Unfall zu zweit Fahrzeug aber es passierte auf der Kiewer Autobahn in der TiNAO, wodurch zwei Menschen verletzt wurden. Dies teilte der Pressedienst der Hauptdirektion der Verkehrspolizei des Innenministeriums Russlands für die Hauptstadt der Moskauer Nachrichtenagentur mit.
„Ein Unfall mit zwei Fahrzeugen ereignete sich auf der Kiewer Autobahn im Bereich der Abzweigung zum Dorf. Krekshino. Infolge des Vorfalls wurden zwei Personen verletzt“, sagte die Quelle.
Im Gegenzug ist die Quelle der Moskauer Agentur in Rettungsdienste gab an, dass es zu einem Zusammenstoß zwischen einem Lkw und einem Pkw gekommen sei.

Ende September die Spezialisten des Organisationszentrums Verkehr(TsODD) begann mit der Neumarkierung mehrerer Abschnitte der Kiewer Autobahn. Hauptsächlich Straßenprobleme Autobahnen waren Ein- und Ausfahrten in die Stadt Moskau sowie die Verkehrsknotenpunkte Solntsevskaya und Rumyantsevskaya. Was sich auf der Autobahn geändert hat und ob es möglich war, Staus aufgrund der neuen Markierungen zu beseitigen, lesen Sie im Material des Portals Moskau 24.

Was war die Kiewer Autobahn

In den 2000er Jahren war die Kiewskoje-Autobahn eine gewöhnliche Autobahn, die von Moskau aus führte. Aber 2012, als neue Gebiete aus der Region Moskau an die Hauptstadt angegliedert wurden, wurde die Route zu einer der beiden Verkehrsadern der TiNAO. Tausende neuer Moskowiter begannen täglich nach Kievka zu reisen, um ins Stadtzentrum zu gelangen.

Im Jahr 2013 wurden auf der Autobahn eigene Fahrspuren eingerichtet, um den Bürgern schnelle öffentliche Verkehrsmittel zur Verfügung zu stellen. Allerdings spielten die "Highlights". schlechter Witz mit dem Rest der Autofahrer: Aufgrund der Reduzierung der Fahrspuren gerieten die Autofahrer morgens in Staus in Richtung Moskau zur Moskauer Ringstraße und abends in Richtung der Region, bevor sie in die Stadt Moskau einbogen.

Im Jahr 2017 haben Spezialisten das Problem teilweise gelöst - sie konnten die Anzahl der Fahrspuren um eine in jede Richtung erhöhen, indem sie ihre Breite verringerten (von 3,75 Meter auf 3,5 Meter). Jetzt gibt es auf den meisten Autobahnen in Kiew in jeder Richtung vier gemeinsame Bahnen und "dediziert" für den öffentlichen Verkehr. Lokale Probleme blieben jedoch bestehen: Im Bereich der Abzweigung nach Moskovsky und vor der Einfahrt in die Moskauer Ringstraße häuften sich weiterhin Staus zu Stoßzeiten.

Was war die Kiewer Autobahn

Ende September begannen die TsODD-Spezialisten damit, mehrere Abschnitte der Autobahn neu zu markieren. Einer der wichtigsten war der Standort im Bereich des Autobahnkreuzes bei Moskovsky. Damit die Autofahrer abends nicht am Eingang der Stadt stehen und sie morgens auf der Kiewer Autobahn verlassen können, haben sie die Markierungen an der Kreuzung selbst geändert.

Nach dem Anbringen der neuen Markierungen gab es vor der Abzweigung nach Moskovsky sechs Fahrspuren: zwei fahren zum Autobahnkreuz, vier "fahren" nach Moskau. Außerdem kommt der Fluss in zwei Fahrspuren zur Überführung, die ebenfalls neu markiert wurde: Jetzt gibt es drei Fahrspuren in Richtung Moskovsky, von denen zwei von der Autobahn Kievskoye stammen. Die Abfahrt von Moskau ist jetzt auch zweispurig erlaubt, die buchstäblich in die Autobahn münden. Und an der Ausfahrt zeichneten sie eine spezielle Sicherheitsinsel, die die parallelen Autoströme trennt.

Auf dem Abschnitt der Autobahn von der Rodnikovaya-Straße zur Admiral-Kornilov-Straße wurde aufgrund der Verengung anderer Reihen eine weitere Fahrspur in Richtung Zentrum hinzugefügt. So gab es in Richtung Moskau vom Solntsevskaya-Kreuz fünf Reihen und vom Rumyantsevskaya-Kreuz nach Moskau - bis zu sechs.

Transporteffekt

Laut Andrey Mukhortikov, dem stellvertretenden Leiter des Lagezentrums von TsODD, sind die Probleme mit den Verkehrsströmen in Richtung der Region praktisch gelöst: Selbst zur Hauptverkehrszeit fährt die Kiewer Autobahn seit dem hinzugefügt Bandbreite 1,8 Tausend Autos pro Stunde sind mehr als genug. Auch die Geschwindigkeit der öffentlichen Verkehrsmittel hat zugenommen, denn „wenn allgemeine Reihen Sie fahren normal, es macht für Autofahrer keinen Sinn, auf die eigene Fahrspur zu fahren."

In Richtung Zentrum wurde das Problem jedoch nur teilweise gelöst. Von den positiven Ergebnissen sind die Reduzierung des Stoßzeitenintervalls (von 3-2,5 Stunden auf 1,5-1 Stunde) sowie die erhöhte Reisegeschwindigkeit hervorzuheben. Obwohl es am Morgen noch Verkehrsprobleme auf der Kiewer Autobahn vor der Moskauer Ringstraße gebe, bemerkte Muchortikov.

Seiner Meinung nach ist der Grund für den Stau die enge Überführung der Ausfahrt zu beiden Seiten der Moskauer Ringstraße: Zwei Fahrspuren reichen nicht aus für diejenigen, die zur Ringstraße gelangen wollen, und die Warteschlange der Autofahrer, die auf die Abbiegung warten ist mehrere hundert Meter eingebaut und verhindert, dass andere Fahrer in die Mitte gelangen.

Die Abfahrt aus Moskau ist jetzt auch zweispurig erlaubt:

Diese 2 Reihen gehen in den Kiew über

Und am Ausgang sind sie mit einer Insel in den Markierungen bedeckt

In Richtung der Region wurden die Probleme vollständig gelöst: Selbst zur Hauptverkehrszeit ist die Kiewer Autobahn "grün". Es stellte sich heraus, dass die zusätzliche Kapazität von 1800 Autos pro Stunde mehr als genug ist!

Viel besser auf der Kiewer Autobahn ging und öffentliche Verkehrsmittel. Denn wenn die allgemeinen Reihen normal fahren, macht es keinen Sinn, auf eine eigene Spur zu gehen! ..
Aber in Richtung Zentrum war das Problem teilweise gelöst. Natürlich wurde auch das Intervall der Hauptverkehrszeiten reduziert (von 2,5-3 auf 1-1,5 Stunden) und die Reisegeschwindigkeit erhöht, aber am Morgen gibt es immer noch einen Stau auf der Kiewer Autobahn vor dem Ring Straße.

Um diesen Engpass zu beheben, haben wir ein Projekt entwickelt, um den Beginn der Überführung in 3 Fahrspuren umzumarkieren. Ich hoffe, dass es 2019 umgesetzt wird, was es ermöglichen wird, die letzten zu entfernen Engpass, immer noch das Leben der Autofahrer vergiften.

Wie dem auch sei, schon jetzt sparen Zehntausende Menschen durch unsere Sanierung von Kievsky täglich 10 bis 30 Minuten ein, je nach Richtung und Tageszeit. Und das ist das meiste Hauptergebnis unsere Arbeit, denn Zeit ist unsere einzige nicht erneuerbare Ressource.
Haben Sie nach dem Hinzufügen der Fahrspuren die Kiewer Autobahn benutzt? Wo sonst in Moskau ist eine solche Sanierung nötig?

Diese Straße verläuft von Borovsky nach Kiew Autobahn durch das Dorf. Geschichtenerzählen, Pos. Wnukowskoje, TiNAO. Der Wiederaufbau der Straße wurde im Juni 2014 abgeschlossen, im August wurde die Straße vom Moskauer Bürgermeister S.S. Sobjanin.
Die Länge der Straße beträgt 2,9 km, die Gesamtkosten für den Wiederaufbau der oben genannten Straße betragen 1.780.925.476,12 Rubel.
Auftraggeber der Arbeiten ist die Abteilung für die Entwicklung neuer Territorien der Stadt Moskau. Auftragnehmer ist Transstroyinvest LLC.

Im April 2016 fand ich viele verschiedene Straßenmängel: etwa 12 ausgefallene Regengitter und Luken (dies ist eine davon):

Sowie die Zerstörung von Asphalt; Absenkung der Fahrbahn und Gehwege; Zerstörung von taktilen Kacheln; Stellenweise kaputter Zaun.
Ich schrieb einen Appell an OATI für TiNAO und erhielt eine Antwort:

OATI hat eine Anordnung mit einer Frist zur Beseitigung bis zum 1. Juni 2016 erlassen. Leider wurde bis auf zwei Luken praktisch nichts gemacht.
Ich schreibe einen neuen Brief an OATI, im Juli bekomme ich eine Antwort, dass alle Verstöße beseitigt wurden:

Das heißt, laut OATI ist eine solche erneute Garantiearbeit normal:

Wenn der Regenwassereinlass einen Monat nach Beseitigung des Verstoßes wieder auseinanderfällt.
Ich war auch darüber empört, dass der Bauunternehmer bei der Beseitigung von Garantieverstößen einen Asphaltbeton einer völlig anderen Marke verwendet. Zunächst wurde die Klasse ShMA-20 verlegt, jetzt verwendet der Bauunternehmer eine billigere und qualitativ minderwertige Klasse B-1.
Man muss kein Genie sein, um zu verstehen, dass Asphalt anders ist:

OATI bemerkt diese Tatsache nicht, in einem Brief habe ich zweimal meine Anforderungen und Kommentare zu Asphaltqualitäten wiederholt, leider wurden sie nie gehört.
Ich schrieb einen neuen Brief an OATI, sie bestätigten die Verstöße, setzten eine Frist zur Beseitigung bis zum 8. August 2016:

Am 8. August wurde natürlich nichts getan, die Arbeit begann nicht einmal.
Jetzt habe ich einen Appell an die Abteilung für die Entwicklung neuer Gebiete der Stadt Moskau geschrieben. Die Antwort kam am 22. September 2016:

Diesmal ließ sich der Auftragnehmer herab, zumindest etwas zu tun. Diese Seite wird zum zweiten Mal in drei Monaten überarbeitet:

BEIM einmal mehr beschloss, sich als Narr auszugeben und an der Marke Asphalt zu sparen:

Sie vergaßen Luken und Regenwassereinlässe und auch den Rest der Asphaltversagen.
Ich schreibe einen neuen Brief, diesmal nur an das Moskauer Bürgermeisteramt, wo ich fordere, dass ich in die Kommission zur Inspektion der Straße eingeladen werde. Aber unsere Beamten beschlossen, eine Kommission ohne mich abzuhalten:

Drei Wochen später kam eine Antwort von der Abteilung für die Entwicklung neuer Gebiete der Stadt Moskau:

Eine fehlerhafte Erklärung gesendet:

Im Dezember eliminierte der Bauunternehmer eine Absenkung mit gegossenem Asphaltbeton:

Er ist hier nicht wieder aufgetaucht. Eine neue E-Mail wurde bereits gesendet.
Ab dem 5. Februar 2017 sind einige der vom Auftragnehmer wiederholten Verstöße erneut reparaturbedürftig:

Diese Seite wurde 2016 zweimal erstellt, das dritte Mal steht kurz bevor.
Insgesamt wurden 2016 nur 2 Fahrbahnabsenkungen beseitigt ...
Einen ganzen Kilometer neue Straße Autofahrer springen, fahren nicht, das sieht man am besten im Video des Busses:

Hier ist, was einer der Anwohner, unter der Bedingung der Anonymität: „Ich wohne genau auf dieser Straße und der ganzen Straße – wir leben wie auf einem Vulkan in einer Zone ständigen Erdbebens – die Häuser wackeln, wenn Autos in Luken fahren, die es zuhauf auf der Straße gibt, die das Fundament ist zerstört und die Wände der Häuser brechen !!! !
Schade, dass der Bauunternehmer und das New Territories Development Department nicht in dieser Straße wohnen.
Ab Februar 2017 entsprechen mehr als 20 Schächte und Regeneinlässe nicht GOST (einige sind ausgefallen, andere befinden sich über der Straßenoberfläche und um das Drittel herum ist der Asphalt zerstört):

Hier ist ein kaputter Zaun, aber irgendwo ist er ganz verschwunden:

Taktile Kacheln werden ebenfalls zerstört:

2014 waren alle Haltestellen aus Glas:

Aber bereits 2016 wurden alle Register mit Polycarbonat ummantelt:

Sehr verwundert bin ich über die Situation beim Kunden, der vor meinem Einspruch überhaupt nichts unternommen hat, obwohl die Straße Garantie hat. Der Auftragnehmer hält sich ständig - entweder nicht an die Anweisungen oder, wie sie sagen, "zieht die Katze an den Eiern".
Und jetzt ein wenig über den Auftragnehmer Transstroyinvest LLC. Alexey Fomenko, Vorstandsvorsitzender. Jetzt ist die Firma "Transstroyinvest" mit dem Wiederaufbau der Autobahn Borovskoe Highway - Kyiv Highway - des Dorfes Botakovo durch die Dörfer Rogozinino, Werchowye in Neu-Moskau beschäftigt. Gesamtlänge Straße 15 km. Beteiligt sich am Bau der Straße M11. Dies ist nur ein kleiner Teil der Arbeit des Auftragnehmers an der Entwicklung des nächsten Haushalts der Russischen Föderation.
Gemessen daran, wie schwer es ist, den Auftragnehmer zu zwingen, die Garantieverpflichtungen auf der Straße von Borovskoye nach Kievskoye Highway durch das Dorf zu erfüllen. Rasskazovka, dann wird es höchstwahrscheinlich ähnliche Situationen mit anderen Regierungsverträgen geben.
Nikita Tanasiev
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Alena Sobkalova, Vladimir Kuznetsov | 19:35 12. April 2018
Im Bezirk Novomoskovsky der Hauptstadt wurde ein Radfahrer durch einen Stromschlag getötet, als er unter einer Überführung fuhr. Ein fühlbarer Ausfluss lähmte sein Bein, und das Opfer fiel fast unter die Räder von Autos auf der Fahrbahn.
Evgeny Platonov fährt jeden Tag über die Kiewer Autobahn zur Arbeit: Im Winter mit dem Auto, vor ein paar Tagen ist er aufs Fahrrad umgestiegen. Doch die Eröffnung der Radsportsaison endete für den Moskowiter fast in einer Tragödie – während er unter der Überführung hindurchfuhr, war Evgeny geschockt.

Mit einem gelähmten Bein hielt der Radfahrer kaum das Gleichgewicht. Ich musste zu Fuß weiter. Erster Gedanke. Was den Mann besuchte, war, dass er auf einen blanken Draht stoßen konnte. Ich rief das Ministerium für Notsituationen an, sie erklärten, dass wirklich eine Strömung in der Luft liegt.

Wir müssen uns in sicherer Entfernung vom betroffenen Gebiet bewegen. Der Ort ist lebhaft. In der Nähe ist eine Fußgängerzone, die auch unter Stromleitungen liegt. Ein anderer Radfahrer nutzt diese Route jeden Tag. seltsame Anomalie längst bemerkt. Wenn er jetzt auf das Fahrrad steigt, zieht er Handschuhe an, um seine Hände vom Metall zu isolieren. Mit einem solchen Schutz sei die Strömung nicht schlimm, sagt der Mann. Er erklärt sich bereit, noch einmal unter der Überführung hindurchzufahren und zu zeigen, wo die Hochspannungszone beginnt.
Die Übertragungsleitungen, die die Kiewskoje-Autobahn überqueren, gehören einem der größten Verteilnetzunternehmen in Russland. Wir haben sie zur Klärung kontaktiert. Das Personal sagte jedoch, dass nichts dergleichen sein könnte. Ihre Netzwerke sind nicht stark genug, um ein so starkes elektromagnetisches Feld zu erzeugen.

Vielleicht sind genau die Stromschläge, von denen Radfahrer sprechen, nur statische Elektrizität, schlägt der Ingenieur vor. Synthetische Kleidung plus Reibungskraft ist ein Prinzip, das jeder seit seiner Kindheit kennt. Es ist möglich, dass diese Version die Hauptversion wird. Wenn wir nicht die Hauptstromleitungen neben den Drähten von MOESK bemerkt hätten. Ihre Leistung ist laut dem Ingenieur mindestens doppelt so hoch.
Wem gehört Hochspannungsleitungen, noch nicht bekannt. In Moskau und der Region sind mehrere Dutzend Stromnetzunternehmen tätig. Das Energieministerium wird sicherlich in der Lage sein, den Eigentümer des Backbone-Netzwerks zu ermitteln. Und wenn Experten die Befürchtungen von Radfahrern bestätigen, dann soll auf diesem Straßenabschnitt ein Warnschild „Hochspannung“ stehen.

Ist es eine Straße?

Wie Sie wissen, ist am 20. März auf der Kiewer Autobahn ein Mautabschnitt von 124 bis 173 km mit zwei Mautstellen (Toll Collection) bei 136 und 168 km erschienen. Wenn Sie mit dem Auto anreisen, müssen Sie für die 136-km-Mautstelle 50 Rubel und für die 168-km-Mautstelle 40 Rubel bezahlen. Es stellt sich heraus, dass ein Kilometer der mautpflichtigen Straße für Autobesitzer 2 Rubel und für LKW-Fahrer noch mehr kostet.

Übrigens für eine spekulative Vorstellung, wie der Fahrpreis auf die Mautstraße, multiplizieren Sie einfach die Benzinkosten mit zwei. Dies entspricht praktisch der Realität, wenn Sie berechnen, dass Sie ein Auto mit einem 1,6-Motor haben, das auf der Autobahn etwa 6-7 Liter 92-Benzin pro 100 km verbraucht.

Wenn wir die "härteste" Option in Betracht ziehen, wenn Sie jeden Tag von Obninsk nach Kaluga hin und her "baumeln" müssen, müssen Sie den neuen Eigentümern der Straße 5.400 Rubel im Monat geben. Nicht so wenig.

Alternative Route

Nachdem auf dem üblichen Weg ein neuer Eingriff in das bescheidene Budget der normalen Bürger auftauchte, dachten viele Autofahrer über eine kostenlose Alternativstraße nach.

Es gibt die Meinung, dass Sie nicht darauf fahren können, wenn die Straße kostenlos ist und sogar anstelle einer bezahlten. Wir beschlossen, alles herauszufinden eigene Erfahrung und machte eine Fahrt auf einer alternativen Route, indem er von der M-3 "Ukraine" im Gebiet Erdenevo bei km 129 in Richtung Aleshkovo - Vorobyevo - Detchino - Yubileyny abbog. Es sollte klargestellt werden, dass man sich, um zu diesem Verkehrsknotenpunkt zu gelangen, bereits am 128. km nach rechts kuscheln muss, das Schild mit dem unteren Punkt VOROBYEVO nicht verpassen muss, nachdem es in einen parallelen Check-in abgebogen ist (sehr lang), fahren Sie unter der Brücke durch und biegen Sie rechts auf dieselbe Brücke ab. Weiter entlang der Schilder VOROBYEVO wird es schwierig sein, sich zu verwirren.

Für alle Fälle veröffentlichen wir ein Video dieses Manövers:

Nachdem wir eine vierspurige Straße in eine zweispurige umgewandelt hatten, erwarteten wir, dass wir sofort auf das „Heck“ eines Lastwagens stoßen würden, und dann würden wir lange üben, ähnliche Lastwagen zu überholen. Aber die Strecke überraschte uns mit keinerlei Aufregung und war fast menschenleer. Während der Fahrt begegneten uns 5-6 Lastwagen. Der Straßenbelag ist größtenteils hervorragend, manchmal gab es schlechte Abschnitte, aber es ist immer noch Frühling!

Natürlich die Straße, die durch viele führt Siedlungen Beschleunigen ließ er zwar nicht, aber bewundern konnte man genug malerische Orte. Im Allgemeinen ist der Zeitverlust auf dem 25 Kilometer langen Abschnitt nicht so groß, etwa 10 Minuten. Ein solcher Umweg kann gut für diejenigen geeignet sein, die in den nördlichen Teil von Kaluga reisen. Wenn Sie in Detchino wieder nach Kievka abbiegen, das an diesem Ort sehr nahe liegt - einen Kilometer entfernt, können Sie die Zahlungsstelle fast ohne Zeitverlust umgehen. Aber es gibt eine Klarstellung: Wenn Sie zur Mautstraße entlang der Matrosov-Straße fahren, müssen Sie viel hineinfahren Rückseite vor der Wende. Ein Stück weiter gibt es eine weitere Abzweigung nach rechts zur Kiewer Autobahn, aber die Straße dort wurde wie absichtlich in einem „jungfräulichen“ Zustand belassen, obwohl sie direkt zur Kreuzung und dementsprechend zur Kehrtwende führt .

Es macht keinen Sinn, zu versuchen, die zweite Mautstelle zu umgehen oder in den südlichen Teil von Kaluga zu fahren, zum Beispiel nach Annenki. Ab Detchino wird dieser Weg doppelt so lang wie entlang der M-3 „Ukraine“, was zeitlich viel länger und finanziell noch teurer bedeutet, da Sie auch durch die Stadt fahren müssen.

Es bleibt hinzuzufügen, dass es heute nur eine unvorhersehbare Nuance in der Reise gibt Umgehungsstraße, oder besser gesagt zwei - das sind Bahnübergänge. Wir hatten Glück und überholten sie ohne anzuhalten. Aber nach den Geschichten derer, die seit mehr als einem Jahr auf dieser Strecke fahren, gab es Fälle von „großem Stehen“ für 20-30 Minuten.

Im Allgemeinen produziert die Straße guten Eindruck, und man kann nur hoffen, dass sie vom Einkommen eines wohlhabenden "Nachbarn" etwas zur Erhaltung und Unterstützung einer "guten Form" zu zahlen hat.

Nun, wenn jemand in 9 Minuten auf einer alternativen Straße fahren möchte, dann können wir eine kurze Videotour der landschaftlich reizvollen Route anbieten. Nur hier wird der Weg in Gegenrichtung eingefangen.

Anfang der Woche müssen die Autofahrer für die Fahrt auf der umgebauten Autobahn M3 "Ukraine" bezahlen. Nicht jeder mag diese Situation. Und obwohl es nicht zu Massenprotesten kam, schwappt die Unzufriedenheit sowohl in den sozialen Netzwerken als auch in Appellen an die Redaktion.

Durchschnittspreis für gewöhnliches Auto nach Kaluga - 90 Rubel in eine Richtung. Wenn die Gebühr jemandem nicht passt, gibt es eine alternative kostenlose Straße. Wenn jedoch tatsächlich alles wie geplant verlaufen wäre, würde natürlich niemand Unzufriedenheit äußern. Also, was ist der Deal?

Unzufrieden mit der Organisation der Umleitung

Zunächst einmal ist die alternative Straße qualitativ viel schlechter: Sie ist nur zweispurig. Eine Art Traktor wird vor Ihnen stehen, und es gibt viele von ihnen zwischen den Dörfern - das ist alles, ein Stau. Außerdem ist die alte Straße von Maly nach Kaluga, obwohl sie zur 3. Straßenkategorie gehört, eigentlich keine solche - es gibt zu viele Bahnübergänge. Wird sich etwas an seiner Anordnung ändern? Wie im Ministerium für Straßenbau der Region erklärt, gibt es solche Pläne noch nicht. Das heißt, die Alternativstraße bleibt bedingt alternativ. "Wenn es jetzt dasselbe wäre wie das reparierte Varshavka, gäbe es keine Fragen", sagen Autofahrer.

Schlechter Start

Zudem sind Autofahrer fest davon überzeugt, zwangsweise auf eine Mautstraße gefahren zu werden. Und hier ist es "jeder Bast in einer Reihe". An dem Tag, als sie anfingen, Geld für die Fahrt auf der Kiewer Autobahn zu nehmen, blockierten sie Bahnübergang auf eine Alternative freie Straße. Es gab eine Blockade. Es ist verständlich, dass die Leute darüber sehr verärgert waren. „Aus irgendeinem Grund mussten am Montag Wartungsarbeiten an der Kreuzung in Goncharovka durchgeführt werden (30 Minuten Wartezeit), der Autobesitzer ist empört Andrej Tschulkow, - und die Straßenbauer mit ihrem Flicken (von Aleshkovo bis zum Ausgang nach Kievskaya) reduziert Durchschnittsgeschwindigkeit und die zeitweise Passierbarkeit der Straße ... ".

Zu vermuten, dass die Frühjahrsreparatur der Boxen begonnen wurde, damit alle auf eine Mautstraße umziehen können, ist natürlich zu viel. Aber die Leute sind sich immer noch sicher: Die Unannehmlichkeit auf der Umgehungsstraße wird absichtlich geschaffen, um alle auf die Mautstraße zu fahren.

Sehr teuer

Das dritte, was sehr ärgerlich ist, ist tatsächlich ein ziemlich hoher Fahrpreis. Von Kaluga nach Obninsk, wie in der Tat von Obninsk nach Kaluga, gehen viele Leute zur Arbeit. Direktor des Sportkomplexes "Olimp" Stanislaw Lopuchov sagt, dass sowohl er als auch viele Reisebusse jetzt zweimal am Tag entscheiden müssen, ob sie 180 Rubel Hin- und Rückfahrt bezahlen oder eine alternative Route nehmen. Wenn der Betrag mit 20 Arbeitstagen multipliziert wird, ergeben sich 3.600 Rubel. Das belastet das Familienbudget. In Kaluga scheinen sie zu versprechen, eine Art Bewegung für Leute zu finden, die zur Arbeit gehen, aber spezifische Lösung noch nicht.

Die Führung von Avtodor gibt das nur an Schulbusse und der öffentliche Personennahverkehr haben das Recht freie Fahrt auf mautpflichtigen Abschnitten der Autobahn M3 "Ukraine". Es stellt sich heraus, dass den Menschen tatsächlich angeboten wird, in Busse und Bahnen umzusteigen.

Aber schnell

Allerdings äußert sich nicht jeder unzufrieden mit der Mautstraße. Zum Beispiel, Elena Zhumaeva, die ständig von Obninsk nach Kaluga fährt, sagt, dass ihr die rekonstruierte Mautstraße gefällt. „Vier von zehn Durchgängen funktionierten an den Zahlstellen, aber es gab keine Warteschlange“, sagt sie. - Und es gab keinen Zeitverlust. Das kommt mir auf dem mautpflichtigen Straßenabschnitt entgegen Geschwindigkeitsmodus. Die offizielle Geschwindigkeitsbegrenzung beträgt 120 km/h. Es ist sehr bequem."

In Russland wird bald eine neue Mautstraße erscheinen - für die Fahrt auf dem rekonstruierten Abschnitt der Autobahn M3 "Ukraine" von 65 bis 194 km wird Geld gesammelt. Richtig, vorerst echte Arbeit Die Straßen werden im Abschnitt vom 124. bis zum 195. km ausgebaut. Der nächste Abschnitt - bis km 65 - ist nur in Planung, dort wird mit den Arbeiten begonnen I'm besten fall in nächstes Jahr. Dennoch diskutiert die Automobil-Community aktiv über den Fortschritt des Wiederaufbaus und streitet darüber, ob es gut oder schlecht ist, Mautstraßen zu haben.

Geld wird weichen

Während einer kürzlichen Fahrt entlang des rekonstruierten Abschnitts der Autobahn sagte der Vorstandsvorsitzende des Staatsunternehmens Avtodor, Sergei Kelbakh, dass der 50 Kilometer lange Abschnitt der Straße von km 124 bis 174 noch vor dem Ende in Betrieb genommen werde dieses Jahr. Sie wird sich spürbar verändern – aus früheren Staukreuzungen werden moderne Kreuzungen, statt ein- oder zweispurig vierspurig auf jeder Seite. Bei ca. 40 km der Straße ist schon alles fertig - die Bauarbeiter sind fertig Feinschliff. So wird beispielsweise Strom angeschlossen, da auf der gesamten Mautstraße moderne Laternenmasten installiert wurden. Sie müssen nicht im Dunkeln fahren. Aber für das Vergnügen, dieses moderne zu fahren breite Straße ohne Überfahrt muss man wirklich bezahlen.

Die Straßenbauer arbeiten streng nach dem Zeitplan, sogar davor, - sagte Kelbakh. - Die Finanzierung der Arbeiten für 2016 ist vorgesehen vollständig. Die Finanzierung des Abschnitts vom 124. bis zum 65. Kilometer ist noch teilweise geplant. Aber wir reden hier von 2017.

Es sei noch zu früh, um über den Fahrpreis auf der renovierten Autobahn zu sprechen, heißt es in Avtodor, dieses Problem werde nach Abschluss der Umbauphasen gelöst, und dann werde die Erhebung der Gebühren beginnen. Die ungefähren Kosten sind jedoch immer noch da - mehr als 1,2 Rubel pro Kilometer. Diese Zahl wurde bereits 2014 angekündigt, aber bis zur Einführung der Gebühr wird sie unter Berücksichtigung der Inflation sicherlich steigen. Im Vergleich zum Abschnitt der Autobahn M11, wo Sie für eine Fahrt nach Solnechnogorsk mehrere hundert Rubel bezahlen können, ist der Preis jedoch durchaus akzeptabel. Außerdem werden sie erst dann Geld sammeln, wenn alle Arbeiten abgeschlossen sind, und vorher kann jeder kostenlos auf dem renovierten Straßenabschnitt fahren. Mit der Einführung von Gebühren für diejenigen, die nicht zahlen wollen, wird es Alternativen in Form von geben freie Strecken durch Medyn und Kaluga. Die geschätzte Geschwindigkeit auf dem mautpflichtigen Abschnitt wird 120 km/h betragen, und die Kosten für den Wiederaufbau werden sein gesamt entspricht 15,6 Milliarden Rubel, von denen 1,88 Milliarden Anlegergelder sind. Der Rest sind öffentliche Gelder.

Stadttarif

Es ist erwähnenswert, dass mautpflichtige Straßen für Russland keine Neuheit mehr sind. Es gibt ziemlich viele solcher Abschnitte im ganzen Land, viele davon konzentrieren sich auf die Region Moskau, von der im Bau befindlichen Autobahn M11 bis zur Umgehung der Stadt Odintsovo auf der Straße M1 "Belarus". In wenigen Jahren wird die erste gebührenpflichtige innerstädtische Autobahn in der Hauptstadt erscheinen - wir redenüber die nördliche Zweitbesetzung Kutuzovsky Prospekt. Die 11 km lange und mindestens 4-spurige Strecke wird die Moskauer Ringstraße mit dem internationalen verbinden Geschäftszentrum„Moscow-City“, über deren schlechte Verkehrsanbindung seit mehr als einem Jahr geredet wird. Großer Teil Wanderwege von Molodo-gvardeiskaya Straßenkreuzung zu dem Wolkenkratzerkomplex wird durch Brücken und Überführungen führen.

Es wird davon ausgegangen, dass täglich Zehntausende Menschen die Straße benutzen werden - der erwartete Autoverkehr liegt bei 30-40.000. Die Strecke wird seit vielen Jahren die erste Autobahn von der Moskauer Ringstraße ins Zentrum der Hauptstadt sein. Obwohl das erste Mal nach Einführung des Fahrtgeldes nicht geplant ist, dürfen Autofahrer die Autobahn kostenlos testen, um Probleme vor dem Start des mautpflichtigen Verkehrs zu erkennen und zu beseitigen.

Der Bau der Strecke wird in diesem Jahr beginnen, und sie versprechen, die Arbeiten innerhalb von drei Jahren abzuschließen. Auch der Fahrpreis wurde noch nicht bekannt gegeben - die Stadt wird zusammen mit dem Investor die Tarife näher am Eröffnungsdatum der Bewegung genehmigen.

Bemerkenswert ist, dass der Bau einer Zweitbesetzung auch ein Beispiel für das größte Konzessionsprojekt in der Hauptstadt ist. Die Stadt hat den Kauf und die Freigabe von Grundstücken für den Bau der Straße übernommen, und der Konzessionär in Form eines privaten Investors trägt alle Kosten, die mit der Planung, dem Bau und dem Betrieb verbunden sind. Die Parteien teilen sich die Kosten für die Vorbereitung des Territoriums und die Übertragung der technischen Kommunikation untereinander. Die Höhe der Maut wird vom Konzessionär festgelegt, die Höchstgrenze wird jedoch weiterhin von der Stadt festgelegt.

In der Zwischenzeit

5 Mitsubishi i-MiEV Parkons begannen mit der Überwachung des Moskauer Parkplatzes. „In der Welterfahrung verwandeln sich Elektrofahrzeuge allmählich von der Technologie der Zukunft in die vertraute und beliebte Ansicht Transport. Natürlich bemühen wir uns mit der Zeit zu gehen und haben 5 Elektroparkplätze in Betrieb genommen. Wir glauben, dass einer der wichtigsten Vorteile das Fehlen schädlicher Emissionen ist, die eines der Elemente der Umweltverschmutzung sind. Umfeld", - sagte Dmitry Gorshkov, stellvertretender Leiter des Moskauer Verkehrsmanagementzentrums.

Übrigens

Sie erhalten ein Ecoduk

Auf dem 170. km der Strecke in Region Kaluga Sie bauen eine für unser Land wirklich einzigartige Anlage - den ersten Ökokanal in Russland. Dies ist eine große Brücke über die Straße, auf der Tiere, auch große, die Strecke sicher überqueren können. Es können zum Beispiel Elche sein, die in den Kaluga-Wäldern leben.

Ökologen beschreiben die Struktur als ein Fußballfeld, das sich über dem Boden erhebt. Der Vergleich ist nicht übertrieben – er ist 33 Meter lang und über 50 Meter breit. Wie RG in Avtodor gesagt wurde, werden Gras, Sträucher und Bäume auf dem Ökokanal wachsen und im Allgemeinen den umliegenden Wald kopieren, damit Tiere keine Angst haben, darauf zu treten. An den der Autobahn zugewandten Seiten werden Lärmschutzwände installiert, die die Tiere vor dem Lärm und dem Anblick rasender Autos schützen.

Der Platz für den Ökokanal ist nicht zufällig gewählt – die Jäger nennen ihn „Elchgeburtsklinik“, weil in der Umgebung dichter Wald Tiere bringen neue Nachkommen hervor. Dies betrifft nicht nur Elche, sondern auch Rehe, Hasen, Füchse und Wildschweine, die an diesen Orten in Hülle und Fülle zu finden sind.

Ecoducts sind kein neues Phänomen in der Welt. Die ersten erschienen in Frankreich bereits in den 1950er Jahren, und heute sind Hunderte solcher Strukturen auf den Straßen der Niederlande, der Schweiz, Deutschlands, Belgiens, Kanadas, der USA und anderer Länder zu finden.

In Russland ist das Ecoduct auf der M3 eine Art erstes Zeichen, obwohl Avtodor verspricht, dass ähnliche auch auf der Central Ring Road (TsKAD) erscheinen werden, die jetzt um die Hauptstadt gebaut wird. Diese Straße wird zwar auch bezahlt. Letzteres ist jedoch nicht verwunderlich – der Bau von Ecoducts kostet ziemlich viel Geld, da es sich um vollwertige Brücken handelt. Dadurch wird ihr flächendeckendes Auftreten verhindert. In unserem Land werden stattdessen normalerweise sogenannte Tierpässe eingerichtet - Tunnel unter der Straße. Aber Tiere haben oft Angst, sie zu betreten, und sie erfüllen ihre Funktion nur teilweise.

Infografik "RG". Ein Foto: Maria Pakhmutova / Alexander Meleschenko

Autofahrer müssen für die nächsten 93 Jahre bezahlen, um den 70 Kilometer langen Abschnitt der ukrainischen Autobahn M3 zu befahren. Das entsprechende Dokument wurde vom russischen Ministerpräsidenten Dmitri Medwedew unterzeichnet. Der instandgesetzte vierspurige Abschnitt der Autobahn hat eine Gesamtbreite von 15 m. Als kostenlose Alternative wird den Autofahrern ein zweispuriger 135 Kilometer langer Abschnitt durch Maloyaroslavets oder eine 123 Kilometer lange Variante durch Kaluga angeboten.

„Stellen Sie fest, dass die Nutzung der Website Autobahn allgemeiner Gebrauch föderale Bedeutung M3 "Ukraine" Moskau - Kaluga - Brjansk - die Grenze zur Ukraine in der Region Kaluga wird bis zum 1. Mai 2109 gegen Bezahlung durchgeführt, - in der Bestellung angegeben.

Nach dem Text des Dokuments dieses Segment Der Verkehr ist vierspurig organisiert. Die Fahrbahnbreite beträgt 2 x 7,5 m bei einer Trennstreifenbreite von 2,75 m.

Vorläufige Tarife wurden den Medien im Voraus bekannt. Sie sollen deutlich niedriger sein als beispielsweise auf der im Bau befindlichen Autobahn M11 Moskau-St. Petersburg. Voller Fahrpreis auf den 70 Kilometern bezahlte Seite Nachmittag für Autos beträgt 90 Rubel für zweiachsige Lastwagen mit einer Höhe von bis zu 2,6 m - 135 Rubel für zweiachsige Lastwagenüber 2,6 m - 180 Rubel, für Lastkraftwagen über 2,6 m und mit drei oder mehr Achsen - 340 Rubel. Nachts soll der Fahrpreis halb so viel kosten, mit Transponder beträgt der Rabatt etwa 20 %.

Der Fahrpreis wird in zwei Abschnitte unterteilt: vom 123. bis zum 150. und vom 150. bis zum 173. km. Der Beginn der Gebührenerhebung ist im Beschluss nicht angegeben, kann aber bereits Ende März erfolgen.

Beachten Sie, dass der Verkehr auf der Website Bundesstraße M3 "Ukraine" vom 124. bis zum 174. km in der Region Kaluga wurde am 13. September 2016 nach der Rekonstruktion eröffnet. Bis zum Abschluss des Umbaus des gesamten Straßenabschnitts von km 124 bis 194 konnten Autofahrer den neuen Streckenabschnitt kostenlos nutzen.

Die Gesamtlänge der Autobahn M3 in Russland beträgt etwa 500 km. Die Autobahn wird mit der anschließenden Einführung von Mautgebühren auf der Straße rekonstruiert, sodass der erste Mautabschnitt nicht der letzte sein wird - es wird erwartet, dass in den kommenden Jahren nach einigen zehn Kilometern von Moskau mit der Erhebung von Mautgebühren begonnen wird.

Das Investitionsvolumen für den Wiederaufbau der Autobahn M3 "Ukraine", um sie in bezahlte Arbeit zu überführen, überstieg 17 Milliarden Rubel.

Dieser Betrag beinhaltet die Kosten für den Bau kostenloser Ersatzstraßen. Bushaltestellen werden von der M3 entfernt und auf alternative Straßen verlegt. Auch auf Mautstraße Nach der Rekonstruktion werden Überkopfübergänge, Lärmschutzwände, Straßenränder, Trennwände und ein Ökokanal - ein spezieller Tierübergang wird ausgestattet. All dies erhöht die Geschwindigkeitsbegrenzung auf der Autobahn auf 110 km/h. Schließen Sie die Rekonstruktion der Autobahn M3 ab und übertragen Sie sie auf bezahlte Basis geplant bis Dezember 2017.

Der Testzeitraum begann am 15. Februar 2017: Die Fahrer begannen, Coupons zu erhalten, ohne Fahrpreise zu zahlen.

Daran erinnern, dass die Straße im Oktober 2011 an die Treuhandverwaltung der Avtodor State Corporation übertragen wurde. Bis zur Grenze zur Ukraine verläuft sie von Moskau über Kaluga und Brjansk. Somit entsteht die Autobahn an der Kreuzung Leninsky-Prospekt und MKAD, geht dann zu südwestliche Richtung auf dem Territorium der Region Moskau, vergeht südlich des Bezirks Flughafen Solntsevo und Vnukovo.

Dann führt die Autobahn durch das Gebiet der Region Kaluga und kreuzt sich im Bereich der Stadt Obninsk mit der Autobahn A101 Moskau - Maloyaroslavets - Roslavl, passiert Kaluga in einer Entfernung von 20 km nordwestlich der Stadt. geht dann durch das Gebiet Oblast Brjansk in südwärts, das in einer Entfernung von 10 km östlich von Brjansk liegt, verläuft mehrere Kilometer durch das Territorium Gebiet Kursk, biegt im Bereich der Kreuzung der Autobahn Orel - Kiew nach Südwesten ab und erreicht Staatsgrenze mit der Ukraine. Im Nachbarstaat beträgt der Abschnitt nach Kiew mehr als 200 km.