ។ ដោយខ្លួនវាផ្ទាល់ swastika មិនតំណាងឱ្យអ្វីអវិជ្ជមានទេ។ នេះគឺជានិមិត្តសញ្ញាក្រាហ្វិកបុរាណបំផុតមួយ ដែលបង្ហាញពីចលនារបស់ព្រះអាទិត្យជុំវិញផែនដី ពីខាងកើតទៅខាងលិច។ នៅក្នុងវប្បធម៌អ៊ឺរ៉ុបនៃសតវត្សទី 19 និមិត្តសញ្ញានេះមានប្រជាប្រិយភាពយ៉ាងខ្លាំងបន្ទាប់ពីម៉ូដនៃទ្រឹស្ដី Aryan ។

ហ្វាំងឡង់ swastika "khakaristi" បានឡើងលើស្លាបយន្តហោះក្នុងកំឡុងសង្គ្រាមស៊ីវិល៖ នៅថ្ងៃទី 6 ខែមីនាឆ្នាំ 1918 ជនជាតិស៊ុយអែត Eric von Rosen បានបង្ហាញយន្តហោះដំបូងដែលមាន swastika នៅលើយន្តហោះដល់កងទ័ពស Mannerheim ។ បន្ទាប់ពីនោះ ជាទូទៅ ហ្វាំងឡង់គ្មានជម្រើសទេ - តាមបញ្ជារបស់ម៉ាន់នឺហេម និមិត្តសញ្ញានេះបានចូលជានិមិត្តរូប និង ផ្លាកសញ្ញាសាធារណរដ្ឋវ័យក្មេង។

វាប្រែថា swastika បានបង្ហាញខ្លួននៅក្នុងអាកាសចរណ៍ហ្វាំងឡង់ជាយូរមកហើយមុនពេលវាក្លាយជានិមិត្តសញ្ញារដ្ឋ។ ណាស៊ីអាល្លឺម៉ង់. ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយតាមប្រវត្តិសាស្ត្រ swastika "khakaristi" របស់ហ្វាំងឡង់មិនមានទំនាក់ទំនងជាមួយនិមិត្តសញ្ញា "ហ្វាស៊ីសអាល្លឺម៉ង់" ទេ។

ក្នុងកំឡុងសង្គ្រាមលោកលើកទី 2 កងទ័ពអាកាសហ្វាំងឡង់បានប្រើ "khakaristi" ជាសញ្ញាសម្គាល់សម្រាប់យន្តហោះនៃប្រទេសស៊ូមី - swastika ពណ៌ខៀវនៅក្នុងរង្វង់ពណ៌សត្រូវបានអនុវត្តទៅស្លាបនិងតួរបស់យន្តហោះ។

បន្ទាប់ពីសង្គ្រាមលោកលើកទីពីរ swastika នៃអាកាសចរណ៍ហ្វាំងឡង់ត្រូវបោះបង់ចោល និមិត្តសញ្ញានេះដែលត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់យ៉ាងខ្លាំងជាមួយនឹងលទ្ធិហ្វាស៊ីសនិយមរបស់អាល្លឺម៉ង់បានក្លាយជារឿងអាក្រក់ពេកហើយ។

សព្វថ្ងៃនេះ និមិត្តសញ្ញានៃកងទ័ពអាកាសហ្វាំងឡង់ ជំនួសឱ្យ "hakaristi" បង្ហាញរង្វង់ពណ៌ស និងពណ៌ខៀវអព្យាក្រឹត ដោយពណ៌ដដែលៗ ទង់ជាតិហ្វាំងឡង់។

ប្រសិនបើយើងនិយាយអំពីអគារសារមន្ទី នោះគឺជារោងកុនបេតុងដែលមានទំហំសន្ធឹកសន្ធាប់ ដែលមានលក្ខណៈដូចជារោងជាងរោងចក្រធំៗ។ ប្រហែលជាដោយសារតែខ្វះចន្លោះ យន្តហោះទាំងនោះមានទីតាំងនៅជិតគ្នា ហើយពេលខ្លះវាហាក់ដូចជាថានេះមិនមែនជាសារមន្ទីរទេ ប៉ុន្តែជាឃ្លាំងដ៏ធំនៃយន្តហោះចាស់។

គួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើល "មូលធននិយម" ហ្វាំងឡង់ក្នុងទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1960-80 បានប្រើយន្តហោះយោធាដែលផលិតដោយសូវៀតយ៉ាងសកម្មនិងដោយភាពរីករាយ។ ឧទាហរណ៍នៅក្នុងរូបភាព - យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក Il-28R ។ ចាប់ពីឆ្នាំ 1961 ដល់ឆ្នាំ 1981 យន្តហោះចំនួន 3 ក្នុងចំណោមយន្តហោះទាំងនេះត្រូវបានប្រើប្រាស់ជាយន្តហោះទាញគោលដៅ ហើយលើសពីនេះទៀតក៏មានយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក Il-28R មួយ “ពិតប្រាកដ” ។ ខ្ញុំសន្មត់ថារថយន្តនេះស្ថិតនៅក្នុងសារមន្ទីរ។

MiG-21s "របស់យើង" បម្រើក្នុងអាកាសចរណ៍ចម្បាំង។ ជាទូទៅយន្តហោះ MiG ដំបូងបង្អស់ក្នុងចំនួន 4 គ្រឿងបានចូលបម្រើការជាមួយកងទ័ពអាកាសហ្វាំងឡង់ក្នុងឆ្នាំ 1962 ។ ទាំងនេះគឺជាគ្រូបង្វឹក MiG-15UTI ។ ម្នាក់ក្នុងចំនោមពួកគេនៅក្នុងពណ៌បៃតងភ្លឺពណ៌ "អាស៊ីត" ឈរនៅមុខច្រកចូលសារមន្ទីរហើយរូបថតរបស់គាត់ត្រូវបានបង្ហោះនៅដើមនៃការបង្ហោះថ្ងៃនេះ។ ក្រោយមក យន្តហោះ MiG-21 ជាច្រើនគ្រឿងទៀតត្រូវបានទទួល។ យន្តហោះមួយក្នុងចំណោមយន្តហោះនេះ ទើបតែបង្ហាញក្នុងរូបភាព។

យន្តហោះ MiG បានបម្រើការជាមួយកងទ័ពអាកាសហ្វាំងឡង់រហូតដល់ទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1990 (នៅក្នុងយន្តហោះចម្បាំង - រហូតដល់ចុងទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1980) ។ សព្វថ្ងៃនេះ កាប៊ីនយន្ដហោះរបស់យន្តហោះមួយ ស្ថិតនៅក្នុងសារមន្ទីរ ហើយអ្នកដែលចង់អង្គុយនៅក្នុងនោះ អាចមានអារម្មណ៍ដូចជាអ្នកបើកយន្តហោះយោធា។ គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ ភាគច្រើននៃសិលាចារឹកនៅលើផ្ទាំងគ្រប់គ្រងគឺជាភាសាហ្វាំងឡង់ ប៉ុន្តែប្រសិនបើអ្នកក្រឡេកមើលឱ្យជិត ក៏មានតួអក្សរ Cyrillic ដែលធ្លាប់ស្គាល់ផងដែរ។

នៅជាប់នឹងកាប៊ីនយន្តហោះរបស់យន្តហោះ MiG គឺជាផ្នែកមួយនៃតួយន្តហោះរបស់ស៊ុយអែត SAAB 35 Draken ។ យ៉ាងហោចណាស់ បើនិយាយពីចំនួនឧបករណ៍ យន្តហោះ Scandinavian ចាញ់ "របស់យើង" MiGs ... ព័ត៌មានលម្អិតគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍មួយគឺថា ប្រព័ន្ធនៅលើយន្តហោះរបស់ "Soviet" MiG ត្រូវបានបញ្ចប់ដោយ Nokia (បាទ បាទ បាទ! the very one...) ដែលផ្តល់ទម្រង់ទិន្នន័យតែមួយចេញមកពីយន្តហោះ SAAB និង MiG-21។

ហើយនេះគឺជាជនជាតិអាមេរិកាំង Douglas ។

ជាអកុសល ដោយសារការតាំងពិពណ៌ដ៏ច្រើនសន្ធឹកសន្ធាប់ វាគ្មានវិធីណាក្នុងការចងចាំវាទាំងអស់នោះទេ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយចំណាប់អារម្មណ៍ទូទៅនៃសារមន្ទីរនៅតែមានភាពវិជ្ជមាន - ផ្លាស់ប្តូរគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍មិនធម្មតា។ សម្រាប់កុមារ វាមានសារៈសំខាន់ជាពិសេសដែលអ្នកអាចឡើងយន្តហោះខ្លះ ហើយថែមទាំង "កាច់ចង្កូត" ដោយមានអារម្មណ៍ដូចជាអ្នកបើកយន្តហោះពិតប្រាកដ។
ជាការប្រសើរណាស់, ជាវត្ថុអនុស្សាវរីយ៍អ្នកអាចទិញពិតប្រាកដ ឯកសារបច្ចេកទេសសម្រាប់យន្តហោះនៃទសវត្សរ៍ទី 50-70 ។ ការណែនាំ គំនូរ ដ្យាក្រាមដែលមិនចាំបាច់ រួមទាំងរថយន្តក្នុងស្រុក (និងសូម្បីតែជាភាសារុស្សី!) ត្រូវបានលក់ក្នុងតម្លៃសមរម្យនៅក្នុងបញ្ជរវត្ថុអនុស្សាវរីយ៍នៅច្រកចេញចូលសារមន្ទីរ។