ការរចនានៃផ្នែកសិក្សាភាគខាងជើង ការរំពឹងទុក Kutuzovskyពីផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងម៉ូស្គូទៅផ្លូវ Gvardeiskaya អាចនឹងចាប់ផ្តើមនៅត្រីមាសទីពីរនៃឆ្នាំ 2016 ។ ឯកសាររបស់នាយកដ្ឋានបញ្ជាក់ថានាពេលអនាគត ផ្លូវនឹងឆ្លងកាត់នៅក្នុងព្រំដែននៃផ្លូវ Ivan Franko និង Marshal Nedelin ដែលមានផ្លូវចូលទៅកាន់ផ្លូវ Kubinka ។ បញ្ចប់ ការងាររចនាគ្រោងទុកមុនដំណាច់ឆ្នាំ។
យោងតាមសេវាសារព័ត៌មានរបស់គណៈកម្មាធិការស្ថាបត្យកម្មទីក្រុងម៉ូស្គូ បច្ចុប្បន្ននេះ នីតិវិធីរៀបចំកំពុងដំណើរការ មុនពេលការប្រកាសដេញថ្លៃសម្រាប់ការរចនាផ្លូវ។ "បច្ចុប្បន្ននេះបើយោងតាម លក្ខខណ្ឌយោងឯកសារប្រកួតប្រជែងកំពុងត្រូវបានបង្កើតឡើងសម្រាប់ការបង្ហោះនៅលើគេហទំព័រលទ្ធកម្មសាធារណៈ។ នៅពេលចុះឈ្មោះ បន្ទាប់ពីបើកស្រោមសំបុត្រ អ្នកឈ្នះនឹងត្រូវបានកំណត់ ហើយកិច្ចសន្យានឹងត្រូវបានចុះហត្ថលេខា" អ្នកតំណាងរបស់ ICA បានសង្កត់ធ្ងន់។
កាលបរិច្ឆេទពិតប្រាកដមិនទាន់បានកំណត់នៅឡើយទេ ប៉ុន្តែសេវាសារព័ត៌មានបានបញ្ជាក់ កាលបរិច្ឆេទចង្អុលបង្ហាញការចាប់ផ្តើមការងារគឺត្រីមាសទីពីរនៃឆ្នាំ 2016 ។
"នៅឆ្នាំ 2016 ផែនការព្រាងនៃទឹកដីនៃវត្ថុលីនេអ៊ែរនៃគេហទំព័រនឹងត្រូវបានរៀបចំ បណ្តាញផ្លូវ- ផ្នែកមួយនៃការសិក្សាភាគខាងជើងនៃ Kutuzovsky Prospekt ពីផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងម៉ូស្គូទៅផ្លូវ Gvardeyskaya ក្នុងការចំណាយថវិកានៃទីក្រុងម៉ូស្គូ" ឯកសារ ICA បាននិយាយថា។
ផ្នែកនៃផ្លូវហាយវេថ្មីនឹងលាតសន្ធឹងពីផ្លូវ Gvardeiskaya ទៅផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងម៉ូស្គូដែលនៅជាប់នឹងផ្លូវបំបែក Molodogvardeiskaya ។ ផ្លូវអនាគតនឹងត្រូវធ្វើឡើងនៅក្នុងព្រំដែននៃផ្លូវ Ivan Franko និង Marshal Nedelin ។ លើសពីនេះទៀតគម្រោងនេះផ្តល់នូវលទ្ធភាពនៃការនៅជាប់នឹងផ្លូវ Kubinka និងការចូលទៅកាន់ផ្លូវ Gorbunova ។ បន្ទាប់ពីមានការយល់ព្រមពីគណៈកម្មការរៀបចំដែនដី និងរៀបចំដែនដី គម្រោងនេះនឹងត្រូវបញ្ជូនទៅខេត្ត ZAO ដើម្បីបើកសវនាការជាសាធារណៈ។
ការសិក្សានៅភាគខាងជើងនៃ Kutuzovsky Prospekt នឹងលាតសន្ធឹងពីការផ្លាស់ប្តូរការដឹកជញ្ជូន Molodogvardeiskaya នៅលើផ្លូវក្រវ៉ាត់ម៉ូស្គូទៅកាន់ទីក្រុងម៉ូស្គូអន្តរជាតិ។ មជ្ឈមណ្ឌលពាណិជ្ជកម្ម"ទីក្រុងម៉ូស្គូ" ។ ប្រវែងសរុបនឹងមានប្រហែល 11 គីឡូម៉ែត្រទទឹង - យ៉ាងហោចណាស់ 4 ផ្លូវ។ ភាគច្រើនផ្លូវនេះនឹងឆ្លងកាត់ស្ពានអាកាស និងស្ពាន។ លំហូរនៃរថយន្ត 30-40 ពាន់គ្រឿងក្នុងមួយថ្ងៃត្រូវបានរំពឹងទុកក្នុងទិសដៅនេះ។ ផ្លូវនេះនឹងក្លាយជាផ្លូវហាយវេទីប្រជុំជនដំបូងគេពីផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងម៉ូស្គូទៅកាន់កណ្តាលទីក្រុងក្នុងរយៈពេលជាច្រើនឆ្នាំ។ ការសិក្សាមួយត្រូវបានគ្រោងទុក ទោះបីជាជាលើកដំបូងបន្ទាប់ពីការចាប់ផ្តើមចរាចរណ៍ក៏ដោយ អ្នកបើកបរនឹងអាចប្រើប្រាស់វាបាន។
រួចហើយ ការសាងសង់កំពុងដំណើរការ Kutuzovsky ការរំពឹងទុករវាង ផ្លូវវាងខាងជើងផ្លូវ Odintsovo និង Molodogvardeyskaya ។ ផ្លូវបំបែកខ្នាតធំកំពុងត្រូវបានសាងសង់នៅទីនេះ។ ដំណាក់កាលទី 1 ត្រូវបានបញ្ចប់រួចរាល់ហើយ - ផ្លូវឆ្លងកាត់បានតភ្ជាប់ផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងម៉ូស្គូជាមួយនឹងផ្លូវបង់ប្រាក់ទៅកាន់ស្រុក Odintsovo ។ មិនយូរប៉ុន្មាននឹងមានស្ពានអាកាសថ្មីចំនួន 5 ប្រវែងសរុប 3 គីឡូម៉ែត្រ។
វាក៏ត្រូវបានគេគ្រោងនឹងសាងសង់ understudy ភាគខាងត្បូងនៃ Kutuzovsky Prospekt ។ សេចក្តីព្រាងផែនការនេះត្រូវបានអនុម័តនៅក្នុងខែកុម្ភៈ។ ផ្លូវនេះនឹងចាប់ផ្តើមនៅលើផ្លូវ Generala Dorohova ហើយទៅតាមបណ្តោយផ្លូវ Mosfilmovskaya ទៅរង្វង់ដឹកជញ្ជូនទីបី។ វាត្រូវបានសន្មត់ថាការអនុម័តនៅលើវានឹងឥតគិតថ្លៃ។
នាំមុខ អ្នកស្រាវជ្រាវវិទ្យាស្ថានស្រាវជ្រាវនិងរចនាកណ្តាល (TsNIIP) នៃក្រសួងសំណង់នៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ី Alexander Strelnikov កត់សម្គាល់ថានៅពេលរចនាផ្លូវ ការយកចិត្តទុកដាក់ពិសេសត្រូវតែត្រូវបានផ្តល់ឱ្យទៅប្រសព្វជាមួយការផ្លាស់ប្តូរ Molodogvardeyskaya ។
"ប្រសិនបើនៅកន្លែងដែលផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងម៉ូស្គូប្រសព្វជាមួយផ្លូវ Molodogvardeiskaya យើងសាងសង់ផ្លូវបំបែកមួយផ្សេងទៀតសម្រាប់អនាគតនៃការសិក្សាភាគខាងជើងនៃ Kutuzovsky Prospekt វានឹងធ្វើឱ្យស្មុគស្មាញដល់ប្លង់នៃប្រសព្វទាំងមូលដោយជៀសមិនរួច។ ច្រឡំបត់ខុសផ្លូវ ហើយទី២ បើការប្តូរត្រូវបានគ្រោងធ្វើច្រើនកម្រិត នោះត្រូវគណនាបន្ទុកឱ្យបានត្រឹមត្រូវ។ រចនាសម្ព័ន្ធត្រូវទប់ទល់នឹងទម្ងន់រថយន្តដែលអាចកកកុញនៅច្រកចេញដោយសារការកកស្ទះចរាចរណ៍ ។ "គាត់បានពន្យល់។
លោក Maxim Vorotilkin អនុប្រធាននៃសហភាពអ្នកបើកបរទីក្រុងម៉ូស្គូ ជឿជាក់ថា ការសិក្សានឹងជួយកាត់បន្ថយចំនួនគ្រោះថ្នាក់នៅលើ Kutuzovsky Prospekt ។
"ថ្ងៃនេះ Kutuzovsky Prospekt មានការកកស្ទះខ្លាំង ការកកស្ទះចរាចរណ៍កើតឡើងជាញឹកញាប់។ ដូច្នេះប្រសិនបើអាចទៅដល់កណ្តាលដោយការបម្រុងទុក មនុស្សជាច្រើននឹងធ្វើដូច្នេះ។ លំហូរចរាចរណ៍នឹងលែងផ្ទុក ដែលពិតជាប៉ះពាល់ដល់អត្រាគ្រោះថ្នាក់" គាត់បាននិយាយថា។
ផែនការសម្រាប់ការកសាងឡើងវិញ និងសាងសង់ផ្លូវក្នុងទីក្រុងមូស្គូរួមមានជាង ៣០០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងរយៈពេលបីឆ្នាំខាងមុខ។ នៅឆ្នាំ 2016 វាត្រូវបានគ្រោងនឹងបំពេញស្ទើរតែមួយភាគបីនៃបរិមាណដែលបានគ្រោងទុក - អំពី . ក្នុងចំណោម កិច្ចការអាទិភាព- ការកសាងឡើងវិញ ការរំពឹងទុក Ryazanskyនិង ផ្លូវហាយវេ Schelkovo, ការផ្លាស់ប្តូរការដឹកជញ្ជូននៅចំណុចប្រសព្វនៃផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងម៉ូស្គូជាមួយផ្លូវហាយវេ Kashirskoye និងផ្លូវ Profsoyuznaya ក៏ដូចជាការសាងសង់ផ្នែកមួយចំនួន។ អង្កត់ធ្នូភាគពាយ័ព្យនិងផ្លូវរថភ្លើងឆ្លងកាត់។
លើសពីនេះទៀតរួចហើយនៅក្នុង ឆ្នាំក្រោយអាចបើកពី ការរំពឹងទុករបស់ Balaklavskyទៅផ្លូវ Kantemirovskaya ។ គួរជម្រាបថា គម្រោងនេះផ្តល់សម្រាប់ការសាងសង់ផ្លូវជិត ៥គីឡូម៉ែត្រ និងផ្លូវឆ្លងកាត់លើទឹកដីនៃស្រុកជាច្រើនក្នុងពេលតែមួយ។ ស្រុកខាងត្បូង- Moskvorechye-Saburovo, Nagorny, Tsaritsyno និង Chertanovo ខាងជើង។ ហើយបន្ទាប់ពីការណែនាំផ្នែកនៃផ្លូវនេះ អ្នកបើកបរនឹងអាចបើកបរដោយផ្ទាល់ពី Balaklavsky Prospekt ទៅ Kashirskoye Highway និង Borisovskie Prudy Street ។
អ្នកប្រហែលជាធ្លាប់បានឮ និងអាននៅទីក្រុងមូស្គូបានទាក់ទាញប្រព័ន្ធផ្សព្វផ្សាយ និងអ្នកសរសេរប្លុករបស់ Sobyanin នូវអត្ថបទអបអរសាទរអំពីរបៀបដែល Sobyanin "ប្រឆាំងនឹងរថយន្ត", "កំណត់ការបើកបរ" និង "ធ្វើឱ្យមានអាទិភាពលើការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈ" ( ឧទាហរណ៍ធម្មតា។ការបម្រើបែបនេះនៅ Revzin: "រថយន្តត្រូវបានបង្ក្រាបអ្នកថ្មើរជើងបានក្លាយជាសំខាន់") ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ វាក៏មានអត្ថបទបំពានផងដែរ អ្នកនិពន្ធដែលមិនមានជម្លោះ "ការសម្លាប់រង្គាល" ផ្តល់ឱ្យវានូវការវាយតម្លៃអវិជ្ជមាន។
ដូច្នេះដោយមិនគិតពីការវាយតម្លៃ - ទាំងអស់នេះគឺជាការកុហក។
គោលនយោបាយពិតប្រាកដរបស់ Sobyanin នាំឱ្យមានការរិចរិល ការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈនិងលើកទឹកចិត្តដល់ម្ចាស់រថយន្ត។
ទាក់ទងនឹងការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈ។
អស់រយៈពេល 6 ឆ្នាំរបស់ Sobyanin មិនមានការអភិវឌ្ឍន៍យ៉ាងសំខាន់នៃបណ្តាញ tram ទេ។
ផ្លូវរថយន្តក្រុងរបស់ Mosgortrans កំពុងត្រូវបានប្រគល់ទៅឱ្យម្ចាស់ឯកជន ហើយ Mosgortrans ខ្លួនវាច្បាស់ណាស់កំពុងត្រូវបានរៀបចំសម្រាប់ការធ្វើឯកជនភាវូបនីយកម្ម។
ពន្ធ OT កើនឡើងលឿនជាងអតិផរណា។
"ថ្ងៃគ្មានឡាន" ប្រចាំឆ្នាំនៅក្រោម Sobyanin ទីបំផុតបានបាត់បង់អត្ថន័យទាំងអស់ត្រូវបានជំនួសដោយក្បួនដង្ហែរកង់គួរឱ្យអស់សំណើច។
មានការអភិវឌ្ឍន៍មួយចំនួននៃរថភ្លើងក្រោមដី និងរថភ្លើងអគ្គិសនី ប៉ុន្តែវាមិនបណ្តាលមកពីការព្រួយបារម្ភសម្រាប់អ្នករស់នៅនោះទេ ប៉ុន្តែដោយផែនការសម្រាប់ "ការវិនិយោគ" ការអភិវឌ្ឍន៍តំបន់ឧស្សាហកម្ម និងតំបន់ការពារ។
ទាក់ទងនឹងអ្នកបើកបររថយន្ត Sobyanin បង្ហាញការយកចិត្តទុកដាក់ - ផ្តល់ថាពួកគេមិនទៅកណ្តាលទីក្រុង។
សម្រាប់រថយន្ត Sobyanin សាងសង់ដោយមិនចំណាយថវិការ វាលស្មៅធំទូលាយ នោះគឺជាផ្លូវហាយវេក្នុងទីក្រុង។
ឧទាហរណ៍បុរាណ- "North-Eastern Chord" កាត់កាត់ឧទ្យាន Kuskovo ទោះបីជាមានការតវ៉ារបស់ Muscovites ក៏ដោយ។
សូម្បីតែពូទីនត្រូវបានគេសួរអំពីករណីដ៏ធ្ងន់ធ្ងរនេះ ប៉ុន្តែគាត់ជាធម្មតា "មិនដឹង"៖ ទាក់ទងនឹងឧទ្យាន Kuskovo អ្វីដែលត្រូវបានកាត់នៅទីនោះ ជាទូទៅខ្ញុំលឺជាលើកដំបូង។ ហេតុអ្វីបានជាកាត់ឧទ្យាន Kuskovo ខ្ញុំមិនដឹងទេ។ Mikhail Alexandrovich បានសុំនិយាយជាមួយអភិបាលក្រុងម៉ូស្គូ។ ខ្ញុំពិតជានឹងនិយាយ។
ពីល្ខោនអូប៉េរ៉ាដូចគ្នា "អង្កត់ធ្នូខាងជើងខាងលិច" - ពួកគេគ្រាន់តែកាត់វាតាមតំបន់លំនៅដ្ឋានប៉ុណ្ណោះ។
ឧទាហរណ៍មួយទៀត - ការសិក្សាភាគខាងជើងនៃ Kutuzovsky Prospektពីផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងម៉ូស្គូទៅទីក្រុងម៉ូស្គូ។ Sobyanin បានព្យាយាមដាក់វានៅលើ Muscovites រួចហើយនៅក្នុងឆ្នាំ 2012 ប៉ុន្តែបន្ទាប់មកនៅក្នុងសវនាការ គាត់បានទទួលការតវ៉ាដ៏ខ្លាំងក្លាមួយ ហើយបានពន្យារពេលប្រតិបត្តិការបំផ្លាញនេះ។
តែឥឡូវត្រូវដកចេញវិញហើយ។
ចរាចរណ៍កំពូលដែលបានព្យាករណ៍នៅលើផ្លូវហាយវេ 6 ផ្លូវនេះគឺ 4670 ឡានក្នុងមួយម៉ោង ដែលច្រើនជាងនៅលើផ្លូវ Mozhayskoe (4240 ឡានក្នុងមួយម៉ោង)។
ជាក់ស្តែង អ្នករចនា Sobyanin នៃផ្លូវហាយវេនេះមិនជឿលើ "ការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈ" ណាមួយឡើយ។ ប្រហែលជាពួកគេមិនបានអាន Revzin ហើយមិនដឹងថា "ចំនួនផ្លូវ ការពង្រីកផ្លូវហាយវេ និងការបំផ្លាញសំណល់នៃរុក្ខជាតិបៃតង" គឺជាគំនិត "លែងប្រើ" នៅក្រោម Sobyanin ។
ហើយ "សោភ័ណភាព" របស់ Sobyanin ដែលស្តីបន្ទោសខ្សែរទេះរុញស្តើង "រារាំងមេឃ" សម្រាប់ហេតុផលមួយចំនួនមិនជំទាស់នឹងរចនាសម្ព័ន្ធសាភ័ណភ្ពដ៏ធំនិងមិនស្ថិតលើរចនាសម្ព័ន្ធសោភ័ណភាពនៃស្ពានឆ្លងកាត់ដូចជាអ្វីដែល Sobyanin បានសាងសង់នៅលើផ្លូវ Mozhaisk:
ថ្ងៃទី 28 ខែធ្នូ ឆ្នាំ 2016នៅក្រោមការក្លែងបន្លំ ថ្ងៃឈប់សម្រាកឆ្នាំថ្មីត្រូវបានតែងតាំង សវនាការសាធារណៈ សម្រាប់គម្រោងនេះនៅក្នុង ស្រុកចំនួនបីក្រុមហ៊ុន។
ដូច្នេះហើយ ខ្ញុំសូមជំរុញអ្នកស្រុកស្មោះត្រង់នៃស្រុក Fili-Davydkovo, Kuntsevo, Mozhaysky - មកសវនាការហើយនិយាយថា ប្រភេទ "NO" ផ្លូវហាយវេថ្មី។ .
នៅក្នុងស្រុក Mozhaisk សវនាការនឹងធ្វើឡើងនៅថ្ងៃទី 12/28/2016 ចាប់ពីម៉ោង 18.00 ក្នុងអាគារ GBPOU ZKNO តាមអាសយដ្ឋាន៖ st. ឆ្មាំ, ឃ 15, អាគារ។ ២.
នៅក្នុងស្រុក Kuntsevo សវនាការនឹងធ្វើឡើងនៅថ្ងៃទី 28 ខែធ្នូ ឆ្នាំ 2016 ចាប់ពីម៉ោង 18:00 តទៅ តាមអាសយដ្ឋាន៖ Moscow, st. Bobruiskaya អាយុ 23 ឆ្នាំ (GBPOU នៃទីក្រុងម៉ូស្គូ "Moskovsky ស្មុគស្មាញអប់រំខាងលិច") ។
នៅក្នុងស្រុក Fili-Davydkovo សវនាការនឹងធ្វើឡើងនៅថ្ងៃទី 28 ខែធ្នូ ឆ្នាំ 2016 ចាប់ពីម៉ោង 18:00 នៅអាស័យដ្ឋាន៖ st. Kremenchugskaya អាយុ 46 ឆ្នាំ GBOU នៃទីក្រុងម៉ូស្គូ "សាលាលេខ 97" ។
វាជាការល្អប្រសើរជាងមុនដើម្បីមកជាមុនព្រោះ clackers ដែលបានបង់ប្រាក់ពិតជានឹងព្យាយាមកាន់កាប់សាល។ បើអាច ចេញពីការងារទាន់ពេល។
ជូនដំណឹងដល់អ្នកជិតខាង សាច់ញាតិ មិត្តភ័ក្តិដែលរស់នៅក្នុងតំបន់ទាំងនេះ អំពីសវនាការ! កុំអោយ Sobyanin សម្លាប់ទីក្រុង!
ប្រកាសត្រូវបានរៀបចំឡើងដោយផ្អែកលើ៖
ទាំងនេះ ពាក្យចម្លែកនៅក្នុងចំណងជើង - ឈ្មោះនៃវត្ថុដ៏អស្ចារ្យ ការសាងសង់ផ្លូវនៅទីក្រុងម៉ូស្គូ។ វិធីមួយ ឬមធ្យោបាយផ្សេងទៀត អ្នកបានឮពួកគេ - អង្កត់ធ្នូខាងជើង - បូព៌ា, អង្កត់ធ្នូខាងជើង - ខាងលិចនិងរ៉ូកាដាខាងត្បូង។ - គ្រាន់តែជាច្រកចេញពីផ្លូវហាយវេ Schelkovo ទៅឃ្លាំងផ្ទុកបណ្តោះអាសន្នក្នុងទិសដៅនៃផ្លូវហាយវេ Entuziastov ។ ហើយឥឡូវនេះសូមក្រឡេកមើលការដ្ឋានសំណង់ទាំងនេះពីលើអាកាស។ ផ្នែកទីមួយនៅលើ TSW ត្រូវបានបោះពុម្ពដោយខ្ញុំនៅក្នុងខែឧសភា - ។
នៅទីក្រុងមូស្គូ ផ្លូវចំនួន 104 គីឡូម៉ែត្រត្រូវបានសាងសង់ក្នុងឆ្នាំ 2016 ដែលជាការសម្រេចបានកំណត់ត្រាមួយ។
សរុបមក ក្នុងរយៈពេល 6 ឆ្នាំចុងក្រោយនេះ (ចន្លោះឆ្នាំ 2011 និង 2016) ផ្លូវចំនួន 544 គីឡូម៉ែត្រត្រូវបានសាងសង់ និងដាក់ឱ្យដំណើរការ (ប្រហែល 12.5% នៃបណ្តាញផ្លូវ និងផ្លូវដែលមានស្រាប់ទាំងមូលនៃទីក្រុង) រួមមាន:
- រចនាសម្ព័ន្ធសិប្បនិមិត្តចំនួន 162 (ផ្លូវឆ្លងកាត់ ផ្លូវរូងក្រោមដី និងស្ពាន) និងផ្លូវថ្មើរជើងក្រៅផ្លូវចំនួន 160 ត្រូវបានសាងសង់។
- ផ្លូវហាយវេចំនួន 8 (126 គីឡូម៉ែត្រ) ត្រូវបានសាងសង់ឡើងវិញ ផ្លូវឆ្លាស់ពេញលេញត្រូវបានបង្កើតឡើង ក៏ដូចជាគន្លងសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈដែលមានប្រវែងសរុប 150 គីឡូម៉ែត្រ (នេះគឺ 60% នៃប្រវែងផ្លូវទាំងមូលនៃគន្លងដែលមានស្រាប់នៅក្នុងទីក្រុង។ - 250 គីឡូម៉ែត្រ), ហោប៉ៅបើកបរ 350 ត្រូវបានបង្កើតឡើង;
- ផ្លូវបំបែកដឹកជញ្ជូនធំបំផុត និងស្មុគស្មាញបំផុតចំនួន 13 ត្រូវបានសាងសង់ និងសាងសង់ឡើងវិញនៅចំណុចប្រសព្វនៃផ្លូវហាយវេជាមួយផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងម៉ូស្គូ។
ក្នុងឆ្នាំ ២០១៧-២០១៩ វាត្រូវបានគ្រោងដើម្បីធានាការដាក់ឱ្យដំណើរការផ្លូវថ្នល់ដែលមានប្រវែង 353 គីឡូម៉ែត្រ។ កសាង ៦១ រចនាសម្ព័ន្ធសិប្បនិម្មិតនិងផ្លូវថ្មើរជើងចំនួន ៣៦ កន្លែង។
ការស្ទង់មតិលើអាកាសទាំងអស់បានបញ្ចប់ Sturman ពី urbanoid.pro ។ គាត់មាននៅលើ ឆានែលនៅលើយូធូបអ្នកអាចរកឃើញវីដេអូគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ជាច្រើន។
1. ដ្យាក្រាមបង្ហាញចំងាយត្រឹមតែតាមអង្កត់ធ្នូប៉ុណ្ណោះ៖ តើចំនួនប៉ុន្មានបានធ្វើរួចហើយ អ្វីដែលកំពុងដំណើរការ និងអ្វីដែលកំពុងត្រូវបានរចនា។ 
2. ចូរចាប់ផ្តើមជាមួយ រ៉ូកាដាខាងត្បូងដែលជាកន្លែងដែលនៅចំណុចប្រសព្វជាមួយផ្លូវហាយវេវ៉ារស្សា ដំណាក់កាលដំបូងនៃការសាងសង់គឺស្ថិតនៅក្នុងតំលៃពេញ - ការសាងសង់ស្ពានអាកាសសម្រាប់ ផ្លូវហាយវេវ៉ារស្សាវ៉ា. 
3. គ្រោងការណ៍នៃគេហទំព័រ។ 
.::អាចចុចបាន::.
4. ដំណាក់កាលទីពីរ ដូចខ្ញុំយល់ហើយ គឺការសាងសង់ផ្លូវរូងក្រោមដីរកាដាខាងត្បូង។ ដោយ យ៉ាងហោចណាស់មានគ្រោងការណ៍និងការបង្ហាញបែបនេះ។ 
5. យើងបានគ្រប់គ្រងការហោះហើរ មុនពេលព្យុះកំបុតត្បូង។ 
៦-ការសាងសង់ផ្លូវក្រោមផ្លូវដែកនឹងត្រូវបញ្ចប់ដូចធម្មតាដោយមិនមានការស្ទះចរាចរណ៍ឡើយ ។ 
7. ហើយឥឡូវនេះ T-junction ដ៏ល្បីល្បាញនៅលើអាកាស។ នេះគឺជាចំណុចប្រសព្វនៃការសិក្សាភាគខាងត្បូងនៃ Kutuzovsky Prospekt ជាមួយផ្លូវ Mosfilmovskaya ។ 
8. គ្រោងការណ៍ដ៏អស្ចារ្យ។ 
.::អាចចុចបាន::.
9. ប្រសព្វនៃការសិក្សាភាគខាងត្បូងនៃ Kutuzovsky Prospekt ជាមួយផ្លូវ Mosfilmovskaya ។ 
10. នៅចំកណ្តាលផ្លូវ ឡានខាងក្រោយមួយត្រូវបានទុកសម្រាប់ការបន្តការសិក្សាពីភាគខាងត្បូងទៅកណ្តាល តាមបណ្តោយផ្លូវរថភ្លើង។ 
11. ផ្នែកខាងត្បូងនឹងទៅខាងឆ្វេង ហើយឧបសម្ព័ន្ធនឹងភ្ជាប់ទៅវា។ 
12. ប៉ុន្តែខ្លាំងណាស់ ទិដ្ឋភាពមិនធម្មតាប្រាកដណាស់ 
13. ហើយនេះគឺជាប្រសព្វនៃការសិក្សាភាគខាងត្បូងនៃ Kutuzovsky Prospekt ជាមួយ South Rokada ។ វាត្រូវបានបង្ហាញផងដែរនៅក្នុងដ្យាក្រាមខាងលើ។ 
14. អ្វីដែលឆ្ងាញ់បំផុតគឺការសាងសង់ស្ពានថ្មីមួយឆ្លងកាត់ទន្លេម៉ូស្គូនៅក្នុងផ្នែកនៃអង្កត់ធ្នូខាងជើងខាងលិច។ 
15. គ្រោងការណ៍នៃគេហទំព័រ។ 
.::អាចចុចបាន::.
16. វាកំពុងត្រូវបានសាងសង់ស្របទៅនឹងស្ពាន Krylatsky ដែលមានស្រាប់។ 
១៧.រចនាសម្ព័ន្ធស្ពានចាស់ ធ្វើទម្រង់ជាធ្នឹមដែកបន្តបន្ទាប់គ្នា ជាមួយនឹងការជិះពីលើ រូបមន្តវិសាលភាព 51.2 + 90.0 + 51.2 ម៉ែត្រ រចនាសម្ព័ន្ធផ្អែកលើធ្នឹមរាងប្រអប់ចំនួន 2 កម្ពស់ 2.5 ម៉ែត្រ កម្ពស់ 2.74 មធំទូលាយគ្របដណ្តប់ដោយបន្ទះឈើអ័រតូត្រូពិក។ ធ្នឹមស្ថិតនៅលើការគាំទ្ររាងអក្សរ V ធម្មតាពីរ។ ទទឹងសរុបនៃស្ពានគឺ 25.4 ម៉ែត្ររួមទាំងផ្លូវរទេះ - 18.0 ម៉ែត្រ (4 ផ្លូវ) ។ តាមខ្ញុំយល់ ស្ពានថ្មីនឹងចម្លងចាស់តាមគម្រោង។ 
18. ផ្នែកនៃកំណាត់ខាងជើង - ខាងលិចពីស្ពានទៅ ការសិក្សាភាគខាងជើងការរំពឹងទុក Kutuzovsky ។ 
19. ហើយនេះគឺជាការចាប់ផ្តើមនៃការងារលើការសាងសង់ 300 ម៉ែត្រ ស្ពានស្នាក់នៅដោយខ្សែកាបតាមច្រកផ្លូវលេខ ៩ 
20. គាត់នឹងភ្ជាប់ផ្លូវ កងជីវពលប្រជាជនជាមួយ Nizhniye Mnevniki នៅលើសោរតាមបណ្តោយបន្ទាត់រាងពងក្រពើមិនឆ្ងាយពីស្ពាន Karamyshevsky តូចដែលមានស្រាប់។ ជាមួយគ្នានេះ គេគ្រោងនឹងបង្កើតតំបន់ថ្មើរជើង និងកន្លែងសង្កេតការណ៍នៅលើស្ពានព្យួរ។ 
21. មើលឆ្ពោះទៅប្រសព្វនៃ Marshal Zhukov Avenue និង Narodnogo Opolcheniya Street ។ 
22. ហើយនៅពេលល្ងាចយើងបានឈប់នៅសំណង់ អង្កត់ធ្នូឦសាននៅតំបន់នៃផ្លូវបុណ្យ។ 
23. គ្រោងការណ៍នៃគេហទំព័រ។ សម្គាល់សាខាពណ៌ប្រផេះទៅខាងកើត។ ប្រសិនបើអ្នកចង់ស្គាល់ - បន្ទាប់មកនេះគឺជាតំណភ្ជាប់ទៅគ្រោងការណ៍ផ្សេងទៀត។ 
.::អាចចុចបាន::.
24. ផ្លូវប្រសព្វនៃឃ្លាំងស្តុកទំនិញបណ្តោះអាសន្នដែលត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការដោយផ្នែកជាមួយផ្លូវ Festivalnaya ។ 
25. ស្អាត, damn វា។ 
26. មើលឆ្ពោះទៅផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងម៉ូស្គូ។ 
27. ប្រសិនបើអ្នកណាម្នាក់ភ្លេចនោះគ្រោងការណ៍សម្រាប់កន្លែងដែលបានសាងសង់រួចហើយ។ និយាយអីញ្ចឹង ពេលយើងដើរក្រោមស្ពានអាកាស មានកាម៉េរា តាមដានរាល់ការគាំទ្រ!!! មិនមានតំបន់ស្លាប់ទាល់តែសោះ។ វ៉ោវ។ 
.::អាចចុចបាន::.
28. មើលឆ្ពោះទៅរកវេទិកា "NATI", "Likhobory" MCC, ដេប៉ូ "Likhobory" LDL ។ 
29. មើលថា ដើម្បីរក្សាទុកខ្សែផ្លូវដែកចូល ទីលាននៃការគាំទ្រត្រូវតែផ្លាស់ប្តូរ។ 
30. មើលឆ្ពោះទៅ Festivalnaya ។ 
31. ការផ្លាស់ប្តូរឃ្លាំងផ្ទុកបណ្តោះអាសន្នជាមួយនឹងផ្នែកដែលនឹងទៅខាងកើត។ 
32. ស្ថានីយ៍ "Likhobory" MCC ។ 
33. ស្ថានីយ៍ Likhobory និងឃ្លាំងផ្ទុកបណ្តោះអាសន្នដែលកំពុងសាងសង់។ 
34. ការផ្លាស់ប្តូរនៅឃ្លាំងផ្ទុកបណ្តោះអាសន្ន។ នៅខាងស្តាំអ្នកអាចមើលឃើញដេប៉ូថ្មី "" នៃបន្ទាត់ Lyublinsko-Dmitrovskaya ។ 
35. និងទេសភាព 3D ។ ដើម្បីមើល និងបង្វិលពួកវា - សូមស្វាគមន៍នៅទីនេះ៖ https://urbanoid.pro/pano/17_08_05_roads.html 
36. សំណង់ធំ។ 
37. ទីក្រុងម៉ូស្គូកំពុងផ្លាស់ប្តូរនៅចំពោះមុខភ្នែករបស់យើង។ 
38. សរុបមក ផ្លូវចំនួន 561 គីឡូម៉ែត្រត្រូវបានសាងសង់នៅទីក្រុងម៉ូស្គូក្នុងរយៈពេល 6 ឆ្នាំកន្លងមកនេះ។ នេះគឺប្រហែល 12.5% នៃបណ្តាញផ្លូវ និងផ្លូវដែលមានស្រាប់ទាំងមូលនៃទីក្រុង។ ការស្ថាបនាឡើងវិញនូវផ្លូវបំបែកដឹកជញ្ជូនចំនួន 13 នៅចំណុចប្រសព្វនៃផ្លូវធំ ៗ ជាមួយផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងម៉ូស្គូ ផ្លូវហាយវេចំនួន 8 ត្រូវបានអនុវត្ត។ ប្រវែងនៃការបម្រុងទុក និងផ្លូវដឹកជញ្ជូនសាធារណៈដែលឧទ្ទិសគឺប្រហែល 150 គីឡូម៉ែត្រ។ ក្នុងឆ្នាំ ២០១៧-២០១៩ វាត្រូវបានគ្រោងដើម្បីធានាការដាក់ឱ្យដំណើរការផ្លូវថ្នល់ដែលមានប្រវែង 353 គីឡូម៉ែត្រ។ សាងសង់សំណង់សិប្បនិម្មិតចំនួន 61 និងផ្លូវថ្មើរជើងចំនួន 36 ។ 
39. រីករាយថ្ងៃអ្នកសាងសង់! 
ហេតុអ្វីបានជាពួកគេមករៀននៅភាគខាងជើងនៃ Kutuzovsky Prospekt?
ទាំងនៅក្នុងសវនាការ ឬនៅក្នុងការបោះពុម្ពផ្សាយជាច្រើន មិនមានចម្លើយដែលអាចយល់បានអំពីរបៀបដែលផ្លូវហាយវេ "ចេញ" ថ្មី នឹងជួយទីក្រុង និងរបៀបដែលការគណនាត្រូវបានធ្វើឡើងថាវានឹងមិនមានការឈឺចាប់។
អាគុយម៉ង់ទាំងអស់ "សម្រាប់" ការសាងសង់ត្រូវបានកាត់បន្ថយទៅជាសេចក្តីថ្លែងការណ៍ដូចខាងក្រោម:
1. ទីក្រុងមូស្គូត្រូវការផ្លូវនេះព្រោះមនុស្សគ្រប់គ្នាទៅធ្វើការពី Rublyovka ។
2. អ្នកត្រូវការផ្លូវដើម្បីឆ្លងកាត់ Odintsovo ព្រោះមានតែការកកស្ទះចរាចរណ៍នៅ Odintsovo ប៉ុណ្ណោះ។
3. ទីក្រុងមិនមានលុយបែបនេះទេ ប៉ុន្តែអ្នកវិនិយោគនឹងវិនិយោគដោយខ្លួនឯង ហើយគ្រប់គ្នានឹងល្អ។
តោះទៅ វិធីឡូជីខលចូរយើងព្យាយាមសាកល្បងការអះអាងទាំងនេះ។
សូមក្រឡេកមើលគ្រោងការណ៍នៃអ្វីដែលមានរួចហើយនិងអ្វីដែលគ្រោងនឹងសាងសង់នាពេលខាងមុខនេះ។
ផ្លូវហាយវេគួរតែផ្ទុក Kutuzovsky Prospekt ។ ទាំងនោះ។ ផ្លូវនៃចលនារបស់រថយន្តគួរតែផ្លាស់ទីពីផ្លូវដែលមានស្រាប់ទៅកាន់ផ្លូវថ្មីមួយ ផ្លូវបង់ថ្លៃ. ដើម្បីធ្វើដូចនេះផ្លូវត្រូវផ្តល់ការចូលនិងចេញពីវាតាមរបៀបដែលជាលទ្ធផលទិសដៅនៃចលនាស្របគ្នានឹងផ្លូវដែលចង់បានរបស់អ្នកបើកបរ។ ហេតុអ្វីបានជាអ្នកទៅតាមផ្លូវនេះទៀត? និយាយឱ្យសាមញ្ញ អ្នកត្រូវយល់ពីកន្លែងដែលនិងកន្លែងដែលលំហូរនឹងទៅពីទស្សនៈរបស់អតិថិជនគម្រោង។
ពីកន្លែងដែលវាច្បាស់ជាងឬតិចជាង - ទីក្រុងម៉ូស្គូ។ យើងត្រូវបានគេប្រាប់ថាឥស្សរជនម្នាក់កំពុងធ្វើការនៅទីនោះដែលរស់នៅលើ Rublyovka។ ប៉ុន្តែសូមក្រឡេកមើលជុំវិញក្រុមនៃក្រុមហ៊ុនដែលយើងធ្វើការ។ តើបុគ្គលិកក្រុមហ៊ុនរបស់អ្នកប៉ុន្មានភាគរយអាចត្រូវបានគេហៅថាជាអ្នកគ្រប់គ្រងកំពូល? តើពួកគេប៉ុន្មាននាក់អាចទិញផ្ទះនៅលើ Rublyovka? មិនមែនទាល់តែសោះ។ ម្ចាស់អាជីវកម្មអាចមានលទ្ធភាពទិញបាន ហើយពួកគេមិនទៅការិយាល័យដើម្បីធ្វើការក្នុងម៉ោងប្រញាប់នោះទេ។ ពួកគេប្រហែលជាមិនទៅណាទាំងអស់។ នៅទីក្រុងមូស្គូ 99% នៃបុគ្គលិកគឺជាការិយាល័យដូចគ្នាទៅនឹងកន្លែងផ្សេងទៀត។ ពួកគេត្រូវការរថភ្លើងក្រោមដី រថភ្លើង និងផ្លូវនៅគ្រប់ទិសទី ហើយមិនមែនក្នុងទិសដៅរបស់ Rublyovka នោះទេ។
ភស្តុតាង។ នៅទីនេះអ្នកអាចមើលឃើញយ៉ាងច្បាស់នូវប្រាក់ខែប្រចាំឆ្នាំជាមធ្យមរបស់សាជីវកម្មឈានមុខគេ និងសមាមាត្រជាមួយនឹងប្រាក់ចំណូលរបស់នាយកប្រតិបត្តិ។
មិនអីទេ ឧបមាថាយើងបានជឿ ហើយលំហូរចេញពីទីក្រុងមូស្គូបានប្រញាប់ប្រញាល់ទៅសិក្សានៅភាគខាងជើង។ តើពួកគេគួរហូរចេញពីកន្លែងណា? ការសិក្សានៅភាគខាងជើងកាត់តាមទីក្រុងមូស្គូក្នុងផ្លូវឆ្លងកាត់ និង 17 គីឡូម៉ែត្របន្ទាប់ពីផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងម៉ូស្គូបញ្ចប់អត្ថិភាពរបស់វា ដោយបញ្ចូលចូលផ្លូវហាយវេ Minsk ។ ទាំងនោះ។ ភារកិច្ចនៃការសិក្សា (គោលដៅដែលលំហូរស្វែងរក) ស្ថិតនៅកន្លែងណាមួយរវាងផ្លូវក្រវ៉ាត់ម៉ូស្គូនិងផ្លូវហាយវ៉េ Minsk ។ មានច្រកចេញតែពីរប៉ុណ្ណោះ - ផ្លូវហាយវេ Podushkinskoye និង Krasnogorskoye ។ ពួកវាជាផ្លូវតែមួយ ហើយមានខ្យល់បក់ខ្លាំង ពោលគឺឧ។ លំហូររបស់ពួកគេគឺសូន្យ។ ព្រោះតែរឿងអី? ផ្លូវវាង Odintsovo? ប៉ុន្តែយើងកំពុងសម្លឹងមើលគ្រោងការណ៍ - ផ្លូវហាយវេ Minsk គឺជាផ្លូវវាងនៃ Odintsovo វាត្រូវបានបង្កើតឡើងតាមរបៀបនេះតាំងពីដំបូងហើយក្រៅពីនេះវាទៅ Minsk ពោលគឺឧ។ នេះគឺជាផ្លូវហាយវេអន្តរជាតិដ៏សំខាន់មួយ ដែលបច្ចុប្បន្នកំពុងត្រូវបានសាងសង់ឡើងវិញជាផ្នែកនៃគម្រោងដើម្បីបង្កើនសមត្ថភាពនៃផ្លូវហាយវេ Kutuzovsky, Mozhayskoye និង Minskoye ។
ជាថ្មីម្តងទៀត អ្វីគ្រប់យ៉ាងធ្លាក់មកលើសមាជទាំងពីរនេះ។ នេះត្រូវបានបញ្ជាក់ដោយការរៀបចំដ៏ចម្លែកនៃចំណុចបង់ប្រាក់។ នៅលើបែបនោះ។ ផ្នែកតូច ផ្លូវបង់ថ្លៃ(17 គីឡូម៉ែត្រ) ដើម្បីបិទផ្លូវហាយវេទាំងស្រុងពីរដងហើយប្រមូលការទូទាត់ពីរដងពីរថយន្តទាំងអស់ (100 រូប្លិនៅលើមួយនិង 50 រូប្លិ៍នៅលើទីពីរពីរថយន្តដឹកអ្នកដំណើរ) - ហេតុអ្វី? នៅទូទាំងពិភពលោកវាជាទម្លាប់ក្នុងការប្រមូលម្តងពីមនុស្សគ្រប់គ្នាប្រសិនបើ យើងកំពុងនិយាយអំពីផ្នែកដូចគ្នាដោយគ្មានច្រកចេញមធ្យម ឬប្រមូលនៅច្រកចូល/ចេញដូចគ្នានេះ អាស្រ័យលើចម្ងាយដែលបានធ្វើដំណើរ។ តើអ្វីជាចំណុចនៅក្នុងផ្លូវល្បឿនលឿនដែលមានដែនកំណត់ 130 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ប្រសិនបើអ្នកមិនអាចឈានដល់ល្បឿនបែបនេះទេ អ្នកនឹងត្រូវតម្រង់ជួរនៅការិយាល័យប្រអប់រៀងរាល់ 7 គីឡូម៉ែត្រ។
នេះបង្ហាញថាអតិថិជនមិនជឿថាគោលបំណងសំខាន់នៃចលនានឹងក្លាយជាផ្លូវឆ្លងកាត់ទៅកាន់ផ្លូវហាយវេ Minsk ។ ដូច្នេះដូចគ្នា គោលដៅគឺចេញ 1 និង 2 ។
ប្រសិនបើវាមិនមែនជាទីក្រុងម៉ូស្គូ - ទីក្រុងទៅទីនោះតើនរណា? ប្រសិនបើ កម្រិតបញ្ជូនជាក់ស្តែងពួកគេមិនប្រយុទ្ធទេ ដូច្នេះវាមិនមែននិយាយអំពីលំហូររថយន្តទេ ប៉ុន្តែជាការតម្រង់ផ្លូវសម្រាប់ទោងទោល?
នៅក្នុងដ្យាក្រាម រូបតំណាង M និង NO បង្ហាញពីទ្រព្យសម្បត្តិរបស់ Meiendorf និង Novo-Ogaryovo ។ ជាការប្រសើរណាស់, វាជាការចៃដន្យមួយ, ក៏ដូចជាការពិតដែលថាទិសដៅនៃចលនារបស់អ្នកស្រុកនៃអចលនទ្រព្យទាំងនេះពិតជាស្របគ្នាជាមួយនឹងទិសដៅនៃ understudy នេះ។
វិនិយោគិន ពាណិជ្ជករ មិនអាចវិនិយោគ 40 ពាន់លាន ដើម្បីតម្រង់ផ្លូវសម្រាប់ពន្លឺភ្លើងនោះទេ ពួកគេកំពុងរង់ចាំលំហូរនៃប្រាក់ចំណេញពោលគឺឧ។ ពួកគេបានគណនាយ៉ាងត្រឹមត្រូវថាលំហូរនៃរថយន្តនឹងយកមកវិញនូវការចំណាយរបស់ពួកគេដោយមិនទាក់ទាញថវិកាក្នុងកម្រិតណាមួយឡើយ។
ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយនេះក៏មិនមែនជាករណីដែរ។
កិច្ចព្រមព្រៀងសម្បទានដែលបានក្លាយជាការពេញនិយមនៅក្នុង ពេលថ្មីៗនេះជាមួយនឹងគម្រោងសំណង់ថ្លៃ ៗ ពួកគេមានលក្ខណៈពិសេសមួយ។
នៅទីនោះ ជាការពិត រាល់ការចំណាយលើការសាងសង់ទាំងអស់ត្រូវគិតដោយអ្នកឈ្នះនៃការប្រកួតប្រជែង មានតែប្រាក់ចំណេញប៉ុណ្ណោះដែលមិនត្រូវបានសន្យាជាមួយគាត់ ហើយគាត់មិនត្រូវការ។ គោលដៅសំខាន់គឺសំណងប្រចាំឆ្នាំនៃការចំណាយរបស់ខ្លួន ដោយមិនគិតពីប្រសិទ្ធភាពនៃគម្រោង។ ទាំងនោះ។ សម្បទានិកយកប្រាក់កម្ចីរយៈពេលមួយឆ្នាំហើយសាងសង់ នៅចុងឆ្នាំគាត់ទទួលបានសំណងច្រើនជាងការចំណាយពីថវិកា ហើយបន្តជាច្រើនឆ្នាំជាប់ៗគ្នា ជាមួយនឹងលទ្ធភាពនៃការកើនឡើង ប៉ុន្តែមិនកាត់បន្ថយការទូទាត់សំណង។ ដូច្នេះមានតែអ្នកដែលបានធានាការគាំទ្រពីធនាគារជាច្រើនពាន់លានរូប្លិតនឹងអាចខិតទៅជិតការប្រកួតប្រជែងនោះអ្នកចូលរួមដែលមិនចង់បាននឹងមិនឆ្លងកាត់ទេ។ ហើយបានប្រកាស គម្រោងវិនិយោគការពិតគឺទទួលបានហិរញ្ញប្បទានពីថវិកា។ ការប្រកួតប្រជែងសម្រាប់សម្បទានសម្រាប់ការសាងសង់អ្នកសិក្សាភាគខាងជើងពីទីក្រុងទៅផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងម៉ូស្គូគួរតែត្រូវបានប្រកាសក្នុងពេលដ៏ខ្លីខាងមុខនេះដើម្បីឱ្យអ្វីៗគ្រប់យ៉ាងត្រូវបានចងក្រងជាឯកសារ។
តើលទ្ធផលជាអ្វី៖
1. ទីក្រុងមូស្គូត្រូវការផ្លូវនេះព្រោះមនុស្សគ្រប់គ្នាទៅធ្វើការពី Rublyovka ។ - មិនពិតទេ។
2. អ្នកត្រូវការផ្លូវដើម្បីឆ្លងកាត់ Odintsovo ព្រោះមានតែការកកស្ទះចរាចរណ៍នៅ Odintsovo ប៉ុណ្ណោះ។ - មិនពិត មានផ្លូវវាងហើយ។
3. ទីក្រុងមិនមានលុយបែបនេះទេ ប៉ុន្តែអ្នកវិនិយោគនឹងវិនិយោគដោយខ្លួនឯង ហើយគ្រប់គ្នានឹងល្អ។ - ប្រហែលជាមិនពិតទេ។
ការសន្និដ្ឋានមួយទៀតគឺឡូជីខលជាង។
ខ្សែនេះត្រូវការដោយមន្ត្រី។ គ្រាន់តែពួកគេទៅពីកណ្តាលទៅ Rublyovka និងត្រឡប់មកវិញ។ ពួកគេត្រូវបានជំរុញដោយកាលវិភាគ និងការប្រជុំពេលព្រឹក។ ពួកគេត្រូវការផ្លូវដែលអ្នកដទៃអាចរក្សាទុកបាន កំចាត់ស្មៅដោយការទូទាត់ និងការរអាក់រអួលនៃជួរ។ មន្ត្រីខ្លួនឯងនឹងដើរតាមច្រករបៀងពណ៌បៃតងជាមួយនឹងច្រកពិសេស។ ពួកគេមិនត្រូវការច្រកចេញ និងច្រកចូលតាមផ្លូវទេ គឺមានតែប៉ុណ្ណោះ។ គោលដៅ- Rublyovka - មជ្ឈមណ្ឌល។ មិនមានប្រយោជន៍អ្វីសម្រាប់ទីក្រុងនេះទេ។ ហើយពួកគេងាយស្រួលទូទាត់សំណងសម្រាប់ការសាងសង់កន្លែងកម្សាន្តបែបនេះពីថវិកា។
ហើយបាទ 2 ពាន់លានក្នុងមួយគីឡូម៉ែត្រមិនមែនជាលុយសម្រាប់គោលបំណងបែបនេះទេ។
