Sasabihin ko sa iyo ang tungkol sa isang kamangha-manghang at hindi maipaliwanag na kabalintunaan. Pinag-uusapan natin ang tungkol sa mga inabandunang riles ng tren sa 5th Magistralnaya Street mga 10 taon na ang nakakaraan (isinulat ko ang tungkol dito at), na ginagawang imposible para sa mga sasakyan na dumaan dito.

Ang mga riles ay pinutol sa kalahati ang 5th Trunk Street.

Walang tren na makakarating doon. Hindi kailanman. Tingnan natin kung saan tayo dadalhin ng mga riles na ito. Una, sila ay tinutubuan ng mga puno. Malinaw na ang kalsadang ito ay hindi hinihingi mula sa Russian Railways sa loob ng maraming taon (hindi lamang para sa tren dito - mahirap para sa isang tao na dumaan!).

Pangalawa, ang kalsada ay nagtatapos sa isang patay na dulo.

Malinaw na wala ni isang tren na darating mula sa gilid na ito. Ngunit marahil ang mga tren ay maaaring magmula sa kabilang panig? Pumunta tayo sa kabaligtaran. Muli, ang lahat ay nasa pangmatagalan na kasukalan!

Ngunit hindi ito pumipigil sa amin, at hinahanap namin kung paano magtatapos ang linya ng riles na ito. At ano ang nakikita natin? Sa loob ng maraming taon, hindi aktibo tawiran ng riles.

Ang mga riles ay tumatawid sa 4-Magistralnaya Street at humiwalay. Dahil ang mga riles ay natanggal pa rin, bakit sila naiwan sa daanan? Para sa sinumang tao, ang ganitong sitwasyon ay walang katotohanan at katawa-tawa, ngunit hindi para sa Russian Railways.

Sa likod ng bakod, ang pagtatayo ng ikatlong interchange circuit ng Moscow metro ay isinasagawa. Wala nang lalabas dito ang mga tren ng Russian Railways.

Ang resulta ay isang "kabalintunaan sa kalsada" (nahulog sa aming programa ng parehong pangalan), kapag ang isang hindi nagamit na riles ng tren ay binabawasan ang koneksyon ng network ng kalsada. Sa aming mungkahi, naghanda ang Pamahalaan ng Moscow ng isang proyekto sa pagtatayo ng kalsada upang ikonekta ang dalawang seksyon ng 5th Magistralnaya Street.

PERO! Ang Russian Railways sa loob ng mahabang panahon ay hindi sumang-ayon sa pagbuwag ng hindi nagamit na mga riles ng tren. Walang humiling sa mga riles na sila mismo ang mag-alis ng mga riles, kailangan lang na maglagay ng pirma sa kasunduan. Pagkatapos ng mahabang sulat, sa wakas ay nakatanggap ng isang kasunduan mula sa Russian Railways. Ngunit ano ang kanilang sinasang-ayunan? Basahin kung ano ang nakasulat (naka-highlight sa pula).

Ngunit lumalabas na pormal, ang mga riles ay hindi sumang-ayon sa pagbuwag! Sa dokumento nag-uusap kami tungkol sa CONNECTION ng mga highway. Anong ibig sabihin nito? Na ang mga riles ay maaaring lansagin, o na ito ay kinakailangan upang magbigay ng kasangkapan sa isang riles na tawiran (!) sa kabila ng mga riles, kung saan ang mga tren ay HINDI tatakbo? Intindihin ayon sa gusto mo.

Ang gulo na ito! Kahit na sa gayong maliit na bagay (pagtanggal ng 10 metro ng mga inabandunang riles ng tren), walang sinuman sa Russian Railways ang gustong managot. At kaya ipinanganak ang mga nakatutuwang dokumento. Naniniwala ako na marami ang magiging interesadong malaman kung gaano kahirap makakuha ng anumang pag-apruba mula sa Russian Railways para sa mga ikatlong partido (kabilang ang mga departamento ng gobyerno ng Moscow).

P.S. Marami pang lugar sa Moscow kung saan ang mga riles ng tren ay humahadlang sa koneksyon. network ng mga kalsada. Samakatuwid, naniniwala ako na ang post sa paksang ito ay hindi ang huli.

Sa pamamagitan ng paraan, ang hindi nagamit na mga riles sa Amurskaya Street (pagkatapos ng mahabang pag-apruba) ay nananatili pa rin

Hindi ito tungkol sa Distrito. riles ng tren, ito ay nararapat sa isang hiwalay na paksa. Pinag-uusapan natin ang tungkol sa isang inabandunang (sa unang sulyap) na linya ng tren, na inilatag ng nakakaalam kung kailan at kung sino ang dumaan sa kasukalan ng Losiny Ostrov. Ito ay matatagpuan medyo malayo sa amin. Pumunta kami sa clearing ng Abramtsevo, at tinatapakan ito sa kaliwa, patungo sa pangunahing pasukan ng Kremlin. Dumaan kami dito at pumunta sa kahabaan ng bakod, na lumiliko pakanan pagkatapos ng 500 metro, ngunit hindi namin siya kasama. Tuloy-tuloy ang pagtapak namin sa unahan. Ang Abramtsevo clearing ay tumatawid sa Paper Clearing, at lumakad pa, saglit na naging aspaltado, pagkatapos ay muling nagiging dumi, lumipad sa isang burol, sumisid pababa, umakyat muli, at isang matalim na pagbaba sa linya ng tren! At ang clearing ay nagpapatuloy at pagkatapos ng 500 metro ay nakasalalay sa istasyon ng Belokamennaya, ngunit hindi na namin kailangang pumunta doon (pa).

Pinag-aaralan namin ang paghahanap. Nagsisimula ito ng kalahating kilometro sa timog, direkta mula sa District Railway. Ang mga ilaw ng trapiko ay halos palaging pula. Ang paglalagay ng isang maayos na pagliko sa hilaga, ang riles ay sumisid sa kagubatan:

Pagkalipas ng limang daang metro, bumalandra ito sa Abramtsevo glade. Dito, ang isang tawiran ay nakaayos mula sa mga natutulog na inilatag nang pahaba, kaya hindi mo na kailangang bumaba sa bisikleta. Tuwid na parang arrow, ang riles ay napupunta pa sa masukal ng kagubatan:

Ang mga riles ay kayumanggi paminsan-minsan, ang mga natutulog ay kahoy, mga palumpong malapit sa mga riles. Sa unang tingin, mukhang matagal nang walang tao. Tinitingnan namin nang mas malapitan: mayroong isang strip ng sariwang knurling sa mga riles, ang mga natutulog ay amoy tar - nangangahulugan ito na may gumagalaw pa rin dito. Sumunod ay ang graba, at ang mga natutulog. Ipinapahiwatig nila ang taon ng isyu - ang ika-85. Sa kabilang 83 at 84. Kaya, ang huling pagsasaayos ay isinagawa halos 20 taon na ang nakalilipas. Sa magkabilang gilid ng riles ay may mga kanal para sa daloy ng tubig. Bilang karagdagan, mayroong daan-daang matatandang natutulog. Ang kalahati ay bato, na may petsang 1967, ang iba ay tila mas matanda pa. Ito ay lumabas na ang kalsada ay hindi bababa sa 35 taong gulang. Ngunit sa paghusga sa pamamagitan ng ganap na bulok na mga kahoy na tulugan, ito ay maaaring higit pa. Ngunit gaano pa? Sa paghusga sa mga lumang mapa ng Moscow noong 1931, ang linya ng tren na ito ay gumagana na noong unang bahagi ng 1930s (tingnan ang pulang arrow), ngunit pagkatapos ay inalis ito sa mga mapa. Hindi naman more or less ang branch namin, kundi 3/4 centuries!!!

Pagkatapos ng dalawang daang metro, nakakuha kami ng isa pang patunay na ang kalsada ay hindi inabandona - mga puno na nahulog sa mga riles noong 2001 na bagyo,. Ang lupain sa magkabilang panig ng kalsada sa unang tingin ay ang pinaka-kakaiba, isang kasukalan ng kagubatan, sa mga gilid ng kalsada ay may mga landas. Ngunit muli, sa unang tingin lamang. At ang pangalawa ay mas kawili-wili. Sa kaliwa ng kalsada ay ang luma. Sa base nito ay isang kahon para sa kagamitan, siyempre walang laman. Walang mga wire sa poste at, sa paghusga sa hugis, hindi ito napunta, maliban marahil sa ilalim ng lupa. (Ayon kay Mufizal) ay hindi hihigit sa isang lumang barrier traffic light bago tumawid sa Abramtsevo clearing, na (tulad ng malalaman natin sa ibang pagkakataon) ay dating binabantayan ng mga guwardiya. Ngayon ang kagubatan ay palapit nang palapit sa mga riles, at ang ilaw ng trapiko ay matagal nang nakatayo sa gitna ng mga puno. At sa kabaligtaran, sa kanan ng kalsada, ang unang 200-300 metro mula sa intersection sa Abramtsevo glade, dito at doon ay nakakalat ang mga labi ng mga lumang gusali ng ladrilyo. Sa paghusga sa antas ng pagkawasak, marahil kahit na bago ang digmaan. Higit pa o hindi gaanong "buong" ay nanatiling isang bahay lamang, isang bagay na tulad ng isang gusali ng istasyon, o isang bahay ng bantay, o isang katulad na bagay, at ang iba ay halos ganap na nawasak at tinutubuan upang mahirap na makilala ang mga ito mula sa tanawin. Sa ilang mga lugar ay may mga isla na makapal na tinutubuan ng matataas na hindi malalampasan na mga palumpong, gaya ng karaniwang nangyayari sa lugar ng mga gusaling giniba o nawasak mula sa katandaan.

Bilang karagdagan, sa tabi ng paglilinis ng Abramtsevo, ang malalakas na mga balbula ng gas na lumalabas mula mismo sa lupa ay makikita. May kagubatan sa paligid, hindi malinaw kung sino ang nangangailangan (na) gas dito? Tungkol saan ang lahat? Ang isa sa mga posibleng sagot ay ang mga lumang suburban na lugar. Matagal na ang nakalipas, kahit na bago ang digmaan, sa simula ng 30s, ang Losinoostrovskaya Street ay itinayo, at ang mga teritoryo sa hilaga nito ay itinalaga sa mga cottage ng tag-init. Ito ay makikita sa lumang mapa Moscow noong 1929, na ibinigay sa pahina na nakatuon sa kasaysayan ng Metrogorodok. Marahil ay nakikitungo tayo sa mga labi ng dating luho ng bansa. Matapos ang digmaan, ang Losiny Island ay idineklara na isang reserba ng kalikasan, at ang pagtatayo ng mga dacha sa teritoryo nito ay ipinagbabawal.

Patuloy kaming tinatapakan ang mga natutulog, walang tao sa paligid, katahimikan, at tanging ang mga ibon ay umaawit. magkaibang boses. Astig... Biglang may narinig na malakas na sipol ng lokomotibo mula sa likuran! Pinapakinis namin ang buhok na tumayo, inaalis namin ang puso mula sa mga takong at umikot. Sa likod namin, dahan-dahang naghihiwalay sa mga palumpong, gumulong at umuugong ang isang shunting diesel na lokomotibo, na mabisang nagbabala sa hitsura nito. Hinila niya ang 2 sasakyang pangkargamento sa likuran niya. Umaatungal sa isang malakas na diesel, ang prusisyon ay dahan-dahang lumutang at umalis patungo sa kasukalan:

Sa una, isang switchman ang ibinigay dito, at itinayo pa nila ito, ngunit pagkatapos ay tila napagpasyahan nila na ang switchman ay hindi kailangan, at ang bahay ay nakatayo pa rin, ito ay maganda sa labas, ngunit ganap na sira, bagaman, kakaiba, doon. Walang gaanong basura doon, at na ikinagulat ko nang husto - sa sahig, halos nag-iisa, naglatag ng isang dilaw na pahina mula sa magazine na "Kabataan" ng 1995. Walong taon na buo at wala man lang gumalaw!

Bagama't magkahiwalay ang riles, ang parehong mga sangay ay may parehong destinasyon, ang tarangkahan ay hindi hihigit sa 500 metro ang layo. Ang bagay na ito ay sikat pa rin sa pagiging lihim nito. May bulung-bulungan na ito ay isang bodega ng mga armas o nakakapinsalang sangkap. Ang iba ay nagsasabi na ang pasilidad ay may kinalaman sa paggawa ng submarine rigging. Ngunit walang nakakaalam ng sigurado, at sino ang nakakaalam - siya ay tahimik. Sa Internet, makakahanap ka ng impormasyon ayon sa kung saan ang bagay ay isang ordinaryong base militar, na nangangahulugang ang aming linya ng tren ay nagsisilbing maghatid ng mga kalakal doon. Mukhang totoo, pero... seguridad! Sa paligid ng bagay ay may triple fence na may barbed wire at machine gunner sa mga tore. Usap-usapan pa na underground ang paglapit sa kanya ng Metro-2 branch. Ang isang mataas na hangar at ilang iba pang mas mababang mga gusali ay makikita sa teritoryo. Kung ihahambing natin ang isang litrato mula sa kalawakan at isang aerial na larawan ng ating rehiyon, makikita natin na ang pasilidad ng militar na ito ay maingat na "pinahiran". (Ayon kay Phontom) Minsan sa TV mayroong isang programa tungkol sa nag-iisang bodega ng mga nakumpiskang armas sa Moscow, sa mga frame kung saan madaling makilala ang aming lugar. Sa isang paraan o sa iba pa, at ang tren ay nagmaneho hanggang sa saradong tarangkahan sa kanang sangay, nagbigay ng isang malungkot na sipol, ang tarangkahan ay bumukas, at ang tren ay nawala sa likuran nila sa loob ng kalahating oras. Ang lokomotibo ay bumalik nang walang mga bagon, tumayo ng ilang sandali sa switch at nagmaneho sa kagubatan sa kanyang daan. Hindi niya ginamit ang kaliwang sanga. Ang bawat isa sa kanila ay humahantong sa sarili nitong gate, at ang kaliwa, kakaiba, ay malawak na bukas (ngunit panlabas lamang):

Kaya natapos ang aming paglalakbay kasama ang "inabandunang" linya ng tren, na, sa katunayan, ay naging hindi inabandona. Ngunit ang kuwento ay hindi nagtatapos doon. May dalawang kwento sa unahan mo. Ang una ay may kinalaman sa lihim na bagay na nabanggit sa itaas, at ang pangalawa ay naglalaman Nakamamangha na impormasyon tungkol sa nakaraan ng aming linya ng tren.

Kaya, ang pasilidad ng militar na ito ay nagtatago sa ating kagubatan sa loob ng mahigit 150 taon! Ngunit ang pagdating doon ay mula sa Yaroslavl highway. Ang isang sangay mula sa District Railway ay itinayo na sa ating siglo, tulad ng sumusunod mula sa mga mapa - sa unang bahagi ng 30s ng XX siglo. At isa sa mga mambabasa ng site - Sergey K. - nagkaroon ng pagkakataon na makilala ang isang tao na nakapagsabi ng maraming kawili-wiling bagay tungkol sa kasaysayan mismo tungkol sa at riles. Sinipi ko ang kwento ni Sergey na halos hindi nagbabago:

Natanggap ko ang impormasyong ito nang nagkataon, na minsan ay nakilala ang isang lalaki na naligaw doon sa kagubatan. Lumalabas din na siya ay lumaki sa mga bahaging ito, ang buong Losiny Ostrov ay lumabas bilang isang batang lalaki, lumipat sa Israel noong 80s, at noong 90s, kapag naging posible na pumunta sa Russia, bawat taon ay pumupunta siya dito para sa isang buwan upang bisitahin ang mga kamag-anak at hindi nakakalimutan ang mga lumang lugar. Halatang may epekto ang matagal na pagkawala sa tinubuang lupa kaya naman naligaw siya. Ayon sa kanya, ang riles na ito ay itinayo bago ang Digmaan (1941-1945) na humantong sa yunit ng militar kung saan matatagpuan ang arsenal. Sa tag-araw, bilang mga lalaki, lumalangoy sila sa mga lawa, na binabantayan din ng militar. Ngayon, ayon sa kanya, ang mga lawa na ito ay hindi napreserba. Tila ito ay isang uri ng mga fire reservoir. Minsan nahuhuli sila, tapos tinamaan sila ng malakas. Marahil ay pinag-uusapan natin ang matatagpuan sa tabi ng hanay ng pagbaril. Ang mga tore na may mga machine gunner ay nasa oras na iyon. Sa kasamaang palad, hindi posible na maunawaan ang eksaktong lokasyon ng mga lawa mula sa pag-uusap, ngunit tiyak na walang kinalaman ang mga ito sa reservoir malapit sa hostel ng MGSU. Noong panahon ng digmaan, nakuha ng sangay na ito estratehikong kahalagahan at napalakas ang seguridad nito. Ang lokomotibo ay humila ng mga bagon na may mga sandata, at kasama ang buong sangay sa isang tiyak na agwat ay may mga bantay na may mga machine gun. Ang tawiran, kung saan ang sangay ay tinawid ng Abramtsevo clearing, ay binantayan nang husto. Dito, hanggang ngayon, ang mga lumang gusali ay napanatili, kung saan, malinaw naman, ang pangunahing bantay na nagbabantay sa sangay. Nagsalita din siya tungkol sa ngayon ang mahiwagang thread na ito. Gumagana pa rin ito, ngunit ang mga diesel locomotive na may mga trailer ay halos palaging dumadaan sa tamang gate. Talagang mayroong base ng kalakalang militar. Sa pangkalahatan, ito ay hindi kailanman naging isang espesyal na lihim - ayon sa dating ruta bus 75k, kung saan ito ay kumanan mula sa Paper Glade patungo sa Kremlin, dati ay may maliit na bahay na gawa sa kahoy na parang arbor at may mga karatula malapit dito: isang arrow na direktang may nakasulat na "GUTMO Base" at isang arrow sa kanan na may ang inskripsyon na "Possession No. ...". Ang unang karatula ay inilaan para sa mga service bus at trak, na patuloy na lumilipat papunta at mula sa base, na nilalason ang sariwang hangin at nakakasagabal sa mga siklista, na pinipilit silang kumapit sa gilid ng bangketa paminsan-minsan. Ang pangalawang pointer ay para sa mga kotse na nagdadala ng mga materyales sa gusali para sa bagong gusali ng Kremlin. Malinaw, ang abbreviation na GUTMO ay ang General Directorate of Trade ng Ministry of Defense. Sa kabutihang palad, noong unang bahagi ng 1990s, ang Paper Prosek ay sarado sa trapiko, at ang mga kotse ay nagsimulang magmaneho hanggang sa base ng eksklusibo mula sa Yaroslavskoye highway. Kasabay nito, kinakailangan na "i-declassify" ang isang bahagi ng yunit ng militar sa likod ng pond malapit sa MGSU hostel - sa likod ng napanatili na mataas, ngunit holey na bakod na may barbed wire, kung saan nakatayo ang mga submachine gunner sa mga tore, ngayon ay nandoon. ay mga pribadong garahe at libreng daanan sa trading base. Ipinapalagay ko na ang kaliwang gate ay humahantong lamang sa teritoryo ng yunit ng militar, o sa halip, kung ano ang natitira dito. At sa isang pagkakataon kinuha niya malawak na teritoryo at dumiretso sa Yaroslavl highway. Hanggang ngayon, ang tarangkahan at ang bakod na may katangiang "Stalinist" na arkitektura ay napanatili doon, ngunit isang-kapat ng mga modernong bahay ang naitayo na ngayon sa likod ng tarangkahan, at kailangan mo pa ring maglakad patungo sa mga gusali ng yunit ng militar. Sa pagkakaalam ko, sa kasalukuyan ang guarded zone na may mga tore ay nananatili lamang sa lugar ng Babushkinsky cemetery, ngunit walang mga machine gunner doon.

Kaagad pagkatapos ng pagtatapos ng Dakila Digmaang Makabayan hindi pa bumangon mula sa pagkawasak Uniong Sobyet nagsimulang ipatupad engrandeng proyekto. Malaking pagtatayo ng Great Northern riles ng tren, isang 1,400-kilometrong highway na dapat na magkokonekta bahagi ng Europa mga bansang may Yenisei Delta. Anim na taon lamang pagkatapos ng pagsisimula ng trabaho, libu-libong mga tagapagtayo ang mabilis na umalis sa kalahating-ginawa nang kalsada.

Bago pa man ang mga rebolusyon noong 1917, pagkatapos ng sumasabog na pag-unlad ng mga riles sa Russia, ang mga inhinyero ay nakabuo ng mga alternatibong ruta na higit pa o hindi gaanong nadoble ang Dakila. Siberian paraan na kilala na natin ngayon bilang Trans-Siberian Railway. Halos kaagad pagkatapos makumpleto noong 1916 ng pagtatayo ng riles na ito, na nag-uugnay sa bahagi ng Europa ng imperyo sa baybayin ng Pasipiko, ang mga mahilig ay nagpakita ng mga unang proyekto ng isang katulad na highway sa hilagang rehiyon bansa, na, sa turn, ay dapat na ikonekta ang Murmansk, isang walang yelo na daungan sa Dagat ng Barents, kasama ang Ob, Surgut, Yenisei, ang hilagang baybayin ng Lake Baikal at pagkatapos ay pumunta sa Tatar Strait na naghihiwalay sa mainland at Sakhalin.

Siyempre, ang rebolusyonaryong kaguluhan at ang kasunod nito Digmaang Sibil hindi nag-ambag sa praktikal na pagpapatupad ng napakalaking proyekto sa mga tuntunin ng mga gastos sa pananalapi at paggawa. Gayunpaman, noong 1924 ang hinaharap na Transpolar Highway, na tinawag na Great Northern Railway sa mga opisyal na dokumento, ay ipinakita sa isang mapa. pag-unlad ng pananaw mga riles ng USSR. Gayunpaman, bago ang digmaan, ginusto ng estado na tumutok sa pagbuo ng isa pang Great Northern Route - ang ruta ng dagat.

Ang simula ng paglikha ng Transpolar Highway noong malawak na kahulugan maaaring isaalang-alang ang pagtatayo ng riles ng Pechora, na nagkokonekta sa lungsod ng Kotlas Rehiyon ng Arkhangelsk na may polar Vorkuta. Itinayo ng mga bilanggo ng Main Directorate of Camps ng NKVD ng USSR (Gulag) noong 1937-1941, ang kalsada ay nakakuha ng estratehikong kahalagahan sa mga kondisyon ng panahon ng digmaan, na nagbukas ng access sa mataas na kalidad na coking coal mula sa Pechora basin para sa metalurhiya ng Sobyet.

Ang unang tren sa bagong linya, huling bahagi ng Disyembre 1941.

Mahirap idokumento ang kadena ng mga kaganapan na nagpilit sa mga tagabuo na pumunta pa sa silangan sa kahabaan ng Arctic Circle, karamihan sa mga dokumento ay inuri pa rin. Gayunpaman, halos lahat ng mga mananaliksik ay may posibilidad na maniwala na ang desisyon noong 1947 na ilunsad ang aktibong pagtatayo ng riles sa mga lugar na ganap na hindi maginhawa para dito ay personal na pinuno ng Sobyet, guro at kaibigan ng lahat ng mga bata, si I. V. Stalin. Siya ay pinarangalan pa nga sa isang parirala na diumano'y naglatag ng pundasyon para sa isang makapangyarihang proyekto sa pagtatayo: "Dapat nating harapin ang Hilaga, ang Siberia ay hindi sakop ng anumang bagay mula sa Hilaga, at kalagayang politikal lubhang mapanganib."

Mahirap patunayan ang pagiging tunay ng quote, ngunit ang katotohanan ay nananatiling utos ng Konseho ng mga Ministro ng USSR noong Abril 22, 1947. Ayon sa dokumento, sa Gulpo ng Ob (Bay Kara Dagat, kung saan dumadaloy ang Ob) sa lugar ng Cape Kamenny, isang bagong malaking daungan na may residential village ang itatayo, at isang 500-kilometrong riles ang inilatag mula sa istasyon ng Chum sa Pechora Mainline ( timog ng Vorkuta). Sa fragment ng mapa, ang pulang tuldok No. 1 ay nagmamarka ng panimulang punto ng inaasahang highway, at ang pulang tuldok No. 2 ay nagmamarka ng Cape Kamenny.

Upang maisagawa ang trabaho, na noong Abril 28, sa loob ng balangkas ng Pangunahing Direktor ng Railway Construction Camp (GULZhDS, isa sa mga dibisyon ng sistema ng Gulag), nabuo ang mga departamento ng konstruksiyon No. 501, na namamahala sa pagtatayo ng ang pangunahing linya, at No. 502, na kung saan ay nakikibahagi sa trabaho sa daungan. Ang gawain ay isinagawa sa isang bilis na katangian ng panahon at mas pinabilis ng malapit na atensyon ng pamunuan ng bansa. Nasa Disyembre 1947, walong buwan lamang pagkatapos ng pagpapalabas ng kaukulang kautusan, ang kilusan ng paggawa sa 118-kilometrong seksyon Chum - Sob, at ang kalsada ay tumawid sa Polar Urals sa kahabaan ng lambak ng ilog - ang Sob junction ay nasa teritoryo ng rehiyon ng Tyumen.

Makalipas ang isang taon, noong Disyembre 1948, umakyat ang mga tagabuo sa istasyon ng Labytnangi sa kaliwang bangko ng Ob, sa tapat ng Salekhard. Gayunpaman, sa parehong oras, biglang naging malinaw na imposibleng lumikha ng isang bagong daungan sa Ob Bay, sa lugar ng parehong Kamenny Cape. Ang hydrographic na pag-aaral na isinagawa kasabay ng pangkalahatang gawaing pagtatayo ay nagpakita na ang bay ay mababaw at kahit na lumalim na ang ilalim, hindi pa rin ito makakatanggap ng malalaking barkong dumadaan sa karagatan.

Kaya, mula Abril 1947 hanggang Disyembre 1948, ang 196-kilometrong rutang Chum - Labytnangi ay inilagay sa operasyon. Ito ay ganap na hindi maintindihan kung ano ang susunod na gagawin, dahil sa pagkawalang-saysay ng dating hilagang "Ob" na direksyon. Noong Enero 29, 1949, pagkatapos ng isang pulong sa pagitan ng Stalin, Beria at ng pinuno ng GULZhDS "Naftalia" Frenkel, isa pang utos ng Konseho ng mga Ministro ng USSR ang inilabas, na nagpasiya ng isang bagong lugar para sa pagtatayo ng parehong "malaking intermediate base ng mga komunikasyon sa dagat." Napagpasyahan na ilipat ito sa lugar ng lungsod ng Igarka sa rehiyon ng Turukhansk ng Krasnoyarsk Territory, iyon ay, higit sa isang libong kilometro sa silangan, sa kanang bangko ng Yenisei, kung saan gumana ang daungan. mula noong huling bahagi ng 1920s. Ganito ang hitsura ng polar city na ito noong unang bahagi ng 1950s, sa oras na iyon mga 20 libong tao ang naninirahan dito.

Sa halip na isang medyo katamtaman na 500-kilometrong kalsada Chum - Cape Kamenny, isang magandang ideya ang isinilang upang itayo ang tunay na Great Northern Route Chum - Salekhard - Igarka na may kabuuang haba na 1482 kilometro, kung saan 1286 ang hindi pa naitatayo. Ang kalsada sa mapa ng Russia ay minarkahan ng pulang linya (i-click para magbukas ng mas malaking larawan).

Kaya, bakit, sa pagtitiyaga posible, marahil sa ilalim lamang ni Stalin, ang isang tao sa teknolohikal na hindi ang pinaka-advanced na 1940s ay nagsimulang magtayo ng isang napakalaking riles sa desyerto na subpolar tundra? Tungkol sa kung anong mayaman na deposito ng langis ng ina at gas ng ama ang naglalaman ng subsoil Kanlurang Siberia, nanghula pa rin ang mga geologist ng Sobyet. Marahil, ang pangunahing motibasyon ng pamunuan ng Sobyet at ang pinuno ng mga tao sa partikular ay ang pagnanais na lumikha ng isang backup ng Northern Sea Route, hindi napapailalim sa pana-panahong pagyeyelo, na may access sa isang bagong head arctic sea port, malayo mula sa bansa. mga hangganan.

Ang mga kaganapan ng Great Patriotic War ay nagpakita ng kawalan ng kapanatagan Soviet Arctic mula sa pag-atake sa labas. Tiyak na sariwa pa rin ang memorya ni Stalin sa operasyong "Wunderland" ("Wonderland"), na isinagawa ng Kriegsmarine noong tag-araw ng 1942 sa Kara Sea upang maiwasan ang pagdaan ng mga Allied convoy mula sa silangan patungong Murmansk. Ang mga submarino ng Aleman ay nagtorpedo sa ilang mga barko ng Sobyet, at binomba pa ng mabigat na cruiser na Admiral Speer ang daungan ng Dikson, na matatagpuan sa exit ng Yenisei Bay hanggang sa Arctic Ocean.

Isang bagong daungan sa Igarka, na, malamang, ay itinuturing din bilang isang promising base Northern Fleet, mukhang mas maaasahan sa ganitong kahulugan. Bilang karagdagan, ang rehiyong pang-industriya ng Norilsk na may pinakamalaking reserbang nickel sa bansa at madiskarteng mahalaga para sa industriya ng depensa ay matatagpuan sa agarang paligid. Maaari din itong konektado sa pinag-isang sistema mga riles ng USSR.

Sa pamamagitan ng paraan, ang mga lugar na ito ay hindi banyaga sa Stalin. Sa isang pagkakataon, noong 1914-1917, dito, sa nayon ng Kureika, Teritoryo ng Turukhansk, 170 kilometro sa timog ng Igarka, nagsilbi siya ng isang link. Pagkatapos ng digmaan, ang nakaligtas na kubo, kung saan ang hinaharap na generalissimo ay nanirahan sa pamamagitan ng kalooban ng duguan rehimeng tsarist, na sakop ng isang espesyal na pavilion, na ginawa itong museo, na, gayunpaman, ay hindi nakaligtas sa paglaban sa kulto ng personalidad.

Nagsimula na ang ikalawang yugto ng pagtatayo ng Transpolar Highway. Ang Departamento ng Konstruksyon No. 502, na dating nakipag-ugnayan sa daungan sa lugar ng ​​Cape Kamenny, ay kasama sa isang katulad na subdibisyon No. 501 at inutusan ang nagkakaisang istraktura na magtrabaho sa seksyon ng ilog Salekhard - Nadym - Pur. Kasabay nito, ang pamamahala ng konstruksiyon No. 503 ay nabuo sa Igarka, na dapat na hilahin ang riles mula sa kabaligtaran, silangang bahagi. Ang dalawang hukbo ng mga tagapagtayo ay dapat na magkita sa Ilog Pur. Sa mga dokumento at literatura, ang Transpolar Highway ay mula noon ay madalas na tinutukoy bilang "Building-501" o "Building-503" - depende sa kung ano ito. pumunta ang seksyon talumpati.

Ang pangunahing problema ng Transpolar Highway ay ang bilis ng pagkakagawa nito. Ngayon mahirap sabihin kung ano ang naging sanhi ng gayong pag-atake at emerhensiya. Ang iba pang mga mananaliksik na madaling kapitan ng mga teorya ng pagsasabwatan ay isinasaalang-alang ang pagtatayo ng riles na ito bilang isa sa mga yugto sa personal na paghahanda ng USSR at Stalin para sa Ikatlong Digmaang Pandaigdig. Maging na ito ay maaaring, sa parehong Enero na resolusyon ng Konseho ng mga Ministro, na nagpasiya bagong track highway, ay naglalaman ng isa pang pangunahing thesis: ito ay itatayo ayon sa "magaan na teknikal na kondisyon." Ang gumaganang paggalaw ng mga tren sa magkahiwalay na mga seksyon ito ay binalak na buksan noong 1952, at ang buong kalsada ay dapat na handa na sa 1955.

Ito ay ipinapalagay na ang bagong 1300-kilometro lilipas ang track parallel polar na bilog, ay magiging single-track na may mga siding bawat 9-14 km (kabuuang 106 na siding) at mga istasyon bawat 40-60 km (28 na istasyon). average na bilis Ang paggalaw ng tren na may mga paghinto sa mga siding ay dapat na humigit-kumulang 40 km/h, kasama ang acceleration at deceleration. Bandwidth- 6 na pares ng tren bawat araw. Sa mga istasyon ng Salekhard, Nadym, Pur, Taz, Ermakovo at Igarka, ang mga pangunahing depot ay inayos, at sa mga istasyon ng Yarudey, Pangody, Kataral, Turukhan - mga turnaround.

Ang gawain ay isinagawa sa katunayan nang walang mga pagtatantya sa disenyo, pangunahin ng Pangunahing Direktor ng Mga Kampo ng Konstruksyon ng Riles. Sa kabuuan, mayroong 290 libong mga bilanggo sa dibisyong ito ng Gulag, isang makabuluhang bahagi nito ay puro sa mga construction site 501 at 503, ang pinakahilagang bahagi ng bansa.

Isang kalsada sa taglamig ang inilatag sa buong highway sa pamamagitan ng mga espesyal na tren ng traktor. Ang mga hanay ng produksyon ng dalawang departamento ng GULZhDS ay matatagpuan sa kahabaan nito. Ang mga ito ay itinayo pangunahin sa maikling panahon ng tag-init. Upang magsimula, ang isang medyo mababang dalawang metrong pilapil ay itinayo (pangunahin mula sa na-import na pinaghalong bato-buhangin), kung saan inilatag ang mga sleeper at riles. Ang lahat ng trabaho ay isinagawa sa ilalim ng mga kondisyon klimang kontinental na may matinding mahabang taglamig (hanggang walong buwan) at maikli, malamig at maulan na tag-araw at taglagas. Sa karaniwan, ang mga tagapagtayo ay nakapagtayo ng halos 100 kilometro ng riles bawat panahon.

Itinayo ang transpolar highway matinding kondisyon permafrost. Ang mga teknolohiya ng 1940s at ang kinakailangang bilis ng konstruksyon ay hindi pinahintulutan ang railway na maayos na nilagyan, tulad ng, halimbawa, ginawa ng mga Intsik pagkaraan ng 70 taon sa Qinghai-Tibet Mainline. Matapos ang simula ng mga positibong temperatura sa Kanlurang Siberia, nagsimula ang aktibong pagtunaw ng topsoil at permafrost sa ilalim nito, na humantong sa regular at malawakang mga deformation ng roadbed at mga istruktura ng engineering nito. Sa katunayan, ang isang makabuluhang bahagi ng kalsada, na ginawa sa mga nakaraang panahon, ay kailangang muling itayo sa pagdating ng isang bago. Ang pag-aayos ng pilapil, pagpapalakas ng canvas, tulay at iba pang imprastraktura ay patuloy na patuloy, taun-taon.

Ang klima ay gumawa ng trabaho sa lugar ng pagtatayo ng highway na lubhang mahirap. Sa taglamig, ang mga bilanggo na nagtatrabaho sa mga site ng konstruksiyon 501 at 503 ay natatakpan ng niyebe at pinahihirapan ng hamog na nagyelo, sa tag-araw ay dinaig sila ng ulan, hindi madaanan na putik at lahat ng mga ulap ng mga insekto. iba't ibang antas pagnanasa sa dugo.

Sa buong ruta, inayos ang maliliit na pamayanan ng mga sibilyang tagapagtayo, administrasyon at mga bilanggo ng kampo na nakadikit sa kanila. Mayroong ilang mga lokal na materyales sa gusali sa mga kondisyon ng subpolar tundra; sa karamihan ng mga kaso, ang mga troso ay inangkat mula sa labas. Habang ito ay dumating sa pagtatayo ng mas marami o mas kaunting pabahay na kapital, ang mga nagtayo ay pinilit na manirahan sa mga tolda at dugout. Unti-unti, pinalitan sila ng mga kuwartel ng mga puwersa ng kanilang mga magiging maninirahan mismo. Ang mga labi ng maraming mga kampo at pamayanan ay regular pa ring matatagpuan sa kahabaan ng Transpolyarnaya.

Ang karaniwang kampo dito ay isang perimeter na nabakuran ng barbed wire na 500 × 500 metro na may mga watchtower, isang palapag na residential barracks, isang dining room at isang punishment cell. Ang isa sa gayong pormasyon ay mayroong 500 hanggang 1000 katao. Sa labas ng perimeter ay may mga bahay ng mga guwardiya at manggagawang sibilyan, isang tindahan, isang paliguan, mga bodega, at isang club.

At ganito ang hitsura ng nayon ng Ermakovo noon at mukhang ngayon, isa sa pinakamalaking mga site ng konstruksiyon (hanggang sa 15 libong mga naninirahan), na matatagpuan sa kaliwang bangko ng Yenisei, hindi kalayuan sa Igarka. Dito, sa katunayan, ang punong-tanggapan ng konstruksiyon No. 503 (ang silangang kalahati ng kalsada), nagawa pa nilang magtayo ng isang istasyon ng kuryente, isang depot, isang club, isang klinika, anim na tindahan, isang hotel, isang sampung taon. paaralan, isang tahanan ng sanggol, kung saan ipinasa ang mga anak ng mga nakakulong na ina, isang restawran at ilang iba pang elemento ng karaniwang malaking lupain, ngunit isang bihirang imprastraktura dito.

Kung ihahambing sa iba pang mga kampo ng sistema ng Gulag, ang pagtatayo ng Transpolyarnaya ay medyo maganda. Dito, ang napakahirap na kondisyon sa pagtatrabaho ng mga bilanggo ay medyo napalitan ng mas mataas na pamantayan ng pagkain. Ang site ng konstruksiyon ay mayroon ding sariling mobile theater. Ang mortalidad, ayon sa mga alaala ng mga nakaligtas na nakasaksi, ay medyo mababa.

Bilang karagdagan sa libu-libong mga tao na ibinigay ng GULZhDS, mayroong maraming mga miyembro ng Komsomol at iba pang mga mahilig na dumating dito, sa katunayan, sa tawag ng puso at ang kaukulang tiket.

Bilang karagdagan sa klima, ang trabaho sa linya ng Salekhard - Igarka ay kumplikado sa pamamagitan ng layo nito mula sa mainland. kalidad Mga Materyales sa Konstruksyon Ang "on the spot" ay halos wala, napilitan silang ihatid mula sa Salekhard kasama ang mga naitayo nang kilometro ng kalsada o gamit ang Northern Sea Route sa pamamagitan ng Igarka.

Tinawid ng kalsada ang maliliit na ilog sa mga tulay na gawa sa kahoy. Mga tulay sa kabila mga pangunahing ilog Ang Barabanikha at Makovskaya ay itinayo nang mas lubusan: mula sa metal sa mga kongkretong suporta na 60 at 100 metro ang haba, ayon sa pagkakabanggit. Gayunpaman, ang pagpapapangit at pagkasira dahil sa lasaw at kasunod na pagyeyelo ng mga lupa ay hindi nakatakas sa alinman sa mga istrukturang itinayo ayon sa "magaan na teknikal na kondisyon".

Walang mga tulay na itinayo sa mga malalaking ilog ng Siberia na Ob at Yenisei. Ang mga espesyal na ferry ay ginamit sa tag-araw, ice crossings ay itinayo sa taglamig.

Ang mga riles, siyempre, ay inihatid din mula sa mainland. Sa kabuuan, natagpuan ng mga mananaliksik ang 16 na iba't ibang uri ng mga ito sa track, kabilang ang mga pre-revolutionary at trophy.

Noong Agosto 1952, gaya ng binalak, ang kilusang nagtatrabaho ay binuksan sa seksyong Salekhard - Nadym, noong Marso sa susunod na taon sa pagitan mga pamayanan may tumatakbo pang pampasaherong tren. Gayunpaman, ang bilis nito (at ang bilis ng mga tren ng kargamento na ginamit upang matustusan ang konstruksyon), dahil sa napakahirap na kalidad ng riles ng tren, ay mababa at may average na 15 km / h, hindi man malapit sa pag-abot sa mga karaniwang tagapagpahiwatig. Ngunit kahit na sa ganoong sitwasyon, ang mga pagkadiskaril ng tren ay madalas at nasa lahat ng dako.

Sa tagsibol ng 1953 sa kabuuan humigit-kumulang 700 kilometro ng Great Northern Way ang itinayo, higit sa kalahati ng buong haba ng highway, ngunit noong Marso 25, 1953, isa pang utos ng Konseho ng mga Ministro ng USSR ang inilabas, ayon sa kung saan ang pagtatayo ng Salekhard -Nahinto ang riles ng Igarka. Nagsimula ang agaran at mabilis na paglikas ng lakas paggawa. Ayon sa karamihan ng mga pagtatantya, sa ilang buwan mula sa interfluve ng Ob at Yenisei ay dinala sa malaking lupain hanggang 100 libong tao.

Ang gayong boluntaryong desisyon sa unang sulyap ay ipinaliwanag nang napakasimple: noong Marso 5, 1953, namatay si Stalin, at kasama niya ang Transpolar Highway ay unang tila na-mothballed, at pagkatapos ay sa wakas ay inabandona. Ang riles, na itinayo sa isang walang uliran na bilis sa matinding natural na mga kondisyon, ay naging hindi kailangan para sa bansa.

Sa kabuuan, ang lupain at mga latian ng West Siberian circumpolar tundra ay literal 3.2 bilyong rubles ang inilibing, kaya kinakailangan para sa Unyong Sobyet na bumangon mula sa mga guho. Ang halagang ito ay 12.5% ​​ng mga pamumuhunan sa kapital ng USSR sa pagtatayo ng riles para sa limang taong plano ng 1946-1950 at halos 2% ng lahat ng pamumuhunan sa kapital ng USSR para sa parehong panahon. Gaano karaming buhay ang na-claim ng mga construction site 501 at 503, imposibleng tiyakin.

Ang konstruksyon, kagamitan sa riles at iba pang materyal na mapagkukunan na maaaring ilikas ay tinanggal mula sa pangunahing linya, ang natitira ay inabandona lamang, tulad ng, halimbawa, ang depot na ito malapit sa Taz River na may ilang mga steam lokomotibo ng serye ng Ov, ang maalamat na Tupa, ang pinakamalakas na steam locomotive ng Imperyo ng Russia. Ang seksyon na kasama nila ay nakahiwalay mula sa natitirang bahagi ng kalsada, kaya ang mga steam lokomotibo ay nanatili dito bilang isang uri ng monumento sa "konstruksyon ng siglo".

Ang kalsada ay tiyak na mapapahamak sa isang mabilis na kamatayan. Ang napakababang kalidad ng konstruksiyon at ang inilarawan sa itaas na klima at natural na kondisyon sanhi ng mabilis na pagkasira nito. Ang canvas na gumuho at gumuho sa hindi maisip na mga anggulo, mga tulay na nakataas na may mga bunton, mga bulok na labi ng mga dating kampo - ang ganitong tanawin ay ipinakita na ngayon ng Transpolar Highway, ang bigong Great hilagang landas at ang kasalukuyang Dead Road, ang pangarap ng maraming mahilig sa mga inabandunang bagay.

Maliit ang nakaligtas sa kanya. Noong huling bahagi ng 1940s, isang telegraph at linya ng telepono ang inilatag sa buong highway, na nagsisiguro ng maaasahang komunikasyon sa Igarka. Matagal na panahon, hanggang sa 1980s, ang mga espesyalista ng USSR Ministry of Communications na naglilingkod dito ay nanatiling ang tanging gumagamit ng mga labi ng Transpolyarnaya sa regular na batayan para sa kanilang nilalayon na layunin, na gumagalaw kasama nito sa pansamantalang mga riles.

Noong 1955, isa pang ministeryo - mga komunikasyon - ang pumalit sa linya ng riles ng Chum - Labytnangi, ang unang yugto ng pangunahing linya, sa balanse nito. Matagumpay itong gumagana hanggang ngayon.

Matapos magsimula ang pagbuo ng pinakamayamang reserbang hydrocarbon sa Kanlurang Siberia noong 1960s at 1970s, bumalik ang riles sa mga rehiyong ito. Isang linya ng sangay ang itinayo sa Nadym at Bagong Urengoy, ngunit hindi mula sa kanluran o silangan, mula sa Salekhard o Igarka, ngunit mula sa timog, mula sa Tyumen. Nagtayo din ang Gazprom ng isang linya ng sangay sa Yamal Peninsula, na nagkokonekta sa mga lokal na field ng langis at gas sa linya ng Chum-Labytnangi malapit sa istasyon ng Obskaya.

Bilang karagdagan, sa kasalukuyan, muling binuhay ng mga awtoridad ng Russia ang proyekto ng highway sa latitudinal na direksyon, mula sa Nadym hanggang Salekhard. Ngayon ay puspusan na ang paggawa ng kaukulang motor road, na dapat sundan ng riles. Sino ang nakakaalam, marahil sa ibang araw ang matagal nang proyekto ng Great Northern Railway, na pinangarap bago pa ang rebolusyon, ay maisasakatuparan pa rin. Ang langis at gas ay mahusay na motivator.

Maraming bagay ang kusang nangyayari sa buhay ko. Ganoon din noong nakaraang Biyernes. Sa unang bahagi ng apat na araw na nakalipas, nakaupo ako sa opisina, nagpaplano ng isang tahimik na katapusan ng linggo ng pamilya: isang piknik sa mga bisikleta sa beaver dam, mga paglalakbay upang bisitahin ... Ngunit tumawag ang aking kaibigan na si Sasha at nagbago ang lahat. Bilang resulta, ginugol ko ang katapusan ng linggo sa isang inabandunang riles sa mga latian ng Vasyugan :)
Noong unang panahon hilaga rehiyon ng Novosibirsk konektado sa Trans-Siberian railway line. Nagsimula ito mula sa istasyon ng Kokoshino at umaabot ng 180 km sa hilagang-silangan hanggang sa nayon ng Pikhtovka. Noong 1929, sinimulan ng mga miyembro ng Komsomol na itayo ang kalsadang ito, pagkatapos ay nagpatuloy ang mga pinigilan. Sa panahon ng Great Patriotic War, ang kahoy ay ibinibigay mula dito sa mga minahan ng Kuzbass, sa Izhevsk at Tula. Sa huli, ang mga butts ay ginawa mula sa kahoy na ito.
Ang mga latian ng Vasyugan ay kawili-wili din. Matatagpuan ang mga ito sa pagitan ng mga ilog ng Ob at Irtysh sa teritoryo ng Vasyugan Plain, na matatagpuan sa loob ng Tomsk, Novosibirsk at Rehiyon ng Omsk. Ang lugar ng swamp ay 53 libong km² (para sa paghahambing: ang lugar ng Switzerland ay 41 libong km²), ang haba mula kanluran hanggang silangan ay 573 km, mula hilaga hanggang timog - 320 km. Mayroong humigit-kumulang 800 libong maliliit na lawa dito, higit sa tatlong dosenang mga ilog ay nagmula sa mga latian. Ngunit ito, siyempre, sa hilaga, dumaan kami sa gilid.
Noong Biyernes ng gabi, umalis kami sa Novosibirsk patungo sa Kolyvan. Bumaba kami sa primer at bumangon para sa gabi.

Kinaumagahan ay nag-overboard sila sa Unimog



(kung ano ang hindi matatagpuan sa mga bukid ng ating tinubuang-bayan - nakakita sila ng isang bagong higanteng gulong)
at nagsimula sa direksyon ng unang istasyon ng Penyok sa aming paglalakbay.

(personally, I got the impression na may iba pang nakasulat sa plato kanina)
Ang tuod ay tinitirhan pa rin, ngunit ang gusali ng istasyon ay sinisira.





Sa gitna mismo ng nayon ay may mga bakas ng riles. Ang mga riles ay na-dismantle na, ngunit ang mga natutulog ay nananatili.

Napakaswerte namin sa lagay ng panahon: un-Oktubre mainit at maaraw. Ang ganitong panahon ay nakakabagot para sa off-road, ngunit sa huli ay nakahanap pa rin kami ng putik. Matapos ang kalahating araw na paglalakbay sa kahabaan ng "aspalto", nagliwanag ang mga mata ng mga tao.

(ang gaganda!)

Dahil dito, natigil ang Unimog sa isa sa mga latian.

Maaari lamang itong simulan mula sa isang pusher, at para dito kailangan itong bunutin sa latian na ito. Sa gabi, ang lahat ng mga tripulante ay gumawa ng hindi bababa sa isang pagtatangka na hilahin ang hippopotamus mula sa latian. Ngunit medyo mabilis na dumilim at napagpasyahan na subukang umalis at mag-set up ng kampo ... sa mismong gulo.

Sa umaga nagsimula ang sayawan sa pamamagitan ng tamburin sa paligid ng Unimog. Inalis nila ang katutubong starter, inilagay ang UAZ - hindi ito nakatulong. Inalis nila ang UAZ, ibinalik ito sa bahay - muli hindi ito nakatulong :)

Ang mga sand-truck ay nadulas at hinila palabas ng tatlong kotse. Hinila at nasugatan siya :)
Nakarating kami sa Elk station. Halos wala na.

Naglibot kami sa mga guho, nakakita ng isang diplomat na nakabalot sa polyethylene, at sa loob nito ay isang mahusay na napanatili na pea coat. Ang pahayagan sa diplomat ay may petsang 1995.

Sa araw na ito, nakatagpo pa rin kami ng maruruming lugar. Ang pangunahing gawain ay hindi hayaan ang Unimog stall.

Dahil ang lahat ay binalaan nang maaga na hindi kami babalik bago ang Lunes, ang panahon ay maayos, at sa gabi ay nakatagpo kami ng isang magandang pine forest, napagpasyahan na magpalipas ng gabi dito.

Dalawang crew, gayunpaman, umalis sa gabi ...
Kapansin-pansin, ang mga pine ay bihira doon. Karamihan sa mga birch ay lumalaki, at medyo bata pa. Malamang na ito ay dahil sa ang katunayan na ito ay mga pine na pinutol. Pagkatapos ay walang nagtanim sa kanila at lumitaw ang birch sa lahat ng dako. Marahil dahil dito, mas lumapit ang latian. At nabigla din ako sa ingay ng night semi-marshy forest. Kung sa Patyn sa Shoria ang gabi ay huminga ng lahat ng uri ng iba't ibang tunog: ang mga hiyawan ng mga kuwago at ilang iba pang mga ibon, ang mga kaluskos ng mga daga at iba pang nabubuhay na nilalang, pagkatapos ay nagkaroon ng ganap na katahimikan ... Tanging ang mga puno lamang ang lumulutang at ang mga tambo ay kumakaluskos sa mahinang hangin. Medyo creepy feeling. Isinasaalang-alang na nakatagpo kami ng maraming anumang laro - ang mga ibon ay hindi natakot, lumipad sila ng 50 metro lamang mula sa kotse.
Masaya susunod na araw nakarating sa nayon ng Laptevka. Ang nayon ay tinitirhan. Kaunti lang ang mga bahay. Sa paglabas ay may ilang mga bahay na gawa sa sand-lime brick, bagaman isa lamang sa kanila ang tila tinitirhan. Ang iba ay hindi pa tapos. Ang ganitong mga gusali ay sikat lamang noong 90s, tila pagkatapos ay sinimulan nilang itayo ang mga ito, ngunit sa pagbagsak ng linya ng tren, napagtanto lamang ng mga tao na ang buhay sa mga malalayong lugar na ito ay hindi magiging maganda at iniwan ... O marahil ang lokal na administrasyon ay gusali para sa ilang bagong empleyado na hindi pa nakarating...

Hunyo 12, 2013, 11:16 pm

Ang tagsibol ay napakahuli sa taong ito. Ang unang init ay dumating sa amin lamang sa kalagitnaan ng Abril, at sa pagdating nito, kawili-wiling panahon sa aking buhay, na tatawagin kong "stalker spring", dahil ngayong tagsibol ay madalas akong naglakbay sa mga inabandunang pasilidad ng industriya ng Saxony, na maaaring magsilbing perpektong dekorasyon para sa uniberso batay sa laro sa kompyuter"Stalker". Natisod ko ang linya ng riles na ito nang hindi sinasadya sa aking unang paglalakbay, na minarkahan ang simula ng "stalker spring".

Maraming mga natuklasan sa aking mga paglalakbay ay ganap na nangyari nang hindi sinasadya. Sa daan, napansin mo ang isang kawili-wiling bagay, lumapit upang suriin ito at madala na ang bagay na iyong kinaiinteresan ay unti-unting magsisimulang magbunyag ng mga lihim nito sa iyo. Iyon ang nangyari sa pagkakataong ito. Ang layunin ng aking paglalakbay ay isang lumang gilingan sa labas ng isang maliit na bayan sa labas ng mga hangganan ng lungsod ng Dresden. Ngunit habang nasa daan, nakasalubong ko ang isang abandonadong istasyon ng tren at kalawangin, madamong riles sa malapit. Na-curious ako at pinuntahan ko ang lugar na ito.

01. Ang larawang ito ay kuha mula sa isang daan na tumatawid sa isang riles ng tren noon, ngunit ngayon ang mga riles sa tawiran ay natanggal na at ang katotohanang may tawiran dito ay nagpapaalala lamang sa pagpapatuloy ng linya ng tren. mula sa reverse side mga lansangan.

02. Sa gusaling may mga naka-board na bintana, na nasa harapan sa unang larawan, mayroong isang leaflet ng impormasyon. Mula dito nalaman ko ang pangalan ng sangay at ang katotohanan na, hanggang 1998, paminsan-minsan ay tumatakbo ang mga pampasaherong tren sa kahabaan nito. Ang nakita ko pa ay malinaw na nagpahiwatig na walang mas malaki kaysa sa isang troli ang maaaring dumaan dito ngayon.

03. Binanggit din ng info sheet na sa loob ng mahigit 18 taon, ang mga mahilig sa riles ay nakikipaglaban upang mapanatili ang kakaibang linya ng riles, na nanganganib na lansag. Sa tabi ng kalawangin na mga riles ay may mga sariwang tambak ng mga tile at kongkretong bloke. Ito ay medyo kakaiba, dahil ang sangay ay mukhang nagsimula na itong lansagin. Baka gusto nilang gawin ang isang bagay na parang museo dito sa pamamagitan ng magandang pag-tile sa teritoryo ng dating istasyon?

04. Lumalalim kami sa teritoryo ng istasyon. Ang gusali ng istasyon ay inabandona, lahat ng mga bintana sa unang palapag ay nilagyan ng mga kalasag na bakal.

05. Tinatawag ako ng kuryusidad ko upang tingnan kung saan patungo ang mga kalawang na riles.

06. Sa tabi ng gusali ng istasyon, ang mga labi ng isang karwahe na gawa sa kahoy ang tanging natitira sa rolling stock sa lugar na ito.

07. Ang karagdagang estado ng landas ay nagpapahiwatig na ito ay hindi nagamit nang napakatagal na panahon.

08.

09. Ang mga riles ay napakaganda na tinutubuan ng damo. Para bang sinusubukan ng kalikasan sa lalong madaling panahon na itago ang mga bakas ng interbensyon ng tao sa kanyang tirahan at ibalik ito sa orihinal na hitsura. Sigurado ako na kung pupunta ka dito sa isang buwan, kapag ang sariwang damo ay umusbong, ang mga bakas ng mga riles ay napakahirap na matukoy.

10. Sa paghusga sa edad ng birch thicket na tumubo sa lugar estasyon ng tren, ilang dekada na itong inabandona.

11. Sa lalong madaling panahon ang namumulaklak na mga dahon ay ganap na itago ang mga bakas ng istasyon, ngunit sa mga unang mainit na araw ng tagsibol, madali mong mahahanap ang mga riles, mga arrow at mga labi ng dating imprastraktura.

12. Dead end. Dito nagtatapos ang isang dulo ng sangay. Susunod na pumunta ako sa aking pangunahing layunin araw, nang masuri kung alin, nagpasya akong bumalik sa linya ng riles na ito at alamin kung saan ito patungo.

13. Halos kaagad pagkatapos ng lansag na tawiran ng tren, ang mga riles ay nagpapatuloy at pagkatapos ng dalawang daang metro ay tumatawid sila sa kalye ng nayon na may tulad na tulay ng tren.

14. Umakyat ako pilapil ng riles at tumingin ako sa paligid. Mula sa gilid na iyon ay dumating ako, sa likod ng pagliko na nakikita sa larawan, ang mga riles ay nasira sa harap ng highway. nakapunta na ako dun.

15. At hindi pa ako nakakapunta sa pagliko na iyon, doon na ang aking landas.

16. Dito nagsisimula ang aking maliwanag na paglalakad sa tagsibol sa kahabaan ng lumang riles ng tren.

17. Ano ang maaaring mas maganda kaysa sa paglalakad sa isang mainit na araw ng tagsibol? Ang magagandang tanawin ng lalawigan ng Saxon, ang kalmado, nasusukat na kapaligiran at ang katahimikan, na nabasag lamang ng pag-awit ng mga ibon - lahat ng ito ay bumabalot sa hangin sa kahabaan ng inabandunang riles na may espesyal na kagandahan, at ang misteryong kumikinang sa abot-tanaw, nanginginig mula sa init, ginagawang maka-move on ang nakatuklas na may kasiyahang pambata. malinaw na layunin maabot ang dulo at lutasin ang lahat ng mga bugtong ng kalsadang ito.

18. Sa likod ng susunod na pagliko, nagsisimula ang isang maliit na sonang pang-industriya at ang ikatlong riles ay lilitaw sa mga pagliko, ang tinatawag na counter rail. Nagsisilbi itong pigilan ang mga bagon mula sa pagkadiskaril sa mga kurba ng maliit na radius, na sagana dito.

19. Ang mga ibon ay nag-pose para sa akin ng kaunti at nag-tweet ng isang bagay na masaya at masaya, tulad ng mainit na araw na ito, tumalon sa mga palumpong.

20. Dating planta para sa produksyon ng mga kagamitan sa paghawak. Hindi ko alam kung ano ngayon ang nasa gusaling ito, ngunit hindi ito mukhang inabandona.

21. Ang kalsada ay patuloy na umiihip at tumataas nang pataas sa bundok. Hindi naman desyerto ang lugar na dinadaanan nito. Matatagpuan ang mga bahay at cottage sa paligid ng riles ng tren lokal na residente. Mula sa pilapil ay kitang-kita mo ang mga taong lumabas sa mainit na araw na ito upang magpahinga sa kanilang mga bakuran at dacha. May pumuputol ng mga pandekorasyon na palumpong sa bakuran, may nagprito ng barbecue at umiinom ng serbesa, at may nakaupo lang sa isang silyon, tinatamasa ang init at araw. Ang kapaligiran ay napaka-relax at mala-sibol na tamad.

22.

23. Ang kondisyon ng riles ay nagmumungkahi na ang kalsada ay halos hindi magagamit para sa layunin nito. Ang mga natutulog ay naging alikabok at gumuho sa ilalim mismo ng talampakan ng mga bota. Kung mayroon pa ring makakadaan dito - kung gayon ay isang magaan na riles lamang na may ilang mga trailer ng kasiyahan.

24. Samantala, ang kalsada ay tumataas at mas mataas sa bundok at habang ito ay tumataas, mas marami magagandang tanawin bukas mula sa pilapil ng riles.

25. Sa karatig na bundok, makikita ang ilang uri ng palasyo - narito ang pagkakalat ng yaman na ito. Halos bawat bayan o nayon sa Saxony ay may sariling kastilyo o palasyo na may iba't ibang antas ng kagandahan at sukat.

26. Ang pamana ng GDR - ang labas ng anumang lungsod sa Silangang Aleman ay tradisyonal na itinayo gamit ang mga karaniwang mataas na gusali na bloke.

27. Isa pang turn na nagtago ng sikreto nito. Anong susunod? Baka biglang masira yung branch? Maaari ba itong magtapos sa isang dead end o sumanib sa network ng tren? O baka matugunan ko doon ang isang abandonadong istasyon na may sementeryo ng mga kagamitan sa riles? Ang huli ay magiging emosyonal na katumbas ng paghahanap ng isang kayamanan. Ngunit ang daan patungo sa kayamanan ay mas matamis pa kaysa sa kagalakan ng kayamanan mismo. Kaya naman ang bawat hakbang ko sa madulas na riles at ang susunod nilang pagliko ay pumupuno sa aking kaluluwa ng masayang paghanga at pag-asa sa isang himala.

28. Makikitang binabantayan pa rin ang kalsada - maayos na pinuputol ang mga palumpong sa tabi ng pilapil. May mag-iingat na ang riles na ito ay hindi lumaki hanggang sa estado, tulad ng sa mga litrato 9-11.

29. Patuloy ang aking landas. Sa oras na iyon, wala akong alam tungkol sa linya ng tren na ito. Hindi niya alam kung saan ito humantong, kung bakit ito itinayo at kung kailan ito matatapos. Alas kwatro na ng gabi at desidido akong pumunta sa dulo, umaasa sa puso ko na sa lugar kung saan nagtatapos ang sangay ay may ilang pampublikong transportasyon sino ang magdadala sa akin pabalik sa Dresden. Hindi man lang ako naghinala kung nasaan ako at kung saan ako dadalhin ng landas na ito, ngunit ang aking kuryusidad ang pinakamalakas at lumipat ako.

30. At ang kalsada ay tumaas nang mas mataas at mas mataas sa burol, ang mga tanawin ay napalitan ng hindi gaanong populasyon at mas desyerto.

31. Biglang nahati ang kagubatan at dumiretso ako sa pinakapuso ng sibilisasyon.

32. Tingnan mula sa tulay ng tren mula sa ika-31 na larawan - Ang Dresden ay makikita sa abot-tanaw.

33. Sa wakas! Ang unang bagay sa imprastraktura ng tren na dinaraanan ko ay isang semaphore.

34. Ang semaphore ay kinokontrol ng isang sistema ng mga kable na nakaunat sa ibabaw ng lupa at papunta sa isang lugar pa.

35.

36. Ang mga semaphore control cable na papunta sa malayo ay nagmumungkahi ng mga positibong kaisipan - nangangahulugan ito na mayroong isang bagay na kawili-wili sa hinaharap, kahit na ang lugar kung saan isinagawa ang kontrol.

37. Sa daan nakasalubong ko ang isang permanenteng saradong tawiran. Noong nagkaroon highway. Ngayon sa likod ng kaliwang hadlang ay may isang bakod at ang teritoryo ng ilang negosyo.

38. Ang mga semaphore control cable ay nagpapanatili ng intriga hanggang sa wakas nang hindi agad na inilalantad kung ano ang nasa paligid.

39. Kapag umikot ako sa huling pagliko, isang hindi inaasahang larawan ang bumungad sa aking harapan. Sobrang sorpresa! Isang buong istasyon ng tren na may maraming sample ng rolling stock na may iba't ibang antas ng pangangalaga.

40. Isang aparato para sa pag-igting ng mga semaphore control cable upang hindi lumubog ang mga ito.

41.

42. Buweno, sisimulan kong suriin ang kayamanang nahanap ko :)

43. Sa isang dead end sa gilid ng estasyon ay may ilang napakaluma at sira-sirang sasakyan.

44. Isang arrow na may plafond para sa isang lampara ng kerosene bilang katibayan ng mahabang kasaysayan ng linya ng riles na ito.

45. Kagandahan!

46.

47. Lumapit ako sa istasyon, kung saan ang pinaka-kagiliw-giliw na mga bagay ng rolling stock ay puro.

48. Kotse na ginawa noong 1910, ngunit sumasailalim sa pagpapanumbalik.

49. Sa paghusga sa paraan ng pagpapahalaga sa kotse na ito, malinaw na isa ito sa pinakamahalagang kopya ng rolling stock na naroroon dito.

68. Ang pangalawa ay kamangha-mangha sasakyan sikat na tinutukoy bilang "rail trabantom". Maswerte akong nakilala ang kapatid niya sa ibang lugar at nakasakay pa ako dito. Magkakaroon ng hiwalay na post tungkol sa kotse na ito. Ang kopya na ito, na matatagpuan sa garahe ng lokomotibo sa istasyong ito, ay binili noong 2007 ng isang kalahok ng verrain at ibinigay sa verrain para sa pansamantalang paggamit. (Larawan mula sa opisyal na website ng riles)

69. Ang aking paglalakad ng ilang oras ay natapos na. Kaya, sa hindi sinasadya at hindi planadong bahagi, naantig ko ang isang napaka-kagiliw-giliw na bahagi ng kasaysayan ng industriya ng Saxony at natutunan ko ang tungkol sa isang lugar na hinding-hindi ko mabibisita kung hindi dahil sa aking pagkamausisa. Makikita sa post na ito kung gaano kalaki ang kagalakan ng masayang paglalakad na ito sa mga riles. Ngunit ang kailangan mo lang minsan ay huminto at tumingin sa paligid. Napakaraming kawili-wili at nakakagulat na mga bagay sa paligid natin, minsan kailangan mo lang isara ang isang paunang binalak na ruta at matutuklasan mo ang mga lugar na hindi mo alam na umiiral.

Buti na lang at maayos din ang naging lakad ko - sa baryong ito ako napadpad sakayan ng bus at pagkatapos ng sampung minutong paghihintay, inihahatid na ako ng bus sa istasyon ng tren, kung saan lumipat ako sa tren papuntang Dresden.

70. Ang kaakit-akit at kawili-wiling linya ng riles na ito ay nagtatapos sa isang dead end. Minsan ito ay doble ang haba at ang kabuuang haba nito ay higit sa 13 kilometro, kung saan anim lamang ang nakaligtas hanggang ngayon.

71. Inilakip ko ang isang mapa ng makasaysayang Windbergbahn railway. Nilakad ko ang ruta mula sa istasyon ng Freital-Birkigt, na nasa ikaapat na larawan, hanggang sa huling istasyon ng Dresden-Gittersee. Tulad ng makikita mo sa mapa, ang sangay ay orihinal na mas mahaba
(Mapa kinuha mula dito). Ang seksyon ng track mula Dresden-Gittersee hanggang Possendorf ay giniba noong 1951. Since in panahon pagkatapos ng digmaan bahagi ng mga riles ng Silangang Aleman ay binuwag at ipinadala bilang mga reparasyon sa Unyong Sobyet, maraming mga menor de edad na linya ng tren ang binuwag para sa materyal para sa pagpapanumbalik ng mga mas mahalaga. Ang parehong kapalaran ay nangyari sa makasaysayang bakal kalsada ng windbergbahn, na ang bahagi nito ay binuwag. Ngayon, ang mga ruta ng paglalakad at pagbibisikleta ay inilatag sa lugar ng mga dating riles.

72. Kamakailan lamang, muli kong natagpuan ang aking sarili sa mga lugar na ito at kumuha ng ilang mga larawan ng riles na ito, ngunit nasa huling bahagi ng tagsibol, kapag ang lahat ay nahuhulog sa halaman sa mga lansangan. Ang riles sa oras na ito ng taon ay ganap na nabago at mukhang mas eleganteng kaysa sa unang bahagi ng tagsibol.

At sa konklusyon, napakaikling tungkol sa kasaysayan ng riles na ito. Ito ang unang riles ng bundok sa Germany, ang kasaysayan nito ay itinayo noong 1856, nang itayo ang unang seksyon nito para sa pag-export ng mga minahan sa mga lugar na ito. matigas na uling. Gayundin, mula noong 1857, tuwing Linggo, pinahihintulutan ang mga pampasaherong tren para sa mga bakasyunista, dahil dumaan ang kalsada sa isang magandang lugar. Sa pagtatapos ng ika-19 na siglo, ang mga reserbang karbon sa mga umiiral nang minahan ay nauubos at maraming minahan ang nagsara. Pagkatapos ay napagpasyahan na palawigin ang linya ng riles sa mga minahan na matatagpuan sa karagdagang, at noong 1908 ang linya ay naganap sa tapos na anyo nito, na ipinapakita sa mapa sa itaas. Dahil sa pagbaba sa trapiko ng karbon, isang regular na serbisyo ng pasahero ang ipinakilala sa rutang Dresden-Possendorf.

73.

Sa simula ng ika-20 siglo, ang mga reserbang karbon ng rehiyong ito ay lalong naubos, at noong 1930 ang huling mga minahan ng karbon ay isinara. Gayundin, sa pagpapakilala noong 1919 ng regular na serbisyo ng bus sa mga lugar na ito, ang riles ay lalong nawawalan ng mga pasahero. Ang lahat ng higit na mahalaga para sa linya ng tren na ito ay ang mga pampasaherong tren sa katapusan ng linggo, na napakapopular sa mga lokal na bakasyon at turista. Pagkatapos ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig, tulad ng nabanggit ko sa itaas, ang bahagi ng linya ng tren ay nabuwag, dahil sa oras na iyon ay wala itong pang-industriya na halaga. Noong 50s, sinimulan ng Unyong Sobyet ang pagmimina ng uranium sa rehiyong ito para sa programang nukleyar ng Sobyet, na may kaugnayan kung saan, mula noong 1957, ang trapiko ng pasahero ay ganap na nahinto at ang sangay ay ganap na inilipat sa militar. Nang maglaon, inuri ito at binura sa lahat ng mapa na magagamit ng publiko. Posible na ang pagkakaroon nito ay nakalimutan na, ngunit isang grupo ng mga mahilig ang lumikha ng working community na "WIndbergbahn" at noong 1980 ay nakamit ang pagsasama ng isang sangay sa listahan ng mga makasaysayang monumento na protektado ng batas. Ito ang unang linya ng tren sa GDR na kasama sa listahang ito. Noong 1989, huminto ang pagmimina ng uranium at noong 1991 ay nilikha ang isang non-profit na pampublikong organisasyon (ferain) na may layuning gawing museo ang riles na ito at ibalik ang paggalaw ng mga tren ng pasahero sa katapusan ng linggo ng turista. Noong 1993 trapiko ng kargamento sa sangay na ito dahil sa pagsasara ng minahan ng uranium at pagsara ng ilan mga negosyong pang-industriya ganap na huminto at hanggang 1998 lamang mga tren sa pamamasyal verin.

74.

Noong 1998, kaugnay ng masamang kalagayan ang daanan ay ganap na sarado para sa trapiko ng tren. Ang banta ng demolisyon ay nagbabadya sa kalsada. Para sa may-ari nito, ang German Railways, ang kalsada ay hindi na interesado, at noong unang bahagi ng 2000s, ang bahagi ng track at imprastraktura ay na-dismantle. Ang kalsada ay hindi na konektado sa rail network. Pampublikong organisasyon(Verein) sa loob ng maraming taon ay nakikipaglaban upang mapanatili ang linya at lumikha sa batayan nito ng isang ganap na linya ng museo sa modelo ng 1920 na may mga regular na tren sa pamamasyal. May mga tagumpay sa landas na ito. Ang riles ay hindi pa nababaklas at may ginagawa sa daan patungo sa pangunahing layunin. Ngunit dahil sa kakulangan ng isang seryoso suportang pinansyal estado at negosyo napakabagal ng prosesong ito.

75. Nang makalipas ang isang buwan ay natagpuan kong muli ang aking sarili sa mga lugar na ito, ang mga kagamitan sa konstruksyon ay dumudugo sa bahagi ng kalsada malapit sa dating tawiran.

76. Ang isang excavator ay nagdidisassemble ng aspalto sa lugar ng dating tawiran, tila isa sa mga araw na ito ay magkakaroon muli ng isang tawiran ng tren at ang dalawang bahagi ng linya ng tren ay magkakadugtong muli. Gayundin, sa paghusga sa pamamagitan ng impormasyon sa opisyal na website ng verein, pinlano na muling ikonekta ang linya ng riles na ito sa network ng riles sa hinaharap, na magpapahintulot sa mga sightseeing na tren na ilunsad mula sa Dresden mismo.

Talagang gusto kong maniwala na ang mga mahilig sa riles ay magkakaroon ng kinakailangang suporta at pondo upang maisakatuparan ang kanilang mga pangarap, at sa riles na may ganitong mayamang kasaysayan tatakbo muli ang mga makasaysayang trailer.