Fotografie profesională a infrastructurii: drumuri și căi ferate, constructii artificiale, linii electrice, conducte de gaz. Trage din aer. Telefon: +79210258768.

De numeroase cereri telespectatori non-TV, revin la poveștile despre progresul construcției autostrăzii M11. De fapt, rămâne să construim două secțiuni. Despre primul, în regiunile Moscova și Tver,. Dar al doilea este mai dificil. Nu este atât de ușor să ajungi acolo. drumuri locale nu acolo, acestea sunt mlaștinile Myasny Bor, așa că orice împușcătură trebuie coordonată. Dacă totul decurge conform planului, atunci voi raporta la fiecare două săptămâni despre progresul construcției pe șantierul de la Myasny Bor până la șoseaua Luga-Lyuban. Mai departe, după cum se dovedește. Dar atunci te poți descurca fără mine, sunt toate zonele la vedere.

1. Din cei 669 km ai autostrăzii cu taxă M11, 412 km (61%) au fost acum dați în exploatare. Anul acesta, ei plănuiesc să introducă o secțiune de 52 km care ocolește Zavidovo și Spas-Zaulka în regiunile Tver și Moscova. Dar noi, ca rezidenți Regiunea Novgorod, mai interesat de tronsonul de la Myasny Bor la Sankt Petersburg.

Impresiile mele generale sunt pozitive. Nedeschiderea șantierului în acest an se știe încă de la începutul construcției. Podul Crimeei deci nu sunt surprize aici.

Dar ritmul construcției din ultimele două săptămâni a fost o surpriză. În unele locuri, se are impresia că doresc să deschidă tronsonul Myasny Bor către ocolirea Tosnenskaya deja în acest an. Într-adevăr, nu există încotro. Vor exista doar două ieșiri intermediare pe tronsonul de la Myasny Bor la Sankt Petersburg: prima la intersecția cu semicercul de sud A120, iar a doua în zona Slavyanka cu ieșire spre Sofiyskaya și Kolpino.

De asemenea, mi-am dat seama brusc de monotonia sălbatică a acestei zone. În timp ce construiesc, nu este atât de vizibil: ici și colo ies în evidență alt fel viaducte și poduri. Dar ele dispar după ce sunt închise de corpul autostrăzii. Există încă o caracteristică pe site - toate sunt scăzute, nu există una mare.

Unele varietăți apar la intrarea în Sankt Petersburg. Mai întâi, podul peste Izhora (cel mai mare din această secțiune), apoi trecerile deasupra pasajului feroviar Vitebsk, apoi peste Bulevardul Vitebsky, apoi tunelul de sub pasajul feroviar Varshavsky și apoi din nou plat și neinteresant până la ieșirea către şoseaua de centură. Și acolo, la ieșire, principala dezamăgire este că nu se construiește ieșirea spre aeroportul Pulkovo. Ținând cont de particularitățile accesului la șoseaua de centură, distanța până la aeroport crește cu 15 km, iar timpul de călătorie nu mai este previzibil.

2. Pasaj superior la intersecția cu calea ferată Chudovo - Veliky Novgorod.

Secțiunea în construcție a autostrăzii M11 începe în apropiere de satul Myasnoy Bor, regiunea Novgorod. Punctul de percepere a taxei și pasajul superior pentru ieșirea către M10 Rossiya, care au fost puse în funcțiune în iunie anul acesta, aparțin și ele instalațiilor din etapa 7 M11 în construcție, unde se află concernul italo-turc ICA (Ichtash Astaldi). antreprenorul general.

Au fost puse în funcțiune mai devreme decât alte dotări, pentru că fără ele ar fi imposibil să mergem la etapa a 6-a deja existentă.

Acum la schimbul în Myasnoy Bor este în curs de construcție a două pasaje supraterane, situate pe cursul principal în corpul autostrăzii. Prima se află la intersecția cu autostrada M10 „Rusia”, iar a doua, care este în fotografie, la intersecția cu calea ferată Chudovo - Veliky Novgorod.

Punctul de percepere a taxei este situat la km 547, iar pasajele la km 547 și 548.

3. Pasaj superior la intersecția cu calea ferată Chudovo - Veliky Novgorod.

Elementele din oțel ale traveelor ​​sunt fabricate în fabrici și livrate la șantier pe drum. În plus, pe rampele de asamblare - schele speciale situate lângă suporturile de pod finisate - se realizează un asamblare lărgită: blocuri cu o greutate de 10-11 tone sunt interconectate în secțiuni. Apoi sunt ridicate cu macarale și instalate pe suporturi auxiliare într-o poziție apropiată de cea de proiectare.

După ce traveele sunt asamblate și instalate în poziția de proiectare pe suporturile principale, se vor putea începe lucrările de betonare a plăcii de carosabil. Betonarea plăcii pe pasajul adiacent este aproape finalizată.

Placa carosabilului va trebui să fie lustruită și impermeabilizată. Apoi se vor putea începe lucrările de montaj de garduri, stâlpi de iluminat, vopsire, întărire pante și asfaltare. Aceste lucrări pot dura de la 4 la 8 luni.

4. 548 km, vedere spre Sankt Petersburg

De la Myasnoy Bor până la intersecția cu șoseaua Ushaki-Tarasovo (zona ocolitoare Tosnenskaya), pe viitoarea autostradă au fost așezate două straturi de pavaj asfaltat. Un al treilea strat de beton asfaltic din piatră spartă (ShMA) a fost așezat pe un număr mare de locuri.

Nu există asfalt doar în zona de construcție a structurilor artificiale. În astfel de locuri, deplasarea echipamentelor de construcții se efectuează pe un drum temporar.

5. Animal Pass la 549 km. În acest punct, autostrada trece tangențial printr-un loc numit „Valea Morții”.

Valea Morții este un loc la nord-vest de satul Myasnoy Bor, regiunea Novgorod. Îl puteți găsi lângă rămășițele unei căi ferate cu ecartament îngust din timpul războiului. În timpul Marelui Războiul Patriotic aici, pe o suprafață relativ mică, au murit zeci de mii de soldați sovietici, germani și spanioli. În prezent, zona din jur este foarte mlaștină, iar drumul spre Valea Morții este anevoios.

Merită să ne amintim că, chiar înainte de începerea construcției, au existat munca de prospectare si deminare. Firele albe folosite la deminare sunt clar vizibile.

Obuzele nu explodau adesea din cauza terenului mlăștinos - o durere de cap pentru pirotehnicienii de pe ambele părți. În general, un pirotehnician cu experiență a determinat calibrul și tipul muniției prin ruperea proiectilului. Practic nu erau drumuri, doar drumuri construite cu o dificultate incredibilă.

Pe tronsonul de la Myasny Bor până la intersecția cu autostrada semicerclă de sud A120 Sankt Petersburg se construiesc în prezent aproximativ 30 de poduri și pasaje supraterane, unde va fi amplasată următoarea ieșire cu punct de colectare a taxei. Pasajul superior din fotografia de mai sus este destinat trecerii animalelor sălbatice.

Mai multe pasaje supraterane sunt acum diferite etape construcție, iar până acum niciuna nu a fost pusă în funcțiune. Mai multe pasageri sunt aproape gata și mișcarea muncitorească pot fi deschise în termen de o lună.

6. Pod peste râul Polist, 552 km.

Următoarea structură artificială este un pod peste râul Polist la km 552 de autostradă, precum și majoritatea poduri, este construit din trave prefabricate monolit din beton armat. Grinzile de deschidere de pe acest pod au fost deja montate, iar se lucrează la dotarea unei plăci monolitice a carosabilului.

7. 552 km, vedere spre Sankt Petersburg.

Pe toată perioada se lucrează la amenajarea comunicațiilor. Liniile de comunicație și cablurile electrice sunt amplasate de-a lungul axei autostrăzii și vor fi utilizate pentru iluminat și sistemul automat de control al traficului (ATCS).

8. 552 km, vedere spre Sankt Petersburg.

Mulți se plâng că autostrada M11 este plictisitoare și monotonă, fără nimic care să atragă atenția atunci când se deplasează. Șantierul în construcție arată și mai plictisitor pe fundalul celor deja deschise: practic nu există curbe, toate podurile și pasagerile sunt joase, nu există râpe și dealuri. Suprafața sitului se caracterizează printr-un relief plat, uneori ușor ondulat, cu o pantă generală spre nord. În zona proiectată predomină soluri mlaștină-podzolice și mlaștină.

9. 553 km, vedere spre Sankt Petersburg. Bariere au fost deja instalate în unele zone. Acum două săptămâni, aproape că nu existau astfel de site-uri.

10. Pod peste râul Glushitsa la 558 km. Travee prefabricate din beton armat monolit cu două trave. Suporturile podului sunt deja pregătite pentru vopsire, iar placa de beton capătă puterea mărcii.

11. O parte importantă lucrarea este amenajarea versanților și amenajarea teritoriului în DIR. Pantele sunt intarite prin umplerea cu pamant fertil, dupa care iarba este hidrosamantata. O emulsie specială, care include semințe, îngrășăminte, apă și colorant, este pulverizată cu ajutorul unui furtun, instalat permanent pe un vehicul special.

12. 559 km, vedere spre Sankt Petersburg

13. Animal Pass la 562 km.

Pasajul suprateran peste pasajul faunei de la km 562 este aproape gata, probabil va fi primul care va fi deschis traficului de munca. Lucrările de zugrăvire au fost deja finalizate pe ea, iar pantele sunt întărite.

14. Animal Pass la 572 km

Șoferii și pasagerii nu vor ști nimic despre existența unor astfel de pasageri și poduri. Dacă podurile peste râuri sunt marcate cu semne, atunci astfel de structuri artificiale nu ies în evidență în niciun fel. Doar un șofer experimentat le poate distinge prin schimbare aspect gard de rupere.

15. Traversare cu linii electrice 750 kV.

Primul loc care vă va atrage atenția când conduceți de-a lungul unei secțiuni a autostrăzii este intersecția cu linia electrică de 750 kV Leningradskaya - Kalininskaya NPP.

16. Animal Pass la 564 km.

Pasaj superior cu trei trave din travee prefabricate din beton armat monolit. Aici, ca și pe multe alte pasaje supraterane, se îmbină trecerea utilajelor de exploatare forestieră și trecerea animalelor sălbatice.

Acum, profitând de ocazie, de-a lungul autostrăzii se realizează tăierea activă. Anterior, era extrem de dificil să se pătrundă în această zonă mlăștinoasă, dar după punerea în funcțiune a autostrăzii, drumurile de lucru temporare vor fi demontate, iar accesul în pădure nu va mai fi.

Funcția pasajului superior ca o cale de acces pentru echipamentele forestiere nu va fi la mare căutare.

17. Pasaj animale la 565 km.

Trebuie remarcat faptul că un număr mare de locuitori ai regiunii Novgorod participă la lucrările pe șantierul aflat în construcție. În alte zone, acestea erau aproape inexistente.

18. Un sistem temporar de drenare a apei este utilizat pentru a proteja versanții care nu sunt încă întăriți cu rădăcini de iarbă. După ce iarba devine mai puternică, iar drenajul este în sfârșit instalat de-a lungul marginii carosabilului, conductele temporare vor fi îndepărtate.

19. Pasaj animale la 568 km. Un alt candidat pentru începerea unei mișcări muncitorești.

20. Mlaștina lui Gazhya Sopka.

Una dintre cele mai interesante și frumoase tronsoane de autostradă. Este regretabil că nu există planuri de a construi zone de recreere în această zonă. Un loc grozav pentru drumeții pentru merișoare și fructe de pădure, vizionarea păsărilor migratoare și doar contemplare.

21. Autostrada trece de-a lungul marginii de vest a mlaștinii. Aici a fost necesar să se efectueze lucrări de excavare, a căror adâncime a fost de până la 7-8 metri. S-a scos turba și s-a turnat nisip în locul ei.

22. Este un pic de haos în zonă acum cu realizarea unor canale suplimentare de drenaj în versanții terasamentului autostrăzii. Canalele suplimentare de drenaj vor împiedica apa din drum să intre direct în mlaștină.

23. Pod peste râul Kerest.

Podul peste Kerest marchează începutul Regiunea Leningrad. Podul este combinat cu o viraj tehnologic. Pe harta din 1917, în această zonă sunt marcate satele Sennaya Kerest (33 de metri), Koelyakova și Olkhovka (32 de metri). Acum au mai rămas doar tracturi din sate.

24. Podul peste Kerest este de asemenea mic: doar trei trave.

25. Râul Kerest.

26. Armatura de tricotat. Uneori cer să facă o poză. Nici o problemă.

27. 575 km, pasaj peste trecerea virajului tehnologic.

Primul pasaj superior din regiunea Leningrad este foarte diferit de ceea ce a fost construit pe restul secțiunilor M11. Aici, proiectul prevede instalarea unui zid de sustinere a solului armat. Ambii pereți au fost asamblați în mai puțin de două săptămâni.

28. În unele zone este în curs de așezare al treilea strat de beton asfaltic de piatră spartă-mastic.

29. Aici, pe lângă pavajele și rolele de asfalt, sunt implicate două alimentatoare. Sarcina alimentatoarelor este să amestece asfaltul pentru a obține uniformitatea temperaturii și, dacă este necesar, să-l ardă puțin până se atinge temperatura standard. Alimentatorul este folosit ca element intermediar între autobasculanta și finisorul de asfalt.

30. Asfaltare pe M11.

31. Când sunt mai mult de trei role, acțiunea începe să semene cu un dans.

32. Două grupuri de role au lucrat aici. Trei chiar în spatele pavelelor, cinci fac compactarea finală și unul pentru margini.

33. Acesta este cazul când nici măcar un pavaj lat nu este suficient.

34. Pod peste raul Ravan, 589 km.

35. Iarba crește deja în RÂND. Cred că o astfel de muncă se va desfășura ca în etapa a șasea, inclusiv după lansarea mișcării.

36. În construcția de drumuri, de multe ori se pare că lucrarea se desfășoară extrem de pasiv. Acest lucru se datorează faptului că cea mai mare parte a lucrărilor se realizează cu ajutorul echipamentelor grele. Un număr mare de oameni sunt concentrați doar pe anumite obiecte și doar pe anumite locuri de muncă.

37. Pod peste râul Hutan, 590 km. Unul dintre cele mai joase poduri de pe întregul M11.

38. Intersecția cu drumul Luga - Lyuban.

La intersecția cu șoseaua Luga - Lyuban, inițial a fost planificată construirea unui nod cu un punct de colectare a taxelor. O pădure a fost tăiată sub ea, dar lucrarea a fost amânată pentru mai mult termen întârziat. M11 va fi pus în funcțiune fără această decuplare. Astfel, distanța dintre nodurile din Myasny Bor și A120 va fi un record de 102 km.

Drumul Luga - Lyuban este neasfaltat. În anumite sezoane, este folosit atunci când călătoriți de la Sankt Petersburg la Tesovo-Netylsky.

39. Pod peste râul Tigoda. La exact 600 km de Moscova.

40. Mai aproape de Tosno, autostrada M11 arată așa.

41. Pod peste râul Sunya, 615 km. Cu cât este mai aproape de Sankt Petersburg, cu atât este mai scăzută pregătirea structurilor artificiale.

42. Întoarcere tehnologică la 618 km.

43. Pod peste râul Suvatel la 624 km.

44. Pod peste râul Ushachka la 625 km.

45. Prima secțiune fără asfalt începe în zona ocolitoare Tosnenskaya. În urmă cu două săptămâni, puteai să faci fotografii grozave aici dintr-o grămadă mare de pământ. Dar acum a fost demontat de constructori care efectuează activ lucrări de terasament.

46. ​​​​Pod peste râul Toșna.

47. În ocolirea Tosnenskaya, vedere spre Sankt Petersburg.

48. În mod obișnuit, în umplerea pânzei sunt implicate un buldozer sau un greder și o rolă de sol. Basculantele vin și pleacă, este imposibil să le înțelegeți rapid numărul.

49. Solul este dezvoltat chiar acolo. Sunt implicate patru excavatoare și un buldozer.

50. Sunt puține zone în care este necesară excavarea, dar sunt. Lungimea lor totală nu depășește cinci kilometri.

51. Pasaj suprateran la intersecția cu drumul Tosno - Lisino Korpus.

52. Pasaj suprateran la intersecția cu drumul Tosno - Eglizi - Pogi.

Nume ciudate? Nu uitați că din timpuri imemoriale teritoriul regiunii Leningrad a fost locuit de vepi, kareliani, izhora, vod și alte popoare finno-ugrice. Pe acelasi drum se afla satul Myza. În rusă, acest termen se referă la dialectul Petersburg și este folosit în principal în părțile de nord, vest și sud-vest ale regiunii Leningrad, precum și în regiunile Pskov și Novgorod. Adevărat, în cel din urmă termenul a primit un sens ușor distorsionat. Acest lucru se datorează faptului că în conacul Smetaninskaya de lângă Veliky Novgorod există spital de boli mentale. Cuvântul conac se numește separat conac în picioare cu o fermă sau moșie. LA letonă este muiža, în estonă myis (mõis), iar în finlandeză moisio (moisio).

56. Pasaj suprateran la intersectia cu calea ferata Mga - Gatchina.

Trei structuri create de om sunt de îngrijorare. Primul este acest pasaj superior. Grinzile structurilor de deschidere nu au fost încă montate pe el. Celelalte două sunt podul peste Izhora, unde se desfășoară cercetări arheologice, și punctul de colectare a taxei de la ieșirea principală către șoseaua de centură a Sankt-Petersburgului (679 km).

57. Pod peste Izhora.

DIN partea de nord Cercetările arheologice sunt în curs de desfășurare pe acest pod, iar trecerile de pe drumurile Yam-Izhora - Voiskorovo și Yam-Izhora - Fedorovskoye tocmai au început să fie construite. Nici măcar nu există suporturi.

58. Pasaj peste calea ferată Sankt Petersburg - Pușkin și mai departe spre Vitebsk (calea Vitebsky).

59. Pasaj suprateran la intersecția cu Vitebsky Prospekt, 676 km.

În august 2017, aici a fost finalizată montarea grinzilor din beton armat ale suprastructurii. Lungimea pasajului superior este de 86 de metri.

Au fost montate în etape 54 de grinzi din beton armat de 24 de metri sau 33 de metri lungime. Pentru perioada de instalare a grinzilor travei centrale a pasajului superior a fost introdusă o restricție temporară a traficului transport rutier de-a lungul perspectivei Vitebsky de la autostrada Petersburg până la strada Pushkinskaya. În această perioadă, constructorii au montat grinzi de 33 de metri peste carosabilul Vitebsky Prospekt - 3 grinzi pe noapte.

Tunelul a fost construit printr-o construcție în faze a unei tăvi, pereți și o boltă din beton armat monolit. Solul a fost îndepărtat pe măsură ce se construiau secțiunile monolitice ale tunelului.

Aici s-a folosit tehnologia de aranjare orizontală a piloților forați. În ultimele două săptămâni, o parte din tabăra de constructori a fost demontată aici. Acum se lucrează la terminarea tunelului.

62. După tunel, merge pe autostrada M11 sine de cale ferata Direcția Varșovia și merge spre șoseaua de centură a Sankt-Petersburgului în zona de schimb Pulkovo.

Din păcate, construcția unei ieșiri directe de pe M11 către aeroportul Pulkovo a fost amânată, la fel ca și schimbul de la intersecția cu șoseaua Luga-Lyuban. Ținând cont de faptul că ieșirea spre șoseaua de centură este proiectată astfel încât să fie imposibil să ajungi pe autostrada Pulkovo de pe M11, pentru a călători la Pulkovo va trebui să mergi pe șoseaua de centură și să te întorci prin strada Predportovaya și Dunaisky Prospekt. . Acest lucru va adăuga nu numai 15 km la distanță, dar va reduce și semnificativ predictibilitatea timpului de călătorie de la Veliky Novgorod la aeroportul Pulkovo.

65. Pasaj superior la ieșirea de pe M11 spre șoseaua de centură în partea de est(autostrăzile Moscova și Murmansk).

66. O ieșire de pe M11 către șoseaua de centură la vest (WHSD și autostrada Tallinn) a fost construită în nodul Pulkovo.

Fotografie profesională a infrastructurii: drumuri și căi ferate, structuri artificiale, linii electrice, conducte de gaz. Trage din aer. Telefon: +79210258768.

Se pare că pasiunile de a ocoli Solnechnogorsk și Klin s-au potolit, acum putem vorbi despre a doua parte a celei de-a doua etape a autostrăzii cu taxă M11. Aceasta este o secțiune de la Yamuga din regiunea Moscova (97 km) până la satul Voskresenskoye din regiunea Tver (149 km). În general, secțiunea are doar 52 km, iar după regiunea Novgorod, unde s-au deschis 217 km deodată, pare complet nesemnificativ. Cu toate acestea, drumul este important, deoarece ocolește secțiunea destul de aglomerată a M10 Rossiya cu Yamuga, Spas-Zaulok, Zavidovo, Mokshino, Bezborodovo și alte sate de semafor.

După ocolirea Solnechnogorsk și Klin, putem spune cu siguranță că prima parte a celei de-a doua etape va fi deschisă după finalizarea construcției pasajului superior la 97 km de autostrada cu taxă.

1., o voi începe pe asta cu el. Partea principală a pasajului superior este de fapt gata. Chiar și balustradele de protecție sunt deja la locul lor. Dar movilele nu au fost încă retrase. În regim de urgență, constructorii au îndepărtat astfel de terasamente într-o săptămână, inclusiv lucrări de asfaltare.

3. Vedere de pe pasajul peste calea ferată St. Petersburg - Moscova spre Moscova. Pe fundal se află pasajul superior de la intersecția cu șoseaua Reshetnikovo - Vozdvizhenskoye (108 km), puțin mai aproape este pasajul superior prin ceea ce rămâne din calea ferată Reshetnikovo - Turkmen (km 110,1). Traficul de pasageri pe acesta a fost oprit în 1994.

4. La 111 km este în derulare construcția unui pasaj peste calea ferată Sankt Petersburg - Moscova. Aici a fost necesar să se transfere un număr mare de comunicații așezate de-a lungul căilor ferate. Pasajul superior are patru piste principale.

lansa trafic de mare viteză pe calea ferata Sankt Petersburg - Moscova a dus la anulare un numar mare trenuri suburbane. Problema era cea mai acută lângă Moscova. Totul s-a încheiat cu faptul că, în 2015, a treia și a patra cale principală au fost instalate suplimentar pe tronsonul de la gara Leningradsky până la gara Kryukovo. Acum, aproximativ 130 de perechi de trenuri suburbane trec zilnic prin gara Khimki, inclusiv 12 perechi de trenuri Lastochka către Tver. Prin Tver trec 40 de perechi de trenuri de mare distanță, dintre care 10-12 perechi sunt Sapsan.

Pasajul superior de pe autostrada M11 este în curs de construire ținând cont de perspectiva amenajării celei de-a treia și a patra rute principale de la Kryukovo la Tver.

5. Zidul de sustinere al pasajului peste calea ferata.

6. Vizualizați în reversul. Digul de la pasajul superior a fost deja ridicat la nivelurile de proiectare, sub asfalt a fost așezat un strat de amestec de piatră zdrobită-nisip. Puțin mai încolo, a fost așezat primul strat de asfalt. Aceasta este aproximativ 112-113 km.

7. Această fotografie ilustrează nivel mediu pregătirea tronsonului 97-149 km. În unele locuri pregătirea este mai mare, în unele locuri mai scăzută. Dar, în medie, este așa.

8. Pod peste pârâu la 114 km. Au fost montate grinzi, se lucrează la o suprastructură monolitică prefabricată.

9. De la 114 la 124 km se lucrează la așezarea stratului superior de SMA (beton asfaltic spart-piatră-mastic).

10. A fost cald, nu am putut să nu mă distrez cu distorsiunea atmosferică. Distorsiunile strică fotografiile, dar vă permit să fotografiați efectul de asfalt umed.

11. Aceasta este fundația unei stații de transformare sau a unei treceri de pietoni înalte. Și totul pentru că este necesar să studiezi documentația proiectului înainte de călătorie, și nu după.

12. Niciun om nu a pus piciorul pe acest asfalt înaintea mea.

13. Amorsarea cu emulsie bituminoasa se face pentru a creste aderenta intre straturile de pavaj din beton asfaltic.

14. Dacă amorsarea a fost făcută, atunci următorul strat de asfalt va fi așezat chiar acum. Pe autostrada M11 sunt trei, grosimea totală a pavajului din beton asfaltic este de 39 cm.

15. Pentru prima dată am găsit de lucru la instalarea corpurilor de iluminat. Autostrada va fi iluminată pe toată lungimea sa, cu excepția tronsonului 15-58 km.

16. La km 123-124 va exista un nod cu punct de colectare a taxei. Aici va fi posibil să coborâți pe autostrada Novozavidovsky, Mokshino și Konakovskoe spre Dubna. Pentru mult timp aici nu s-a lucrat, iar acum s-au început echiparea terasamentelor pentru pasajele supraterane.

17. După PVP există unul dintre cele mai interesante obiecte și frână principală construcție - un pod peste râul Shosha.

18. Podul în sine este situat la 127 de kilometri. Dar este precedată de o movilă lungă de 1,5 km.

19. Un terasament lângă podul peste râul Shosha. Vedere de pe pod spre Moscova.

20. Această parte a râului se numește râul Shoshinsky și aparține lacului de acumulare Ivankovsky, care este uneori numit Marea Moscovei. În apropiere se află platformă feroviară Marea Moscovei.

21. Pod peste Shosha. Alunecarea a fost finalizată, dar suprastructurile nu au fost încă aduse în poziția de proiectare. Din această cauză, podul pare strâmb.

Contrar declarațiilor sceptice ale unor experți, noua autostradă este pusă în funcțiune pe etape. Autostrada M11 Moscova - Sankt Petersburg: ultimele stiri 2018 citiți mai jos. Publicația a anunțat costul călătoriei și stadiul lucrărilor până în prezent. Sunt detaliate părțile deschise și sunt prezentate tarifele. Vă prezentăm atenției o hartă a autostrăzii M11 Moscova-Sankt Petersburg cu indicarea limitei de viteză, timpul de călătorie și tariful estimat.

Ce a fost înainte și ce va fi

Actuala autostradă M-10, care leagă Moscova și Sankt Petersburg, a fost așezată pe traseul rutei poștale. drum vechi construită în prima jumătate a secolului al XVIII-lea. A trecut prin peste 60 de așezări.

Noua autostradă M-11 va circula paralel cu vechea cale. Intersecția celor două drumuri este programată pentru tronsoanele 58, 49, 208, 258, 334 și 543. Pentru aceasta, construcția noduri rutiere pe diferite niveluri, care, desigur, va permite transferul unei părți din fluxuri către autostrada de mare viteză.

Proiectanții au stabilit viteza noii autostrăzi la 150 km/h. Pe zone deschise modul viteză asigurate in intervalul 110-130 km/h.

Practic, deplasarea pe o autostradă plătită este planificată pe 4-6 benzi. În regiunea Moscovei - acestea sunt 10 benzi de circulație. La intrarea în capitala de nord a Rusiei - 8 benzi.

Fluxurile de mașini sunt separate de aripi moderne. Se prevede instalarea de iluminat pe tot drumul. Schema de autostradă prevede 36 de noduri și 325 de structuri suplimentare:

1. Poduri.
2. Pasaj superior.
3. Conduceri de vite.

Ultimele știri de pe autostrada M-11

Cel de-al șaselea tronson de autostradă a fost deja pus în funcțiune. Acesta este un segment de 200 km al traseului care trece prin teritoriul regiunilor Tver și Novgorod.

Poate cea mai dificilă dintre zonele deja deschise. Drumul a fost așezat într-o zonă mlaștină care ocolește Valdaiul parc național, Bologoe și Okulovka.

Pentru prima dată în practica construirii unei autostrăzi de mare viteză în Rusia, solul de deasupra autostrăzii a fost complet înlocuit. Secțiunile deosebit de problematice sunt echipate cu câmpuri de grămezi și mulți kilometri de terasamente. Feedback-ul de la șoferi cu privire la calitatea noii suprafețe de drum este bun și nu lipsit de emoții pozitive.

Foto: Autostrada M11 St. Petersburg - Moscova pe hartă.

Potrivit oficialilor Avtodor, acest lucru face posibilă operarea autostrăzii sub orice conditiile meteo. Astăzi, 107 structuri de poduri au fost deja ridicate pe această secțiune. În special, 42 pod rutier, a cărui lungime este de 4 mii km. Unul dintre podurile majore a fost pus în funcțiune drum nou peste râul Volhov. În plus, au fost construite 63 de pasaje supraterane cu o lungime de 7 km. Autostrada a dobandit urmatoarea infrastructura necesara:

1. Ca zonă de odihnă pentru șoferi.
2. Cafenea.
3. Benzinării automate.

Există doar 7 benzinării care funcționează în sistem self-service într-o zonă deschisă.

Puteți completa combustibil folosind un card bancar, așa cum a spus Serghei Kelbakh, șeful companiei de stat Avtodor, reporterilor într-un interviu. Prevăzut apel de urgență comisari de urgență în situații neprevăzute.

Pe tronsonul de la 334 la 543 de kilometri, viteza admisa este de 130 km/h. Tariful pe autostrada M11 Moscova-Sankt Petersburg este de 240 de ruble dacă șoferul are un transponder T-pass. În lipsa acestuia, tariful va fi de 300 de ruble. (vorbim de numerar). Pentru proprietari mașini tariful de la 208 la 543 km fără reduceri este de 660 de ruble. Pentru cei care au achiziționat un transponder, tariful va costa 396 de ruble.

Când se va deschide traficul de-a lungul întregului traseu și cât va costa

Deschiderea traseului, cu o lungime de 669 km, este programată pentru sfârșitul anului 2018. Specialiștii și managerii companiei de stat Avtodor spun că un tronson lung de 609 km va fi pus în funcțiune complet înainte de acea oră.

În septembrie 2018, este planificată finalizarea construcției și punerea în funcțiune a secțiunilor 7 și 8, care vor ocoli Tosno și Chudovo de la 543 la 684 km de Sankt Petersburg.

Astăzi, starea rețelei de infrastructuri în spații deschise corespunde planului de construcție din în întregime, declara oficiali Avtodor.

Călătoria de-a lungul întregii autostrăzi de la Moscova la Sankt Petersburg va costa 2.200 de ruble fără reduceri. Cu o reducere, tariful costă 1200 de ruble.

Companie " Avtodor” intenționează să pună în funcțiune o autostradă cu taxă până în septembrie 2019 M-11 “Moscova, Sankt Petersburg” . Șeful companiei, Serghei Kelbakh, a spus că abia recent au primit permisiunea de a continua construcția, dar din cauza sezonului de iarnă care se apropie, lucrările vor trebui amânate.

- Suntem deja în sezonul de iarnă. Prin urmare, nu vom livra în primăvară, acum lucrăm la semnarea unui acord suplimentar cu punerea în funcțiune în septembrie 2019- a spus Serghei Kelbakh.

El a menționat că acest lucru nu va afecta în niciun fel tariful, deoarece acesta este consacrat în acordul de bază.

Reamintim că construcția tronsoanelor 7 și 8 din M-11 a fost suspendată din cauza unor importante descoperiri arheologice de la începutul epocii fierului. S-a întâmplat la kilometrul 663 al drumului în construcție. La fața locului au fost găsite peste 400 de articole, inclusiv fragmente de vase ceramice, un fragment de topor de măcinat și urme ale unei așezări slave în perioada secolelor XIV-XV, relatează RIA Novosti.

/ miercuri, 14 noiembrie 2018 /

Subiecte: Avtodor M11 Moscova-Petersburg

Este planificată deschiderea traficului de-a lungul întregii autostrăzi M-11 de la Moscova la Sankt Petersburg în septembrie 2019. Un astfel de nou mandat a fost anunțat pe marginea forumului ITSONROAD pe 14 noiembrie de către președintele Consiliului de Administrație al Grupului de Companii „ Avtodor” Serghei Kelbakh, scrie Interfax.

Potrivit lui Kelbakh, constructorii nu vor avea timp să pună în funcțiune etapele 7-8 în primăvară, așa că acum „ Avtodor” lucrează la un acord suplimentar cu concesionarul Autostrada a Două Capitale, potrivit căruia punerea în funcțiune ar trebui să aibă loc în septembrie 2019. Oficialul a mai menționat că arheologii au eliberat permisiunea necesară pentru a relua construcția unei porțiuni de autostradă în apropiere de Sankt Petersburg.

Amintiți-vă că, în primăvara anului 2018, pe șantierul din apropierea viitorului pod peste râul Izhora, la a 8-a etapă a M-11, constructorii au descoperit un strat cultural și rămășițele unei vetre străvechi, după care a trebuit să se lucreze la șantier. suspendat mai mult de șase luni.

De precizat că contractul încheiat cu concesionarul este valabil până în decembrie 2018. In octombrie anul curent specialiştii portalului „Autostrada celor Două Capitale”” DorInfo ” că, ținând cont de caracterul sezonier al lucrării, este imposibilă punerea în funcțiune a celor 7-8 etape ale autostrăzii M-11 înainte de a doua jumătate a anului 2019.

De asemenea, menționăm că, pe lângă 7-8 etape (de la km 543 la km 684), care trec prin regiunile Novgorod și Leningrad, precum și prin teritoriul Sankt Petersburg, secțiunea de dincolo de ocolirea Solnechnogorsk și Klin în regiunea Moscova, de la km 97 la km 149 (etapa 2), care urma să fie deschisă circulației în septembrie 2018.

Traficul pe autostradă este planificat să fie lansat în septembrie 2019, a declarat președintele Consiliului de Administrație al Grupului de Companii. Avtodor” Sergey Kelbakh pe marginea conferinței ITSONROAD de la Skolkovo.

. . . . . Prin urmare, în primăvară nu vom preda, acum lucrăm la semnarea unui acord suplimentar (cu un concesionar. - Notă „DACĂ ") cu punerea în funcțiune în septembrie 2019", - citează Kelbach „ Interfax”.

El a mai menționat că amânarea nu va afecta în niciun fel tariful.

"Tarifizarea este fixată prin acordul de bază. Începem să percepem taxe mai târziu, iar ulterior, respectiv, vom începe să plătim plata investiției. Pur și simplu ne schimbăm în termeni de timp"– a spus șeful companiei.

Anterior, s-a raportat că Avtodor” poate amâna finalizarea construcției secțiunilor 7 și 8 ale autostrăzii M-11 din cauza drumului aflat în dreptul de trecere descoperiri arheologice.

Autostrada cu taxă M11 Moscova-Petersburg este programată să se deschidă în septembrie 2019 din cauza perioadelor de nefuncționare din cauza săpăturilor.

capitolul „ Avtodor” Sergey Kelbakh a spus că arheologii au dat deja permisiunea de a continua construcția, dar din cauza debutului sezonului de iarnă, nu va fi posibilă predarea tuturor lucrărilor în primăvară. Pe acest moment se încheie acorduri suplimentare cu concesionarul pentru punerea în funcțiune a drumului în septembrie 2019.

Kelbakh a menționat că abaterea din program nu va afecta tariful pentru șoferi, deoarece tarifarea a fost stabilită prin acordul de bază. . . . . .

capitolul „ Avtodor” a explicat că punerea în funcțiune a secțiilor de circulație a VII-a și a VIII-a, unde construcția a fost suspendată, nu poate fi divizată. Traseul pleacă de pe M10, nu are sărituri și se unește doar înainte de nodul spre Pulkovo, din această cauză, toți cei 139 de kilometri ai traseului menționat mai sus vor trebui să fie deschiși odată.

Amintiți-vă că mai devreme au existat rapoarte că trecerea de la Moscova la capitala de nord pe autostrada M11 va costa aproximativ două mii de ruble.

. . . . . Lansarea traseului a fost amânată cu șase luni din cauza faptului că pe km 663 de drum au fost găsite mai multe descoperiri arheologice.

„Arheologii au permis (să continue construcția – n.red.) literalmente în a treia zi. . . . . . Acest lucru nu va afecta în niciun fel tariful, tarifarea fiind stabilită prin acordul de bază. Începem să percepem taxe mai târziu, iar ulterior, în consecință, vom începe să plătim plata investiției”, a explicat șeful companiei. Avtodor” Serghei Kelbakh (citat din RIA Novosti).

S-a semnalat faptul că construcția autostrăzii M11 a fost suspendată din cauza descoperirilor arheologice „Știri din Nevada”. La șantier, experții au găsit fragmente de ceramică și un topor de măcinat, vetre și urme Colonizarea slavilor aproximativ secolele XIV-XV. În total, au fost găsite peste 400 de gropi utilitare și posturi. Construcția a fost suspendată în perioada săpăturilor.

Lungimea noii autostrăzi de mare viteză este de 669 km. Va trece prin teritoriile din Centru și Nord-Vest districtele federaleîn jurul tuturor aşezări.

SKOLKOVO, 14 noiembrie - RIA Novosti/Prime. companie de stat" Avtodor” intenționează să pună în funcțiune întreaga autostradă cu taxă M11 Moscova-Petersburg în septembrie 2019, a declarat șeful ITS reporterilor la forumul ITS „ Avtodor” Serghei Kelbakh.

. . . . .

El a explicat că particularitatea secțiunii 7-8 din M11, unde construcția a fost suspendată din cauza unor descoperiri arheologice importante și a cercetărilor ulterioare, este că nu poate fi împărțită în secțiuni separate - „se retrage din M10, nu are jumperi și se alătură numai înainte de schimbul de” Pulkovo”, deci intrarea va fi toți 139 de kilometri".

În octombrie, compania de stat a anunțat că amânarea punerii în funcțiune a întregii viteze mari drum cu plată Moscova-Petersburg pentru 2019 este asociat cu descoperirea de obiecte din epoca timpurie a epocii fierului la kilometrul 663 al drumului în construcție.

Conform " Avtodor”, la locul săpăturii au fost deja găsite peste 400 de gropi menajere și de stâlpi, acestea conțin fragmente de vase ceramice din ceramică hașurată, fulgi de cuarț și un fragment de topor de măcinat, mai multe vetre, precum și urme de colonizare slavă a zonei. în jurul secolelor XIV-XV: vase ceramice caracteristice slavilor, vârtej, cuțite, bijuterii.

Conform termenilor contractului, constructorii au sesizat firma de stat despre descoperire, dupa ce au examinat situl impreuna cu istorici, a rezultat ca vorbim despre o descoperire valoroasă - un obiect al patrimoniului arheologic, a explicat „ Avtodor”. Conform legii, construcția a fost suspendată, la fața locului au lucrat istorici și arheologi.

Termenul limită pentru punerea în funcțiune a etapelor a șaptea și a opta (de la 543 km la 684 km) ale traseului M11 "Moscova - Sankt Petersburg" amânat pentru septembrie 2019 din cauza lucrărilor arheologice în curs în regiunea Leningrad, a declarat președintele consiliului de administrație al companiei de stat „ Avtodor” Serghei Kelbakh.

„Arheologii tocmai au dat permisiunea de a continua munca. . . . . . În prezent lucrăm la semnare acord suplimentarîntre compania de stat și concesionar cu punerea în funcțiune în septembrie 2019 ", - a spus S. Kelbakh. între Moscova și Sankt Petersburg va fi deschis în septembrie anul urmator, scrie joi ziarul „ Vedomosti".

„Pista se construiește paralel cu M-10 liber, viteza este autostrada noua va fi limitat la 130 de kilometri pe oră: acest lucru le va permite șoferilor să parcurgă întreaga distanță în mai puțin de șase ore (acum puteți ajunge acolo în 9-11 ore)", - notat în articol.

Fost Președinte al Consiliului de Administrație al Avtodor” Sergey Kelbakh a promis că va deschide pista pentru Cupa Mondială, dar constructorii nu au avut timp până la sfârșitul lui 2018, până la termenul aprobat de guvern. Deschiderea drumului către Cupa Mondială a fost inițiativa companiei de stat. Reprezentantul ei a spus că noul mandat este deja definitiv.

Ziarul notează că construcția secțiunilor a șaptea și a opta ale M-11 a fost extinsă după ce moștenirea arheologică din epoca fierului a fost găsită la kilometrul 663 de drum în primăvară. Construcția a trebuit să fie oprită conform legii „Cu privire la obiectele de patrimoniu cultural”.

Kelbakh a spus că munca arheologilor a fost deja finalizată, a fost primită permisiunea de a continua construcția.

. . . . .

Noua autostradă de mare viteză M-11 Moscova - Sankt Petersburg se va întinde de la șoseaua de centură a Moscovei până la intersecția cu centura autostradaîn jurul Sankt Petersburgului. Lungime totală autostrada este de 669 km. Autostrada va trece prin teritoriile districtelor federale Central și Nord-Vest, prin regiunile Moscova, Tver, Novgorod și Leningrad, ocolind toate așezările.

Noul drum M-11 Moscova - Sankt Petersburg circulă în principal paralel cu autostrada existentă M-10 „Rossiya” și o traversează la km 58, km 149, km 208, km 258, km 334, km 543 cu noduri de trafic la diferite niveluri. Acest lucru vă permite să comutați circulația fluxurilor de trafic de la M-10 „Rusia” la autostradă și invers. Construcția autostrăzii Moscova-Sankt Petersburg se realizează în mai multe etape, fiecare dintre ele fiind independentă proiect de investitii. Secvența implementării proiectului este determinată de măsura în care debitului a secțiunii corespunzătoare a drumului federal existent M-10 „Rusia” nu corespunde volumului de trafic curent.

Specificatii tehnice Expressway:

• categoria drum - IA (autostrada);
• viteza de proiectare - 150 km/h;
• numărul de benzi de circulație - 4, 6, 8, 10 (în funcție de etapele de construcție);
• lățimea benzii - 3,75 m;
• lățimea benzii despărțitoare -6 m;
• iluminat pe toată autostrada, inclusiv noduri rutiere; schimburi de trafic la diferite niveluri - 36 buc.;
• structuri artificiale (poduri, pasageri, pasageri si treceri pentru vite) 325 buc.;
• nodurile de circulație la diferite niveluri, în funcție de categoria de drumuri parcurse, sunt proiectate în principal după tipul de frunze de trifoi;, „țeavă dublă”, „țeavă”.

Măsuri de reducere a impactului asupra mediu inconjurator a furniza siguranța mediului obiect:

1. reducerea nivelului de zgomot la trecerea drumului în apropierea așezărilor și a zonelor de protecție a naturii cu utilizarea barierelor fonice și a spațiilor verzi;
2. amenajarea curselor speciale în corpul terasamentului drumului proiectat pentru migrarea animalelor sălbatice și domestice;
3. aplicarea unor proiecte eficiente facilitati de tratament pentru tratarea scurgerii de suprafață în zonele de protecție a apei.

Îmbunătățiți securitatea trafic se realizează prin dezvoltarea unui proiect de management al traficului folosind garduri moderne de barieră consumatoare de energie, utilizarea de materiale moderne pentru trasarea unui marcaj rutier și montarea indicatoarelor rutiere și a indicatoarelor. Pentru o informare mai bună și oportună a conținutului utilizatorilor drumului în secțiunea intelectuală sisteme de transport tablou de bord dezvoltat și aplicat informatii variabileși indicatori cu mai multe poziții. Noua autostradă va fi prima autostradă nouă construită în partea europeană a Rusiei moderne.

Pe site-urile plătite instalate stații de bază operatorilor de telefonie mobilă, Megafon a oferit deja acoperire completă neîntreruptă a rețelei comunicare celulară pe tot parcursul drumului. Drumul este dotat cu zone de odihna confortabile pentru toate tipurile de vehicule. 15 decembrie 2017 Companie de stat Avtodor a deschis traficul pe o nouă secțiune a autostrăzii de mare viteză M-11 Moscova-Sankt Petersburg în construcție (km 208-543).

Un sistem închis de taxare funcționează pe secțiunile de taxare ale autostrăzii M-11 Moscova-Sankt Petersburg 58 km - 97 km și 208 km - 543 km. Un sistem de taxare închis presupune plata distanței efectiv parcurse. La intrarea în secțiile de taxare, utilizatorul se înregistrează în sistem la punctul de colectare a taxei de intrare (în prezența unui transponder în regim automat, fără transponder prin preluarea unui bilet de la automatul de pe banda de circulație). Utilizatorul efectuează plata numai la punctul de colectare a taxei de ieșire.

1. Km 15 - km 58 în districtele Khimki și Solnechnogorsk din regiunea Moscova, ocolind Khimki. Circulația a fost deschisă pe 23 decembrie 2014. Regimul de plată a fost introdus la 23 noiembrie 2015. Acest site a fost construit și exploatat în baza unui acord de concesiune încheiat cu North-Western Concession Company LLC.
2. Km 58 - km 97 în districtele Solnechnogorsk și Klinsk din regiunea Moscovei, ocolind orașele Solnechnogorsk și Klin, precum și în districtele Konakovo și Kalininsky din regiunea Tver. Tronsonul a fost deschis circulației pe 1 septembrie 2018, în aceeași zi a început și perceperea taxelor. Construcția tronsonului cuprins între km 97 și km 149 se realizează ca parte a unui acord de investiții pe termen lung încheiat cu Transstroymekhanizatsiya LLC și va fi finalizată în 2019.
3. Km 208 - km 258 în districtul Torzhok din regiunea Tver, ocolind Torzhok. Traficul a fost deschis pe 15 decembrie 2017
4. Km 258 - km 334 în districtele Torzhoksky, Spirovsky și Vyshnevolotsky din regiunea Tver, ocolind Vyshny Volochok. Tronsonul a fost construit și deschis circulației pe 28 noiembrie 2014 în baza unui acord de investiții pe termen lung cu OJSC Mostotrest.
5. Km 334 - km 543 în districtele Vyshnevolotsky și Bologovsky din regiunea Tver, Okulovsky, Malovishersky și Regiunile Novgorod Regiunea Novgorod Situl ocolește așezările Bologoe, Uglovka și Okulovka. Traficul a fost deschis pe 06 iunie 2018
6. Km 543 - km 684 în districtele Novgorod și Chudovsky din regiunea Novgorod, districtul Tosnensky din regiunea Leningrad. Secțiunea va ocoli Chudovo și Tosna și în Sankt Petersburg. Contract de concesiune privind finanțarea, construcția și exploatarea bază plătită din acest tronson, Compania de Stat Avtodor și SRL Autostrada a Două Capitale a semnat la 18 noiembrie 2014. Această secțiune va fi finalizată în 2019.

Reguli de conducere pe autostrada de mare viteză M-11 "Moscova-Sankt Petersburg":

Fără transponder:

1. Intrare. La intrarea în secțiunile de taxare, utilizatorul trebuie să ia un bilet (cupon) pe banda de intrare a Colectării Taxei. Utilizatorii care urmează să treacă de secțiunile de taxare pentru numerar sau cu un card bancar trebuie să selecteze banda corespunzătoare pentru trecerea prin Stația de taxare, să ia un bilet și să se asigure că îl păstrează înainte de a părăsi secțiunea de taxare.
2. Plecare. La iesirea din sectiile platite cu plata cash sau plata card bancar pentru a determina tariful corect, este necesar să prezentați biletul la casier-controlor, acesta va calcula tariful și utilizatorul va trebui să plătească tariful.

Cu transponder:

1. Intrare. Trebuie să alegeți o bandă de circulație pe transponder și să reduceți viteza la 30 km/h. La intrare, sistemul recunoaște prezența unui transponder și un sold pozitiv în contul de plată a tarifului, tariful se înregistrează automat, fără participarea casierului-controlor.
2. Plecare. La părăsirea benzii pentru proprietarii de transpondere, acestea sunt, de asemenea, anulate automat Bani pentru calatorie.

Dacă din anumite motive nu este posibil să se determine în ce moment a intrat mașina în sectiunea platita(nu există bilet, transponderul nu funcționează etc.), atunci tariful maxim este perceput de utilizator. aceasta dimensiunea cea mai mare taxă, care poate fi colectată la o anumită stație de taxare pentru vehicul categoria corespunzătoare.

IMPORTANT! În cazul în care transponderul nu este conectat la serviciu, din 22 octombrie 2018, pentru trecerea de tranzit a tronsoanelor 15 km - 58 km și 58 km - 97 km, la intrarea pe tronsoane trebuie mai întâi să luați bilet, și să părăsiți tronsonul cu plată prin banda cu casierul-controller cu prezentarea biletului si plata in numerar sau cu card de credit. Pentru a activa serviciul de interoperabilitate, proprietarii transponderului T-pass trebuie să îl personalizeze Cont personal, vă rugăm să utilizați .

Tariful maxim se aplică în următoarele cazuri: ​

• Călătoriți cu transponder, fără un punct de intrare anume.
• Pierderea biletului de către utilizator.
• Biletul de călătorie nu conține informații despre punctul de intrare sau de ieșire.
• Au trecut mai bine de 24 de ore de la intrarea pe site-ul plătit și de la ieșirea din acesta.
• Intrarea cu bilet de călătorie și ieșirea cu transponder fără oprire și transferarea dispozitivului la casierul-controller pentru citire.