Akademiker schweigen. Erinnerungen an Gluschko

Akademiker, zweimal Held Sozialistische Arbeit, Träger des Lenin-Preises

Haben Sie jemals über den Beitrag des Südens der Ukraine zur nationalen Kosmonautik nachgedacht? Die Stadt Nikolaev ist stolz auf Konstantinov und Ryumin, Odessa ist stolz auf Korolev und Glushko, Shonin und Dobrovolsky. In unserer wunderbaren Stadt, die in der Ukraine irgendwie besonders beliebt ist und sich von anderen wunderbaren Städten unterscheidet, verbrachte Korolev seine Jugend, Glushko wurde hier geboren.

Valentin Petrovich Glushko ist ein herausragender Wissenschaftler auf dem Gebiet der physikalischen und technischen Probleme der Energie, Akademiker, zweifacher Held der sozialistischen Arbeit, Träger des Staats- und des Lenin-Preises, einer der größten Spezialisten auf dem Gebiet der Raketentechnologie. V. Glushko ist der Begründer des inländischen Raketentriebwerksbaus, der Konstrukteur des weltweit ersten elektrothermischen Triebwerks und der ersten seriellen inländischen Raketentriebwerke.

Sergey lebte auf der Platonovsky Mole im Hafen, Valentin lebte in der Olgievskaya Street. Dass sie sich irgendwo getroffen haben, ist unwahrscheinlich, jedenfalls erinnert sich weder der eine noch der andere an ein solches Treffen, und dann ist da noch der Altersunterschied: Valentin war ganze zwei Jahre jünger, in der Kindheit ist das ein Riesenunterschied. Ja, und die Bestrebungen dieser beiden Jungen aus Odessa waren unterschiedlich: Sergei liebte die Luftfahrt, Valentin - Astronomie. Jetzt wird es seltsam erscheinen, aber in jenen Jahren die Idee Weltraumflug stand den Astronomen näher als den Fliegern. Die Astronautik wurde eher als die Zukunft der Astronomie gezeichnet als die Luftfahrt. Vielleicht ist der junge Korolev deshalb nicht auf die Idee gekommen, Ziolkowski einen Brief zu schreiben.

Und Gluschko schrieb. „Lieber K. E. Tsiolkovsky! - schrieb der 15-jährige Valentine. - Ich wende mich mit einer Bitte an Sie und bin Ihnen sehr dankbar, wenn Sie sie erfüllen. Diese Anfrage betrifft ein Projekt für interplanetare und interstellare Reisen. Letzteres interessiert mich seit mehr als zwei Jahren. Daher lese ich viel Literatur zu diesem Thema.

Mehr richtige Richtung Ich bin durchs Lesen gekommen wunderbares Buch Perelman „Interplanetare Reise“. Aber ich habe die Nachfrage schon in den Berechnungen gespürt. Ohne Hilfe, ganz alleine, fing ich an zu rechnen. Aber plötzlich gelang es mir, Ihren Artikel in der Zeitschrift "Scientific Review" (Mai 1903) zu bekommen - "Die Untersuchung der Welträume durch Düsengeräte". Aber dieser Artikel ist sehr kurz. Ich weiß, dass es einen Artikel mit demselben Titel gibt, der separat und ausführlicher veröffentlicht wurde - das habe ich gesucht und meine Bitte an Sie.

Ein separater Artikel „Untersuchung von Welträumen mit reaktiven Geräten“ und auch Ihr Aufsatz „Out of the Earth“ haben mich nicht nur gezwungen, Ihnen einen Brief zu schreiben, sondern auch sehr viel und sehr wichtige Themen, deren Antwort ich gerne von Ihnen hören würde ... ".

Tsiolkovsky antwortete dem Odessaer Schüler, schickte ihm seine Bücher und fragte, wie ernst er seine Leidenschaft für die Raumfahrt nehme. Joyful Valentine antwortete sofort:

"In Anbetracht dessen, wie interessiert ich bin interplanetare Kommunikation, ich sage Ihnen nur, dass dies mein Ideal und das Ziel meines Lebens ist, das ich dieser großen Sache widmen möchte ... “.

Aktive Menschen und in der Kindheit aktive Menschen. Sie argumentieren nicht: "Ich werde erwachsen und zeige mich." Sie beginnen sich sofort zu zeigen. Silly ist ein ausgezeichneter Schüler. Arbeitet am Observatorium im Jugendkreis der Zweigstelle Odessa der Russischen Gesellschaft der Liebhaber der Welt (ROLM), führt Beobachtungen von Mars, Venus und Jupiter durch. Er organisiert zu Hause ein chemisches Labor, richtet Experimente mit Sprengstoff ein (diese Experimente kann ich den Lesern nicht empfehlen: das Ding ist gefährlich und Valentin steht vielleicht nicht auf der Liste der Verdienste), sammelt Bücher über Sprengstoff. Er baut nach seinen Zeichnungen ein Modell einer Weltraumrakete. Nimmt Malunterricht. Er studiert Musik zuerst am Odessa Conservatory, dann an der Odessa Academy of Music. Schreibt und veröffentlicht Notizen über die Probleme interplanetarer Flüge in Zeitungen und Zeitschriften.

„1924 habe ich mein Abitur gemacht weiterführende Schule- erinnerte sich Valentin Petrovich - Bei den Abschlussprüfungen war ich angenehm überrascht zu erfahren, dass ich von der Prüfung in Physik befreit war. Um ein Abschlusszertifikat zu erhalten, absolvierte ich ein fast sechsmonatiges Praktikum (bis Ende 1924) und arbeitete zunächst als Schlosser, dann als Dreher in der nach Lenin benannten Elektrometallventilfabrik in Odessa. In sehr schweren, kalten, hungrigen Jahren, von Kugeln durchsiebt, ist er in ständiger körperlicher und geistiger Bewegung, in der Kindheit, Jugend und dann in erwachsene Arbeit, legt er sich ein hohes Lebenstempo vor und erweitert aktiv den Horizont seines Wissens, Intellekts und seiner Kraft. Macht sich. Und als Valentin im Sommer 1925 in Leningrad ankommt und die Universität betritt, weiß er schon genau, warum er gekommen ist, was er als nächstes tun wird. Er trifft Ya. I. Perelman, liest Bücher von K. Tsiolkovsky, G. Oberth, R. Esno-Peltri, R. Goddard, V. Goman. Y. Kondratjuk. In der Zeitschrift Science and Technology veröffentlicht der achtzehnjährige Glushko 35 Jahre vor dem Flug der weltweit ersten Orbitalstation Salyut einen Artikel "Station außerhalb der Erde" und sagt das Programm für zukünftige Flüge solcher Stationen voraus „Nicht nur Astronomie und Meteorologie werden mit wertvollen Beiträgen und den breitesten Horizonten neuer Forschung bereichert. Alle werden in der gleichen Position sein. Naturwissenschaften". Ist es überraschend, dass die erste theoretische Arbeit eines Absolventen der Staatlichen Universität Leningrad „Metall als explosiv“von erfahrenen Wissenschaftlern genehmigt, und Tikhomirov lädt Valentin Petrovich in die GDL ein?

Glushko nannte seine Memoiren „The Way in Rocket Engineering“. Das langer Weg war nicht immer einfach und festlich. Es gab Schlaglöcher von Misserfolgen und Enttäuschungen und Gruben grausamer Ungerechtigkeit. Aber es war immer der gerade Weg. Von diesem klaren, sauberen Frühlingsmorgen an, als er in Lesnoje bei Leningrad ankam, wo „Papa Ioffe“ ihm einen Raum in seinem Hochspannungslabor zur Verfügung stellte, seit jenem Maimorgen 1929 war Walentin Petrowitsch Gluschko immer damit beschäftigt Ding - Raketentriebwerke, die zur weltweit führenden Autorität auf diesem Gebiet der Raketentechnik werden.

Nun, dann sah er überhaupt nicht wie ein Akademiker aus. Ein dünner, gepflegter junger Mann, mit Krawatte, in einem gebügelten Hemd mit Kragen, dessen Ecken nach damaliger Mode mit einem metallenen Manschettenknopf zusammengezogen sind, bescheiden, ruhig, wohlerzogen, zieht die Aufmerksamkeit auf sich von denen um ihn herum mit unglaublicher Ausdauer und Ausdauer in der Arbeit. Für den alten Tikhomirov ist ERD ein Selbstzweck, für Glushko ist es ein Mittel zum Zweck. Und das Ziel ist die Raumfahrt. Berechnungen zeigen, und er sieht es in Experimenten, dass ein elektrisches Raketentriebwerk einen begrenzten Schub hat, es kann kein bemanntes Raumschiff ins All bringen. EJE ist zweitrangig, weil es ein Motor der Schwerelosigkeit ist, aber Sie müssen zuerst in die Schwerelosigkeit kommen. Wenn Sie 21 Jahre alt sind und sich selbst etwas ausgedacht haben, an das vor Ihnen niemand gedacht hat, und „etwas“ von wissenschaftlichen Behörden akzeptiert und genehmigt wird, und Ihnen Mittel, Menschen, Räumlichkeiten und Ausrüstung zur Verfügung gestellt wurden, damit Sie dies tun konnten Ihre Idee zu verbessern, ist es sehr schwierig, sich selbst zu sagen: „Nein, mein ERD ist jetzt nicht die Hauptsache. Vielleicht habe ich am Ende angefangen. Weltraumtechnologie etwas anderes ist nötig." Es war nicht leicht zu sagen, aber Valentine sagte es sich. „Mir wurde klar“, erinnerte sich Akademiker Glushko, „dass wir bei allen Aussichten erst in der nächsten Phase der Weltraumforschung einen elektrischen Antriebsmotor brauchen werden, und um in den Weltraum einzudringen, brauchen wir Flüssigtreibstoff-Antriebsmotoren. über die Konstantin Eduardovich Tsiolkovsky so viel geschrieben hat. Seit Anfang 1930 habe ich mich auf die Entwicklung genau dieser Motoren konzentriert ... ".

Damals war alles neu für ihn und es gab niemanden, der es ihm beibringen konnte. Tsiolkovsky schrieb über LRE, aber er hat weder Berechnungen thermischer Prozesse noch Zeichnungen, geschweige denn Entwürfe. Zander ist ein überzeugter Befürworter von Raketentriebwerken, und seine Herangehensweise an sie ist ingenieurmäßig, konkret. Aber er ist zu scharf auf seine Idee der Nachverbrennung in Motoren von Metallstrukturen, und dieses Problem ist in Bezug auf sein Design unglaublich schwierig, und Zanders Sturheit verlangsamt unwissentlich alle Arbeiten. Sehr schnell, in den ersten ein oder zwei Jahren seiner Arbeit, versteht Valentin, dass das Problem von LRE nicht nur eine unbekannte Technologiefestung ist, die durch einen Frontalangriff eingenommen werden kann. Vielmehr ist es ein Ganzes Verteidigungslinie. ein allgemeines Problem Es gliedert sich in eine Reihe von Einzelproblemen, deren Lösung nach und nach möglich ist, schließlich einen Flüssigtreibstoffraketenmotor zu bauen, wie der Flüssigtreibstoffraketenmotor damals genannt wurde.

Aber vielleicht ist die schwierigste Nuss, die es bei den Rätseln von Raketentriebwerken zu knacken gilt, das Problem der Triebwerkskühlung. Je höher die Temperatur in der Brennkammer, desto effizienter und leistungsfähiger arbeitet der Raketenmotor. Aber hohe Temperatur den Metallen der Struktur nicht standhalten. Ingenieursintuition am ende heißt es: keine materialien werden überleben. Es ist notwendig, einen völlig anderen Weg zu gehen: auf dynamische Kühlung des Motors zurückzugreifen: ihm Wärme zu entziehen, wie Wasser die Wärme eines Automotors entzieht. Aber Wasser ist hier nicht geeignet..... Dann stellt er noch nicht die Komplexität der Aufgabe dar, die vor ihm steht, er weiß nicht, dass er sein Leben lang mit diesen ungeheuren Hitzeströmen kämpfen muss, denen ein ganzer Ast in den Wissenschaft der Wärmeübertragung wird in diesem Kampf entstehen - Theorie, die flüssige Raketentriebwerke kühlt und dass das Ende dieses Kampfes trotz aller technischen Möglichkeiten unseres Weltraumzeitalters anscheinend nie zu sehen sein wird.

Entwickelt lautlos Motoren, testet sie, verbrennt sie, jagt sie in die Luft, kommt manchmal zum Stillstand, versteht dies schnell, kehrt zurück und geht weiter, geht Schritt für Schritt zur Perfektion. Er glaubt, dass es erreichbar ist; in Fachberichten, wo jeder Hauch von Emotion schon lange fast als Zeichen von schlechtem Geschmack galt, nennt er LRE – „Engines of Advanced Technology“. Der zweite Sektor unter der Leitung von Valentin Petrovich erstellt eine ganze Reihe experimenteller Raketenmotoren. Der erste ist ziemlich primitiv, mit einer zylindrischen Düse, wassergekühlt, mit einem Schub von nur 20 Kilogramm. Aber der nächste ist etwas Besseres.

1937 während Massenunterdrückung verhaftet und erschossen die Gründer und Leiter des Reactive Research Institute, das auf der Grundlage der GDL entstand. Im März 1938 wurde auch Gluschko festgenommen und zu acht Jahren verurteilt. Schon damals wurden in Gefängnissen Designbüros gegründet, die "Sharashki" genannt wurden. In einem von ihnen setzte Glushko seine Forschungen fort. Erst im Juli 1944 wurden er und eine Gruppe von Kameraden vorzeitig für die Entwicklung des RD-1-Motors freigelassen.

Dann wird es weitere Triebwerke für Kampfflugkörper geben, das erste Flüssigtreibstoff-Raketentriebwerk, das in einem geschlossenen Kreislauf mit Nachverbrennung von Generatorgas arbeitet, das Sauerstoff-Kerosin-Triebwerk RD-170 für die superstarke Trägerrakete Energia, das seinesgleichen sucht die Welt.

1957 wurde Glushko auf Beschluss der Höheren Attestationskommission der Doktortitel der Technischen Wissenschaften verliehen, ohne eine Dissertation zu verteidigen. 1958 wurde er zum ordentlichen Mitglied der Akademie der Wissenschaften der UdSSR gewählt. Bis 1988 wurden unter der Leitung von V. P. Glushko mehr als 50 der fortschrittlichsten Flüssigtreibstoff-Raketentriebwerke und deren Modifikationen an hoch- und niedrigsiedenden Oxidationsmitteln entwickelt, die im 17-Kampf und eingesetzt wurden Weltraumraketen.

Mit der Ernennung des Direktors und Generaldesigners von NPO Energia im Jahr 1974 begann Glushko, eine der Hauptrollen bei der Bestimmung des Weges für die Entwicklung der bemannten Kosmonautik zu spielen. Unter seiner Leitung entstand die Dauerstation „Mir“ u einzigartiges System"Energie" - "Buran". Darüber hinaus leitete er die Arbeiten zur Verbesserung des bemannten Sojus-Raumfahrzeugs und zur Entwicklung ihrer Sojus T- und Sojus TM-Modifikationen sowie Frachtschiff"Fortschritt", Verbesserung orbitale Stationen Saljut, die Umsetzung des Programms bemannter Flüge, einschließlich internationaler. All dies zielte auf die Verwirklichung des Haupttraums ab - den Flug des Menschen zu anderen Planeten.

Für seine langjährige Tätigkeit wurde V. P. Glushko zweimal mit dem Titel „Held der sozialistischen Arbeit“ ausgezeichnet und mit fünf Lenin-Orden ausgezeichnet Oktoberrevolution, Rotes Banner der Arbeit und viele Orden. Er ist Träger des Lenin- und des Staatspreises. Er wurde zum Abgeordneten des Obersten Rates der 7-11 Einberufungen, zum Delegierten der XXI-XXVII Kongresse der KPdSU und zum Mitglied des Zentralkomitees der KPdSU gewählt. 1994 Entscheidung XXII Die Generalversammlung der Internationalen Astronomischen Union benannte nach V. P. Glushko einen Krater auf der sichtbaren reservierten Seite des Mondes.

222 wissenschaftliche Arbeit herausgegeben von V. P. Gluschko, aber der allererste wurde 1924 in Odessa in einer Zeitung geschrieben und veröffentlicht, die dem Druck nicht standhalten konnte junger Mann, was bewies, dass dieser Artikel die Stadt wird eintreten in Weltgeschichte. Und so geschah es. Aber wie notwendig war es, an sich selbst, an seine Stärke, an die Ideen von Tsiolkovsky zu glauben!

„In Odessa gibt es eine Art Ferment des Lebens. Ich erinnere mich, - sagte Glushko, - nach einigen feierlichen Empfängen im Kreml kam Zhora Dobrovolsky zu mir und sagte: "Valentin Petrovich, laut unserem Pass sind wir Moskauer, aber wir dürfen nie vergessen, dass Odessa uns hierher geschickt hat. " Gluschko erinnerte sich an diese Worte, als Dobrovolsky in seinem (wer konnte damals ahnen, dass es sein letztes?) Interview den Satz wiederholte, der sich auf der ganzen Welt verbreitet hatte: „Odessa wird uns nicht vergessen!“.

Die Kosmonauten nannten Glushko "den Gott des Feuers", weil die Kraft des Motors der zweiten Stufe, die Juri Gagarin in die "Wostok" hob, gleich der Kraft von ... Dneproges ist. 1934 schrieb Sergei Korolev: „Der Fokus liegt auf dem Raketentriebwerk!“ Und als würde er diesen Eintrag lesen, verpflichtete sich Valentin Glushko, das Design des Motors zu entwickeln. Und er tat, was niemand vor ihm tun konnte.

Am 10. Januar 1989 starb Valentin Petrovich Glushko voller kreativer Ideen. In seinem Testament ordnete er an, die Gemälde, die er 1957 für den Lenin-Preis erworben hatte, der Staatlichen Kunstgalerie von Odessa zu schenken. Dieser wunderbare Bürger von Odessa ist begraben Nowodewitschi-Friedhof in Moskau. sein Name hinein Heimatort benannt nach einer schönen Allee, auf der ein Denkmal für den berühmten Designer steht.

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Für das Buran Space Shuttle hat Valentin Glushko den leistungsstärksten Flüssigtreibstoff-Raketenmotor der Geschichte geschaffen.

Valentin Petrovich Glushko stammt aus Odessa: Er wurde 1908 in der „Perle am Meer“ geboren. Als Teenager las er die Romane von Jules Verne, obwohl die Idee, Anfang der 1920er Jahre zum Mond zu reisen, selbst seinen begeisterten Altersgenossen Unsinn erschien: Warum vom Weltraum träumen, wenn es genug weiße Flecken auf der Erde gibt! Gleichaltrige ließen sich von den Heldentaten mutiger Piloten und strenger Seeleute inspirieren, und der Junge entdeckte nach Vern die Werke von Konstantin Tsiolkovsky: Sitzen im kalten Gebäude der Odessa öffentliche Bibliothek, machte er Aussagen in einem Notizbuch. Die Bibliothek hatte nur ein Werk des „Kaluga-Träumers“; Um andere zu lesen, schickte Valentine einen Brief an das Idol mit der Bitte, seine anderen Bücher zu schicken. Tsiolkovsky antwortete, und eine Korrespondenz begann, die sieben Jahre dauerte. Im Alter von 16 Jahren schrieb Glushko seine eigene "wissenschaftliche" Arbeit - eine Arbeit mit dem ernsten Titel "Problem der Ausbeutung der Planeten", die der Verlag jedoch nicht aufnahm: die Fantasien des Autors über die Erforschung von Mars und Venus wirkte zu naiv. Es ist merkwürdig, dass in dem Buch die Erschöpfung der Ressourcen der Erde als Hauptgrund für die Notwendigkeit der Entwicklung der Raumfahrt erschien - die Idee, auf der später die Handlungen von Dutzenden von Science-Fiction-Werken (z. B. dem Hollywood-Film Interstellar) basieren werden gebaut: „Die Folge des Fortschritts der menschlichen Kultur ist die Erschöpfung der Lebenssäfte der Erde, als sich die Menschheit letztendlich in Gefahr bringt, sowohl ihre Zivilisation als auch ihre Existenz zu zerstören. Der Ausweg aus der drohenden Krise ist das Auffüllen der erschöpften Energie- und Materiereserven von außen, aus den Tiefen des Weltalls, aus anderen Körpern. Es ist jetzt ganz natürlich, die uns benachbarten Planeten in dieselbe Position zu bringen wie die uns zuvor unbekannten Kontinente. Neue Planeten zu kolonisieren, auf ihnen operative Einheiten zu organisieren, um die erschöpfte Erde zu versorgen, ist ein völlig natürlicher und verständlicher Schritt in der ständig wachsenden Industrie und der Macht des menschlichen Intellekts.

Trotzdem begann Glushko regelmäßig zu veröffentlichen: Seine populärwissenschaftlichen Artikel über die Schaffung von Stationen auf dem Mond und auf der Erde erschienen in Zeitungen und Zeitschriften. Erdumlaufbahn. Dann habe ich es geschafft, meinem Traum ein Stückchen näher zu kommen – Leningrad zu betreten Staatliche Universität an der Fakultät für Physik und Mathematik. Glushko blieb während seines gesamten Studiums seinem Traum treu: seinem These war das Projekt des interplanetaren Raumfahrzeugs "Heliorocket" mit elektrischen Raketentriebwerken.

Während seines Studiums hat sich im Land viel verändert: Die unterlegenen Universitäten erhielten wieder Fördergelder, die Regierung sieht die Raketenwissenschaft nicht mehr als marginales und interessantes Gebiet nur für Enthusiasten. Nach seinem Universitätsabschluss wurde Glushko in die Belegschaft des Gas Dynamics Laboratory (GDL), des ersten sowjetischen Forschungs- und Entwicklungslabors, aufgenommen. Hier begann er mit der Entwicklung des ersten inländischen Flüssigraketentriebwerks (LRE) ORM-1. Während seiner Arbeit im Labor entwarf Glushko mehrere Raketen verschiedener Serien und testete auch Motoren der ORM-Serie mit Salpetersäure-Kerosintreibstoff.

Der talentierte Ingenieur wurde im Volkskommissariat für Verteidigung wahrgenommen und 1934 nach Moskau versetzt, nachdem er zum Leiter des Sektors des Raketenforschungsinstituts ernannt worden war. Hier schloss er die Arbeit an seinem zweiten Buch „Rockets: Their Design and Application“ ab, das im Gegensatz zu seiner ersten Idee veröffentlicht und von seinen Kollegen sehr geschätzt wurde. Die Arbeit, die Glushko am Rocket Research Institute leistete, war jedoch in erster Linie praktisch: Beispielsweise wurden 1936 unter seiner Leitung offizielle Prüfstandstests des ORM-65 LRE bis zu 175 kg mit Flüssigtreibstoff für den RP-318 durchgeführt Raketenflugzeug und Marschflugkörper 212. Entwürfe von Sergei Korolev.

Wissenschaftler Gefangener

Wie die meisten prominenten Wissenschaftler seiner Zeit hatte Gluschko die Möglichkeit, in einer "Sharashka" zu arbeiten: Im März 1938 wurde er verhaftet. Es dauerte nur zwei Tage, bis die Ermittler von Lubjanka ein Geständnis herauspressten: „Ich bin Mitglied einer antisowjetischen Organisation in Rüstungsindustrie, in deren Auftrag er zerstörerische Zerstörerarbeit leistete. Außerdem war ich in der Spionagearbeit zugunsten Deutschlands tätig. Richtig, einmal im Butyrka-Gefängnis äußerte Glushko sofort seine Meinungsverschiedenheit unbegründete Anschuldigungen und begann, Briefe an den Staatsanwalt Vyshinsky und dann an Jeschow und Stalin selbst zu schreiben und ihn zu bitten, seinen Fall zu überdenken.

Niemand wollte antworten: Gluschko wurde zu einem Rädchen im System der wissenschaftlichen Sklavenarbeit. Eine Sondersitzung beim NKWD verurteilte ihn zu acht Jahren, und bis 1940 arbeitete er als Teil des Konstruktionsteams der 4. Sonderabteilung des NKWD im Flugzeugmotorenwerk Tuschino. Hier leitete der Wissenschaftler eine Gruppe, die ein Projekt für eine Hilfsanlage mit Flüssigtreibstoffstrahltriebwerk für den zweimotorigen Jäger S-100 entwickelte. Die Verwendung von Raketentriebwerken bei der Konstruktion des Flugzeugs ermöglichte es, die Aufstiegsgeschwindigkeit erheblich zu erhöhen. Es war geplant, den Langstreckenbomber Stal-7 mit demselben Raketenwerfer auszustatten, der seine Geschwindigkeit beim Steigen um ein Drittel erhöhen würde.

Die Arbeit der Glushko-Gruppe, die unter Bedingungen durchgeführt wurde, die mit den Arbeitsbedingungen von Leibeigenen in Petrovsky-Fabriken vergleichbar sind, wurde ausgezeichnet hoch geschätzt Dem Technischen Komitee der Luftwaffe und dem Wissenschaftler wurde sogar die Wahl geboten: die Entwicklungsarbeit fortzusetzen, in Moskau zu bleiben, nach Leningrad oder Kasan in ein im Bau befindliches Flugzeugtriebwerkswerk zu ziehen. "Gefangener Glushko" wählte Kasan, weil es dort gab mehr Freiheit für die Forschung. Er erhielt sogar das Recht, seine Mitarbeiter auszuwählen. Natürlich unter den gleichen "Insassen": eine Liste gemacht frühere Kollegen, denen er Arbeit geben wollte, stellte Glushko mit Entsetzen fest, dass die meisten von ihnen bereits erschossen worden waren. Doch selbst mit einem Team, das aus den Überlebenden rekrutiert wurde, gelang es Glushko in den Kriegsjahren, die Entwicklung von Hilfsraketentriebwerken für Kampfflugzeuge abzuschließen. Übrigens wurde Korolev 1942 auf Wunsch von Glushko nach Kasan versetzt.

Glushkos Gefängnis-Odyssee war die Zeit, in der ein Strahltriebwerk mit Flüssigtreibstoff seinen rechtmäßigen Platz in der sowjetischen Raketentechnik einnahm. Während der Kriegsjahre wurden die Flugzeuge Pe-2, Yak-3, Su-7 und La-7 mit einem Raketenwerfer mit Raketentriebwerk ausgestattet, wodurch ihre Geschwindigkeit auf 200 km / h gesteigert wurde. Für den Beitrag zur Entwicklung militärische Industrie Die UdSSR Glushko wurde „ausgezeichnet“: Am 27. August 1944 wurde er auf Beschluss des Präsidiums des Obersten Rates vorzeitig freigelassen. Der Wissenschaftler wurde zwar erst 1956 nach dem Tod Stalins und dem 20. Kongress rehabilitiert. Gluschko ließ seine Kameraden nicht im Unglück zurück: Kurz nach seiner Freilassung übergab er Stalin eine Liste mit den Namen von 30 Spezialisten, auf deren baldiger Freilassung er bestand. Als Glushko 1945 die Abteilung für Strahltriebwerke am Kasaner Luftfahrtinstitut leitete, blieben die meisten der auf seinen Wunsch entlassenen Ingenieure bei ihm.

Als Teil der „Magnificent Six“

Nach dem Krieg ging Glushko als Teil einer Sonderkommission nach Deutschland, um die deutschen V-2-Raketen zu untersuchen. Die Erfolge der Deutschen auf dem Gebiet der Raketentechnologie haben bekanntlich die Entwicklung von Raumfahrtprogrammen in der UdSSR und den USA vorangetrieben. Nach der Rückkehr der Designer aus Deutschland schloss sich Glushko den „großartigen Sechs“ der Gründerväter des sowjetischen Raketen- und Raumfahrtprogramms an. Er wurde in das Flugzeugwerk Nr. 456 in Khimki versetzt (später, in den 1970er Jahren, wurde auf der Grundlage dieses Unternehmens die berühmte NPO Energia gegründet), die für die Produktion von Flüssigkeitsraketentriebwerken umgerüstet wurde. Und bereits im September 1948 wurde die erste mit einem Raketentriebwerk ausgestattete Rakete R-1 gestartet. 1953 wurde Valentin Petrovich zum korrespondierenden Mitglied der Akademie der Wissenschaften der UdSSR gewählt, und 1957 verlieh ihm die Höhere Beglaubigungskommission den Grad eines Doktors der Technischen Wissenschaften, ohne eine Dissertation zu verteidigen.

Als Mitglied des informellen Rates der Chefkonstrukteure war Gluschko an der Vorbereitung aller großen sowjetischen Starts beteiligt: Sein Team entwickelte und verbesserte Motoren für die bemannten Wostok- und Sojus-Raumschiffe, die Frachtschiffe Progress. In den Jahren 1960-1970 war er der Initiator der kühnsten Projekte zur Erforschung und Erforschung anderer Planeten. Viele davon trug er aus seiner Studienzeit. So sprach Valentin Petrovich sogar in Artikeln, die in den 1920er Jahren veröffentlicht wurden, von einem Observatorium, das sich auf befindet natürlicher Satellit unseres Planeten: „Ein auf dem Mond gebautes Observatorium mit einer 354-Stunden-Nacht, die denselben Tag ersetzt, würde viele unschätzbare Beobachtungen liefern ... Welche großartigen Entdeckungen könnten durch langfristige Beobachtungen und Forschung gemacht werden, Spektralanalyse, Photometrie, Fotografie und andere Werkzeuge, um die Geheimnisse des Universums des modernen Astronomen zu studieren und gleichzeitig konsequente Studien unseres Begleiters durchzuführen. In den 1960er Jahren war Glushko (zusammen mit Korolev) einer der Initiatoren des Baus einer Station auf dem Mond: Im Designbüro von Akademiker Barmin begannen sie sogar, Modelle einer Mondsiedlung zu entwerfen. Leider wurden die meisten der kühnen Ideen von Valentin Petrovich (darunter bemannte Flüge zum Mars, zur Venus und zum Asteroidengürtel) nicht umgesetzt. Und doch drin Sowjetische Kosmonautik Einige der in seinem frühen Opus "Probleme der Ausbeutung der Planeten" dargelegten Ideen wurden angewendet: Beispielsweise sprach es von "Beobachtungsstationen", die sich ständig im Orbit befinden - diese Rolle spielen die Orbitalkomplexe "Salyut" und " Mir", an der Entwicklung, an der Gluschko beteiligt war. Insgesamt wurden unter der Leitung eines herausragenden Designers mehr als fünfzig Raketentriebwerke geschaffen, die in 17 Modellen von Kampf- und Weltraumraketen zum Einsatz kamen.

Shuttle-Astronautik

1972 wurde in den Vereinigten Staaten ein Programm zur Entwicklung von Weltraum-"Shuttles" gestartet, die mehrere Flüge in den Weltraum durchführen konnten. Die Autoren des Programms ließen sich von der Fähigkeit leiten, Starts mit einer beispiellosen Häufigkeit durchzuführen. In der UdSSR das Problem der inländischen wiederverwendbaren Weltraumsystem wurde im selben Jahr diskutiert: Bei einem Treffen von Designern unter der Leitung von Glushko wurden die Hauptprobleme beim Bau eines solchen Systems identifiziert. Das Hauptproblem, so paradox es auch scheinen mag, war, dass unsere Kosmonautik perfekt auf "Shuttles" verzichten konnte - Starts von Einwegraketen waren effizienter und weniger kostspielig. Analytische Studien, die vom Institut für Angewandte Mathematik der Akademie der Wissenschaften der UdSSR und NPO Energia durchgeführt wurden, zeigten dies jedoch nach der Inbetriebnahme Raumfahrtprogramme Shuttle USA hat einen Vorteil in Bezug auf die Vorbeugung Atomschlag in unserem ganzen Land. Damit war die Sache entschieden: 1976 wurde das streng geheime Energia-Buran-Programm genehmigt. Es wird geschätzt, dass etwa eine Million Menschen direkt und indirekt an seiner Entwicklung beteiligt waren. Es sei darauf hingewiesen, dass die Kosten für die Erstellung eines wiederverwendbaren Startsystems viel niedriger waren als bei der amerikanischen Entwicklung: 16 Milliarden Rubel gegenüber 160 Milliarden US-Dollar (Tage) - RD-170. Seine Leistung betrug etwa 20 Millionen Pferdestärken: genug, um eine Stadt mit bis zu einer Million Einwohnern mit Energie zu versorgen. Infolgedessen war Buran den Shuttles nicht nur nicht unterlegen, sondern übertraf sie in einer Reihe technischer Parameter.

Am 15. November 1988 fand bei stürmischem Wetter der erste Start statt: Nachdem sich die Raumsonde Buran von der Trägerrakete getrennt hatte, trat sie in eine kreisförmige Umlaufbahn ein und landete nach zwei vollständigen Umrundungen des Planeten automatisch auf der Landebahn von Baikonur. Trotz des vollen Erfolgs des Projekts war der erste Start von Buran leider der letzte: Das Programm fiel der Zerstörung der UdSSR zum Opfer, 1992 wurde es wegen fehlender Finanzierung eingefroren. Den unrühmlichen Zusammenbruch eines herausragenden Programms erlebte der legendäre Entwickler nicht mehr: Er starb 1989 im Alter von 80 Jahren. Fünf Jahre später beschloss die Internationale Astronomische Union, Valentin Glushko zu gedenken, indem sie einen Krater auf dem Mond nach ihm benannte, wo ein sowjetischer Stützpunkt hätte sein sollen.

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Fans Sowjetmacht stolz auf die Errungenschaften der UdSSR, aber sie wurden von der Intelligenzia gemacht, die meisten die aus "Volksfeinden" der Klasse bestand: Vavilov, Korolev, Tupolev, Glushko, Landau, Sacharov und Tausende anderer, weniger bekannter. Man kann sagen, dass alles nicht so schlimm ist, weil einige talentierte Leute überlebt haben und Demütigungen und gebrochene Kiefer kein Problem sind. Ja, einige von ihnen (hauptsächlich Physiker und Ingenieure, sie standen nicht auf Zeremonien mit anderen) blieben am Leben, aber nur, weil die Sowjetregierung sie als wissenschaftliche Sklaven brauchte.

Die Schuld der Königin sei „bewiesen“, sie habe 10 Jahre Lagerstrafe bekommen. Anstatt Raketen abzufeuern, war er gezwungen, in der Kolyma Gold abzubauen. Kurz vor dem Krieg beschäftigte sich die Führung mit der Entwicklung von Bombern und „entließ“ Korolev in die Hauptstadt - 1940 wurde er ein zweites Mal vor Gericht gestellt und in das Moskauer Spezialgefängnis des NKWD TsKB-29 gebracht. Ironischerweise wurde hier derselbe Tupolev sein Anführer - Lehrer und Schüler trafen sich nicht mehr in Freiheit, sondern innerhalb der Mauern der „Sharashka“. Im Tupolev-Team war Korolev an der Entwicklung der Pe-2- und Tu-2-Bomber, Projekte für gelenkte Lufttorpedos und eines neuen Raketenabfangjägers beteiligt. Während des Krieges wurde Korolev in eine andere "Sharashka" - OKB-16 im Kasaner Luftfahrtwerk Nr. 16 versetzt, wo Arbeiten an Raketentriebwerken durchgeführt wurden, die für Luftfahrtzwecke verwendet werden konnten.

In den Kurzbiografien prominenter Sowjetische Ingenieure das Wort "verhaftet", "verhaftet", "verhaftet" wird unweigerlich angetroffen ... Als ob das Wort "verhaftet" ewig wäre und unveränderliches Attribut jede Biographie, so selbstverständlich wie "geboren" oder "gestorben" ... Viele der hier aufgeführten Personen genießen noch heute weltweiten Ruhm und Respekt. Schmutz und allerlei Vorwürfe werden niemals an ihrem Namen haften bleiben, denn sie haben ihr ganzes Leben lang ihre Verbundenheit mit ihrem Vaterland bewiesen. Und wenn ein nächster skrupelloser „Historiker“ zu behaupten beginnt, dass sie korrekt verhaftet wurden, dass die Opfer der Repression tatsächlich Verräter und Schurken waren, denken Sie daran, dass wir über diese Menschen sprechen, deren Biographien hier gegeben werden.

Der der breiten Öffentlichkeit und auch Luftfahrtfachleuten wenig bekannte Robert Bartini war nicht nur ein herausragender Konstrukteur und Wissenschaftler, sondern auch der heimliche Inspirator des sowjetischen Raumfahrtprogramms. Sergei Pavlovich Korolev nannte Bartini seinen Lehrer. BEIM andere Zeit und in unterschiedliche Grade mit Bartini waren verbunden: Korolev, Ilyushin, Antonov, Myasishchev, Yakovlev und viele andere. In den Hauptwerken zur Aerodynamik findet sich in der Literatur der Begriff "Bartini-Effekt".

Der erste bemannte Raumflug fand am 12. April 1961 statt. Noch bevor der Pilot-Kosmonaut Yuri Alekseevich Gagarin in den Orbit eintrat, war allen klar, dass dieses Ereignis für immer in die Geschichte der Menschheit eingeschrieben sein würde und die daran Beteiligten in den Augen der Nachwelt symbolische „Unsterblichkeit“ erlangen würden. Und da damals auch der bemannte Flug zur wichtigsten Durchbruchsleistung wurde Sowjetunion, schien es, dass nichts das Studium all seiner Details und Nuancen stören sollte. Entgegen den Erwartungen begann jedoch fast sofort die Verschleierung von Informationen, an der sich Gagarin selbst beteiligen musste. Die Situation ist so, dass selbst jetzt, fünfzig Jahre nach dem historischen Flug, keine Gewissheit besteht, dass wir alle Details kennen.

Im März 2002 veröffentlichten die Internationale Gesellschaft „Memorial“ und das Archiv des Präsidenten der Russischen Föderation eine elektronische Diskette „Stalins Hinrichtungslisten“ (Stalins Hinrichtungslisten. M.: Zvenya, 2002. ISBN 5-7870-0057-9) . Dies sind Listen von Personen, deren Schicksal von Mitgliedern des Politbüros des Zentralkomitees der Allunionskommunistischen Partei der Bolschewiki – I. W. Stalin, W. M. Molotow, L. M. Kaganowitsch, K. E. Woroschilow, A. Mikojan, S. Kosior und Kandidatenmitglieder – bestimmt wurde Politbüro A. A. Zhdanov und N. I. Yezhov. Die Listen umfassen den Zeitraum vom 27. Februar 1937 bis zum 29. September 1938, außerdem gibt es zwei Fragmente der Liste vom Oktober 1936 und mehrere Listen von 1940, 1942 und 1950. Bis Dezember 1998 wurden diese Listen als „geheim“ eingestuft. Dank der Bemühungen von "Memorial" und Mitarbeitern des Archivs des Präsidenten der Russischen Föderation haben Historiker nun endlich Zugang zu diesen Listen erhalten.

Valery Soifer

Die Biophysikerin, Genetikerin, Wissenschaftshistorikerin und Menschenrechtsaktivistin Valery Soifer, Autorin des 2016 neu aufgelegten Buches „Stalin and the scammers in science“, las in einem Londoner Club „ Öffnen Sie Russland“ ein Vortrag darüber, wie Wissenschaft und Wissenschaftler in der Sowjetunion zerstört wurden und welche Rolle Stalin dabei spielte.

Natella Boltjanskaja

Dieser Vortrag von Natella Boltyanskaya basiert auf Unique historische Dokumente- CIA-Bericht über das Widerstandspotential innerhalb des kommunistischen Blocks, Untersuchungen des Kongresses zu unterdrückten Völkern, bekannte und unbekannte Versuche, sich international zu vernetzen wirtschaftliche Beziehungen und Menschenrechte. Der Dozent wird Details über Reales und Imaginäres erzählen Amerikanische Spione, über Kongressabgeordnete, die die permischen Lager besuchten, und aus der UdSSR vertriebene Senatoren sowie über die Beteiligung völlig unerwarteter Personen an der Unterstützung der Sowjetbürger.

Der größte sowjetische Wissenschaftler auf diesem Gebiet Raketen- und Weltraumtechnik; einer der Pioniere der Raketen- und Raumfahrttechnik; Gründer des inländischen Baus von Flüssigraketentriebwerken; Generaldesigner des wiederverwendbaren Raketen- und Weltraumkomplexes "Energia" - "Buran"

Biografie

GLUSHKO VALENTIN PETROVICH - 02.09. (21.08.) 1908, Odessa - 10.01.1989, Moskau - der größte sowjetische Wissenschaftler auf dem Gebiet der Raketen- und Weltraumtechnologie; einer der Pioniere der Raketen- und Raumfahrttechnik; Gründer des inländischen Baus von Flüssigraketentriebwerken; Generalkonstrukteur des wiederverwendbaren Raketen- und Weltraumkomplexes "Energia" - "Buran", Akademiker der Akademie der Wissenschaften der UdSSR (1958; korrespondierendes Mitglied seit 1953), zweimaliger Held der sozialistischen Arbeit (1956, 1961). Mitglied der KPdSU seit 1956.

1921 begann er sich für Fragen der Raumfahrt zu interessieren, ab 1923 korrespondierte er mit K.E. Tsiolkovsky veröffentlichte ab 1924 populärwissenschaftliche und wissenschaftliche Arbeiten zur Raumfahrt. Nach seinem Abschluss an der Leningrader Universität (1925–1929) arbeitete er am Gasdynamiklabor (1929–1933), wo er 1929 eine Abteilung für die Entwicklung von Elektroantrieben, Flüund Flüssigbrennstoffraketen gründete arbeitete weiterhin am Jet Research Institute (NII Nr. 3 NKOP) (1934-1938) und wurde in OKB-SD (1941) umstrukturiert, damals OKB-456 genannt, jetzt NPO Energomash, benannt nach dem Akademiker V. P. Glushko. 1941-74 Chefdesigner. Vom 22. Mai 1974 bis 10. Januar 1989 General Designer von NPO Energia.

Am 23. März 1938 wurde er von den NKWD-Behörden in Moskau auf der Grundlage von Informationen festgenommen, die den NKWD-Behörden über die Sabotageaktivitäten von V.P. Glushko in der Raketentechnik. (Ermittlungsakte des Zentralarchivs des FSB Nr. R18935 (18102)). Am 28. März 1938 wurde der Erlass über die Wahl einer Zwangsmaßnahme und die Erhebung von Anklage nach Art. 58-7-II und seine Inhaftierung. Aufgrund von am Institut im Auftrag des NKWD durchgeführten Sachverständigengutachten sowie Denunziationen von A.G. Kostikova, Yukov, Pankina, M.K. Tichonravova, L.S. Dushkina und andere 15.08.1939 Eine Sondersitzung des Volkskommissars des NKWD verurteilte ihn zu 8 Jahren Zuchthaus Arbeitslager, wurde aber anschließend im Technischen Büro überlassen.

Zuerst wurde er in das Moskauer Flugzeugmotorenwerk in Tuschino geschickt, wo er ein Projekt für eine Hilfsinstallation eines Flüssigkeitsraketentriebwerks in einem zweimotorigen S-100-Flugzeug entwickelte, um Flugzeugmanöver zu beschleunigen, und dann 1941 nach Kasan, um die Arbeit fortzusetzen. Unter der Leitung von V. P. Glushko wurde für den Zeitraum bis 1944 eine Familie von LREs für die Hilfsluftfahrt RD-1, RD-1KhZ, RD-2 und RD-3 mit einer Pumpenversorgung von Salpetersäure und Kerosin mit einstellbarem Schub geschaffen und einem maximalen Schub in Bodennähe von 300 bis 900 kg. Diese Motoren wurden 1943-1946 bestanden. Boden- und Flugtests mit Pe-2R-, La-7R- und 120R-, Yak-3-, Su-6- und Su-7-Flugzeugen. Motoren RD-1KhZ und RD-2 bestanden staatliche Prüfungen, deren Berichte von I. V. Stalin genehmigt wurden.

Laut dem Schreiben von L. P. Beria vom 16.07.1944 an Stalin mit der Bitte um ehrenamtliche Freilassung von Designern für die Ausführung von Arbeiten von großer Verteidigungsbedeutung, 02.08.1944 V.P. Glushko wurde freigelassen und nach Deutschland geschickt, um sich mit erbeuteter deutscher Raketentechnologie vertraut zu machen.

Am 30. Mai 1956 wurde die Entscheidung der Sondersitzung des NKWD der UdSSR aufgehoben und der Fall mangels Corpus Delicti abgewiesen. VP Glushko wurde vollständig rehabilitiert.

Die Hauptwerke sind theoretischen und experimentelle Forschung zu den wichtigsten Fragen der Entstehung und Entwicklung von LRE und Raumfahrzeugen. Designer des weltweit ersten elektrothermischen Raketentriebwerks, der ersten inländischen Flüssigtreibstoff-Raketentriebwerke, Flüssigtreibstoff-RLA-Raketen. LRE-Designer: ORM, ORM-1 - ORM-70, -101, -102, RD-1 - RD-3, RD-100 - RD-103, RD-107 und RD-108 für Wostok-Trägerrakete, RD-119 und RD-214 für die Trägerrakete Proton, RD-301 und viele andere. usw. Unter seiner Führung wurden leistungsstarke Flüssigkeitsraketentriebwerke mit niedrigsiedenden und hochsiedenden Brennstoffen entwickelt, die nicht in den ersten Stufen und den meisten zweiten Stufen aller sowjetischen Trägerraketen und vielen anderen verwendet werden. Langstreckenraketen. 1930 schlug er Salpetersäurelösungen von Stickstofftetroxid vor Salpetersäure, Tetranitpomethan, Wasserstoffperoxid, Perchlorsäure, Beryllium (mit Wasserstoff und Sauerstoff), Schießpulver mit Beryllium, entwickelte eine profilierte Düse und Wärmedämmung der Brennkammer mit Zirkoniumdioxid. 1931 schlug er chemische Zündung und selbstzündendes Treibmittel vor, eine kardanische Aufhängung eines Raketentriebwerks, um den Flug einer Rakete zu steuern. 1931-33 entwickelte er Einheiten zur Kraftstoffversorgung von LRE - Kolben, Turbopumpe mit Kreiselpumpen und mehr. Andere

Goldene Medaille Sie. K.E. Ziolkowski Akademie der Wissenschaften der UdSSR (1958), Diplom. Paul Tissandier (FAI) (1967). Aktives Mitglied Internationale Akademie Raumfahrt (1976). Stellvertreter des Obersten Sowjets der UdSSR der 7.-11. Einberufung. Mitglied des Zentralkomitees der KPdSU seit 1976. Lenin-Preis der UdSSR (1957), Staatspreis der UdSSR (1967, 1984). Ausgezeichnet mit 5 Lenin-Orden (1956, 1958, 1961, 1968, 1978), Orden der Oktoberrevolution (1971), Orden des Roten Banners der Arbeit (1945); Medaillen: "Zum Gedenken an den 100. Jahrestag der Geburt von V. I. Lenin" (Für Tapferkeit der Arbeit) (1970), "XXX Jahre des Sieges des sowjetischen Volkes im Großen Vaterländischer Krieg"(1975), "40 Jahre Sieg des sowjetischen Volkes im Großen Vaterländischen Krieg" (1985), "Für tapfere Arbeit im Großen Vaterländischen Krieg" (1945), "Veteran der Arbeit" (1984), "In Erinnerung an die 800-Jahr-Feier von Moskau" (1948).

Ehrenbürger von 8 Städten. In Odessa installiert bronzene Büste am Primorsky Boulevard und eine Gedenktafel am Gebäude in der Olgievskaya-Straße 10, wo er von 1921 bis 1925 lebte. In Kasan wurde eine Gedenktafel am Gebäude des Luftfahrtinstituts eröffnet. 1994 wurde auf Beschluss der International Astronautical Federation ein Krater mit einem Durchmesser von 43 Kilometern nach ihm benannt sichtbare Seite Mond.

Bücher: "Das Problem der Ausbeutung der Planeten" (Manuskript) 1924, Raketen, ihre Konstruktion und Anwendung, M. - L., 1935 (zusammen mit G.E. Langemak); Flüssigen Brennstoff für Strahltriebwerke, Teil 1, M., 1936; Raketentechnologie. Sa. Artikel, bei 2, 3, 4, 5, 6, M.-L., 1937; "Energiequellen und ihre Verwendung in der Raketentechnik", Moskau, Oborongiz, 1949; Raketentriebwerke GDL-OKB, M., 1975, Weg in der Raketentechnik 1924-1946, ausgewählte Werke, M., Mashinostroenie, 1977; Entwicklung der Raketenwissenschaft und Raumfahrt in der UdSSR, M., hrsg. 1. 1972, Aufl. 2. 1981, Aufl. 3. 1987, Lexikon "Kosmonautik", 1985 (Chefredakteur), Handbuch der Thermodynamik u thermophysikalische Eigenschaften Substanzen in 10 Bänden (Chefredakteur).

enzyklopädische Referenz

GLUSHKO Valentin Petrovich (* 2. September 1908 - 10. Januar 1989); Akademiker der Akademie der Wissenschaften der UdSSR (1958; korrespondierendes Mitglied 1953), zweifacher Held der sozialistischen Arbeit (1956, 1961) ... wissenschaftliche Arbeiten zur Raumfahrt. Nach seinem Abschluss an der Leningrader Universität arbeitete er am Gasdynamiklabor (1929-1933), wo er 1929 eine Unterabteilung für die Entwicklung von elektrischen Antriebsmotoren, Raketenmotoren und Flüssigbrennstoffraketen gründete, die weiterhin am Jet Research Institute arbeitete (1934-38) und reorganisiert in das Konstruktionsbüro (1941), dann als GDL-OKB bezeichnet (1941-74 Chefkonstrukteur). Seit 1974 Generalkonstrukteur. Die Hauptarbeiten sind der theoretischen und experimentellen Forschung zu den wichtigsten Fragen der Schaffung und Entwicklung von Flüssigtreibstoff-Raketentriebwerken und Raumfahrzeugen gewidmet. Designer des weltweit ersten elektrothermischen Raketentriebwerks, der ersten inländischen Flüssigtreibstoffraketentriebwerke, Flüssigtreibstoffraketen RLA. LRE-Designer: ORM, ORM-1 - ORM-70, -101, -102, RD-1 - RD-3, RD-100 - RD-103, RD-107 und RD-108 für Wostok-Trägerrakete, RD-119 und RD-214 für die Kosmos-Trägerrakete: RD-253 für die Proton-Trägerrakete, RD-301 und vieles mehr. Unter der Leitung von Glushko wurden leistungsstarke Flüssigtreibstoff-Raketentriebwerke mit niedrigsiedenden und hochsiedenden Treibstoffen entwickelt, die in den ersten Stufen und den meisten zweiten Stufen aller modernen Trägerraketen und vieler Langstrecken-Kampfraketen verwendet werden. 1930 schlug er Salpetersäure, Lösungen von Stickstofftetroxid in Salpetersäure, Tetranitromethan, Wasserstoffperoxid, Perchlorsäure, Beryllium (mit Wasserstoff und Sauerstoff), Schießpulver mit Beryllium als Treibstoffkomponenten für Raketentriebwerke vor, entwickelte eine profilierte Düse und Wärmedämmung die Brennkammer mit Zirkoniumdioxid. 1931 schlug er chemische Zündung und selbstzündendes Treibmittel vor, eine kardanische Aufhängung eines Flüssigtreibstoff-Raketentriebwerks, um den Flug einer Rakete zu steuern. 1931-33 entwickelte er Einheiten zur Kraftstoffversorgung eines Raketentriebwerks - Kolben, Turbopumpe mit Kreiselpumpen und vieles mehr. Goldmedaille für sie. K.E. Ziolkowski Akademie der Wissenschaften der UdSSR (1958), Diplom. Paul Tissandier (FAI). Aktives Mitglied der International Academy of Astronautics (1976). Abgeordneter des Obersten Sowjets der UdSSR 7-11 Einberufungen, ... Lenin-Preis (1957), Staatspreis der UdSSR (1967, 1984). Ausgezeichnet mit 5 Lenin-Orden, dem Orden der Oktoberrevolution, dem Orden des Roten Banners der Arbeit und Medaillen. Ehrenbürger der Städte Odessa, Kaluga, Elista ua In Odessa wurden eine Bronzebüste und eine Gedenktafel aufgestellt.

Akademiker, zweifacher Held der sozialistischen Arbeit, Träger des Lenin-Preises

Sergey lebte auf der Platonovsky Mole im Hafen, Valentin - in der Olgievskaya Street. Dass sie sich irgendwo getroffen haben, ist unwahrscheinlich, jedenfalls erinnert sich weder der eine noch der andere an ein solches Treffen, und dann ist da noch der Altersunterschied: Valentin war ganze zwei Jahre jünger, in der Kindheit ist das ein Riesenunterschied. Ja, und die Bestrebungen dieser beiden Jungen aus Odessa waren unterschiedlich: Sergei liebte die Luftfahrt, Valentin - Astronomie. Jetzt wird es seltsam erscheinen, aber in jenen Jahren war die Idee der Raumfahrt den Astronomen näher als den Fliegern. Die Astronautik wurde eher als die Zukunft der Astronomie gezeichnet als die Luftfahrt. Vielleicht ist der junge Korolev deshalb nicht auf die Idee gekommen, Ziolkowski einen Brief zu schreiben.

Eine genauere Richtung habe ich durch die Lektüre von Perelmans ausgezeichnetem Buch Interplanetary Travel bekommen. Aber ich habe die Nachfrage schon in den Berechnungen gespürt. Ohne Hilfe, ganz alleine, fing ich an zu rechnen. Aber plötzlich gelang es mir, Ihren Artikel in der Zeitschrift "Scientific Review" (Mai 1903) zu bekommen - "Die Untersuchung der Welträume durch Düsengeräte". Aber dieser Artikel ist sehr kurz. Ich weiß, dass es einen Artikel mit demselben Titel gibt, der separat und ausführlicher veröffentlicht wurde - das habe ich gesucht und meine Bitte an Sie.

Ein separater Artikel „Untersuchung von Welträumen mit reaktiven Geräten“ und auch Ihr Aufsatz „Out of the Earth“ veranlassten mich, Ihnen nicht nur einen Brief zu schreiben, sondern auch viele sehr wichtige Fragen, deren Antwort ich gerne hören würde Sie ... ".

Tsiolkovsky antwortete dem Odessaer Schüler, schickte ihm seine Bücher und fragte, wie ernst er seine Leidenschaft für die Raumfahrt nehme. Joyful Valentine antwortete sofort:

„In Anbetracht meines Interesses an interplanetarer Kommunikation kann ich Ihnen nur sagen, dass dies mein Ideal und der Zweck meines Lebens ist, das ich dieser großen Sache widmen möchte ...“.

„1924 habe ich mein Abitur gemacht“, erinnert sich Walentin Petrowitsch, „bei den Abschlussprüfungen war ich angenehm überrascht, als ich erfuhr, dass ich von der Prüfung in Physik befreit war. Um ein Abschlusszertifikat zu erhalten, absolvierte ich ein fast sechsmonatiges Praktikum (bis Ende 1924) und arbeitete zunächst als Schlosser, dann als Dreher in der nach Lenin benannten Elektrometallventilfabrik in Odessa. In sehr schwierigen, kalten, hungrigen Jahren, von Kugeln erschlagen, ist er in ständiger körperlicher und geistiger Bewegung, in der Kindheit, Jugend und dann in der Erwachsenenarbeit legt er sich ein hohes Lebenstempo zu und erweitert aktiv den Horizont seines Wissens, Verstand und Kraft. Macht sich. Und als Valentin im Sommer 1925 in Leningrad ankommt und die Universität betritt, weiß er schon genau, warum er gekommen ist, was er als nächstes tun wird. Er trifft Ya. I. Perelman, liest Bücher von K. Tsiolkovsky, G. Oberth, R. Esno-Peltri, R. Goddard, V. Goman. Y. Kondratjuk. In der Zeitschrift Science and Technology veröffentlicht der achtzehnjährige Glushko 35 Jahre vor dem Flug der weltweit ersten Orbitalstation Salyut einen Artikel "Station außerhalb der Erde" und sagt das Programm für zukünftige Flüge solcher Stationen voraus „Nicht nur Astronomie und Meteorologie werden mit wertvollen Beiträgen und den breitesten Horizonten neuer Forschung bereichert. Alle Naturwissenschaften werden sich in derselben Lage wiederfinden. Ist es überraschend, dass die erste theoretische Arbeit eines Absolventen der Staatlichen Universität Leningrad „Metall als Sprengstoff“ von erfahrenen Wissenschaftlern genehmigt wird und Tikhomirov Valentin Petrovich in die Staatsduma einlädt?

Glushko nannte seine Memoiren „The Way in Rocket Engineering“. Diese lange Reise war nicht immer einfach und festlich. Es gab Schlaglöcher von Misserfolgen und Enttäuschungen und Gruben grausamer Ungerechtigkeit. Aber es war immer der gerade Weg. Von diesem klaren, sauberen Frühlingsmorgen an, als er in Lesnoje bei Leningrad ankam, wo „Papa Ioffe“ ihm einen Raum in seinem Hochspannungslabor zur Verfügung stellte, seit jenem Maimorgen 1929 war Walentin Petrowitsch Gluschko immer damit beschäftigt Ding - Raketentriebwerke, die zur weltweit führenden Autorität auf diesem Gebiet der Raketentechnik werden.

Nun, dann sah er überhaupt nicht wie ein Akademiker aus. Ein dünner, gepflegter junger Mann, mit Krawatte, in einem gebügelten Hemd mit Kragen, dessen Ecken nach damaliger Mode mit einem metallenen Manschettenknopf zusammengezogen sind, bescheiden, ruhig, wohlerzogen, zieht die Aufmerksamkeit auf sich von denen um ihn herum mit unglaublicher Ausdauer und Ausdauer in der Arbeit. Für den alten Tikhomirov ist ERD ein Selbstzweck, für Glushko ist es ein Mittel zum Zweck. Und das Ziel ist die Raumfahrt. Berechnungen zeigen, und er sieht es in Experimenten, dass ein elektrisches Raketentriebwerk einen begrenzten Schub hat, es kann kein bemanntes Raumschiff ins All bringen. EJE ist zweitrangig, weil es ein Schwerelosigkeitsmotor ist, aber Sie müssen zuerst in die Schwerelosigkeit kommen. Wenn Sie 21 Jahre alt sind und sich selbst etwas ausgedacht haben, an das vor Ihnen niemand gedacht hat, und „etwas“ von wissenschaftlichen Behörden akzeptiert und genehmigt wird, und Ihnen Mittel, Menschen, Räumlichkeiten und Ausrüstung zur Verfügung gestellt wurden, damit Sie dies tun konnten Ihre Idee zu verbessern, ist es sehr schwierig, sich selbst zu sagen: „Nein, mein ERD ist jetzt nicht die Hauptsache. Vielleicht habe ich am Ende angefangen. Die Weltraumtechnologie braucht etwas anderes.“ Es war nicht leicht zu sagen, aber Valentine sagte es sich. „Mir wurde klar“, erinnerte sich Akademiker Glushko, „dass wir bei all den Aussichten erst in der nächsten Phase der Weltraumforschung einen elektrischen Antriebsmotor brauchen werden, und um in den Weltraum einzudringen, brauchen wir etwa Flüssigkeitsantriebsmotoren die Konstantin Eduardovich Tsiolkovsky so viel geschrieben hat. Seit Anfang 1930 habe ich mich auf die Entwicklung genau dieser Motoren konzentriert ... ".

Damals war alles neu für ihn und es gab niemanden, der es ihm beibringen konnte. Tsiolkovsky schrieb über LRE, aber er hat weder Berechnungen thermischer Prozesse noch Zeichnungen, geschweige denn Entwürfe. Zander ist ein überzeugter Befürworter von Raketentriebwerken, und seine Herangehensweise an sie ist ingenieurmäßig, konkret. Aber er ist zu scharf auf seine Idee der Nachverbrennung in Motoren von Metallstrukturen, und dieses Problem ist in Bezug auf sein Design unglaublich schwierig, und Zanders Sturheit verlangsamt unwissentlich alle Arbeiten. Sehr schnell, in den ersten ein oder zwei Jahren seiner Arbeit, versteht Valentin, dass das Problem von LRE nicht nur eine unbekannte Technologiefestung ist, die durch einen Frontalangriff eingenommen werden kann. Vielmehr ist es eine ganze Verteidigungslinie. Das allgemeine Problem wird in eine Reihe von Einzelproblemen unterteilt, deren Lösung man konsequent lösen kann, am Ende kann man ein Flüssigkeitsraketentriebwerk bauen, wie das Raketentriebwerk damals genannt wurde.

Aber vielleicht ist die schwierigste Nuss, die es bei den Rätseln von Raketentriebwerken zu knacken gilt, das Problem der Triebwerkskühlung. Je höher die Temperatur in der Brennkammer, desto effizienter und leistungsfähiger arbeitet der Raketenmotor. Aber die Metalle der Struktur können hohen Temperaturen nicht standhalten. Die Ingenieursintuition sagt Ihnen schließlich, dass keine Materialien überleben werden. Es ist notwendig, einen völlig anderen Weg zu gehen: auf dynamische Kühlung des Motors zurückzugreifen: ihm Wärme zu entziehen, wie Wasser die Wärme eines Automotors entzieht. Aber Wasser ist hier nicht geeignet….. Dann repräsentiert er noch nicht die Komplexität der Aufgabe, die vor ihm liegt, er weiß nicht, dass er sein Leben lang mit diesen ungeheuren Hitzeströmen kämpfen muss, denen ein ganzer Ast in den Wissenschaft der Wärmeübertragung wird in diesem Kampf entstehen - Theorie, die flüssige Raketentriebwerke kühlt und dass das Ende dieses Kampfes trotz aller technischen Möglichkeiten unseres Weltraumzeitalters anscheinend nie zu sehen sein wird.

Entwickelt lautlos Motoren, testet sie, verbrennt sie, jagt sie in die Luft, kommt manchmal zum Stillstand, versteht dies schnell, kehrt zurück und geht weiter, geht Schritt für Schritt zur Perfektion. Er glaubt, dass es erreichbar ist; in Fachberichten, wo jede Spur von Emotion schon lange fast als Zeichen von schlechtem Geschmack gilt, nennt er die LRE – „Engines of Advanced Technology“. Der zweite Sektor unter der Leitung von Valentin Petrovich erstellt eine ganze Reihe experimenteller Raketenmotoren. Der erste ist ziemlich primitiv, mit einer zylindrischen Düse, wassergekühlt, mit einem Schub von nur 20 Kilogramm. Aber der nächste ist etwas Besseres.

1937 wurden während der Massenrepressionen die Gründer und Leiter des auf der Grundlage der GDL entstandenen Jet Research Institute verhaftet und erschossen. Im März 1938 wurde auch Gluschko festgenommen und zu acht Jahren verurteilt. Schon damals wurden in Gefängnissen Designbüros gegründet, die "Sharashki" genannt wurden. In einem von ihnen setzte Glushko seine Forschungen fort. Erst im Juli 1944 wurden er und eine Gruppe von Kameraden vorzeitig für die Entwicklung des RD-1-Motors freigelassen.

1957 wurde Glushko auf Beschluss der Höheren Attestationskommission der Doktortitel der Technischen Wissenschaften verliehen, ohne eine Dissertation zu verteidigen. 1958 wurde er zum ordentlichen Mitglied der Akademie der Wissenschaften der UdSSR gewählt. Bis 1988 wurden unter der Leitung von V. P. Glushko mehr als 50 der fortschrittlichsten Flüssigtreibstoff-Raketentriebwerke und ihre Modifikationen an hoch- und niedrigsiedenden Oxidationsmitteln entwickelt, die in 17 Kampf- und Weltraumraketen eingesetzt wurden.

Mit der Ernennung des Direktors und Generaldesigners von NPO Energia im Jahr 1974 begann Glushko, eine der Hauptrollen bei der Bestimmung des Weges für die Entwicklung der bemannten Kosmonautik zu spielen. Unter seiner Leitung entstanden die Langzeitstation „Mir“ und das einzigartige System „Energy“ – „Buran“. Darüber hinaus leitete er die Arbeiten zur Verbesserung des bemannten Sojus-Raumfahrzeugs und zur Entwicklung ihrer Modifikationen Sojus T und Sojus TM sowie des Frachtraumschiffs Progress, zur Verbesserung der Salyut-Orbitalstationen und zur Umsetzung des bemannten Flugprogramms, einschließlich internationaler. All dies zielte auf die Verwirklichung des Haupttraums ab - den Flug des Menschen zu anderen Planeten.

Für seine langjährige Tätigkeit wurde V. P. Glushko zweimal der Titel „Held der sozialistischen Arbeit“ verliehen, er erhielt fünf Lenin-Orden, Orden der Oktoberrevolution, Orden des Roten Banners der Arbeit und viele Medaillen. Er ist Träger des Lenin- und des Staatspreises. Er wurde zum Abgeordneten des Obersten Rates der 7-11 Einberufungen, zum Delegierten der XXI-XXVII Kongresse der KPdSU und zum Mitglied des Zentralkomitees der KPdSU gewählt. 1994 wurde auf Beschluss der XXII. Generalversammlung der Internationalen Astronomischen Union der Name V. P. Glushko einem Krater auf der sichtbaren reservierten Seite des Mondes zugewiesen.

222 wissenschaftliche Arbeiten wurden von V.P. Glushko, aber der allererste wurde 1924 in Odessa geschrieben und veröffentlicht, in einer Zeitung, die dem Ansturm eines jungen Mannes nicht widerstehen konnte, der argumentierte, dass die Stadt mit diesem Artikel in die Weltgeschichte eingehen würde. Und so geschah es. Aber wie notwendig war es, an sich selbst, an seine Stärke, an die Ideen von Tsiolkovsky zu glauben!

Die Kosmonauten nannten Glushko "den Gott des Feuers", weil die Kraft des Motors der zweiten Stufe, die Juri Gagarin in die "Wostok" hob, gleich der Kraft von ... Dneproges ist. 1934 schrieb Sergej Koroljow: "Der Fokus liegt auf dem Raketentriebwerk!" Und als würde er diesen Eintrag lesen, verpflichtete sich Valentin Glushko, das Design des Motors zu entwickeln. Und er tat, was niemand vor ihm tun konnte.

Am 10. Januar 1989 starb Valentin Petrovich Glushko voller kreativer Ideen. In seinem Testament ordnete er an, die Gemälde, die er 1957 für den Lenin-Preis erworben hatte, der Staatlichen Kunstgalerie von Odessa zu schenken. Dieser wunderbare Bürger von Odessa ist auf dem Nowodewitschi-Friedhof in Moskau begraben. In seiner Geburtsstadt ist eine schöne Allee nach ihm benannt, auf der ein Denkmal für den berühmten Designer steht.

Die wichtigsten und berühmtesten Raketen aus der Produktion der Sowjetunion entstanden mit Hilfe des Generalkonstrukteurs, dessen Name neben den wichtigsten für das Land in der Geschichte steht. Glushko, der viele Dutzend der leistungsstärksten Düsentriebwerke entwickelt hat. Valentin Petrovich hat trotz seiner vielen Hobbys die Hauptsache in seinem Leben in der Kindheit bestimmt.

Start

Der zukünftige Akademiker Gluschko wurde 1908 in Odessa geboren und absolvierte 1924 die nach Trotzki benannte Metallberufsschule. Bereits im Alter von fünfzehn Jahren stand er in einem regen, achtjährigen Briefwechsel mit Tsiolkovsky selbst, der dem Jungen alle seine neuen Werke schickte. Dieser brillante junge Mann, noch weit von seinem Alter entfernt, hatte bereits Artikel über die Erforschung des Weltraums veröffentlicht und mit Begeisterung ein Buch über die Probleme der Ausbeutung von Planeten geschrieben. In den zwanziger Jahren des zwanzigsten Jahrhunderts, als der Großteil der Bevölkerung noch nicht einmal Flugzeuge sah! Und 1925 ging der junge Glushko nach Leningrad, um dort an der Universität zu studieren, weil er Wissen brauchte, um all seine Träume zu verwirklichen.

Studieren an der Fakultät für Physik und Mathematik ist schwierig! Ja, und die Zeit im Land war schwierig – Erholung nach der ungeheuren Verwüstung. Aber der zukünftige Akademiker Glushko beklagte sich nicht über Geldmangel, schon als Student entlud er keine Waggons, sondern wissenschaftliche Arbeit Hat gemacht. Hunger, Kälte und andere Nöte beunruhigten ihn vor diesem Hintergrund ein wenig. Und das trug natürlich Früchte: Bereits 1933 wurde Glushko Valentin Petrovich Leiter des Raketenforschungsinstituts und drei Jahre später Chefkonstrukteur von Strahltriebwerken.

Weit weg von neugierigen Blicken

Ab 1933 wurden Flüssigtreibstoffmotoren gebaut brillanter Designer, erhöht um die Anzahl der Modifikationen. Gleichzeitig wurde das berühmte OPM-65-Triebwerk geboren, das als Waffe für Flugzeuge und als Prototyp moderner Raketen für Raketenflugzeuge auf Lufttorpedos installiert werden sollte. Bereits 1938 wurde der zukünftige Akademiker Glushko geschätzt.

Er wurde versteckt, "wegen Sabotage" verurteilt, wie alle führenden Ingenieure und Designer des Landes. Sie wurden zu acht Jahren Lagerhaft verurteilt und „in eine Sharashka“, also ein geschlossenes Konstruktionsbüro, zur weiteren Entwicklung geschickt. Zuerst in Tushino, im Flugzeugwerk Nr. 82, wo Valentin Petrovich Raketenwerfer entwickelte, die in Flugzeugen installiert waren. Eigentlich galt die Raketenwissenschaft in ihrer reinsten Form noch nicht als nützliche Sache, aber bald änderte sich alles.

Vor dem Sieg

Glushko Valentin Petrovich wurde 1944 freigelassen. Er stand sofort an der Spitze eines erfahrenen oder vielmehr eines besonderen design Büro in Kasan, wo spezielle Motoren entwickelt wurden. 1946 gehörte er zu denen, die in Deutschland studierten Deutsche Entwicklungen im Raketenbereich.

Glushko kehrt von dort mit neuen Ideen zurück und arbeitet bereits in der umgebauten OKB-456 in der Flugzeugfabrik in Khimki, wo 1948 der erste RD-100-Motor für eine Rakete erschien, und dann eine große Anzahl von ihnen für eine Vielzahl von fliegende Objekte. Glushko Valentin Petrovich, dessen Biographie vollständig mit Düsentriebwerken verbunden ist, wurde damals zum unbestrittenen Anführer ihrer Schöpfung.

Verdienste

1974 nahm sie ihre Arbeit vollständig auf neue Organisation unter der Leitung von Akademiker Glushko - NPO Energia, zu der OKB-456 und OKB-1 gehörten. Der Generalkonstrukteur änderte den Kurs des ihm anvertrauten Unternehmens grundlegend. Deshalb alle Russische Kosmonautik, einschließlich der modernen, verdankt diesem Mann fast alles. Er war es, der die Triebwerke des Wostok-Raumfahrzeugs entwarf - vom ersten Flug ins All bis zur Schaffung von Stationen im Orbit. Ohne sie wären unsere Weltraumerfolge ganz anders. Vielleicht würden sie gar nicht existieren.

Aus diesem Grund wurde in Odessa an einer schönen Allee, die auch nach dieser "geheimen" Person benannt ist, ein Denkmal für Valentin Glushko errichtet. Und auch in Moskau gibt es ein solches Denkmal. Seine Verdienste um das Vaterland sind jedoch nicht zu überschätzen. Valentin Petrovich Glushko - Held der sozialistischen Arbeit (zweimal), er hat fünf Lenin-Orden sowie den Orden des Roten Banners der Arbeit und der Oktoberrevolution, viele Medaillen. Er ist ein Preisträger von Lenin und Staatspreis DIE UdSSR.

Koroljow

Sogar im OKB-1 arbeiteten wunderbare Spezialisten mit dem hervorragenden Designer zusammen, den er alleine in das Büro rekrutierte (stellen Sie sich vor, wie sehr sie diesen Gefangenen schätzten, der dies tun durfte). Das sind legendäre Leute: Umansky, Zheltukhin, List, Vitka, Strahovich, Zhiritsky und viele andere. 1942 auf Wunsch des Chefdesigners Glushko am meisten legendärer Mann der den Kosmos erobert hat.

Glushko Valentin Petrovich und Korolev Sergey Pavlovich haben das sehr gemeinsam entwickelt militärische Ausrüstung der dem Land den Sieg brachte. wurden auf der Pe-2 installiert, und sofort wurde ihre Geschwindigkeit um 180 Stundenkilometer höher. Es gab Tests mit Jak-3-Jägern, die Geschwindigkeitssteigerung war beeindruckend - bis zu zweihundert Stundenkilometer. So änderte sich mit Hilfe eines Flüssigtreibstoffstrahltriebwerks das Schicksal der Raketentechnologie.

Verhältnis zur Macht

Stalin "entließ" Gluschko vorzeitig und entfernte 1944 seine Vorstrafen. Aber im Leben eines Designers hat sich an dieser Entscheidung praktisch nichts geändert. Er war immer, unabhängig von den Gerichten, eine geheime Person und durch eine riesige Mauer vor dem Rest seines Lebens geschützt. kreative Arbeit die das Land braucht und die Seele und Herz brauchen. Aber Gluschko hat diese stalinistische Geste richtig eingesetzt. Er gab dem Leiter eine Liste mit dreißig Personen, die ebenfalls vorzeitig entlassen werden mussten, und gingen, um im Designbüro zu arbeiten. Und so geschah es. Die meisten dieser Menschen haben ihr Schicksal für immer mit Glushko verbunden.

Und seit 1945 leitete dieser langjährige Verurteilte die Abteilung in Kasan Luftfahrt Institut, wo er sich mit Düsentriebwerken beschäftigte und würdige Assistenten für sich und sein Konstruktionsbüro vorbereitete. Noch interessanter: Der gestrige Verurteilte "wegen Abwrackens" studiert seit anderthalb Jahren (1945-1947) auf einer Geschäftsreise Raketen in Deutschland. Trophäen - deutsche Raketenwissenschaft - der Designer war natürlich beeindruckt. Aber dieser Fall sagte auch viel über das Verhältnis zwischen den Behörden und dem kreativen Kontingent aus. Gluschko hatte vier lange persönliche Treffen mit Stalin, bei denen die heimische Raketenwissenschaft diskutiert wurde. Der Leiter stellte kluge, vernünftige und qualifizierte Fragen.

Platz

1953 wurde Glushko als korrespondierendes Mitglied in die Akademie der Wissenschaften gewählt und 1957, ohne eine Dissertation zu verteidigen, von der Higher Attestation Commission ausgezeichnet Doktorgrad. Es ist an der Zeit, Ihre Kindheitsträume wahr werden zu lassen. Valentin Petrovich entwickelte mit seinen umfangreichen Programmen bemannter sogar Mondsiedlungen leichte Hand Wiederverwendbare Raumfahrzeuge erschienen. Er war ernsthaft an der Erforschung von Venus und Mars beteiligt, plante Flüge zu Asteroiden.

Und viele seiner Träume, die er sein ganzes Leben lang trug, wurden wahr. Der Start des ersten Satelliten in die Umlaufbahn des Planeten drängte das Land dazu schnelle Entwicklung Raketenwissenschaft. Die Kommunikation mit der Erde wurde von den Orbitalkomplexen "Mir", "Salyut" mittels bemannter Raumschiffe "Sojus" und Transportflugzeugen unterstützt, die von Valentin Petrovich Glushko entwickelt wurden. Aber vieles hat sich bisher nicht bewahrheitet.

Mond

Glushko leitete die Entwicklung einer Mondstation, auf der ständig Menschen sein würden. Der Arbeitsstempel "streng geheim" erlaubte es der Öffentlichkeit nicht, diese Idee zu inspirieren, und daher nach erfolglosen Starts von N-1 Mondprogramm geschlossen, niemand ärgerte sich darüber, außer dem Generaldesigner. Und selbst das Große, was geschah, konnte ihn nicht bis zum Ende trösten. Ist es passiert? Mehr als fünfzig Modifikationen von Flüssigkeitsmotoren, die jetzt in siebzehn Modellen von Weltraum- und Kampfraketen verwendet werden. Unter seiner Führung starteten die geschaffenen Motoren von Trägerraketen automatische Stationen zum Mars, zur Venus und zum Mond, sie wurden auch auf den bemannten Raumschiffen Sojus und Wostok installiert, und wie viele künstliche satelliten Der Mond und die Erde werden mit ihrer Hilfe in die Umlaufbahn gebracht!

Und das Buran-Raumschiff, das unter der Leitung von Glushko entwickelt wurde, dies Raumschiff, das problemlos die Funktionen eines Flugzeugs übernahm, mit modernsten Hitzeschutzmaterialien, mit Computerberechnungen in Zehntausenden von Zeichnungen und mit einem Antrieb, der bis heute der stärkste ist - dem Flüssigraketentriebwerk RD-170 , die Idee von Glushko, die dem "Shuttle" in vielerlei Hinsicht nicht unterlegen, sondern sogar überlegen ist! Das Gerät ist wirklich einwandfrei! Aber ... Apfelbäume blühen nicht auf dem Mars, es gibt keine Spuren von uns auf den Mondpfaden. Walentin Petrowitsch wartete nicht. 1989 starb er, und sein Name Internationale Vereinigung Astronomen benannten den Krater auf der sichtbaren Seite des Mondes. Vielleicht gerade der, der diesen großen und aktiven Träumer nachts zu sich zog.

Frau

Auch Glushko Valentin Petrovich liebte Frauen sehr. Daher war seine Familie trotz der "Geheimhaltung", einer langen Zeit in "Sharashka" und unmenschlicher Beschäftigung alles andere als allein. Das erste Mal heiratete er im Alter von neunzehn Jahren, als Student Leningrader Universität. Er lud die Waggons nicht aus, aber wenn er besonders hungrig war, verdiente er ein wenig Geld mit der Reparatur von Wohnungen, in denen das ehemalige Odessa-Mädchen Susanna Georgievskaya, die zukünftige Schriftstellerin, gefunden wurde. Was zwischen den Eheleuten passiert ist, warum sie sich scheiden ließen, blieb ein Rätsel. Aber die Umstände sind erstaunlich. Valentin wurde verwundet Feuerarme. Er sagte, der Grund sei fahrlässiger Umgang. Dann folgte eine Scheidung.

Erschienen neue Frau, die er nicht heiraten konnte - Tamara Sarkisova. Die Tochter von Eugene konnte jedoch geboren werden. Die Verhaftung von Glushko Tamara war sehr verängstigt und verzichtete auf alle Beziehungen. Als sich die Gelegenheit ergab, kehrte Glushko daher nicht zu ihr zurück - er vergab nicht. In Deutschland hatte er eine Lehrerin namens Magda, und Kinder wurden geboren - Yuri und Elena. Dann muss es noch etwas anderes gegeben haben, worüber die Geschichte schweigt. Glushko war ein äußerst interessanter und rein äußerlicher Mann, und der Heiligenschein des Genies leuchtete unerträglich über ihm. Aber 1959, als der Designer einundfünfzig wurde, tauchte Lydia Naryshkina in seinem Leben auf, ein achtzehnjähriges Mädchen, das in seinem Energomash Design Bureau in Khimki arbeitete, mit dem er die restlichen achtundzwanzig Jahre lebte und ein wunderbares Leben erzog Sohn.

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