នៅក្នុងការអនុវត្តផែនការទីក្រុងទំនើប ប្រព័ន្ធជាក់លាក់នៃការសាងសង់ត្រូវបានប្រើប្រាស់ បណ្តាញផ្លូវ, ទាក់ទងនឹងឡូជីខលទៅនឹងរចនាសម្ព័ន្ធទាំងមូល តំបន់លំនៅដ្ឋាននិងការរៀបចំជីវិតរបស់ប្រជាជននៅក្នុងតំបន់លំនៅដ្ឋាន និងតំបន់តូចៗ។

ផ្លូវសំខាន់ៗនៃទីក្រុងនិង សារៈសំខាន់ស្រុកជាកម្មសិទ្ធិរបស់ការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈ។ តំបន់ដែលព័ទ្ធជុំវិញរវាងផ្លូវទាំងនេះត្រូវតែដាច់ឆ្ងាយពីចរាចរណ៍ទីក្រុងធម្មតា។

ទន្ទឹមនឹងនេះ អគារលំនៅដ្ឋានដែលមានទីតាំងនៅលើទឹកដីនេះ ត្រូវតែមានសេវាកម្មដឹកជញ្ជូនផ្ទាល់ខ្លួន ដែលរួមមានៈ ការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរ ( រថយន្ត), ការដឹកជញ្ជូនទំនិញ(សម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនរបស់របរប្រើប្រាស់ក្នុងផ្ទះ និងគ្រឿងសង្ហារិម ការដឹកជញ្ជូនផលិតផល និងទំនិញទៅកាន់អគារនៃសេវាវប្បធម៌ និងសាធារណៈ។ល។); ការដឹកជញ្ជូនពិសេស (សង្គ្រោះបន្ទាន់ ការ​ថែទាំ​សុខភាពការបោសសម្អាត និងសម្អាតទឹកដី។ល។)។

ផ្លូវ និងទីកន្លែងសមរម្យសម្រាប់ចតរថយន្តបណ្តោះអាសន្នគួរតែត្រូវបានផ្តល់ជូនសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូននេះ។ តម្រូវការជាមូលដ្ឋានទាំងនេះកំណត់ប្រព័ន្ធផ្លូវនៃអគារលំនៅដ្ឋាន។ វិធីសាស្រ្តទំនើបបំផុតក្នុងការដោះស្រាយបញ្ហាលំនៅឋានគឺការបែងចែកតំបន់លំនៅដ្ឋានទៅជាតំបន់តូចៗ ឬដំណោះស្រាយរបស់វាក្នុងទម្រង់ជា microdistrict ពង្រីកមួយ។

នៅពេលបែងចែកទឹកដីអន្តរមេ (ដែលជាតំបន់លំនៅដ្ឋាន ឬផ្នែករបស់វា) ទៅជាតំបន់តូចៗ ផ្លូវលំនៅឋាន (ផ្លូវ សារៈសំខាន់ក្នុងស្រុក) មានបំណងបម្រើតំបន់លំនៅដ្ឋានតែប៉ុណ្ណោះ។ ចរាចរណ៍ទូទាំងទីក្រុងនៅលើពួកវាមិនត្រូវបានរាប់បញ្ចូលទេ។

ច្រកចូលទៅក្រុមផ្ទះ អគារសាធារណៈ និងអគារខាងក្រៅដែលមានទីតាំងនៅលើទឹកដីនៃ micro districts និង microdistricts ដែលត្រូវបានពង្រីកត្រូវបានអនុវត្តនៅតាមបណ្តោយផ្លូវ microdistrict ។

ការប្រាស្រ័យទាក់ទងសម្រាប់ថ្មើរជើងត្រូវបានអនុវត្តតាមចិញ្ចើមផ្លូវនៃផ្លូវលំនៅ និងផ្លូវតូចៗក្នុងសង្កាត់ ព្រមទាំងផ្លូវថ្មើរជើង និងផ្លូវដើរនានា។

ដូច្នេះបណ្តាញផ្លូវទាំងមូលនៃតំបន់លំនៅដ្ឋានដែលបែងចែកជាប្រភេទទៅតាមគោលបំណងត្រូវបានសាងសង់ដោយមានការផ្លាស់ប្តូរច្បាស់លាស់ពីចលនាពីមួយជំហានទៅមួយជំហានទៀត៖

• ផ្លូវលំនៅដាច់ដោយឡែកពីគ្នា និងផ្ទេរយានជំនិះ និងថ្មើរជើងពី microdistrict ទៅផ្លូវធំ។
• ច្រកតូចៗនៃសង្កាត់ដែលតភ្ជាប់លំនៅដ្ឋាន និងផ្លូវធំជាមួយក្រុមបុគ្គលនៃផ្ទះ ស្ថាប័នសាធារណៈ និងសហគមន៍ និងឧបករណ៍។
• ច្រកចូលផ្ទះដែលដឹកនាំដោយផ្ទាល់ទៅច្រកចូលអគារលំនៅដ្ឋាន; ផ្លូវដើរនិងផ្លូវនានាដែលមានបំណងសម្រាប់ទំនាក់ទំនងផ្លូវថ្មើរជើងរវាងអគារលំនៅដ្ឋាន អគារសាធារណៈ ចំណតរថយន្តក្រុង ការ​ដឹកជញ្ជូន​សាធារណៈ;
• ផ្លូវដើរក្នុងសួនច្បារ និងទីធ្លាទេសភាព។

នៅក្នុងប្រព័ន្ធនេះ វាមានសារៈសំខាន់ខ្លាំងណាស់ក្នុងការដោះស្រាយបញ្ហានៃការភ្ជាប់ប្រភេទផ្លូវមួយទៅផ្លូវមួយទៀតឱ្យបានត្រឹមត្រូវ។

ច្រកចូល និងចេញញឹកញាប់ពីមីក្រូសង្កាត់ទៅកាន់ផ្លូវសំខាន់ៗដែលមានចរាចរណ៍ខ្លាំងនៃការដឹកជញ្ជូនក្នុងទីក្រុង បន្ថយល្បឿននៃចរាចរណ៍ បំពានសុវត្ថិភាពរបស់វា និងចលនាធម្មតារបស់អ្នកថ្មើរជើងនៅតាមចិញ្ចើមផ្លូវ។ ដូច្នេះ គួរតែខិតខំបង្កើនចន្លោះពេលរវាងផ្លូវចេញពីផ្លូវហាយវេ ដែលសម្រេចបានដោយការធ្វើផែនការសមស្របនៃផ្លូវលំនៅឋាន និងផ្លូវបើកបរក្នុងសង្កាត់តូចៗដែលនៅជាប់គ្នា។

ផ្លូវលំនៅក្នុងលំនៅឋានត្រូវបានរៀបចំឡើងក្នុងករណីដែលអន្តរតំបន់សំខាន់ត្រូវបានបែងចែកទៅជាតំបន់មីក្រូ។ ផ្លូវទាំងនេះត្រូវបានបម្រុងទុកសម្រាប់ចរាចរណ៍ក្នុងស្រុកម្តងម្កាលប៉ុណ្ណោះ។ ផ្លូវរទេះភ្លើងតាមដងផ្លូវជាធម្មតាធ្វើពីរគន្លង (ទទឹងផ្លូវ ៣ម)។ នៅពេលរៀបចំផែនការតំបន់ធំៗដែលមានអគារខ្ពស់ៗ គួរតែធ្វើឱ្យផ្លូវលំនៅឋានមួយចំនួនកាន់តែធំទូលាយ ដោយរាប់ផ្លូវរបស់ពួកគេសម្រាប់ 3 ផ្លូវថ្នល់។ ក្នុងករណីទាំងពីរនេះ ចិញ្ចើមផ្លូវទទឹង 2.25-3.00 ម៉ែត្រ និងឆ្នូតពណ៌បៃតងនៅតាមបណ្តោយផ្លូវរទេះភ្លើងយ៉ាងតិច 2 ម៉ែត្រ ត្រូវបានរៀបចំនៅតាមដងផ្លូវលំនៅឋាន។ ដូច្នេះនៅពេលដែលអគារចូលបន្ទាត់ពីខ្សែក្រហម ទទឹងផ្លូវក្នុងខ្សែក្រហមគួរតែមានយ៉ាងហោចណាស់។ 25 m (នៅក្នុងអគារពហុជាន់) ។

ផ្លូវលំនៅដ្ឋានត្រូវបានសាងសង់ឡើងដោយអគារលំនៅដ្ឋាន សាលារៀន ស្ថាប័នកុមារ និងអគារផ្សេងៗសម្រាប់គោលបំណងវប្បធម៌ និងសហគមន៍។ ក្នុងករណីនេះ អគារទាំងអស់គួរតែស្ថិតនៅបន្ទាត់ពីបន្ទាត់ក្រហមដើម្បីបង្កើត បន្ទះការពាររវាងអគារ និងចិញ្ចើមផ្លូវ ជាកន្លែងដែលវាត្រូវបានណែនាំឱ្យប្រើបច្ចេកទេសថែសួនទេសភាព។ ការចូលបន្ទាត់នេះគួរតែមានយ៉ាងហោចណាស់ 15 ម៉ែត្រសម្រាប់សាលារៀន និងកន្លែងថែទាំកុមារ និង 3 ម៉ែត្រសម្រាប់អគារផ្សេងទៀតទាំងអស់។

ផ្លូវបើកបរខាងក្នុងនៃ microdistricts មានបំណងបម្រើដល់អគារលំនៅដ្ឋាន និងសាធារណៈតែនៅក្នុង microdistrict នេះ និងដើម្បីភ្ជាប់វាជាមួយផ្លូវចរាចរណ៍ក្នុងតំបន់។ យោងតាមគោលបំណងរបស់ពួកគេ ផ្លូវ microdistrict ត្រូវបានរចនាឡើងជាបីប្រភេទ៖

• សំខាន់ - សម្រាប់ការចូលទៅកាន់ក្រុមនៃអគារលំនៅដ្ឋាននិងអគារសាធារណៈ;
• អនុវិទ្យាល័យ - សម្រាប់ច្រកចូលបុគ្គល អគារលំនៅដ្ឋាន;
• សេដ្ឋកិច្ច - សម្រាប់ការថែរក្សាទីធ្លាឧបករណ៍ប្រើប្រាស់និងច្រកចូលអ្នកប្រមូលសំរាម;

នៅពេលរចនាប្រព័ន្ធផ្លូវកាត់ខ្នាតតូច មួយគួរតែខិតខំសម្រាប់ប្រវែងអប្បបរមារបស់ពួកគេ ដែលកំណត់ដោយការពិចារណាផ្នែកសេដ្ឋកិច្ច និងអនាម័យ។

ផ្ទៃផ្លូវគឺជាធាតុមួយក្នុងចំណោមធាតុថ្លៃបំផុតនៃការកែលម្អ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ ផ្ទៃធំនៃក្រាលកៅស៊ូបង្កើតកំដៅខ្លាំង និងការបំពុលខ្យល់ជាមួយនឹងធូលីក្នុងរដូវក្តៅ ដែលធ្វើអោយ microclimate នៃអគារលំនៅដ្ឋានកាន់តែអាក្រក់ទៅៗ។ ដូច្នេះ ការលើសប្រវែង និងទទឹងនៃផ្លូវគឺមិនអាចទទួលយកបានទេ។

ប្រព័ន្ធនៃច្រកមីក្រូស្រុកសំខាន់ត្រូវបានសាងសង់ដោយយោងទៅតាមគ្រោងការណ៍ ring, loop, dead-end ឬគ្រោងការណ៍ចម្រុះ។

ផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងគ្របដណ្តប់លើទឹកដីទាំងមូលនៃ microdistrict និងមានសាខាមួយ ឬច្រើនសម្រាប់ច្រកចូល និងចេញ។

ផ្លូវរង្វិល និងផ្លូវចុងស្លាប់បម្រើ ក្រុមបុគ្គលអគារលំនៅដ្ឋាន និងកន្លែងសាធារណៈ។ អតីតអាចមានច្រកចូល និងច្រកចេញដាច់ដោយឡែក ឬរួមបញ្ចូលគ្នា ក្រោយមកទៀត - រួមបញ្ចូលគ្នាតែប៉ុណ្ណោះ។

ជាមួយនឹងគ្រោងការណ៍ចម្រុះការរួមបញ្ចូលគ្នានៃចិញ្ចៀនពាក់កណ្តាលចិញ្ចៀននិងចុងស្លាប់អាចធ្វើទៅបាន។

គ្រោងការណ៍ទាំងនេះនីមួយៗគួរតែបង្កើតលក្ខខណ្ឌដែលមិនរាប់បញ្ចូលចរាចរណ៍ឆ្លងកាត់តាមតំបន់មីក្រូ (ឬកំណត់លទ្ធភាពបែបនេះ)។

នៅពេលរចនាបណ្តាញផ្លូវ មួយគួរតែខិតខំធានាថា ផ្លូវសំខាន់ៗមិនបំបែកក្រុមនៃអគារលំនៅដ្ឋានពីស្ថាប័នរបស់កុមារ សាលារៀន តំបន់កំសាន្ត ពោលគឺពួកគេមិនឆ្លងកាត់ផ្លូវថ្មើរជើងសំខាន់ៗនោះទេ។ ផ្លូវធំមិនគួរឆ្លងកាត់ទឹកដីនៃទីធ្លាទេសភាពទេ។

យោងតាមលក្ខណៈនៃចលនារបស់រថយន្ត ផ្លូវសំខាន់ៗត្រូវបានបែងចែកជាពីរគន្លង (មានចរាចរណ៍ពីរផ្លូវ) និងគន្លងទោល (មានចរាចរណ៍ផ្លូវមួយ)។

ផ្លូវដែលនាំទៅដល់ក្រុមនៃអគារលំនៅដ្ឋាននៅក្នុងតំបន់អគារខ្ពស់ (ដែលមានប្រជាជនរហូតដល់ 3,000 នាក់) គួរតែយកទៅជាពីរគន្លងចរាចរណ៍ដែលមានទទឹងសរុប 5.5 ម៉ែត្រ ផ្លូវថ្នល់ទទឹង 3.5 ម៉ែត្រ។ ផ្លូវមរណៈដែលមានប្រវែងមិនលើសពី 150 ម៉ែត្រត្រូវបានទទួលយកជាផ្លូវទោលផងដែរ។

នៅលើផ្លូវដែលមានចរាចរណ៍ផ្លូវមួយ រៀងរាល់ 100 ម៉ែត្រ វេទិកាឆ្លងកាត់ដែលមានទំហំ 6x15 ម៉ែត្រគួរតែស្ថិតនៅ ហើយនៅចុងបញ្ចប់នៃផ្លូវស្លាប់ - ផ្លូវវាង ឬផ្លូវវាងសម្រាប់បត់រថយន្ត។

ផ្លូវបើកបន្ទាប់បន្សំ (ច្រកចូលផ្ទះ) ជាធម្មតាត្រូវបានរចនាឡើងជាទម្រង់នៃផ្លូវស្លាប់ ដោយបញ្ចប់ដោយតុតុ។ អនុលោមតាមវិធីសាស្រ្តនៃការអភិវឌ្ឍន៍ ច្រកទាំងនេះក៏អាចមានរាងជារង្វង់ដែលគ្របដណ្តប់ក្រុមតូចៗនៃផ្ទះ។

ផ្លូវដែលនាំទៅដល់អគារលំនៅដ្ឋានគួរដាក់មិនជិតជាង 5 ម៉ែត្រពីជញ្ជាំងនៃអគារលំនៅដ្ឋាន និងអគារសាធារណៈ។

ផ្លូវថ្នល់បន្ទាប់បន្សំនៅជាប់នឹងផ្លូវធំ ឬផ្លូវលំនៅឋាន។ នៅកន្លែងនៃផ្លូវប្រសព្វទាំងនេះ (ឧទាហរណ៍នៅលើវេន) វាត្រូវបានណែនាំឱ្យពង្រីកដែលត្រូវបានប្រើក្នុងពេលដំណាលគ្នាសម្រាប់ការចតរថយន្តរយៈពេលខ្លី។

ផ្លូវធ្វើដំណើរតាមផ្ទះរៀបចំជាទម្រង់នៃចុងស្លាប់ដាច់ដោយឡែកដែលនាំទៅដល់ ទីធ្លាផ្ទះនិងវេទិកា ឬរួមបញ្ចូលគ្នាជាមួយច្រកខាងក្នុងសំខាន់ៗ។

ផ្លូវសម្រាប់ថ្មើរជើង និងផ្លូវលំត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីភ្ជាប់ក្រុមផ្ទះជាមួយសាលារៀន ស្ថាប័នកុមារ មណ្ឌលស្រុក និងមណ្ឌលតូចៗ សម្រាប់ច្រកចេញពី microdistrict ឆ្ពោះទៅកន្លែងឈប់ដឹកជញ្ជូនសាធារណៈ។ ផ្លូវទាំងនេះគួរតែស្ថិតនៅក្នុងទិសដៅខ្លីបំផុតតាមរយៈតំបន់បៃតង ហើយដើម្បីកុំឱ្យពួកគេឆ្លងកាត់តំបន់កម្សាន្តដ៏ស្ងប់ស្ងាត់ និងក្នុងត្រីមាសដ៏ខ្លាំងបំផុត ផ្លូវដឹកជញ្ជូន. ទទឹងផ្លូវដើរត្រូវសន្មត់ថា 1.5-2.25 ម៉ែត្រ រចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវនៃផ្លូវឆ្លងកាត់ ចិញ្ចើមផ្លូវជាដើម ត្រូវបានទទួលយកក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃភាពរឹងមាំ និងសូចនាករអនាម័យ ស្របតាមគោលបំណងនៃផ្លូវនីមួយៗ។

លក្ខណៈពិសេសនៃផ្លូវទីក្រុងបើប្រៀបធៀបទៅនឹងផ្លូវ បណ្តាញទូទៅមានដូចខាងក្រោម៖

វត្តមាននៃអគារនិង រចនាសម្ព័ន្ធក្រោមដីប៉ះពាល់ដល់របបទឹក - កំដៅនៃ subgrade;

ទីតាំងនៅក្នុងព្រំដែននៃផ្លូវនៃចិញ្ចើមផ្លូវ, ផ្លូវរថភ្លើង, ផ្លូវថ្មើរជើង។ល។

ភាពមិនអាចទៅរួចនៃការសាងសង់ទំនប់ខ្ពស់នៃស្រទាប់រង;

លក្ខខណ្ឌបើកបរពិបាក;

ការលំបាកក្នុងការផ្តល់ទឹកហូរលើផ្ទៃក្នុងតំបន់ដែលមានជម្រាលតូច និងតម្រូវការសម្រាប់ប្រព័ន្ធលូក្រោមដី។

បណ្តាញផ្លូវនិងផ្លូវ

ផ្លូវ និងផ្លូវក្នុងទីក្រុង គឺជាបណ្តាញដឹកជញ្ជូន ដែលយានជំនិះផ្សេងៗ និងអ្នកថ្មើរជើងផ្លាស់ទី។ លើសពីនេះទៀតពួកវាត្រូវបានប្រើសម្រាប់ការបង្ហូរទឹកនិងការដាក់បណ្តាញក្រោមដី។ ពួកគេត្រូវបានបែងចែកជា ៤ ក្រុម៖

I. ផ្លូវល្បឿនលឿន ផ្លូវក្រុងធំៗ ផ្លូវថ្នល់ ចរាចរណ៍ដឹកទំនិញ(អាណាឡូកនៃប្រភេទផ្លូវនៃបណ្តាញទូទៅ I, II)

II. ផ្លូវសំខាន់ៗនៃសារៈសំខាន់ក្នុងតំបន់

III. ផ្លូវ និងផ្លូវដែលមានសារៈសំខាន់ក្នុងតំបន់ ផ្លូវនៃតំបន់ឧស្សាហកម្ម និងឃ្លាំង។

IV. ផ្លូវលំនៅដ្ឋាន និងផ្លូវបើកបរ ផ្លូវតាំងទីលំនៅ និងផ្លូវថ្នល់។

ផ្លូវល្បឿនលឿនមានប្រវែងដ៏សំខាន់ តភ្ជាប់ផ្លូវទីក្រុងជាមួយផ្លូវហាយវេនៃបណ្តាញទូទៅ លំនៅដ្ឋានដាច់ស្រយាល តំបន់ឧស្សាហកម្ម តំបន់កម្សាន្ត។

ដើមផ្លូវនៃសារៈសំខាន់ទូទាំងទីក្រុងភ្ជាប់ផ្លូវទីក្រុងជាមួយនឹងផ្លូវល្បឿនលឿន និងផ្លូវនៃបណ្តាញទូទៅ អនុវត្តទំនាក់ទំនងអន្តរស្រុក ភ្ជាប់ស្រុកជាមួយកណ្តាលទីក្រុង វត្ថុសំខាន់ៗទូទាំងទីក្រុង (ស្ថានីយ៍រថភ្លើង ពហុកីឡដ្ឋាន ឧទ្យាន។ល។)។

ផ្លូវសំខាន់ៗនៃសារៈសំខាន់ស្រុកអនុវត្តការតភ្ជាប់ការដឹកជញ្ជូនក្នុងតំបន់លំនៅដ្ឋាន និងឧស្សាហកម្ម រវាងស្រុក និងក៏តភ្ជាប់តំបន់ជាមួយផ្លូវសំខាន់ៗនៃទីក្រុងផងដែរ។

ផ្លូវលំនៅដ្ឋានផ្តល់ការដឹកជញ្ជូន និងការតភ្ជាប់ផ្លូវថ្មើរជើងនៃតំបន់លំនៅដ្ឋានជាមួយនឹងផ្លូវសំខាន់ៗ។

ផ្លូវ និងផ្លូវនៃសង្កាត់ឧស្សាហកម្ម និងឃ្លាំងបម្រើដើម្បីភ្ជាប់ជាមួយផ្លូវធំ។

ការ៉េត្រូវបានបែងចែកទៅជាការ៉េធំ ការ៉េនៃតំបន់លំនៅដ្ឋាន និងឧស្សាហកម្ម ការដឹកជញ្ជូន ស្ថានីយ៍រថភ្លើង នៅជិតអគារពាណិជ្ជកម្ម និងផ្សារ និងនៅពីមុខរោងកុន ក្លឹប កីឡដ្ឋាន។ល។

ផ្លូវហាយវេនៃសហគ្រាសឧស្សាហកម្មត្រូវបានបែងចែកជា ផ្លូវថ្នល់និង ខាងក្នុង។ការចូលប្រើ - ភ្ជាប់ សហគ្រាសឧស្សាហកម្មជាមួយគ្នា, ជាមួយ មូលដ្ឋានធនធានជាមួយនឹងផ្លូវនៃបណ្តាញរួម, ស្ថានីយ៍រថភ្លើង, ម៉ារីណា; ផ្ទៃក្នុង - មានទីតាំងនៅលើទឹកដីនៃរោងចក្រ អណ្តូងរ៉ែ ឃ្លាំង កន្លែងយកថ្ម។ល។

ផ្លូវប្រទេស ឬផ្លូវហាយវេនៃបណ្តាញទូទៅ ត្រូវបានបែងចែកជា 5 ប្រភេទ៖

I និង II - សារៈសំខាន់ជាតិ និងសារសំខាន់សាធារណៈដែលមានអាំងតង់ស៊ីតេចរាចរណ៍លើសពី 7000 > aut./day ។ (SNiP

III - ផ្លូវនៃសាធារណរដ្ឋឬ សារៈសំខាន់ក្នុងតំបន់- អាំងតង់ស៊ីតេ 1000-3000 ឡាន / ថ្ងៃ។

IV; V - ផ្លូវក្នុងស្រុក - អាំងតង់ស៊ីតេ 200-1000 យានយន្ត / ថ្ងៃ។

ប្រព័ន្ធ ផ្លូវហាយវេបណ្តាញផ្លូវរួមនៃទីក្រុង ឧស្សាហកម្ម ផ្លូវជនបទ បង្កើតបានជាបណ្តាញផ្លូវតែមួយរបស់ប្រទេស។ ដង់ស៊ីតេបណ្តាញផ្លូវថ្នល់គឺជាប្រវែងផ្លូវគិតជាគីឡូម៉ែត្រក្នុង ១ គីឡូម៉ែត្រ ២ នៃទឹកដី។ បណ្តាញផ្លូវថ្នល់ក្រាស់ៗត្រូវបានគេសង្កេតឃើញនៅក្នុងតំបន់ឧស្សាហកម្ម។ ការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធបណ្តាញផ្លូវក្នុងទីក្រុងអាចមានភាពខុសគ្នាខ្លាំង។

ដ្យាក្រាមគ្រោងការណ៍នៃបណ្តាញផ្លូវសំខាន់ៗនៃទីក្រុង

គ្រោងការណ៍ទាំងនេះនីមួយៗមានគុណសម្បត្តិនិងគុណវិបត្តិផ្ទាល់ខ្លួន។ លក្ខណៈមួយនៃគ្រោងការណ៍គឺ កត្តាកោង:

Kn - ជួរទំនាក់ទំនង / បន្ទាត់លើស។

គ្រោងការណ៍រង្វង់កាំមានមេគុណទាបបំផុតនៃភាពមិនត្រង់ប៉ុន្តែផ្ទុកលើសកណ្តាល។ នៅ លំនាំចតុកោណមេគុណដ៏ធំនៃភាពមិនត្រង់ ជាពិសេសនៅក្នុងទីក្រុងលីនេអ៊ែរ (ទីក្រុងដែលមានទីតាំងនៅតាមច្រាំងទន្លេ សមុទ្រ)។ គ្រោងការណ៍ rectilinear-អង្កត់ទ្រូងធ្វើឱ្យស្មុគស្មាញដល់ការរៀបចំចរាចរណ៍នៅផ្លូវប្រសព្វ ពីព្រោះ ផ្លូវឆ្លងកាត់គឺស្ថិតនៅក្រោម ជ្រុងមុតស្រួច. រចនាសម្ព័ន្ធទូទៅបណ្តាញផ្លូវ និងផ្លូវថ្នល់ត្រូវបានកំណត់ទុកជាមុនដោយប្រព័ន្ធផ្លូវធំៗ។ សម្រាប់គ្រោងរបស់ពួកគេ ត្រូវការព័ត៌មានអំពីទីតាំងឧស្សាហកម្ម តំបន់លំនៅដ្ឋាន ស្ថានីយ៍ អាកាសយានដ្ឋាន ផ្លូវហាយវេ។ ការតាមដានផ្លូវសំខាន់ៗត្រូវបានអនុវត្តក្នុងទិសដៅនៃលំហូរអ្នកដំណើរសំខាន់និងទំនិញ។ គេរំពឹងថា ចលនានៃការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរតាមផ្លូវគោក ត្រូវបានអនុវត្តតាមដងផ្លូវសំខាន់ៗ។ ចម្ងាយទៅជិតអ្នកដំណើរ ចំណុចឈប់មិនគួរលើសពី 300-400 ម។ ក្នុងករណីនេះ ចន្លោះពេលរវាងផ្លូវធំៗក៏មានកម្រិតដែរ (600-800-1000 ម៉ែត្រ)។

ដង់ស៊ីតេនៃបណ្តាញផ្លូវអាស្រ័យលើកត្តាជាច្រើន។ តម្លៃល្អបំផុតត្រូវបានស្នើដោយការអនុវត្តហើយអាស្រ័យលើចំនួនប្រជាជនគឺ 2-3.5 គីឡូម៉ែត្រ / គីឡូម៉ែត្រ 2 ។ ស្ពានមានទីតាំងនៅក្នុងគណនីទិសដៅសំខាន់នៃលំហូរចរាចរណ៍ និងផ្លូវផ្លូវនៃការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈ។ អ័ក្សនៃស្ពានត្រូវតែកាត់កែងទៅនឹងអ័ក្សថាមវន្តនៃទន្លេក្នុងអំឡុងពេលទឹកជំនន់ការរចនា។ ផ្លូវហាយវេឆ្លងកាត់ការតាំងទីលំនៅនៅលើដៃម្ខាងបម្រើវា ម្ខាងទៀតជាផ្លូវឆ្លងកាត់។ ម៉េច ទីក្រុងធំជាងភាគរយទាបនៃចរាចរណ៍ឆ្លងកាត់មិនឈប់តាមរយៈវា។ ផ្លូវហាយវេអន្តរក្រុងដែលបានរចនាថ្មីត្រូវបានបញ្ជួនជុំវិញ ឬ tangential ទៅកាន់ការតាំងទីលំនៅ។ នៅក្នុងទីក្រុងដែលមានស្រាប់ ផ្លូវតាមបរិវេណ (ផ្លូវវាង) កំពុងត្រូវបានរៀបចំដើម្បីបំបែកចរាចរណ៍ឆ្លងកាត់ពីចរាចរណ៍ក្នុងតំបន់ (ផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងម៉ូស្គូ - MKAD)។

ផ្លូវនៅក្នុងទីក្រុងត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីឱ្យចលនារបស់រថយន្តត្រូវបានអនុវត្តឆ្លងកាត់តំបន់លំនៅដ្ឋានដោយឆ្លងកាត់កណ្តាលទីក្រុង។ បណ្តាញផ្លូវ និងផ្លូវត្រូវមានច្រកចេញយ៉ាងហោចណាស់ពីរទៅផ្លូវហាយវេខាងក្រៅ។ ផ្លូវល្បឿនលឿនគួរតែត្រូវបានដាក់នៅលើទឹកដីមិនទាន់បានអភិវឌ្ឍ ឬនៅចម្ងាយលើសពី 50 ម៉ែត្រពីអគារ ដោយមានចន្លោះពណ៌បៃតងធំទូលាយ។ ផ្លូវបំបែកចរាចរណ៍នៅផ្លូវបំបែក ផ្លូវល្បឿនលឿនជាមួយនឹងផ្លូវនិងផ្លូវផ្សេងទៀតត្រូវបានអនុវត្តនៅក្នុង កម្រិតផ្សេងគ្នាផ្លូវបំបែកថ្មើរជើង - នៅខាងក្រៅកម្រិតនៃផ្លូវរទេះភ្លើង។

ចលនាអាចបន្តឬលៃតម្រូវបាន។ ក្នុងករណីដំបូងនេះគឺជាចលនាដែលមានល្បឿនលឿននៅកម្រិតផ្សេងៗគ្នា។ ចលនាដែលអាចលៃតម្រូវបាន។ផ្តល់ដោយឧបករណ៍នៃផ្លូវប្រសព្វនៅចម្ងាយជាង 500 ម៉ែត្រ។ ចម្ងាយរវាងផ្លូវប្រសព្វគួរតែមានប្រហែលដូចគ្នា ដើម្បីធានាបាននូវការគ្រប់គ្រងចរាចរណ៍ដោយសំរបសំរួល (ផ្លូវពណ៌បៃតង)។ ផ្លូវសំខាន់ៗនៃសារៈសំខាន់ក្នុងតំបន់ ជាក្បួនត្រូវបានរៀបចំជាមួយនឹងចរាចរណ៍ដែលបានកំណត់។

ធាតុនិងឧបករណ៍នៃផ្លូវទីក្រុងនិងផ្លូវ

1. ទម្រង់ឆ្លងកាត់រចនាសម្ព័ន្ធ។

ធាតុសំខាន់នៃផ្លូវក្នុងទីក្រុងគឺផ្លូវរទេះភ្លើង ហើយផ្លូវគឺជាផ្លូវរទេះរុញ និងចិញ្ចើមផ្លូវ។ លើសពីនេះ ធាតុទាំងនោះគឺ ការរៀបចំទេសភាព ភ្លើងបំភ្លឺ និងឧបករណ៍បង្ហូរទឹក។

ទឹកដីដែលធាតុទាំងអស់នៃផ្លូវហាយវេត្រូវតែមានទីតាំងនៅត្រូវបានគេហៅថា ផ្លូវត្រូវ. តំបន់ដែលនៅក្រៅថ្នាក់រងត្រូវបានគេហៅថាកាត់ផ្តាច់។ ពួកគេបម្រើសម្រាប់ការដាក់ផ្លូវដើរ ការរៀបចំទេសភាព ការសាងសង់ និងគោលបំណងប្រតិបត្តិការ។ ព្រំប្រទល់នៃការរចនានៃផ្លូវដែលនៅក្នុងនោះធាតុទាំងអស់របស់ពួកគេគួរតែត្រូវបានកំណត់ទីតាំងត្រូវបានគេហៅថា បន្ទាត់ក្រហម. អគារ និងសំណង់ត្រូវបានដាក់តាមខ្សែបន្ទាត់ក្រហម ឬសាងសង់ដោយដកថយពីពួកវាទៅក្នុងជម្រៅនៃតំបន់តូចៗ។ នៅក្នុងបន្ទាត់ក្រហមទទឹងផ្លូវសំខាន់ៗនៃសារៈសំខាន់ទូទាំងទីក្រុងត្រូវបានកំណត់យ៉ាងតិច 45 ម៉ែត្រ សារៈសំខាន់ស្រុក - 35 ម៉ែត្រ ផ្លូវក្នុងស្រុក - 25 ម៉ែត្រ (សម្រាប់សំណង់ខ្ពស់) សម្រាប់អគារទាប - 15 ម៉ែត្រ។ ផ្លូវថ្នល់ត្រូវបានផ្តល់ជម្រាលឆ្លងកាត់ឆ្ពោះទៅកាន់ថាស ប្រឡាយ លូទឹកដែលទទួលខ្យល់ព្យុះ។ ធាតុដាច់ដោយឡែកនៃផ្លូវ និងផ្លូវត្រូវបានណែនាំអោយបំបែកពីគ្នាទៅវិញទៅមកដោយច្រូតនៃចន្លោះពណ៌បៃតង។ ចិញ្ចើមផ្លូវពីអគារជាក្បួនត្រូវបានបំបែកដោយស្មៅ។ ការតែងតាំងកន្លែងពណ៌បៃតង: តុបតែង, អនាម័យ; ពួកវាបម្រើជារបាំងការពារការរីករាលដាលនៃសំលេងរំខាន ធូលី ឧស្ម័នផ្សងពីយានយន្តពីចំហៀងផ្លូវរទេះភ្លើង។ មហាវិថី និងផ្លូវថ្មើរជើងក៏ត្រូវបានរៀបចំតាមដងផ្លូវផងដែរ។ បន្ទះ​នៃ​ចន្លោះ​ពណ៌​បៃតង​ត្រូវ​បាន​ប្រើ​ដើម្បី​បំបែក​ចិញ្ចើម​ផ្លូវ​ពី​ផ្លូវ​រទេះភ្លើង ដើម្បី​បំបែក​ផ្លូវ​រទេះ​ភ្លើង​សម្រាប់​ចរាចរណ៍។ ប្រភេទផ្សេងៗនិងទិសដៅ។ ផ្លូវរថភ្លើង និងផ្លូវថ្មើរជើងមានទីតាំងនៅតាមដងផ្លូវ។

ទម្រង់ឆ្លងកាត់នៃផ្លូវសំខាន់នៃសារៈសំខាន់ទូទាំងទីក្រុង៖ 1 - ផ្លូវរទេះភ្លើង ចរាចរណ៍ល្បឿនលឿន; 2 - ផ្លូវរទេះភ្លើងនៃចរាចរណ៍ចម្រុះ; 3 - ផ្លូវរទេះភ្លើងនៃចរាចរណ៍ក្នុងស្រុក; 4 - ចិញ្ចើមផ្លូវ ផ្លូវលំ ផ្លូវថ្មើរជើង; 5 - ឆ្នូតនៃចន្លោះពណ៌បៃតង; 10 - តំបន់ពិការភ្នែកនៅជិតអគារ; 11 - បន្ទះបែងចែក	ទម្រង់ផ្លូវជាមួយផ្លូវរថភ្លើង

ចរាចរណ៍នៅលើផ្លូវមួយអាចបន្ត ឬគ្រប់គ្រងបាន។ ក្នុងករណីដំបូង ផ្លូវប្រសព្វជាមួយផ្លូវ ឬផ្លូវផ្សេងទៀតត្រូវបានអនុវត្តនៅកម្រិតផ្សេងៗគ្នាដោយការសាងសង់ផ្លូវរូងក្រោមដី ផ្លូវកាត់ ផ្លូវឆ្លងកាត់។

ទទឹងនៃធាតុបុគ្គលនិងផ្លូវត្រូវបានយកតាមស្តង់ដាររចនា។ ទទឹងនៃផ្លូវរទេះភ្លើង និងចិញ្ចើមផ្លូវត្រូវបានកំណត់ដោយការគណនាដោយគិតគូរពីលក្ខណៈ និងទំហំនៃចរាចរណ៍។

2. ផ្លូវថ្នល់

ផ្លូវត្រូវមានកម្រិត, មិនរអិល, ប្រើប្រាស់បានយូរ, មានសមត្ថភាពទប់ទល់នឹងបន្ទុកពីយានយន្ត, ធានានូវលទ្ធភាពនៃចលនារបស់ពួកគេក្នុងល្បឿនរចនា។ ដើម្បីធ្វើដូចនេះរចនាសម្ព័ន្ធទ្រទ្រង់មួយត្រូវបានរៀបចំនៅលើផ្លូវថ្នល់ដែលហៅថា ផ្លូវថ្នល់. ផ្លូវថ្នល់មានស្រទាប់មួយ ឬច្រើន។ ស្រទាប់រចនាសម្ព័ន្ធកំពូលនៃកំរាលឥដ្ឋត្រូវបានគេហៅថា ស្រោប. ថ្នាំកូតត្រូវបានប៉ះពាល់ដោយផ្ទាល់ទៅនឹងចរាចរណ៍ឆ្លងកាត់។ ទម្ងន់សំខាន់ ថាមវន្ត និងផលប៉ះពាល់ជាច្រើននៃបន្ទុក កម្លាំងកាត់ដ៏ធំកំឡុងពេលចាប់ហ្វ្រាំង តម្រូវការខ្ពស់។ទៅនឹងសម្ភារៈនៃផ្ទៃផ្លូវ: ភាពធន់ទ្រាំទៅនឹងឥទ្ធិពលនៃសីតុណ្ហភាពនិងសំណើម, ភាពធន់ទ្រាំទៅនឹងសំណឹកនិងការពាក់, ការកាត់។ ដើម្បីបង្កើនភាពធន់ មេគុណនៃការស្អិតជាប់ជាមួយនឹងសំបកកង់នៃកង់របស់រថយន្ត ស្រទាប់ពាក់មួយត្រូវបានរៀបចំឡើង ដែលត្រូវបានស្តារឡើងវិញនៅពេលដែលវាអស់។

ស្រទាប់រចនាសម្ព័ន្ធនៃចិញ្ចើមផ្លូវដែលមានទីតាំងនៅក្រោមចិញ្ចើមផ្លូវត្រូវបានគេហៅថា ដី. នេះគឺជាស្រទាប់ទ្រនាប់នៃកម្រាលឥដ្ឋ ដែលបម្រើឱ្យការស្រូបយកបន្ទុកពីចិញ្ចើមផ្លូវ ហើយចែកចាយពួកវាលើស្រទាប់ខាងក្រោម និងស្រទាប់រង។ ស្រទាប់រចនាសម្ព័ន្ធទាបត្រូវបានគេហៅថាស្រទាប់ខាងក្រោម។ រចនាឡើងដើម្បីចែកចាយសម្ពាធលើដីរង ធានានូវរបបកំដៅទឹករបស់វា។ ស្រទាប់ខាងក្រោមត្រូវបានគេហៅថាការបង្ហូរផងដែរ។ ជាធម្មតា ខ្សាច់ និងវត្ថុធាតុផ្សេងទៀតដែលមានសមត្ថភាពច្រោះត្រូវបានប្រើ (មេគុណតម្រងច្រើនជាង Kf> 3 m/day): ខ្សាច់ ល្បាយខ្សាច់-ក្រួស (SGM), slag, ថ្មសែល។

សំលៀកបំពាក់ផ្លូវ

អង្ករ។ ដប់បួន. ចំណាត់ថ្នាក់នៃផ្លូវថ្នល់។

រចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវ៖ ក - ប្រភេទដើមទុន; ខ - ប្រភេទអន្តរកាលៈ 1 - បេតុង asphalt ល្អិតល្អន់; 2 - បេតុង asphalt ក្រាស; 3 - មូលដ្ឋានថ្មកំទេច; 4 - ស្រទាប់ខាងក្រោមដីខ្សាច់; 5 - ការព្យាបាលលើផ្ទៃ; 6 - ក្រួសដែលត្រូវបានព្យាបាលដោយឧបករណ៍ចងសារធាតុរ៉ែ។

តួលេខបង្ហាញពីការចាត់ថ្នាក់នៃផ្លូវថ្នល់ និងការរចនាធម្មតា។ ផ្លូវថ្នល់ដែលត្រូវបានកែលម្អគឺធ្វើពីបេតុងស៊ីម៉ងត៍ បេតុងអាផាត ថ្មក្រាលថ្ម។ល។ (រូបភាព 1.5. ក)។ ផ្លូវក្រាលកៅស៊ូស្រាល ធ្វើពីបេតុងអាផាតមិនត្រជាក់ ល្បាយរ៉ែ bitumen ។ល។ ផ្លូវឆ្លងកាត់ត្រូវបានប្រើក្នុងការសាងសង់ពីរដំណាក់កាល (រូបភាព 1.5 ខ)។ នៅដំណាក់កាលទីពីរពួកវាត្រូវបានប្រើជាមូលដ្ឋានសម្រាប់ថ្នាំកូតកម្រិតខ្ពស់។ សម្លៀកបំពាក់ផ្លូវទាបត្រូវបានប្រើ ផ្លូវក្នុងស្រុក. ពួកវាមានថ្មកំទេច ក្រួស កំបោរ និងដីដែលពង្រឹងដោយសារធាតុចងរ៉ែ។

3. ចិញ្ចើមផ្លូវ និងផ្លូវថ្មើរជើង

វិមាត្រនៃចិញ្ចើមផ្លូវ ផ្លូវថ្មើរជើង បណ្តោយ និងជម្រាលឆ្លងកាត់ ត្រូវបានធ្វើឡើងស្របតាមស្តង់ដាររចនា។ ផ្ទៃចិញ្ចើមផ្លូវជាធម្មតាត្រូវបានផ្តល់ទម្រង់ជម្រាលតែមួយ និងផ្លូវដើរ - ទម្រង់ gable ដែលមានជម្រាលពីអ័ក្ស។ តម្រូវការចម្បងសម្រាប់ការគ្របដណ្តប់ចិញ្ចើមផ្លូវ: ភាពស្មើគ្នា, មិនរអិល, ធន់នឹងការពាក់, លទ្ធភាពនៃការសម្អាតនិងការជួសជុល។ សម្រាប់ផ្លូវថ្មើរជើង ជាពិសេសនៅក្នុងសួនច្បារ មហាវិថី ការ៉េ សារៈសំខាន់ដ៏អស្ចារ្យផ្តល់ឱ្យរូបរាង, ពណ៌, នៅក្នុងភាពសុខដុមជាមួយ បរិស្ថាន. បេតុង asphalt ល្អិតល្អន់ ដីខ្សាច់ពណ៌ ដែលមានកម្រាស់ h = 2.5 ... 4 cm ប្រើជាថ្នាំកូត; នៅកន្លែងពិបាកទៅដល់ ប្រើបេតុង asphalt ។ មូលដ្ឋានគឺជាថ្មកំទេចថ្មកំបោរដែលមានកម្លាំងបង្ហាប់ R = 60 MPa, slag, ព្យាបាលដោយឧបករណ៍ចងនិងដោយគ្មានពួកគេ។ ក្នុងករណីខ្លះបេតុងស៊ីម៉ងត៍ត្រូវបានប្រើប្រាស់។ ស្រទាប់តម្រងមូលដ្ឋានក៏ត្រូវបានទាមទារផងដែរ។

សម្រាប់ការសាងសង់ចិញ្ចើមផ្លូវ និងផ្លូវថ្មើរជើង សម្ភារៈដុំត្រូវបានប្រើប្រាស់យ៉ាងទូលំទូលាយ៖

បន្ទះបេតុងស៊ីម៉ងត៍(RF, USA, GDR, FRG, France ។ល។)។ គុណសម្បត្តិ៖ ផ្ទៃរលោងស្អាត រូបរាង, disassembly និងភាពងាយស្រួលនៃការជួសជុល។ ការផ្លាស់ប្តូរទំហំ និងការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធនៃចានធ្វើឱ្យរូបរាងមានភាពចម្រុះ។ ចាន រាងការ៉េ៣៥…៥០ × ៣.៥…៦ ស។ វិមាត្រនៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃ slabs មធ្យមតូចគួរតែជាពហុគុណនៃទទឹងនៃចិញ្ចើមផ្លូវដែលបានគណនា - 0.75 ។ ចានត្រូវបានដាក់នៅលើដីខ្សាច់។ បន្ទះក្តារដែលមានលំនាំ mosaic ត្រូវបានធ្វើឡើងជាផ្សិត នៅផ្នែកខាងក្រោមនៃថ្មដែលបែកខ្ញែកត្រូវបានដាក់ដំបូង ហើយបន្ទាប់មកបេតុង ឬបាយអ។ ថ្នេរត្រូវបានបំពេញដោយ asphalt mastic ឬបាយអស៊ីម៉ងត៍។ ក្នុងករណីខ្លះថ្នេរត្រូវបានគ្របដោយដីបន្លែជាមួយគ្រាប់ស្មៅ។ ដុះពន្លក ស្មៅផ្តល់ឱ្យថ្នាំកូតនូវរូបរាងប្លែក ស្របតាម ធម្មជាតិជុំវិញ. ជួនកាលក្នុងករណីបែបនេះថ្មធម្មជាតិត្រូវបានប្រើ។

បន្ទះបេតុង asphaltការ៉េ រាងចតុកោណ ដែលទទួលបានដោយការសង្កត់ក្រោមបន្ទុក 30-40 MPa ពីបេតុងអាផាតដែលមានគ្រាប់ល្អ ឬដីខ្សាច់។ ដាក់នៅលើបេតុង asphalt ត្រជាក់នៅលើថ្មកំទេចខ្សាច់។

បន្ទះថ្មពីថ្មកំបោរថ្មភក់ដែលមានកម្លាំងបង្ហាប់ R = 80…100 MPa ធន់ទ្រាំនឹងការសាយសត្វ F> 25; ទាំងបន្ទះឈើ និងបន្ទះឈើដែលមានប្រវែងរហូតដល់ 1 ម ត្រូវបានគេប្រើប្រាស់ ពួកវាត្រូវបានដាក់នៅលើដីខ្សាច់ដែលមានកម្រាស់ h = 10 ... 15 សង់ទីម៉ែត្រ។

សម្ភារៈសេរ៉ាមិចនៅក្នុងសំណុំបែបបទនៃឥដ្ឋឬ slabs ។ ឥដ្ឋ Clinker ដែលទទួលបានដោយការបាញ់មុនពេល sintering ជាមួយនឹងការកើនឡើងកម្លាំងនិងភាពធន់នឹងទឹក។ ដាក់នៅលើមូលដ្ឋានដីខ្សាច់ h = 8…12 សង់ទីម៉ែត្ររាបស្មើឬនៅលើគែម។ ជាមួយនឹងចរាចរណ៍ខ្លាំង មូលដ្ឋានធ្វើពីថ្មកំទេច និងស្លាតត្រូវបានប្រើប្រាស់។ សមា្ភារៈទាំងនេះអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកផ្លាស់ប្តូរលំនាំ: ជួរដេកនៃបណ្តោយ, ឆ្លងកាត់, herringbone, ការ៉េ, rhombuses ។ ថ្នេរត្រូវបានផ្សាភ្ជាប់ជាមួយ asphalt mastic ឬបាយអស៊ីម៉ងត៍។ នៅក្នុងលេខមួយ។ បរទេសប្រើឧបករណ៍ត្រួតពិនិត្យថ្ម mosaic ។

បេតុងពណ៌នៅលើស៊ីម៉ងត៍ពណ៌សជាមួយសារធាតុពណ៌ ឬនៅលើស៊ីម៉ងត៍ពណ៌ បេតុងពណ៌ក៏ត្រូវបានគេប្រើផងដែរ។ ពណ៌ភ្លឺក្រោយមកទៀតគឺដោយសារតែការប្រើប្រាស់ជ័រសំយោគជាមួយនឹងការបន្ថែមសារធាតុពណ៌ជាសារធាតុចង ដែលសំខាន់វាជាបេតុងប៉ូលីមែរ។ ជ័រកាន់តែស្រាល ថ្នាំកូតកាន់តែភ្លឺ។

ថ្នាំកូតដ៏ស្រស់ស្អាតអាចទទួលបានពីកៅស៊ូពណ៌នៅក្នុងទម្រង់នៃចាន។ ថ្នាំកូតបែបនេះមានភាពយឺត, ស្ងាត់, មានអនាម័យ។

4. ផ្លូវកង់

វាត្រូវបានផ្ដល់អនុសាសន៍ឱ្យរៀបចំនៅតាមដងផ្លូវ និងផ្លូវដែលនាំទៅដល់កន្លែងកម្សាន្ត សួនច្បារ កីឡដ្ឋាន ឆ្នេរ ក៏ដូចជាសហគ្រាសដែលមានទីតាំងនៅជាយក្រុង។ ពួកវាមានទីតាំងនៅសងខាងផ្លូវមួយ ឬទាំងសងខាងរវាងផ្លូវរទេះភ្លើង និងចិញ្ចើមផ្លូវ។ ជាមួយនឹងផ្លូវរថភ្លើងដាច់ដោយឡែកសម្រាប់ចរាចរណ៍ឆ្លងកាត់ និងក្នុងតំបន់ ផ្លូវកង់ត្រូវបានដាក់នៅចន្លោះពួកគេ។ ក្នុងគ្រប់ករណីទាំងអស់ ពួកគេត្រូវតែការពារ។ ចន្លោះបៃតង. ពួកវាអាចសម្រាប់តែមួយជួរ ជួរដេកពីរ ចរាចរដែលនឹងមកដល់។ អេ ករណីចុងក្រោយទទឹងផ្លូវអាចឡើងដល់ ៤.៥ ម៉ែត្រ។ ទម្រង់តែមួយ ឬទ្វេ។ សម្លៀកបំពាក់តាមផ្លូវ - ដូចជានៅលើចិញ្ចើមផ្លូវ។

5. ផ្លូវរថភ្លើង

ជម្រើសនៃការរចនាផ្លូវរថភ្លើងអាស្រ័យលើទីតាំងរបស់ពួកគេ៖

នៅលើផ្ទាំងក្រណាត់ដាច់ដោយឡែក;

នៅលើផ្លូវរួម។

នៅក្នុងករណីចុងក្រោយនេះ ប្រភេទនៃផ្លូវនៅលើផ្លូវរទេះភ្លើងត្រូវបានរក្សាទុកនៅលើ ផ្លូវរថភ្លើង.

រចនាសម្ព័ននៃផ្លូវរថភ្លើងរួមមានធាតុដូចខាងក្រោម: ថ្នាក់ក្រោមជាមួយនឹងឧបករណ៍បង្ហូរទឹក, មូលដ្ឋាន (រចនាសម្ព័ន្ធទាបនៃផ្លូវដែក), រចនាសម្ព័ន្ធទំនើប(ផ្លូវដែក ផ្នែកពិសេស ការតោង) និងផ្ទៃផ្លូវ (លើកលែងតែផ្លូវដែកនៅលើផ្ទាំងក្រណាត់ដាច់ដោយឡែក)។

ទទឹង​និង​ជម្រៅ​នៃ​រនាំង​សម្រាប់​ផ្លូវដែក​គឺ​អាស្រ័យ​លើ​ការ​រចនា​រចនាសម្ព័ន្ធ​ផ្លូវដែក។ បាតរណ្តៅត្រូវបានផ្តល់ជម្រាលពី 10 ទៅ 80% ឆ្ពោះទៅរកការបង្ហូរទឹក។ មូលដ្ឋានសម្រាប់ផ្លូវដែកត្រូវបានបែងចែកទៅជា ballast (elastic, semi-rigid) និង non-ballast (rigid) ។ សំណង់ទូទៅបំផុតគឺ រចនាសម្ព័ន្ធដីខ្សាច់ ដែលមានតម្លៃទាបជាង។ មូលដ្ឋានដែលមានថ្មកំទេចនិងថ្មកំទេចនិងស្រទាប់ខាងក្រោមក្រួសមានស្ថេរភាពជាង។ ពួកវាត្រូវបានប្រើក្នុងការរួមផ្សំជាមួយនឹងធាតុបេតុងដែលបានពង្រឹង - អ្នកដេក។ គ្រឹះ​បេតុង​គ្មាន​គ្រាប់​ជាមួយ​ផ្លូវដែក​បង្កប់​ក្នុង​បេតុង​ត្រូវ​បាន​ប្រើ​ក្នុង​ផ្លូវ​រថភ្លើង​នៅ​តាម​ផ្លូវ​ធំៗ។

6. ការបញ្ចូលគ្នានៃធាតុនៃផ្លូវនិងផ្លូវ

ការផ្គូផ្គងធាតុនៃផ្លូវនិងផ្លូវត្រូវបានអនុវត្តនៅកម្រិតដូចគ្នាឬខុសគ្នា។ នៅលើមួយកម្រិត៖ ចិញ្ចើមផ្លូវ + ផ្លូវដើរ + វាលស្មៅ ផ្លូវរទេះរុញ ផ្លូវក្រាលកៅស៊ូ និងផ្លូវរថភ្លើង។

នៅកម្រិតផ្សេងៗគ្នា: ផ្លូវរទេះភ្លើងស្ថិតនៅក្រោមកម្រិតនៃចិញ្ចើមផ្លូវ, ចិញ្ចើមផ្លូវនៅក្រោមម៉ូដ; កោះសុវត្ថិភាព, ក្បាលដីបែងចែក, តំបន់ចុះចតនៃការដឹកជញ្ជូនតាមទីក្រុង - ខាងលើផ្លូវថ្នល់។ ការផ្គូផ្គងត្រូវបានអនុវត្តជាញឹកញាប់បំផុតជាមួយនឹងថ្មចំហៀង ដែលជាកន្លែងឈប់សម្រាប់ផ្លូវថ្នល់ និងធានាបាននូវភាពច្បាស់លាស់នៃព្រំដែនរបស់វា។ ថ្មចំហៀងត្រូវបានធ្វើពីបេតុង, ថ្មក្រានីតដែលមានកម្លាំង Rszh≥40MPa, ធន់ទ្រាំនឹងការសាយសត្វ F≥100…200 ។ សម្រាប់ផ្លូវថ្មើរជើង បេតុងដែលមានកម្លាំង ≥20 MPa ត្រូវបានប្រើ។ ថ្មត្រូវបានកំណត់ដូច្នេះកម្ពស់គឺយ៉ាងហោចណាស់ 15 សង់ទីម៉ែត្រ។ ដើម្បីធានាបាននូវស្ថេរភាព ថ្មចំហៀងគួរតែត្រូវបានដាក់នៅលើមូលដ្ឋានបេតុងជាមួយនឹងថ្មដែលបានបង្កប់នៅក្នុងវាទៅជម្រៅ 10 សង់ទីម៉ែត្រ។ នៅលើស្ពាន ទំនប់ទឹកខ្ពស់ ចំណោត ចិញ្ចើមផ្លូវត្រូវបានហ៊ុមព័ទ្ធដោយផ្លូវដែក ទីធ្លាពណ៌បៃតងដែលធានាសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍។ ការផ្គូផ្គងធាតុនៃផ្លូវ ឬផ្លូវដែលមានទីតាំងនៅកម្រិតផ្សេងៗគ្នា ជាមួយនឹងភាពខុសគ្នានៃកម្ពស់> 0.5 ម៉ែត្រ ត្រូវបានអនុវត្តជាមួយនឹងជម្រាល ឬជញ្ជាំងរក្សា។

បណ្តាញវិស្វកម្មត្រូវបានបែងចែកទៅជាក្រោមដី និងពីលើដី៖

ក្រោមដី- ការផ្គត់ផ្គង់ទឹក លូ កំដៅ ខ្សែភ្លើង។ល។

កើនឡើង- ខ្សែភ្លើងអគ្គិសនី ខ្សែទំនាក់ទំនងនៃការដឹកជញ្ជូនអគ្គិសនីក្នុងទីក្រុង ទូរស័ព្ទ និងផ្សេងៗទៀត។ បណ្តាញក្រោមដីនៅក្នុង ទីក្រុងទំនើប- នេះ។ បណ្តាញទំនាក់ទំនងការដឹកជញ្ជូនទីក្រុង។ ពួកគេត្រូវបានដាក់នៅកម្ពស់ 5.5 ... 6.3 ម៉ែត្រ។

បណ្តាញវិស្វកម្មក្រោមដីត្រូវបានបែងចែកទៅជាខ្សែកាប បំពង់បង្ហូរ និងផ្លូវរូងក្រោមដី (អ្នកប្រមូល)។ ខ្សែរួមមាន:

- ខ្សែតង់ស្យុងខ្ពស់ - ការផ្គត់ផ្គង់ថាមពល ការឧទ្ទិស និងការផ្គត់ផ្គង់ថាមពលនៃការដឹកជញ្ជូនតាមទីក្រុង (រថភ្លើង ឡានក្រុង រថភ្លើងក្រោមដី);

- ខ្សែតង់ស្យុងទាប - ទូរស័ព្ទ តេឡេក្រាម វិទ្យុ ទូរទស្សន៍ សំឡេងរោទិ៍ភ្លើង ប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងចរាចរណ៍ និងផ្សេងៗទៀត។

បំពង់ត្រូវបានប្រើសម្រាប់កំដៅការផ្គត់ផ្គង់ទឹកលូ (ព្យុះនិងលាមក) ឧស្ម័ន; នៅក្នុងផលិតកម្មឧស្សាហកម្ម បំពង់បង្ហូរប្រេង និងបំពង់ខ្យល់ត្រូវបានប្រើប្រាស់។ អ្នកប្រមូល ផ្លូវរូងក្រោមដី ឆានែល ឬវិចិត្រសាល ត្រូវបានប្រើសម្រាប់ការដាក់ខ្សែកាប បំពង់បង្ហូរប្រេង ឬរួមគ្នាដាក់ឧបករណ៍ប្រើប្រាស់ក្រោមដីនៅក្រោមផ្លូវ និងផ្លូវ។

អ្នកប្រមូលត្រូវបានគេហៅផងដែរថាជាបំពង់បង្ហូរខ្យល់ព្យុះឬលូទឹកស្អុយ។ បណ្តាញក្រោមដីត្រូវបានដាក់នៅជម្រៅផ្សេងគ្នាដែលមួយចំនួននៃពួកគេយកទៅក្នុងគណនីជម្រៅនៃការត្រជាក់ដី។ បណ្តាញ រាក់(ខ្សែ) ត្រូវបានដាក់នៅជិតអគារ ជ្រៅ- ឆ្ងាយ។ រវាង gaskets បុគ្គល, គម្លាតនៃ 0.4 ... 5 m ត្រូវតែត្រូវបានអង្កេត។ ការដាក់បញ្ចូលគ្នានៃខ្សែនៅក្នុងលេណដ្ឋានទូទៅត្រូវបានអនុវត្ត។ ការបញ្ឈប់ទំនាក់ទំនងប្រកបដោយសមហេតុផល និងជឿនលឿនក្នុងក្រុមប្រមូលទូទៅ (ផ្លូវរូងក្រោមដី)។ ការចូលប្រើដោយឥតគិតថ្លៃនៅក្នុងអ្នកប្រមូលផ្តល់នូវការត្រួតពិនិត្យថេរនៃការទំនាក់ទំនងនិងការជួសជុលរបស់ពួកគេ។

អ្នកប្រមូលសម្រាប់ការដាក់រួមគ្នានៃទំនាក់ទំនងក្រោមដី។

អ្នកប្រមូលទិញ មានទីតាំងនៅក្រោមចិញ្ចើមផ្លូវ ឬវាលស្មៅនៅចម្ងាយលើសពី 2 ម៉ែត្រពីគ្រឹះនៃអគារ។ វាត្រូវបានណែនាំថា ការទំនាក់ទំនងណាមួយ ដើម្បីជៀសវាងការងារលើការបើក និងស្តារចិញ្ចើមផ្លូវ ត្រូវដាក់នៅខាងក្រៅផ្លូវរទេះរុញ និងសូម្បីតែចិញ្ចើមផ្លូវ - ក្រោមគន្លងបច្ចេកទេសដែលបានកំណត់ជាពិសេស ដែលម៉ូដត្រូវបានរៀបចំ។

8. ការបង្ហូរចេញនិងការដកព្រិល

ប្រព័ន្ធលូអាចត្រូវបានបិទបើកលាយ។ ភាពល្អឥតខ្ចោះបំផុតគឺប្រព័ន្ធបិទជិត ដែលទឹកត្រូវបានបង្ហូរតាមបំពង់ក្រោមដី ដែលជាកន្លែងដែលវាចូលតាមអណ្តូងទឹកដោយប្រើក្រឡាចត្រង្គ។

បេតុងពង្រឹង, អាបស្តូស - ស៊ីម៉ងត៍, បំពង់វត្ថុធាតុ polymer ត្រូវបានប្រើ: បំពង់តូច - d = 0.4 ... 0.6m; មធ្យម - d = 0.7…1.5m; ធំ - d \u003d 1.5 ... 3.5m ។ បំពង់ d> 1m ត្រូវបានគេហៅថាអ្នកប្រមូល។ ឆានែលពីធាតុ prefabricated ដែលមានទទឹង 4 ម៉ែត្រនិងកំពស់រហូតដល់ 3 ម៉ែត្រក៏ត្រូវបានគេប្រើផងដែរ។

បណ្តាញបង្ហូរទឹកបិទត្រូវបានគេហៅថា លូទឹកព្យុះ; វាមានរន្ធគូថ ប្រសព្វ និងបន្ទប់ប្រសព្វ អណ្តូងផ្លាស់ប្តូរ។ ចន្លោះពេលជាក់លាក់(50 ... 80 ម៉ែត្រ) នៅលើផ្នែកត្រង់, នៅកន្លែងនៃការបង្វិល, ការផ្លាស់ប្តូរអង្កត់ផ្ចិត, ជម្រាល, នៅកន្លែងដែលមានសាខាបង្ហូរ, អណ្តូង, ល. បង្ហូរត្រូវបានដាក់ដោយគិតគូរពីជម្រៅនៃការត្រជាក់ដី។ កំរាស់នៃ backfilling ជាមួយដីគឺ 0.7 ... 8 m. លំហូរនៃទឹកតាមបណ្តោយ carriageway ឆ្លងកាត់ថាសតូចដែលបង្កើតឡើងដោយប្រសព្វនៃ carriageway នៃផ្លូវជាមួយនឹង guardrails ។ ពីថាស ទឹកចូលក្នុងអណ្តូងទឹកព្យុះជាមួយនឹងក្រឡាចត្រង្គ។

គ្រោងការណ៍ប្រព័ន្ធលូទឹកព្យុះ: 1. អណ្តូងទឹកជាមួយ gratings; 2. រន្ធ; 3. អ្នកប្រមូលទឹកស្អុយ

ការលូទឹកដោយព្យុះគួរតែត្រូវបានអនុវត្តទាំងនៅតាមដងផ្លូវ និងក្នុងទឹកដីខាងក្នុងផ្ទះល្វែង។ ជម្រៅអណ្តូងនៅតាមផ្លូវនិងខ្សែក្រហមនៅក្នុងតំបន់ផ្ទះល្វែងគឺពី 1,2 ទៅ 2,1 ម៉ែត្រ។ រួមជាមួយនឹងការដកប្រាក់ ផ្ទៃ​ទឹកការយកចិត្តទុកដក់គួរតែត្រូវបានបង់ទៅលើការបន្ទាបកម្រិត និងការបង្វែរទិសដៅ ទឹកក្រោមដី. ចំពោះបញ្ហានេះការបង្ហូរជ្រៅត្រូវបានប្រើ។ នៅតាមដងផ្លូវ និងផ្លូវនានា ការបង្ហូរទឹករាក់ត្រូវបានរៀបចំនៅគែមផ្លូវរទេះភ្លើងក្រោមចិញ្ចើមផ្លូវ។ ពួកគេយកទឹកចេញពីស្រទាប់បង្ហូរទឹក។

នៅពេលរចនាផ្លូវ និងផ្លូវនានា វិធានការនានាត្រូវបានធ្វើឡើង ដើម្បីធានាបាននូវការដកព្រិលចេញយ៉ាងឆាប់រហ័ស។ ការដកព្រិលចេញតាមដងផ្លូវ ការជិះក្បូនព្រិល ការរលាយព្រិលត្រូវបានប្រើ។ ការជិះក្បូនព្រិលអាចត្រូវបានអនុវត្តតាមរយៈប្រព័ន្ធលូណាមួយ។ ដើម្បីធ្វើដូចនេះបន្ទប់ប្រមូលព្រិលត្រូវបានរៀបចំនៅលើអ្នកប្រមូលធំដែលមានទីតាំងនៅខាងក្រៅតំបន់ចរាចរណ៍នៅចម្ងាយ 200-250 ម៉ែត្រពួកគេត្រូវបានគ្របដោយក្រឡាចត្រង្គនិងគម្រប។ ការរលាយព្រិលត្រូវបានអនុវត្តដោយថ្នាំកូតកំដៅឬការរលាយព្រិលជាមួយនឹងឧបករណ៍ដុតអ៊ីនហ្វ្រារ៉េដ។

9. ទេសភាព

ការរចនាទេសភាពត្រូវបានអនុវត្តនៅក្នុងទម្រង់នៃបន្ទះនៃចន្លោះពណ៌បៃតង: ម៉ូដជាមួយនឹងការដាំដើមឈើ shrubs ផ្កា។ ជាមួយនឹងការដាំដើមឈើធម្មតាចម្ងាយរវាងពួកវានៅតាមដងផ្លូវផ្លូវថ្នល់ចិញ្ចើមផ្លូវគឺយ៉ាងហោចណាស់ 3-6 ម៉ែត្រនិងរវាងគុម្ពោត - យ៉ាងហោចណាស់ 0.5-1.5 ម៉ែត្រ។ លក្ខខណ្ឌល្អបំផុតសម្រាប់ចរាចរណ៍ថ្មើរជើង - នៅពេលដែលចិញ្ចើមផ្លូវ និងផ្លូវថ្មើរជើងមានព្រំប្រទល់សងខាងដោយច្រូតនៃចន្លោះពណ៌បៃតង។

ការបែងចែកបន្ទះដែលមានចន្លោះពណ៌បៃតងមានទីតាំងនៅ៖

- តាមអ័ក្សផ្លូវរទេះភ្លើង ដើម្បីបំបែកចរាចរណ៍ខាងមុខ (៣-៤ម);

- រវាងផ្លូវដឹកជញ្ជូន និងចរាចរណ៍ក្នុងស្រុក (៦-៨ម);

- នៅចន្លោះផ្លូវរទេះភ្លើង និងផ្លូវរថភ្លើង (២ម);

- នៅចន្លោះផ្លូវរទេះភ្លើង និងផ្លូវកង់ (1.2-4m);

- នៅចន្លោះចិញ្ចើមផ្លូវ និងផ្លូវរទេះភ្លើង ឬផ្លូវរថភ្លើង (២ម)។

10. ឆ្លងកាត់ផ្លូវនិងផ្លូវ

ផ្លូវបំបែកគឺជាផ្នែកដែលមិនអំណោយផលបំផុតនៃបណ្តាញផ្លូវ និងផ្លូវ។ ឈប់នៅទីនេះ យានជំនិះ, ក្រោកឡើង ស្ថានភាពគ្រោះថ្នាក់សម្រាប់ចរាចរណ៍ និងថ្មើរជើង។ ដូច្នេះ នៅផ្លូវប្រសព្វដែលមានចរាចរណ៍ធំ និងផ្លូវថ្មើរជើង ផ្លូវប្រសព្វនៅកម្រិតផ្សេងៗគ្នាត្រូវបានណែនាំ។ ផ្លូវប្រសព្វផ្សេងទៀតត្រូវបានគ្រប់គ្រងដើម្បីអនុញ្ញាតឱ្យធ្វើចរាចរណ៍ក្នុងទិសដៅប្រសព្វគ្នាទៅវិញទៅមក។ វាត្រូវបានផ្ដល់អនុសាសន៍ឱ្យអនុវត្តចលនាបត់ឆ្វេងនៅខាងក្រៅផ្លូវប្រសព្វ ឬរៀបចំកោះណែនាំ។ នៅ ទំហំមានកំណត់ចរាចរណ៍នៅតាមបណ្តោយផ្លូវប្រសព្វនីមួយៗ វាអាចរៀបចំផ្លូវប្រសព្វដែលគ្រប់គ្រងដោយខ្លួនឯងបាន ដោយសារការដំឡើងកោះមគ្គុទ្ទេសក៍កណ្តាល។

12. ផ្លូវបំបែកនិងការ៉េ

ផ្លូវបំបែកហៅថា ប្រសព្វ ឬប្រសព្វនៃផ្លូវ ឬផ្លូវ។ ការ៉េគឺជាកន្លែងសាធារណៈដែលរៀបចំដោយស្ថាបត្យកម្មដែលជាប់ពាក់ព័ន្ធ បណ្តាញផ្លូវទីក្រុង ( មូលដ្ឋាន) និងមានភាពជាក់លាក់ តម្លៃមុខងារ. នៅចំណុចប្រសព្វនៃផ្លូវធំពីរ ឬច្រើនផ្លូវ ផ្លូវប្រសព្វអាចបំប្លែងទៅជាតំបន់ចរាចរណ៍។ ការឆ្លងកាត់គឺសាមញ្ញនិងស្មុគស្មាញ។ ចំនុចប្រសព្វសាមញ្ញត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅពេល ប្រសព្វគ្នាទៅវិញទៅមកផ្លូវពីរ ឬផ្លូវ ឬភ្ជាប់ផ្លូវមួយ ឬពីរផ្លូវ ឬផ្លូវ។ ផ្លូវប្រសព្វស្មុគស្មាញត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅចំណុចប្រសព្វនៃផ្លូវជាច្រើន។ ការតភ្ជាប់ផ្លូវមួយទៅផ្លូវមួយទៀតត្រូវបានគេហៅថា ប្រសព្វមិនពេញលេញ ឬប្រសព្វ។

1. ផ្លូវបំបែក៖

ក) ត្រង់< пер~90 o	ខ) oblique< пер <90 o	គ) ការតភ្ជាប់ដោយផ្ទាល់រាងអក្សរ T	ឃ) ការតភ្ជាប់ Oblique	ង) ប្រសព្វចម្រុះ	f) ចំនុចប្រសព្វពាក់កណ្តាល

ការតភ្ជាប់និងសាខា

U - ចំនុចប្រសព្វក្នុងន័យធៀប (សម ឬ "សម")	សមរាងសម ("ត្រីកោណ")	គ្រោងការណ៍នៃរង្វង់មូលនៃផ្លូវហាយវេក្នុងកម្រិតមួយ។	ផ្លូវប្រសព្វស្មុគស្មាញ	ផ្លូវបំបែកសាមញ្ញ

សាខា

13. ផ្លូវប្រសព្វនៅកម្រិតផ្សេងៗគ្នា

សុវត្ថិភាពដ៏អស្ចារ្យបំផុតនៃចរាចរណ៍នៅលើដងផ្លូវ និងផ្លូវថ្នល់អាចសម្រេចបានដោយការរៀបចំផ្លូវបំបែកនៅកម្រិតផ្សេងៗគ្នា។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ សមត្ថភាពឆ្លងកាត់កើនឡើង ល្បឿននៃចលនាកើនឡើង ការសន្សំពេលវេលា និងថ្លៃដឹកជញ្ជូនត្រូវបានសម្រេច។ ការដំឡើងរចនាសម្ព័ន្ធសិប្បនិម្មិតនៅចំណុចប្រសព្វមានតម្លៃថ្លៃណាស់និងពិបាកក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍បច្ចុប្បន្ន។ ដូច្នេះផ្លូវប្រសព្វនៅកម្រិតផ្សេងៗគ្នាត្រូវបានរៀបចំជាចម្បងលើផ្លូវល្បឿនលឿន (នេះជាតម្រូវការជាមុន) ក៏ដូចជានៅលើផ្លូវហាយវេទូទាំងទីក្រុងដែលមានចរាចរណ៍ជាបន្តបន្ទាប់។ ពួកវាចាំបាច់នៅពេលឆ្លងកាត់ផ្លូវថ្នល់ (ផ្លូវដែក) ជាមួយនឹងផ្លូវដែក (ផ្លូវរថភ្លើងផ្លូវរថភ្លើងផ្លូវក្រោមដី) ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ អ្វី​ដែល​ហៅថា​ការ​ផ្លាស់ប្តូរ​ត្រូវ​បាន​រៀបចំ​សម្រាប់​ចលនា​របស់​យានជំនិះ​ក្នុង​ទិសដៅ​ផ្សេងៗ​គ្នា។

ចំនុចប្រសព្វទូទៅមួយនៅកម្រិតផ្សេងៗគ្នាជាមួយនឹងកម្រិតនៃចរាចរណ៍នៅគ្រប់ទិសទីគឺ "cloverleaf" ។

គ្រោងការណ៍ស្លឹក Clover: ក - ជាមួយផ្លូវជម្រាលចំនួនប្រាំបី។ ខ - ជាមួយនឹងផ្លូវឡើងពីរផ្លូវចំនួនបួន.

ផ្លូវ​មួយ​ឆ្លង​កាត់​ស្ពាន​អាកាស​ខាង​លើ ផ្លូវ​ផ្សេង​ទៀត​ស្ថិត​នៅ​កម្រិត​ដី។ "Petals" ត្រូវបានប្រើសម្រាប់ទិសដៅបត់ឆ្វេង។ គុណវិបត្តិនៃការបំបែកបែបនេះគឺជាផ្ទៃដីធំសម្រាប់ការសាងសង់របស់វារហូតដល់ 2 ហិកតា។ នៅក្នុងលក្ខខណ្ឌទីក្រុង ការផ្លាស់ប្តូរត្រូវបានគេប្រើទៅតាមប្រភេទនៃ "ស្លឹកគ្រៃ" ឬ "ស្លឹក clover" ដែលពន្លូត។ ក្នុង​ស្ថានភាព​ទីក្រុង គួរ​រៀបចំ​ផ្លូវ​ប្រសព្វ​ជាមួយ​ចរាចរណ៍​ឆ្លងកាត់​រង្វង់​មូល​ដោយ​ប្រើ​ស្ពានអាកាស ឬ​ការ​ជីកកកាយ។ ការឆ្លងកាត់អាចមាន 3 ឬ 4 កម្រិត ជាមួយនឹងការសាងសង់ផ្លូវរូងក្រោមដី និងស្ពានអាកាស។ ផ្លូវរូងក្រោមដីដឹកជញ្ជូនត្រូវបានរៀបចំដោយទទឹងដែលត្រូវនឹងទទឹងប៉ាន់ស្មាននៃផ្លូវដឹកជញ្ជូន។ ទទឹង​គន្លង​ផ្លូវ​៣.៥...៤​ម ទទឹង​ចិញ្ចើមផ្លូវ​០.៧៥​ម ផ្លូវ​រទេះភ្លើង​សម្រាប់​ធ្វើ​ចលនា​ក្នុង​ទិស​នីមួយៗ​ត្រូវ​មាន​យ៉ាងតិច​២​។

ផ្លូវប្រសព្វ ជាយក្រុង San Francisco សហរដ្ឋអាមេរិក

14. ផ្លូវថ្មើរជើង

ផ្លូវឆ្លងកាត់ថ្មើរជើងត្រូវបានរៀបចំនៅចំនុចប្រសព្វនៃផ្លូវនិងផ្លូវថ្នល់ក៏ដូចជារវាងពួកគេប្រសិនបើប្រវែងនៃដំណាក់កាលគឺលើសពី 400-600 ម៉ែត្រ។ ទទឹង​ផ្លូវ​កាត់​ត្រូវ​យក​ពី​៤​ទៅ​១០​ម៉ែត្រ អាស្រ័យ​លើ​ទំហំ​ផ្លូវ​ថ្មើរជើង។ ពួកគេត្រូវតែសម្គាល់យ៉ាងច្បាស់ បំពាក់ដោយផ្លាកសញ្ញា កោះសុវត្ថិភាព ភ្លើងសញ្ញាចរាចរណ៍សម្រាប់ថ្មើរជើង។ ដោយមានចរាចរណ៍ខ្លាំង ផ្លូវបំបែកក្រៅផ្លូវត្រូវបានរៀបចំ៖

- ស្ពានឆ្លងកាត់ផ្លូវ;

- ផ្លូវក្រោមដី។

គុណសម្បត្តិនៃផ្លូវក្រោមដីមានដូចជា៖

- ការចុះឡើងនិងការឡើងដល់កម្ពស់តូចមួយ - រហូតដល់ 3-3.5 ម៉ែត្រ (នៅលើស្ពានរហូតដល់ 6 ម៉ែត្រ។ );

- កង្វះការគាំទ្រ;

- រក្សាទស្សនៈនៃផ្លូវ;

- លក្ខខណ្ឌអំណោយផលនៅក្នុងអាកាសធាតុមិនល្អ។

ស្ពានថ្មើរជើងមានប្រយោជន៍ប្រសិនបើពួកគេភ្ជាប់អគាររួមបញ្ចូលគ្នាដែលមានមុខងារ។ ពួកវាត្រូវបានប្រើជាចម្បងនៅស្ថានីយ៍រថភ្លើង។ល។

ផ្លូវឆ្លងកាត់ថ្មើរជើងជាធម្មតាកាត់កែងទៅនឹងផ្លូវដែលកំពុងឆ្លងកាត់។ ជម្រាលត្រូវបានអនុវត្តដោយមានជំនួយពីជណ្តើរនិងជម្រាល inclined - ផ្លូវជម្រាល។ ជំហានជណ្តើរគួរតែត្រូវបានកំដៅដើម្បីការពារការកក។ ជាមួយនឹងជម្រៅនៃការបញ្ឈប់លើសពី 4-5 ម៉ែត្រពួកគេគួរតែត្រូវបានបំពាក់ដោយជណ្តើរយន្តដែលមានប្រវែងធំនៃផ្លូវរូងក្រោមដីការផ្លាស់ទីចិញ្ចើមផ្លូវត្រូវបានប្រើ។ ក្នុងចំណោមការរចនាផ្សេងៗនៃផ្លូវរូងក្រោមដីសម្រាប់ថ្មើរជើង ផ្លូវរូងក្រោមដីដែលប្រើប្រាស់យ៉ាងទូលំទូលាយបំផុតគឺជាផ្នែកចតុកោណដែលធ្វើពីធាតុបេតុង precast ។ នៅក្នុងផ្នែកឈើឆ្កាងពួកវាអាចជាផ្នែកមួយឬពីរ។ ទទឹងផ្លូវរូងក្រោមដីគឺច្រើនជាង 3 ម៉ែត្រ; ជាមួយនឹងទទឹងផ្លូវរូងក្រោមដីលើសពី 6 ម៉ែត្រ ការគាំទ្រអ័ក្សមធ្យមត្រូវបានធ្វើឡើង។ នៅក្នុងប្រទេសរបស់យើង ផ្លូវរូងក្រោមដីដែលមានទំហំទទឹង 4 ម៉ែត្រ និងទទឹង 2 × 4 ម៉ែត្របានរីករាលដាល។ ជម្រាលបណ្តោយនៃផ្លូវរូងក្រោមដីមិនគួរលើសពី 30% ទេ។

ស្ថានភាពបច្ចុប្បន្ន

ទឹកដីនៃមជ្ឈមណ្ឌលកីឡា និងលំហែកាយដែលបានរចនា មានទីតាំងនៅសង្កាត់ Istra នៃតំបន់មូស្គូ រវាងភូមិ Leonovo និង Kartsevo ។ ការតភ្ជាប់ការដឹកជញ្ជូននៃទឹកដីនៃទីតាំងដែលបានគ្រោងទុកនៃមជ្ឈមណ្ឌលកីឡានិងកម្សាន្តជាមួយភូមិនិងទីក្រុងនៃស្រុក Istra ត្រូវបានអនុវត្តតាមបណ្តោយផ្លូវ Volokolamsk Highway - Buzharovo - Savelyevo - Rumyantsevo ផ្លូវហាយវេ។

ផ្លូវរថយន្ត

ផ្លូវ "ផ្លូវហាយវេ Volokolamsk - Buzharovo - Savelyevo - Rumyantsevo" គឺជាផ្លូវនៃសារៈសំខាន់ក្នុងតំបន់នៃប្រភេទបច្ចេកទេស III ។ នៅក្នុងតំបន់ដែលកំពុងពិចារណា ទទឹងផ្លូវរទេះភ្លើង 6 ម៉ែត្រ។ ការសម្គាល់ផ្លូវត្រូវបានអនុវត្តចំពោះផ្លូវរទេះភ្លើង។ ផ្លាកសញ្ញាមានគន្លងពីរសម្រាប់យានជំនិះទាំងសងខាង។ មិនមានភ្លើងបំភ្លឺសិប្បនិម្មិតនៅលើផ្នែកដែលបានពិចារណានៃផ្លូវនោះទេ។

សំណើគម្រោង

សំណើគម្រោងសម្រាប់សេវាកម្មដឹកជញ្ជូននៃទឹកដីនៃមជ្ឈមណ្ឌលកីឡា និងកម្សាន្តត្រូវបានបង្កើតឡើងក្នុងគោលបំណងសម្រួល និងធានាឱ្យមានចលនាសុវត្ថិភាពនៃយានជំនិះ និងអ្នកថ្មើរជើង សម្រាប់គោលបំណងនៃសេវាកម្មដឹកជញ្ជូនរបស់ពួកគេ និងកំណត់ទីតាំងចំណត។

ផ្លូវហាយវេ និងផ្លូវ

តំណភ្ជាប់នៃការដឹកជញ្ជូនខាងក្រៅនៃទឹកដីដែលកំពុងត្រូវបានពិចារណានឹងត្រូវបានអនុវត្តតាមបណ្តោយផ្លូវហាយវេនៃសារៈសំខាន់ក្នុងតំបន់ "ផ្លូវហាយវេ Volokolamsk - Buzharovo - Savelyevo - Rumyantsevo" ។

គម្រោងនេះផ្តល់នូវផ្លូវចំនួនពីរដែលបានគ្រោងទុកដែលមានសារៈសំខាន់ក្នុងតំបន់សម្រាប់ការឆ្លងកាត់យានយន្តទៅកាន់ទឹកដីនៃមជ្ឈមណ្ឌលកីឡា និងកម្សាន្ត។ ការចូល និងចេញទៅកាន់ទឹកដីនៃមជ្ឈមណ្ឌលកីឡា និងកម្សាន្តត្រូវបានអនុវត្តចេញពីផ្លូវដែលបានគ្រោងទុកនៃសារៈសំខាន់ក្នុងតំបន់ ដែលមានទីតាំងនៅភាគខាងជើងនៃទឹកដីដែលកំពុងពិចារណា។ ការចេញដំណើរទៅកាន់ផ្លូវហាយវេ "Volokolamsk highway - Buzharovo - Savelyevo - Rumyantsevo" ត្រូវបានអនុវត្តនៅតាមបណ្តោយផ្លូវដែលបានគ្រោងទុកនៃសារៈសំខាន់ក្នុងតំបន់ដែលមានទីតាំងនៅភាគខាងលិចនៃទឹកដីនៃមជ្ឈមណ្ឌលកីឡានិងកម្សាន្ត។

គម្រោងនេះផ្តល់នូវការកសាងឡើងវិញនូវផ្លូវហាយវេ Volokolamsk - Buzharovo - Savelyevo - Rumyantsevo ផ្លូវហាយវេជាមួយនឹងការរក្សាគន្លងចរាចរណ៍ពីរ និងការកើនឡើងនៃផ្លូវរទេះភ្លើងដល់ស្មា 7.00 ម៉ែត្រនៅសងខាងផ្លូវ)។ ទទឹងផ្លូវរទេះសេះ ស្មើនឹង ៨.០០ ម (៤.០០ ម ជាទទឹងនៃគន្លងចរាចរណ៍ក្នុងទិសដៅនីមួយៗ ដោយគិតគូរពីផ្លូវរទេះសេះតាមនោះ)។ ទម្រង់ផ្លូវឆ្លងកាត់ដែលបានគ្រោងទុក និងផ្លូវហាយវេត្រូវបានបង្ហាញនៅលើសន្លឹក "គ្រោងការណ៍នៃការរៀបចំបណ្តាញផ្លូវ និងចរាចរណ៍" (ទម្រង់ 1-1, 2-2, 3-3) ។

នៅលើផ្លូវហាយវេក្នុងតំបន់ដែលផ្លូវសំខាន់ក្នុងតំបន់ជាប់វា ផ្លូវអន្តរកាល និងល្បឿនលឿនត្រូវបានរៀបចំ។ ការចេញដំណើរពីផ្លូវដែលបានគ្រោងទុកទៅផ្លូវម៉ូតូត្រូវបានអនុវត្តក្នុងទិសដៅទាំងពីរនៃផ្លូវ។ ប៉ារ៉ាម៉ែត្រនៃគន្លងល្បឿនអន្តរកាល និងរ៉ាឌីនៃផ្លូវកោងប្រសព្វនៃផ្លូវហាយវេ និងផ្លូវដែលបានគ្រោងទុកត្រូវបានអនុម័តដោយអនុលោមតាម SNiP 2.05.02-85 "ផ្លូវហាយវេ" ហើយអាចត្រូវបានកែលម្អបន្ថែមទៀតស្របតាមលក្ខណៈបច្ចេកទេសនៃស្ថាប័នរដ្ឋ។ ក្រសួងការពារជាតិ "UAD MO" Mosavtodor "។

វាត្រូវបានគ្រោងនឹងអនុវត្តការសម្គាល់ផ្លូវសមស្របតាមមហាវិថី និងផ្លូវនានា ហើយដំឡើងផ្លាកសញ្ញាផ្លូវសមស្របស្របតាម GOST R 52289-2004 "មធ្យោបាយបច្ចេកទេសនៃការរៀបចំចរាចរណ៍។ ច្បាប់សម្រាប់ការប្រើប្រាស់ផ្លាកសញ្ញាផ្លូវ សញ្ញាសម្គាល់ ភ្លើងសញ្ញាចរាចរណ៍ របាំងផ្លូវ និងឧបករណ៍ណែនាំ” GOST R 51256-99 “គំនូសផ្លូវ។ លក្ខណៈទូទៅ" និង GOST R 52290-2004 "ផ្លាកសញ្ញាផ្លូវ។ លក្ខខណ្ឌបច្ចេកទេសទូទៅ"។

បណ្តាញច្រកចូលខាងក្នុង

ការចេញយានជំនិះពីទឹកដីនៃកន្លែងលេងកីឡា និងការកម្សាន្តត្រូវបានអនុវត្តនៅក្នុងតំបន់ត្រួតពិនិត្យទៅកាន់ផ្លូវដែលស្ថិតនៅភាគខាងជើងនៃទឹកដីដែលកំពុងស្ថិតក្រោមការពិចារណា។ ការចេញដំណើរត្រូវបានអនុវត្តក្នុងទិសដៅទាំងពីរនៃផ្លូវ។ ផ្លូវ​នេះ​ផ្តល់​ផ្លូវ​ចូល​ទៅ​អគារ​រដ្ឋបាល និង​ចំណត​រថយន្ត​សម្រាប់​រថយន្ត ១៣ គ្រឿង។ នៅភាគខាងកើតនៃផ្លូវប្រសព្វនៃផ្លូវទៅកាន់ផ្លូវ ច្រកចូល-ចេញទៅកាន់ចំណតបើកចំហត្រូវបានផ្តល់ជូន ដែលត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់ចំណតរថយន្តចំនួន 68 ។ ទទឹងអប្បបរមានៃផ្លូវគឺ 8.00 ម៉ែត្រ។

ផ្លូវត្រូវបានទទួលយកជាមួយនឹងផ្លូវបេតុង asphalt, បិទបង្ហូរទឹកភ្លៀងនិងការដំឡើងនៃ curbstones ។ នៅពេលយប់បណ្តាញខាងក្នុងដែលបានគ្រោងទុកទាំងមូលនៃការអនុម័តត្រូវបានស្នើឱ្យបំភ្លឺដោយមានជំនួយពីចង្កៀងដែលបានដំឡើងនៅលើ masts ពិសេស។

ចលនានៃចរាចរណ៍នៅលើផ្លូវប្រសព្វនៃផ្លូវទៅកាន់ដងផ្លូវត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយផ្លាកសញ្ញាផ្លូវនិងសញ្ញាសម្គាល់ផ្លូវ។

រចនាសម្ព័ន្ធ និងឧបករណ៍សម្រាប់ផ្ទុកយានជំនិះបណ្តោះអាសន្ន

ចំនួនអតិបរិមាដែលបានប៉ាន់ប្រមាណមួយដងនៃអ្នកទស្សនាកីឡា និងកន្លែងកម្សាន្តគឺ 300 នាក់។ ចំនួននិយោជិតអចិន្ត្រៃយ៍គឺ 12 នាក់បណ្តោះអាសន្ន - 30 នាក់។ ដូច្នេះស្របតាម TSN 30-303-2000 "ការធ្វើផែនការ និងការអភិវឌ្ឍន៍ការតាំងទីលំនៅទីក្រុង និងជនបទ។ តំបន់មូស្គូ” កងនាវាដែលប៉ាន់ស្មានអតិបរមានឹងមាន ៩៥ គ្រឿង។ សម្រាប់​អ្នក​ចូល​ទស្សនា​ត្រូវ​ផ្តល់​ចំណត​រថយន្ត​ចំនួន ៩០ កន្លែង​ក្នុង​អត្រា​ចំណត ៣០ កន្លែង​ក្នុង​មនុស្ស ១០០ នាក់​។ សម្រាប់និយោជិត ចំណតរថយន្តចំនួន 5 ក្នុងអត្រា 15 កន្លែងចតរថយន្តក្នុង 100 បុគ្គលិក។

នៅ​ក្នុង​បរិវេណ​អគារ​រដ្ឋបាល​មាន​កន្លែង​ចត​រថយន្ត​ចំហរ​សម្រាប់​រថយន្ត​ចំនួន ១៣ គ្រឿង។ ចំណតរថយន្តបើកចំហដែលមានទីតាំងនៅខាងកើតច្រកចូលសំខាន់ត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់ចំណតរថយន្តចំនួន 66 និងមានច្រកចូលដាច់ដោយឡែកពីផ្លូវ។ ផងដែរនៅតាមបណ្តោយផ្លូវនៃសារៈសំខាន់ក្នុងតំបន់ កន្លែងចតរថយន្តសម្រាប់រថយន្តចំនួន 16 គ្រឿងដែលនៅជាប់នឹងផ្លូវរទេះភ្លើងត្រូវបានផ្តល់ជូន។

ដូច្នេះសមត្ថភាពសរុបនៃចំណតរថយន្តចំហរនៅក្នុងទឹកដីដែលកំពុងពិចារណាគឺ 95 កន្លែងចតរថយន្ត។

ការ​ដឹកជញ្ជូន​សាធារណៈ

វាត្រូវបានគេគ្រោងនឹងដាក់ចំណតដឹកជញ្ជូនសាធារណៈតាមបណ្តោយផ្លូវហាយវេ Volokolamsk - Buzharovo - Savelyevo - ផ្លូវ Rumyantsevo ទៅភាគខាងត្បូងនៃទឹកដីនៃមជ្ឈមណ្ឌលកីឡានិងកម្សាន្តនៅចម្ងាយ 400 ម៉ែត្រ។

ចរាចរណ៍ថ្មើរជើង

ចរាចរណ៍​ថ្មើរជើង​ត្រូវ​បាន​គេ​គ្រោង​នឹង​រៀបចំ​នៅ​តាម​ចិញ្ចើម​ផ្លូវ​តាម​ផ្លូវ​ហាយវេ ផ្លូវ និង​ផ្លូវ​បើក។ ចំនុចប្រសព្វនៃផ្លូវថ្មើរជើង និងលំហូរចរាចរណ៍ត្រូវបានបំពាក់ដោយផ្លូវឆ្លងកាត់សម្រាប់ថ្មើរជើង (ផ្លាកសញ្ញាផ្លូវដែលត្រូវគ្នា និងផ្លាកសញ្ញាផ្លូវសមស្រប)។

ចិញ្ចើមផ្លូវទទឹង 1.50 ម៉ែត្រត្រូវបានផ្តល់ជូននៅតាមបណ្តោយផ្លូវ Volokolamsk Highway - Buzharovo - Savelyevo - Rumyantsevo highway ពីចំហៀងនៃមជ្ឈមណ្ឌលកីឡា និងកម្សាន្ត។ ផងដែរ ចិញ្ចើមផ្លូវតភ្ជាប់តំបន់ដែលកំពុងពិចារណាជាមួយនឹងចំណតដឹកជញ្ជូនសាធារណៈ។ តាមគម្រោងនៃផ្លូវសំខាន់ក្នុងតំបន់ ដែលស្ថិតនៅភាគខាងលិចនៃមជ្ឈមណ្ឌលកីឡា និងកម្សាន្ត ចិញ្ចើមផ្លូវទទឹង 1.50 ម៉ែត្រ ត្រូវបានផ្តល់ជូននៅសងខាងផ្លូវរទេះភ្លើង។ នៅតាមបណ្តោយផ្លូវដែលបានគ្រោងទុកនៃសារៈសំខាន់ក្នុងតំបន់ ដោយឆ្លងកាត់ពីភាគខាងជើងនៃទឹកដីដែលកំពុងពិចារណា ចិញ្ចើមផ្លូវទទឹង 3.00 ម៉ែត្រត្រូវបានផ្តល់ជូននៅផ្នែកខាងជើងនៃផ្លូវរទេះភ្លើង។ នៅផ្នែកខាងកើតនៃមជ្ឈមណ្ឌលកីឡា និងកម្សាន្ត ចិញ្ចើមផ្លូវទទឹង 3.00 ម៉ែត្រត្រូវបានផ្តល់ជូន ដោយភ្ជាប់ចិញ្ចើមផ្លូវនៃមហាវិថី និងផ្លូវក្នុងតំបន់ដែលបានគ្រោងទុក។

ចរាចរណ៍នៅលើទឹកដីនៃមជ្ឈមណ្ឌលកីឡា និងកម្សាន្ត គ្រោងនឹងរៀបចំនៅតាមចិញ្ចើមផ្លូវ និងផ្លូវថ្មើរជើងទទឹង ១.៥-៣ ម៉ែត្រ ហើយអ្នកថ្មើរជើងក៏ត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យធ្វើចលនាតាមរទេះរុញផងដែរ។

បន្ទាប់ពីសិក្សាជំពូកនេះ សិស្សគួរ៖

ដឹង

• បទប្បញ្ញត្តិនិងមូលដ្ឋានគ្រឹះទ្រឹស្តីនៃការបង្កើតបណ្តាញផ្លូវនៃទីក្រុង;
• ឯកសារបទដ្ឋានគតិយុត្ត និងបទដ្ឋាន-បច្ចេកទេស ក្នុងវិស័យរចនាបណ្តាញផ្លូវនៃទីក្រុង។
• ច្បាប់សម្រាប់ការរចនាបណ្តាញផ្លូវនៃទីក្រុង;

អាច

• ធ្វើ​ជា​ទូទៅ និង​ធ្វើ​ជា​ប្រព័ន្ធ​នូវ​ឯកសារ​សំខាន់ៗ​ដែល​គ្រប់គ្រង​ការ​រចនា និង​ប្រតិបត្តិការ​បណ្តាញ​ផ្លូវ​នៃ​ទីក្រុង
• ដោះស្រាយបញ្ហាទាក់ទងនឹងការកំណត់ប៉ារ៉ាម៉ែត្រនៃផ្លូវនិងផ្លូវទីក្រុង;
• ជ្រើសរើសដំណោះស្រាយរចនាសមហេតុផលបំផុតសម្រាប់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធនៃចរាចរណ៍ថ្មើរជើង និងចំណតរថយន្ត។

ផ្ទាល់ខ្លួន

• ជំនាញនៃការធ្វើការជាមួយនិយតកម្មនិងអក្សរសិល្ប៍វិទ្យាសាស្រ្តនៅក្នុងវិស័យនៃការរចនានិងប្រតិបត្តិការបណ្តាញផ្លូវនិងផ្លូវនៃទីក្រុង;
• ជំនាញក្នុងការដោះស្រាយបញ្ហាជាក់ស្តែងក្នុងការគណនាប៉ារ៉ាម៉ែត្រនៃផ្លូវ និងផ្លូវក្នុងទីក្រុង។

រចនាសម្ព័ន្ធផែនការនៃបណ្តាញផ្លូវថ្នល់។ លក្ខណៈសំខាន់របស់វា។

បណ្តាញផ្លូវ(UDS) គឺជាកន្លែងស្មុគស្មាញនៃហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនដែលជាផ្នែកមួយនៃទឹកដីនៃការតាំងទីលំនៅ និងស្រុកទីក្រុង ដែលកំណត់ដោយខ្សែក្រហម និងមានបំណងសម្រាប់ចលនាយានជំនិះ និងថ្មើរជើង សម្រួលការអភិវឌ្ឍន៍ និងទំនាក់ទំនងផ្នែកវិស្វកម្ម (ជាមួយនឹងការសិក្សាលទ្ធភាពសមស្រប) ក៏ដូចជាការផ្តល់នូវការតភ្ជាប់ផ្លូវដឹកជញ្ជូន និងថ្មើរជើងនៃទឹកដីនៃការតាំងទីលំនៅ និងស្រុកទីក្រុង ដែលជាផ្នែកសំខាន់នៃផ្លូវទំនាក់ទំនងរបស់ពួកគេ; គឺជាប្រព័ន្ធតភ្ជាប់គ្នានៃផ្លូវក្នុងទីក្រុង និងផ្លូវហាយវេ ដែលនីមួយៗអនុវត្តមុខងាររបស់ខ្លួនក្នុងការធានាចលនារបស់អ្នកចូលរួម និងមុខងារនៃការចូលទៅកាន់ចំណុចចាប់ផ្តើម និងបញ្ចប់នៃចលនា (វត្ថុនៃទំនាញផែនដី)។

បណ្តាញផ្លូវនៃទីក្រុង និងការតាំងទីលំនៅរួមមាន ផ្លូវក្នុងទីក្រុង ផ្លូវថ្នល់ ផ្លូវ ការ៉េ ផ្លូវថ្នល់ ផ្លូវទំនប់ រចនាសម្ព័ន្ធវិស្វកម្មដឹកជញ្ជូន (ផ្លូវរូងក្រោមដី ផ្លូវឆ្លងកាត់ ផ្លូវឆ្លងកាត់អ្នកថ្មើរជើងក្រោម និងលើក្បាល) ផ្លូវរថភ្លើង ផ្លូវចុងក្រោយ ផ្លូវបើកបរ និងច្រកចូល។ , ចំណតរថយន្ត និងចំណតរថយន្ត។

ការរៀបចំផែនការសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍបណ្តាញផ្លូវនៃទីក្រុង និងការតាំងទីលំនៅ ក៏ដូចជាការដាក់ផ្លូវក្នុងទីក្រុង និងផ្លូវថ្នល់ត្រូវធ្វើឡើងដោយឈរលើមូលដ្ឋាននៃស្តង់ដាររចនាទីក្រុង ច្បាប់ប្រើប្រាស់ និងអភិវឌ្ឍន៍ដីធ្លី បទប្បញ្ញត្តិស្តីពីការរៀបចំទីក្រុង ប្រភេទនៃការប្រើប្រាស់ដែលបានអនុញ្ញាត។ ដីឡូតិ៍ និងកន្លែងសាងសង់ដើមទុន ផែនការរៀបចំទីក្រុងសម្រាប់ដីឡូតិ៍ និងផ្អែកលើការដាក់ធាតុនៃរចនាសម្ព័ន្ធផែនការ (ត្រីមាស មីក្រូស្រុក ធាតុផ្សេងទៀត)។

បណ្តាញផ្លូវនៃការតាំងទីលំនៅគួរតែត្រូវបានបង្កើតឡើងក្នុងទម្រង់ជាប្រព័ន្ធសាងសង់តាមឋានានុក្រមជាបន្តបន្ទាប់នៃផ្លូវ ផ្លូវក្នុងទីក្រុង និងធាតុផ្សេងទៀតរបស់វា ដោយគិតគូរពីគោលបំណងមុខងារនៃផ្លូវ និងផ្លូវថ្នល់ អាំងតង់ស៊ីតេនៃការដឹកជញ្ជូន ការជិះកង់ ថ្មើរជើង និងប្រភេទផ្សេងទៀតនៃ ចរាចរណ៍ អង្គការស្ថាបត្យកម្ម និងផែនការនៃទឹកដី និងធម្មជាតិនៃការអភិវឌ្ឍន៍។

តម្រូវការមួយចំនួនត្រូវបានដាក់លើរចនាសម្ព័ន្ធផែនការនៃបណ្តាញផ្លូវ។

• 1. ការដាក់សមហេតុផលនៃតំបន់ទីក្រុងដែលមានមុខងារផ្សេងៗ និងការផ្តល់នូវតំណភ្ជាប់ខ្លីបំផុតរវាងតំបន់មុខងារនីមួយៗនៃទីក្រុង។ នៅក្នុងព្រំដែននៃទីក្រុងធំមួយ ពេលវេលាដែលប្រជាជនចំណាយក្នុងការធ្វើដំណើរពីកន្លែងស្នាក់នៅ (កន្លែងអន្តេវាសិកដ្ឋាន) ទៅកន្លែងធ្វើការ (តំបន់ឧស្សាហកម្ម និងរដ្ឋបាល) មិនគួរលើសពី 45-60 នាទី។
• 2. ការធានានូវសមត្ថភាពចាំបាច់នៃផ្លូវហាយវេ និងមជ្ឈមណ្ឌលដឹកជញ្ជូន ជាមួយនឹងការបំបែកចរាចរណ៍ដោយល្បឿន និងរបៀបនៃការដឹកជញ្ជូន។
• 3. លទ្ធភាពនៃការបែងចែកលំហូរចរាចរឡើងវិញក្នុងករណីមានការលំបាកបណ្តោះអាសន្នក្នុងទិសដៅនិងផ្នែកជាក់លាក់។
• 4. ការផ្តល់ភាពងាយស្រួលដល់មធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនខាងក្រៅ (ព្រលានយន្តហោះ ស្ថានីយ៍រថយន្តក្រុង) និងច្រកចេញទៅកាន់ផ្លូវប្រទេស។
• 5. ធានាឱ្យមានចលនាសុវត្ថិភាពនៃយានជំនិះ និងថ្មើរជើង។

រចនាសម្ព័ន្ធផែនការនៃទីក្រុងត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយគិតគូរពីលក្ខខណ្ឌធម្មជាតិ៖ ដី វត្តមាននៃផ្លូវទឹក និងអាកាសធាតុ។ ដូច្នេះ ជាឧទាហរណ៍ នៅតាមទីក្រុងភាគខាងជើង បណ្តាញផ្លូវនានានឹងត្រូវបានបង្កើតឡើង ដែលមានទីតាំងនៅក្នុងទិសដៅនៃខ្យល់បក់បោកក្នុងរដូវរដូវរងា ដើម្បីធានាបាននូវការផ្ទេរព្រិលភាគច្រើនឆ្លងកាត់ទីក្រុង។ នៅក្នុងទីក្រុងដែលស្ថិតនៅលើជម្រាលមួយ បណ្តាញផ្លូវដែលដឹកនាំពីកំពូលទៅបាតត្រូវបានបង្កើតឡើង - ទីក្រុងត្រូវបានខ្យល់ចេញចូល៖ ផ្សែងអ័ព្ទត្រូវបានផ្ទេរចុះទៅជ្រលងភ្នំ។

មានដូចខាងក្រោម រចនាសម្ព័ន្ធផែនការ UDS នៃទីក្រុង(រូបភាព 4.1) ។

• 1. គ្រោងការណ៍ឥតគិតថ្លៃតួយ៉ាងសម្រាប់ទីក្រុងចាស់ៗដែលមានបណ្តាញផ្លូវ និងផ្លូវខូច (រូបភាព 4.1, ក)វាត្រូវបានកំណត់លក្ខណៈដោយផ្លូវតូចចង្អៀត និងផ្លូវកោងដែលមានផ្លូវប្រសព្វញឹកញាប់ ដែលជាឧបសគ្គយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរដល់ការរៀបចំការដឹកជញ្ជូនក្នុងទីក្រុង។
• 2. គ្រោងការណ៍រ៉ាឌីកាល់រកឃើញនៅក្នុងទីក្រុងចាស់ៗតូចៗដែលអភិវឌ្ឍជាមជ្ឈមណ្ឌលពាណិជ្ជកម្ម។ ផ្តល់នូវការតភ្ជាប់ខ្លីបំផុតនៃតំបន់គ្រឿងកុំព្យូទ័រជាមួយមជ្ឈមណ្ឌល (រូបភាព 4.1, ខ)វាក៏ជាតួយ៉ាងនៃបណ្តាញផ្លូវដែលអភិវឌ្ឍជុំវិញកណ្តាលទីក្រុង។ គុណវិបត្តិចម្បងនៃគ្រោងការណ៍បែបនេះគឺការកកស្ទះនៃមជ្ឈមណ្ឌលដែលមានចរាចរណ៍ឆ្លងកាត់និងការលំបាកនៃការទំនាក់ទំនងរវាងតំបន់គ្រឿងកុំព្យូទ័រ។
• 3. គ្រោងការណ៍នៃរង្វង់រ៉ាឌីកាល់តំណាងឱ្យគ្រោងការណ៍រ៉ាឌីកាល់ដែលប្រសើរឡើងជាមួយនឹងការបន្ថែមផ្លូវហាយវេដែលដកផ្នែកមួយនៃបន្ទុកចេញពីផ្នែកកណ្តាល និងផ្តល់ទំនាក់ទំនងរវាងតំបន់ជុំវិញដោយឆ្លងកាត់មជ្ឈមណ្ឌលដឹកជញ្ជូនកណ្តាល (រូបភាព 4.1, ក្នុង)វាជារឿងធម្មតាសម្រាប់ទីក្រុងប្រវត្តិសាស្ត្រធំៗ។ នៅក្នុងដំណើរនៃការអភិវឌ្ឍន៍ទីក្រុង ផ្លូវទីក្រុងបន្ថែមដែលបានបង្រួបបង្រួមនៅចំនុចប្រសព្វកណ្តាល ប្រែទៅជាផ្លូវហាយវេ ហើយផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងលេចឡើងតាមផ្លូវនៃកំពែងបន្ទាយ និងកំពែងដែលត្រូវបានរុះរើ ដែលពីមុនបានឡោមព័ទ្ធផ្នែកដាច់ដោយឡែកនៃ ទីក្រុងផ្តោត។ ឧទាហរណ៍បុរាណគឺទីក្រុងម៉ូស្គូ។
• 4. លំនាំត្រីកោណមិនបានទទួលការចែកចាយធំទូលាយទេ ចាប់តាំងពីជ្រុងមុតស្រួចបានបង្កើតឡើងនៅចំណុចប្រសព្វនៃធាតុនៃបណ្តាញផ្លូវ បង្កើតឱ្យមានការលំបាក និងការរអាក់រអួលសំខាន់ៗក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍ និងអភិវឌ្ឍន៍គេហទំព័រ (រូបភាព 4.1, ឃ)។ លើសពីនេះ គ្រោងការណ៍ត្រីកោណមិនផ្តល់តំណភ្ជាប់ដឹកជញ្ជូនងាយស្រួលទេ សូម្បីតែក្នុងទិសដៅសកម្មបំផុតក៏ដោយ។ ធាតុនៃគ្រោងការណ៍ត្រីកោណអាចត្រូវបានរកឃើញនៅក្នុងស្រុកចាស់នៃទីក្រុងឡុងដ៍ប៉ារីស Bern និងទីក្រុងផ្សេងទៀត។
• 5. លំនាំចតុកោណបានរីករាលដាលយ៉ាងខ្លាំង។ វាជាតួយ៉ាងសម្រាប់ទីក្រុងវ័យក្មេង (Odessa, Rostov) ដែលអភិវឌ្ឍដោយយោងតាមផែនការដែលបានអភិវឌ្ឍជាមុន (រូបភាព 4.1, អ៊ី)វាមានគុណសម្បត្តិដូចខាងក្រោមលើរចនាសម្ព័ន្ធផែនការផ្សេងទៀត៖
  • - ភាពងាយស្រួលនិងភាពងាយស្រួលនៃការតំរង់ទិសក្នុងដំណើរការនៃចលនា;
  • - សមត្ថភាពដ៏សំខាន់ដោយសារតែវត្តមាននៃផ្លូវហាយវេបម្រុងទុកដែលបំបែកលំហូរចរាចរណ៍;
  • - មិនមានផ្ទុកលើសទម្ងន់នៃមជ្ឈមណ្ឌលដឹកជញ្ជូនកណ្តាល។

គុណវិបត្តិគឺភាពដាច់ស្រយាលដ៏សំខាន់នៃតំបន់គ្រឿងកុំព្យូទ័រដែលមានទីតាំងនៅទល់មុខគ្នា។ នៅក្នុងករណីទាំងនេះ ជំនួសឱ្យការផ្លាស់ទីតាមអ៊ីប៉ូតេនុស លំហូរចរាចរត្រូវបានដឹកនាំតាមជើងពីរ។

6. ប្លង់រាងចតុកោណកែងគឺជាការអភិវឌ្ឍន៍នៃគ្រោងការណ៍ចតុកោណ។ ផ្តល់នូវការតភ្ជាប់ខ្លីបំផុតក្នុងទិសដៅដែលត្រូវការបំផុត។ ខណៈពេលដែលរក្សាបាននូវគុណសម្បត្តិនៃគ្រោងការណ៍ចតុកោណកែងសុទ្ធ វារំដោះវាចេញពីគុណវិបត្តិចម្បងរបស់វា (រូបភាព 4.1, អ៊ី)ផ្លូវហាយវេតាមអង្កត់ទ្រូងជួយសម្រួលដល់ការតភ្ជាប់នៃតំបន់ជុំវិញជាមួយគ្នាទៅវិញទៅមក និងជាមួយមជ្ឈមណ្ឌល។

គុណវិបត្តិគឺវត្តមាននៃមជ្ឈមណ្ឌលដឹកជញ្ជូនដែលមានផ្លូវចូលជាច្រើន (ផ្លូវកាត់កែងនិងអង្កត់ទ្រូង) ។

7. គ្រោងការណ៍រួមបញ្ចូលគ្នារក្សាគុណសម្បត្តិនៃគ្រោងការណ៍មួយចំនួន និងលុបបំបាត់គុណវិបត្តិរបស់អ្នកដទៃ។ វាជារឿងធម្មតាសម្រាប់ទីក្រុងធំ និងធំជាងគេដែលមានការអភិវឌ្ឍន៍ជាប្រវត្តិសាស្ត្រ។ វាគឺជាការរួមបញ្ចូលគ្នានៃប្រភេទនៃសៀគ្វីខាងលើហើយតាមការពិតគឺជារឿងធម្មតាបំផុត។ នៅទីនេះ រចនាសម្ព័ន្ធរង្វង់សេរី រ៉ាឌីកាល់ ឬរ៉ាឌីយ៉ាល់ ត្រូវបានរកឃើញជាញឹកញាប់នៅក្នុងតំបន់កណ្តាល ហើយនៅក្នុងតំបន់ថ្មី បណ្តាញផ្លូវអភិវឌ្ឍទៅតាមលំនាំចតុកោណកែង ឬចតុកោណកែង។

អង្ករ។ ៤.១.

ក -គ្រោងការណ៍ឥតគិតថ្លៃ; ខ- រ៉ាឌីកាល់; ក្នុង- រ៉ាឌីកាល់-annular; ជី -ត្រីកោណ; ឃ- ចតុកោណ; អ៊ី -ចតុកោណកែង - អង្កត់ទ្រូង

អាស្រ័យលើរចនាសម្ព័ន្ធផែនការការផ្ទុកកណ្តាលទីក្រុងគឺខុសគ្នា។ បណ្តាញរ៉ាឌីកាល់មានចំនួនច្រើនបំផុតនៃតំណភ្ជាប់ដឹកជញ្ជូនឆ្លងកាត់កណ្តាលទីក្រុង ចាប់តាំងពីការដឹកជញ្ជូនត្រូវបានអនុវត្តយ៉ាងសកម្មនៅតាមបណ្តោយផ្លូវរ៉ាឌីកាល់ក្នុងទិសដៅ diametrical ។ គ្រោងការណ៍រង្វង់មូល ភាគច្រើនលុបបំបាត់គុណវិបត្តិនេះ ចាប់តាំងពីឧបករណ៍ភ្ជាប់មកជាមួយនៅតាមបណ្តោយផ្លូវក្រវ៉ាត់ដើម្បីឆ្លងកាត់ចំណុចកណ្តាល។ គុណវិបត្តិនេះត្រូវបានលុបចោលផងដែរដោយគ្រោងការណ៍ចតុកោណដែលអនុញ្ញាតឱ្យបំបែកលំហូរចរាចរតាមបណ្តោយផ្លូវស្របគ្នា។

UDS ត្រូវបានកំណត់លក្ខណៈដោយសូចនាករខាងក្រោម។

1. ដង់ស៊ីតេបណ្តាញនៃផ្លូវនិងផ្លូវបានកំណត់ជាសមាមាត្រនៃប្រវែងផ្លូវទៅកាន់តំបន់នៃទឹកដី, គីឡូម៉ែត្រ/km2

ជួនកាលសូចនាករដង់ស៊ីតេបណ្តាញត្រូវបានប្រើ ដែលបង្ហាញជា km2 នៃតំបន់នៃផ្លូវដឹកជញ្ជូនដោយបែងចែក km2 នៃតំបន់ទីក្រុង (km2/km2)។

យោងតាមស្តង់ដារទំនើបដង់ស៊ីតេមធ្យមនៃផ្លូវធំ 5 = 2.2-2.4 គីឡូម៉ែត្រ / គីឡូម៉ែត្រ 2 ដែលមានចម្ងាយរវាងពួកគេ 0.5-1.0 គីឡូម៉ែត្រ។

ចម្ងាយសនិទានភាពរវាងផ្លូវសំខាន់ៗ ដែលតាមបណ្តោយផ្លូវដឹកជញ្ជូនសាធារណៈត្រូវបានអនុវត្ត ត្រូវបានកំណត់ពីលក្ខខណ្ឌនៃភាពងាយស្រួលសម្រាប់អ្នករស់នៅទីក្រុង ដូច្នេះចម្ងាយពីចំណុចដាច់ស្រយាលបំផុតនៃកន្លែងរស់នៅ ឬកន្លែងធ្វើការទៅ ចំណតមិនលើសពី ៤០០-៥០០ ម៉ែត្រ។

ជាមួយនឹងចម្ងាយដូចគ្នារវាងផ្លូវនានា ដង់ស៊ីតេនៃបណ្តាញដែលមានរចនាសម្ព័ន្ធគ្រោងរង្វង់មូលគឺខ្ពស់ជាង 1.5 ដងនៃគ្រោងការណ៍ចតុកោណ។ ដង់ស៊ីតេបណ្តាញខ្ពស់ធានាបាននូវប្រវែងអប្បបរមានៃផ្លូវថ្មើរជើងទៅកាន់ផ្លូវធំ ប៉ុន្តែមានគុណវិបត្តិយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរដូចជាការវិនិយោគដើមទុនខ្ពស់ក្នុងបណ្តាញ និងប្រតិបត្តិការរបស់វា ក៏ដូចជាល្បឿនចរាចរណ៍ទាបដោយសារតែការប្រសព្វញឹកញាប់នៅកម្រិតដូចគ្នា។

ដង់ស៊ីតេមធ្យមនៃបណ្តាញផ្លូវនៅ St. Petersburg គឺ 4.0-5.5 គីឡូម៉ែត្រ/km2 រួមទាំងដង់ស៊ីតេនៃបណ្តាញផ្លូវសំខាន់ៗ និងផ្លូវដែលមានចរាចរណ៍គ្រប់គ្រង - 2.5-3.5 គីឡូម៉ែត្រ/km2 ដង់ស៊ីតេនៃបណ្តាញផ្លូវល្បឿនលឿនក្នុងទីក្រុង និងផ្លូវហាយវេចលនាបន្ត - 0.4 គីឡូម៉ែត្រ / គីឡូម៉ែត្រ 2 ។

ដង់ស៊ីតេបណ្តាញផ្លូវនៅទីក្រុងម៉ូស្គូគឺ 4.4 គីឡូម៉ែត្រ / គីឡូម៉ែត្រ 2 ។ នៅក្នុងទីក្រុងធំ ៗ នៃពិភពលោកដង់ស៊ីតេនៃ SDR គឺខ្ពស់ជាង: នៅទីក្រុងឡុងដ៍ - 9.3 នៅញូវយ៉ក - 12.4 នៅទីក្រុងប៉ារីស - 15.0 គីឡូម៉ែត្រ / គីឡូម៉ែត្រ 2 ។

មានទំនាក់ទំនងរវាងប្រជាជននៅក្នុងទីក្រុង និងដង់ស៊ីតេនៃបណ្តាញផ្លូវ។ នៅក្នុងទីក្រុងតូចៗ (ដែលមានប្រជាជនពី 100-250 ពាន់នាក់) ដង់ស៊ីតេនៃ SDR 6 = 1.6-2.2 គីឡូម៉ែត្រ / គីឡូម៉ែត្រ 2 នៅក្នុងទីក្រុងដែលមានប្រជាជនច្រើនជាង 2 លាននាក់ δ = 2.4-3.2 គីឡូម៉ែត្រ / គីឡូម៉ែត្រ 2 ។

ទីក្រុងកាន់តែធំ ដង់ស៊ីតេនៃបណ្តាញផ្លូវកាន់តែធំ និងប្រវែងផ្លូវកាន់តែច្រើនសម្រាប់អ្នករស់នៅ។ នៅក្នុងទីក្រុងធំ ៗ នៃប្រទេសរុស្ស៊ីក្នុងមនុស្សម្នាក់មានតំបន់ UDS ដូចខាងក្រោម: នៅទីក្រុងមូស្គូ - 12 នៅសាំងពេទឺប៊ឺគ - 10 នៅទីក្រុងសហរដ្ឋអាមេរិក: ញូវយ៉ក - 32 ឡូសអេនជឺលេស - 105 ។

2. សន្ទស្សន៍ភាពមិនត្រង់ត្រូវបានកំណត់លក្ខណៈដោយតម្លៃនៃមេគុណនៃភាពមិនត្រង់ ស្មើនឹងសមាមាត្រនៃផ្លូវជាក់ស្តែងដែលរថយន្តឆ្លងកាត់តាមបណ្តាញផ្លូវពីចំណុចចាប់ផ្តើម A ដល់ចំណុចចុងក្រោយនៃផ្លូវ B ទៅចម្ងាយខ្យល់រវាងចំណុចទាំងនេះ។ :

មេគុណនៃការមិនត្រង់ ភាគច្រើនអាស្រ័យលើរចនាសម្ព័ន្ធផែនការនៃបណ្តាញផ្លូវ និងអង្គការចរាចរណ៍ដែលបានអនុម័ត (ជាចម្បងបរិមាណនៃចរាចរណ៍ផ្លូវមួយ)។

មេគុណនៃភាពមិនត្រង់ប្រែប្រួលពី 1.1 ដល់ 1.4 ។ មេគុណតូចបំផុតនៃ non-linearity មានគ្រោងការណ៍ radial-ring, ធំបំផុត - ចតុកោណមួយ។

3. លំហូរនៃបណ្តាញផ្លូវត្រូវបានកំណត់ដោយចំនួនអតិបរមានៃរថយន្តដែលឆ្លងកាត់ផ្នែកឆ្លងកាត់ក្នុងមួយឯកតានៃពេលវេលា - ម៉ោង។

សមត្ថភាពនៃបណ្តាញផ្លូវគឺអាស្រ័យលើកម្រិតនៃការផ្ទុកនៃផ្លូវហាយវេបុគ្គល, ផ្លូវចរាចរណ៍ត្រូវបានគ្រប់គ្រងនៅផ្លូវប្រសព្វ, សមាមាត្រនៃផ្លូវហាយវេនៃចរាចរណ៍បន្ត, សមាសភាពនៃលំហូរចរាចរណ៍, ស្ថានភាពនៃថ្នាំកូតនិងហេតុផលផ្សេងទៀត។

កម្រិតបញ្ជូននៅដង់ស៊ីតេដូចគ្នានៃ UDS នៃគ្រោងការណ៍ចតុកោណកែងនិងចតុកោណកែងគឺខ្ពស់ជាងអ្នកដទៃ - ដោយសារតែវត្តមាននៃផ្លូវឆ្លាស់គ្នាស្របគ្នា។

4. កម្រិតនៃការលំបាកនៃការឆ្លងកាត់ផ្លូវហាយវេកំណត់លក្ខណៈដោយការកំណត់ផ្លូវប្រសព្វនៃផ្លូវធំ។

ហេតុផលបំផុត ដូចដែលបទពិសោធន៍បង្ហាញ គឺជាចំណុចប្រសព្វនៃផ្លូវធំពីរនៅមុំខាងស្តាំមួយ។ វត្តមាននៃទិសដៅបង្រួបបង្រួមប្រាំឬច្រើននៅក្នុងថ្នាំងធ្វើឱ្យមានភាពស្មុគស្មាញយ៉ាងខ្លាំងដល់ការរៀបចំចរាចរណ៍ ដោយបង្ខំឱ្យប្រើគ្រោងការណ៍រង្វង់ដែលទាមទារតំបន់ធំ ឬការផ្លាស់ប្តូរតម្លៃថ្លៃនៅកម្រិតផ្សេងៗគ្នា។ ការឆ្លងកាត់ផ្លូវសំខាន់ៗនៅមុំស្រួចក៏ធ្វើឱ្យមានភាពស្មុគស្មាញដល់ការរៀបចំចរាចរណ៍ និងអ្នកថ្មើរជើងផងដែរ។

5. កម្រិតផ្ទុកនៃមជ្ឈមណ្ឌលដឹកជញ្ជូនកណ្តាលអាស្រ័យលើរចនាសម្ព័ន្ធផែនការនៃការផ្ទុកនៃកណ្តាលទីក្រុង។

បណ្តាញរ៉ាឌីកាល់មានចំនួនច្រើនបំផុតនៃតំណភ្ជាប់ដឹកជញ្ជូនឆ្លងកាត់កណ្តាលទីក្រុង ចាប់តាំងពីការដឹកជញ្ជូនត្រូវបានអនុវត្តយ៉ាងសកម្មនៅតាមបណ្តោយផ្លូវរ៉ាឌីកាល់ក្នុងទិសដៅ diametrical ។ គ្រោងការណ៍រង្វង់រ៉ាឌីកាល់ភាគច្រើនលុបបំបាត់គុណវិបត្តិនេះ ចាប់តាំងពីលំហូរនៃគ្រឿងបរិក្ខារត្រូវបានអនុវត្តតាមដងផ្លូវក្រវ៉ាត់ដើម្បីឆ្លងកាត់ចំណុចកណ្តាល។

គ្រោងការណ៍ចតុកោណគឺមិនមានគុណវិបត្តិនេះទេដែលអនុញ្ញាតឱ្យចរាចរបំបែកលំហូរតាមបណ្តោយផ្លូវស្របគ្នា។

• SP 42.13330.2011 "ការធ្វើផែនការទីក្រុង។ ការធ្វើផែនការ និងការអភិវឌ្ឍន៍ការតាំងទីលំនៅទីក្រុង និងជនបទ"។ កំណែអាប់ដេតនៃ SNiP 2.07.01–89*។

ការរៀបចំផែនការដឹកជញ្ជូននៃទីក្រុង និងគ្រោងនៃបណ្តាញផ្លូវ និងផ្លូវ គឺជាក្របខ័ណ្ឌទីក្រុងនៃទីក្រុង និងកំណត់រូបរាងស្ថាបត្យកម្មរបស់ពួកគេ។

ការបង្កើតបណ្តាញដឹកជញ្ជូននៃទីក្រុងត្រូវបានកំណត់ជាចម្បងដោយការអភិវឌ្ឍន៍ប្រវត្តិសាស្ត្ររបស់វា។ អាស្រ័យលើគ្រោងនៃបណ្តាញផ្លូវធំ គម្រោងផែនការទីក្រុងខាងក្រោមត្រូវបានសម្គាល់៖

- ចតុកោណកែង (រូបភាព 10, គ) គ្រោងការណ៍នេះគឺជារឿងធម្មតាសម្រាប់ទីក្រុងទំនើបដែលមានការអភិវឌ្ឍន៍ដែលបានគ្រោងទុក។ លក្ខណៈពិសេសរបស់វាគឺអវត្ដមាននៃមជ្ឈមណ្ឌលដែលបានកំណត់យ៉ាងតឹងរ៉ឹង និងការចែកចាយសូម្បីតែលំហូរអ្នកដំណើរ និងការដឹកជញ្ជូននៅគ្រប់តំបន់ទាំងអស់។ ទីក្រុងជាច្រើនរបស់សហរដ្ឋអាមេរិកមានគម្រោងដឹកជញ្ជូនបែបនេះ។ មានគុណសម្បត្តិដែលមិនអាចប្រកែកបានទាក់ទងនឹងភាពងាយស្រួលនៃការសាងសង់ផ្នែកជ្រុង និងវត្តមាននៃទិសដៅស្ទួន វាក៏ត្រូវបានកំណត់លក្ខណៈដោយគុណវិបត្តិមួយផងដែរ៖ ចម្ងាយរវាងចំណុចពីរនៃខ្សែដឹកជញ្ជូនដែលមានទីតាំងនៅលើផ្លូវហាយវេច្រើនជាងមួយគឺធំជាងចម្ងាយខ្លីបំផុត។ តាមបណ្តោយបន្ទាត់ត្រង់ខ្យល់។ ទំនាក់ទំនងនៃភាពអស្ចារ្យទាំងនេះត្រូវបានគេហៅថា មេគុណនៃភាពមិនត្រង់

- ត្រីកោណ(រូប 10 អ៊ី) កំឡុងពេលកសាងទីក្រុងឡើងវិញជាមួយនឹងគម្រោងដឹកជញ្ជូនរាងចតុកោណ ជារឿយៗត្រូវមានការគូសបន្ទាត់អង្កត់ទ្រូង។ ជាមួយនឹងផ្លូវអង្កត់ទ្រូងមួយចំនួនធំ គ្រោងការណ៍ពីចតុកោណកែងមួយប្រែទៅជារាងត្រីកោណដែលមានចំណុចប្រសព្វស្មុគស្មាញ។

- រ៉ាឌីកាល់(រូបទី 10, ក) គ្រោងការណ៍នេះគឺជាតួយ៉ាងសម្រាប់ទីក្រុងចាស់ៗ ការអភិវឌ្ឍន៍ដែលបានចាប់ផ្តើមនៅចំនុចប្រសព្វនៃផ្លូវពាណិជ្ជកម្មសំខាន់ៗ។ គ្រោងការណ៍នេះផ្តល់នូវការតភ្ជាប់ខ្លីបំផុតរវាងតំបន់គ្រឿងកុំព្យូទ័រ និងកណ្តាលទីក្រុង ប៉ុន្តែនៅពេលជាមួយគ្នានេះ វាធ្វើឱ្យមានការលំបាកសម្រាប់តំបន់ដាច់ស្រយាលដាច់ស្រយាលក្នុងការទំនាក់ទំនងគ្នាទៅវិញទៅមក។ នេះនាំឱ្យមានការកកស្ទះចរាចរណ៍នៅកណ្តាលទីក្រុង។ គ្រោងការណ៍រ៉ាឌីកាល់ត្រូវបានកំណត់លក្ខណៈដោយមេគុណកាន់តែច្រើននៃភាពមិនត្រង់បើប្រៀបធៀបទៅនឹងគ្រោងការណ៍ចតុកោណ។ ជាមួយនឹងការរីកចម្រើននៃទឹកដីនៃទីក្រុងនិងការអភិវឌ្ឍនៃបណ្តាញដឹកជញ្ជូនគ្រោងការណ៍នេះអាចប្រែទៅជារ៉ាឌីកាល់ - ចិញ្ចៀន។ (Kharkov, Tashkent, Riga ជាដើម) ។

- រ៉ាឌីកាល់-annular(fig.10, គ) គ្រោងការណ៍ដែលបានបង្កើតឡើងនៅក្នុងទីក្រុងចាស់ៗដែលមានទីតាំងនៅចំនុចប្រសព្វនៃផ្លូវពាណិជ្ជកម្មសំខាន់ៗ និងមានប្រព័ន្ធការពាររង្វង់ជុំវិញកណ្តាល។ គ្រោងការណ៍នេះផ្តល់នូវការតភ្ជាប់ដ៏ងាយស្រួលមួយរវាងតំបន់ដាច់ស្រយាលនៃទីក្រុងជាមួយនឹងចំណុចកណ្តាល - តាមបណ្តោយទិសដៅរ៉ាឌីកាល់ និងក្នុងចំណោមពួកគេ - តាមបណ្តោយទិសដៅក្រវ៉ាត់។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ទិសដៅរ៉ាឌីកាល់ បើប្រៀបធៀបទៅនឹងរង្វង់មូល គឺផ្ទុកលើសទម្ងន់ជាមួយនឹងលំហូរអ្នកដំណើរ និងចរាចរណ៍ ដែលនាំឱ្យមានការកកស្ទះនៃកណ្តាលទីក្រុងជាមួយនឹងការដឹកជញ្ជូន។

- ចតុកោណ - អង្កត់ទ្រូង(រូប 10 ឃ) - លក្ខណៈនៃទីក្រុងចាស់ៗជាច្រើនជាមួយនឹងការអភិវឌ្ឍន៍ដែលបានគ្រោងទុកទាក់ទងនឹងមជ្ឈមណ្ឌលប្រវត្តិសាស្ត្រ។ វាមានគុណសម្បត្តិ និងគុណវិបត្តិដូចគ្នាទៅនឹងគម្រោងរ៉ាឌីកាល់ ប៉ុន្តែវាត្រូវបានកំណត់លក្ខណៈដោយការចែកចាយកាន់តែច្រើននៃការដឹកជញ្ជូន និងលំហូរអ្នកដំណើរទូទាំងទីក្រុង។

- ឥតគិតថ្លៃ(រូបទី 10, ច) គ្រោងការណ៍នេះត្រូវបានរកឃើញនៅក្នុងទីក្រុងចាស់ៗមួយចំនួននៅអឺរ៉ុប និងអាស៊ី រក្សាប្លង់មជ្ឈិមសម័យ និងត្រូវបានសម្គាល់ដោយទំនាក់ទំនងដឹកជញ្ជូនដ៏ស្មុគស្មាញរវាងតំបន់។

ទីក្រុងពិតប្រាកដនីមួយៗគឺជាការរួមបញ្ចូលគ្នានៃគ្រោងការណ៍ផ្សេងៗគ្នានៅកន្លែងផ្សេងៗគ្នា មិនគួរត្រូវបានអនុវត្តទេ ចាំបាច់ត្រូវស្វែងរកដំណោះស្រាយដ៏ល្អប្រសើរ។ សម្រាប់ហេតុផលនេះវាត្រូវបានគេប្រើជាញឹកញាប់ គ្រោងការណ៍រួមបញ្ចូលគ្នា។

បណ្តាញផ្លូវ និងផ្លូវនៃទីក្រុងត្រូវបានរចនាឡើងជាប្រព័ន្ធបន្ត ដោយគិតគូរពីគោលបំណងមុខងារនៃផ្លូវ និងផ្លូវថ្នល់ អាំងតង់ស៊ីតេនៃការដឹកជញ្ជូន និងចរាចរណ៍ថ្មើរជើង ដំណោះស្រាយស្ថាបត្យកម្ម និងផែនការទីក្រុងនៃទឹកដី។

នៅតាមទីក្រុងធំៗដែលមានបណ្តាញផ្លូវ និងផ្លូវរាងចតុកោណកែង រាងចតុកោណកែង ពួកគេព្យាយាមកាត់បន្ថយបរិមាណនៃការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវគោកតាមរយៈទឹកដីនៃស្នូលប្រវត្តិសាស្ត្រនៃកណ្តាលទីក្រុង ដោយការសាងសង់ផ្លូវវាងផ្លូវសំខាន់ៗ ក៏ដូចជាផ្លូវវែងឆ្ងាយ។ បានដាក់ផ្លូវរូងក្រោមដីដឹកជញ្ជូនម៉ូតូ (ផ្លូវក្រោមដី) នៅក្រោមកណ្តាលទីក្រុង។

នៅចំនុចប្រសព្វនៃផ្លូវធំ និងផ្លូវទូទាំងទីក្រុង ផ្លូវបំបែកពេញលេញ និងមិនទាន់ពេញលេញត្រូវបានរៀបចំនៅកម្រិតផ្សេងៗគ្នា*។ សម្រាប់ការនេះ ផ្លូវ និងផ្លូវរូងក្រោមដីសម្រាប់ថ្មើរជើងអាចត្រូវបានប្រើ។

រូបភាពទី 29 គ្រោងការណ៍នៃបណ្តាញដឹកជញ្ជូន: a - radial; ខ - រ៉ាឌីកាល់ - annular; គ - ចតុកោណ; g - ចតុកោណកែង - អង្កត់ទ្រូង; អ៊ី - ត្រីកោណ; e គឺឥតគិតថ្លៃ។