បន្ទាប់ពីការបញ្ចប់នៃសង្គ្រាមលោកលើកទីពីរលើរដ្ឋនិងការអភិវឌ្ឍបន្ថែមទៀត កងទ័ពអាកាសសូវៀតនិងកងកម្លាំងការពារអាកាស (ការពារអាកាស) ការប្រឈមមុខដាក់គ្នារវាងបូព៌ា និងខាងលិច មានផលប៉ះពាល់យ៉ាងសំខាន់។ ការគំរាមកំហែងពិតប្រាកដនៃការវាយប្រហារតាមអាកាសដ៏ធំដោយសត្រូវដ៏មានសក្តានុពលប្រឆាំងនឹងគោលដៅ និងការចាត់ក្រុមនៃកងទ័ពដោយប្រើអាវុធថ្មី ចាំបាច់ត្រូវតែអនុវត្តវិធានការសំខាន់ៗដើម្បីបង្កើតប្រព័ន្ធការពារដែនអាកាសបង្រួបបង្រួមរបស់ប្រទេស។ នៅចុងបញ្ចប់នៃសង្គ្រាម រណសិរ្សចំនួន 4 និងកងទ័ពការពារដែនអាកាសចំនួន 3 ដាច់ដោយឡែកពីគ្នាត្រូវបានរៀបចំឡើងវិញនៅខែឧសភា ឆ្នាំ 1946 ចូលទៅក្នុងស្រុកការពារដែនអាកាសរបស់ប្រទេស៖ ខាងជើង-ខាងលិច ខាងត្បូង-ខាងលិច និងឆ្ងាយបូព៌ា។ កងទ័ពការពារដែនអាកាស Leningrad និង Baku ត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរទៅជាកងការពារដែនអាកាសដែលត្រូវគ្នា កងពល និងកងពលដែលនៅសេសសល់ត្រូវបានរៀបចំឡើងវិញទៅជាកងពលការពារអាកាស និងកងពលតូច។
ទិសដៅសំខាន់នៅក្នុងសម័យក្រោយសង្គ្រាមដើម្បីកែលម្អកងទ័ពអាកាសសូវៀតគឺការផ្លាស់ប្តូរពីស្តុងទៅយន្តហោះប្រតិកម្ម។ នៅថ្ងៃទី 24 ខែមេសា ឆ្នាំ 1946 យន្តហោះចម្បាំងដំបូងដែលមានម៉ាស៊ីនយន្តហោះ ( និង ) ត្រូវបានសាកល្បងនៅសហភាពសូវៀត ដែលឆាប់ចូលបម្រើកងទ័ពអាកាស និងយន្តហោះចម្បាំងការពារអាកាស។
នៅ​ពេល​អនាគត កង​ទ័ព​អាកាស​ជួរ​មុខ​ទទួល​បាន​យន្តហោះ​ចម្បាំង​ទំនើប​ជាង​មុន​។​ល​នៅ​ដើម​ទសវត្សរ៍​ឆ្នាំ​១៩៥០។ យន្តហោះចម្បាំងការពារដែនអាកាសបានចាប់ផ្តើមបំពាក់ដោយយន្តហោះចម្បាំងស៊េរី MiG-15, Yak-23 និងការកែប្រែរបស់ពួកគេជាមួយនឹងកាំជ្រួចរ៉ាដានៅលើយន្តហោះ កាំភ្លើង និងកាំជ្រួចដឹកនាំពីអាកាសទៅអាកាស ដែលធានាបាននូវការបំផ្លាញអាវុធវាយប្រហារតាមអាកាសគ្មានមនុស្សបើក និងគ្មានមនុស្សបើក។ ចេញពីភាពមើលឃើញរបស់ពួកគេ។ នៅដើមឆ្នាំ 1951 មានយន្តហោះចម្បាំងចំនួន 1517 គ្រឿងនៅក្នុងយន្តហោះចម្បាំងការពារដែនអាកាស (50.5% នៃចំនួនសរុបរបស់ពួកគេ) ហើយនៅចុងឆ្នាំ 1952 ចំណែករបស់ពួកគេបានកើនឡើងដល់ 85.5% ។

ការរីកចម្រើននៃសមត្ថភាពប្រយុទ្ធរបស់កងទ័ពអាកាសសូវៀតទាមទារឱ្យមានការកែលម្អប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រង។ នៅខែមេសាឆ្នាំ 1946 មុខតំណែងជាអគ្គមេបញ្ជាការនៃកងទ័ពអាកាស - អនុរដ្ឋមន្ត្រីនៃកងកម្លាំងប្រដាប់អាវុធនៃសហភាពសូវៀតត្រូវបានបង្កើតឡើង។ ប្រមុខកងទ័ពអាកាសដំបូងគេនៅក្នុងមុខតំណែងថ្មីគឺ Air Marshal K.A. Vershinin

ការកែលម្អរចនាសម្ព័ន្ធនៃអង្គភាព ការបង្កើត និងសមាគមបានបន្ត។ ជាផ្នែកមួយនៃកងទ័ពអាកាស អាកាសចរណ៍ដឹកជញ្ជូនផ្លូវឆ្ងាយ និងយោធាត្រូវបានបង្កើតឡើងជាផ្លូវការជាប្រភេទអាកាសចរណ៍ ហើយអង្គភាពឧទ្ធម្ភាគចក្រត្រូវបានបង្កើតឡើង។ មធ្យោបាយថ្មីនៃការបំផ្លិចបំផ្លាញបានចាប់ផ្តើមចូលបម្រើសេវាកម្ម - កាំជ្រួច គ្រាប់បែក និងមីស៊ីលដែលដឹកនាំ និងគ្មានការណែនាំជាមួយនឹងការចោទប្រកាន់នុយក្លេអ៊ែរ។
បរិមាណដ៏ច្រើន និងទំហំធំនៃអាវុធនុយក្លេអែរដំបូង ទាមទារឱ្យមានការអភិវឌ្ឍន៍មធ្យោបាយពិសេស ក្នុងការបញ្ជូនវាទៅកាន់គោលដៅ ដែលនាំឱ្យមានការវិវឌ្ឍន៍លេចធ្លោនៃយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកធុនធ្ងន់ ដែលត្រូវបានបំពាក់ដោយប្រភេទយន្តហោះសមស្របដូចជា Tu-95K ជាដើម។
នៅឆ្នាំ 1953 ទីបញ្ជាការកងទ័ពអាកាសក្រោមការដឹកនាំរបស់ Air Marshal S.I. Rudenko ជាលើកដំបូងបញ្ហានៃការប្រើប្រាស់អាវុធនុយក្លេអ៊ែរដោយអាកាសចរណ៍ត្រូវបានបង្កើតឡើង មូលដ្ឋានគ្រឹះត្រូវបានបង្កើតឡើងសម្រាប់ការរៀបចំអង្គភាពអាកាសចរណ៍ និងការបង្កើតសម្រាប់ប្រតិបត្តិការប្រយុទ្ធក្នុងប្រតិបត្តិការដោយប្រើអាវុធប្រល័យលោក។ លទ្ធផលដែលទទួលបានត្រូវបានសាកល្បងក្នុងការអនុវត្តក្នុងអំឡុងពេលសមយុទ្ធកងទ័ពជាបន្តបន្ទាប់ និងសមយុទ្ធយោធា រួមទាំងនៅក្នុងស្រុកយោធា Carpathian (1953) នៅជួរ Totsk (1954) និង Semipalatinsk (1956)។

នៅពាក់កណ្តាលទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1950 ។ ជាផ្នែកមួយនៃកងទ័ពអាកាស ជំនួសឱ្យយន្តហោះវាយប្រហារ យន្តហោះចម្បាំង-ទម្លាក់គ្រាប់បែកត្រូវបានបង្កើតឡើង ដែលបំពាក់ដោយប្រភេទពិសេសនៃយន្តហោះចម្បាំង-បំផ្ទុះគ្រាប់បែក ដែលមានសមត្ថភាពប្រើទាំងអាវុធនុយក្លេអ៊ែរ និងធម្មតា។ ជាមួយនឹងការចូលបម្រើកងទ័ពអាកាសនៃបរមាណូ និងអាវុធនុយក្លេអ៊ែរ ភាពផ្តាច់មុខរបស់សហរដ្ឋអាមេរិកក្នុងវិស័យអាវុធនុយក្លេអ៊ែរត្រូវបានលុបចោល ហើយសមត្ថភាពការពាររបស់ប្រទេសត្រូវបានកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំង។ មុនពេលបង្កើតកងកម្លាំងមីស៊ីលយុទ្ធសាស្ត្រ កងទ័ពអាកាសគឺជាសាខាតែមួយគត់នៃកងកម្លាំងប្រដាប់អាវុធដែលមានសក្តានុពលនុយក្លេអ៊ែរ។
នៅក្នុងកងកម្លាំងការពារអាកាសនៃប្រទេសក្នុងអំឡុងពេលនេះមានការស្វែងរករចនាសម្ព័ន្ធអង្គការសមហេតុផលនៅកម្រិតប្រតិបត្តិការ និងយុទ្ធសាស្ត្រ។ ដើម្បីបង្កើតប្រព័ន្ធការពារដែនអាកាសដែលអាចទុកចិត្តបាននៃសហភាពសូវៀត ស្រុក និងកងការពារអាកាសពិសេសត្រូវបានបង្កើតឡើង ហើយបន្ទាប់មកតំបន់ការពារដែនអាកាស។ នៅខែឧសភាឆ្នាំ 1954 មុខតំណែងជាអគ្គមេបញ្ជាការនៃកងកម្លាំងការពារអាកាសរបស់ប្រទេសត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយមានឋានៈជាអនុរដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងការពារជាតិនៃសហភាពសូវៀត។ ពួកគេបានក្លាយជាសេនាប្រមុខនៃសហភាពសូវៀត L.A. Govorov មួយឆ្នាំក្រោយមក - សេនាប្រមុខនៃសហភាពសូវៀត S.S. ប៊ីរីយ៉ូសូវ។
នៅខែធ្នូ ឆ្នាំ 1951 សហភាពសូវៀតបានចាប់ផ្តើមរៀបចំកន្លែងរ៉ាដាតែមួយ។ នេះបានធ្វើឱ្យវាអាចធ្វើទៅបានដើម្បីអនុវត្តឧបករណ៍ឡើងវិញពេញលេញនៃអង្គភាពឃ្លាំមើលអាកាស ការព្រមាន និងទំនាក់ទំនងជាមួយនឹងស្ថានីយ និងប្រព័ន្ធរ៉ាដាថ្មី ដើម្បីបង្កើតកងទ័ពវិស្វកម្មវិទ្យុជាសាខានៃកងកម្លាំងការពារដែនអាកាស។ ដោយផ្អែកលើការណែនាំនៃអាវុធថ្មីជាមូលដ្ឋានចូលទៅក្នុងកងទ័ព - ប្រព័ន្ធនិងប្រព័ន្ធមីស៊ីលប្រឆាំងយន្តហោះនៅពាក់កណ្តាលទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1950 ។ កងទ័ពការពារអាកាសគោលបំណងពិសេសទី 1 ត្រូវបានបង្កើតឡើង បំពាក់ដោយប្រព័ន្ធមីស៊ីលប្រឆាំងយន្តហោះ S-25 ដំបូងបង្អស់របស់ប្រទេស។

នៅថ្ងៃទី 15 ខែកក្កដាឆ្នាំ 1955 កងទ័ពដែលមានកងបួនបានក្លាយជាផ្នែកមួយនៃសង្កាត់ការពារអាកាសម៉ូស្គូដើម្បីធានាការការពារដ៏គួរឱ្យទុកចិត្តនៃរដ្ឋធានីពីការវាយប្រហារតាមអាកាស។ នៅឆ្នាំបន្ទាប់ កាំភ្លើងធំប្រឆាំងយន្តហោះនៃកងកម្លាំងការពារដែនអាកាសនៃប្រទេសនេះត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរទៅជាកងទ័ពរ៉ុក្កែតប្រឆាំងយន្តហោះ និងកាំភ្លើងធំប្រឆាំងយន្តហោះ បន្តិចក្រោយមក - ប្រឆាំងយន្តហោះ កងទ័ពរ៉ុក្កែតការពារដែនអាកាស ដែលបានទទួលឋានៈជាសាខានៃកងកម្លាំងការពារដែនអាកាស។ ក្នុងពេលដំណាលគ្នាជាមួយនឹងការកសាងសន្តិភាព បុគ្គលិកនៃកងទ័ពអាកាស និងកងកម្លាំងការពារដែនអាកាសនៃប្រទេសនេះ បានបន្តប្រមូលបទពិសោធន៍ប្រយុទ្ធក្នុងជម្លោះយោធានៅឆ្ងាយ និងមជ្ឈិមបូព៌ា ក្នុងតំបន់អាស៊ីអាគ្នេយ៍។
នៅខែតុលាឆ្នាំ 1959 ជាលើកដំបូងនៅក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រការពារដែនអាកាសនៅក្នុងតំបន់ប៉េកាំង (PRC) ប្រព័ន្ធការពារដែនអាកាស S-75 Dvina របស់សូវៀតបានបាញ់ទម្លាក់អ្នកឈ្លានពានរយៈកម្ពស់ខ្ពស់ PB-57D (ផលិតដោយអាមេរិក) ដែលជាកម្មសិទ្ធិរបស់តៃវ៉ាន់។ ទ័ព​ជើងអាកាស។ នៅដើមឆ្នាំក្រោយ កងកម្លាំងកាំជ្រួចប្រឆាំងយន្តហោះនៃការពារដែនអាកាសបានដោះស្រាយដោយជោគជ័យនូវភារកិច្ចក្នុងការបំផ្លាញយន្តហោះឈ្លបយកការណ៍រយៈកម្ពស់ខ្ពស់របស់អាមេរិក Lockheed U-2 ដែលបានចូលលុកលុយដែនអាកាសនៃសហភាពសូវៀតនៅថ្ងៃទី 1 ខែឧសភា ឆ្នាំ 1960 ។
ការអនុម័តដោយមហាអំណាចឈានមុខគេលើប្រព័ន្ធមីស៊ីលផ្លោងយុទ្ធសាស្ត្រ និងប្រព័ន្ធអវកាសសម្រាប់គោលបំណងផ្សេងៗតម្រូវឱ្យថ្នាក់ដឹកនាំនយោបាយសូវៀតចាត់វិធានការពិសេសដើម្បីការពារប្រទេស និងកងកម្លាំងប្រដាប់អាវុធរបស់ខ្លួនពីការវាយប្រហារដោយកាំជ្រួចភ្លាមៗ។ ជាលើកដំបូងនៅក្នុងពិភពលោក នៅថ្ងៃទី 4 ខែមីនា ឆ្នាំ 1961 ក្បាលគ្រាប់នៃកាំជ្រួចមីស៊ីលផ្លោងត្រូវបានស្ទាក់ចាប់ និងវាយប្រហារនៅពេលហោះហើរដោយក្បាលគ្រាប់បែកខ្ញែកដែលមានជាតិផ្ទុះខ្ពស់នៃមីស៊ីលប្រឆាំង។ នេះ​បាន​បង្ហាញ​ពី​លទ្ធភាព​នៃ​ការ​ស្ទាក់​ចាប់ និង​បំផ្លាញ​គោលដៅ​ល្បឿន​លឿន​ខ្នាត​តូច​នៅ​រយៈកម្ពស់​ខ្ពស់។ នៅខែមិថុនាឆ្នាំ 1962 គណៈកម្មាការរដ្ឋបានពិចារណាលើការរចនាសេចក្តីព្រាងសម្រាប់ការបង្កើតប្រព័ន្ធប្រយុទ្ធប្រឆាំងមីស៊ីល A-35 សម្រាប់ការពារកន្លែងនៅទីក្រុងមូស្គូពីកាំជ្រួចប្លុកតែមួយរបស់សហរដ្ឋអាមេរិកនៃប្រភេទ Titan-2 និង Minuteman-2 (the ប្រព័ន្ធត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការនៅខែឧសភាឆ្នាំ 1978 នៃឆ្នាំ។

នៅឆ្នាំ 1967 ជាផ្នែកមួយនៃកងកម្លាំងការពារអាកាសនៃប្រទេសនេះ កងកម្លាំងការពារប្រឆាំងមីស៊ីល និងប្រឆាំងលំហរពិសេសត្រូវបានបង្កើតឡើងជាប្រភេទទ័ពការពារអាកាសដាច់ដោយឡែក។

ក្នុងប៉ុន្មានឆ្នាំបន្តបន្ទាប់ កងទ័ពអាកាស និងកងកម្លាំងការពារដែនអាកាសរបស់ប្រទេសបានបន្តអភិវឌ្ឍដោយផ្អែកលើបទពិសោធន៍នៃសង្គ្រាមលោកលើកទី 2 ជម្លោះយោធា ក៏ដូចជាលំហាត់បញ្ជាការ និងបុគ្គលិកដែលកំពុងបន្ត និងល្បែងសង្គ្រាម សមិទ្ធិផលនានា។ វិទ្យាសាស្ត្រយោធា ការអភិវឌ្ឍន៍ និងទំនើបកម្មអាវុធ និង ឧបករណ៍យោធា. ទស្សនៈលើខ្លឹមសារ និងធម្មជាតិនៃការតស៊ូដើម្បីឧត្តមភាពផ្លូវអាកាស ប្រតិបត្តិការផ្លូវអាកាសដែលបានធ្វើឡើងក្នុងគោលបំណងផ្សេងៗ ការគាំទ្រផ្លូវអាកាសសម្រាប់កងទ័ព និងដំណោះស្រាយនៃកិច្ចការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាសត្រូវបានកែសម្រួលយ៉ាងទូលំទូលាយ។ បញ្ហានៃការទម្លាយ និងការយកឈ្នះលើការការពារដែនអាកាស ការគ្រប់គ្រង អន្តរកម្ម និងការគាំទ្រគ្រប់ប្រភេទបានទទួលការសិក្សាយ៉ាងស៊ីជម្រៅ។
ជាមួយនឹងការអនុម័តនូវប្រព័ន្ធថ្មីសម្រាប់ការព្រមានជាមុននៃការវាយប្រហារដោយកាំជ្រួច ប្រឆាំងមីស៊ីល និងការពារដែនអាកាស គ្រឿងបរិក្ខារឡើងវិញនៃអាវុធរបស់កងកម្លាំងការពារដែនអាកាស និងស្វ័យប្រវត្តិកម្មនៃដំណើរការគ្រប់គ្រងក្នុងកម្រិតប្រតិបត្តិការ និងយុទ្ធសាស្ត្រ។ សមត្ថភាពប្រយុទ្ធរបស់កងកម្លាំងការពារដែនអាកាសរបស់ប្រទេសបានកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំង។ ជម្រៅនៃតំបន់ឈ្លបយកការណ៍ក្នុងលំហអាកាសបានកើនឡើង បន្ទាត់ស្ទាក់ចាប់យន្តហោះដឹកមីស៊ីលរបស់សត្រូវបានឆ្ពោះទៅមុខ ភាពបត់បែនរបស់យន្តហោះចម្បាំងបានកើនឡើង ហើយការការពារកាំជ្រួចប្រឆាំងយន្តហោះបានក្លាយជារយៈកម្ពស់ទាំងអស់។
នៅចុងទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1970 ។ ការយកចិត្តទុកដាក់ជាពិសេសគឺត្រូវបានយកចិត្តទុកដាក់ចំពោះការអភិវឌ្ឍន៍ និងធ្វើជាម្ចាស់នៃវិធីសាស្រ្តដ៏មានប្រសិទ្ធភាពបន្ថែមទៀតក្នុងការបំផ្លាញសត្រូវតាមអាកាសក្នុងប្រតិបត្តិការប្រឆាំងយន្តហោះ។ ការការពារដែនអាកាសទទួលបានរូបរាងជាបណ្តើរៗនៃការការពារដែនអាកាស។ នៅកម្រិតរដ្ឋ វិធានការវិជ្ជមានត្រូវបានយកទៅបំពាក់ដល់កងកម្លាំងការពារដែនអាកាសរបស់ប្រទេសជាមួយនឹងអាវុធ និងឧបករណ៍ថ្មីៗ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ ដើម្បីផលប្រយោជន៍របស់កងទ័ពអាកាស យន្តហោះថ្មីជាមូលដ្ឋានដែលមានស្លាបហោះអថេរកំពុងត្រូវបានបង្កើតឡើង។ យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក និងអាវុធរ៉ុក្កែត-កាណុង ដែលត្រូវបានកែលម្អគួរឱ្យកត់សម្គាល់ ក៏ដូចជាឧបករណ៍វិទ្យុ-អេឡិចត្រូនិកនៃប្រព័ន្ធអាកាសចរណ៍។
រហូតដល់ចុងទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1970 ។ មូលដ្ឋាននៃអាកាសចរណ៍រយៈចម្ងាយឆ្ងាយគឺយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក Tu-16 ដែលជំនួសដោយ Tu-95MS និងយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកយុទ្ធសាស្ត្រមួយចំនួន (ប្រតិបត្តិការសាកល្បងដែលបានចាប់ផ្តើមនៅឆ្នាំ 1987) Il-78 និង 3M ត្រូវបានប្រើជាយន្តហោះដឹកប្រេងសម្រាប់ពួកគេ។
យន្តហោះចម្បាំង យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក និងអ្នកស្ទាក់ចាប់យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក យន្តហោះវាយប្រហារ និងការកែប្រែរបស់ពួកគេក្នុងទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1960-1980 បានបង្កើតមូលដ្ឋាននៃអាកាសចរណ៍សូវៀត និងកងទ័ពអាកាសនៃប្រទេសដែលចូលរួមក្នុងអង្គការសន្ធិសញ្ញាវ៉ារស្សាវ៉ា។
អាកាសចរណ៍ដឹកជញ្ជូនយោធា បន្ថែមពីលើឧទ្ធម្ភាគចក្រ មានកងយន្តហោះធំមួយ - ពីទំនិញធុនស្រាល និងមធ្យម និងអ្នកដំណើររាប់រយនាក់ DC-3 Douglas, Il-14, An-24, រហូតដល់ធ្ងន់ Il-18, Il-62, Tu-104 ។ , Tu-134, Tu-154, និងសូម្បីតែ IL-86 និង។

នៅវេននៃទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1960 - 1970 ។ កងទ័ពអាកាសបានទទួលឧទ្ធម្ភាគចក្រជំនាន់ទី 2 ជាមួយនឹងម៉ាស៊ីនយន្តហោះ ដែលមានសមត្ថភាពកាន់តែទូលំទូលាយ៖ ការដឹកជញ្ជូនតាមអាកាស និងការកែប្រែរបស់វា ពិសេស Mi-12 ប្រយុទ្ធ Mi-24 ។
ការប៉ុនប៉ងនៃការដឹកនាំយោធា-នយោបាយរបស់ប្រទេសនៅវេននៃទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1970-1980 ។ ដើម្បីអនុវត្តការរៀបចំឡើងវិញរ៉ាឌីកាល់មួយផ្សេងទៀតនៃកងកម្លាំងប្រដាប់អាវុធនៃសហភាពសូវៀតបាននាំឱ្យមានការសម្រាកនៅក្នុងរចនាសម្ព័ន្ធដែលមានស្រាប់នៃកងទ័ពអាកាសនិងកងកម្លាំងការពារអាកាស។ ជាលទ្ធផល កងទ័ពអាកាសអាកាសចរណ៍ជួរមុខ ដែលផ្ទុយនឹងទ្រឹស្តី និងការអនុវត្ត ត្រូវបានបំប្លែងទៅជាកងកម្លាំងទ័ពអាកាសស្រុក និងស្ថិតនៅក្រោមការដឹកនាំរបស់ពួកគេ។ កងទ័ពការពារដែនអាកាសត្រូវបានបែងចែកជាថ្មីម្តងទៀតទៅជាតំបន់ព្រំដែន និងតំបន់ខាងក្នុងនៃប្រទេស ជាមួយនឹងគំរូផ្សេងគ្នានៃការដឹកនាំកងទ័ព។ ក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានឆ្នាំបន្តបន្ទាប់ ការច្នៃប្រឌិតថ្មីមិនបានសាកល្បងពេលវេលាសន្តិភាពទេ ហើយទាមទារឱ្យមានការត្រលប់ទៅរចនាសម្ព័ន្ធស្ថាប័នពីមុនវិញ។
នៅទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1980 ទ័ព​ជើងអាកាសបន្តប្រមូលបទពិសោធន៍ប្រយុទ្ធក្នុងវគ្គនៃការផ្តល់ជំនួយអន្តរជាតិដល់សាធារណរដ្ឋប្រជាធិបតេយ្យអាហ្វហ្គានីស្ថាន (១៩៧៩-១៩៨៩) ដែលហែកហួរដោយជម្លោះនយោបាយផ្ទៃក្នុង។ ក្នុងអំឡុងពេលនេះសម្រាប់ភាពក្លាហាននិងភាពក្លាហានផ្ទាល់ខ្លួនអ្នកបើកយន្តហោះរបស់កងទ័ពអាកាសចំនួន 22 នាក់បានទទួលងារជាវីរៈបុរសនៃសហភាពសូវៀត: Colonels V.A. Burkov, A.S. Golovanov, V.S. Kot, V.E. Pavlov, A.V. Rutskoy, G.P. ខាស្តូវ; វរសេនីយ៍ទោ E.I. Zelnyakov, N.I. Kovalev, A.N. Levchenko, V.N. Ochirov, V.M. Pismenny, A.M. Railyan, P.V. Ruban; មុខវិជ្ជា V.K. Gainutdinov, V.A. Kovalev, N.I. Malyshev, V.V. Shcherbakov; ប្រធានក្រុម V.A. Kucherenko, N.S. Maidanov, S.V. Filipchenkov; វរសេនីយ៍ទោ V.F. Goncharenko, K.E. Pavlyukov ។
សកម្មភាពនៃអាកាសចរណ៍របស់យើងក្នុងស្ថានភាពភ្នំដ៏លំបាកប្រឆាំងនឹងក្រុមសត្រូវតូចៗដែលអាចគ្រប់គ្រងបានទាមទារឱ្យមានការរស់ឡើងវិញនៃយន្តហោះវាយប្រហារដែលជាផ្នែកមួយនៃកងទ័ពអាកាស។ វាត្រូវបានផ្អែកលើយន្តហោះវាយប្រហារពិសេស Su-25 ដែលបង្ហាញពីគុណភាពប្រយុទ្ធ និងយុទ្ធសាស្ត្រខ្ពស់ក្នុងអំឡុងឆ្នាំនៃជម្លោះយោធា។
នៅចុងទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1980 - ដើមទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1990 ។ ជាមួយនឹងការដួលរលំនៃអង្គការសន្ធិសញ្ញាវ៉ារស្សាវ៉ា និងការអនុវត្តសន្ធិសញ្ញាស្តីពីកងកម្លាំងប្រដាប់អាវុធសាមញ្ញនៅអឺរ៉ុប កងយន្តហោះនៃកងទ័ពអាកាសសហភាពសូវៀតបានទទួលការថយចុះគួរឱ្យកត់សម្គាល់។ មានការបែកបាក់នៃប្រព័ន្ធការពារដែនអាកាសបង្រួបបង្រួមនៃប្រទេសដែលចូលរួមក្នុងអង្គការសន្ធិសញ្ញាវ៉ារស្សាវ៉ា។
នៅឆ្នាំ 1991 កងទ័ពអាកាសមាន 20 កងពលធំ 38 និងកងវរសេនាធំអាកាសចរណ៍ចំនួន 211 ។
ការដួលរលំនៃសហភាពសូវៀតដែលបានធ្វើតាមនៅចុងឆ្នាំ 1991 ទាមទារឱ្យមានការបង្កើតកងកម្លាំងប្រដាប់អាវុធយ៉ាងឆាប់រហ័ស។ សហព័ន្ធរុស្ស៊ី. ក្នុងអំឡុងពេលនេះ រុស្ស៊ីបានបាត់បង់សម្ព័ន្ធមិត្តប្រពៃណីរបស់ខ្លួន និងទទួលបាននៅតាមបរិវេណនៃព្រំដែនតម្លាភាពរបស់ខ្លួន។ បន្ទាត់ទាំងមូលរដ្ឋអរិភាពចំពោះវា។ ទន្ទឹម​នឹង​នោះ សមត្ថភាព​ការពារ​ជាតិ​របស់​ប្រទេស​បាន​រង​ផល​ប៉ះពាល់​យ៉ាង​ខ្លាំង។ ដូច្នេះ ទម្រង់ការពារដែនអាកាសចំនួន 4 ជាមួយនឹងទម្រង់ការពារដែនអាកាសចំនួន 13 ដែលរួមមានស្ទើរតែពាក់កណ្តាលនៃយន្តហោះចម្បាំង កាំជ្រួចប្រឆាំងយន្តហោះ និង កងទ័ពវិស្វកម្មវិទ្យុ. នៅលើទឹកដីនៃរដ្ឋឯករាជ្យ - អតីតបន្ទាយនៃសហភាពសូវៀត - ប្រភេទអាវុធទំនើប ៗ និងឧបករណ៍យោធានៅតែមាន។ ប្រព័ន្ធឈ្លបយកការណ៍ និងការគ្រប់គ្រងលើអាកាស និងលំហអាកាសដែលមានស្រាប់ត្រូវបានរំខាន។

អាកាសចរណ៍ជួរមុខ (FA) បានកើតមុនសង្គ្រាមលោកលើកទីមួយ (WWI) ក្នុងពេលតែមួយវាបានទទួលបទពិសោធន៍ដំបូងរបស់ខ្លួន។ មុនពេលការផ្ទុះឡើងនៃសង្គ្រាមលោកលើកទីពីរ (WWII) នៅសហភាពសូវៀត FA ត្រូវបានតំណាងដោយអង្គភាពស៊ើបការណ៍សម្ងាត់ យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក និងយន្តហោះចម្បាំង។ នៅសម័យក្រោយសង្គ្រាម FA ត្រូវបានគេប្រើយ៉ាងទូលំទូលាយនៅក្នុងជម្លោះ និងសង្រ្គាមក្នុងតំបន់។ នៅក្នុងទសវត្សរ៍ទី 70 នៃសតវត្សទី XX វាបានចាប់ផ្តើមពង្រីកសមត្ថភាពរបស់ខ្លួនដោយសារតែរូបរាងរបស់ឧទ្ធម្ភាគចក្រ យន្តហោះ និង UAV សម្រាប់គោលបំណងផ្សេងៗ។

អាកាសចរណ៍ Frontal នៃសហភាពសូវៀត គឺជាប្រភេទអាកាសចរណ៍មួយនៃកងទ័ពអាកាសនៃសហភាពសូវៀត ដែលគោលបំណងសំខាន់គឺការបំផ្លាញមីស៊ីលនុយក្លេអ៊ែររបស់សត្រូវ អាកាសចរណ៍ ទុនបំរុង និងមធ្យោបាយសំខាន់ៗជាយុទ្ធសាស្ត្រ ដី និង កងទ័ពជើងទឹកក៏ដូចជាការអនុវត្តការគ្របដណ្តប់ និងការគាំទ្រសម្រាប់កងកម្លាំងជើងគោក និងដែនអាកាសរបស់ខ្លួន។

ដើម្បីអនុវត្តប្រតិបត្តិការបែបនេះ FA ត្រូវបានបែងចែកជាប្រភេទ៖ វាយលុក យន្តហោះចម្បាំង យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក ឈ្លបយកការណ៍ ដឹកជញ្ជូន និងអាកាសចរណ៍ពិសេស។

កងទ័ពអាកាសរុស្ស៊ីត្រូវបានបង្ហាញជាសាខាដាច់ដោយឡែកនៃកងកម្លាំងប្រដាប់អាវុធ RF ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1998 ។ FA នៃ​ប្រទេស​រុស្ស៊ី​ត្រូវ​បាន​បង្កើត​ឡើង​ពី​វិស័យ​ការពារ​អាកាស និង​កម្លាំង​ទ័ព​អាកាស។ គោលបំណងចម្បង៖

• ការឆ្លុះបញ្ចាំងពីការវាយប្រហារលើលំហអាកាស និងលំហ។
• ការការពារប្រឆាំងនឹងការវាយប្រហារតាមផ្លូវអាកាសនៃកន្លែងបញ្ជា និងគ្រប់គ្រងប្រភេទយោធាកម្រិតខ្ពស់ និងរដ្ឋ មជ្ឈមណ្ឌលរដ្ឋបាល និងនយោបាយ ចំណុចសំខាន់ៗនៃហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ និងសេដ្ឋកិច្ចរបស់ប្រទេស តំបន់ឧស្សាហកម្ម និងសេដ្ឋកិច្ច និងក្រុមនៃកងកម្លាំងយោធាសំខាន់ៗ។
• ការអនុវត្តការបំផ្លិចបំផ្លាញនៃកម្លាំងសត្រូវ និងវត្ថុប្រើប្រាស់អាវុធធម្មតា ភាពជាក់លាក់ខ្ពស់ និងប្រភេទនុយក្លេអ៊ែរ។
• ការអនុវត្តការគាំទ្រផ្លូវអាកាសសម្រាប់សកម្មភាពរបស់កងទ័ពគ្រប់ប្រភេទនៃកងកម្លាំងប្រដាប់អាវុធ។

កងទ័ពអាកាសរួមមាន៖

• អាកាសចរណ៍។
• កង​ទ័ព​វិស្វកម្ម​វិទ្យុ និង​កាំជ្រួច​ប្រឆាំង​យន្តហោះ។
• កងទ័ពសញ្ញាពិសេស ការឈ្លបយកការណ៍ វិស្វកម្មវិទ្យុ RKhBZ សណ្ឋានដី និងភូមិសាស្ត្រ វិស្វកម្ម អាកាសចរណ៍ និងភស្តុភារ។
• អង្គភាពសន្តិសុខ VU និងអង្គការវេជ្ជសាស្ត្រ។

រចនាសម្ព័នអាកាសចរណ៍របស់កងទ័ពអាកាស មានជួរវែង ជួរមុខ ការដឹកជញ្ជូនយោធា និងអាកាសចរណ៍កងទ័ព។ ពួកគេអាចរួមបញ្ចូលយន្តហោះចម្បាំង យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក ការឈ្លបយកការណ៍ ការដឹកជញ្ជូន និងអាកាសចរណ៍ពិសេស។

ប្រវត្តិសាស្រ្តនៃអាកាសចរណ៍ជួរមុខនៃប្រទេសរុស្ស៊ីនិងសហភាពសូវៀត

មុនពេលសង្គ្រាមលោកលើកទី ២ និងមុនការមកដល់នៃសហភាពសូវៀត កងទ័ពអាកាសអធិរាជគឺជាយន្តហោះ។ វាមានតាំងពីឆ្នាំ 1910 ដល់ឆ្នាំ 1917 ទោះបីជាមានប្រវត្តិខ្លីក៏ដោយ VVF នៃចក្រភពរុស្ស៊ីត្រូវបានចាត់ទុកថាល្អបំផុតមួយនៅក្នុងពិភពលោកទាំងមូល។ VVF ត្រូវ​បាន​បែង​ចែក​ជា​កង​ទ័ព​អាកាស​ដែល​រួម​មាន​យន្តហោះ​ពី​៦​ដល់​១០​គ្រឿង។​ ពួក​គេ​បាន​រួបរួម​គ្នា​ជា​ក្រុម​អាកាស។ មានមួយចំនួន។

នៅឆ្នាំ 1904 Zhukovsky បានចូលរួមដោយផ្ទាល់នៅក្នុងការបង្កើតវិទ្យាស្ថានអាកាសយានិកដំបូងគេនៅ Kuchino ដែលមិនឆ្ងាយពីទីក្រុងម៉ូស្គូ។ នៅឆ្នាំ 1910 ប្រមុខរដ្ឋបានទិញយន្តហោះពីប្រទេសបារាំង។ នៅឆ្នាំ 1913 Sikorsky បានរចនាយន្តហោះដែលមានម៉ាស៊ីនបួន "Russian Knight" និងយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក "Ilya Muromets" ។ ការហោះហើរលើកដំបូងនៅតំបន់អាក់ទិកដោយអាកាសយានិករុស្ស៊ីត្រូវបានធ្វើឡើងនៅឆ្នាំ 1914 ។ នៅដើមសង្គ្រាមលោកលើកទី ២ ប្រទេសរុស្ស៊ីមានកងនាវាអាកាសធំជាងគេគឺយន្តហោះ ២៦៣ គ្រឿង។ សម្រាប់រយៈពេលនៃខែតុលាឆ្នាំ 1917 VVF មានយន្តហោះ 700 គ្រឿង។ ឧត្តមភាពក្នុងបរិមាណត្រូវបានផ្តល់ឱ្យប្រទេសផ្សេងទៀត។

រយៈពេលសហភាពសូវៀត

កងទ័ពអាកាសសូវៀតត្រូវបានបង្កើតឡើងក្នុងឆ្នាំ 1918 ។ ពួកគេ​ត្រូវ​បាន​គេ​ហៅ​ថា​កង​ទ័ព​អាកាស​ក្រហម​របស់​កម្មករ និង​កសិករ។ នៅចុងទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1930 ការផលិតដ៏ធំនៃយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក TB-1 និង TB-3 និងយន្តហោះចម្បាំង I-15 និង I-16 បានចាប់ផ្តើម។ ការអភិវឌ្ឍន៍ដ៏អស្ចារ្យបានចាប់ផ្តើមនៅពាក់កណ្តាលទសវត្សរ៍ទី 30 ។ ចំនួនយន្តហោះក្នុងរយៈពេលពីឆ្នាំទី 29 ដល់ទី 37 បានកើនឡើងជិត 8 ដង។ ដូចគ្នានេះផងដែរ ចំនួនសរុបនៃស្ថាប័នត្រៀម និងការអប់រំរបស់កងទ័ពអាកាសបានចាប់ផ្តើមកើនឡើង ហើយគុណភាពនៃការអប់រំបានប្រសើរឡើង។ សម្រាប់រយៈពេលនៃឆ្នាំ 1937 កម្មាភិបាល 23 ពាន់នាក់ត្រូវបានចុះឈ្មោះ។ នៅចុងឆ្នាំ 1937 មានយន្តហោះចំនួន 3,007 គ្រឿងនៃថ្នាក់ផ្សេងៗនៅឯមូលដ្ឋាននៃសាលាបណ្តុះបណ្តាលការហោះហើរ។ ការសាកល្បង និងបទពិសោធន៍ដ៏ធ្ងន់ធ្ងរលើកដំបូងរបស់កងទ័ពអាកាសកងទ័ពក្រហមត្រូវបានទទួលនៅក្នុងសង្គ្រាមស៊ីវិលអេស្ប៉ាញ។

នៅឆ្នាំ 1939 កងទ័ពអាកាសបានចូលរួមក្នុងសង្គ្រាមសូវៀត - ហ្វាំងឡង់។ ពេញមួយពេលនៃយុទ្ធនាការនេះ សហភាពសូវៀតបានបាត់បង់យន្តហោះចំនួន ៦២៧ គ្រឿង។ បើប្រៀបធៀបទៅនឹងអាកាសចរណ៍ហ្វាំងឡង់ដែលខ្សោយជាង កងទ័ពអាកាសសហភាពសូវៀតបានទទួលរងការខាតបង់យ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរ។

នៅខែមិថុនាឆ្នាំ 1941 យន្តហោះប្រយុទ្ធចំនួន 17,745 គ្រឿងត្រូវបានរៀបចំដោយឧស្សាហកម្ម។ ថ្នាក់ផ្សេងគ្នា. ក្នុងនោះ 706 គឺជាម៉ាកថ្មី។ ក្នុងអំឡុងពេលសង្រ្គាម សហភាពសូវៀតបានបណ្តុះបណ្តាលអ្នកបើកយន្តហោះចំនួន 44,093 នាក់ ដែលក្នុងនោះ 27,600 នាក់បានស្លាប់នៅក្នុងការប្រយុទ្ធ។

បន្ទាប់ពីជ័យជំនះក្នុងសង្គ្រាមលោកលើកទី 2 អាកាសចរណ៍នៃសហភាពសូវៀតត្រូវបានធ្វើទំនើបកម្មយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរ។ បច្ចេកវិទ្យាថ្មីកំពុងត្រូវបានអភិវឌ្ឍ។ នៅចុងទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1980 មានយន្តហោះចំនួន 10,000 នៅក្នុងកងទ័ពអាកាស។ មកដល់ពេលនេះ យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក ការឈ្លបយកការណ៍ យន្តហោះចម្បាំង និងអាកាសចរណ៍អនាម័យ បានចាប់ផ្តើមត្រូវបានរៀបចំឡើង។ នៅក្នុងកងទ័ពអាកាសក្នុងកំឡុងឆ្នាំ 60-80 ខ្សែជួរមុខ រយៈចម្ងាយឆ្ងាយ និងអាកាសចរណ៍ដឹកជញ្ជូនយោធាត្រូវបានបង្កើតឡើង។ កងកម្លាំងការពារដែនអាកាសនៃសហភាពសូវៀត គឺជាប្រភេទយន្តហោះដាច់ដោយឡែក រួមទាំងកងកម្លាំងអាកាសចរណ៍ផ្ទាល់របស់ពួកគេ។

នៅចុងបញ្ចប់នៃទសវត្សរ៍ទី 80 ការអភិវឌ្ឍន៍នៃអ្នកប្រយុទ្ធជំនាន់ទី 5 បានចាប់ផ្តើម - MiG 1.44 និង S-37 ។ គម្រោង​ទាំង​នោះ​មិន​ដែល​បាន​បញ្ចប់​ដោយ​សារ​ការ​ដួល​រលំ​នៃ​សហភាព​សូវៀត និង​វិបត្តិ​សេដ្ឋកិច្ច។

ការបង្កើតអាកាសចរណ៍ជួរមុខនៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ីបន្ទាប់ពីការដួលរលំនៃសហភាពសូវៀត

នៅខែធ្នូឆ្នាំ 1991 បេតិកភណ្ឌអាកាសចរណ៍នៃសហភាពសូវៀតត្រូវបានបែងចែករវាង 15 ប្រទេស។ ជាលទ្ធផលនៃការបែងចែករុស្ស៊ីទទួលបានប្រហែល 65% នៃបុគ្គលិកនិង 40% នៃឧបករណ៍របស់កងទ័ពអាកាស។ ក្នុងអំឡុងពេលនៃយុទ្ធនាការ Chechen ចំនួនពីរ (94-96 និង 99-02) កងទ័ពអាកាសរុស្ស៊ីបានចូលរួមយ៉ាងសកម្ម។

ការរិចរិលនៃកងទ័ពអាកាសរបស់ប្រទេសនេះបានរីករាលដាលយ៉ាងឆាប់រហ័សនៅក្នុងទសវត្សរ៍ទី 90 ។ មានការថយចុះយ៉ាងច្រើននៃចំនួនបុគ្គលិក និងយន្តហោះ។ មូលនិធិបានធ្លាក់ចុះ។ នៅដើមឆ្នាំ 2009 ដំណើរការនៃការផ្លាស់ប្តូរនិងទំនើបកម្មបានចាប់ផ្តើម។ បន្តអភិវឌ្ឍអ្នកប្រយុទ្ធជំនាន់ទី៥ - PAK FA. នៅចុងខែមករាឆ្នាំ 2010 ការហោះហើរលើកដំបូងនៃយន្តហោះបែបនេះបានកើតឡើង។

ប្រវត្តិសាស្រ្តនៃអាកាសចរណ៍យោធាសូវៀតបានចាប់ផ្តើមនៅឆ្នាំ 1918 ។ កងទ័ពអាកាសសហភាពសូវៀតត្រូវបានបង្កើតឡើងក្នុងពេលដំណាលគ្នាជាមួយថ្មី។ កងទ័ពជើងគោក. នៅឆ្នាំ ១៩១៨-១៩២៤ ។ ពួកគេត្រូវបានគេហៅថាកងនាវាក្រហមរបស់កម្មករ និងកសិករនៅក្នុងឆ្នាំ 1924-1946 ។ - កងទ័ពអាកាសនៃកងទ័ពក្រហម។ ហើយមានតែបន្ទាប់ពីនោះឈ្មោះធម្មតានៃកងទ័ពអាកាសសហភាពសូវៀតបានបង្ហាញខ្លួនដែលនៅតែមានរហូតដល់ការដួលរលំនៃរដ្ឋសូវៀត។

ប្រភពដើម

កង្វល់ដំបូងរបស់ Bolsheviks បន្ទាប់ពីពួកគេឡើងកាន់អំណាចគឺការតស៊ូប្រដាប់អាវុធប្រឆាំងនឹង "ជនជាតិស្បែកស" ។ សង្គ្រាមស៊ីវិល និងការបង្ហូរឈាមដែលមិនធ្លាប់មានពីមុនមកមិនអាចធ្វើដោយគ្មានការសាងសង់ដោយបង្ខំនោះទេ។ កងទ័ពខ្លាំងកងនាវាចរ និងអាកាសចរណ៍។ នៅពេលនោះ យន្តហោះនៅតែចង់ដឹងចង់ឃើញ ប្រតិបត្តិការដ៏ធំរបស់ពួកគេបានចាប់ផ្តើមបន្តិចក្រោយមក។ ចក្រភពរុស្ស៊ីបានបន្សល់ទុកនូវមរតក អំណាចសូវៀតផ្នែកមួយនិងតែមួយគត់ដែលមានម៉ូដែលហៅថា "Ilya Muromets" ។ S-22 ទាំងនេះបានក្លាយជាមូលដ្ឋាននៃកងទ័ពអាកាសនៃសហភាពសូវៀតនាពេលអនាគត។

នៅឆ្នាំ 1918 មានកងអនុសេនាធំចំនួន 38 នៅក្នុងកងទ័ពអាកាស ហើយនៅឆ្នាំ 1920 - 83 រួចទៅហើយ។ យន្តហោះប្រហែល 350 គ្រឿងបានចូលរួមនៅក្នុងសមរភូមិសង្រ្គាមស៊ីវិល។ ភាពជាអ្នកដឹកនាំរបស់ RSFSR បានធ្វើអ្វីៗគ្រប់យ៉ាងដើម្បីការពារ និងបំផ្លើសនូវបេតិកភណ្ឌអាកាសចរណ៍ tsarist ។ មេបញ្ជាការអាកាសចរណ៍សូវៀតដំបូងគេគឺលោក Konstantin Akashev ដែលបានកាន់តំណែងនេះក្នុងឆ្នាំ 1919-1921 ។

និមិត្តសញ្ញា

នៅឆ្នាំ 1924 ទង់ជាតិនាពេលអនាគតនៃកងទ័ពអាកាសសហភាពសូវៀតត្រូវបានអនុម័ត (ដំបូងវាត្រូវបានគេចាត់ទុកថាជាទង់អាកាសនៃការបង្កើតអាកាសចរណ៍និងផ្នែកផ្តាច់មុខទាំងអស់) ។ ផ្ទៃខាងក្រោយនៃក្រណាត់គឺព្រះអាទិត្យ។ នៅកណ្តាលមានផ្កាយពណ៌ក្រហមនៅខាងក្នុង - ញញួរនិងក។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានោះ និមិត្តសញ្ញាដែលអាចសម្គាល់បានផ្សេងទៀតបានលេចចេញជារូបរាង៖ ស្លាបលោតឡើងពណ៌ប្រាក់ និងស្លាបព្រីន។

ក្នុងនាមជាទង់ជាតិនៃកងទ័ពអាកាសសហភាពសូវៀត ក្រណាត់ត្រូវបានអនុម័តនៅឆ្នាំ 1967 ។ រូបភាពនេះបានក្លាយជាការពេញនិយមយ៉ាងខ្លាំង។ ពួកគេមិនភ្លេចអំពីគាត់សូម្បីតែបន្ទាប់ពីការដួលរលំនៃសហភាពសូវៀត។ ក្នុងន័យនេះរួចទៅហើយក្នុងឆ្នាំ 2004 ទង់ជាតិស្រដៀងគ្នាត្រូវបានទទួលដោយកងទ័ពអាកាសនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ី។ ភាពខុសគ្នាគឺមិនសំខាន់ទេ: ផ្កាយក្រហមញញួរនិងកបានបាត់កាំភ្លើងប្រឆាំងយន្តហោះបានបង្ហាញខ្លួន។

ការអភិវឌ្ឍន៍នៅទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1920 និងឆ្នាំ 1930

មេដឹកនាំយោធានៃសម័យសង្គ្រាមស៊ីវិលត្រូវរៀបចំកងកម្លាំងប្រដាប់អាវុធនាពេលអនាគតនៃសហភាពសូវៀតក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃភាពចលាចលនិងភាពច្របូកច្របល់។ មានតែបន្ទាប់ពីការបរាជ័យនៃចលនា "ស" និងការបង្កើតរដ្ឋអាំងតេក្រាលមួយប៉ុណ្ណោះដែលវាអាចទៅរួចដើម្បីចាប់ផ្តើមការរៀបចំឡើងវិញនៃអាកាសចរណ៍ធម្មតា។ នៅឆ្នាំ 1924 កងនាវាអាកាសក្រហមរបស់កម្មករ និងកសិករត្រូវបានប្តូរឈ្មោះទៅជា កងទ័ពអាកាសនៃកងទ័ពក្រហម។ មាននាយកដ្ឋានកងទ័ពអាកាសថ្មី។

យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកត្រូវបានរៀបចំឡើងវិញជាអង្គភាពដាច់ដោយឡែក ដែលក្នុងនោះកងយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកធុនធ្ងន់ និងយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកទំនើបបំផុតនៅពេលនោះត្រូវបានបង្កើតឡើង។ នៅទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1930 ចំនួនអ្នកប្រយុទ្ធបានកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំង ខណៈដែលសមាមាត្រនៃយន្តហោះឈ្លបយកការណ៍ ផ្ទុយទៅវិញមានការថយចុះ។ យន្តហោះពហុគោលបំណងដំបូងបានបង្ហាញខ្លួន (ដូចជា R-6 ដែលរចនាដោយ Andrey Tupolev) ។ ម៉ាស៊ីនទាំងនេះអាច ស្មើគ្នាអនុវត្តមុខងាររបស់យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក torpedo និងយន្តហោះចម្បាំងអមដំណើររយៈចម្ងាយឆ្ងាយ។

នៅឆ្នាំ 1932 កងកម្លាំងប្រដាប់អាវុធនៃសហភាពសូវៀតត្រូវបានបំពេញបន្ថែមដោយប្រភេទថ្មី។ កងទ័ពអាកាស. កងកម្លាំងអាកាសមានឧបករណ៍ដឹកជញ្ជូន និងឈ្លបយកការណ៍ផ្ទាល់ខ្លួន។ បីឆ្នាំក្រោយមក ផ្ទុយពីប្រពៃណីដែលបានបង្កើតឡើងក្នុងអំឡុងសង្គ្រាមស៊ីវិល ថ្នាក់យោធាថ្មីត្រូវបានណែនាំ។ ឥឡូវនេះ អ្នកបើកយន្តហោះនៅក្នុងកងទ័ពអាកាសបានក្លាយជាមន្រ្តីដោយស្វ័យប្រវត្តិ។ មនុស្សគ្រប់គ្នាបានចាកចេញពីជញ្ជាំងនៃសាលាដើមកំណើតរបស់ពួកគេ និងសាលាហោះហើរដោយមានឋានៈអនុសេនីយ៍ទោ។

នៅឆ្នាំ 1933 ម៉ូដែលថ្មីនៃស៊េរី "I" (ពី I-2 ដល់ I-5) បានចូលបម្រើការងារជាមួយកងទ័ពអាកាសសហភាពសូវៀត។ ទាំងនេះគឺជាយន្តហោះចម្បាំងដែលរចនាដោយ Dmitry Grigorovich ។ ក្នុងអំឡុងពេលដប់ប្រាំឆ្នាំដំបូងនៃអត្ថិភាពរបស់វាកងនាវាអាកាសចរណ៍យោធាសូវៀតត្រូវបានបំពេញបន្ថែម 2,5 ដង។ ចំណែក​រថយន្ត​ដែល​នាំ​ចូល​បាន​ធ្លាក់​ចុះ​មក​ត្រឹម​ប៉ុន្មាន​ភាគរយ។

ថ្ងៃឈប់សម្រាករបស់កងទ័ពអាកាស

នៅឆ្នាំ 1933 ដូចគ្នា (យោងទៅតាមការសម្រេចចិត្តរបស់ក្រុមប្រឹក្សាប្រជាជន) ថ្ងៃនៃកងទ័ពអាកាសសហភាពសូវៀតត្រូវបានបង្កើតឡើង។ ថ្ងៃទី 18 ខែសីហាត្រូវបានជ្រើសរើសជាកាលបរិច្ឆេទឈប់សម្រាកនៅក្នុងក្រុមប្រឹក្សាប្រជាជន។ ជា​ផ្លូវការ ថ្ងៃ​ត្រូវ​បាន​កំណត់​ស្រប​នឹង​ការ​បញ្ចប់​ការ​ហ្វឹកហ្វឺន​ប្រយុទ្ធ​ប្រចាំ​ឆ្នាំ​នៅ​រដូវក្ដៅ។ តាមទំនៀមទម្លាប់ វិស្សមកាលចាប់ផ្តើមត្រូវបានផ្សំជាមួយនឹងការប្រកួត និងការប្រកួតផ្សេងៗក្នុងកីឡា កាយសម្ព័ន្ធ បច្ចេកទេស និងហ្វឹកហ្វឺនភ្លើង។ល។

ទិវាកងទ័ពអាកាសនៃសហភាពសូវៀត ត្រូវបានគេប្រើដើម្បីផ្សព្វផ្សាយអាកាសចរណ៍ស៊ីវិល និងយោធាក្នុងចំណោមមហាជន proletarian សូវៀត។ ក្នុងការប្រារព្ធពិធី កាលបរិច្ឆេទសំខាន់តំណាង​ឧស្សាហ​កម្ម Osoaviakhim និង Civil Air Fleet បាន​ចូលរួម។ មជ្ឈមណ្ឌលនៃថ្ងៃឈប់សម្រាកប្រចាំឆ្នាំគឺ Mikhail Frunze Central Airfield ក្នុងទីក្រុងម៉ូស្គូ។

រួចហើយព្រឹត្តិការណ៍ដំបូងបានទាក់ទាញចំណាប់អារម្មណ៍របស់មិនត្រឹមតែអ្នកជំនាញនិងអ្នករស់នៅក្នុងរដ្ឋធានីប៉ុណ្ណោះទេប៉ុន្តែក៏មានភ្ញៀវជាច្រើននៃទីក្រុងក៏ដូចជាតំណាងផ្លូវការនៃរដ្ឋបរទេសផងដែរ។ ថ្ងៃឈប់សម្រាកមិនអាចធ្វើបានដោយគ្មានការចូលរួមពីយ៉ូសែបស្តាលីនសមាជិកនៃគណៈកម្មាធិការកណ្តាលនៃ CPSU (ខ) និងរដ្ឋាភិបាល។

ផ្លាស់ប្តូរម្តងទៀត

នៅឆ្នាំ 1939 កងទ័ពអាកាសសហភាពសូវៀតបានជួបប្រទះការធ្វើកំណែទម្រង់មួយផ្សេងទៀត។ អង្គការអតីតកងពលតូចរបស់ពួកគេត្រូវបានជំនួសដោយកងពលធំ និងកងវរសេនាធំទំនើបជាង។ អនុវត្តកំណែទម្រង់នេះ មេដឹកនាំយោធាសូវៀតចង់សម្រេចបាននូវការកើនឡើងនៃប្រសិទ្ធភាពនៃអាកាសចរណ៍។ បន្ទាប់ពីការផ្លាស់ប្តូរនៅក្នុងកងទ័ពអាកាសអង្គភាពយុទ្ធសាស្ត្រសំខាន់ថ្មីមួយបានបង្ហាញខ្លួន - កងវរសេនាធំ (វារួមបញ្ចូលកងវរសេនាតូចចំនួន 5 ដែលសរុបមានចាប់ពី 40 ទៅ 60 យន្តហោះ) ។

នៅមុនថ្ងៃនៃសង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យចំណែកនៃយន្តហោះវាយប្រហារនិងយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកគឺ 51% នៃកងនាវាទាំងមូល។ ផងដែរ សមាសភាពនៃកងទ័ពអាកាសសហភាពសូវៀត រួមមាន ទម្រង់យន្តហោះចម្បាំង និងការឈ្លបយកការណ៍។ មានសាលារៀនចំនួន 18 ដែលកំពុងប្រតិបត្តិការនៅលើទឹកដីនៃប្រទេសនេះ នៅក្នុងជញ្ជាំងដែលបុគ្គលិកថ្មីត្រូវបានបណ្តុះបណ្តាលសម្រាប់អាកាសចរណ៍យោធាសូវៀត។ វិធីសាស្រ្តបង្រៀនត្រូវបានធ្វើទំនើបកម្មបន្តិចម្តងៗ។ ថ្វីបើដំបូងឡើយ ដំណោះស្រាយរបស់កម្មាភិបាលសូវៀត (អាកាសយានិក អ្នករុករក អ្នកបច្ចេកទេស។

បទពិសោធន៍ភាសាអេស្ប៉ាញ

ជាលើកដំបូងបន្ទាប់ពីការសម្រាកដ៏យូរ យន្តហោះរបស់កងទ័ពអាកាសសូវៀតត្រូវបានសាកល្បងក្នុងស្ថានភាពប្រយុទ្ធកំឡុងសង្គ្រាមស៊ីវិលអេស្ប៉ាញដែលបានចាប់ផ្តើមនៅឆ្នាំ 1936 ។ សហភាពសូវៀតបានគាំទ្ររដ្ឋាភិបាល "ឆ្វេង" មិត្តភាពដែលប្រយុទ្ធនឹងអ្នកជាតិនិយម។ មិនត្រឹមតែឧបករណ៍យោធាប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងអ្នកបើកយន្តហោះស្ម័គ្រចិត្តបានធ្វើដំណើរពីសហភាពសូវៀតទៅកាន់ប្រទេសអេស្ប៉ាញផងដែរ។ I-16s បានបង្ហាញខ្លួនឯងល្អបំផុត ពួកគេអាចបង្ហាញខ្លួនឯងបានយ៉ាងមានប្រសិទ្ធភាពជាងយន្តហោះ Luftwaffe ។

បទពិសោធន៍ដែលទទួលបានដោយអ្នកបើកយន្តហោះសូវៀតនៅប្រទេសអេស្ប៉ាញ បង្ហាញថាមានតម្លៃមិនអាចកាត់ថ្លៃបាន។ មេរៀនជាច្រើនមិនត្រឹមតែត្រូវបានរៀនដោយអ្នកបាញ់ប្រហារប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងបានរៀនដោយការឈ្លបយកការណ៍ពីលើអាកាសទៀតផង។ អ្នកឯកទេសដែលបានត្រឡប់មកពីប្រទេសអេស្ប៉ាញបានរីកចម្រើនយ៉ាងឆាប់រហ័សក្នុងអាជីពរបស់ពួកគេ ដោយការចាប់ផ្តើមនៃសង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យ ពួកគេជាច្រើនបានក្លាយជាវរសេនីយ៍ឯក និងឧត្តមសេនីយ៍។ យូរៗទៅ យុទ្ធនាការនៅក្រៅប្រទេសស្របគ្នានឹងការដោះលែងស្តាលីននិយមដ៏អស្ចារ្យនៅក្នុងជួរកងទ័ព។ ការ​គាបសង្កត់​ក៏​ប៉ះពាល់​ដល់​វិស័យ​អាកាសចរណ៍​ដែរ។ NKVD បានកម្ចាត់មនុស្សជាច្រើនដែលបានប្រយុទ្ធជាមួយ "ស្បែកស" ។

សង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យ

ជម្លោះនៅទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1930 បានបង្ហាញថា កងទ័ពអាកាសនៃសហភាពសូវៀត គឺមិនទាបជាងពួកអឺរ៉ុបទេ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ សង្រ្គាមលោកបានខិតជិតមកដល់ ហើយការប្រណាំងអាវុធដែលមិនធ្លាប់មានពីមុនមកបានកើតមានឡើងនៅក្នុងពិភពលោកចាស់។ យន្តហោះ I-153 និង I-15 ដែលបានបង្ហាញឱ្យឃើញដោយខ្លួនឯងនៅក្នុងប្រទេសអេស្បាញបានក្លាយទៅជាលែងប្រើហើយនៅពេលការវាយប្រហាររបស់អាល្លឺម៉ង់លើសហភាពសូវៀត។ ការចាប់ផ្តើមនៃសង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យ ជាទូទៅបានប្រែទៅជាគ្រោះមហន្តរាយសម្រាប់អាកាសចរណ៍សូវៀត។ កងកម្លាំងសត្រូវបានឈ្លានពានទឹកដីនៃប្រទេសដោយមិននឹកស្មានដល់ ដោយសារតែភាពរំជើបរំជួលនេះ ពួកគេទទួលបានផលប្រយោជន៍យ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរ។ អាកាសយានដ្ឋាន​សូវៀត​នៅ​ជិត​ព្រំដែន​ភាគ​ខាង​លិច​ត្រូវ​រង​ការ​ទម្លាក់​គ្រាប់​បែក​យ៉ាង​មហន្តរាយ។ ក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានម៉ោងដំបូងនៃសង្រ្គាម យន្តហោះថ្មីមួយចំនួនធំត្រូវបានបំផ្លាញ ដែលមិនមានពេលចាកចេញពីឃ្លាំងរបស់ពួកគេ (យោងទៅតាមការប៉ាន់ស្មានផ្សេងៗ មានប្រហែល 2 ពាន់គ្រឿង)។

អ្នកជម្លៀស ឧស្សាហកម្មសូវៀតខ្ញុំត្រូវដោះស្រាយបញ្ហាជាច្រើនក្នុងពេលតែមួយ។ ទីមួយ កងទ័ពអាកាសនៃសហភាពសូវៀត ត្រូវការការបំពេញបន្ថែមយ៉ាងឆាប់រហ័សនៃការបាត់បង់ ដែលមិនអាចស្រមៃមើលការប្រយុទ្ធស្មើៗគ្នា។ ទីពីរ ពេញមួយសង្រ្គាម អ្នករចនាបានបន្តធ្វើការផ្លាស់ប្តូរលម្អិតចំពោះម៉ាស៊ីនថ្មី ដូច្នេះឆ្លើយតបទៅនឹងបញ្ហាប្រឈមបច្ចេកទេសរបស់សត្រូវ។

ភាគច្រើន ក្នុងរយៈពេលបួនឆ្នាំដ៏អាក្រក់នោះ យន្តហោះវាយប្រហារ Il-2 និងយន្តហោះចម្បាំង Yak-1 ត្រូវបានផលិត។ ម៉ូដែលទាំងពីរនេះរួមគ្នាមានចំនួនប្រហែលពាក់កណ្តាលនៃកងយន្តហោះក្នុងស្រុក។ ជោគជ័យនៃ "យ៉ាក" គឺដោយសារតែយន្តហោះនេះគឺ វេទិកាងាយស្រួលសម្រាប់ការកែប្រែ និងការកែលម្អជាច្រើន។ គំរូដើមដែលបានបង្ហាញខ្លួននៅឆ្នាំ 1940 ត្រូវបានកែប្រែជាច្រើនដង។ អ្នករចនាសូវៀតបានធ្វើអ្វីគ្រប់យ៉ាងដើម្បីធានាថា Yaks មិនយឺតយ៉ាវនៅពីក្រោយ Messerschmitts អាល្លឺម៉ង់ក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍របស់ពួកគេ (នេះជារបៀបដែល Yak-3 និង Yak-9 បានបង្ហាញខ្លួន) ។

នៅពាក់កណ្តាលសង្រ្គាម ភាពស្មើគ្នាត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅលើអាកាស ហើយបន្តិចក្រោយមក យន្តហោះសូវៀតបានចាប់ផ្តើមដំណើរការជាងយន្តហោះសត្រូវ។ យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកដ៏ល្បីល្បាញផ្សេងទៀតក៏ត្រូវបានបង្កើតឡើងផងដែរ រួមទាំង Tu-2 និង Pe-2 ។ ផ្កាយក្រហម (សញ្ញានៃសហភាពសូវៀត / កងទ័ពអាកាសដែលគូសនៅលើតួយន្តហោះ) បានក្លាយជាសម្រាប់អ្នកបើកយន្តហោះអាឡឺម៉ង់ជានិមិត្តរូបនៃគ្រោះថ្នាក់និងការប្រយុទ្ធដ៏ខ្លាំងក្លាដែលខិតជិតមកដល់។

ការប្រយុទ្ធប្រឆាំងនឹង Luftwaffe

ក្នុងកំឡុងសង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យ មិនត្រឹមតែឧទ្យានត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងមានរចនាសម្ព័ន្ធរៀបចំរបស់កងទ័ពអាកាសទៀតផង។ នៅនិទាឃរដូវឆ្នាំ 1942 អាកាសចរណ៍ចម្ងាយឆ្ងាយបានបង្ហាញខ្លួន។ នេះគឺជាបរិវេណដែលគោរពតាមការិយាល័យកណ្តាល អគ្គបញ្ជាការជាន់ខ្ពស់ដើរតួនាទីយ៉ាងសំខាន់ពេញមួយឆ្នាំសង្គ្រាមដែលនៅសល់។ រួមគ្នាជាមួយគាត់ កងទ័ពអាកាសបានចាប់ផ្តើមបង្កើត។ ទម្រង់ទាំងនេះរួមបញ្ចូលអាកាសចរណ៍ជួរមុខទាំងអស់។

ធនធានមួយចំនួនធំត្រូវបានវិនិយោគក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធជួសជុល។ សិក្ខាសាលាថ្មី ត្រូវបានគេសន្មត់ថា ជួសជុល និងបញ្ជូនយន្តហោះដែលខូច ត្រឡប់មកវិញ យ៉ាងឆាប់រហ័ស ដើម្បីប្រយុទ្ធ។ បណ្តាញជួសជុលវាលសូវៀតបានក្លាយជាប្រព័ន្ធមួយដែលមានប្រសិទ្ធភាពបំផុតក្នុងចំណោមប្រព័ន្ធទាំងអស់ដែលបានកើតឡើងកំឡុងសង្គ្រាមលោកលើកទីពីរ។

ការប្រយុទ្ធតាមផ្លូវអាកាសសំខាន់ៗសម្រាប់សហភាពសូវៀតគឺការប៉ះទង្គិចគ្នាតាមផ្លូវអាកាសក្នុងអំឡុងពេលប្រយុទ្ធសម្រាប់ទីក្រុងមូស្គូ ស្តាលីនក្រាត និងនៅលើតំបន់ Kursk Bulge ។ តួលេខចង្អុលបង្ហាញ៖ នៅឆ្នាំ 1941 យន្តហោះប្រហែល 400 គ្រឿងបានចូលរួមក្នុងសមរភូមិនៅឆ្នាំ 1943 តួលេខនេះបានកើនឡើងដល់រាប់ពាន់នាក់ នៅចុងបញ្ចប់នៃសង្រ្គាម យន្តហោះប្រហែល 7,500 គ្រឿងត្រូវបានប្រមូលផ្តុំនៅលើមេឃទីក្រុងប៊ែរឡាំង។ កងនាវាបានរីកចម្រើនក្នុងល្បឿនកើនឡើងឥតឈប់ឈរ។ សរុបមក ក្នុងកំឡុងសង្គ្រាម កងកម្លាំងនៃឧស្សាហកម្មនៃសហភាពសូវៀតបានផលិតយន្តហោះប្រហែល ១៧ ពាន់គ្រឿង ហើយអាកាសយានិក ៤៤ ពាន់នាក់ត្រូវបានបណ្តុះបណ្តាលនៅក្នុងសាលាហោះហើរ (២៧ ពាន់នាក់បានស្លាប់) ។ រឿងព្រេងនៃសង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យគឺលោក Ivan Kozhedub (គាត់បានឈ្នះ 62 លើក) និង Alexander Pokryshkin (គាត់ទទួលបានជ័យជម្នះ 59) ។

បញ្ហាប្រឈមថ្មី។

នៅឆ្នាំ 1946 មិនយូរប៉ុន្មានបន្ទាប់ពីការបញ្ចប់នៃសង្គ្រាមជាមួយ Reich ទី 3 កងទ័ពអាកាសនៃកងទ័ពក្រហមត្រូវបានប្តូរឈ្មោះទៅជាកងទ័ពអាកាសនៃសហភាពសូវៀត។ ការផ្លាស់ប្តូររចនាសម្ព័ន្ធ និងអង្គការបានប៉ះពាល់ដល់មិនត្រឹមតែវិស័យអាកាសចរណ៍ប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែវិស័យការពារជាតិទាំងមូល។ ទោះបីជាសង្គ្រាមលោកលើកទីពីរបានបញ្ចប់ក៏ដោយ ក៏ពិភពលោកនៅតែបន្តស្ថិតក្នុងស្ថានភាពតានតឹង។ ការប្រឈមមុខដាក់គ្នាថ្មីមួយបានចាប់ផ្តើម - លើកនេះរវាងសហភាពសូវៀតនិងសហរដ្ឋអាមេរិក។

នៅឆ្នាំ 1953 ក្រសួងការពារជាតិនៃសហភាពសូវៀតត្រូវបានបង្កើតឡើង។ បរិវេណឧស្សាហកម្មយោធា-ឧស្សាហកម្មរបស់ប្រទេសបានបន្តពង្រីក។ ប្រភេទឧបករណ៍យោធាថ្មីបានបង្ហាញខ្លួន ហើយអាកាសចរណ៍បានផ្លាស់ប្តូរ។ ការប្រណាំងអាវុធបានចាប់ផ្តើមរវាងសហភាពសូវៀត និងសហរដ្ឋអាមេរិក។ ការអភិវឌ្ឍន៍បន្ថែមទៀតនៃកងទ័ពអាកាសគឺជាកម្មវត្ថុនៃតក្កវិជ្ជាតែមួយ - ដើម្បីតាមទាន់និងវ៉ាដាច់អាមេរិក។ ការិយាល័យរចនារបស់ Sukhoi (Su), Mikoyan និង Gurevich (MiG) បានចូលដល់រយៈពេលនៃសកម្មភាពដែលមានផលិតភាពបំផុតរបស់ពួកគេ។

ការមកដល់នៃយន្តហោះចម្បាំង

ភាពថ្មីថ្មោងក្រោយសង្គ្រាមដំបូងបង្អស់ដែលបង្កើតសម័យកាលគឺយន្តហោះចម្បាំងដែលត្រូវបានសាកល្បងនៅឆ្នាំ 1946 ។ វាបានជំនួសបច្ចេកវិទ្យា piston ចាស់ដែលហួសសម័យ។ សូវៀតដំបូងគឺ MiG-9 និង Yak-15 ។ ពួកគេ​អាច​យកឈ្នះ​លើ​ល្បឿន ៩០០ គីឡូម៉ែត្រ​ក្នុង​មួយ​ម៉ោង ពោលគឺ​សមត្ថភាព​របស់​ពួកគេ​គឺ​ខ្ពស់ជាង​ម៉ូដែល​ជំនាន់​មុន​មួយ​ដង​កន្លះ​។

អស់រយៈពេលជាច្រើនឆ្នាំ បទពិសោធន៍ដែលប្រមូលបានដោយអាកាសចរណ៍សូវៀតក្នុងកំឡុងសង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យត្រូវបានធ្វើឱ្យទូទៅ។ បញ្ហាសំខាន់ៗ និងចំណុចឈឺចាប់នៃយន្តហោះក្នុងស្រុក ត្រូវបានកំណត់អត្តសញ្ញាណ។ ដំណើរការនៃការធ្វើទំនើបកម្មឧបករណ៍បានចាប់ផ្តើមធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវភាពងាយស្រួល ergonomics និងសុវត្ថិភាពរបស់វា។ រាល់រឿងតូចតាច (អាវធំរបស់អ្នកបើកយន្តហោះ ដែលជាឧបករណ៍តូចបំផុតនៅលើផ្ទាំងបញ្ជា) បានយកទម្រង់ទំនើបបន្តិចម្តងៗ។ សម្រាប់ភាពត្រឹមត្រូវនៃការបាញ់ប្រហារកាន់តែប្រសើរឡើង យន្តហោះបានចាប់ផ្តើមដំឡើងប្រព័ន្ធរ៉ាដាកម្រិតខ្ពស់។

សន្តិសុខដែនអាកាសបានក្លាយជាការទទួលខុសត្រូវរបស់កងកម្លាំងការពារដែនអាកាសថ្មី។ ការលេចឡើងនៃការការពារអាកាសបាននាំឱ្យមានការបែងចែកទឹកដីនៃសហភាពសូវៀតទៅជាផ្នែកជាច្រើនអាស្រ័យលើភាពជិតទៅនឹងព្រំដែនរដ្ឋ។ អាកាសចរណ៍បន្តត្រូវបានចាត់ថ្នាក់តាមគ្រោងការណ៍ដូចគ្នា (ជួរវែង និងជួរមុខ)។ នៅឆ្នាំ 1946 ដូចគ្នា កងទ័ពអាកាសដែលពីមុនជាផ្នែកមួយនៃកងទ័ពអាកាសត្រូវបានបំបែកទៅជាការបង្កើតឯករាជ្យ។

លឿនជាងសំឡេង

នៅវេននៃទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1940-1950 អាកាសចរណ៍សូវៀតដែលបានធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងបានចាប់ផ្តើមអភិវឌ្ឍតំបន់ដែលមិនអាចចូលទៅដល់បានច្រើនបំផុតនៃប្រទេសគឺ Far North និង Chukotka ។ ការហោះហើរផ្លូវឆ្ងាយត្រូវបានធ្វើឡើងដោយសារតែការពិចារណាមួយផ្សេងទៀត។ ថ្នាក់ដឹកនាំយោធានៃសហភាពសូវៀតកំពុងរៀបចំស្មុគស្មាញយោធា-ឧស្សាហកម្មសម្រាប់ជម្លោះដែលអាចកើតមានជាមួយសហរដ្ឋអាមេរិក ដែលមានទីតាំងនៅម្ខាងទៀតនៃពិភពលោក។ សម្រាប់គោលបំណងដូចគ្នា Tu-95 ដែលជាយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកយុទ្ធសាស្ត្ររយៈចម្ងាយឆ្ងាយត្រូវបានរចនាឡើង។ ចំណុចរបត់មួយទៀតក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍កងកម្លាំងទ័ពអាកាសសូវៀតគឺការបញ្ចូលអាវុធនុយក្លេអ៊ែរទៅក្នុងឃ្លាំងអាវុធរបស់ពួកគេ។ ការណែនាំអំពីបច្ចេកវិទ្យាថ្មីនាពេលបច្ចុប្បន្ននេះត្រូវបានវិនិច្ឆ័យល្អបំផុតដោយការតាំងបង្ហាញដែលមានទីតាំងរួមទាំងនៅក្នុង "រដ្ឋធានីនៃយន្តហោះនៃប្រទេសរុស្ស៊ី" Zhukovsky ។ សូម្បីតែរបស់របរដូចជាឈុតរបស់កងទ័ពអាកាសសហភាពសូវៀត និងឧបករណ៍ផ្សេងទៀតរបស់អ្នកបើកយន្តហោះសូវៀតបានបង្ហាញយ៉ាងច្បាស់ពីការវិវត្តនៃឧស្សាហកម្មការពារជាតិនេះ។

ព្រឹត្តិការណ៍សំខាន់មួយទៀតនៅក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រអាកាសចរណ៍យោធាសូវៀតត្រូវបានបន្សល់ទុកនៅពេលដែលនៅឆ្នាំ 1950 MiG-17 អាចលើសពីល្បឿនសំឡេង។ កំណត់ត្រានេះត្រូវបានកំណត់ដោយអ្នកបើកសាកល្បងដ៏ល្បីល្បាញ Ivan Ivashchenko ។ មិនយូរប៉ុន្មាន យន្តហោះវាយប្រហារដែលលែងប្រើត្រូវបានរំសាយ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ កាំជ្រួចពីអាកាសទៅដី និងមីស៊ីលពីអាកាសទៅអាកាសថ្មីបានបង្ហាញខ្លួននៅក្នុងសេវាកម្មជាមួយកងទ័ពអាកាស។

នៅចុងទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1960 ម៉ូដែលជំនាន់ទីបី (ឧទាហរណ៍យន្តហោះចម្បាំង MiG-25) ត្រូវបានរចនាឡើង។ ម៉ាស៊ីនទាំងនេះអាចហោះហើរក្នុងល្បឿនសំឡេងបីដងរួចទៅហើយ។ ការកែប្រែ MiG ក្នុងទម្រង់នៃការឈ្លបយកការណ៍ក្នុងរយៈកម្ពស់ខ្ពស់ និងយន្តហោះចម្បាំងស្ទាក់ចាប់ត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការទៅក្នុងការផលិតសៀរៀល។ យន្តហោះទាំងនេះបានធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងយ៉ាងខ្លាំងនូវលក្ខណៈនៃការហោះហើរ និងការចុះចត។ លើសពីនេះទៀតភាពថ្មីថ្មោងត្រូវបានសម្គាល់ដោយប្រតិបត្តិការពហុរបៀប។

នៅឆ្នាំ ១៩៧៤ ការចុះចត និងចុះចតបញ្ឈរដំបូង (យ៉ាក-៣៨) ត្រូវបានរចនាឡើង។ សារពើភ័ណ្ឌ និងឧបករណ៍របស់អ្នកបើកយន្តហោះបានផ្លាស់ប្តូរ។ អាវ​យន្តហោះ​កាន់តែ​មាន​ផាសុកភាព និង​ជួយ​ឱ្យ​មាន​អារម្មណ៍​សុខ​ស្រួល​សូម្បី​តែ​ក្នុង​លក្ខខណ្ឌ​នៃ​ការ​ផ្ទុក​លើស​ទម្ងន់​ក្នុង​ល្បឿន​លឿន​ជ្រុល។

ជំនាន់ទីបួន

យន្តហោះចុងក្រោយបង្អស់របស់សូវៀតបានឈរជើងនៅលើទឹកដីនៃប្រទេសនៃសន្ធិសញ្ញាវ៉ារស្សាវ៉ា។ អាកាសចរណ៍​មិន​បាន​ចូលរួម​ក្នុង​ជម្លោះ​ណា​មួយ​អស់​ជា​យូរ​មក​ហើយ ប៉ុន្តែ​បាន​បង្ហាញ​ពី​សមត្ថភាព​របស់​ខ្លួន​ក្នុង​សមយុទ្ធ​ទ្រង់ទ្រាយ​ធំ​ដូច​ជា Dnepr, Berezina, Dvina ជាដើម។

នៅទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1980 យន្តហោះសូវៀតជំនាន់ទី 4 បានបង្ហាញខ្លួន។ ម៉ូដែលទាំងនេះ (Su-27, MiG-29, MiG-31, Tu-160) មានភាពខុសប្លែកគ្នាដោយលំដាប់នៃភាពបត់បែនដែលប្រសើរឡើង។ ពួកគេមួយចំនួននៅតែបម្រើការជាមួយកងទ័ពអាកាសនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ី។

បច្ចេកវិទ្យាចុងក្រោយបំផុតនៅពេលនោះបានបង្ហាញពីសក្ដានុពលរបស់វានៅក្នុងសង្គ្រាមអាហ្វហ្គានីស្ថានដែលបានផ្ទុះឡើងក្នុងឆ្នាំ 1979-1989 ។ យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកសូវៀតត្រូវប្រតិបត្តិការក្រោមលក្ខខណ្ឌនៃការសម្ងាត់ដ៏តឹងរឹង និងការបាញ់ប្រឆាំងយន្តហោះឥតឈប់ឈរពីដី។ ក្នុងអំឡុងយុទ្ធនាការអាហ្វហ្គានីស្ថាន ការតម្រៀបប្រហែលមួយលានត្រូវបានធ្វើឡើង (ជាមួយនឹងការបាត់បង់ឧទ្ធម្ភាគចក្រប្រហែល 300 គ្រឿង និងយន្តហោះ 100 គ្រឿង)។ នៅឆ្នាំ 1986 ការអភិវឌ្ឍន៍គម្រោងយោធាបានចាប់ផ្តើម។ ការរួមចំណែកដ៏សំខាន់បំផុតចំពោះកិច្ចការទាំងនេះត្រូវបានធ្វើឡើងដោយការិយាល័យរចនា Sukhoi ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ ដោយសារស្ថានភាពសេដ្ឋកិច្ច និងនយោបាយកាន់តែយ៉ាប់យ៉ឺន ការងារត្រូវបានផ្អាក ហើយគម្រោងត្រូវបានបង្កក។

អង្កត់ធ្នូចុងក្រោយ

Perestroika ត្រូវបានសម្គាល់ដោយដំណើរការសំខាន់ៗជាច្រើន។ ទី​១ ទំនាក់ទំនង​រវាង​ស.ស.យ.ក និង​អាមេរិក​បាន​ប្រសើរឡើង​ជា​ស្ថាពរ។ សង្រ្គាមត្រជាក់បានបញ្ចប់ ហើយឥឡូវនេះ វិមានក្រឹមឡាំងមិនមានសត្រូវជាយុទ្ធសាស្ត្រទេ នៅក្នុងការប្រណាំងដែលវាចាំបាច់ក្នុងការកសាងអគារឧស្សាហកម្មយោធា-ឧស្សាហកម្មរបស់ខ្លួន។ ទីពីរ មេដឹកនាំនៃប្រទេសមហាអំណាចទាំងពីរបានចុះហត្ថលេខាលើឯកសារសំខាន់ៗមួយចំនួន យោងទៅតាមការរំសាយអាវុធរួមគ្នាត្រូវបានចាប់ផ្តើម។

នៅចុងទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1980 ការដកប្រាក់បានចាប់ផ្តើម កងទ័ពសូវៀតមិន​ត្រឹម​តែ​មក​ពី​អាហ្វហ្គានីស្ថាន​ប៉ុណ្ណោះ​ទេ ប៉ុន្តែ​ក៏​មក​ពី​ប្រទេស​នៃ​ជំរំ​សង្គម​និយម​រួច​ទៅ​ហើយ​ដែរ។ វិសេសវិសាលគឺការដកកងទ័ពសូវៀតចេញពី GDR ដែលក្រុមជឿនលឿនដ៏មានឥទ្ធិពលរបស់វាស្ថិតនៅ។ យន្តហោះរាប់រយគ្រឿងបានទៅផ្ទះ។ ភាគច្រើននៅសល់នៅក្នុង RSFSR ខ្លះត្រូវបានដឹកជញ្ជូនទៅបេឡារុស្សឬអ៊ុយក្រែន។

នៅឆ្នាំ 1991 វាច្បាស់ណាស់ថាសហភាពសូវៀតមិនអាចមាននៅក្នុងទម្រង់ monolithic ពីមុនរបស់វាទៀតទេ។ ការ​បែង​ចែក​ប្រទេស​ជា​រដ្ឋ​ឯករាជ្យ​រាប់​សិប​បាន​នាំ​ឱ្យ​មាន​ការ​បែង​ចែក​នៃ​អតីត​កងទ័ព​រួម។ ជោគវាសនានេះមិនបានគេចផុតពីអាកាសចរណ៍ទេ។ ប្រទេសរុស្ស៊ីទទួលបានប្រហែល 2/3 នៃបុគ្គលិកនិង 40% នៃសម្ភារៈរបស់កងទ័ពអាកាសសូវៀត។ មរតកដែលនៅសល់បានទៅសាធារណរដ្ឋសហភាពចំនួន 11 ទៀត (រដ្ឋបាល់ទិកមិនបានចូលរួមក្នុងការបែងចែកទេ) ។

V.M. GLUSHCHENKO - បេក្ខជននៃវិទ្យាសាស្រ្តយោធា, សាស្រ្តាចារ្យ, ឧត្តមសេនីយ៍ឯកនៃអាកាសចរណ៍
N.M. LAVRENTIEV - វេជ្ជបណ្ឌិតនៃវិទ្យាសាស្ត្រកងទ័ពជើងទឹក, សាស្រ្តាចារ្យ, វរសេនីយ៍ឯក

បន្ទាប់ពីការបញ្ចប់នៃសង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យ ផ្នែកសំខាន់នៃកងយន្តហោះគឺជាផ្នែកសម្ភារៈនៃផលិតកម្មក្នុងស្រុក និងបរទេស ជាមួយនឹងធនធានម៉ូតូដែលបានចំណាយយ៉ាងច្រើន។ ប្រឈមមុខនឹងការគំរាមកំហែងថ្មី រដ្ឋាភិបាលរបស់ប្រទេសបានចាត់វិធានការសំខាន់ៗមួយចំនួនក្នុងគោលបំណងធានាសន្តិសុខនៃរដ្ឋរបស់យើង។ មួយក្នុងចំណោមពួកគេគឺជាការចូលរួមយ៉ាងទូលំទូលាយនៃស្ថាប័នស្រាវជ្រាវវិទ្យាសាស្ត្រ និងការិយាល័យរចនាក្នុងការដោះស្រាយបញ្ហាធ្ងន់ធ្ងរដែលទើបនឹងកើតនៃការអភិវឌ្ឍន៍បន្ថែមទៀតនៃអាកាសចរណ៍កងទ័ពជើងទឹក មានន័យថា បំពាក់ឧបករណ៍ឡើងវិញជាមួយបច្ចេកវិទ្យាយន្តហោះ ការបង្កើតប្រភេទអាកាសចរណ៍ថ្មី - ប្រឆាំងនាវាមុជទឹក។ កាំជ្រួច​ដឹក​តាម​នាវា​។

ក្នុងអំឡុងពេលប៉ុន្មានឆ្នាំនេះការិយាល័យរចនានៃការសាងសង់យន្តហោះសមុទ្រ G.M. Berieva បង្កើត​គ្រួសារ​ទាំងមូល​នៃ​ម៉ាស៊ីន​សម្រាប់​កងនាវា ហើយ​ក្លាយ​ជា​ក្រុមហ៊ុន​ឈានមុខ​គេ​មួយ​ក្នុង​ពិភពលោក​ក្នុង​ការ​សាងសង់​វារីអគ្គិសនី។ OKB A.N. Tupolev, S.V. Ilyushin, M.L. Mil, N.I. Kamova, A.S. Yakovleva, A.I. Mikoyan និងអ្នករចនាផ្សេងទៀតកំពុងអភិវឌ្ឍយន្តហោះដោយជោគជ័យសម្រាប់គោលបំណងផ្សេងៗក្នុងរយៈពេលដ៏ខ្លី ដែលត្រូវបានបំពាក់ដោយអាកាសចរណ៍ រួមទាំងអាកាសចរណ៍ជើងទឹកផងដែរ។

ដំបូង​ឡើយ យន្តហោះ​ចម្បាំង​បាន​ចាប់​ផ្តើម​ប្តូរ​ទៅ​ប្រើ​បច្ចេកវិទ្យា​យន្តហោះ។ យន្តហោះ MiG-15 រាប់រយគ្រឿងត្រូវបានផ្គត់ផ្គង់ដល់កងនាវាទាំងអស់ពីឧស្សាហកម្ម។

នៅដើមទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1950 នៅក្នុងអាកាសចរណ៍ mine-torpedo aviation (MTA) យន្តហោះ Tu-2 piston ក្នុងស្រុក និង A-20Zh Boston របស់អាមេរិក ត្រូវបានជំនួសដោយយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក Il-28 និង Tu-14 ដែលមានសមត្ថភាព torpedo កម្ពស់ទាប និងខ្ពស់ ការបោះចោល។ នៅក្នុងយន្តហោះ MTA ភាពចម្រុះនៃបន្ទុកប្រយុទ្ធបានចាប់ផ្តើមត្រូវបានប្រើប្រាស់យ៉ាងទូលំទូលាយ ដែលរួមមានយន្តហោះចម្បាំង RAT-52 torpedoes ។

អាកាសចរណ៍កងទ័ពជើងទឹក បានទទួលយន្តហោះទំនើប បំពាក់ឧបករណ៍ និងឧបករណ៍ហោះហើរ និងនាវាចរណ៍ ប្រព័ន្ធចុះចតវិទ្យុថ្មី រ៉ាដា និងឧបករណ៍បំភ្លឺ បានក្លាយជាអាកាសធាតុទាំងអស់ជាលើកដំបូង។ ជា​លទ្ធផល សមត្ថភាព​ប្រយុទ្ធ​នៃ​អាកាសចរណ៍​ជើង​ទឹក​បាន​កើន​ឡើង​យ៉ាង​ខ្លាំង។ បរិក្ខារអាកាសចរណ៍ឡើងវិញជាមួយនឹងបច្ចេកវិទ្យាយន្តហោះបានធ្វើឱ្យវាអាចបង្កើនជួរយន្តហោះបាន 2 ដងឬច្រើនជាងនេះ ហើយល្បឿនហោះហើរ - ច្រើនជាង 3 ដង។ សកម្មភាពនៃអាកាសចរណ៍កងទ័ពជើងទឹកបានរីករាលដាលដល់តំបន់ដែលមានទីតាំងនៅសមុទ្រនៅចម្ងាយឆ្ងាយពីឆ្នេរសមុទ្រ។

ដូច្នេះ ពាក់កណ្តាលទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1950 គឺជាឆ្នាំនៃការផ្លាស់ប្តូរនៃអាកាសចរណ៍កងទ័ពជើងទឹក ទៅជាកម្លាំងដ៏ខ្លាំងក្លានៃសង្រ្គាមនៅសមុទ្រ។ ការអភិវឌ្ឍន៍នៃបច្ចេកវិទ្យាយន្តហោះ និងសព្វាវុធថ្មី ការផ្លាស់ប្តូរទៅប្រើប្រាស់នុយក្លេអ៊ែរ និងអាវុធនុយក្លេអ៊ែរជាបន្តបន្ទាប់ បានកំណត់ការលោតផ្លោះប្រកបដោយគុណភាពនៅក្នុងសក្តានុពលប្រយុទ្ធនៃអាកាសចរណ៍កងទ័ពជើងទឹក។

កន្លែងពិសេសមួយក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍អាកាសចរណ៍កងទ័ពជើងទឹកត្រូវបានកាន់កាប់ដោយការិយាល័យរចនា G.M. បេរីវ។ ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1934 ការិយាល័យរចនាពិសោធន៍តែមួយគត់នៃការសាងសង់យន្តហោះកងទ័ពជើងទឹកនៅក្នុងប្រទេសរបស់យើងបាននិងកំពុងបង្កើតយន្តហោះសមុទ្រសម្រាប់កងទ័ពជើងទឹក។ នៅដើមទសវត្សរ៍ទី 50 ការិយាល័យរចនាបានបង្កើតទូកហោះ Be-6 ដែលមាន គុណភាពល្អបំផុតបើប្រៀបធៀបទៅនឹងយន្តហោះមុន។ ការ​រចនា​ម៉ាស៊ីន​ពិសោធន៍​បាន​ក្លាយ​ទៅ​ជា​ជោគជ័យ​រហូត​អាច​ដាក់​ជា​ស៊េរី​ភ្លាមៗ។ នៅលើ Be-6 ពួកគេបានដំឡើងម៉ាស៊ីន ASh-73 ដែលមានកម្លាំង 2400 hp នីមួយៗបានដំឡើងកាណុងបាញ់ចំនួន 3 ដែលមានកម្លាំង 23 mm ទម្ងន់ហោះហើររបស់រថយន្តឡើងដល់ 25 តោន និងទម្ងន់អតិបរមាគឺ 29 តោន។ ក្បាលគ្រាប់សម្រាប់ 8 បន្ទប់។ ដើម្បីធានាបាននូវភាពបត់បែននៅពេលជិះតាក់ស៊ីនៅលើទឹក យន្តហោះនេះមានឈ្នាន់ទឹកដែលផ្លាតចុះស្របគ្នាជាមួយនឹងឈ្នាន់។ យន្តហោះនេះត្រូវបានបំពាក់សម្រាប់ការហោះហើរពេលយប់ក្នុងលក្ខខណ្ឌអាកាសធាតុមិនល្អ។ ស្ថានីយ៍រ៉ាដា និងប្រព័ន្ធបាញ់បង្ហោះ torpedo រយៈកម្ពស់ខ្ពស់ត្រូវបានដំឡើងនៅលើវា។ នាវិកនៃយន្តហោះនេះមានមនុស្ស 7 នាក់ (អាកាសយានិកពីរនាក់ អ្នករុករក វិស្វករហោះហើរ ប្រតិបត្តិករវិទ្យុ ប្រតិបត្តិកររ៉ាដា និងខ្មាន់កាំភ្លើង) ។

ដោយសារតែការអភិវឌ្ឍន៍បច្ចេកវិទ្យាខ្ពស់នៃការរចនា ទូកហោះ Be-6 ត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការយ៉ាងឆាប់រហ័ស ហើយត្រូវបានសាងសង់រហូតដល់ឆ្នាំ 1957។ យោងតាមការហោះហើររបស់វា យន្តហោះសមុទ្រ Be-6 បានវ៉ាដាច់ទូកហោះ Marlin របស់ក្រុមហ៊ុន Martin ។ ការហោះហើរល្អ និងភាពជាប់សមុទ្រ ភាពជឿជាក់ខ្ពស់ក្នុងលក្ខខណ្ឌប្រតិបត្តិការដ៏លំបាក ធានាបាននូវការប្រើប្រាស់ដ៏ធំទូលាយរបស់វាសម្រាប់រយៈពេល 20 ឆ្នាំ។

នៅឆ្នាំ 1951 ការិយាល័យរចនាបានចាប់ផ្តើមបង្កើតទូកហោះ R-1 ដំបូងរបស់ពិភពលោកដែលមានម៉ាស៊ីន VK-1 turbojet ចំនួនពីរ។ ការអភិវឌ្ឍន៍នៃយន្តហោះសមុទ្រ P-1 ទាមទារដំណោះស្រាយនៃបញ្ហារចនាថ្មីទាំងស្រុងដែលទាក់ទងនឹងការប្រើប្រាស់ម៉ាស៊ីនយន្តហោះនៅក្នុងអាកាសចរណ៍ hydroaviation និងការផ្លាស់ប្តូរទៅការហោះហើរខ្ពស់ ការហោះឡើង និងល្បឿនចុះចត លើសពីល្បឿននៃយន្តហោះសមុទ្រដែលមានម៉ាស៊ីន piston ដោយ 2 ឬច្រើនជាងនេះ។ ដង។ ទូកហោះ R-1 ដែលមានទម្ងន់ហោះហើរ 20 តោន កំឡុងពេលសាកល្បងក្នុងឆ្នាំ 1952-1953 ។ បានបង្ហាញនៅក្នុងការហោះហើរកម្រិត ល្បឿនកំពូល 800 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង និងពិដានជាក់ស្តែង 11500 ម៉ែត្រ។ ទិន្នន័យហោះហើរបែបនេះនៅពេលនោះមិនត្រូវបានសម្រេចដោយយន្តហោះសមុទ្រណាមួយនៅក្នុងពិភពលោកទេ។

ទោះបីជាមានលក្ខណៈហោះហើរខ្ពស់ក៏ដោយក៏រថយន្តមិនត្រូវបានប្រគល់ទៅឱ្យរដ្ឋធ្វើតេស្តទេ។ វាត្រូវបានសម្រេចចិត្តដើម្បីធ្វើការចេញ និងកំណត់លក្ខណៈទាំងអស់នៃយន្តហោះចម្បាំងសមុទ្រនៅលើ R-1 ហើយបន្ទាប់ពីនោះបន្តទៅការបង្កើតយានប្រយុទ្ធដែលមានទំហំធំជាងមុន ជាមួយនឹងជួរ និងសមត្ថភាពផ្ទុកកាន់តែច្រើន។ ដូច្នេះ P-1 ត្រូវបានប្រើជាមន្ទីរពិសោធន៍ហោះហើរ។ នៅលើវា ការសិក្សាត្រូវបានអនុវត្តលើរូបភាពរាងកាយនៃការរអិលក្នុងល្បឿនលឿន មូលហេតុដែលបណ្តាលឱ្យអស្ថិរភាពនៃការរអិល និង "ខ្លារខិន" អំឡុងពេលហោះឡើង និងចុះចតត្រូវបានកំណត់អត្តសញ្ញាណ ហើយវិធានការត្រូវបានបង្កើតឡើងដើម្បីប្រយុទ្ធប្រឆាំងនឹងអស្ថិរភាព។

ទទួលបាននៅឆ្នាំ 1953 ពីប្រធានអ្នករចនា A.M. គំនូរលំយោល និងលក្ខណៈនៃម៉ាស៊ីនយន្តហោះ AL-7PV ថ្មីបានបង្កើតលក្ខខណ្ឌចាំបាច់សម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍នៅក្នុង OKB G.M. យន្តហោះឈ្លបយកការណ៍ Beriev និងយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក torpedo Be-10 ។

ការសាងសង់នៅឆ្នាំ 1956 នៃយន្តហោះ Be-10 ដែលជាយន្តហោះចម្បាំងបំផ្ទុះក្នុងស្រុកដំបូងគេ គឺជាជំហានដ៏សំខាន់មួយក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍អាកាសចរណ៍វារីអគ្គិសនីក្នុងស្រុក និងសមិទ្ធិផលវិទ្យាសាស្ត្រ និងបច្ចេកទេសដ៏អស្ចារ្យ។ យន្តហោះ Be-10 គឺជាយន្តហោះចម្បាំងដំបូងគេក្នុងការអនុវត្តការសាងសង់យន្តហោះពិភពលោកដែលនាំយកមកផលិតជាស៊េរី។ ការបង្កើតម៉ាស៊ីននេះបានរួមចំណែកយ៉ាងធំធេងចំពោះការរចនាអាកាសចរណ៍ ការណែនាំបច្ចេកវិទ្យាថ្មី និងការកែលម្អប្លង់នៃយន្តហោះសមុទ្រទំនើប។

ការប៉ុនប៉ងបង្កើតទូកហោះ "Sea Master" នៅសហរដ្ឋអាមេរិក ជាមួយនឹងម៉ាស៊ីន turbojet ដែលមានគោលបំណងដូចគ្នា បានបញ្ចប់ដោយការបរាជ័យ។ សារព័ត៌មានអាមេរិកត្រូវបានបង្ខំឱ្យជូនដំណឹងដល់សាធារណជនថាក្រុមហ៊ុន Martin មិនបានស៊ូទ្រាំនឹងការលំបាកផ្នែកបច្ចេកទេសដែលកើតឡើងក្នុងអំឡុងពេលបង្កើតទូកហោះ Sea Master ។

នៅលើទូកហោះ Be-10 អាកាសយានិកកងទ័ពជើងទឹក N.I. Andrievsky និង G.M. Buryanov បានបង្កើតកំណត់ត្រាពិភពលោកចំនួន 12 នៅក្នុងចំណាត់ថ្នាក់នៃយន្តហោះសមុទ្រ។

ដំណើរការនៃការបង្កើតអាកាសចរណ៍ប្រឆាំងនាវាមុជទឹក (ASA) ជាប្រភេទអាកាសចរណ៍កងទ័ពជើងទឹកថ្មី និងប្រភេទនៃកងកម្លាំងប្រឆាំងនាវាមុជទឹករបស់កងទ័ពជើងទឹក ត្រូវបានអនុវត្តដោយផ្អែកលើបដិវត្តន៍វិទ្យាសាស្ត្រ និងបច្ចេកវិទ្យាក្នុងកិច្ចការយោធា ដែលបណ្តាលឱ្យមានការផ្លាស់ប្តូរជាមូលដ្ឋាននៅក្នុង សកម្មភាពនៃអាកាសចរណ៍កងទ័ពជើងទឹក។

រហូតមកដល់ឆ្នាំ 1956 អាកាសចរណ៍កងទ័ពជើងទឹកមិនបានរួមបញ្ចូលអាកាសចរណ៍ប្រឆាំងនាវាមុជទឹកជាសាខានៃកងកម្លាំងដែលត្រូវបានរចនាឡើងជាពិសេសសម្រាប់ប្រតិបត្តិការប្រឆាំងនឹងនាវាមុជទឹក។ ភារកិច្ចស្វែងរក និងកម្ទេចនាវាមុជទឹកត្រូវបានអនុវត្តដោយយន្តហោះឈ្លបយកការណ៍។ ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការអភិវឌ្ឍន៍ខ្លាំងនៃកងកម្លាំងនាវាមុជទឹកនៅសហរដ្ឋអាមេរិក ជាពិសេសការសាងសង់នាវាមុជទឹកដ៏ធំជាមួយនឹងរោងចក្រថាមពលនុយក្លេអ៊ែរ ការបង្កើតនូវម៉ាស៊ីន torpedo រយៈចម្ងាយឆ្ងាយ និងអាវុធនុយក្លេអ៊ែរ បានបង្កើនសមត្ថភាពប្រយុទ្ធរបស់នាវាមុជទឹកនុយក្លេអ៊ែរយ៉ាងខ្លាំង។ ពេលវេលាដែលបានចំណាយដោយនាវាមុជទឹកនុយក្លេអ៊ែរនៅក្នុងទីតាំងលិចទឹកគឺប្រហែល 90% ល្បឿនក្រោមទឹកឈានដល់ 25-30 knots ហើយជម្រៅនៃការជ្រមុជគឺ 400 ម៉ែត្រឬច្រើនជាងនេះ។ ជួរបាញ់កាំជ្រួចផ្លោងនៅពេលនោះគឺ ១៦០០-២៥០០ គីឡូម៉ែត្រ ដែលផ្តល់ឲ្យនាវាមុជទឹកនីមួយៗមានការល្បាតក្នុងតំបន់រហូតដល់ ៣០០ ពាន់គីឡូម៉ែត្រ។ នៅក្រោមលក្ខខណ្ឌទាំងនេះ អាកាសចរណ៍កងទ័ពជើងទឹករបស់យើងបានប្រឈមមុខនឹងកិច្ចការដ៏លំបាកមួយ សម្រាប់ដំណោះស្រាយដ៏ជោគជ័យ ដែលវាចាំបាច់ដើម្បីបង្កើតប្រភេទកម្លាំងពិសេសមួយ គឺអាកាសចរណ៍ប្រឆាំងនាវាមុជទឹក។ យន្តហោះ Be-6 បានក្លាយជាយន្តហោះប្រឆាំងនាវាមុជទឹកដំបូងគេ ហើយឧទ្ធម្ភាគចក្រ Mi-4 ដែលមានមូលដ្ឋាននៅឆ្នេរសមុទ្រសម្រាប់គោលបំណងស្រដៀងគ្នានេះ បង្កើតឡើងដោយអ្នករចនាយន្តហោះ M.L. Mil ក្នុងឆ្នាំ 1953 និងកប៉ាល់ Ka-15 ដែលបង្កើតឡើងដោយអ្នករចនាយន្តហោះ N.I. Kamov ឆ្នាំ 1954

យន្តហោះប្រឆាំងនាវាមុជទឹកត្រូវបានបម្រុងទុកសម្រាប់ប្រតិបត្តិការប្រឆាំងនឹងនាវាមុជទឹកនៅតំបន់ដាច់ស្រយាលនៃសមុទ្រ និងនៅលើផ្លូវឆ្ងាយទៅកាន់មូលដ្ឋានទ័ពជើងទឹក ក៏ដូចជាផ្តល់សន្តិសុខប្រឆាំងនាវាមុជទឹកសម្រាប់ការបង្កើតនាវាចម្បាំង និងក្បួននៅច្រកឆ្លងកាត់សមុទ្រ។ ឧទ្ធម្ភាគចក្រមូលដ្ឋានត្រូវបានប្រើដើម្បីស្វែងរក និងបំផ្លាញនាវាមុជទឹកនៅជិតឆ្នេរសមុទ្ររបស់ពួកគេ នៅជិតមូលដ្ឋានទ័ពជើងទឹក (កំពង់ផែ) និងដើម្បីធានាការចេញ (ចូល) នៃនាវាពីមូលដ្ឋាន (ទៅកាន់មូលដ្ឋានទ័ព) ។

ឧទ្ធម្ភាគចក្រដែលដឹកតាមនាវាមានបំណងផ្តល់សន្តិសុខប្រឆាំងនាវាមុជទឹកសម្រាប់ការបង្កើតកប៉ាល់នៅច្រកឆ្លងកាត់សមុទ្រ ហើយនៅពេលដែលក្រុមផ្អែកលើនាវា ដើម្បីស្វែងរក និងបំផ្លាញនាវាមុជទឹករួមគ្នាជាមួយកប៉ាល់នៅក្នុងតំបន់ដែលបានកំណត់ និងនៅបន្ទាត់ប្រឆាំងនាវាមុជទឹក។

បញ្ហាលំបាកបំផុតក្នុងការបង្កើតនាវាមុជទឹកគឺការអភិវឌ្ឍន៍មធ្យោបាយសម្រាប់ស្វែងរកនាវាមុជទឹកនៅក្នុងទីតាំងលិចទឹក។ ដើម្បីដោះស្រាយបញ្ហានេះ ចាំបាច់ត្រូវប្រើស្មុគ្រស្មាញទាំងមូលនៃសញ្ញាមិនលាក់បាំងនៃនាវាមុជទឹក។ ទាំងនេះរួមបញ្ចូលវាលសូរស័ព្ទ និងម៉ាញេទិក ភាពផ្ទុយគ្នាកម្ដៅនៃដាននាវាមុជទឹក។ ការបំពុលបរិយាកាសដោយឧស្ម័នផ្សងនៃម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត ការបង្កើនវិទ្យុសកម្ម បរិស្ថានទឹកជាលទ្ធផលនៃប្រតិបត្តិការរោងចក្រថាមពលនុយក្លេអ៊ែរ។ ដំបូងឡើយ អ្នករចនាបានគ្រប់គ្រងដើម្បីបង្កើតឧបករណ៍យន្តហោះសម្រាប់រកមើលនាវាមុជទឹកនៅក្នុងទីតាំងលិចទឹក ដោយផ្អែកលើគោលការណ៍ hydroacoustic ។ ឧបករណ៍មេដែក និងអ៊ីនហ្វ្រារ៉េដក៏ត្រូវបានបង្កើតឡើងផងដែរ ហើយមធ្យោបាយរ៉ាដាសម្រាប់ការស្វែងរកនាវាមុជទឹកត្រូវបានកែលម្អ។

ក្នុងចំណោមមធ្យោបាយស្វែងរកនាវាមុជទឹក សូណា វិទ្យុ (RSL) បានទទួលការអភិវឌ្ឍន៍ដ៏អស្ចារ្យបំផុត។ ភាពសាមញ្ញនៃការរចនា ទំងន់ទាប និងវិមាត្របានធ្វើឱ្យមធ្យោបាយនៃការរកឃើញនាវាមុជទឹកមួយក្នុងចំណោមនាវាសំខាន់ៗ។

គ្រឿងបរិក្ខារវិទ្យុធារាសាស្ត្រ "Baku" ស្វែងរកអាកាសចរណ៍ដំបូងគេត្រូវបានបង្កើតឡើងក្នុងឆ្នាំ 1953 ។ យន្តហោះ Be-6 ឧទ្ធម្ភាគចក្រ Mi-4 ត្រូវបានបំពាក់ដោយវា ហើយនៅចុងទសវត្សរ៍ទី 50 មិនមែនទេ។ មួយ​ចំនួន​ធំ​នៃយន្តហោះ Tu-16 ។ ប្រព័ន្ធ "Baku" មានឧបករណ៍ប្រើតែមួយដងនៃសកម្មភាពអកម្មដែលមិនមានទិសដៅ RSL-N ("Iva") បានធ្លាក់ចុះនៅក្នុងតំបន់នៃទីតាំងដែលត្រូវបានចោទប្រកាន់នៃនាវាមុជទឹក។ គ្រឿងបរិក្ខារនៅលើយន្តហោះ ដែលអនុវត្តការទទួល ការវិភាគ និងដំណើរការព័ត៌មានដែលចេញមកពី RSL នៅពេលនាវាមុជទឹកចូលក្នុងតំបន់រាវរក។ មួយឈុតមាន 18 buoys ដែលនីមួយៗមានប្រេកង់ជាក់លាក់នៃការបញ្ជូនព័ត៌មានអំពីគោលដៅក្រោមទឹក។ យន្តហោះ Be-6 បានជិះលើយន្តហោះពីរឈុត (៣៦ បំណែក) និងឧទ្ធម្ភាគចក្រ Mi-4 មួយគ្រឿង។ ជួរនៃការរកឃើញនៃនាវាមុជទឹកអាស្រ័យលើលក្ខខណ្ឌជលសាស្ត្រល្បឿននិងជម្រៅនៃការជ្រមុជទឹកនៅក្នុងសមុទ្រភាគខាងជើង - 2-4 គីឡូម៉ែត្រនិងនៅភាគខាងត្បូង - 1-2 គីឡូម៉ែត្រ។ រយៈពេលនៃ buoys នៅក្នុងរបៀបរង់ចាំគឺ 24 ម៉ោង។ ជួរនៃការទទួលសញ្ញាវិទ្យុ "buoy-aircraft" (helicopter) នៅរយៈកម្ពស់ហោះហើរ 1000 (400) m គឺ 70 (50) km ។

បទពិសោធន៍នៃការប្រើប្រាស់ RSL-N បានបង្ហាញថា ការបញ្ជាទិញរបស់ buoys (នៅក្នុងតំបន់ ឬនៅក្នុងបន្ទាត់មួយ) ត្រូវបានរំលោភទាំងស្រុង 4-5 ម៉ោងបន្ទាប់ពីការបាក់ដោយសារតែរលកសមុទ្រ ចរន្ត និងឥទ្ធិពលខ្យល់។ ដូច្នេះ ភាពគ្មានប្រយោជន៍នៃការរស់រានមានជីវិតដ៏យូរនៃ RSL-N buoy ត្រូវបានបង្ហាញ។ ក្នុងន័យនេះ កង្ហារវិទ្យុសូរស័ព្ទខ្នាតតូចថ្មីនៃប្រភេទ RGB-NM ("Chinara") ត្រូវបានបង្កើតឡើង និងដាក់ឱ្យដំណើរការនៅឆ្នាំ 1961 ជាមួយនឹងពេលវេលាដែលអាចរស់បាន 5 ម៉ោង។ ស្រាលជាង 3.5 ដង មានអ៊ីដ្រូហ្វូនដែលមានភាពប្រែប្រួលខ្ពស់ ពង្រីកខ្សែខ្សែរហូតដល់ 100 ម៉ែត្រ (ជំនួសឱ្យ 20 ម៉ែត្រ) ។ ទម្ងន់ស្រាល និងវិមាត្រនៃរនាំងបានអនុញ្ញាតឱ្យយន្តហោះ (ឧទ្ធម្ភាគចក្រ) យកវាឡើងលើយន្តហោះក្នុងចំនួនធំជាង ហើយដោយហេតុនេះផ្តល់នូវការស្ទង់មតិប្រឆាំងនាវាមុជទឹកនៃបរិស្ថានទឹកសម្រាប់យ៉ាងសំខាន់។ តំបន់ធំជាង. គ្រឿងបរិក្ខារទទួលនៅលើយន្តហោះក៏ទទួលបានការអភិវឌ្ឍន៍បន្ថែមទៀតផងដែរ ទាក់ទងនឹងដំណើរការស្វ័យប្រវត្តិកម្មនៃលទ្ធផលនៃការត្រួតពិនិត្យស្ថានភាពវិទ្យុ-វារីអគ្គីសនីក្នុងតំបន់។

RSL ត្រូវបានប្រើដើម្បីស្វែងរកនាវាមុជទឹកនៅក្នុងតំបន់ដែលមានកំណត់នៃសមុទ្រក្នុងករណីបាត់បង់ការទំនាក់ទំនងដែលមើលឃើញ ឬរ៉ាដាជាមួយពួកគេ សម្រាប់ការស្វែងរកការគ្រប់គ្រងសម្រាប់នាវាមុជទឹក និងនៅពេលស្វែងរកនាវាមុជទឹកតាមអាកាសចរណ៍តាមទូរស័ព្ទ ដើម្បីស្វែងរកនាវាមុជទឹកនៅ បន្ទាត់ប្រឆាំងនាវាមុជទឹក និងរក្សាទំនាក់ទំនងជាមួយនាវាមុជទឹកដែលបានរកឃើញ កំណត់ទិសដៅនៃចលនារបស់វា ក៏ដូចជាការគ្រប់គ្រងលទ្ធផលនៃការវាយប្រហារ។

ស្របជាមួយនឹងការអភិវឌ្ឍន៍នៃក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ RSL ការបង្កើតស្ថានីយ៍សូណាដែលចុះពីឧទ្ធម្ភាគចក្រ (OGAS AG-19) កំពុងបន្ត។ នាងត្រូវបានបំពាក់ដោយឧទ្ធម្ភាគចក្រ Mi-4 និង Ka-15 ។ ដំបូង AG-19 មានបំណងស្វែងរកនាវាមុជទឹកនៅក្នុងទីតាំងលិចទឹកនៅក្នុងរបៀបស្វែងរកទិសដៅសំឡេងរំខាន។ ក្រោយមកទៀត ដោយផ្អែកលើមូលដ្ឋានរបស់វា OGAS ថ្មីត្រូវបានបង្កើតឡើង និងដាក់ឱ្យដំណើរការ៖ VGS-2 និង OKA-2 ដែលដំណើរការក្នុងរបៀបពីរ៖ ការស្វែងរកទិសដៅសំឡេងរំខាន (SHP) និងការស្វែងរកទិសដៅអេកូ (អេកូ) ។ លើសពីនេះទៀត OGAS ទាំងនេះបានពង្រីកយ៉ាងសំខាន់នូវជួរនៃប្រេកង់អូឌីយ៉ូដែលបានទទួល បង្កើនប្រវែងនៃខ្សែខ្សែ ជួររាវរកនាវាមុជទឹក និងភាពជឿជាក់នៃការស្វែងរក។ ជួររកឃើញនៃនាវាមុជទឹកអាស្រ័យលើលក្ខខណ្ឌជលសាស្ត្រនៃសមុទ្របានឈានដល់ 3-4 គីឡូម៉ែត្រ។ អាកាសចរណ៍ប្រឆាំងនាវាមុជទឹកក៏បានចាប់ផ្តើមប្រើប្រាស់ឧបករណ៍ម៉ាញេទិកយ៉ាងទូលំទូលាយ ដែលធ្វើឱ្យវាអាចរកឃើញនាវាមុជទឹកដែលលិចទឹក និងនៅក្រោមទឹកកកដោយភាពមិនធម្មតានៃដែនម៉ាញេទិករបស់ផែនដីដែលបណ្តាលមកពីវត្តមានរបស់នាវាមុជទឹកនៅចំណុចជាក់លាក់មួយ។ ម៉ាញេទិកស្វែងរកអាកាសចរណ៍ -APM-50 ត្រូវបានបង្កើតឡើង និងដាក់ឱ្យដំណើរការនៅឆ្នាំ 1950 ហើយនៅឆ្នាំ 1960 - APM-60 ដែលបើប្រៀបធៀបជាមួយ APM-50 មានភាពរសើបជាង និងជួររាវរកធំជាងសម្រាប់នាវាមុជទឹក។ ជួររកឃើញនៃនាវាមុជទឹកដោយម៉ាញេទិក អាស្រ័យលើពេលវេលាម៉ាញេទិចរបស់វា ទិសដៅ និងមុំក្បាលរបស់យន្តហោះដែលចូលទៅជិតវា គឺ 400-700 ម៉ែត្រ -1200 ម៉ែត្រ។

បញ្ហាធ្ងន់ធ្ងរមួយគឺការអភិវឌ្ឍអាវុធសម្រាប់ការបំផ្លិចបំផ្លាញ (ការបរាជ័យ) នៃនាវាមុជទឹកនៅក្នុងទីតាំងលិចទឹក។ បទពិសោធន៍នៃការហ្វឹកហាត់ប្រយុទ្ធរបស់នាវាមុជទឹកបានបង្ហាញពីប្រសិទ្ធភាពទាបនៃគ្រាប់បែកប្រឆាំងនាវាមុជទឹក។ ដូច្នេះហើយ ការខិតខំប្រឹងប្រែងរបស់អ្នកវិទ្យាសាស្ត្រ និងអ្នកឯកទេសត្រូវបានតម្រង់ទៅរកការបង្កើត torpedoes ប្រឆាំងនាវាមុជទឹក។

ការលោតផ្លោះប្រកបដោយគុណភាពក្នុងការបង្កើនសមត្ថភាពប្រយុទ្ធរបស់នាវាមុជទឹកបានកើតឡើងជាមួយនឹងការចូលបម្រើក្នុងឆ្នាំ 1962 នៃ torpedo AT-1 ដែលកំពុងចរាចរ។ នាង​មាន​រយៈ​ចម្ងាយ ៥០០០ ម៉ែត្រ កាំ​ចរាចរ​ពី ៥០-៦០ ម៉ែត្រ និង​ល្បឿន ២៧ knots ។ torpedo នេះអាចវាយប្រហារគោលដៅនៅជម្រៅ 200 ម៉ែត្រ។ ជួរផ្ទះរបស់ប្រព័ន្ធឈានដល់ 500 ម៉ែត្រ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ យន្តហោះម៉ូដែលថ្មី មធ្យោបាយបច្ចេកទេសការស្វែងរក (ការរកឃើញ) នាវាមុជទឹក និងអាវុធប្រយុទ្ធ។

នៅពាក់កណ្តាលទស្សវត្សរ៍ឆ្នាំ 1960 កម្មវិធីសម្រាប់ការសាងសង់នាវាមុជទឹកនុយក្លេអ៊ែរដែលបំពាក់ដោយកាំជ្រួចផ្លោង Polaris បានដំណើរការយ៉ាងពេញទំហឹងនៅក្នុងសហរដ្ឋអាមេរិក។ ពួកគេមានសេវា SSBN ដល់ទៅ 30 រួចហើយ ដែលមួយចំនួនស្ថិតនៅក្នុងតំបន់ល្បាតប្រយុទ្ធដែលបានកំណត់ក្នុង 15 នាទីសម្រាប់ការត្រៀមខ្លួនសម្រាប់ការបាញ់កាំជ្រួចនុយក្លេអ៊ែរលើមជ្ឈមណ្ឌលឧស្សាហកម្មយោធា និងរដ្ឋបាលនៃប្រទេសរបស់យើង។ នៅក្រោមលក្ខខណ្ឌទាំងនេះ ស្ថានការណ៍នយោបាយយោធាបច្ចុប្បន្នបានដាក់ចេញនូវបញ្ហាថ្មីមួយសម្រាប់កងទ័ពជើងទឹក គឺបញ្ហានៃនាវាមុជទឹកប្រយុទ្ធ ដើម្បីទប់ស្កាត់ការវាយប្រហារដោយកាំជ្រួចនុយក្លេអ៊ែរពីក្រោមទឹកមកលើប្រទេសរបស់យើង។ មានតម្រូវការសម្រាប់ការផ្លាស់ប្តូររ៉ាឌីកាល់នៅក្នុងការអនុវត្តនៃការប្រើប្រាស់កងកម្លាំងប្រឆាំងនាវាមុជទឹកដែលមាននៅក្នុងចុងទសវត្សរ៍ទី 50 និងដើមទសវត្សរ៍ទី 60 នៅក្នុងកងនាវា និងការបង្កើតប្រព័ន្ធសម្រាប់ប្រតិបត្តិការប្រយុទ្ធប្រឆាំងនឹងនាវាមុជទឹកក្នុងលក្ខខណ្ឌថ្មីក្នុងរយៈពេលដ៏ខ្លី។

សម្រាប់គោលបំណងនេះក្នុងឆ្នាំ 1963 នាយកដ្ឋាន "យុទ្ធសាស្ត្រនៃកងកម្លាំងប្រឆាំងនាវាមុជទឹក" ត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅបណ្ឌិតសភាកងទ័ពជើងទឹកដែលក្រោមការដឹកនាំរបស់ឧត្តមនាវីឯក Rear B.F. Petrova បានបង្កើតឡើងនៅឆ្នាំ 1964 ទ្រឹស្តីនៃការប្រយុទ្ធជាមួយនាវាមុជទឹករបស់សត្រូវក្រោមលក្ខខណ្ឌថ្មី។ នៅនាយកដ្ឋានអាកាសចរណ៍នៃបណ្ឌិត្យសភាវេជ្ជបណ្ឌិតនៃវិទ្យាសាស្ត្រកងទ័ពជើងទឹកសាស្រ្តាចារ្យ I.E. Gavrilov, N.M. Lavrentiev, V.I. រ៉ាកូវ។

ជាមួយនឹងការកើនឡើងនៃចំនួននាវាមុជទឹកនៅក្នុងកងនាវានៃបណ្តាប្រទេសណាតូ ភារកិច្ចចម្បង PLA ក្លាយជាការប្រយុទ្ធជាមួយពួកគេ។ ក្នុងន័យនេះ តួនាទី និងសារៈសំខាន់នៃនាវាមុជទឹកដែលមានសមត្ថភាពប្រយុទ្ធប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព នាវាមុជទឹករបស់សត្រូវមានការកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំង។ វិធីសាស្រ្តសំខាន់នៃការប្រើប្រាស់កងកម្លាំងនៃនាវាមុជទឹកដែលបានរចនាឡើងដើម្បីប្រយុទ្ធប្រឆាំងនឹងនាវាមុជទឹកគឺជាការស្វែងរកយ៉ាងសកម្មនៅក្នុងតំបន់ដែលបានកំណត់អត្តសញ្ញាណនៃការល្បាតប្រយុទ្ធរបស់ពួកគេ។ ដល់ទីបញ្ចប់នេះ នៅឆ្នាំ 1964 សេវាប្រយុទ្ធត្រូវបានណែនាំនៅក្នុងកងនាវាទាំងអស់ជាគោលការណ៍។ ទម្រង់ថ្មី។ធានាការត្រៀមខ្លួនប្រយុទ្ធខ្ពស់របស់កងកម្លាំងជើងទឹកក្នុងសម័យសន្តិភាព។

នៅក្រោមលក្ខខណ្ឌថ្មី ភារកិច្ចចម្បងរបស់នាវាមុជទឹកគឺស្វែងរក តាមដាន និងបំផ្លាញនាវាមុជទឹករបស់សត្រូវនៅក្នុងសមុទ្រ និងមហាសមុទ្រដោយឯករាជ្យ និងសហការជាមួយសាខាផ្សេងទៀតនៃកងកម្លាំងប្រឆាំងនាវាមុជទឹក និងកងកម្លាំងផ្សេងទៀតនៃកងនាវាចរ។ មូលហេតុចម្បងនៃភាពស្មុគស្មាញនៃកិច្ចការនេះគឺការខ្វះខាតក្នុងរយៈពេលដំបូងនៃចំនួនយន្តហោះប្រឆាំងនាវាមុជទឹកដែលត្រូវការដែលនឹងបំពេញតម្រូវការ។ ការអនុវត្តប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាពភារកិច្ច។

នៅទសវត្សរ៍ទី 60 អ្នកវិទ្យាសាស្ត្រ អ្នករចនា វិស្វករ និងអ្នកបច្ចេកទេស បុគ្គលិកនៃការិយាល័យរចនាយន្តហោះនៃ Beriev, Ilyushin, Tupolev, Mil, Kamov ស្ថាប័នស្រាវជ្រាវ និងសហគ្រាសនៃឧស្សាហកម្មយោធា-ឧស្សាហកម្មបានរួមចំណែកយ៉ាងធំធេងក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍។ នាវាមុជទឹក។ ពួកគេបានប្រតិកម្មយ៉ាងឆាប់រហ័សទៅនឹងតម្រូវការនៃការអនុវត្ត ហើយក្នុងរយៈពេលដ៏ខ្លីបានបង្កើតយន្តហោះប្រឆាំងនាវាមុជទឹក និងឧទ្ធម្ភាគចក្រលំដាប់ទីមួយ ដែលជាមធ្យោបាយប្រឆាំងនាវាមុជទឹកទំនើបជាងមុនក្នុងការស្វែងរក តាមដាន និងបំផ្លាញនាវាមុជទឹក។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ ប្រសិនបើមុននេះ ការយកចិត្តទុកដាក់ចម្បងគឺត្រូវបានយកចិត្តទុកដាក់ចំពោះលក្ខណៈនៃយន្តហោះ (ឧទ្ធម្ភាគចក្រ) ជានាវាផ្ទុកអាវុធប្រឆាំងនាវាមុជទឹក និងអ្វីគ្រប់យ៉ាងដែលធានាបាននូវដំណើរការរបស់វា ពោលគឺឧ។ មធ្យោបាយនៃការប្រយុទ្ធជាមួយនាវាមុជទឹក ត្រូវបានគេចាត់ទុកថាបន្ទាប់បន្សំ ដែលឥឡូវនេះប្រភេទនីមួយៗនៃយន្តហោះប្រឆាំងនាវាមុជទឹក (ឧទ្ធម្ភាគចក្រ) ត្រូវបានរចនា និងសាងសង់ដោយឧស្សាហកម្មជាស្មុគស្មាញអាកាសចរណ៍ប្រឆាំងនាវាមុជទឹកតែមួយ (APLC) ។ ស្មុគ្រស្មាញគឺជាការរួមបញ្ចូលគ្នាឯកទេសនៃនាវាផ្ទុកយន្តហោះ និងមធ្យោបាយទាំងអស់ដែលធានានូវការអនុវត្តបេសកកម្មប្រឆាំងនាវាមុជទឹកស្របតាមគោលបំណងដែលបានគ្រោងទុកតាំងពីការហោះហើររហូតដល់ចុះចត។ APLK ត្រូវបានដាក់ឈ្មោះតាមយន្តហោះ។

អគារប្រឆាំងនាវាមុជទឹកដំបូងបង្អស់នៃសំណង់ពិសេស Be-12 ត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយ G.M. Beriev និងបានចូលបម្រើការជាមួយ PLA ក្នុងឆ្នាំ 1960។ វាមានគោលបំណងប្រយុទ្ធប្រឆាំងនឹងនាវាមុជទឹកពហុគោលបំណងនៅក្នុងតំបន់ការពារប្រឆាំងនាវាមុជទឹក (ASD) នៃមូលដ្ឋានទ័ពជើងទឹក (Naval Base) និងដើម្បីផ្តល់ការគាំទ្រប្រឆាំងនឹងនាវាមុជទឹកសម្រាប់ការបង្កើតនាវាចម្បាំង និងក្បួនរថយន្ត។ វា​ជា​យន្តហោះ​ប្រភេទ​ដើម​ដែល​មាន​សមត្ថភាព​ហោះហើរ​ពី​ដីគោក និង​ដែនអាកាស​វារីអគ្គិសនី។ ទំងន់នៃការហោះហើររបស់ Be-12 គឺ 35 តោនការផ្ទុកប្រយុទ្ធគឺ 3000 គីឡូក្រាម។ វាអាចហោះហើរក្នុងល្បឿន ៤០០-៥០០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង សម្រាប់រយៈចម្ងាយរហូតដល់ ៣៣០០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងរយៈកម្ពស់ ៨០០០ ម៉ែត្រ។ កាំនៃសកម្មភាពរបស់វាជាមួយនឹងពេលវេលាល្បាត ២-៣ ម៉ោងក្នុងតំបន់ស្វែងរកគឺ ៨០០-។ ៦០០ គ.ម. APLK Be-12 មានប្រព័ន្ធស្វែងរក និងមើលឃើញ "Baku" ដែលត្រូវបានជំនួសនៅចុងទសវត្សរ៍ទី 60 ដោយប្រព័ន្ធស៊ីរ៉ែនល្បឿនលឿន ដែលអាចទុកចិត្តបាន និងជឿនលឿនជាងមុន។

នៅក្នុងកំណែស្វែងរក យន្តហោះ Be-12 បានឡើងជិះរហូតដល់ 90 RSL-NM sonar buoys ហើយនៅក្នុងកំណែស្វែងរក និងកូដកម្ម 24 RSL-NM និង AT-1 torpedo មួយ។ នៅក្នុងកំណែកូដកម្ម គាត់ត្រូវបានបំពាក់ដោយ torpedo ចំនួនបីនៃប្រភេទដូចគ្នា។ ប្រព័ន្ធស្វែងរក និងមើលឃើញនៃស្មុគស្មាញក៏រួមបញ្ចូលឧបករណ៍មេដែក APM-60 ផងដែរ។ នាវាមុជទឹកនុយក្លេអ៊ែរ Be-12 ក្នុងមួយប្រភេទ អាស្រ័យលើជម្រើសនៃការផ្ទុកប្រយុទ្ធ អាចស្ទាបស្ទង់តំបន់ទឹក (កំណត់ "វាល" នៃវិទ្យុសូណូប៊ូយ) 5000-6000 km2 ឬស្វែងរកនៅខ្សែប្រឆាំងនាវាមុជទឹកពី របាំងនៃ buoys មានប្រវែង 120-140 គីឡូម៉ែត្រឬដើម្បីតាមដាននៅពីក្រោយនាវាមុជទឹកដែលបានរកឃើញជាមួយនឹងពេលវេលាជាមធ្យមនៃ 2-3 ម៉ោងនិងដឹកនាំក្រុមស្វែងរកនិងកូដកម្មនាវា (KPUG) ឆ្លងកាត់វាទំនាក់ទំនងជាមួយគោលដៅដែលបានរកឃើញ; បុកនាវាមុជទឹកជាមួយ torpedo មួយទៅបី។

នាវាមុជទឹកនុយក្លេអ៊ែរដំបូងគេនៃសំណង់ពិសេសសម្រាប់ការប្រយុទ្ធនឹងនាវាមុជទឹកបំពាក់ដោយកាំជ្រួចផ្លោងប្រភេទ Polaris គឺ Il-38 ដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងក្នុងឆ្នាំ 1962 ក្រោមការដឹកនាំរបស់អ្នករចនាយន្តហោះ S.V. អ៊ីលីយូស៊ីន។

Il-38 APLK មានប្រព័ន្ធស្វែងរក និងមើលឃើញដោយស្វ័យប្រវត្តិ "Berkut" ដែលមានមុខងារភ្ជាប់ជាមួយ autopilot រ៉ាដានៅលើយន្តហោះ ឧបករណ៍ចង្អុលបង្ហាញយន្តហោះដែលគ្រប់គ្រងប្រតិបត្តិការរបស់ RSL ។ ស្មុគ្រស្មាញនេះមានទម្ងន់ចុះចត 66 តោន ល្បឿនពី 350 ទៅ 650 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង; ជួរហោះហើរគឺ ៧០០០ គីឡូម៉ែត្រ រយៈពេលហោះហើរគឺ ១២ ម៉ោង។

ប្រព័ន្ធស្វែងរក និងការមើលឃើញបានធានានូវការប្រើប្រាស់ដ៏ស្មុគស្មាញនៃ RSL បីប្រភេទ៖ សកម្មភាពមិនដឹកនាំអកម្ម សកម្មភាពទិសដៅអកម្ម និងសកម្មភាពអកម្ម-សកម្ម។ សូមអរគុណដល់ការនេះ នាវិកយន្តហោះទទួលបានឱកាសដើម្បីកំណត់មិនត្រឹមតែតំបន់ទីតាំងនៃនាវាមុជទឹកដែលបានរកឃើញដោយ buoy ប៉ុណ្ណោះទេប៉ុន្តែថែមទាំងទិសដៅទៅកាន់វា និងទីកន្លែងរបស់វាជាមួយនឹងភាពត្រឹមត្រូវដែលត្រូវការផងដែរ។ សំណុំនៃប្រភេទទីមួយមាន 24 RSL ថេរក្នុងប្រេកង់, ប្រភេទទីពីរ - នៃ 10 និងទីបី - នៃ 4 buoys ។ Il-38 APLK នៅក្នុងកំណែស្វែងរក-វាយប្រហារបានធ្វើឡើងនៅលើយន្តហោះ 124 RSL-I, 10 RSL-II, 4 RSL-III និង 2 AT-2 torpedoes ។ AT-2 torpedo មានល្បឿន 40 knots ប្រព័ន្ធផ្ទះរហូតដល់ 1000 ម៉ែត្រ ក៏ដូចជាភាពជឿជាក់ខ្ពស់ និងភាពស៊ាំនៃសំលេងរំខាន។

នាវាមុជទឹកនុយក្លេអ៊ែរ Il-38 អាចស្ទាបស្ទង់ផ្ទៃដីទឹក ១០-១២ ពាន់គីឡូម៉ែត្រក្រឡា ស្វែងរកខ្សែប្រឆាំងនាវាមុជទឹកដែលមានប្រវែង ១៤០ គីឡូម៉ែត្រ ឬតាមដាននាវាមុជទឹករយៈពេល ៥-៦ ម៉ោង ដឹកនាំនាវា។ ក្រុមស្វែងរក និងធ្វើកូដកម្ម (KPUG) និងផ្ទេរទំនាក់ទំនងជាមួយនាវាមុជទឹកទៅវា បុកនាវាមុជទឹកដោយប្រើ torpedoes ជាមួយនឹងប្រូបាបខ្ពស់។

ជាមួយនឹងការកើនឡើងនៃជួរហោះហើរនៃកាំជ្រួចផ្លោងដែលបំពាក់លើនាវាមុជទឹកនុយក្លេអ៊ែររហូតដល់ ៣៧០០-៤៦០០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងឆ្នាំ ១៩៧០ Tu-142 APLC បានបង្កើតនៅក្នុងការិយាល័យរចនាក្រោមការដឹកនាំរបស់ A.N. ទូប៉ូឡេវ។ គ្រឿងសព្វាវុធប្រឆាំងនាវាមុជទឹក Tu-142 គឺស្រដៀងនឹង APLK Il-38 ។ យន្តហោះ Tu-142 មានទម្ងន់ហោះឡើង ១៨២ តោន ទម្ងន់ប្រយុទ្ធ ៩.០០០ គីឡូក្រាម រយៈចម្ងាយហោះហើរ ១២.០០០ គីឡូម៉ែត្រ រយៈពេលហោះហើរ ១៤ ម៉ោង និងកាំជ្រួចយុទ្ធសាស្ត្រ ដែលមានពេលល្បាត ៤ ម៉ោង គឺ ៤.០០០ គីឡូម៉ែត្រ។

Tu-142 APLC បានបង្កើនតួនាទីយ៉ាងសំខាន់នៃនាវាមុជទឹករបស់កងទ័ពជើងទឹកក្នុងការដោះស្រាយបញ្ហានៃការស្វែងរក តាមដាន និងបំផ្លាញនាវាមុជទឹកនៅតំបន់ដាច់ស្រយាលនៃមហាសមុទ្រនៃប្រតិបត្តិការយោធា។ នៅក្នុងកំណែស្វែងរក និងធ្វើកូដកម្ម យន្តហោះ Tu-142 អាចស្ទាបស្ទង់ផ្ទៃដីពី ១២-១៦ ពាន់គីឡូម៉ែត្រក្នុងទឹក ឬតាមដាននាវាមុជទឹកដែលបានរកឃើញជាបន្តបន្ទាប់រយៈពេល ៦-៨ ម៉ោង ហើយបានវាយប្រហារគោលដៅដោយ torpedo ចំនួន ៣ គ្រឿង។ ប្រូបាប៊ីលីតេខ្ពស់។

នៅពេលបង្កើតយន្តហោះប្រឆាំងនាវាមុជទឹក មធ្យោបាយស្វែងរក និងបំផ្លាញនាវាមុជទឹក អ្នកវិទ្យាសាស្ត្រ ការយកចិត្តទុកដាក់ដ៏អស្ចារ្យឧទ្ទិសដល់ការអភិវឌ្ឍន៍មធ្យោបាយរុករក និងទំនាក់ទំនង។ ជំនួយការរុករកត្រូវបានបង្កើតឡើងក្នុងប្រព័ន្ធបីគឺ ប្រព័ន្ធរុករករយៈចម្ងាយឆ្ងាយ ប្រព័ន្ធយុទ្ធសាស្ត្រ និងប្រព័ន្ធរុករកតាមវិទ្យុ។ ទីមួយគឺមានបំណងដាក់ឱ្យដំណើរការយន្តហោះចូលទៅក្នុងតំបន់ស្វែងរក វាមានស្វ័យភាពពេញលេញ និងអភ័យឯកសិទ្ធិសំលេងរំខានទាំងស្រុង។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ វាអនុញ្ញាតឱ្យជើងហោះហើរដែលមានភាពត្រឹមត្រូវទាបក្នុងការកំណត់ទីតាំងរបស់ពួកគេ។ កំហុសបន្ទាប់ពីរាល់ម៉ោងនៃការហោះហើរបានកើនឡើង 4-5 គីឡូម៉ែត្រ។

ប្រព័ន្ធយុទ្ធសាស្ត្រអនុវត្តជាក់ស្តែងមិនអាស្រ័យលើរយៈពេលនៃការហោះហើរនោះទេ ប្រព័ន្ធកូអរដោនេ orthodromic បម្រើសម្រាប់ការរុករករយៈចម្ងាយឆ្ងាយ។ វាធានាបាននូវទីតាំងរបស់យន្តហោះជាមួយនឹងកំហុស root mean square មិនលើសពី 0.5 គីឡូម៉ែត្រ។ ប្រព័ន្ធរុករកយុទ្ធសាស្ត្របានផ្តល់នូវការតំណាងក្រាហ្វិកដោយស្វ័យប្រវត្តិនៃផ្លូវរបស់យន្តហោះ និងការចេញនូវកូអរដោណេទាក់ទងទៅនឹងចំណុចជាក់លាក់មួយ។ វាបានផ្តល់នូវការចេញនៃ bearing និងចម្ងាយទៅកាន់ចំណុចដែលបានជ្រើសរើសណាមួយ។ ប្រព័ន្ធទីបី - ការរុករកតាមវិទ្យុ - បានផ្តល់ទិន្នន័យដូចគ្នាដល់អ្នកបើកបរ។

គ្រឿងបរិក្ខារទំនាក់ទំនង PLA ត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយអនុលោមតាមតម្រូវការដើម្បីធានាបាននូវការទំនាក់ទំនងជាបន្តជាមួយប៉ុស្តិ៍បញ្ជាការសម្រាប់ជួរពេញលេញនៃយន្តហោះ ក៏ដូចជាជាមួយនឹងនាវាប្រឆាំងនាវាមុជទឹក និងនាវាមុជទឹក។ តម្រូវការពីរដំបូងត្រូវបានផ្តល់ជូនដោយជោគជ័យនៅចម្ងាយរហូតដល់ 2000 គីឡូម៉ែត្រ។

ជាមួយនឹងការចូលបម្រើនាវាមុជទឹកនុយក្លេអ៊ែរ Tu-142 ពួកគេបានចាប់ផ្តើមបង្កើតមធ្យោបាយសម្រាប់ទំនាក់ទំនងរយៈចម្ងាយឆ្ងាយបំផុតដោយប្រើផ្កាយរណបផែនដីសិប្បនិម្មិត។ ស្ថានភាពជាមួយនឹងការអភិវឌ្ឍន៍មធ្យោបាយទំនាក់ទំនងផ្ទាល់រវាងយន្តហោះប្រឆាំងនាវាមុជទឹក និងនាវាមុជទឹកដែលលិចទឹកមានភាពស្មុគស្មាញជាង។ អវត្ដមាននៃការតភ្ជាប់បែបនេះធ្វើឱ្យមានភាពស្មុគស្មាញដល់លទ្ធភាពនៃការរៀបចំអន្តរកម្មនៃនាវាមុជទឹកជាមួយនាវាមុជទឹកប្រឆាំងនាវាមុជទឹក។

ជាមួយនឹងការទទួលយកយន្តហោះប្រឆាំងនាវាមុជទឹក Il-38 និង Tu-142 APLK ការផ្លាស់ប្តូររ៉ាឌីកាល់បានកើតឡើងនៅក្នុងដំណើរការនៃការរៀបចំផ្នែកខ្លះនៃនាវាមុជទឹក។ វាចាំបាច់ក្នុងការប្រើមធ្យោបាយបច្ចេកទេសស្មុគស្មាញទាំងមូលសម្រាប់ការស្វែងរកនាវាមុជទឹក និងអាវុធប្រឆាំងនាវាមុជទឹកក្នុងស្ថានភាពយុទ្ធសាស្ត្រ និងឧតុនិយមណាមួយក្នុងអំឡុងពេលហោះហើរ។ ដើម្បីធានាបាននូវការបណ្តុះបណ្តាលបែបនេះ ឧបករណ៍បណ្តុះបណ្តាល និងការក្លែងធ្វើផ្សេងៗត្រូវបានបង្កើតឡើង និងអនុវត្តនៅក្នុងផ្នែកខ្លះនៃ PLA ។ ម៉ាស៊ីនក្លែងធ្វើដែលបង្កើតដោយឧស្សាហកម្មធ្វើត្រាប់តាម (ជិតណាស់។ លក្ខខណ្ឌពិត) ការស្វែងរក ការរកឃើញ ការតាមដាន និងការវាយប្រហារនៅនាវាមុជទឹក ការណែនាំរបស់ KPUG និងការផ្ទេរទំនាក់ទំនងទៅវា។ ម៉ាស៊ីនក្លែងធ្វើបានផលិតឡើងវិញនូវលំដាប់ធម្មតានៃសកម្មភាពរបស់នាវិក NSPL ដោយប្រើប្រព័ន្ធវិទ្យុវារីសាស្ត្រស្វែងរក ស្ថានីយ៍សូណាដែលចុះពីឧទ្ធម្ភាគចក្រ ឧបករណ៍ម៉ាញេទិក និងអាវុធប្រឆាំងនាវាមុជទឹក។ គុណសម្បត្តិនៃម៉ាស៊ីនក្លែងធ្វើគឺស្ទើរតែមិនអាចប៉ាន់ស្មានបានក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃដែនកំណត់ដ៏តឹងរឹងនៃធនធានហោះហើរ និងការប្រើប្រាស់ RSL ដែលមាននៅក្នុងទសវត្សរ៍ទី 60 ។

ជាទូទៅ គួរកត់សំគាល់ថា នាយកដ្ឋានអាកាសចរណ៍នៃបណ្ឌិតសភាកងទ័ពជើងទឹក មជ្ឈមណ្ឌលអាកាសចរណ៍យុទ្ធសាស្ត្រហោះហើរនៃកងទ័ពជើងទឹក និងថ្នាក់មន្ត្រីជាន់ខ្ពស់នៃកងទ័ពជើងទឹកបានដើរតួនាទីយ៉ាងសំខាន់ក្នុងការបណ្តុះបណ្តាលអាកាសយានិកប្រឆាំងនាវាមុជទឹកដែលមានសមត្ថភាពខ្ពស់។

ភ័ស្តុតាងនៃការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវជំនាញហោះហើរ និងការហ្វឹកហ្វឺនប្រតិបត្តិការ-កលល្បិចនៃកងនាវាមុជទឹក គឺជាការកើនឡើងប្រចាំឆ្នាំនៃចំនួននៃការរកឃើញនាវាមុជទឹកនុយក្លេអ៊ែរ ការកាត់បន្ថយចំនួនប្រភេទក្នុងមួយការរកឃើញនាវាមុជទឹក និងការថយចុះនៃការប្រើប្រាស់ជាមធ្យមក្នុងមួយម៉ោងនៃទូក។ , ការកើនឡើង រយៈពេលមធ្យមការតាមដាននាវាមុជទឹកនុយក្លេអ៊ែរដែលបានរកឃើញក្នុងអំឡុងពេលបម្រើប្រយុទ្ធ។

ជាទូទៅ ទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1950 និង 1960 គឺ ព្រឹត្តិការណ៍សំខាន់នៅក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍លក្ខណៈហោះហើររបស់យន្តហោះ និងឧទ្ធម្ភាគចក្រនៃនាវាមុជទឹក ការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវសមត្ថភាពបច្ចេកទេសនៃការស្វែងរកយន្តហោះ និងការបំផ្លាញនាវាមុជទឹក ដែលធានាបាននូវការពង្រីកសមត្ថភាពប្រយុទ្ធរបស់នាវាមុជទឹកក្នុងការដោះស្រាយរាល់កិច្ចការដែលមានស្រាប់របស់វា។

ដោយសារតែការកើនឡើងនៃចំនួននាវាផ្ទុកយន្តហោះវាយប្រហារនៅក្នុងកងនាវានៃបណ្តាប្រទេសផ្សេងៗ ការពង្រឹងការការពារដែនអាកាស ការទម្លាក់គ្រាប់បែក និងការវាយប្រហារតាមអាកាសរបស់ពួកគេប្រឆាំងនឹងក្រុមនាវាផ្ទុកយន្តហោះបានក្លាយទៅជាគ្មានប្រសិទ្ធភាព។

សម្រាប់ការប្រយុទ្ធដោយជោគជ័យប្រឆាំងនឹងក្រុមវាយប្រហារនាវាផ្ទុកយន្តហោះ (AUG) អាកាសចរណ៍ផ្ទុកមីស៊ីលរបស់កងទ័ពជើងទឹក (MRA) ត្រូវបានបង្កើតឡើង។ រយៈពេលនៃការបង្កើតអង្គភាព MRA បានចាប់ផ្តើមនៅឆ្នាំ 1954 ។ នៅឆ្នាំ 1959 កងនាវាចរអាកាសចរណ៍បានបញ្ចប់ជាមូលដ្ឋាននូវឧបករណ៍ឡើងវិញជាមួយនឹងឧបករណ៍យន្តហោះថ្មី។

MRA បានចាប់ផ្តើមតំណាងឱ្យប្រភេទថ្មីជាមូលដ្ឋាននៃអាកាសចរណ៍កងទ័ពជើងទឹក។ នាវាផ្ទុកកាំជ្រួច គឺជាការរចនារបស់ A.N. ទូប៉ូឡេវ។ ទីមួយ យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកម៉ាស៊ីនបួនរយៈចម្ងាយឆ្ងាយ Tu-4 ត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការ ដែលបំពាក់លើកាំជ្រួច Cruise KS ចំនួនពីរ មានឧបករណ៍ស្វែងរកគោលដៅ និងឧបករណ៍ណែនាំមីស៊ីល ដែលធានាការប្រើប្រាស់មីស៊ីលពីចម្ងាយពី 60-70 គីឡូម៉ែត្រ។ នៅពាក់កណ្តាលទីពីរនៃទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1950 យន្តហោះ Tu-4 ត្រូវបានជំនួសដោយនាវាផ្ទុករ៉ុក្កែត Tu-16 ។ គាត់ក៏បានជិះលើកាំជ្រួច KS ចំនួនពីរផងដែរ ដែលជួរបាញ់ប្រឆាំងនឹងគោលដៅសមុទ្រត្រូវបានកើនឡើងដល់ 80 គីឡូម៉ែត្រ។ យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក Tu-16 បានបម្រើការរហូតដល់ចុងទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1980 ។ វាត្រូវបានជំនួសដោយប្រព័ន្ធមីស៊ីល Tu-22M ថ្មី។ អត្ថប្រយោជន៍ចម្បងនៃអគារអាកាសចរណ៍ទាំងនេះ គឺសមត្ថភាពក្នុងការបាញ់មីស៊ីលពីចម្ងាយឆ្ងាយ និងវាយប្រហារគោលដៅដែលមានប្រូបាប៊ីលីតេខ្ពស់ ដោយគ្មានយន្តហោះផ្ទុកមីស៊ីលចូលទៅក្នុងតំបន់គ្របដណ្តប់កាំភ្លើងធំប្រឆាំងយន្តហោះនៃក្រុមកងទ័ពជើងទឹក។

នាវាផ្ទុកមីស៊ីលយុទ្ធសាស្ត្រ ទូ-១៦

នៅឆ្នាំ 1960 ប្រព័ន្ធមីស៊ីល Tu-16K-10 ត្រូវបានអនុម័តដោយ MRA ដែលត្រូវបានរចនាឡើងជាចម្បងដើម្បីបំផ្លាញទ្រង់ទ្រាយធំ។ នាវាលើផ្ទៃជាមួយនឹងការផ្លាស់ទីលំនៅ 10,000 តោនឬច្រើនជាងនេះ។ វារួមបញ្ចូលទាំងនាវាផ្ទុក Tu-16 និងកាំជ្រួច K-10 មួយ។ ល្បឿនជិះទូករបស់នាវាគឺ 780-800 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ ស្ថានីយ៍រ៉ាដាពិសេសមួយត្រូវបានដំឡើងនៅលើយន្តហោះដើម្បីគ្រប់គ្រងមីស៊ីល។

កាំជ្រួច​នេះ​ត្រូវ​បាន​គេ​ដក​ចេញ​ពី​យន្តហោះ​នៅ​ចម្ងាយ ៣០០-២៨០ គីឡូម៉ែត្រ​ពី​គោលដៅ អាច​ទៅ​ជាមួយ​ទម្រង់​ការ​ហោះ​ហើរ​ប្រែប្រួល​ក្នុង​ល្បឿន​លឿន​ជាងសំឡេង។ បន្ទាប់ពីការបាញ់បង្ហោះរ៉ុក្កែត នាវាផ្ទុកយន្តហោះមានសមត្ថភាពបង្វែរចេញពីវគ្គប្រយុទ្ធរហូតដល់ 80° ដោយមិនរំខានការណែនាំរបស់កាំជ្រួច។ ក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានឆ្នាំបន្តបន្ទាប់ អគារនេះត្រូវបានធ្វើទំនើបកម្ម ដែលពង្រីកសមត្ថភាពប្រយុទ្ធរបស់ខ្លួនយ៉ាងខ្លាំង ជាពិសេសនៅពេលប្រើប្រាស់រួមជាមួយនឹងកាំជ្រួចនៃថ្នាក់ផ្សេងៗគ្នា។

នៅឆ្នាំ 1962 ដោយសារការខិតខំប្រឹងប្រែងរបស់អ្នករចនា MRA បានទទួលប្រព័ន្ធមីស៊ីល Tu-16K-16 ជាមួយនឹងកាំជ្រួច KSR-2 ដែលត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីបំផ្លាញសូម្បីតែនាវាតូចៗដូចជា នាវាពិឃាត នាវាចម្បាំង នាវាល្បាតរ៉ាដា និងផ្សេងៗទៀត។ នាវាផ្ទុកយន្តហោះអាចផ្ទុកកាំជ្រួច KSR-2 ចំនួនពីរ។ លក្ខណៈពិសេសនៃការប្រើប្រាស់យុទ្ធសាស្ត្រនៃស្មុគស្មាញនេះគឺថាបន្ទាប់ពីការបាញ់បង្ហោះកាំជ្រួចនៅចម្ងាយពី 100-150 គីឡូម៉ែត្រនាវិកនៃយន្តហោះដឹកជញ្ជូនត្រូវបានដោះលែងពីតម្រូវការដើម្បីដឹកនាំវា។ កាំជ្រួច​ត្រូវ​បាន​ដឹកនាំ​ដោយ​ខ្លួនឯង​នៅ​គោលដៅ​។

នៅឆ្នាំ 1963 ស្មុគ្រស្មាញ Tu-16K-26 ដែលមានកាំជ្រួច KSR-5 ត្រូវបានអនុម័តដោយ MRA ។ កាំជ្រួច KSR ពីរ (KSR-2, KSR-11) ឬ កាំជ្រួច KSR-5 មួយ និង កាំជ្រួច KSR-11 មួយ អាចត្រូវបានផ្អាកនៅលើយន្តហោះដឹកអ្នកដំណើរ។

នៅពេលអនាគត ស្មុគ្រស្មាញ Tu-16K-26 បន្ទាប់ពីការកែលម្អ អាចត្រូវបានបំពាក់ដោយគ្រាប់រំសេវដែលមានកាំជ្រួចចំនួនបី (K-10, KSR-2, KSR-5, KSR-II នៅក្នុងបន្សំផ្សេងៗ) ។ ស្មុគ្រស្មាញដែលបានកែប្រែ (ហៅថា Tu-16K-10-26) បានពង្រីកយ៉ាងខ្លាំងនូវសមត្ថភាពរបស់ MRA ក្នុងការវាយលុកក្នុងលក្ខខណ្ឌផ្សេងៗ និងប្រឆាំងនឹងគោលដៅផ្សេងៗ ហើយសំខាន់បំផុត វាធ្វើឱ្យវាអាចវាយប្រហារទៅលើក្រុមនាវាដែលមានភាពងាយរងគ្រោះតិចបំផុតនៃមីស៊ីលពី ប្រព័ន្ធការពារដែនអាកាស។

នៅដើមទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1970 MRA បានទទួលកាំជ្រួចប្រឆាំងការជ្រៀតជ្រែក KSR-5P ដែលមានសមត្ថភាពវាយប្រហារកប៉ាល់សត្រូវ និងស្ថានីយ៍រ៉ាដានៅលើដី។

ក្នុងអំឡុងពេលនៃការអភិវឌ្ឍន៍ប្រព័ន្ធកាំជ្រួច ស្ថាប័នស្រាវជ្រាវ និងបណ្ឌិតសភាកងទ័ពជើងទឹកបានធ្វើការសិក្សាពិសេសលើការប្រើប្រាស់ប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាពនៃប្រព័ន្ធទាំងនេះ និងការអភិវឌ្ឍន៍វិធីសាស្រ្តសមស្រប និងយុទ្ធសាស្ត្រនៃសកម្មភាពប្រឆាំងនឹងគោលដៅសមុទ្រ និងដី ដោយគិតគូរពីការគាំទ្រការប្រយុទ្ធគ្រប់ប្រភេទសម្រាប់ទាំងនេះ។ កូដកម្ម។

នៅបណ្ឌិត្យសភា N.S. Zhitinsky, G.M. Shvarev, I.A. Bokulev, V.P. Balashov និងអ្នកឯកទេសផ្សេងទៀត។

ដំណើរការនៃការអភិវឌ្ឍន៍ MPA បានបន្តមិនមានការរំខាន។ ដូច្នេះនៅឆ្នាំ 1976 MRA បានទទួលយន្តហោះ Tu-22M supersonic ដែលមានធរណីមាត្រស្លាបអថេរដែលមានសមត្ថភាពផ្ទុកកាំជ្រួច Kh-22M ចំនួនបី។ គ្រឿងបរិក្ខារនាវាផ្ទុកយន្តហោះបានផ្តល់វិធីពីរយ៉ាងក្នុងការគ្រប់គ្រងកាំជ្រួច៖ ទីតាំងសកម្មរយៈចម្ងាយឆ្ងាយ និងការគ្រប់គ្រងដោយស្វយ័តដោយអកម្ម។ នេះធ្វើឱ្យវាអាចប្រើកាំជ្រួចពីកម្ពស់ និងរយៈចម្ងាយផ្សេងៗ ទាំងសម្រាប់គោលដៅតំបន់ និងចំណុច។

ការប្រើប្រាស់អាវុធមីស៊ីលពីចម្ងាយបានធ្វើឱ្យវាអាចធ្វើទៅបានសម្រាប់ MRA ដើម្បីសម្រេចបាននូវប្រសិទ្ធភាពខ្ពស់ជាមួយនឹងកម្លាំងតូចៗជាងពេលប្រើគ្រាប់បែក និង torpedo ដើម្បីសម្រេចបាននូវការបរាជ័យនៃទ្រង់ទ្រាយធំនៃនាវាចម្បាំង ក្បួនរថយន្ត និងការចុះចតដោយមិនគិតពីពេលវេលានៃថ្ងៃ។ និងលក្ខខណ្ឌឧតុនិយមនៅក្នុងតំបន់ប្រតិបត្តិការ។

ដើម្បី​ផ្តល់​ការ​វាយ​ប្រហារ​ប្រកបដោយ​ប្រសិទ្ធភាព​ប្រឆាំង​នឹង​ក្រុម​ទ័ព​ជើងទឹក​សត្រូវ​ដែល​បាន​រក​ឃើញ​នោះ វា​ជា​ការ​ចាំបាច់​ដើម្បី​យកឈ្នះ​លើ​ការការពារ​ដែនអាកាស​របស់​ខ្លួន។ វត្តមាននៅក្នុងប្រព័ន្ធការពារដែនអាកាសនៃក្រុមវាយប្រហារនាវាផ្ទុកយន្តហោះ (AUG) នៃប្រព័ន្ធរកឃើញយន្តហោះពហុស្រទាប់ អនុវត្តជាក់ស្តែងមិនរាប់បញ្ចូលលទ្ធភាពនៃវិធីសាស្រ្តសម្ងាត់របស់យន្តហោះវាយប្រហារ និងការវាយប្រហារដោយកាំជ្រួចភ្លាមៗលើវា។ ការសម្រេចបានជោគជ័យគឺអាចធ្វើទៅបានលុះត្រាណាតែរ៉ាដាកំណត់គោលដៅដ៏សំខាន់បំផុត និងប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងអាវុធមីស៊ីលដឹកនាំប្រឆាំងយន្តហោះ (ZURO) AUT ត្រូវបានបំផ្លាញ ឬបង្ក្រាប។ ដើម្បីធានាបាននូវសមិទ្ធិផល បរិមាណដ៏ច្រើន។កាំជ្រួចនៃគោលដៅ ហើយដោយហេតុនេះការបំពេញភារកិច្ចប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព ចាំបាច់ត្រូវដំឡើងស្ថានីយ៍កកស្ទះសកម្មនៅលើកាំជ្រួចដោយខ្លួនឯង ប្រតិបត្តិការក្នុងជួររ៉ាដានៅលើកប៉ាល់ សម្រាប់ការកំណត់គោលដៅ និងការណែនាំនៃប្រព័ន្ធមីស៊ីលប្រឆាំងយន្តហោះ (SAM) ឬចាំបាច់។ ដើម្បីប្រើប្រាស់កាំជ្រួចពិសេស ដែលជាប្រភេទដូចគ្នាជាមួយនឹងអាវុធប្រយុទ្ធ ដែលនឹងអនុវត្តការហោះហើររួមជាមួយនឹងការបញ្ជាទិញមីស៊ីលប្រយុទ្ធ។ ចំពោះគោលបំណងនេះ កាំជ្រួច K-10 ត្រូវបានកែប្រែ។ ស្ថានីយ​កកស្ទះ​មួយ​ត្រូវ​បាន​ដំឡើង​នៅ​លើ​រ៉ុក្កែត​នីមួយៗ ដែល​សក្តានុពល​ថាមពល​គឺ​ខ្ពស់​ណាស់។ រ៉ាដានៅលើកប៉ាល់នៅចម្ងាយ 100 គីឡូម៉ែត្រ ឬតិចជាងនេះត្រូវបានបង្ក្រាបទាំងស្រុង ហើយមិនអាចផ្តល់ការកំណត់គោលដៅដល់ប្រព័ន្ធមីស៊ីលដឹកនាំប្រឆាំងយន្តហោះ (SAM) និងប្រព័ន្ធកាំភ្លើងធំប្រឆាំងយន្តហោះ (AAA) បានទេ។ ដូច្នេះ ការលេចចេញនូវមធ្យោបាយថ្មីនៃឥទ្ធិពលលើរ៉ាដាការពារដែនអាកាសលើកប៉ាល់បានបង្កើនស្ថេរភាពប្រយុទ្ធរបស់ MRA salvo នៅពេលដែលពួកគេវាយប្រហារទៅលើក្រុមកប៉ាល់នៅឯសមុទ្រ។

នៅក្នុងឆ្នាំក្រោយសង្គ្រាម អាកាសចរណ៍ឈ្លបយកការណ៍ក៏ទទួលបានការអភិវឌ្ឍន៍បន្ថែមទៀតផងដែរ។ វាត្រូវបានបំពាក់ដោយយន្តហោះឈ្លបយកការណ៍រយៈចម្ងាយឆ្ងាយ និងលឿនជាងសំឡេង បំពាក់ដោយឧបករណ៍ឈ្លបយកការណ៍ផ្សេងៗ និងទំនើប ដែលធ្វើឱ្យវាអាចធ្វើទៅបានដើម្បីធ្វើការឈ្លបយកការណ៍ និងចេញការកំណត់គោលដៅដល់កងកម្លាំងវាយប្រហារនៃកងនាវានៅក្នុងតំបន់ណាមួយនៃមហាសមុទ្រពិភពលោក។

នៅទសវត្សរ៍ទី 50 យន្តហោះចម្បាំង Il-28R ត្រូវបានអនុម័តសម្រាប់អាកាសចរណ៍ឈ្លបយកការណ៍ នៅដើមទសវត្សរ៍ទី 60 - យន្តហោះឈ្លបយកការណ៍ Tu-16R ក្នុងទសវត្សរ៍ទី 70 - Tu-22R និង Tu-95RTs ។

Tu-95RTs

សារៈសំខាន់ជាពិសេសគឺយន្តហោះ Tu-95RTs ដែលបានចូលបម្រើការជាមួយអង្គភាពអាកាសចរណ៍ឈ្លបយកការណ៍នៃកងនាវាចរខាងជើង និងប៉ាស៊ីហ្វិក។ ស្មុគ្រស្មាញទាំងនេះ បើនិយាយពីលក្ខណៈកលល្បិចសំខាន់របស់វា វ៉ាដាច់យន្តហោះឈ្លបយកការណ៍ក្នុងស្រុកទាំងអស់ ហើយបើនិយាយពីគ្រឿងបរិក្ខារ ពួកវាគឺមិនអាចប្រៀបផ្ទឹមបានក្នុងចំណោមយន្តហោះបរទេសនៃថ្នាក់នេះ។ ជួរហោះហើររបស់ Tu-95RTs មានចម្ងាយជាង 12,000 គីឡូម៉ែត្រ (ជាមួយនឹងការចាក់សាំងមួយនៅលើអាកាសវាបានកើនឡើងដល់ 14,500 គីឡូម៉ែត្រ) ហើយរយៈពេលហោះហើរគឺ 20 ម៉ោង។ ស្ថានីយ៍ឈ្លបយកការណ៍ដ៏មានឥទ្ធិពល SRS-4, SRS-6, SRS-7 គឺ ដាក់នៅលើយន្តហោះសម្រាប់ដំណើរការស៊ើបការណ៍អេឡិចត្រូនិកទូទៅ និងលម្អិត។ ឯកសារនៃលទ្ធផលនៃការឈ្លបយកការណ៍ត្រូវបានអនុវត្តដោយមានជំនួយពីរូបថតនិងឧបករណ៍ថតសំឡេង FRM-2, "Romb-4a" និង "Romb-46" ។ ឧបករណ៍ស៊ើបការណ៍ដែលដំណើរការក្នុងជួរដ៏ធំទូលាយនៃរលកអាចរកឃើញរ៉ាដាប្រតិបត្តិការមួយចំនួនធំ និងកត់ត្រាប្រេកង់ និងលក្ខណៈផ្សេងទៀតរបស់វាដោយស្វ័យប្រវត្តិ។ SRS-5 ("Cherry") បានដោះស្រាយបញ្ហានៃការរកឃើញ និងការស្ទាក់ចាប់វិទ្យុសកម្មនៃយន្តហោះ កប៉ាល់ និងស្ថានីយ៍វិទ្យុ VHF ដែលមានមូលដ្ឋានលើដី។ ជួរនៃប្រតិបត្តិការរបស់វានៅរយៈកំពស់ ៨០០០-១០០០០ ម៉ែត្រគឺ ៥៥០ គីឡូម៉ែត្រ។

លក្ខណៈពិសេសចម្បងមួយនៃយន្តហោះ Tu-95RTs គឺឧបករណ៍របស់វាជាមួយនឹងឧបករណ៍ឈ្លបយកការណ៍ និងឧបករណ៍កំណត់គោលដៅ "ជោគជ័យ" ។ គ្រឿងបរិក្ខារនេះបានធ្វើឱ្យវាអាចធ្វើទៅបានដើម្បីអនុវត្តការឈ្លបយកការណ៍រ៉ាដានៃកប៉ាល់នៅសមុទ្រ កន្លែងឆ្នេរ និងបញ្ជូនរូបភាពនៃស្ថានភាពដោយស្វ័យប្រវត្តិទៅកាន់ចំណុចទទួលនៃនាវាលើផ្ទៃ នាវាមុជទឹក ឬអង្គភាពកាំជ្រួចឆ្នេរសមុទ្រ ដើម្បីផលប្រយោជន៍នៃការកំណត់គោលដៅ។ ជួរនៃឧបករណ៍ "ជោគជ័យ" នៅចុងម្ខាងគឺ 350 គីឡូម៉ែត្រសរុបរហូតដល់ 750 គីឡូម៉ែត្រ។

យន្តហោះ Tu-95RTs មួយគ្រឿងក្នុងរយៈពេលដ៏ខ្លីអាចបង្ហាញពីស្ថានភាពនៅក្នុងតំបន់ 8-10 លានគីឡូម៉ែត្រ 2 កំណត់លក្ខណៈនៃគោលដៅនិងកំណត់អត្តសញ្ញាណសំខាន់ៗដែលត្រូវគ្នាទៅនឹងដំណើរការនៃតំបន់ដូចគ្នាដោយដប់ Tu- យន្តហោះ 16R ។ កងវរសេនាធំនៃយន្តហោះ Tu-95RTs អាចបង្ហាញពីស្ថានភាពនៅលើផ្ទៃដីជាង 90 លានគីឡូម៉ែត្រ 2 និងតាមដានក្រុមសំខាន់ៗពីរឬបីសម្រាប់រយៈពេល 15-20 ថ្ងៃ។ អស់រយៈពេលជាយូរមកហើយនៅបណ្ឌិតសភាកងទ័ពជើងទឹកបណ្ឌិតវិទ្យាសាស្ត្រកងទ័ពជើងទឹកសាស្រ្តាចារ្យ Yu.V. ប្រាសាទ។

មានដំណាក់កាលសំខាន់បីក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍អាកាសចរណ៍កងទ័ពជើងទឹក។ ដំណាក់កាលទី 1 គ្របដណ្តប់រយៈពេល 1909-1918 ។ ហើយត្រូវបានរុករកនៅក្នុងធម្មជាតិ។ នៅពេលនេះ ទិសដៅផ្សេងគ្នាជាមូលដ្ឋានពីរត្រូវបានសិក្សា។ មួយក្នុងចំណោមពួកគេបានផ្តល់សម្រាប់ការដាក់នៅលើកប៉ាល់នៃយន្តហោះសមុទ្រដែលមានសមត្ថភាពហោះចេញពី ផ្ទៃទឹក។. មុនពេលហោះឡើង យន្តហោះត្រូវបានទម្លាក់ចូលទៅក្នុងទឹកជាមួយនឹងឧបករណ៍ពិសេស ហើយបន្ទាប់ពីការហោះហើរ និងការធ្លាក់នោះ ពួកគេក៏បានឡើងលើកប៉ាល់ផងដែរ។ ទិសដៅមួយទៀតគឺបង្កើតនៅលើកប៉ាល់នូវលក្ខខណ្ឌពិសេស និងឧបករណ៍សម្រាប់ដាក់យន្តហោះនៅលើនាវានៃនាវាផ្ទុក ដោយយកចេញពីឧបករណ៍ច្រានដែលដំឡើងដោយផ្ទាល់នៅលើនាវា ហើយចុះចតលើអ្នកចាប់។

កងទ័ពជើងទឹករុស្ស៊ីមានអាទិភាពនៃគំនិតនៃការរួមផ្សំសរីរាង្គនៃនាវាលើផ្ទៃជាមួយនឹងអាកាសចរណ៍។

ទិសដៅទីមួយ ដែលត្រូវបានចាត់ទុកថាមិនអំណោយផលនៅពេលនោះ មិនត្រូវបានអភិវឌ្ឍទេ។ ទិសដៅទីពីរ (វិស្វករកងទ័ពជើងទឹករុស្ស៊ី M.M. Konokotin និង L.M. Matsievich បានធ្វើការយ៉ាងសកម្មនៅទីនេះ) គាំទ្រដោយ Academician A.N. Krylov មិនត្រូវបានអនុវត្តនៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ីដោយសារតែការយល់ឃើញខុសនៃការដឹកនាំរបស់អគ្គសេនាធិការកងទ័ពជើងទឹក។ ទិសដៅនេះត្រូវបានអនុវត្តដោយជនជាតិអង់គ្លេសដែលបានបង្កើតឡើងក្នុងកំឡុងឆ្នាំ 1915-1916 ។ នាវាផ្ទុកយន្តហោះដំបូងគេរបស់ពិភពលោក។

ទិសដៅទីពីរ ដែលមានលក្ខណៈប្រាកដនិយមបំផុត ត្រូវបានគេយកជាមូលដ្ឋានសម្រាប់កម្មវិធីសាងសង់នាវាកងទ័ពជើងទឹកនៃមហាអំណាចដែនសមុទ្រដែលបានអភិវឌ្ឍជាច្រើន រួមទាំងសហរដ្ឋអាមេរិក ជប៉ុន និងប្រទេសដទៃទៀត។ ដំណាក់កាលទីពីរក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍អាកាសចរណ៍កងទ័ពជើងទឹក គ្របដណ្តប់រយៈពេលរវាងសង្គ្រាមលោកលើកទីមួយ និងលើកទីពីរ ក៏ដូចជារយៈពេលដំបូងនៃសង្គ្រាមលោកលើកទីពីរ - ដំណាក់កាលនៃការទទួលស្គាល់ជាសកលនៃតម្លៃប្រតិបត្តិការ និងយុទ្ធសាស្ត្រនៃអាកាសចរណ៍កងទ័ពជើងទឹក (SC) ការកែលម្អ​បច្ចេកវិជ្ជា​យ៉ាង​ឆាប់រហ័ស​ដើម្បី​ធានា​ដល់​ការ​ដាក់​និង​ប្រតិបត្តិការ​យន្តហោះ​ក្នុង​លក្ខខណ្ឌ​កប៉ាល់។ នៅដំណាក់កាលនេះ អាកាសចរណ៍កងទ័ពជើងទឹកនៅក្នុងប្រព័ន្ធនៃកងទ័ពជើងទឹកមិនបានទទួលការអភិវឌ្ឍន៍របស់ខ្លួនស្របតាមគោលលទ្ធិនៃ "ភាពមិនអាចរំលោភបាននៃព្រំដែន" ដែលផ្អែកលើអាកាសចរណ៍តាមឆ្នេរសមុទ្រ។

ដំណាក់កាលទីបីគ្របដណ្តប់រយៈពេលនៃសង្គ្រាមលោកលើកទីពីរក៏ដូចជារយៈពេលក្រោយសង្គ្រាមរហូតដល់ចុងបញ្ចប់នៃទសវត្សរ៍ទី 80 ។ ដំណាក់​កាល​នេះ​ត្រូវ​បាន​កំណត់​លក្ខណៈ​ដោយ​ការ​បង្កើត​កង​នាវា​ផ្ទុក​យន្តហោះ​ដែល​ពឹងផ្អែក​ខ្លាំង​នៅ​ក្នុង​រដ្ឋ​ដែន​សមុទ្រ​អភិវឌ្ឍន៍​ជា​ច្រើន​។

ជាឧទាហរណ៍ សហរដ្ឋអាមេរិក ដោយបានវាយតម្លៃខ្ពស់ចំពោះគុណភាពនៃនាវាផ្ទុកយន្តហោះដូចជា ភាពប៉ិនប្រសប់ ភាពចល័ត ភាពបត់បែន រួមផ្សំជាមួយនឹងកម្លាំងធ្វើកូដកម្ម បានចំណាយប្រាក់យ៉ាងច្រើនក្នុងផលប្រយោជន៍នៃការបង្កើត និងអភិវឌ្ឍមធ្យោបាយតស៊ូប្រដាប់អាវុធនេះ។ នៅចុងឆ្នាំ 1945 ជនជាតិអាមេរិកមាននាវាផ្ទុកយន្តហោះចំនួន 141 នៅក្នុងកងនាវារបស់ពួកគេ (មាន 159 គ្រឿងនៅលើពិភពលោក) ។ សូម្បីតែបន្ទាប់ពីការចុះចាញ់របស់ពួកហ្វាស៊ីសនិយមអាឡឺម៉ង់ និងជប៉ុននិយមជ្រុលក៏ដោយ ក៏សហរដ្ឋអាមេរិកបានបន្តសាងសង់នាវាផ្ទុកយន្តហោះដោយគ្មានកម្លាំងខ្លាំង។ នេះ​ជា​ចម្បង​ដោយសារ​ហេតុផល​ពីរ។ មូលហេតុ​ទី​មួយ​គឺ​សហរដ្ឋ​អាមេរិក​នៅ​ពេល​នោះ​មាន​សិទ្ធិ​ផ្តាច់​មុខ អាវុធនុយក្លេអ៊ែរដែលអាចត្រូវបានប្រើជាមួយនឹងប្រសិទ្ធភាពដ៏អស្ចារ្យបំផុតដោយយន្តហោះដែលមានមូលដ្ឋានលើក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូន។ មូលហេតុទីពីរគឺថា នៅចុងបញ្ចប់នៃសង្គ្រាមលោកលើកទីពីរ អាកាសចរណ៍កងទ័ពជើងទឹកបានក្លាយទៅជាកម្លាំងដ៏សំខាន់មួយនៃការតស៊ូប្រដាប់អាវុធនៅសមុទ្រ។ នាងជាម្ចាស់នៃចំនួនកប៉ាល់ដើមទុនធំបំផុតដែលបានលិច (36% នៃនាវាចម្បាំង, 40.5% នៃនាវាផ្ទុកយន្តហោះ, 32.7% នៃនាវាធុនធ្ងន់) ។

ទោះបីជាការពិតដែលថានៅពាក់កណ្តាលទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1960 ភាពជាអ្នកដឹកនាំនយោបាយយោធារបស់សហរដ្ឋអាមេរិកបានដកនាវាផ្ទុកយន្តហោះរបស់ខ្លួនចេញពីជួរមុខនៃកងកម្លាំងនុយក្លេអ៊ែរដោយផ្តល់អាទិភាពទាំងស្រុងចំពោះការអភិវឌ្ឍន៍ប្រព័ន្ធមីស៊ីលនុយក្លេអ៊ែរក្រោមទឹក (វាធ្វើឱ្យវាអាចទប់ទល់នឹងវត្ថុដែលមានទីតាំងនៅក្នុង តំបន់ជ្រៅនៃទឹកដីសត្រូវ) កងកម្លាំងនាវាបានបន្តជាឆ្អឹងខ្នងរបស់មិនត្រឹមតែកងនាវាចរអាមេរិកប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែកងកម្លាំងសម្ព័ន្ធមិត្តណាតូទាំងមូល។ ពួកគេត្រូវបានប្រគល់ភារកិច្ចសំខាន់ៗដូចខាងក្រោមៈ

• ការទទួលបាន និងរក្សាបាននូវឧត្តមភាពផ្លូវអាកាសនៅក្នុងតំបន់ប្រយុទ្ធដែលមានការគំរាមកំហែងពីយន្តហោះសត្រូវ។
• ការផ្តល់ការវាយប្រហារនុយក្លេអ៊ែរប្រឆាំងនឹងគោលដៅដែលមិនត្រូវបានបំផ្លាញដោយកងកម្លាំងយុទ្ធសាស្ត្រ;
• ការ​បិទ​តំបន់​សមុទ្រ​និង​ការ​ស្ទះ​ក្នុង​គោល​បំណង​ដើម្បី​ការពារ​កប៉ាល់​សត្រូវ​មិន​ឱ្យ​ចូល​ទៅ​ក្នុង​សមុទ្រ​បើក;
• ការផ្តល់ការគាំទ្រផ្លូវអាកាសយ៉ាងជិតស្និទ្ធដល់កងកម្លាំងជើងគោក និងកងកម្លាំងវាយលុកនៅតំបន់ឆ្នេរ។
• ការបំផ្លាញកប៉ាល់នៅសមុទ្រ។ លើសពីនេះ នាវាផ្ទុកយន្តហោះ ដែលជាផ្នែកមួយនៃកងកម្លាំងដាក់ពង្រាយរហ័ស ត្រូវបានគេសន្មត់ថា បំពេញមុខងារនៃការរារាំង ការរារាំង និងការរក្សាសន្តិភាព ក្នុងសកម្មភាពធ្វើបាតុកម្ម និងការប្រយុទ្ធ។

ការបង្កើតដោយសហរដ្ឋអាមេរិក និងបណ្តាប្រទេសណាតូផ្សេងទៀតនៃប្រព័ន្ធសព្វាវុធតាមមហាសមុទ្រយុទ្ធសាស្ត្រ និងកម្លាំងគាំទ្ររបស់ពួកគេ ក៏ដូចជាការដាក់ពង្រាយក្រុមកងនាវាចរជាច្រើននៅក្នុងតំបន់ដាច់ស្រយាលនៃមហាសមុទ្រពិភពលោកបានរួមចំណែកដល់ភាពតានតឹងអន្តរជាតិ និងការគំរាមកំហែងកាន់តែខ្លាំងឡើង។ ទៅប្រទេសរបស់យើងពីទិសដៅសមុទ្រ។

ជាការឆ្លើយតបទៅនឹងការគំរាមកំហែងពិតប្រាកដនៃការវាយប្រហារដោយកាំជ្រួចនុយក្លេអ៊ែរពីសមុទ្ររួចមកហើយនៅពាក់កណ្តាលទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1950 រដ្ឋាភិបាលសហភាពសូវៀតបានចាត់វិធានការក្នុងគោលបំណងពង្រីកតំបន់ប្រតិបត្តិការនៃកងនាវាក្នុងស្រុក ហើយការចាប់ផ្តើមត្រូវបានធ្វើឡើងលើការបង្កើតកងកម្លាំងសមស្រប។ និងមធ្យោបាយសម្រាប់គោលបំណងទាំងនេះ។

នៅពេលនោះ ការរីកចម្រើនដ៏សំខាន់នៃសក្ដានុពលសេដ្ឋកិច្ចរបស់ប្រទេសបានបង្កើតនូវតម្រូវការ និងឱកាសជាក់ស្តែងសម្រាប់ការសាងសង់កងនាវាសមុទ្រ (ជាចម្បង នាវាមុជទឹកនុយក្លេអ៊ែរ) ក៏ដូចជានាវាលើផ្ទៃសម្រាប់គោលបំណងផ្សេងៗ និងអាកាសចរណ៍កងទ័ពជើងទឹកដ៏មានឥទ្ធិពល។

ការចូលនៃនាវាមុជទឹករបស់យើងទៅកាន់តំបន់ដាច់ស្រយាលនៃមហាសមុទ្រពិភពលោកទាមទារឱ្យមានការគាំទ្រការប្រយុទ្ធដ៏ទូលំទូលាយរបស់ពួកគេ ជាពិសេសការប្រយុទ្ធប្រឆាំងនឹងនាវាប្រឆាំងនាវាមុជទឹក។ លើសពីនេះ តម្រូវការសម្រាប់កងទ័ពជើងទឹក ដើម្បីដោះស្រាយភារកិច្ចនៅតំបន់ដាច់ស្រយាល បាននាំមកនូវបញ្ហានៃការពង្រឹងការការពារដែនអាកាស និងការការពារមីស៊ីល។

អាកាសចរណ៍ដែលមានមូលដ្ឋានលើដីមិនតែងតែអាចគាំទ្រកប៉ាល់របស់យើងក្នុងលក្ខណៈទាន់ពេលវេលានោះទេ ហើយក្នុងករណីមួយចំនួនក្នុងការទៅដល់ គឺមិនអាចហោះហើរទៅកាន់តំបន់ដាច់ស្រយាលនៃសមុទ្រ (មហាសមុទ្រ) បានទេ។ ចន្លោះពេលដ៏វែងរវាងឥទ្ធិពលនៃកប៉ាល់របស់យើង និងការវាយប្រហារដែលបានវាយប្រហារលើគោលដៅដូចគ្នានៅសមុទ្រដោយយន្តហោះដែលមានមូលដ្ឋានលើដីបានកាត់បន្ថយប្រសិទ្ធភាពនៃការប្រយុទ្ធយ៉ាងខ្លាំង។ វាក៏ប្រែទៅជាមិនប្រាកដប្រជាក្នុងការគ្របដណ្តប់កប៉ាល់របស់យើងជាមួយនឹងយន្តហោះចម្បាំងដែលមានមូលដ្ឋាននៅឆ្នេរសមុទ្រ ចាប់តាំងពីកប៉ាល់ទាំងនោះដំណើរការនៅខាងក្រៅកាំនៃសកម្មភាពរបស់វា។ កាលៈទេសៈទាំងអស់នេះបានបង្កឱ្យមានបញ្ហាស្រួចស្រាវ - តម្រូវការក្នុងការរួមបញ្ចូលនៅក្នុងសមាសភាពនៃការបង្កើតខុសពីគ្នានៃកប៉ាល់បែបនេះដែលនឹងមាននៅលើកប៉ាល់អាកាសចរណ៍អាកាសចរណ៍សម្រាប់គោលបំណងផ្សេងៗ។

នៅពាក់កណ្តាលទីពីរនៃទសវត្សរ៍ទី 50 កងកម្លាំងប្រដាប់អាវុធនៃប្រទេសអភិវឌ្ឍន៍នៃពិភពលោកបានចូល ដំណាក់កាលថ្មី។ការអភិវឌ្ឍន៍ - ដំណាក់កាលនៃការផ្លាស់ប្តូរគុណភាពរ៉ាឌីកាល់ដែលបណ្តាលមកពីការណែនាំដ៏ធំនៃអាវុធនុយក្លេអ៊ែរ មីស៊ីលសម្រាប់គោលបំណងផ្សេងៗ និងឧបករណ៍យោធាទំនើបផ្សេងទៀត។ នេះបណ្តាលឱ្យមានការផ្លាស់ប្តូរយ៉ាងសំខាន់នៅក្នុងទស្សនៈស្តីពីយុទ្ធសាស្ត្រ សិល្បៈប្រតិបត្តិការ និងយុទ្ធសាស្ត្រនៃសង្គ្រាម។ មហាសមុទ្រ និងជម្រៅរបស់វាបានចាប់ផ្តើមត្រូវបានចាត់ទុកថាជាច្រកចេញចូលសម្រាប់ការបាញ់កាំជ្រួចនុយក្លេអ៊ែរពីនាវាមុជទឹកនុយក្លេអ៊ែរដែលបំពាក់ដោយកាំជ្រួចផ្លោង (SSBNs)។ ដើម្បីប្រយុទ្ធប្រឆាំងនឹងការគំរាមកំហែងនេះ នាវាប្រឆាំងនាវាមុជទឹកទំនើប និងយន្តហោះត្រូវបានទាមទារ។ ដើម្បីពង្រីកសមត្ថភាពប្រយុទ្ធរបស់កងកម្លាំងប្រឆាំងនាវាមុជទឹកនៃកងនាវា ឧទ្ធម្ភាគចក្រគឺសមបំផុត មានសមត្ថភាពផ្អែកលើកប៉ាល់ និងមានស្ថានីយ៍សូណារទាបពិសេសសម្រាប់ស្វែងរក និងរកឃើញនាវាមុជទឹក។ មកដល់ពេលនេះ ឧទ្ធម្ភាគចក្រ Ka-10, Ka-15 និង Ka-16 ដែលរចនាដោយ Kamov ត្រូវបានបង្កើតឡើង។

ការចុះចតជាលើកដំបូងនៃឧទ្ធម្ភាគចក្រ Ka-10 នៅលើនាវានៃនាវា "Maxim Gorky" ត្រូវបានធ្វើឡើងនៅថ្ងៃទី 7 ខែធ្នូឆ្នាំ 1950 ។ នៅឆ្នាំ 1955 ឧទ្ធម្ភាគចក្រ Ka-15 ត្រូវបានសាកល្បងដោយជោគជ័យ: នៅលើនាវា "Kuibyshev" និង "Kutuzov" ( កងនាវាចរសមុទ្រខ្មៅ) ។ ដំបូងឡើយ ឧទ្ធម្ភាគចក្រ Ka-15 ត្រូវបានសាងសង់ឡើង ដើម្បីដោះស្រាយបញ្ហានៃការឃ្លាំមើល និងទំនាក់ទំនង។ បន្តិចក្រោយមក ឧទ្ធម្ភាគចក្រប្រឆាំងនាវាមុជទឹកត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅមូលដ្ឋានរបស់វា។ ជីវិតបានបង្ហាញថានៅក្នុងសមាសភាពនៃកងនាវាវាចាំបាច់ត្រូវមានមិនត្រឹមតែនាវានៃឧទ្ធម្ភាគចក្រតែមួយនិងក្រុមដែលមានមូលដ្ឋានប៉ុណ្ណោះទេប៉ុន្តែក៏មាននាវានៃសំណង់ពិសេសផងដែរ។ ដូច្នេះ​ហើយ​ទើប​គេ​សម្រេច​បង្កើត​គម្រោង ១១២៣ កប៉ាល់​នៅ​ឆ្នាំ ១៩៦៧-១៩៦៨។ នាវាពីរប្រភេទ - "ម៉ូស្គូ" និង "លេនីងរ៉ាត" បានក្លាយជាផ្នែកមួយនៃកងនាវាចរសមុទ្រខ្មៅ។

ឧទ្ធម្ភាគចក្រដឹកជញ្ជូនត្រូវបានកែលម្អឥតឈប់ឈរជាមួយនឹងគោលបំណងនៃការប្រើប្រាស់ដ៏ធំរបស់ពួកគេក្នុងប្រតិបត្តិការប្រយុទ្ធនៅសមុទ្រ។ នៅឆ្នាំ 1965 ឧទ្ធម្ភាគចក្រ Ka-25PL បានចាប់ផ្តើមផលិតទ្រង់ទ្រាយធំ។ ក្រោយមក (1975) នៅលើមូលដ្ឋានរបស់វាត្រូវបានស្ទាត់ជំនាញ ផលិតកម្មសៀរៀលនាវាផ្ទុកឧទ្ធម្ភាគចក្រនៃបន្ទុកខ្សែទាញ (Ka-25BShZ) ។ ឧទ្ធម្ភាគចក្រ Ka-25BShZ ដែលជាផ្នែកមួយនៃនាវាកងទ័ពជើងទឹក តាមសំណើរបស់រដ្ឋាភិបាលអេហ្ស៊ីប បានចូលរួមយ៉ាងសកម្មក្នុងការបោសសម្អាតតំបន់ទឹកនៃប្រឡាយស៊ុយអេ។

នៅឆ្នាំ 1969 ការសម្រេចចិត្តមួយត្រូវបានធ្វើឡើងដើម្បីផលិតដ៏ធំនូវឧទ្ធម្ភាគចក្រប្រឆាំងនាវាមុជទឹករបស់កងទ័ពជើងទឹកទំនើបបំផុត Ka-27PL ហើយចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1982 ឧទ្ធម្ភាគចក្រដឹកជញ្ជូន និងប្រយុទ្ធ Ka-29 បានចាប់ផ្តើមផលិតយ៉ាងច្រើនដោយផ្អែកលើមូលដ្ឋានរបស់វា។

នៅឆ្នាំ 1970 នៅក្នុងការិយាល័យរចនារបស់ A.S. Yakovlev ដែលជាយន្តហោះចុះចត និងចុះចតបញ្ឈរ (VTOL) ដែលមានមូលដ្ឋានលើកប៉ាល់ក្នុងស្រុកដំបូងគេ ដែលជាយន្តហោះវាយប្រហារលើនាវាធុនស្រាល Yak-Z6M ត្រូវបានបង្កើតឡើង ហើយបន្ទាប់មកការកែប្រែរបស់វា គឺ Yak-38 ។ សម្រាប់មូលដ្ឋាន វាត្រូវបានគេសម្រេចចិត្តសាងសង់កប៉ាល់ថ្មីនៃគម្រោង 1143 ដែលជានាវាដឹកយន្តហោះធុនធ្ងន់ (TAVKR)។ ការធ្វើតេស្តដំបូងនៃយន្តហោះ VTOL ត្រូវបានអនុវត្តនៅលើនាវា Moskva ដែលបំពាក់ជាពិសេសសម្រាប់គោលបំណងនេះ។ នៅខែវិច្ឆិកាឆ្នាំ 1972 អ្នកបើកសាកល្បង M.S. Dekobach (ក្រោយមកជាវីរៈបុរសនៃសហភាពសូវៀត) នៅក្នុងវត្តមាននៃការដឹកនាំនៃអាកាសចរណ៍កងទ័ពជើងទឹកជាលើកដំបូងនៅក្នុងប្រវត្តិសាស្រ្តនៃអាកាសចរណ៍កងទ័ពជើងទឹករុស្ស៊ីបានចុះចតយន្តហោះ VTOL នៅលើនាវា Moskva ។

កប៉ាល់ទាំងនេះ និងសព្វាវុធយន្តហោះរបស់ពួកគេមានគោលបំណងជាចម្បងដើម្បីការពារតំបន់ទីតាំងនៃនាវាផ្ទុកកាំជ្រួចនាវាមុជទឹកនុយក្លេអ៊ែរពីកប៉ាល់លើផ្ទៃរបស់សត្រូវ និងយន្តហោះប្រឆាំងនាវាមុជទឹក។ ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ មិនយូរប៉ុន្មាន វាបានក្លាយទៅជាជាក់ស្តែងថា កប៉ាល់ដឹកយន្តហោះដែលមានឧទ្ធម្ភាគចក្រប្រឆាំងនាវាមុជទឹក និងយន្តហោះវាយប្រហារនៅលើយន្តហោះមានគុណវិបត្តិយ៉ាងសំខាន់ ពោលគឺការការពារមិនល្អប្រឆាំងនឹងការវាយប្រហារតាមផ្លូវអាកាសទាំងយន្តហោះ និងកាំជ្រួចធ្វើដំណើរ។ អាស្រ័យហេតុនេះ អង្គការការពារដែនអាកាស និងការពារកាំជ្រួច បានក្លាយជាកិច្ចការទី 1 សម្រាប់នាវាផ្ទុកយន្តហោះធុនធ្ងន់ ដែលជាប់ពាក់ព័ន្ធដោយជៀសមិនរួចជាមួយនឹងតម្រូវការដាក់ពង្រាយយន្តហោះចម្បាំងលើពួកគេ។ តម្រូវការសម្រាប់យន្តហោះចម្បាំងនៅលើកប៉ាល់ទាំងនេះបានកើនឡើងជាច្រើនដងទាក់ទងនឹងការបាញ់គ្រាប់រ៉ុក្កែតដ៏ធំនៃនាវានៃកងទ័ពជើងទឹកនៃប្រទេសលោកខាងលិច។

បទពិសោធន៍នៃប្រតិបត្តិការយន្តហោះវាយប្រហារ Yak-38 ដោយផ្អែកលើ Kyiv, Minsk និង Novorossiysk TAVKRs មិនត្រឹមតែផ្តល់កម្លាំងរុញច្រានដ៏ខ្លាំងក្លាដល់ការអភិវឌ្ឍន៍យុទ្ធសាស្ត្រសម្រាប់ការប្រើប្រាស់យន្តហោះវាយប្រហារតាមជើងទឹក (CSA) ក្នុងការប្រយុទ្ធនៅសមុទ្រប៉ុណ្ណោះទេ។ ក៏ជួយស្វែងរកមូលដ្ឋានផងដែរ។ វិធីថ្មី។ការប្រើប្រាស់យន្តហោះធម្មតាដែលមានថាមពលខ្ពស់។ យើង​កំពុង​និយាយ​អំពី​ការ​ហោះ​ហើរ​របស់​យន្តហោះ​ដែល​មាន​ការ​ចុះចត​ដោយ​ចាប់​ខ្លួន។ ដោយឈរលើមូលដ្ឋាននៃយន្តហោះបែបនេះ វាអាចបង្កើតបាននូវអាកាសចរណ៍កងទ័ពជើងទឹក ដែលនឹងដោះស្រាយបញ្ហាជាច្រើននៅសមុទ្រ ជាងការហោះហើរបញ្ឈរ និងយន្តហោះចុះចតបញ្ឈរអាចធ្វើបាន។

ដើម្បីធានាបាននូវស្ថិរភាពប្រយុទ្ធរបស់កងកម្លាំងកងនាវានៅក្នុងសមុទ្រ (មហាសមុទ្រ) ទាំងប្រព័ន្ធអាកាសចរណ៍ដែលផ្ទុកដោយកប៉ាល់ថ្មី និងនាវាទំនើបៗបន្ថែមទៀតសម្រាប់ការដាក់ពង្រាយរបស់ពួកគេត្រូវបានទាមទារ។ កប៉ាល់បែបនេះគឺជានាវាផ្ទុកយន្តហោះក្នុងស្រុកដំបូងគេនៃគម្រោង 1143.5 ដែលបានក្លាយជាផ្នែកនៃកងនាវាចរភាគខាងជើងនៅចុងឆ្នាំ 1991 ដែលជាឧត្តមនាវីឯកនៃកងនាវាចរនៃសហភាពសូវៀត Kuznetsov ។ យន្តហោះជួរមុខក្នុងស្រុក MiG-29 និង Su-24 ត្រូវបានជ្រើសរើសជាយានដ្ឋានអាកាសចរណ៍នៃកប៉ាល់នេះ ដែលជាការហោះហើរដែលល្អបំផុតមួយនៅក្នុងពិភពលោកសម្រាប់យន្តហោះប្រភេទនេះ។ ការចុះចតនៃយន្តហោះទាំងនេះ ដោយផ្អែកលើបទពិសោធន៍ពិភពលោក ត្រូវបានគេសម្រេចថា ធ្វើឡើងលើអ្នកចាប់ខ្លួន។ សម្រាប់​ការ​ហោះ​ឡើង យន្តហោះ​បែប​នេះ​ដែល​មាន​សមាមាត្រ​រុញ​ទៅ​ទម្ងន់​ធំ​ជាង​មួយ អាច​ហោះ​ចេញ​បាន​ជាមួយ​នឹង​ការ​ហោះ​ហើរ​ខ្លី។ ដើម្បីបង្កើនសុវត្ថិភាពនៃយន្តហោះដែលចាកចេញពីនាវាកំឡុងពេលហោះឡើង និងកាត់បន្ថយរយៈពេលនៃការហោះឡើងនោះ ក្តារបន្ទះត្រូវបានដំឡើងនៅក្នុងធ្នូរបស់កប៉ាល់ ដែលដើរតួជាប្រភេទឧបករណ៍ចាប់ផ្តើម។ ការបដិសេធរបស់ catapults ជាពិសេសចំហាយទឹក គឺជាជំហានធម្មជាតិមួយ ចាប់តាំងពីភាពជឿជាក់របស់ពួកគេនៅក្នុងរយៈទទឹងខាងជើងស្ថិតក្នុងការសង្ស័យ។

ការអភិវឌ្ឍន៍នៃនាវាចម្បាំងត្រូវបានកាន់កាប់ដោយ OKB im ។ បើក Sukhoi (អ្នករចនាទូទៅ M.P. Simonov ប្រធានអ្នករចនាយន្តហោះ K.Kh. Marbashev) ដែលបានបង្កើតនៅពេលនេះ។ អ្នកប្រយុទ្ធដ៏ល្អបំផុតនៅលើពិភពលោក - Su-27 ។

កំណែកប៉ាល់របស់យន្តហោះនេះ ដែលទទួលបានឈ្មោះ Su-26K ត្រូវបានបង្កើត និងបញ្ចូលដើម្បីសាកល្បងឆាប់ៗនេះ។ ផ្ទុយទៅនឹងយន្តហោះចម្បាំងស៊េរីនេះ ការរចនារបស់វាបានពង្រឹងតួយ៉ាងសំខាន់ ដោយគិតគូរពីបន្ទុកអំឡុងពេលហោះឡើង និងចាប់ចុះចត ទំពក់ហ្វ្រាំងត្រូវបានដំឡើងដើម្បីភ្ជាប់ទៅនឹងខ្សែចាប់ ហើយការបត់កុងសូលស្លាបត្រូវបានផ្តល់ជូនដើម្បីជួយសង្រ្គោះតំបន់នោះ។ សម្រាប់ដាក់យន្តហោះនៅលើនាវា។ វាមានស្មុគ្រស្មាញនៃឧបករណ៍ហោះហើរ និងនាវាចរណ៍ទំនើបបំផុត ហើយត្រូវបានផ្តល់ជូនយ៉ាងជាក់ស្តែងជាមួយនឹងសំណុំនៃសព្វាវុធទំនើបៗទាំងមូល - កាំជ្រួចដឹកនាំ គ្រាប់បែក និងអាវុធកាណុង។ ដោយមានលក្ខណៈហោះហើរខ្ពស់ និងយុទ្ធសាស្ត្រ មានសមត្ថភាពអនុវត្តភារកិច្ចការពារដែនអាកាស និងប្រឆាំងមីស៊ីលនៃការបង្កើតកងទ័ពជើងទឹកនៅសមុទ្រ បំផ្លាញអាវុធវាយប្រហារតាមអាកាសនៅរយៈកម្ពស់ពីទាបបំផុតដល់ ២៧,០០០ ម៉ែត្រ និងធ្វើដំណើរក្នុងល្បឿនរហូតដល់ ៣.៥០០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ h នៅរយៈចម្ងាយឆ្ងាយ ក៏ដូចជាផ្តល់ការប្រយុទ្ធនឹងសកម្មភាពរបស់សាខាផ្សេងទៀតនៃកងនាវា ដើម្បីបំផ្លាញកប៉ាល់ និងកប៉ាល់នៅសមុទ្រ និងធ្វើសកម្មភាពលើវត្ថុនានានៅឆ្នេរសមុទ្រ។ យន្តហោះនេះត្រូវបានបំពាក់ដោយប្រព័ន្ធចាក់ប្រេងក្នុងយន្តហោះពីយន្តហោះដឹកប្រេងប្រភេទដូចគ្នា និងពីយន្តហោះប្រភេទ Su-24 និង Il-78 ។

ការអភិវឌ្ឍន៍យន្តហោះ Su-27K ដោយអ្នកបើកយន្តហោះកងទ័ពជើងទឹកបានចាប់ផ្តើមនៅឆ្នាំ 1991 កំឡុងពេលធ្វើតេស្តការរចនាការហោះហើររបស់ខ្លួននៅឯបរិវេណដី Nitka ។ ដំណាក់កាលដំបូងនៃការអភិវឌ្ឍន៍ត្រូវបានបញ្ចប់នៅថ្ងៃទី 29 ខែកញ្ញាឆ្នាំ 1991 ជាមួយនឹងការចុះចតនៅលើនាវានៃ TAVKR "ឧត្តមនាវី Kuznetsov" នៃកងនាវាសហភាពសូវៀតនៃយន្តហោះ Su-27K ដែលសាកល្បងដោយវរសេនីយ៍ឯក T.A. អាប៉ាគីហ្សី។ ការហ្វឹកហ្វឺនពេញលេញនៃក្រុមអ្នកដឹកនាំដំបូងនៃអាកាសយានិកកងទ័ពជើងទឹកដែលមានមនុស្ស 10 នាក់សម្រាប់ការហោះហើរ និងប្រតិបត្តិការប្រយុទ្ធពីនាវានៃនាវានេះត្រូវបានបញ្ចប់រួចរាល់ហើយនៅក្នុងកងនាវាចរខាងជើងក្នុងខែកញ្ញា ឆ្នាំ 1994 ជាមួយនឹងលំហាត់សាកល្បងនៃកងនាវានៃយន្តហោះក្រោម។ ការត្រួតពិនិត្យផ្ទាល់ខ្លួនរបស់វរសេនីយ៍ឯក V.G. Deineki នៅចំពោះមុខមេបញ្ជាការ កងនាវាចរខាងជើងឧត្តមនាវីឯក O.A. អេរ៉ូហ្វីវ។ គោលបំណងនៃសមយុទ្ធនេះគឺដើម្បីកំណត់លទ្ធភាពនៃការរៀបចំយន្តហោះ Su-27K ចំនួន 10 គ្រឿងដោយក្រុមអាកាសចរសម្រាប់ដាក់ពង្រាយឡើងវិញពីអាកាសយានដ្ឋានទៅកាន់នាវាផ្ទុកយន្តហោះ ក៏ដូចជាសមត្ថភាពរបស់អ្នកបើកយន្តហោះចម្បាំងនៃកងនាវាចរខាងជើងដើម្បីបំពេញភារកិច្ចរបស់ បេសកកម្មប្រយុទ្ធដ៏សំខាន់នៅពេលប្រតិបត្តិការចេញពីកប៉ាល់។ លទ្ធផលនៃការធ្វើសមយុទ្ធនេះបានបញ្ជាក់ពីសមត្ថភាពរបស់អាកាសយានិក និងសមត្ថភាពរបស់នាវាផ្ទុកយន្តហោះ "ឧត្តមនាវីឯកនៃកងនាវានៃសហភាពសូវៀត Kuznetsov" ដើម្បីស្ទាក់ចាប់គោលដៅអាកាសល្បឿនលឿននៅរយៈកម្ពស់មធ្យម និងខ្ពស់ រកឃើញគោលដៅអាកាសដោយមធ្យោបាយហោះហើរ។ ចាប់យកគោលដៅទាំងនេះ តាមដានដោយស្វ័យប្រវត្តិ និងប្រើប្រាស់កាំជ្រួចដើម្បីសម្លាប់នៅចម្ងាយ ធានាដំណោះស្រាយបញ្ហានៃមធ្យោបាយប្រយុទ្ធតាមអាកាស។

នៅចុងបញ្ចប់នៃដំណាក់កាលសំខាន់នៃការសាកល្បងស្មុគស្មាញអាកាសចរណ៍ និងការបណ្តុះបណ្តាលក្រុមអ្នកដឹកនាំនៃអាកាសយានិក នៅខែធ្នូ ឆ្នាំ 1994 សន្និសីទហោះហើរយុទ្ធសាស្ត្រមួយត្រូវបានធ្វើឡើងនៅក្នុងកងនាវាចរខាងជើងដោយមានការចូលរួមពីតំណាងក្រុមសាកល្បងនៃ OKB ។ បើក Sukhoi និងមជ្ឈមណ្ឌលធ្វើតេស្តហោះហើររដ្ឋនៃក្រសួងការពារជាតិនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ី អ្នកជំនាញឧស្សាហកម្មឈានមុខ វិទ្យាស្ថាន និងការិយាល័យរចនាដែលធ្វើការក្នុងផលប្រយោជន៍របស់កងទ័ពជើងទឹក។ កំណើតនៃយន្តហោះចម្បាំងកងទ័ពជើងទឹកក្នុងស្រុកបានកើតឡើង។ នេះត្រូវបានបញ្ជាក់ដោយ ដំណោះស្រាយជោគជ័យបេសកកម្មដោយនាវាដឹកយន្តហោះ "ឧត្តមនាវីឯកនៃកងនាវានៃសហភាពសូវៀត Kuznetsov" ក្នុងអំឡុងពេលបម្រើប្រយុទ្ធក្នុងអំឡុងខែមករាដល់ខែមីនាឆ្នាំ 1996 ។

ដូច្នេះ គំនិតនៃការបង្កើតកប៉ាល់លើផ្ទៃជាមួយនឹងយន្តហោះនៅលើយន្តហោះ ដែលមានដើមកំណើតនៅដើមសតវត្សទី 20 ។ នៅក្នុងកងនាវារុស្ស៊ី បានទទួលគ្រឿងសម្ភារៈនៅក្នុងកងទ័ពជើងទឹករបស់យើងក្នុងទសវត្សរ៍ទី 60 ។

គំនិតនៃការបញ្ចូលគ្នានៃនាវាជាមួយអាកាសចរណ៍ដែលត្រូវបានអនុវត្តដោយកងនាវារបស់យើងមានតួអក្សរពិសេសរបស់វាហើយមិនចម្លងផ្លូវដែលបានជ្រើសរើសដោយប្រទេសផ្សេងទៀត។ នាវាផ្ទុកយន្តហោះរបស់យើងគឺជាមធ្យោបាយធានាស្ថិរភាពប្រយុទ្ធរបស់កងកម្លាំងសំខាន់ៗនៃកងនាវា - កាំជ្រួច នាវាមុជទឹកគោលបំណងយុទ្ធសាស្ត្រ (RPK SN) ។ គោលបំណងចម្បងរបស់ពួកគេគឺធានានូវការដាក់ពង្រាយ RPK SN ទៅក្នុងមហាសមុទ្រ និងដំណោះស្រាយនៃកិច្ចការដែលជាប់ពាក់ព័ន្ធរបស់ពួកគេ។ លើសពីនេះ នាវាផ្ទុកយន្តហោះត្រូវបានចោទប្រកាន់ពីបទ៖

• ធានាការចុះចតនៃកងកម្លាំងវាយលុក amphibious (ការពារអាកាស, ការពារប្រឆាំងយន្តហោះ);
• ការបំផ្លាញនាវាមុជទឹក និងនាវាប្រឆាំងនាវាមុជទឹក;
• កាំជ្រួចមីស៊ីលត្រួតលើគ្នាជាមួយយន្តហោះចម្បាំងអេឡិចត្រូនិច;
• ការរកឃើញរយៈចម្ងាយឆ្ងាយនៃនាវាលើផ្ទៃ និងការកំណត់គោលដៅនៃអាវុធមីស៊ីលដោយនាវាលើផ្ទៃរបស់ពួកគេ។

ក្នុងការអនុវត្តមុខងារចម្បងរបស់ពួកគេ នាវាផ្ទុកយន្តហោះបម្រើក្នុងតំបន់បើកចំហនៃមហាសមុទ្រពិភពលោក មិនមែនជាផ្នែកនៃកងកម្លាំងនាវាផ្ទុកយន្តហោះឯករាជ្យនោះទេ ប៉ុន្តែស្ថិតក្នុងជួរនៃទម្រង់ផ្សេងៗគ្នា ពួកគេមិនធ្វើសកម្មភាពប្រឆាំងនឹងកប៉ាល់លើផ្ទៃធំ (ក្រុមនាវា) ប៉ុន្តែមានគោលដៅខុសគ្នាទាំងស្រុង។

ភាពខុសគ្នាជាមូលដ្ឋាននៅក្នុងកិច្ចការដែលអនុវត្តដោយនាវាផ្ទុកយន្តហោះអាមេរិក និងនាវាផ្ទុកយន្តហោះនៃកងទ័ពជើងទឹករបស់យើង មានផលប៉ះពាល់យ៉ាងសំខាន់ទៅលើលក្ខណៈពិសេសរចនា។ នាវាក្នុងស្រុក. ពួកវាមានការផ្លាស់ទីលំនៅតូចជាង និងមានអាវុធល្អមានគុណភាព - កាំជ្រួចប្រឆាំងនាវាប្រតិបត្តិការ។

អាកាសចរណ៍ បច្ចេកវិទ្យាយន្តហោះក្លាយជាផ្នែកមួយនៃ មធ្យោបាយសំខាន់ការតស៊ូប្រដាប់អាវុធ ដាក់លើរបៀបវារៈជាច្រើននៃបញ្ហាអង្គការ បច្ចេកទេស និងយុទ្ធសាស្ត្រ រួមទាំងលក្ខខណ្ឌមូលដ្ឋាន។ យើងកំពុងនិយាយអំពីការកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំងនៃទំហំនៃវាលយន្តហោះទាក់ទងនឹងការបង្កើតផ្លូវរត់បេតុងវែង (ផ្លូវរត់) នៅលើពួកវា។

វាត្រូវបានសន្មត់ថាជាមួយនឹងការចាប់ផ្តើមនៃសង្រ្គាមភាគីប្រឆាំងនឹងព្យាយាមដើម្បីបន្សាបសកម្មភាពរបស់យន្តហោះសត្រូវដោយការផ្តល់ការវាយប្រហារប្រឆាំងនឹងគោលដៅអាកាសចរណ៍។ ការខូចខាតផ្លូវរត់នៅទំហំបច្ចុប្បន្នរបស់ពួកគេគឺមិនពិបាកជាពិសេសនោះទេ។ ដូច្នេះភ្លាមៗ ជាមួយនឹងការចាប់ផ្តើមនៃប្រតិបត្តិការយន្តហោះចម្បាំង វិទ្យាសាស្ត្របានប្រឈមមុខនឹងបញ្ហាបន្ទាន់នៃការបង្កើតយន្តហោះបែបនេះ ដែលមានល្បឿនហោះហើរខ្ពស់ និងបន្ទុកធំ នឹងមានតម្លៃទាបនៃការហោះឡើង និងលក្ខណៈចុះចត។ ដែលសំខាន់គឺល្បឿនហោះឡើង និងចុះចត ប្រវែងហោះហើរ និងរត់។ អ្នករចនាអាកាសចរណ៍បានចូលរួមក្នុងការស្វែងរកមធ្យោបាយកាត់បន្ថយយ៉ាងខ្លាំងនូវរយៈពេលនៃការហោះហើរចេញពីយន្តហោះ និងការរត់ចុះចត។

ការងារដើម្បីកាត់បន្ថយរយៈពេលនៃការរត់ការហោះហើរត្រូវបានអនុវត្តក្នុងទិសដៅពីរ។ ទិសដៅទី 1 បានផ្តល់សម្រាប់ការកើនឡើងនៃកម្លាំងលើកនៃស្លាបដោយសារតែការប្រើប្រាស់ឧបករណ៍ផ្សេងៗ (slats, spoiler) នៅលើវាដែលគ្រប់គ្រងស្រទាប់ព្រំដែនក៏ដូចជាការបឺតនៃស្រទាប់ការផ្លាស់ប្តូរធរណីមាត្រនៃស្លាបក្នុងការហោះហើរ។ .

ទិសដៅទីពីរគឺសំដៅផ្តល់ឲ្យយន្តហោះនូវការបង្កើនល្បឿនបន្ថែមក្នុងអំឡុងពេលហោះឡើងក្នុងរយៈពេលដ៏ខ្លី។ នេះត្រូវបានសម្រេចតាមរយៈវិធានការរៀបចំ និងគំនិតវិទ្យាសាស្ត្រដូចខាងក្រោម៖

• ការគ្រប់គ្រងការរុញម៉ាស៊ីន (ដោយប្រើឧបករណ៍ដុត);
• ការប្រើប្រាស់ឧបករណ៍បង្កើនល្បឿន (ម្សៅឬ LRE);
• ការទម្លាក់យន្តហោះ។

ការលំបាកជាងនេះទៅទៀតគឺការអភិវឌ្ឍន៍វិធីកាត់បន្ថយរយៈពេលនៃការរត់។ ចំពោះបញ្ហានេះ ជម្រើសផ្សេងៗត្រូវបានរុករក ពោលគឺ៖

• ហ្រ្វាំងហ្រ្វាំងហ្រ្វាំង (ការដំឡើងហ្រ្វាំងហ្រ្វាំងនៅលើស្លាប ការដាក់ឆ័ត្រយោងហ្វ្រាំងនៅកន្ទុយយន្តហោះ);
• ហ្វ្រាំងមេកានិច (ការដំឡើងហ្វ្រាំងដ៏មានឥទ្ធិពលនៃការរចនាផ្សេងៗនៅលើតួ);
• ហ្រ្វាំងហ្គាស - ថាមវន្ត (ម៉ាស៊ីនបញ្ច្រាសការរុញច្រាន) និងចុងក្រោយ ហ្រ្វាំងដោយបង្ខំ (អ្នកបើកយន្តហោះ)។

នៅវេននៃទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1950 និងឆ្នាំ 1960 អ្នករចនាបានខិតជិតនូវដំណោះស្រាយថ្មីជាមូលដ្ឋានចំពោះបញ្ហានេះ - ការបង្កើតយន្តហោះដែលមានសមត្ថភាពហោះឡើង និងចុះចតបញ្ឈរដោយមិនបាត់បង់គុណភាពល្បឿន និងសមត្ថភាពផ្ទុករបស់វា។ ហើយវាបានចាប់ផ្តើមជាមួយនឹងការបង្កើតឧទ្ធម្ភាគចក្រ (rotorcraft ដោយ I.I. Bratukhina - 1936, N.I. Kamov - 1959) ហើយបានបញ្ចប់ដោយការបង្កើតយន្តហោះចុះចតបញ្ឈរ និងចុះចតបញ្ឈរ។ ដំណើរការទាំងមូលនៃការបង្កើតយន្តហោះបែបនេះបានចំណាយពេលប្រហែលមួយទសវត្សរ៍កន្លះ។

ដើម្បីអនុវត្តការហោះហើរ និងចុះចតបញ្ឈរ (យន្តហោះត្រូវហោះលើអាកាស បង្កើនល្បឿន និងបន្ថយល្បឿនដល់សូន្យ) ចាំបាច់ត្រូវផ្តល់លក្ខខណ្ឌបី។

• ទីមួយ រោងចក្រថាមពលត្រូវតែមានកម្លាំងរុញច្រានលើសពីទម្ងន់របស់យន្តហោះ ឬយន្តហោះត្រូវតែមានឧបករណ៍ពិសេស (ច្រានចេញ) ដែលបង្កើនកម្លាំងរុញច្រានរបស់រោងចក្រថាមពលមេ។
• ទីពីរគឺថាការរុញក្នុងអំឡុងពេលហោះឡើងនិងចុះចតគួរតែត្រូវបានដឹកនាំឡើងលើហើយក្នុងអំឡុងពេលហោះហើរ - ផ្ដេក (ដោយសារតែក្បាលបង្វិលដែលផ្លាស់ប្តូរវ៉ិចទ័ររុញរបស់ម៉ាស៊ីន) ។
• ទីបី បន្ថែមពីលើ rudders លំហអាកាស យន្តហោះត្រូវតែមាន rudders យន្តហោះដើម្បីគ្រប់គ្រងយន្តហោះក្នុងយន្តហោះចំនួន 3 (ក្នុងក្បាល វិល និង pitch) ទាំងនៅក្នុង hover mode និងនៅក្នុងរបៀបអន្តរកាលរហូតដល់ល្បឿនវិវត្តន៍ នៅពេលដែល rudders aerodynamic ចាប់ផ្តើមដំណើរការ។

មួយក្នុងចំនោមដំបូងគេក្នុងពិភពលោកដែលបង្កើត និងបង្កើតយន្តហោះប្រយុទ្ធនៃការរចនានេះត្រូវបានអនុវត្តនៅដើមទសវត្សរ៍ទី 70 ពីរដង Hero of Socialist Labor A.S. យ៉ាកូវឡេវ។

នៅពេលបង្កើតយន្តហោះ VTOL ការស្រាវជ្រាវបានទៅទិសដៅជាច្រើន។

• ទិសដៅទីមួយពាក់ព័ន្ធនឹងការប្រើប្រាស់ម៉ាស៊ីនដូចគ្នានៅលើយន្តហោះទាំងសម្រាប់ការហោះហើរបញ្ឈរ និងការចុះចត និងសម្រាប់ការហោះហើរផ្តេក។ ក្នុងទិសដៅនេះការសន្យាបំផុត (ទទួលបាន ការអនុវត្តជាក់ស្តែងនៅក្នុងយន្តហោះប្រយុទ្ធ) បានក្លាយជាយន្តហោះដែលកម្លាំងរុញបញ្ឈរ និងផ្តេកត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយម៉ាស៊ីន turbojet lift-cruise engine (PMD) មួយដោយបង្វែរលំហូរឧស្ម័នជាមួយនឹងក្បាលពិសេស (nozzles) ក៏ដូចជាយន្តហោះដែលមានម៉ាស៊ីនលើកបន្ថែម (PD ) ភ្ជាប់ដោយសមកាលកម្មជាមួយនឹងម៉ាស៊ីនលើកមេ។ PD ត្រូវ​បាន​ប្រើ​តែ​ពេល​ហោះ​ហើរ និង​ចុះ​ចត​ប៉ុណ្ណោះ។ ការសន្យាតិចជាងនៅក្នុងទិសដៅនេះគឺជាយន្តហោះបែបនេះដែលនៅក្នុងឯកតានីមួយៗ (ម៉ាស៊ីន turboprop ជាមួយ propellers ឬស្លាបជាមួយម៉ាស៊ីន turbojet) ឬរោងចក្រថាមពលទាំងមូលត្រូវបានបង្វិល 90 °ដើម្បីទទួលបានការរុញបញ្ឈរ (ផ្ដេក) ។
• ទិសដៅទីពីររួមមានការអភិវឌ្ឍន៍យន្តហោះ ដែលរោងចក្រថាមពលមួយត្រូវបានប្រើប្រាស់សម្រាប់ការហោះហើរផ្តេក និងផ្សេងទៀតសម្រាប់ការហោះហើរបញ្ឈរ។
• ទិសដៅទីបីគឺសំដៅបង្កើតយន្តហោះជាមួយនឹងការផ្លាស់ប្តូរប៉ារ៉ាម៉ែត្ររចនានៅក្នុងការហោះហើរ (ការបង្វិលនៃស្លាបចក្រ, ម៉ាស៊ីន, ស្លាបរួមគ្នាជាមួយរោងចក្រថាមពល, ផ្នែកនៃស្លាប, ផ្នែកនៃ propellers ជាដើម) ។ កម្មវិធីធំទូលាយនៅលើយន្តហោះចម្បាំងបានទទួលការផ្លាស់ប្តូរធរណីមាត្រស្លាប។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ វិធីសាស្ត្រនេះមិនស័ក្តិសមសម្រាប់កាត់បន្ថយចម្ងាយហោះហើរ និងចុះចតសម្រាប់យន្តហោះ VTOL ទេ។
• ទិសដៅទីបួន - VTOL ជាមួយ ejector និងការដំឡើងកង្ហារ - ជាក់ស្តែងអាចត្រូវបានចាត់ទុកថាជាការសន្យា។ នៅទីនេះកម្លាំងម៉ាស៊ីនគឺតិចជាងម៉ាស់ហោះចេញពីយន្តហោះ ប៉ុន្តែដោយសារឧបករណ៍ពិសេស - ច្រានចេញ បរិមាណឧស្ម័នដែលបញ្ចេញដោយម៉ាស៊ីនកើនឡើងលើសពី 5 ដង ដែលនាំឱ្យមានការកើនឡើងនៃការរុញយន្តហោះ។ (តម្លៃរបស់វាខ្ពស់ជាងម៉ាស់របស់យន្តហោះ)។

ដូច្នេះហើយ ក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍ និងបង្កើតយន្តហោះ VTOL ជម្រើសជាច្រើនត្រូវបានសិក្សា ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ មានតែគ្រោងការណ៍ពីរប៉ុណ្ណោះដែលត្រូវបានអនុវត្តនៅក្នុងអាកាសចរណ៍កងទ័ពជើងទឹក។ គ្រោងការណ៍ទី 1 បានធានាដល់ការបង្កើតវ៉ិចទ័ររុញបញ្ឈរ (ផ្ដេក) ដោយម៉ាស៊ីនលើកនិងហោះហើរមួយដោយប្រើក្បាលរ៉ូតារី (យន្តហោះ Harrier - អង់គ្លេស AU-8A, AU-8V - សហរដ្ឋអាមេរិក) ។ នៅក្នុងគ្រោងការណ៍ទី 2 ម៉ាស៊ីនលើកបន្ថែមត្រូវបានប្រើដែលភ្ជាប់ស្របគ្នាទៅនឹងមេដែលមានក្បាលបង្វិល (យ៉ាក-៣៨ - សហភាពសូវៀត) ។

យ៉ាក-៣៨

រួមជាមួយនឹងគុណសម្បត្តិវិជ្ជមានជាមូលដ្ឋានមួយចំនួន (ការថយចុះយ៉ាងខ្លាំងនៃទំហំនៃផ្លូវរត់បេតុង លទ្ធភាពនៃប្រតិបត្តិការ និងការប្រើប្រាស់ការប្រយុទ្ធក្នុងលក្ខខណ្ឌកប៉ាល់ដោយគ្មាន catapults និងអ្នកចាប់) យន្តហោះ VTOL មានគុណវិបត្តិយ៉ាងសំខាន់។ កត្តាសំខាន់គឺរយៈពេលវែងនៃការហោះហើរ និងការចុះចត ដែលប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈយ៉ាងច្រើន (ច្រើនជាង 30%)។ ជាលទ្ធផលការហោះហើរសំខាន់និងលក្ខណៈយុទ្ធសាស្ត្ររបស់យន្តហោះកាន់តែយ៉ាប់យ៉ឺនយ៉ាងខ្លាំង: ជួរ, បន្ទុក, ពេលវេលាដែលបានចំណាយលើអាកាស។

អ្នករចនាបានស្នើឱ្យប្រើសម្រាប់ការហោះហើរ VTOL ជាមួយនឹងការហោះហើរខ្លី (SCR) និងការចុះចតដោយគ្មានរបៀប hover ជាមួយនឹងការរត់ខ្លី ដោយបានអនុវត្តការកែលម្អចាំបាច់នៃប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងសម្រាប់ការបង្វិលក្បាលម៉ាស៊ីនសម្រាប់គោលបំណងទាំងនេះ។ ពេលវេលានៃការបង្វិលក្បាល PMD ពីផ្ដេកទៅទីតាំងបញ្ឈរត្រូវបានកាត់បន្ថយយ៉ាងខ្លាំង។

បន្ទាប់ពីជម្លោះអង់គ្លេស-អាហ្សង់ទីន អ្នកជំនាញយោធាបរទេសបានចាប់ផ្តើមនិយាយអំពីការហ្វ្រាំងរបស់យន្តហោះក្នុងអំឡុងពេលសមយុទ្ធ ការប្រយុទ្ធតាមអាកាសជាធាតុយុទ្ធសាស្ត្រចាំបាច់។ មូលដ្ឋានសម្រាប់មតិនេះគឺ សកម្មភាពជោគជ័យយន្តហោះអង់គ្លេស "Harrier" ហោះហើរក្នុងល្បឿន subsonic ប្រឆាំងនឹងយន្តហោះអាហ្សង់ទីន "Mirage-3" និង "Dagger" ដែលមានល្បឿនលឿនជាង 2 ដង។ យន្តហោះអង់គ្លេសបានបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះសត្រូវចំនួន 19 គ្រឿងដោយមិនបាត់បង់យន្តហោះតែមួយ។

ភាពជោគជ័យត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយសារតែការពិតដែលថា Harriers អាចបង្វិលតាមអ័ក្សបញ្ឈររបស់ពួកគេ កាត់បន្ថយល្បឿនយ៉ាងលឿន (ការហ្វ្រាំងស្រួចត្រូវបានអនុវត្តដោយការផ្លាស់ទីក្បាលម៉ាស៊ីនទៅទីតាំងណាមួយដែលទាក់ទងទៅនឹងបញ្ឈរ) ហើយក្នុងពេលតែមួយចាប់យកទីតាំងដែលមានប្រយោជន៍។ សម្រាប់ការប្រើប្រាស់អាវុធ។

អ្នករចនារបស់យើងដែលបង្កើតយន្តហោះ VTOL បានយកគ្រោងការណ៍ទីពីរជាមូលដ្ឋានពោលគឺឧ។ ភ្ជាប់ទៅនឹងម៉ាស៊ីនលើក និងទ្រទ្រង់ដ៏សំខាន់ជាមួយនឹងក្បាលរ៉ូតារីស ម៉ាស៊ីនលើកពីរបានភ្ជាប់គ្នាជាមួយវា។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានោះ PDs ត្រូវបានប្រើតែក្នុងអំឡុងពេលហោះឡើង និងចុះចត ហើយត្រូវបានបិទក្នុងពេលហោះហើរ។

នៅឆ្នាំ 1958 យន្តហោះ turbofly ដំបូងបង្អស់របស់ពិភពលោកត្រូវបានបង្ហាញនៅឯក្បួនដង្ហែរអាកាសនៅ Tushino ។ ក្រុមហ៊ុនអង់គ្លេស "Hawker" ចាប់យកគំនិតនេះបានចាប់ផ្តើមនៅឆ្នាំ 1960 ដើម្បីបង្កើត VTOL R-1127 ពិសោធន៍។

នៅថ្ងៃទី 9 ខែកក្កដាឆ្នាំ 1967 យន្តហោះវាយប្រហារ Yak-36 ចុះចតនិងចុះចតបញ្ឈរ (VTOL) ត្រូវបានហោះហើរនៅ Domodedovo ។ ក្រុមហ៊ុន "Hawker" ដែលពឹងផ្អែកលើម៉ាស៊ីនដ៏មានឥទ្ធិពល "Pegasus" ដែលមានកម្លាំង 8620 kgf បានចាប់ផ្តើមបង្កើត VTOL "Harrier" ដំបូងរបស់ខ្លួនក្នុងល្បឿនលឿន។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ នៅទីនេះផងដែរ នាងបានយឺតពេលជាងមួយឆ្នាំ ដោយបានសាកល្បងវាត្រឹមចុងឆ្នាំ 1971 ប៉ុណ្ណោះ។

យន្តហោះវាយប្រហារប្រយុទ្ធរបស់យើង Yak-Z6M បានបញ្ចប់ការសាកល្បងដោយជោគជ័យក្នុងឆ្នាំ 1970 ហើយនៅខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ 1972 បានចុះចតនៅលើនាវានៃនាវាប្រឆាំងនាវាមុជទឹក Moskva ។

នៅខែមីនា ឆ្នាំ 1975 ឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍បានបង្កើតកំណែថ្មីនៃយន្តហោះវាយប្រហារនាវាប្រយុទ្ធ Yak-38 VVP ហើយបានសាកល្បងវាដោយជោគជ័យ។ នៅឆ្នាំដដែលនោះកងអនុសេនាធំប្រយុទ្ធដំបូងនៃ Yak-38 ត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅក្នុងកងទ័ពអាកាសនៃកងនាវាចរសមុទ្រខ្មៅដែលបានចាប់ផ្តើមហោះហើរពីឆ្នេរសមុទ្រក្នុងឆ្នាំ 1976 ភ្លាមៗនោះត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរទីតាំងទៅ Kyiv TAVKR ហើយបានចូលបម្រើការប្រយុទ្ធនៅខែសីហា។ . នៅខែវិច្ឆិកាឆ្នាំ 1977 យុទ្ធនាការទីពីរនៃ TAVKR "Kyiv" ត្រូវបានអនុវត្តដោយមានគោលបំណងដូចគ្នា។

មានតែនៅចុងឆ្នាំ 1979 ពោលគឺឧ។ បួនឆ្នាំបន្ទាប់ពីការបង្កើតកងអនុសេនាធំប្រយុទ្ធដំបូងនៅលើយន្តហោះ Yak-38 VTOL នៅក្នុងកងទ័ពអាកាសនៃកងនាវាចរសមុទ្រខ្មៅ កងអនុសេនាធំប្រយុទ្ធស្រដៀងគ្នាដំបូងត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅក្នុងប្រទេសអង់គ្លេស។ នៅក្នុងកងទ័ពជើងទឹកសហរដ្ឋអាមេរិក ទម្រង់បែបនេះបានចាប់ផ្តើមបង្កើតឡើងតែនៅដើមទសវត្សរ៍ទី 80 ប៉ុណ្ណោះ។

គួរកត់សម្គាល់ថាបន្ទាប់ពីឆ្នាំ 1977 ដោយសារហេតុផលមួយចំនួន ភាគច្រើននៃលក្ខណៈប្រធានបទ ភាពយឺតយ៉ាវមួយចំនួនបានក្លាយទៅជាគួរឱ្យកត់សម្គាល់ក្នុងការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនៃបច្ចេកវិទ្យាអាកាសចរណ៍ថ្មី។ ក្នុងន័យនេះ នៅខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ 1980 វាត្រូវបានសម្រេចចិត្តរួមគ្នាដើម្បីអភិវឌ្ឍកងទ័ពជើងទឹក កងទ័ពអាកាស កងកម្លាំងអាកាសខ្នាតតូច សហគ្រាសធុនតូច និងមធ្យមនៃកម្មវិធីស្រាវជ្រាវ និងអភិវឌ្ឍន៍រួមបញ្ចូលគ្នារយៈពេលវែងដែលមានគោលបំណងពង្រីកសមត្ថភាពប្រយុទ្ធរបស់ Yak-38 ដែលមានស្រាប់។ យន្តហោះ VTOL និងពង្រឹងដំណើរការនៃការណែនាំយន្តហោះថ្មីនេះទៅក្នុងការអនុវត្តការហ្វឹកហាត់ប្រយុទ្ធ ពង្រីកផ្នែកខាងមុខនៃប្រតិបត្តិការ និងការប្រើប្រាស់ប្រយុទ្ធទាំងក្នុងស្ថានភាពកប៉ាល់ និងឆ្នេរសមុទ្រ ក្នុងការស្វែងរកមធ្យោបាយផ្សេងទៀតដើម្បីបង្កើតនាវាផ្ទុកយន្តហោះដែលមានប្រសិទ្ធភាពជាងមុន។

កម្មវិធីនេះរួមបញ្ចូលការងារបីក្រុម។ ក្រុមទី 1 ដែលស្ថិតនៅក្នុងសមត្ថកិច្ចនៃឧស្សាហកម្ម ការិយាល័យរចនា និងវិទ្យាស្ថានស្រាវជ្រាវនៃកងទ័ពជើងទឹក កងទ័ពអាកាស MAP រួមបញ្ចូលការបញ្ចប់ការធ្វើតេស្តនៅចុងឆ្នាំ 1981 នៃយន្តហោះ Yak-38 សម្រាប់ការហោះហើរជាមួយនឹងការហោះហើរខ្លី និងការចុះចត។ ដោយគ្មានរបៀប hover (ជាមួយនឹងការរត់រយៈពេលខ្លី) និងក៏ដូចជាការអភិវឌ្ឍនៃអនុសាសន៍លើវិធីសាស្រ្តសម្រាប់ការចាប់ផ្តើម PD នៅក្នុងវេនក្នុងអំឡុងពេលវិធីសាស្រ្តចុះចតនៅក្នុងទិដ្ឋភាពដែលមើលឃើញនៃនាវាផ្ទុកយន្តហោះមួយ។ សម្រាប់គោលបំណងទាំងនេះ ការកែលម្អមួយចំនួនធំត្រូវបានធ្វើឡើងនៅលើយន្តហោះ Yak-38 ក្នុងរយៈពេលដ៏ខ្លី៖

• - សន្ទះអេឡិចត្រូម៉ាញេទិចខ្យល់បួនសម្រាប់គ្រប់គ្រងក្បាល PMD និងឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាសម្រាប់គ្រប់គ្រងវាទាក់ទងនឹងល្បឿននិងពេលវេលាត្រូវបានតំឡើង។
• - ប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងក្បាលម៉ាស៊ីន PMD ពីរខ្សែត្រូវបានណែនាំសម្រាប់ល្បឿនលើក (100-110 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង) និងពេលវេលារត់ឡើង (6.5-7 វិនាទី);
• - នៅក្នុងគ្រោងការណ៍ត្រួតពិនិត្យសមកាលកម្មនៃ PD និង PMD ប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រង PD nozzle ទីពីរត្រូវបានរួមបញ្ចូលនៅក្នុងទីតាំងពី +5 ទៅ -30 ដឺក្រេពីបញ្ឈរ។

ការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើង និងការសាកល្បងជោគជ័យបានធ្វើឱ្យវាអាចពង្រីកសមត្ថភាពប្រយុទ្ធរបស់យន្តហោះ Yak-38 យ៉ាងសំខាន់។ យន្តហោះវាយប្រហារនេះបានក្លាយទៅជាការត្រៀមខ្លួនប្រយុទ្ធយ៉ាងពេញលេញ រួមទាំងនៅក្នុងតំបន់ដែលមានអាកាសធាតុក្តៅនៅរយៈទទឹងអេក្វាទ័រ (ដែលវាមិនត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់ដើមឡើយ)។ កាំប្រយុទ្ធរបស់យន្តហោះ (នៅកម្ពស់ខ្ពស់) ឈានដល់ ៥០០ គីឡូម៉ែត្រ។

លទ្ធផលសំខាន់នៃការធ្វើតេស្ត Yak-38 ដែលបានបញ្ចប់ដោយជោគជ័យនៅ VKZ គឺការសម្រេចចិត្តធ្វើកំឡុងឆ្នាំ 1981-1983 ។ ការរចនាពិសោធន៍ និងទ្រង់ទ្រាយពេញលេញ ការងារពិសោធន៍និងការហោះហើរដោយការិយាល័យរចនា។ A.I. Mikoyan និងពួកគេ។ បើក Sukhoi ដើម្បីកំណត់លទ្ធភាព និងលទ្ធភាពនៃការប្រើប្រាស់យន្តហោះដែលមានថាមពលខ្ពស់ធម្មតានៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃកប៉ាល់ ដោយប្រើ springboard សម្រាប់ហោះឡើង និងឧបករណ៍ចាប់សម្រាប់ចុះចត។

វាត្រូវបានសម្រេចផងដែរដែលថាវិទ្យាស្ថានមួយចំនួននៃកងទ័ពជើងទឹក ក្រសួងការពារជាតិ និងក្រសួងឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍នឹងធ្វើការគណនាទ្រឹស្តីនៃការហោះឡើងលើជើងទឹក ធ្វើទូទៅលើការងារពិសោធន៍ដំបូង និងការធ្វើតេស្តវាលជាមួយនឹងការចេញសេចក្តីសន្និដ្ឋានបឋមដំបូងដោយ ចុងបញ្ចប់នៃឆ្នាំ 1983 ដែលជាចុងក្រោយនៅចុងឆ្នាំ 1984 ។

ដើម្បីធានាសុវត្ថិភាពថ្មីនេះ។ កិច្ចការសំខាន់នៅចុងបញ្ចប់នៃឆ្នាំ 1982 នៅឯកន្លែង Nitka ក្នុងល្បឿនដ៏លឿនមួយ បន្ទះក្តារដែលមានមុំចេញដំណើរ 8.5 ដឺក្រេត្រូវបានសាងសង់ឡើង ដែលនៅក្នុងឆ្នាំ 1983 ដំណាក់កាលដំបូងនៃការធ្វើតេស្តខ្នាតពេញលេញនៃយន្តហោះចម្បាំង MiG-29 និង Su-27 ។ ត្រូវ​បាន​គេ​អនុវត្ត។ ការធ្វើតេស្តបានជោគជ័យ និងបញ្ជាក់មិនត្រឹមតែលទ្ធភាពនៃយន្តហោះដែលមានថាមពលខ្ពស់ហោះចេញពី springboard ប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែវាក៏បានបង្ហាញថាសម្រាប់រឿងនេះ វាមិនចាំបាច់ទាល់តែសោះក្នុងការមានសមាមាត្ររុញទៅទម្ងន់លើសពីមួយនៅលើយន្តហោះ។

ដើម្បីបញ្ចប់ការពិសោធន៍ និងអនុវត្តដំណាក់កាលទីពីរនៃការធ្វើតេស្តជាមួយនឹងការចេញសំណើចុងក្រោយក្នុងឆ្នាំ 1983-1984 ។ នៅឯរោងចក្រ Nitka ក្តារបន្ទះទីពីរត្រូវបានសាងសង់ជាមួយនឹងមុំចេញដំណើររបស់យន្តហោះ 14 ដឺក្រេ។

ការហោះហើររបស់យន្តហោះ MiG-29, Su-24 ដែលបានធ្វើឡើងក្នុងឆ្នាំ 1984 នៅលើក្តារទីពីរ មិនត្រឹមតែបញ្ជាក់ពីភាពត្រឹមត្រូវនៃការសន្និដ្ឋានបឋមដែលបានធ្វើឡើងប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែទីបំផុតក៏បានអនុម័តសំណើស្តីពីលទ្ធភាពនៃការអភិវឌ្ឍន៍ និងសាងសង់យន្តហោះធម្មតាដោយប្រើកប៉ាល់។ springboard ជាមួយមុំចេញដំណើររបស់យន្តហោះ 14 ដឺក្រេ និងសម្រាប់ការចុះចត - ការប្រើប្រាស់ឧបករណ៍ចាប់។

ក្រុមទីពីរនៃការងារនៃកម្មវិធីស្មុគ្រស្មាញទាក់ទងនឹងសេវាវិស្វកម្មអាកាសចរណ៍ (IAS) និងរួមជាមួយនឹងការពង្រីកសមត្ថភាពប្រយុទ្ធគឺសំដៅបង្កើនភាពជឿជាក់នៃប្រតិបត្តិការរបស់យន្តហោះ។ ជាពិសេសបញ្ហានៃភាពឆបគ្នានៃអាកាស-កំដៅឧស្ម័ន-ថាមវន្តនៃយន្តហោះ Yak-38 និងនាវាផ្ទុកយន្តហោះក្នុងអាកាសធាតុក្តៅត្រូវបានដោះស្រាយ។ ខ្លឹមសារនៃបញ្ហាគឺថានៅក្នុងរបៀបចុះចត (ចុះចត) បញ្ឈរ និងខ្លី រោងចក្រថាមពលរបស់យន្តហោះ Yak-38 នៅជិតកន្លែងហោះហើរត្រូវបានរងផលប៉ះពាល់យ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរដោយលំហូរខ្យល់ដែលកើតឡើងពីលើនាវាកំឡុងពេលខ្យល់ និងចលនាលឿនផងដែរ។ ដូចជាក្នុងអំឡុងពេលអន្តរកម្មនៃស្ទ្រីមយន្តហោះពីម៉ាស៊ីនយន្តហោះជាមួយនឹងនាវានៃនាវាមួយ។ អាកាសចរណ៍ IAS នៃកងទ័ពជើងទឹកក្នុងកិច្ចសហការយ៉ាងជិតស្និទ្ធជាមួយអ្នកវិទ្យាសាស្ត្រមកពីបណ្ឌិតសភាវិស្វកម្មកងទ័ពអាកាស។ ទេ។ Zhukovsky ដោយផ្អែកលើវិធីសាស្រ្តនៃគំរូគណិតវិទ្យានៅលើកុំព្យូទ័របានអនុវត្តការគណនាជាច្រើននៃផលប៉ះពាល់លើ Yak-38 នៃលំហូរខ្យល់ពីលើនាវាក៏ដូចជាការធ្វើតេស្តពេញខ្នាតនៅលើមូលដ្ឋានដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងជាពិសេសសម្រាប់គោលបំណងទាំងនេះនិងបានបង្កើត។ :

• កំណត់បទដ្ឋាន និងលក្ខខណ្ឌនៃប្រតិបត្តិការហោះហើរដែលទាក់ទងនឹងសីតុណ្ហភាពខ្ពស់ និងសំណើមខ្ពស់ ព្រមទាំងចរន្តខ្យល់។
• អនុសាសន៍សុវត្ថិភាពហោះហើរខ្លី;
• តម្រូវការសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនយន្តហោះទំនើបដើម្បីធានាសុវត្ថិភាពនៃប្រតិបត្តិការហោះហើរ VTOL;
• សំណើសម្រាប់ឧបករណ៍នៅលើច្រាំងនៃផ្លូវរត់សម្រាប់ការបណ្តុះបណ្តាលនាវិកហោះហើរលើការហោះហើររយៈពេលខ្លីជាមួយនឹងការកើនឡើងនៃបន្ទុក និងបង្កើនជួរហោះហើរនៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃសីតុណ្ហភាពខាងក្រៅខ្ពស់។

ក្រុមទីបីនៃការងារត្រូវបានអនុវត្តដោយមជ្ឈមណ្ឌលហ្វឹកហ្វឺនប្រយុទ្ធនិងបណ្តុះបណ្តាលបុគ្គលិកហោះហើរ (TsBP និង PLS) នៃអាកាសចរណ៍កងទ័ពជើងទឹក។ នៅ​ក្នុង​អំឡុង​ឆ្នាំ 1980-1982 ។ ដោយផ្អែកលើបទពិសោធន៍រយៈពេល 5 ឆ្នាំក្នុងប្រតិបត្តិការយន្តហោះវាយប្រហារ Yak-38 ពីកប៉ាល់ និងច្រាំង ការសម្រេចចិត្តរបស់អង្គការ និងបុគ្គលិកទាំងអស់ត្រូវបានបង្កើតឡើង និងអនុវត្តជាក់ស្តែង ការកែតម្រូវចាំបាច់ត្រូវបានធ្វើឡើងចំពោះបុគ្គលិកនៃកងនាវាចរនៃកងនាវាចរអាកាសចរណ៍។ នាយកនៃកងទ័ពជើងទឹក ឧស្សាហកម្មក្រដាស និងក្រដាស និង PLS ក៏ដូចជាកងនាវា ដែលរួមមាននាវាផ្ទុកយន្តហោះធុនធ្ងន់។ ទំនួលខុសត្រូវមុខងាររបស់មន្ត្រីទាំងអស់ត្រូវបានកំណត់យ៉ាងច្បាស់។ លើសពីនេះទៀតក្នុងអំឡុងពេលនេះការផ្លាស់ប្តូរចាំបាច់ត្រូវបានធ្វើឡើងចំពោះឯកសាររៀបចំនិងវិធីសាស្រ្តមួយចំនួនដែលសំខាន់បំផុតគឺ:

• បទប្បញ្ញត្តិស្តីពីអាកាសចរណ៍កងទ័ពជើងទឹក;
• វគ្គបណ្តុះបណ្តាលប្រយុទ្ធសម្រាប់យន្តហោះវាយប្រហារ Yak-38;
• មូលដ្ឋាននិងការរៀបចំនៃការប្រើប្រាស់ប្រយុទ្ធនៃយន្តហោះ Yak-38 ពីកប៉ាល់;
• ប្រព័ន្ធ និងវិធីសាស្រ្តសម្រាប់ការបណ្តុះបណ្តាលបុគ្គលិកហោះហើរឡើងវិញនៅលើយន្តហោះ VTOL ។

អាកាសចរណ៍នៃសហភាពសូវៀតនិងរុស្ស៊ី

អាកាសចរណ៍នៃសហភាពសូវៀតបន្ទាប់ពីសង្គ្រាម។

បន្ទាប់ពីការបញ្ចប់នៃសង្គ្រាមលោកលើកទី 2 ដែលសហភាពសូវៀត និងសហរដ្ឋអាមេរិកជាសម្ព័ន្ធមិត្ត មានការបែងចែកអឺរ៉ុបឡើងវិញតាមផ្នែកនៃឥទ្ធិពល។ នៅក្នុងទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1950 ប្លុកនយោបាយ-យោធាសំខាន់ពីរត្រូវបានបង្កើតឡើង - ណាតូ និង សន្ធិសញ្ញាវ៉ារស្សាវ៉ា ដែលអស់រយៈពេលជាច្រើនទស្សវត្សរ៍ស្ថិតក្នុងស្ថានភាពនៃការប្រឈមមុខដាក់គ្នាឥតឈប់ឈរ។ សង្គ្រាមត្រជាក់ដែលបានចាប់ផ្តើមនៅចុងទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1940 អាចវិវត្តទៅជា "ក្តៅ" សង្គ្រាមលោកលើកទី 3 ។ ការប្រណាំងសព្វាវុធដែលជំរុញដោយអ្នកនយោបាយ និងយោធា បានផ្តល់កម្លាំងរុញច្រានយ៉ាងខ្លាំងក្លាដល់ការអភិវឌ្ឍន៍បច្ចេកវិទ្យាថ្មីៗ ជាពិសេសក្នុងវិស័យអាកាសចរណ៍យោធា។

អស់ជាច្រើនទស្សវត្សមកហើយ ការប្រឈមមុខដាក់គ្នាខាងយោធាបានកើតមានឡើង មិនត្រឹមតែនៅលើដីក្នុងសមុទ្រ និងក្រោមទឹកប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែជាចម្បងនៅក្នុង ដែនអាកាស. សហភាពសូវៀតគឺជាប្រទេសតែមួយគត់ដែលកងទ័ពអាកាសអាចប្រៀបធៀបបានទៅនឹងកងទ័ពអាកាសអាមេរិក។ អ្នកផ្គត់ផ្គង់សំខាន់ៗនៃយន្តហោះចម្បាំងទៅឱ្យកងទ័ពអាកាសសូវៀតក្នុងកំឡុងសង្គ្រាមត្រជាក់គឺជាការិយាល័យរចនារបស់ Mikoyan និង Gurevich ក៏ដូចជា Sukhoi ។ ការិយាល័យរចនា Tupolev មានសិទ្ធិផ្តាច់មុខលើយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកធុនធ្ងន់។ វាមានឯកទេសក្នុងការរចនាយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកធុនធ្ងន់ និងយន្តហោះដឹកជញ្ជូន។

ប្រភពដើមនៃអាកាសចរណ៍

នៅក្នុងឆ្នាំក្រោយសង្គ្រាម ទិសដៅសំខាន់ក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍នៃកងទ័ពអាកាសសូវៀតគឺការផ្លាស់ប្តូរពីយន្តហោះពីស្តុងទៅយន្តហោះចម្បាំង។ ការងារលើយន្តហោះចម្បាំងសូវៀតដំបូងបង្អស់បានចាប់ផ្តើមនៅឆ្នាំ 1943-1944 ។ គំរូ​យន្តហោះ​ថ្មី​នេះ​បាន​ធ្វើការ​ហោះហើរ​លើកដំបូង​ក្នុង​ខែមីនា ឆ្នាំ​១៩៤៥ ។. នៅថ្ងៃទី 24 ខែមេសាឆ្នាំ 1946 យន្តហោះផលិតដំបូងរបស់សូវៀត Yak-15 និង MiG-9 បានចុះចត។ នៅក្នុងការធ្វើតេស្ត យន្តហោះទាំងនេះបានបង្ហាញពីល្បឿនប្រហែល 800 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង និងលើសពី 900 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងរៀងៗខ្លួន។ នៅចុងឆ្នាំ 1946 ម៉ាស៊ីនទាំងនេះត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការជាស៊េរី។ យន្តហោះថ្មីដែលបានចូលបម្រើការជាមួយកងទ័ពអាកាសសហភាពសូវៀតជាកម្មសិទ្ធិរបស់យន្តហោះចម្បាំងបំបាំងកាយជំនាន់ទី 1 ។ ដោយផ្អែកលើបទពិសោធន៍ទូទៅដែលប្រមូលបានក្នុងអំឡុងសង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យ បទប្បញ្ញត្តិប្រយុទ្ធថ្មី ការណែនាំ និងសៀវភៅណែនាំសម្រាប់ការប្រើប្រាស់ប្រយុទ្ធនៃប្រភេទ និងប្រភេទនៃអាកាសចរណ៍ត្រូវបានបង្កើតឡើង។ ដើម្បីធានាបាននូវការរុករកដែលអាចទុកចិត្តបាន ការទម្លាក់គ្រាប់បែក និងការបាញ់ត្រឹមត្រូវ យន្តហោះត្រូវបានបំពាក់ដោយប្រព័ន្ធអេឡិចត្រូនិចផ្សេងៗ។ ឧបករណ៍នៃអាកាសយានដ្ឋានដែលមានប្រព័ន្ធឧបករណ៍ "ពិការភ្នែក" ការចុះចតយន្តហោះត្រូវបានចាប់ផ្តើម។

ការចាប់ផ្តើមនៃបរិក្ខារឡើងវិញនៃអាកាសចរណ៍សូវៀតជាមួយយន្តហោះប្រតិកម្មទាមទារឱ្យមានទំនើបកម្មនៃរចនាសម្ព័ន្ធអង្គភាពនៃកងទ័ពអាកាស។ នៅខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ 1946 កងទ័ពក្រហមត្រូវបានប្តូរឈ្មោះជាកងទ័ពសូវៀត ហើយកងទ័ពអាកាសកងទ័ពក្រហមត្រូវបានប្តូរឈ្មោះទៅជាកងទ័ពអាកាសសូវៀត។ នៅឆ្នាំ 1946 ដដែលនោះ មុខតំណែងជាអគ្គមេបញ្ជាការកងទ័ពអាកាស - អនុរដ្ឋមន្ត្រីនៃកងកម្លាំងប្រដាប់អាវុធត្រូវបានណែនាំ។ ទីបញ្ជាការកងទ័ពអាកាសបានប្រែក្លាយទៅជា ទីស្នាក់ការធំទ័ព​ជើងអាកាស។ កងទ័ពអាកាសត្រូវបានបែងចែកទៅជាអាកាសចរណ៍ជួរមុខ និងអាកាសចរណ៍រយៈចម្ងាយឆ្ងាយ។ អាកាសចរណ៍ដឹកជញ្ជូនតាមអាកាសត្រូវបានបង្កើតឡើង (ការដឹកជញ្ជូនតាមអាកាសជាបន្តបន្ទាប់ ហើយបន្ទាប់មកអាកាសចរណ៍ដឹកជញ្ជូនយោធា)។ រចនាសម្ព័ន្ធអង្គភាពនៃអាកាសចរណ៍ជួរមុខត្រូវបានកែលម្អ។ អាកាសចរណ៍ត្រូវបានបំពាក់ឡើងវិញពី piston ទៅ jet និង turboprop យន្តហោះ។ កងវរសេនាធំអាកាសចរណ៍ និងកងពលជាច្រើនបានត្រលប់មកវិញនៅពេលនោះពីប្រទេសដែលកាន់កាប់នៅអឺរ៉ុបខាងកើតទៅកាន់ទឹកដីនៃសហភាពសូវៀត។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានោះ ការបង្កើតកងទ័ពអាកាសថ្មីកំពុងបន្ត ដែលរួមមានកងវរសេនាធំទ័ពអាកាស និងកងពលដែលកំពុងបម្រើការ។ ក្រុមធំនៃអាកាសចរណ៍សូវៀតត្រូវបានឈរជើងនៅខាងក្រៅសហភាពសូវៀតនៅលើអាកាសយានដ្ឋានប៉ូឡូញ អាល្លឺម៉ង់ និងហុងគ្រី។

ការប្រើប្រាស់ដ៏ធំនៃយន្តហោះចម្បាំង។

នៅចុងទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1940 និងដើមទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1950 អាកាសចរណ៍សូវៀតបានចាប់ផ្តើមរុករក Far North និង Chukotka ។ ផងដែរនៅលើ Sakhalin និង Kamchatka ការសាងសង់អាកាសយានដ្ឋានទំនើបបានចាប់ផ្តើម កងវរសេនាធំអាកាសចរណ៍ និងកងពលត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរទីតាំងនៅទីនេះ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយបន្ទាប់ពីការលេចចេញនូវយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកយុទ្ធសាស្ត្រ Tu-95 ជាមួយនឹងជួរហោះហើរអន្តរទ្វីបនៅក្នុងកងវរសេនាធំនៃអាកាសចរណ៍រយៈចម្ងាយឆ្ងាយនោះ មិនចាំបាច់ចូលទៅជិតអាកាសយានដ្ឋានទៅកាន់ទឹកដីនៃសត្រូវដ៏មានសក្តានុពលនោះទេ គឺសហរដ្ឋអាមេរិក។ ក្រោយមកទៀតតែប៉ុណ្ណោះ កងវរសេនាធំប្រយុទ្ធការពារអាកាស។

ការចូលទៅក្នុងសេវាកម្មរបស់កងទ័ពអាកាសជាមួយនឹងអាវុធនុយក្លេអ៊ែរបាននាំឱ្យមានការផ្លាស់ប្តូរជាមូលដ្ឋាននៅក្នុងទម្រង់ និងវិធីសាស្រ្តនៃការងារប្រយុទ្ធរបស់កងទ័ពអាកាស និងបានបង្កើនតួនាទីរបស់ពួកគេយ៉ាងខ្លាំងនៅក្នុងសង្គ្រាម។ ចាប់ពីចុងទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1940 ដល់ពាក់កណ្តាលទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1950 គោលបំណងសំខាន់នៃអាកាសចរណ៍គឺការទម្លាក់គ្រាប់បែកលើគោលដៅនានានៅអឺរ៉ុប ហើយជាមួយនឹងការមកដល់នៃនាវាផ្ទុកយន្តហោះនៃអាវុធនុយក្លេអ៊ែរដែលមានជួរអន្តរទ្វីប ការវាយប្រហារនុយក្លេអ៊ែរប្រឆាំងនឹងសហរដ្ឋអាមេរិក។

សង្គ្រាមកូរ៉េ។

សង្គ្រាមកូរ៉េ (1950-1953) គឺជាជម្លោះប្រដាប់អាវុធលើកដំបូងរវាងសម្ព័ន្ធមិត្តថ្មីៗនេះនៅក្នុង សម្ព័ន្ធប្រឆាំងហ៊ីត្លែរ- សហរដ្ឋអាមេរិក និងសហភាពសូវៀត។ យន្តហោះប្រយុទ្ធសំខាន់ដែលបម្រើការជាមួយកងអាកាសចម្បាំងសូវៀតគឺយន្តហោះចម្បាំង MiG-15 និង MiG-15bis ដែលស្ថិតនៅក្រោមប្រភេទនៃ "ការរត់ចូល" ក្រោមលក្ខខណ្ឌប្រយុទ្ធ។» ប្រឆាំងនឹងម៉ូដែលចុងក្រោយបំផុតនៃយន្តហោះចម្បាំងអាមេរិក ក្នុងចំណោមយន្តហោះចម្បាំង F-86 Saber ដែលបានបង្ហាញខ្លួននៅផ្នែកខាងមុខក្នុងឆ្នាំ 1951 ។

រដ្ឋាភិបាលសូវៀតដំបូងបានផ្តល់ជំនួយដល់កូរ៉េខាងជើងជាមួយនឹងអាវុធ បរិក្ខារយោធា ធនធានសម្ភារៈ ហើយនៅចុងខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ 1950 បានផ្ទេរកងពលធំអាកាសជាច្រើនជាមួយនឹងកងពលមួយក្នុងចំនោមកងពលធំមួយ។ អ្នកបើកយន្តហោះល្អបំផុតចូលរួមក្នុងការវាយឆ្មក់តាមអាកាសរបស់អាមេរិកលើទឹកដីកូរ៉េខាងជើង និងចិន (ក្នុងខែតុលា ឆ្នាំ ១៩៥០ អ្នកស្ម័គ្រចិត្តចិនត្រូវបានបញ្ជូនទៅកូរ៉េ)។ រហូតដល់ខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ 1951 IAK ទី 64 គឺជាផ្នែកមួយនៃក្រុមប្រតិបត្តិការនៃកងទ័ពអាកាសសូវៀតនៅក្នុងប្រទេសចិន បន្ទាប់មកបានធ្វើអន្តរកម្មជាមួយកងទ័ពអាកាសចិន-កូរ៉េរួមបញ្ចូលគ្នា។ អ្នកបើកយន្តហោះសូវៀតស្លៀកពាក់ឯកសណ្ឋានចិន ហើយសញ្ញាសម្គាល់របស់កងទ័ពអាកាស PLA ត្រូវបានអនុវត្តលើយន្តហោះ។

អ្នកបើកយន្តហោះចំនួន 3,504 នាក់នៃកងអាកាសត្រូវបានប្រគល់រង្វាន់ និងមេដាយសម្រាប់ការបំពេញភារកិច្ចរបស់រដ្ឋាភិបាលដោយជោគជ័យ អ្នកបើកយន្តហោះ 22 នាក់បានទទួលងារជាវីរៈបុរសនៃសហភាពសូវៀត។

ការចាប់ផ្តើមនៃយុគសម័យ supersonic ។

នៅដើមទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1950 ល្បឿនហោះហើរឆ្លងកាត់ត្រូវបានគ្រប់គ្រងយ៉ាងរឹងមាំ។ នៅខែកុម្ភៈឆ្នាំ 1950 អ្នកបើកយន្តហោះសាកល្បង Ivan Ivashchenko បានលើសពីល្បឿនសំឡេងនៅលើយន្តហោះចម្បាំង MiG-17 ផលិតនៅក្នុងការមុជទឹកមួយ។ យុគសម័យនៃអាកាសចរណ៍ supersonic បានចាប់ផ្តើមហើយ។ MiG-19 បានក្លាយជាយន្តហោះចម្បាំង supersonic សៀរៀលដំបូងបង្អស់របស់សូវៀត ដែលមានល្បឿនលើសពី M=1 ក្នុងការហោះហើរកម្រិត។ យន្តហោះនេះអាចប្រៀបធៀបបានទៅនឹង F-100 Supersaber របស់អាមេរិក និងតំណាងឱ្យជំនាន់ដំបូងនៃយន្តហោះចម្បាំង supersonic ។ យន្តហោះវាយប្រហារលែងប្រើត្រូវបានជំនួសដោយយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក MiG-15bis ។ អាកាសចរណ៍រយៈចម្ងាយឆ្ងាយបានទទួលយន្តហោះធុនធ្ងន់ និងយន្តហោះធុនធ្ងន់ថ្មី Tu-16, Tu-95, M-4, 3M ដែលត្រូវគ្នានឹងយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកអាមេរិក B-52, B-36 និង B-47 ។

ចាប់តាំងពីពាក់កណ្តាលទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1950 មានការផ្លាស់ប្តូររចនាសម្ព័ន្ធនៃកងទ័ពអាកាស និងអង្គការរបស់ខ្លួន។ ជាឧទាហរណ៍ តាមការណែនាំរបស់រដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងការពារជាតិនៃសហភាពសូវៀត Marshal Zhukov ក្នុងឆ្នាំ ១៩៥៦ យន្តហោះវាយប្រហារត្រូវបានរំលាយ។ នៅឆ្នាំ 1957 យន្តហោះចម្បាំង-ទម្លាក់គ្រាប់បែកត្រូវបានបង្កើតឡើងជាផ្នែកមួយនៃអាកាសចរណ៍ជួរមុខ។ ភារកិច្ចចម្បងនៃយន្តហោះចម្បាំង-ទម្លាក់គ្រាប់បែក គឺដើម្បីគាំទ្រដល់កងកម្លាំងជើងគោក និងកងទ័ពជើងទឹក ដោយកម្ទេចវត្ថុសំខាន់ៗនៅក្នុងជម្រៅយុទ្ធសាស្ត្រ និងប្រតិបត្តិការភ្លាមៗ។

ជំនាន់ទីពីរនៃអាកាសចរណ៍ supersonic ។

នៅក្នុងការតភ្ជាប់ជាមួយនឹងការចូលបម្រើកងទ័ពអាកាសនៃយន្តហោះ supersonic ប្រដាប់ដោយកាំជ្រួចពីអាកាសទៅអាកាស និងពីអាកាសទៅដី នៅឆ្នាំ 1960 អាកាសចរណ៍ជួរមុខ និងជួរមុខបានក្លាយទៅជា supersonic និងកាំជ្រួចមីស៊ីល។ នេះបានបង្កើនសមត្ថភាពប្រយុទ្ធរបស់កងទ័ពអាកាសយ៉ាងសំខាន់ ដើម្បីយកឈ្នះលើការការពារដែនអាកាសរបស់សត្រូវ និងកម្ចាត់គោលដៅលើអាកាស ដី និងលើដីបានយ៉ាងជឿជាក់។

នៅឆ្នាំ 1955 យន្តហោះចម្បាំងជួរមុខ Su-7 ត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅការិយាល័យរចនា Sukhoi ។ ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1958 មក យន្តហោះចម្បាំងជួរមុខ supersonic ធុនស្រាល MiG-21 ត្រូវបានផលិតឡើងដោយមានល្បឿនអតិបរមា 2,200 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ អស់រយៈពេលជាច្រើនឆ្នាំ វាគឺជា MiG-21 ដែលបានក្លាយជាយានប្រយុទ្ធដ៏សំខាន់នៃអាកាសចរណ៍ជួរមុខ និងការពារដែនអាកាសរបស់សូវៀត។ សូមអរគុណដល់រ៉ាដា យន្តហោះជំនាន់ទី 2 បានក្លាយជាអាកាសធាតុទាំងអស់។

យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកក៏បានផ្លាស់ទីក្នុងល្បឿនលឿនផងដែរ។ យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក Tu-22 twin-jet supersonic bomber ត្រូវបានបង្កើតឡើងសម្រាប់ប្រតិបត្តិការប្រឆាំងនឹងកងកម្លាំងទ័ពជើងទឹកណាតូ។

យុទ្ធសាស្ត្រនៃអាកាសចរណ៍ជួរមុខ និងជួរមុខបានបន្តផ្លាស់ប្តូរ។ យន្តហោះ​ដែល​ផ្ទុក​កាំជ្រួច​អាច​វាយប្រហារ​គោលដៅ​ពី​ចម្ងាយ​ឆ្ងាយ​ដោយ​មិន​ចូលទៅក្នុង​តំបន់​នៃ​ប្រព័ន្ធ​ការពារ​ដែនអាកាស​នៃ​គោលដៅ​សត្រូវ​។ សមត្ថភាពនៃអាកាសចរណ៍ដឹកជញ្ជូនយោធាបានកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំង។ វាបានក្លាយជាសមត្ថភាពក្នុងការដាក់ពង្រាយកងទ័ពអាកាសជាមួយនឹងឧបករណ៍យោធាស្តង់ដារ និងអាវុធរបស់ពួកគេទៅកាន់ផ្នែកខាងក្រោយដ៏ជ្រៅនៃសត្រូវ។

ក៏ដូចជា ការអភិវឌ្ឍន៍បច្ចេកទេសកងទ័ពអាកាសបានកែលម្អទម្រង់ និងវិធីសាស្រ្តនៃការអនុវត្តរបស់ពួកគេ។ ទម្រង់សំខាន់ៗនៃប្រតិបត្តិការប្រយុទ្ធរបស់កងទ័ពអាកាសក្នុងអំឡុងពេលនេះគឺប្រតិបត្តិការផ្លូវអាកាស និងប្រតិបត្តិការរួមគ្នាជាមួយសាខាផ្សេងទៀតនៃកងកម្លាំងប្រដាប់អាវុធ ហើយវិធីសាស្ត្រសំខាន់ៗនៃប្រតិបត្តិការប្រយុទ្ធរបស់ពួកគេគឺការវាយប្រហារដ៏ធំ និងប្រតិបត្តិការជាក្រុមតូចៗ។ យុទ្ធសាស្ត្រនៃប្រតិបត្តិការអាកាសចរណ៍ចម្បាំងនៅវេននៃទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1950 និង 1960 គឺផ្អែកលើការស្ទាក់ចាប់គោលដៅមួយដោយពាក្យបញ្ជាពីដី។

កងទ័ពអាកាសសូវៀតក្នុងទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1970 ។

នៅវេននៃទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1960 និង 1970 កងទ័ពអាកាសសូវៀតបានចាប់ផ្តើមធ្វើជាម្ចាស់នៃយន្តហោះចម្បាំងជំនាន់ទី 3 ។ យន្តហោះចម្បាំងដូចជា MiG-25 បានចាប់ផ្តើមចូលបម្រើក្នុងពាក់កណ្តាលទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1960 ដែលមានសមត្ថភាពហោះហើរក្នុងល្បឿនសំឡេងបីដង និងឡើងដល់ 24,000 ម៉ែត្រ។ លក្ខណៈពិសេសបំផុតនៃយន្តហោះយុទ្ធសាស្ត្រជំនាន់ទី 3 គឺពហុរបៀប និងលក្ខណៈនៃការហោះហើរ និងការចុះចតកាន់តែប្រសើរឡើង ដោយសារស្លាបធរណីមាត្រអថេរ។ ដូច្នេះនៅពាក់កណ្តាលទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1960 ទិសដៅថ្មីមួយបានកើតឡើងនៅក្នុងការសាងសង់យន្តហោះ - ការប្រើប្រាស់ស្លាបបង្វិលដែលធ្វើឱ្យវាអាចផ្លាស់ប្តូរការហោះហើររបស់ពួកគេក្នុងការហោះហើរ។ ការផលិតស៊េរីនៃយន្តហោះទាំងនេះបានចាប់ផ្តើមនៅឆ្នាំ 1972-1973 ។

នៅដើមទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1960 ការងារបានចាប់ផ្តើមលើការបង្កើតយន្តហោះទម្លាក់ចុះបញ្ឈរ និងចុះចតនៅក្នុងប្រទេសជាច្រើននៃពិភពលោក។ នៅសហភាពសូវៀតចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1974 ការផលិតសៀរៀលនៃយន្តហោះចម្បាំង VTOL ដែលមានមូលដ្ឋានលើក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ Yak-38 បានចាប់ផ្តើមដែលមានទាំងគុណសម្បត្តិ និងគុណវិបត្តិទូទៅ និងជាក់លាក់មួយចំនួន។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ជួរមានកំណត់ កង្វះរ៉ាដានៅលើអាកាស និងជួរមិនគ្រប់គ្រាន់នៃគ្រាប់រំសេវដែលបានប្រើ គឺជាហេតុផលចម្បងសម្រាប់ការដកយន្តហោះនេះចេញពីសេវាកម្មនៅចុងទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1980 ។

នៅចុងទស្សវត្សរ៍ឆ្នាំ 1960 - ដើមទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1970 ដោយផ្អែកលើការសិក្សាពីបទពិសោធន៍នៃការប្រើប្រាស់អាកាសចរណ៍ក្នុងជម្លោះក្នុងតំបន់ ជួរនៃការប្រើប្រាស់យុទ្ធសាស្ត្រនៃអាវុធមិនមែននុយក្លេអ៊ែរត្រូវបានពង្រីកយ៉ាងខ្លាំង។ ដូចគ្នានេះផងដែរ ការកែលម្អប្រព័ន្ធការពារអាកាសបានបង្ខំឱ្យអាកាសចរណ៍ផ្លាស់ទីទៅកម្ពស់ទាប។ រូបរាងនៅក្នុងយន្តហោះចម្បាំង-ទម្លាក់គ្រាប់បែករបស់យន្តហោះ Su-17M4 និង MiG-27 ទំនើបជាងនេះនាំឱ្យមានការលេចចេញជាបណ្តើរៗនៃអាវុធដឹកនាំ។ នៅពាក់កណ្តាលទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1970 កាំជ្រួចពីអាកាសទៅដីបានបង្ហាញខ្លួននៅក្នុងឃ្លាំងអាវុធរបស់យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក Su-17 ដែលមានន័យថាការបោះបង់ចោលការពឹងផ្អែកតែលើអាវុធនុយក្លេអ៊ែរប៉ុណ្ណោះ។ អឺរ៉ុបត្រូវបានចាត់ទុកថាជារោងមហោស្រពចម្បងនៃអរិភាព ហេតុដូច្នេះហើយក្រុមដ៏មានឥទ្ធិពលបំផុតនៃអាកាសចរណ៍សូវៀតគឺផ្អែកលើទឹកដីនៃបណ្តាប្រទេសនៃកិច្ចព្រមព្រៀងវ៉ារស្សាវ៉ា។ នៅទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1960 និង 1970 កងទ័ពអាកាសសូវៀតមិនបានចូលរួមក្នុងជម្លោះប្រដាប់អាវុធទេ។

កងទ័ពអាកាសសូវៀតក្នុងទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1980 ។

នៅដើមទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1980 កងទ័ពអាកាសបានចាប់ផ្តើមទទួលបានយន្តហោះជំនាន់ទី 4 ដែលត្រូវបានកំណត់លក្ខណៈដោយការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងយ៉ាងខ្លាំងនៃភាពបត់បែន។ កងវរសេនាធំប្រយុទ្ធបានស្ទាត់ជំនាញយន្តហោះចម្បាំងចុងក្រោយបំផុត MiG-29, MiG-31, Su-27 និងយន្តហោះវាយប្រហារ Su-25 ដែលជាយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកយុទ្ធសាស្ត្រធំបំផុតរបស់ពិភពលោក Tu-160 ។ យន្តហោះទាំងនេះបានជំនួសយន្តហោះដែលលែងប្រើបន្តិចម្តងៗ។ យន្តហោះនៃជំនាន់ទី 4 MiG-29 និង Su-27 ដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅលើមូលដ្ឋាននៃសមិទ្ធិផលទំនើបនៃវិទ្យាសាស្ត្រ និងបច្ចេកវិទ្យានៅសហភាពសូវៀត នៅតែដំណើរការជាមួយកងទ័ពអាកាសរុស្ស៊ី។

នៅពាក់កណ្តាលទសវត្សរ៍ទី 80 កងទ័ពអាកាសមានបណ្តាញអាកាសយានដ្ឋានធំទូលាយ ដែលរួមមានៈ វាលអាកាសស្ថានីដែលមានផ្លូវរត់បេតុង វាលយន្តហោះបែកខ្ញែកជាមួយនឹងផ្លូវរត់មិនទាន់បានរៀបចំ និងផ្នែកឯកទេសនៃផ្លូវហាយវេ។

នៅចុងទស្សវត្សរ៍ឆ្នាំ 1980 ដែលជាផ្នែកនៃការផ្លាស់ប្តូរទៅកាន់យុទ្ធសាស្ត្រគ្រប់គ្រាន់ការពារថ្មី ការកាត់បន្ថយបានចាប់ផ្តើម ក្រុមអាកាសចរណ៍. ថ្នាក់ដឹកនាំនៃកងទ័ពអាកាសបានសម្រេចចិត្តបោះបង់ប្រតិបត្តិការយន្តហោះ MiG-23, MiG-27 និង Su-17 ដែលមានម៉ាស៊ីនតែមួយ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ វាត្រូវបានគេសម្រេចចិត្តកាត់បន្ថយការហោះហើរជួរមុខរបស់កងទ័ពអាកាសសហភាពសូវៀត ដោយយន្តហោះចំនួន 800 គ្រឿង។ គោលនយោបាយទម្លាក់កងទ័ពអាកាសបានដកហូតយន្តហោះជួរមុខនៃប្រភេទទាំងមូល - យន្តហោះចម្បាំង-យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក។ យន្តហោះវាយប្រហារ Su-25 និងយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក Su-24 នឹងក្លាយទៅជាយានវាយប្រហារដ៏សំខាន់នៃអាកាសចរណ៍ជួរមុខ ហើយនៅពេលអនាគត - ការកែប្រែយន្តហោះចម្បាំង MiG-29 និង Su-27 ជំនាន់ទីបួន។ អាកាសចរណ៍ឈ្លបយកការណ៍ក៏ត្រូវបានកាត់បន្ថយផងដែរ។ យន្តហោះជាច្រើនដែលត្រូវបានចូលនិវត្តន៍ពីកងទ័ពអាកាសត្រូវបានបញ្ជូនទៅមូលដ្ឋានផ្ទុក។

នៅចុងទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1980 ការដកទ័ពសូវៀតចេញពីបណ្តាប្រទេសនៅអឺរ៉ុបខាងកើត និងម៉ុងហ្គោលីបានចាប់ផ្តើម។ នៅឆ្នាំ 1990 កងទ័ពអាកាសសហភាពសូវៀតមានយន្តហោះ 6,079 គ្រឿងនៃប្រភេទផ្សេងៗ។

នៅទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1980 កងទ័ពអាកាសនៃសហភាពសូវៀតបានចូលរួមយ៉ាងសកម្មនៅក្នុងជម្លោះប្រដាប់អាវុធតែមួយគត់ - នៅលើទឹកដីនៃប្រទេសអាហ្វហ្គានីស្ថានដែលភារកិច្ចចម្បងដែលប្រឈមមុខនឹងអាកាសចរណ៍យោធាសូវៀតនៅអាហ្វហ្គានីស្ថានគឺការឈ្លបយកការណ៍ការបំផ្លាញសត្រូវនៅលើដីនិងការដឹកជញ្ជូនកងទ័ពនិងទំនិញ។ យន្តហោះចម្បាំង យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកជួរមុខ យន្តហោះឈ្លបយកការណ៍ យន្តហោះវាយប្រហារ យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកចម្ងាយឆ្ងាយបានប្រយុទ្ធក្នុងប្រទេសអាហ្វហ្គានីស្ថាន ហើយឧទ្ធម្ភាគចក្របានក្លាយជាអ្នកចូលរួមដ៏សំខាន់មួយនៅក្នុងសង្គ្រាម។ យុទ្ធនាការដ៏សំខាន់មួយសម្រាប់ការផ្ទេរទំនិញ និងកងទ័ពត្រូវបានអនុវត្តដោយអាកាសចរណ៍ដឹកជញ្ជូនយោធា។ ការងារប្រចាំថ្ងៃរបស់ BTA ក្នុងកម្រិតធំបានធានានូវសកម្មភាពរបស់ស្ថាប័នមានកំណត់ទាំងមូល។ ជើងហោះហើរពី 150 ទៅ 200 ត្រូវបានដំណើរការប្រចាំខែទាំងក្នុងប្រទេសអាហ្វហ្គានីស្ថាន និងទៅកាន់សហភាពសូវៀត និងត្រឡប់មកវិញ។ ក្នុងការរៀបចំសម្រាប់ និងអំឡុងពេលប្រតិបត្តិការទ្រង់ទ្រាយធំ ចំនួននៃការតម្រៀប BTA ឈានដល់ 400-500 ក្នុងមួយខែ។ នាវិកបានបន្តបំពេញភារកិច្ចផ្គត់ផ្គង់កងទ័ពសូវៀតជាមួយនឹងអ្វីគ្រប់យ៉ាងដែលចាំបាច់មិនត្រឹមតែសម្រាប់ប្រតិបត្តិការប្រយុទ្ធប៉ុណ្ណោះទេថែមទាំងសម្រាប់ជីវិតទៀតផង។ ផ្នែកខ្លះនៃ VTA បានផ្តល់សមយុទ្ធសម្រាប់ជួរមុខ និងអាកាសចរណ៍កងទ័ព។ ភាគហ៊ុនដ៏ធំនៅក្នុង បរិមាណសរុបការ​ដឹក​ជញ្ជូន​ក៏​រួម​បញ្ចូល​ទាំង​ការ​ផ្គត់ផ្គង់​មនុស្សធម៌​ដែល​មាន​គោលដៅ​សម្រាប់​ជនជាតិ​អាហ្វហ្គានីស្ថាន។ ជាសរុបនាវិកនៃអាកាសចរណ៍ដឹកជញ្ជូនយោធាតែម្នាក់ឯងបានធ្វើជើងហោះហើរចំនួន 27,000 នៅអាហ្វហ្គានីស្ថាន (ក្នុងនោះ 14,700 នាក់ប្រឈមមុខនឹងការការពារដែនអាកាសរបស់សត្រូវ) បានដឹកជញ្ជូនបុគ្គលិកជាង 880,000 នាក់ និងទំនិញប្រហែល 430,000 តោន។ អ្នកបម្រើ BTA ច្រើនជាង 1,700 នាក់ត្រូវបានទទួលរង្វាន់ការបញ្ជាទិញ និងមេដាយ។

ការខាតបង់ចម្បងនៃអាកាសចរណ៍សូវៀតបានទទួលរងពីភ្លើងឆេះពីដី។ គ្រោះថ្នាក់ដ៏ធំបំផុតនៅក្នុងករណីនេះត្រូវបានតំណាងដោយប្រព័ន្ធមីស៊ីលប្រឆាំងយន្តហោះចល័តដែលផ្គត់ផ្គង់ដល់ Mujahideen ដោយជនជាតិអាមេរិក និងចិន។ សរុបមក ការតម្រៀបស្ទើរតែមួយលានត្រូវបានអនុវត្តក្នុងអំឡុងពេលសង្រ្គាម ដែលក្នុងអំឡុងពេលនោះ យន្តហោះ 107 គ្រឿង និងឧទ្ធម្ភាគចក្រ 324 ត្រូវបានបាត់បង់។

នៅឆ្នាំ 1986 ការអភិវឌ្ឍន៍នៃយន្តហោះចម្បាំងជំនាន់ទី 5 ដែលមានការសន្យានៅក្នុងសហភាពសូវៀតត្រូវបានចាប់ផ្តើមជាការឆ្លើយតបទៅនឹងកម្មវិធី ATF របស់អាមេរិក។ ការអភិវឌ្ឍន៍គំនិតបានចាប់ផ្តើមនៅឆ្នាំ 1981 ។ OKB អ៊ឹម។ Mikoyan ដែលបានទទួលយកការរចនាលំហអាកាស "ទា" សម្រាប់កូនចៅរបស់គាត់។

យល់ព្រម។ Sukhoi បានស្វែងយល់ពីលទ្ធភាពនៃការបង្កើតយន្តហោះប្រយុទ្ធដ៏ជោគជ័យមួយ ជាមួយនឹងស្លាបហោះបញ្ច្រាស។ ការអភិវឌ្ឍយន្តហោះបែបនេះ (S-37 Berkut) បានចាប់ផ្តើមនៅឆ្នាំ 1983 ។ ប៉ុន្តែនៅក្នុងខែឧសភា ឆ្នាំ 1989 កម្មវិធី S-37 ត្រូវបានបិទ ហើយការងារជាបន្តបន្ទាប់ត្រូវបានអនុវត្តទាំងស្រុងដោយការចំណាយរបស់ការិយាល័យរចនាខ្លួនឯង។

ដំណោះស្រាយបច្ចេកទេសជាច្រើនក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍យន្តហោះជំនាន់ទីប្រាំត្រូវបានអនុវត្តជាបន្តបន្ទាប់ទៅ PAK FA ។

នៅដើមទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1980 កងទ័ពអាកាសសូវៀតមាន អាកាសចរណ៍ជួរមុខ ជួរមុខ កងទ័ព និងអាកាសចរណ៍ដឹកជញ្ជូនយោធា៖

អាកាសចរណ៍ជួរវែង។បំពាក់ដោយនាវាផ្ទុកមីស៊ីល supersonic និងយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែករយៈចម្ងាយឆ្ងាយដែលមានសមត្ថភាពវាយប្រហារគោលដៅដី និងសមុទ្រដ៏សំខាន់បំផុតរបស់សត្រូវនៅក្នុងរោងកុនប្រតិបត្តិការទ្វីប និងមហាសមុទ្រ (សមុទ្រ) អាកាសចរណ៍រយៈចម្ងាយឆ្ងាយបានបង្កើតមូលដ្ឋាននៃកម្លាំងវាយប្រហារនៃអាកាសសូវៀត។ បង្ខំ។ នៅក្នុងសេវាកម្ម៖ យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកយុទ្ធសាស្ត្រ។

អាកាសចរណ៍ជួរមុខ, ប្រដាប់ដោយ យន្តហោះវាយប្រហារ, យន្តហោះចម្បាំង,យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក យន្តហោះឈ្លបយកការណ៍ មានសមត្ថភាពទប់ទល់នឹងកាំជ្រួចនុយក្លេអ៊ែរ និងយន្តហោះរបស់សត្រូវ ទុនបំរុងរបស់វា ផ្តល់ការគាំទ្រផ្លូវអាកាសដល់កងកម្លាំងជើងគោក ធ្វើការឈ្លបយកការណ៍តាមអាកាស និងសង្គ្រាមអេឡិចត្រូនិកក្នុងជម្រៅប្រតិបត្តិការ និងយុទ្ធសាស្ត្រនៃការការពារសត្រូវ។

អាកាសចរណ៍ដឹកជញ្ជូនយោធាបំពាក់ដោយយន្តហោះធុនធ្ងន់ទំនើប មានសមត្ថភាពទម្លាក់ និងចុះចតកងកម្លាំងវាយលុក ជាមួយនឹងអាវុធស្តង់ដារ (រួមទាំងរថក្រោះ កាំភ្លើង កាំជ្រួច) ដឹកជញ្ជូនកងទ័ព អាវុធ គ្រាប់រំសេវ និងសម្ភារៈក្នុងរយៈចម្ងាយឆ្ងាយតាមអាកាស ធានានូវសមយុទ្ធនៃទ្រង់ទ្រាយអាកាសចរណ៍ និង អង្គភាព ជម្លៀសអ្នករបួស និងអ្នកជំងឺ ក៏ដូចជាធ្វើសង្គ្រាមអេឡិចត្រូនិច និងបំពេញការងារពិសេស។

កងទ័ពការពារអាកាសសហភាពសូវៀត គឺជាប្រភេទកងកម្លាំងប្រដាប់អាវុធដាច់ដោយឡែក ដែលមិនមែនជាផ្នែកនៃកងទ័ពអាកាស ប៉ុន្តែមានអង្គភាពអាកាសចរណ៍ផ្ទាល់ខ្លួន (ជាចម្បងយន្តហោះចម្បាំង)។ ក្នុងអំឡុងពេលនៃការរៀបចំឡើងវិញនៃឆ្នាំ 1981 កងកម្លាំងការពារអាកាសបានស្ថិតនៅក្រោមការពឹងផ្អែកកាន់តែខ្លាំងលើការបញ្ជារបស់កងទ័ពអាកាស។

អាកាសចរណ៍នៃកងនាវាចរស្ថិតនៅក្រោមបញ្ជារបស់កងទ័ពជើងទឹកសហភាពសូវៀត។ នៅឆ្នាំ 1980 អាកាសចរណ៍នៃកងទ័ពជើងទឹក (AVMF) ត្រូវបានប្តូរឈ្មោះជា កងទ័ពអាកាសនៃកងទ័ពជើងទឹក (VVS VMF) ។ វាមានផ្ទុកកាំជ្រួច ការវាយប្រហារ យន្តហោះចម្បាំង ប្រឆាំងនាវាមុជទឹក ការស្វែងរក និងជួយសង្គ្រោះ ការដឹកជញ្ជូន និងអាកាសចរណ៍ពិសេស (រហូតដល់ឆ្នាំ ២០១១)។ នៅឆ្នាំ 1990 អាកាសចរណ៍កងទ័ពជើងទឹកមានកងវរសេនាធំចំនួន 52 ក្រុមកងអនុសេនាធំដាច់ដោយឡែកចំនួន 10 និងក្រុមអាកាសដែលមានយន្តហោះចំនួន 1701 គ្រឿង និងឧទ្ធម្ភាគចក្រចំនួន 363 គ្រឿង រួមទាំងនាវាផ្ទុកកាំជ្រួចចំនួន 372 គ្រឿង យន្តហោះចម្បាំងចំនួន 966 គ្រឿង យន្តហោះវាយប្រហារ និងយន្តហោះឈ្លបយកការណ៍។ មានបណ្តាញដ៏ធំនៃអាកាសយានដ្ឋានមូលដ្ឋាន វាលអាកាសប្រតិបត្តិការ និងអាកាសយានដ្ឋានបែកខ្ញែក។

ការដួលរលំនៃសហភាពសូវៀត។

ការដួលរលំនៃប្រព័ន្ធការពារដ៏មានឥទ្ធិពលនៅក្នុងជម្រៅនៃសហភាពសូវៀតបានចាប់ផ្តើមជាមួយនឹងមូលដ្ឋានយោធាកម្រិតខ្ពស់របស់ខ្លួន - ការដកក្រុមនៃកងទ័ពដែលឈរជើងនៅក្នុងប្រទេសនៃអឺរ៉ុបខាងកើតនិងម៉ុងហ្គោលី។ ដោយអនុលោមតាមកាតព្វកិច្ចអន្តរជាតិជាច្រើន ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1991 សហភាពសូវៀតបាននិងកំពុងអនុវត្តការដកខ្លួនដ៏ធំនៃក្រុមជួរមុខដ៏មានឥទ្ធិពលបំផុតរបស់ខ្លួននៃកងទ័ពសូវៀតនៅក្នុងប្រទេសអាល្លឺម៉ង់។ ភាគច្រើននៃពួកគេត្រូវបានដកចេញទៅប្រទេសរុស្ស៊ីផ្នែកខ្លះនិងទម្រង់ត្រូវបានដកចេញទៅបេឡារុស្សនិងអ៊ុយក្រែន។ ក្រោមសម្ពាធពីសហរដ្ឋអាមេរិក សហភាពសូវៀតស្ទើរតែដកកងពលហ្វឹកហ្វឺនចេញពីប្រទេសគុយបា ដែលក្នុងឆ្នាំ 1989 មានប្រជាជនចំនួន 7,700 នាក់ ហើយជាអង្គភាពមានកាំភ្លើងវែង កាំភ្លើងធំ និងកងវរសេនាតូចរថក្រោះ ព្រមទាំងអង្គភាពគាំទ្រផងដែរ។ ជាមួយគ្នានេះដែរ ស្ទើរតែទាំងស្រុងនៅពេលនោះ វត្តមានយោធាសូវៀតក្នុងប្រទេសវៀតណាមត្រូវបានកាត់បន្ថយ - មូលដ្ឋានទ័ពជើងទឹក Cam Ranh ជាកន្លែងដែលកងវរសេនាតូចទាហានម៉ារីនតែងតែឈរជើង ក៏ដូចជា ក្រុមចម្រុះកងទ័ពជើងទឹក និងទ័ពអាកាស។

កងទ័ពអាកាសរុស្ស៊ី។

នៅខែធ្នូឆ្នាំ 1991 កងទ័ពអាកាសសូវៀតត្រូវបានបែងចែករវាងប្រទេសរុស្ស៊ីនិងសាធារណរដ្ឋឯករាជ្យ។ ជាលទ្ធផលនៃការបែងចែកនេះ រុស្ស៊ីទទួលបានឧបករណ៍ប្រហែល 40% និង 65% នៃបុគ្គលិកនៃកងទ័ពអាកាសសូវៀត ក្លាយជារដ្ឋតែមួយគត់នៅក្នុងលំហក្រោយសូវៀតដែលមានអាកាសចរណ៍យុទ្ធសាស្ត្ររយៈចម្ងាយឆ្ងាយ។ យន្តហោះជាច្រើនត្រូវបានផ្ទេរពីអតីត សាធារណរដ្ឋសហភាពទៅប្រទេសរុស្ស៊ី។ ខ្លះត្រូវបានបំផ្លាញ។ ជាពិសេស យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក Tu-160 ថ្មីចំនួន ១១ គ្រឿង ដែលមានទីតាំងនៅអ៊ុយក្រែន ត្រូវបានគេបោះចោល ដោយសហការជាមួយសហរដ្ឋអាមេរិក។ យន្តហោះ​ចំនួន ៨ គ្រឿង​ត្រូវ​បាន​អ៊ុយក្រែន​ប្រគល់​ទៅ​ឲ្យ​រុស្ស៊ី​ជា​ការ​សង​បំណុល​សម្រាប់​ឧស្ម័ន។

ក្នុងឆ្នាំ 1994-1996 និង 1999-2002 កងទ័ពអាកាសបានចូលរួមយ៉ាងសកម្មនៅក្នុងយុទ្ធនាការ Chechen ។ សកម្មភាពរបស់ពួកគេមានភាពស្មុគស្មាញដោយជាក់លាក់នៃអាកាសធាតុ និងសណ្ឋានដីក្នុងតំបន់។

ដំណើរការនៃការរិចរិលនៃកងទ័ពអាកាសរុស្ស៊ី (ការថយចុះយ៉ាងឆាប់រហ័សនៃចំនួន និងការត្រៀមខ្លួនរបស់បុគ្គលិក យន្តហោះ និងអាកាសយានដ្ឋាន ជើងហោះហើរមួយចំនួនតូចដោយសារថវិកាមិនគ្រប់គ្រាន់) កំពុងដំណើរការយ៉ាងសកម្មក្នុងទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1990 ហើយបានបញ្ឈប់នៅដើមទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 2000 ។ ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 2009 មក ការជួសជុលដ៏ធំ និងទំនើបកម្មដ៏សំខាន់នៃកងនាវាទាំងមូលនៃកងទ័ពអាកាសរុស្ស៊ីបានចាប់ផ្តើម។

នៅខែមករាឆ្នាំ 2008 អគ្គមេបញ្ជាការកងទ័ពអាកាស A.N. Zelin បានហៅស្ថានភាពការពារដែនអាកាសរបស់រុស្ស៊ីថាមានសារៈសំខាន់។ ក្នុងឆ្នាំ 2009 ការទិញយន្តហោះថ្មីសម្រាប់កងទ័ពអាកាសរុស្ស៊ីបានឈានដល់ការទិញយន្តហោះសម័យសូវៀត។ យន្តហោះចម្បាំង PAK FA ជំនាន់ទីប្រាំកំពុងត្រូវបានសាកល្បង នៅថ្ងៃទី 29 ខែមករា ឆ្នាំ 2010 ការហោះហើរលើកដំបូងរបស់វាបានកើតឡើង។ ការចូលទៅក្នុងកងទ័ពនៃយុទ្ធជនជំនាន់ទី 5 ត្រូវបានចាប់ផ្តើមនៅឆ្នាំ 2016 ។

ចាប់ពីថ្ងៃទី 1 ខែធ្នូ ឆ្នាំ 2014 ការគ្រប់គ្រង ការសម្របសម្រួល និងការគ្រប់គ្រងការហោះហើរ និងការហោះហើរលើសចំណុះនៃអាកាសចរណ៍នៃកងកម្លាំងប្រដាប់អាវុធនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ីត្រូវបានអនុវត្តដោយ មជ្ឈមណ្ឌលជាតិបញ្ជាការដ្ឋានការពារជាតិនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ី។

កងទ័ពអាកាសរុស្ស៊ី នៅក្នុងដំណើរការបន្តនៃកំណែទម្រង់កងកម្លាំងប្រដាប់អាវុធរុស្ស៊ី ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 2008 បានឆ្លងកាត់ការផ្លាស់ប្តូរយ៉ាងជ្រាលជ្រៅ និងទ្រង់ទ្រាយធំ។ ដំណាក់កាលដ៏សំខាន់បំផុតនៅក្នុងការផ្លាស់ប្តូរនៃកងទ័ពអាកាសរុស្ស៊ីទៅកាន់រូបរាងថ្មីដែលបានចាប់ផ្តើមនៅរដូវស្លឹកឈើជ្រុះឆ្នាំ 2008 គឺជាកំណែទម្រង់រ៉ាឌីកាល់នៃរចនាសម្ព័ន្ធរបស់ពួកគេ។

នៅឆ្នាំ 2009 ការផ្លាស់ប្តូរនៃកងទ័ពអាកាសរុស្ស៊ីទៅកាន់រចនាសម្ព័ន្ធអង្គការថ្មីបានចាប់ផ្តើម: ឥឡូវនេះ កងទ័ពអាកាសនឹងមានបញ្ជាការប្រតិបត្តិការ មូលដ្ឋានទ័ពអាកាស និងកងពលតូចការពារដែនអាកាស (កាំជ្រួចប្រឆាំងយន្តហោះ និងប្រឆាំងមីស៊ីល)។ បញ្ជាការចំនួនបួន (អតីតកងទ័ពអាកាស និងកងទ័ពការពារអាកាស) នឹងត្រូវដាក់ពង្រាយនៅ St. Petersburg, Novosibirsk, Khabarovsk និង Rostov-on-Don ។ លើសពីនេះ បញ្ជាការអាកាសចរណ៍ចម្ងាយឆ្ងាយ (អតីតកងទ័ពអាកាសទី ៣៧) និងបញ្ជាការអាកាសចរណ៍ដឹកជញ្ជូនយោធា (អតីតកងទ័ពអាកាសទី ៦១) ក៏ដូចជាបញ្ជាការប្រតិបត្តិការយុទ្ធសាស្ត្រការពារដែនអាកាស (អតីតកងកំលាំងពិសេសទ័ពអាកាស។ ពាក្យបញ្ជារួមទាំងការការពារប្រឆាំងមីស៊ីល) នឹងនៅតែមាន។ អាកាសយានដ្ឋានធំជាងគេទាំង ៨ របស់កងទ័ពអាកាសរុស្ស៊ីនឹងធ្វើទំនើបកម្ម ហើយបញ្ជាការទ័ពអាកាសនឹងត្រឡប់ទៅប្រព័ន្ធមូលដ្ឋានវិញ៖ អាកាសយានដ្ឋាន ១ - កងវរសេនាធំអាកាស ១ ។

បើ​និយាយ​ពី​ទំហំ​នៃ​កង​យន្តហោះ​ចម្បាំង កងទ័ព​អាកាស​រុស្ស៊ី​ស្ថិត​នៅ​លំដាប់​ទី​ពីរ​បន្ទាប់​ពី​ទ័ព​អាកាស​អាមេរិក។ យោងតាមការប៉ាន់ស្មានរបស់អ្នកជំនាញ គិតត្រឹមឆ្នាំ 2010 ចំនួនបុគ្គលិកនៃកងទ័ពអាកាសរុស្ស៊ីមានប្រហែល 148,000 នាក់។ កងទ័ពអាកាស​ប្រតិបត្តិការ​សម្ភារ​យោធា​ជាង ៣៦០០ ដុំ ព្រម​ទាំង ៨៣៣ ក្នុង​ឃ្លាំង។

គ្រឹះស្ថានអប់រំ។

ក្នុងអំឡុងពេលកំណែទម្រង់ ប្រព័ន្ធហ្វឹកហ្វឺនបុគ្គលិករបស់កងទ័ពអាកាសក៏បានឆ្លងកាត់ការផ្លាស់ប្តូរសំខាន់ៗផងដែរ។ ថ្ងៃទី 1 ខែកញ្ញាឆ្នាំ 2008 ស្ថាប័នអប់រំយោធាជាន់ខ្ពស់ឈានមុខគេចំនួនពីរនៃកងទ័ពអាកាស - បណ្ឌិតសភាកងទ័ពអាកាសដាក់ឈ្មោះតាម Yu. A. Gagarin (Monino តំបន់ម៉ូស្គូ) និងកងទ័ពអាកាស។ សាលាវិស្វកម្មដាក់ឈ្មោះតាមសាស្រ្តាចារ្យ N. E. Zhukovsky (ទីក្រុងម៉ូស្គូ) ត្រូវបានបញ្ចូលទៅក្នុងរចនាសម្ព័ន្ធតែមួយ - សាលាទ័ពអាកាសដាក់ឈ្មោះតាមសាស្រ្តាចារ្យ N.E. Zhukovsky និង Yu.A. Gagarin ដែលមានទីតាំងនៅ Voronezh ។ ការហ្វឹកហ្វឺននាវិកហោះហើររបស់កងទ័ពអាកាស ទីបំផុតត្រូវបានប្រមូលផ្តុំជាផ្នែកនៃវិទ្យាស្ថានអាកាសចរណ៍ Krasnodar ។

អាកាសចរណ៍នៃកងទ័ពជើងទឹករុស្ស៊ី។

បទពិសោធន៍ប្រយុទ្ធដែលទទួលបានក្នុងអំឡុងសង្គ្រាមបានបង្កើតមូលដ្ឋានសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍផែនការ និងទិសដៅសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍបន្ថែមទៀតនៃអាកាសចរណ៍កងទ័ពជើងទឹក ការកែលម្អគោលការណ៍ និងវិធីសាស្រ្តនៃការអនុវត្តរបស់ខ្លួនក្នុងសង្គ្រាមកងទ័ពជើងទឹក។

នៅពាក់កណ្តាលទីពីរនៃឆ្នាំ 1945 យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក Tu-2T ថ្មីបានចាប់ផ្តើមចូលបម្រើសេវាកម្មជាមួយអង្គភាពអាកាសចរណ៍មីន-torpedo នៃកងទ័ពជើងអាកាស។

គិតត្រឹមថ្ងៃទី 1 ខែកក្កដា ឆ្នាំ 1946 មានយន្តហោះចំនួន 5,252 គ្រឿងនៅក្នុងអាកាសចរណ៍កងទ័ពជើងទឹក រួមមានៈ នាំចូលគ្រប់ប្រភេទ - 1059 គ្រឿង យន្តហោះចម្បាំងក្នុងស្រុក - 1159 គ្រឿង យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក និង torpedo 727 យន្តហោះវាយប្រហារ - 482 គ្រឿង យន្តហោះទូកក្នុងស្រុក - 330. យន្តហោះ 1 455 ផ្សេងទៀត ស្ថិតនៅក្នុងស្ថាប័នអប់រំ និងផ្នែកខ្លះនៃអាកាសចរណ៍កងទ័ពជើងទឹក។

ក្នុងរយៈពេល 5 ឆ្នាំក្រោយសង្គ្រាមដំបូង ដំណើរការនៃការកាត់បន្ថយអាកាសចរណ៍កងទ័ពជើងទឹកបានដំណើរការជាលំដាប់: ក្នុងចំណោម 19 ផ្នែកអាកាសចរណ៍ 16 នៅសល់ ហើយអាកាសចរណ៍នៃកងនាវាចរយោធា តំបន់ការពារកងទ័ពជើងទឹក និងមូលដ្ឋានត្រូវបានរំលាយ។ នៅដើមទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1950 ទោះបីជាមានកម្លាំងលេខគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ក៏ដោយ អាកាសចរណ៍ Naval Aviation មានកងនាវាយន្តហោះដែលលែងប្រើខាងសីលធម៌ និងរាងកាយ។

ដំណាក់កាលបន្ទាប់នៃកំណែទម្រង់បានចាប់ផ្តើមនៅថ្ងៃទី 21 ខែមេសាឆ្នាំ 1951 នៅពេលដែលរដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងការពារជាតិនៃសហភាពសូវៀតតាមបញ្ជាលេខ 0188 របស់គាត់បានកំណត់លក្ខខណ្ឌសម្រាប់ការបំពាក់ឡើងវិញនូវអង្គភាពអាកាសចរណ៍មីន-torpedo ជាមួយនឹង Tu-14t និង Il-28t jet torpedo ។ អ្នកទម្លាក់គ្រាប់បែក។

នៅពាក់កណ្តាលទសវត្សរ៍ទី 50 គ្រឿងបរិក្ខារឡើងវិញជាដំណាក់កាលនៃ MTAP ជាមួយយន្តហោះ Tu-16 បានចាប់ផ្តើម។ យន្តហោះនេះបានក្លាយជាព្រឹត្តិការណ៍ដ៏សំខាន់មួយមិនត្រឹមតែសម្រាប់អាកាសចរណ៍ Naval Aviation ប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែសម្រាប់អាកាសចរណ៍យោធាទាំងមូលនៃសហភាពសូវៀត។

ទន្ទឹមនឹងនោះ ការងារស្រាវជ្រាវលើការស្វែងរក និងតាមដាននាវាមុជទឹកបានចាប់ផ្តើមនៅក្នុងអាកាសចរណ៍កងទ័ពជើងទឹក ។ ប្រព័ន្ធវិទ្យុធារាសាស្ត្រ "Baku" ដែលទើបបង្កើតថ្មី (1953) ត្រូវបានដំឡើងនៅលើឧទ្ធម្ភាគចក្រ យន្តហោះ Be-6 ហើយបន្ទាប់មកនៅលើ Tu-16PL (PLO) ។ ក្រោយមកទៀតបានបង្ហាញពីប្រសិទ្ធភាពទាបក្នុងការអនុវត្តភារកិច្ចប្រឆាំងនាវាមុជទឹក ហើយក្រុមពិសោធន៍ចំនួនពីរនៅក្នុងកងនាវាចរខាងជើង និងកងនាវាចរប៉ាស៊ីហ្វិកត្រូវបានគេដាក់ឈ្មោះឡើងវិញក្នុងពេលឆាប់ៗនេះ។

នៅចុងទស្សវត្សរ៍ឆ្នាំ 1950 នាវាផ្ទុករ៉ុក្កែត និងកាំជ្រួចមីស៊ីល បានចាប់ផ្តើមចូលទៅក្នុងអណ្តូងរ៉ែ និង torpedo នៃកងវរសេនាធំអាកាស។ ជាមួយនឹងការអនុម័តយន្តហោះ Tu-16K-10 បទបញ្ជារបស់ក្រសួងការពារជាតិសហភាពសូវៀតលេខ 0028 ចុះថ្ងៃទី 03.20.1961 ត្រូវបានចេញ បន្តដោយបទបញ្ជានៃក្រមរដ្ឋប្បវេណីនៃកងទ័ពជើងទឹកលេខ 048 ចុះថ្ងៃទី 04.13. កងវរសេនាធំ torpedo និង ការបែងចែកត្រូវបានសំដៅដល់ថាជា "ការបាញ់កាំជ្រួច" ។ ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ កាលពីមួយឆ្នាំមុន ការថយចុះគួរឱ្យកត់សម្គាល់នៅក្នុងអង្គភាពយោធានៃកងទ័ពជើងទឹកបានធ្វើឡើងតាមគំនិតផ្តួចផ្តើមរបស់ N. S. Khrushchev ជាពិសេសយន្តហោះចម្បាំងនៅក្នុងកងទ័ពជើងទឹកត្រូវបានលុបចោលទាំងស្រុង ហើយយន្តហោះ torpedo មីនត្រូវបានកាត់បន្ថយយ៉ាងខ្លាំង។

នៅទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1970 អាកាសចរណ៍កងទ័ពជើងទឹកនៃសហភាពសូវៀតបានស្ទាត់ជំនាញអាកាសយានដ្ឋានបរទេសមួយចំនួនធំ - អេហ្ស៊ីបនិងស៊ីរីនៅមេឌីទែរ៉ាណេអេត្យូពីសូម៉ាលីនិងយេម៉ែនក្នុង មហាសមុទ្រឥណ្ឌា, គុយបា, ហ្គីណេ និងអង់ហ្គោឡា នៅអាត្លង់ទិក ប្រទេសវៀតណាម ក្នុង មហាសមុទ្រ​ប៉ា​ស៊ិ​ហ្វិ​ក. នៅអាកាសយានដ្ឋាន៖ Cairo, Aswan, Mersa Matruh, Asmara, Hargeisa, Aden, El Anad, Dahlak, Havana, Conakry, Luanda, Cam Ranh, Da Nang, អង្គភាពអាកាសចរណ៍ និងអង្គភាពគាំទ្រពីកងទ័ពអាកាសនៃកងនាវា។

នៅឆ្នាំ 1974 MRA បានចូលបម្រើសេវាកម្មជាមួយយន្តហោះផ្ទុកកាំជ្រួចទំនើប Tu-22M2 ជាមួយនឹងធរណីមាត្រស្លាបអថេរ ដែលមានសមត្ថភាពផ្ទុកកាំជ្រួច Kh-22M ។ កងវរសេនាធំទីមួយដែលត្រូវហ្វឹកហាត់ឡើងវិញសម្រាប់យន្តហោះប្រភេទថ្មីគឺ កងកម្លាំងអាកាស MCI ទី 943 នៃកងនាវាចរសមុទ្រខ្មៅ និងកងឆ្មាំទី 240 ។ កងទ័ពអាកាស MRAP BF ។ មហាសមុទ្រប៉ាស៊ីហ្វិកបានទទួលយន្តហោះថ្មីជាច្រើននៅពេលក្រោយ៖ នៅឆ្នាំ 1980 - MRAP ទី 568 ក្នុងឆ្នាំ 1982 - MRAP ទី 570 ហើយមានតែនៅក្នុងឆ្នាំ 1991 - MRAP ទី 183 ។ វាគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ដែលយន្តហោះនេះត្រូវបានអនុម័តដោយនាវិកសូម្បីតែមុនបន្តិច អាកាសចរណ៍រយៈចម្ងាយឆ្ងាយ. ក្រោយមក Tu-22M2 ត្រូវបានជំនួសបន្តិចម្តងៗដោយការកែប្រែទំនើបជាងមុន Tu-22M3 ។

នៅពាក់កណ្តាលទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1970 ។ នាវាផ្ទុកយន្តហោះធុនធ្ងន់ (TAKR) pr. 1143 ត្រូវបានបញ្ចូលទៅក្នុងរចនាសម្ព័ន្ធប្រយុទ្ធនៃកងទ័ពជើងទឹកសហភាពសូវៀត ដែលមានសមត្ថភាពមិនដូចកាំជ្រួចប្រឆាំងនាវានៃគម្រោង 1123 "ម៉ូស្គូ" និង "លេនីងរ៉ាត" ដើម្បីដឹកមិនត្រឹមតែឧទ្ធម្ភាគចក្រប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងហោះឡើងលើបញ្ឈរផងដែរ។ និងយន្តហោះចុះចតនៃប្រភេទ Yak-38 ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានោះ អាកាសចរណ៍វាយប្រហារត្រូវបានរស់ឡើងវិញជាផ្នែកនៃ Naval Aviation។ សម្រាប់កងនាវាចរភាគខាងជើង Kyiv TAKR ត្រូវបានសាងសង់។ កងនាវាចរប៉ាស៊ីហ្វិកបានទទួលនាវាពីរផ្សេងទៀតគឺ TAKR "Minsk" និង "Novorossiysk" ។ សម្រាប់ដោយផ្អែកលើពួកគេ បន្ថែមពីលើកងវរសេនាធំឧទ្ធម្ភាគចក្រនៅលើកប៉ាល់ កងវរសេនាធំអាកាសចរណ៍វាយប្រហារតាមសមុទ្រដាច់ដោយឡែកត្រូវបានបង្កើតឡើងជាផ្នែកមួយនៃកងនាវាចរខាងជើង និងកងនាវាចរប៉ាស៊ីហ្វិក។

នៅថ្ងៃទី 3 ខែវិច្ឆិកាឆ្នាំ 1979 កប៉ាល់វាយលុក ekranoplan ខ្នាតតូចដំបូងគេរបស់ពិភពលោក (MDE) នៃគម្រោង 904 លេខកូដ "Eaglet" ត្រូវបានទទួលយកទៅក្នុងកងនាវាចរ។ បន្ទាប់ពីជម្លោះដ៏យូរអំពីអ្វីដែល ekranoplan ជាអ្វី - យន្តហោះឬកប៉ាល់ ទោះយ៉ាងណា ekranoplans ត្រូវបានគេសន្មតថាជាអាកាសចរណ៍ហើយសម្រាប់ប្រតិបត្តិការរបស់ពួកគេនៅអាកាសយានដ្ឋាន Kaspiysk ក្រុមអាកាសដាច់ដោយឡែកទី 11 នៃកងទ័ពជើងទឹក (នៃអ្នកក្រោមបង្គាប់កណ្តាល) បន្ទាប់មកផ្នែកទី 236 នៃ កប៉ាល់ ekranoplan ត្រូវបានបង្កើតឡើង។

នៅឆ្នាំ 1980 អាកាសចរណ៍នៃកងទ័ពជើងទឹក (AVMF) ត្រូវបានប្តូរឈ្មោះជា កងទ័ពអាកាសនៃកងទ័ពជើងទឹក (VVS VMF) ។ មកដល់ពេលនេះ អាកាសចរណ៍ Naval Aviation រួមមានៈ កងវរសេនាធំផ្ទុកកាំជ្រួចរបស់កងទ័ពជើងទឹកចំនួន 5 (កងវរសេនាធំផ្ទុកមីស៊ីលចំនួន 13 នៅលើយន្តហោះ Tu-16, Tu-22M2 និង Tu-22M3); កងវរសេនាធំឈ្លបយកការណ៍ចំនួនពីរនៅលើ Tu-95RTs កងវរសេនាធំពីរនៅលើ Tu-22R កងវរសេនាធំមួយ និងកងអនុសេនាធំពីរដាច់ដោយឡែកពីគ្នានៅលើ Tu-16R ។ នៅឆ្នាំ 1983 ផ្នែកអាកាសចរណ៍ប្រឆាំងនាវាមុជទឹកទី 35 ដំបូងនិងតែមួយគត់នៅក្នុងសហភាពសូវៀតនៃកងនាវាចរខាងជើងត្រូវបានបង្កើតឡើង (កងវរសេនាធំពីរនៅលើយន្តហោះ Tu-142) ។ កងវរសេនាធំពីរនិងកងអនុសេនាធំមួយបានហោះហើរយន្តហោះ Il-38 ហើយកងវរសេនាធំចំនួន 3 និងកងអនុសេនាធំពីរត្រូវបានប្រដាប់ដោយសត្វមច្ឆា Be-12 ។ ឧទ្ធម្ភាគចក្រត្រូវបានបំពាក់ដោយកងវរសេនាធំចំនួនប្រាំមួយនិងកងវរសេនាតូចចំនួនបី។ ជាផ្នែកមួយនៃអាកាសចរណ៍ពិសេស មានកងវរសេនាធំសង្គ្រាមអេឡិចត្រូនិកដាច់ដោយឡែក និងកងវរសេនាធំដឹកជញ្ជូនចំនួនបួន។ អាកាសចរណ៍វាយប្រហារលើដីត្រូវបានតំណាងដោយការវាយលុករបស់កងទ័ពជើងទឹកចំនួនពីរ និងកងវរសេនាធំទ័ពជើងទឹកចំនួនពីរ។ លើសពីនេះ កងវរសេនាធំដឹកជញ្ជូនដាច់ដោយឡែកមួយ គឺស្ថិតនៅក្រោមបញ្ជាផ្ទាល់របស់មេបញ្ជាការកងទ័ពជើងទឹក ហើយកងវរសេនាធំទី 33 និង PPI និង PLS រួមមានគ្រូបង្ហាត់ និងអង្គភាពស្រាវជ្រាវ៖ កងវរសេនាធំដឹកកាំជ្រួច កងវរសេនាធំវាយលុកទ័ពជើងទឹក កងវរសេនាធំឧទ្ធម្ភាគចក្រ និងនាវាប្រឆាំងនាវាមុជទឹក។ កងអនុសេនាធំ។

Aerodromes នៃអាកាសចរណ៍នៃកងទ័ពជើងទឹកសម្រាប់រយៈពេលនៃ 70-80s ។ (ផ្អែកលើអចិន្ត្រៃយ៍)៖

អ្នកក្រោមបង្គាប់កណ្តាល៖ Ostafyevo, Nikolaev (Kulbakino), Saki (Novofedorovka), Kaspiysk, Kirovskoe ។

កងនាវាចរសមុទ្រខ្មៅ៖ Donuzlav, Veseloye (Karankut), Oktyabrskoye, ឆ្មាំ (Simferopol), Kacha, Meria, Tiraspol, Limanskoye, Markuleshty ។

កងនាវាចរប៉ាស៊ីហ្វិក៖ ខាងលិច Knevichi (Vladivostok), Nikolaevka Primorskaya, Pristan (Romanovka), Khorol, Novonezhino, Stone Creek (Mongokhto), Yelizovo (Petropavlovsk-Kamchatsky), Korsakov, Kamran ។

កងនាវាចរខាងជើង៖ Lakhta (Katunino), Olenya (Olenegorsk), Veretye ​​(កោះ), Kipelovo (Fedotovo), Luostari (Pechenega), Severomorsk-1, Severomorsk-2, Severomorsk-3 ។

កងនាវាចរបាល់ទិក៖ Bykhov, Donskoye, Khrabrovo, Chernyakhovsk, Chkalovsk, Kosa, Skulte, Veshchevo, Suurkul, Tukums ។

បន្ទាប់ពីការដួលរលំនៃសហភាពសូវៀត អាកាសចរណ៍កងទ័ពជើងទឹកត្រូវចាកចេញពីអាកាសយានដ្ឋានដែលពេញមួយយប់បានក្លាយជារបស់បរទេស - នៅអ៊ុយក្រែន បេឡារុស្ស រដ្ឋបាល់ទិក ហ្សកហ្ស៊ី។ ហើយចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1993 ការកាត់បន្ថយទ្រង់ទ្រាយធំនៅក្នុងអង្គភាពយោធា និងការបិទបរិក្ខារបានចាប់ផ្តើម។ "យន្តហោះដែលមានប្រព័ន្ធជំរុញតែមួយ" ត្រូវបានដកចេញពីសេវាកម្ម - ទាំងនេះគឺជា Su-17, MiG-27, MiG-23 ហើយយោងទៅតាមអង្គភាពហោះហើរដែលបំពាក់ដោយពួកគេត្រូវបានរំសាយ។ បន្ទាប់មក យន្តហោះ Tu-16 និង Tu-95RTs ដែលបង្កើតមូលដ្ឋាននៃយន្តហោះផ្ទុកកាំជ្រួច និងឈ្លបយកការណ៍របស់កងទ័ពជើងទឹក ត្រូវបានដាក់នៅជាប់របង។ បន្ទាប់ពីការធ្លាក់ Tu-22M2 មួយផ្សេងទៀត បម្រាមមួយត្រូវបានផ្តល់ឱ្យលើប្រតិបត្តិការនៃកងនាវាទាំងមូល ជាមួយនឹងការបោះចោលជាបន្តបន្ទាប់។ ប្រតិបត្តិការរបស់យន្តហោះ Yak-38 VTOL ត្រូវបានបញ្ឈប់។

ជាមួយទាំងអស់នេះ ការផ្តល់ហិរញ្ញប្បទាន និងជំនួយសម្ភារៈរបស់អង្គភាព និងផ្នែករងនៃ MA មានការថយចុះជាលំដាប់ និងយ៉ាងខ្លាំង ហើយមិនយូរប៉ុន្មានមិនមានប្រាក់គ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ប្រាក់ឧបត្ថម្ភប្រចាំខែ ដែលបានចាប់ផ្តើមចេញឱ្យបុគ្គលិកដែលមានការពន្យារពេលរ៉ាំរ៉ៃ។

នៅដើមឆ្នាំ 1995 អាកាសចរណ៍កងទ័ពជើងទឹកមានកងវរសេនាធំទ័ពអាកាសចំនួន 2 កងវរសេនាធំចំនួន 23 កងវរសេនាធំដាច់ដោយឡែកចំនួន 8 ក្រុមដាច់ដោយឡែកពីគ្នា ក្រុម ekranoplanes និងមជ្ឈមណ្ឌលហ្វឹកហ្វឺនចំនួន 2 ។ ក្រុមឈ្លបយកការណ៍ទាំងអស់ត្រូវបានលុបចោល។ ឧទ្ធម្ភាគចក្រ Mi-14 ត្រូវបានដកចេញពីកងទ័ពជើងទឹក ហើយ Mi-14PS ថ្មីបំផុតត្រូវបានផ្ទេរទៅឱ្យអាកាសចរណ៍នៃក្រសួងស្ថានភាពគ្រាអាសន្ន។ បន្ទាប់ពីការសាកល្បងនិងការកែលម្អជាច្រើន TAVKR "ឧត្តមនាវីឯកនៃកងនាវានៃសហភាពសូវៀត Kuznetsov" បានចូលបម្រើប្រយុទ្ធដំបូងរបស់ខ្លួនដោយបានជិះលើក្រុមអាកាសចំនួន 13 គ្រឿង Su-33s, 2 Su-25UTGs និង 11 ឧទ្ធម្ភាគចក្រ។

នៅពាក់កណ្តាលឆ្នាំ 1996 កម្លាំងនៃអាកាសចរណ៍កងទ័ពជើងទឹកមានយន្តហោះចំនួន 695 គ្រឿង រួមទាំងនាវាផ្ទុកមីស៊ីលចំនួន 66 គ្រឿង យន្តហោះប្រឆាំងនាវាមុជទឹកចំនួន 116 គ្រឿង យន្តហោះចម្បាំង និងយន្តហោះវាយប្រហារចំនួន 118 គ្រឿង និងឧទ្ធម្ភាគចក្រចំនួន 365 គ្រឿង និងយន្តហោះអាកាសចរណ៍ពិសេស។ នៅឆ្នាំ 1997 ឧទ្ធម្ភាគចក្រ Ka-29TB ចំនួន 13 គ្រឿងត្រូវបានផ្ទេរទៅឱ្យអាកាសចរណ៍នៃកងទ័ពផ្ទៃក្នុងនៃក្រសួងកិច្ចការផ្ទៃក្នុង។

នៅឆ្នាំ 1998 កងទ័ពជើងទឹក MA រួមបញ្ចូលកងពលមួយសម្រាប់ផ្ទុកកាំជ្រួចនៃកងវរសេនាធំពីរកងវរសេនាធំចំនួន 12 ដាច់ដោយឡែកពីគ្នា និងកងវរសេនាតូចចំនួន 7 ដាច់ដោយឡែកពីគ្នា។ នៅ Kamchatka កងពលការពារអាកាសទី ៦ និង OSAP ទី ៣១៧ នៃកងនាវាចរទ័ពអាកាសប៉ាស៊ីហ្វិក ត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរទៅជាក្រុមអាកាសចរណ៍ និងការពារអាកាសនៃបញ្ជាការរួមនៃកងទ័ព និងកងកម្លាំងនៅភាគឦសាននៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ី (អាកាសចរណ៍ និងការពារអាកាស OKVS ។ )

នៅចុងបញ្ចប់នៃសតវត្សទី 20 ដោយសារតែកង្វះខាតប្រេងឥន្ធនៈរ៉ាំរ៉ៃ ជើងហោះហើរទាំងយោងទៅតាមផែនការហ្វឹកហ្វឺនប្រយុទ្ធ និងសេវាកម្មប្រយុទ្ធមិនត្រូវបានអនុវត្តទេ។ ជាមួយនឹងជើងហោះហើរដ៏កម្រ ពួកគេបានព្យាយាមរក្សានូវកាយសម្បទារបស់នាវិកដែលមានបទពិសោធន៍ច្រើនបំផុត ហើយអ្នកបើកយន្តហោះវ័យក្មេងមិនអាចឡើងលើអាកាសក្នុងអំឡុងពេលបម្រើសេវាកម្មទាំងមូលរបស់ពួកគេ។ ក្នុងអំឡុងពេលនេះ រាល់បាតុភូតអវិជ្ជមានដែលជះឥទ្ធិពលដល់កងទ័ពអាកាសក៏បង្ហាញខ្លួនឯងនៅក្នុងអាកាសចរណ៍ Naval Aviation។

នៅដើមសតវត្សទី 21 យន្តហោះដឹកមីស៊ីលទាំងអស់ត្រូវបានផ្ទេរពី Naval Aviation ទៅកាន់ DA Air Force ។ យោធភូមិភាគត្រូវបានបំប្លែងទៅជាមូលដ្ឋានទ័ពអាកាស។ ក្នុងឆ្នាំ 2012 នាវាផ្ទុកកាំជ្រួច Tu-22M3 ទាំងអស់ត្រូវបានដកចេញពី MA យន្តហោះដឹកកាំជ្រួចរបស់កងទ័ពជើងទឹក (MRA) ត្រូវបានលុបចោលជាថ្នាក់។

នៅឆ្នាំ 2015 កងទ័ពអាកាសត្រូវបានបញ្ចូលគ្នាជាមួយកងកម្លាំងការពារអាកាសដែលជាលទ្ធផលដែលសាខាថ្មីនៃកងកម្លាំងប្រដាប់អាវុធរុស្ស៊ីត្រូវបានបង្កើតឡើង - កងកម្លាំងអវកាស (VKS) ។ ការអនុវត្តភារកិច្ចដែលបានកំណត់បានចាប់ផ្តើមនៅថ្ងៃទី 1 ខែសីហាឆ្នាំ 2015 ស្របតាមក្រឹត្យរបស់ប្រធានសហព័ន្ធរុស្ស៊ី V.V. Putin ។ ភាពជាអ្នកដឹកនាំទូទៅនៃវិស័យការពារដែនអាកាសរបស់រុស្ស៊ី ត្រូវបានអនុវត្តដោយអគ្គសេនាធិការនៃកងកម្លាំងប្រដាប់អាវុធនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ី ហើយការគ្រប់គ្រងផ្ទាល់ត្រូវបានអនុវត្តដោយបញ្ជាការដ្ឋានជាន់ខ្ពស់នៃកងកម្លាំងអវកាស។ ចាប់តាំងពីថ្ងៃទី 30 ខែកញ្ញាឆ្នាំ 2015 កងកម្លាំងអាកាសនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ីបានចូលរួមយ៉ាងសកម្មក្នុងប្រតិបត្តិការយោធារុស្ស៊ីនៅក្នុងប្រទេសស៊ីរី។ ការងាររបស់កងកម្លាំងអវកាសត្រូវបានវាយតម្លៃខ្ពស់ដោយលោក វ្ល៉ាឌីមៀ ពូទីន បុគ្គលិកយោធាជាច្រើនបានទទួលរង្វាន់រដ្ឋាភិបាលខ្ពស់ពីប្រទេសរុស្ស៊ី និងស៊ីរី។ នៅចុងឆ្នាំ 2016 84% នៃបុគ្គលិកហោះហើរនៃកងកម្លាំងអាកាសរុស្ស៊ីបានទទួលបទពិសោធន៍ប្រយុទ្ធនៅក្នុងប្រទេសស៊ីរី។

កងកម្លាំងអាកាសនៃកងកម្លាំងប្រដាប់អាវុធនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ី (VKS នៃកងកម្លាំងប្រដាប់អាវុធនៃប្រទេសរុស្ស៊ី) សម្រេចចិត្ត។ ជួរធំទូលាយភារកិច្ច:

ការឈ្លានពានឡើងវិញនៅក្នុងលំហអាកាស និងការការពារទីតាំងបញ្ជារបស់សត្រូវពីការវាយប្រហារតាមអាកាស អ្នកគ្រប់គ្រងកំពូលការគ្រប់គ្រងរដ្ឋ និងយោធា ការចាត់ក្រុមនៃកងទ័ព (កងកម្លាំង) មជ្ឈមណ្ឌលរដ្ឋបាល និងនយោបាយ តំបន់ឧស្សាហកម្ម និងសេដ្ឋកិច្ច ដែលជាវត្ថុសំខាន់បំផុតនៃសេដ្ឋកិច្ច និងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធរបស់ប្រទេស។

ការបំផ្លាញគ្រឿងបរិក្ខារ និងកងទ័ពរបស់សត្រូវដោយប្រើអាវុធនុយក្លេអ៊ែរ និងធម្មតា;

ការគាំទ្រផ្លូវអាកាសសម្រាប់ប្រតិបត្តិការប្រយុទ្ធរបស់កងទ័ព (កងកម្លាំង) នៃប្រភេទផ្សេងទៀតនិងសាខានៃកងទ័ព;

កម្ចាត់ក្បាលគ្រាប់នៃកាំជ្រួចផ្លោងនៃសត្រូវដ៏មានសក្ដានុពលដែលវាយប្រហារទីតាំងសំខាន់ៗរបស់រដ្ឋាភិបាល។

ផ្តល់ការគ្រប់គ្រងកម្រិតខ្ពស់បំផុតជាមួយនឹងព័ត៌មានដែលអាចទុកចិត្តបានអំពីការរកឃើញនៃការបាញ់មីស៊ីលផ្លោង និងការព្រមានអំពីការវាយប្រហារដោយមីស៊ីល។

ការសង្កេតវត្ថុក្នុងលំហ និងការកំណត់អត្តសញ្ញាណការគំរាមកំហែងប្រឆាំងនឹងរុស្ស៊ីក្នុងលំហ និងពីលំហ ហើយបើចាំបាច់ លើកលែងការគំរាមកំហែងបែបនេះ។

ការអនុវត្តការបាញ់បង្ហោះយានអវកាសទៅក្នុងគន្លង ការគ្រប់គ្រងយោធា និងប្រព័ន្ធផ្កាយរណបប្រើពីរក្នុងការហោះហើរ និងការប្រើប្រាស់មួយចំនួននៃពួកគេក្នុងផលប្រយោជន៍នៃការផ្តល់កងទ័ពជាមួយនឹងព័ត៌មានចាំបាច់។

ការថែទាំនៅក្នុងសមាសភាពដែលបានបង្កើតឡើង និងការត្រៀមខ្លួនសម្រាប់ការប្រើប្រាស់ប្រព័ន្ធផ្កាយរណបយោធា និងការប្រើប្រាស់ពីរ មធ្យោបាយនៃការបាញ់បង្ហោះ និងការគ្រប់គ្រងរបស់ពួកគេ និងកិច្ចការមួយចំនួនទៀត។