Vechea cale ferată a Armatei Roșii. povestea unui polițist

Dacă visezi Calea ferata- înseamnă că vei descoperi în curând că afacerea ta are nevoie de o atenție specială, deoarece dușmanii tăi încearcă să preia inițiativa în ea.

Dacă o fată visează la o cale ferată, aceasta înseamnă că va merge într-o excursie pentru a-și vizita prietenii și pentru a se distra de minune acolo.

A visa la o barieră pe o cale ferată înseamnă trădare în treburile tale.

Trecerea prin intersecția traverselor de pe calea ferată înseamnă o perioadă de anxietate și muncă obositoare.

Mersul pe șine într-un vis este un semn că vei obține o mare fericire datorită managementului tău priceput al afacerii.

Visați despre șinele de cale ferată inundate apă curată, înseamnă că nenorocirea va întuneca bucuria vieții pentru o vreme, dar va renaște din nou, ca un Phoenix din cenușă.

Interpretarea viselor din Interpretarea viselor lui Miller

Interpretarea viselor - Căi ferate

Calea ferată într-un vis oferă o călătorie profitabilă pe cheltuiala altcuiva. Dacă într-un vis conduceți de-a lungul ei, atunci destul de curând aflați singuri care este exact un obstacol în afacerile dvs. și începeți cu hotărâre să eliminați aceste obstacole.

Visul unei gări sugerează că în următoarele zile va trebui să utilizați serviciile de transport în comun.

Pentru o fată tânără să se vadă într-un vis la o gară înseamnă că va merge fericită la prietenii ei care sunt în vacanță în afara orașului și se va distra de minune cu ei acolo.

Văzut într-un vis Trecere de cale ferată simbolizează dorința ta pentru obiectiv nou care va întâmpina obstacole și dificultăți semnificative. Mersul pe dormitoare într-un vis prevestește intensificarea activităților dumneavoastră într-o nouă direcție, care va aduce succes imediat și venituri mari.

Săgeata de cale ferată înseamnă că în acest moment te afli la o răscruce în viață, mișcă săgeata - fă alegerea finală.

Trecerea șinelor de cale ferată în fața unui tren care se apropie rapid înseamnă declanșarea unei alarme în viața ta, plină de muncă minuțioasă, dar neprofitabilă.

Trecerea peste un pod de cale ferată peste un râu mare și nesfârșit într-un vis înseamnă că o scădere temporară a afacerilor tale va fi înlocuită cu o creștere bruscă. Văzându-te într-un vis ca conducător de vagon de cale ferată - în realitate, va trebui să apelezi la cei mai apropiați vecini pentru un mic serviciu.

Dacă visezi că mergi cu trenul printr-o zonă absolut fără speranță tunelul feroviar- asta înseamnă că în curând vei fi implicat într-o întreprindere neobișnuită care se va dovedi a fi evenimente triste sau necazuri nesfârșite pentru tine. Mergând într-un vis de-a lungul unei treceri de cale ferată subterană - nu veți putea niciodată să dezvăluiți misterul asupra căruia ați deja perioadă lungă de timp rupe capul. A te pierde într-o astfel de tranziție înseamnă că te angajezi pe o cale care nu te va conduce la succes, ci te va îndepărta de el.

Interpretarea viselor din

1851 - a fost pusă în funcțiune calea ferată Nikolaev.
Calea ferată Oktyabrskaya (Nikolaevskaya, așa cum a devenit cunoscută după moartea împăratului Nicolae I) este cea mai veche cale ferată din Rusia. Istoria sa a început în 1837 odată cu deschiderea liniei de cale ferată St. Tsarskoye Selo. La 1 februarie 1842 a fost semnat Decretul Imperial privind construirea căii ferate Sankt Petersburg-Moscova, iar la 13 noiembrie 1851, drumul lega două capitale rusești: la ora 11:15 a plecat din Sankt Petersburg un tren de pasageri, care a sosit la Moscova a doua zi la ora noua dimineata. Pe drum, a petrecut 21 de ore și 45 de minute. Distanța dintre Sankt Petersburg și Moscova este de 598 verste (634 de kilometri), lungimea drumului a fost determinată la 604 verste (644 de kilometri).

La acea vreme, era cea mai lungă cale ferată cu două căi din lume. În timpul construcției ocolirii Verebevsky în 1877, lungimea drumului a crescut la 609 verste. În 2001, această secțiune a autostrăzii a fost îndreptată, ceea ce a redus distanța dintre orașe (http://vrubcovske.ru/) cu cinci kilometri. Subnivelul drumului a fost ridicat cu o lățime de 9,45 metri și a fost proiectat pentru două șine de cale ferată. Lucrările de pământ au fost efectuate manual. Peste treizeci de gări, au fost construite aproximativ 200 de poduri, au fost executate 70 de canale și 20 de pasaje supraterane. Gările au fost construite sub conducerea arhitectului șef al drumului K.A. Ton, ulterior a fost înlocuit de arhitectul R.A. Zhelyazevich. De-a lungul întregii linii, au fost construite barăci de cale ferată, case de pază și treceri peste patul drumului. Se desfășoară între stații. Pe măsură ce lucrările sunt finalizate secțiuni separate a început mișcarea experimentală. Deschis în 1847 mișcare constantă pe tronsonul Petersburg - Kolpino, în 1849 - Kolpino - Chudovo, în 1850 - Vyshny Volochok- Tver.

La început, între Sankt Petersburg și Moscova circulau două trenuri de pasageri și patru de marfă. Trenul de călători era format din șapte vagoane, în timp ce trenul de marfă era format din 15. viteza medie mișcarea a fost de 29,6 kilometri pe oră. Treptat, viteza trenurilor a crescut, iar timpul de călătorie a scăzut. Încă din 1913, un tren de nouă vagoane de pasageri condus de o locomotivă cu abur a Sormovskiy Zavod a acoperit distanța de la Sankt Petersburg până la Moscova, în același timp cu trenurile moderne care circulau pe rută. În 1932, pe calea ferată Oktyabrskaya au apărut locomotivele cu abur de pasageri din seria IS a Uzinei Kolomna și a fost lansat expresul Red Arrow, atingând viteze de până la 120 de kilometri pe oră pe transporturi. În 1965, un serviciu de zi a început să circule între Leningrad și Moscova. tren de mare viteză„Aurora”, capabilă să accelereze până la 160 de kilometri pe oră. În 1984, trenul electric ER-200 al Uzina de transport din Riga a fost introdus în program, dar circula doar o dată pe săptămână. Acest tren este capabil să atingă viteze de până la 200 de kilometri pe oră și petrece aproximativ cinci ore pe șosea.
În anii 1996-2000 a fost realizată reconstrucția autostrăzii Sankt Petersburg-Moscova, de fapt a fost construită conform tehnologii moderne noua cale ferata. Datorită reconstrucției, trenurile pot atinge viteze de 200-250 de kilometri pe oră. Maxim viteza atinsă pe linia Sankt Petersburg - Moscova este de 260 de kilometri pe oră. Calea ferată Oktyabrskaya circulă de-a lungul Leningrad, Moscova, Novgorod, Tver, Pskov, Murmansk, Vologda, regiunile Yaroslavl, prin teritoriile Sankt Petersburg și Moscova, precum și Republica Karelia, leagă Rusia de state străine.

24 decembrie 2012

„Marea întindere a Rusiei este de neconceput fără căi ferate,
arterele principale ale vieții unei țări mari”.
G.V. Sviridov

Bun venit la pagina principala site „Căile Ferate Uitate”! Va fi de interes pentru cei care nu sunt indiferenți față de calea ferată ca mod de transport și ca parte semnificativă a istoriei. Descrierile și fotografiile căilor ferate, gărilor și ale trenurilor individuale vor fi postate aici. Mai mult, căile ferate sunt preponderent drumuri cu ecartament îngust, cu densitate redusă și drumuri de acces, și nu autostrăzi cu mai multe căi, pe care locuitorii capitalei obișnuiesc să circule.

Ţintă acest proiect- să arate cititorului cât de interesante pot fi căile ferate, să transmită măcar o parte din aceasta lume unică, frumusețea căreia mulți oameni nu o văd. Adică, autorul nu își propune să arate cât mai multe despre căile ferate, ci doar cele mai interesante și neevidente, ceea ce merită atenție. Multe căi ferate se degradează și sunt distruse (aici, reflectând degradarea liniilor de cale ferată) - și oamenii s-ar putea să nu-și cunoască istoria și să nu vadă frumusețea deosebită a acestor drumuri, fie că este vorba de peisajul din jurul lor, gări, poduri, un extraordinar Locație, tehnică unică etc. Aceasta este ideea acestui site.

Dacă vezi șinele mergând în depărtare, te întrebi involuntar: unde duc ele? Dacă știți că aproape toate căile ferate cu ecartament convențional formează o singură rețea, iar rețelele complet autonome pot fi numărate pe degetele unei mâini, atunci interesul crește și mai mult: unde se intersectează șinele separate și se conectează într-o rețea colosală? Un alt lucru sunt căile ferate cu ecartament îngust, lor caracteristica principală doar că nu formează o singură rețea, iar fiecare rețea mică are propriile sale caracteristici.

Pe lângă căile ferate, sunt în mare măsură interesat de istorie, istoria locală, istoria artei, orașele rusești, Moscova, arhitectură, bisericile ortodoxeși interiorul Rusiei. dau aceste subiecte Atentie speciala călătorind, dar nu am timp suficient să scriu despre asta, așa că întrețin site-ul doar sub forma unei reviste despre căile ferate. Dacă blogul tău conține intrări pe acest subiect și este actualizat de mai multe ori la șase luni, atunci cel mai probabil mă voi abona la el. Simțiți-vă liber să-mi faceți publicitate! Și vă rog să vă abonați doar dacă site-ul meu este cu adevărat interesant pentru dvs.
()
S-ar putea să te intereseze și tu videoclipurile mele de pe Youtube. Am si pagina mea "In contact": http://vk.com/kirillfedorov4, unde sunt plasate intrările scurte diverse teme, gânduri individuale, precum și link-uri către noi înregistrări în Livejournal. Adresa mea E-mail: [email protected] . În plus, sunt îngrijitorul comunității Forgotten Railroad: şinele uitate .

Pentru ușurință de citit, intrările sunt plasate câte 10 pe fiecare pagină. Pentru a naviga între pagini, faceți clic pe „Previous 10” sau „Next 10” în partea de jos a paginii. O parte din înregistrarea lungă este ascunsă sub linkurile în roșu aldine.

Acum - direct despre căile ferate: câteva fapte pentru a ridica interesul pentru subiect.

()

4 ianuarie 2013

La Moscova, relativ aproape de centru, există un loc foarte interesant pentru iubitorii de cale ferată. Este situat pe strada Ugreshskaya, la capătul ei, la care se poate ajunge cu ușurință de la stația de metrou Proletarskaya cu tramvaiele nr. 20, 40 și 43. Acesta este un loc unde șinele tramvaiului sunt conectate direct la calea ferată, unde există nicio linie clară între tramvai și granițele feroviare. Se numește astfel: un adaptor tramvai-căi ferate sau o poartă ( engleză: poarta). Ei bine, da, tocmai aceasta este poarta dintre cele două „elemente”. Nu există multe astfel de locuri în Rusia (mai des există fundături pentru descărcarea vagoanelor de tramvai de pe un vagon cu platformă).

La Moscova, acesta este singurul. Rareori unde altundeva în Rusia linii de tramvai există săgeți manuale, vagoane de gondolă cu cuplare automată SA-3 și, bineînțeles, o locomotivă electrică unică cu baterie de contact EPM3b, construită aici. EPM3b este trenul de rulare al unei locomotive diesel acum rare

31 mai 2013

Primăvara a fost foarte târziu anul acesta. Prima căldură a venit la noi abia la mijlocul lunii aprilie și, odată cu sosirea ei, perioada interesantaîn viața mea, pe care l-aș numi „primăvară stalker”, pentru că în această primăvară am călătorit mult la instalațiile industriale abandonate din Saxonia, care puteau servi drept decor perfect pentru universul bazat pe joc pe calculator"Hărțuitor". Am dat peste această linie de cale ferată destul de întâmplător în timpul primei mele călătorii, care a marcat începutul „primăverii stalker”.

Multe descoperiri din călătoriile mele au loc complet întâmplător. Pe drum, observi un obiect interesant, te apropii pentru a-l examina și te lași atât de purtat încât obiectul de interes începe treptat să-ți dezvăluie secretele. Așa s-a întâmplat de data asta. Scopul călătoriei mele a fost o moară veche la marginea unui orășel în afara limitelor orașului Dresda. Dar pe drum am întâlnit un abandonat Garăși șine ruginite cu iarbă în apropiere. Am devenit curioasă și m-am dus să privesc mai atent acest loc.

01. Această fotografie a fost făcută de pe un drum care traversa o linie de cale ferată în trecut, dar acum șinele de la locul de trecere au fost demontate și faptul că aici exista o trecere aminte doar de continuarea liniei de cale ferată din reversul autostrăzi.

02. Pe clădirea cu ferestre cu scânduri, care se află în prim-plan în prima fotografie, era un astfel de prospect informativ. Din ea am aflat denumirea filialei și faptul că, până în 1998, ocazional circulau trenuri de pasageri de agrement. Ceea ce am văzut în continuare a indicat în mod clar că nimic mai mare decât un cărucior nu putea trece aici acum.

03. În fișa informativă se mai menționa că de mai bine de 18 ani, pasionații de cale ferată se luptă pentru conservarea liniei feroviare unice, care este amenințată cu dezmembrarea. Lângă șinele ruginite se află grămezi proaspete de plăci și blocuri de beton. Acest lucru este puțin ciudat, deoarece ramura pare că a început deja să fie demontată. Poate că vor să facă ceva ca un muzeu aici, plăcând frumos teritoriul fostei gări?

04. Intrăm mai adânc pe teritoriul gării. Clădirea gării este abandonată, toate ferestrele de la primele etaje sunt acoperite cu scuturi de fier.

05. Curiozitatea mă cheamă să mă uit unde duc șinele ruginite.

06. Lângă clădirea gării, resturile unei trăsuri de lemn sunt singurul lucru rămas din materialul rulant în acest loc.

07. Starea ulterioară a căii indică faptul că nu a fost folosită de foarte mult timp.

08.

09. Șinele sunt foarte pitoresc acoperite cu iarbă. De parcă natura ar încerca cât mai curând posibil să ascundă urmele intervenției umane în locuința sa și să o readucă la aspectul inițial. Sunt sigur că dacă veniți aici într-o lună, când iarba proaspătă va încolți, urmele șinelor vor fi foarte greu de detectat.

10. Judecând după vârsta desișului de mesteacăn care a crescut pe loc gară, a fost abandonat de zeci de ani.

11. În curând frunzișul înflorit va ascunde complet urmele gării, dar în aceste prime zile calde de primăvară, puteți găsi cu ușurință șine, săgeți și rămășițele fostei infrastructuri.

12. Punct fund. Aici se termină un capăt al ramului. Apoi merg la mine scopul principal zi, după ce am examinat-o, am decis să mă întorc pe această linie de cale ferată și să aflu unde duce.

13. Aproape imediat după trecerea de cale ferată demontată, șinele continuă și după două sute de metri traversează strada satului cu un astfel de pod de cale ferată.

14. Eu urc terasamentul căii ferate si ma uit in jur. Din partea aia am venit, în spatele cotiturii vizibile în fotografie, șinele se sparg în fața autostrăzii. Am fost deja acolo.

15. Și nu am fost încă în jurul acelei cotituri, acolo este calea mea.

16. De aici începe plimbarea mea strălucitoare de primăvară de-a lungul vechii căi ferate.

17. Ce poate fi mai frumos decât să faci o asemenea plimbare într-o zi caldă de primăvară? Peisajele frumoase ale provinciei săsești, atmosfera calmă, măsurată și liniștea, rupte doar de cântecul păsărilor - toate acestea învăluie aerul de-a lungul căii ferate părăsite cu un farmec aparte, iar misterul strălucind la orizont, tremurând din căldura, îl face pe descoperitor să meargă mai departe cu încântare copilărească. intentie clara ajunge la capăt și rezolvă toate ghicitorile acestui drum.

18. În spatele virajului următor, începe o mică zonă industrială și pe viraje apare o a treia șină, așa-numita șină de contra. Acesta servește la prevenirea deraiării vagoanelor pe curbe de rază mică, care sunt din abundență aici.

19. Păsările s-au pozat puțin pentru mine și au postat pe Twitter ceva vesel și vesel, ca această zi caldă, sărit în tufișuri.

20. Fostă fabrică pentru producerea echipamentelor de manipulare. Nu știu ce este acum în această clădire, dar nu pare abandonată.

21. Drumul șerpuiește constant și urcă tot mai sus pe munte. Zona prin care trece nu este deloc pustie. În jurul căilor ferate sunt case și căsuțe ale locuitorilor locali. De pe terasament puteți vedea clar oamenii care au ieșit în această zi caldă să se relaxeze în curțile și casele lor. Cineva tunde tufișuri decorative în curte, cineva prăjește un grătar și bea bere, iar cineva doar stă într-un fotoliu, se bucură de căldură și soare. Atmosfera este foarte relaxată și leneșă de primăvară.

22.

23. Starea pistei sugerează că drumul poate fi utilizat cu greu în scopul propus. Traversele s-au transformat în praf și se prăbușesc chiar sub tălpile cizmelor. Dacă mai poate trece ceva aici - atunci doar un vagon ușor cu câteva remorci de plăcere.

24. Între timp, drumul urcă tot mai sus pe munte și cu cât se ridică mai sus, cu atât mai mult peisaje frumoase deschis de la terasamentul căii ferate.

25. Pe un munte învecinat se vede un fel de palat - iată o împrăștiere a acestei bogății. Aproape fiecare oraș sau sat din Saxonia are propriul castel sau palat. grade diferite eleganță și amploare.

26. Moștenirea RDG - periferiile oricărui oraș est-german sunt construite în mod tradițional cu clădiri standard de blocuri înalte.

27. O altă tură păstrându-și secretul. Ce urmeaza? Poate ramura se rupe brusc? Se poate termina într-o fundătură sau se poate îmbina în rețeaua feroviară? Sau poate voi întâlni acolo o gară abandonată cu un cimitir de echipamente feroviare? Aceasta din urmă ar echivala din punct de vedere emoțional cu găsirea unei comori. Dar drumul spre comori este chiar mai dulce decât bucuria comorii în sine. De aceea fiecare pas de-a lungul șinelor alunecoase și următoarea lor rânduială îmi umple sufletul de venerație veselă și așteptarea unui miracol.

28. Se vede că drumul este încă supravegheat - desișurile de tufișuri de-a lungul terasamentului sunt bine tăiate. Cineva va avea grijă ca această cale ferată să nu crească prea mult către stat, ca în fotografiile 9-11.

29. Drumul meu continuă. În acel moment, nu știam absolut nimic despre această linie de cale ferată. Nu știa unde duce, de ce a fost construită și cât de curând se va termina. Era ora patru seara și eram hotărât să merg până la capăt, sperând în inima mea că în locul unde se termina ramura să fie niște transport public care mă va duce înapoi la Dresda. Nici nu bănuiam unde sunt și unde mă va duce acest drum, dar curiozitatea mea a fost cea mai puternică și am mers mai departe.

30. Iar drumul se ridica din ce în ce mai sus pe deal, peisajele au fost înlocuite cu mai puțin populate și mai pustii.

31. Deodată, pădurea s-a despărțit și am intrat direct în inima civilizației.

32. Vedere de pe podul de cale ferată din a 31-a fotografie - Dresda este vizibilă la orizont.

33. În sfârșit! Primul obiect de infrastructură feroviară pe drumul meu este un semafor.

34. Semaforul este controlat de un sistem de cabluri intinse deasupra solului si merg undeva mai departe.

35.

36. Mergând în depărtare, cablurile de control al semaforului indică ganduri pozitive- inseamna ca mai este ceva interesant in fata, cel putin locul unde s-a efectuat controlul.

37. Pe drum intalnesc o trecere inchisa permanent. A fost odata autostrada. Acum, în spatele barierei din stânga se află un gard și teritoriul unei întreprinderi.

38. Cablurile de control al semaforului țin intriga până la capăt fără a dezvălui imediat ce este după colț.

39. Când ocolesc ultimul viraj, în fața mea se deschide o imagine neașteptată. O astfel de surpriză! O gara întreagă cu multe mostre de material rulant de diferite grade de conservare.

40. Dispozitiv pentru tensionarea cablurilor de comandă a semaforului, astfel încât acestea să nu se lade.

41.

42. Ei bine, voi începe să examinez comoara pe care am găsit-o :)

43. Într-o fundătură de la marginea gării se află mai multe mașini foarte vechi și foarte dărăpănate.

44. O săgeată cu un plafon pentru o lampă cu kerosen ca dovadă a istoriei îndelungate a acestei linii de cale ferată.

45. Frumusețe!

46.

47. Mă apropii de stația unde este cel mai mult obiecte interesante stoc rulant.

48. Mașină construită în 1910, dar în curs de restaurare.

49. Judecând după felul în care această mașină este prețuită, aceasta este în mod clar una dintre cele mai valoroase copii ale materialului rulant care sunt prezente aici.

68. Al doilea este uimitor vehicul denumit popular „trabantom feroviar”. Am avut norocul să-l cunosc pe fratele lui într-un loc complet diferit și chiar să călătoresc pe el. Va fi o postare separată despre această mașină. Acest exemplar, situat în garajul de locomotive din această stație, a fost cumpărat în 2007 de un participant al veranului și furnizat verainului pentru utilizare temporară. (Fotografie de pe site-ul oficial al căii ferate)

69. Plimbarea mea de câteva ore s-a încheiat. Așa că, din întâmplare și neplanificat, am atins o parte foarte interesantă din istoria industrială a Saxonia și am aflat atât de multe despre un loc pe care nu l-aș fi vizitat niciodată dacă nu era curiozitatea mea copilărească. Câtă bucurie mi-a adus această plimbare liniștită de-a lungul pistelor se vede în această postare. Dar tot ce ai nevoie uneori este doar să te oprești și să privești în jur. Sunt atât de multe lucruri interesante și surprinzătoare în jurul nostru, uneori trebuie doar să oprești un traseu pre-planificat și vei descoperi locuri despre care nici măcar nu știai că există.

Din fericire, și mersul meu s-a terminat cu bine - în acest sat am ajuns stație de autobuz iar după zece minute de așteptare, autobuzul mă ducea deja la gara, unde m-am transferat cu trenul spre Dresda.

70. Această linie de cale ferată pitorească și interesantă se încheie cu o astfel de fundătură. Cândva, era de două ori mai lung și lungimea sa totală era de peste 13 kilometri, dintre care doar șase au supraviețuit până în prezent.

71. Anexez o hartă a căii ferate istorice Windbergbahn. Am parcurs traseul de la stația Freital-Birkigt, care este pe a patra fotografie, până la stația finală Dresden-Gittersee. După cum puteți vedea pe hartă, ramura era inițial mult mai lungă
(Harta luată de aici). Secțiunea de cale de la Dresda-Gittersee la Possendorf a fost demolată în 1951. Din moment ce în perioada postbelică o parte a căilor ferate est-germane a fost demontată și trimisă ca reparații către Uniunea Sovietică, multe linii feroviare minore au fost demontate pentru material de refacere a celor mai importante. Aceeași soartă a avut-o și fierului istoric drumul Windbergbahn, din care o parte a fost demontată. Acum pe loc moduri anterioare trasee de mers pe jos și ciclism.

72. Destul de recent, m-am regăsit din nou în aceste locuri și am făcut câteva fotografii cu această cale ferată, dar deja la sfârșitul primăverii, când totul este cufundat în verdeață pe străzi. Calea ferată în această perioadă a anului este complet transformată și arată mult mai elegant decât la începutul primăverii.

Și în concluzie, foarte pe scurt despre istoria acestei căi ferate. Aceasta este prima cale ferată montană din Germania, a cărei istorie datează din 1856, când a fost construit primul său tronson pentru exportul de minerit în aceste locuri. carbune tare. De asemenea, din 1857, duminica, aici erau permise trenuri de pasageri pentru turişti, drumul trecea într-o zonă pitorească. Până la sfârșitul secolului al XIX-lea, rezervele de cărbune din minele deja existente se epuizau și multe mine au fost închise. Apoi s-a decis extinderea liniei de cale ferată până la minele situate mai departe, iar până în 1908 linia capătă forma sa terminată, care este prezentată pe harta de mai sus. Din cauza scăderii traficului de cărbune, se introduce și un serviciu regulat de călători de-a lungul rutei Dresda-Possendorf.

73.

La începutul secolului al XX-lea, rezervele de cărbune din această regiune erau din ce în ce mai epuizate, iar în 1930 ultimele mine de cărbune au fost închise. De asemenea, odată cu introducerea în 1919 a serviciului regulat de autobuz în aceste locuri, calea ferată își pierde tot mai mult călători. Cu atât mai importante pentru această linie de cale ferată sunt trenurile de călători de weekend, care sunt foarte populare în rândul turiștilor și turiștilor locali. După cel de-al Doilea Război Mondial, așa cum am menționat mai sus, o parte a liniei de cale ferată a fost demontată, deoarece la acea vreme nu avea valoare industrială. În anii 50, Uniunea Sovietică a început să exploateze uraniu în această regiune pentru programul nuclear sovietic, în legătură cu care, din 1957, traficul de pasageri a fost complet oprit, iar ramura a fost transferată complet în armată. Ulterior, a fost clasificat și șters de pe toate hărțile disponibile publicului. Este posibil ca existența sa să fi fost uitată, dar un grup de entuziaști a creat comunitatea de lucru „WIndbergbahn” și a realizat în 1980 includerea unei filiale în lista monumentelor istorice protejate de lege. A fost prima linie de cale ferată din RDG inclusă în această listă. În 1989, exploatarea uraniului se oprește și în 1991 este creată o organizație publică non-profit (ferain) cu scopul de a transforma această cale ferată într-un muzeu și de a restabili circulația trenurilor turistice de călători de weekend. În 1993 trafic de marfă pe această ramură din cauza închiderii minei de uraniu și a închiderii mai multor întreprinderile industriale se oprește complet și doar până în 1998 trenuri turistice veraina.

74.

În 1998, în legătură cu stare proastă carosabilul este complet închis circulației trenurilor. Amenințarea cu demolarea planează peste drum. Pentru proprietarul său, Căile Ferate Germane, drumul nu mai prezintă niciun interes, iar la începutul anilor 2000, o parte din șină și infrastructură a fost demontată. Drumul nu mai este conectat la rețeaua feroviară. Organizatie publica(Verein) se luptă de mulți ani pentru a păstra linia și pentru a crea pe baza ei o linie de muzeu cu drepturi depline, pe modelul din 1920, cu trenuri regulate de vizitare a obiectivelor turistice. Există succese pe această cale. Calea ferată încă nu a fost demontată și se face ceva în drumul spre obiectivul principal. Dar din lipsa unui serios sprijin financiar stat și afaceri acest proces este foarte lent.

75. Când o lună mai târziu m-am regăsit în aceste locuri, utilajele de construcții roiau pe tronsonul de drum din apropierea fostei treceri.

76. Un excavator dezasambla asfaltul de la locul fostei treceri, se pare ca intr-una din aceste zile va fi din nou trecere de cale ferata si cele doua portiuni ale liniei de cale ferata vor fi conectate din nou. De asemenea, judecând după informațiile de pe site-ul oficial al vereinului, este planificată reconectarea acestei linii de cale ferată la rețeaua feroviară în viitor, ceea ce va permite lansarea trenurilor turistice chiar din Dresda.

Chiar vreau să cred că pasionații de căi ferate vor avea sprijinul și fondurile necesare pentru a-și realiza visele, iar pe calea ferată cu astfel de istorie bogată remorcile istorice vor rula din nou.

Calea ferată abandonată la Paris 18 mai 2015

Ceva asemănător ne-am gândit deja la New York. Îți amintești ce este? Să ne întoarcem acum la Paris...

Puțini parizieni știu că metroul lor era aproape de a dispărea complet de pe pământ - în sensul că ar putea deveni transport terestru. La mijlocul anilor 1800 fiecare Oraș mare lumea occidentală a încercat să rezolve problema transportului locuitorilor proprii și care sosesc din suburbii prin străzile aglomerate ale orașului. Parisul a fost înaintea celorlalți, deoarece în 1852 a deschis o cale ferată terestră așezată de-a lungul periferiei orașului - de unde și numele: Petite Ceinture, sau „mică centură”. La început, transporta doar animale la abatoare și mărfuri, dar treptat s-a adaptat la transportul de pasageri și s-a arătat la maximum în timpul asediului prusac din 1870-1871, când soldații francezi au spart cu locomotivele cu abur pentru a proteja zonele urbane. Aceasta a fost prima experiență de război mecanizat.

Să ne amintim cum s-a întâmplat totul și cum este acest drum acum...

Se poate face clic

Această linie forma un cerc doar în interiorul perimetrului fortificat al orașului și lega alte căi ferate. A fost un succes răsunător și timp de aproape 100 de ani linia a servit drept unul dintre principalele mijloace de transport din Paris. Dar la începutul secolului al XX-lea, nevoia acestuia a început invariabil să scadă, iar până în 1934 linia a fost practic abandonată. De-a lungul anilor, Centura Mică a rămas aproape neatinsă. Este acoperit de mușchi și iederă și chiar și câțiva parizieni sunt conștienți de existența lui. Aproape 32 de kilometri de cale ferată, mai multe tuneluri și poduri sunt ascunse în plină dezvoltare urbană.

Grădinile amenajate lângă Bastille, Coulée Verte, se întind doar de-a lungul vechii căi ferate. Parcurile Montsouris la sud și Buttes-Chaumont la nord sunt traversate de șine abandonate și festival de muzică Flèche d'Or din arondismentul 20 trece tocmai fosta statie Petite Ceinture

Poza 3.

Kilometri sine de cale ferata, aproape complet închisă traficului de trenuri în epoca declinului paneuropean care a avut loc în 1934, a funcționat pentru o perioadă foarte scurtă de timp - abia din 1852. Și odată „centrul” a alergat paralel cu inelul bulevardului și a înconjurat întreg orașul, conectând în serie toate stațiile orașului într-o singură rețea. Construcția a fost inițiată de prim-ministrul de atunci Adolphe Thiers - parțial ca fortificații, parțial ca mijloc de transport pentru cetățeni. Odată cu venirea la putere a lui Napoleon al III-lea și înființarea celei de-a doua republici, construcția căii ferate districtuale a continuat într-un ritm rapid, conform concepțiilor locale.

Și nu pe cheltuială fonduri interne, și în detrimentul altor orașe - Napoleon al III-lea a făcut totul pentru a strânge bani din Rouen, Strasbourg, Orleans și Lyon, argumentând sincer necesitatea subvențiilor prin faptul că „dușmanii nu vor ajunge la Paris, iar prezența căii ferate va , caz în care, mențin comunicațiile între regiuni și furnizează hrană zonelor ocupate. Amintirea războiului din 1814-1815 era încă atât de vie în francezi, încât toată lumea a fost de acord cu resemnare. Adevărat, finanțarea, la fel ca multe lucruri în Franța, a decurs într-un ritm atât de lejer încât inelul a fost conectat abia în 1867, tocmai la timp pentru Expoziția Mondială. Și atunci Parisul a devenit cu adevărat centrul Franței, de unde veneau trenurile - atunci aproape singurul mijloc de transport avansat tehnologic din lume - din toată țara.

Fotografie 4.

Acum doar câțiva kilometri de poteci sunt oficial deschise publicului - de la gara Gare d'Auteuil până la gara Muette (Gare de la Muette), acestea sunt protejate de primărie și s-au transformat de mult într-o oază în care peste 200 specii de plante cresc și trăiesc mâncând iarbă și omologii săi mai mici, 70 de specii de creaturi vii, inclusiv veverițe, arici, vulpi, ratoni și alte creaturi vii, nu tocmai urbane. Acum seamănă mai degrabă zona parcului, bine întreținută pentru vizite decât acțiunea care se poate întâmpla în cele mai liniștite și mai bogate cartiere - al XVI-lea și al XVII-lea.

Fotografie 5.

Și acum există o altă parte, mai interesantă, care poate deveni cu adevărat călătorie incitantă spre acea parte a Parisului, care este chiar puțin cunoscută locuitorii locali. Iar începutul va fi, să zicem, chiar lângă unitatea extrem de populară a paternului lui Philippe Starck numit Mama Shelter, unde parizienii le place atât de mult să meargă să bea câteva cocktail-uri pe terasă. Și apropo, unde vă recomandăm să vă uitați. Pe o stradă mică, numită rue Florian, sunt porți gri mari și niciodată închise. Doi pași - și te afli într-o cu totul altă lume plină de flori și graffiti, mers prin care poți privi fără rușine prin ferestrele atelierelor artiștilor.

Fotografia 6.

Un alt mod de a intra realitate paralelă Parisul urmează să fie la vechea stație inactivă a gării Gare de Charonne, transformată acum într-o instituție rock and roll la modă La Flèche d'Or.

Poza 7.

Și ce poate aștepta acest drum astăzi?

Arhitecții din New York au arătat lumii un exemplu despre modul în care vechea infrastructură feroviară poate fi transformată loc modern pentru restul orășenilor. Este despre despre High Line Park, care a devenit faimos și a dat naștere la multe imitații pe toată planeta. Un proiect similar a apărut în Franța. Poate fi o renaștere în viitor linie de cerc Trenurile La Petite Ceinture.

Fotografia 8.

După cum am spus deja, linia de cale ferată circulară de 30 de kilometri La Petite Ceinture a fost construită în 1857 pentru a conecta mai multe gări din Paris. Dar în anii 1930, a fost închis - metroul a început să-și îndeplinească funcțiile. De atunci, această infrastructură s-a prăbușit treptat fără reparații, până când arhitecții Amilcar Ferreira și Marcelo Fernandes au propus să circule noi trenuri pe șinele modernizate.

Fotografie 9.

Desigur, din punct de vedere al transportului, acest lucru nu are sens. Însă autorii proiectului propun să folosească trenurile la La Petite Ceinture nu pentru transportul de pasageri, ci pentru comerțul stradal. Fiecare astfel de tren va deveni mobil centru comercial deplasându-se dintr-o gară din centrul Parisului în alta. Chioșcurile încorporate în vagoane vând antichități, suveniruri, fast-food, dulciuri și alte bunuri populare printre turiști.

Fotografie 10.

De asemenea, turiștii vor putea folosi acest tren pentru a călători în jurul Parisului. La urma urmei, calea ferată La Petite Ceinture trece prin chiar centrul acestui oraș, nu departe de principalele atracții ale capitalei franceze.

Fotografie 11.