Derzeit in der Hauptstadt Voller Schwung Derzeit wird am Bau von drei neuen Autobahnen gearbeitet: der Nordwest- und der Nordost-Autobahn sowie der Südstraße.

Nordost-Schnellstraße

Länge Nordost-Schnellstraße wird etwa 29 Kilometer betragen. Es muss unter Umgehung des Zentrums der Hauptstadt städtische Gebiete im Norden und Südosten Moskaus umfassen, die als die am dichtesten besiedelten gelten.

Die Autobahn wird durch die größten Autobahnen im Nordosten der Hauptstadt führen – die Autobahnen Dmitrovskoye, Altufevskoye, Otkrytoye und Izmailovskoye, wodurch die Staus erheblich entlastet werden. Der Akkord wird gelegt Mautstraße Moskau - St. Petersburg von der Westseite der Oktjabrskaja Eisenbahn, entlang des Kleinen Rings der Moskauer Eisenbahn nach neuer Austausch auf der Moskauer Ringstraße an der Kreuzung mit der Autobahn Veshnyaki - Lyubertsy.

Auf dem Abschnitt der North-Eastern Expressway von Festivalnaya-Straße Vor Dmitrovskoe-Autobahn Wille Eisenbahnüberführung. Es ist notwendig, die Abzweigung Nr. 2 des Moskauer Eisenbahnknotenpunkts unterzubringen, der die Bahnhöfe Khovrino und Likhobory verbindet.

Es ist außerdem geplant, an dieser Stelle vier Autobahnüberführungen zu bauen, davon zwei Überführungen mit dem Zug und zusätzliche Ausgänge zu ihnen. Dies wird es den Bewohnern der umliegenden Gebiete ermöglichen, bei der Fahrt zur Dmitrowskoje-Autobahn erheblich Zeit zu sparen. Um auf die Autobahn zu gelangen, muss man derzeit einen Umweg machen. Die Eröffnung dieses Abschnitts ermöglicht den Zugang zur Autobahn direkt im Bereich der U-Bahn-Station Petrovsko-Razumovskaya.

Der North-Eastern Expressway ist in Abschnitte unterteilt:

• Aus Businovskaya-Kreuzung zur Festivalnaya-Straße (2014 in Betrieb genommen);


• Von der Festivalnaya-Straße bis zur Dmitrovskoe-Autobahn (im Bau);


• Von der Autobahn Dmitrovskoe nach Autobahn Jaroslawl(entworfen);


• Von Jaroslawski bis Offene Autobahn(Trace nicht definiert);


• Von Otkrytoye zur Shchelkovskoe-Autobahn (geplant);


• Aus Autobahn Schelkowskoe zur Ismailowskoje-Autobahn (bis auf den Tunnel über die Schtschelkowskoje-Autobahn wurde alles gebaut);


• Aus Autobahn Izmailovskoe zur Entuziastov-Autobahn (im Bau);


• Von der Entuziastov-Autobahn bis zum Autobahnkreuz am 8. Kilometer der MKAD Veshnyaki - Lyubertsy (geplant).

„Es gibt keine Zweitbesetzung“ – so heißt die Gemeinschaft der Moskauer, die sich gegen den Bau einer Mautstraße aussprechen, die den Stau auf der Kutusowski-Allee entlasten soll

Bewohner von Gebieten, durch die der nördliche wird passieren Zweitbesetzung des Kutusowski-Prospekts bezeichnete das vom Büro des Bürgermeisters genehmigte Projekt als „katastrophal“. Aktivisten aus den Bezirken Kuntsevo, Mozhaisky und Fili-Davydkovo haben sich in der Gemeinschaft „No Understudy“ zusammengeschlossen. Ihrer Meinung nach werden viele Straßen schlichtweg unbewohnbar, wenn das Projekt umgesetzt wird.

Oleg Kasenkow Koordinator der Bewegung „No Understudy“ im Bezirk Fili-Davydkovo„Die Rechte derjenigen Bewohner, deren Häuser direkt an der Autobahn liegen, werden kategorisch missachtet. Nach unseren Schätzungen werden mindestens 70.000 Menschen von der Route betroffen sein. Mehr als 30.000 Menschen haben sich gegen dieses Projekt angemeldet und kein einziger Vorschlag von uns wurde bisher angenommen. Architekturbehörden oder Moskauer Behörden zur Arbeit. Die Machbarkeit dieser Route, einer Transitroute, ist völlig unklar, das heißt, sie verbessert in keiner Weise die Anbindung der Regionen, sie bietet keinen zusätzlichen Raum für die darin lebenden Autofahrer Westlicher Bezirk. Es wird ausschließlich für den Transit der Bewohner der Region Moskau in die ohnehin mit Autos überlastete Stadt benötigt. Das heißt, wir nehmen am meisten klares Beispiel- ein Bezirk im Dorf Davydkovo, der Bezirk wird durch die Kutuzovsky Avenue in zwei Teile geteilt. Entlang des Kutusowski-Prospekts gibt es genug davon große Menge Waldplantagen, zusätzlich zum Apfelgarten, ein großer Hain, mehrere Hektar in der Nähe der Starorublevskoe-Autobahn. Dieser gesamte Hain wird spurlos abgeholzt, um an dieser Stelle eine Mautstation zu errichten. Dies ist der einzige Platz für das 87. Viertel. Das heißt, es wird ein riesiges Feld sein – 24 Streifen, das ist ein ziemlich breiter Raum unter den Fenstern der Menschen statt unter Bäumen. Heute sind wir bereit, zu Massenkundgebungen zu gehen, da es unmöglich sein wird, in zumindest einigen Straßen des Dorfes Davydkovo zu leben, und es äußerst schwierig sein wird, in der Ivan-Franko-Straße in Kunzevo zu leben.“

Im Zentrum von Fili-Davydkovo errichteten die Planer eine Mautstation für 24 Fahrspuren. Aktivisten zufolge ist zu diesem Zweck geplant, den Apfelgarten und den Park in der Nähe der Starorublevskaya-Überführung zu liquidieren. Und das Fili-Davydkovo-Gebiet selbst wird durch die Autobahn einfach halbiert. Auch das Problem des Schutzes von Häusern vor Lärm und Staub ist nicht gelöst. Anliegen Anwohner Nicht umsonst, sagt der Stadtplaner und Autor des Blogs „Stadt für Menschen“ Arkady Gershman:

Arkady Gershman Urbanist, Autor des Blogs „Stadt für Menschen“"IN moderne Welt Innerstädtische Autobahnen werden nicht gebaut, insbesondere wenn sie durch Ortsstraßen oder Wohngebiete führen. Es ist zulässig, irgendwo unter der Erde, auf der zweiten Ebene, also auch durch Industriegebiete hindurch, zu bauen. Und wenn all dies die bestehenden Straßen zerstört und die Fortbewegung für Fußgänger, Radfahrer oder öffentliche Verkehrsmittel erschwert, dann wurden solche Projekte irgendwann in den 1980er Jahren des letzten Jahrhunderts nicht mehr umgesetzt, als man erkannte, dass dies im Allgemeinen ein Fehler war. Wenn dieses Projekt von Moskomarkhitektura genehmigt wurde und dort wir reden überüber den Wiederaufbau von Straßen für Ausfahrten, für etwas anderes, dann kann man sich zunächst von ruhigen, angenehmen und sicheren Straßen verabschieden, sie werden versuchen, sie in so etwas wie Autobahnen umzuwandeln, damit diese Autos irgendwohin fahren. Und wenn das wirklich passiert, wird es unmöglich, davon zu leben. Dies kann mit der Verlegung der Dritten Ringstraße im Bereich der Begovaya-Straße verglichen werden, als es zu einem völligen Zusammenbruch des Gebiets, einer Verschlechterung des städtischen Umfelds und der Lebensqualität im Allgemeinen kam. Es ist einfach unmöglich geworden, dort zu leben.“

Am 18. August genehmigte das Rathaus den Entwurf für die nördliche Sicherung des Kutusowski-Prospekts. Bezahlter Bereich Sieben Kilometer lang werden von der Minskaya-Straße bis zur Moskauer Ringstraße entlang der Smolensk-Richtung der Moskauer Eisenbahn verlegt. Geplant ist, dass es in jede Richtung drei Fahrspuren mit einer Breite von 3,5 Metern geben wird.

Für den Bau der Sicherung sei der Umbau mehrerer Straßen geplant, die Stadt benötige diese Trasse aber, sagt der Direktor des Instituts für Verkehrswirtschaft und Verkehrspolitik Weiterführende Schule Wirtschaftswissenschaften Michail Blinkin:

Michail Blinkin Direktor des Instituts für Verkehrswirtschaft und Verkehrspolitik, Higher School of Economics„Wir müssen es bauen, weil unsere Odinzowo-Umgehungsstraße im Nirgendwo endet, das ist sehr unpraktisch. Und genau der nördliche Teil des Kutusowski-Prospekts wird in Richtung Moskau-Stadt führen. Was ist sonst noch gut an der Idee? Es wird private Investitionen geben. Dort wurde vor allem die Umgebung der Bahn zur Spurensuche genutzt. Einige Dinge wurden gelöst, andere erwiesen sich als sehr schwierig. Aber grundsätzlich muss man die Vor- und Nachteile abwägen. Das ist vielmehr ein Plus. Die Zahl der Menschen, die bereit sind, ihre Zeit zu sparen, indem sie für die zurückgelegten Kilometer ein paar Rubel bezahlen, ist in Moskau gar nicht so gering. IN in diesem Fall Die mir bekannten Berechnungen scheinen einen gewissen Optimismus zu wecken. Es wird viel gebührenpflichtigen Verkehr geben und der Kutusowski-Prospekt wird die Staus etwas entlasten.“

Wie Marat Khusnullin, stellvertretender Bürgermeister der Hauptstadt für Stadtplanungspolitik und Bauwesen, bereits erklärte, soll das Projekt für die nördliche Sicherung der Kutusowski-Allee bis Ende des Jahres entwickelt werden und ein Bauwettbewerb ausgeschrieben werden. Der Abschluss der Arbeiten ist für 2019 geplant.

„Abreißen, du kannst keine Gnade haben“ – dieser Artikel (Trilogie) wurde von proaktiven Bewohnern auf der Website http://zakuncevo.org veröffentlicht lange Geschichte darüber, wie, um dem gefräßigen Baukomplex zu gefallen, das Vertraute und Normale zerstört wird städtische Umgebung in Moskau. Ein Opfer umweltschädlicher Projekte, sei es der North-West Expressway, Nördliche Zweitbesetzung Kutusowski-Prospekt, Nordöstlicher Akkord – die Straßen der Volksmiliz, Tolbukhin, Berzarin sind bereits geworden. Die Verbindungen zwischen den Bezirken wurden blockiert oder für immer unterbrochen. Sogar Kuskowo wird abgeholzt, wobei man unverschämt behauptet, dass ein Teil des Waldes abgeholzt sei jahrhundertealte Eichen ist überhaupt kein Wald. Die Gesetzlosigkeit, die Moskauer Beamte, die an ihre Straflosigkeit glauben, begehen, ist maßlos.

Autobahnen ohne Ampeln werden unter Missachtung aller erdenklichen Normen und des gesunden Menschenverstandes direkt vor die Fenster der Moskauer gezogen. Auch wenn das Projekt objektiv „nicht in die vorhandenen Zähler passt“ – unterirdische Gänge, Verkehrszeichen und oben liegende „Spinnen“ von Fußgängern ragen dicht an den Fenstern hervor. Im Haus der Volksmiliz Nr. 44 können die Bewohner ihre Wäsche sogar auf einem riesigen Verkehrsschild trocknen, das unter ihrem Fenster angebracht ist. Der Baum am Fenster, der 50 Jahre lang die Straße geschmückt hatte, wurde einfach gefällt. Es war auf keinem Fällschein vermerkt. Die Gesetzlosigkeit siegt und zerstört die Ökologie der Stadt.

Niemand denkt darüber nach mögliche Konsequenzen für das Leben und die Gesundheit der Bürger. „Wir werden Kunststofffenster einbauen“, aber schützt das die Menschen vor dem monströsen Straßenlärm von Autobahnen ohne Ampeln? Und Sauerstoff Wohnraum Rund um das Haus erhalten Sie auch jeden Tag einen normalen Blick aus dem Fenster und können diesen auch übertragen großer Bildschirm? Wir Moskauer werden an den Straßenrand gedrängt. Unsere Lungen werden mit Abfall verstopft sein, der sich aufgrund der tausenden zerstörten Grünstreifen am Straßenrand ungehindert absetzen kann. Jedes Jahr werden in der Stadt Zehntausende Bäume gefällt, um den Untalentierten eine Freude zu machen. Konstruktion Projekte. Um zum nächsten Haus zu fahren, müssen wir Kilometer mit privaten und öffentlichen Verkehrsmitteln zurücklegen und auf der Autobahn kilometerlang im Stau stehen!

Jeden Tag wird unsere Stadt verletzt und sie behaupten unverschämt, dass das Pflanzen von 125 Kastanienbäumen und Plastikfenstern jemanden für den Verlust einer normalen Straßenumgebung entschädigen kann. Garagen werden für die nächste Erweiterung abgerissen, als wären sie Müll und Gewächse, die sich von selbst gebildet haben. Die Leute klagen, gehen auf Kundgebungen, sammeln tausende Unterschriften – aber sie bespucken sie einfach.

Also – zum Thema über den Abriss von Garagengenossenschaften entlang der Ivan-Franko-Straße. Auf meinem Blog veröffentliche ich die dritte Episode erneut (bei Interesse können Sie die Hintergrundgeschichte auf der Website „Für Kuntsevo“ lesen), erzählt von Teilnehmern des Kampfes für ihre Rechte. Anwohner fordern, dass die Abrissarbeiten eingestellt werden – doch sie werden nicht gehört und wollen es nicht wissen.

Stellvertreter Wjatscheslaw Lysakow aus „ Einiges Russland", ein Kandidat für die Staatsduma bei diesen Wahlen. Der „Verteidiger“ der Rechte der Autofahrer vermittelte durch seine Assistenten, dass der Abriss von Garagen unvermeidlich sei. Ein wohlgenährter hungriger Mann versteht das nicht, Lysakov wird nicht gehen, um die Garagen zu verteidigen in Kuntsevo. Das geht ihn nichts an, er hat Zeit für Wahlversammlungen und Versprechen.

Also: „Die Garagengenossenschaften entlang der Ivan-Franko-Straße erhielten Anfang Juli eine neue Richtlinie von der Regierung:

Beamte wollen das Offensichtliche nicht sehen. Immerhin schickten die Garagenarbeiter bereits im März dieses Jahres einen Brief an die Präfektur, in dem sie die Anordnungen des Chefarchitekten von Moskau (siehe vorherige Anmerkung „Der Abriss kann nicht begnadigt werden (Fortsetzung 2)“) zitierten die Koordinaten dieser Befehle (übrigens veröffentlicht in offener Zugang) und Gefragt:

1. Beantragen Sie beim Moskauer Bauamt die Aussetzung des Abrisses unserer Garagen, bis die Moskauer Regierung einen neuen Entwurf für die Planung der Abschnitte der nördlichen Sicherung des Kutusowski-Prospekts von der Moskauer Ringstraße bis zur Gwardeiskaja-Straße und von der Gwardeiskaja genehmigt Straße bis zur Minskaya-Straße, in der sie sich befinden.

2. Kontaktieren Sie das Moskauer Bauamt und Moskomarkhitektura mit einem Vorschlag zur Aufnahme technische Aufgabe zur Vorbereitung eines Projekts zur Planung des Territoriums eines linearen Standorts Straße und Wegenetz SDKP-Zuteilung Grundstücke zur Platzierung von Ausgleichsgaragenanlagen (oberhalb oder entlang des SDKP oder andere Optionen).

3. Durchführung eines zuvor wiederholt versprochenen Treffens in der Präfektur der ZAO auf Einladung von Vertretern des Bauministeriums, des Verkehrsministeriums, der Moskomarkhitektura, der DGI, des Konzessionärs, der Initiativgruppe der Bewohner des Bezirks Kuntsevo, Abgeordneten, Vertretern von GSK und Bitten Sie darum, die Meinungen aller interessierten Parteien umfassender zu berücksichtigen und sich auf öffentliche Anhörungen vorzubereiten.

Erst am 28.04.16 erhielten wir eine Antwort vom Leiter der Bau- und Wiederaufbauabteilung der Präfektur V. V. Gilyarov, in der er lediglich feststellte, dass „... die entwickelten Projekte zur Planung des Territoriums eines Abschnitts eines linearen Objekts.“ des Straßennetzes – ein Abschnitt der nördlichen Sicherung des Kutusowski-Prospekts von der Gwardeiskaja-Straße bis zur Minskaja-Straße und von der Moskauer Ringstraße bis zur Gwardeiskaja-Straße – wurden von der Präfektur nicht angenommen.“

Das haben sie natürlich nicht getan, da es sie einfach noch nicht gibt – wie wir bereits gesehen haben, ist eine Neugestaltung im Gange. Und der Grund dafür ist die Notwendigkeit, die Besonderheiten der Route in der Stadt zu berücksichtigen, denn wie ein Experte sagte: „Das Entwerfen und Bauen einer Straße auf freiem Feld ist ein Prozess und in einer dicht besiedelten städtischen Umgebung eine andere Sache" Doch dann stellt sich heraus, dass das berüchtigte Planungsprojekt, das durch das Moskauer Regierungsdekret Nr. 292 - PP vom 17.05.13 genehmigt wurde und auf das sich die Verwaltung in ihrem „Indikativ“ bezieht, veraltet ist und wir es anscheinend tun müssen Warten Sie auf ein wirklich korrektes Projekt und erstellen Sie erst dann Vergütungslisten, schätzen Sie das benötigte Geld, planen Sie Veröffentlichungstermine usw. und die Werkstattarbeiter nicht stören.

Natürlich hat Gilyarov in seiner Antwort nichts zu unserem Vorschlag gesagt, die Arbeiten zum Abriss unserer Garagen auszusetzen, bis ein neues Projekt zur Planung der Abschnitte des nördlichen Zweitstudiums des Kutusowski-Prospekts durch einen Erlass der Moskauer Regierung genehmigt wird, der in enthalten ist die T.Z. für die Gestaltung, Zuteilung von Grundstücken für die Platzierung von Ausgleichsgaragenanlagen (oberhalb oder entlang des SDKP oder andere Optionen). Ebenso wie das versprochene Treffen vergessen wurde, die Meinungen aller interessierten Parteien stärker zu berücksichtigen und sich auf öffentliche Anhörungen vorzubereiten. Übrigens, zu Beginn dieses Sommers, bei einem Treffen mit Bewohnern der Region in der Präfektur der ZAO, wo der derzeitige Kandidat für das Amt des Abgeordneten der Staatsduma von „Einiges Russland“, V. I. Lysakov, und der erste stellvertretende Präfekt der ZAO, V. V. Klimenko, waren anwesend. versprach, die Garagen nicht abzureißen, bis das neue SDKP-Planungsprojekt genehmigt ist.

Die Nachteile der Entscheidung, Garagen vor der Genehmigung eines neuen begründeten SDKP-Projekts abzureißen, liegen auf der Hand:

- In diesem Fall entsteht in der Gegend ein ungerechtfertigter zusätzlicher Mangel an Parkplätzen, was zu mit Autos überfüllten Innenhöfen, Einfahrten usw. führt. und infolgedessen eine Komplikation der Verkehrssituation (beachten Sie, dass eine Komplikation nicht verursacht wurde). objektive Gründe, sondern allein durch bürokratische Sturheit und mangelnde Bereitschaft, die Interessen der Bewohner zu berücksichtigen);

- Wenn jemand später beschließt, auf dem Gelände abgerissener Genossenschaften kostenpflichtige Freiparkplätze einzurichten, wird er scheitern, da die Territorien bestehender Genossenschaften weit von den Hauptwohngebieten des Gebiets entfernt liegen und daher eine Nachfrage nach Parkplätzen darunter besteht Freiluft wird klein sein, und noch mehr in Winterzeit Da die gesamte Parkfläche (einschließlich Autos) mit Schnee und Eis bedeckt sein wird, ist der Betrieb von Privatfahrzeugen nicht möglich.

- Sollte die SDKP nach Abschluss des Projekts dennoch beschließen, auf dem Gelände einen offenen Parkplatz zu eröffnen (organisiert auf dem Gelände der abgerissenen Genossenschaft), müssen die Kosten für die Einrichtung eines solchen Parkplatzes abgeschrieben werden;

- Natürlich werden die Werkstattarbeiter unangemessen leiden, und das werden sie auch tun richtige Schlussfolgerungen(Wer sorgt jetzt vor den Wahlen für Aufsehen?)

Der einzige, der vom Abriss der Garagen profitieren wird, ist die Abteilung für Gebietsvorbereitung, da für diese Operation Geld (ca. 200 Millionen Rubel) bereitgestellt wurde, und die Herren von dieses Amtes Träume davon, dieses Geld zu verwenden.

Unterdessen wandte sich eine Initiativgruppe von Werkstattarbeitern an die Abgeordneten der Staatsduma mit der Bitte, unsere Anliegen an die Moskauer Regierung zu richten, da der Dialog mit der Präfektur und der Verwaltung offensichtlich zu keinen Ergebnissen führt.

Und das sind nicht unsere Fantasien. So, Minister der Moskauer Regierung, Leiter der Abteilung Wirtschaftspolitik und Stadtentwicklung Maxim Reshetnikov beim Strategischen Forum " Transportsysteme Russland“ Anfang Juli laufendes Jahr informierte die Öffentlichkeit über die Besonderheiten und damit verbundenen Schwierigkeiten bei der Gestaltung der nördlichen Alternativroute des Kutusowski-Prospekts –

Wir zitieren den angesehenen Beamten:

„….das Konzessionsprojekt für den Bau der nördlichen Sicherung des Kutusowski-Prospekts wird mit Mitteln nichtstaatlicher Stellen finanziert Rentenfonds. Der Organisator der Finanzierung des Northern Understudy-Projekts ist Leader CJSC (Asset Management Company des nichtstaatlichen Pensionsfonds).)».

„...nördliche Sicherung des Kutusowski-Prospekts dieser Moment ist die einzige Konzession unter den Verkehrsprojekten in Moskau und hat ein Investitionsvolumen von ca. 60 Milliarden Rubel.

...In der Umsetzung dieses Projekts Es ergeben sich einzigartige Herausforderungen, da die Planung und der Bau einer Straße auf freiem Feld ein Prozess ist und in einer dicht besiedelten städtischen Umgebung, in einem Eisenbahngebiet, zwischen Kommunikationswegen, mit der Kreuzung verschiedener Teilnehmer, die Notwendigkeit, sie zu ergreifen, eine andere Sache ist Grundstücke, Abriss von Gebäuden usw. d. ...

...seit dem Abschluss des Konzessionsvertrags mit New Concession Company JSC am 25. Dezember 2014 sind viele unvorhergesehene Umstände eingetreten».

Laut Maxim Reshetnikov „... Um am Wettbewerb teilzunehmen, reicht ein Planungsprojekt nicht aus, es ist ein Entwurf der Straße selbst erforderlich. Nun wird im Zuge zahlreicher Anpassungen über den Einbauort der Stützen diskutiert, und dabei geht es um Hunderte Millionen Rubel, da dazu Faktoren wie die Notwendigkeit oder Nichtnotwendigkeit eines Abrisses des Gebäudes gehören, Vereinbarungen mit der Bahn. Solche wesentlichen Nuancen verändern die Geometrie der Strecke, die Kosten für den Rückzug, den Bau usw.

Derzeit laufen aktive Planungen für das Projekt der nördlichen Sicherung des Kutusowski-Prospekts, was die Notwendigkeit eröffnet, die Planungsprojekte zu ersetzen. Ein neues Hindernis ist in Form der Einführung von Kommunikationszonen in den Plan aufgetaucht. Es führt zu zusätzliche Schwierigkeiten bei der Festlegung der Konfiguration der Straße und dementsprechend der Konfiguration des Projekts, was zu neuen öffentlichen Anhörungen führt.“

Zusammenfassen:

Seit dem Abschluss des Konzessionsvertrags mit New Concession Company JSC am 25. Dezember 2014 sind im SDKP-Projekt „viele unvorhergesehene Umstände aufgetreten“, die die Geometrie der Strecke verändern und einen Austausch der Entwurfslayouts (immerhin des Entwurfslayouts) erforderlich machen wurde bereits im Jahr 2012 vorbereitet und erstmals öffentlichen Anhörungen vorgelegt) und führte zu neuen öffentlichen Anhörungen. Im Allgemeinen „war es auf dem Papier glatt ...“.

Und gerade dann kamen die Antworten von der Moskauer Bauabteilung (die Antwort auf die Berufung des Abgeordneten der Staatsduma der Kommunistischen Partei Rodin und die Antwort auf die Berufung des Vorsitzenden der LDPR-Fraktion in der Staatsduma Schirinowski und der Staatsduma). Abgeordneter und Kandidat für das Amt des Abgeordneten der künftigen Einberufung der Staatsduma von der LDPR Nilov) auf unsere Appelle, die durch angesehene Abgeordnete übermittelt wurden.

Bei der Lektüre der vorgelegten Antworten sollte berücksichtigt werden, dass die Antwort auf die Berufung des Abgeordneten der Kommunistischen Partei Rodina in den Eingeweiden der Direktion für die Vorbereitung des Territoriums vorbereitet wurde (sie wurde vom Leiter der staatlichen Haushaltsbehörde für die Vorbereitung des Territoriums vorbereitet). Die Antwort auf die Berufung des Stellvertreters Schirinowski wurde in der Direktion für Straßen- und Brückenbau vorbereitet (und vom Leiter dieser Abteilung, Wassili Nikolajewitsch Desjatkow, unterzeichnet).

Offenbar ist dies genau der Grund dafür, dass in der von der Staatshaushaltsbehörde der Abteilung für Gebietsvorbereitung vorbereiteten Antwort keine Erwähnung von „öffentlicher Anhörung zu den in Planung befindlichen Planungsprojekten“ und „die Entscheidung über den Abriss von Garagen“ enthalten ist erfolgt nach der Genehmigung der in Planung befindlichen Planungsprojekte“, während dies in der Antwort des Straßen- und Brückenbauamts im Klartext heißt.

Dies ist jedoch verständlich, da bis zu 60 % der für die Räumung des gesamten SDKP-Baugebiets bereitgestellten Haushaltsmittel für den Abriss von Garagen vorgesehen sind (nur 200 Millionen Rubel – siehe vorherige Anmerkung „Der Abriss kann nicht begnadigt werden (Fortsetzung 2)“). ) und die gesamte Strecke kann in maximal 2-3 Wochen garagenfrei sein. Deshalb wollen die Leute von der Gebietsvorbereitungsabteilung gar nichts davon hören: „ öffentliche Anhörungen„und über den „Abriss von Garagen ... nach Genehmigung ... von Planungsprojekten“ (sie wollen die zugewiesenen Mittel verwenden und sind maximal damit einverstanden, bis zur Durchführung der Wahlen zu warten (wir hatten ein entsprechendes Gespräch mit ihnen). Vertreter), während die Straßen- und Brückenbauabteilung für die korrekte Definition des gesamten befreiten Gebiets verantwortlich ist (leider haben wir nicht mit einem Vertreter dieser Abteilung gesprochen).

Im Allgemeinen bleibt nur sehr wenig Zeit, bis schicksalhafte Entscheidungen getroffen werden, und wir können nur raten, wer gewinnen wird – gesunder Menschenverstand oder der Wunsch, um jeden Preis eine Entscheidung umzusetzen, die offensichtlich seit 4 Jahren veraltet ist (und gleichzeitig das zugewiesene Geld zu verwenden), die Abteilung für Gebietsvorbereitung oder die Abteilung für Straßen- und Brückenbau. Oder vielleicht kommt es uns einfach so vor reale Situation etwas ganz anderes?

P.S. Die bevorstehenden Wahlen zur Staatsduma haben zweifellos Einfluss auf das Verhalten der Beamten. Und es scheint, als hätten sie ihre Begeisterung zumindest vorübergehend drosseln sollen. Kein Glück! Als diese Notiz bereits geschrieben war, erhielten wir einen Anruf aus dem Hauptquartier des derzeitigen Fraktionsabgeordneten in der Staatsduma und Kandidaten für das Amt des Abgeordneten der künftigen Einberufung der Staatsduma von „Einiges Russland“, V. I. Lysakov. Wir haben uns auch vor mehr als einem Monat an ihn gewandt, um Hilfe bei der Lösung von Problemen beim Abriss von Garagen zu erhalten. Als Antwort schickte uns seine Assistentin eine SMS, in der sie sagte, dass die Garagen abgerissen würden und nichts getan werden könne, im Allgemeinen hält man durch, gute Laune und Gesundheit. So haben sie geholfen...

Diese Situation ist typisch für ganz Moskau. Mit Unterstützung von „Einiges Russland“ spucken die Beamten trotzig auf die Interessen der Einwohner und führen so zu immer mehr Projekten, die die Lebensbedingungen der Moskauer verschlechtern. Und sie scheinen kein Mitleid mit ihren Stellvertretern zu haben. Wir wagen es, Ihnen zu versichern: Schade. Und wenn die Partei, die irgendwo an der Macht ist, keine Stimmen bekommt, fliegen die Übeltäter sofort los, um wieder aufzutauchen. Es ist nur so, dass die Beamten sicher sind, dass die Leute sich bedingungslos alles schnappen werden. Und ihre Praxis bestätigt dieses Vertrauen.

So wurde bei der Bürgermeisterwahl 2013 eine Wahlbeteiligung von 32 % verzeichnet. Nur ein Drittel der Bürger kam in die Wahllokale, obwohl schon damals Chips unter der Axt des Bürgermeisters hervorflogen! Es schien viel weniger zu sein? Bei den Wahlen zur Moskauer Stadtduma im Jahr 2014 lag die Wahlbeteiligung jedoch nicht über 21 %. Aber die Stadtparlamentarier wurden für die nächsten fünf Jahre gewählt.

Die meisten Analysten behaupten zuversichtlich, dass die Behörden in Moskau nur mit einer geringen Wahlbeteiligung gewinnen können! Das ist das ganze Geheimnis.

Im Großen und Ganzen spielt es keine Rolle, wen unsere Landsleute am 18. September wählen werden. Hauptsache, sie finden 15 Minuten für den Besuch im Wahllokal. Lassen Sie die Datschen und Sofas noch ein wenig warten. Die Anwesenheit ist unter anderem ein Signal an die Behörden, dass die Bewohner auf bestehende Probleme achten. Und wenn Aufmerksamkeit gezeigt wird, werden die Beamten gezwungen sein, eine Nachbesprechung durchzuführen. Andernfalls werden sie weiterhin Wege durch unser Schicksal und unser Leben ebnen.

Diese seltsame Worte im Titel - der Name der grandiosen Objekte Straßenbauarbeiten in Moskau. Auf die eine oder andere Weise haben Sie sie gehört – North-East Chord, North-Western Chord und South Rokada. - nur eine Ausfahrt von der Shchelkovskoe-Autobahn zum Zwischenlager in Richtung der Entuziastov-Autobahn. Schauen wir uns diese Baustellen nun aus der Luft an. Der erste Teil zum Thema Zwischenspeicherung wurde von mir im Mai veröffentlicht.

In Moskau wurden im Jahr 2016 104 km Straßen gebaut, was einen Rekordbau darstellt.

Insgesamt wurden in den letzten 6 Jahren (von 2011 bis 2016) 544 km Straßen gebaut und in Betrieb genommen (ca. 12,5 % des gesamten bestehenden Straßennetzes der Stadt), darunter:
- 162 künstliche Bauwerke (Überführungen, Tunnel und Brücken) und 160 Fußgängerüberwege abseits der Straße wurden gebaut;
- 8 Abfahrtsstrecken (126 km) wurden rekonstruiert, vollwertige Ersatzstrecken sowie eigene Fahrspuren wurden geschaffen öffentlicher Verkehr Gesamtlänge Auf einer Fläche von ca. 150 km (das sind 60 % der Gesamtlänge der bestehenden Sonderfahrspuren in der Stadt – 250 km) wurden 350 Drive-in-Plots geschaffen;
- 13 größte und komplexeste gebaut und rekonstruiert Verkehrsknotenpunkte an der Kreuzung der Autobahnen mit der Moskauer Ringstraße.

Im Jahr 2017-2019 Es ist geplant, die Inbetriebnahme von Straßen mit einer Länge von 353 km sicherzustellen; Bau 61 Künstliche Strukturen und 36 Fußgängerüberwege.

Alle Luftaufnahmen wurden abgeschlossen Sturman von urbanoid.pro. Auf seinem Youtube Kanal finden Sie viele interessante Videos.

1. Das Diagramm zeigt den Kilometerstand nur nach Akkord: Wie viel wurde bereits getan, was ist in Arbeit und was wird noch entworfen.

2. Beginnen wir mit Süd-Rokada, wo an der Kreuzung mit der Warschauer Autobahn die erste Bauphase in vollem Gange ist – der Bau einer Überführung für Warschauer Autobahn.

3. Site-Diagramm.


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4. Die zweite Phase wird, soweit ich weiß, der Bau eines Tunnels für die Süd-Rokada sein. Von mindestens, es gibt ein solches Schema und eine solche Darstellung.

5. Wir haben es geschafft zu fliegen, kurz vor dem Sturm.

6. Der Bau des Eisenbahntunnels wird wie gewohnt ohne Verkehrsunterbrechung abgeschlossen.

7. Und jetzt liegt die berühmte T-Kreuzung in der Luft. Das ist die Auflösung Südstaaten-Zweitbesetzung Kutusowski-Prospekt mit Mosfilmowskaja-Straße.

8. Monsterschema.


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9. Verbindung des südlichen Teils des Kutusowski-Prospekts mit der Mosfilmowskaja-Straße.

10. In der Mitte der Straße wurde eine Reserve für die Fortsetzung der südlichen Ersatzstrecke entlang der Eisenbahnlinie ins Zentrum gelassen.

11. Die südliche Zweitbesetzung geht nach links und der Anhang wird damit verbunden.

12. Aber sehr ungewöhnliches Aussehen, Sicherlich.

13. Und dies ist der Austausch der südlichen Zweitbebauung des Kutuzovsky-Prospekts mit der südlichen Rokada. Es ist auch im Diagramm oben eingezeichnet.

14. Das Leckerste ist der Bau einer neuen Brücke über die Moskwa auf dem Gelände Nordwestliche Schnellstraße.

15. Standortdiagramm.


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16. Sie wird parallel zur bestehenden Krylatsky-Brücke gebaut.

17. Die Spannweitenstruktur der alten Brücke besteht aus einem durchgehenden Stahlträger mit einem Fahrgestell auf der Oberseite, die Spannweitenformel lautet 51,2 + 90,0 + 51,2 m. Die Struktur basiert auf zwei kastenförmigen Trägern mit einer Höhe von 2,5 m. 2,74 m breit, bedeckt mit einer orthotropen Platte. Die Balken ruhen auf zwei gemeinsamen V-förmigen Stützen. Die Gesamtbreite der Brücke beträgt 25,4 m, einschließlich der Fahrbahn 18,0 m (4 Fahrspuren). Soweit ich weiß, wird die neue Brücke dem Entwurf nach eine Kopie der alten sein.

18. Abschnitt der Nordwestschnellstraße von der Brücke bis zur nördlichen Ausweichroute des Kutusowski-Prospekts.

19. Und dies ist der Beginn der Arbeiten zum Bau eines 300-Meter-Turms Schrägseilbrücke durch Gateway Nr. 9

20. Es wird die Straße verbinden Volksmiliz mit Nizhny Mnevniki über dem Tor entlang einer schrägen Linie, nicht weit von der bestehenden kleinen Karamyshevsky-Brücke. Gleichzeitig ist die Schaffung von Fußgängerzonen und einer Aussichtsplattform auf der Hängebrücke geplant.

21. Blick auf die Kreuzung der Marschall-Schukow-Allee und der Narodnogo-Opoltschenija-Straße.

22. Und schon am Abend hielten wir beim Bau der Nordöstlichen Schnellstraße im Bereich der Festivalnaya-Straße an.

23. Site-Diagramm. Beachten Sie den grauen Zweig im Osten. Wenn Sie sich damit vertraut machen möchten, finden Sie hier einen Link zu einem anderen Diagramm.


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24. Teilweise in Betrieb genommener Austausch des Zwischenlagers mit der Festivalnaya-Straße.

25. Verdammt schön.

26. Blick auf die Moskauer Ringstraße.

27. Falls es jemand vergessen hat: Das Diagramm bezieht sich auf eine bereits erstellte Site. Als wir unter den Überführungen hindurchgingen, gab es übrigens an jeder Stütze eine Überwachungskamera!!! Es gibt überhaupt keine toten Zonen. Heilige Scheiße.


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28. Blick auf die NATI-Plattform, Likhobory MCC, Likhobory-Depot LDL.

29. Beachten Sie, dass zur Rettung der Zufahrtsstrecke die Neigung der Stützen geändert werden musste.

30. Blick Richtung Festivalnaya.

31. Austausch des Zwischenlagers mit dem östlich verlaufenden Abschnitt.

32. Station „Likhobory“ MCC.

33. Bahnhof Likhobory und temporärer Lagerbereich im Bau.

34. Austausch im Zwischenlager. Rechts sehen Sie das neue Depot der Linie Lyublinsko-Dmitrovskaya.

35. Und 3D-Panoramen. Um sie anzusehen und zu spielen, willkommen hier: https://urbanoid.pro/pano/17_08_05_roads.html

36. Großartiger Bau.

37. Moskau verändert sich vor unseren Augen

38. Insgesamt wurden in den letzten 6 Jahren in Moskau 561 km Straßen gebaut. Das sind etwa 12,5 % des gesamten bestehenden Straßennetzes der Stadt. Es wurde der Umbau von 13 Verkehrsknotenpunkten an der Kreuzung wichtiger Autobahnen mit der Moskauer Ringstraße und 8 ausgehenden Autobahnen durchgeführt. Die Länge der Ersatz- und Sonderspuren für den öffentlichen Nahverkehr betrug etwa 150 km. Im Jahr 2017-2019 Es ist geplant, die Inbetriebnahme von Straßen mit einer Länge von 353 km sicherzustellen; Bauen Sie 61 künstliche Strukturen und 36 Fußgängerüberwege.

39. Alles Gute zum bevorstehenden Bautag!