La 17 octombrie 1888, familia imperială se întorcea cu trenul de la moșia Crimeea din Livadia. Împărat Alexandru al III-lea cu soția și copiii lui era la micul dejun în vagonul restaurant, când dintr-o dată o împingere puternică i-a aruncat pe toți cei aflați în tren de pe locurile lor și trenul a deraiat.

10 vagoane tren imperial a deraiat la ora 14:14 pe kilometrul 295 al liniei Kursk-Harkov-Azov, în apropiere de stația Borki de lângă Harkov. Prima împingere puternică a aruncat oamenii din locurile lor. Oamenii au auzit un trosnet teribil, apoi s-a auzit o a doua împingere, mai puternică decât prima. A treia împingere a fost slabă, după care trenul s-a oprit.

Poza care s-a prezentat ochilor martorilor oculari a fost îngrozitoare: 10 din cele 15 vagoane de tren au fost aruncate pe partea stângă a unui terasament înalt. Toți s-au grăbit să găsească familia imperială și i-au găsit încă în viață. Alexandru al III-lea cu împărăteasa Maria Feodorovna, copiii și alaiul se aflau la momentul dezastrului în vagonul restaurant, care acum era complet distrus. După prima împingere, podeaua mașinii s-a prăbușit, lăsând doar un cadru, toți pasagerii au ajuns pe terasament. Mașina era înclinată, acoperișul i s-a prăbușit și stătea parțial pe cadrul inferior. Împăratul, care poseda o forță remarcabilă, a dat dovadă de curaj și a ținut acoperișul pe umeri, în timp ce familia și slujitorii lui au scăpat din dărâmături.

Din vagonul restaurant stricat, fără roți și cu pereții turtiți, au ieșit în siguranță împăratul și soția sa, țareviciul Nikolai, marele duce Georgy Alexandrovici, marea ducesă Xenia Alexandrovna și suita invitată la micul dejun. Mulți au scăpat cu zgârieturi și vânătăi, doar aghiotantului Vladimir Șeremetev i s-a zdrobit degetul. Marea Ducesă Olga Alexandrovna la momentul dezastrului se afla cu bona ei în trăsura copiilor regali. Au fost aruncați pe terasament, iar micul mare duce Mihail Alexandrovici a fost scos de sub dărâmături de soldați cu ajutorul suveranului.

Doar cinci vagoane și ambele locomotive au supraviețuit datorită frânelor automate activate. Trăsura cu curteni și servitoare a fost complet distrusă, iar toți pasagerii ei au murit. 13 cadavre mutilate au fost scoase din dărâmături pe terasament.

Vestea prăbușirii s-a răspândit rapid și ajutoarele s-au grăbit din toate direcțiile. Familia imperială a participat activ la consecințe. Suveranul a supravegheat personal extragerea victimelor și a răniților de sub epava trenului, iar împărăteasa cu personalul medical i-a ocolit pe răniți și le-a acordat asistență. În total, 68 de persoane au fost rănite în accident, 21 dintre ele au murit, inclusiv garda de corp personală a împărătesei Maria Feodorovna Tihon Sidorov. Abia după ce toate victimele au fost identificate și a fost acordată asistență răniților, deja la amurg familia imperială s-a urcat în trenul de urmărire, care a sosit în continuare, și a mers la gara Lozovaya. Acolo, cu ocazia mântuirii miraculoase a familiei încoronate, s-a slujit o slujbă de mulțumire.

Procurorul Anatoly Koni a preluat cazul accidentului de la Borki. Versiunea principală a dezastrului a fost viteza trenului și starea proastă calea ferata. La momentul accidentului, mașinile se aflau în stare excelentă și erau în funcțiune de 10 ani fără incidente. Trenul era format din 15 vagoane trase de două locomotive. Cu încălcarea tuturor regulilor, conform cărora într-un tren de pasageri erau permise doar 42 de osii, în trenul imperial erau 64. În plus, cu o astfel de greutate, trenul trebuia să circule cu o viteză de cel mult 40 km/h, dar în realitate viteza era de 68 km/h. Serghei Witte, managerul Companiei de Căi Ferate de Sud-Vest, a fost adus la anchetă.

Spre deosebire de oficialii guvernamentali care au susținut că starea proastă a șinelor a fost cauza accidentului, Witte a insistat că este vorba despre viteză și trasee defectuoase ale trenurilor, despre care a avertizat guvernul. Fiecare parte a încercat să abdice responsabilitatea. Drept urmare, împăratul a decis să închidă în liniște cazul prăbușirii. Rezultatul investigației a fost demisia ministrului Căilor Ferate și a altor câțiva oficiali majori și numirea lui Witte ca șef al căilor ferate imperiale.

Este de remarcat faptul că, în ciuda poziției oficiale, o versiune complet diferită a prăbușirii a fost descrisă în memoriile generalului rus Vladimir Sukhomlinov. El a susținut că accidentul s-a datorat unei explozii a unei bombe puse în tren de un revoluționar care a primit un loc de muncă în tren ca asistent al trenului imperial.

„Accidentul de tren a fost pus pe seama unei defecțiuni a căii ferate, iar ministrul Căilor Ferate a fost nevoit să-și părăsească postul; ulterior, mult mai târziu, s-a dovedit că aceasta a fost opera organizațiilor revoluționare.<…>... la analizarea corespondenței și a documentelor, au găsit fotografii cu însemnări pe reversul informațiilor pe care defunctul le-a cules despre aceste persoane. Printre ei, l-au recunoscut și pe unul care a intrat în bucătăria curții ca bucătar și a dispărut la stația care a precedat catastrofa de la Borok. Punând mașina infernală peste axa mașinii de lângă sufragerie, a părăsit trenul, care a ieșit în urma impactului, când au început să verifice dacă totul era la loc și dacă era cineva sub vagoane.

La locul dezastrului, a fost înființat în curând un skete, numit Spaso-Svyatogorsk. De asemenea, a fost construit un templu în numele lui Hristos Mântuitorul Schimbării la Față și o capelă. În timpul Marelui Război Patriotic templul a fost aruncat în aer, iar capela a fost avariată. Timp de mai bine de 50 de ani, clădirea a stat fără cupolă până când a fost restaurată în anii 2000.

La 17 octombrie 1888, la gara Borki, situată la câțiva kilometri sud de Harkov, s-a prăbușit trenul imperial, în care țarul Alexandru al III-lea cu soția și copiii săi se întorceau după o vacanță în Crimeea.

În ciuda numeroaselor victime (20 de persoane au murit) și a avariilor grave aduse materialului rulant, inclusiv trăsurii regale, însuși împăratul Alexandru al III-lea și membrii familiei sale nu au fost răniți.

În momentul accidentului de tren, Alexandru al III-lea împreună cu soția și copiii săi se aflau în vagonul restaurant. Mașina, mare, grea și lungă, era montată pe cărucioare cu roți, care s-au rupt în timpul impactului, s-au rostogolit înapoi și s-au îngrămădit una peste alta. Aceeași lovitură a doborât pereții transversali ai mașinii, iar pereții laterali au crăpat, iar acoperișul a început să cadă. Lacheii care stăteau la uşă au murit, restul celor din maşină au fost salvaţi doar de faptul că acoperişul, la cădere, se sprijinea la un capăt pe o piramidă de căruţe. S-a format un spațiu triunghiular, care le-a permis augustilor călători aproape condamnați să coboare din mașină - răniți, murdari, dar vii. Se spunea că împăratul înalt și puternic susținea acoperișul în timp ce cei dragi ieșeau de sub el. Când, șase ani mai târziu, regele încă nu bătrân și aparent mereu puternic s-a îmbolnăvit și a murit, zvonurile au legat cauzele bolii sale de șocul fizic și moral experimentat în timpul accidentului.

Versiunea principală a fost un accident de tren ca urmare a mai multor factori tehnici: stare proastă modul și viteza crescută a trenului - trenurilor de acest volum nu li sa permis atunci să călătorească mai repede de 20 de mile pe oră, iar trenul regal trebuia să facă 37 de mile pe oră conform programului. De fapt, înainte de accident, el mergea cu o viteză sub șaptezeci. Câteva luni mai târziu, ancheta incompletă a fost încheiată de cea mai înaltă ordine.

La locul incidentului, din ordinul lui Alexandru al III-lea, a fost organizat un complex de templu memorial. 20 august 1889 a avut loc ceremonie solemnă sfințirea Catedralei Mântuitorului Hristos. Pe teritoriul complexului, care făcea parte din mănăstirea Svyatogorsk ca schit, exista și o capelă, o groapă comună de pasageri care au murit în timpul accidentului și o mănăstire.

În 1894, la locul accidentului de tren, în memoria mântuirii familiei imperiale, au fost ridicate o nouă Catedrală a Mântuitorului Hristos și Capela Mântuitorului NeFăcută de Mâină, conform proiectului academicianului de arhitectură Robert. Marfeld. Înainte de aceasta, în Imperiul Rus existau doar două temple cu acest nume - la Moscova și Sankt Petersburg, iar cel de-al treilea templu nou nu era inferior lor ca grandoare.

Templu în numele lui Hristos Mântuitorul Preaslăvirii Schimbări la Față. Spasov Skit.

Capela a fost ridicată pe locul unde se afla vagonul-restaurant, de sub dărâmăturile căreia au ieșit nevătămați membri ai Familiei Regale. Era format din două niveluri - în partea de sus un turn tetraedric cu un cap de aur și o cruce, în partea de jos mergând în adâncuri. terasamentul căii ferate cameră pentru închinare.

Fotografiile trenului distrus au fost făcute de fotograful de la Harkov A.M. Ivanitsky. După cum au relatat ziarele din Harkov, pentru ciclul de lucrări „Prăbușirea trenului țarului la gara Borki de lângă Harkov în 1888”, împăratul i-a oferit fotografului Ivanitsky „un inel prețios de aur cu un safir înconjurat de diamante mari”, precum și un teren pe mal Seversky Donets lângă satul Gaidary, districtul Zmievsky.

Salvarea miraculoasă a împăratului Alexandru al III-lea cu familia sa a determinat construirea multor biserici dedicate acestui eveniment în țară. În amintirea acestui eveniment de la Sankt Petersburg, aproape concomitent cu construirea unei noi biserici în Spasov Skete, din 1891, pe insula Gutuevsky a fost construită Biserica Bobotează. Proiect nou Templul pentru 1400 de oameni a fost creat de V. A. Kosyakov și B. K. Pravdzik, care au luat ca model proiectul lui Marfeld - ideea unei biserici memoriale a fost transformată pentru nevoile bisericii parohiale. Astfel, în capitală a apărut un „model” al unui templu memorial îndepărtat.

Astăzi, Biserica Bobotează a fost restaurată, iar acolo se țin slujbe regulate.

Cum Alexandru al III-lea și familia sa au ajuns la linia morții
Elena Horvatova

În toamna anului 1888, Alexandru al III-lea, împreună cu familia sa, a vizitat Caucazul, plănuind să se întoarcă la Sankt Petersburg la sfârșitul lunii octombrie, până la începutul sezonului de iarnă. Pe 29 octombrie, trenul regal, în care împăratul se afla cu soția, copiii, rudele și curtenii, se apropia de Harkov. Ziua era rece și înnorat, cu lapoviță și vânt mușcător, așa cum se întâmplă adesea în ajunul lunii noiembrie. La ora unu după-amiaza, Alexandru Alexandrovici și Maria Fedorovna, împreună cu cei patru copii mai mari ai lor, s-au așezat la masa de sufragerie în trăsura „de mese”. Fiica cea mică, Olga în vârstă de șase ani, a luat masa în mașina „copiilor” cu o dădacă.

Bătrânul majordom a adus terciul lui Guryev la masa comună și a înghețat de așteptare. După ce farfuriile împăratului, împărătesei și marilor duceți sunt umplute, puteți duce vasul la creșă pentru a hrăni cea mai tânără prințesă și dădaca ei... Dar nimeni nu a reușit să termine cina. Nu departe de gara Borki, trenul s-a legănat brusc și foarte puternic, apoi din nou. Pasagerii și-au pierdut echilibrul și au căzut la podea. Nimeni nu a avut timp să înțeleagă ce se întâmplă, când literalmente o secundă mai târziu mașina a fost ruptă în bucăți, ca o cutie de carton. Acoperișul de metal greu s-a prăbușit și s-a blocat, la doar câțiva centimetri mai puțin de capetele pasagerilor întinși pe podea. Singurul lucru care a salvat familia imperială a fost că roțile și podeaua mașinii au zburat, parcă tăiate cu un cuțit, iar oamenii au ajuns chiar pe calea ferată, chiar pe covorul care acoperea podeaua mesei. cameră. Dacă podeaua mașinii s-ar fi ținut pe loc, pur și simplu ar fi fost zdrobite de plafonul prăbușit.

Împăratul, care avea o construcție eroică, a reușit să ridice cel mai greu acoperiș al căruței și să-l țină pe umeri și pe spate câteva minute, până când toate rudele și servitorii lui au ieșit și au fost în siguranță. Cutia de țigări de aur, pe care Alexandru al III-lea o avea în buzunarul din spate, s-a turtit într-un tort plat. Împăratul a avut întotdeauna un incredibil forță fizică, iar situația extremă a multiplicat-o literalmente de zece ori.

„A fost cu adevărat o ispravă a lui Hercule, pentru care mai târziu a trebuit să plătească un preț mare, deși la vremea aceea nimeni nu știa încă acest lucru”, a spus Marea Ducesă Olga Alexandrovna, care a scăpat, ca și restul copiilor împăratului, la timpul acestei catastrofe groaznice.

Mașina „copiilor”, în care se aflau Olga și dădaca ei, a fost atașată chiar în spatele mașinii „sufragerie” și a suferit nu mai puțin grav din cauza accidentului. Când trenul s-a cutremurat, lucrurile au căzut pe podea în creșă, s-au spart vaze de sticlă, au împrăștiat totul în jur cu mici fragmente ascuțite... Dădaca a reușit să o ridice în brațe pe fata speriată și a strâns-o de ea în momentul în care mașina a fost ruptă în bucăți. Olga s-a trezit pe pământul ud, departe de trenul stricat - de forța exploziei a fost aruncată din mașină, care, la fel ca „sala de mese” vecină, era acum un morman de moloz.

Copilului de șase ani i s-a părut că în jur domnește adevăratul iad. Nici dădacă, nici mamă, nici tată, nici frați mai mari nu erau văzute. O parte din mașini, care s-au transformat instantaneu în grămezi de metal răsucit, au încetinit mișcarea. Dar mașinile din spate, după ce au accelerat la viteză mare, au continuat să se miște, au sărit peste cele care au supraviețuit, s-au răsturnat și le-au stricat. Se auzi un zgomot de fier, strigăte sălbatice ale răniților, ceva ardea, cadavrele mutilate zăceau lângă patul drumului... La început, atât împăratul însuși, cât și medicii care l-au examinat după dezastru au acordat atenție doar rănilor externe - abraziuni. , tăieturi, un picior zdrobit de resturi ... imediat - rinichii lui Alexandru al III-lea au suferit o lovitură și un stres inuman, iar acest lucru a dus foarte repede la o severă boala cronica, căruia nici un organism atât de puternic precum suveranul nu i-a putut face față. Cu toate acestea, după ce a ieșit de sub dărâmături, Alexandru al III-lea a fost cel mai puțin înclinat să-și evalueze propria stare. Și-a permis chiar să glumească:
- Îmi pot imagina cât de dezamăgit va fi Vladimir când va afla că toți am supraviețuit!

Probabil, în această „glumă neagră” era ceva adevăr. Dacă ar muri împăratul și toți fiii săi, care se aflau în aceeași trăsură cu tatăl lor, râvnita coroană regală ar trece marelui duce Vladimir Alexandrovici, fratele suveranului.

Împărăteasa Maria Feodorovna a descris catastrofa pe care a trăit-o într-o scrisoare către fratele ei, regele George I al Greciei:
„Este imposibil să ne imaginăm ce moment terifiant a fost când am simțit brusc suflarea morții lângă noi, dar în același moment am simțit măreția și puterea Domnului când El și-a întins mâna protectoare asupra noastră...
A fost un sentiment atât de minunat pe care nu îl voi uita niciodată, precum sentimentul de fericire pe care l-am trăit când am văzut-o în sfârșit pe iubita mea Sasha și pe toți copiii sănătoși și sănătoși, ieșind din ruine unul după altul.
Într-adevăr, era ca și cum ai fi înviat din morți. În acel moment, când m-am ridicat, nu i-am văzut pe niciunul, iar un asemenea sentiment de disperare a pus stăpânire pe mine, încât este greu de transmis. (...)
Chiar în momentul în care luam micul dejun, eram 20, am simțit o împingere puternică și imediat după ea o a doua, după care am ajuns cu toții pe podea și totul în jurul nostru s-a clătinat și a început să cadă și să se prăbușească. . Totul a căzut și a crăpat ca în Ziua Judecății. În ultima secundă, am văzut-o și pe Sasha, care se afla în fața mea la o masă îngustă și care apoi s-a prăbușit... În acel moment, am închis instinctiv ochii, ca să nu fie lovite de fragmente de sticlă și de tot ce cădea. de pretutindeni. (...) Totul bubuia și zdrăngăni și apoi deodată s-a făcut o tăcere atât de moartă, de parcă nimeni nu ar fi rămas în viață. (...)
A fost cel mai groaznic moment din viața mea, când mi-am dat seama că sunt în viață, dar că niciuna dintre rudele mele nu era lângă mine. Oh! Asta a fost cu adevărat înfricoșător! (...) Apoi deodată am văzut-o pe draga mea micuță Xenia apărând de sub acoperiș ceva mai departe de mine. Apoi a apărut Georgy, care deja îmi striga de pe acoperiș: „Misha este și aici!” și, în cele din urmă, a apărut Sasha, pe care am îmbrățișat-o... Nicky a apărut în spatele lui Sasha, iar cineva mi-a strigat că Baby (Olga) este sănătos și sigur, așa că i-am putut mulțumi lui Nashe din toată inima și din toată inima Domnului pentru a lui. milă și milă generoasă, pentru faptul că m-a ținut în viață, fără să le piard nici măcar un păr din cap!
Gândește-te, doar sărmana Olga a fost aruncată din căruță și a căzut de pe un terasament înalt...
Dar ce durere și groază am trăit când i-am văzut pe mulți uciși și răniți, oamenii noștri dragi și devotați.
A fost sfâșietor să aud țipete și gemete și să nu-i putem ajuta sau doar să-i adăpostim de frig, din moment ce noi înșine nu mai aveam nimic!
Toți au fost foarte înduioșători, mai ales când, în ciuda suferinței lor, au întrebat în primul rând: „Este Suveranul mântuit?” - și apoi, botezați, au spus: „Mulțumesc lui Dumnezeu, atunci totul este în ordine!” Nu am văzut niciodată ceva mai emoționant. Această dragoste și credință atotconsumătoare în Dumnezeu au uimit cu adevărat și au fost un exemplu pentru toată lumea.
Dragul meu cazac bătrân, care îmi era alături de 22 de ani, era zdrobit și complet de nerecunoscut, căci îi lipsea jumătate din cap. Au murit și tinerii rangeri ai Sasha, de care probabil vă amintiți, la fel ca toți acei săraci care se aflau în mașina care circula în fața vagonului-restaurant. Această mașină a fost zdrobită complet în bucăți și a rămas doar o mică bucată de perete!
A fost o priveliște îngrozitoare! Gândește-te doar, să vezi mașinile sparte în fața ta și în mijlocul lor - cele mai groaznice - ale noastre și să realizezi că încă suntem în viață! Este complet de neînțeles! Aceasta este o minune pe care a creat-o Domnul nostru!
Sentimentul vieții noi, dragă Willy, este de nedescris și mai ales după acele momente groaznice în care mi-am sunat cu răsuflarea tăiată soțul și cinci copii. Nu, a fost groaznic. Era posibil să înnebunesc de durere și deznădejde, dar Domnul Dumnezeu mi-a dat puterea și liniștea să îndur acest lucru și cu mila Lui mi le-a întors pe toate, pentru care nu-i voi putea niciodată să-I mulțumesc cum se cuvine.
Dar felul în care arătam - a fost groaznic! Când am ieșit din acest iad, eram cu toții cu fețele și mâinile însângerate, parțial era sânge de la răni datorate fragmentelor de sticlă, dar în mare parte a fost sângele acelor săraci oameni care a ajuns asupra noastră, așa că în primul minut ne-am gândit că toți am fost și grav răniți. Eram și în pământ și în praf și atât de mult încât ne-am putut spăla în sfârșit abia după câteva zile, s-a lipit de noi atât de ferm...
Sasha și-a ciupit puternic piciorul, atât de mult încât au reușit să-l scoată nu imediat, ci doar după un timp. Apoi a șchiopătat câteva zile, iar piciorul îi era complet negru de la șold până la genunchi.
Mi-am ciupit si mana stanga destul de rau, incat cateva zile nu am putut sa o ating. Și ea era complet neagră... și din rana de pe brațul drept curgea mult sânge. În plus, am fost cu toții învinețiți...”

Țareviciul Nikolai a fost printre ultimii care au ieșit de sub acoperișul prăbușit - el, ca și tatăl său, i-a ajutat mai întâi pe cei mai slabi: sora lui Xenia, frații săi mai mici... Și „biata Olga” s-a rostogolit pe terasament și, în deplină disperare, s-a grăbit să fugă spre nimeni nu știe unde, doar ca să nu mai vadă niciodată această groază.

Însă adulții supraviețuitori și-au revenit deja. Unul dintre lachei a ajuns din urmă pe fiica țarului și a adus-o la tatăl ei, care a reușit să-i salveze pe restul copiilor. Olga era atât de isteric încât nu și-a putut aminti de sine și s-a zgâriat pe fața unui servitor devotat, fără să înțeleagă cine era acest bărbat și de ce o ducea înapoi în acest loc groaznic. Lacheul o luă cu stoicism. Preferata împăratului, fiica cea mică, a fost predată tatălui ei din mână în mână. Tatăl a dus copilul la una dintre puținele mașini supraviețuitoare, unde dădaca Olgăi, doamna Franklin, era deja acolo. Femeia avea coaste rupte și organe interne lezate - în momentul exploziei, a acoperit-o pe Olga cu ea însăși.

Probabil pentru părinți iubitori ar fi destul de firesc să rămâi cu copiii, să-i liniștim după șoc, să-i consolezi, să verificăm dacă există răni și vânătăi ascunse. Dar Alexandru și Maria, asigurându-se că copiii sunt în viață, i-au lăsat în pace - erau mulți oameni grav răniți, muribunzi, în jur, iar regele și regina s-au dus să-l ajute pe medicul vieții, care se grăbea confuz între sute de victime.

Maria Fedorovna, una dintre puținele, nu și-a pierdut capul și a încercat să aline suferința oamenilor cât a putut. Ea a uitat complet de ea însăși, deși brațele și picioarele ei erau tăiate din fragmente de sticlă, iar fața și corpul ei erau acoperite de vânătăi și zgârieturi, un lucru era important pentru împărăteasa - soțul și copiii ei erau în viață. Deci, acum toate forțele pot fi date altor oameni. Și mulți aveau nevoie de ajutor - peste două sute optzeci de oameni au suferit în dezastru, iar douăzeci și unu dintre ei, din păcate, au murit.

„Mama s-a comportat ca o eroină,- și-a amintit Olga, - ajutând medicul ca o asistentă adevărată”.

Împărăteasa a ordonat să se facă foc din tot ce ar putea arde, pentru ca răniții care s-au trezit în câmp deschis să se poată încălzi măcar puțin și le-a ordonat să-și aducă bagajele personale. Când servitorii supraviețuitori au găsit și i-au livrat valizele împărătesei, ea a început să-și taie propriile lucruri în bandaje. Orice articole din in sau material de bumbac au intrat în acțiune. Maria Feodorovna, fără nicio milă, s-a ocupat de bluzele ei preferate, împodobite cu broderii inedite, jupon, cămăși de noapte și oameni sângerând bandajați.

A durat mult timp înainte de la Harkov până la salvare Familia regalăși a sosit un tren auxiliar pentru toate victimele. Dar nici regele, nici regina nu au vrut să intre în mașină până când toți răniții au fost așezați în tren și toți morții au fost încărcați în el...

La o lună după catastrofă, Alexandru al III-lea i-a scris fratelui său Serghei, care plecase cu puțin timp înainte împreună cu soția sa Ella într-o călătorie în locuri sfinte din Orientul Mijlociu:
„Prin ceea ce Domnul a vrut să ne conducă, prin ce încercări, chin moral, frică, dor, greață teribilă și, în sfârșit, bucurie și mulțumire Creatorului pentru mântuirea tuturor celor dragi inimii mele, a întregii mele familii. , tânăr și bătrân! Ce am simțit, ce am trăit și cum i-am mulțumit Domnului, vă puteți imagina! Această zi nu va fi niciodată ștearsă din memoria noastră. Era prea groaznic și prea minunat, pentru că Hristos a vrut să demonstreze întregii Rusii că El încă face minuni și îi salvează de la moartea evidentă pe cei care cred în El și în marea Sa milă.

Accidentul feroviar de la Borki a făcut o mare impresie asupra familiei împăratului. Fiii, și în special Nikolai, au considerat că este necesar să dea dovadă de curaj, imitându-și tatăl, dar fetele au fost mult timp sub influența șocului. „Atunci am început să îmi fie frică de întuneric”, a recunoscut Olga Alexandrovna deja la bătrânețe.

Deci, ce a fost oricum? Un accident tragic sau o altă tentativă de asasinat bine planificată? Atât contemporanii lui Alexandru al III-lea, cât și cercetătorii care au studiat documentele mai mult de un secol mai târziu nu au fost de acord - ar trebui să fie considerat dezastrul de la Borki un accident, rezultat al neglijenței criminale sau un act de terorism crud?

Ancheta a continuat încet și nu a putut răspunde la toate întrebările. Versiunile prezentate variate, adesea contradictorii. Serghei Yulievich Witte, care a ocupat un post important în departamentul de căi ferate, a acționat ca expert în caz. Este clar că a vrut să salveze „onoarea uniformei” și a încercat în toate modurile posibile să minimizeze consecințele dezastrului și să reducă problema la un nivel obișnuit. accident feroviarîn care nimeni nu este de vină; cu excepţia poate însuşi împăratul, care a poruncit să meargă cu viteză mare. Alți experți care și-au exprimat dezacordul cu punctul său de vedere, el a declarat „necunoașterea practicii feroviare”...

Dar chiar și din felul în care Witte descrie catastrofa în sine: „Întregul tren a căzut sub terasament și mai mulți oameni au fost schilodiți”, este clar că cuvintele sale contrazic poveștile martorilor oculari. Da, Witte, de fapt, nu a fost un martor ocular - a fost chemat la Harkov de la Kiev, când accidentul se întâmplase deja cu mult timp în urmă...

Între timp, Marea Ducesă Olga Alexandrovna, deși era o copilă mică la momentul dezastrului, și-a amintit totul în detaliu și a vorbit fără ambiguitate despre explozii - „o secundă sau două mai târziu mașina a izbucnit ca o cutie de tablă” - și a insistat că a fost aruncată din mașină de un val exploziv...

Într-adevăr, se pare că trenul a fost de fapt aruncat în aer și nu doar a deraiat, provocând răsturnarea mai multor mașini. Mașina deraiată se aplecă mai întâi, cade, după cădere se deformează și nu se împrăștie pe loc într-o secundă, atât de mult încât podeaua din ea dispare cu totul, iar pasagerii se găsesc chiar pe traverse, iar cei smulși. acoperișul cade peste ele...

Teroriştii au încercat să folosească astfel de accidente feroviare provocate artificial cu mult înainte de incidentul de la Borki. În toamna anului 1879, în timpul domniei lui Alexandru al II-lea, mai multe grupuri de teroriști aparținând societății " Voința oamenilor”, în diferite locuri ale Imperiului Rus au pregătit catastrofa trenului imperial, visând la moartea suveranului. „Cavalerii Revoluției” au considerat că organizarea accidentelor feroviare este o afacere foarte promițătoare în ceea ce privește atacurile teroriste. Gândul la zeci sau chiar sute de victime accidentale, inevitabile în accidentele de tren, ca întotdeauna, nu a oprit pe nimeni.

Dinamita sub calea ferată a fost așezată în trei locuri de-a lungul traseului trenului imperial. Și doar o minune a salvat oamenii de la moarte în toate cele trei cazuri.

În primul rând, șoferul a schimbat ruta și a condus trenul nu prin Odesa, ci prin Aleksandrovsk ... Explozivii plantați de grupul Verei Figner pe o porțiune pustie în apropiere de Odesa pur și simplu nu au fost de folos. Iar dinamita plantată de grupul lui Andrey Zhelyabov sub terasamentul din Aleksandrovsk a reușit să se umezească și nu a explodat la momentul potrivit.

Al treilea grup, condus de Sophia Perovskaya, pregătea o catastrofă lângă Moscova. Din pivnița unei case de lângă șosea, Narodnaya Volya a săpat „eroic” un tunel către calea ferată și a plantat în el un dispozitiv exploziv puternic.

Și apoi explozia s-a petrecut fără rateuri! Dar... din nou, asta este etern dar, uneori distructiv, alteori salvator! Din anumite motive, la una dintre stații, trenul regal a avut întârziere, a fost depășit de un alt tren - cu un alai - și a tras înainte. Dar compoziția „suitul” trebuia să meargă la Moscova a doua!

Narodnaya Volya, fără să-și dea seama că trenurile și-au schimbat locul, și-au trântit dinamita sub trenul „suiți”. Știind că Alexandru al II-lea se afla în a patra mașină, au lăsat doar un loc umed atât de la a patra mașină, cât și de la a cincea mașină care o urma. Din fericire, în aceste vagoane nu existau escorte - transportau fructe de sud și alte provizii pentru masa regală. Suveranul a supraviețuit cu ușurință morții piersicilor și strugurilor sale. Dar dacă ar fi oameni în aceste mașini, totul s-ar dovedi a fi mult mai tragic.

Analizând imaginea catastrofei din 1888 de la Borki, este dificil să nu observăm asemănarea acesteia cu acea veche catastrofă aflată la șapte mile de Moscova.

Și în familia imperială, fără îndoială, au aderat la versiunea atacului terorist, pe care gardienii au „gafit” fără să găsească un dispozitiv exploziv. Olga Alexandrovna, care știa bine despre ce vorbea familia după dezastru, a spus ani mai târziu:
„Cauza accidentului nu a fost stabilită de anchetă. Toată lumea era sigură că prăbușirea se datora neglijenței Regimentului de Căi Ferate, a cărui responsabilitate era să asigure siguranța trenurilor imperiale, și că două bombe se aflau pe calea ferată. Potrivit zvonurilor, liderul grupării teroriste a fost el însuși ucis în explozie, dar acest lucru nu a fost dovedit.”

Desigur, ar fi posibil să se precizeze ceva în mod fiabil numai dacă experții în afacerile feroviare și explozivii ar efectua o examinare serioasă a materialelor de investigație. Dar oricum ar fi, informațiile despre „cazul dormitorului putred” (cum a fost numit în societate), făcute publice, ridică prea multe întrebări...

Se pare că împăratul Alexandru al III-lea a decis pur și simplu să nu atragă atenția publicului asupra ideii că teribilul accident de cale ferată nu ar fi putut fi un accident, ci un act terorist planificat, o altă încercare a revoluționarilor asupra vieții împăratului domnitor. Probabil că s-a gândit că vestea că teroriștii aproape că au câștigat va inspira o nouă putere în organizațiile clandestine și va da încredere revoluționarilor.

Despre prăbușirea trenului regal lângă Borki în 1888
Ghenadi Marchenko

Despre faptul că totul se întâmplă cu un motiv

Îmi doream de mult să scriu despre un cunoscut eveniment istoric care a avut loc lângă Harkov, lângă gara Borki, în toamna anului 1888 - prăbușirea trenului regal. Dar voi începe de departe. S-a întâmplat că cunoașterea locului și a subiectului poveștii s-a întâmplat într-un mod destul de neobișnuit, probabil nu întâmplător. Există o expresie care spune că șansa este predestinarea divină. Poate de aceea multe evenimente, uneori împrăștiate și obscure în sine, se împletesc încet într-un fir destul de puternic al unei povești coerente. Nu voi lâncevi, voi începe.

Îmi amintesc bine ziua aceea, primele zile ale lunii octombrie 1998, ploua și se întuneca. Urmam să mergem în vizită la nașul nostru și suntem familii foarte prietenoase de mulți ani, apoi ne-am amintit că mâine este ziua de naștere a mamei lui Lenka (verișoarei). Aveam nevoie de flori. Problema a fost rezolvată simplu, bine că și-au amintit la timp. Am mers la punctul de adunare cu metroul și am cumpărat, după cum îmi amintesc acum, un buchet mare de garoafe, împachetat cu grijă de ploaie de vânzător, tot într-un fel de ziar Harkov. La rândul său, ne-a vizitat nașul nostru de la Kiev, prietenul meu din copilărie, care fusese de curând hirotonit în preoție. Ne-am adunat la locul stabilit și după un timp am apăsat pe sonerie.

Bucuria a fost intensa si de durata! Au felicitat-o ​​pe mama și, în căldura discuțiilor la masă, abia după un timp și-au amintit că ar trebui să pună flori și să le pună în apă. Desfac buchetul și îmi atrag atenția asupra unui mic articol despre un fel de epavă a trenului regal de lângă Harkov. In business! Nu am putut rezista și am citit-o cu voce tare. A fost scris extrem de prostesc, încât nu am înțeles nimic până la sfârșit, doar linkul către Harkov era specific. În ciuda gradului de distracție, am trecut imediat la acest subiect și mătușa Valya, ziua de mâine, a spus în scurt timp cuvintele cheie: „Și știu unde a fost - în Borki, am locuit acolo de mulți ani, iar capela încă se află la locul accidentului, în ciuda încercărilor de explozie. Omit toate conversațiile ulterioare, principalul lucru este că apelul la acțiune a fost deja sunat, iar mătușa Valya s-a oferit voluntar să arate totul pe loc.

Dimineata ne-am dus. De la Harkov, drumul trecea de-a lungul autostrăzii Simferopol până în orașul antic Merefa, după care a fost necesar să facem stânga, deja spre Borki. Conducând chiar de-a lungul Merefa, mătușa Valya a întrebat: „Ați fost la locul apariției Icoanei Ozeryanskaya a Maicii Domnului, izvorul bate, cinci kilometri în total?” Bineînțeles că nu au fost și s-au întors imediat în direcția indicată. Cu greu, dar găsit. În mijlocul satului Ozeryany, în spatele rezervorului care stătea pe un piedestal, a fost necesar să se transforme pe un loc complet plan într-o râpă adâncă. La început nici măcar nu au înțeles acest lucru, dar când l-au văzut, era deja prea târziu - o coborâre serpentină foarte abruptă, cel mai important pământ argilos înmuiat, deși ușor presărat cu pietriș. Pentru început, a fost necesar să se coboare, iar acolo războiul va arăta planul. S-a dovedit că nu era o râpă, ci o coborâre de pe munte pe o vale foarte pitorească. Se pare că am pășit în altă perioadă. Un izvor izvorăște de sub munte, în apropiere stă o bisericuță și foarte îngrijită, puțin mai departe câteva colibe vechi sub un acoperiș de stuf, un cal singur la pășunat și nimeni. Doar Tăcere Mare! Şocaţi, am luat apă de la izvor şi, după ce ne-am închinat spre sfântul lăcaş, ne-am hotărât să nu riscăm, ci să mergem imediat unde mergeam. Plouase fără oprire încă de dimineață, amenințând să se transforme în ploaie de toamnă adultă. În general, s-au urcat în mașină și... au plecat atât de ușor, ca pe asfalt uscat, toată lumea a notat acest lucru.

Mai erau douăzeci de kilometri până la Borki. În „Zaporozhets”, pe care îl aveam atunci, nu trebuia să mă plictisesc - era aglomerat, zgomotos, aglomerat și, prin urmare, confortabil. Ei bine, măcar au observat semnul rutier „Borki”, mai departe Trecere de cale feratăși și câteva sute de metri în sens invers, de-a lungul terasamentului.

O capelă dărăpănată, decapitată, de arhitectură frumoasă, cu structura ei mergând în grosimea terasamentului, ne-a spus că suntem la țintă.

Totul a îndreptat spre vremurile de demult viața este un teritoriu planificat ideal, rămășițele unei piețe vechi neglijate, în depărtare, aproximativ trei sute de metri, de-a lungul unei străzi drepte, este vizibil un semn memorial sub forma unei stele de granit, în corpul căruia un bas- relief care ilustrează Familia Regală la locul accidentului este încorporat, iar clădirile antice.

După ce s-au uitat puțin în jur, s-au apropiat de capelă însăși și apoi au văzut doar că ușa veche, șubredă, împletită de fier era ușor întredeschisă și din interior s-au auzit sunetele cântecului liniștit al unei slujbe de pomenire.

După ce am făcut semnul crucii, am intrat. După câteva clipe, parastasul s-a încheiat, iar preotul oficiant s-a întors către noi. Cu o oarecare surpriză, ne-a salutat și ne-a spus că așteaptă o delegație din eparhie și a întrebat de ce am întârziat atât de mult? Cu și mai mare surprindere, a aflat de la noi că nu suntem din eparhie, ci pe cont propriu, iar preotul care este alături de noi nu este deloc local, din Kiev. Cu permisiunea starețului am făcut o poză spațiu interior capele, pentru amintire.

Atunci am fost singurii surprinși. Și era ceva. S-a dovedit că slujba de înmormântare, al cărei sfârșit am auzit, a fost pentru odihna tuturor celor care au murit în acest loc în urmă cu exact o sută zece ani într-un teribil accident de cale ferată și cu o mențiune specială a membrilor familiei imperiale. care au murit mai târziu, dar care au fost participanți aici. Din momentul accidentului, această slujbă de pomenire a fost anuală și a fost precedată de o mare procesiune cu Icoana Ozeriansk a Maicii Domnului de la locul apariției ei până la paraclis propriu-zis. LA procesiuneÎmpăratul Suveran a participat întotdeauna.

Deci ce! Am mers până aici dintr-un capriciu, neștiind absolut nimic. Complet șocați de ceea ce am auzit, am vorbit îndelung cu părintele rector, înainte ca cei tăcuți să meargă la Retur.

Astfel de evenimente sunt de obicei puternic încorporate în memorie. Exact asta sa întâmplat. Descriind toate acestea în câteva decenii, nici nu-mi amintesc, dar parcă văd totul în detaliu și în culori, de parcă ar fi trecut doar câteva minute. După cum se vede din fotografie, prin eforturile multor oameni, capela în sine și zona din jurul ei s-au schimbat foarte mult, în partea mai buna. În acest timp, ni s-au întâmplat o mulțime de lucruri bune, iar locul de reședință (este întâmplător?) S-a schimbat, trăim la doar mai mult de douăzeci de kilometri de veșnic memorabilă stație Borki, în suburbii, iar Zaporojhețul are de mult fost uitat. Și familia a crescut. Toți sunt vii și bine. Istoria acestui lucru călătorie neobișnuită a devenit iubit și adesea amintit, iar prin acele evenimente îndepărtate din octombrie 1888, a existat un sentiment, deși mic, dar de implicare personală.

Deci următoarea parte a acestei povești va fi acum o poveste despre catastrofa în sine.

Incident, investigație și întrebări noi

O barieră de timp de un secol ne desparte de acea zi tragică. Materialele anchetei au fost de mult efectuate și citite, s-au luat măsuri, s-au spus tone de cuvinte și s-au scris munți de hârtii. De multă vreme, de la aceeași primă lectură accidentală despre epava trenului regal, m-a interesat acest subiect și gata. mai multe întrebări apare, totul este foarte ambiguu. Cu toate acestea, voi acționa, ca întotdeauna, - pe primul loc.

Așa relatează în Monitorul Guvernului din 1 noiembrie (20 octombrie 1888) acest incident:
Trenul imperial, care a părăsit gara. Taranovka la prânz pe 17 octombrie, s-a prăbușit la versta 277, între st. Taranovka și Borki, pe un terasament care trece printr-un sifon destul de adânc. În timpul prăbușirii Majestăților Lor, Suveranul Împărat și Împărăteasa Împărăteasa, cu toată Familia August, și chipurile Suirii au fost la micul dejun, în vagonul restaurant. Când primul vagon a deraiat, a avut loc un tanar groaznic; următoarele vagoane zburau în ambele părți; vagonul-restaurant, deși a rămas pe pânză, era de nerecunoscut: toată baza cu roți era aruncată, pereții turtiți și doar acoperișul, curbat într-o parte, îi acoperea pe cei din mașină.
Era imposibil de imaginat că cineva ar putea supraviețui unei asemenea distrugeri. Dar Domnul Dumnezeu l-a păstrat pe țar și familia Sa: Majestățile lor și copiii lor augusti au ieșit nevătămați din epava mașinii. Au fost salvate și toate persoanele din această mașină, primind doar ușoare vânătăi și zgârieturi, cu excepția aripii adjutant a lui Sheremetev, care a suferit mai mult decât alții, dar nu grav. Din păcate, moartea altora din părțile sparte ale trenului a fost însoțită de nenorociri. 19 morți... 18 răniți...
Împăratul suveran s-a demnat să dispună personal de organizarea asistenței răniților. În ciuda vremii extrem de urâte, cu ploaie zguduitoare și noroi abundent. Majestatea Sa a coborât de mai multe ori la vale la morți și răniți și s-a încadrat în trenul de urmărire solicitat la locul accidentului numai când ultimul bărbat rănit a fost transferat în trenul de ambulanță, care a sosit la cererea de la Harkov ... "

Cred că este important să continui să citezi, este foarte elocvent:
„Din cauza blocării drumului, trenul alaiului cu Majestățile Lor și Familia lor cea mai augustă a fost trimis să se deplaseze pe linia Catherine până la gara Lozovaya. o rugăciune de mulțumire către Domnul Dumnezeu cu ocazia eliberării miraculoase a celui mai mare. Pericol ...
Ancheta va stabili cauza exactă a accidentului de tren; dar nu poate fi vorba de vreo răutate în acest accident”.

Acest mesaj în sine conține cea mai severă contradicție - ancheta nu a fost încă efectuată, dar deja s-a afirmat că nu poate fi vorba de intenție rău intenționată. De ce, atunci, la doar câteva clipe după prăbușire, când s-au auzit gemete din toate părțile și s-au auzit strigăte: „Ce groază! Tentativa de asasinat! Explozie!”, a spus suveranul fraza devenită istorică: „Trebuie să furi mai puțin! Probabil că regele avea motive pentru asta. După părerea mea, totul era prestabilit, singura întrebare era timpul - iresponsabilitatea, neglijența și furtul ar fi trebuit să-și facă treaba.

S-a dispus o anchetă. A fost încredințat să-l conducă strălucitului avocat Anatoly Fedorovich Koni (la instanță a fost antipat din cauza cazului Verei Zasulich: Koni era președintele instanței și i-a permis achitarea). Toată lumea, desigur, s-a gândit imediat la teroriști, Narodnaya Volya au fost destul de recent. Cu toate acestea, foarte repede, toți experții au ajuns la concluzia decisivă că nu existau urme ale unui atac terorist, doar o locomotivă sau tenderul acesteia a deraiat. Pe de altă parte, au început să iasă la suprafață o masă de uimire, chiar imposibilă prin absurd, dar totuși circumstanțe reale.

Trenul regal avea statutul de „tren de urgență de extremă importanță”. În general, tot ceea ce avea de-a face cu persoana suveranului era înconjurat de o reverență extraordinară. Compoziția vagoanelor a fost stabilită de ministrul Căilor Ferate de comun acord cu ministrul Curții și șeful securității. În practică, aceasta însemna că ministrul Curții a înaintat propuneri (în speță, s-a ghidat după propriile considerații, ținând cont, de exemplu, de componența sutei), iar ministrul Comunicațiilor le-a aprobat. Suita era numeroasă, toată lumea dorea să călătorească confortabil și se considera îndreptățită să ceară compartimente separate, și chiar o trăsură. Drept urmare, trenul regal a devenit din ce în ce mai lung. Înainte de accident, era format din 14 vagoane cu opt roți și un vagon cu șase roți, deși regulile privind trenurile celor mai înalte persoane (exista o astfel de instrucțiune) limitau dimensiunea trenului în timp de iarna(din 15 octombrie) 14 vagoane cu șase roți. Cu alte cuvinte, un tren cu 42 de axe ale vagoanelor era considerat limită, dar în realitate trenul regal avea 64. Cântărea până la 30 de mii de lire sterline, se întindea pe 300 de metri și mai mult decât dubla lungimea și greutatea unui pasager obișnuit. tren, apropiindu-se de greutatea unui tren de marfa.format din 28 de vagoane incarcate. Dar trenurilor de marfă nu aveau voie să călătorească mai repede de 20 de mile pe oră, iar trenul țarist, conform programului, trebuia să facă 37 de mile pe oră. De fapt, înainte de accident, el mergea cu o viteză sub șaptezeci.

O locomotivă nu putea trage un asemenea hulk, două erau cuplate. În condiții normale, așa erau conduse trenurile de marfă; trenurile de pasageri nu erau permise din motive de siguranță. Cu toate acestea, două locomotive cu abur au fost cuplate la trenul de urgență. Iar două locomotive sunt, în primul rând, doi mecanici care nu aveau nicio legătură nici între ei, nici cu trenul. Trenul regal, în principiu, era echipat cu un telefon, dar după modificare a funcționat prost, iar brigăzii nu i-a plăcut să-l folosească. Nu era deloc conectat la locomotive cu abur. Pentru a-i spune ceva șoferului, acesta a trebuit să se cațere peste tender și să fluture mâinile. În al doilea rând, două locomotive cu abur cu o viteză de peste 40 de mile pe oră au creat o rulare laterală suplimentară periculoasă, mai ales dacă nu aveau același diametru al roții. Și așa a fost și cu trenul regal - o locomotivă de pasageri a fost atașată (Struve P-41) și cealaltă locomotivă de marfă (Zigl T-164).

Imediat în spatele locomotivelor cu abur se afla un vagon de bagaje, în care se afla o mică centrală pentru iluminarea trenului, apoi un vagon atelier, urmat de vagonul ministrului Căilor Ferate. Apoi au fost două mașini de bucătărie și o mașină pentru oamenii care servesc bucătărie, o mașină de mese, o mașină a unui mare prinț, apoi o mașină a cuplului imperial, moștenitorul tronului și cinci mașini ale succesiunii regale. Lungimea trenului era de 302 metri. Potrivit experților, accidentul s-a produs tocmai pentru că locomotiva cu abur legănată a rupt șinele și a deraiat.

În această formă, trenul imperial a călătorit timp de zece ani. Feroviarii care erau înrudiți cu el și chiar ministrul Căilor Ferate știau că acest lucru este inacceptabil și periculos din punct de vedere tehnic, dar nu considerau posibil să se amestece în amenajările importante ale secției judecătorești. Ministrul Curții, desigur, nu s-a aprofundat în împrejurările tehnice, iar șeful gărzii țariste, generalul Cherevin, cu atât mai mult, era treaba lui să facă pază. Au fost două persoane speciale responsabile cu siguranța tehnică - inspectorul șef al căilor ferate, inginerul Baron Shernval și asistentul său, inspectorul tehnic al circulației trenurilor imperiale, inginerul Baron Taube, dar lor Descrierea postului a fost întocmit atât de prostesc încât nici unul, nici celălalt nu știau de ce, de fapt, erau responsabili. Toată această confuzie, în esență, a stat asupra ministrului Căilor Ferate, amiralul Konstantin Nikolaevich Posyet, un bătrân cu foste merite navale: dar nu cu căile ferate - Posyet nu numai că nu înțelegea nimic despre căile ferate, dar nu l-a ascuns și cumva chiar credea că asemenea detalii nu-l privesc.

Anatoly Fedorovich Koni, care l-a interogat pe Posyet, a încercat să afle de ce nu a intervenit și nu a acordat atenția suveranului compoziției incorecte a trenului. Posyet s-a animat și a spus că chiar s-a convertit, chiar și Alexandru al II-lea. Și a spus că acum zece ani a fost prezent la o întâlnire la gară împărat german. Trenul german care a zburat rapid până la peron s-a oprit imediat. „Așa fac ei! – a spus Alexandru al II-lea. „Și încetinim și ne târăm spre gară.” — Dar au doar patru vagoane, a obiectat Posyet. "Deci ce urmeaza?" întrebă Koni. S-a dovedit că nu mai era nimic. Wilhelm a coborât din mașină, regele și alaiul lui s-au îndreptat spre ei. Se pare că Alexandru nu a înțeles că au încercat să-i atragă atenția augustă într-un mod atât de delicat asupra problemei compoziției trenului.

Totuși, personalul feroviar a fost extrem de preocupat de comoditatea și liniștea suveranului și a alaiului său. Trebuia, de exemplu, să ridice cele mai grele vagoane la începutul trenului, în spatele locomotivei. Dar în același loc au fost plasate în mijloc fum, aburi, zgomot - și vagoane regale grele. Toate trenurile de călători trebuiau să verifice frânele după schimbarea locomotivei: la ieșirea din gară, trenul era accelerat și încetinit. Și acum, un „test de frânare redus” este efectuat în mod necesar la al treilea kilometru după pornirea cu o frânare planificată. Dar nu au îndrăznit să supună familia regală la șocuri și tremurări inutile, așa că frânele nu au fost verificate (!).

Teoretic, compoziția era echipată atât cu frâne automate, cât și cu frâne de mână. La frânele de mână din fiecare mașină, un conductor trebuia să fie în permanență de serviciu pentru a avea timp să tragă de mânerul fluierului șoferului. Dar cele mai grele două mașini regale nu aveau deloc frână de mână - din nou, pentru a nu deranja pasagerii cu tremurături. Conducătorilor li s-a ordonat să nu stea degeaba, ci să ajute servitorii. În ceea ce privește frâna automată, după schimbarea locomotivei la stația Taranovka, manometrul acesteia nu a indicat presiunea necesară frânării, iar supapa de frână de pe tender s-a înfundat și s-a defectat. Pornim fără frâne: nu-l reține pe autocratul rus din cauza lor! Iar șoferii în acea zi conduceau fără să fluieră pe pante când ar fi trebuit să încetinească.

Cu toate acestea, după cum au concluzionat experții, lipsa frânelor nu a mai jucat niciun rol în imaginea accidentului. Mai degrabă, o altă circumstanță a jucat un rol: în tren era un vagon cu un tren de rulare defect. Era situat chiar în fața celor regale, și era... vagonul personal al ministrului Căilor Ferate (!).

În Rusia, la urma urmei, a existat o persoană care era serios îngrijorată de siguranța familiei imperiale. A fost Serghei Yulievici Witte, care a ocupat atunci postul relativ modest de manager al Căilor Ferate de Sud-Vest. În septembrie 1888, când trenul țarului mergea în Crimeea, el a fost însoțit în funcție de poziția sa pe tronsonul său de traseu de Witte, împreună cu inginerul șef al Drumurilor de Sud-Vest Vasiliev. Stând în mașina Posyet, au observat o lovitură caracteristică sub fund. Cauza loviturii nu au fost șinele, ci mașina în sine, care s-a trântit vizibil spre stânga. La stația de autobuz, Witte i-a sunat pe mecanici și le-a arătat problema. Mecanicii au spus că acest lucru se întâmplă adesea cu această mașină, au luat ceva și au promis că vor începe reparațiile în Sevastopol. La întoarcere, mecanicii au spus că de când mașina ministerială rezistase la sud drumuri de munte, atunci nu i se va mai întâmpla nimic acum. Witte a încercat să facă apel la Posyet însuși, dar s-a dus la culcare și prin intermediul servitorilor l-a sfătuit pe Witte să prezinte un raport ministerului. Și Serghei Yulievici a depus-o, descriind incorectitudinea formării și întreținerii unui tren special. Se pare că acest lucru a jucat un rol în ascensiunea sa ulterioară: Alexandru al III-lea și-a amintit că numai Witte era serios îngrijorat pentru el.

Apoi, în timpul anchetei, Witte a repetat principala sa recomandare: „Sistemul de circulație a trenurilor imperiale ar trebui să se străduiască să nu încalce toate acele ordine și reguli care funcționează de obicei pe drumuri”. Adică, nu ar trebui să fie considerat un privilegiu suveran special de încălcat reguli elementare securitatea si sa creada ca autocratul si legile lui Newton nu sunt scrise.

În dimineața acelei zile, trenul țarului a ajuns la Taranovka cu o oră și jumătate întârziere. Deja în etapa anterioară, șoferii, încercând să ajungă din urmă, au condus cu putere, ducând viteza la aproape 70 de mile pe oră. În timpul unei opriri la Taranovka, generalul Cherevin, mergând pe peron cu Posyet, s-a plâns că a întârziat. Cherevin avea propriile motive de îngrijorare: la Harkov, toate măsurile jandarmeriei pentru a asigura siguranța familiei imperiale au fost calculate și ajustate exact la programul trenului regal (agenții secreti nu pot călca pe străzi ore întregi).

Apoi, la anchetă, Cherevin a asigurat că habar nu are ce pericol reprezintă accelerația trenului și că dacă măcar i-ar fi spus cineva despre asta, el va fi primul care va cere să meargă cu toată discreția posibilă. Însă, potrivit acestuia, Posyet în acel moment „a numărat copacele de pe acoperiș”, iar inspectorul tehnic, baronul Tăube, a mulțumit echipajului de tren pentru călătoria rapidă și a promis că le va mulțumi. În același timp, managerul căii ferate Kursk-Harkov-Azov Kovanko și inspectorul drumului Kroneberg au fost prezenți și ar fi trebuit să cunoască starea șinelor în etapa următoare.

Drumul a fost construit în concesiune. A aparținut acționarilor și a fost pus în funcțiune înainte de termen, deoarece a fost benefic pentru consiliu. La sfârșitul anilor 1870, în jurul ei au fost atât de multe abuzuri încât a fost inspectată de mai multe comisii guvernamentale. Ei au recomandat guvernului să cumpere drumul către trezorerie. Acționarii erau așteptați să primească o taxă de șaizeci de ani corespunzătoare profitului anual mediu al drumului pentru cei mai profitabili cinci ani din ultimii șapte înainte de cumpărare. Este clar că consiliul a încercat în toate modurile posibile să supraestimeze profitabilitatea și a făcut acest lucru, desigur, reducând costurile de întreținere și reparații. În 1885, un inspector guvernamental, numitul Kroneberg, a fost trimis la drum. La început, a încercat să lupte împotriva abuzurilor, uneori relația sa cu administrația drumurilor s-a agravat atât de mult încât a mers la întâlniri cu un revolver. Dar Ministerul Căilor Ferate aproape că nu l-a sprijinit, iar Kroneberg s-a predat.

Administrația drumurilor a exploatat fără milă personalul, a economisit la repararea materialului rulant, a înșelat la achizițiile de cărbune (aceleași persoane care se aflau la bordul drumului au format o companie de cărbune - și-au vândut cărbune nedorit la prețuri umflate, iar pierderea a fost acoperită de subvenții de stat) și, bineînțeles, a achiziționat materiale defecte.

Secțiunea de calea Taranovka - Borki, pe care s-a prăbușit trenul țarului, a fost recunoscută drept urgență în vara aceluiași an 1888, iar șoferii au fost sfătuiți să conducă în liniște. Această secțiune de cale a fost pusă în funcțiune cu doar doi ani înainte de accident, dar a fost așezată inițial la un unghi care depășește unghiul de înclinare admisibil, balastul a fost umplut cu mai puțin decât norma, iar terasamentul s-a lăsat constant și a fost spălat de ploile. Au construit-o în grabă, traversele au fost așezate defecte, slabe, nu au putut ține bine șinele, iar în doi ani în unele locuri au putrezit și s-au prăbușit complet. Adevărat, înainte de trecerea trenului de urgență s-a adăugat balastul, iar traversele au fost înlocuite, dar nu cu altele noi, ci scoase din altă secțiune din cauza nepotrivirii lor. Cel puțin, drumul a rezistat trenurilor obișnuite, deși au avut loc frecvent accidente minore. Dar trenul regal greu cu o viteză de 60 de mile pe oră și prima locomotivă care se legăna violent au creat o presiune laterală anormal de puternică asupra șinelor. Dacă traversele ar fi fost de înaltă calitate, totul ar fi putut funcționa - acest tren circulă de zece ani.

Locomotiva cu abur a deraiat, vagoanele țariste masive au zdrobit vagoanele mai ușoare din fața lor, iar vagonul ministerial prăbușit al lui Posyet a completat tabloul. Traversele au fost tăiate până la vagonul prințului moștenitor, care era al zecelea în tren.

Următoarele mașini trebuiau să intre în vagonul restaurant distrus, dar cele două mașini cele mai apropiate s-au întors pe șine de oțel, formând o baricadă.Cu toate acestea, lovitura care a urmat a fost atât de puternică încât a spart peretele mașinii și l-a aruncat pe minor. Marea Ducesă Olga în golul de pe panta terasamentului de pământ. Fata a rămas nevătămată. Ea a țipat: „Tati, tati, sunt în viață!” Tânărul Mare Duce Mihail a fost scos de sub epavă de un soldat cu ajutorul împăratului. Dintre membrii familiei regale, cea mai mare a avut de suferit fiica cea mare Xenia, care a rămas cocoșată toată viața. Doar cinci vagoane au supraviețuit în întregul tren. Căruța în care călătoreau servitorii de la curte și servitoarele de serviciu a fost teribil de avariată. Acesta conținea majoritatea victimelor. În total, 21 de persoane au murit și 37 au fost rănite în accidentul de tren. Abia în seara acelei zile, când toate cadavrele au fost strânse și nici un singur rănit nu a rămas în locul tragic, familia regală s-a urcat în trenul care sosește și a fost transferată la gara Lozovaya. Și abia în dimineața zilei următoare, adică pe 18 octombrie, trenul a plecat spre Harkov.

După o investigație amănunțită a cazului, Anatoly Fedorovich Koni a ajuns la concluzia că toată lumea „nu și-a îndeplinit în mod penal datoria”. El a decis că ar fi nedrept să-i aducă în judecată pe vinovații direcți ai accidentului - șoferii, Kroneberg și Kovanko (care nu au intervenit și nu au limitat viteza pe tronsonul de urgență) - ar fi nedrept. Koni sa îndreptat spre cei mai înalți oficiali - Taube, Shernval, Cherevin și, bineînțeles, Posyet. În plus, a considerat că este necesară urmărirea penală a membrilor consiliului de conducere al căii ferate Kursk-Harkov-Azov - pentru furt și pentru aducerea drumului într-o stare periculoasă.

Aducerea în instanță a unor persoane de un asemenea rang în Rusia la acea vreme era o chestiune fără precedent. În departamentul de căi ferate s-a înrădăcinat ferm ideea că orice responsabilitate pentru accidente este purtată de angajații feroviari, dar în niciun caz proprietarii de drumuri, oricât de abuzați ar fi. În ceea ce privește responsabilitatea miniștrilor și a altor înalți demnitari, acest lucru nici nu s-a discutat înainte. Dar cazul era ieșit din comun, pentru că suveranul și moștenitorul erau amenințați.

Alexandru al III-lea a fost profund interesat de cursul anchetei, a ascultat raportul detaliat al lui Koni și a fost de acord ca principalii vinovați - miniștrii și consiliul de administrație - să fie judecați. Suveranul nu a primit adesea informații obiective despre starea reală a lucrurilor, iar povestea abuzurilor feroviare l-a impresionat (Koni, apropo, a spus că înainte de deschiderea căii ferate în provincia Harkov existau 60 de mii de acri de pădure, iar la acel moment erau mai puțin de 6 mii de acri, restul a fost exterminat pentru traverse și combustibil, folosind forțat. preturi miciși lipsa controlului guvernamental). Legislația rusă nu era prevăzută procedura de aducere a miniștrilor în justiție, iar Alexandru al III-lea a ordonat ministrului Justiției să elaboreze și să treacă prin Consiliul de Stat un proiect de lege corespunzător.

Între timp, în societate au început să circule cele mai bizare zvonuri despre prăbușire. Și despre teroriști și despre un băiat care a adus o bombă sub masca de înghețată în mașina regală. S-a mai spus că însuși țarul a dat ordin să grăbească periculos trenul, când Koni l-a informat despre asta, Alexandru al III-lea a râs, a spus că nu a spus nimic de genul acesta și i-a cerut să nu-l ducă în judecată. Toți au fost îngroziți de catastrofă și s-au bucurat de mântuirea miraculoasă a augustei familii. Dar, de îndată ce s-a ajuns la responsabilitatea oficialilor de rang înalt, aceștia au găsit o mulțime de apărători. Posyet, la o lună după accident, a fost demis din funcția sa de minister, dar numit în Consiliul de Stat cu o pensie decentă. Soția lui a povestit în saloanele înaltei societăți din Petersburg cât de mult era deprimat de ceea ce se întâmplase. Lui Posyet îi pare rău. Toată lumea a fost de acord că ar fi inuman să-l declarăm public vinovat. În camerele de zi din Harkov, erau foarte simpatici cu membrii consiliului feroviar - unii dintre ei erau figuri foarte proeminente în lume, aveau soții atât de fermecătoare ... Au început să spună despre Koni că era socialist, „ roșu”, ridică o întrebare de lucru. Chiar și denunțuri politice au fost scrise împotriva lui. Cumva, toată lumea a uitat foarte repede că, de fapt, era vorba despre familia regală.

Noua lege a fost votată. Potrivit acestuia, problema aducerii miniștrilor în instanță trebuia mai întâi să treacă la țar pentru a fi examinată, iar apoi, „după ce a primit cel mai înalt respect”, să meargă la Consiliul de Stat. S-a hotărât în ​​două etape, mai întâi într-o prezență specială la Consiliul de Stat (aceasta este ca o ședință de urgență), apoi a fost depusă la departamentul afacerilor civile și spirituale. Au votat deja în sfârșit revenirea în instanță, clasarea cauzei sau impunerea unei pedepse fără proces. Și în februarie 1889, cazul prăbușirii a fost audiat în Consiliul de Stat. Membrii săi, desigur, s-au găsit într-o situație dificilă: voința supremă, exprimată destul de clar și fără ambiguitate, cerea condamnarea lui Posyet și a altora, iar interesele corporative aveau ca scop prevenirea acestui lucru și să nu creeze un precedent periculos pentru elita birocratică.

O prezență deosebită a fost formată din președinți de departament și miniștri interesați. Acesta a ascultat raportul anchetei și a trecut la dezbatere. Marii Duci Mihail Nikolaevici și Vladimir Alexandrovici, care au fost prezenți, au fost de părere că „nu a fost nimic de discutat mult timp” și au cerut ca Posyet să fie adus în fața justiției cu o cruzime excesivă chiar și, potrivit lui Koni,. Unii dintre cei prezenți au fost de acord cu acest lucru. Dar apoi au apărut noi răsturnări de situație. Deștept și viclean fost ministru al Finanțelor Abaza a vorbit în spiritul că Posyet este, fără îndoială, vinovat și „a-l aduce în judecată este o chestiune de justiție elementară”, dar vinovăția sa a fost evidentă imediat după accident, cu toate acestea a rămas ministru pentru încă o dată. lună și, după ce a primit demisia, a fost numit în Consiliul de Stat. În consecință, a concluzionat Abaza, puterea supremă l-a iertat pe Posyet și ar fi nepotrivit să-l pedepsească din partea unei prezențe speciale. Ministrul de Interne, contele Tolstoi, a susținut că punerea în judecată a ministrului ar însemna o scădere a prestigiului autorităților în ochii societății. Președinte al Departamentului de Drept Consiliul de Stat Baronul Nikolai a descris suferința psihică a nefericitului Posyet („imaginați-vă ce trebuie să sufere acum venerabilul Konstantin Nikolayevich!”), l-a îndemnat să se gândească la modul în care vor fi agravate de examinarea cazului în instanță, a concluzionat că acest lucru ar fi „inutil. cruzime”, iar în concluzie a vărsat o lacrimă . Dar votul a decis în continuare cazul în favoarea judecării lui Posyet și Shernval.

Au urmat o serie de întâlniri ale Departamentului de Afaceri Civile și Ecleziastice. Erau letargici, rătăceau, în paralel, membrii departamentelor ascultau tot felul de convingeri și cereri și ezitau din ce în ce mai mult. În cele din urmă, ei au votat în contra chestiunea unui proces și au votat pentru a-i mustra pe Posyet și Shernval chiar și fără a o introduce pe formular.

Alexandru al III-lea nu-și putea permite să exercite presiuni mai evidente asupra oficialităților, mai ales fiind o persoană interesată de această poveste. Arbitrariul autocratic rus era de fapt strict reglementat de normele obiceiurilor nescrise, birocratice sau de clasă. Împăratul nu era un rege din basme, nu putea acționa după principiul „ce vreau, mă întorc” și destul de des era nevoit să urmeze conducerea anturajului, chiar și în lucrurile mărunte. Doamnele de onoare care locuiau în palat, de exemplu, au notat că Familia regală bucătarii de la curte s-au hrănit destul de prost (la urma urmei, au jucat și jocuri de palat, fie că au fost până la oale). Și familia imperială a îndurat-o cu respect.

Deci, în cazul prăbușirii, regele nu putea decât să înghită decizia Consiliului de Stat. Singurul lucru pe care și-a permis să facă a fost, prin propria sa voință, să oprească în totalitate întregul caz al prăbușirii. De asemenea, Anatoly Fedorovich Koni a luptat pentru un astfel de rezultat al cazului: ar fi foarte nedrept să judecăm autorii de rang inferior. Împăratul a emis un manifest grațios și astfel cazul prăbușirii aproape s-a încheiat. au fost înfiinţate şi semne comemorative, care, ca de obicei, cazuri similareși-au găsit destinatarii.

„Aproape”, pentru că a fost o mică continuare. Alexandru al III-lea a ordonat să fie publicate concluziile anchetei și l-a instruit pe Koni să scrie un articol. Dar, după cum probabil că cititorul ghiceste, cu siguranță nu a intrat în tipărire.

Există o poveste că, în momentul prăbușirii, Suveranul și-a arătat decisiv forța fizică remarcabilă și a susținut acoperișul prăbușit, în urma căruia familia sa a fost salvată. Koni a numit totul o ficțiune, deoarece acoperișul în sine este de mai multe tone și nimeni nu îl poate ține deasupra lui, explicând că acoperișul a fost blocat pe ambele părți de vagoane prăbușite, pliându-l într-o casă deasupra familiei regale.

În mod surprinzător, această imagine spune o poveste diferită. La un moment dat, acoperișul se sprijină pe pământ, cu planul din spate pe vagonul distrus, de la cădere la pământ, acoperișul este ținut de un trunchi de copac, cu diametru mic, eventual tăiat în apropiere. În plus, nu este setat vertical, ci într-un unghi, ceea ce poate indica o sarcină relativ mică, căreia o persoană ar putea face față cu ușurință. De ce sunt? Mai mult, ancheta, efectuată chiar și de un avocat atât de excepțional de onest precum Koni, care a încercat să explice rațional toate întrebările cele mai iraționale, a dat naștere la o mulțime de zvonuri și mituri. Nevrând să le ating, vreau să vă povestesc despre modul în care memoria prăbușirii trenului regal a fost perpetuată de înființarea Schitului Spasov și despre toate evenimentele asociate cu acesta până în prezent.

După și acum

Ce s-a întâmplat atunci, a fost predeterminată catastrofa trenului regal, care a dus la moartea multor oameni? După ce am luat în considerare toate faptele prezentate în povestea anterioară, pot spune că da - mai devreme sau mai târziu. O combinație incongruentă de neglijență și premeditare. Întrucât am vorbit deja destul despre primul și probabil că nu merită mai mult, voi spune doar câteva cuvinte despre previziunea lăudabilă. Va fi despre caracteristica de proiectare vagoane care adăposteau direct familia regală. A fost turnat plumb în podeaua mașinii (cred că mai degrabă în cadrul carcasei), care a fost apelat și în momentul decisiv a înmuiat forța loviturii, prevenind deformarea perimetrului mașinii. Totul a fost conceput foarte bine, dar viteza a fost prea mare, sub 70 km/h. Nu degeaba majoritatea testelor de impact auto sunt efectuate cu o viteză de 50 km/h, în plus, în momentul accidentului, familia regală se afla în vagonul restaurant, cel mai traumatizant periculos dintre toate - un număr mare. de articole libere și foarte grele, spații mari și din cauza rigidității relativ mai scăzute a părții superioare a caroseriei mașinii, care apoi s-a prăbușit complet într-o coliziune.

Dacă te uiți la fotografie, poți vedea că o masă și scaune ovale uriașe au zburat cu mult peste limitele mașinii, oamenii au căzut pe terasament, pereții mașinii s-au prăbușit, acoperișul a căzut peste ele. S-a dovedit ceva ca un adăpost, datorită căruia pasagerii au fost salvați. Și chiar dacă, în urma lui A. Koni, care investiga cazul accidentului, să considere că împăratul nu putea ține pe umeri plafonul greu al mașinii, atunci faptul că acoperișul nu a căzut peste oameni și îi zdrobește. este pur și simplu incredibil... Chelnerul Lauter (stătea la spate) a murit, câinele Kamchatka s-a ascuns sub masă, ea a suferit aceeași soartă. Și membrii familiei imperiale înșiși i-au ajutat pe răniți să iasă în stradă, au ajutat oamenii și nu s-au odihnit pe margine. Marea Ducesă Olga Alexandrovna, chiar și peste șapte decenii mai târziu, nu a putut uita câmpul acoperit de zăpadă, fragmentele împrăștiate ale trenului imperial, petele stacojii de pe terasament și mâinile mamei sale tăiate cu fragmente de sticlă. Împărăteasa Maria Feodorovna a rupt lenjeria în bandaje și i-a bandajat pe răniți. Mai mult, când totul s-a calmat, Romanovii nu s-au dus la Harkov, ci au rămas pe câmp cu oamenii. Și când s-au întors la Lozovaya, s-au așezat la masă cu cei care au supraviețuit. Când calea ferată a fost restaurată, au ajuns la Harkov și au făcut ocol prin toate spitalele, s-au întrebat despre starea de sănătate a răniților.

Regele a primit vânătăi, care, conform medicilor, au devenit fatale, ducând la moartea autocratului șase ani mai târziu. Se știe despre caseta de țigări din argint regal îndoită. Dar totuși, după accident, regele și familia lui au fost sănătoși și sănătoși, atât de mult încât au putut oferi asistență timp de câteva ore. Având în vedere natura distrugerii, a fost de necrezut în sine.

Mântuirea regelui a fost percepută de popor ca o minune a milostivirii lui Dumnezeu!

„Astăzi, noaptea târziu, am primit această telegramă, al cărei conținut îi va face pe toți oamenii cu adevărat ruși să se cutremure... Adoratul nostru monarh cu familia sa regală era în pericol... Pixul cade din mâini, limba amorțește !... Nu este momentul să vorbim despre cum s-ar putea întâmpla ceea ce spune telegrama! .. Putem doar să ne rugăm..."(„Moskovsky Listok” 30 octombrie (18), 1888).

Oamenii de atunci știau să se roage, iar sentimentul stârnit de această veste era fierbinte și puternic. Evenimentul din 17 octombrie este imortalizat prin înființarea multor instituții caritabile, burse etc. În curând a fost amenajat un skete, numit Spașov, lângă locul accidentului.

Unul dintre oficialii locali, secretarul provincial, și-a donat terenul pentru construirea templului. Templul original a fost construit sub îngrijirea mănăstirii Svyatogorsk și i-a aparținut.

În 1896, întreg acest teritoriu a fost transferat la soldul departamentului de căi ferate.

La câțiva sazhens de la terasament, a fost construită o maiestuoasă biserică catedrală în numele lui Hristos Mântuitorul Schimbării la Față. 21 mai 1891, în ultima calatorieÎmpărăteasa Maria Feodorovna cu fiica ei Xenia Alexandrovna și cu marii duce la sud, în prezența lor, la Borki, la locul dezastrului, a avut loc o așezare solemnă a templului. Proiectul a fost întocmit de arhitectul din Sankt Petersburg, academicianul de arhitectură Robert Marfeld. Măreția templului poate fi judecată după o amintire a vechilor timpuri - când vremea era însorită, oamenii vedeau strălucirea domului chiar și pe Muntele Rece, la 50 de kilometri distanță.

Cel mai loc înalt terasamentul, aproape de calea ferată, era marcat cu patru steaguri - acesta este locul unde s-a aflat trăsura mare-ducală în timpul accidentului și din care a fost aruncată nevătămată Marea Ducesă Olga Alexandrovna.

La poalele terasamentului s-a așezat o cruce de lemn cu imaginea Mântuitorului NeFăcută de Mâină – acesta este locul pe care a pus piciorul familia imperială, ieșind nevătămată de sub epava vagonului restaurant; aici a fost ridicată o capelă rupestră. La locul în care împărăteasa și copiii ei îngrijeau bolnavii, administrația căii ferate Kursk-Harkov-Azov a plantat o piață, care a fost astfel situată între templu și capelă.

A fost creată o tutelă specială pentru a avea grijă de starea templului. Pe cheltuiala companiilor de căi ferate, pe cheltuiala donațiilor de la angajați și persoane fizice, s-au construit un spital și un cămin de bătrâni pentru feroviari în vârstă, s-a deschis o școală parohială și o bibliotecă publică gratuită numită după Împăratul Alexandru al III-lea. Ulterior, timp de mulți ani, împăratul a venit aici în timpul sărbătorilor de Paști.

După sosirea bolșevicilor, totul s-a schimbat. Arhimandritul Rodion (rectorul schitului) și ieromonahul Anastassy (trezorierul și menajera) au fost uciși cu brutalitate în 1917. Satul a fost redenumit Shemetiv, așa a fost numele unuia dintre primii locuitori, apoi au fost scoase icoanele, templul a fost închis, a fost înființat în el un depozit de pesticide, iar copiii săraci au fost în curând așezați. A doua oară, satul a fost redenumit deja în anii treizeci - în Pervomayskoye. Câțiva ani mai târziu, templul a luat foc și celebra cupolă de aur a fost complet distrusă. Iar la sfârșitul războiului, templul a fost în sfârșit aruncat în aer, lăsând capela în ruine. Ultimele mozaicuri supraviețuitoare au fost îndepărtate din el de către fondatorul muzeului rural local, Krasyuk.

Aceste fresce nu au fost expuse multă vreme în muzeu, au fost ascunse în subsolul școlii și abia în timpul perestroikei, după moartea lui Krasyuk, au intrat în expoziția muzeului. Fotografia o prezintă pe Zinaida Nikolaevna Motronovskaya, actualul director al muzeului și nepoata unui martor ocular la accident. Tuturor celor care au salvat familia regală și curtenii din epava trenului, împărăteasa a împărțit mai târziu cadouri. Cineva vase de porțelan, cineva - bani. Zinaida Nikolaevna se mândrește cu vasul oval de porțelan, care acum este păstrat în muzeu. „I-a dat bunicii ei două feluri de mâncare: unul mare, acesta, al doilea mai mic și mai multe farfurii. Bunica a vorbit mereu cu evlavie despre faptul că aceasta este amintirea „Reginei” și a avut grijă de el toată viața.

Într-o stare atât de dărăpănată, decapitată, capela a stat aproximativ 60 de ani.

„Doi locuitori din Pervomaisky au venit la recepția mea”, și-a amintit Viktor Ostapchuk, atunci șeful Căii Ferate de Sud, trecutul recent, „mi-au cerut să ajut cumva la întărirea capelei, astfel încât să nu se prăbușească deloc. Au început să ridice arhive. pentru a afla cui aparține și Ne-am asigurat că se află pe balanța căii ferate. Întinderile principale pe multe sute de kilometri, sunt multe biserici de-a lungul ei, am ajutat la construirea sau restaurarea unora dintre ele. Dar niciunul dintre ei nu se află direct într-o asemenea apropiere. Puteți spune că Dumnezeu însuși a ordonat ca Noi să-l restauram.”

Lucrările de restaurare a capelei au început în 2002 și s-au încheiat în ziua de Paști - 27 aprilie 2003. Odată cu crearea complexului, a fost reconstruită o platformă de oaspeți cu scări mărețe în stilul secolului al XIX-lea și a fost reconstruită platforma feroviară Pervomaisky, care a fost redată la fostul său nume istoric - Spasov Skit.

Au făcut totul pentru conștiință, iar planurile includ restaurarea catedralei, ale cărei desene au fost găsite în arhive. Dacă acest lucru este posibil, un nou miracol în acest loc, timpul va spune. Acum a fost instalată o rotondă pe locul Templului. Crucea cu Răstignirea Mântuitorului a fost așezată în anul 2007 - pe locul altarului Catedralei distruse a Mântuitorului Hristos, și realizată din stejar ridicat de pe fundul râului Desna din regiunea Cernihiv. Se pretinde că stejarul a stat în apă de mai bine de 1000 de ani.

Astăzi, într-un parc curat și liniștit din apropierea capelei, puteți întâlni turiști nu numai din toată Ucraina și Rusia, ci și din Europa și America. „De cinci ani am grijă de ordinul pe teritoriul complexului templului și pot spune că oamenii sunt din ce în ce mai interesați în fiecare an”, a spus paznicul de gardă, „sunt mulți pelerini, mulți turiști. Într-o zi, o femeie în vârstă a fost adusă aici. A stat mult în picioare și s-a uitat la templu, la trenurile care plecau. Și un om stătea deoparte, tăcea și el. Femeia în despărțire a donat templu niște obiecte de valoare, ulterior s-a dovedit că era descendentă a celor care au murit aici. Bunicii ei erau în tren. Bunicul a murit, dar bunica a trăit viata lunga, dar nu am mai urcat niciodată în trenuri.

Nu-ți fie teamă să o urmezi pe bunica ta, ci urcă-te în trenuri sau mașini și vino, privește totul cu ochii tăi și sunt sigură că inima ta se va lipi cu amintire de acest loc sfânt.

În istoria veche de secole a Casei Imperiale Romanov, există multe evenimente care, în lucrările populare, au dobândit mituri sau diferă semnificativ de realitate. De exemplu, catastrofa trenului regal de la versta 277, nu departe de gara Borki de pe calea ferată Kursk-Harkov-Azov din 17 octombrie 1888, când împăratul Alexandru al III-lea ar fi ținut acoperișul prăbușit al mașinii pe umerii săi puternici. , salvându-și astfel familia. Această afirmație este prezentă în multe lucrări istorice.

În cartea compatriotului nostru L.P. Miller, care a crescut în exil și acum trăiește în Australia, afirmă: „Împăratul, care poseda o forță fizică incredibilă, a ținut acoperișul mașinii pe umeri când trenul imperial s-a prăbușit în 1888 și a permis familiei sale să se târască din sub epava mașinii la siguranță. loc” .

O imagine mai impresionantă și mai distorsionată a prăbușirii trenului regal este reprodusă în cartea celebrilor scriitor englez E. Tisdall: „Mașina-restaură imperială era în umbra unei nișe. Deodată mașina s-a clătinat, s-a cutremurat și a sărit. Se auzi un zgomot infernal de tampoane și cuplaje care se ciocneau. Fundul mașinii a crăpat și a căzut sub picioarele lor, un nor de praf s-a urcat de jos. Pereții au izbucnit cu un scârțâit, aerul s-a umplut de vuietul mașinilor care se ciocneau între ele.

Nimeni nu a înțeles cum s-a întâmplat totul, dar în clipa următoare împăratul Alexandru al III-lea stătea până la genunchi în dărâmături pe calea ferată, ținând toată partea din mijloc a plafonului metalic al vagonului pe umerii săi puternici.

Precum miticul Atlas, proptind cerul, orbit de praf, auzind strigătele familiei sale, care se aflau printre dărâmăturile de la picioarele lui, și știind că în orice secundă ar putea fi zdrobite dacă el însuși s-ar prăbuși sub o greutate groaznică.

Este greu de imaginat că într-o fracțiune de secundă a ghicit să-și întoarcă umerii și astfel să-i salveze pe ceilalți, așa cum se spune adesea, dar faptul că s-a ridicat în picioare și că acoperișul s-a prăbușit peste el ar fi salvat mai multe vieți.

Când mai mulți soldați au venit în fugă, Împăratul încă ținea acoperișul, dar gemea, abia reușind să suporte încordarea. Ignorând țipetele de sub moloz, au apucat bucăți de scânduri și le-au sprijinit pe o parte a acoperișului. Împăratul, ale cărui picioare se scufundau în nisip, dădu drumul celuilalt lat, care se odihnea pe dărâmături.

Uimit, se târă în patru picioare până la marginea adânciturii, apoi se ridică cu greu în picioare.

O astfel de afirmație liberă poate fi explicată doar printr-o atitudine insuficient de critică față de izvoarele istorice și, uneori, prin ficțiuni ale scriitorilor. Este posibil ca utilizarea lor de informații neverificate despre Alexandru al III-lea să provină într-o oarecare măsură din memoriile emigranților ale Marelui Duce Alexandru Mihailovici (1866–1933). Le-a scris la sfârșitul vieții din memorie, deoarece arhiva personală a rămas în ea Rusia Sovietica. În special, aceste memorii spuneau: „După tentativa de asasinat de la Borki din 17 octombrie 1888, întregul popor rus a creat o legendă că Alexandru al III-lea și-a salvat copiii și rudele ținând pe umeri acoperișul vagonului restaurant distrus în timpul revoluționarilor. 'tentativa de asasinat pe trenul imperial. Întreaga lume a gâfâit. Eroul însuși nu a acordat prea multă importanță celor întâmplate, dar stresul enorm al incidentului a avut un efect dăunător asupra rinichilor lui. Chiar asa a fost? Să ne întoarcem la documente de arhivă, relatări ale martorilor oculari și alte surse istorice. Să încercăm să comparăm conținutul lor pentru a reconstrui evenimente reale.

În primăvara anului 1894, împăratul Alexandru al III-lea s-a îmbolnăvit de gripă, care a provocat complicații rinichilor și a provocat boala lui Bright (nefrită renală). Prima cauză a bolii, evident, au fost vânătăile primite în timpul accidentului feroviar de lângă Harkov (nu departe de gara Borki) din 17 octombrie 1888, când întreaga familie regală aproape că a murit. Suveranul a primit o lovitură atât de puternică la coapsă, încât țigărița de argint din buzunar i s-a turtit. Au trecut șase ani de la acel eveniment memorabil și tragic. Să reluăm cursul evenimentelor.

În toamna anului 1888, familia împăratului Alexandru al III-lea (1845–1894) a vizitat Caucazul. Împărăteasa Maria Fedorovna (1847-1928) a fost pentru prima dată în aceste locuri. A fost surprinsă de frumusețea naturală, virgină și originalitatea acestui pământ sălbatic. A admirat ospitalitatea și entuziasmul sincer al întâlnirilor populației locale.

Tot ce este bun, cunoscut de toată lumea, zboară repede, ca o clipă. În cele din urmă, călătoria lungă și plictisitoare, deși fascinantă, prin sudul Rusiei a luat sfârșit. Familia regală a pornit pe drumul spre casă spre Sankt Petersburg: mai întâi pe mare din Caucaz până la Sevastopol și de acolo pe calea ferată. Părea să nu existe niciun semn de necaz. Trenul regal era tras de două locomotive puternice. Trenul era format din mai mult de o duzină de vagoane și în unele secțiuni mergea cu o viteză medie de 65 de mile pe oră.

Țesarevici Nikolai Alexandrovici (1868-1918) a continuat în aceste zile de octombrie 1888, ca de obicei, să-și păstreze în mod regulat înregistrările din jurnal. Să ne uităm la ele:

Vremea a fost perfectă toată ziua astăzi, vară perfectă. La 8½ le-am văzut pe Ksenia, Misha și Olga. La ora 10 am mers la prânz pe nava „Chesma”. L-am verificat după aceea. Au fost și pe „Catherine II” și „Uralets”. Am luat micul dejun pe „Moscova” cu ambasadorul Turciei. Am vizitat Adunarea Navală din oraș și cazarma echipajului 2 de la Marea Neagră. La ora 4 am plecat cu trenul Nikolaevsky. Am trecut pe lângă tunel înainte de întuneric. Am luat masa la ora 8.

O zi fatală pentru toată lumea, toți am fi putut fi uciși, dar prin voia lui Dumnezeu acest lucru nu s-a întâmplat. La micul dejun, trenul nostru a deraiat, cantina și 6 vagoane au fost sparte și am ieșit nevătămați din tot. Cu toate acestea, 20 de persoane au fost ucise. și răniți 16. Transferat la trenul Kursk și condus înapoi. La st. Lozovoi a avut o slujbă de rugăciune și o slujbă de pomenire. Au mâncat chiar acolo. Am scăpat cu toții cu zgârieturi și tăieturi ușoare!!!”

Împăratul Alexandru al III-lea a scris următoarele în jurnalul său pentru această zi tragică: „Dumnezeu ne-a salvat în mod miraculos pe toți de moarte iminentă. O zi groaznică, tristă și plină de bucurii. 21 de morți și 36 de răniți! Draga mea, bună și credincioasă Kamchatka este și ea ucisă!

17 octombrie 1888 chiar dimineața a fost o zi obișnuită, deloc diferită, petrecută de familia regală în timpul călătoriei cu trenul. La amiază, conform ordinului instanței stabilite (deși puțin mai devreme decât de obicei), s-au așezat la micul dejun. Întreaga familie August s-a adunat în vagonul-restaurant (cu excepția fiicei mai mici, în vârstă de 6 ani, Olga, care a rămas cu o guvernantă engleză într-un compartiment) și o suită - doar 23 de persoane. La o masă mare stăteau împăratul Alexandru al III-lea, împărăteasa Maria Feodorovna, mai multe doamne ale succesiunii, ministrul comunicațiilor, general-adjutant K.N. Posyet, ministrul de război P.S. Vannovsky. În spatele unei pereți joase masa separata, copiii regali și mareșalul de la Curtea Imperială Prințul V.S. au luat micul dejun. Obolensky.

Masa urma să se termine în curând, deoarece mai era mai puțin de o oră pentru a merge la Harkov, unde, ca de obicei, era așteptată o întâlnire solemnă. Servirea, ca întotdeauna, a fost impecabilă. În acel moment, când s-a servit ultimul fel de mâncare, terciul lui Guryev, îndrăgit de Alexandru al III-lea, iar lacheul i-a adus smântână Suveranului, totul s-a cutremurat brusc îngrozitor și a dispărut instantaneu undeva.

Atunci împăratul Alexandru al III-lea și soția sa Maria Feodorovna își vor aminti de nenumărate ori acest incident fatal, dar nu vor putea niciodată să-l restaureze în cele mai mici detalii.

Mult mai târziu, fiica cea mică a țarului, Marea Ducesă Olga Alexandrovna (1882–1960), și-a împărtășit impresiile despre accidentul feroviar în memoriile ei, repetate în numele ei în intrarea jurnalistului canadian Ian Vorres: „29 octombrie ( 17 octombrie, stil vechi. – V.Kh.) trenul regal lung era în plină desfășurare spre Harkov. Marea Ducesă și-a amintit: ziua era înnorat, ningea umed. Pe la ora unu după-amiaza, trenul s-a îndreptat spre mica gara din Borki. Împăratul, împărăteasa și cei patru copii ai lor au luat masa în vagonul restaurant. Bătrânul majordom, al cărui nume era Lev, a adus budinca. Deodată trenul s-a legănat brusc, apoi din nou. Toată lumea a căzut la podea. O secundă sau două mai târziu, vagonul restaurant a explodat ca o cutie de tablă. Acoperișul greu de fier se prăbușise, lipsind la câțiva centimetri de capetele pasagerilor. Toți erau întinși pe un covor gros care căzuse pe pânză: explozia a tăiat roțile și podeaua mașinii. Împăratul a fost primul care s-a târât afară de sub acoperișul prăbușit. După aceea, a ridicat-o, permițându-i soției, copiilor și altor pasageri să iasă din mașina mutilată. Aceasta a fost cu adevărat o ispravă a lui Hercule, pentru care ar fi trebuit să plătească un preț mare, deși la acea vreme nimeni nu știa asta încă.

Doamna Franklin și micuța Olga se aflau în trăsura copiilor, chiar în spatele trăsurii de luat masa. Au așteptat budinca, dar nu a venit niciodată.

„Îmi amintesc foarte bine cum, la prima lovitură, două vaze de sticlă roz au căzut de pe masă și s-au spulberat. M-am speriat. Nana m-a așezat în poală și m-a îmbrățișat. - Am auzit lovitură nouă, și un fel de obiect greu. - Apoi am simțit că îmi apăsam fața pe pământul ud...

Olgăi i s-a părut că fusese aruncată din mașină, care se transformase într-un morman de moloz. S-a rostogolit pe terasamentul abrupt și a fost cuprinsă de frică. Iadul năvăli peste tot. Unele dintre mașinile din spate au continuat să se miște, ciocnindu-se de cele din față și au căzut în lateral. Zgomotul asurzitor al fierului lovindu-se cu fierul, țipetele răniților, au înspăimântat-o ​​și mai mult pe fetița de șase ani, deja speriată. A uitat atât de părinți, cât și de Nana. Ea a vrut un lucru - să fugă de imaginea teribilă pe care a văzut-o. Și s-a grăbit să fugă oriunde îi privesc ochii. Un lacheu, al cărui nume era Kondratiev, s-a repezit după ea și a ridicat-o în brațe.

„Am fost atât de speriată încât l-am zgâriat pe bietul om”, a recunoscut Marea Ducesă.

Din mâinile unui lacheu, ea a trecut în mâinile tatălui ei. Și-a dus fiica într-una dintre puținele trăsuri supraviețuitoare. Doamna Franklin era deja acolo, cu două coaste rupte și cu organe interne grav afectate. Copiii au rămas singuri în trăsură, în timp ce Suveranul și Împărăteasa, precum și toți membrii Sutei care nu primiseră răni, au început să-l ajute pe medicul de viață, îngrijind răniții și muribunzii, care zăceau la pământ. lângă focuri uriașe, aprinse ca să se poată încălzi.

„Mai târziu, am auzit”, m-a informat Marea Ducesă, „că mama mea s-a comportat ca o eroină, ajutându-l pe doctor, ca o adevărată soră a milei.

Deci chiar a fost. Convinsă că soțul și copiii ei sunt în viață și sănătoși, împărăteasa Maria Feodorovna a uitat complet de ea însăși. Brațele și picioarele i-au fost tăiate cu bucăți de sticlă spartă, tot corpul i-a fost învinețit, dar ea a insistat cu încăpățânare că e bine. După ce a ordonat să-i fie adus bagajele personale, a început să-și taie lenjeria în pansamente pentru a banda cât mai mulți dintre răniți. În cele din urmă, un tren auxiliar a sosit de la Harkov. În ciuda oboselii lor, nici împăratul, nici împărăteasa nu au vrut să intre în ea înainte ca toți răniții să fie încărcați, iar morții, curățiți decent, să fie încărcați în tren. Numărul victimelor a fost de 281 de persoane, dintre care 21 au murit.

Accidentul feroviar de la Borki a fost o piatră de hotar cu adevărat tragică în viața Marii Ducese. Cauza accidentului nu a fost stabilită niciodată de anchetă. /…/

Mulți dintre urmași au murit sau au rămas infirmi pe viață. Kamchatka, câinele preferat al Marii Ducese, a fost zdrobită de dărâmăturile unui acoperiș prăbușit. Printre cei uciși s-a numărat și contele Șeremetev, comandantul convoiului cazaci și prieten personalîmpărat, dar durerea pierderii a fost amestecată cu un sentiment intangibil, dar teribil de pericol. Acea zi mohorâtă de octombrie a pus capăt unei copilării fericite, lipsite de griji, peisajul înzăpezit, presărat cu epava trenului imperial și cu pete negre și stacojii, s-a izbit în memoria fetei.

Desigur, aceste însemnări ale Marii Ducese Olga Alexandrovna sunt mai degrabă rodul amintirilor altora, din moment ce avea doar 6 ani pe atunci și cu greu ar fi putut ști despre unele dintre detaliile tragicului eveniment care au fost repovestite în ea. memorii în numele ei. În plus, informațiile date aici despre moartea comandantului convoiului imperial V.A. Sheremetev (1847–1893) nu corespund realității. Așa apar miturile, care încep să ducă o viață independentă, migrând către multe opere populare.

Raportând incidentul, organul oficial de presă „Monitorul Guvernului” a indicat că mașina „deși a rămas pe pânză, dar într-o formă de nerecunoscut: întreaga bază cu roți a fost aruncată, pereții turtiți și doar acoperișul, încovoiat. pe o parte, i-au acoperit pe cei din mașină. Era imposibil de imaginat că cineva ar putea supraviețui unei asemenea distrugeri.

La rândul său, trebuie să remarcăm cititorilor că a fost încă dificil să vorbim despre cauzele prăbușirii, dar guvernul a declarat imediat: „Nu poate fi vorba de vreo intenție rău intenționată în acest accident”. Presa a relatat că 19 persoane au fost ucise, 18 au fost rănite.

În plus, remarcăm și de la noi înșine că mașina în care se afla familia regală a fost salvată de la distrugere completă doar prin faptul că fundul său avea o garnitură de plumb, care a înmuiat lovitura și nu a lăsat totul să se destrame.

Ancheta a constatat că trenul regal circula în această secțiune periculoasă cu un exces de viteză semnificativ (64 de verste pe oră, deoarece a compensat o întârziere din program), iar dezastrul s-a produs la 47 de verste la sud de Harkov - între Taranovka și Borki. statii. Locomotiva și patru vagoane au deraiat. Nu a fost un act terorist, așa cum au presupus unii inițial. Chiar înainte de călătorie, experții l-au avertizat pe împărat că trenul a fost compus incorect - un vagon ușor al ministrului Căilor Ferate K.N. a fost introdus în mijlocul vagoanelor regale foarte grele. Posyet. Inginerul S.I. Rudenko i-a subliniat în mod repetat acest lucru inspectorului trenurilor imperiale, inginerul baron M.A. Taube. El, ca întotdeauna, a răspuns că știe totul bine, dar nu poate face nimic, așa că P.A. a controlat viteza de mișcare. Cherevin, indiferent de orarul sau de starea nesatisfăcătoare a căii ferate. Vremea era rece și ploioasă. Un tren greu tras de două locomotive puternice, care cobora dintr-un terasament de șase metri care trecea printr-o râpă largă și adâncă, a deteriorat șina și a deraiat. Unele dintre vagoane au fost distruse. 23 de persoane au murit, inclusiv lacheul care a servit smântâna Suveranului, iar patru chelneri care se aflau în vagonul restaurant (în spatele despărțitorului) nu au scăpat. Au fost 19 răniți. (După alte surse: 21 de persoane au murit, 35 au fost rănite.) După cum putem vedea, numărul victimelor din surse este întotdeauna indicat diferit. Este posibil ca unele dintre victime să fi murit ulterior din cauza rănilor.

Membrii familiei regale au rămas practic nevătămați, doar regele însuși a primit o lovitură atât de puternică la coapsă, încât țigărița de argint din buzunarul drept i-a fost turtită rău. În plus, a primit o vânătaie gravă la spate de la o masă masivă care a căzut peste el. Poate că mai târziu această leziune a contribuit la dezvoltarea bolii renale, din care a murit împăratul Alexandru al III-lea șase ani mai târziu. Singurii martori din afara asta epavă de tren s-au dovedit a fi soldați ai Regimentului de Infanterie Penza, pietrificați de groază, care stăteau în lanțuri de-a lungul liniei pânzei din această zonă pentru protecție în timpul trecerii trenului regal. Suveranul, după ce s-a uitat la întreaga imagine a catastrofei și și-a dat seama că nu există altă oportunitate reală de a oferi asistență adecvată persoanelor rănite cu forțele și mijloacele doar ale supraviețuitorilor trenului spart, a ordonat soldaților să tragă în aerul. S-a tras un semnal de alarmă în tot lanțul de securitate, militarii au fugit, iar alături de ei era un medic militar al regimentului Penza și o cantitate mică de pansamente.

Imediat după accident și evacuarea răniților, la cea mai apropiată stație Lozovoy, clerul rural a slujit o slujbă de pomenire pentru morți și o rugăciune de mulțumire cu ocazia eliberării din pericol pentru supraviețuitori. Împăratul Alexandru al III-lea a ordonat ca cina să fie servită tuturor celor care erau și au supraviețuit în tren, inclusiv slujitorilor. Potrivit unor mărturii, el a ordonat să transfere rămășițele morților la Sankt Petersburg și să ofere sprijin financiar familiilor acestora.

Pe baza materialelor anchetei comisia de stat s-au făcut concluzii adecvate, conform cărora au luat măsurile corespunzătoare: cineva a fost demis, cineva a fost promovat. Cu toate acestea, ei au revizuit întregul articol stabilit anterior despre mișcarea trenului regal. Fabricat in acest domeniu carieră amețitoare acum cunoscut de mulți S.Yu. Witte (1849–1915). În toată țara s-au slujit rugăciuni de mulțumire pentru mântuirea miraculoasă a familiei August.

Este interesant să comparăm memoriile Marii Ducese Olga Alexandrovna pe care le-am citat cu înregistrările din jurnal ale soției generalului A.V. Bogdanovich (1836–1914), care ținea un salon al înaltei societăți și era la curent cu toate evenimentele și zvonurile capitalei: „Pentru ultimele zile- un dezastru teribil pe drumul Harkov-Oryol pe 17 octombrie. Nu se pot asculta detaliile epavei trenului țarului fără să se cutremure. Este de neînțeles modul în care Domnul a păstrat familia regală. Ieri Salov ne-a povestit detaliile pe care i le-a dat Posyet când se întorceau ieri din Gatchina, la sosirea Suveranului. Trenul regal era alcătuit din următoarele vagoane: două locomotive, urmate de un vagon electric de iluminat, un vagon unde se aflau atelierele, un vagon Posyet, un vagon clasa a II-a pentru slujitori, o bucătărie, o cămară, o sufragerie, un vagon. LED. prințesă - litera D, litera A - trăsura Suveranului și Reginei, litera C - prințul moștenitor, suita doamnelor - litera K, suita ministerială - litera O, convoiul nr. 40 și bagajele - B. Trenul a călătorit la o viteză de 65 de mile pe oră între Taranovka și Borki. Am întârziat 1 oră și jumătate conform programului și am ajuns din urmă, deoarece o întâlnire trebuia să fie la Harkov (iată puțin întuneric în poveste: cine a ordonat să meargă mai repede?).

Era amiază. Mai devreme decât de obicei, s-au așezat să ia micul dejun pentru a-l termina până la Harkov, care apărase deja doar 43 de verste. Posiet, coborând din trăsură pentru a merge în sufrageria regală, a intrat în compartiment la baronul Shernval, l-a chemat să meargă, dar Shernval a refuzat, spunând că are desene pe care trebuia să le ia în considerare. Posyet a rămas singur. Întreaga familie regală și alaiul s-au adunat în sala de mese - un total de 23 de persoane. Puțin condus. Prințesa Olga a rămas în trăsura ei. Sala de mese era împărțită în 3 părți: în mijlocul mașinii era o masă mare, pe ambele părți sala de mese era împrejmuită - pe o parte era o masă obișnuită pentru gustări, iar în spatele celuilalt despărțitor, mai aproape de cămară, erau ospătari. În mijlocul mesei, pe o parte, se afla Suveranul, cu două doamne pe laturi, iar pe cealaltă, împărăteasa, Posyet stătea în dreapta ei, iar Vannovsky în stânga. Acolo unde era o gustare, copiii regali stăteau acolo: țareviciul, frații săi, sora și Obolensky cu ei.

În acel moment, când ultimul fel de mâncare era deja servit, terciul lui Guryev și lacheul i-au adus smântână Suveranului, a început un pitch groaznic, apoi un trosnet puternic. Toate acestea au fost o chestiune de câteva secunde - trăsura regală a zburat de pe căruțele pe care erau ținute roțile, totul în ea s-a transformat în haos, toată lumea a căzut. Se pare că podeaua mașinii a supraviețuit, pereții s-au turtit, acoperișul a fost smuls dintr-o parte a mașinii și i-a acoperit pe cei care se aflau în mașină cu el. Împărăteasa l-a capturat pe Posyet într-o cădere de perciune.

Posyet a fost primul care s-a ridicat în picioare. Văzându-l în picioare, Suveranul, sub un morman de moloz, neavând puterea să se ridice, i-a strigat: „Konstantin Nikolaevici, ajută-mă să ies”. Când Suveranul s-a ridicat și Împărăteasa a văzut că este nevătămat, ea a strigat: „Et nos enfants?” („Dar copiii?”). Slavă Domnului, toți copiii sunt în siguranță. Xenia stătea pe patul drumului într-o rochie în ploaie; oficialul telegraf și-a aruncat haina peste ea. Mihail a fost găsit, îngropat în dărâmături. Țareviciul și George au fost, de asemenea, nevătămați. Când bona a văzut că peretele mașinii era spart, a aruncat-o pe micuța Olga pe terasament și s-a aruncat după ea. Toate acestea s-au întâmplat foarte fericit. Mașina a fost aruncată peste sala de mese și a stat între vagonul tip bufet și sala de mese de vizavi. Se spune că a servit drept mântuire pentru cei din sala de mese.

Zinoviev ia spus lui Posyet că a văzut cum un buștean s-a prăbușit în sala de mese, la doi centimetri de capul lui; și-a făcut cruce și a așteptat moartea, dar deodată aceasta s-a oprit. Omul care a servit frișca a fost ucis la picioarele Suveranului, iar câinele care se afla în trăsură a fost și un cadou de la Nordenschild.

Când toată familia împărătească s-a adunat și au văzut că Domnul i-a mântuit, împăratul și-a făcut cruce și a avut grijă de răniți și uciși, care s-au dovedit a fi mulți. Patru ospătari care se aflau în sala de mese în spatele unui despărțitor au fost uciși. Mașina lui Posyet a deraiat prima. Gardienii care au stat de-a lungul șinei spun că au văzut ceva atârnând în jurul roții unuia dintre vagoane, dar, din cauza vitezei trenului, nu pot indica în ce vagon se afla. Ei cred că bandajul de pe roată a spart. În prima, electrică, mașină, oamenii care erau acolo erau fierbinți - au deschis ușa. Prin urmare, trei dintre ei au fost salvați - au fost aruncați pe drum nevătămați, dar ceilalți au fost uciși. În atelier, unde erau roți, și diverse accesorii în caz de spargere, totul a fost ucis. Trăsura lui Posyet s-a făcut praf. Shernval a fost aruncat pe pantă, a fost găsit stând. Întrebat dacă a fost grav rănit, nu a răspuns, ci doar și-a fluturat brațele; era zguduit din punct de vedere moral, neştiind ce se întâmplase. Împărăteasa și Suveranul s-au apropiat de el. Și-a scos șapca și i-a pus-o pe Shernval, ca să-i fie mai cald, pentru că nu avea șapcă. Avea trei coaste rupte și coaste învinețite și obrajii învinețiți. În mașina lui Posyet se afla și inspectorul rutier Kronenberg, care a fost și el aruncat pe o grămadă de moloz, iar toată fața i-a fost zgâriată. Și managerul drumului, Kovanko, a fost de asemenea dat afară, dar cu atâta succes încât nici măcar nu și-a murdărit mănușile. Furnizorul a fost ucis în aceeași mașină. În trăsura clasa a II-a, unde erau servitori, puțini oameni au supraviețuit - toți au primit răni grave: cei care nu au fost uciși pe loc, mulți au fost zdrobiți de băncile din față. În bucătărie, bucătarii au fost răniți. Vagoanele zăceau pe ambele părți. Din alaiul Suveranului, toți au primit mai mult sau mai puțin vânătăi, dar toți au fost ușoare. Piciorul lui Posyet era rănit, Vannovsky avea trei denivelări pe cap, urechea lui Cherevin, dar cel mai mult a avut de suferit Șeremetev, șeful convoiului: al doilea deget de la mâna dreaptă i-a fost rupt, iar pieptul i-a fost zdrobit grav. Este greu de imaginat că, cu o astfel de distrugere, daunele sunt încă neglijabile. Împărăteasa a fost mototolită cu mâna stângă, pe care o ține încă în lesă, și și-a zgâriat și urechea, adică lângă ureche. În alte vagoane, oamenii care se aflau acolo nu au suferit nicio pagubă. Sub trăsura regală, unde se aflau dormitoarele regelui și reginei, roțile altor trăsuri s-au rostogolit, iar trăsura prințului moștenitor a fost frânată atât de mult, încât i-au transformat roțile într-o sanie. Baronul Taube, care însoțește mereu trenurile țarului, se afla la Shirinkin în vagonul alaiului. Când a aflat despre cele întâmplate, s-a repezit să fugă în pădure; soldații care păzeau poteca aproape l-au ucis, crezând că era un intrus. Shirinkin a trimis escorte să-l ajungă din urmă și să-l aducă înapoi. Posyet și-a pierdut toate bunurile în timpul accidentului, a rămas într-o redingotă.

Când toți s-au urcat din nou în trăsuri, adică când au pornit din nou de la Lozovaya la Harkov, Suveranul și Împărăteasa au vizitat Posyet în compartimentul său. Stătea întins dezbrăcat. Regina s-a așezat lângă el pe banca unde zăcea, iar Împăratul a rămas în picioare. L-a consolat și a stat cu el 20 de minute, nepermițându-i să se ridice de pe scaun. Când Posyet a coborât din mașină, Salov spune că avea un ten pământesc, era foarte slăbit. Împăratul este foarte vesel și chiar mai gras. Împărăteasa este și ea veselă, dar a îmbătrânit. Este de înțeles prin ce a trecut ea în această perioadă groaznică.

Astăzi se tipărește că Suveranul a predat ofițerului de jandarmerie o bucată de lemn – un dormitor putred. L-am întrebat pe Salov la telefon dacă acest mesaj este adevărat. El i-a răspuns că Vorontsov, însă, a ridicat o bucată de lemn și a spus că este un adormit putred, a predat-o Suveranului, care a dat imediat această bucată jandarmului. Dar Salov este sigur că acesta nu este un dormitor, că toate au fost schimbate acum doi ani pe acest drum, dar că acesta este un fragment de căruță. Tânărul Polyakov, proprietarul acestui drum, spune că de vină este trăsura lui Posyet, care era foarte dărăpănată. Posyet i-a spus lui Salov că parcă ar fi condus atât de repede la ordinele Suveranului însuși. Acum ancheta va afla totul. Koni și Verkhovsky de la Ministerul Căilor Ferate au mers acolo la loc. Sunt multe victime: 23 de morți și 19 răniți. Toți sunt slujitori regali.

Este curios de observat că acest incident a fost dat mare atentie cunoscut de mulți generalul de jandarmerie V.F. Dzhunkovsky (1865-1938), care înainte de Primul Război Mondial a ocupat postul de ministru adjunct al Internelor și care a fost inclus în Suita împăratului Nicolae al II-lea. De-a lungul vieții, a lăsat jurnale extinse și memorii scrise de mână, încă în mare parte nepublicate. În special, el a scris: „Împăratul Alexandru al III-lea se întorcea cu întreaga sa familie din Caucaz. Înainte de a ajunge la Harkov, lângă gara Borki, mai multe mașini au deraiat și, în același timp, a avut loc o prăbușire, vagonul-restaurant, în care la vremea aceea împăratul se afla împreună cu toată familia și cu cel mai apropiat alai, s-a prăbușit, acoperișul mașina i-a acoperit pe toți cei care stăteau la masă, două celule - lacheul servind în acest moment terci de hrișcă, au fost uciși pe loc de un acoperiș căzut. Alexandru al III-lea, care poseda o putere incredibilă, a ținut cumva instinctiv acoperișul și a salvat astfel pe toți cei care stăteau la masă. Cu eforturi groaznice, a susținut acoperișul până când a reușit să scoată de sub el pe toți cei care stăteau. Acest efort a afectat pentru totdeauna sănătatea lui Alexandru al III-lea, i-a afectat rinichii, care a fost motivul morții sale premature 6 ani mai târziu. Mai multe vagoane ale trenului Imperial au fost sfărâmate în bucăți, au fost multe victime, atât ucise, cât și rănite. Suveranul și împărăteasa nu au părăsit locul accidentului până când un tren de ambulanță a sosit de la Harkov, i-a bandajat pe toți răniții, i-au așezat în trenuri, i-au transferat pe toți morții în același loc și în vagonul de bagaje și au servit un serviciu de pomenire pentru ei. Cu ajutorul fiicelor sale, domnișoara de onoare, împărăteasa însăși i-a bandajat pe răniți și i-a mângâiat. Abia când totul s-a terminat, trenul de ambulanță s-a mutat la Harkov, luând victimele cu el, familia regală cu fețele suita într-un tren de urgență le-a urmat până la Harkov, unde Majestățile Lor au fost întâmpinate cu entuziasm de Harkoviți, au mers direct la Catedrala printre mulțimea jubilatoare care a inundat toate străzile. În Catedrală a fost slujită o rugăciune de mulțumire pentru miracolul inexplicabil care fusese săvârșit - mântuirea familiei regale. Ca niciodată înainte, providența lui Dumnezeu s-a împlinit...

Duminică, 23 octombrie, Suveranul s-a întors în capitală. La Sankt Petersburg a avut loc o intrare solemnă a Majestăților Lor... Nenumărate mulțimi de oameni stăteau pe tot parcursul drumului. Suveranul a condus direct la Catedrala din Kazan, unde a fost slujită o slujbă de rugăciune. Aici în piață erau studenți, fără a exclude studenții universității și multe instituții de învățământ. Nu a existat o limită a aplauzelor, toată această tinerețe a întâmpinat familia regală, pălăriile le-au zburat în sus, s-a auzit „Doamne să-l salveze pe țar” în mulțime, ici și colo. Împăratul mergea într-o trăsură deschisă cu împărăteasa.

Martorul cel mai apropiat la toate acestea, primarul Gresser, mi-a spus că nu a mai văzut așa ceva, că este un element, un element de entuziasm. Studenții și tinerii au asediat literalmente trăsura țarului, unii s-au apucat direct de mână și s-au sărutat. La pălăria unui student, aruncată de el, a căzut în trăsura Suveranului. Împărăteasa îi spune: „Ia-ți pălăria”. Și este într-un acces de încântare: „Lasă-l să stea”. O mulțime densă a fugit de la Catedrala din Kazan la Palatul Anichkov în spatele trăsurii Suveranului.

Timp de câteva zile capitala a sărbătorit mântuirea miraculoasă a Suveranului, orașul a fost împodobit, iluminat, instituțiile de învățământ au fost dizolvate timp de 3 zile.

Desigur, toată lumea era interesată de cauza accidentului. S-a vorbit mult, s-a vorbit, s-a vorbit despre asasinat, pur și simplu nu au venit cu nimic... Până la urmă, s-a confirmat cu siguranță că nu a existat o tentativă de asasinat, că vina este doar Ministerul. a Căilor Ferate...”.

O zi mai târziu, adică 24 octombrie 1888, o altă înregistrare în jurnalul generalului A.V. Bogdanovich referitor la clarificarea detaliilor epavei trenului regal: „Era foarte multă lume. Moulin a spus că l-a văzut pe artistul Zichy, care l-a însoțit pe Suveran într-o călătorie și se afla în sala de mese. A fost stropit cu terci în timpul dezastrului. Când s-a trezit în afara trăsurii, primul lucru de care și-a amintit a fost albumul său. A intrat din nou în sala de mese ruinată, iar albumul i-a atras imediat atenția. Se spune că cu două zile înainte de catastrofă împăratul a făcut o remarcă la masa lui Posiet că opririle sunt foarte dese. La aceasta Posyet a răspuns că sunt puși să ia apă. Suveranul a spus cu severitate că se poate păstra, nu atât de des, ci în Mai mult o dată.

Auzi o mulțime de detalii interesante despre accident. Toate au mai mult sau mai puțin zgârieturi, dar toate sunt sănătoase. Obolenskaya, născută Apraksina, i s-a rupt pantofii din picioare. Rauhfus (medicul) se teme că vor exista consecințe pentru led. Prințesa Olga din toamnă. Vannovsky îl certa pe Posyet. Întreaga suită a regelui spune că trăsura lui a fost cauza prăbușirii. Este surprinzător că toată lumea, când vorbește despre pericolul care amenința familia regală, exclamă: „Dacă vor muri, atunci imaginați-vă că atunci Vladimir va fi Suveran cu Maria Pavlovna și Bobrikov!” Și aceste cuvinte sunt rostite cu groază. E.V. [Bogdanovich] spune că a făcut-o. carte. Vladimir face o impresie proastă cu călătoriile sale prin Rusia.

Cu toate acestea, așa cum se întâmplă adesea, amintirile martorilor indirecti ai evenimentelor din acele vremuri nu coincid întotdeauna cu ceea ce au spus cei care au fost implicați în acest incident despre el. Există multe exemple în acest sens.

La 6 noiembrie 1888, împărăteasa Maria Feodorovna i-a scris fratelui ei Wilhelm, regele grec George I (1845-1913), o scrisoare detaliată și emoționantă despre un incident teribil: „Este imposibil de imaginat ce moment terifiant a fost când am brusc am simțit lângă noi suflarea morții, dar în același moment am simțit măreția și puterea Domnului când El și-a întins mâna protectoare asupra noastră...

A fost un sentiment atât de minunat pe care nu îl voi uita niciodată, precum sentimentul de fericire pe care l-am trăit când am văzut-o în sfârșit pe iubita mea Sasha și pe toți copiii sănătoși și sănătoși, ieșind din ruine unul după altul.

Într-adevăr, a fost ca o înviere din morți. În acel moment, când m-am ridicat, nu i-am văzut pe niciunul dintre ei, iar un asemenea sentiment de frică și deznădejde a pus stăpânire pe mine, încât este greu de transmis. Mașina noastră a fost complet distrusă. Probabil vă amintiți ultimul nostru vagon restaurant, asemănător cu cel în care am călătorit împreună la Vilna?

Chiar în momentul în care luam micul dejun, eram 20, am simțit o împingere puternică și imediat după ea o a doua, după care am ajuns cu toții pe podea, iar totul în jurul nostru s-a clătinat și a început să cadă și colaps. Totul a căzut și a crăpat ca în Ziua Judecății. În ultima secundă, am văzut-o și pe Sasha, care era vizavi de mine la o masă îngustă și care apoi s-a prăbușit împreună cu masa prăbușită. În acel moment, am închis instinctiv ochii, ca să nu ajungă cioburi de sticlă și tot ce cădea de peste tot.

A fost o a treia împingere și multe altele chiar sub noi, sub roțile vagonului, care au apărut în urma unei coliziuni cu alte vagoane care s-au izbit de vagonul nostru și l-au târât mai departe. Totul a bubuit și zdrăngănit, apoi deodată s-a făcut o tăcere atât de moartă, de parcă nimeni nu ar fi rămas în viață.

Îmi amintesc clar toate acestea. Singurul lucru pe care nu-l amintesc este cum m-am ridicat, din ce poziție. Pur și simplu simțeam că stau în picioare, fără acoperiș deasupra capului și nu vedeam pe nimeni, deoarece acoperișul atârna ca un despărțitor și făcea imposibil să se vadă nimic în jur: nici Sasha, nici cei care erau pe partea opusă, deoarece cea mai mare o mașină comună s-a dovedit a fi chiar lângă a noastră.

A fost cel mai groaznic moment din viața mea când, vă puteți imagina, mi-am dat seama că trăiesc, dar că niciunul dintre cei dragi nu era lângă mine. Oh! Asta a fost cu adevărat înfricoșător! Singurii pe care i-am văzut au fost ministrul de război și bietul dirijor, cerșind ajutor!

Apoi, deodată, am văzut-o pe draga mea micuță Xenia apărând de sub acoperiș ceva mai departe de mine. Apoi a apărut Georgy, care deja îmi striga de pe acoperiș: „Misha este și aici!” si, in sfarsit, a aparut Sasha pe care am pus-o in brate. Eram într-un loc din mașină unde era o masă, dar nimic din ce stătuse anterior în mașină nu a supraviețuit, totul a fost distrus. Nicky a apărut în spatele Sasha și cineva mi-a strigat că Bebelusul este sănătos și în siguranță, așa că i-am putut mulțumi Domnului Nostru din toată inima și sufletul pentru milostivirea și îndurarea Sa generoasă, pentru că i-a ținut pe toți în viață pentru mine, fără a pierde niciun fir de păr din Capete!

Gândiți-vă, doar o singură sărmană Olga a fost aruncată din mașină și a căzut pe un terasament înalt, dar nu a suferit nicio rănire, nici sărmana ei dădacă grasă. Dar nefericitul meu chelner a suferit răni la picioare ca urmare a căzurii peste el a unei sobe de teracotă.

Dar ce durere și groază am trăit când i-am văzut pe mulți uciși și răniți, oamenii noștri dragi și devotați.

A fost sfâșietor să aud țipete și gemete și să nu-i putem ajuta sau doar să-i adăpostim de frig, din moment ce noi înșine nu mai aveam nimic!

Toți au fost foarte înduioșători, mai ales când, în ciuda suferinței lor, au întrebat în primul rând: „Este Suveranul mântuit?” - și apoi, botezați, au spus: „Mulțumesc lui Dumnezeu, atunci totul este în ordine!”

Nu am văzut niciodată ceva mai emoționant. Această dragoste și credință atotconsumătoare în Dumnezeu au uimit cu adevărat și au fost un exemplu pentru toată lumea.

Dragul meu cazac bătrân, care îmi era alături de 22 de ani, era zdrobit și complet de nerecunoscut, căci îi lipsea jumătate din cap. Au murit și tinerii rangeri ai Sasha, de care probabil vă amintiți, la fel ca toți acei săraci care se aflau în mașina care circula în fața vagonului-restaurant. Această mașină a fost zdrobită complet în bucăți și a rămas doar o mică bucată de perete!

A fost o priveliște îngrozitoare! Gândește-te doar, să vezi mașinile sparte în fața ta și în mijlocul lor - cele mai groaznice - ale noastre și să realizezi că încă suntem în viață! Este complet de neînțeles! Aceasta este o minune pe care a creat-o Domnul nostru!

Sentimentul recăpătării vieții, dragă Willy, este de nedescris și mai ales după acele momente groaznice în care mi-am sunat cu răsuflarea tăiată soțul și cinci copii. Nu, a fost groaznic. Era posibil să înnebunesc de durere și deznădejde, dar Domnul Dumnezeu mi-a dat puterea și liniștea să îndur acest lucru și cu mila Lui mi le-a întors pe toate, pentru care nu-i voi putea niciodată să-I mulțumesc cum se cuvine.

Dar felul în care arătam - a fost groaznic! Când am ieșit din acest iad, eram cu toții cu fețele și mâinile însângerate, parțial era sânge de la răni datorate fragmentelor de sticlă, dar în mare parte a fost sângele acelor săraci oameni care a ajuns asupra noastră, așa că în primul minut ne-am gândit că toți am fost și grav răniți. Eram și în pământ și în praf și atât de mult încât ne-am putut spăla în sfârșit abia după câteva zile, s-a lipit de noi atât de ferm...

Sasha și-a ciupit puternic piciorul, atât de mult încât au reușit să-l scoată nu imediat, ci doar după un timp. Apoi a șchiopătat câteva zile, iar piciorul îi era complet negru de la șold până la genunchi.

Mi-am ciupit si mana stanga destul de rau, incat cateva zile nu am putut sa o ating. Și ea era complet neagră și era necesar să o maseze, iar sângele curgea greu din rana de pe brațul drept. În plus, eram cu toții învinețiți.

Micuța Xenia și George și-au rănit și ei mâinile. Biata soție bătrână a lui Zinoviev avea o rană deschisă din care sângele curgea foarte abundent. Adjutantul copiilor și-a rănit și el degetele și a primit o lovitură puternică la cap, dar cel mai rău i s-a întâmplat lui Sheremetev, care a fost pe jumătate zdrobit. Bietul om a fost rănit la piept și nu și-a revenit complet până în ziua de azi; unul dintre degete i-a fost rupt, astfel încât a atârnat și s-a rănit grav la nas.

Toate acestea au fost groaznice, dar acest lucru, totuși, nu este nimic în comparație cu ceea ce s-a întâmplat cu acei săraci oameni care se aflau într-o stare atât de deplorabilă încât au trebuit să fie trimiși la Harkov, unde se află încă în spitalele în care am fost vizitați 2 zile dupa incident...

Unul dintre bieții mei chelneri a stat 2 ore și jumătate întins sub mașină, strigând încontinuu după ajutor, din moment ce nimeni nu l-a putut scoate, nefericitul, avea 5 coaste rupte, dar acum, slavă Domnului, el, ca mulți alții. , se reface.

A murit și bietul Kamchatka, ceea ce a fost o mare durere pentru bietul Sasha, care iubea acest câine și care acum îi lipsește îngrozitor.

Tip de ( porecla câinelui împărătesei Maria Feodorovna. – V.Kh.), din fericire a uitat să vină la micul dejun în acea zi și astfel măcar i-a salvat viața.

Acum au trecut trei săptămâni de la incident, dar încă ne gândim și vorbim doar despre asta, și îți imaginezi că în fiecare noapte visez la toate, că sunt pe calea ferată...”.

Este de remarcat faptul că împăratul Alexandru al III-lea, ca și tatăl său, avea propriul său câine de vânătoare favorit „personal”. În iulie 1883, marinarii crucișătorului „Afrika”, care s-a întors dintr-o călătorie lungă din Oceanul Pacific, i-au oferit un husky alb Kamchatka cu bronz pe laterale, care se numea Kamchatka. Laika a devenit un favorit în familia regală, după cum o demonstrează numeroasele înregistrări din jurnalele copiilor ale marelor duci și prințese. Kamchatka și-a însoțit stăpânul peste tot, chiar și-a petrecut noaptea în dormitorul imperial. Laika a fost luată cu ei în călătorii pe mare pe un iaht. Imaginea câinelui este păstrată și în albumele foto de familie. Împăratul și-a îngropat iubitul husky Kamchatka, care a murit într-un accident de cale ferată, sub propriile ferestre ale palatului din Gatchina, în Grădina Majestății Sale Imperiale. Ea a fost ridicată un monument din granit roșu (sub forma unei mici piramide patrulatere), unde a fost sculptat: „Kamchatka. 1883-1888”. În biroul împăratului, pe perete atârna o acuarelă a artistului M.A. Zichy cu inscripția „Kamchatka. Zdrobit în prăbușirea trenului țarului din 17 octombrie 1888.

secretar de stat A.A. Polovtsov (1832-1909) a aflat despre circumstanțele accidentului feroviar al trenului regal și, de asemenea, conform cuvintelor împărătesei Maria Feodorovna, a notat o poveste despre acest incident în jurnalul său din 11 noiembrie 1888: „La 10½. ora. Mă duc la Gatchina și, după ce l-am întâlnit pe Posyet la gară, mă așez cu el singur în trăsura pregătită pentru el. Desigur, povestea prăbușirii începe cu primele cuvinte. Posyet încearcă să-mi demonstreze că cauza prăbușirii nu este starea căii ferate, ci compoziția fără sens a trenului regal la ordinul lui Cherevin în calitate de șef al gărzii. Inspectorul de securitate Taube, desemnat dintre ingineri, nu putea face decât să se supună. La aceasta îi opun lui Posyet că el însuși ar fi trebuit să ceară suveranului să se supună cerințelor rezonabile de prudență și, în caz de refuz, să ceară demiterea din funcție și în niciun caz să nu-l însoțească pe suveran într-o călătorie. Posyet este de acord cu acest lucru, spunând că se consideră exclusiv vinovat de acest lucru. Referitor la demisia sa, Posyet susține că, întorcându-se la Sankt Petersburg, i-a spus Suveranului: „Mi-e teamă că ți-am pierdut încrederea. În asemenea condiții, conștiința îmi interzice să continui serviciul de ministru. La aceasta Suveranul părea să răspundă: „Aceasta este o chestiune a conștiinței tale și este mai bine pentru tine decât pentru mine să știu ce trebuie să faci.” Posyet: „Nu, Suveran, îmi dai ordin, fie să rămân, fie să mă retrag”. Suveranul nu a răspuns la o asemenea frază. „Întors acasă și, gândindu-mă din nou, i-am scris suveranului o scrisoare prin care i-am cerut demiterea. La aceasta, ca răspuns, a fost emis un ordin de concediere.

La sosirea la Palatul Gatchina, merg în camerele împărătesei de mai jos, unde găsesc mulți oficiali militari și civili care așteaptă cu nerăbdare spectacole. /…/.

Împărăteasa mă primește extrem de amabil. Nu poate vorbi despre nimic altceva decât despre nenorocirea ei feroviară, pe care mi-o povestește în detaliu. Ea stătea la masa vizavi de Suveran. Instantaneu totul a dispărut, s-a prăbușit și ea s-a trezit sub o grămadă de moloz, din care a ieșit și a văzut în fața ei un morman de jetoane fără nicio ființă vie. Desigur, primul gând a fost că atât soțul, cât și copiii ei nu mai există. După ceva timp, fiica ei Xenia s-a născut în același mod. „Mi-a apărut ca un înger”, a spus împărăteasa, „a apărut cu o față strălucitoare. Ne-am aruncat unul în brațele celuilalt și am plâns. Apoi de pe acoperișul trăsurii sparte am auzit vocea fiului meu George, care mi-a strigat că este sănătos și în siguranță, la fel ca fratele său Mihail. După ei, Suveranul și Țareviciul au reușit în sfârșit să iasă. Eram cu toții acoperiți de noroi și acoperiți cu sângele oamenilor uciși și răniți lângă noi. În toate acestea, mâna providenței, care ne-a salvat, era vizibilă în mod tangibil. Această poveste a durat aproximativ un sfert de oră, aproape cu lacrimi în ochi. Era evident că până acum, la o distanță de aproape o lună, împărăteasa nu s-a putut gândi multă vreme la nimic altceva, ceea ce, totuși, a confirmat spunând că în fiecare noapte vede constant în vis căi ferate, vagoane și epave. . După ce mi-am terminat spectacolul de la parter, m-am dus sus, în sala de recepție a țarului./…/

Dintr-o conversație cu Obolensky, am înțeles motivul nemulțumirii care mi s-a arătat într-o formă destul de grosolană. Ideea este că pe led. Prinții Vladimir și Alexei sunt indignați în Gatchina pentru că nu s-au întors imediat la Petersburg după nenorocirea Boron, ci au continuat să locuiască la Paris, iar vânătoarele de acolo, la care am participat activ, au fost descrise în insuportabile ziare franceze ca o serie. a unor sărbători extraordinare. Obolensky, deducându-se indignării față de un astfel de comportament a condus. carte. Vladimir Alexandrovici, a concluzionat astfel: „La urma urmei, dacă am fi fost uciși cu toții acolo, atunci Vladimir Alexandrovici s-ar fi urcat pe tron ​​și pentru aceasta ar veni imediat la Sankt Petersburg. Prin urmare, dacă nu a venit, a fost doar pentru că nu am fost uciși.” Este dificil să dai un răspuns serios unor astfel de concluzii logice originale. Am răspuns în general și mi-am dat seama că s-a revărsat indignare asupra mea, ca prim reprezentant al sărbătorilor pariziene, probabil că nu ar îndrăzni să le arate deloc fraților săi.

Câțiva ani mai târziu, împăratul Alexandru al III-lea și-a amintit într-o scrisoare către soția sa: „Înțeleg pe deplin și împărtășesc tot ceea ce experimentați la locul accidentului din Borki și cum acest loc ar trebui să fie drag și memorabil pentru noi toți. Sper că într-o zi vom reuși să mergem acolo împreună cu toți copiii și să-i mulțumim încă o dată Domnului pentru fericirea minunată și că ne-a salvat pe toți.

Pe locul epavei trenului regal a fost ridicată o capelă frumoasă, unde de fiecare dată când trecea Suveranul se oficia o slujbă de rugăciune în ea. Ultima astfel de slujbă de rugăciune din Imperiul Rus în prezența împăratului Nicolae al II-lea a avut loc la 19 aprilie 1915.

Amintiți-vă că deja la 23 octombrie 1888 a fost promulgat Cel mai Înalt Manifest Monarhal, în care toți subiecții erau informați despre ceea ce se întâmplase la Borki: până la sfârșit marea slujbă la care suntem chemați prin voința Sa.

De atunci, toți membrii familiei regale au avut icoane ale Mântuitorului, special realizate în memoria accidentului feroviar trăit. În fiecare an sub împăratul Alexandru al III-lea la Sankt Petersburg, aniversarea „apariției miraculoase a Providenței lui Dumnezeu asupra țarului rus și a întregii sale familii, în timpul prăbușirii trenului imperial din apropierea gării. Borki. În această zi semnificativă, capitala Imperiului Rus a fost decorată cu steaguri și iluminată. La Sankt Petersburg, în amintirea acestui eveniment, a fost sfințită o capelă la Biserica Intrarea în Biserica Maicii Domnului de pe Zagorodny Prospekt.

Un timp mai târziu, pe locul unei epave a căii ferate, în apropierea orașului Borki (districtul Zmievsky, provincia Harkov), la 43 de verste de Harkov, a fost pusă Catedrala Mântuitorului Hristos. A fost construită în perioada 1889-1894. în amintirea eliberării familiei regale din pericol. În plus, Biserica Bobotează Domnului (1892-1899) a fost construită în Sankt Petersburg pe insula Gutuevsky. Ziua Mântuirii Miraculoase (17 octombrie) din timpul domniei țarului Nicolae al II-lea a rămas pentru totdeauna o zi de pomenire pentru familia regală și membrii familiei imperiale, când în fiecare an toată lumea era prezentă la slujba bisericii și, poate, involuntar mulți. gândit la fragilitatea a tot ceea ce este pământesc și, uneori, la un accident și imprevizibilitatea evenimentelor.

Există o replică binecunoscută a Suveranului Alexandru al III-lea după prăbușirea feroviară a trenului regal din 17 octombrie 1888 la Borki, când, acceptând felicitări pentru mântuirea miraculoasă a familiei regale, a remarcat caustic: „ Slavă Domnului, atât eu. iar băieții sunt în viață. Cât de dezamăgit va fi Vladimir!” Totuși, să nu judecăm cu strictețe. Poate că aceasta este doar o ficțiune inactivă a „limbilor rele”, care, după cum știți, „ mai înfricoșător decât o armă". Deși, evident, zvonurile erau încăpățânate. Așa că, de exemplu, fiica cea mică a lui Alexandru al III-lea, Marea Ducesă Olga Alexandrovna, în anii ei de declin și-a dictat memoriile, care subliniau: „Singurul lucru care i-a unit pe frați - Alexandru și Vladimir Alexandrovna - a fost anglofobia lor. Dar în adâncul sufletului marelui duce Vladimir a trăit invidia și ceva asemănător cu disprețul față de fratele său mai mare, care, potrivit zvonurilor, a spus după dezastrul de la Borki: „Îmi imaginez cât de dezamăgit va fi Vladimir când va afla că noi au scăpat toți!”

Dar împărăteasa Maria Feodorovna a reușit să mențină - cel puțin în exterior - relații buneîntre ambele familii.

„Știu că Mama2 nu i-a tratat pe Vladimirovici mai bine decât noi, dar n-am auzit niciodată un cuvânt neplăcut de la ea despre ei.”

La rândul nostru, ar trebui să subliniem că, în cazul morții familiei regale, istoria Rusiei ar putea merge pe alte căi, necunoscute. Realitatea acestui lucru este confirmată de jurnalul Marelui Duce Konstantin Konstantinovich (mai bine cunoscut de mulți sub numele poetului „K.R.”) din 19 octombrie 1888: „Dumnezeu l-a salvat pe Suveran de un pericol teribil: pe Kursk-Harkov. -Calea ferată Azov. etc., a doua locomotivă și patru vagoane au deraiat. Vagonul-restaurant, în care țarul și familia lui luau micul dejun la acea oră, a fost complet spulberat, dar toți au rămas, miraculos nevătămați. Ministrul Războiului, Cherevin și Șeremetev au fost răniți ușor, din restul care însoțeau 21 de oameni au fost uciși și 37 au fost răniți. Totul s-a întâmplat, spun ei, din cauza unei șine sparte. Ieri dimineață, o telegramă cu această știre a apărut în suplimentele la „Buletinul Guvernului”, dar nu s-a spus nimic despre morți și răniți... Devine înfricoșător când te gândești că Suverana, Împărăteasa și toți copiii ar putea muri, și tronul a trecut la micul Chiril, întrucât Vladimir, căsătorit cu un luteran, nu poate domni.

Această împrejurare, în ceea ce privește drepturile ereditare la tronul Marelui Duce Vladimir Alexandrovici (1847–1909) și fiii săi, provoacă încă interpretări diferite (deseori se exclud reciproc), atât în ​​rândul contemporanilor acestor evenimente, cât și în rândul istoricilor ruși moderni. De remarcat că însuși Vladimir Alexandrovici i-a remarcat cumva cu această ocazie unchiului său, Marele Duce Mihail Nikolaevici (1832-1909), că, în anumite împrejurări, Maria Pavlovna se va converti imediat la ortodoxie „în numele statului”.

Apropo, din partea noastră, remarcăm încă o dată că Marea Ducesă Maria Pavlovna (mai mare) pentru mult timp a rămas luteran, convertit la Ortodoxie abia pe 10/23 aprilie 1908. Conform legii succesiunii la tron, Marele Voievod, căsătorit cu un neortodox, a închis calea către tron, precum și urmașii săi din această căsătorie.

Marele Duce Konstantin Konstantinovich (1858–1915) a făcut curând o altă înregistrare în jurnalul său:

« vineri 21[Octombrie].

Ieri multi dintre noi am mers la Gatchina sa-l intalnim pe Suveran... Da, a fost o minune de miracole. Am auzit nenumărate povești despre această prăbușire, atât de la Suveranul însuși, cât și de la toți cei care i-au fost alături. Ei spun în unanimitate că au înviat, parcă, din morți și au intrat în viață nouă. De parcă se întorceau din război cu mâinile și capetele bandajate... Suveranul pare încă extrem de agitat, abătut și trist. Și El și toți însoțitorii săi nu au vorbit despre nimic altceva, ci despre prăbușire.”

Țareviciul Nikolai Alexandrovici, după ce a ajuns la Gatchina, încă sub impresia vie a catastrofei trenului regal, a scris o scrisoare ca răspuns la 25 octombrie 1888 către unchiul său, Marele Duce Serghei Alexandrovici (1857-1905). Detaliază toate evenimentele tragice:

„Dragul meu unchi Serghei,

Îți mulțumesc din suflet pentru scrisoarea ta frumoasă, lungă și plină de interes, pe care am primit-o abia ieri, în același timp cu telegrama ta. Probabil că știți despre teribila nenorocire care ni s-a întâmplat deja pe drumul de întoarcere de la această magnifică călătorie prin Caucaz și aproape că ne-a costat toată viața, dar datorită unui adevărat miracol al lui Dumnezeu am fost mântuiți! ..

Pe 17 octombrie, a doua zi după plecarea din Sevastopol, la ora 12, tocmai terminasem micul dejun, când am simțit brusc un punct tare, apoi altul mult mai puternic decât primul, și totul a început să se prăbușească, iar noi am căzut de pe scaune. Am văzut și cum o masă cu tot ce era pe ea mi-a trecut peste cap și apoi a dispărut - unde? Nimeni nu poate înțelege. În viața mea nu voi uita acel cod terifiant. Răsunând din toate lucrurile sparte, pahare, scaune, clinchete de farfurii, pahare etc. Am închis involuntar ochii și, întins, așteptam tot timpul o lovitură în cap, care să mă pună capăt imediat; înainte de asta eram sigur că a venit ultima ora, și că, probabil, mulți dintre noi au fost deja uciși, dacă nu toți. După a treia apăsare, totul s-a oprit. M-am întins foarte confortabil pe ceva moale și pe partea dreaptă. Când am simțit de sus aer rece apoi am deschis ochii și mi s-a părut că zac într-o temniță întunecată și joasă; deasupra mea, am văzut o lumină în gaură și apoi am început să se ridice, fără prea multă dificultate am urcat în lumina lui Dumnezeu și am scos-o pe Xenia de acolo. Totul mi s-a părut un vis, așa că totul s-a întâmplat curând. Când încă urcam afară, m-am gândit cu groază înfricoșătoare la tata și mama dragi și nu voi uita niciodată acea bucurie divină când i-am văzut stând pe acoperișul fostei sufragerie, la câțiva pași de mine. Vă asigur, cu toții am avut acel sentiment că am înviat din morți și toți am mulțumit lăuntric și ne-am rugat lui Dumnezeu în așa fel încât poate fi rar sau niciodată în viața noastră. Dar când am văzut că toți cei care stăteau la micul dejun se târăsc unul câte unul de sub dărâmături, am înțeles minunea pe care Domnul o făcuse asupra noastră. Dar atunci au început toate ororile catastrofei: din dreapta, de jos și din stânga au început să se audă gemete și strigăte de ajutor ale nefericiților răniți; unul câte unul au început să-i ducă pe acești nenorociți pe terasament. Nu a fost nimic care să-i ajute, bietul Chekuver a fost ucis pe loc, iar farmacia din tabără a fost spartă și nu era de unde să ia apă. În plus, ploua, care a înghețat până la pământ, iar nămolul era mare - iată o idee slabă despre această imagine uimitoare. Nu mai era nimic din sala de mese, trăsura lui Ksenia, Misha și Baby a sărit complet de pe șină și a atârnat la jumătatea terasamentului. Este teribil de deteriorat, podeaua și un perete sunt rupte și prin spațiul deschis Baby and Nana ( doamna Elizabeth Franklin. – V.Kh.) au fost aruncați pe versant, de asemenea nevătămați. Mașina mare, Papa și Mama, este prost înțepată, podeaua este foarte strâmbă și, în general, interiorul ei este un haos, deoarece toate mobilierul și toate lucrurile au fost aruncate din locurile lor și au căzut în colțuri într-un morman comun. Cărucioarele - bucătăria și bufetul, și trăsura de clasa a II-a sunt stricate rău, iar în ele s-au petrecut principalele orori. Aproape toți cei din ele au fost uciși sau răniți grav. Pe cine m-am împiedicat prima dată a fost săraca Kamchatka, care era deja moartă; M-am simțit nespus de trist [pentru] bietul tată, că mai târziu i-ar fi dor de acest câine bun; deși îi este cumva rușine să vorbesc despre asta când 21 de corpuri ale celor mai buni și mai folositori oameni zăceau în apropiere. Au fost doar 37 de răniți. Mama tot timpul, fără încetare, a ocolit răniții, i-a ajutat cu tot ce a putut și i-a mângâiat în orice fel, vă puteți imagina bucuria lor!

Dar nu pot scrie totul, dacă vrea Dumnezeu, când ne vom revedea, vă vom spune multe mai multe. Un tren de ambulanță a venit de la Harkov și ne-a dus răniții la clinică.

Era deja complet întuneric când ne-am urcat în trenul Kursk și ne-am întors. La st. Lui Lozovaya i sa slujit o slujbă de rugăciune, apoi o slujbă de pomenire. Două zile mai târziu a avut loc o întâlnire emoționantă la Harkov, unde i-au vizitat pe toți răniții. A doua zi, la Moscova, am fost la Maica Domnului din Iveron, în Catedrala Adormirea Maicii Domnului din Mănăstirea Chudov. Am ajuns la Gatchina pe 21 cu mare bucurie ca in sfarsit suntem acasa. Până atunci, la revedere. Dragul meu unchi Serghei. Vă îmbrățișez strâns pe voi trei.

La o lună de la accidentul feroviar, adică la 17 noiembrie 1888, împăratul Alexandru al III-lea i-a scris fratelui său, marele duce Serghei Alexandrovici: „Iartă-mă, dragă Serghei, că încă nu ți-am răspuns la cele două scrisori; primul este lung și foarte interesant din Ierusalim, iar al doilea din Atena. La întoarcerea aici, am fost copleșit de muncă și scrisori și nu am găsit timpul. – După călătoria noastră atât de fericită și magnifică prin Caucaz și Marea Neagră, ne-am bucurat să ne întoarcem acasă și am plecat din Sevastopol fericiți, veseli și într-o dispoziție mai bună după astfel de impresii îmbucurătoare. - Seara a fost minunată, vară; Sevastopolul cu golfurile sale minunate și toată escadrila de pe drumuri, sfințită de razele soarelui apus și fumul de la salut este și el roz de la apus, a prezentat un tablou minunat, iar sub această impresie minunată ne-am lăsat minunatul nostru sud! Dar Doamne, ce ne-a rezervat mâine! Prin ceea ce Domnul a vrut să ne conducă, prin ce încercări, chinuri morale, frică, dor, tristețe cumplită și, în sfârșit, bucurie și recunoștință față de Creator pentru mântuirea tuturor celor dragi inimii mele, pentru mântuirea întregului meu familie, tineri și bătrâni! Ce am simțit, ce am trăit și cum i-am mulțumit Domnului, vă puteți imagina! Această zi nu va fi niciodată ștearsă din memoria noastră. Era prea groaznic și prea minunat, pentru că Hristos a vrut să demonstreze întregii Rusii că El încă face minuni și îi salvează de la moartea evidentă pe cei care cred în El și în marea Sa milă.

După tragicul incident cu familia regală, mulți au vorbit despre problema succesiunii drepturilor la tronul Rusiei. Legea cu privire la succesiunea la tron, adoptată de împăratul Paul I în 1797, a stabilit o serie de condiții obligatorii pentru solicitanții la coroana autocratului. În primul rând, monarhul trebuie să fie ortodox. În al doilea rând, monarhul trebuie să fie doar un bărbat, atâta timp cât există bărbați Casa Imperială. În al treilea rând, mama și soția monarhului sau moștenitorului trebuiau să treacă la Ortodoxie chiar înainte de nuntă, dacă mărturiseau altă credință. În al patrulea rând, monarhul sau moștenitorul trebuie să încheie o „căsătorie egală” cu o femeie dintr-o altă „casă conducătoare”; în caz contrar, „căsătoria inegală” a închis calea către tronul regal nu numai pentru acest cuplu căsătorit, ci și pentru moștenitorii lor. În plus, mai era o condiție obligatorie ca viitorul pretendent la tron ​​să se poată căsători numai cu permisiunea împăratului domnitor.

În legătură cu aceste evenimente, Marele Duce Mihail Nikolaevici i-a spus secretarului de stat A.A. Polovtsov despre o conversație cu împăratul Alexandru al III-lea, care a avut loc la 18 ianuarie 1889. Polovtsov a scris în jurnalul său:

„Vel. carte. Mihail Nikolaevici spune că miercurea trecută țarul a vorbit cu el mult timp despre ceea ce conducea. principii ar trebui să se căsătorească exclusiv cu ortodocși și, ca dovadă a inconvenientului contrariului, el a făcut referire la ceea ce s-ar putea întâmpla în cazul unui rezultat diferit al catastrofei Bor. Dacă toți au fost uciși, atunci, în opinia Suveranului, nu Vladimir Alexandrovici, care a renunțat la tron ​​când s-a căsătorit cu un luteran, ar trebui să preia tronul, ci fiul său cel mare, Kirill. Ce confuzie ar produce toate acestea! Vel. carte. Mihail Nikolaevici urmează să vorbească despre toate acestea cu ministrul Curții Vorontsov, dar îi cer sincer să păstreze această conversație cu Suveranul în secret.

Cu toate acestea, dacă această opinie este tratată suficient de strict, este clar că nu a îndeplinit toate cerințele de mai sus ale legii cu privire la succesiunea la tron. Dacă Marele Duce Vladimir Alexandrovici a fost căsătorit cu un luteran, care i-a blocat calea către tron, atunci copiii (născuți într-o astfel de căsătorie) au fost și ei lipsiți de aceste drepturi.

În ceea ce îl privește pe Marele Duce Kirill Vladimirovici (1876-1938), în timpul căsătoriei sale, el a încălcat legea succesiunii la tron ​​din două puncte de vedere. Împotriva voinței Suveranului și a canoanelor Bisericii Ortodoxe, la 8 octombrie (25 septembrie) 1905, Marele Duce Kirill Vladimirovici s-a căsătorit în Bavaria cu verișoara sa divorțată, Marea Ducesă Victoria Feodorovna (1876–1936), născută Principesa Victoria Melita de Saxa-Coburg-Gotha. Împăratul Nicolae al II-lea i-a dezbrăcat titlul și titlurile, interzicându-i să intre în Rusia. Cu toate acestea, după scurt timp, titlul de Mare Duce Kirill Vladimirovici a fost returnat. Căsătoria a fost recunoscută de familia imperială abia pe 15 iulie 1907.

Cu această ocazie, Marele Duce Konstantin Konstantinovich, pe 15 iulie 1907, a scris indignat în jurnalul său: „„Condescendent la cererea lui Vladimir ...”, - așa cum se spune în decretul către Senat, - Suveranul a recunoscut căsătoria lui Chiril. Soția sa a primit ordin să fie numită Marea Ducesă Victoria Fedorovna, iar fiica lor Maria de sânge imperial prințesă. Toate acestea sunt ciudate! Ce legătură are cererea lui Vladimir cu asta? Și cum poate această cerere să legitimeze ceea ce este ilegal? La urma urmei, Chiril s-a căsătorit cu vărul său, ceea ce nu este permis de biserică... Unde avem un guvern ferm care acționează în mod semnificativ și consecvent? Viitorul devine din ce în ce mai înfricoșător. Peste tot arbitrariul, îngăduința, slăbiciunea.

Iată o altă dovadă. În 1912, când fratele mai mic al țarului, Marele Duce Mihail Alexandrovici (1878–1918), contrar interdicției suveranului, s-a căsătorit în mod arbitrar cu N.S. Brașova și s-a pus problema privării sale de titlu și de drepturi la tron, în această chestiune a intervenit Marele Duce Nikolai Mihailovici (1859–1919). La 16 noiembrie 1912, i-a trimis o scrisoare împăratului Nicolae al II-lea, foarte curioasă ca conținut: „M-am gândit mult la funcția care se creează din căsătoria lui Misha. Dacă a semnat sau va semna actul de renunțare, atunci acesta este foarte plin de consecințe și deloc de dorit. La urma urmei, Cyril, ca căsătorit cu un văr, și-a pierdut deja drepturile la tron, iar Boris va apărea ca heriticr presomptif. Dacă este așa, atunci chiar consider că situația în sens dinastic este opresivă.

Îndrăznesc să exprim această judecată: ție, în calitate de Suveran și cap al familiei, ești încredințat soarta legilor noastre familiale, pe care le poți schimba oricând. Dar merg și mai departe. În orice moment, în egală măsură, aveți și dreptul de a schimba legea cu privire la succesiunea la tron ​​... Deci, de exemplu, dacă ați dorit să transferați dreptul de moștenire familiei surorii tale mai mari Xenia, atunci nimeni, nici măcar avocații cu ministrul justiției, nu v-au putut prezenta vreun argument împotriva unei astfel de modificări a legii succesorale. Dacă îmi permit să vorbesc și să pun astfel de considerații pe hârtie, este doar pentru că consider că posibila abdicare a tronului lui Misha este pur și simplu periculoasă din punct de vedere al statului.

Toate ale tale Nikolay M[ikhailovici]» .

Istoricul G.M. Katkov citează informații conform cărora mătușa lui Mihail Alexandrovici, Marea Ducesă Maria Pavlovna (1854–1920), credea că fratele mai mic al țarului a stat în calea propriilor ei copii, dintre care cel mai mare, Kirill Vladimirovici, ar putea fi următorul moștenitor la tron.

În plus, nu trebuie uitat că Marele Duce Kirill Vladimirovici a fost unul dintre primii care au încălcat jurământul față de împărat în zilele rebele din februarie 1917, când a adus echipajul Gărzii și a recunoscut supremația Dumei de Stat. Deși mulți dintre susținătorii lui Kirill Vladimirovici (care s-a autoproclamat împărat în exil) au încercat să-și conteste sau să justifice „comportamentul rușinos”, care a fost revoltat de mulți din dinastia Romanov, inclusiv la un moment dat cuplul regal. Totuși, acesta este un subiect pentru o discuție detaliată separată, la care vom reveni mai târziu.

Însuși Marele Duce Vladimir Alexandrovici (1847–1909) a susținut că nu a semnat niciun document „cu privire la abdicarea de la tron”, iar fratele său mai mic Alexei Alexandrovici (1850–1908) l-a susținut, declarând că Suveranul a greșit în acest caz. . Credem că autocratul Alexandru al III-lea avea motive întemeiate și știa despre ce vorbește, iar soția sa, împărăteasa Maria Feodorovna, și-a repetat cuvintele după Revoluția din februarie, în exil, în legătură cu pretențiile marelui duce Kiril Vladimirovici față de rusi. tron. Nu este adevărat că acest „mic secret” al ultimilor reprezentanți ai dinastiei Romanov conducătoare seamănă într-o oarecare măsură cu „secretul testamentului” al împăratului Alexandru I (1777-1825). În acest testament, drepturile moștenitorului tronului, Marele Duce Konstantin Pavlovici (1779-1831), au fost transferate în favoarea acestuia. fratele mai mic Nikolai Pavlovici (1796–1855). Toate acestea, după cum știți, au servit mai târziu drept pretext pentru răscoala decembristă de pe data Piața Senatului Petersburg în 1825

Enoriașii Bisericii Mijlocirea Preasfintei Maicii Domnului păstrează cu grijă tradiția a două icoane situate în partea dreaptă a templului, care este sfințită în cinstea Icoanei Kazan a Maicii Domnului. Ele au fost scrise în semn de recunoștință pentru mântuirea miraculoasă a împăratului Alexandru al III-lea (tatăl sfântului mucenic regal Nicolae al II-lea) și a întregii sale familii în timpul epavei trenului regal, care a avut loc la 30 octombrie 1888 lângă gara Borki. Fiul cel mare Nikolai, fiii George și Mihail, fiicele Xenia și Olga, însuși Alexandru al III-lea și Maria Feodorovna erau în pericol de moarte. Salvarea lor a fost cu adevărat miraculoasă: familia regală a rămas nevătămată printre resturile mașinii sparte.

În aceeași zi, viitorul Suveran Nicolae al II-lea avea să scrie în jurnalul său: „Toți am fi putut fi uciși, dar prin voia lui Dumnezeu acest lucru nu s-a întâmplat. În timpul micului dejun, trenul nostru a deraiat. Cantina și trăsura au fost distruse și am ieșit nevătămați din toate. Cu toate acestea, au fost 20 de oameni uciși și 16 răniți... a avut loc o slujbă de rugăciune și o slujbă de pomenire la gara Lozovaya”. În timpul prăbușirii, acoperișul trăsurii a căzut asupra împăratului Alexandru al III-lea. A fost capabil să o țină pe spate, așa că toți cei din vagonul restaurant au supraviețuit. Căruța Marelui Duce se întoarse peste șină și se trânti peste pantă. Forța loviturii a fost atât de puternică încât Marele Duce Mihail Alexandrovici a fost aruncat pe o pantă. Olga, în vârstă de șase ani, a fost salvată de o dădacă care a reușit să o împingă afară înainte ca pereții și tavanul mașinii să înceapă să se prăbușească. În mașina următoare, servitorii au fost uciși.

Imediat după accident, împăratul Alexandru al III-lea, care a primit o vânătaie gravă la picior (câinele care zăcea la picioarele Suveranului în momentul dezastrului a fost ucis) și împărăteasa Maria Feodorovna, nefiind atenți la mâna rănită, au asistat victimele. Este semnificativ faptul că printre distrugeri și moloz, icoana Mântuitorului NeFăcută de Mâni, aflată pe tren, a fost găsită neatinsă la locul inițial.

Toată Rusia a fost șocată de posibilele consecințe teribile ale prăbușirii. Un templu a fost ridicat la locul dezastrului din Borki, s-au slujit rugăciuni de mulțumire în toată țara, au fost construite capele și au fost create icoane.

În Biserica Hhomutovo Mijlocirea Preasfintei Maicii Domnului, au fost comandate simultan două icoane dedicate acestui eveniment. Unul pentru Biserica de mijlocire, iar celălalt - mai scump, într-o riză de metal aurit, decorat cu email, a fost destinat ca un dar însuși împăratului Alexandru al III-lea. În partea de jos a icoanei se află o inscripție dedicată: „În amintirea eliberării miraculoase a Majestăților Lor Imperiale, împăratul Alexandru al III-lea, împărăteasa Maria Feodorovna, întreaga lor augustă familie în timpul prăbușirii trenului regal din apropierea gării Borki din 17 octombrie. , 1888, de la proprietarii țăranilor din satul Hhomutovo, raionul Bogorodsk, a fost prezentat în dar de către enoriașii Bisericii satului Hhomutov. Potrivit legendei, icoana a fost predată împăratului, care a fost recunoscător supușilor pentru dar, s-a rugat sfinților sfinți ai lui Dumnezeu înfățișați pe ea și a ordonat ca icoana să fie lăsată în Biserica de mijlocire. Deci în templu erau două icoane aproape identice.

Ei înfățișează patronii cerești ai membrilor familiei regale - Marele Duce Alexandru Nevski, credinciosul drept, Sfântul Egal cu Apostolii Maria Magdalena, Sfântul Nicolae Făcătorul de Minuni, Sfântul Prinț Mihail de Tverskoy, Sfântul Egal cu -Apostolii Marea Ducesă Olga, Sfântul Mare Mucenic Gheorghe Biruitorul, Călugărul Xenia - și sfinții a căror amintire cade pe 30 octombrie: Proorocul lui Dumnezeu Osea și Sfântul Andrei al Cretei. Icoana de donație mai înfățișează: martirii nemercenari Cosma și Damian (patronii familiei regale), mucenicii Leontie și Eutropie, sfântul neprihănit Lazăr, iar în vârf - icoana Mântuitorului nefăcută de mână.

La o lună de la dezastru, Alexandru al III-lea a amintit: „Prin ce a vrut Domnul să ne conducă, prin ce încercări, chinuri morale, frică, dor, tristețe cumplită și, în cele din urmă, bucurie și recunoștință față de Creator pentru mântuirea tuturor celor draga inimii mele, pentru salvarea intregii mele familii, de la mic la mare! Această zi nu va fi niciodată ștearsă din memoria noastră. A fost prea groaznic și prea minunat, pentru că Hristos a vrut să dovedească întregii Rusii că El încă face minuni până în ziua de azi și îi salvează de la moartea evidentă pe cei care cred în El și în marea Lui mila.

Acest lucru ne amintește astăzi de două icoane din partea dreaptă a Bisericii de mijlocire.

La 17 octombrie 1888, în Rusia s-a răspândit o veste alarmantă: la gara Borki (la câțiva kilometri sud de Harkov), s-a prăbușit trenul imperial, în care țarul Alexandru al III-lea se întorcea cu soția și copiii săi după o vacanță în Crimeea.

14:14

Dezastrul s-a petrecut după-amiaza, la 14:14, ploua, era nămol peste tot. Trenul cobora panta cu o viteză de 68 de kilometri pe oră, ceea ce era semnificativ pentru acea perioadă, iar deodată o împingere neașteptat de puternică a aruncat oamenii de pe scaune, a urmat o crăpătură groaznică, iar trenul a deraiat.
Era un tren imperial special de 10 vagoane, în care Alexandru al III-lea împreună cu familia și suita sa călătoreau anual la moșia din Crimeea a împărătesei Maria Alexandrovna - Livadia. Compoziție: o locomotivă cu abur construită în străinătate, un vagon limușoară, un vagon de bucătărie, o vagonă dormitor, un vagon de mese, un vagon de serviciu și vagoane de apartament (apropo, au dat prestigioasa abreviere SV).

vagon regal

Trăsura albastră a împăratului avea lungimea de 25 m. 25 cm. Vulturi dublu capete aurit împodobeau ferestrele situate pe două laturi. Tavanul era acoperit cu satin alb, pereții erau tapițați cu damasc matlasat purpuriu. Același material a fost folosit pentru acoperirea mobilierului, pentru care au fost invitați decoratorii francezi din Lyon. Pe mese erau ceasuri de bronz, iar interiorul era decorat și cu vaze din porțelan de Sevres și candelabre din bronz. Ușile din mozaic se deschideau și se închiseră în tăcere, iar aerul proaspăt pătrundea prin țevi de ventilație din bronz, acoperite cu robinete în formă de vultur. Țevile de încălzire au fost deghizate cu grătare de bronz, care au servit și ca detalii de decor spectaculoase. Trăsura împărătesei era compusă din „trei camere mobilate elegant, cu șemineu, bucătărie, pivniță și ghețar”.

dezastru teribil

Trenul a fost aruncat pe partea stângă a terasamentului și prezenta o priveliște teribilă: fără roți, cu pereții turtiți și distruși, vagoanele stăteau înclinate pe terasament; acoperișul unuia dintre ele stătea parțial pe cadrul inferior. Potrivit martorilor oculari, prima împingere i-a doborât pe toți la podea, iar când, după o crăpătură îngrozitoare și o distrugere, podeaua s-a prăbușit și a rămas doar un cadru, atunci toată lumea a ajuns pe terasament, zdrobită de acoperiș.

salvare miraculoasă

O parte din vagoane a fost practic sfărâmată în bucăți, 20 de oameni au murit, majoritatea din cauza servitorilor. În momentul accidentului de tren, Alexandru al III-lea împreună cu soția și copiii săi se aflau în vagonul restaurant. Mașina, mare, grea și lungă, era montată pe cărucioare cu roți, care s-au rupt în timpul impactului, s-au rostogolit înapoi și s-au îngrămădit una peste alta. Aceeași lovitură a doborât pereții transversali ai mașinii, iar pereții laterali au crăpat, iar acoperișul a început să cadă. Lacheii care stăteau la uşă au murit, restul celor din maşină au fost salvaţi doar de faptul că acoperişul, la cădere, se sprijinea la un capăt pe o piramidă de căruţe. S-a format un spațiu triunghiular, care le-a permis augustilor călători aproape condamnați să coboare din mașină - răniți, murdari, dar vii.

Regele nu a dezamăgit

Alexandru al III-lea nu era dintr-o duzină timidă și slabă. Se spunea că împăratul înalt și puternic susținea acoperișul în timp ce cei dragi ieșeau de sub el. Imediat ce a ieșit de sub dărâmături, a început să acorde ajutor victimelor.

Motivele

După cum a stabilit ancheta, cauza dezastrului a fost un exces semnificativ de viteză a unui grea personalul regalși defecte admise în construcția căii ferate. La acel moment, trenurilor de un asemenea volum nu aveau voie să călătorească mai repede de 20 de mile pe oră, iar trenul țarist trebuia să facă 37 de mile pe oră conform programului. De fapt, înainte de accident, el mergea cu o viteză sub șaptezeci.

Rugăciunea pentru mântuire

La Harkov, unde a fost adusă familia imperială, a avut loc o slujbă solemnă de rugăciune pentru mântuirea ei. Într-adevăr, a existat un fel de meșteșug mai înalt în ceea ce s-a întâmplat. La locul dezastrului a fost ridicată o biserică ortodoxă cu șapte cupole: țar, țarina, cinci copii. Ulterior, timp de mulți ani, împăratul a venit aici în timpul sărbătorilor de Paști.