Sie haben wahrscheinlich in den von Moskau gelockten Medien und Bloggern von Sobyanin lobende Artikel darüber gehört und gelesen, wie Sobyanin „gegen Autos kämpft“, „die Motorisierung einschränkt“ und „den öffentlichen Verkehrsmitteln Vorrang einräumt“ ( typisches Beispiel solche Unterwürfigkeit bei Revzin: "Das Auto wurde unterdrückt, der Fußgänger wurde zum Hauptmann"). Allerdings gibt es auch Schmähartikel, deren Autoren, ohne den „Autogenozide“ zu bestreiten, eine negative Bewertung abgeben.
Also, unabhängig von den Einschätzungen - all dies ist eine Lüge.
Die wirkliche Politik von Sobyanin führt objektiv zur Verschlechterung des öffentlichen Verkehrs und stimuliert die Motorisierung.
In Bezug auf den öffentlichen Verkehr, .
Seit 6 Sobyanin-Jahren gibt es auch keine nennenswerte Entwicklung des Straßenbahnnetzes.
Die Buslinien von Mosgortrans werden an private Eigentümer übergeben, und Mosgortrans selbst bereitet offensichtlich eine Privatisierung vor.
OT-Tarife steigen schneller als die Inflation.
Der alljährliche „Tag ohne Auto“ unter Sobyanin verlor endgültig an Bedeutung und wurde durch eine demonstrative Fahrradparade ersetzt.
Es gibt eine gewisse Entwicklung der U-Bahn und der elektrischen Züge, aber dies ist nicht auf die Sorge um die Bewohner zurückzuführen, sondern auf Pläne für die "Investitions" -Entwicklung von Industriezonen und Schutzgebieten.
In Bezug auf Autofahrer zeigt Sobyanin zärtliche Sorgfalt - vorausgesetzt, sie fahren nicht in die Innenstadt.
Für Autos baut Sobyanin ohne Budget großzügige Weiden, also Stadtautobahnen.
Klassisches Beispiel- "North-Eastern Chord", durchschnitt trotz der Proteste der Moskowiter den Kuskowo-Park.
Sogar Putin wurde zu diesem ungeheuerlichen Fall befragt, aber er weiß es wie immer "nichts": Was dort im Kuskowo-Park abgeholzt wird, höre ich meistens zum ersten Mal. Warum den Kuskowo-Park abholzen, keine Ahnung. Michail Alexandrowitsch bat um ein Gespräch mit dem Bürgermeister von Moskau. Ich werde auf jeden Fall reden.
Aus derselben Oper "Nordwestakkord" - sie schneiden es nur durch Wohngebiete.
Noch ein Beispiel - Nördliche Zweitbesetzung des Kutuzovsky Prospekt von der Moskauer Ringstraße nach Moskau City. Sobyanin versuchte bereits 2012, es den Moskauern aufzuzwingen, aber dann erhielt er bei den Anhörungen einen heftigen Protest und verschob dieses zerstörerische Unternehmen.
Aber jetzt wurde es wieder herausgezogen.
Der prognostizierte Spitzenverkehr auf dieser 6-spurigen Autobahn beträgt 4670 Autos/Stunde, was mehr ist als auf der Mozhayskoe-Autobahn (4240 Autos/Stunde).
Offensichtlich glauben Sobyanins Designer dieser Autobahn nicht an "öffentliche Verkehrsmittel". Wahrscheinlich haben sie Revzin nicht gelesen und wissen nicht, dass „die Anzahl der Fahrspuren, der Ausbau von Autobahnen und die Zerstörung von Grünresten“ unter Sobyanin ein „veraltetes“ Konzept ist.
Und Sobyanins „Ästhetik“, die mit dünnen Oberleitungsdrähten schimpft, „die den Himmel blockieren“, hat aus irgendeinem Grund nichts gegen die massiven und überhaupt nicht ästhetischen Strukturen der Zweitbesetzungsüberführung, wie sie Sobyanin am Mozhaisk Highway gebaut hat:
28. Dezember 2016, unter dem Vorwand Neujahrsferien ernannt öffentliche Anhörungen für dieses Projekt in drei Bezirke GESELLSCHAFT.
Deshalb fordere ich ehrliche Bewohner der Bezirke Fili-Davydkovo, Kuntsevo, Mozhaysky auf - kommen Sie zu den Anhörungen und sagen Sie es kategorisches "NEIN" neue Autobahn .
Im Bezirk Mozhaisk finden die Anhörungen am 28.12.2016 ab 18.00 Uhr im Gebäude des GBPOU ZKNO unter der Adresse: st. Wachen, gest. 15, Gebäude. 2.
Im Bezirk Kuntsevo finden die Anhörungen am 28. Dezember 2016 ab 18:00 Uhr an der Adresse statt: Moskau, st. Bobruiskaya, 23 (GBPOU der Stadt Moskau „Moskovsky Bildungskomplex WESTEN").
Im Bezirk Fili-Davydkovo finden die Anhörungen am 28. Dezember 2016 ab 18:00 Uhr an der Adresse statt: st. Kremenchugskaya, 46, GBOU der Stadt Moskau „Schule Nr. 97“.
Es ist besser, vorher zu kommen, da sicherlich bezahlte Klapper versuchen werden, die Halle zu besetzen. Wenn Sie können, verlassen Sie die Arbeit früher.
Informieren Sie Nachbarn, Verwandte, Freunde, die in diesen Gegenden leben, über die Anhörungen! Lass Sobyanin nicht die Stadt töten!
Der Beitrag wurde erstellt basierend auf:
Diese seltsame Worte im Titel - der Name grandioser Objekte Straßenbauarbeiten in Moskau. Auf die eine oder andere Weise haben Sie sie gehört - den Nord-Ost-Akkord, den Nord-West-Akkord und den Süd-Rokada. - nur eine Ausfahrt von der Autobahn Schelkovo zum Zwischenlager in Richtung der Autobahn Entuziastov. Und nun schauen wir uns diese Baustellen aus der Luft an. Der erste Teil zu TSW wurde von mir im Mai veröffentlicht -.
In Moskau wurden 2016 104 km Straßen gebaut, was eine Rekordinbetriebnahme darstellt.
Insgesamt wurden in den letzten 6 Jahren (zwischen 2011 und 2016) 544 km Straßen gebaut und in Betrieb genommen (etwa 12,5 % der gesamten bestehenden Straßennetz Städte), darunter:
- 162 künstliche Bauwerke (Überführungen, Tunnel und Brücken) und 160 Fußgängerüberwege abseits der Straße wurden gebaut;
- 8 abgehende Autobahnen (126 km) wurden rekonstruiert, vollwertige Zweitbesetzungen wurden geschaffen sowie spezielle Fahrspuren für den öffentlichen Verkehr Gesamtlänge 150 km (das sind 60 % der Gesamtlänge der bestehenden eigenen Fahrspuren in der Stadt - 250 km) wurden 350 Fahrstreifen geschaffen;
- gebaut und rekonstruiert 13 größte und komplexeste Verkehrsknotenpunkte an der Kreuzung der Autobahnen mit der Moskauer Ringstraße.
2017-2019 es ist geplant, die Inbetriebnahme von Straßen mit einer Länge von 353 km sicherzustellen; Bau 61 künstliche Struktur und 36 Fußgängerüberwege.
Alle Luftaufnahmen abgeschlossen Sturm von urbanoid.pro . Er hat an Kanal auf youtube Sie können viele interessante Videos finden.
1. Das Diagramm zeigt den Kilometerstand nur nach Akkorden: wie viel wurde bereits getan, was ist in Arbeit und was wird noch entworfen. 
2. Beginnen wir mit Südlicher Rokada, wo an der Kreuzung mit der Warschauer Autobahn die erste Bauphase in vollem Gange ist - der Bau einer Überführung für Autobahn Warschau. 
3. Schema der Website. 
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4. Die zweite Stufe wird, wie ich es verstehe, der Bau eines Tunnels für South Rokada sein. Durch wenigstens, gibt es ein solches Schema und Rendering. 
5. Wir haben es geschafft, kurz vor der Bö zu fliegen. 
6. Der Bau des Tunnels unter der Eisenbahn wird wie gewohnt ohne Verkehrsunterbrechung abgeschlossen. 
7. Und jetzt die berühmte T-Kreuzung in der Luft. Dies ist die Auflösung Südliche Zweitbesetzung Kutuzovsky Prospekt von der Mosfilmowskaja-Straße. 
8. Monströses Schema. 
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9. Kreuzung der südlichen Zweitbesetzung des Kutuzovsky-Prospekts mit der Mosfilmovskaya-Straße. 
10. In der Mitte der Straße wurde ein Rückstand für die Fortsetzung der südlichen Zweitbesetzung zur Mitte entlang der Eisenbahn zurückgelassen. 
11. Die südliche Zweitbesetzung geht nach links und der Anhang wird damit verbunden. 
12. Aber sehr ungewöhnliche Ansicht, sicherlich. 
13. Und dies ist die Kreuzung der südlichen Zweitbesetzung des Kutuzovsky Prospekt mit South Rokada. Dies ist auch im Diagramm oben dargestellt. 
14. Das Köstlichste - der Bau einer neuen Brücke über die Moskwa auf dem Gelände Nordwest-Akkord.
15. Schema der Website. 
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16. Es wird parallel zur bestehenden Krylatsky-Brücke gebaut. 
17. Der Überbau der alten Brücke besteht aus einem durchgehenden Stahlträger mit Auffahrbahn, die Spannweitenformel lautet 51,2 + 90,0 + 51,2 m. Die Konstruktion basiert auf zwei kastenförmigen Trägern mit einer Höhe von 2,5 m, 2,74 m m breit, bedeckt mit einer orthotropen Platte. Die Balken ruhen auf zwei gemeinsamen V-förmigen Stützen. Die Gesamtbreite der Brücke beträgt 25,4 m, einschließlich der Fahrbahn - 18,0 m (4 Fahrspuren). Soweit ich weiß, wird die neue Brücke gemäß dem Schema eine Kopie der alten sein. 
18. Abschnitt des Nordwestakkords von der Brücke bis zur nördlichen Zweitbesetzung des Kutuzovsky-Prospekts. 
19. Und dies ist der Beginn der Arbeiten am Bau eines 300-Meters Schrägseilbrücke durch Tor Nr. 9 
20. Er wird die Straße verbinden Volksmiliz mit Nizhniye Mnevniki über die Schleuse entlang einer schrägen Linie, nicht weit von der bestehenden kleinen Karamyshevsky-Brücke entfernt. Gleichzeitig ist geplant, auf der Hängebrücke Fußgängerzonen und eine Aussichtsplattform zu schaffen. 
21. Blick auf die Kreuzung der Marshal Zhukov Avenue und der Narodnogo Opolcheniya Street. 
22. Und am Abend hielten wir beim Bau an Nordöstlicher Akkord im Bereich der Festspielstraße. 
23. Schema der Website. Beachten Sie den grauen Zweig im Osten. Wenn Sie sich kennenlernen möchten, finden Sie hier einen Link zu einem anderen Schema. 
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24. Teilweise in Betrieb genommene Kreuzung des Zwischenlagers mit der Festivalnaya-Straße. 
25. Wunderschön, verdammt. 
26. Blick auf die Moskauer Ringstraße. 
27. Wenn jemand vergessen hat, dann das Schema für die bereits gebaute Website. Übrigens, als wir unter den Überführungen hindurchgegangen sind, gibt es auf jeder Stütze eine Überwachungskamera!!! Es gibt überhaupt keine Totzonen. Wow. 
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28. Blick auf den Bahnsteig "NATI", "Likhobory" MCC, Depot "Likhobory" LDL. 
29. Sehen Sie, dass zur Rettung der Zugangsbahnlinie der Abstand der Stützen geändert werden musste. 
30. Blick nach Festivalnaya. 
31. Austausch des Zwischenlagers mit einem Abschnitt, der nach Osten gehen wird. 
32. Station "Lichobory" MCC. 
33. Bahnhof Lichobory und Zwischenlager im Bau. 
34. Austausch im Zwischenlager. Rechts sehen Sie das neue Depot "" der Linie Lyublinsko-Dmitrovskaya. 
35. Und 3D-Panoramen. Um sie zu sehen und zu drehen - willkommen hier: https://urbanoid.pro/pano/17_08_05_roads.html 
36. Große Konstruktion. 
37. Moskau verändert sich vor unseren Augen 
38. Insgesamt wurden in Moskau in den letzten 6 Jahren 561 km Straßen gebaut. Das sind ca. 12,5 % des gesamten bestehenden Straßen- und Wegenetzes der Stadt. Rekonstruktion von 13 Verkehrsknotenpunkten an der Kreuzung der wichtigsten Autobahnen mit der Moskauer Ringstraße, 8 ausgehende Autobahnen wurden durchgeführt. Die Länge der Backups und speziellen Fahrspuren für den öffentlichen Verkehr betrug etwa 150 km. 2017-2019 es ist geplant, die Inbetriebnahme von Straßen mit einer Länge von 353 km sicherzustellen; Bauen Sie 61 künstliche Strukturen und 36 Fußgängerüberwege. 
39. Schönen Tag des Baumeisters! 
Ein Vertreter des RDIF bestätigte, dass er zusammen mit der Leader Management Company mit Partnern aus dem Nahen Osten über Investitionen in die Infrastruktur verhandelt, die diese Woche während des Besuchs des Königs bekannt werden Saudi-Arabien Salman nach Russland.
„Die Einzigartigkeit der Konstruktion einer Zweitbesetzung Kutusow-Projekt darin gibt es keine staatliche Zuschüsse, noch die Mittel des Nationalen Wohlfahrtsfonds, - erklärt der CEO von RDIF Kirill Dmitriev, - alles auf Kosten privater Gelder. Wir haben es geschafft, Investoren anzuziehen - dies ist eine sehr schöne bahnbrechende Geschichte, der Verkehr ist gut berechnet und es besteht Einvernehmen darüber, dass dies eine sehr geschäftige Richtung ist.
Das arabische Geld beginnt sich an die Arbeit in Russland zu gewöhnen, sie sind bereits zusammen mit ihnen in Pulkovo, das Projekt der zentralen Ringstraße, eingetreten.
„Wir treten in einen bestehenden Konzessionär ein, es wird keinen Wechsel des Konzessionärs geben“, sagt Dmitriev. – Das Projekt wird später einen weiteren Partner von one haben Arabisches Land". Welche, sagt Dmitriev nicht.
Vertreter von Leader Management Company, Mubadala und PIF beantworteten keine Fragen.
Die Leute begannen Mitte der 2000er Jahre über die nördliche Zweitbesetzung des Kutuzovsky Prospekt zu sprechen. wie wäre es mit Verkehrsinfrastruktur"Moskau Stadt". Das Projekt nahm 2007 konkrete Formen an: Das gaben die Beamten bekannt Zweitbesetzung wird passieren entlang der Smolensk Richtung Moskau Eisenbahn.
2011 gab Vizebürgermeister Marat Khusnullin bekannt, dass der Plan überarbeitet wurde: Die Zweitbesetzung begann, die Hälfte der ursprünglichen 110 Milliarden Rubel zu kosten. Ein Jahr später beschloss Sergei Sobyanin, ausländische Investoren für das Projekt zu gewinnen und die Straßenmaut zu erheben.
Bis 2014 wurde das Projekt in eine Konzession umgewandelt, und die 10,5 bis 11 km lange Strecke begann 60 Milliarden Rubel zu kosten. „In Bezug auf die Kosten pro 1 km Straße hat das Projekt einen Präzedenzfall in der Straßenindustrie geschaffen“, sagt ein Beamter des Straßensektors, da das meiste davon auf einer Überführung verlaufen wird. Die Fahrgeschwindigkeit wird auf 100 km/h begrenzt.
Der Gewinner der Konzessionsausschreibung musste sich mit der Russischen Eisenbahn einigen Grundstücke, und mit Bewohnern, deren Häuser zum Abriss vorgesehen waren - über Umsiedlung. Der Investor musste ohne die Unterstützung des Konzessionsgebers (Regierung von Moskau) Mittel aufbringen und die Investition aus dem Fahrpreis zurückzahlen. Zum Zeitpunkt der Bekanntgabe der Konzession wurde erwartet, dass der Bau 2015 beginnen und spätestens 2020 abgeschlossen sein würde.
Dieser Konzessionsvertrag sei viel schwieriger zu erfüllen als andere, sagt einer der Marktberater für Infrastrukturprojekte: Der Konzessionär sei nicht nur zum Bauen, sondern auch zum Entwerfen verpflichtet, und er sei auch teilweise für die staatlichen Verpflichtungen zur Vorbereitung des Territoriums verantwortlich.
Das Zweitbesetzungsprojekt wurde abgeschlossen und genehmigt, sagte Khusnullin auf der Website der Moskauer Regierung, der Bau könnte Ende 2017 beginnen und 2019 enden.
Es wird erwartet, dass die mautpflichtige Autobahn drei Fahrspuren in jeder Richtung haben wird, die Zweitbesetzung wird mit anderen Straßen in der Umgebung verbunden, teilte Khusnullin mit, dies entlaste den Kutuzovsky Prospekt und den gesamten Westsektor von Moskau.
Der Konzessionär muss jetzt eine Ausschreibung durchführen und einen Bauunternehmer auswählen, sagt PwC-Partner Dmitry Kovalev, Moskau beteiligt sich finanziell an der Vorbereitung des Territoriums und der Entfernung der Kommunikation und führt eine Prüfung des Projekts durch. Ein Mitarbeiter der Struktur der Moskauer Regierung behauptet, dass die Zustimmung des Konzessionsgebers auch erforderlich ist, um den Konzessionsinhaber zu wechseln dieser Fall- die Regierung von Moskau, aber die Stadt hat noch keinen offiziellen Antrag auf Änderung der Bedingungen des Konzessionsvertrags erhalten. Als Konzessionär hat "Leader" das Recht, die Finanzierungsquelle zu wählen, sagt ein Moskauer Regierungsbeamter, aber es komme nicht in Frage, den Konzessionär zu wechseln - Hauptsache, das Projekt werde umgesetzt.
Das Erscheinen echter Investoren, die bereit sind, echtes Geld schon in der Phase der Projektumsetzung zu investieren, sei äußerst positiv für das Investitionsklima in Moskau und im ganzen Land, freut sich Kovalev, arabische Investoren seien vorsichtig, ihr Erscheinen sei ein positives Zeichen für andere internationale Investoren.
Moskau hat das Potenzial, mautpflichtige Straßen zu bauen Hohe Dichte der Bevölkerung, sagt ein Bundesstraßenmeister, was gebaut werde, werde nach und nach voll befahren. Die Hauptsache sei, das Problem der Gebührenerhebung zu lösen, schließt er.
Warum haben sie sich die nördliche Zweitbesetzung des Kutuzovsky Prospekt ausgedacht?
Weder bei den Anhörungen noch in zahlreichen Veröffentlichungen gibt es eine verständliche Antwort darauf, wie die neue mautpflichtige "ausgehende" Autobahn der Stadt helfen wird und wie berechnet wurde, dass sie nicht schaden würde.
Alle Argumente „für“ die Konstruktion reduzieren sich auf folgende Aussagen:
1. Moscow City braucht diese Strecke, weil alle von Rublyovka zur Arbeit gehen.
2. Sie brauchen eine Route um Odinzowo zu umgehen, denn in Odinzowo gibt es nur Staus.
3. Die Stadt hat nicht so viel Geld, aber Investoren werden ihr eigenes investieren und allen wird es gut gehen.
lass uns gehen logischer Weg Lassen Sie uns versuchen, diese Behauptungen zu testen.
Schauen wir uns das Schema an, was bereits vorhanden ist und was in naher Zukunft gebaut werden soll.
Die Autobahn sollte Kutuzovsky Prospekt entladen. Diese. Die Bewegungsroute von Autos sollte von bestehenden Straßen auf eine neue verlagert werden Mautstraße. Dazu muss die Route so ein- und ausfahren, dass die Bewegungsrichtung im Ergebnis mit der gewünschten Route des Autofahrers übereinstimmt. Warum sonst würdest du diesen Weg gehen? Einfach ausgedrückt, Sie müssen verstehen, wo und wohin die Ströme aus Sicht der Projektkunden gehen werden.
Von wo aus ist es mehr oder weniger klar - Moskau City. Uns wird gesagt, dass dort eine Elite arbeitet, die alle auf Rubljowka leben. Aber schauen wir uns einmal um bei den Teams der Unternehmen, in denen wir arbeiten. Wie viel Prozent der Mitarbeiter Ihres Unternehmens können als Top-Manager bezeichnet werden? Wie viele von ihnen können ein Haus auf Rublyovka kaufen? Gar nicht. Geschäftsinhaber können es sich leisten, und sie gehen während der Hauptverkehrszeit nicht ins Büro, um zu arbeiten. Sie können überhaupt nirgendwo hingehen. In Moskau City sind 99 % der Angestellten das gleiche Büroplankton wie überall sonst. Sie brauchen U-Bahn, Züge und Straßen in alle Richtungen und nicht in Richtung Rubljowka.
Nachweisen. Hier sehen Sie deutlich das durchschnittliche Jahresgehalt führender Konzerne und das Verhältnis zum CEO-Einkommen.
Okay, sagen wir, wir haben geglaubt und der Strom aus Moskau City strömte in die nördliche Zweitbesetzung. Wo sollen sie daraus fließen? Die nördliche Zweitbesetzung schneidet auf der Durchreise durch Moskau und mündet 17 km nach Ende der Moskauer Ringstraße in die Minsker Autobahn. Diese. Die Aufgabe der Zweitbesetzung (das Ziel, wohin die Strömung sucht) liegt irgendwo zwischen der Moskauer Ringstraße und der Minsker Autobahn. Es gibt nur zwei Ausfahrten - die Autobahnen Podushkinskoye und Krasnogorskoye. Sie sind einspurig und sehr windig, d.h. ihr Durchsatz ist null. Wegen welcher Aufregung? Umweg Odinzowo? Aber wir sehen uns das Schema an - die Minsker Autobahn ist der Umweg von Odintsovo, sie wurde von Anfang an so konzipiert, und außerdem führt sie nach Minsk, d. H. Dies ist eine wichtige internationale Autobahn, die derzeit im Rahmen eines Projekts zur Erhöhung der Kapazität der Autobahnen Kutuzovsky, Mozhayskoye und Minskoye rekonstruiert wird.
Auch hier läuft alles auf diese beiden Kongresse hinaus. Dies wird durch eine sehr seltsame Anordnung von Zahlungspunkten bestätigt. Zu solch kleiner Abschnitt Mautstraße(17 km), um die Autobahn zweimal vollständig zu blockieren und zweimal von allen Autos zu bezahlen (100 Rubel auf einem und 50 Rubel auf dem zweiten von einem Personenwagen) - warum? Auf der ganzen Welt ist es üblich, je nach gefahrener Kilometerleistung entweder bei allen einmal zu sammeln, wenn es sich um einen homogenen Abschnitt ohne Zwischenausstiege handelt, oder an genau diesen Ein-/Ausfahrten zu sammeln. Was bringt es auf einer Hochgeschwindigkeitsautobahn mit einer Geschwindigkeitsbegrenzung von 130 km / h, wenn Sie eine solche Geschwindigkeit nicht erreichen können, müssen Sie sich alle 7 km an der Kasse anstellen.
Dies deutet darauf hin, dass der Kunde nicht glaubt, dass der Hauptzweck der Bewegung eine Durchgangspassage zur Minsker Autobahn sein wird. Das Ziel sind also immerhin die Ausgänge 1 und 2.
Wenn nicht Moskau-City dorthin fährt, wer dann? Wenn ein Bandbreite Offensichtlich streiten sie sich nicht, es geht also nicht um Autoströme, sondern darum, die Route für einzelne Tupel zu begradigen?
In der Abbildung bezeichnen die Symbole M und NO die Gutshöfe Meiendorf und Novo-Ogaryovo. Nun, es ist natürlich ein Zufall, ebenso wie die Tatsache, dass die Bewegungsrichtung der Bewohner dieser Anwesen genau mit der Richtung der Zweitbesetzung zusammenfällt.
Investoren, Geschäftsleute, können nicht 40 Milliarden investieren, nur um Blinklichtern den Weg zu ebnen, sie warten auf einen Strom von Gewinnen, d.h. Sie haben genau berechnet, dass der Strom von Autos ihre Kosten wieder hereinholen wird, ohne Budgets irgendeiner Höhe anzuziehen.
Dies ist jedoch auch nicht der Fall.
Konzessionsvereinbarungen, die in populär geworden sind In letzter Zeit Bei teuren Bauprojekten haben sie eine Besonderheit.
Dort trägt zwar der Gewinner des Wettbewerbs alle Baukosten, nur wird ihm kein Gewinn versprochen, und er wird nicht gebraucht. Das Hauptziel ist die jährliche Erstattung ihrer Ausgaben, unabhängig von der Effektivität des Projekts. Diese. Der Konzessionär nimmt ein Jahr lang einen Kredit und baut, am Ende des Jahres wird er für Ausgaben aus dem Haushalt mehr als entschädigt usw. für mehrere Jahre in Folge, mit der Möglichkeit, die Ausgleichszahlungen zu erhöhen, aber nicht zu verringern. Nur wer sich die Unterstützung einer Bank von mehreren Milliarden Rubel gesichert hat, kann sich der Konkurrenz nähern, ein unerwünschter Teilnehmer wird nicht passieren. Und erklärt Investitionsprojekt tatsächlich aus dem Haushalt finanziert wird. Der Wettbewerb für die Konzession für den Bau der nördlichen Zweitbesetzung von der City bis zur Moskauer Ringstraße sollte in naher Zukunft ausgeschrieben werden, damit alles dokumentiert werden kann.
Was ist das Ergebnis:
1. Moscow City braucht diese Strecke, weil alle von Rublyovka zur Arbeit gehen. - Nicht wahr.
2. Sie brauchen eine Route um Odinzowo zu umgehen, denn in Odinzowo gibt es nur Staus. - Stimmt nicht, es gibt schon eine Umleitung.
3. Die Stadt hat nicht so viel Geld, aber Investoren werden ihr eigenes investieren und allen wird es gut gehen. - Wahrscheinlich auch nicht wahr.
Eine andere Schlussfolgerung ist logischer.
Die Leitung wird von Beamten benötigt. Sie gehen einfach vom Zentrum nach Rublyovka und zurück. Sie werden von Zeitplänen und morgendlichen Besprechungen getrieben. Sie brauchen eine Route, auf der andere ferngehalten und durch Bezahlung und die Unannehmlichkeiten von Warteschlangen aussortiert werden können. Die Beamten selbst gehen mit speziellen Ausweisen durch den grünen Korridor. Sie brauchen nicht nur Aus- und Eingänge auf dem Weg Reiseziele- Rublyovka - Mitte. Die Stadt profitiert hier nicht. Und sie kompensieren den Bau solcher Unterhaltung leicht aus dem Budget.
Und ja, 2 Milliarden pro Kilometer sind kein Geld für solche Zwecke.
„No backup“ – so heißt die Gemeinde der Moskauer, die sich gegen den Bau einer Mautstraße aussprechen, die den Kutuzovsky-Prospekt entlasten soll
Bewohner von Gebieten, durch die der nördliche Als Zweitbesetzung des Kutuzovsky Prospekt bezeichneten sie das vom Bürgermeisteramt genehmigte Projekt als „katastrophal“. Aktivisten aus den Distrikten Kuntsevo, Mozhaysky und Fili-Davydkovo haben sich in der Community „No Understudy“ zusammengeschlossen. Ihrer Meinung nach werden viele Straßen einfach unbewohnbar, wenn das Projekt umgesetzt wird.
Oleg Kasenkow Koordinator der Bewegung "No backup" im Distrikt Fili-Davydkovo„Die Rechte der Anwohner, deren Häuser direkt an der Autobahn liegen, werden kategorisch missachtet. Die Route wird nach unseren Schätzungen mindestens 70.000 Menschen betreffen. Über 30.000 Menschen haben sich gegen dieses Projekt angemeldet und keiner unserer Vorschläge wurde bisher angenommen. architektonische Behörden oder die Moskauer Behörden zur Arbeit. Die Zweckmäßigkeit dieser Route, der Transitroute, ist völlig unverständlich, dh sie verbessert in keiner Weise die Anbindung von Gebieten, sie bietet keinen zusätzlichen Raum für Autofahrer, in denen sie leben Westlicher Bezirk. Es wird nur für den Transit von Einwohnern der Region Moskau in die bereits mit Autos überladene "Stadt" benötigt. Das heißt, wir nehmen am meisten gutes Beispiel- ein Bezirk im Dorf Davydkovo, der Bezirk wird durch den Kutuzovsky Prospekt in zwei Teile geteilt. Entlang des Kutuzovsky-Prospekts gibt es genug große Menge Waldplantagen, neben dem Apfelgarten, einem großen Hain, mehrere Hektar in der Nähe der Starorublevsky-Autobahn. Dieser ganze Hain wird spurlos abgeholzt, um an dieser Stelle eine Mautstation zu errichten. Dies ist das einzige Quadrat für das Viertel 87. Das heißt, es wird ein riesiges Feld sein - 24 Fahrspuren, das ist ein ziemlich breiter Raum unter den Fenstern von Menschen anstelle von Bäumen. Heute sind wir bereit, zu Massenkundgebungen zu gehen, weil es unmöglich sein wird, zumindest in einigen Straßen des Dorfes Davydkovo zu leben, und es wird äußerst schwierig sein, in der Ivan-Franko-Straße in Kuntsevo zu leben.“
Im Zentrum von Fili-Davydkovo platzierten die Designer eine 24-spurige Mautstelle. Nach Angaben der Aktivisten ist dafür geplant, den Apfelgarten und den Platz in der Nähe der Starorublevskaya-Überführung zu liquidieren. Und die Region Fili-Davydkovo selbst wird durch die Autobahn einfach halbiert. Auch das Problem des Schutzes von Häusern vor Lärm und Staub ist nicht gelöst. Bedenken Anwohner nicht umsonst, sagt Arkady Gershman, Urbanist und Autor des City for People-Blogs:
Arkadi Deutschmann Urbanist, Autor des Blogs „City for People“"BEI moderne Welt innerstädtische Autobahnen werden nicht gebaut, insbesondere wenn sie durch örtliche Straßen oder Wohngebiete verlaufen. Es ist zulässig, irgendwo unter der Erde zu bauen, auf der zweiten Ebene, dh sogar durch die Industriezonen. Und wenn all dies die bestehenden Straßen zerstört, wird es schwierig für Fußgänger, Radfahrer oder öffentlicher Verkehr, solche Projekte wurden irgendwo in den 1980er Jahren des letzten Jahrhunderts nicht mehr umgesetzt, als sie erkannten, dass dies im Allgemeinen ein Fehler war. Wenn dieses Projekt vom Moskauer Komitee für Architektur und dort genehmigt wurde fraglichüber den Wiederaufbau von Straßen für Ausfahrten, für etwas anderes, dann können Sie sich zuerst von ruhigen, angenehmen und sicheren Straßen verabschieden, sie werden versuchen, sie in so etwas wie Autobahnen zu verwandeln, damit diese Autos irgendwo hinfahren. Und wenn das wirklich passiert, wird es unmöglich, von ihnen zu leben. Dies kann mit der Verlegung des Dritten Rings im Bereich der Begovaya-Straße verglichen werden, als in dem Bereich eine vollständige Lücke, die Verschlechterung der städtischen Umwelt und der Lebensqualität im Allgemeinen bestand. Es wurde einfach unmöglich, dort zu leben.“
Das Projekt zur Planung der nördlichen Zweitbesetzung des Kutuzovsky Prospekt wurde am 18. August vom Bürgermeisteramt genehmigt. Bezahlte Seite sieben Kilometer lang wird von der Minskaya-Straße bis zur Moskauer Ringstraße entlang der Smolensk-Richtung der Moskauer Eisenbahn verlegt. Geplant sind drei Fahrspuren mit einer Breite von 3,5 Metern in jede Richtung.
Für den Bau einer Zweitbesetzung ist der Umbau mehrerer Straßen vorgesehen, doch die Stadt brauche diese Trasse, glaubt der Direktor des Instituts für Verkehrswirtschaft und Verkehrspolitik weiterführende SchuleÖkonomie Michail Blinkin:
Michail Blinkin Direktor des Instituts für Verkehrswirtschaft und Verkehrspolitik, Hochschule für Wirtschaft„Wir müssen es bauen, weil unsere Odintsov-Umfahrung nirgendwo verläuft, ist es sehr unpraktisch. Und tatsächlich wird nur die nördliche Zweitbesetzung des Kutuzovsky-Prospekts in Richtung Moskau City gehen. Was ist die Idee noch gut? Es wird private Investitionen geben. Dort wurde das Umfeld der Bahn hauptsächlich zur Spurensuche genutzt. Einige Dinge wurden gelöst, andere waren sehr schwierig. Aber im Prinzip ist es notwendig, die Vor- und Nachteile abzuwägen. Vielmehr ist es ein Pluspunkt. Die Zahl der Menschen, die bereit sind, ihre Zeit zu sparen, indem sie einige Rubel für zurückgelegte Kilometer bezahlen, ist in Moskau nicht so gering. In diesem Fall scheinen die Berechnungen, die ich kenne, etwas Optimismus zu wecken. Der bezahlte Verkehr wird ziemlich groß sein und der Kutuzovsky-Prospekt wird sich ein wenig entladen.“
Wie Marat Khusnullin, stellvertretender Bürgermeister der Hauptstadt für Stadtplanungspolitik und Bauwesen, zuvor sagte, soll das Projekt für die nördliche Zweitbesetzung des Kutuzovsky-Prospekts noch vor Ende des Jahres entwickelt und eine Ausschreibung für den Bau angekündigt werden. Die Fertigstellung der Arbeiten ist für 2019 geplant.
