ការរចនានៃផ្នែកសិក្សាភាគខាងជើង ការរំពឹងទុក Kutuzovskyពីផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងម៉ូស្គូទៅផ្លូវ Gvardeiskaya អាចនឹងចាប់ផ្តើមនៅត្រីមាសទីពីរនៃឆ្នាំ 2016 ។ ឯកសាររបស់នាយកដ្ឋានបញ្ជាក់ថានាពេលអនាគត ផ្លូវនឹងឆ្លងកាត់នៅក្នុងព្រំដែននៃផ្លូវ Ivan Franko និង Marshal Nedelin ដែលមានផ្លូវចូលទៅកាន់ផ្លូវ Kubinka ។ បញ្ចប់ ការងាររចនាគ្រោងទុកមុនដំណាច់ឆ្នាំ។

យោងតាមសេវាសារព័ត៌មានរបស់គណៈកម្មាធិការស្ថាបត្យកម្មទីក្រុងម៉ូស្គូ បច្ចុប្បន្ននេះ នីតិវិធីរៀបចំកំពុងដំណើរការ មុនពេលការប្រកាសដេញថ្លៃសម្រាប់ការរចនាផ្លូវ។ តំណាង ICA បានសង្កត់ធ្ងន់ថា "បច្ចុប្បន្ននេះ យោងតាមលក្ខខណ្ឌនៃឯកសារដេញថ្លៃ ឯកសារដេញថ្លៃកំពុងត្រូវបានបង្កើតឡើងសម្រាប់ប្រកាសនៅលើគេហទំព័រលទ្ធកម្មសាធារណៈ។ នៅពេលដំណើរការ បន្ទាប់ពីបើកស្រោមសំបុត្រ អ្នកឈ្នះនឹងត្រូវបានកំណត់ ហើយកិច្ចសន្យានឹងត្រូវបានចុះហត្ថលេខា" ។ .

កាល​បរិច្ឆេទ​ពិត​ប្រាកដ​មិន​ទាន់​បាន​កំណត់​នៅ​ឡើយ​ទេ ប៉ុន្តែ​សេវា​សារព័ត៌មាន​បាន​បញ្ជាក់ កាលបរិច្ឆេទចង្អុលបង្ហាញការចាប់ផ្តើមការងារគឺត្រីមាសទីពីរនៃឆ្នាំ 2016 ។

"នៅឆ្នាំ 2016 ផែនការព្រាងនៃទឹកដីនៃវត្ថុលីនេអ៊ែរនៃគេហទំព័រនឹងត្រូវបានរៀបចំ បណ្តាញផ្លូវ- ផ្នែកមួយនៃការសិក្សាភាគខាងជើងនៃ Kutuzovsky Prospekt ពីផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងម៉ូស្គូទៅផ្លូវ Gvardeyskaya ក្នុងការចំណាយថវិកានៃទីក្រុងម៉ូស្គូ" ឯកសារ ICA បាននិយាយថា។

ផ្នែកនៃផ្លូវហាយវេថ្មីនឹងលាតសន្ធឹងពីផ្លូវ Gvardeiskaya ទៅផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងម៉ូស្គូដែលនៅជាប់នឹងផ្លូវបំបែក Molodogvardeiskaya ។ ផ្លូវអនាគតនឹងត្រូវធ្វើឡើងនៅក្នុងព្រំដែននៃផ្លូវ Ivan Franko និង Marshal Nedelin ។ លើសពីនេះទៀតគម្រោងនេះផ្តល់នូវលទ្ធភាពនៃការនៅជាប់នឹងផ្លូវ Kubinka និងការចូលទៅកាន់ផ្លូវ Gorbunova ។ បន្ទាប់ពីមានការយល់ព្រមពីគណៈកម្មការរៀបចំដែនដី នគរូបនីយកម្ម និងសំណង់ គម្រោងនេះនឹងត្រូវបញ្ជូនទៅខេត្ត ZAO ដើម្បីបើកសវនាការជាសាធារណៈ។

ការសិក្សាភាគខាងជើង Kutuzovsky Prospekt នឹងលាតសន្ធឹងពីការផ្លាស់ប្តូរការដឹកជញ្ជូន Molodogvardeiskaya នៅលើផ្លូវក្រវ៉ាត់ម៉ូស្គូទៅកាន់ទីក្រុងម៉ូស្គូអន្តរជាតិ។ មជ្ឈមណ្ឌល​ពាណិជ្ជកម្ម"ទីក្រុងម៉ូស្គូ" ។ ប្រវែងសរុបនឹងមានប្រហែល 11 គីឡូម៉ែត្រទទឹង - យ៉ាងហោចណាស់ 4 ផ្លូវ។ ភាគច្រើនផ្លូវនេះនឹងឆ្លងកាត់ស្ពានអាកាស និងស្ពាន។ លំហូរនៃរថយន្ត 30-40 ពាន់គ្រឿងក្នុងមួយថ្ងៃត្រូវបានរំពឹងទុកក្នុងទិសដៅនេះ។ ផ្លូវនេះនឹងក្លាយជាផ្លូវហាយវេទីប្រជុំជនដំបូងគេពីផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងម៉ូស្គូទៅកាន់កណ្តាលទីក្រុងក្នុងរយៈពេលជាច្រើនឆ្នាំ។ ការសិក្សាមួយត្រូវបានគ្រោងទុក ទោះបីជាជាលើកដំបូងបន្ទាប់ពីការចាប់ផ្តើមចរាចរណ៍ក៏ដោយ អ្នកបើកបរនឹងអាចប្រើប្រាស់វាបាន។

រួចហើយ ការសាងសង់កំពុងដំណើរការ Kutuzovsky ការរំពឹងទុករវាង ផ្លូវវាងខាងជើងផ្លូវ Odintsovo និង Molodogvardeyskaya ។ ផ្លូវបំបែកខ្នាតធំកំពុងត្រូវបានសាងសង់នៅទីនេះ។ ដំណាក់កាលទី 1 ត្រូវបានបញ្ចប់រួចរាល់ហើយ - ផ្លូវឆ្លងកាត់បានតភ្ជាប់ផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងម៉ូស្គូជាមួយនឹងផ្លូវបង់ប្រាក់ទៅកាន់ស្រុក Odintsovo ។ មិនយូរប៉ុន្មាននឹងមានស្ពានអាកាសថ្មីចំនួន 5 ប្រវែង​សរុប 3 គីឡូម៉ែត្រ។

វាក៏ត្រូវបានគេគ្រោងនឹងសាងសង់ understudy ភាគខាងត្បូងនៃ Kutuzovsky Prospekt ។ សេចក្តីព្រាងផែនការនេះត្រូវបានអនុម័តនៅក្នុងខែកុម្ភៈ។ ផ្លូវនេះនឹងចាប់ផ្តើមនៅលើផ្លូវ Generala Dorohova ហើយទៅតាមបណ្តោយផ្លូវ Mosfilmovskaya ទៅរង្វង់ដឹកជញ្ជូនទីបី។ វាត្រូវបានសន្មត់ថាការអនុម័តនៅលើវានឹងឥតគិតថ្លៃ។

នាំមុខ អ្នកស្រាវជ្រាវវិទ្យាស្ថានស្រាវជ្រាវនិងរចនាកណ្តាល (TsNIIP) នៃក្រសួងសំណង់នៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ី Alexander Strelnikov កត់សម្គាល់ថានៅពេលរចនាផ្លូវ ការយកចិត្តទុកដាក់ពិសេសត្រូវតែត្រូវបានផ្តល់ឱ្យទៅប្រសព្វជាមួយការផ្លាស់ប្តូរ Molodogvardeyskaya ។

"ប្រសិនបើនៅកន្លែងដែលផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងម៉ូស្គូប្រសព្វជាមួយផ្លូវ Molodogvardeiskaya យើងសាងសង់ផ្លូវបំបែកមួយផ្សេងទៀតសម្រាប់អនាគតនៃការសិក្សាភាគខាងជើងនៃ Kutuzovsky Prospekt វានឹងធ្វើឱ្យស្មុគស្មាញដល់ប្លង់នៃប្រសព្វទាំងមូលដោយជៀសមិនរួច។ ច្រឡំ​បត់​ខុស​ផ្លូវ ហើយ​ទី​២ បើ​ការ​ប្តូរ​ត្រូវ​បាន​គ្រោង​ធ្វើ​ច្រើន​កម្រិត នោះ​ត្រូវ​គណនា​បន្ទុក​ឱ្យ​បាន​ត្រឹមត្រូវ​។​ រចនាសម្ព័ន្ធ​ត្រូវ​ទប់ទល់​នឹង​ទម្ងន់​រថយន្ត​ដែល​អាច​កកកុញ​នៅ​ច្រក​ចេញ​ដោយសារ​ការ​កកស្ទះ​ចរាចរណ៍ ។ "គាត់បានពន្យល់។

លោក Maxim Vorotilkin អនុប្រធាននៃសហភាពអ្នកបើកបរទីក្រុងម៉ូស្គូ ជឿជាក់ថា ការសិក្សានឹងជួយកាត់បន្ថយចំនួនគ្រោះថ្នាក់នៅលើ Kutuzovsky Prospekt ។

"ថ្ងៃនេះ Kutuzovsky Prospekt មានការកកស្ទះខ្លាំង ការកកស្ទះចរាចរណ៍កើតឡើងជាញឹកញាប់។ ដូច្នេះប្រសិនបើអាចទៅដល់កណ្តាលដោយការបម្រុងទុក មនុស្សជាច្រើននឹងធ្វើដូច្នេះ។ លំហូរចរាចរណ៍នឹងលែងផ្ទុក ដែលពិតជាប៉ះពាល់ដល់អត្រាគ្រោះថ្នាក់" គាត់​បាន​និយាយ​ថា។

ផែនការសម្រាប់ការកសាងឡើងវិញ និងសាងសង់ផ្លូវក្នុងទីក្រុងមូស្គូរួមមានជាង ៣០០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងរយៈពេលបីឆ្នាំខាងមុខ។ នៅឆ្នាំ 2016 វាត្រូវបានគ្រោងនឹងបំពេញស្ទើរតែមួយភាគបីនៃបរិមាណដែលបានគ្រោងទុក - អំពី . ក្នុងចំណោម កិច្ចការអាទិភាព- ការកសាងឡើងវិញ ការរំពឹងទុក Ryazanskyនិង ផ្លូវហាយវេ Schelkovo, ការផ្លាស់ប្តូរការដឹកជញ្ជូននៅចំណុចប្រសព្វនៃផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងម៉ូស្គូជាមួយផ្លូវហាយវេ Kashirskoye និងផ្លូវ Profsoyuznaya ក៏ដូចជាការសាងសង់ផ្នែកមួយចំនួននៃផ្លូវហាយវេខាងជើងខាងលិចនិងផ្លូវរថភ្លើងឆ្លងកាត់។

លើសពីនេះទៀតរួចហើយនៅក្នុង ឆ្នាំក្រោយអាចបើកពី ការរំពឹងទុករបស់ Balaklavskyទៅផ្លូវ Kantemirovskaya ។ គួរជម្រាបថា គម្រោងនេះផ្តល់សម្រាប់ការសាងសង់ផ្លូវជិត ៥គីឡូម៉ែត្រ និងផ្លូវឆ្លងកាត់លើទឹកដីនៃស្រុកជាច្រើនក្នុងពេលតែមួយ។ ស្រុកខាងត្បូង- Moskvorechye-Saburovo, Nagorny, Tsaritsyno និង Chertanovo ខាងជើង។ ហើយបន្ទាប់ពីការណែនាំផ្នែកនៃផ្លូវនេះ អ្នកបើកបរនឹងអាចបើកបរដោយផ្ទាល់ពី Balaklavsky Prospekt ទៅ Kashirskoye Highway និង Borisovskie Prudy Street ។

"កម្ទេចចោល អ្នកមិនអាចអត់ទោសបានទេ" - អត្ថបទបែបនេះ (ត្រីភាគី) ត្រូវបានបោះពុម្ពផ្សាយដោយអ្នករស់នៅដ៏ល្បីនៅលើគេហទំព័រ http://zakuncevo.org រឿង​វែងអំពីរបៀបដើម្បីផ្គាប់ចិត្តសំណង់ស្មុគស្មាញ ធម្មតា និងធម្មតា។ បរិស្ថានទីក្រុងនៅទីក្រុងម៉ូស្គូ។ ផ្លូវនៃកងជីវពលប្រជាជន Tolbukhin, Berzarin បានក្លាយទៅជាជនរងគ្រោះនៃគម្រោងដែលបង្កគ្រោះថ្នាក់ដល់បរិស្ថានរួចហើយ ថាតើវាជាអង្កត់ធ្នូខាងជើង-ខាងលិច ការសិក្សាផ្នែកខាងជើងនៃ Kutuzovsky Prospekt ដែលជាអង្កត់ធ្នូខាងជើង។ ទំនាក់ទំនងអន្តរស្រុកត្រូវបានរារាំង ឬកាត់ជារៀងរហូត។ ពួកគេថែមទាំងកាប់បំផ្លាញ Kuskovo ដោយប្រកាសដោយអចេតនានូវផ្នែកនៃព្រៃជាមួយ ដើមឈើអុកបុរាណវាមិនមែនជាព្រៃទាល់តែសោះ។ ភាព​គ្មាន​ច្បាប់​ដែល​មន្ត្រី​ក្រុង​ម៉ូស្គូ​កំពុង​ធ្វើ ដែល​ជឿ​លើ​និទណ្ឌភាព​របស់​ពួកគេ​កំពុង​តែ​ឆ្លង​កាត់​ដំបូល។

រថយន្ត autobahns ដែលគ្មានចរាចរណ៍ រំលោភលើបទដ្ឋានដែលអាចយល់បាន និងសុភវិនិច្ឆ័យ កំពុងតែអូស Muscovites នៅក្រោមបង្អួច។ ទោះបីជាគម្រោងនេះ "មិនសម" ទៅនឹងម៉ែត្រដែលមានស្រាប់ - ផ្លូវក្រោមដី។ ផ្លាក​សញ្ញា​តាមផ្លូវហើយ "សត្វពីងពាង" អ្នកថ្មើរជើងខ្ពស់បានចូលជិតបង្អួច។ នៅក្នុងផ្ទះនៅ Narodnogo Opolcheniya លេខ 44 អ្នកស្រុកថែមទាំងអាចសម្ងួតបោកគក់របស់ពួកគេនៅលើផ្លាកសញ្ញាផ្លូវដ៏ធំដែលពួកគេបានជាប់នៅក្រោមបង្អួច។ ដើម​ឈើ​តាម​បង្អួច​ដែល​បាន​តុបតែង​ផ្លូវ​អស់​រយៈពេល ៥០ ឆ្នាំ​មក​ហើយ​នោះ ត្រូវ​បាន​គេ​កាប់​បំផ្លាញ​យ៉ាង​សាមញ្ញ។ វាមិនត្រូវបានចង្អុលបង្ហាញនៅក្នុងសំបុត្រចូល។ ភាពគ្មានច្បាប់បានឈ្នះ និងសម្លាប់បរិស្ថាននៃទីក្រុង។

គ្មាននរណាម្នាក់គិតអំពី ផលវិបាកដែលអាចកើតមានដើម្បីជីវិត និងសុខភាពប្រជាពលរដ្ឋ។ "យើងនឹងដំឡើងបង្អួចប្លាស្ទិក" - ប៉ុន្តែតើនេះនឹងការពារមនុស្សពីសំឡេងរំខានចរាចរណ៍ដ៏ធំនៃផ្លូវហាយវេដែលគ្មានចរាចរណ៍ទេ? និងអុកស៊ីសែន កន្លែងរស់នៅនៅជុំវិញផ្ទះ អ្នកក៏នឹងបង្ហាញទិដ្ឋភាពធម្មតាពីបង្អួចជារៀងរាល់ថ្ងៃ ហើយចាក់ផ្សាយនៅលើ អេក្រង់ធំ? យើង Muscovites ត្រូវបានច្របាច់ចេញនៅម្ខាងនៃផ្លូវហាយវេ។ សួតរបស់យើងនឹងត្រូវបានស្ទះដោយឧស្ម័នហត់នឿយ ដែលនឹងដោះស្រាយដោយមិនរារាំងដោយកន្លែងបៃតងជាច្រើនពាន់កន្លែងនៅតាមដងផ្លូវដែលត្រូវបានបំផ្លាញ។ ទីក្រុងនេះជារៀងរាល់ឆ្នាំកាប់ដើមឈើរាប់ម៉ឺនដើម ដើម្បីផ្គាប់ចិត្តមនុស្សមធ្យមអគារ គម្រោង។ យើងត្រូវធ្វើដំណើរតាមរថយន្តផ្ទាល់ខ្លួន និងសាធារណៈរាប់គីឡូម៉ែត្រ ដើម្បីបើកឡានទៅផ្ទះជិតខាង ហើយឈរកកស្ទះចរាចរណ៍រាប់គីឡូម៉ែត្រនៅលើ autobahn!

ទីក្រុងរបស់យើងត្រូវបានរំលោភបំពានជារៀងរាល់ថ្ងៃ ហើយបានប្រកាសដោយអចេតនាថាការដាំដើមទ្រូង និងបង្អួចប្លាស្ទិកចំនួន 125 ដើមអាចផ្តល់សំណងដល់នរណាម្នាក់សម្រាប់បរិស្ថានផ្លូវធម្មតាដែលបាត់បង់។ យានដ្ឋាន​ពង្រីក​កំពុង​ត្រូវ​បាន​គេ​រុះរើ​ដូច​ជា​សំរាម និង​ការ​រីក​ចម្រើន​ដែល​បង្កើត​ឡើង​ដោយ​ខ្លួន​ឯង។ មនុស្ស​ប្តឹង​ទៅ​ប្រមូលផ្តុំ​ប្រមូល​ហត្ថលេខា​រាប់ពាន់​សន្លឹក ប៉ុន្តែ​គេ​គ្រាន់តែ​ស្ដោះទឹកមាត់​ដាក់​។

ដូច្នេះ - ទៅប្រធានបទនៃការរុះរើសហករណ៍យានដ្ឋាននៅតាមបណ្តោយផ្លូវ Ivan Franko ។ នៅក្នុងប្លក់របស់ខ្ញុំ ខ្ញុំកំពុងបង្ហោះភាគទីបីឡើងវិញ (ប្រសិនបើអ្នកចាប់អារម្មណ៍ អ្នកអាចអានផ្ទៃខាងក្រោយនៅលើគេហទំព័រ "For Kuntsevo") ដែលប្រាប់ដោយអ្នកចូលរួមក្នុងការតស៊ូដើម្បីសិទ្ធិរបស់ពួកគេ។ ប្រជាពលរដ្ឋ​ទាមទារ​ឲ្យ​បញ្ឈប់​ការងារ​រុះរើ ប៉ុន្តែ​មិន​បាន​ឮ និង​មិន​ចង់​ដឹង។

អនុប្រធាន Vyacheslav Lysakov មកពី " សហព័ន្ធរុស្ស៊ី"ដែលជាបេក្ខជនសម្រាប់រដ្ឋឌូម៉ាក្នុងការបោះឆ្នោតទាំងនេះ។ "អ្នកការពារ" សិទ្ធិនៃអ្នកបើកបរបានបញ្ជូនតាមរយៈជំនួយការរបស់គាត់ថាការរុះរើយានដ្ឋានគឺជៀសមិនរួច។ ឃ្លានយ៉ាងពេញលេញមិនយល់ Lysakov នឹងមិនទៅការពារយានដ្ឋាននៅ Kuntsevo ទេ។ គ្មានអាជីវកម្មរបស់គាត់ទេ គាត់មានពេលសម្រាប់កិច្ចប្រជុំមុនការបោះឆ្នោត និងការសន្យា។

ដូច្នេះ៖ "សហករណ៍យានដ្ឋាននៅតាមបណ្តោយផ្លូវ Ivan Franko នៅដើមខែកក្កដាបានទទួលការណែនាំថ្មីពីក្រុមប្រឹក្សា:

មន្ត្រី​មិន​ចង់​ឃើញ​ច្បាស់​ទេ។ ជាការពិតណាស់ ត្រឡប់មកវិញក្នុងខែមីនាឆ្នាំនេះ កម្មករយានដ្ឋានបានផ្ញើលិខិតមួយទៅកាន់ខេត្ត ដែលក្នុងនោះពួកគេបានដកស្រង់ការបញ្ជាទិញរបស់ប្រធានស្ថាបត្យករនៃទីក្រុងម៉ូស្គូ (សូមមើលកំណត់ចំណាំមុន "អ្នកមិនអាចលើកលែងទោសបានទេ (បន្ត 2)"), បានផ្តល់កូអរដោនេនៃការបញ្ជាទិញទាំងនេះ (ដាក់ចេញដោយវិធីនេះនៅក្នុង បើកការចូលប្រើ) ហើយសួរថាៈ

1. ដាក់ពាក្យសុំទៅនាយកដ្ឋានសំណង់ទីក្រុងម៉ូស្គូ ដោយមានសំណើសុំផ្អាកការរុះរើយានដ្ឋានរបស់យើង រហូតដល់មានការយល់ព្រមពីរដ្ឋាភិបាលទីក្រុងម៉ូស្គូ នូវគម្រោងថ្មីសម្រាប់រៀបចំផែនការផ្នែកនៃនិស្សិតផ្នែកខាងជើងនៃ Kutuzovsky Prospekt ពីផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងម៉ូស្គូ ដល់ផ្លូវ Gvardeiskaya និង ពីផ្លូវ Gvardeiskaya ទៅផ្លូវ Minskaya ជាកន្លែងដែលពួកគេស្ថិតនៅ។

2. អនុវត្តទៅនាយកដ្ឋានសំណង់នៃទីក្រុងម៉ូស្គូ និងគណៈកម្មាធិការស្ថាបត្យកម្មទីក្រុងម៉ូស្គូ ជាមួយនឹងសំណើសម្រាប់ការដាក់បញ្ចូលក្នុង ភារកិច្ចបច្ចេកទេសសម្រាប់ការរៀបចំសេចក្តីព្រាងផែនការនៃទឹកដីនៃវត្ថុលីនេអ៊ែរនៃផ្នែកនៃបណ្តាញផ្លូវនិងផ្លូវនៃការបែងចែក SDKP ដីឡូតិ៍សម្រាប់ការដាក់គ្រឿងបរិក្ខារយានដ្ឋានសំណង (ខាងលើឬតាមបណ្តោយ SDKP ឬជម្រើសផ្សេងទៀត) ។

3. ដើម្បីប្រារព្ធនៅក្នុងខេត្តនៃ ZAO កិច្ចប្រជុំដែលបានសន្យាពីមុនជាមួយនឹងការអញ្ជើញរបស់អ្នកតំណាងនៃនាយកដ្ឋានសំណង់, នាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូន, គណៈកម្មាធិការទីក្រុងម៉ូស្គូសម្រាប់ស្ថាបត្យកម្ម, DGI, សម្បទាន, ក្រុមផ្តួចផ្តើមនៃអ្នកស្រុកនៃស្រុក Kuntsevo តំណាងរាស្ត្រ តំណាងរបស់ GSK និង ASK ដើម្បីគិតគូរពីមតិរបស់ភាគីដែលចាប់អារម្មណ៍ទាំងអស់ និងរៀបចំសម្រាប់សវនាការសាធារណៈ។

មានតែនៅថ្ងៃទី 28 ខែមេសាឆ្នាំ 2016 យើងបានទទួលការឆ្លើយតបពីប្រធាននាយកដ្ឋានសម្រាប់ការសាងសង់និងការកសាងឡើងវិញនៃខេត្ត Gilyarov V.V. ដែលគាត់បាននិយាយយ៉ាងសាមញ្ញថា "... គម្រោងអភិវឌ្ឍន៍សម្រាប់ការរៀបចំផែនការទឹកដីនៃទីតាំងនៃ វត្ថុលីនេអ៊ែរនៃបណ្តាញផ្លូវ - ផ្នែកនៃការសិក្សាភាគខាងជើងនៃ Kutuzovsky Prospekt ពីផ្លូវ Gvardeiskaya ទៅផ្លូវ Minskskaya និងពីផ្លូវក្រវ៉ាត់ម៉ូស្គូទៅផ្លូវ Gvardeyskaya មិនបានចូលទៅក្នុងខេត្តទេ។

តាមធម្មជាតិ ពួកគេមិនបានធ្វើទេ ដោយសារតែវាមិនទាន់មាននៅឡើយ - ដូចដែលយើងបានឃើញរួចហើយ ការរចនាឡើងវិញកំពុងដំណើរការ។ ហើយហេតុផលសម្រាប់ការនេះគឺជាតម្រូវការដើម្បីយកទៅក្នុងគណនីបារម្ភនៃការអនុម័តនៃផ្លូវនៅក្នុងទីក្រុងនេះ, ដោយសារតែ, ដូចដែលអ្នកឯកទេសម្នាក់បាននិយាយថា - “ការរចនា និងសាងសង់ផ្លូវនៅក្នុងទីវាលគឺជាដំណើរការមួយ ហើយរឿងមួយទៀតនៅក្នុងបរិយាកាសទីក្រុងដែលមានដង់ស៊ីតេខ្ពស់"។ ប៉ុន្តែបន្ទាប់មកវាប្រែថាគម្រោងផែនការដ៏ល្បីល្បាញដែលត្រូវបានអនុម័តដោយក្រឹត្យរបស់រដ្ឋាភិបាលនៃទីក្រុងម៉ូស្គូលេខ 292 - PP ចុះថ្ងៃទី 05/17/13 ដែលរដ្ឋបាលសំដៅលើ "ទ្រនិច" របស់វាហួសសម័យហើយវានឹងហាក់បីដូចជា យើងត្រូវរង់ចាំសម្រាប់គម្រោងត្រឹមត្រូវពិតប្រាកដ ហើយមានតែបន្ទាប់មកបង្កើតបញ្ជីសម្រាប់សំណង ប៉ាន់ប្រមាណប្រាក់ដែលត្រូវការ ផែនការកាលបរិច្ឆេទចេញផ្សាយ។ល។ ជំនួសឱ្យការទាញយានដ្ឋាន។

ជាធម្មតានៅក្នុងការឆ្លើយតបរបស់គាត់ Gilyarov មិនបាននិយាយអ្វីអំពីសំណើរបស់យើងដើម្បីផ្អាកការរុះរើយានដ្ឋានរបស់យើងរហូតដល់សេចក្តីព្រាងផែនការថ្មីសម្រាប់ការធ្វើផែនការផ្នែកនៃសាកលវិទ្យាល័យភាគខាងជើងនៃ Kutuzovsky Prospekt ត្រូវបានអនុម័តដោយក្រឹត្យរបស់រដ្ឋាភិបាលនៃទីក្រុងម៉ូស្គូដែលរួមបញ្ចូលនៅក្នុង T.Z. សម្រាប់ការរចនាការបែងចែកដីសម្រាប់ដាក់កន្លែងយានដ្ឋានសំណង (ខាងលើ ឬតាមបណ្តោយ SDKP ឬជម្រើសផ្សេងទៀត)។ ដូចគ្នានឹងកិច្ចប្រជុំដែលបានសន្យាដែរ ត្រូវបានគេបំភ្លេចចោល ដើម្បីពិចារណាឱ្យបានល្អិតល្អន់នូវមតិរបស់ភាគីដែលចាប់អារម្មណ៍ទាំងអស់ ហើយរៀបចំសម្រាប់សវនាការសាធារណៈ។ ដោយវិធីនេះនៅដើមរដូវក្តៅនេះនៅឯកិច្ចប្រជុំជាមួយអ្នកស្រុកនៅក្នុងខេត្ត ZAO ដែលជាកន្លែងដែលបេក្ខជនបច្ចុប្បន្នសម្រាប់រដ្ឋឌូម៉ាពី United Russia V.I. Lysakov ដែលជាអភិបាលរងទីមួយនៃ ZAO Klimenko V.V. បានសន្យាថានឹងមិនរុះរើយានដ្ឋានរហូតដល់ការអនុម័តគម្រោងផែនការ SDKP ថ្មី។

ចំពោះមនុស្សដែលមានចិត្តល្អ គុណវិបត្តិនៃការសម្រេចចិត្តរុះរើយានដ្ឋាន មុនពេលការអនុម័តគម្រោង SDKP សំឡេងថ្មីគឺជាក់ស្តែង៖

- ក្នុង​ករណី​នេះ ស្រុក​ទទួល​បាន​ការ​ខ្វះខាត​ចំណត​បន្ថែម​ដោយ​មិន​សម​ហេតុផល ដែល​នាំ​ឱ្យ​មាន​ទីធ្លា​ពោរពេញ​ដោយ​រថយន្ត ផ្លូវ​ធ្វើ​ដំណើរ ។ល។ ហើយជាលទ្ធផលភាពស្មុគស្មាញនៃស្ថានភាពចរាចរណ៍ (ចំណាំថាភាពស្មុគស្មាញដែលបណ្តាលមកពី ហេតុផលគោលបំណងប៉ុន្តែទាំងស្រុងនូវភាពរឹងចចេស និងមិនមានឆន្ទៈក្នុងការគិតគូរពីផលប្រយោជន៍របស់ប្រជាពលរដ្ឋ);

- ប្រសិនបើអ្នកណាម្នាក់សម្រេចចិត្តរៀបចំចំណតចំណតបើកចំហដែលបង់ថ្លៃជាបន្តបន្ទាប់នៅលើទីតាំងនៃសហករណ៍ដែលត្រូវបានរុះរើ នោះគាត់នឹងបរាជ័យ ដោយសារទឹកដីនៃសហករណ៍ដែលមានស្រាប់ស្ថិតនៅឆ្ងាយពីតំបន់លំនៅដ្ឋានសំខាន់ៗនៃតំបន់ ហើយដូច្នេះតម្រូវការចំណតក្រោម មេឃបើកចំហនឹងមានទំហំតូច និងសូម្បីតែច្រើនទៀត រដូវរងាចាប់តាំងពីកន្លែងចតរថយន្តទាំងមូល (រួមទាំងរថយន្ត) នឹងត្រូវបានគ្របដណ្តប់ដោយព្រិល និងទឹកកក វានឹងមិនអាចដំណើរការយានយន្តផ្ទាល់ខ្លួនបានទេ។

- ប្រសិនបើក្រោយមកបន្ទាប់ពីការបញ្ចប់គម្រោង SDKP ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយក៏សម្រេចចិត្តចាប់ផ្តើមទឹកដីនៃចំណតបើកចំហ (រៀបចំនៅលើទីតាំងនៃសហករណ៍ដែលត្រូវបានបំផ្លាញ) ការចំណាយនៃការរៀបចំចំណតបែបនេះនឹងត្រូវកាត់ចេញ។ ;

- តាមធម្មជាតិ កម្មករយានដ្ឋានក៏នឹងរងទុក្ខដោយមិនសមហេតុផលដែរ ហើយពួកគេនឹងធ្វើ ការសន្និដ្ឋានត្រឹមត្រូវ។(តើ​នរណា​កំពុង​កក្រើក​ទូក​មុន​ការបោះឆ្នោត?)

តែមួយគត់ដែលនឹងទទួលបានអត្ថប្រយោជន៍ពីការរុះរើយានដ្ឋានគឺនាយកដ្ឋានរៀបចំដែនដីចាប់តាំងពីប្រាក់ (ប្រហែល 200 លានរូប្លិ៍) ត្រូវបានបម្រុងទុកសម្រាប់ប្រតិបត្តិការនេះ ហើយសុភាពបុរសមកពី ការិយាល័យនេះ។សុបិនចង់រកលុយនោះ។

ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ ក្រុមគំនិតផ្តួចផ្តើមនៃកម្មករយានដ្ឋានបានងាកទៅរកអ្នកតំណាងរដ្ឋ Duma ជាមួយនឹងសំណើដើម្បីនាំយកសំណើរបស់យើងទៅរដ្ឋាភិបាលក្រុងម៉ូស្គូ ចាប់តាំងពីកិច្ចសន្ទនាជាមួយខេត្ត និងរដ្ឋបាលច្បាស់ជាមិនទទួលបានលទ្ធផល។

ហើយទាំងនេះមិនមែនជាការស្រមើស្រមៃរបស់យើងទេ។ ដូច្នេះរដ្ឋមន្រ្តីនៃរដ្ឋាភិបាលនៃទីក្រុងម៉ូស្គូដែលជាប្រធាននាយកដ្ឋាន គោលនយោបាយសេដ្ឋកិច្ចនិងការអភិវឌ្ឍន៍ទីក្រុង Maxim Reshetnikov នៅវេទិកាយុទ្ធសាស្ត្រ " ប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនប្រទេសរុស្ស៊ី" នៅដើមខែកក្កដា ឆ្នាំ​បច្ចុប្បន្នបានប្រាប់សាធារណជនអំពីលក្ខណៈពិសេស និងការលំបាកពាក់ព័ន្ធក្នុងការរចនាការសិក្សានៅភាគខាងជើងនៃ Kutuzovsky Prospekt -

ដកស្រង់ពីមន្ត្រីជាទីគោរព៖

“.... គម្រោងសម្បទានសម្រាប់ការសាងសង់ការសិក្សានៅភាគខាងជើងនៃ Kutuzovsky Prospekt នឹងត្រូវបានផ្តល់ហិរញ្ញប្បទានដោយមិនមែនរដ្ឋ។ មូលនិធិសោធននិវត្តន៍. អ្នករៀបចំការផ្តល់ហិរញ្ញប្បទាននៃគម្រោង Northern Understudy គឺ CJSC "Leader" (ក្រុមហ៊ុនគ្រប់គ្រងទ្រព្យសម្បត្តិនៃមូលនិធិសោធននិវត្តន៍មិនមែនរដ្ឋាភិបាល)».

"... ការសិក្សាភាគខាងជើងនៃ Kutuzovsky Prospekt នៅលើ ពេលនេះគឺជាសម្បទានតែមួយគត់ក្នុងចំណោមគម្រោងដឹកជញ្ជូននៅទីក្រុងមូស្គូ ហើយមានការវិនិយោគប្រមាណ 60 ពាន់លានរូប្លិ៍។

…កំពុង​ដំណើរការ គម្រោងនេះ។បញ្ហាប្រឈមពិសេសកើតឡើង ដោយសារការរចនា និងការសាងសង់ផ្លូវនៅក្នុងទីវាលគឺជាដំណើរការមួយ ហើយរឿងមួយទៀតគឺនៅក្នុងបរិយាកាសទីក្រុងដែលមានដង់ស៊ីតេខ្ពស់នៅក្នុងតំបន់មួយ។ ផ្លូវដែកក្នុងចំណោមទំនាក់ទំនង ជាមួយនឹងការប្រសព្វនៃអ្នកចូលរួមផ្សេងៗ តម្រូវការទិញដី ការរុះរើអគារជាដើម។ ...

…ចាប់តាំងពីការបញ្ចប់កិច្ចព្រមព្រៀងសម្បទានជាមួយក្រុមហ៊ុនសម្បទានថ្មី JSC នៅថ្ងៃទី 25 ខែធ្នូ ឆ្នាំ 2014 កាលៈទេសៈដែលមិនបានមើលឃើញទុកជាមុនជាច្រើនបានលេចឡើង។».

យោងតាម ​​Maxim Reshetnikov "... ដើម្បី​ចូល​រួម​ការ​ប្រកួត​ប្រជែង គម្រោង​ផែនការ​មួយ​មិន​គ្រប់​គ្រាន់​ទេ គម្រោង​ផ្លូវ​ខ្លួន​ឯង​គឺ​ត្រូវ​ការ។ ឥឡូវនេះ ក្នុងអំឡុងពេលនៃការកែតម្រូវជាច្រើន ការពិភាក្សាកំពុងដំណើរការអំពីទីតាំងនៃការគាំទ្រ ហើយនេះគឺជាបញ្ហារាប់រយលានរូប្លែ ដោយសារវារួមបញ្ចូលកត្តាដូចជាតម្រូវការ ឬអត់សម្រាប់ការរុះរើអគារ កិច្ចព្រមព្រៀងជាមួយ ផ្លូវដែក។ nuances ដ៏សំខាន់បែបនេះផ្លាស់ប្តូរធរណីមាត្រនៃផ្លូវ, ការចំណាយនៃការដក, ការសាងសង់ជាដើម។

បច្ចុប្បន្ននេះការរចនាសកម្មកំពុងដំណើរការសម្រាប់គម្រោងនៃការសិក្សានៅភាគខាងជើងនៃ Kutuzovsky Prospekt ដែលបើកតម្រូវការដើម្បីជំនួសគម្រោងផែនការ។ ឧបសគ្គថ្មីមួយបានលេចឡើងជាទម្រង់នៃការណែនាំតំបន់ដកឧបករណ៍ប្រើប្រាស់ទៅក្នុងផែនការ។ វានាំទៅ ភាពស្មុគស្មាញបន្ថែមក្នុង​ការ​កំណត់​ការ​កំណត់​រចនាសម្ព័ន្ធ​ផ្លូវ និង​តាម​នោះ​ការ​កំណត់​រចនាសម្ព័ន្ធ​គម្រោង​ដែល​នាំ​ឱ្យ​មាន​សវនាការ​សាធារណៈ​ថ្មី»។

សូមសង្ខេប៖

ចាប់តាំងពីការបញ្ចប់កិច្ចព្រមព្រៀងសម្បទានជាមួយ JSC "ក្រុមហ៊ុនសម្បទានថ្មី" នៅថ្ងៃទី 25 ខែធ្នូ ឆ្នាំ 2014 គម្រោង SDKP មាន "កាលៈទេសៈជាច្រើនដែលមិនបានមើលឃើញទុកជាមុន" ដែលផ្លាស់ប្តូរធរណីមាត្រនៃផ្លូវ ទាមទារការជំនួសគម្រោងផែនការ (បន្ទាប់ពីទាំងអស់ គម្រោងផែនការគឺ បានរៀបចំ និងដាក់ជូនជាលើកដំបូងទៅ សវនាការសាធារណៈត្រឡប់មកវិញក្នុងឆ្នាំ 2012) និងនាំទៅដល់សវនាការសាធារណៈថ្មី។ ជាទូទៅ "វារលោងនៅលើក្រដាស ... " ។

ហើយភ្លាមៗនោះ ចម្លើយបានមកដល់ពីនាយកដ្ឋានសំណង់ទីក្រុងមូស្គូ (ការឆ្លើយតបទៅនឹងការអំពាវនាវរបស់អនុប្រធានរដ្ឋ Duma មកពីបក្សកុម្មុយនិស្ត Rodin និងការឆ្លើយតបទៅនឹងការអំពាវនាវរបស់ប្រធានក្រុម LDPR នៅក្នុងរដ្ឋ Duma Zhirinovsky និងរដ្ឋ Duma ។ អនុប្រធាននិងជាបេក្ខជនសម្រាប់អនុប្រធាននៃការប្រមូលផ្តុំនាពេលអនាគតនៃរដ្ឋឌូម៉ាពី LDPR Nilov) ចំពោះការអំពាវនាវរបស់យើងដែលបានបញ្ជូនតាមរយៈអ្នកតំណាងដែលគួរឱ្យគោរព។

ការស្គាល់ចម្លើយដែលបានដាក់ស្នើ វាគួរតែត្រូវបានដោយសារក្នុងចិត្តថាការឆ្លើយតបទៅនឹងការអំពាវនាវរបស់អនុប្រធានបក្សកុម្មុយនិស្តនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ី Rodin ត្រូវបានរៀបចំនៅក្នុងជម្រៅនៃការិយាល័យសម្រាប់ការរៀបចំទឹកដី (រៀបចំដោយប្រធាននៃ ស្ថាប័នថវិការដ្ឋនៃរដ្ឋបាលសម្រាប់ការរៀបចំទឹកដី Nagimov Rustem Mudarisovich) ហើយការឆ្លើយតបទៅនឹងការអំពាវនាវរបស់អនុប្រធាន Zhirinovsky ត្រូវបានរៀបចំនៅក្នុងការិយាល័យសាងសង់ផ្លូវនិងស្ពាន (និងចុះហត្ថលេខាដោយ Vasily Nikolaevich Desyatkov ប្រធាននាយកដ្ឋាននេះ )

ជាក់ស្តែង នេះពន្យល់ពីអវត្តមានក្នុងការឆ្លើយតបដែលរៀបចំដោយស្ថាប័នថវិការដ្ឋនៃនាយកដ្ឋានរៀបចំដែនដី នៃការលើកឡើងអំពី "ការធ្វើសវនាការសាធារណៈលើគម្រោងផែនការដែលបានអភិវឌ្ឍ" ហើយថា "ការសម្រេចចិត្តរុះរើយានដ្ឋាននឹងត្រូវធ្វើឡើងបន្ទាប់ពីការយល់ព្រមពី គម្រោងផែនការដែលបានអភិវឌ្ឍ” ខណៈដែលនៅក្នុងការឆ្លើយតបរបស់នាយកដ្ឋានស្ថាបនាផ្លូវ និងស្ពាន នេះត្រូវបានសរសេរជាអត្ថបទធម្មតា។

ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ នេះអាចយល់បាន ពីព្រោះការរុះរើយានដ្ឋានផ្តល់ដល់ 60% នៃការបែងចែកថវិកាដែលបានបម្រុងទុកសម្រាប់ការចេញផ្សាយការដ្ឋានសំណង់ SDKP ទាំងមូល (សរុបចំនួន 200 លានរូប្លែ - សូមមើលកំណត់ចំណាំមុន "អ្នកមិនអាចលើកលែងទោសបានទេ។ សម្រាប់ការរុះរើ (បន្ត 2)”) ហើយផ្លូវទាំងមូលអាចទំនេរពីយានដ្ឋានក្នុងរយៈពេលអតិបរមា 2-3 សប្តាហ៍។ ដូច្នេះហើយ ប្រជាជនមកពីរដ្ឋបាលរៀបចំដែនដី មិនចង់ឮអំពី "សវនាការសាធារណៈ" និងអំពី "ការរុះរើយានដ្ឋាន ... បន្ទាប់ពីការអនុម័ត ... សេចក្តីព្រាងផែនការ" (ពួកគេចង់ប្រើប្រាស់មូលនិធិដែលបានបែងចែក និងអតិបរមាដែលពួកគេ យល់ព្រមគឺត្រូវរង់ចាំរហូតដល់ការបោះឆ្នោតត្រូវបានប្រារព្ធឡើង (យើងមានការសន្ទនាដែលត្រូវគ្នាជាមួយអ្នកតំណាងរបស់ពួកគេ) ខណៈដែលនាយកដ្ឋានស្ថាបនាផ្លូវ និងស្ពានទទួលខុសត្រូវចំពោះនិយមន័យត្រឹមត្រូវនៃទឹកដីរំដោះទាំងមូល (ជាអកុសល យើងមិនបានពិភាក្សាជាមួយអ្នកតំណាងទេ នៃនាយកដ្ឋាននេះ) ។

ជាទូទៅ វានៅសល់ពេលតិចតួចណាស់មុនពេលអនុម័តការសម្រេចចិត្តជោគវាសនា ហើយយើងអាចទាយបានថាអ្នកណានឹងឈ្នះ - ធម្មតាឬបំណងប្រាថ្នាក្នុងការចំណាយទាំងអស់ដើម្បីអនុវត្តការសម្រេចចិត្តដែលហួសសម័យយ៉ាងច្បាស់សម្រាប់រយៈពេល 4 ឆ្នាំ (និងតាមផ្លូវដើម្បីធ្វើជាម្ចាស់នៃប្រាក់ដែលបានបែងចែក) រដ្ឋបាលរៀបចំដែនដីឬរដ្ឋបាលសាងសង់ផ្លូវនិងស្ពាន។ ឬប្រហែលជាវាហាក់ដូចជាពួកយើង ស្ថានភាពជាក់ស្តែងមួយទៀត?

P.S. ការបោះឆ្នោតនាពេលខាងមុខទៅកាន់រដ្ឋឌូម៉ាពិតជាមានផលប៉ះពាល់ដល់អាកប្បកិរិយារបស់មន្ត្រី។ ហើយវាហាក់បីដូចជា ពួកគេត្រូវកាត់បន្ថយភាពអំនួតរបស់ពួកគេយ៉ាងហោចណាស់មួយរយៈ។ បាទវាមិននៅទីនោះទេ! នៅពេលដែលកំណត់ចំណាំនេះត្រូវបានសរសេររួចហើយ យើងបានទទួលការហៅទូរស័ព្ទពីទីស្នាក់ការរបស់អនុប្រធានបច្ចុប្បន្ននៃបក្សពួកនៅក្នុងរដ្ឋឌូម៉ា និងបេក្ខជនសម្រាប់ការប្រមូលផ្តុំនាពេលអនាគតនៃរដ្ឋឌូម៉ាពី United Russia Lysakov V.I. ជាង​មួយ​ខែ​មុន យើង​ក៏​បាន​ងាក​ទៅ​រក​គាត់​ដើម្បី​សុំ​ជំនួយ​ក្នុង​ការ​ដោះស្រាយ​បញ្ហា​រុះរើ​យានដ្ឋាន។ ជាការឆ្លើយតប ជំនួយការរបស់គាត់បានផ្ញើសារ SMS មកយើង ដោយនាងបាននិយាយថា យានដ្ឋាននឹងត្រូវរុះរើ ហើយគ្មានអ្វីអាចធ្វើបានទេ ជាទូទៅ ព្យួរនៅទីនោះ អារម្មណ៍ល្អ និងសុខភាពល្អដល់អ្នក។ នេះជារបៀបដែលពួកគេបានជួយ ...

ស្ថានភាពនេះគឺជារឿងធម្មតាសម្រាប់ទីក្រុងម៉ូស្គូទាំងអស់។ មន្ត្រី ដោយមានជំនួយពី United Russia បានស្ដោះទឹកមាត់ដាក់ផលប្រយោជន៍អ្នកស្រុក ដោយធ្វើឱ្យមានគម្រោងកាន់តែច្រើនឡើង ដែលធ្វើអោយជីវភាពរស់នៅរបស់ Muscovites កាន់តែអាក្រក់ទៅៗ។ ហើយ​ពួក​គេ​ហាក់​ដូច​ជា​មិន​អាណិត​អ្នក​តំណាង​របស់​ពួក​គេ​ទេ។ យើងអាចធានាចំពោះអ្នក៖ វាជាការអាណិតមួយ។ ហើយ​បើ​បក្ស​កាន់​អំណាច​កន្លែង​ណា​មិន​ទទួល​បាន​សន្លឹក​ឆ្នោត​ទេ ជន​ល្មើស​នឹង​រត់​ទៅ​រក​ចាប់​បក្ស​ពួក​ភ្លាម។ គ្រាន់​តែ​មន្ត្រី​ដឹង​ច្បាស់​ថា ប្រជាពលរដ្ឋ​ចាប់​បាន​គ្រប់​យ៉ាង​ដោយ​គ្មាន​លក្ខខណ្ឌ។ ហើយការអនុវត្តរបស់ពួកគេបញ្ជាក់ពីទំនុកចិត្តនេះ។

ដូច្នេះនៅក្នុងការបោះឆ្នោតអភិបាលក្រុងក្នុងឆ្នាំ 2013 អ្នកចូលរួម 32% ត្រូវបានកត់ត្រា។ ប្រជាពលរដ្ឋត្រឹមតែមួយភាគបីប៉ុណ្ណោះ ដែលមកការិយាល័យបោះឆ្នោត ទោះបីជាពេលនោះ បន្ទះសៀគ្វីចាប់ផ្តើមហោះចេញពីក្រោមពូថៅអភិបាលក្រុងក៏ដោយ! វាហាក់ដូចជាតិចជាងច្រើន? ប៉ុន្តែនៅក្នុងការបោះឆ្នោតជ្រើសរើសតំណាងរាស្ត្រនៃទីក្រុងមូស្គូឌូម៉ាក្នុងឆ្នាំ 2014 ចំនួនអ្នកទៅបោះឆ្នោតមិនលើសពី 21% ទេ។ ប៉ុន្តែ​សមាជិក​សភា​នៃ​ទីក្រុង​ត្រូវ​បាន​ជ្រើសរើស​សម្រាប់​រយៈពេល​ប្រាំ​ឆ្នាំ​បន្ទាប់។

អ្នកវិភាគភាគច្រើនបញ្ជាក់ដោយទំនុកចិត្តថា អាជ្ញាធរអាចឈ្នះនៅទីក្រុងមូស្គូបានលុះត្រាតែមានអ្នកបោះឆ្នោតតិច! នោះជាអាថ៌កំបាំងទាំងស្រុង។

ជាទូទៅ វា​មិន​សំខាន់​ថា​តើ​ជនរួមជាតិ​របស់​យើង​នឹង​ផ្តល់​ចំណូលចិត្ត​ដល់​អ្នកណា​នៅ​ថ្ងៃទី ១៨ ខែកញ្ញា​នោះទេ។ រឿង​សំខាន់​គឺ​ពួកគេ​រក​ពេល ១៥ នាទី​ដើម្បី​ទៅ​មើល​ការិយាល័យ​បោះឆ្នោត។ ទុកឱ្យខ្ទម និងសាឡុងរង់ចាំបន្តិច។ ក្នុងចំណោមរបស់ផ្សេងទៀត ការចេញទៅបោះឆ្នោតគឺជាសញ្ញាមួយដល់អាជ្ញាធរអំពីការយកចិត្តទុកដាក់របស់ប្រជាពលរដ្ឋចំពោះបញ្ហាដែលមានស្រាប់។ ហើយប្រសិនបើមានការយកចិត្តទុកដាក់ មន្ត្រីនឹងត្រូវបង្ខំឱ្យធ្វើការបកស្រាយ។ បើមិនដូច្នេះទេ ពួកគេនឹងបន្តផ្តល់ភាពរីករាយតាមជោគវាសនា និងជីវិតរបស់យើង។

ទាំងនេះ ពាក្យចម្លែកនៅក្នុងចំណងជើង - ឈ្មោះនៃវត្ថុដ៏អស្ចារ្យ ការសាងសង់ផ្លូវនៅទីក្រុងម៉ូស្គូ។ វិធីមួយ ឬមធ្យោបាយផ្សេងទៀត អ្នកបានឮពួកគេ - អង្កត់ធ្នូខាងជើង - បូព៌ា, អង្កត់ធ្នូខាងជើង - ខាងលិចនិងរ៉ូកាដាខាងត្បូង។ - គ្រាន់តែជាច្រកចេញពីផ្លូវហាយវេ Schelkovo ទៅឃ្លាំងផ្ទុកបណ្តោះអាសន្នក្នុងទិសដៅនៃផ្លូវហាយវេ Entuziastov ។ ហើយឥឡូវនេះសូមក្រឡេកមើលការដ្ឋានសំណង់ទាំងនេះពីលើអាកាស។ ផ្នែកទីមួយនៅលើ TSW ត្រូវបានបោះពុម្ពដោយខ្ញុំនៅក្នុងខែឧសភា - ។

នៅទីក្រុងមូស្គូ ផ្លូវចំនួន 104 គីឡូម៉ែត្រត្រូវបានសាងសង់ក្នុងឆ្នាំ 2016 ដែលជាការសម្រេចបានកំណត់ត្រាមួយ។

សរុបមក ក្នុងរយៈពេល 6 ឆ្នាំចុងក្រោយនេះ (ចន្លោះឆ្នាំ 2011 និង 2016) ផ្លូវចំនួន 544 គីឡូម៉ែត្រត្រូវបានសាងសង់ និងដាក់ឱ្យដំណើរការ (ប្រហែល 12.5% ​​នៃបណ្តាញផ្លូវ និងផ្លូវដែលមានស្រាប់ទាំងមូលនៃទីក្រុង) រួមមាន:
- រចនាសម្ព័ន្ធសិប្បនិមិត្តចំនួន 162 (ផ្លូវឆ្លងកាត់ ផ្លូវរូងក្រោមដី និងស្ពាន) និងផ្លូវថ្មើរជើងក្រៅផ្លូវចំនួន 160 ត្រូវបានសាងសង់។
- ផ្លូវហាយវេចំនួន 8 (126 គីឡូម៉ែត្រ) ត្រូវបានសាងសង់ឡើងវិញ ផ្លូវឆ្លាស់ពេញលេញត្រូវបានបង្កើតឡើង ក៏ដូចជាគន្លងសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈដែលមានប្រវែងសរុប 150 គីឡូម៉ែត្រ (នេះគឺ 60% នៃប្រវែងផ្លូវទាំងមូលនៃគន្លងដែលមានស្រាប់នៅក្នុងទីក្រុង។ - 250 គីឡូម៉ែត្រ), ហោប៉ៅបើកបរ 350 ត្រូវបានបង្កើតឡើង;
- ផ្លូវបំបែកដឹកជញ្ជូនធំបំផុត និងស្មុគស្មាញបំផុតចំនួន 13 ត្រូវបានសាងសង់ និងសាងសង់ឡើងវិញនៅចំណុចប្រសព្វនៃផ្លូវហាយវេជាមួយផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងម៉ូស្គូ។

ក្នុងឆ្នាំ ២០១៧-២០១៩ វាត្រូវបានគ្រោងដើម្បីធានាការដាក់ឱ្យដំណើរការផ្លូវថ្នល់ដែលមានប្រវែង 353 គីឡូម៉ែត្រ។ កសាង ៦១ រចនាសម្ព័ន្ធសិប្បនិម្មិតនិងផ្លូវថ្មើរជើងចំនួន ៣៦ កន្លែង។

ការស្ទង់មតិលើអាកាសទាំងអស់បានបញ្ចប់ Sturman ពី urbanoid.pro ។ គាត់មាននៅលើ ឆានែលនៅលើយូធូបអ្នកអាចរកឃើញវីដេអូគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ជាច្រើន។

1. ដ្យាក្រាមបង្ហាញចំងាយត្រឹមតែតាមអង្កត់ធ្នូប៉ុណ្ណោះ៖ តើចំនួនប៉ុន្មានបានធ្វើរួចហើយ អ្វីដែលកំពុងដំណើរការ និងអ្វីដែលកំពុងត្រូវបានរចនា។

2. ចូរចាប់ផ្តើមជាមួយ រ៉ូកាដាខាងត្បូងដែលជាកន្លែងដែលនៅចំណុចប្រសព្វជាមួយផ្លូវហាយវេវ៉ារស្សា ដំណាក់កាលដំបូងនៃការសាងសង់គឺស្ថិតនៅក្នុងតំលៃពេញ - ការសាងសង់ស្ពានអាកាសសម្រាប់ ផ្លូវហាយវេវ៉ារស្សាវ៉ា.

3. គ្រោងការណ៍នៃគេហទំព័រ។


.::អាចចុចបាន::.

4. ដំណាក់​កាល​ទី​ពីរ ដូច​ខ្ញុំ​យល់​ហើយ គឺ​ការ​សាង​សង់​ផ្លូវ​រូង​ក្រោម​ដី​រកា​ដា​ខាង​ត្បូង។ ដោយ យ៉ាងហោចណាស់មានគ្រោងការណ៍និងការបង្ហាញបែបនេះ។

5. យើងបានគ្រប់គ្រងការហោះហើរ មុនពេលព្យុះកំបុតត្បូង។

៦-​ការ​សាងសង់​ផ្លូវ​ក្រោម​ផ្លូវដែក​នឹង​ត្រូវ​បញ្ចប់​ដូច​ធម្មតា​ដោយ​មិន​មាន​ការ​ស្ទះ​ចរាចរណ៍​ឡើយ ។

7. ហើយឥឡូវនេះ T-junction ដ៏ល្បីល្បាញនៅលើអាកាស។ នេះគឺជាការបដិសេធ ការសិក្សាភាគខាងត្បូងការរំពឹងទុក Kutuzovsky ជាមួយផ្លូវ Mosfilmovskaya ។

8. គ្រោងការណ៍ដ៏អស្ចារ្យ។


.::អាចចុចបាន::.

9. ប្រសព្វនៃការសិក្សាភាគខាងត្បូងនៃ Kutuzovsky Prospekt ជាមួយផ្លូវ Mosfilmovskaya ។

10. នៅចំកណ្តាលផ្លូវ ឡានខាងក្រោយមួយត្រូវបានទុកសម្រាប់ការបន្តការសិក្សាពីភាគខាងត្បូងទៅកណ្តាល តាមបណ្តោយផ្លូវរថភ្លើង។

11. ផ្នែកខាងត្បូងនឹងទៅខាងឆ្វេង ហើយឧបសម្ព័ន្ធនឹងភ្ជាប់ទៅវា។

12. ប៉ុន្តែខ្លាំងណាស់ ទិដ្ឋភាពមិនធម្មតា, ពិតប្រាកដ។

13. ហើយនេះគឺជាប្រសព្វនៃការសិក្សាភាគខាងត្បូងនៃ Kutuzovsky Prospekt ជាមួយ South Rokada ។ វាត្រូវបានបង្ហាញផងដែរនៅក្នុងដ្យាក្រាមខាងលើ។

14. អ្វីដែលឆ្ងាញ់បំផុតគឺការសាងសង់ស្ពានថ្មីមួយឆ្លងកាត់ទន្លេម៉ូស្គូនៅក្នុងផ្នែកនៃអង្កត់ធ្នូខាងជើងខាងលិច។

15. គ្រោងការណ៍នៃគេហទំព័រ។


.::អាចចុចបាន::.

16. វាកំពុងត្រូវបានសាងសង់ស្របទៅនឹងស្ពាន Krylatsky ដែលមានស្រាប់។

១៧.រចនាសម្ព័ន្ធស្ពានចាស់ ធ្វើទម្រង់ជាធ្នឹមដែកបន្តបន្ទាប់គ្នា ជាមួយនឹងការជិះពីលើ រូបមន្តវិសាលភាព 51.2 + 90.0 + 51.2 ម៉ែត្រ រចនាសម្ព័ន្ធផ្អែកលើធ្នឹមរាងប្រអប់ពីរ កម្ពស់ 2.5 ម៉ែត្រ កម្ពស់ 2.74 មធំទូលាយគ្របដណ្តប់ដោយបន្ទះឈើអ័រតូត្រូពិក។ ធ្នឹមស្ថិតនៅលើការគាំទ្ររាងអក្សរ V ធម្មតាពីរ។ ទទឹងសរុបនៃស្ពានគឺ 25.4 ម៉ែត្ររួមទាំងផ្លូវរទេះ - 18.0 ម៉ែត្រ (4 ផ្លូវ) ។ តាម​ខ្ញុំ​យល់ ស្ពាន​ថ្មី​នឹង​ចម្លង​ចាស់​តាម​គម្រោង។

18. ផ្នែកនៃអង្កត់ធ្នូខាងជើង - ខាងលិចពីស្ពានទៅផ្នែកខាងជើងនៃ Kutuzovsky Prospekt ។

19. ហើយនេះគឺជាការចាប់ផ្តើមនៃការងារលើការសាងសង់ 300 ម៉ែត្រ ស្ពានស្នាក់នៅដោយខ្សែកាបតាមច្រកផ្លូវលេខ៩

20. គាត់នឹងភ្ជាប់ផ្លូវ កងជីវពលប្រជាជនជាមួយ Nizhniye Mnevniki នៅលើសោរតាមបណ្តោយបន្ទាត់រាងពងក្រពើមិនឆ្ងាយពីស្ពាន Karamyshevsky តូចដែលមានស្រាប់។ ជាមួយគ្នានេះ គេគ្រោងនឹងបង្កើតតំបន់ថ្មើរជើង និងកន្លែងសង្កេតការណ៍នៅលើស្ពានព្យួរ។

21. មើលឆ្ពោះទៅប្រសព្វនៃ Marshal Zhukov Avenue និង Narodnogo Opolcheniya Street ។

22. ហើយរួចហើយនៅពេលល្ងាចយើងបានឈប់នៅការសាងសង់អង្កត់ធ្នូខាងជើង - បូព៌ានៅក្នុងតំបន់នៃផ្លូវ Festivalnaya ។

23. គ្រោងការណ៍នៃគេហទំព័រ។ សម្គាល់សាខាពណ៌ប្រផេះទៅខាងកើត។ ប្រសិនបើអ្នកចង់ស្គាល់ - បន្ទាប់មកនេះគឺជាតំណភ្ជាប់ទៅគ្រោងការណ៍ផ្សេងទៀត។


.::អាចចុចបាន::.

24. ផ្លូវប្រសព្វនៃឃ្លាំងស្តុកទំនិញបណ្តោះអាសន្នដែលត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការដោយផ្នែកជាមួយផ្លូវ Festivalnaya ។

25. ស្អាត, damn វា។

26. មើលឆ្ពោះទៅផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងម៉ូស្គូ។

27. ប្រសិនបើអ្នកណាម្នាក់ភ្លេចនោះគ្រោងការណ៍សម្រាប់កន្លែងដែលបានសាងសង់រួចហើយ។ និយាយអីញ្ចឹង ពេលយើងដើរក្រោមស្ពានអាកាស មានកាម៉េរា តាមដានរាល់ការគាំទ្រ!!! មិនមានតំបន់ស្លាប់ទាល់តែសោះ។ វ៉ោ​វ។


.::អាចចុចបាន::.

28. មើលឆ្ពោះទៅរកវេទិកា "NATI", "Likhobory" MCC, ដេប៉ូ "Likhobory" LDL ។

29. មើលថា ដើម្បីរក្សាទុកខ្សែផ្លូវដែកចូល ទីលាននៃការគាំទ្រត្រូវតែផ្លាស់ប្តូរ។

30. មើលឆ្ពោះទៅ Festivalnaya ។

31. ការផ្លាស់ប្តូរឃ្លាំងផ្ទុកបណ្តោះអាសន្នជាមួយនឹងផ្នែកដែលនឹងទៅខាងកើត។

32. ស្ថានីយ៍ "Likhobory" MCC ។

33. ស្ថានីយ៍ Likhobory និងឃ្លាំងផ្ទុកបណ្តោះអាសន្នដែលកំពុងសាងសង់។

34. ការផ្លាស់ប្តូរនៅឃ្លាំងផ្ទុកបណ្តោះអាសន្ន។ នៅខាងស្តាំអ្នកអាចមើលឃើញដេប៉ូថ្មី "" នៃបន្ទាត់ Lyublinsko-Dmitrovskaya ។

35. និងទេសភាព 3D ។ ដើម្បីមើល និងបង្វិលពួកវា - សូមស្វាគមន៍នៅទីនេះ៖ https://urbanoid.pro/pano/17_08_05_roads.html

36. សំណង់ធំ។

37. ទីក្រុងម៉ូស្គូកំពុងផ្លាស់ប្តូរនៅចំពោះមុខភ្នែករបស់យើង។

38. សរុបមក ផ្លូវចំនួន 561 គីឡូម៉ែត្រត្រូវបានសាងសង់នៅទីក្រុងម៉ូស្គូក្នុងរយៈពេល 6 ឆ្នាំកន្លងមកនេះ។ នេះគឺប្រហែល 12.5% ​​នៃបណ្តាញផ្លូវ និងផ្លូវដែលមានស្រាប់ទាំងមូលនៃទីក្រុង។ ការស្ថាបនាឡើងវិញនូវផ្លូវបំបែកដឹកជញ្ជូនចំនួន 13 នៅចំណុចប្រសព្វនៃផ្លូវធំ ៗ ជាមួយផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងម៉ូស្គូ ផ្លូវហាយវេចំនួន 8 ត្រូវបានអនុវត្ត។ ប្រវែងនៃការបម្រុងទុក និងផ្លូវដឹកជញ្ជូនសាធារណៈដែលឧទ្ទិសគឺប្រហែល 150 គីឡូម៉ែត្រ។ ក្នុងឆ្នាំ ២០១៧-២០១៩ វាត្រូវបានគ្រោងដើម្បីធានាការដាក់ឱ្យដំណើរការផ្លូវថ្នល់ដែលមានប្រវែង 353 គីឡូម៉ែត្រ។ សាងសង់សំណង់សិប្បនិម្មិតចំនួន 61 និងផ្លូវថ្មើរជើងចំនួន 36 ។

39. រីករាយថ្ងៃអ្នកសាងសង់!

អ្នកប្រហែលជាធ្លាប់បានឮ និងអាននៅទីក្រុងមូស្គូបានទាក់ទាញប្រព័ន្ធផ្សព្វផ្សាយ និងអ្នកសរសេរប្លុករបស់ Sobyanin នូវអត្ថបទអបអរសាទរអំពីរបៀបដែល Sobyanin "ប្រឆាំងនឹងរថយន្ត", "កំណត់ការបើកបរ" និង "ធ្វើឱ្យមានអាទិភាពលើការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈ" ( ឧទាហរណ៍ធម្មតា។ការបម្រើបែបនេះនៅ Revzin: "រថយន្តត្រូវបានបង្ក្រាបអ្នកថ្មើរជើងបានក្លាយជាសំខាន់") ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ វាក៏មានអត្ថបទបំពានផងដែរ អ្នកនិពន្ធដែលមិនមានជម្លោះ "ការសម្លាប់រង្គាល" ផ្តល់ឱ្យវានូវការវាយតម្លៃអវិជ្ជមាន។

ដូច្នេះដោយមិនគិតពីការវាយតម្លៃ - ទាំងអស់នេះគឺជាការកុហក។
គោលនយោបាយពិតប្រាកដរបស់ Sobyanin មានគោលបំណងនាំទៅរកការថយចុះនៃការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈ និងជំរុញការបើកបរម៉ូតូ។

ទាក់ទងនឹងការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈ។
អស់រយៈពេល 6 ឆ្នាំរបស់ Sobyanin មិនមានការអភិវឌ្ឍន៍គួរឱ្យកត់សម្គាល់នៃបណ្តាញផ្លូវដែកទេ។
ផ្លូវរថយន្តក្រុងរបស់ Mosgortrans កំពុងត្រូវបានប្រគល់ទៅឱ្យម្ចាស់ឯកជន ហើយ Mosgortrans ខ្លួនវាច្បាស់ណាស់កំពុងត្រូវបានរៀបចំសម្រាប់ការធ្វើឯកជនភាវូបនីយកម្ម។
ពន្ធ OT កើនឡើងលឿនជាងអតិផរណា។
"ថ្ងៃគ្មានឡាន" ប្រចាំឆ្នាំនៅក្រោម Sobyanin ទីបំផុតបានបាត់បង់អត្ថន័យទាំងអស់ត្រូវបានជំនួសដោយក្បួនដង្ហែរកង់គួរឱ្យអស់សំណើច។
មានការអភិវឌ្ឍន៍មួយចំនួននៃរថភ្លើងក្រោមដី និងរថភ្លើងអគ្គិសនី ប៉ុន្តែវាមិនបណ្តាលមកពីការព្រួយបារម្ភសម្រាប់អ្នករស់នៅនោះទេ ប៉ុន្តែដោយផែនការសម្រាប់ "ការវិនិយោគ" ការអភិវឌ្ឍន៍តំបន់ឧស្សាហកម្ម និងតំបន់ការពារ។

ទាក់ទងនឹងអ្នកបើកបររថយន្ត Sobyanin បង្ហាញការយកចិត្តទុកដាក់ - ផ្តល់ថាពួកគេមិនទៅកណ្តាលទីក្រុង។
សម្រាប់រថយន្ត Sobyanin សាងសង់ដោយមិនចំណាយថវិការ វាលស្មៅធំទូលាយ នោះគឺជាផ្លូវហាយវេក្នុងទីក្រុង។

ឧទាហរណ៍បុរាណ - "អង្កត់ធ្នូភាគឦសាន", កាត់តាមឧទ្យាន Kuskovo ទោះបីជាមានការតវ៉ារបស់ Muscovites ក៏ដោយ។
សូម្បីតែពូទីនត្រូវបានគេសួរអំពីករណីដ៏ធ្ងន់ធ្ងរនេះ ប៉ុន្តែគាត់ជាធម្មតា "មិនដឹង"៖ ទាក់ទងនឹងឧទ្យាន Kuskovo អ្វីដែលត្រូវបានកាត់នៅទីនោះ ជាទូទៅខ្ញុំលឺជាលើកដំបូង។ ហេតុអ្វីបានជាកាត់ឧទ្យាន Kuskovo ខ្ញុំមិនដឹងទេ។ Mikhail Alexandrovich បានសុំនិយាយជាមួយអភិបាលក្រុងម៉ូស្គូ។ ខ្ញុំពិតជានឹងនិយាយ។

ពីល្ខោនអូប៉េរ៉ាដូចគ្នា។ អង្កត់ធ្នូភាគពាយព្យ"- ពួកគេគ្រាន់តែកាត់វាតាមតំបន់លំនៅដ្ឋាន។

ឧទាហរណ៍មួយទៀត - ការសិក្សាភាគខាងជើងនៃ Kutuzovsky Prospektពីផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងម៉ូស្គូទៅទីក្រុងម៉ូស្គូ។ Sobyanin បានព្យាយាមដាក់វានៅលើ Muscovites រួចហើយនៅក្នុងឆ្នាំ 2012 ប៉ុន្តែបន្ទាប់មកនៅក្នុងសវនាការ គាត់បានទទួលការតវ៉ាដ៏ខ្លាំងក្លាមួយ ហើយបានពន្យារពេលប្រតិបត្តិការបំផ្លាញនេះ។
តែ​ឥឡូវ​ត្រូវ​ដក​ចេញ​វិញ​ហើយ។
ចរាចរណ៍កំពូលដែលបានព្យាករណ៍នៅលើផ្លូវហាយវេ 6 ផ្លូវនេះគឺ 4670 ឡានក្នុងមួយម៉ោង ដែលច្រើនជាងនៅលើផ្លូវ Mozhayskoe (4240 ឡានក្នុងមួយម៉ោង)។

វាច្បាស់ណាស់ថាអ្នករចនា Sobyanin នៃផ្លូវហាយវេនេះមិនស្ថិតក្នុងផ្លូវទេ” ការ​ដឹកជញ្ជូន​សាធារណៈ"ពួកគេមិនជឿទេ។ ពួកគេប្រហែលជាមិនបានអាន Revzin ហើយមិនដឹងថា "ចំនួនផ្លូវ ការពង្រីកផ្លូវហាយវេ និងការបំផ្លាញសំណល់នៃរុក្ខជាតិបៃតង" គឺជាគំនិត "ហួសសម័យ" នៅក្រោម Sobyanin ។
ហើយ "សោភ័ណភាព" របស់ Sobyanin ដែលស្តីបន្ទោសខ្សែរទេះរុញស្តើង "រារាំងមេឃ" សម្រាប់ហេតុផលមួយចំនួនមិនជំទាស់នឹងរចនាសម្ព័ន្ធសាភ័ណភ្ពដ៏ធំនិងមិនស្ថិតលើរចនាសម្ព័ន្ធសោភ័ណភាពនៃស្ពានឆ្លងកាត់ដូចជាអ្វីដែល Sobyanin បានសាងសង់នៅលើផ្លូវ Mozhaisk:

ថ្ងៃទី 28 ខែធ្នូ ឆ្នាំ 2016នៅក្រោមការក្លែងបន្លំ ថ្ងៃឈប់សម្រាកឆ្នាំថ្មីត្រូវបានតែងតាំង សវនាការសាធារណៈសម្រាប់គម្រោងនេះនៅក្នុង ស្រុកចំនួនបីក្រុមហ៊ុន។

ដូច្នេះហើយ ខ្ញុំសូមជំរុញអ្នកស្រុកស្មោះត្រង់នៃស្រុក Fili-Davydkovo, Kuntsevo, Mozhaysky - មកសវនាការហើយនិយាយថា ប្រភេទ "NO" ផ្លូវហាយវេថ្មី។ .

នៅក្នុងស្រុក Mozhaisk សវនាការនឹងធ្វើឡើងនៅថ្ងៃទី 12/28/2016 ចាប់ពីម៉ោង 18.00 ក្នុងអាគារ GBPOU ZKNO តាមអាសយដ្ឋាន៖ st. ឆ្មាំ, ឃ 15, អាគារ។ ២.

នៅក្នុងស្រុក Kuntsevo សវនាការនឹងធ្វើឡើងនៅថ្ងៃទី 28 ខែធ្នូ ឆ្នាំ 2016 ចាប់ពីម៉ោង 18:00 តទៅ តាមអាសយដ្ឋាន៖ Moscow, st. Bobruiskaya អាយុ 23 ឆ្នាំ (GBPOU នៃទីក្រុងម៉ូស្គូ "Moskovsky ស្មុគស្មាញអប់រំខាងលិច") ។

នៅក្នុងស្រុក Fili-Davydkovo សវនាការនឹងធ្វើឡើងនៅថ្ងៃទី 28 ខែធ្នូ ឆ្នាំ 2016 ចាប់ពីម៉ោង 18:00 នៅអាស័យដ្ឋាន៖ st. Kremenchugskaya អាយុ 46 ឆ្នាំ GBOU នៃទីក្រុងម៉ូស្គូ "សាលាលេខ 97" ។

វាជាការល្អប្រសើរជាងមុនដើម្បីមកជាមុនព្រោះ clackers ដែលបានបង់ប្រាក់ពិតជានឹងព្យាយាមកាន់កាប់សាល។ បើអាច ចេញពីការងារទាន់ពេល។

ជូនដំណឹងដល់អ្នកជិតខាង សាច់ញាតិ មិត្តភ័ក្តិដែលរស់នៅក្នុងតំបន់ទាំងនេះ អំពីសវនាការ! កុំអោយ Sobyanin សម្លាប់ទីក្រុង!

ប្រកាសត្រូវបានរៀបចំឡើងដោយផ្អែកលើ៖

ហេតុអ្វីបានជាពួកគេមករៀននៅភាគខាងជើងនៃ Kutuzovsky Prospekt?
ទាំងនៅក្នុងសវនាការ ឬនៅក្នុងការបោះពុម្ពផ្សាយជាច្រើន មិនមានចម្លើយដែលអាចយល់បានអំពីរបៀបដែលផ្លូវហាយវេ "ចេញ" ថ្មី នឹងជួយទីក្រុង និងរបៀបដែលការគណនាត្រូវបានធ្វើឡើងថាវានឹងមិនមានការឈឺចាប់។
អាគុយម៉ង់ទាំងអស់ "សម្រាប់" ការសាងសង់ត្រូវបានកាត់បន្ថយទៅជាសេចក្តីថ្លែងការណ៍ដូចខាងក្រោម:
1. ទីក្រុងមូស្គូត្រូវការផ្លូវនេះព្រោះមនុស្សគ្រប់គ្នាទៅធ្វើការពី Rublyovka ។
2. អ្នកត្រូវការផ្លូវដើម្បីឆ្លងកាត់ Odintsovo ព្រោះមានតែការកកស្ទះចរាចរណ៍នៅ Odintsovo ប៉ុណ្ណោះ។
3. ទីក្រុងមិនមានលុយបែបនេះទេ ប៉ុន្តែអ្នកវិនិយោគនឹងវិនិយោគដោយខ្លួនឯង ហើយគ្រប់គ្នានឹងល្អ។
តោះ​ទៅ វិធីឡូជីខលចូរយើងព្យាយាមសាកល្បងការអះអាងទាំងនេះ។
សូមក្រឡេកមើលគ្រោងការណ៍នៃអ្វីដែលមានរួចហើយនិងអ្វីដែលគ្រោងនឹងសាងសង់នាពេលខាងមុខនេះ។

ផ្លូវហាយវេគួរតែផ្ទុក Kutuzovsky Prospekt ។ ទាំងនោះ។ ផ្លូវនៃចលនារបស់រថយន្តគួរតែផ្លាស់ទីពីផ្លូវដែលមានស្រាប់ទៅកាន់ផ្លូវថ្មីមួយ ផ្លូវបង់ថ្លៃ. ដើម្បីធ្វើដូចនេះផ្លូវត្រូវផ្តល់ការចូលនិងចេញពីវាតាមរបៀបដែលជាលទ្ធផលទិសដៅនៃចលនាស្របគ្នានឹងផ្លូវដែលចង់បានរបស់អ្នកបើកបរ។ ហេតុអ្វីបានជាអ្នកទៅតាមផ្លូវនេះទៀត? និយាយឱ្យសាមញ្ញ អ្នកត្រូវយល់ពីកន្លែងដែលនិងកន្លែងដែលលំហូរនឹងទៅពីទស្សនៈរបស់អតិថិជនគម្រោង។
ពីកន្លែងដែលវាច្បាស់ជាងឬតិចជាង - ទីក្រុងម៉ូស្គូ។ យើង​ត្រូវ​បាន​គេ​ប្រាប់​ថា​ឥស្សរជន​ម្នាក់​កំពុង​ធ្វើ​ការ​នៅ​ទី​នោះ​ដែល​រស់​នៅ​លើ Rublyovka។ ប៉ុន្តែសូមក្រឡេកមើលជុំវិញក្រុមនៃក្រុមហ៊ុនដែលយើងធ្វើការ។ តើបុគ្គលិកក្រុមហ៊ុនរបស់អ្នកប៉ុន្មានភាគរយអាចត្រូវបានគេហៅថាជាអ្នកគ្រប់គ្រងកំពូល? តើពួកគេប៉ុន្មាននាក់អាចទិញផ្ទះនៅលើ Rublyovka? មិនមែនទាល់តែសោះ។ ម្ចាស់អាជីវកម្មអាចមានលទ្ធភាពទិញបាន ហើយពួកគេមិនទៅការិយាល័យដើម្បីធ្វើការក្នុងម៉ោងប្រញាប់នោះទេ។ ពួកគេប្រហែលជាមិនទៅណាទាំងអស់។ នៅទីក្រុងមូស្គូ 99% នៃបុគ្គលិកគឺជាការិយាល័យដូចគ្នាទៅនឹងកន្លែងផ្សេងទៀត។ ពួកគេត្រូវការរថភ្លើងក្រោមដី រថភ្លើង និងផ្លូវនៅគ្រប់ទិសទី ហើយមិនមែនក្នុងទិសដៅរបស់ Rublyovka នោះទេ។
ភស្តុតាង។ នៅទីនេះអ្នកអាចមើលឃើញយ៉ាងច្បាស់នូវប្រាក់ខែប្រចាំឆ្នាំជាមធ្យមរបស់សាជីវកម្មឈានមុខគេ និងសមាមាត្រជាមួយនឹងប្រាក់ចំណូលរបស់នាយកប្រតិបត្តិ។
មិនអីទេ ឧបមាថាយើងបានជឿ ហើយលំហូរចេញពីទីក្រុងមូស្គូបានប្រញាប់ប្រញាល់ទៅសិក្សានៅភាគខាងជើង។ តើពួកគេគួរហូរចេញពីកន្លែងណា? ការសិក្សានៅភាគខាងជើងកាត់តាមទីក្រុងមូស្គូក្នុងផ្លូវឆ្លងកាត់ និង 17 គីឡូម៉ែត្របន្ទាប់ពីផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងម៉ូស្គូបញ្ចប់អត្ថិភាពរបស់វា ដោយបញ្ចូលចូលផ្លូវហាយវេ Minsk ។ ទាំងនោះ។ ភារកិច្ចនៃការសិក្សា (គោលដៅដែលលំហូរស្វែងរក) ស្ថិតនៅកន្លែងណាមួយរវាងផ្លូវក្រវ៉ាត់ម៉ូស្គូនិងផ្លូវហាយវ៉េ Minsk ។ មានច្រកចេញតែពីរប៉ុណ្ណោះ - ផ្លូវហាយវេ Podushkinskoye និង Krasnogorskoye ។ ពួកវាជាផ្លូវតែមួយ ហើយមានខ្យល់បក់ខ្លាំង ពោលគឺឧ។ លំហូររបស់ពួកគេគឺសូន្យ។ ព្រោះតែរឿងអី? ផ្លូវវាង Odintsovo? ប៉ុន្តែយើងកំពុងសម្លឹងមើលគ្រោងការណ៍ - ផ្លូវហាយវេ Minsk គឺជាផ្លូវវាងនៃ Odintsovo វាត្រូវបានបង្កើតឡើងតាមរបៀបនេះតាំងពីដំបូងហើយក្រៅពីនេះវាទៅ Minsk ពោលគឺឧ។ នេះគឺជាផ្លូវហាយវេអន្តរជាតិដ៏សំខាន់មួយ ដែលបច្ចុប្បន្នកំពុងត្រូវបានសាងសង់ឡើងវិញជាផ្នែកនៃគម្រោងដើម្បីបង្កើនសមត្ថភាពនៃផ្លូវហាយវេ Kutuzovsky, Mozhayskoye និង Minskoye ។
ជា​ថ្មី​ម្តង​ទៀត អ្វី​គ្រប់​យ៉ាង​ធ្លាក់​មក​លើ​សមាជ​ទាំង​ពីរ​នេះ។ នេះត្រូវបានបញ្ជាក់ដោយការរៀបចំដ៏ចម្លែកនៃចំណុចបង់ប្រាក់។ នៅលើបែបនោះ។ ផ្នែកតូច ផ្លូវបង់ថ្លៃ(17 គីឡូម៉ែត្រ) ដើម្បីបិទផ្លូវហាយវេទាំងស្រុងពីរដងហើយប្រមូលការទូទាត់ពីរដងពីរថយន្តទាំងអស់ (100 រូប្លិនៅលើមួយនិង 50 រូប្លិ៍នៅលើទីពីរពីរថយន្តដឹកអ្នកដំណើរ) - ហេតុអ្វី? នៅទូទាំងពិភពលោកវាជាទម្លាប់ក្នុងការប្រមូលម្តងពីមនុស្សគ្រប់គ្នាប្រសិនបើ យើងកំពុងនិយាយអំពីផ្នែកដូចគ្នាដោយគ្មានច្រកចេញមធ្យម ឬប្រមូលនៅច្រកចូល/ចេញដូចគ្នានេះ អាស្រ័យលើចម្ងាយដែលបានធ្វើដំណើរ។ តើអ្វីជាចំណុចនៅក្នុងផ្លូវល្បឿនលឿនដែលមានដែនកំណត់ 130 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ប្រសិនបើអ្នកមិនអាចឈានដល់ល្បឿនបែបនេះទេ អ្នកនឹងត្រូវតម្រង់ជួរនៅការិយាល័យប្រអប់រៀងរាល់ 7 គីឡូម៉ែត្រ។
នេះបង្ហាញថាអតិថិជនមិនជឿថាគោលបំណងសំខាន់នៃចលនានឹងក្លាយជាផ្លូវឆ្លងកាត់ទៅកាន់ផ្លូវហាយវេ Minsk ។ ដូច្នេះដូចគ្នា គោលដៅគឺចេញ 1 និង 2 ។
ប្រសិនបើវាមិនមែនជាទីក្រុងម៉ូស្គូ - ទីក្រុងទៅទីនោះតើនរណា? ប្រសិនបើ កម្រិតបញ្ជូនជាក់ស្តែងពួកគេមិនប្រយុទ្ធទេ ដូច្នេះវាមិនមែននិយាយអំពីលំហូររថយន្តទេ ប៉ុន្តែជាការតម្រង់ផ្លូវសម្រាប់ទោងទោល?
នៅក្នុងដ្យាក្រាម រូបតំណាង M និង NO បង្ហាញពីទ្រព្យសម្បត្តិរបស់ Meiendorf និង Novo-Ogaryovo ។ ជាការប្រសើរណាស់, វាជាការចៃដន្យមួយ, ក៏ដូចជាការពិតដែលថាទិសដៅនៃចលនារបស់អ្នកស្រុកនៃអចលនទ្រព្យទាំងនេះពិតជាស្របគ្នាជាមួយនឹងទិសដៅនៃ understudy នេះ។
វិនិយោគិន ពាណិជ្ជករ មិនអាចវិនិយោគ 40 ពាន់លាន ដើម្បីតម្រង់ផ្លូវសម្រាប់ពន្លឺភ្លើងនោះទេ ពួកគេកំពុងរង់ចាំលំហូរនៃប្រាក់ចំណេញពោលគឺឧ។ ពួកគេបានគណនាយ៉ាងត្រឹមត្រូវថាលំហូរនៃរថយន្តនឹងយកមកវិញនូវការចំណាយរបស់ពួកគេដោយមិនទាក់ទាញថវិកាក្នុងកម្រិតណាមួយឡើយ។
ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយនេះក៏មិនមែនជាករណីដែរ។
កិច្ចព្រមព្រៀងសម្បទានដែលបានក្លាយជាការពេញនិយមនៅក្នុង ថ្មីៗនេះជាមួយនឹងគម្រោងសំណង់ថ្លៃ ៗ ពួកគេមានលក្ខណៈពិសេសមួយ។
នៅទីនោះ ជាការពិត រាល់ការចំណាយលើការសាងសង់ទាំងអស់ត្រូវគិតដោយអ្នកឈ្នះនៃការប្រកួតប្រជែង មានតែប្រាក់ចំណេញប៉ុណ្ណោះដែលមិនត្រូវបានសន្យាជាមួយគាត់ ហើយគាត់មិនត្រូវការ។ គោលដៅសំខាន់គឺសំណងប្រចាំឆ្នាំនៃការចំណាយរបស់ខ្លួន ដោយមិនគិតពីប្រសិទ្ធភាពនៃគម្រោង។ ទាំងនោះ។ សម្បទានិកយកប្រាក់កម្ចីរយៈពេលមួយឆ្នាំហើយសាងសង់ នៅចុងឆ្នាំគាត់ទទួលបានសំណងច្រើនជាងការចំណាយពីថវិកា ហើយបន្តជាច្រើនឆ្នាំជាប់ៗគ្នា ជាមួយនឹងលទ្ធភាពនៃការកើនឡើង ប៉ុន្តែមិនកាត់បន្ថយការទូទាត់សំណង។ ដូច្នេះមានតែអ្នកដែលបានធានាការគាំទ្រពីធនាគារជាច្រើនពាន់លានរូប្លិតនឹងអាចខិតទៅជិតការប្រកួតប្រជែងនោះអ្នកចូលរួមដែលមិនចង់បាននឹងមិនឆ្លងកាត់ទេ។ ហើយបានប្រកាស គម្រោងវិនិយោគការពិតគឺទទួលបានហិរញ្ញប្បទានពីថវិកា។ ការប្រកួតប្រជែងសម្រាប់សម្បទានសម្រាប់ការសាងសង់អ្នកសិក្សាភាគខាងជើងពីទីក្រុងទៅផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងម៉ូស្គូគួរតែត្រូវបានប្រកាសក្នុងពេលដ៏ខ្លីខាងមុខនេះដើម្បីឱ្យអ្វីៗគ្រប់យ៉ាងត្រូវបានចងក្រងជាឯកសារ។
តើលទ្ធផលជាអ្វី៖
1. ទីក្រុងមូស្គូត្រូវការផ្លូវនេះព្រោះមនុស្សគ្រប់គ្នាទៅធ្វើការពី Rublyovka ។ - មិនពិតទេ។
2. អ្នកត្រូវការផ្លូវដើម្បីឆ្លងកាត់ Odintsovo ព្រោះមានតែការកកស្ទះចរាចរណ៍នៅ Odintsovo ប៉ុណ្ណោះ។ - មិនពិត មានផ្លូវវាងហើយ។
3. ទីក្រុងមិនមានលុយបែបនេះទេ ប៉ុន្តែអ្នកវិនិយោគនឹងវិនិយោគដោយខ្លួនឯង ហើយគ្រប់គ្នានឹងល្អ។ - ប្រហែលជាមិនពិតទេ។
ការសន្និដ្ឋានមួយទៀតគឺឡូជីខលជាង។
ខ្សែនេះត្រូវការដោយមន្ត្រី។ គ្រាន់តែពួកគេទៅពីកណ្តាលទៅ Rublyovka និងត្រឡប់មកវិញ។ ពួកគេត្រូវបានជំរុញដោយកាលវិភាគ និងការប្រជុំពេលព្រឹក។ ពួកគេត្រូវការផ្លូវដែលអ្នកដទៃអាចរក្សាទុកបាន កំចាត់ស្មៅដោយការទូទាត់ និងការរអាក់រអួលនៃជួរ។ មន្ត្រីខ្លួនឯងនឹងដើរតាមច្រករបៀងពណ៌បៃតងជាមួយនឹងច្រកពិសេស។ ពួកគេ​មិន​ត្រូវ​ការ​ច្រក​ចេញ និង​ច្រក​ចូល​តាម​ផ្លូវ​ទេ គឺ​មាន​តែ​ប៉ុណ្ណោះ។ គោលដៅ- Rublyovka - មជ្ឈមណ្ឌល។ មិន​មាន​ប្រយោជន៍​អ្វី​សម្រាប់​ទីក្រុង​នេះ​ទេ។ ហើយពួកគេងាយស្រួលទូទាត់សំណងសម្រាប់ការសាងសង់កន្លែងកម្សាន្តបែបនេះពីថវិកា។
ហើយបាទ 2 ពាន់លានក្នុងមួយគីឡូម៉ែត្រមិនមែនជាលុយសម្រាប់គោលបំណងបែបនេះទេ។