ស្ថានភាពបច្ចុប្បន្ន

ទឹកដីនៃមជ្ឈមណ្ឌលកម្សាន្ត និងកីឡាដែលបានរចនាមានទីតាំងនៅ Istra តំបន់ក្រុងតំបន់មូស្គូរវាងភូមិ Leonovo និង Kartsevo ។ ការតភ្ជាប់ការដឹកជញ្ជូននៃទឹកដីនៃទីតាំងដែលបានគ្រោងទុកនៃមជ្ឈមណ្ឌលកីឡានិងកម្សាន្តជាមួយភូមិនិងទីក្រុងនៃស្រុក Istra ត្រូវបានអនុវត្តតាមបណ្តោយផ្លូវ Volokolamsk Highway - Buzharovo - Savelyevo - Rumyantsevo ផ្លូវហាយវេ។

ផ្លូវរថយន្ត

ផ្លូវហាយវេ "Volokolamsk highway - Buzharovo - Savelyevo - Rumyantsevo" គឺជាផ្លូវហាយវេ សារៈសំខាន់ក្នុងតំបន់ III បច្ចេកទេសប្រភេទ។ នៅតំបន់ដែលកំពុងពិចារណា ទទឹងផ្លូវរទេះភ្លើង 6 ម៉ែត្រ ការសម្គាល់ផ្លូវត្រូវបានអនុវត្តចំពោះផ្លូវរទេះភ្លើង។ ផ្លាកសញ្ញាមានគន្លងពីរសម្រាប់យានជំនិះទាំងសងខាង។ មិនមានភ្លើងបំភ្លឺសិប្បនិម្មិតនៅលើផ្នែកដែលបានពិចារណានៃផ្លូវនោះទេ។

សំណើគម្រោង

សំណើគម្រោងសម្រាប់សេវាកម្មដឹកជញ្ជូននៃទឹកដីនៃមជ្ឈមណ្ឌលកីឡា និងកម្សាន្តត្រូវបានបង្កើតឡើងក្នុងគោលបំណងសម្រួល និងធានាឱ្យមានចលនាសុវត្ថិភាពនៃយានជំនិះ និងអ្នកថ្មើរជើង ដោយមានគោលបំណងនៃសេវាកម្មដឹកជញ្ជូនរបស់ពួកគេ និងកំណត់ទីតាំងចំណត។

ផ្លូវហាយវេ និងផ្លូវ

តំណភ្ជាប់ដឹកជញ្ជូនខាងក្រៅនៃទឹកដីដែលកំពុងពិចារណានឹងត្រូវបានអនុវត្តតាមបណ្តោយផ្លូវហាយវេនៃសារៈសំខាន់ក្នុងតំបន់ "Volokolamsk Highway - Buzharovo - Savelyevo - Rumyantsevo" ។

គម្រោង​នេះ​ផ្តល់​នូវ​ផ្លូវ​ពីរ​ដែល​បាន​គ្រោងទុក សារៈសំខាន់ក្នុងស្រុក, សម្រាប់ការធ្វើដំណើរ ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវនៅលើទឹកដីនៃមជ្ឈមណ្ឌលកីឡា និងកម្សាន្ត។ ការចូល និងចេញទៅកាន់ទឹកដីនៃមជ្ឈមណ្ឌលកីឡា និងកម្សាន្តត្រូវបានអនុវត្តពីផ្លូវដែលបានគ្រោងទុកនៃសារៈសំខាន់ក្នុងតំបន់ ដែលមានទីតាំងនៅភាគខាងជើងនៃទឹកដីដែលកំពុងពិចារណា។ ការចេញដំណើរទៅកាន់ផ្លូវហាយវេ "Volokolamsk highway - Buzharovo - Savelyevo - Rumyantsevo" ត្រូវបានអនុវត្តនៅតាមបណ្តោយផ្លូវដែលបានគ្រោងទុកនៃសារៈសំខាន់ក្នុងតំបន់ដែលមានទីតាំងនៅភាគខាងលិចនៃទឹកដីនៃមជ្ឈមណ្ឌលកីឡានិងកម្សាន្ត។

គម្រោងនេះផ្តល់នូវការស្ថាបនាឡើងវិញនូវផ្លូវហាយវេ Volokolamsk - Buzharovo - Savelyevo - Rumyantsevo ផ្លូវហាយវេ ជាមួយនឹងការរក្សាគន្លងចរាចរណ៍ពីរ និងការកើនឡើងនៃផ្លូវរទេះភ្លើងដល់ 7.00 ម៉ែត្រនៅសងខាងផ្លូវ)។ ទទឹងផ្លូវរទេះសេះ ស្មើនឹង ៨.០០ ម (៤.០០ ម ជាទទឹងនៃគន្លងចរាចរណ៍ក្នុងទិសដៅនីមួយៗ ដោយគិតដល់ផ្លូវរទេះសេះតាមនោះ)។ ទម្រង់ផ្លូវឆ្លងកាត់ដែលបានគ្រោងទុកនិងផ្លូវហាយវេត្រូវបានបង្ហាញនៅលើសន្លឹក "គ្រោងការណ៍អង្គការ បណ្តាញផ្លូវនិងចរាចរណ៍” (ទម្រង់ 1-1, 2-2, 3-3) ។

នៅលើផ្លូវហាយវេក្នុងតំបន់ដែលផ្លូវសំខាន់ក្នុងតំបន់ជាប់វា ផ្លូវអន្តរកាល និងល្បឿនលឿនត្រូវបានរៀបចំ។ ការចេញដំណើរពីផ្លូវដែលបានគ្រោងទុកទៅផ្លូវម៉ូតូត្រូវបានអនុវត្តក្នុងទិសដៅទាំងពីរនៃផ្លូវ។ ប៉ារ៉ាម៉ែត្រនៃគន្លងល្បឿនអន្តរកាល និងរ៉ាឌីនៃផ្លូវកោងប្រសព្វនៃផ្លូវហាយវេ និងផ្លូវដែលបានគ្រោងទុកត្រូវបានអនុម័តដោយអនុលោមតាម SNiP 2.05.02-85 "ផ្លូវហាយវេ" ហើយអាចត្រូវបានកែលម្អបន្ថែមទៀតស្របតាមលក្ខណៈបច្ចេកទេសនៃស្ថាប័នរដ្ឋ។ ក្រសួងការពារជាតិ "UAD MO" Mosavtodor "។

វាត្រូវបានគ្រោងនឹងដាក់ស្លាកសញ្ញាផ្លូវសមស្របនៅតាមមហាវិថី និងផ្លូវនានា ហើយដំឡើងផ្លាកសញ្ញាផ្លូវសមស្របស្របតាម GOST R 52289-2004 “មធ្យោបាយបច្ចេកទេសនៃការរៀបចំចរាចរណ៍។ ច្បាប់សម្រាប់ការប្រើប្រាស់ផ្លាកសញ្ញាផ្លូវ សញ្ញាសម្គាល់ ភ្លើងសញ្ញាចរាចរណ៍ របាំងផ្លូវ និងឧបករណ៍ណែនាំ” GOST R 51256-99 “គំនូសផ្លូវ។ លក្ខណៈទូទៅ" និង GOST R 52290-2004 "ផ្លាកសញ្ញាផ្លូវ។ លក្ខខណ្ឌបច្ចេកទេសទូទៅ"។

បណ្តាញនៃច្រកខាងក្នុង

ការចេញយានជំនិះពីទឹកដីនៃកន្លែងលេងកីឡា និងការកម្សាន្តត្រូវបានអនុវត្តនៅក្នុងតំបន់ត្រួតពិនិត្យទៅកាន់ផ្លូវដែលស្ថិតនៅភាគខាងជើងនៃទឹកដីដែលកំពុងស្ថិតក្រោមការពិចារណា។ ការចេញដំណើរត្រូវបានអនុវត្តក្នុងទិសដៅទាំងពីរនៃផ្លូវ។ ផ្លូវ​នេះ​ផ្តល់​ផ្លូវ​ចូល​ទៅ​អគារ​រដ្ឋបាល និង​ចំណត​រថយន្ត​សម្រាប់​រថយន្ត ១៣ គ្រឿង។ នៅភាគខាងកើតនៃផ្លូវប្រសព្វនៃផ្លូវទៅកាន់ផ្លូវ ច្រកចូល-ចេញទៅកាន់ចំណតបើកចំហត្រូវបានផ្តល់ជូន ដែលត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់ចំណតរថយន្តចំនួន 68 ។ ទទឹងអប្បបរមានៃផ្លូវគឺ 8.00 ម៉ែត្រ។

ផ្លូវត្រូវបានទទួលយកជាមួយនឹងផ្លូវបេតុង asphalt, បិទប្រព័ន្ធបង្ហូរទឹកភ្លៀងនិងការដំឡើងនៃ curbstones ។ IN ពេលវេលាងងឹតថ្ងៃ បណ្តាញខាងក្នុងដែលបានគ្រោងទុកទាំងមូលនៃផ្លូវបើកបរត្រូវបានស្នើឱ្យបំភ្លឺដោយមានជំនួយពីចង្កៀងដែលបានដំឡើងនៅលើបង្គោលពិសេស។

ចរាចរណ៍នៅលើផ្លូវប្រសព្វនៃផ្លូវទៅដងផ្លូវត្រូវបានគ្រប់គ្រង ផ្លាក​សញ្ញា​តាមផ្លូវនិងការសម្គាល់ផ្លូវ។

រចនាសម្ព័ន្ធ និងឧបករណ៍សម្រាប់ផ្ទុកយានជំនិះបណ្តោះអាសន្ន

ចំនួនអតិបរិមាដែលបានប៉ាន់ប្រមាណមួយដងនៃអ្នកទស្សនាកីឡា និងកន្លែងកម្សាន្តគឺ 300 នាក់។ ចំនួននិយោជិតអចិន្ត្រៃយ៍គឺ 12 នាក់បណ្តោះអាសន្ន - 30 នាក់។ ដូច្នេះស្របតាម TSN 30-303-2000 "ការធ្វើផែនការ និងការអភិវឌ្ឍន៍ទីក្រុង និង ការតាំងទីលំនៅជនបទ. តំបន់មូស្គូ” កងនាវាដែលប៉ាន់ស្មានអតិបរមានឹងមាន ៩៥ គ្រឿង។ សម្រាប់​ភ្ញៀវ​ត្រូវ​ផ្តល់​ចំណត​រថយន្ត​ចំនួន ៩០ កន្លែង​ក្នុង​អត្រា​ចំណត ៣០ កន្លែង​ក្នុង​មនុស្ស ១០០ នាក់​។ សម្រាប់និយោជិត ចំណតរថយន្តចំនួន 5 ក្នុងអត្រា 15 កន្លែងចតរថយន្តក្នុង 100 បុគ្គលិក។

នៅជិត អគាររដ្ឋបាលមានចំណតរថយន្តចំហរសម្រាប់រថយន្តចំនួន ១៣ គ្រឿង។ ចំណតរថយន្តបើកចំហដែលមានទីតាំងនៅខាងកើតច្រកចូលសំខាន់ត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់ចំណតរថយន្តចំនួន 66 និងមានច្រកចូលដាច់ដោយឡែកពីផ្លូវ។ ផងដែរនៅតាមដងផ្លូវនៃសារៈសំខាន់ក្នុងតំបន់ កន្លែងចតរថយន្តសម្រាប់រថយន្តចំនួន 16 គ្រឿងដែលនៅជាប់នឹងផ្លូវរទេះភ្លើងត្រូវបានផ្តល់ជូន។

ដូច្នេះ សមត្ថភាពសរុបចំណតរថយន្តដែលបើកនៅក្នុងទឹកដីដែលកំពុងពិចារណាគឺចំណតរថយន្តចំនួន 95 ។

ការ​ដឹកជញ្ជូន​សាធារណៈ

នៅលើផ្លូវហាយវេ "Volokolamsk highway - Buzharovo - Savelyevo - Rumyantsevo" វាត្រូវបានគ្រោងនឹងដាក់ឈប់ ការ​ដឹកជញ្ជូន​សាធារណៈខាងត្បូងនៃទឹកដីនៃមជ្ឈមណ្ឌលកីឡា និងកម្សាន្ត នៅចម្ងាយ ៤០០ ម៉ែត្រ។

ចរាចរណ៍ថ្មើរជើង

ចរាចរណ៍​ថ្មើរជើង​ត្រូវ​បាន​គេ​គ្រោង​នឹង​រៀបចំ​នៅ​តាម​ចិញ្ចើម​ផ្លូវ​តាម​ផ្លូវ​ហាយវេ ផ្លូវ និង​ផ្លូវ​បើក។ ចំនុចប្រសព្វនៃផ្លូវថ្មើរជើង និងលំហូរចរាចរណ៍ត្រូវបានបំពាក់ដោយផ្លូវឆ្លងកាត់សម្រាប់ថ្មើរជើង (ផ្លាកសញ្ញាផ្លូវដែលត្រូវគ្នា និងផ្លាកសញ្ញាផ្លូវសមស្រប)។

ចិញ្ចើមផ្លូវទទឹង 1.50 ម៉ែត្រត្រូវបានផ្តល់ជូននៅតាមបណ្តោយផ្លូវ Volokolamsk Highway - Buzharovo - Savelyevo - Rumyantsevo highway ពីចំហៀងនៃមជ្ឈមណ្ឌលកីឡា និងកម្សាន្ត។ ចិញ្ចើមផ្លូវក៏តភ្ជាប់តំបន់ដែលកំពុងពិចារណាជាមួយនឹងចំណតដឹកជញ្ជូនសាធារណៈផងដែរ។ តាមគម្រោងនៃផ្លូវសំខាន់ក្នុងតំបន់ ដែលស្ថិតនៅភាគខាងលិចនៃមជ្ឈមណ្ឌលកីឡា និងកម្សាន្ត ចិញ្ចើមផ្លូវទទឹង 1.50 ម៉ែត្រ ត្រូវបានផ្តល់ជូននៅសងខាងផ្លូវរទេះភ្លើង។ នៅតាមបណ្តោយផ្លូវដែលបានគ្រោងទុកនៃសារៈសំខាន់ក្នុងតំបន់ឆ្លងកាត់ពីភាគខាងជើងនៃទឹកដីដែលកំពុងពិចារណា ចិញ្ចើមផ្លូវដែលមានទទឹង 3.00 ម៉ែត្រជាមួយ ផ្នែកខាងជើងពីផ្លូវ។ ជាមួយ ផ្នែកខាងកើតមជ្ឈមណ្ឌលកម្សាន្ត និងកីឡាត្រូវបានផ្តល់ជូនចិញ្ចើមផ្លូវទទឹង 3.00 ម៉ែត្រ តភ្ជាប់ចិញ្ចើមផ្លូវនៃមហាវិថី និងផ្លូវដែលបានគ្រោងទុកសម្រាប់សារៈសំខាន់ក្នុងតំបន់។

ចរាចរណ៍នៅលើទឹកដីនៃមជ្ឈមណ្ឌលកីឡា និងកម្សាន្ត គ្រោងនឹងរៀបចំនៅតាមចិញ្ចើមផ្លូវ និងផ្លូវថ្មើរជើងទទឹង ១.៥-៣ ម៉ែត្រ ហើយអ្នកថ្មើរជើងក៏ត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យធ្វើចលនាតាមរទេះរុញផងដែរ។

ដោយបានសិក្សា ជំពូកនេះ។, សិស្សត្រូវ៖

ដឹង

• បទប្បញ្ញត្តិនិងមូលដ្ឋានគ្រឹះទ្រឹស្តីនៃការបង្កើតបណ្តាញផ្លូវនៃទីក្រុង;
• ឯកសារបទដ្ឋានគតិយុត្ត និងបទដ្ឋាន-បច្ចេកទេសក្នុងវិស័យរចនាបណ្តាញផ្លូវនៃទីក្រុង។
• ច្បាប់សម្រាប់ការរចនាបណ្តាញផ្លូវនៃទីក្រុង;

អាច

• ធ្វើ​ជា​ទូទៅ និង​ធ្វើ​ជា​ប្រព័ន្ធ​នូវ​ឯកសារ​សំខាន់ៗ​ដែល​ធ្វើ​និយតកម្ម​ការ​រចនា និង​ប្រតិបត្តិការ​បណ្តាញ​ផ្លូវ​នៃ​ទីក្រុង។
• ដោះស្រាយបញ្ហាទាក់ទងនឹងការកំណត់ប៉ារ៉ាម៉ែត្រនៃផ្លូវនិងផ្លូវទីក្រុង;
• ជ្រើសរើសសមហេតុផលបំផុត។ ដំណោះស្រាយរចនាលើហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធនៃចរាចរណ៍ថ្មើរជើង និងចំណតរថយន្ត;

ផ្ទាល់ខ្លួន

• ជំនាញក្នុងការធ្វើការជាមួយច្បាប់ និង អក្សរសិល្ប៍វិទ្យាសាស្ត្រនៅក្នុងវិស័យនៃការរចនានិងដំណើរការនៃបណ្តាញផ្លូវនិងផ្លូវនៃទីក្រុង;
• ជំនាញសម្រេចចិត្ត ភារកិច្ចជាក់ស្តែងនៅលើការគណនានៃប៉ារ៉ាម៉ែត្រនៃផ្លូវនិងផ្លូវទីក្រុង។

រចនាសម្ព័ន្ធផែនការនៃបណ្តាញផ្លូវថ្នល់។ លក្ខណៈសំខាន់របស់វា។

បណ្តាញផ្លូវ(UDS) គឺជាកន្លែងស្មុគស្មាញនៃហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូន ដែលជាផ្នែកមួយនៃទឹកដីនៃការតាំងទីលំនៅ និងស្រុកទីក្រុង កំណត់ដោយខ្សែក្រហម និងមានបំណងសម្រាប់ចលនាយានយន្ត និងអ្នកថ្មើរជើង សម្រួលដល់ការអភិវឌ្ឍន៍ និងការបញ្ឈប់ទំនាក់ទំនងផ្នែកវិស្វកម្ម (ជាមួយនឹងការសិក្សាលទ្ធភាពសមស្រប) ក៏ដូចជាការផ្តល់នូវការតភ្ជាប់ផ្លូវដឹកជញ្ជូន និងថ្មើរជើងនៃទឹកដីនៃការតាំងទីលំនៅ និងស្រុកទីក្រុង ដែលជាផ្នែកសំខាន់នៃផ្លូវទំនាក់ទំនងរបស់ពួកគេ; គឺជាប្រព័ន្ធតភ្ជាប់គ្នានៃផ្លូវទីក្រុង និងផ្លូវហាយវេ ដែលនីមួយៗអនុវត្តមុខងារផ្ទាល់ខ្លួនរបស់វាក្នុងការធានាចលនារបស់អ្នកចូលរួម និងមុខងារនៃការចូលទៅកាន់ចំណុចដំបូង និងចុងក្រោយនៃចលនា (វត្ថុនៃទំនាញផែនដី)។

បណ្តាញផ្លូវនៃទីក្រុងនិង ការតាំងទីលំនៅមានផ្លូវក្នុងទីក្រុង ផ្លូវថ្នល់ ផ្លូវ ការ៉េ ផ្លូវថ្នល់ ផ្លូវទំនប់ រចនាសម្ព័ន្ធវិស្វកម្មដឹកជញ្ជូន (ផ្លូវរូងក្រោមដី ផ្លូវឆ្លងកាត់ ផ្លូវក្រោមដី និងផ្លូវឆ្លងកាត់អ្នកថ្មើរជើង) ផ្លូវរថភ្លើងផ្លូវស្លាប់ ផ្លូវចូល និងផ្លូវចូល ចំណតរថយន្ត និងចំណតរថយន្ត។

ការរៀបចំផែនការអភិវឌ្ឍបណ្តាញផ្លូវនៃទីក្រុង និងទីប្រជុំជន ក៏ដូចជាការដាក់ផ្លូវក្នុងទីក្រុង និងផ្លូវថ្នល់ត្រូវអនុវត្តដោយឈរលើមូលដ្ឋាននៃស្តង់ដាររចនាទីក្រុង ច្បាប់ប្រើប្រាស់ និងអភិវឌ្ឍន៍ដីធ្លី បទប្បញ្ញត្តិស្តីពីការរៀបចំទីក្រុង ប្រភេទនៃការប្រើប្រាស់ដែលបានអនុញ្ញាត។ ដីឡូតិ៍និងគ្រឿងបរិក្ខារសាងសង់ដើមទុន ផែនការទីក្រុងសម្រាប់ដីឡូតិ៍ និងផ្អែកលើការដាក់ធាតុផ្សំនៃរចនាសម្ព័ន្ធផែនការ (ត្រីមាស មីក្រូស្រុក ធាតុផ្សេងទៀត)។

បណ្តាញផ្លូវនៃការតាំងទីលំនៅគួរតែត្រូវបានបង្កើតឡើងក្នុងទម្រង់ជាប្រព័ន្ធសាងសង់តាមឋានានុក្រមជាបន្តបន្ទាប់នៃផ្លូវថ្នល់ ផ្លូវទីក្រុង និងធាតុផ្សេងទៀតរបស់វាដោយគិតគូរ។ គោលបំណងមុខងារផ្លូវ និងផ្លូវថ្នល់ អាំងតង់ស៊ីតេនៃការដឹកជញ្ជូន ការជិះកង់ ថ្មើរជើង និងប្រភេទផ្សេងទៀតនៃចរាចរណ៍ អង្គការស្ថាបត្យកម្ម និងផែនការនៃទឹកដី និងធម្មជាតិនៃការអភិវឌ្ឍន៍។

តម្រូវការមួយចំនួនត្រូវបានដាក់លើរចនាសម្ព័ន្ធផែនការនៃបណ្តាញផ្លូវ។

• 1. ការដាក់សមហេតុផលនៃតំបន់ទីក្រុងដែលមានមុខងារផ្សេងៗ និងការផ្តល់នូវតំណភ្ជាប់ខ្លីបំផុតរវាងតំបន់មុខងារនីមួយៗនៃទីក្រុង។ នៅខាងក្នុង ទីក្រុង​ដ៏​ធំពេលវេលាដែលបានចំណាយដោយអ្នកស្រុកដើម្បីធ្វើដំណើរពីកន្លែងស្នាក់នៅ (កន្លែងអន្តេវាសិកដ្ឋាន) ទៅកន្លែងធ្វើការ (ឧស្សាហកម្ម និង តំបន់រដ្ឋបាល) មិនគួរលើសពី 45-60 នាទី។
• 2. ការធានានូវសមត្ថភាពចាំបាច់នៃផ្លូវហាយវេ និងមជ្ឈមណ្ឌលដឹកជញ្ជូន ជាមួយនឹងការបំបែកចរាចរណ៍តាមល្បឿន និងរបៀបនៃការដឹកជញ្ជូន។
• 3. លទ្ធភាពនៃការបែងចែកលំហូរចរាចរឡើងវិញក្នុងករណីមានការលំបាកបណ្តោះអាសន្នក្នុងទិសដៅនិងផ្នែកជាក់លាក់។
• 4. ការផ្តល់ភាពងាយស្រួលដល់មធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនខាងក្រៅ (ព្រលានយន្តហោះ ស្ថានីយ៍រថយន្តក្រុង) និងច្រកចេញទៅកាន់ផ្លូវប្រទេស។
• 5. ធានាឱ្យមានចលនាសុវត្ថិភាពនៃយានជំនិះ និងថ្មើរជើង។

រចនាសម្ព័ន្ធផែនការទីក្រុងត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយគិតគូរ លក្ខខណ្ឌធម្មជាតិ: ដី វត្តមាននៃផ្លូវទឹក និងអាកាសធាតុ។ ដូច្នេះឧទាហរណ៍នៅក្នុង ទីក្រុងភាគខាងជើងបណ្តាញផ្លូវនានានឹងត្រូវបានបង្កើតឡើង ដែលមានទីតាំងនៅក្នុងទិសដៅនៃខ្យល់បក់បោកក្នុងរដូវរដូវរងា ដើម្បីធានាបាននូវការផ្ទេរព្រិលភាគច្រើនឆ្លងកាត់ទីក្រុង។ នៅក្នុងទីក្រុងដែលស្ថិតនៅលើជម្រាលមួយ បណ្តាញផ្លូវដែលដឹកនាំពីកំពូលទៅបាតត្រូវបានបង្កើតឡើង - ទីក្រុងត្រូវបានខ្យល់ចេញចូល៖ ផ្សែងអ័ព្ទត្រូវបានផ្ទេរចុះទៅជ្រលងភ្នំ។

មានដូចខាងក្រោម រចនាសម្ព័ន្ធផែនការ UDS នៃទីក្រុង(រូបភាព 4.1) ។

• 1. គ្រោងការណ៍ឥតគិតថ្លៃតួយ៉ាងសម្រាប់ទីក្រុងចាស់ៗដែលមានបណ្តាញផ្លូវ និងផ្លូវខូច (រូបភាព 4.1, ក).វាត្រូវបានកំណត់លក្ខណៈដោយផ្លូវតូចចង្អៀត និងផ្លូវកោងដែលមានផ្លូវប្រសព្វញឹកញាប់ ដែលជាឧបសគ្គយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរដល់ការរៀបចំការដឹកជញ្ជូនក្នុងទីក្រុង។
• 2. គ្រោងការណ៍រ៉ាឌីកាល់រកឃើញនៅក្នុងទីក្រុងចាស់ៗតូចៗដែលអភិវឌ្ឍជាមជ្ឈមណ្ឌលពាណិជ្ជកម្ម។ ផ្តល់នូវការតភ្ជាប់ខ្លីបំផុតនៃតំបន់គ្រឿងកុំព្យូទ័រជាមួយមជ្ឈមណ្ឌល (រូបភាព 4.1, ខ)វាក៏ជាតួយ៉ាងនៃបណ្តាញផ្លូវដែលអភិវឌ្ឍជុំវិញកណ្តាលទីក្រុង។ គុណវិបត្តិចម្បងនៃគ្រោងការណ៍បែបនេះគឺការកកស្ទះនៃមជ្ឈមណ្ឌលដែលមានចរាចរណ៍ឆ្លងកាត់និងការលំបាកនៃការទំនាក់ទំនងរវាងតំបន់គ្រឿងកុំព្យូទ័រ។
• 3. គ្រោងការណ៍នៃរង្វង់រ៉ាឌីកាល់បង្ហាញពីភាពប្រសើរឡើង លំនាំរ៉ាឌីកាល់ជាមួយនឹងការបន្ថែមផ្លូវក្រវ៉ាត់ក ដែលជួយសម្រាលបន្ទុកពីផ្នែកកណ្តាល និងផ្តល់ការទំនាក់ទំនងរវាងតំបន់គ្រឿងកុំព្យូទ័រឆ្លងកាត់កណ្តាល។ មជ្ឈមណ្ឌលដឹកជញ្ជូន(រូបភាព ៤.១, វ).វាជារឿងធម្មតាសម្រាប់ទីក្រុងប្រវត្តិសាស្ត្រធំៗ។ នៅក្នុងដំណើរការនៃការអភិវឌ្ឍទីក្រុង, ខិត្ដប័ណ្ណទីក្រុងបន្ថែម, បញ្ចូលគ្នានៅក្នុង ថ្នាំងកណ្តាលប្រែក្លាយទៅជាផ្លូវហាយវេរ៉ាឌីកាល់ ហើយផ្លូវហាយវេកើតឡើងនៅតាមបណ្តោយផ្លូវនៃជញ្ជាំងបន្ទាយ និងកំពែងដែលត្រូវបានរុះរើ ដែលពីមុនបានឡោមព័ទ្ធផ្នែកដាច់ដោយឡែកនៃទីក្រុងដោយប្រមូលផ្តុំ។ ឧទាហរណ៍បុរាណ- ទីក្រុងម៉ូស្គូ។
• 4. លំនាំត្រីកោណមិនត្រូវបានប្រើប្រាស់យ៉ាងទូលំទូលាយទេ ចាប់តាំងពីជ្រុងមុតស្រួចបានបង្កើតឡើងនៅចំណុចប្រសព្វនៃធាតុនៃបណ្តាញផ្លូវ បង្កើតឱ្យមានការលំបាក និងភាពរអាក់រអួលក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍ និងការអភិវឌ្ឍន៍គេហទំព័រ (រូបភាព 4.1, ឃ)។ លើសពីនេះ គ្រោងការណ៍ត្រីកោណមិនផ្តល់តំណភ្ជាប់ដឹកជញ្ជូនងាយស្រួលទេ សូម្បីតែក្នុងទិសដៅសកម្មបំផុតក៏ដោយ។ ធាតុនៃគ្រោងការណ៍ត្រីកោណអាចត្រូវបានរកឃើញនៅក្នុងស្រុកចាស់នៃទីក្រុងឡុងដ៍ប៉ារីស Bern និងទីក្រុងផ្សេងទៀត។
• 5. លំនាំចតុកោណបានរីករាលដាលយ៉ាងខ្លាំង។ វាជាតួយ៉ាងសម្រាប់ទីក្រុងវ័យក្មេង (Odessa, Rostov) ដែលបង្កើតឡើងតាមផែនការដែលបានអភិវឌ្ឍជាមុន (រូបភាព 4.1, អ៊ី)វាមានគុណសម្បត្តិដូចខាងក្រោមលើរចនាសម្ព័ន្ធផែនការផ្សេងទៀត៖
  • - ភាពងាយស្រួលនិងភាពងាយស្រួលនៃការតំរង់ទិសក្នុងដំណើរការនៃចលនា;
  • - សមត្ថភាពសំខាន់ដោយសារតែវត្តមាននៃផ្លូវហាយវេបម្រុងទុកដែលបំបែកលំហូរចរាចរណ៍;
  • - មិនផ្ទុកលើសទម្ងន់នៃមជ្ឈមណ្ឌលដឹកជញ្ជូនកណ្តាល។

គុណវិបត្តិគឺភាពដាច់ស្រយាលដ៏សំខាន់នៃតំបន់គ្រឿងកុំព្យូទ័រដែលមានទីតាំងនៅទល់មុខគ្នា។ នៅក្នុងករណីទាំងនេះ ជំនួសឱ្យការផ្លាស់ទីតាមអ៊ីប៉ូតេនុស លំហូរចរាចរត្រូវបានដឹកនាំតាមជើងពីរ។

6. ប្លង់រាងចតុកោណកែងគឺជាការអភិវឌ្ឍន៍នៃគ្រោងការណ៍ចតុកោណ។ ផ្តល់នូវការតភ្ជាប់ខ្លីបំផុតក្នុងទិសដៅដែលត្រូវការបំផុត។ ខណៈពេលដែលរក្សាបាននូវគុណសម្បត្តិនៃគ្រោងការណ៍ចតុកោណកែងសុទ្ធ វារំដោះវាចេញពីគុណវិបត្តិចម្បងរបស់វា (រូបភាព 4.1, អ៊ី)ផ្លូវហាយវេតាមអង្កត់ទ្រូងជួយសម្រួលដល់ការតភ្ជាប់នៃតំបន់ជុំវិញជាមួយគ្នាទៅវិញទៅមក និងជាមួយមជ្ឈមណ្ឌល។

គុណវិបត្តិគឺវត្តមាននៃមជ្ឈមណ្ឌលដឹកជញ្ជូនដែលមានផ្លូវចូលជាច្រើន (ផ្លូវកាត់កែងនិងអង្កត់ទ្រូង) ។

7. គ្រោងការណ៍រួមបញ្ចូលគ្នារក្សាគុណសម្បត្តិនៃគ្រោងការណ៍មួយចំនួន និងលុបបំបាត់គុណវិបត្តិរបស់អ្នកដទៃ។ វាជារឿងធម្មតាសម្រាប់ទីក្រុងធំ និងធំជាងគេដែលមានការអភិវឌ្ឍន៍ជាប្រវត្តិសាស្ត្រ។ វាគឺជាការរួមបញ្ចូលគ្នានៃប្រភេទនៃសៀគ្វីខាងលើហើយតាមការពិតគឺជារឿងធម្មតាបំផុត។ នៅទីនេះ រចនាសម្ព័ន្ធសេរី រ៉ាឌីកាល់ ឬរង្វង់មូល ត្រូវបានរកឃើញជាញឹកញាប់នៅក្នុងតំបន់កណ្តាល ហើយនៅក្នុងតំបន់ថ្មី បណ្តាញផ្លូវអភិវឌ្ឍទៅតាមលំនាំចតុកោណកែង ឬចតុកោណកែង។

អង្ករ។ ៤.១.

ក -គ្រោងការណ៍ឥតគិតថ្លៃ; ខ- រ៉ាឌីកាល់; វ- រ៉ាឌីកាល់-annular; G -ត្រីកោណ; ឃ- ចតុកោណ; អ៊ី -ចតុកោណ - អង្កត់ទ្រូង

អាស្រ័យលើរចនាសម្ព័ន្ធផែនការការផ្ទុកកណ្តាលទីក្រុងគឺខុសគ្នា។ ចំនួនធំបំផុតតំណភ្ជាប់នៃការដឹកជញ្ជូនឆ្លងកាត់កណ្តាលទីក្រុងមានបណ្តាញរ៉ាឌីកាល់ ចាប់តាំងពីការដឹកជញ្ជូនត្រូវបានអនុវត្តយ៉ាងសកម្មនៅតាមបណ្តោយផ្លូវរ៉ាឌីកាល់ក្នុងទិសដៅ diametrical ។ គ្រោងការណ៍រង្វង់រ៉ាឌីកាល់ភាគច្រើនលុបបំបាត់គុណវិបត្តិនេះ ចាប់តាំងពីគ្រឿងបរិក្ខារនៅតាមបណ្តោយផ្លូវក្រវ៉ាត់ដើម្បីឆ្លងកាត់ចំណុចកណ្តាល។ គុណវិបត្តិនេះត្រូវបានលុបចោលផងដែរដោយគ្រោងការណ៍ចតុកោណដែលអនុញ្ញាតឱ្យបំបែកលំហូរចរាចរនៅតាមដងផ្លូវស្របគ្នា។

UDS ត្រូវបានកំណត់លក្ខណៈដោយសូចនាករខាងក្រោម។

1. ដង់ស៊ីតេបណ្តាញនៃផ្លូវនិងផ្លូវបានកំណត់ជាសមាមាត្រនៃប្រវែងផ្លូវទៅកាន់តំបន់នៃទឹកដី, គីឡូម៉ែត្រ/km2

ជួនកាលសូចនាករដង់ស៊ីតេបណ្តាញត្រូវបានប្រើ ដែលបង្ហាញជា km2 នៃតំបន់នៃផ្លូវរទេះភ្លើងដែលបែងចែកដោយ km2 នៃតំបន់ទីក្រុង (km2/km2)។

យោងតាមស្តង់ដារទំនើប ដង់ស៊ីតេមធ្យមផ្លូវធំ 5 = 2.2-2.4 គីឡូម៉ែត្រ / គីឡូម៉ែត្រ 2 ដែលមានចម្ងាយរវាងពួកគេ 0.5-1.0 គីឡូម៉ែត្រ។

ចម្ងាយសនិទានភាពរវាងផ្លូវសំខាន់ៗ ដែលនៅតាមបណ្តោយផ្លូវដឹកជញ្ជូនសាធារណៈត្រូវបានអនុវត្ត ត្រូវបានកំណត់ពីលក្ខខណ្ឌនៃភាពងាយស្រួលសម្រាប់អ្នករស់នៅទីក្រុង ដូច្នេះចម្ងាយពីចំណុចដាច់ស្រយាលបំផុតនៃកន្លែងរស់នៅ ឬកន្លែងធ្វើការទៅ ចំណតមិនលើសពី 400-500 ម៉ែត្រ។

ជាមួយនឹងចម្ងាយដូចគ្នារវាងផ្លូវនានា ដង់ស៊ីតេនៃបណ្តាញដែលមានរចនាសម្ព័ន្ធគ្រោងរង្វង់មូលគឺខ្ពស់ជាង 1.5 ដងនៃគ្រោងការណ៍ចតុកោណ។ ដ​ង់​សុ​ី​តេ​ខ្ពស់បណ្តាញនេះផ្តល់នូវប្រវែងអប្បបរមានៃផ្លូវសម្រាប់អ្នកថ្មើរជើងទៅកាន់ផ្លូវសំខាន់ៗ ប៉ុន្តែមានគុណវិបត្តិយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរដូចជាការវិនិយោគដើមទុនខ្ពស់នៅក្នុងបណ្តាញ និងប្រតិបត្តិការរបស់វា ក៏ដូចជាល្បឿនចរាចរណ៍ទាប ដោយសារផ្លូវប្រសព្វញឹកញាប់នៅកម្រិតដូចគ្នា។

ដង់ស៊ីតេមធ្យមនៃបណ្តាញផ្លូវនៅ St. Petersburg គឺ 4.0-5.5 គីឡូម៉ែត្រ/km2 រួមទាំងដង់ស៊ីតេនៃបណ្តាញផ្លូវសំខាន់ៗ និងផ្លូវដែលមាន ចរាចរណ៍ដែលបានគ្រប់គ្រង- 2.5-3.5 គីឡូម៉ែត្រ / គីឡូម៉ែត្រ 2 ដង់ស៊ីតេបណ្តាញទីក្រុង ផ្លូវល្បឿនលឿននិងផ្លូវហាយវេ ចលនាបន្ត- ០,៤ គីឡូម៉ែត្រ / គីឡូម៉ែត្រ ២ ។

ដង់ស៊ីតេបណ្តាញផ្លូវនៅទីក្រុងម៉ូស្គូគឺ 4.4 គីឡូម៉ែត្រ / គីឡូម៉ែត្រ 2 ។ នៅក្នុងទីក្រុងធំ ៗ នៃពិភពលោកដង់ស៊ីតេនៃ SDR គឺខ្ពស់ជាង: នៅទីក្រុងឡុងដ៍ - 9.3 នៅញូវយ៉ក - 12.4 នៅទីក្រុងប៉ារីស - 15.0 គីឡូម៉ែត្រ / គីឡូម៉ែត្រ 2 ។

មានទំនាក់ទំនងរវាងប្រជាជននៅក្នុងទីក្រុង និងដង់ស៊ីតេនៃបណ្តាញផ្លូវ។ នៅក្នុងទីក្រុងតូចៗ (ដែលមានចំនួនប្រជាជនពី 100-250 ពាន់នាក់) ដង់ស៊ីតេនៃ SDR 6 = 1.6-2.2 គីឡូម៉ែត្រ / គីឡូម៉ែត្រ 2 នៅក្នុងទីក្រុងដែលមានប្រជាជនច្រើនជាង 2 លាននាក់ δ = 2.4-3.2 គីឡូម៉ែត្រ / គីឡូម៉ែត្រ 2 ។

ទីក្រុងកាន់តែធំ ដ​ង់​សុ​ី​តេ​ខ្ពស់ UDS និង​ផ្លូវ​ដ៏​ធំ​មួយ​មាន​អ្នក​ស្រុក​ម្នាក់។ នៅក្នុងទីក្រុងធំ ៗ នៃប្រទេសរុស្ស៊ីក្នុងមនុស្សម្នាក់មានតំបន់ UDS ដូចខាងក្រោម: នៅទីក្រុងមូស្គូ - 12 នៅសាំងពេទឺប៊ឺគ - 10 នៅទីក្រុងសហរដ្ឋអាមេរិក: ញូវយ៉ក - 32 ឡូសអេនជឺលេស - 105 ។

2. សន្ទស្សន៍ភាពមិនត្រង់កំណត់លក្ខណៈដោយតម្លៃនៃមេគុណនៃភាពមិនត្រង់ , ស្មើនឹងសមាមាត្រផ្លូវជាក់ស្តែងដែលរថយន្តធ្វើដំណើរតាមបណ្តាញផ្លូវពីចំណុចចាប់ផ្តើម A ដល់ចំណុចចុងក្រោយនៃផ្លូវ B ទៅចម្ងាយផ្លូវអាកាសរវាងចំណុចទាំងនេះ៖

មេគុណនៃការមិនត្រង់ ភាគច្រើនអាស្រ័យលើរចនាសម្ព័ន្ធផែនការនៃបណ្តាញផ្លូវ និងអង្គការចរាចរណ៍ដែលបានអនុម័ត (ជាចម្បងបរិមាណនៃចរាចរណ៍ផ្លូវមួយ)។

មេគុណនៃភាពមិនត្រង់ប្រែប្រួលពី 1.1 ដល់ 1.4 ។ មេគុណតូចបំផុតនៃ non-linearity មានគ្រោងការណ៍ radial-ring, ធំបំផុត - រាងចតុកោណមួយ។

3. លំហូរនៃបណ្តាញផ្លូវកំណត់ ចំនួនអតិបរមារថយន្តឆ្លងកាត់ ផ្នែកឆ្លងកាត់ក្នុងមួយឯកតានៃពេលវេលា - ម៉ោង។

លំហូរនៃបណ្តាញផ្លូវគឺអាស្រ័យលើកម្រិតនៃការផ្ទុកនៃផ្លូវហាយវេបុគ្គល, ផ្លូវចរាចរណ៍ត្រូវបានគ្រប់គ្រងនៅចំណុចប្រសព្វ, ទំនាញ​ជាក់លាក់ផ្លូវហាយវេនៃចរាចរណ៍បន្ត សមាសភាពនៃលំហូរចរាចរណ៍ ស្ថានភាពនៃការគ្របដណ្តប់ និងហេតុផលផ្សេងទៀត។

កម្រិតបញ្ជូននៅដង់ស៊ីតេដូចគ្នានៃ UDS នៃគ្រោងការណ៍ចតុកោណកែងនិងចតុកោណកែងគឺខ្ពស់ជាងអ្នកដទៃ - ដោយសារតែវត្តមាននៃផ្លូវឆ្លាស់គ្នាស្របគ្នា។

4. កម្រិតនៃការលំបាកនៃការឆ្លងកាត់ផ្លូវហាយវេកំណត់ដោយការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវប្រសព្វនៃផ្លូវធំ។

ហេតុផលបំផុត ដូចដែលបទពិសោធន៍បង្ហាញ គឺជាចំណុចប្រសព្វនៃផ្លូវធំពីរនៅមុំខាងស្តាំមួយ។ វត្តមាននៃទិសដៅបង្រួបបង្រួមប្រាំឬច្រើននៅក្នុងថ្នាំងធ្វើឱ្យមានភាពស្មុគស្មាញយ៉ាងខ្លាំងដល់ការរៀបចំចរាចរណ៍ ដោយបង្ខំឱ្យប្រើគ្រោងការណ៍រង្វង់ដែលទាមទារតំបន់សំខាន់ៗ ឬការផ្លាស់ប្តូរតម្លៃថ្លៃនៅក្នុង កម្រិតផ្សេងគ្នា. ការឆ្លងកាត់ផ្លូវសំខាន់ៗនៅក្រោម មុំ​ស្រួចក៏ធ្វើឱ្យមានភាពស្មុគស្មាញដល់ការរៀបចំចរាចរណ៍ និងអ្នកថ្មើរជើងផងដែរ។

5. កម្រិតផ្ទុកនៃមជ្ឈមណ្ឌលដឹកជញ្ជូនកណ្តាលអាស្រ័យលើរចនាសម្ព័ន្ធផែនការនៃការផ្ទុកនៃកណ្តាលទីក្រុង។

ចំនួនធំបំផុតនៃតំណភ្ជាប់ដឹកជញ្ជូនឆ្លងកាត់កណ្តាលទីក្រុងមានបណ្តាញរ៉ាឌីកាល់ ចាប់តាំងពីការដឹកជញ្ជូនត្រូវបានអនុវត្តយ៉ាងសកម្មនៅតាមបណ្តោយផ្លូវរ៉ាឌីកាល់ក្នុងទិសដៅឌីអេមិច។ គ្រោងការណ៍រង្វង់រ៉ាឌីកាល់ភាគច្រើនលុបបំបាត់គុណវិបត្តិនេះ ចាប់តាំងពីលំហូរគ្រឿងកុំព្យូទ័រត្រូវបានអនុវត្តតាមដងផ្លូវក្រវ៉ាត់ដើម្បីឆ្លងកាត់ចំណុចកណ្តាល។

គ្រោងការណ៍ចតុកោណគឺគ្មានគុណវិបត្តិនេះទេដែលអនុញ្ញាតឱ្យចរាចរបំបែកលំហូរតាមបណ្តោយផ្លូវស្របគ្នា។

• SP 42.13330.2011 "ការធ្វើផែនការទីក្រុង។ ការធ្វើផែនការ និងការអភិវឌ្ឍន៍ការតាំងទីលំនៅទីក្រុង និងជនបទ"។ កំណែអាប់ដេតនៃ SNiP 2.07.01–89*។

ការដឹកជញ្ជូនគឺជាសាខាពិសេសនៃការផលិតសម្ភារៈដែលទាក់ទងនឹងចលនាទំនិញ និងអ្នកដំណើរ។ ការដឹកជញ្ជូនតាមទីក្រុង - សំណុំនៃយានជំនិះ និងឧបករណ៍ដែលផ្តល់ការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរ និងទំនិញនៅក្នុងទីក្រុង។ ធាតុការដឹកជញ្ជូនតាមទីក្រុង៖

ឃ្លាំងរំកិល បណ្តាញផ្លូវ និងច្រករបៀងដឹកជញ្ជូនផ្សេងទៀត; អគារ និងរចនាសម្ព័ន្ធនៃសេវាកម្ម និងជួសជុល និងថែទាំផ្លូវវិល និងផ្លូវ។

UDS ត្រូវបានបង្កើតឡើងក្នុងទម្រង់ ប្រព័ន្ធបន្តដោយគិតគូរពីគោលបំណងមុខងារនៃផ្លូវ និងផ្លូវថ្នល់ ការដឹកជញ្ជូនធ្ងន់ និងចរាចរណ៍ថ្មើរជើង។

មូលដ្ឋាននៃរចនាសម្ព័ន្ធផែនការ - គ្រោងនៃទីក្រុង - កុំព្យូទ័រ។ ផ្លូវធំនិងផ្លូវ។ ពួកវាជាស៊ុម និងជាប៉ារ៉ាម៉ែត្រដែលអាចផ្លាស់ប្តូរបានតិចតួចនៃរចនាសម្ព័ន្ធផែនការទីក្រុង។

រចនាសម្ព័ន្ធនៃ UDS នៃទីក្រុងរួមមាន:

- ផ្លូវលំ៖ ចរាចរណ៍ដែលមានល្បឿនលឿន និងចរាចរណ៍គ្រប់គ្រង

- ផ្លូវដើម

ក) គោលបំណងទូទាំងទីក្រុង៖ ចរាចរណ៍បន្ត និងចរាចរណ៍គ្រប់គ្រង

ខ) សារៈសំខាន់ក្នុងតំបន់៖ ការដឹកជញ្ជូន-ថ្មើរជើង និងផ្លូវថ្មើរជើង-ដឹកជញ្ជូន

- ផ្លូវលំ និងផ្លូវក្នុងស្រុក : ផ្លូវលំ , ផ្លូវ និងផ្លូវក្នុងការស្រាវជ្រាវ និងផលិតកម្ម។ ឧស្សាហកម្ម។ និងតំបន់ឃ្លាំងពាណិជ្ជកម្ម និងតំបន់ , ផ្លូវថ្មើរជើងនិងផ្លូវ , ផ្លូវឧទ្យាន , ផ្លូវថ្នល់ , ផ្លូវជិះកង់

គ្រោងការណ៍ UDS ត្រូវបានកំណត់ដោយឧបករណ៍រៀបចំផែនការទីក្រុង។ សំខាន់បំផុតក្នុងចំនោមពួកគេគឺ៖ - ផែនការទីក្រុងបង្រួម; - ទីតាំងនៃសហគ្រាសបង្កើតទីក្រុង; - លក្ខណៈធម្មជាតិនៃតំបន់; - ភាពងាយស្រួលនៃសេវាកម្មដឹកជញ្ជូន; - ការពិចារណាលើសមាសភាពនិងសោភ័ណភាព។

ផ្លូវ និងផ្លូវថ្នល់បង្កើតជាបណ្តាញខ្សែទំនាក់ទំនងដីនៅក្នុងផែនការទីក្រុង។ មេ គ្រោងការណ៍នៃ UDS:

- គ្រោងការណ៍ចតុកោណ - អង្កត់ទ្រូង;

វាគឺជាការអភិវឌ្ឍន៍នៃគ្រោងការណ៍ចតុកោណ។ រួមបញ្ចូលផ្លូវអង្កត់ទ្រូង និងអង្កត់ធ្នូ ដែលដាល់នៅក្នុងអគារដែលមានស្រាប់ក្នុងទិសដៅមមាញឹកបំផុត។ ប៉ុន្តែមានផ្លូវប្រសព្វស្មុគ្រស្មាញជាមួយផ្លូវហូរ => ការប្រើប្រាស់ផ្លូវបំបែកនៃការដឹកជញ្ជូនដ៏ស្មុគស្មាញ

- រ៉ាឌីកាល់-annular;

វាជាតួយ៉ាងសម្រាប់ទីក្រុងធំ និងធំជាងគេ ហើយមានរ៉ាឌីកាល់ (ពួកវាបម្រើជាផ្លូវបន្តនៃផ្លូវហាយវេដើម្បីភ្ជាប់កណ្តាល និងបរិវេណ) និងរង្វង់ (ផ្លូវហាយវេចែកចាយដែលធានាការផ្ទេរការដឹកជញ្ជូនពីផ្លូវហាយវេរ៉ាឌីមួយទៅផ្លូវមួយទៀត)។

- រ៉ាឌីកាល់ - ពាក់កណ្តាលរង្វង់(ចិញ្ចៀនមិនចាំបាច់បិទ)

- ដ្យាក្រាមបន្ទាត់;

- លាយ;

- ឥតគិតថ្លៃ

(ជាតួយ៉ាងសម្រាប់ស្រុកភាគខាងត្បូងចាស់។ បណ្តាញទាំងមូលមានផ្លូវកោងតូចចង្អៀតដែលមានទទឹងអថេរនៃផ្លូវដឹកជញ្ជូន ដែលជារឿយៗមិនរាប់បញ្ចូលចរាចរណ៍រថយន្ត។ ទីក្រុងទំនើបគ្រោងការណ៍បែបនេះមិនសមរម្យទេ)

IN ទម្រង់បរិសុទ្ធគំរូបែបនេះគឺកម្រណាស់។ នៅក្នុងស្រុក គ្រោងការណ៍ចតុកោណត្រូវបានរក្សា ហើយនៅពេលដែលវាអភិវឌ្ឍ ប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនលូតលាស់ពីរ៉ាឌីកាល់ទៅរ៉ាដាល់-annular។

ចិញ្ចៀនរ៉ាឌីកាល់

2. ការរៀបចំវិស្វកម្មនៃទឹកដីដែលស្មុគស្មាញដោយដំណើរការរូបវិទ្យា និងភូមិសាស្ត្រ។

ការបណ្តុះបណ្តាលវិស្វកម្មគឺ វិធានការវិស្វកម្មលើការផ្លាស់ប្តូរ ការផ្លាស់ប្តូរ និងការកែលម្អលក្ខខណ្ឌធម្មជាតិ ក៏ដូចជាលើការដកចេញ ឬការកំណត់នៃដំណើរការរូបវ័ន្ត និងភូមិសាស្ត្រ ក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍ និងផលប៉ះពាល់លើទឹកដីនៃទីក្រុង។ សមាសភាពនៃវិធានការត្រូវបានបង្កើតឡើងអាស្រ័យលើលក្ខខណ្ឌធម្មជាតិនៃទឹកដីដែលកំពុងត្រូវបានអភិវឌ្ឍ (ការផ្តល់ជំនួយសង្គ្រោះ លក្ខខណ្ឌដី កម្រិតនៃទឹកជំនន់ ការជ្រាបទឹក ។ល។) ដោយគិតគូរពីការរៀបចំផែនការនៃតំបន់ដែលមានប្រជាជនរស់នៅ។

ប៉ុន្តែមានទឹកដីដែលស្មុគស្មាញដោយដំណើរការរូបវិទ្យា និងភូមិសាស្ត្រ ដែលទាមទារវិធីសាស្រ្តពិសេស។

ការរអិលបាក់ដី

ការរអិលបាក់ដីត្រូវបានគេហៅថាចលនានៃម៉ាស់ផែនដីនៅលើជម្រាលភ្នំ ដែលកើតឡើងក្រោមសកម្មភាពនៃទំនាញផែនដី ដែលជាលទ្ធផលនៃអតុល្យភាពនៃម៉ាស់ផែនដី។ យោងតាមបរិមាណនៃម៉ាស់ផែនដីដែលបានចូលមកក្នុងចលនា និងជម្រៅនៃការចាប់យករបស់វា ការរអិលបាក់ដីត្រូវបានបែងចែកទៅជាការរអិលបាក់ដី ការរអិលបាក់ដី និងការរអិលបាក់ដីត្រឹមត្រូវ។ ពួកវាកើតឡើងនៅលើជម្រាលនៃច្រាំងទន្លេ សមុទ្រ ជ្រលងភ្នំ និងជម្រាលភ្នំ។

នៅក្នុងការតាំងទីលំនៅក្នុងទីក្រុង និងជនបទដែលមានទីតាំងនៅតំបន់ដែលងាយនឹងកើតមានការបាក់ដី ចាំបាច់ត្រូវផ្តល់បទប្បញ្ញត្តិនៃលំហូរទឹកលើផ្ទៃ ការស្ទាក់ចាប់លំហូរទឹកក្រោមដី ការការពារនៃជម្រាលធម្មជាតិនៃការបាក់ដីពីការបំផ្លិចបំផ្លាញ បង្កើនស្ថេរភាពនៃជម្រាល។ ដោយមធ្យោបាយមេកានិច និងរូបវន្ត និងគីមី ជម្រាលរាបស្មើ ដាំកន្លែងបៃតង។

វិធានការបង្ការការរអិលបាក់ដី៖

វាមិនចាំបាច់ក្នុងការបត់សំណង់និងផ្សេងទៀត។ សម្ភារៈធ្ងន់ក៏ដូចជាដើម្បីដាក់សំណង់ដ៏ធំសម្បើម។ នៅពេលអនុវត្តការងារធ្វើផែនការវាមិនអាចទៅរួចទេក្នុងការកាត់ផ្តាច់នៅមូលដ្ឋាននៃជម្រាលដី ម៉ាស់ធំដីដែលជាកន្លែងឈប់ធម្មជាតិ (ពូក)។

ដើម្បីជៀសវាងបន្ទុកថាមវន្ត និងការរញ្ជួយនៃជម្រាល វាមិនអាចទៅរួចទេក្នុងការសាងសង់ផ្លូវសម្រាប់ចរាចរណ៍ ការដឹកជញ្ជូនទំនិញនៅតាមបណ្តោយគែមខាងលើនៃជម្រាល។

ទឹកដីនៃជម្រាលដីរអិលគួរតែត្រូវបានប្រើសម្រាប់ការដាំដើមឈើ shrubs និងសម្របខ្លួនសម្រាប់ការដើរនិងការកំសាន្តរបស់ប្រជាជន។

ដោយមានពន្លឺព្រះអាទិត្យមិនគ្រប់គ្រាន់ និងខ្យល់ចេញចូលមិនល្អនៃជម្រាលភ្នំ ព្រិលនឹងរលាយបន្តិចម្តងៗនៅនិទាឃរដូវ ដែលអាចនាំឱ្យមានការជ្រាបទឹកនៃជម្រាលភ្នំ។ នៅក្នុងករណីទាំងនេះ នៅពេលដែលរៀបចំទេសភាព ការដាំដើមឈើ និងគុម្ពឈើក្រាស់ៗ មិនគួរធ្វើនោះទេ។

ដើម្បីទប់ស្កាត់ការបំផ្លិចបំផ្លាញនៃការរអិលបាក់ដី ថែរក្សាបន្លែនៅលើពួកវា និងកែលម្អពួកវា វិធានការមួយចំនួនត្រូវបានចាត់វិធានការដើម្បីលុបបំបាត់មូលហេតុដែលរួមចំណែកដល់ការកើតឡើងនៃការរអិលបាក់ដី។ សំខាន់ៗគឺ៖

ក) ការរៀបចំត្រឹមត្រូវនៃទឹកភ្លៀង និងទឹករលាយ

ខ) ឧបករណ៍បង្ហូរទឹកដែលអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកស្ទាក់ចាប់ ទឹកក្រោមដីជ្រៅនៅក្នុងជម្រាល

គ) ប្រតិបត្តិការត្រឹមត្រូវនៃបណ្តាញលូ ការផ្គត់ផ្គង់ទឹក និងគ្រឿងបរិក្ខារផ្សេងៗទៀត

ឃ) ការអនុវត្តការការពារធនាគារដំណើរការនៅក្នុង ឆ្នេរសមុទ្រទន្លេ សមុទ្រ និងសាកសពទឹកផ្សេងទៀត;

ង) ការបង្កើតភាពធន់នឹងមេកានិកនៅក្នុងវិធីនៃចលនានៃម៉ាស់ផែនដីក្នុងទម្រង់នៃការរក្សាជញ្ជាំង ជួរគំនរ និងឧបសគ្គផ្សេងៗទៀត។

f) ការរៀបចំស្ថានីយ៍ប្រឆាំងការរអិលបាក់ដីអចិន្ត្រៃយ៍ ដើម្បីតាមដានស្ថានភាពនៃផ្ទៃនៃជម្រាលការរអិលបាក់ដី និងដំណើរការដែលកើតឡើងនៅក្នុងជម្រៅរបស់វា។

ជ្រោះ

ជ្រោះកើតឡើងនៅលើផ្ទៃដីដែលជាលទ្ធផលនៃផលប៉ះពាល់នៃទឹកហូរលើថ្មរលុង។ រលាយទឹក។នៅនិទាឃរដូវ ខ្យល់ព្យុះក្នុងរដូវក្តៅបំផ្លាញស្រទាប់ដីជាប្រព័ន្ធ។

ជ្រោះអភិវឌ្ឍនៅក្នុងតំបន់អាងក្នុងទិសដៅនៃទឹកហូរលើផ្ទៃ ពោលគឺឧ។ ពី​មាត់​អាង​បង្ហូរ​ទឹក​ដល់​ចុង​បាត​អាង។

ដោយអាស្រ័យលើធម្មជាតិនៃការប្រើប្រាស់តំបន់ជ្រោះ គម្រោងមួយសម្រាប់ការកែលម្អរបស់វាត្រូវបានគូរឡើង។ វិធានការ​សម្រប​សម្រួល​ទឹកដី​សម្រាប់​ការ​អភិវឌ្ឍ​ទីក្រុង​ត្រូវ​បាន​កាត់​បន្ថយ​ដើម្បី​ការពារ​ការ​លូត​លាស់​នៃ​ជ្រោះ។ ជ្រោះរាក់ (រហូតដល់ 2.2-5 ម) ត្រូវបានបំពេញហើយតំបន់លទ្ធផលត្រូវបានប្រើសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍ទីក្រុង។ ជាមួយនឹងជ្រោះជ្រៅ តំបន់របស់ពួកគេត្រូវបានប្រើប្រាស់សម្រាប់អាងស្តុកទឹក (ស្រះទឹក) ក៏ដូចជាឧបករណ៍សម្រាប់បញ្ចូលផ្លូវរថភ្លើង និងផ្លូវថ្នល់ដែលមានឧបករណ៍ងាយស្រួលសម្រាប់ឆ្លងកាត់ និងផ្លូវបំបែកដែលមានទីតាំងនៅកម្រិតផ្សេងៗគ្នា។ ជម្រាលដ៏ចោតនៃជ្រោះដែលត្រូវបានអភិរក្សកំពុងត្រូវបានធ្វើឱ្យរលោង និងទេសភាព។ នៅផ្នែកខាងលើនៃជ្រោះរាក់ វាងាយស្រួលក្នុងការកំណត់ទីតាំងអគារដែលមានបន្ទប់ក្រោមដី។

ការបង្កើត Karst

ទឹកក្រោមដីនៅពេលដែលជួបជាមួយថ្មដែលងាយរលាយ (អំបិលថ្ម gypsum ថ្មកំបោរ lomite ។ សូលុយស្យុងត្រូវបានយកទៅជាមួយទឹក។ ជាលទ្ធផលនៃការនេះនៅក្នុងក្រាស់ សំបកផែនដីស្នាមប្រេះ អណ្តូង មោឃៈ ឬរូងភ្នំត្រូវបានបង្កើតឡើង។ ការបង្កើតនេះត្រូវបានគេហៅថា karst ។ ជាលទ្ធផលនៃការបង្កើត karst, ការធ្លាក់ចុះ, ជ្រលក់ឬចីវលោដែលពោរពេញទៅដោយទឹកលេចឡើងនៅលើផ្ទៃដី។ ធម្មជាតិនៃការបង្កើតទាំងនេះគឺអាស្រ័យលើកម្រាស់នៃស្រទាប់ និងសមាសភាពនៃដីដែលគ្របដណ្តប់លើថ្ម។

តំបន់ Karst ត្រូវ​បាន​គេ​ចាត់​ទុក​ថា​ជា​តំបន់​រអាក់រអួល​សម្រាប់​ការ​អភិវឌ្ឍ​ទីក្រុង ហើយ​ត្រូវ​បាន​ប្រើ​សម្រាប់​ការ​រចនា​ទេសភាព និង​បង្កើត​តំបន់​កម្សាន្ត។ ដើម្បីការពារការជ្រៀតចូល ផ្ទៃ​ទឹកចំពោះថ្មដែលមិនស្ថិតស្ថេរទាក់ទងនឹងទឹក ការបង្ហូរទឹកត្រូវបានរៀបចំ ហើយការបង្ហូរទឹកល្អនៃទឹកហូរលើផ្ទៃត្រូវបានរៀបចំ។

នៅពេលអនុវត្តការងារលើការធ្វើផែនការបញ្ឈរនៃទឹកដី karst ការកាត់ដីដ៏ធំមិនគួរត្រូវបានអនុញ្ញាតទេព្រោះនេះនឹងជួយសម្រួលដល់លទ្ធភាពនៃការជ្រាបចូលទឹកលើផ្ទៃចូលទៅក្នុងកម្រាស់នៃស្រទាប់ដែលគ្របដណ្តប់លើ karst ។ វាចាំបាច់ក្នុងការជៀសវាងការដំឡើងរចនាសម្ព័ន្ធនៅលើពួកវាក្នុងកំឡុងពេលប្រតិបត្តិការដែលទឹកអាចលេចធ្លាយចូលទៅក្នុងដី (ការផ្គត់ផ្គង់ទឹកលូទឹកអាងទឹកស្រះ។ ល។ ) ។ ផ្លូវនៃផ្លូវគួរតែត្រូវបានដឹកនាំដើម្បីឆ្លងកាត់ព្រំដែនដែលបានកំណត់នៃទឹកដី Karst ដើម្បីជៀសវាងការដួលរលំនិងការបរាជ័យនៃផ្លូវដែលអាចកើតមាន។

អង្គុយចុះ

លំហូរភក់ត្រូវបានគេហៅថាស្ទ្រីមភ្នំ, ឆ្អែត ចំនួនធំសមា្ភារៈធ្វើពីជ័រ និងថ្មរលុង (ភក់ហូរ)។ លំហូរភក់ត្រូវបានរកឃើញស្ទើរតែទាំងអស់។ តំបន់ភ្នំប្រទេស។ លំហូរភក់ត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅតំបន់ខាងលើនៃទន្លេភ្នំដែលជាលទ្ធផលនៃភ្លៀងធ្លាក់លើផ្នែកដ៏ចោតនៃជម្រាលដែលបង្កើតជាលំហូរទឹកដែលមាន ល្បឿនដ៏អស្ចារ្យចលនា។

អាស្រ័យលើបរិមាណនិងសមាសភាពនៃសម្ភារៈដែលបានអនុវត្ត លំហូរភក់ត្រូវបានបែងចែកទៅជាទឹក - ថ្មភក់ និងថ្មភក់។ លំហូរបែបនេះមានអំណាចបំផ្លិចបំផ្លាញដ៏អស្ចារ្យបំផុត។

ស្មុគស្មាញ វិធានការការពារបង្កើតជាការងារកសិ- melioration ដែលត្រូវបានអនុវត្តដើម្បីកាត់បន្ថយទំហំនៃលទ្ធផល លំហូរនៃកំទេចកំទីក៏ដូចជាការសាងសង់រចនាសម្ព័ន្ធវិស្វកម្មការពារពិសេសដើម្បីទប់ទល់នឹងលំហូរដែលបានបង្កើតឡើងរួចហើយ។ សារៈសំខាន់ដ៏អស្ចារ្យគឺការថែរក្សាគម្របស្មៅ គុម្ពឈើ និងដើមឈើដែលដុះនៅក្នុងអាងទឹកភក់។

ដើម្បីកាត់បន្ថយល្បឿននៃលំហូរ ឧបសគ្គសិប្បនិម្មិតត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយការរៀបចំរណ្តៅឆ្លងកាត់នៅលើជម្រាលភ្នំ និងអនុវត្តជម្រាលជម្រាល។ សាងសង់រចនាសម្ព័ន្ធការពារ - ទំនប់វារីអគ្គិសនីទំនប់អាងស្តុកទឹក។

បាតុភូតរញ្ជួយដី

ជាលទ្ធផលនៃសកម្មភាព កម្លាំងផ្ទៃក្នុងនៅលើផែនដី ចលនានៃសំបកផែនដីកើតឡើង ដែលត្រូវបានអមដោយការរំញ័រយឺត ដែលបណ្តាលឱ្យមានបាតុភូតរញ្ជួយដី - ការរញ្ជួយដី។ ពួកគេត្រូវបានសង្កេតជានិច្ចនៅក្នុងតំបន់ភ្នំ។ នៅក្នុងស្ថានភាពផ្ទះល្វែង ការរញ្ជួយដីមិនត្រូវបានគេសង្កេតឃើញទាល់តែសោះ ឬកម្រណាស់ ហើយកម្លាំងរបស់វាគឺ 1-3 ពិន្ទុ។ តំបន់ដែលរងផលប៉ះពាល់ ការរញ្ជួយដីញឹកញាប់ត្រូវបានគេហៅថារញ្ជួយដី។

តាមប្រភពដើម ការរញ្ជួយដីគឺ tectonic, i.e. ជាប់ទាក់ទងនឹងសកម្មភាពសាងសង់ភ្នំ (90%) ភ្នំភ្លើង និងការរអិលបាក់ដី ដែលកើតឡើងពីការដួលរលំនៃមោឃៈដែលបានលេចឡើងកំឡុងពេលបង្កើត karst ។ បេះដូង ការរញ្ជួយដីហៅថាមជ្ឈមណ្ឌលកណ្តាល។ ចំណុចនៅលើផ្ទៃផែនដីនៅពីលើចំណុចកណ្តាលនៃការរញ្ជួយដីត្រូវបានគេហៅថាចំណុចកណ្តាល។ ល្បឿននៃការបន្តពូជ រលករញ្ជួយវ ថ្មប្រែប្រួលទៅតាមអាយុរបស់ថ្ម។ ទន្ទឹមនឹងនេះការបំផ្លិចបំផ្លាញនៃអគារគឺមិនសូវសំខាន់ជាងនៅលើថ្មរលុង។ នៅក្នុងថ្មរលុង ដុំថ្មដែលជាប់ទាក់ទងគ្នាខ្សោយ ការរញ្ជួយដីរីករាលដាលកាន់តែខ្សោយ ប៉ុន្តែនៅពេលជាមួយគ្នានោះ វាគឺជាការបំផ្លិចបំផ្លាញបំផុត។

ការបង្រៀន 3 (4 ម៉ោង)

1. គ្រោងការណ៍សម្រាប់ការសាងសង់បណ្តាញផ្លូវ និងផ្លូវនៃទីក្រុង

2. តម្រូវការសម្រាប់ UDS លក្ខណៈរបស់ UDS

3. #G0ការចាត់ថ្នាក់នៃផ្លូវទីក្រុង និងផ្លូវថ្នល់

4. មូលដ្ឋាន លក្ខណៈបច្ចេកទេសផ្លូវ និងផ្លូវប្រសព្វ

អក្សរសិល្ប៍៖

1. Klinkovstein, G. I. ការរៀបចំចរាចរណ៍ [អត្ថបទ]៖ សៀវភៅសិក្សា។ សម្រាប់សាកលវិទ្យាល័យ / G.I. Glinkovstein, M.B. អាហ្វាណាស៊ីវ។ - ទីក្រុងម៉ូស្គូ: ការដឹកជញ្ជូន, 2001 - 247 ទំ។

2. Lanzberg, Yu.S. មគ្គុទ្ទេសក៍រចនាសម្រាប់ផ្លូវទីក្រុង និងផ្លូវ [ ធនធានអេឡិចត្រូនិក] / Yu.S. Lantsberg, Yu.A. Stavnichiy ។ - ទីក្រុងម៉ូស្គូ: Stroyizdat, 1980. - របៀបចូលប្រើ: http://nashaucheba.ru/v34383/lanzberg_u.s. - Zagl ។ ពីអេក្រង់។

3. SP 42.13330.2011 ។ ការធ្វើផែនការទីក្រុង។ ការធ្វើផែនការ និងការអភិវឌ្ឍន៍ការតាំងទីលំនៅទីក្រុង និងជនបទ។ កំណែអាប់ដេតនៃ SNiP 2.07.01-89* [ធនធានអេឡិចត្រូនិក]។ - របៀបចូលប្រើ៖ http://docs.cntd.ru/document/1200084712 ។ - Zagl ។ ពីអេក្រង់។

គ្រោងការណ៍នៃការសាងសង់បណ្តាញផ្លូវថ្នល់នៃទីក្រុង។

រចនាសម្ព័ន្ធផែនការនៃទីក្រុងត្រូវបានកំណត់ដោយធម្មជាតិនៃបណ្តាញផ្លូវថ្នល់ (UAN) ដែលដើរតួជាសរសៃឈាមរបស់ទីក្រុង។ ផ្លូវនិងផ្លូវគឺ ទំនាក់ទំនងដឹកជញ្ជូននិងមធ្យោបាយសម្រាប់មនុស្សផ្លាស់ទី។ នៅតាមបណ្តោយផ្លូវទាំងនោះ បណ្តាញផ្គត់ផ្គង់ទឹក លូ ការផ្គត់ផ្គង់ថាមពល ជាដើមត្រូវបានជួសជុល។ ដូច្នេះហើយបណ្តាញផ្លូវថ្នល់គឺជាផ្នែកមួយនៃតំបន់ទីក្រុងដែលចងភ្ជាប់ដោយខ្សែបន្ទាត់ក្រហម ហើយមានបំណងសម្រាប់ចរាចរណ៍ និងថ្មើរជើង ការដាក់បណ្តាញផ្សេងៗនៃឧបករណ៍វិស្វកម្ម និង ការដាក់កន្លែងបៃតង។

គ្រោងការណ៍ធរណីមាត្រសម្រាប់ការសាងសង់ UDS មាន ឥទ្ធិពលសំខាន់នៅលើសូចនាករសំខាន់ៗនៃចរាចរណ៍ លទ្ធភាពនៃការរៀបចំការទំនាក់ទំនងអ្នកដំណើរ និងភាពស្មុគស្មាញនៃភារកិច្ចរៀបចំចរាចរណ៍។

គ្រោងការណ៍ធរណីមាត្រខាងក្រោមនៃ UDS ត្រូវបានគេស្គាល់ថា: រ៉ាឌីកាល់, រ៉ាឌីកាល់ - អង្កត់ទ្រូង, ចតុកោណកែង - អង្កត់ទ្រូងនិងចម្រុះ (រូបភាពទី 1) ។

រូបភាពទី 1 - ប្រព័ន្ធផែនការបណ្តាញផ្លូវ a - រ៉ាឌីកាល់; ខ - រ៉ាឌីកាល់-annular; នៅក្នុង - អ្នកគាំទ្រ;

g - ចតុកោណ; e - ចតុកោណកែង - អង្កត់ទ្រូង; អ៊ី - អង្កត់ទ្រូង; g - ឥតគិតថ្លៃ;

h - គ្រោងការណ៍របស់ A.Kh Zilbertal

រ៉ាឌីកាល់ប្រព័ន្ធនេះបានកើតចេញពីផ្លូវប្រសព្វដោយធម្មជាតិ។ វាងាយស្រួលសម្រាប់ការទំនាក់ទំនងរវាងជាយក្រុង និងកណ្តាល ប៉ុន្តែមិនបង្កើតទំនាក់ទំនងផ្ទាល់រវាងជាយក្រុងទេ។ ដូច្នេះប្រព័ន្ធរ៉ាឌីកាល់នៃផ្លូវហាយវេអាចត្រូវបានរក្សាទុកតែនៅក្នុងទីក្រុងតូចៗប៉ុណ្ណោះ។ ជាមួយនឹងការរីកចម្រើននៃទីក្រុង ចាំបាច់ត្រូវបង្កើតការតភ្ជាប់រង្វង់ ឬអង្កត់ទ្រូងរវាងស្រុករបស់ខ្លួន ដោយឆ្លងកាត់មជ្ឈមណ្ឌល។

ចិញ្ចៀនរ៉ាឌីកាល់ប្រព័ន្ធនេះត្រូវបានអភិវឌ្ឍជាប្រវត្តិសាស្ត្រពីផ្លូវប្រសព្វនៃផ្លូវ និងរង្វង់នៃជញ្ជាំងបន្ទាយ។ មានភាពងាយស្រួលសម្រាប់ការតភ្ជាប់ជាយក្រុងជាមួយមជ្ឈមណ្ឌល ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ វាមានគុណវិបត្តិដូចខាងក្រោមនៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃសម័យទំនើប។ ទីក្រុង​ដ៏​ធំ: ប្រមូលផ្តុំលំហូរចរាចរដ៏មានអានុភាពនៅកណ្តាល ការឆ្លងកាត់ឆ្លងកាត់វា កំណត់ការងារដឹកជញ្ជូននៃផ្លូវហាយវេដោយសមត្ថភាពនៃមជ្ឈមណ្ឌល។ រារាំងការទំនាក់ទំនងរវាងតំបន់លំនៅដ្ឋានក្នុងទិសដៅនៃអង្កត់ធ្នូ។ ដូច្នេះនៅពេលសាងសង់ឡើងវិញ ទីក្រុងធំៗជាមួយនឹងប្រព័ន្ធរៀបចំផែនការរ៉ាឌីកាល់ ជាធម្មតាចាំបាច់ត្រូវធ្វើការកែសម្រួលសំខាន់ៗមួយចំនួនចំពោះប្រព័ន្ធទាំងនេះ - អភិវឌ្ឍមជ្ឈមណ្ឌលឡើងវិញដោយបំបែកថ្នាំងរបស់វា ដាល់ផ្លូវហាយវេថ្មី រៀបចំបណ្តាញដឹកជញ្ជូនមេកានិកឡើងវិញ ហើយលើសពីនេះទៀត ការបង្កើតអង្កត់ធ្នូ ផ្លូវហាយវេសម្រាប់ទំនាក់ទំនងរវាងក្រុងនានាឆ្លងកាត់កណ្តាល (រូបភាពទី 2) ។

រូបភាពទី 2 - កណ្តាលទីក្រុង Canberra (អូស្ត្រាលី) មានប្រព័ន្ធផ្លូវរ៉ាឌីកាល់ និងរង្វង់មូល។

"អ្នកគាំទ្រ"ប្រព័ន្ធផែនការគឺដូចជាពាក់កណ្តាលនៃប្រព័ន្ធរ៉ាដាល់-annular។ ពីទីក្រុងដែលកើតឡើងនៅច្រកឆ្លងកាត់ទន្លេ - នៅលើឆ្នេរសមុទ្រខ្ពស់ដែលគ្មានទឹកជំនន់ ផ្លូវបានហូរចេញ។ នៅពេលដែលទីក្រុងរីកចម្រើន ផ្លូវពាក់កណ្តាលរង្វង់ត្រូវបានបង្កើតឡើង - ជាញឹកញាប់នៅតាមជញ្ជាំងបន្ទាយ។ ប្រព័ន្ធកង្ហារត្រូវបានគេរកឃើញផងដែរនៅក្នុងទីក្រុងកំពង់ផែមាត់សមុទ្រដែលមានទីតាំងនៅច្រាំងនៃឈូងសមុទ្រជ្រៅមួយ និងនៅតាមរមណីយដ្ឋានមាត់សមុទ្រ ដែលផ្លូវចូលគ្នាទៅទីតាំងនៃឧទ្យាន ឆ្នេរ និងកន្លែងអនាម័យ និងស្ថាប័នវេជ្ជសាស្ត្រ (រូបភាពទី 3)។

រូបភាពទី 3 - ប្រព័ន្ធ "កង្ហារ", ផែនការនៃទីក្រុង Kostroma

លំនាំចតុកោណកំណត់លក្ខណៈដោយវត្តមាននៃផ្លូវហាយវេស្របគ្នា និងអវត្តមាននៃមជ្ឈមណ្ឌលបញ្ចេញសម្លេង។ ការចែកចាយលំហូរចរាចរណ៍កាន់តែមានឯកសណ្ឋាន។ គ្រោងការណ៍នេះត្រូវបានរកឃើញនៅក្នុងទីក្រុង "ក្មេងជាង" មួយចំនួននៅក្នុងប្រទេសរបស់យើងឧទាហរណ៍នៅ St. Petersburg, Novosibirsk, Rostov-on-Don, Volgograd ក៏ដូចជានៅក្នុងទីក្រុងភាគច្រើននៅសហរដ្ឋអាមេរិក។ គុណវិបត្តិរបស់វាគឺភាពលំបាកនៃទំនាក់ទំនងដឹកជញ្ជូនរវាងចំនុចគ្រឿងកុំព្យូទ័រ។ ដើម្បីកែតម្រូវការខ្វះខាតនេះ ផ្លូវហាយវេតាមអង្កត់ទ្រូងត្រូវបានផ្តល់ជូនដែលតភ្ជាប់ច្រើនបំផុត ចំណុចដាច់ស្រយាល។ហើយគ្រោងការណ៍នេះទទួលបានរចនាសម្ព័ន្ធចតុកោណកែង (រូបភាពទី 4) ។

រូបភាពទី 4 - គ្រោងការណ៍ចតុកោណ: ផែនទីនៃ Rostov-on-Don, ផែនការទូទៅម៉ាន់ហាតាន់

លាយគ្រោងការណ៍ (ឬរួមបញ្ចូលគ្នា) គឺជាការរួមបញ្ចូលគ្នានៃប្រភេទទាំងបួននេះហើយជារឿងសាមញ្ញបំផុត។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយវាមិនមានលក្ខណៈច្បាស់លាស់ផ្ទាល់ខ្លួនទេ។ គ្រោងការណ៍ចម្រុះ ដូចដែលឈ្មោះបង្កប់ន័យគឺគ្មានភាពច្បាស់លាស់ លក្ខណៈធរណីមាត្រនិងតំណាងឱ្យការភ្ជាប់មុខងារ ប៉ុន្តែនៅដាច់ឆ្ងាយពីគ្នាពីតំបន់លំនៅដ្ឋានផ្សេងទៀត ដែលតភ្ជាប់ ផ្លូវហាយវេ. គ្រោងការណ៍បែបនេះគឺជារឿងធម្មតាឧទាហរណ៍សម្រាប់តំបន់រមណីយដ្ឋាន។

អង្កត់ទ្រូងប្រព័ន្ធប្លង់ផ្លូវហាយវេ (ឬត្រីកោណ) គឺកម្រណាស់។ ជាមួយនឹងគុណសម្បត្តិដែលមិនអាចប្រកែកបានរបស់វា (មេគុណទាបនៃការមិនត្រង់ និងរំដោះកណ្តាលទីក្រុងពីការឆ្លងកាត់ហួសហេតុ) វាមានគុណវិបត្តិចម្បងមួយ៖ ផ្លូវប្រសព្វផ្លូវហាយវេស្មុគស្មាញដែលកាត់បន្ថយ លំហូរបណ្តាញទាំងមូល។

ឥតគិតថ្លៃប្រព័ន្ធផែនការ ជាមួយនឹងផ្លូវកោង ឬផ្លូវខូចរបស់វា គឺជាលក្ខណៈនៃផែនការនៃទីក្រុងជាច្រើននៃមជ្ឈិមសម័យ។ មេគុណខ្ពស់នៃភាពមិនត្រង់ធ្វើឱ្យវារអាក់រអួល ទីក្រុងធំៗ. ហេតុដូច្នេះហើយ ក្នុងអំឡុងពេលនៃការកសាងឡើងវិញរបស់ពួកគេ ជាញឹកញាប់ចាំបាច់ត្រូវឆ្លងកាត់ផ្លូវហាយវេផ្ទាល់ថ្មី។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ សម្រាប់ទីប្រជុំជនតូចៗ និងជាពិសេសជាមួយនឹងដីស្មុគស្មាញ ប្រព័ន្ធផែនការបើកចំហដែលគិតចេញដោយសមហេតុផលប្រហែលជាច្រើនបំផុត។ ទម្រង់ដែលអាចទទួលយកបាន។ការកសាងបណ្តាញផ្លូវ។ ប្រព័ន្ធរៀបចំផែនការឥតគិតថ្លៃថ្មី ជាមួយនឹងការប្រើប្រាស់យ៉ាងប៉ិនប្រសប់នៃលក្ខណៈដី បានរីករាលដាលនៅក្នុងការសាងសង់ទីក្រុង និងទីប្រជុំជនតូចៗនៅក្នុងប្រទេសអង់គ្លេស និងសហរដ្ឋអាមេរិក។

ការរៀបចំផែនការដឹកជញ្ជូននៃទីក្រុង និងគ្រោងនៃបណ្តាញផ្លូវ និងផ្លូវ គឺជាក្របខ័ណ្ឌទីក្រុងនៃទីក្រុង និងកំណត់រូបរាងស្ថាបត្យកម្មរបស់ពួកគេ។

ការបង្កើតបណ្តាញដឹកជញ្ជូននៃទីក្រុងត្រូវបានកំណត់ជាចម្បងដោយការអភិវឌ្ឍន៍ប្រវត្តិសាស្ត្ររបស់វា។ អាស្រ័យលើគ្រោងនៃបណ្តាញផ្លូវធំ គ្រោងការណ៍នៃទីក្រុងខាងក្រោមត្រូវបានសម្គាល់៖

- ចតុកោណកែង (រូបភាព 10, គ) គ្រោងការណ៍នេះគឺជារឿងធម្មតាសម្រាប់ទីក្រុងទំនើបដែលមានការអភិវឌ្ឍន៍ដែលបានគ្រោងទុក។ លក្ខណៈពិសេសរបស់វាគឺអវត្ដមាននៃមជ្ឈមណ្ឌលដែលបានកំណត់យ៉ាងតឹងរ៉ឹង និងការចែកចាយសូម្បីតែលំហូរអ្នកដំណើរ និងការដឹកជញ្ជូននៅគ្រប់តំបន់ទាំងអស់។ ទីក្រុងជាច្រើនរបស់សហរដ្ឋអាមេរិកមានគម្រោងដឹកជញ្ជូនបែបនេះ។ មានគុណសម្បត្តិដែលមិនអាចប្រកែកបានទាក់ទងនឹងភាពងាយស្រួលនៃការសាងសង់ផ្នែកជ្រុង និងវត្តមាននៃទិសដៅស្ទួន វាក៏ត្រូវបានកំណត់លក្ខណៈដោយគុណវិបត្តិយ៉ាងសំខាន់ផងដែរ៖ ចម្ងាយរវាងចំណុចពីរនៃខ្សែដឹកជញ្ជូនដែលមានទីតាំងនៅលើផ្លូវហាយវេច្រើនជាងមួយគឺធំជាងចម្ងាយខ្លីបំផុត។ តាមបណ្តោយបន្ទាត់ត្រង់ខ្យល់។ ទំនាក់ទំនងនៃភាពអស្ចារ្យទាំងនេះត្រូវបានគេហៅថា មេគុណនៃភាពមិនត្រង់

- ត្រីកោណ(រូប 10 ង) នៅពេលសាងសង់ទីក្រុងឡើងវិញដោយចតុកោណ គ្រោងការណ៍ដឹកជញ្ជូនជារឿយៗមានតម្រូវការក្នុងការដាល់បន្ទាត់អង្កត់ទ្រូង។ នៅ លេខធំផ្លូវអង្កត់ទ្រូង គ្រោងការណ៍ពីចតុកោណកែងមួយប្រែទៅជារាងត្រីកោណជាមួយនឹងថ្នាំងប្រសព្វស្មុគស្មាញ។

- រ៉ាឌីកាល់(រូបលេខ ១០, ក) គ្រោងការណ៍នេះគឺជាតួយ៉ាងសម្រាប់ទីក្រុងចាស់ៗ ការអភិវឌ្ឍន៍ដែលបានចាប់ផ្តើមនៅចំនុចប្រសព្វនៃផ្លូវពាណិជ្ជកម្មសំខាន់ៗ។ គ្រោងការណ៍នេះ។ផ្តល់នូវការតភ្ជាប់ខ្លីបំផុតរវាងតំបន់គ្រឿងកុំព្យូទ័រ និងកណ្តាលទីក្រុង ប៉ុន្តែក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ វាធ្វើឱ្យមានការលំបាកសម្រាប់តំបន់ដាច់ស្រយាលដាច់ស្រយាលក្នុងការទំនាក់ទំនងគ្នាទៅវិញទៅមក។ នេះនាំឱ្យមានការកកស្ទះចរាចរណ៍នៅកណ្តាលទីក្រុង។ គ្រោងការណ៍រ៉ាឌីកាល់ត្រូវបានកំណត់លក្ខណៈដោយមេគុណកាន់តែច្រើននៃភាពមិនត្រង់បើប្រៀបធៀបទៅនឹង លំនាំចតុកោណ. នៅពេលដែលទឹកដីនៃទីក្រុងរីកចម្រើន និងបណ្តាញដឹកជញ្ជូនមានការអភិវឌ្ឍន៍ គ្រោងការណ៍នេះអាចប្រែទៅជារង្វង់មូល។ (Kharkov, Tashkent, Riga ជាដើម) ។

- រ៉ាឌីកាល់-annular(រូបភព ១០, គ) គ្រោងការណ៍ដែលបានបង្កើតឡើងនៅក្នុងទីក្រុងចាស់ៗដែលមានទីតាំងនៅចំនុចប្រសព្វនៃផ្លូវពាណិជ្ជកម្មសំខាន់ៗ និងមានប្រព័ន្ធការពាររង្វង់ជុំវិញកណ្តាល។ គ្រោងការណ៍នេះផ្តល់នូវការតភ្ជាប់ដ៏ងាយស្រួលមួយរវាងតំបន់ដាច់ស្រយាលនៃទីក្រុងជាមួយនឹងចំណុចកណ្តាល - តាមបណ្តោយទិសដៅរ៉ាឌីកាល់ និងក្នុងចំណោមពួកគេ - តាមបណ្តោយទិសដៅក្រវ៉ាត់។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ទិសដៅរ៉ាឌីកាល់ បើប្រៀបធៀបទៅនឹងរង្វង់មូល គឺផ្ទុកលើសទម្ងន់ជាមួយនឹងលំហូរអ្នកដំណើរ និងចរាចរណ៍ ដែលនាំឱ្យមានការកកស្ទះនៃកណ្តាលទីក្រុងជាមួយនឹងការដឹកជញ្ជូន។

- ចតុកោណ - អង្កត់ទ្រូង(រូប 10 ឃ) - ធម្មតាសម្រាប់ទីក្រុងចាស់ៗជាច្រើនដែលមានគម្រោងអភិវឌ្ឍន៍ទាក់ទងនឹងមជ្ឈមណ្ឌលប្រវត្តិសាស្ត្រ។ វាមានគុណសម្បត្តិ និងគុណវិបត្តិដូចគ្នាទៅនឹងគម្រោងរ៉ាឌីកាល់ ប៉ុន្តែវាត្រូវបានកំណត់លក្ខណៈដោយការចែកចាយកាន់តែច្រើននៃការដឹកជញ្ជូន និងលំហូរអ្នកដំណើរទូទាំងទីក្រុង។

- ឥតគិតថ្លៃ(រូបទី 10, ច) គ្រោងការណ៍នេះត្រូវបានរកឃើញនៅក្នុងទីក្រុងចាស់ៗមួយចំនួននៅអឺរ៉ុប និងអាស៊ី រក្សាប្លង់មជ្ឈិមសម័យ និងត្រូវបានសម្គាល់ដោយទំនាក់ទំនងដឹកជញ្ជូនដ៏ស្មុគស្មាញរវាងតំបន់។

ទីក្រុងពិតប្រាកដនីមួយៗគឺជាការរួមបញ្ចូលគ្នានៃគ្រោងការណ៍ផ្សេងៗគ្នានៅកន្លែងផ្សេងៗគ្នា មិនគួរត្រូវបានអនុវត្តទេ វាចាំបាច់ក្នុងការស្វែងរកដំណោះស្រាយដ៏ល្អប្រសើរ។ សម្រាប់ហេតុផលនេះវាត្រូវបានគេប្រើជាញឹកញាប់ គ្រោងការណ៍រួមបញ្ចូលគ្នា។

បណ្តាញផ្លូវ និងផ្លូវនៃទីក្រុងត្រូវបានរចនាឡើងជាប្រព័ន្ធបន្ត ដោយគិតគូរពីគោលបំណងមុខងារនៃផ្លូវ និងផ្លូវថ្នល់ អាំងតង់ស៊ីតេនៃការដឹកជញ្ជូន និងចរាចរណ៍ថ្មើរជើង ដំណោះស្រាយស្ថាបត្យកម្ម និងផែនការទីក្រុងនៃទឹកដី។

នៅតាមទីក្រុងធំៗដែលមានបណ្តាញផ្លូវ និងផ្លូវកាត់រាងចតុកោណកែង រាងចតុកោណ ពួកគេព្យាយាមកាត់បន្ថយបរិមាណនៃការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវគោកតាមរយៈទឹកដីនៃស្នូលប្រវត្តិសាស្ត្រនៃកណ្តាលទីក្រុង ដោយសាងសង់ផ្លូវវាងផ្លូវសំខាន់ៗ ក៏ដូចជាផ្លូវវែងឆ្ងាយ។ បានដាក់ផ្លូវរូងក្រោមដីដឹកជញ្ជូនម៉ូតូ (ផ្លូវក្រោមដី) នៅក្រោមកណ្តាលទីក្រុង។

នៅចំនុចប្រសព្វនៃផ្លូវធំ និងផ្លូវទូទាំងទីក្រុង ផ្លូវប្រសព្វពេញលេញ និងមិនទាន់ពេញលេញត្រូវបានរៀបចំនៅកម្រិតផ្សេងៗគ្នា*។ សម្រាប់ការនេះ ផ្លូវ និងផ្លូវរូងក្រោមដីសម្រាប់ថ្មើរជើងអាចត្រូវបានប្រើ។

រូបភាពទី 29 គ្រោងការណ៍នៃបណ្តាញដឹកជញ្ជូន: a - radial; ខ - រ៉ាឌីកាល់ - annular; គ - ចតុកោណ; g - ចតុកោណកែង - អង្កត់ទ្រូង; អ៊ី - ត្រីកោណ; e គឺឥតគិតថ្លៃ។