Narinig ng lahat ang tungkol sa mga kampo ng Gulag, ang pinakamadilim na simbolo ng madilim na bahagi ng USSR. Ngunit kakaunti ang nakakita sa kanila - hindi tulad ng mga kampong piitan ng Nazi, bihira silang itayo nang permanente at sa karamihan ay nawala halos nang walang bakas, na natitira lamang sa pinakamalayong sulok ng Far North, kung saan, bukod sa mga bilanggo at guwardiya, walang sinuman. ay nabuhay, at walang sinumang magwawakas sa abandonadong kuwartel at hindi na kailangan. Ang isa sa mga lugar na ito ay ang Dead Road, ang hindi natapos na Transpolar Highway sa pagitan ng Salekhard at Nadym: ang mga guho ng mga kampo, na malinaw na nakikita, ay walang kapantay na katabi ng mga tulay at siding na ipinakita. Napagpasyahan kong takpan ang tema ng kampo nang hiwalay mula sa mismong riles, kaya dumaan muli tayo sa rutang ito.

Nakita namin ang unang kampo na medyo malayo pa kaysa sa unang tulay - sa susunod na pagliko ng kalsada sa kagubatan sa itaas ng Poluy, bumukas ang tanawing ito: ang mga guho ng mga gusaling gawa sa kahoy, kabilang ang bubong ng isang bodega ng pagkain na lumalabas sa niyebe - nakatagpo kami ng mga natural na refrigerator sa frozen na lupa nang higit sa isang beses sa daan:

Nagpunta kami sa mga guho ng barracks (o ano ito?) sa pamamagitan ng snow na hanggang tuhod:

At ang unang nakapansin sa akin ay kung saang mga materyales ang lahat ng ito ay binuo.

Ang dakilang Stalinist construction project Malayong Hilaga- ang mismong pariralang ito ay nagbubunga ng mga larawan ng barbed wire, mga taong may kulay-abo na padded jacket, isang madilim na guwardiya na may riple sa isang log tower at isang intelektwal na nagyelo sa pag-asam ng isang katok sa pinto sa isang malamig na apartment sa Leningrad. Ang mga site ng konstruksiyon No. 501 at 503 ay walang pagbubukod: ang Transpolar Railway ay inilatag halos sa pamamagitan ng kamay, at 40-45 libong tao ang nagtrabaho sa pagtatayo nito nang sabay-sabay, at sa peak year ng 1950, kahit na 85 libong tao - higit pa sa buong populasyon noon Yamalo-Nenets District o kasalukuyang Salekhard at Nadym. Ngunit taliwas sa kilalang imahe ng "isang patay na tao sa ilalim ng bawat natutulog," ang 501st Construction sa organisasyon nito ay ibang-iba sa ibang mga proyekto ng Gulag. Hindi sila natapos dito sa pamamagitan ng pangungusap: Vasily Barabanov, na nanguna sa pagtatayo hanggang 1951, kung saan ang libing noong 1964 ay hindi nagkataon na maraming tao ang nagtanggal ng kanilang mga sumbrero dating mga bilanggo, ay sumigaw sa mga kampo ng mga lugar na hindi gaanong madilim, na nag-aanyaya sa mga bilanggo sa mabigat na pagtatayo, isang taon kung saan mabibilang bilang isa't kalahati, at kung ang plano ay lumampas, bilang dalawang taon sa mga kampo ng Mainland. Bilang resulta, sa 501st quarter ng mga bilanggo ay pampulitika, higit sa kalahati ay mga domestic prisoners, at 10-15% lamang ang mga kriminal, ngunit lahat ay mahigpit na pinili para sa mga kadahilanang pangkalusugan at nakaraang talambuhay. At kahit na ang mga boluntaryong alipin, kapag nag-sign up upang pumunta sa North, ay halos hindi naiintindihan kung ano ang naghihintay sa kanila doon, ang kalidad ng lakas-paggawa at ang saloobin sa trabaho sa Transpolyarka ay ganap na naiiba kaysa sa karamihan ng mga "isla" ng Gulag: ang Ang mga lokal na bilanggo ay hindi walang kapangyarihan na mga alipin, ngunit sa halip ay ganap na motibasyon na mga manggagawa, at ginusto ni Barabanov na huwag sayangin ang naturang materyal.

Ito ay mas mahusay dito kaysa sa ibang mga kampo, na may mga supply - sa karamihan ng mga kampo, ayon sa kahit na yaong kung saan may matapat na mga pinuno, ang mga bilanggo ay pinakain nang busog, hindi mas masahol pa kaysa sa gutom na kalayaan pagkatapos ng digmaan. Ngunit dito, sa malamig at walang tirahan na lupain, ito ay kakila-kilabot sa pabahay: ang mga tren ng mga bilanggo ay literal na dinala "sa isang bukas na bukid," kung saan sila mismo ang unang nagtayo ng isang perimeter, at pagkatapos ay kuwartel. Ngunit kahit na ang mga kuwartel na may manipis na mga pader ay halos piling pabahay, at marami ang naninirahan sa loob ng maraming taon sa mga tolda, na sa taglamig ay maaari lamang ma-insulated ng isang layer ng niyebe, o sa mga dugout, kung saan sa tag-araw ay mayroong tubig hanggang sa mga bunk. Ngunit sa parehong nagyeyelong, mamasa-masang impiyerno, naninirahan ang parehong mga sibilyan mula sa buong Union (mas marami sila sa 503rd Construction site na mas malapit sa Yenisei), at mga espesyalista (kadalasang walang pagkakataon na magtayo ng mga bahay para sa kanilang sarili. dahil sa patuloy na paggalaw mula sa bagay patungo sa bagay), at seguridad, at kasama ang maliit na bilang ng mga kriminal at ang kasaganaan ng matatalinong bilanggong pulitikal, ang mga relasyon mismo sa Construction-501 ay higit na makatao. Sa isang post sa tag-araw tungkol sa mga bagay ng ika-501 sa Salekhard, nakipag-usap ako, halimbawa, tungkol sa teatro na nag-rally sa mga kampong ito sa ilalim ng tangkilik ni Barabanov sa paligid ng sikat na aktor at direktor (at sa oras na iyon ay isang bilanggo at bilanggo) na si Leonid Obolensky . Marami ang naisulat tungkol sa buhay ng ika-501, ang pinaka-canonical na mga memoir ay naiwan ng "Nadym Count" Apollon Kondartev, at sa parehong website na "Road 501" sa seksyong "Library" maaari kang makahanap ng isang dosenang at kalahati mga artikulo. Sabihin na lang natin na marami pang impormasyon tungkol sa mga kampo ng Transpolyarka kaysa sa imprastraktura at teknolohiya.

Mula Salekhard hanggang Nadym, ang kalsada ay pinaglilingkuran ng 34 na mga punto ng kampo - kasing dami ng mga ito tulad ng may mga panghaliling daan, ngunit hindi sila palaging nag-tutugma sa mga panghaliling daan, at tila ang pigura ay dahil sa parehong "hakbang" mula sa bagay patungo sa bagay - 8-12 kilometro. Detalyadong pagsusuri Ang mga kampo na may daan-daang mga larawan ay nasa parehong website, ngunit sasabihin ko lang na ang paghahanap sa kanila ay naging hindi inaasahang mahirap: kung ang pilapil ay linear, kung gayon ang mga kampo ay mga punto pa rin na hindi palaging matatagpuan malapit sa ruta. Bilang karagdagan, ang unang quarter ng Dead Road mula sa Salekhard ay ganap na malayo sa kalsada ng taglamig, at mayroong maraming mga kagiliw-giliw na mga kampo na napanatili doon: "Dagger Cape" (ang mga bunks sa kuwartel nito ay ganap na buo), "Prizhim-Gora" na may maraming kulay na mga guhit sa mga dingding ng kuwartel, " Saber Cape" na may tarangkahan na gawa sa isang kuwadro at barbed wire... Ngunit kahit sa kalsadang aming tinahak, hindi ganoon kadaling makahanap ng isang bagay. Pagmamaneho sa paglubog ng araw larangan ng Russia at pagkababa sa lambak ng Yarudei, huminto kami sa isang malaking kampo, sa kailaliman kung saan ang mga landas na tinatahak ng mabuti.

Linggo repost! Sa mainit na araw na ito, naalala namin ang post na may petsang Marso 30, 2012 tungkol sa Dead Road "Salekhard" - "Nadym" - Construction No. 501. Ito ay isang ekspedisyon sa Salekhard "City on the Arctic Circle". Pinagsama ko ang dalawang post sa materyal na ito.

Well, bumalik tayo sa ekspedisyon. Pagkatapos ng tanghalian sa ika-7 araw, pagkatapos ng isang mahusay na singaw sa banyo, lumipat kami patungo sa kalsada ng taglamig, huminto sa isang maliit na museo sa daan. . Alinsunod dito, habang kami ay tradisyunal na hangal, nawalan kami ng maraming oras, at umalis na kami para sa kalsada ng taglamig sa hapon.

Una, ang kalsada ay bumababa sa yelo ng Ob at tumatakbo sa tabi ng ilog sa loob ng ilang kilometro, pagkatapos ay mga tinidor. Ang kalsada ng taglamig ay papunta sa kaliwa sa Yar-Sale, at pumunta kami sa kanan sa Nadym. Narito ang unang sorpresa ay naghihintay sa akin (nagmamaneho ako sa sandaling iyon): Hindi ko alam kung paano magmaneho sa mga riffle. Sa unang medyo mahirap na seksyon, itinanim ko nang maayos ang aming minibus sa niyebe. Hinukay namin at hinugot ito sa tulong ng Skorokhod sa L200. Habang ginagawa nila ito, naabutan kami ng isang hanay ng mga Urals (nag-aalok ng tulong), na naglalakbay sa ika-150 kilometro ng kalsada sa taglamig, kung saan matatagpuan ang base ng mga manggagawa sa kalsada.

Naalala namin ang mga Ural na ito nang higit sa isang beses, dahil iniwan nila ang isang ganap na sirang kalsada, kung saan medyo mahirap magmaneho. At kung hindi mo alam kung paano, sa pangkalahatan ito ay kaawa-awa. Ang pag-park ng kotse sa pangalawang pagkakataon (kami mismo ang naghukay), ibinigay ko ang manibela kay Vita - sa kabutihang palad, malinaw na mayroon siyang mas maraming karanasan sa ganitong uri ng pagmamaneho. O talent lang :) Oo nga pala, madilim na, pagod na pagod na kami, pero tuloy tuloy pa rin kami sa pagmamatigas na gumapang patungo kay Nadym.

Sa dilim ay nakatagpo namin ang mga unang bakas ng 501st construction site - ang mga labi ng isang pilapil at ilang uri ng tulay. Pagkaraan ng ilang oras, narating ng winter road ang track Patay na Daan at saka naglakad sa tabi ng pilapil nito, sa kagubatan. Dito, sa ika-70 kilometro, nakatagpo namin ang takot at sindak sa buong biyahe. Dito napagpasyahan ang kapalaran ng buong ekspedisyon...

Ang isang maliit na ilog na umaagos mula sa kagubatan ay umapaw sa harap ng pilapil at nabuo ang isang nagyelo na lawa. Na may magandang slope patungo sa pilapil. Sa gitna mismo ay may dalawang malalaking butas sa yelo, kung saan nahulog ang Ural sa hub (ang lalim ng butas ay itinakda katutubong pamamaraan tinutusok ito ng patpat). Sa kaliwa, malapit sa kagubatan, maaaring dumaan ang isa, ngunit kailangang umakyat doon sa malinaw at napakadulas na yelo. Sa kanan, natapos ang yelo, at may isang metrong bangin kung saan nahulog ang ilang trak, na nag-iwan ng magagandang imprint ng mga sidewall ng mga gulong sa parapet ng niyebe. Sa pangkalahatan, sa sandaling iyon ay tila sa amin na hindi kami makadaan dito.

Habang kami ay nagpapasya kung ano ang gagawin, isang nag-iisang trak ang naabutan namin, na nagdadala ng mga manggagawa sa base. Ang driver, isang batang lalaki, ay nagtanong kung bakit kami bumangon at kung kailangan namin ng tulong. Sinabi namin na hindi, dahil wala siyang helicopter :) He chuckled, wished him a good trip and overcome these ice hole without any problems. Sa puntong ito ay lubos kaming nalungkot, at nagpasya kaming bumalik sa ika-65 kilometro, kung saan may maliit na lugar. Doon kami magpapalipas ng gabi at magpapasya kung ano ang susunod na gagawin.

Bilang karagdagan sa sitwasyon, ang plastic canister ng diesel fuel ni Skorokhod ay tumagas at binuhusan ang kanyang buong hypercube at lahat ng loob nito ng diesel fuel. Ito ay ganap na nagpatumba sa amin at kami ay nasa isang napaka-depress na estado. Napagpasyahan namin na sa umaga ay babalik kami sa lugar na iyon at susubukan muli nang may sariwang isip at liwanag ng araw. Kung hindi ito gagana, babalik tayo sa Salehard at gagamit tayo ng isa pang winter road para bumalik.

Kaya, umaga na ng ikawalong araw ng ekspedisyon. Nakilala namin siya sa ika-65 kilometro ng kalsada sa taglamig ng Salekhard-Nadym.

Para sa pangkalahatang impormasyon, sapat na para sa iyo na basahin ang Wikipedia, kung saan ang isang matanong na mambabasa ay maaaring malayang makahanap ng materyal na interesado sa kanya. At ang paggamit ng Google at Yandex, sa pangkalahatan, ay hindi napakahirap.

1. L200 Skorokhod at Yurievich. Ang hypercube ay bukas para sa pagpapatuyo, lahat ng mga bagay ay itinapon sa gabi at umalis. Ang isang inspeksyon sa umaga ay nagpakita na ang diesel fuel ay hindi partikular na nakakapinsala sa kanila. Ang ilang mga bagay ay kailangang itapon, ngunit karamihan sa mga bagay sa gitna ng kubo ay hindi nasira. Dumaloy ang Diesel sa mga dingding ng istraktura at nabasa lamang ang nakalatag sa gilid.

2. Kung tama ang pagkakaalala ko, isa ito sa pinakamalamig na gabi ng aming paglalakbay, parang -20 o -25. Ngunit sa pangkalahatan ay masuwerte kami sa lagay ng panahon: sa buong panahon ay walang mga kakila-kilabot na sipon o snowstorm.

3. Ang slide na ito ay ang mga labi ng isang pilapil riles.

4. At ang tinutubuan na pilapil mismo. Noong Agosto 1952, sa seksyong Salekhard-Nadym ito ay binuksan kilusan ng paggawa, kabilang ang pasahero.

5. kalsada sa taglamig. Ang bahaging iyon na tumatakbo bukas na mga lugar, madalas natatangay. Medyo mahirap magmaneho sa gayong mga lamat ng maluwag na niyebe. At ang mga kagubatan o lugar sa tabi ng pilapil ng riles ay madadaanan kahit para sa mga pampasaherong sasakyan. Ayon sa mga lokal, minsan may mga panahon kung saan maaari kang magmaneho ng siyam sa kalsada sa taglamig, ngunit ito ay napakabihirang.

6. Umaga. Nag-almusal kami, naghilamos at naghanda para bumagyo sa hangal na lugar na iyon. Walang gustong bumalik sa Salekhard.

7. Isang convoy ng tatlong Ural, na naghahatid ng insulasyon sa Salekhard, huminto sa malapit. Hinihiling namin sa kanila ang mga direksyon - sinasabi nila na may mga mahihirap na seksyon sa mga bukas na espasyo. Sige, alis na tayo.

8. Isa sa maraming maliliit na tulay sa linya ng tren. Hindi maintindihan na konstruksyon sa permafrost zone, sa hangganan ng zero degrees. Anumang panghihimasok sa lupa ay humahantong sa isang paglabag balanse ng init, at ang permafrost ay agad na natutunaw, nagiging isang latian. At ang mga istraktura mismo ay madaling kapitan ng pamamaga. Ang permafrost ay hindi gusto ito kapag ang isang bagay ay natigil sa ito - ito squeezed out ang mga kahoy na tambak ng tulay suporta. Karamihan sa mga tulay sa highway ay pansamantala, gawa sa kahoy.

9. Ang coastal abutment ng tulay ay isang kahoy na balon na puno ng buhangin. Sa pamamagitan nga pala, nalampasan namin ang lugar kung saan kami nagising sa gabi nang walang anumang problema sa araw. Naku, wala akong kinunan ng litrato noon. :(

10. Minsan ay may pilapil na buhangin dito, na tuluyang naanod.

11. Ang mga riles para sa riles ay nakolekta sa buong bansa. Ang pinakaunang riles na natagpuan sa construction site ay itinayo noong 1877!

12. Hanggang ngayon, ang mga mananalaysay ay nagtatalo at nag-iisip kung bakit pinahintulutan ni Stalin ang pagtatayo na ito - nang walang anumang pananaliksik, mga proyekto (ito ay higit pa o hindi gaanong handa lamang noong 1952, nang ang konstruksiyon ay malapit nang matapos) at pagbibigay-katwiran. Sa katunayan, siya mismo ang nag-utos sa paggawa ng kalsadang ito. Higit pang mga detalye tungkol sa iba't ibang puntos view na mababasa mo sa Wikipedia.

13. Nakakagulat na isang span ng bakal ang ginamit para sa gayong maliit na tulay.

14. Karaniwang tanawin ng isang winter road sa bahagi ng kagubatan.

15. Sa pagsisimula ng pagtatayo, naitayo ang riles linya ng telegrapo komunikasyon mula Salekhard hanggang Igarka. Napanatili itong maayos hanggang 1992. Ginamit ng mga manggagawa nito ang riles para sa kanilang transportasyon. Pagkatapos ng 1992, ang linya ng telegrapo at ang riles ay ganap na inabandona.

16. Ang aming sasakyang ekspedisyon, ang WV California, ay ang pinakamahusay na kotse para sa paglalakbay sa taglamig. Nagbigay na ako ng link sa pagsusuri ng Viti para sa tuktok nang higit sa isang beses, kung saan maaari mong basahin nang detalyado ang tungkol sa lahat ng mga pakinabang at disadvantages ng camper na ito.

17. Himalang napreserba ang semapora.

18. Ang buong kalsada ay ginawa ayon sa isang napakagaan na bersyon, upang ang isang steam lokomotive na may mga karwahe ay maaaring dumaan kahit papaano. Ang pagtatayo ay naganap sa kakila-kilabot na mga kondisyon mga kondisyong pangklima. At sa parehong oras, ang mga taga-disenyo at tagabuo ay may kaunting ideya kung paano pagkatapos ay patakbuhin ang lahat ng ito sa mga kondisyon ng permafrost. Ang mga unang taglamig ay nagpakita na ang mga tulay ay lumubog hanggang kalahating metro, ang ibabaw ng kalsada ay gumagalaw sa mga alon at naanod. Ang lahat ng mga istraktura ay dapat palakasin at magagawang maubos ang tubig, kung hindi, madali kang malunod sa isang "gawa ng tao" na latian.

19. Ang aming ekspedisyon.

20. Napakadaling paglipat sa bukas na lugar. Siyempre, ang mga labi ng site ng konstruksiyon ay dapat tuklasin sa tag-araw, kapag hindi ito nakatago sa ilalim ng niyebe, ngunit sa tag-araw maaari mo lamang tuklasin ito sa paglalakad. Oo nga pala, marami na ang mga ganitong ekspedisyon.

21. Bilang karagdagan sa lahat ng mga paghihirap ng konstruksiyon na inilarawan ko na, ito ay nagkakahalaga ng pagbanggit na mga materyales sa gusali wala ito dito. Well, iyon ay. wala man lang. Maliban kung posible na maghugas ng kaunting buhangin upang punan ang pilapil. At kaya - lahat, mula sa metal hanggang sa kahoy at bato, ay dinala mula sa mainland.

22. Nakuha ko ang balangkas ng tulay na ito habang naglalakad. Tingnan mo kung paano siya bumukol!

23. Bumalik tayo ng kaunti, sa umaga. Pagkatapos naming tumawid sa mga butas ng yelo, naabutan kami ng ilang lokal na jeep. Lumabas ang apat na mahigpit na lalaki, binati kami, tinanong kung sino kami, saan kami galing, at saan kami pupunta. Pinayuhan nila kung ano ang makikita sa daan at kung ano ang aasahan. Pagkatapos ay nagpakilala ang isa bilang isang hepe ng pulisya mula sa Nadym (wala siyang ipinakitang anumang mga dokumento) at nagtanong kung mayroon kaming mga armas. Sinagot namin na hindi - wala talaga siya. Tinanong din niya kung sino ang dumaan sa harap namin, kung sino ang nakita namin. Siyempre, napag-usapan namin ang tungkol sa mga kotse. Lalo na pinukaw ng ating California ang pagkamausisa ng lahat. Pagkatapos ay kumuha sila ng mga machine gun sa trunk, sumakay sa kanilang jeep at, hiling na maging maganda ang biyahe namin, sumakay. Dito ako nakaramdam ng medyo hindi mapakali. Medyo malayo pa ay muli namin silang nakilala, nagpalitan ng pagbati at tuluyang naghiwalay ng landas. At iminungkahi ng ibang lokal na mga kasama ang lugar na ito - dating kampo mga bilanggo na gumawa ng kalsada.

24. Nagsimula ang konstruksyon noong 1947. Umabot sa 80,000 katao ang nagtrabaho sa paggawa ng kalsada. 42 bilyong rubles ang namuhunan sa konstruksiyon.

25. Tulad ng sinasabi nila, ang kalsada ay itinayo sa mga buto. Walang nakakaalam kung gaano karaming tao ang nasawi sa lupaing ito.

26. Sa tag-araw - isang masamang nilalang na halos lamunin ka ng buhay. Sa taglamig ito ay napakalamig.

27. Ayon sa ilang alaala ng mga inhinyero, sila mismo ay hindi naiintindihan kung bakit nila ginagawa ang kalsadang ito. Ngayon ay may gas doon, ngunit pagkatapos ay wala sa lahat.

28. Ngayon ay maaari nating sabihin nang walang pag-aalinlangan na ang kalsada ay hindi naitayo sa oras. At isinasaalang-alang kung paano nagpatuloy ang konstruksiyon at kung ano ang mga kondisyon doon, aabutin pa ng maraming taon upang dalhin ito sa normal na kondisyon ng pagpapatakbo... Kung kailangan ang ganoong kalsada sa ganoong puwersa - imposibleng masabi nang sigurado .

29. Ngunit bumalik tayo sa ating ekspedisyon. Ang isa sa mga tampok ng aming sasakyan ay ang pagkakaroon ng hindi kapani-paniwalang bilang ng mga bulsa, istante, drawer at cabinet. Dito sa bulsa ng pintuan sa harap ay madaling magkasya ang 70-200 at isang pangalawang nikel na may 16-35 mm.

30. Sa windshield mayroong isang camera na kumukuha ng video sa kalsada, at GoPro, na kinunan kami ni Vitya. Para sa nabigasyon - isang Asus netbook na may mga mapa ng OZ at General Staff. Ang video mula sa ekspedisyon ay maaaring ituring na inilibing. :(Sayang, walang nakalapit sa pagkolekta nito.

31. Nagkita kami sa gabi na hindi kalayuan sa Nadym, ngunit nasa kalsada pa rin ng taglamig. Dito madalas niyang nilalakad ang gilid ng riles, iniiwasan ang mga tulay sa mga tawiran ng yelo. Kinagabihan ay tuluyan na kaming pumasok kay Nadym at agad na nakatulog.

32. Ito ay 300 kilometro ng kawalan. Wala na dito mga pamayanan, Hindi komunikasyong cellular. Winter road traffic lang. Sa gitna, sa ika-150 kilometro, mayroong base ng mga manggagawa sa kalsada na nagpapanatili nito sa normal na kondisyon. Nalampasan namin ito, sa katunayan, ang pinakamahirap na seksyon sa isang araw at kalahati.

Noong Marso 1953, kaagad pagkatapos ng kamatayan ni Stalin, ang pagtatayo ay itinigil. Nagkaroon ng pagtatangka sa pag-iingat, ngunit nang mapagtanto nila kung magkano ang magagastos, tinalikuran na lamang nila ang lahat. Kasunod nito, natapos ang seksyon mula New Urengoy hanggang Stary Nadym, kung saan sinusuportahan ang trapiko.

Sa pangkalahatan, ang Dead Road ay nag-iwan sa akin ng isang mapagpahirap na impresyon. Upang ibuhos ang napakaraming pera at buhay ng mga tao sa naturang proyekto sa pagtatayo at iwanan ang lahat... Gaya ng sinabi ko sa itaas, malamang na hindi natin malalaman kung bakit nagpasya si Stalin na simulan ang proyektong ito sa pagtatayo. Sa aking palagay, hindi pa dumating ang oras para sa kanya...

At ilang link para sa sariling pag-aaral:
Patay na daan. Construction No. 501-No. 503
Museo ng kalsada sa Internet
501st construction site sa Wikimapia. Sa mga seksyon na may mataas na resolusyon, ang ruta ng kalsada ay maaaring masubaybayan nang mahusay

"Patay na Daan" Maliit na karagdagan

Lumalabas na ang folder sa Mac ay hindi naglalaman ng ilang mga larawan na gusto kong ipakita sa huling post tungkol sa construction site No. 501. Sa isang banda, ang materyal ay nai-post na, sa kabilang banda, ang mga larawang ito ay magiging interesado sa mga mahilig sa iba't ibang mga teknikal na solusyon. Kaya tingnan natin. Tulay ng tren sa ibabaw ng Idyakha River.

1. Gaya ng nasabi ko na, may malalaking problema sa mga materyales sa pagtatayo sa lugar ng pagtatayo. Ang lahat ay kailangang dalhin mula sa mainland.

2. Nagkaroon ng kakila-kilabot na kakulangan ng metal sa bansa, ngunit kailangan itong gastusin sa malalaking tulay, kung hindi, walang ibang paraan. Ngunit sinubukan nilang gawin ang lahat mula sa kahoy, na na-import din, dahil ang lokal na kagubatan ay hindi angkop para sa naturang pagtatayo.

3. Ang coastal abutment at overpass ay ganap na gawa sa kahoy.

4. Wooden technical genius.

5. Sa hinaharap, ang mga pansamantalang istrukturang ito ay dapat na palitan ng reinforced concrete structures...

6. Ito ay hindi medyo matalim, ngunit makikita mo kung paano nakasalalay ang span ng metal sa isang kahoy na abutment. Walang suporta sa bisagra upang mabayaran ang thermal expansion!

7. Kaunti pang winter tundra.

10. Isang mahusay na paglalarawan kung paano pinipiga ng permafrost ang mga tambak na kahoy na tulay.

11. Napakalupit ng kalikasan dito.

Ngunit ang lahat ng ito ay hindi maganda kung ihahambing sa ilang mga kahoy na tulay na binuo magkaibang panahon. Narito ang lumabas sa Google:

Viaduct sa kabila ng Verruga Gorge sa Andes, isang filigree structure na gawa sa kahoy. Mula rito.

Tulay sa Tuscaloosa, Alabama.

Hamilton Railroad Bridge

At... drum roll!

Mula rito.

Naalala ko tuloy ang sinaunang laruang Build Bridges at ang sumunod nitong Pontifex (una at pangalawa)

Kaagad pagkatapos ng pagtatapos ng Great Patriotic War, ang Unyong Sobyet, na hindi pa nakakabangon mula sa pagkawasak, ay nagsimulang ipatupad engrandeng proyekto. Sa pamamagitan ng mga puwersa ng mga bilanggo ng Pangunahing Direktor ng mga kampo ng NKVD ng USSR, malakihang pagtatayo ng Great Northern riles ng tren, isang 1,400-kilometrong highway na dapat na mag-uugnay bahagi ng Europa mga bansang may Yenisei delta. Anim na taon lamang pagkatapos magsimula ang trabaho, libu-libong manggagawa sa konstruksiyon ang mabilis na inabandona ang kalahating-ginawa na kalsada.

Bago pa man ang mga rebolusyon noong 1917, pagkatapos ng sumasabog na pag-unlad ng mga riles sa Russia, ang mga inhinyero ay bumuo ng mga alternatibong ruta na, sa isang antas o iba pa, ay nadoble ang Dakila. paraan ng Siberia na kilala na natin ngayon bilang Trans-Siberian Railway. Halos kaagad pagkatapos makumpleto ang pagtatayo ng riles na ito noong 1916, na nag-uugnay sa bahagi ng Europa ng imperyo sa baybayin ng Pasipiko, ang mga mahilig ay nagpakita ng mga unang proyekto ng isang katulad na highway sa hilagang mga rehiyon ng bansa, na, naman, ay dapat ikonekta ang Murmansk, isang daungan na walang yelo sa Dagat ng Barents, kasama ang Ob, Surgut, Yeniseisk, ang hilagang baybayin ng Lake Baikal at pagkatapos ay maabot ang Tatar Strait, na naghihiwalay sa mainland at Sakhalin.

Siyempre, ang rebolusyonaryong kaguluhan at ang kasunod nito Digmaang Sibil hindi nag-ambag sa praktikal na pagpapatupad ng isang napakalaking proyekto sa mga tuntunin ng mga gastos sa pananalapi at paggawa. Gayunpaman, noong 1924, ang hinaharap na Transpolar Railway, na tinatawag na Great Northern sa mga opisyal na dokumento sa tren, ay ipinakita sa eskematiko na mapa promising development mga riles ng USSR. Gayunpaman, bago ang digmaan, pinili ng estado na tumutok sa pagbuo ng isa pang Great Northern Route - ang dagat.

Ang simula ng paglikha ng Transpolar Highway noong sa malawak na kahulugan maaaring isaalang-alang ang pagtatayo ng riles ng Pechora, na nagkokonekta sa lungsod ng Kotlas Rehiyon ng Arkhangelsk kasama ang polar Vorkuta. Itinayo ng mga bilanggo ng Main Directorate of Camps ng NKVD ng USSR (GULag) noong 1937-1941, natanggap ang kalsada estratehikong kahalagahan, na nagbibigay ng access sa metalurhiya ng Sobyet sa mataas na kalidad na coking coal mula sa Pechora basin.

Ang unang tren sa bagong linya, huling bahagi ng Disyembre 1941.

Mahirap idokumento ang hanay ng mga kaganapan na nagpilit sa mga tagabuo na pumunta pa sa silangan sa kahabaan ng Arctic Circle; karamihan sa mga dokumento ay inuri pa rin. Gayunpaman, halos lahat ng mga mananaliksik ay may posibilidad na maniwala na ang desisyon na maglunsad ng aktibong pagtatayo ng riles sa mga lugar na ganap na hindi maginhawa para dito noong 1947 ay personal. pinuno ng Sobyet, guro at kaibigan ng lahat ng bata I.V. Stalin. Siya ay pinarangalan pa nga ng isang parirala na diumano'y nagmarka ng simula ng isang makapangyarihang proyekto sa pagtatayo: "Dapat nating harapin ang Hilaga, mula sa Hilagang Siberia ay hindi sakop ng anuman, ngunit kalagayang politikal napakadelikado."

Mahirap patunayan ang pagiging tunay ng quote, ngunit ang utos ng USSR Council of Ministers noong Abril 22, 1947 ay nananatiling isang katotohanan. Ayon sa dokumento, sa Gulpo ng Ob (Gulf Kara Dagat, kung saan dumadaloy ang Ob) sa lugar ng Cape Kamenny isang bagong malaki daungan ng dagat na may isang residential village, at mula sa istasyon ng Chum sa Pechora highway (timog ng Vorkuta) isang 500-kilometrong riles ang inilatag sa kanila. Sa isang fragment ng mapa, ang pulang tuldok No. 1 ay nagmamarka ng panimulang punto ng promising highway, at ang point No. 2 ay nagmamarka ng Cape Kamenny.

Upang maisagawa ang gawain, na noong Abril 28, sa loob ng balangkas ng Pangunahing Direktor ng Railway Construction Camps (GULZhDS, isa sa mga dibisyon ng sistema ng Gulag), mga departamento ng konstruksiyon No. 501, na namamahala sa pagtatayo ng pangunahing linya, at No. 502, na nakikibahagi sa trabaho sa daungan. Ang gawain ay naisakatuparan sa bilis na katangian ng panahon at mas pinabilis pa ng malapit na atensyon ng pamunuan ng bansa. Noong Disyembre 1947, walong buwan lamang matapos mailabas ang kaukulang utos, binuksan ang trapiko ng paggawa sa 118-kilometrong seksyong Chum - Sob, at tinakpan ang kalsada ilog lambak Ang Polar Urals - ang Sob crossing ay nasa teritoryo na ng rehiyon ng Tyumen.

Makalipas ang isang taon, pagsapit ng Disyembre 1948, ang mga tagapagtayo ay sumulong hanggang sa istasyon ng Labytnangi sa kaliwang bangko ng Ob, sa tapat ng Salekhard. Gayunpaman, sa parehong oras ay biglang naging malinaw na imposible lamang na lumikha ng isang bagong daungan sa Gulpo ng Ob, sa lugar ng parehong Cape Kamenny. Ang hydrographic na pag-aaral na isinagawa kasabay ng pangkalahatang gawaing konstruksyon ay nagpakita na ang bay ay mababaw at kahit na matapos ang dredging sa ilalim ay hindi pa rin kayang tumanggap ng malalaking barkong dumadaan sa karagatan.

Kaya, mula Abril 1947 hanggang Disyembre 1948, ang 196-kilometrong Chum - Labytnangi highway ay pinaandar. Ito ay ganap na hindi malinaw kung ano ang susunod na gagawin, dahil sa kawalang-kabuluhan ng nakaraang hilagang "Ob" na direksyon. Noong Enero 29, 1949, pagkatapos ng isang pulong sa pagitan ng Stalin, Beria at ng pinuno ng GULZhDS "Naftalia" Frenkel, isa pang resolusyon ng Konseho ng mga Ministro ng USSR ang inilabas, na nagpasiya ng isang bagong lokasyon para sa pagtatayo ng parehong "malaking intermediate. base ng komunikasyon sa dagat." Napagpasyahan na ilipat ito sa lugar ng lungsod ng Igarka, distrito ng Turukhansky, Teritoryo ng Krasnoyarsk, iyon ay, higit sa isang libong kilometro sa silangan, sa kanang bangko ng Yenisei, kung saan tumatakbo ang daungan mula noon. huling bahagi ng 1920s. Ito ang hitsura ng polar city na ito noong unang bahagi ng 1950s, kung saan halos 20 libong tao ang nakatira dito.

Sa halip na medyo katamtaman na 500-kilometrong kalsada na Chum - Cape Kamenny, isang magandang plano ang isinilang upang itayo ang aktwal na Great Northern Route Chum - Salekhard - Igarka na may kabuuang haba na 1,482 kilometro, kung saan 1,286 ang hindi pa naitatayo. Ang kalsada sa mapa ng Russia ay minarkahan ng pulang linya (i-click ito para magbukas ng mas malaking larawan).

Kaya, bakit, sa pagpupursige na marahil ay posible lamang sa ilalim ni Stalin, ang isang tao, noong hindi gaanong advanced na teknolohiya noong 1940s, ay nagsimulang magtayo ng isang napakalaking haba ng riles sa desyerto na subpolar tundra? Tungkol sa kung anong mayamang deposito ng Mother Oil at Father Gas ang nilalaman ng subsoil Kanlurang Siberia, nanghuhula lang ang mga geologist ng Sobyet. malamang, pangunahing motibasyon ang pamunuan ng Sobyet at ang pinuno ng mga tao sa partikular ay may pagnanais na lumikha ng isang backup ng Northern rutang dagat, hindi napapailalim sa pana-panahong pagyeyelo, na may access sa bagong pangunahing daungan ng dagat ng Arctic, malayo sa mga hangganan ng bansa.

Ang mga kaganapan ng Great Patriotic War ay nagpakita ng kawalan ng kapanatagan Soviet Arctic mula sa pag-atake mula sa labas. Tiyak, ang Operation Wunderland ("Wonderland"), na isinagawa ng Kriegsmarine noong tag-araw ng 1942 sa Kara Sea na may layuning pigilan ang pagdaan ng mga Allied convoy mula sa silangan patungong Murmansk, ay sariwa pa rin sa alaala ni Stalin. Ang mga submarino ng Aleman ay nag-torpedo sa ilang mga barko ng Sobyet, at binomba pa ng mabigat na cruiser na Admiral Speer ang daungan ng Dikson, na matatagpuan sa pasukan ng Yenisei Bay hanggang sa Arctic Ocean.

Isang bagong daungan sa Igarka, na, malamang, ay itinuturing din bilang isang promising base Northern Fleet, mukhang mas maaasahan sa ganitong kahulugan. Bilang karagdagan, malapit dito ay ang rehiyong pang-industriya ng Norilsk na may pinakamalaking reserbang nikel sa bansa at madiskarteng mahalaga para sa industriya ng pagtatanggol. Maaari rin itong konektado sa pinag-isang sistema ng riles ng USSR sa tulong ng isang bagong highway.

Sa pamamagitan ng paraan, ang mga lugar na ito ay hindi dayuhan kay Stalin. Sa isang pagkakataon, noong 1914-1917, dito, sa nayon ng Kureika, Teritoryo ng Turukhansk, 170 kilometro sa timog ng Igarka, nagsilbi siyang pagpapatapon. Pagkatapos ng digmaan, ang nakaligtas na kubo, kung saan ang hinaharap na generalissimo ay nanirahan sa pamamagitan ng kalooban ng duguan rehimeng tsarist, na sakop ng isang espesyal na pavilion, na ginawa itong museo, na, gayunpaman, ay hindi nakaligtas sa paglaban sa kulto ng personalidad.

Ang ikalawang yugto ng pagtatayo ng Transpolar Railway ay nagsimula na. Ang Construction Department No. 502, na dating nakipag-ugnayan sa daungan sa lugar ng ​​Cape Kamenny, ay kasama sa isang katulad na yunit No. 501 at itinalaga ang pinagsamang istraktura upang magsagawa ng trabaho sa seksyon ng Salekhard - Nadym - Pur River . Kasabay nito, ang departamento ng konstruksiyon No. 503 ay nabuo sa Igarka, na dapat na hilahin ang riles mula sa kabaligtaran, silangang bahagi. Ang dalawang hukbo ng mga tagapagtayo ay dapat magkita sa Ilog Pur. Sa mga dokumento at literatura, ang Transpolar Railway ay madalas na tinatawag na "konstruksyon-501" o "konstruksyon-503" - depende sa kung ano ito. pupunta ang site talumpati.

Ang pangunahing problema sa Transpolar Railway ay ang bilis ng pagkakagawa nito. Ngayon ay mahirap sabihin kung ano ang naging sanhi ng naturang bagyo at pagmamadali. Ang iba pang mga mananaliksik, na madaling kapitan ng mga teorya ng pagsasabwatan, ay isinasaalang-alang ang pagtatayo ng riles na ito bilang isa sa mga yugto sa personal na paghahanda ng USSR at Stalin para sa Ikatlong Digmaang Pandaigdig. Maging na ito ay maaaring, sa parehong Enero na resolusyon ng Konseho ng mga Ministro, na nagpasiya bagong track highway, ay naglalaman ng isa pang pangunahing thesis: ito ay itatayo ayon sa "mas magaan na teknikal na kondisyon." Trapiko ng trabaho sa tren magkahiwalay na lugar ito ay binalak na buksan noong 1952, at ang buong kalsada ay dapat na handa na sa 1955.

Ipinapalagay na ang bagong 1,300-kilometro dadaan ang ruta parallel sa Arctic Circle, ito ay magiging single-track na may mga siding bawat 9-14 km (106 siding sa kabuuan) at mga istasyon bawat 40-60 km (28 na istasyon). average na bilis Ang bilis ng tren na may mga paghinto sa mga siding ay ipinapalagay na humigit-kumulang 40 km/h, kabilang ang acceleration at braking. Bandwidth- 6 na pares ng tren bawat araw. Sa mga istasyon ng Salekhard, Nadym, Pur, Taz, Ermakovo at Igarka, ang mga pangunahing depot ay na-set up, at sa mga istasyon ng Yarudei, Pangody, Kataral, Turukhan - mga revolving depot.

Isinagawa ang gawain nang halos walang mga pagtatantya sa disenyo, pangunahin ng Pangunahing Direktor ng Mga Kampo ng Konstruksyon ng Riles. Sa kabuuan, mayroong 290 libong mga bilanggo sa yunit ng Gulag na ito, isang makabuluhang bahagi nito ay puro sa mga construction site 501 at 503, ang pinakahilagang bahagi ng bansa.

Isang kalsada sa taglamig ang inilatag sa buong highway sa pamamagitan ng mga espesyal na tren ng traktor. Ang mga haligi ng produksyon ng dalawang departamento ng GULZhDS ay matatagpuan sa kahabaan nito. Itinayo pangunahin sa maikling panahon panahon ng tag-init. Upang magsimula, ang isang medyo mababang dalawang metrong pilapil ay itinayo (pangunahin mula sa na-import na pinaghalong bato-buhangin), kung saan inilatag ang mga sleeper at riles. Ang lahat ng trabaho ay isinagawa sa malupit na mga kondisyon klimang kontinental na may malupit, mahabang taglamig (hanggang walong buwan) at maikli, malamig at maulan na tag-araw at taglagas. Sa karaniwan, ang mga tagabuo ay nakapagtayo ng halos 100 kilometro ng riles bawat panahon.

Itinayo ang transpolar highway matinding kondisyon permafrost. Ang mga teknolohiya ng 1940s at ang kinakailangang bilis ng konstruksiyon ay hindi nagpapahintulot para sa wastong pag-unlad ng riles, tulad ng, halimbawa, ginawa ng mga Tsino 70 taon mamaya sa Qinghai-Tibet Railway. Matapos ang simula ng mga temperatura sa itaas-zero sa Kanlurang Siberia, nagsimula ang aktibong pagtunaw ng tuktok na layer ng lupa at permafrost sa ilalim, na humantong sa regular at malawakang mga pagpapapangit ng ibabaw ng kalsada at mga istruktura ng engineering nito. Sa katunayan, ang isang makabuluhang bahagi ng kalsada, na ginawa sa mga nakaraang panahon, ay kailangang muling itayo sa pagsisimula ng bago. Ang mga pagkukumpuni sa pilapil, pagpapalakas ng roadbed, mga tulay at iba pang imprastraktura ay patuloy na patuloy, taun-taon.

Ang klima ay gumawa ng trabaho sa lugar ng pagtatayo ng highway na lubhang mahirap. Sa taglamig, ang mga bilanggo na nagtatrabaho sa mga lugar ng konstruksiyon 501 at 503 ay natatakpan ng niyebe at pinahihirapan ng hamog na nagyelo; sa tag-araw, sila ay sinalanta ng ulan, hindi madaanan na putik at palaging mga ulap ng mga insekto. iba't ibang antas pagkauhaw sa dugo.

Sa buong ruta, itinayo ang maliliit na pamayanan ng mga sibilyang manggagawa sa konstruksyon, administrasyon at mga bilanggo sa kampo. Mayroong ilang mga lokal na materyales sa gusali sa mga kondisyon ng polar tundra; sa karamihan ng mga kaso, ang mga troso ay na-import mula sa labas. Habang ito ay dumating sa pagtatayo ng higit pa o hindi gaanong permanenteng pabahay, ang mga nagtayo ay pinilit na manirahan sa mga tolda at dugout. Unti-unti silang napalitan ng mga kuwartel ng mga puwersa ng kanilang magiging mga maninirahan. Ang mga labi ng maraming mga kampo at pamayanan ay regular pa ring matatagpuan sa kahabaan ng Transpolyarnaya.

Ang karaniwang kampo dito ay isang 500x500 metrong perimeter na nababakuran ng barbed wire na may mga guard tower, isang palapag na residential barracks, isang canteen at isang punishment cell. Ang isang naturang pormasyon ay tumanggap mula 500 hanggang 1000 katao. Sa labas ng perimeter ay may mga bahay para sa mga guwardiya at manggagawang sibilyan, isang tindahan, isang paliguan, mga bodega, at isang club.

At ito ang hitsura ng nayon ng Ermakovo dati at mukhang ngayon, isa sa pinakamalaki sa lugar ng konstruksiyon (hanggang sa 15 libong mga naninirahan), na matatagpuan sa kaliwang bangko ng Yenisei, hindi kalayuan sa Igarka. Dito, sa katunayan, ay ang punong-tanggapan ng konstruksiyon No. malaking lupain, ngunit tulad bihirang imprastraktura dito.

Kung ikukumpara sa ibang mga kampo ng sistema ng Gulag, medyo maganda ang pagtatayo ng Transpolar. Dito, ang napakahirap na kondisyon sa pagtatrabaho ng mga bilanggo ay medyo nabayaran ng mas mataas na pamantayan ng nutrisyon. Ang site ng konstruksiyon ay mayroon ding sariling mobile theater. Ang dami ng namamatay, ayon sa mga alaala ng mga nakaligtas na nakasaksi, ay medyo mababa.

Bilang karagdagan sa sampu-sampung libong tao na ibinigay ng GULZhDS, mayroong maraming mga miyembro ng Komsomol at iba pang mga mahilig na dumating dito, mahalagang, sa tawag ng kanilang mga puso at ang kaukulang voucher.

Bilang karagdagan sa klima, ang trabaho sa linya ng Salekhard-Igarka ay kumplikado dahil sa layo nito mula sa mainland. Halos walang mga de-kalidad na materyales sa pagtatayo "on site"; kailangan nilang ihatid mula sa Salekhard kasama ang mga naitayo nang kilometro ng kalsada o gamit ang Northern Sea Route sa pamamagitan ng Igarka.

Tinawid ng kalsada ang maliliit na ilog sa mga tulay na gawa sa kahoy. Ang mga tulay sa malalaking ilog na Barabanikha at Makovskaya ay itinayo nang mas masinsinan: mula sa metal sa mga kongkretong suporta na 60 at 100 metro ang haba, ayon sa pagkakabanggit. Gayunpaman, wala sa mga istrukturang itinayo ayon sa "mas magaan na teknikal na kondisyon" ang nakatakas sa pagpapapangit at pagkasira dahil sa pagkatunaw at kasunod na pagyeyelo ng mga lupa.

Walang mga tulay na itinayo sa mga malalaking ilog ng Siberia na Ob at Yenisei. Sa tag-araw, gumamit ng mga espesyal na ferry, at sa taglamig, itinatag ang mga pagtawid sa yelo.

Ang mga riles, siyempre, ay inihatid din mula sa mainland. Sa kabuuan, natuklasan ng mga mananaliksik ang 16 na iba't ibang uri ng mga ito sa ruta, kabilang ang mga pre-revolutionary at trophy.

Noong Agosto 1952, gaya ng binalak, ang trapiko ng paggawa ay binuksan sa seksyon ng Salekhard-Nadym, noong Marso sa susunod na taon Mayroong kahit isang pampasaherong tren na tumatakbo sa pagitan ng mga pamayanan. Gayunpaman, ang bilis nito (at ang bilis ng mga tren ng kargamento na ginamit upang matustusan ang konstruksiyon) dahil sa napakababang kalidad ng riles ng tren ay mababa at may average na 15 km/h, hindi man malapit sa pag-abot sa mga karaniwang tagapagpahiwatig. Ngunit kahit na sa ganoong sitwasyon, ang mga pagkadiskaril sa tren ay madalas at laganap.

Sa tagsibol ng 1953 sa kabuuan Humigit-kumulang 700 kilometro ng Great Northern Route ang itinayo, higit sa kalahati ng buong haba ng highway, ngunit noong Marso 25, 1953, isa pang resolusyon ng USSR Council of Ministers ang inilabas, ayon sa kung saan ang pagtatayo ng Salekhard-Igarka huminto ang riles. Nagsimula ang agaran at mabilis na paglikas ng mga manggagawa. Ayon sa karamihan ng mga pagtatantya, sa ilang buwan, mula sa interfluve ng Ob at Yenisei, mainland hanggang 100 libong tao.

Ang desisyong ito, na boluntaryo sa unang tingin, ay ipinaliwanag nang napakasimple: noong Marso 5, 1953, namatay si Stalin, at kasama niya ang Transpolar Railway ay unang tila na-mothballed, at pagkatapos ay sa wakas ay inabandona. Ang riles, na itinayo sa isang hindi pa nagagawang bilis sa matinding natural na mga kondisyon, ay hindi na kailangan ng bansa.

Sa kabuuan, 3.2 bilyong rubles ang literal na inilibing sa lupa at mga latian ng Western Siberian subpolar tundra, kaya kinakailangan para sa isang bumangon mula sa mga guho. Uniong Sobyet. Ang halagang ito ay umabot sa 12.5% ​​ng mga pamumuhunan ng kapital ng USSR sa pagtatayo ng riles sa panahon ng limang taong plano ng 1946-1950 at halos 2% ng lahat ng pamumuhunan sa kapital ng USSR para sa parehong panahon. Hindi na posible na matukoy nang eksakto kung gaano karaming mga buhay ang nawala sa mga construction site 501 at 503.

Ang konstruksyon, kagamitan sa tren at iba pang materyal na mapagkukunan na maaaring ilikas ay inalis mula sa highway, ang natitira ay inabandona lamang, tulad ng depot na ito malapit sa Taz River na may ilang mga steam locomotives ng seryeng "Ov", ang maalamat na "lamp", ang pinakasikat na steam locomotive Imperyo ng Russia. Ang lugar na kasama nila ay nakahiwalay sa natitirang bahagi ng kalsada, kaya ang mga lokomotibo ay nanatili dito bilang isang uri ng monumento sa "konstruksyon ng siglo."

Ang kalsada ay tiyak na mamamatay nang mabilis. sukdulan mababang Kalidad konstruksiyon at ang inilarawan sa itaas na klima at natural na kondisyon sanhi ng mabilis na pagkasira nito. Gumuho at gusot na mga ibabaw ng kalsada sa hindi maisip na mga anggulo, mga tulay na itinaas sa mga punso, mga bulok na labi ng mga dating kampo - tulad ng isang panoorin ngayon ay ang Transpolar Highway, ang bigong Great Hilagang ruta at ang kasalukuyang Dead Road, ang pangarap ng maraming mahilig sa mga inabandunang bagay.

Maliit ang nakaligtas sa kanya. Noong huling bahagi ng 1940s, isang telegraph at linya ng telepono ang inilatag sa buong highway, na tinitiyak ang maaasahang komunikasyon sa Igarka. Sa mahabang panahon, hanggang sa 1980s, ang mga espesyalista na naglilingkod dito mula sa USSR Ministry of Communications ay nanatiling ang tanging gumagamit ng mga labi ng Transpolar sa isang regular na batayan para sa kanilang nilalayon na layunin, na gumagalaw kasama nito sa mga lutong bahay na riles.

Noong 1955, isa pang ministeryo - Mga Riles - ang pumalit sa linya ng riles ng Chum-Labytnangi, ang unang yugto ng highway. Matagumpay itong gumagana hanggang ngayon.

Matapos magsimula ang pagbuo ng pinakamayamang reserbang hydrocarbon sa Kanlurang Siberia noong 1960s at 1970s, bumalik ang riles sa mga rehiyong ito. Isang linya ng sangay ang itinayo sa Nadym at Bagong Urengoy, ngunit hindi mula sa kanluran o silangan, mula sa Salekhard o Igarka, ngunit mula sa timog, mula sa Tyumen. Nagtayo din ang Gazprom ng isang sangay sa Yamal Peninsula, na nagkokonekta sa mga lokal na larangan ng langis at gas sa linya ng Chum - Labytnangi malapit sa istasyon ng Obskaya.

Bukod dito, sa kasalukuyan mga awtoridad ng Russia Ang proyekto para sa isang highway sa latitudinal na direksyon, mula Nadym hanggang Salekhard, ay muling binuhay. Ngayon ay puspusan na ang pagtatayo ng kaukulang highway, na dapat sundan ng riles. Sino ang nakakaalam, marahil balang araw ang matagal nang proyekto ng Great Northern Railway, na pinangarap bago pa ang rebolusyon, ay maisasakatuparan pa rin. Ang langis at gas ay mahusay na motivator.

Isang maliit ngunit kinakailangang pag-urong. Ngayon ako ay nasa isang ospital, kung saan, bilang karagdagan sa mga pangunahing abala, mayroong napakabagal na Internet. Walang usapan tungkol sa Wi-Fi, at walang 3G, o kailangan mong tumakbo sa paligid ng gusali upang mahuli ito. Samakatuwid, mahirap para sa akin na magbigay ng maraming mga link sa paksa ng ika-501 na konstruksiyon, ngunit mayroong higit sa sapat sa kanila sa Internet. Para sa pangkalahatang impormasyon, sapat na para sa iyo na basahin ang Wikipedia, kung saan ang isang matanong na mambabasa ay maaaring malayang makahanap ng materyal na interesado sa kanya. At ang paggamit ng Google at Yandex, sa pangkalahatan, ay hindi napakahirap.

Pinoproseso ko ngayon ang mga larawan sa isang bagong MacBook, kung saan hindi pa na-calibrate ang screen. Samakatuwid, sa iyong mga monitor makikita mo (bagaman umaasa ako na hindi ito ang kaso) isang bahagyang naiibang larawan kaysa sa nakasanayan mong makita mula sa akin noon.

Dahil wala pa ring Semajik sa Mac, ang pagsusulat ng post para sa LiveJournal ay nagiging tahimik na horror, lalo na kapag nag-aayos ng mga tag. Isang bagay ng ugali, siyempre, ngunit wala pa ring kinansela ang kaginhawaan ng trabaho :)

Ito ay ganap na imposible na pag-usapan ang lahat ng kalunos-lunos na konstruksyon na ito sa loob ng balangkas ng isang post, at hindi ko itinakda ang aking sarili ng ganoong gawain. Ang mga larawang ito ay kinuha noong Marso noong nakaraang taon sa panahon ng ekspedisyon ng "City on the Arctic Circle". Sinadya kong laktawan ang ulat ng larawan mula sa istasyon ng komunikasyon ng tropospheric sa Salekhard, dahil mayroong dalawang panorama doon, ngunit hindi ko ito madala sa isang Mac - bigla kong natuklasan na hindi ko na-install ang software upang tipunin ang mga ito.

Well, bumalik tayo sa ekspedisyon. Pagkatapos ng tanghalian sa ika-7 araw, pagkatapos ng isang mahusay na singaw sa banyo, lumipat kami patungo sa kalsada ng taglamig, huminto sa isang maliit na museo sa daan. . Alinsunod dito, habang kami ay tradisyunal na hangal, nawalan kami ng maraming oras, at umalis na kami para sa kalsada ng taglamig sa hapon.

Una, ang kalsada ay bumababa sa yelo ng Ob at tumatakbo sa tabi ng ilog sa loob ng ilang kilometro, pagkatapos ay mga tinidor. Ang kalsada ng taglamig ay papunta sa kaliwa sa Yar-Sale, at pumunta kami sa kanan sa Nadym. Narito ang unang sorpresa ay naghihintay sa akin (nagmamaneho ako sa sandaling iyon): Hindi ko alam kung paano magmaneho sa mga riffle. Sa unang medyo mahirap na seksyon, itinanim ko nang maayos ang aming minibus sa niyebe. Hinukay namin at hinugot ito sa tulong ng Skorokhod sa L200. Habang ginagawa nila ito, naabutan kami ng isang hanay ng mga Urals (nag-aalok ng tulong), na naglalakbay sa ika-150 kilometro ng kalsada sa taglamig, kung saan matatagpuan ang base ng mga manggagawa sa kalsada.

Naalala namin ang mga Ural na ito nang higit sa isang beses, dahil iniwan nila ang isang ganap na sirang kalsada, kung saan medyo mahirap magmaneho. At kung hindi mo alam kung paano, sa pangkalahatan ito ay kaawa-awa. Ang pag-park ng kotse sa pangalawang pagkakataon (kami mismo ang naghukay), ibinigay ko ang manibela kay Vita - sa kabutihang palad, malinaw na mayroon siyang mas maraming karanasan sa ganitong uri ng pagmamaneho. O talent lang :) Oo nga pala, madilim na, pagod na pagod na kami, pero tuloy tuloy pa rin kami sa pagmamatigas na gumapang patungo kay Nadym.

Sa dilim ay nakatagpo namin ang mga unang bakas ng 501st construction site - ang mga labi ng isang pilapil at ilang uri ng tulay. Pagkaraan ng ilang oras, ang kalsada ng taglamig ay nakarating sa ruta ng Dead Road at pagkatapos ay naglakad sa tabi ng pilapil nito, sa pamamagitan ng kagubatan. Dito, sa ika-70 kilometro, nakatagpo namin ang takot at sindak sa buong biyahe. Dito napagpasyahan ang kapalaran ng buong ekspedisyon...

Ang isang maliit na ilog na umaagos mula sa kagubatan ay umapaw sa harap ng pilapil at nabuo ang isang nagyelo na lawa. Na may magandang slope patungo sa pilapil. Sa gitna mismo ay may dalawang malalaking butas sa yelo, kung saan nahulog ang Ural sa nave (ang lalim ng butas ay tinutukoy ng katutubong paraan ng pagsundot nito gamit ang isang stick). Sa kaliwa, malapit sa kagubatan, maaaring dumaan ang isa, ngunit kailangang umakyat doon sa malinaw at napakadulas na yelo. Sa kanan, natapos ang yelo, at may isang metrong bangin kung saan nahulog ang ilang trak, na nag-iwan ng magagandang imprint ng mga sidewall ng mga gulong sa parapet ng niyebe. Sa pangkalahatan, sa sandaling iyon ay tila sa amin na hindi kami makadaan dito.

Habang kami ay nagpapasya kung ano ang gagawin, isang nag-iisang trak ang naabutan namin, na nagdadala ng mga manggagawa sa base. Ang driver, isang batang lalaki, ay nagtanong kung bakit kami bumangon at kung kailangan namin ng tulong. Sinabi namin na hindi, dahil wala siyang helicopter :) He chuckled, wished him a good trip and overcome these ice hole without any problems. Sa puntong ito ay lubos kaming nalungkot, at nagpasya kaming bumalik sa ika-65 kilometro, kung saan may maliit na lugar. Doon kami magpapalipas ng gabi at magpapasya kung ano ang susunod na gagawin.

Bilang karagdagan sa sitwasyon, ang plastic canister ng diesel fuel ni Skorokhod ay tumagas at binuhusan ang kanyang buong hypercube at lahat ng loob nito ng diesel fuel. Ito ay ganap na nagpatumba sa amin at kami ay nasa isang napaka-depress na estado. Napagpasyahan namin na sa umaga ay babalik kami sa lugar na iyon at susubukan muli nang may sariwang isip at liwanag ng araw. Kung hindi ito gagana, babalik tayo sa Salehard at gagamit tayo ng isa pang winter road para bumalik.

Kaya, umaga na ng ikawalong araw ng ekspedisyon. Nakilala namin siya sa ika-65 kilometro ng kalsada sa taglamig ng Salekhard-Nadym.

1. L200 Skorokhod at Yurievich. Ang hypercube ay bukas para sa pagpapatuyo, lahat ng mga bagay ay itinapon sa gabi at umalis. Ang isang inspeksyon sa umaga ay nagpakita na ang diesel fuel ay hindi partikular na nakakapinsala sa kanila. Ang ilang mga bagay ay kailangang itapon, ngunit karamihan sa mga bagay sa gitna ng kubo ay hindi nasira. Dumaloy ang Diesel sa mga dingding ng istraktura at nabasa lamang ang nakalatag sa gilid.

2. Kung tama ang pagkakaalala ko, isa ito sa pinakamalamig na gabi ng aming paglalakbay, parang -20 o -25. Ngunit sa pangkalahatan ay masuwerte kami sa lagay ng panahon: sa buong panahon ay walang mga kakila-kilabot na sipon o snowstorm.

3. Ang burol na ito ay mga labi ng pilapil ng riles.

4. At ang tinutubuan na pilapil mismo. Noong Agosto 1952, ang trapiko sa trabaho, kabilang ang trapiko ng pasahero, ay binuksan sa seksyong Salekhard-Nadym.

5. kalsada sa taglamig. Ang bahaging iyon na dumadaloy sa mga bukas na lugar ay madalas na natangay. Medyo mahirap magmaneho sa gayong mga lamat ng maluwag na niyebe. At ang mga kagubatan o lugar sa tabi ng pilapil ng riles ay madadaanan kahit para sa mga pampasaherong sasakyan. Ayon sa mga lokal, minsan may mga panahon kung saan maaari kang magmaneho ng siyam sa kalsada sa taglamig, ngunit ito ay napakabihirang.

6. Umaga. Nag-almusal kami, naghilamos at naghanda para bumagyo sa hangal na lugar na iyon. Walang gustong bumalik sa Salekhard.

7. Isang convoy ng tatlong Ural, na naghahatid ng insulasyon sa Salekhard, huminto sa malapit. Hinihiling namin sa kanila ang mga direksyon - sinasabi nila na may mga mahihirap na seksyon sa mga bukas na espasyo. Sige, alis na tayo.

8. Isa sa maraming maliliit na tulay sa linya ng tren. Hindi maintindihan na konstruksyon sa permafrost zone, sa hangganan ng zero degrees. Ang anumang interbensyon sa lupa ay humahantong sa isang pagkagambala sa thermal balance, at ang permafrost ay agad na natutunaw, na nagiging isang swamp. At ang mga istraktura mismo ay madaling kapitan ng pamamaga. Ang permafrost ay hindi gusto ito kapag ang isang bagay ay natigil sa ito - ito squeezed out ang mga kahoy na tambak ng tulay suporta. Karamihan sa mga tulay sa highway ay pansamantala, gawa sa kahoy.

9. Ang coastal abutment ng tulay ay isang kahoy na balon na puno ng buhangin. Sa pamamagitan nga pala, nalampasan namin ang lugar kung saan kami nagising sa gabi nang walang anumang problema sa araw. Naku, wala akong kinunan ng litrato noon. :(

10. Minsan ay may pilapil na buhangin dito, na tuluyang naanod.

11. Ang mga riles para sa riles ay nakolekta sa buong bansa. Ang pinakaunang riles na natagpuan sa construction site ay itinayo noong 1877!

12. Hanggang ngayon, ang mga mananalaysay ay nagtatalo at nag-iisip kung bakit pinahintulutan ni Stalin ang pagtatayo na ito - nang walang anumang pananaliksik, mga proyekto (ito ay higit pa o hindi gaanong handa lamang noong 1952, nang ang konstruksiyon ay malapit nang matapos) at pagbibigay-katwiran. Sa katunayan, siya mismo ang nag-utos sa paggawa ng kalsadang ito. Maaari kang magbasa ng higit pa tungkol sa iba't ibang punto ng pananaw sa Wikipedia.

13. Nakakagulat na isang span ng bakal ang ginamit para sa gayong maliit na tulay.

14. Karaniwang tanawin ng isang winter road sa bahagi ng kagubatan.

15. Sa pagsisimula ng pagtatayo ng riles, isang linya ng komunikasyon sa telegrapo ang itinayo mula Salekhard hanggang Igarka. Napanatili itong maayos hanggang 1992. Ginamit ng mga manggagawa nito ang riles para sa kanilang transportasyon. Pagkatapos ng 1992, ang linya ng telegrapo at ang riles ay ganap na inabandona.

16. Ang aming sasakyang ekspedisyon, ang WV California, ay ang pinakamahusay na kotse para sa paglalakbay sa taglamig. Nagbigay na ako ng link sa pagsusuri ng Viti para sa tuktok nang higit sa isang beses, kung saan maaari mong basahin nang detalyado ang tungkol sa lahat ng mga pakinabang at disadvantages ng camper na ito.

17. Himalang napreserba ang semapora.

18. Ang buong kalsada ay ginawa ayon sa isang napakagaan na bersyon, upang ang isang steam lokomotive na may mga karwahe ay maaaring dumaan kahit papaano. Ang pagtatayo ay isinagawa sa kakila-kilabot na mga kondisyon ng klima. At sa parehong oras, ang mga taga-disenyo at tagabuo ay may kaunting ideya kung paano pagkatapos ay patakbuhin ang lahat ng ito sa mga kondisyon ng permafrost. Ang mga unang taglamig ay nagpakita na ang mga tulay ay lumubog hanggang kalahating metro, ang ibabaw ng kalsada ay gumagalaw sa mga alon at naanod. Ang lahat ng mga istraktura ay dapat palakasin at magagawang maubos ang tubig, kung hindi, madali kang malunod sa isang "gawa ng tao" na latian.

19. Ang aming ekspedisyon.

20. Napakadaling tumawid sa isang bukas na lugar. Siyempre, ang mga labi ng site ng konstruksiyon ay dapat tuklasin sa tag-araw, kapag hindi ito nakatago sa ilalim ng niyebe, ngunit sa tag-araw maaari mo lamang tuklasin ito sa paglalakad. Oo nga pala, marami na ang mga ganitong ekspedisyon.

21. Bilang karagdagan sa lahat ng mga paghihirap sa pagtatayo na inilarawan ko na, ito ay nagkakahalaga ng pagbanggit na walang mga materyales sa gusali. Well, iyon ay. wala man lang. Maliban kung posible na maghugas ng kaunting buhangin upang punan ang pilapil. At kaya - lahat, mula sa metal hanggang sa kahoy at bato, ay dinala mula sa mainland.

22. Nakuha ko ang balangkas ng tulay na ito habang naglalakad. Tingnan mo kung paano siya bumukol!

23. Bumalik tayo ng kaunti, sa umaga. Pagkatapos naming tumawid sa mga butas ng yelo, naabutan kami ng ilang lokal na jeep. Lumabas ang apat na mahigpit na lalaki, binati kami, tinanong kung sino kami, saan kami galing, at saan kami pupunta. Pinayuhan nila kung ano ang makikita sa daan at kung ano ang aasahan. Pagkatapos ay nagpakilala ang isa bilang isang hepe ng pulisya mula sa Nadym (wala siyang ipinakitang anumang mga dokumento) at nagtanong kung mayroon kaming mga armas. Sinagot namin na hindi - wala talaga siya. Tinanong din niya kung sino ang dumaan sa harap namin, kung sino ang nakita namin. Siyempre, napag-usapan namin ang tungkol sa mga kotse. Lalo na pinukaw ng ating California ang pagkamausisa ng lahat. Pagkatapos ay kumuha sila ng mga machine gun sa trunk, sumakay sa kanilang jeep at, hiling na maging maganda ang biyahe namin, sumakay. Dito ako nakaramdam ng medyo hindi mapakali. Medyo malayo pa ay muli namin silang nakilala, nagpalitan ng pagbati at tuluyang naghiwalay ng landas. At iminungkahi ng ibang lokal na mga kasama ang lugar na ito - isang dating kampo para sa mga bilanggo na gumagawa ng kalsada.

24. Nagsimula ang konstruksyon noong 1947. Umabot sa 80,000 katao ang nagtrabaho sa paggawa ng kalsada. 42 bilyong rubles ang namuhunan sa konstruksiyon.

25. Tulad ng sinasabi nila, ang kalsada ay itinayo sa mga buto. Walang nakakaalam kung gaano karaming tao ang nasawi sa lupaing ito.

26. Sa tag-araw - isang masamang nilalang na halos lamunin ka ng buhay. Sa taglamig ito ay napakalamig.

27. Ayon sa ilang alaala ng mga inhinyero, sila mismo ay hindi naiintindihan kung bakit nila ginagawa ang kalsadang ito. Ngayon ay may gas doon, ngunit pagkatapos ay wala sa lahat.

28. Ngayon ay maaari nating sabihin nang walang pag-aalinlangan na ang kalsada ay hindi naitayo sa oras. At isinasaalang-alang kung paano nagpatuloy ang konstruksiyon at kung ano ang mga kondisyon doon, aabutin pa ng maraming taon upang dalhin ito sa normal na kondisyon ng pagpapatakbo... Kung kailangan ang ganoong kalsada sa ganoong puwersa - imposibleng masabi nang sigurado .

29. Ngunit bumalik tayo sa ating ekspedisyon. Ang isa sa mga tampok ng aming sasakyan ay ang pagkakaroon ng hindi kapani-paniwalang bilang ng mga bulsa, istante, drawer at cabinet. Dito sa bulsa ng pintuan sa harap ay madaling magkasya ang 70-200 at isang pangalawang nikel na may 16-35 mm.

30. Sa windshield mayroong isang camera na kumukuha ng video sa kalsada, at GoPro, na kinunan kami ni Vitya. Para sa nabigasyon - isang Asus netbook na may mga mapa ng OZ at General Staff. Ang video mula sa ekspedisyon ay maaaring ituring na inilibing. :(Sayang, walang nakalapit sa pagkolekta nito.

31. Nagkita kami sa gabi na hindi kalayuan sa Nadym, ngunit nasa kalsada pa rin ng taglamig. Dito madalas niyang nilalakad ang gilid ng riles, iniiwasan ang mga tulay sa mga tawiran ng yelo. Kinagabihan ay tuluyan na kaming pumasok kay Nadym at agad na nakatulog.

32. Ito ay 300 kilometro ng kawalan. Wala nang mga paninirahan dito, wala nang cellular communications. Winter road traffic lang. Sa gitna, sa ika-150 kilometro, mayroong base ng mga manggagawa sa kalsada na nagpapanatili nito sa normal na kondisyon. Nalampasan namin ito, sa katunayan, ang pinakamahirap na seksyon sa isang araw at kalahati.

Noong Marso 1953, kaagad pagkatapos ng kamatayan ni Stalin, ang pagtatayo ay itinigil. Nagkaroon ng pagtatangka sa pag-iingat, ngunit nang mapagtanto nila kung magkano ang magagastos, tinalikuran na lamang nila ang lahat. Kasunod nito, natapos ang seksyon mula New Urengoy hanggang Stary Nadym, kung saan sinusuportahan ang trapiko.

Ngayon ay muling pinag-uusapan ang tungkol sa pagtatayo ng isang riles sa pagitan ng Salekhard at Novy Urengoy na may pag-asang mapalawak ito sa Igarka. Ito ay tinatawag na Hilagang latitudinal na ruta, na ipinapatupad sa loob ng balangkas ng Ural Industrial - Ural Polar na proyekto. Ang halaga ng site na ito ay magiging 180 BILYON rubles. Totoo, ayon sa pinakabagong impormasyon, sa pamamagitan ng pagpapasimple sa proyekto (hindi, sa pamamagitan ng mga kickback!) nagawa naming bawasan ang gastos sa 130 bilyon. Na higit pa sa isang shitload. Kung ito ay itatayo o hindi, oras ang magsasabi. Ang pag-commissioning ng 707-kilometrong bahaging ito ay naka-iskedyul para sa 2016.

Sa pangkalahatan, ang Dead Road ay nag-iwan sa akin ng isang mapagpahirap na impresyon. Upang ibuhos ang napakaraming pera at buhay ng mga tao sa naturang proyekto sa pagtatayo at iwanan ang lahat... Gaya ng sinabi ko sa itaas, malamang na hindi natin malalaman kung bakit nagpasya si Stalin na simulan ang proyektong ito sa pagtatayo. Sa aking palagay, hindi pa dumating ang oras para sa kanya...

At ilang link para sa sariling pag-aaral:

Naaalala ng lahat kung gaano kasigla noong 70s natanggap ng ating bansa ang balita tungkol sa pagtatayo ng BAM. Ang epekto ng konstruksyon, ang pinakamaikling daan sa mga daungan sa Pasipiko, ang daan patungo sa mga bagong larangan... Ngunit kakaunti ang nakakaalam na ang BAM ay may isang uri ng hilagang kambal - ang Transpolar Mainline, ang riles ng Chum-Salekhard-Igarka, na itinayo sa isang pinabilis na bilis. noong 1949-53 at mabilis na nakalimutan sa mga sumunod na taon.

Kinakailangang ikonekta ang deep-water seaport sa heograpikal na sentro ng bansa, sa Igarka, sa sistema ng riles ng bansa! Ito ay kinakailangan upang mapadali ang pag-export ng nickel mula sa Norilsk! Bigyan ng trabaho ang daan-daang libong bilanggo na pumuno sa mga kampo at bilangguan pagkatapos
ang katapusan ng digmaan ay kailangan din! At sa mga desyerto na kalawakan ng tundra, mula sa Ob at mula sa Yenisei, ang mga hanay ng mga bilanggo ay nakaunat sa isa't isa. kanluran bahagi-- 501st construction site ng Gulag. Silangang bahagi - ika-503.

Noong 1949 pamumuno ng Sobyet isang desisyon ang ginawa upang itayo ang Igarka-Salekhard polar railway. Ginawa ng mga bilanggo ang kalsada. Ang kabuuang nakaplanong haba ng kalsada ay 1263 km. Ang kalsada ay tumatakbo ng 200 kilometro sa timog Arctic Circle.

Ang mga problema sa konstruksyon ay nakasalalay hindi lamang sa mga problema sa klima at heograpikal - permafrost at sampung buwang taglamig. Ang ruta ay kailangang tumawid sa maraming batis, ilog at malalaking ilog. Ang mga kahoy o konkretong tulay ay itinayo sa mga maliliit na ilog; ang pagtawid sa Ob ay isinasagawa sa tag-araw sa pamamagitan ng mabibigat na mga lantsa, at sa taglamig sa pamamagitan ng mga riles at mga natutulog na direktang inilatag sa yelo. Ang yelo ay espesyal na pinalakas para sa layuning ito.

Ang hilagang rehiyon ng Siberia ay nailalarawan sa pagkakaroon ng mga kalsada sa taglamig - mga pansamantalang kalsada na inilatag sa taglamig, pagkatapos bumagsak ang niyebe, at maraming mga latian at ilog ay natatakpan ng yelo. Upang gawing mas maaasahan ang mga pagtawid sa kalsada sa mga ilog, ang mga tawiran ay nagyelo din - ang tubig ay ibinuhos sa kanila, na nagpapataas ng kapal ng yelo. Ang mga tawiran ng yelo sa riles ay hindi lamang natubigan, ang mga troso at mga natutulog ay nagyelo sa kanila. Paggawa ng mga tawiran ng yelo para sa transportasyon ng riles- natatanging imbensyon Mga inhinyero ng Sobyet, malamang na hindi ito nangyari bago o pagkatapos ng pagtatayo ng kalsada ng Igarka-Salekhard.

Ang konstruksyon ay isinagawa nang sabay-sabay sa magkabilang panig, sa bahagi ng Ob - 501 na mga proyekto sa pagtatayo at sa bahagi ng Yenisei - 503 mga lugar ng konstruksyon.

Grand opening isa sa mga seksyon ng kalsada. 1952

Ang mga kampo ay itinayo sa kahabaan ng single-track sa buong ruta sa layong 5 - 10 km mula sa isa't isa. Ang mga kampong ito ay nakatayo pa rin hanggang ngayon. Marami sa kanila ay ganap na napanatili.

Halos imposibleng makatakas mula sa mga kampo. Ang pangunahing kalsada ay kontrolado ng seguridad. Ang tanging paraan sa kalayaan ay nasa Yenisei, pagkatapos ay pataas ito ng 1700 km sa Krasnoyarsk o hilaga 700 km sa bukana ng Yenisei o sa Dudinka at Norilsk, na itinayo din ng mga bilanggo at binabantayan nang husto.

Camp malapit sa ilog Penzeryakha.

Ang pintuan ng selda ng parusa.

Mga cell bar.

Mga napreserbang kaldero mula sa departamento ng pagtutustos ng pagkain.

Selda ng parusa.

Ang lahat ng kailangan para sa pagtatayo, mula sa mga ladrilyo at mga pako hanggang sa isang makina ng singaw, ay na-import mula sa mainland. Para sa construction site 503, ang paghahatid ng kargamento ay unang isinagawa ng Trans-Siberian Railway sa pamamagitan ng tren papuntang Krasnoyarsk, pagkatapos ay pababa sa Yenisei sa panahon ng tag-init mga barkong ilog.

Gayundin, ang mga barge ay nagdala ng mga riles, mga steam locomotive, mga bagon, at mga riles, na nakatayo pa rin sa tundra.

SA mga taon pagkatapos ng digmaan Walang sapat na riles sa USSR. Ang mga riles na inalis mula sa mga kasalukuyang linya ay na-import. Sa riles at saklay ang mga kalsada ang pinaka iba't ibang petsa release - mula noong 1879.

Kinailangan ding mag-import ng troso. Sa latitude ng pagtatayo ng kalsada ay may tundra at forest-tundra, walang construction timber. Ito ay espesyal na inani sa timog at lumutang pababa sa Yenisei sa mga balsa. Sa taglamig, pagkatapos ng pagtatapos ng pag-navigate, ang malalaking suplay ng mga kalakal mula sa mainland ay imposible. Ang pag-navigate sa Yenisei ay tumatagal ng 3-4 na buwan.

Pagtatatag ng isang ice crossing.

Kakulangan ng sapat materyal na suporta pinilit kaming patuloy na maghanap ng mga hindi kinaugalian na solusyon sa engineering at konstruksiyon. Ang mga bubong ng kuwartel sa mga kampo ay hindi natatakpan ng slate o lata. Para sa mga bubong, ang mga bloke ng kahoy ay espesyal na nahati sa kahabaan ng butil. Naghahati sila, hindi naglalagari. 40 taon pagkatapos ng pagtatayo, ang gayong mga bubong ay patuloy na gumaganap ng kanilang mga tungkulin.

Noong 1953 - ang taon ng pagkamatay ni Stalin - higit sa 900 kilometro ng single-track na riles ang itinayo ng mga bilanggo. Matapos ang pagkamatay ng Pinuno, ang pagtatayo ay mabilis na nabawasan. Ang mga kampo, lokomotibo, tulay, at iba pang ari-arian ay pinabayaan lamang sa tundra. Mahusay na konstruksyon, na kumitil sa buhay ng mahigit 100,000 katao, ay nauwi sa kabiguan.

Sa susunod na ilang taon, isang maliit na bahagi ng ari-arian ang inalis; sa ilang mga lugar na katabi ng Ob at Yenisei, ang mga riles ay inalis.
42 bilyong rubles ang namuhunan sa konstruksiyon.

Ang transpolar highway ngayon. Ang seksyong Salekhard-Nadym.