TASS-DOSIER /Valery Korneev/. Am 10. September wird der Personenverkehr in Moskau auf dem Moskauer Zentralring (MCC) - Intracity eröffnet Kreislinie elektrische Personenzüge, die die Infrastruktur des Kleinen Moskauer Rings nutzen Eisenbahn(MK MSCHD). Es ist in die Moskauer U-Bahn (es ist die Nummer 14 im U-Bahn-System) und radiale Eisenbahnlinien integriert.

Die Redaktion von TASS-DOSIER hat eine Urkunde über die Geschichte der Moskauer Eisenbahnen erstellt.

Zu spätes XIX Jahrhunderts wurde Moskau zum größten Verkehrszentrum Russisches Reich, jedoch waren die meisten seiner Stationen Sackgassen. Die Lieferung von Waren zwischen Moskauer Bahnhöfen und Großhandelslagern erfolgte mit Pferdetransporten, was zu einer erheblichen Erhöhung der Transportkosten führte. Außerdem in den 1890er Jahren Der Personenverkehr in Moskau und den umliegenden Vororten musste verbessert werden. 1897 unterbreitete Finanzminister Sergei Witte einen Vorschlag zum Bau eines Moskauer Eisenbahnrings.

Rashevsky-Projekt

Am 7. November 1897 (im Folgenden bis 1918 - Daten nach altem Stil) wurde auf einer Sondersitzung der Regierung unter Beteiligung von Kaiser Nikolaus II. Als "erwünscht, mit dem Bau der Moskauer Bezirksbahn zu beginnen" (MOZhD) anerkannt. 1898-1902. Es wurden 13 Optionen für die Trassierung der Linie geprüft und das endgültige Projekt des Architekten und Ingenieurs Petr Rashevsky, des späteren Bauleiters, genehmigt.

Nach Rashevskys Plan sollte ein Ring mit vier Hauptgleisen (zwei für den Personenverkehr, zwei für den Güterverkehr) alle zehn Hauptrichtungen verbinden - Nikolaevskoe (jetzt Oktyabrskoye), Savelovskoye, Yaroslavskoye, Kazanskoye, Nischni Nowgorod, Kurskoye, Paveletskoye, Bryanskoye (heute Kievskoye), Brest (heute weißrussisch) und Vindavskoe (heute Riga).

Teilweise verlief die Route entlang der Linie Kamer-Kollezhsky Val - der Grenze zu Moskau. Die geschätzten Baukosten betrugen zunächst etwa 55 Millionen Rubel. 1900-1904. Das Projekt wurde in mehreren Stufen in Richtung günstigerer Preise auf 38,7 Millionen Rubel angepasst. - Es wurde beschlossen, nur zwei Gleise zu bauen, um sie sowohl für den Güter- als auch für den Personenverkehr zu nutzen. Einer der Faktoren, die die Reduzierung der Kosten des Projekts beeinflussten, war Russisch-japanischer Krieg 1904-1905

Konstruktion

Der Bau des MOZHD begann am 3. August 1903 und wurde genau fünf Jahre später abgeschlossen - am 3. August 1908. Die Länge des von der Nikolaev-Eisenbahn in Betrieb genommenen Rings betrug 54 km (einschließlich 22 eingleisiger Verbindungszweige mit der Hauptleitung). Eisenbahnen und Zufahrtsstraßen - 145 km). 14 Stationen wurden gebaut, zwei Haltepunkte, 72 Brücken (davon vier über die Moskwa), 30 Überführungen, drei Telegraphenposten, 19 Personengebäude, 11 Wanderkasernen, 14 Lagerhallen, 30 Wohngebäude für Eisenbahner usw.

Die Stationen wurden unter der Leitung der Architekten Alexander Pomerantsev und Nikolai Markovnikov als ein einziges urbanes Ensemble im "modernen" Stil entworfen, einzelne Gebäude wurden von Ivan Rybin entworfen. Passagiergebäude befanden sich auf Innerhalb Ringe, Bau der Frachtinfrastruktur - von außen.

Die Straße verlief außerhalb der Stadt und führte 5 km im Süden und 12 km im Nordwesten am Moskauer Kreml vorbei. Die Wersts von MOZhD wurden vom Schnittpunkt mit der Nikolaev-Eisenbahn im Uhrzeigersinn gezählt.

Start der Personenbeförderung

In Anbetracht sozialer Status Zukünftige Passagiere - Arbeiter und Angestellte benachbarter Unternehmen sowie Sommerbewohner, Peter Rashevsky plante, nur Autos II und zu verwenden Klasse III. Nach seinem Plan sollten die Tarife 10 und 20 Kopeken betragen. für Klasse III bzw. II wie auf Straßenbahnlinien.

Unter dem Druck des Finanzministeriums teilte das Management der Nikolaev-Eisenbahn jedoch die Straße in Tarifzonen, führte Klasse-I-Autos ein und stellte sie extrem ein hohe Preise für Karten: 30 kop. für die Durchfahrt von nur einem Transport in einem Wagen der Klasse I und 10 Kopeken. - in einem Wagen der Klasse III. Infolgedessen erwies sich der Personenverkehr auf dem Ring nach dem Start als vernachlässigbar, und am 6. Oktober 1908 wurde der Personenverkehr eingestellt. Bis zum 15. Mai 1909 wurden die Fahrpreise gesenkt und der Personenverkehr wieder aufgenommen.

Als Transit-Frachtstrecke war die Straße recht erfolgreich. 1911 war eine Kommission, die die Wirksamkeit der MOZhD untersuchte, der Ansicht, dass die Linie "die in sie gesetzten Hoffnungen auf eine radikale Verbesserung des Warenverkehrs im Transit durch Moskau voll und ganz rechtfertigt".

1916 wurde der Ring Teil der Moskau-Kursk-Eisenbahn.

Nach der Oktoberrevolution

Bis Ende der 1920er Jahre. Die an den Ring angrenzenden Gebiete erhielten einen zuverlässigen Straßenbahn- und Busverkehr, und 1934 wurde der Personenverkehr entlang der Moskauer Eisenbahn eingestellt. Gleichzeitig wurde der Ring selbst zu einer eigenständigen Eisenbahn.

In den frühen 1950er Jahren stellte sich beim Start von elektrischen Personenzügen am Moskauer Eisenbahnknoten heraus, dass die Brücken der MOZhD mit ihren niedrigen Portalen es nicht ermöglichen, die Strecke schnell und ohne erhebliche Kosten zu elektrifizieren. Daher wurde die Bewegung entlang des Rings bis 2016 nur mit einer Lokomotive und dann mit einer Diesellokomotive durchgeführt.

Um die Belastung der Moskauer Eisenbahn in den 1940er - 1950er Jahren zu verringern. in einer Entfernung von 40-100 km von Moskau gebaut großer Ring Moskauer Eisenbahn (BC MZhD), nach der die Moskauer Eisenbahn als Kleiner Ring (MK MZhD) bekannt wurde.

1959 wurde die Straße zur Zweigstelle Moskau-Distrikt der Moskauer Eisenbahn.

Die Möglichkeit, den Personenverkehr auf der MK MZhD wieder aufzunehmen, wurde Anfang der 1960er Jahre in Betracht gezogen. Damals wurde am Ring unten eine Lücke gelassen Bahnsteig mit dem Übergang zum Bahnhof " Lenin Prospekt"Kaluga-Radius (jetzt - Kaluga-Rizhskaya-Linie) der Moskauer Metro. Aufgrund der Überlastung des Rings durch den Güterverkehr war es jedoch bis vor kurzem nicht möglich, den Personenverkehr in akzeptablen Abständen sicherzustellen.

In den 1970ern Die Straße wurde modernisiert, neue Zufahrtsstraßen wurden gebaut und die elektrische Signalisierung von Pfeilen und Signalen wurde eingeführt.

1997 hat das Eisenbahnministerium der Russischen Föderation und Moskauer Regierung unterzeichneten ein gemeinsames Protokoll über den Umbau des Kleinen Rings zur Organisation des Personenverkehrs bei gleichzeitiger Aufrechterhaltung des Güterverkehrs, aber das Projekt kam nicht über die Erstellung einer Machbarkeitsstudie hinaus.

Am 1. Mai 1999 sagte der Moskauer Bürgermeister Juri Luschkow während einer Fahrt entlang des Kleinen Rings mit einem Dieselmotorwagen (Schienenbus) RA-1 gegenüber Reportern, dass 2001 ein Teil des Rings für die Bewegung dieser Art von Transport geöffnet werden würde. Dieser Plan wurde nie umgesetzt.

2001 wurde beim Bau des Dritten Transportrings im Gagarinsky-Tunnel auf den Rückstand der 1960er Jahre gesetzt. ein unterirdischer Bahnsteig wurde gebaut und eingemottet (jetzt - die Station des MCC "Gagarin Square").

Am 1. Oktober 2007 unterzeichneten Luschkow und der Präsident der Russischen Eisenbahn, Wladimir Jakunin, eine Vereinbarung über die Umsetzung in den Jahren 2007-2009. ein Projekt für den Wiederaufbau des Abschnitts vom Bahnhof Presnya zum Bahnhof Kanatchikovo mit Elektrifizierung des Abschnitts und dem Bau von fünf Personenbahnhöfen. Die Umsetzung des Pilotprojekts verlief mit erheblichen Verzögerungen.

MKZD-Projekt

Die Umsetzung des Projekts für die Personenbenutzung der Moskauer Ringbahn intensivierte sich, nachdem Sergey Sobyanin 2010 das Amt des Bürgermeisters von Moskau übernommen hatte, und dank des Beginns des Rückzugs Industrieunternehmen außerhalb von Moskau.

Am 11. Juni 2011 wurde bei einem Treffen zwischen Jakunin und dem russischen Premierminister Wladimir Putin ein Projekt zum Wiederaufbau und zur Elektrifizierung der Moskauer Ringbahn genehmigt. Am 23. Juni desselben Jahres gründeten die Moskauer Regierung und die Russische Eisenbahn eine gemeinsame JSC „MKZHD“, um das Projekt umzusetzen. Zu dieser Zeit gab es am Ring 12 aktive Güterbahnhöfe, 110 künstliche Strukturen(einschließlich 74 Überführungen und sechs Brücken). Die eingesetzte Länge der Straße betrug 178,2 km. An die Bahnhöfe schlossen 131 Zufahrtsstraßen an, auf denen 159 Betriebe bedient wurden (2013 waren es 49). Das durchschnittliche tägliche Verkehrsaufkommen betrug 30-35 Zugpaare, einige davon für den Transit zwischen Hauptstrecken.

In der Zeit von 2012 bis 2016 wurde der Ring umgebaut und elektrifiziert. Die Gleise wurden durch nahtlose ersetzt, das dritte wurde gebaut Hauptweg Entlang des größten Teils der Strecke wurden Personenbahnsteige ausgestattet, fünf Güterbahnhöfe wurden aus der Stadt entfernt, die erhaltenen Gebäude des frühen 20. Jahrhunderts wurden zurückgegeben historisches Aussehen. Das Investitionsvolumen in das MKZhD-Projekt überstieg nach Angaben von 2015 212 Milliarden Rubel. - Dieser Betrag umfasste Bundesinvestitionen, Fonds der Russischen Eisenbahn, der Moskauer Regierung und Investorenunternehmen.

Am 9. Dezember 2013 übertrugen die Moskauer Behörden die Aufgaben des Organisators des Personenverkehrs auf dem Ring an das Staatliche Einheitsunternehmen „Moscow Metro“.

Am 29. Dezember 2014 erhielt die Central Passenger Company (TsPPK OJSC) das Recht, für 15 Jahre ein Passagierbeförderer zu werden. Später, im Januar 2016, übertrug sie dieses Recht an die Russische Eisenbahn.

Am 26. Oktober 2015 zog sich die Russische Eisenbahn von den Aktionären der OAO MKZHD zurück, der Anteil des Unternehmens wurde von der Moskauer Regierung gekauft. Gleichzeitig blieb die gesamte Eisenbahninfrastruktur des Rings (Gleise, Bahnsteige, neue Fahrkartenschalter usw.) im Eigentum der Russischen Eisenbahnen. JSC "MKZhD" konzentrierte sich auf die Gestaltung von Verkehrsknotenpunkten in Verbindung mit Plattformen und die Gewinnung von Investoren für die Entwicklung der an den Ring angrenzenden Gebiete.

Am 4. Juli 2016 begann der Testbetrieb der elektrischen Züge ES2G „Lastochka“ (Siemens Desiro Rus) ohne Passagiere auf dem Ring.

Kundencenter

Am 5. Juli 2016 teilte der stellvertretende Bürgermeister von Moskau, Leiter der Abteilung für Verkehr und Entwicklung der Straßeninfrastruktur, Maxim Liksutov, Reportern mit, dass die Moskauer Ringbahn einen neuen Namen erhalten habe - Moskau zentraler Ring(MCC) - und wird zur 14. Linie der Metro.

Sie haben wahrscheinlich bereits auf das neue Schema geachtet, das am 21. Dezember 2015 in der Moskauer U-Bahn erschien. Das Schema hat jetzt einen neuen Ring mit einer Abkürzung, die für die U-Bahn nicht ganz üblich ist. MKZHD – Moscow Ring Railway – ist ein weiterer Ring in Moskau, der den stetig wachsenden Personenverkehr der Hauptstadt entlasten soll.

Warum ist das Eisenbahnliniendiagramm auf dem U-Bahn-Plan vorhanden?

Es ist einfach erklärt. MKZHD, das im Herbst 2016 erscheinen soll, wird eine Single sein Verkehrsknotenpunkt mit der Moskauer Metro. Eine andere Ansicht wird in Moskau erscheinen Landverkehr - Stadtzug , eng an die U-Bahn-Infrastruktur angebunden und vorhanden Bahnhöfe. ähnliche Ansicht öffentlicher Verkehr weit verbreitet in Großstädte weltweit.

Von den 31 Stationen der Moskauer Ringbahn wird es bei 17 möglich sein, in die U-Bahn umzusteigen, und zwar praktisch ohne nach draußen zu gehen, da die Kreuzungen, die die Bahnhöfe und U-Bahn-Stationen verbinden, überdacht werden und ein einziges Transportterminal bilden - Transport Interchange Naben (TPU). An 10 Bahnhöfen gibt es Umsteigemöglichkeiten zu anderen Bahnhöfen.

Der Fahrpreis ist derselbe wie in der U-Bahn. Für eine Überweisung müssen Sie nichts bezahlen.

Auf der Moskauer Ringbahn werden Züge eines neuen Typs mit 5 bis 10 Waggons in komfortabler rollenloser Ausführung verkehren. Die geschätzte Kapazität wird mindestens 1250 Personen betragen. Kopfwagen werden mit Personensitzen ausgestattet behindert und ein System zum Ein- und Aussteigen von Personen im Rollstuhl.

Die Züge werden auch mit WI-FI ausgestattet sein freies Internet, getönte Scheiben, Informationstafeln an verschiedene Sprachen, Klimaanlage. Der Kopfwagen erhält eine Toilette für Fahrgäste und das Lokpersonal.

An den Bahnhöfen werden Parkplätze für Autofahrer geschaffen, die auf Elektrozüge umsteigen.

Und zum Schluss das Beste - geplantes Verkehrsintervall - 6 Minuten!

Januar 2016

Der Moskauer Zentralring des MCC – so lautet der offizielle Name des neuen Rings, der heute eröffnet wird Transportsystem. Die Intervalle der Züge wurden angepasst - 15 Minuten und während der Hauptverkehrszeiten - 6 Minuten. Von 31 Stationen öffnen heute 26 - Vladykino, Botanischer Garten, Rostokino, Belokamennaya, Rokossovsky Boulevard, Lokomotiv, Izmailovo, Autobahn der Enthusiasten, Andronovka, Nizhegorodskaya, Novokhokhlovskaya, Ugreshskaya, Avtozavodskaya, ZIL, Upper Boilers, Krymskaya, Gagarin Square, Luzhniki, Kutuzovskaya, Geschäftszentrum, Shelepikha, Khoroshevo, Streshnevo, Baltikum, Likhobory, Okruzhnaya. Die restlichen 5 – Dubrovka, Zorge, Falcon Mountain, Koptevo und Panfilovskaya – werden Ende des Jahres eröffnet.

Es ist ein Eisenbahnring, der am Stadtrand von Moskau angelegt wurde. Im Diagramm sieht der kleine Ring der MKZD-Eisenbahn wie eine geschlossene Linie aus. Der Bau des Rings wurde 1908 abgeschlossen. Bis 1934 wurde die Eisenbahn für den Güter- und Personenverkehr und nach 1934 nur noch für den Güterverkehr genutzt. Es ist eine Verbindung zwischen zehn Eisenbahnlinien, die die Stadt in alle Richtungen verlassen. föderale Bedeutung. Seit September 2016 wird es auch für den innerstädtischen Personenverkehr im Zusammenhang mit dem Betrieb der Moskauer Metro genutzt, was sich im Schema der Moskauer Ringbahnhöfe widerspiegelte.

Moderne Rekonstruktion der Moskauer Eisenbahn

Von 2012 bis 2016 wurde die Moskauer Ringbahn für den inländischen Personenverkehr angepasst, was dazu führte signifikante Veränderung MKZD-Schemata. Die Arbeiten wurden mit Bundesmitteln sowie auf Kosten der Russischen Eisenbahn, privater Unternehmen und der Moskauer Regierung durchgeführt. Im Zuge des Wiederaufbaus wurden die Gleisanlagen durch neue ersetzt, Überholung Brücken, Haltepunkte für elektrische Züge wurden gebaut und ein weiteres Gleis für den Güterverkehr verlegt. Ende 2016 waren die Arbeiten nahezu abgeschlossen.

Insgesamt wurden 31 Haltestationen rekonstruiert (das Schema der Moskauer Ringstraße mit im Bau befindlichen Stationen ist oben dargestellt). Jede Station hat ihre eigene individuelles Projekt Plattformen wurden gebaut.

Start der ersten elektrischen Züge

Der erste Start eines elektrischen Zuges zur Überprüfung der Eisenbahnbereitschaft wurde im Mai 2016 auf einem der Abschnitte der Moskauer Ringstraße und im Juli 2016 nach Abschluss der Bauarbeiten auf der gesamten Länge der Eisenbahn durchgeführt . Der wichtigste elektrische Zug, der entlang der Strecke fuhr, war der ES2G Lastochka. Auch herkömmliche elektrische Züge waren beteiligt Russische Produktion. Bei ihrem Einsatz gab es einige Probleme im Zusammenhang mit der Diskrepanz zwischen der Breite der Wagen und der E-Lok. klassische Modelle mit dem Abstand zwischen den Gleisen und dem Bahnsteig auf der Moskauer Ringstraße. Dadurch musste der Bahnsteig am Bahnhof Streshneva sogar etwas zur Seite verschoben werden.

Der erste elektrische Personenzug fuhr am 10. September 2016 entlang der Strecke, danach begannen die Personenzüge regelmäßig zu fahren. Bewegung Güterzüge wurde reduziert, insbesondere in Tageszeit Tage, an denen die Züge aktiv sind. Die Strecke wird auch für die Bewegung einzelner Fernzüge genutzt, die Moskau umgehen. Die Bewegung von Ausflugszügen mit Lokomotivtraktion wurde eingestellt.

Infrastruktur und Schema der Moskauer Ringstraße

Der Eisenbahnring der Moskauer Ringstraße umfasst 2 Haupteisenbahnlinien, die zur Kategorie der elektrifizierten gehören. Nördlich des Rings verläuft eine weitere dritte Bahnstrecke, die für den Güterverkehr genutzt wird. Die Gesamtlänge des Eisenbahnrings beträgt 54 km. Einige Abschnitte anderer Gleise sind noch nicht elektrifiziert.

Das MKZD-System ist so konzipiert, dass es Verbindungsäste hat, die es ermöglichen, dass Züge zwischen der Ringbahn und den Sternästen der Bundesbahnen verkehren können. Sie bestehen entweder aus einem oder aus zwei Gleisen (siehe Transferkarte MKZD). Nicht alle sind mit speisenden Stromleitungen ausgestattet. Von den Gütergleisen des Eisenbahnrings gibt es Abzweigungen zu industriellen Produktionsstätten. Es gibt auch eine Abzweigung für die Verbindung mit dem Straßenbahndepot.

Insgesamt gibt es 31 Betriebsbahnsteige für den inländischen Personenverkehr und 12 Güterbahnhöfe im MKZD-System. Es gibt 1 Tunnel mit einer Länge von 900 m.

Bahnhöfe und Bahnsteige nach dem MKZD-Schema

Die Bahnhöfe wurden 1908 gegründet und dienten ursprünglich dem Güterverkehr. Zwischen ihnen befanden sich separate Stationen.

Im inneren Teil des Eisenbahnrings befinden sich heute nicht mehr genutzte klassische Bahnhöfe mit bahnhofsartigen Gebäuden, die zu Beginn des 20. Jahrhunderts errichtet wurden. Früher an ihnen vorbei Bahnstrecke für den Personenverkehr genutzt. Moderne Stationen sind auf dem Diagramm der Moskauer Ringstraße mit im Bau befindlichen Stationen zu sehen.

An der Außenseite des MKZHD wurden Eingänge zum Abstellen von Güterzügen gebaut und vorgesehen Eisenbahnarbeiten Gebäude. All dies wird verwendet, um Güterzüge zu bilden.

Im Jahr 2017 gesamt benutzte Bahnhöfe (siehe Schema der Bahnhöfe der Moskauer Ringbahn) beliefen sich auf 12 Einheiten. Davon befinden sich 4 auf Abschnitten von Abzweigungen der Moskauer Ringstraße. Dazu gehören: Novoproletarskaya, Northern Post.

Auf dem Eisenbahnring gibt es 31 Haltepunkte für elektrische Stadtbahnen. Bei diesen Bahnhöfen handelt es sich um Personenbahnsteige, die zwischen 2012 und 2016 gebaut wurden moderner Wiederaufbau MKZHD. Im Gegensatz zu den zu den radialen Hauptstrecken der Bahn gehörenden Haltestellen haben diese den Status von Intracity und sind entsprechend ausgestattet. Sie arbeiten als Haltestellen des öffentlichen Verkehrs mit den gleichen Tickets für sie.

Brücken auf der Moskauer Ringstraße

Insgesamt gibt es 6 aktive Brücken, von denen 4 die Moskauer Ringstraße überqueren, sowie 32 Autobahnen und Eisenbahnen die Moskauer Ringstraße.

Bewegung entlang der Moskauer Ringstraße

Auf der dieser Moment Der Verkehr entlang der Moskauer Eisenbahn wird auf Kosten der elektrischen Züge ES2G "Lastochka" durchgeführt. Es besteht aus 5 Personenwagen moderner Stil, und mit einer gekoppelten Version - ab 10 Wagen. Zukünftig ist der Einsatz anderer Lokomotiven (Eigenproduktion) nicht ausgeschlossen.

Diesellokomotiven werden nach wie vor hauptsächlich für den Güterverkehr eingesetzt. Allerdings sind die Hauptbahnstrecken inzwischen elektrifiziert und ermöglichen den Einsatz von Elektrolokomotiven für den Durchgangsverkehr. Dadurch ist es möglich, Personen- und Güterzüge von einem Transit zu bewegen radiale Linie Eisenbahnen zu einem anderen.

Rekonstruktion des Moskauer Zentralrings (MCC)- ein einzigartiges Projekt nicht nur für Moskau, sondern für ganz Russland. Das MCC hat sich zu einer vollwertigen leichten U-Bahn entwickelt, die in das U-Bahn-System integriert ist.

Das MCC-Schema ist in den Metroplan der Metropolregion eingeschrieben. Es weist darauf hin ungefähre Zeit Bodentransfers vom MCC.

Darüber hinaus zeigt das Diagramm mögliche Transfers vom MCC zum oberirdischen Stadtverkehr, den Verkehrsabstand usw.

Die Bewegung entlang des Rings wurde am 10. September 2016 gestartet. Dies gab der Entwicklung der verlassenen Industriegebiete der Hauptstadt neue Impulse und ermöglichte es auch, den gordischen Knoten der Verkehrsprobleme zu durchschlagen, der über der Hauptstadt hing.

Der Moskauer Zentralring ist die Straße in die Zukunft. Dank des Rings dauert eine Fahrt durch die Hauptstadt durchschnittlich 20 Minuten. Einer noch einzigartiges Merkmal Das MCC wurde zu einer Tatsache, die die Garten- und Parkensembles der Hauptstadt verband: das Mikhalkovo-Anwesen, den Botanischen Garten, das Territorium von VDNKh und Nationalpark Elchinsel, Naturschutzgebiet Sparrow Hills und andere.

Das MCC ist ein neues Leben für die Industriezonen von Moskau

Seit 1908 diente der Moskauer Zentralring den Industriezonen und erfüllte hauptsächlich die Funktion des Warentransports. Im Laufe der Zeit verfielen jedoch viele Industriegebiete rund um diesen Ring, einige Industrien schlossen. Eine Reihe von Industriegebieten in I'm besten fall für Lager verwendet. Jetzt werden diese Gebiete aktiv neu organisiert, hier wird Wohnraum gebaut Sozialeinrichtungen, Sportanlagen usw. Und sich entwickelnde Gebiete erfordern bequeme Verkehrsverbindungen.

Die Aufnahme des Personenverkehrs entlang des MCC löst das Problem der Transportunterstützung für Industriezonen. Außerdem bindet der Ring Pendler Eisenbahnzüge und elektrische Züge, die ins Stadtzentrum fahren, mit MCC-Stationen. Die Fahrgäste können, bevor sie das Stadtzentrum erreichen, in die MCC-Züge umsteigen und sich fast im gesamten Gebiet von Moskau fortbewegen.

Alle MCC-Stationen wurden in Form von Transport Interchange Hubs (TPU) gebaut. Dazu gehören Büros, Einkaufszentren, Geschäfte und Cafés. Dieses Konzept entspricht sowohl den Interessen der Investoren, denen es wichtig ist, Bauinvestitionen wieder hereinzuholen, als auch den Bedürfnissen der Bürger.