Mutta... Monet tuhannet ihmiset ovat jo nähneet tukemattomia lentäviä rakenteita, jotka oletettavasti hypoteettiset "alienit" ovat luoneet. Ulkoisesti niiden laitteet näyttävät lautasilta, kolmioista, sikareista, ja aika ajoin lentäviä laitteita on erittäin vaikuttavan kokoisia. Joskus ne liikkuvat ilmassa täysin äänettömästi, ja joskus ne sirkuvat heinäsirkkaa muistuttaen pehmeästi tai jylisevät kuin auto.

Selvyyden vuoksi, nämä eivät ole muukalaisia. "Maailman ruusun" tiedoista tiedämme, että ihmiskunnan konesivilisaation rinnalla maan päällä on kaksi muuta samanlaista sivilisaatiota, jotka elävät neliulotteisissa avaruudessa (igvas ja daimonit). Yhden näistä sivilisaatioista, UFO:ksi kutsutut lentokoneet, hyökkäävät ajoittain kolmiulotteiseen fyysiseen maailmaamme tuntemattomista syistä. UFOjen olemassaolon tosiasiasta seuraa seuraava johtopäätös: ulkomaalaisten lentokoneet käyttävät periaatteita, joita tieteemme ei vielä tunne. RM:ssä näitä periaatteita kutsutaan metafyysisiksi, eli ne ovat olemassa modernin fysiikan yläpuolella. Toisin sanoen nykypäivän tutkijat eivät ole vielä löytäneet näitä periaatteita. On huomattava, että "maailman ruusu" antoi sysäyksen pohtia tässä artikkelissa esitettyä ongelmaa, ja toimitamme pohdiskelujen tulokset lukijoidemme keskusteltavaksi.

Tiede kehittyy nykyään nopeasti. Ehkä lähitulevaisuudessa missä tahansa maassa (on toivottavaa, että tämä tapahtuu Venäjällä!), Ensimmäinen lentokone maailmassamme testataan - LT:n analogia, jolla ei ole potkureita ja suihkumoottoreita, mutta joka ei ole huonompi nopeus ja hyötykuorma nykyaikaiseen ilmailuun. Kuitenkin työ täällä huomisen suunnittelijoille ei ole loppua. Miksi huomenna? Koska tarvitaan ihmisiä, joilla on epätyypillinen ajattelu: "vanha koulu" ei voi tarjota mitään pohjimmiltaan uutta. Kysymys: Mitä erityisominaisuuksia huomisen insinöörit tarvitsevat rakentaakseen LT:n?

Vastaus on tämä. On välttämätöntä poistua nykyaikaisen materialistisen maailmankuvan rajoista ja hylätä monet dogmit, jotka vallitsevat nykyään tieteessä. Tarvitsemme uusia rohkeita teorioita, joista voi tulla kuvaannollisesti puhuen läpimurto. LT:n osalta erityinen pyyntö on seuraava.

Koska tehtävänä on liikkua avaruudessa (ei Maan ilmakehässä, vaan avaruudessa, mukaan lukien planeettojen välinen avaruus), fyysikkojen on suoritettava perusteellinen tutkimus juuri tästä avaruudesta. Tähän asti nykytieteessä on ollut tabu tälle tieteellisen tutkimuksen suunnalle. Toteamus tukemattomien moottoreiden olemassaolon mahdottomuudesta on tämän tabun hedelmä. Toisaalta tiedemiehet olettavat, että avaruudella on oma rakenne, että se ei ole ollenkaan tyhjä, vaikka ottaisimme sen sellaisen puolen kuin fyysinen tyhjiö. Muuten, Albert Einstein - kaikkien dogmien nro 1 aktiivinen vastustaja - ehdotti ensimmäisenä, että avaruuden rakennetta voidaan kaarea, ja jopa suoritti kokeita tämän väitteen osoittamiseksi.

Alla annamme kuvauksen lentävän lautasen suunnitteluprojektista - yhdestä vaihtoehdosta, jolla on oikeus elämään. Emme erityisemmin tulkitse teknisiä kohtia. Jokainen lukija, joka on hallinnut koulun tietämyksen, pystyy ymmärtämään tekniset hienoudet.

...Olemme siis rakentamassa LT:tä. Lähentää tekniset tiedot prototyyppi ovat seuraavat: paino 2,5 tonnia. Halkaisija 10 metriä. Miehistö - 2 henkilöä.

Perustana on litteän pallon muodossa oleva salonki, jossa ohjaamo ja energialähde sijaitsevat - kumpi - tästä hieman myöhemmin (katso alla oleva kuva).

Moottori on raskas hiilikuiturengas, joka pyörii tyhjiökotelossa LT:n kehän ympäri. Rengas on ripustettu seurantamagneettikenttään, jossa se kiihtyy lineaaristen sähkömoottoreiden avulla useisiin kymmeniin tuhansiin kierroksiin sekunnissa (rajan asettaa renkaan voimakkuus).

Jokaiselle piirustuksia katsovalle insinöörille käy selväksi, että täällä meillä on yksi niin sanotun supervauhtipyörän lajikkeista. Tällaisten vauhtipyörien ominaisuuksia on tutkittu useiden vuosien ajan venäläinen akateemikko Nurbey Gulia - hän kirjoitti useita tieteellisiä papereita. Yksityiskohdat tästä mielenkiintoisesta henkilöstä ja hänen tutkimuksestaan ​​löytyvät hänen henkilökohtaisesta blogistaan ​​- http://nurbejgulia.ru/

Mielenkiintoista on, että tyhjiökapussa pyörivä hiilikuitusylinterin muotoinen vauhtipyörä voi toimia lähes ihanteellisena energian varaajana, jos se on kierretty valtaviin arvoihin. Laskelmat osoittavat, että kompaktiin vauhtipyörään voidaan varastoida niin paljon energiaa, että sitä riittää esimerkiksi henkilöautolle koko käyttöajalle - vähintään 10 vuodeksi helposti.

Rengasvauhtipyöriä kutsutaan supervauhtipyöriksi niiden ainutlaatuisten ominaisuuksien vuoksi. Prosessit, jotka tapahtuvat supervauhtipyörän aineen kanssa sen pyörimisen aikana, ovat tutkijoille täysin tuntemattomia. On selvää, että pyörimistasossa renkaan materiaaliin vaikuttaa voimakas keskipakovoima, joka pyrkii rikkomaan renkaan. Tiedetään, että vauhtipyörässä, kun sitä pumpataan energialla (spin), aineen inertia voitetaan. Mutta sellaisen ilmiön luonne, kuten massan hitaus sen kiihtymisen tai hidastumisen aikana, jää tieteelle mysteeriksi seitsemällä sinetillä. Tästä aiheesta ei ole vielä olemassa selkeää teoriaa. Olemassa olevat löydöt supervauhtipyörien alalla saadaan yrityksen ja erehdyksen avulla.

Kuitenkin takaisin meidän LT. Tähän mennessä emme ole löytäneet Amerikkaa, emme ole käyttäneet uusia fyysisiä periaatteita. Kuvattu laite voidaan nykyään rakentaa mihin tahansa lentokoneeseen suunnittelutoimisto jolla on oma pilottituotanto.

Kuvittele: löytyi epästandardista ajattelevia ihmisiä, ja sellainen laite on rakennettu. Kytkemme päälle lineaariset sähkömoottorit, jotka kiihdyttävät rengasta. Ylikellotukseen käytämme ulkoista sähkönlähdettä. Pian ohjaamossa olevat instrumentit osoittivat, että rengas oli ylikellotettu äärirajoille. Tyhjiökotelossa se voi pyöriä tässä tilassa useita vuosia - mikäli energiaa ei poisteta. Selvennämme vielä kerran, että voimakas keskipakovoima vaikuttaa renkaaseen yrittäen rikkoa sen. Ei kuitenkaan ole turhaa, että erilaisia ​​hiilikuituja - superhiiltä tunnustetaan nykyään maailman kestävimmäksi materiaaliksi - sen lanka on tuhansia kertoja (!) vahvempi kuin saman paksuinen teräslanka. Muuten, renkaaseen on varastoitunut niin paljon energiaa, että jos se muutetaan bensiiniksi, polttoaine riittää ajamaan maapallon ympäri autolla ja useammin kuin kerran.

Mutta ... Laitteemme ei lennä vielä minnekään. Lisäksi se seisoo tukevasti maassa. Totta, mittarit osoittavat, että laite on menettänyt noin 20% painostaan, joka sillä oli ennen moottorimme kiihdytystä. Pyörivien vauhtipyörien osittaisen painonpudotuksen vaikutus on ollut tiedossa jo pitkään, emmekä ole täälläkään löytäneet Amerikkaa. Myös tämän ilmiön luonne on vielä tuntematon.

Mitä muuta sinun täytyy tehdä lentääksesi, kysyt?

Riitelemme lisää. Moottorissamme keskipakovoima venyttää rengasta tasaisesti vaakatasossa (katso kuvat). Tämän voiman arvot ovat valtavia ja voivat nousta kymmeniin ja jopa satoihin tonneihin (!) kiloa kohden kiihdytetyn renkaan massaa. Ajoneuvoon ei kuitenkaan anneta liikeimpulssia, koska missä tahansa mielivaltaisessa paikassa vastakkainen kohta renkaat tasapainottavat täysin tämän voiman. Umpikuja? Ei lainkaan! Saamme moottorimme lentämään!

Jos kaareutamme hieman tilaa laitteen kehän ympärillä, niin voimallamme on vielä yksi komponentti, joka on suunnattu joko ylös tai alas - vektorin määrää avaruuden kaarevuuden luonne (kuoppa tai pullistuma). Toisin sanoen laite joko painaa pohjaansa voimakkaasti maahan tai ... se lentää! Jotta vektori suuntautuisi ylöspäin, tarvitsemme avaruuden kaarevuuden reiän muodossa (katso kuva).

Kysymys: kuinka taivuttaa tilaa? Kyllä, erittäin helppoa! käyttämällä voimakasta magneettikenttää. Albert Einstein testasi kerran supervoimakkaita sähkömagneetteja, ja todistettiin, että voimakas magneettikenttä muuttaa tehokkaasti tilaa (muista Philadelphian koe). Nykyaikaisen tekniikan avulla magneettikenttägeneraattorit voidaan nykyään tehdä melko kompaktiksi.

Voimakkaiden magneettikenttien käyttö pakottaa meidät turvautumaan erityisiä menetelmiä suoja - suojella omaa terveyttäsi. varten ihmiskehon vahvat magneettikentät eivät ole läheskään vaarattomia. Ensinnäkin LT-miehistön on oltava luotettavasti suojattu matkustamon teräsrungolla - tämä metalli suojaa tehokkaasti magneettikenttää. Lentäjille ja matkustajille on erittäin tärkeää, että ilma-aluksen sisällä oleva kentänvoimakkuus ei ylitä sallittuja terveysarvoja. Toiseksi laitteen käynnistämisen on oltava jossain avoimella kentällä - lähellä olevien ihmisten läsnäoloa ei voida hyväksyä.

...Joten, kaikki tekniset ehdot täyttyvät vihdoin. Laitteemme toimitettiin testipaikalle, 300 metrin säteellä ei ole ihmisiä. Otamme lentäjien istuimet, lyömme matkustamon varovasti alas. Kytkemme generaattorit päälle, lisäämme varovasti ja erittäin sujuvasti kentänvoimakkuutta. Mittarit osoittavat, että laitteen paino alkoi pudota. Pian rengasmoottori tasapainotti laitteen massan, ja nousemme hitaasti ylös leijuen kymmenen metrin korkeudessa. Voimme roikkua ilmassa niin kauan kuin magneettikentän generaattorit ovat päällä. Niitä saa voimansa voimakkaasta sähkönlähteestä, joka sijaitsee alla - ohjaamon lattian alla.

Puhutaanpa hieman enemmän tästä energialähteestä. Tämä on myös supervauhtipyörä, jossa on kaksi pyörivää rengasta vastakkaiset puolet. Minkä vuoksi? Energianottoprosessissa vauhtipyöriä jarrutetaan, ja jos rengas on yksi, vääntömomentti syntyy väistämättä. Kun laite on maassa, sillä ei ole väliä. Mutta kun laite on lennossa, pyörimisvauhti täytyy jotenkin sammuttaa, muuten laitteemme alkaa pyöriä ilmassa pystyakselin ympäri. Supervauhtipyörän kaksi rengasta selviävät tästä tehtävästä täydellisesti - syntyy kaksi vastakkaista pyörimisimpulssia, jotka kumoavat toisensa. Muuten, näin samanlainen ongelma Kamovin suunnittelemissa helikoptereissa: niihin on asennettu kaksi pääpotkuria. Siksi Kamov-helikoptereissa ei ole häntäpotkuria, joka kompensoi yhdellä pääroottorilla varustetuissa helikoptereissa syntyvää pyörimismomenttia.

Fantasioidaan nyt vähän.

… Autollamme ajaminen osoittautui erittäin helpoksi. Pysy eteenpäin - lenämme suoraan eteenpäin. Kahva vasemmalle - asetamme käännöksen vasemmalle. Siirrämme generaattorin tehon vaihtokytkintä - saavutamme korkeuden.

Ohjausmekanismi on seuraava: laitteen kehän ympärille on asennettu 28 solenoidia (sähkömagneettia, jotka synnyttävät kentän). Ne on jaettu 4 sektoriin, joissa on seitsemän osaa: keula, oikea, vasen ja perä. Jos olemme hieman tarpeettomia sähköjännite syötämme perään, se nousee ja työntövektori siirtyy eteenpäin: laite lentää suoraan. Oikeaa ja vasenta sektoria käytetään lentosuunnan vaihtamiseen - oikealle ja vasemmalle. Etusektorilla voit antaa "käänteisen".

Turvatoimet ovat, että emme saa laskeutua alle 300 metrin korkeuteen asuinalueiden ja teiden yläpuolella. Muussa tapauksessa autot pysähtyvät alla olevan magneettikentän voimakkuuden vuoksi ja ihmisten terveys on vaarassa. Laskeutuminen on sallittu vain autiolle arolle tai harjoituskentälle.

Lennämme melkein täydellisessä hiljaisuudessa - moottorimme ei pidä ääntä. Kaikki LT-liikkeet suoriutuvat sujuvasti – ei tärähdyksiä. Emme pelkää tuulenpuuskia, edes hurrikaania, koska LT-moottorilla on erinomainen gyroskooppinen vaikutus - kaikki ulkoiset iskut sammuvat tehokkaasti, mikä tarjoaa miehistölle mukavuutta, ennennäkemätöntä ilmailussa. Jos meillä on aluksella happea, voimme jopa lentää Kuuhun - laitetta ohjataan täydellisesti paitsi ilmakehässä, myös sen ulkopuolella. Planeettojenvälisessä avaruudessa laite kiihtyy helposti toiseen ja kolmanteen kosmiseen nopeuteen. Ulkoinen magneettikenttä suojaa tehokkaasti miehistöä kosmiselta säteilyltä. Kiihtyvyys (tai hidastuvuus kuuta lähestyttäessä) voidaan tässä tapauksessa asettaa samaksi kuin maan painovoima. Toisin sanoen voimme kokea painottomuuden vain silloin, kun haluamme. Loppuajan matkamme tapahtuu meille tutussa ympäristössä, eli tavanomaisella painovoimalla.

... Näin tehdään läpimurto löytö ilmailun ja avaruusliikenteen historiassa. Uusien lentokoneiden turvallisuus ja tehokkuus vanhoihin verrattuna lisääntyvät suuruusluokkaa. Ja jos solenoidien käämit on valmistettu suprajohtavista materiaaleista (fyysikot tietävät mistä puhuvat), tehokkuus kasvaa entisestään.

Suunnittelussa on useita mielenkiintoisia kohtia.

Periaatteessa on mahdollista rakentaa suuri antigravitaatioalusta, joka roikkuu ilmassa kuin ilmalaiva. Toisin kuin jälkimmäinen, alusta on kuitenkin ilmaa raskaampi laite. Aivan kuten ilmalaiva, alusta ei kuluta energiaa painovoiman voittamiseksi (jos solenoideissa on suprajohtavia käämiä). Siihen täytetään tehtaalla supervauhtipyörän kiihdytyksen ensisijainen energiamäärä, ja energia on erittäin merkittävää - se vastaa useita tankkeja bensiiniä tai dieselpolttoainetta (!). Muut kuljetuskustannukset ovat kuitenkin surkeita. Tällainen alusta maksaa itsensä takaisin hyvin nopeasti, ja sitten se alkaa tuottaa nettovoittoa.

Näiden alustojen ainoa haittapuoli on, että niiden laukaisuun ja laskeutumiseen liittyy kohtuuttomia magneettikentän arvoja. Kenttävoimakkuutta voidaan kuitenkin vähentää merkittävästi lisäämällä moottorin supervauhtipyörän energiaintensiteettiä ja pumppaamalla siihen lisää energiaa. Katso kuvaa: jos lisäät vauhtipyörän vanteeseen vaikuttavaa keskipakovoimaa neljä kertaa, voit pienentää magneettikentän voimakkuutta samalla kertoimella saavuttaaksesi laitteen kokonaispainon pienenemisen nollaan käynnistyksen aikana . Tietysti myös rengasmateriaalin lujuus on nelinkertaistettava.

Sanotaanpa vielä muutama sana tästä energiaintensiteetistä. Nykyään se mitataan kilowattitunteina itse laitteen massaa kohti, ja parhaimmilla malleilla tämä arvo on 500. Eli yksi kilo supervauhtipyörän massasta pystyy keräämään ja sitten toimittamaan 500 kilowattia sähköä ulkoiseen verkkoon tunnin ajaksi. Selvyyden vuoksi käännämme tämän energian bensiiniksi - saamme noin 50 litraa. Annettu arvo ylittää merkittävästi kaikki nykyaikaiset kemialliset akut energian varastointilaitteina.

Jo toimivien rengassupervauhtipyörien lineaariset nopeudet saavuttavat kilometrin sekunnissa, niiden kerääntynyt energia mitataan tuhansissa kilowattitunteissa, energian tuotto (jos lyhytaikainen suuren tehon kulutus on tarpeen) voi olla useita megawatteja! Energiaintensiteetin (varastoitujen kilowattien lukumäärä massakiloa kohti) uusimman sukupolven supervauhtipyörät (superhiilikuiduilla) ovat viime aikoina ohittaneet planeetan energiaintensiivisimmän polttoaineen - vedyn.

Supervauhtipyörässä tapahtuvien prosessien ymmärtämiseksi paremmin ehdotamme ottamaan käyttöön muita suureita, jotka kuvaavat supervauhtipyörän materiaalin lujuutta: keskipakoisvoiman (epäjatkuvan) suhde grammaa kohti pyörivän renkaan massaa. Tämä voima on valtava: useita satoja kiloja! Muista, että jo tänään rakennetuissa supervauhtipyörissä olevan renkaan lineaarinen nopeus on yli kolme kertaa ilmakehän äänen nopeus! Huomispäivän malleissa tämä nopeus kasvaa entisestään. Tämän seurauksena myös keskipakovoiman arvot kasvavat ja lähestyvät tonnin grammaa pyörivän renkaan massasta.

Aihe pohdintalle "korkeista asioista".
Tässä on outo rinnakkaisuus Albert Einsteinin yleisen suhteellisuusteorian kanssa. Suuri fyysikko matemaattiset kaavat laski valonnopeuteen kiihdytetyn avaruusaluksen massan käyttäytymisen ja tuli siihen tulokseen, että tämän nopeuden saavuttaminen on mahdotonta: massa kasvaa valtaviin arvoihin. Laskelmien mukaan käy ilmi, että lähestyttäessä valonnopeutta massa kasvaa äärettömään. Tästä johtuen myös kiihtyvyyteen tarkoitettujen moottoreiden voiman täytyy kasvaa äärettömyyteen, ja moottorit, kuten tiedätte, kuluttavat huomattavasti energiaa.

Rinnakkais on tämä. (Ehkä fyysikon näkökulmasta yllä oleva kuulostaa kevytmieliseltä, mutta tuomme kuitenkin mielipiteemme ääneen). Supervauhtipyörää, kuten energiaakkua, rajoittaa vain renkaan vahvuus. Jos kuvittelemme, että supervauhtipyörän renkaalla on ääretön vahvuus, niin se voidaan pyörittää kolossaaleihin lineaarisiin nopeuksiin. Kiihdytyksen aikana tällaiseen supervauhtipyörään pumpataan uskomaton määrä energiaa, mutta valon nopeutta vastaavaa lineaarista nopeutta emme saavuta, koska tarvittava energiamäärä pyrkii äärettömään.

Ei ole vaikea arvata, että supervauhtipyörät latautuivat suuri määrä energiat voivat olla varsin vaarallisia tietyissä tilanteissa. Esimerkiksi, jos painovoimaa estävä alusta toimii räjähdysaine, tai tykistön ammus lentää alustan päähän.

Älkäämme kuitenkaan rasittako mielikuvitusta kuvaillen mahdollisia ongelmia alustan tuhoutumisessa. Sanotaanpa näin: teknologinen kehitys voi tuoda suuria etuja korkean moraalisen periaatteen hallitsemassa yhteiskunnassa. Antigravitaatioalustoja on nykyään mahdotonta rakentaa, kun maailmassa on terrorismia. ensiksi ihmisyhteiskunta sinun täytyy kasvaa henkisesti. Kun terrorismi on kokonaan kadonnut historian jäännöksenä, voidaan käynnistää Lentävä lautanen -projekti.

Toivokaamme kuitenkin, että nykyinen nuorten sukupolvi näkee ensimmäiset kokeelliset antigravitaatioajoneuvot - heillä on sellainen mahdollisuus.

Lentävän suunnittelu ja laite

Symbaalit (LT) - yksittäiset yksiköt

Kunkin laitteen kaaviossa näkyy

identtiset yksiköt ja kokoonpanot:

1. Reaktori

2. Energian varastointi

3. Mover

4. LSS-suojauksen lohkot

5. Tehokäämi

6. Muut komponentit ja kokoonpanot

1. Reaktori

Muukalaiskoneen energialähde, jäljempänä LT, on kompakti reaktori, joka perustuu elementin 115 radioaktiiviseen hajoamiseen ja antiaineen vapautumiseen. Reaktori on pallo, jonka halkaisija on 30 - 40 cm. Kuten kuvasta näkyy, reaktori koostuu useista sisäonteloa ympäröivistä kuorista. Nämä vaipat edustavat todennäköisesti reaktorin jäähdytys- ja suojajärjestelmää. Ensimmäinen (sisä) kuori voi sisältää suojakentän generaattoreita, joiden tarkoituksena on estää hajoamistuotteiden pääsy kammion seinille.

Toinen (keski) kuori on joukko onteloita, joiden läpi jäähdytysneste kiertää. Jäähdytyksen tarve johtuu luultavasti siitä, että osa hajoamistuotteista on fotonivirtaa, joka kulkee kentän läpi, joka vangitsee muut hiukkaset. Lopuksi kolmas kuori on kestävä reaktoriastia. Tummanväriset sauvat ovat neutronien emittoijia, jotka ovat välttämättömiä elementin 115 hajoamisreaktion tukemiseksi ja antimateriaalin vapauttamiseksi.

2. Energian varastointi

Alkuaineen 115 hajoamisen jälkeen, kun sitä säteilytetään neutroneilla, muodostuu tietty määrä antimateriaa, joka kuljetetaan kanavaputken kautta erikoiskammioon, jossa tapahtuu tuhoutuminen. kaasumainen ympäristö, ja vapautunut energia fotonivirran muodossa absorboituu "tulenkestävään kideenergian kerääjään", joka ilmeisesti on foto-, lämpösähköinen muunnin, jonka hyötysuhde on lähes 100%. Tämän laitteen maanpäällinen analogi on isotooppigeneraattori.

3. Mover

Tämä laite on LT-liikkeen lähde. Saatavilla olevien tietojen perusteella voidaan olettaa, että kyseessä on vahvistin + emitteri gravitaatioaaltoja. Fyysikko B. Lazarin artikkelin mukaan heikkojen painovoimaaaltojen lähde on sama elementti 115, ja loput laitteet poimivat ja vahvistavat näitä aaltoja, kuten maanpäälliset radiot. LT:hen on asennettu kolme lämpöpatteria (alle 1200 vaakatasossa), jotka toimivat toisistaan ​​riippumatta. Se liittyy lentotilaan:

Liike lähellä planeetan pintaa - 1 emitteri on päällä. Omicron-tila.

Liike stratosfäärissä - mukana on 2 säteilijää.

Poistuminen ja liikkuminen avaruudessa - mukana 3 emitteriä. Delta-tila.

Ei ole vaikea nähdä, että työhön on sisällytetty lisäsäteilijöitä ulkoisina gravitaatiokenttä(esimerkiksi massiivisen kosmisen kappaleen kentät). Emitterien vaikutus on LT:n lähellä olevan tilan "romahtaminen". Tietoa ei ole riittävästi LT-liikkeen periaatteen tarkempaan selittämiseen. Kysymys jää epäselväksi - miten liikkeen suunta toteutuu? Voidaan olettaa, että emitterit pyörivät kiinnikkeissään (pallokammio).

tämän mallin LT:ssä emitterit on toteutettu yhtenä kappaleena - pyörivänä.

Todennäköisesti jäähdytintä pyöritettäessä LT "työntyy ulos" pyörimissuuntaan nähden vastakkaiseen suuntaan. Emitterijärjestelmän haittana on vahva elektromagneettinen säteily(mikroaaltoalueella), joka leviää alas ja pois LT:stä vaikuttaen ympäristöön. Sen toimintaa voidaan arvioida seuraavien tosiseikkojen perusteella: polttomoottoreiden (paitsi dieselmoottoreiden) pysähtyminen, sähkölaitteiden häiriöt ohittaessaan LT:n läheltä, "palovammoja" puissa ja ruohossa, ja mikä pahinta, säteily polttaa ihmisiä. päästä kentän säteilytoimintaan. Että. LT:n normaalin toiminnan ja miehistön työn varmistamiseksi tarvitaan suojaus sähkömagneettiselta säteilyltä.

4. LSS-suojauksen lohkot

LSS - elämää ylläpitävä järjestelmä.

LSS-lohkot muodostavat suuntaissärmiöistä koostuvan renkaan, joka sijaitsee ohjaamon tai LT:n asuintilan alla. LSS-lohkojen tehtävänä on suojata LT:n miehistöä ja eräitä yksiköitä mikroaaltosäteilyltä sekä kiihtyvyyksiltä LT:n evoluution aikana. Useiden havaintojen mukaan LT:t pystyvät saavuttamaan yliääninopeuden "hover"-asennosta erittäin lyhyessä ajassa (muutaman sekunnin luokkaa), pysähtymään välittömästi tai tekemään jyrkkiä käännöksiä (esimerkiksi suorassa kulmassa ) kohtaan suuri nopeus. Tällaisilla evoluutioilla syntyy jättimäisiä kiihtyvyksiä, joten ilman niiltä suojaa, LT:n miehistö ja matkustajat on "raavittava irti laitteen seinistä".

Tietoa ei ole tarpeeksi selittämään LSS-lohkojen toimintaperiaatetta ja suunnittelua.

5. Tehokäämi

Yhdessä LT-kaaviossa tehokäämitys on merkitty "kaapelikanavien lähetys- ja tehokäämiksi". Tämän laitteen tarkoituksesta on vaikea sanoa mitään varmaa. Tämä voi olla LT:n lennonohjausyksikkö (lentosuunta, korkeuden muutos, kääntyminen), yksikkö plasmakuoren luomiseksi LT:n ympärille, yksikkö suojakentän luomiseksi tai osa reaktorin jäähdytysjärjestelmää ja erilaisia LT:n yksiköt. Kaapeleiden rakenne ei ole selvä: virtakaapelit, johdot, ontot putket.

6. Muut komponentit ja kokoonpanot

Näitä ovat: ohjauspaneeli, miehistön istuimet, näkönäytöt, fotonilähettimet, neutraloijat kessonkammiossa, merkkivalo, laskujalat.

6.1. Kaukosäädin

Ohjauspaneeli monimutkaisilla nestekiteillä olevilla indikaattoreilla. LT-ohjaus on ajatusanturi kypärästä ja puetettavista sensoreista.

Nyt viidennen sukupolven lentokoneissa menetelmää tietojen näyttämiseksi sisäänrakennetuilla tietokonenäytöillä, katodisäde- tai nestekideillä käytetään laajalti.

Komentojen antaminen ohjaajalta LT:lle voidaan suorittaa ohjatun ajattelun menetelmällä. Tämä menetelmä on jo nyt toteutettavissa: on kehitetty tekniikka, jossa ihmisen kalloon istutetaan anturi, joka on varustettu aivokudoksen palalla, kultaelektrodilla ja rekisteröi aivojen sähköpotentiaalit. Tietoja käsittelee tietokone, joka lähettää ihmiskäskyjä toimilaitteille.

Palaute (ulkoisista antureista ja näyttöruuduilta lentäjälle) voidaan antaa kahdella tavalla: joko suoraan lentäjän aivoihin (eli hänestä tulee tavallaan laite ja aistii ympäröivän tilan ohjaamoon asennettujen ulkoisten antureiden avulla). LT body) tai tietoa LT:n ja ympäröivän tilan tilasta lähetetään konsolin näytöille ja visuaalista tietoa yleisnäkymänäyttöihin.

6.2. Miehistön istuimet

Anti-g isomorfinen istuin lentäjälle.

On vähän selvää, mitä ylikuormituksia painovoimapiikkeiltä suojatussa LT:ssä voi olla. On todennäköistä, että tuoli muuttaa automaattisesti korkeutta ja mukautuu siinä olevan olennon muotoon.

6.3. Yleiskuvausnäytöt

Näytöt ovat monitoreja (todennäköisesti nestekide), joille ulkoisista "kameroista" välitetään kuva ympäröivästä tilasta. Näin ollen LT:ssä ei ole ikkunoita.

6.4 Fotoniset emitterit

Fotonien säteilijöiden hihna LT:n rungon ympärillä (apumoottorit). Uskon, että säteilijät voivat toimintatavasta riippuen toimia lisämoottoreina (esimerkiksi ohjaamaan) tai taistelujärjestelmänä.

6.5 Neutralointiaineet

Neutralaattorit sijaitsevat kesonkammiossa (lukossa) ja ne todennäköisimmin puhdistavat ilman haitallisilta bakteereilta jne., jotka tulevat kessoniin planeetan ilmakehän kanssa. Tämä toimenpide voidaan suorittaa joko säteilyllä, joka on vaaraton muukalaisille ja tappava bakteereille ja viruksille, tai täyttämällä keson neutraloivalla kaasulla.

6.6. signaali tulipalosta

Vilkkuva valo ja kohdevalo. Ensimmäinen toimii tunnistusvalona, ​​toinen - valonheittimenä alueen valaisemiseksi.

6.7. Laskeutuvat jalat

Automaattisesti säädettävä laskeutumistuki maastosta riippuen. Tukisäiliö on upotettu koteloon. Kaava on kolmipyöräinen, muodostaen tasasivuisen kolmion.

Kertynyttä tietoa UFOista

Kattava tutkimus UFOjen "käyttäytymisen" ja koon ominaisuuksista niiden muodosta riippumatta antaa meille mahdollisuuden jakaa ne ehdollisesti neljään päätyyppiin.

Ensimmäinen : Hyvin pienet esineet, jotka ovat halkaisijaltaan 20-100 cm palloja tai kiekkoja, jotka lentävät matalilla korkeuksilla, lentävät joskus ulos esineistä isompi koko ja palata heidän luokseen. On hyvin tunnettu tapaus, joka tapahtui lokakuussa 1948 Fargon lentotukikohdan alueella (Pohjois-Dakota), kun lentäjä Gormon onnistui jatkamaan kierrosta. valoisa esine halkaisijaltaan 30 cm, joka ohjasi erittäin taitavasti, välttäen takaa-ajoa, ja joskus hän itsekin siirtyi nopeasti kohti konetta pakottaen Gormonen välttelemään törmäystä.

Toinen : Pienet UFOt, jotka ovat munan ja kiekon muotoisia ja halkaisijaltaan 2-3 m. Ne lentävät yleensä matalalla ja useimmiten laskeutuvat. Pieniä UFOja on myös toistuvasti nähty eroavan pääobjekteista ja palaavan niihin.

Kolmas : Tärkeimmät UFOt, useimmiten levyt, joiden halkaisija on 9-40 m, joiden korkeus keskiosassa on 1/5-1/10 niiden halkaisijasta. Tärkeimmät UFOt tekevät itsenäisiä lentoja missä tahansa ilmakehän kerroksessa ja joskus laskeutuvat. Pienemmät esineet voidaan erottaa niistä.

Neljäs : Suuret UFOt, yleensä sikarien tai sylinterien muodossa, vähintään 100-800 metriä pitkiä. Ne esiintyvät pääasiassa yläilmakehässä, eivät suorita monimutkaisia ​​liikkeitä ja joskus leijuvat korkealla. Yhtään tapausta heidän laskeutumisestaan ​​maahan ei havaittu, mutta toistuvasti havaittiin kuinka pienet esineet irtautuivat niistä. On oletettu, että suuret UFOt voivat lentää avaruudessa. On myös yksittäisiä tapauksia, joissa havainnoidaan jättiläislevyjä, joiden halkaisija on 100-200 m.

Tällainen kohde havaittiin ranskalaisen Concorde-koneen koelennolla 17 000 metrin korkeudessa Tšadin tasavallan yläpuolella auringonpimennyksen aikana 30. kesäkuuta 1973. Koneessa ollut miehistö ja joukko tutkijoita kuvasivat elokuvan ja otti useita värivalokuvia valaisevasta esineestä, joka oli halkaisijaltaan 200 m ja korkeudeltaan 80 m korkea sienilakan muotoinen ja joka kulki risteävästi. Samaan aikaan kohteen ääriviivat olivat sumeat, koska sitä ilmeisesti ympäröi ionisoitu plasmapilvi. 2. helmikuuta 1974 elokuva esitettiin Ranskan televisiossa. Tämän tutkimuksen tuloksia ei ole julkaistu.

Yleisimmillä UFO-muodoilla on lajikkeita. Siten havaittiin esimerkiksi levyjä, joissa oli yksi tai kaksi kuperaa sivua, palloja, joissa oli tai ei ole niitä ympäröiviä renkaita, sekä litteitä ja pyöreitä palloja. Suorakaiteen ja kolmion muotoiset esineet ovat paljon harvinaisempia. Ranskalaisen ilmailu-ilmiöiden tutkimusryhmän mukaan noin 80 % kaikista havaituista UFOista oli pyöreitä kiekkoja, palloja tai palloja ja vain 20 % pitkulaisia ​​sikareita tai sylintereitä. Kiekkojen, pallojen ja sikarien muodossa olevia UFOja on havaittu useimmissa maissa kaikilla mantereilla.

Alla on esimerkkejä harvinaisista UFO-havainnoista. Joten esimerkiksi UFOja, joiden ympärillä oli renkaita, jotka ovat samanlaisia ​​kuin planeetta Saturnus, rekisteröitiin vuonna 1954 Essex Countyn (Englanti) ja Cincinnatin kaupungin (Ohio) yllä, vuonna 1955 Venezuelassa ja vuonna 1976 - Kanariansaarilla.

Nikolai Ostrovski-aluksen miehistön jäsenet havaitsivat suuntaissärmiön muotoisen UFOn heinäkuussa 1977 Tatarin salmessa. Tämä esine lensi 30 minuuttia aluksen vieressä 300-400 metrin korkeudessa ja katosi sitten.

Kolmion muotoisia UFOja vuoden 1989 lopulla alkoi ilmestyä järjestelmällisesti Belgian ylle. Monien silminnäkijöiden kuvauksen mukaan niiden mitat olivat noin 30 x 40 m, ja niiden alaosassa oli kolme tai neljä valaisevaa ympyrää. Esineet liikkuivat täysin äänettömästi leijuen ja noustaen suurilla nopeuksilla. 31. maaliskuuta 1990 Brysselistä kaakkoon kolme uskottavaa silminnäkijää havaitsi, kuinka tällainen kolmiomainen esine, kuusi kertaa kuun näkyvää kiekkoa suurempi, lensi äänettömästi heidän päänsä yli 300-400 metrin korkeudessa. esineen alapuolella.

Samana päivänä insinööri Alferlan kuvasi videokameralla tällaisen kohteen lentävän Brysselin yllä kahden minuutin ajan. Alferlanin silmien edessä esine teki käännöksen ja sen alaosaan tuli näkyviin kolme valoa ja niiden välissä oleva punainen valo. Esineen päällä Alferlan huomasi valovoimaisen ristikkokuvun. Tämä video esitettiin 15. huhtikuuta 1990 keskustelevisiossa.

UFO:n päämuotojen ohella on monia muitakin erilaisia ​​lajikkeita. Taulukossa, joka näytettiin Yhdysvaltain kongressin tiede- ja astronautiikkakomitean kokouksessa vuonna 1968, kuvattiin 52 erimuotoista UFO:ta.

Kansainvälisen ufologisen järjestön "Contact international" mukaan havaitaan seuraavat UFO-muodot:

1) pyöreä: kiekon muotoinen (kuvuilla ja ilman); ylösalaisin olevan lautasen, kulhon, lautasen tai rugbypallon muodossa (kuvulla tai ilman); kahden yhteen taitetun levyn muodossa (kahdella pullistumalla ja ilman); hatun muotoinen (kupolilla ja ilman); samanlainen kuin kello; pallon tai pallon muodossa (kuvun kanssa ja ilman); samanlainen kuin Saturnus-planeetta; munamainen tai päärynän muotoinen; tynnyrin muotoinen; samanlainen kuin sipuli tai toppi;

2) pitkänomainen: rakettimainen (stabilisaattoreilla ja ilman); torpedon muotoinen; sikarin muotoinen (ilman kupuja, yhdellä tai kahdella kupulla); lieriömäinen; sauvan muotoinen; karan muotoinen;

3) terävä: pyramidimainen; säännöllisen tai katkaistun kartion muodossa; suppilomainen; lakaistaan; litteän kolmion muodossa (kuvun kanssa ja ilman); timantin muotoinen;

4) suorakaiteen muotoinen: tankomainen; kuution tai suuntaissärmiön muodossa; tasaisen neliön ja suorakulmion muodossa;

5) epätavallinen: sienen muotoinen, toroidinen, jossa on reikä keskellä, pyörän muotoinen (pinnoilla ja ilman), ristinmuotoinen, hartiamainen, V-kirjaimen muotoinen.

Yhteenveto NIKAP-tiedoista UFO-havainnoista erilaisia ​​muotoja Yhdysvalloissa vuosina 1942-1963. näkyvät seuraavassa taulukossa:

esineen muoto, (tapausten määrä / prosenttiosuus tapauksista)

1. Levyn muotoinen 149 / 26

2. Pallot, soikeat, ellipsit 173/30

3. Rakettien tai sikarien tyyppi 46/8

4. Kolmiomainen 11/2

5. Valopisteitä 140/25

6. Muut 33/6

7. Tutka (ei-visuaaliset) havainnot 19/3

Kaikki yhteensä : 571 / 100

Huomautuksia:

1. Tässä luettelossa luonteensa perusteella palloiksi, soikeiksi ja ellipseiksi luokitellut objektit voivat itse asiassa olla horisonttiin nähden vinossa olevia kiekkoja.

2. Tämän luettelon valopisteet sisältävät pieniä kirkkaasti valaisevia kohteita, joiden muotoa ei voitu määrittää suuren etäisyyden vuoksi.

On syytä muistaa, että monissa tapauksissa tarkkailijoiden lukemat eivät välttämättä heijasta esineiden todellista muotoa, koska kiekon muotoinen esine voi näyttää alhaalta päin pallolta, alhaalta ellipsiltä ja karalta tai sieneltä. korkki sivulta; sikarin tai pitkänomaisen pallon muotoinen esine voi näyttää pallolta edestä ja takaa katsottuna; sylinterimäinen esine voi näyttää suuntaissärmiältä alhaalta ja sivulta ja pallolta edestä ja takaa. Edessä ja takana oleva laatikon muodossa oleva esine voi puolestaan ​​näyttää kuutiolta.

Silminnäkijöiden ilmoittamat tiedot UFOn lineaarisista mitoista ovat joissain tapauksissa hyvin suhteellisia, koska visuaalisella havainnolla on mahdollista määrittää riittävällä tarkkuudella vain kohteen kulmamitat.

Lineaariset mitat voidaan määrittää vain, jos etäisyys tarkkailijasta kohteeseen tiedetään. Mutta etäisyyden määrittäminen itsessään aiheuttaa suuria vaikeuksia, koska ihmissilmä pystyy stereoskooppisen näön ansiosta määrittämään etäisyyden oikein vain 100 m:n alueella. Siksi UFOn lineaariset mitat voidaan määrittää vain hyvin likimääräisesti.

Maassamme UFOja, joissa oli "luukkuja", havaittiin vuonna 1976 Sosenkin kylässä Moskovan lähellä, vuonna 1981 lähellä Michurinskia, vuonna 1985 lähellä Geok-Tepeä Ašgabatin alueella. Joissakin UFOissa antennien tai periskooppien kaltaiset sauvat olivat selvästi näkyvissä.

Helmikuussa 1963 Victorian osavaltiossa (Australia) 300 metrin korkeudessa puun yläpuolella ripustettiin halkaisijaltaan 8 metrin levy antennia muistuttavan tangon kanssa.

Heinäkuussa 1978 Välimerta seuranneen Yargora-aluksen miehistön jäsenet havaitsivat Pohjois-Afrikan yli lentävän pallomaisen esineen, jonka alaosassa oli näkyvissä kolme antennin kaltaista rakennetta.

Tapauksia on myös kirjattu, kun nämä tangot ovat liikkuneet tai pyörineet. Alla on kaksi tällaista esimerkkiä. Elokuussa 1976 moskovilainen A.M. Troitsky ja kuusi muuta todistajaa näkivät Pirogovin säiliön yllä hopeanhohtoisen metalliesineen, joka oli kahdeksan kertaa kuun kiekon kokoinen, liikkuvan hitaasti useiden kymmenien metrien korkeudessa. Sen sivupinnalla oli näkyvissä kaksi pyörivää raitaa. Kun esine oli todistajien yläpuolella, sen alaosaan avautui musta luukku, josta työntyi esiin ohut sylinteri. Tämän sylinterin alaosa alkoi kuvata ympyröitä samalla yläosa jäi kiinni esineeseen.

Heinäkuussa 1978 Sevastopol-Leningrad-junassa Harkovin lähellä matkustajat katselivat useiden minuuttien ajan, kuinka liikkumattoman elliptisen UFOn yläosasta nousi jonkinlainen sauva, jossa oli kolme kirkkaasti valoista pistettä. Tämä sauva taivutettiin oikealle kolme kertaa ja palautettiin edelliseen asentoonsa. Sitten sauva, jossa oli yksi valopiste, ulottui UFOn pohjasta.

UFOn alaosan sisällä on joskus kolme tai neljä laskeutumisjalkaa, jotka ulottuvat laskeutumisen aikana ja vetäytyvät sisäänpäin nousun aikana. Tässä on kolme esimerkkiä tällaisista havainnoista.

Marraskuussa 1957 yliluutnantti N., palatessaan Steadin ilmavoimien tukikohdasta (Las Vegas), näki kentällä neljä halkaisijaltaan 15 metrin levymäistä UFO:ta, joista jokainen seisoi kolmella laskeutumisjalalla. Kun ne nousivat, ne rekvisiitta vetäytyivät sisäänpäin hänen silmiensä edessä.

Heinäkuussa 1970 nuori ranskalainen Erien J. Jabrel-le-Bordin kylän lähellä näki selvästi, kuinka neljä suorakulmioihin päättyvää metallitukea vetäytyivät vähitellen sisään pyöreäksi, halkaisijaltaan kuusimetriseksi UFOksi, joka oli noussut lentoon.

Neuvostoliitossa kesäkuussa 1979 Zolochevin kaupungissa, Kharkovin alueella, todistaja Starchenko havaitsi, kuinka UFO laskeutui 50 metrin päähän hänestä kaatun lautasen muodossa, jossa oli useita valoaukkoja ja kupoli. Kun esine laskeutui 5-6 metrin korkeuteen, sen pohjasta ulottui teleskooppisesti kolme noin 1 metrin pituista laskeutumisjalkaa, jotka päättyivät eräänlaisiin teriin. Seisottuaan maassa noin 20 minuuttia esine lähti nousuun ja oli selvää, kuinka tuet vedettiin sen runkoon.

Yöllä UFOt yleensä hehkuvat, joskus niiden väri ja hehkun voimakkuus muuttuvat nopeuden myötä. Kun ne lentävät nopeasti, niiden väri on samanlainen kuin kaarihitsausprosessissa; hitaammin - sinertävä väri. Pudotessaan tai jarruttaessa ne muuttuvat punaisiksi tai oranssi väri. Mutta tapahtuu niin, että liikkumattomina leijuvat esineet hehkuvat kirkas valo, vaikka on mahdollista, etteivät itse esineet hehku, vaan niiden ympärillä oleva ilma näistä esineistä tulevan jonkinlaisen säteilyn vaikutuksesta.

Joskus jonkinlaiset valot näkyvät UFOissa: pitkänomaisissa esineissä - keulassa ja perässä ja levyissä - reunalla ja pohjalla. Raportteja on myös pyörivistä esineistä, joissa on punainen, valkoinen tai vihreä valo.

Lokakuussa 1989 Cheboksaryssa kuusi UFOa kahden yhteen taitetun lautasen muodossa leijui Industrial Tractor Plant -tuotantoyhdistyksen alueen päällä. Sitten seitsemäs esine liittyi heihin. Jokainen heistä näytti keltaista, vihreää ja punaista valoa. Esineet pyörivät ja liikkuivat ylös ja alas. Puolen tunnin kuluttua kuusi esinettä nousi suurella nopeudella ja katosi, ja yksi jäi hetkeksi. Joskus tällaiset valot syttyvät ja sammuvat tietyssä järjestyksessä.

Syyskuussa 1965 kaksi poliisia Exeterissä New Yorkin osavaltiossa havaitsivat halkaisijaltaan noin 27 m lentävän UFOn, jossa oli viisi punaista valoa, jotka syttyivät ja sammuivat peräkkäin: 1., 2., 3., 4., 5. 4., 3., 2., 1. Kunkin syklin kesto oli 2 sekuntia.

Samanlainen tapaus tapahtui heinäkuussa 1967 Newtonissa, New Hampshiressa, jossa kaksi entistä tutkan käyttäjää havainnoi kaukoputken läpi valaisevaa kohdetta, jossa sarja valoja syttyi ja sammui samassa järjestyksessä kuin Exeterissä.

Tärkein ominaispiirre UFO on ilmentymä heissä epätavallisia ominaisuuksia, joita ei esiinny meidän tuntemissamme luonnonilmiöissä eikä teknisiä keinoja ihmisen luoma. Lisäksi näyttää siltä, ​​​​että näiden esineiden yksittäiset ominaisuudet ovat selvästi ristiriidassa tuntemiemme fysiikan lakien kanssa.

sivuston materiaalien perusteella: http://souz.co.il/

31.07.11 Vasily Petrovich Mikhailyuk, fyysikko-ufologi, joka lopulta ymmärsi UFO-moottorin toimintaperiaatteen. Hänen keksintönsä on patentoitu Ukrainassa magneettisena kuljetuskoneena (patentti B64G1\00, 9\00. nro 60455 ja F 04С5\00 nro 54238). Nyt hän asuu Pribrezhnoyen kylässä Sakin alueella Krimillä.

Lentokoneiden instrumentit voivat itse kytkeytyä päälle ja pois päältä Maan magneettisen navan vaikutuksesta. Ja jos lentävä lautanen ei ole kaukana, jossa on myös epäyhtenäiset pylväät eri puolilta, ja lentokone osuu samaan pylvääseen, niin kone heittää jyrkästi tai yksinkertaisesti putoaa.

Ja minusta näyttää, että UFOt tankkaavat salamapurkausten energiaa. Ja jos molemmat ovat samoissa ukkospilvissä, kaikki releet epäonnistuvat ja kone on tuomittu. Koska "lautasen" magneettisten voimalinjojen erittäin voimakkaalla vaikutuksella lentäjä ei pysty tekemään mitään.

Varsinkin jos kone ei lentää sivulta, vaan ylhäältä tai alhaalta. Ja Gagarinin kuolemasta oli paljon kiistaa. Jos voisin esitellä töitäni jossain... Mutta tarvitsen tukea, ihmisiä, jotka ymmärtäisivät ja näkisivät niissä totuuden.

Julkaisin patenttini Internetiin, jotta niitä voidaan käyttää ja ottaa käyttöön. Ei niin kauan sitten sain puhelun Jegorovilta, joka juoksi Medvedevin kanssa Venäjän presidentiksi. Hän kiinnostui materiaaleistani.

Kun puhun henkilön kanssa ja hän puhuu hölynpölyä, ymmärrän, että näin ei ole. Jokaisella on oma iso maantie ja pienet käytävät... Tiedemies ei voi olla normaali, hän väistämättä "siirtyy" tieteeseensä. Kyllä se välillä hyppää...

Valkoinen polku todelliseen ikuisuuteen

Miten keksintösi sai alkunsa?

11. heinäkuuta 1968 olin yöllä palaamassa nuorten "juhlista". Tien toisella puolella oli aro ja toisella puolella yksityisiä rakennuksia. Noin kolmesataa metriä ennen taloa jokin pysäytti minut yhtäkkiä. Katsoessani ympärilleni näin: lisääntyvä kirkas valkoinen valo liikkui äänettömästi suuntaani. Lennettyään noin 80-100 metrin korkeudessa nopeudella 60-80 km / h, hän katosi arojen horisontin taakse.

Minua hämmästytti vielä enemmän se tosiasia, että tuon "valon" takana kirkas, halkaisijaltaan noin kolmen metrin pillu ulottui 4-5 kilometriä. Samaan aikaan hän ei valaissut mitään ympärillä. Pian hän alkoi kadota kolahduksella, muuttuen massaksi erillisiä valkoisia kokkareita.

Myöhemmin yrittäessäni ymmärtää näkemääni luin uudelleen vuoria kirjallisuutta, mutta mikään ei voinut selittää tällaista ilmiötä.

Noin kahdeksan vuotta myöhemmin käsiini putosi kaksi kestomagneettia. Käsitellessäni heitä tajusin yllättäen heidän suoran osuutensa pitkään jatkuneeseen ilmiöön.

Siitä alkoi minun suunnittelemani ei-perinteiset voimalaitokset, täysin uudenlaiset liikennemuodot, mukaan lukien ilmailu.

Olet luultavasti testannut teoriaasi tietyissä malleissa...

Varmasti. Ensimmäinen onnistunut "modernisointi" oli mäntämoottori, jonka energiaa laitettiin vähintään 5-6 vuoden jatkuvaan käyttöön.

Ja miltä hän näytti?

Lohkon kaksi päätä kestomagneeteista, niiden välissä magneettimäntä.

Homogeeniset navat hylkivät toisiaan ja mäntä on voimakkaan paineen keskipisteessä. Keskeyttäen sen seulalevyillä, pakotimme männän tekemään edestakaisin liikkeitä.

Modifioidussa pyörivässä moottorissa käytimme keskipakoisvoimien vaikutusta kumimaisen materiaalin ansiosta, josta staattorien ja roottorin pohja tehtiin. Suunnitteluominaisuus on, että magneettista roottoria ei ole kiinnitetty, vaan se roikkuu jatkuvasti keltaisen muotoisten staattorien magneettityynyissä. Työskennellessä syntyy induktiokenttä, joka voimalla työntää kohteen pois itsestään; sen vastakkainen napa, sisällä, vetää puoleensa yhtään vähemmällä voimalla. Koneen paino tulee minimaaliseksi pyörivän akselin keskipakovoimien takia.

Samalla periaatteella kehitin korkean tarkkuuden taistelujärjestelmän TOON-1 (erityinen kuljetuslaitos), joka pystyy toimittamaan erikoislastin kaikkialle maailmaan satoja kertoja halvemmalla ja nopeammin. Sitä voidaan käyttää jopa vaarallisen epämaisen kappaleen (esimerkiksi meteoriitin) neutraloimiseen. Ei vain fyysisesti, räjähdyksellä, vaan myös luomalla voimakas keinotekoinen magneettikenttä, jonka ansiosta keho poistuu kurssistaan ​​ja siirtyy pois maasta ilman tuhoa.

UFO-liikkeen mysteeriin

Minulle kuitenkin tärkeämpää on se, joka on kehitetty kaukaisuuden tutkimiseen ulkoavaruus Magneettinen kuljetuskone (MTM). Ymmärrä, että nykyiset isot kalliit laitteet, jotka polttavat polttoainetta ja ovat täysin riippuvaisia ​​Maan painovoimasta, ovat vanhentuneet kauan sitten. Lennon aikana lähes koko rakennelma tuhoutuu. Esimerkiksi alle 1 % sen kokonaispainosta palasi amerikkalaisesta avaruusaluksesta, joka lähti maasta Kuuhun. Suunnitteluni voi ilman paljon energiaa lähteä avaruuteen vähintään kymmenen kertaa päivässä ja palata ehjänä.

Miten magneettisen kuljetuskoneen ja sen ohjausjärjestelmän kehitys sujui?

Luomani pyörivä huippumuotoinen magneettikone on supervoimakas induktiivisen kentän lähde. Sitä ei kuitenkaan ollut mahdollista ohjata moneen vuoteen - se ei vastaanota radio-ohjaussignaalia, koska sitä ympäröi vahva induktiivinen magneettikenttä. todellinen tapaus laita kaikki paikoilleen.

Jotenkin vaimoni ja minä kiinnitimme huomion poikamme Tarasin "fantasiatarinaan": hän oli juuri lentänyt joidenkin loistavissa puvuissa pukeutuneiden tyyppien kanssa. avaruusalus jossa oli paljon vilkkuvia valoja ja erilaisia ​​painikkeita. Heistä erottui kaksi suurta punaista ja kaksi valkoista. Hän sai käyttää yhtä valkoisista. Painoin sitä vaikeasti - ja laiva lensi sisään ...

Tämä lapsellisen näköinen fantasia sai ajatuksen, että kone pitäisi jakaa kahteen itsenäiseen osaan ja molemmat puolikkaat kytketään päälle ja pois punavalkoisilla painikkeilla. Tällaisen innovaation jälkeen kone alkoi kontrolloidusti luoda ympärilleen magneettikenttää ja siten tehdä edestakaisia ​​liikkeitä napojen välillä. Rakkaudella ja ylpeydellä nimesin tämän mallin vaimoni kunniaksi nimellä "Toivo".

Hämmästyttävä vahvistus idean oikeellisuudesta oli "Interesnaja Gazetan" nro 8 artikkeli vuodelta 2004 "Avaruudesta peräisin oleva ihmelaji". Se kertoi kahdeksanvuotiaasta pojasta, Borisista, joka oli ollut Nadezhdan kaltaisella UFOlla. Ei ole epäilystäkään siitä, että Galaxyssa tapaamme varmasti veljiä, jotka lentävät sellaisilla ajoneuvoilla.

Ihmiskunta on käyttänyt kestomagneetin ainutlaatuista ja halpaa energiaa pitkään, mutta jostain syystä se pelkää kutsua tätä lähdettä akuksi. jatkuvaa energiaa.

kotitalousesimerkki. Huonekalukaappien magneettisten ja sähköisten imukuppien hinta on suunnilleen sama. Mutta jos magneetin hinta ei muutu vuosien varrella, niin sähköisessä vuodessa, kun otetaan huomioon kulutettu virta, se kaksinkertaistuu. Toisin sanoen,

Kestomagneetit vapauttavat käytön aikana monta kertaa enemmän kuin ne sisältävät.
Mitä tapahtuu, kun käytetään kestomagneetteja? - Kun niitä käännetään toisiaan kohti suurilla alueilla ja yhtenäisillä pylväillä, voimalinjojen vektorit suojataan puoliksi ja loput asettuvat vastakkain toisiaan vastaan ​​ja syntyy pitkäkestoista yksipuolista painetta (liikettä) ilman keskeytyksiä ja "latausta".

Keinotekoisten magneettien käyttö ja niiden kyky luoda mekaanista liikettä muuttaa perusteellisesti tieteen maailmantasoa, koko elämämme.
MTM "Nadezhda" pystyy tekemään mitä tahansa ihmisen ohjaamia liikkeitä ja korvaa täysin kaikki ajoneuvomme.

Teknologisesti magneettisen kuljetusajoneuvon massatuotanto ei ole vaikeampaa kuin pienen auton valmistaminen, tietokoneprosessorin lisäyksellä kustannukset ovat 10-15 kertaa alhaisemmat ...

Sitä on vaikea kuvitella. Onko mahdollista ... tuntea ... omin käsin?

Suosittelen niitä, jotka haluavat tehdä MTM:n yksinkertaisimman prototyypin itse. Aseta kestomagneetti vesilautaan. Kuten kompassin neula, se lukittuu napojen suuntaan luonnollinen magnetismi. Peitä nyt magneetin toinen puoli rautaverkolla ja lautta kelluu pohjoiseen tai etelään. Jos asetat näytön magneetin toiseen päähän, lautta liikkuu vastakkaiseen suuntaan. Tämä on avain tunnistamattomien lentävien esineiden liikkumisen mysteeriin!

Kun lento kiihtyy vuorovaikutuksesta luonnollisen magnetismin kanssa, kone jättää taakseen valkoisen jäljen... Joten minulle paljastettiin vihdoin vuoden 1968 yövalkoisen pillun salaisuus, jota usein havaitsin yötaivaalla. .
Todennäköisesti kosteus jäätyy kylmäenergian muuntimien avulla.

Toinen modernisointi oli turbiini, joka oli suunniteltu höyryturbiiniin, jossa roottoria työnnetään homogeenisten, yksipuolisesti suunnattujen kestomagneettinapojen avulla. Tämän periaatteen soveltaminen matkustajakoneessa vähentäisi sen painoa 25 - 30, moottoria - 35 - 45%.

Sitten ilmestyi pyörivä magneettimoottori, joka luotiin tavallisen kolmivaiheisen sähkömoottorin pohjalta. Se ei voi vain antaa energiaa lähtöakselille, vaan myös tuottaa sähkövirtaa ympärille, eli induktiokenttään, sijoitettujen lankakäämien ansiosta. Tällainen mikrovoimalaitos voidaan sijoittaa esimerkiksi lamppuun, jääkaappiin, televisioon tai pölynimuriin energianlähteeksi useiksi vuosiksi, kunnes magneettikenttäviivat loppuvat.

Juoksetko kuumalta Luminarylta?

Tarvitseeko ihmiskunnan polttaa öljytuotteita, jos erittäin halpoja energiamuuntimia on keksitty?

Jos käytät niitä auton moottorin toimintaan, energiaa riittää 60-70 tuhannelle kilometrille; lentokoneet ilman laskua ja tankkausta voivat pysyä ilmassa 5-6 vuotta. Ajattele sitä: ilman öljyä ja kaasua tukehtuvasta Ukrainasta voi (ja sen pitäisikin!) tulla erittäin halpojen energiateknologioiden maailman viejä!

Lisäksi olen varma, että lähitulevaisuudessa on täysin mahdollista pysäyttää planeettamme ekologinen katastrofi.

Jos ihmiset pystyisivät täysin soveltamaan luonnollisen magnetismin ilmeistä vaikutusta maanpäällisiin kappaleisiin ja höyrykoneiden suunnittelijat loisivat painetta mäntään tai turbiinin seiniin kestomagneettien voimalinjoilla, ei olisi tarvetta louhia hiiltä, ​​öljyä. , kaasu, uraani, rakentaa voimalaitoksia, mukaan lukien ydinvoimaloita, sähkölinjoja sähköasemineen, rautateitä ja teitä ...

Eikö olekin aivan liian fantastista?!

- ... Öljytuotteiden polttaminen on nopeuttanut maapallon jo ennestään katastrofaalista lämpenemisprosessia. Lähitulevaisuudessa aurinkomme lämmittää maata vielä 5-10 astetta, minkä jälkeen kasvillisuus katoaa sieltä, eläimet ja ihmiset kuolevat sukupuuttoon.
- Miksi luulet niin?

Koska lämpötilan nousun vuoksi maapallo menettää magnetisuutensa, Merkuriusta ja Venusta seuraten se jättää kiertoradansa ja sulautuu spiraalina Auringon kanssa.

Surullinen tulevaisuus… Eikö pelastusta ole? Kuten fantasiaromaaneissa sanotaan, on aika siirtyä

Toiselle planeetalle kanssa parhaat olosuhteet asuinpaikka?

Vaikka tällainen planeetta löydettäisiin, ihmisen tieteellinen ja käytännöllinen uudelleen varustaminen, massamuutto ja parantaminen vie vuosisatoja. Ilmaston säätelemiseksi sinun on todella ymmärrettävä Maan kiertoradan mysteeri ja sen pyöriminen akselinsa ympäri.

Annan sinulle yksinkertaisen esimerkin: turisti sytytti tulen. Aluksi tunsin oloni lämpimäksi ja mukavaksi. Mutta tuli tuli liian kuumaksi. Mitä tehdä?

Joten ihmiskunnan selviytymiseksi on välttämätöntä siirtää planeetta pois Auringosta turvalliselle etäisyydelle. Ja opi ottamaan se pois törmäyksistä muiden kosmisten kappaleiden kanssa.

Onko se mahdollista?

Joo. Ei ole mikään salaisuus, että kaikkia Maan kappaleita ympäröi magneettikenttä ja ne ovat luonnollisen magnetismin vaikutuksen alaisia. Tämä tarkoittaa, että ilmastoa on mahdollista säädellä suojaamalla maan magneettiset navat väliaikaisesti rautalevyillä. Tarvittaessa ne ottavat vaaka-asennon. Sulkemalla tällaiset "kaihtimet" osittain molemmissa navoissa ihmiskunta heikentää kosmoksen pyörremagnetismin vaikutusta planeetan magnetismiin ja maa "liikkui pois" Auringosta luoden itselleen uuden, kaukaisen kiertoradan. .

Mutta se on hirveän kallista! Ja mistä syystä tällaiset "kaihtimet" toimivat?

Energian lähde on superhalvat raskaat yule-muotoisten koneiden generaattorit. Ilmaston parantaminen pitäisi aloittaa tänään, ennen kuin jäätiköiden intensiivinen sulaminen alkaa.

Maan liikkeen hallitseminen vaatii kaikkien planeetan tiedemiesten ja poliitikkojen älyllisiä ponnisteluja, suuren taloudellisen ja teollisen potentiaalin. Mutta ihmiskunnalla ei yksinkertaisesti ole muuta tapaa selviytyä.

Lennossa - Baba Yaga

Haluaisin ymmärtää, miksi esimerkiksi laskeutumaan lähestyttäessä matkustaja- ja sotilaskoneet, jopa kokeneiden lentäjien ohjaamat lentokoneet, joutuvat usein hyvin kauas kiitotieltä. Yleensä syytä etsitään "inhimillisestä tekijästä". Samat ongelmat ovat astronautiikassa ja meriliikenteessä.
- Annan käytännön esimerkin. Heitetään kaksi palloa - tavallinen ja yksi litteillä kestomagneettilevyillä liimattu. Toinen putoaa paljon myöhemmin. Ero suunnassa, matkassa, nopeudessa ja lentoradassa on myös väistämätön.

Galileon mukaan, kun keho putoaa, se liikkuu painovoiman ja ilmanvastuksen vaikutuksen alaisena... - Voisi olla samaa mieltä suuren tiedemiehen kanssa, jos luonnollisen magnetismin voimaa ei olisi Maan ympärillä. Ulkopuolella levyillä on yksi magneettinapa, sisällä - päinvastoin. Tästä johtuu globaali ero tavallisten kappaleiden ja saman lentokoneen välillä, jonka ympärille on keskittynyt tasainen magneettikenttä.

Monissa saduissa taikamatosta sanotaan, että se lentää ilman moottoria...

Ilmeisesti jo antiikissa tiedettiin, että tasaisen magneettikentän ympäröimät kappaleet voivat liikkua hallitusti vuorovaikutuksessa luonnollisen magnetismin kanssa. Olen yllättynyt myös muista sadun "teknisistä keinoista". Esimerkiksi mummo Yagusin lentävä stupa oli lieriömäinen, muistutti pyörivää magneettikonetta, jonka ympärillä oli keinotekoinen magneettinapa, jonka keskellä oli "lastipaikka".

Oletan, että levyn tai sylinterin muodossa oleva UFO on ilmainen tekninen "lisenssi". Maan asukkaat havaitsivat UFOja jopa pyramidin muodossa, jota on yleensä vaikea ymmärtää. Annan arvaukseni.

Laskelmieni mukaan pyramidi on äärimmäisen yksinkertainen rakenne neljästä jäykästä generaattorista, jotka pystyvät luomaan magneettikentän, mikä lisää globaalisti "kukatun hatun" luotettavuutta ja yksinkertaistaa ohjausjärjestelmää minimiin. Tämän mallin tehokkuus on 1.

Mitä tiede ajattelee ajatuksistasi?

Tiedemiessukupolvet vain tiukoissa rajoissa fyysisiä lakeja tieteen ja teknologian kehityksen tiellä. Oli kuitenkin ilmiöitä, jotka olivat vastoin tavallista. Harvat heistä pelkäsivät pilkan ja mahdollisen poistamisen suosikkiteoksestaan ​​tieteellisen maailman ilmeisiä puutteita. Yksinkertaiset intellektuellit, kansan "kulibinit", jotka tiesivät vain alkuperäiset perustat, ajattelivat epätavallisesti, mikä usein johti hämmästyttäviin keksintöihin ja maailmanlöytöihin. Vaikka valitettavasti oppineiden kateus ja megalomania katkaisi heidät paljon useammin alkuunsa. Tästä syystä virallinen tiede on resurssinsa käyttänyt umpikujaan. Esimerkiksi maailman ilmailun kehityksessä ei ole nykyään mitään uutta. Maan painovoiman lait ja aerodynamiikan lait määräävät edelleen laitteen muodon, metalli-intensiivisen voiman. lämpömoottori. Jostain syystä suunnittelijat eivät halua käyttää pyörivien osien keskipakovoimia koneen painon keventämiseen. Mutta lentokoneen levymäinen muoto vähentäisi sen kokonaispainon nollaan.

Maailman avaruusalus ovat myös tuomittuja, koska painovoima ei anna niitä minimaaliset kustannukset irtautua maasta ja mennä painottomuuteen. Ilman keskipakovoimia ne eivät koskaan nouse avaruuteen sukkulalla kymmenen, viisitoista kertaa päivässä. Ja ulkoavaruudessa laitteet tarvitsevat jatkuvaa energian täydentämistä. Tiedemiesten ja suunnittelijoiden merkintäaika on johtanut siihen, että maailmassa ei ole halpoja, kevyitä, tehokkaita, turvallisia, universaaleja ja kestäviä energialähteitä, mukaan lukien ilmailu- ja avaruustekniikka. Myöskään riippuvuutta Maan painovoimasta ei ole poistettu.

Mutta se on niin yksinkertaista.

Maassa ja Kuussa on erilainen magneettikenttä vahvuudeltaan ja muodoltaan, samoin kuin erilainen liikkuvan magnetismin virtaus, jonka määrää pyörimisnopeus akselin ympäri. Vastaavasti kappaleiden vetovoima niiden pintaan on myös erilainen. Ympäröimällä maanpäällisen kehon keinotekoisesti kuun magnetismin voimalla ja antamalla sille "nolla" kierrosta, nostamme sen painon kuun kehon painoon.

Planeettamme pitää ja "vetää" taakseen suhteettoman magnetisoituneen kuun juuri sen oman luonnollisen magnetismin ansiosta. Perigeessa ja apogeessa Kuu osoittaa selvästi magnetisminapojen läsnäolon maan päällä. Jota puolestaan ​​pidetään tiukasti kiertoradalla kosmisen pyörteen magnetismin ja Auringon energian vuoksi. Voimakkaalla lämpö- ja magneettivirralla aurinko työntää Maan pois itsestään, ja yksi Linnunradan spiraalista muodostuneista avaruuden pyörteistä puristaa sen joka puolelta aurinkoon Maan luonnollisen magnetismin kautta. muodostaen neutraalin maan kiertoradan. Toisin kuin Kuussa, maapallolla on vahvuudeltaan verrannollisia magneettinapoja, ja siksi avaruuden pyörrevirta pyörittää Maata kiertoradalla vuoden aikana. Samalla tavalla Saturnuksen ympärillä olevat ainutlaatuiset renkaat vahvistavat Auringon, Saturnuksen ja avaruuden pyörrevirran magneettisten voimarajojen olemassaolon.

magnetoitu niellä

Kaikki tämä ei ole helppoa ei-asiantuntijoiden ymmärtää ...

Tässä hyvä esimerkki luonnollisen magnetismin vaikutus ihmiskehoon. Suuressa urheilussa voit saavuttaa halutun tuloksen paitsi fyysistä vaivaa, mutta myös ... vaatteisiin laitetun magneettidopingin avulla. Ulkopuolella yksi magneettinapa, sisällä - päinvastoin. Ystäväni kutsuivat tätä ilmiötä myötätuulen "magneettiseksi tuuleksi". Tämän seurauksena, kuten jo tiedämme, vaakasuoraan heitetty pallo, jolla on yhtenäinen magneettikehä kilpailukentällä, pelaa todella joukkueensa kanssa...

Luonnossa tämä seikka näkyy selvästi merieläinten ja lintujen kausittaisen muuton aikana. Olin aina yllättynyt lintujen "non-stop" -lennoista, esimerkiksi Euroopasta Latinalainen Amerikka. Ei ole vaikeaa olettaa, että "siivekkäät veljemme" ovat jo kauan sitten oppineet luomaan magneettisen navan ympärilleen ja magneettinen virtaus Maapallo pysähtymättä voittamaan tuhansia kilometrejä.

Jo 1900-luvun alussa akateemikko G.S. Landsberg kirjoitti: "On tehtävä selväksi, että jätämme huomiotta kiinteän aineen tai nesteen muodonmuutokset." Ja tämä ilmiö vain avaa uuden fyysisten lakien aikakauden, joka mahdollistaa UFO-suunnittelun mysteerin selvittämisen.

Tekijänoikeus: Leonid Terentiev, 2010
Julkaisutodistus nro 21006070681

Jokaisen laitteen kaaviossa tarkastellaan samoja komponentteja ja kokoonpanoja:

1. Reaktori

2. Energian varastointi

3. Mover

4. LSS-suojauksen lohkot

5. Tehokäämi

6. Muut komponentit ja kokoonpanot

1. Reaktori

Muukalaislentokoneen energialähde, jäljempänä LT, on kompakti reaktori, joka perustuu elementin 115 radioaktiiviseen hajoamiseen ja antiaineen vapautumiseen. Reaktori on pallo, jonka halkaisija on 30 - 40 cm. Kuten kuvasta näkyy, reaktori koostuu useista sisäonteloa ympäröivistä kuorista. Nämä vaipat edustavat todennäköisesti reaktorin jäähdytys- ja suojajärjestelmää. Ensimmäinen (sisä) kuori voi sisältää suojakentän generaattoreita, joiden tarkoituksena on estää hajoamistuotteiden pääsy kammion seinille.

Toinen (keski) kuori on joukko onteloita, joiden läpi jäähdytysneste kiertää. Jäähdytyksen tarve johtuu luultavasti siitä, että osa hajoamistuotteista on fotonivirtaa, joka kulkee kentän läpi, joka vangitsee muut hiukkaset. Lopuksi kolmas kuori on kestävä reaktoriastia. Tummanväriset sauvat ovat neutronien emittoijia, jotka ovat välttämättömiä elementin 115 hajoamisreaktion tukemiseksi ja antimateriaalin vapauttamiseksi.

2. Energian varastointi

Alkuaineen 115 hajoamisen jälkeen, kun sitä säteilytetään neutroneilla, muodostuu tietty määrä antiainetta, joka kuljetetaan kanavaputken kautta erikoiskammioon, jossa tapahtuu tuhoutuminen kaasumaisessa väliaineessa ja vapautuva energia muodossa. "Tulenkestävä kideenergian kerääjä" absorboi fotonivirrasta, joka ilmeisesti edustaa fototermosähköistä muuntajaa, jonka hyötysuhde on lähes 100%. Tämän laitteen maanpäällinen analogi on isotooppigeneraattori.

3. Mover

Tämä laite on LT-liikkeen lähde. Saatavilla olevien tietojen perusteella voidaan olettaa, että se on gravitaatioaaltojen vahvistin + emitteri. Fyysikko B. Lazarin artikkelin mukaan heikkojen painovoimaaaltojen lähde on sama elementti 115, ja loput laitteet poimivat ja vahvistavat näitä aaltoja, kuten maanpäälliset radiot. LT:hen on asennettu kolme lämpöpatteria (alle 1200 vaakatasossa), jotka toimivat toisistaan ​​riippumatta. Se liittyy lentotilaan:

Liike lähellä planeetan pintaa - 1 emitteri on päällä. Omicron-tila.

Liike stratosfäärissä - 2 säteilijää päällä.

Poistuminen ja liikkuminen avaruudessa - mukana 3 emitteriä. Delta-tila.

Ei ole vaikea nähdä, että työhön sisällytetään lisäsäteilijöitä ulkoisen gravitaatiokentän heikkeneessä (esimerkiksi massiivisen kosmisen kappaleen kenttä). Säteilijöiden vaikutus on LT:n lähellä olevan tilan "romahtaminen". Tietoa ei ole riittävästi LT-liikkeen periaatteen tarkempaan selittämiseen. Kysymys jää epäselväksi - miten liikkeen suunta toteutuu? Voidaan olettaa, että emitterit pyörivät kiinnikkeissään (pallokammio).

tämän mallin LT:ssä emitterit on toteutettu yhtenä kappaleena - kääntyvänä.

Todennäköisesti, kun patteria pyöritetään, LT "työntyy ulos" pyörimisen vastakkaiseen suuntaan. Emitterijärjestelmän haittana on voimakas sähkömagneettinen säteily (mikroaaltoalueella), joka etenee alas ja pois LT:stä vaikuttaen ympäristöön. Sen toimintaa voidaan arvioida seuraavien tosiseikkojen perusteella: polttomoottoreiden (paitsi dieselmoottoreiden) pysähtyminen, sähkölaitteiden häiriöt ohittaessaan LT:n läheltä, "palovammoja" puissa ja ruohossa, ja mikä pahinta, säteily polttaa ihmisiä. päästä kentän säteilytoimintaan. Että. LT:n normaalin toiminnan ja miehistön työn varmistamiseksi tarvitaan suojaus sähkömagneettiselta säteilyltä.

4. LSS-suojauksen lohkot

LSS - elämää ylläpitävä järjestelmä.

LSS-lohkot muodostavat suuntaissärmiöistä koostuvan renkaan, joka sijaitsee ohjaamon tai LT:n asuintilan alla. LSS-lohkojen tehtävänä on suojata LT:n miehistöä ja eräitä yksiköitä mikroaaltosäteilyltä sekä kiihtyvyyksiltä LT:n evoluution aikana. Useiden havaintojen mukaan LT:t pystyvät saavuttamaan yliääninopeuden "hover"-asennosta erittäin lyhyessä ajassa (muutaman sekunnin luokkaa), pysähtymään välittömästi tai tekemään jyrkkiä käännöksiä (esim. kulma) suurella nopeudella. Tällaisilla evoluutioilla syntyy jättimäisiä kiihtyvyksiä, joten ilman niiltä suojaa LT:n miehistö ja matkustajat on "raavittava irti laitteen seinistä".

Tietoa ei ole tarpeeksi selittämään LSS-lohkojen toimintaperiaatetta ja suunnittelua.

5. Tehokäämi

Yhdessä LT-kaaviossa tehokäämitys on merkitty "kaapelikanavien siirto- ja tehokäämiksi". Tämän laitteen tarkoituksesta on vaikea sanoa mitään varmaa. Tämä voi olla LT:n lennonohjausyksikkö (lentosuunta, korkeuden muutos, kääntyminen), yksikkö plasmakuoren luomiseksi LT:n ympärille, yksikkö suojakentän luomiseksi tai osa reaktorin jäähdytysjärjestelmää ja erilaisia LT:n yksiköt. Kaapeleiden rakenne ei ole selvä: virtakaapelit, johdot, ontot putket.

6. Muut komponentit ja kokoonpanot

Näitä ovat: ohjauspaneeli, miehistön istuimet, näkönäytöt, fotonilähettimet, neutraloijat kessonkammiossa, merkkivalo, laskujalat.

6.1. Kaukosäädin

Ohjauspaneeli monimutkaisilla nestekiteillä olevilla indikaattoreilla. LT-ohjaus on ajatusanturi kypärästä ja puetettavista sensoreista.

Nyt viidennen sukupolven lentokoneissa menetelmää tietojen näyttämiseksi sisäänrakennetuilla tietokonenäytöillä, katodisäde- tai nestekideillä käytetään laajalti.

Komentojen antaminen ohjaajalta LT:lle voidaan suorittaa ohjatun ajattelun menetelmällä. Tämä menetelmä on jo nyt toteutettavissa: on kehitetty tekniikka, jossa ihmisen kalloon istutetaan anturi, joka on varustettu aivokudoksen palalla, kultaelektrodilla ja rekisteröi aivojen sähköpotentiaalit. Tietoja käsittelee tietokone, joka lähettää ihmiskäskyjä toimilaitteille.

Palaute (ulkoisista antureista ja näyttöruuduilta lentäjälle) voidaan antaa kahdella tavalla: joko suoraan lentäjän aivoihin (eli hänestä tulee itsekin laite ja aistii ympäröivän tilan käyttämällä LT-runkoon asennettuja ulkoisia antureita ), tai tietoa LT:n ja ympäröivän tilan tilasta lähetetään konsolin näytöille, ja visuaalista tietoa lähetetään yleiskuvanäyttöihin.

6.2. Miehistön istuimet

Anti-g isomorfinen istuin lentäjälle.

On vähän selvää, mitä ylikuormituksia painovoimapiikkeiltä suojatussa LT:ssä voi olla. On todennäköistä, että tuoli muuttaa automaattisesti korkeutta ja mukautuu siinä olevan olennon muotoon.

6.3. Yleiskuvausnäytöt

Näytöt ovat monitoreja (todennäköisesti nestekidenäyttöjä), joille ulkoisista ”kameroista” välitetään kuva ympäröivästä tilasta. Näin ollen LT:ssä ei ole ikkunoita.

6.4 Fotoniset emitterit

Fotonien säteilijöiden hihna LT:n rungon ympärillä (apumoottorit). Uskon, että säteilijät voivat toimintatavasta riippuen toimia lisämoottoreina (esimerkiksi ohjaamaan) tai taistelujärjestelmänä.

6.5 Neutralointiaineet

Neutralaattorit sijaitsevat kesonkammiossa (lukossa) ja ne todennäköisimmin puhdistavat ilman haitallisilta bakteereilta jne., jotka tulevat kessoniin planeetan ilmakehän kanssa. Tämä toimenpide voidaan suorittaa joko säteilyllä, joka on vaaraton muukalaisille ja tappava bakteereille ja viruksille, tai täyttämällä keson neutraloivalla kaasulla.

6.6. signaali tulipalosta

Vilkkuva valo ja kohdevalo. Ensimmäinen toimii tunnistustulona, ​​toinen - valonheittimenä alueen valaisemiseksi.

6.7. Laskeutuvat jalat

Automaattisesti säädettävä laskeutumistuki maastosta riippuen. Tukisäiliö on upotettu koteloon. Kaava on kolmipyöräinen, muodostaen tasasivuisen kolmion.

Kertynyttä tietoa UFOista

Kattava tutkimus UFOjen "käyttäytymisen" ja koon ominaisuuksista niiden muodosta riippumatta antaa meille mahdollisuuden jakaa ne ehdollisesti neljään päätyyppiin.

Ensinnäkin: Hyvin pienet esineet, jotka ovat halkaisijaltaan 20-100 cm olevia palloja tai kiekkoja, jotka lentävät matalalla, joskus lentävät ulos ja palaavat suurempiin esineisiin. On hyvin tunnettu tapaus, joka tapahtui lokakuussa 1948 Fargon lentotukikohdan alueella (Pohjois-Dakota), jolloin lentäjä Gormon tavoitteli tuloksetta pyöreää, halkaisijaltaan 30 cm:n valoista esinettä, joka ohjasi erittäin taitavasti, vältellen takaa-ajoa. joskus hän itse siirtyi nopeasti kohti konetta pakottaen Hormonin väistämään törmäystä.

Toiseksi: Pienet UFOt, jotka ovat munan ja kiekon muotoisia ja halkaisijaltaan 2-3 m. Ne lentävät yleensä matalalla ja useimmiten laskeutuvat. Pieniä UFOja on myös toistuvasti nähty eroavan pääobjekteista ja palaavan niihin.

Kolmanneksi: Tärkeimmät UFOt, useimmiten levyt, joiden halkaisija on 9-40 m ja joiden korkeus keskiosassa on 1/5-1/10 niiden halkaisijasta. Tärkeimmät UFOt tekevät itsenäisiä lentoja missä tahansa ilmakehän kerroksessa ja joskus laskeutuvat. Pienemmät esineet voidaan erottaa niistä.

Neljänneksi: Suuret UFOt, yleensä sikarien tai sylinterien muodossa, joiden pituus on 100-800 metriä tai enemmän. Ne esiintyvät pääasiassa yläilmakehässä, eivät suorita monimutkaisia ​​liikkeitä ja joskus leijuvat korkealla. Yhtään tapausta heidän laskeutumisestaan ​​maahan ei havaittu, mutta toistuvasti havaittiin kuinka pienet esineet irtautuivat niistä. On oletettu, että suuret UFOt voivat lentää avaruudessa. On myös yksittäisiä tapauksia, joissa havainnoidaan jättiläislevyjä, joiden halkaisija on 100-200 m.

Tällainen kohde havaittiin ranskalaisen Concorde-koneen koelennolla 17 000 metrin korkeudessa Tšadin tasavallan yläpuolella auringonpimennyksen aikana 30. kesäkuuta 1973. Koneessa ollut miehistö ja joukko tutkijoita kuvasivat elokuvan ja otti useita värivalokuvia valaisevasta esineestä, joka oli halkaisijaltaan 200 m ja korkeudeltaan 80 m korkea sienilakan muotoinen ja joka kulki risteävästi. Samaan aikaan kohteen ääriviivat olivat sumeat, koska sitä ilmeisesti ympäröi ionisoitu plasmapilvi. 2. helmikuuta 1974 elokuva esitettiin Ranskan televisiossa. Tämän tutkimuksen tuloksia ei ole julkaistu.

Yleisimmillä UFO-muodoilla on lajikkeita. Siten havaittiin esimerkiksi levyjä, joissa oli yksi tai kaksi kuperaa sivua, palloja, joissa oli tai ei ole niitä ympäröiviä renkaita, sekä litteitä ja pyöreitä palloja. Suorakaiteen ja kolmion muotoiset esineet ovat paljon harvinaisempia. Ranskalaisen ilmailu-ilmiöiden tutkimusryhmän mukaan noin 80 % kaikista havaituista UFOista oli pyöreitä kiekkoja, palloja tai palloja ja vain 20 % pitkulaisia ​​sikareita tai sylintereitä. Kiekkojen, pallojen ja sikarien muodossa olevia UFOja on havaittu useimmissa maissa kaikilla mantereilla.

Alla on esimerkkejä harvinaisista UFO-havainnoista. Joten esimerkiksi UFOja, joiden ympärillä oli renkaita, jotka ovat samanlaisia ​​kuin planeetta Saturnus, tallennettiin vuonna 1954 Essexin piirikunnan (Englanti) ja Cincinnatin kaupungin (Ohio) yllä, vuonna 1955 Venezuelassa ja vuonna 1976 Kanariansaarilla.

Nikolai Ostrovski-aluksen miehistön jäsenet havaitsivat suuntaissärmiön muotoisen UFOn heinäkuussa 1977 Tatarin salmessa. Tämä esine lensi 30 minuuttia aluksen vieressä 300-400 metrin korkeudessa ja katosi sitten.

Kolmion muotoisia UFOja vuoden 1989 lopulla alkoi ilmestyä järjestelmällisesti Belgian ylle. Monien silminnäkijöiden kuvauksen mukaan niiden mitat olivat noin 30 x 40 m, ja niiden alaosassa oli kolme tai neljä valaisevaa ympyrää. Esineet liikkuivat täysin äänettömästi leijuen ja noustaen suurilla nopeuksilla. 31. maaliskuuta 1990 Brysselistä kaakkoon kolme uskottavaa silminnäkijää havaitsi, kuinka tällainen kolmiomainen esine, kuusi kertaa kuun näkyvää kiekkoa suurempi, lensi äänettömästi heidän päänsä yli 300-400 metrin korkeudessa. esineen alapuolella.

Samana päivänä insinööri Alferlan kuvasi videokameralla tällaisen kohteen lentävän Brysselin yllä kahden minuutin ajan. Alferlanin silmien edessä esine teki käännöksen ja sen alaosaan tuli näkyviin kolme valoa ja niiden välissä oleva punainen valo. Esineen päällä Alferlan huomasi valovoimaisen ristikkokuvun. Tämä video esitettiin 15. huhtikuuta 1990 keskustelevisiossa.

UFO:n päämuotojen ohella on monia muitakin erilaisia ​​lajikkeita. Taulukossa, joka näytettiin Yhdysvaltain kongressin tiede- ja astronautiikkakomitean kokouksessa vuonna 1968, kuvattiin 52 erimuotoista UFO:ta.

Kansainvälisen ufologisen järjestön "Contact international" mukaan havaitaan seuraavat UFO-muodot:

1) pyöreä: kiekon muotoinen (kuvuilla ja ilman); ylösalaisin olevan lautasen, kulhon, lautasen tai rugbypallon muodossa (kuvulla tai ilman); kahden yhteen taitetun levyn muodossa (kahdella pullistumalla ja ilman); hatun muotoinen (kupolilla ja ilman); samanlainen kuin kello; pallon tai pallon muodossa (kuvun kanssa ja ilman); samanlainen kuin Saturnus-planeetta; munamainen tai päärynän muotoinen; tynnyrin muotoinen; samanlainen kuin sipuli tai toppi;

2) pitkänomainen: rakettimainen (stabilisaattoreilla ja ilman); torpedon muotoinen; sikarin muotoinen (ilman kupuja, yhdellä tai kahdella kupulla); lieriömäinen; sauvan muotoinen; karan muotoinen;

3) terävä: pyramidimainen; säännöllisen tai katkaistun kartion muodossa; suppilomainen; lakaistaan; litteän kolmion muodossa (kuvun kanssa ja ilman); timantin muotoinen;

4) suorakaiteen muotoinen: tankomainen; kuution tai suuntaissärmiön muodossa; tasaisen neliön ja suorakulmion muodossa;

5) epätavallinen: sienen muotoinen, toroidinen, jossa on reikä keskellä, pyörän muotoinen (pinnoilla ja ilman), ristinmuotoinen, hartiamainen, V-muotoinen.

Yleistetty NIKAP-tieto erimuotoisista UFO-havainnoista Yhdysvalloissa vuosilta 1942-1963. näkyvät seuraavassa taulukossa:

Esineiden muoto (tapausten lukumäärä / prosenttiosuus kokonaistapauksesta)

1. Levyn muotoinen 149 / 26

2. Pallot, soikeat, ellipsit 173/30

3. Rakettien tai sikarien tyyppi 46/8

4. Kolmiomainen 11/2

5. Valopisteitä 140/25

6. Muut 33/6

7. Tutka (ei-visuaaliset) havainnot 19/3

Yhteensä: 571/100

Huomautuksia:

1. Tässä luettelossa luonteensa perusteella palloiksi, soikeiksi ja ellipseiksi luokitellut objektit voivat itse asiassa olla horisonttiin nähden vinossa olevia kiekkoja.

2. Tämän luettelon valopisteet sisältävät pieniä kirkkaasti valaisevia kohteita, joiden muotoa ei voitu määrittää suuren etäisyyden vuoksi.

On syytä muistaa, että monissa tapauksissa tarkkailijoiden lukemat eivät välttämättä heijasta esineiden todellista muotoa, koska kiekon muotoinen esine voi näyttää alhaalta päin pallolta, alhaalta ellipsiltä ja karalta tai sieneltä. korkki sivulta; sikarin tai pitkänomaisen pallon muotoinen esine voi näyttää pallolta edestä ja takaa katsottuna; sylinterimäinen esine voi näyttää suuntaissärmiältä alhaalta ja sivulta ja pallolta edestä ja takaa. Edessä ja takana oleva laatikon muodossa oleva esine voi puolestaan ​​näyttää kuutiolta.

Silminnäkijöiden ilmoittamat tiedot UFOn lineaarisista mitoista ovat joissain tapauksissa hyvin suhteellisia, koska visuaalisella havainnolla on mahdollista määrittää riittävällä tarkkuudella vain kohteen kulmamitat.

Lineaariset mitat voidaan määrittää vain, jos etäisyys tarkkailijasta kohteeseen tiedetään. Mutta etäisyyden määrittäminen itsessään aiheuttaa suuria vaikeuksia, koska ihmissilmä pystyy stereoskooppisen näön ansiosta määrittämään etäisyyden oikein vain 100 m:n alueella. Siksi UFOn lineaariset mitat voidaan määrittää vain hyvin likimääräisesti.

Yleensä UFO:lla on hopea-alumiinin tai vaalean helmen värisiä metallikappaleita. Joskus ne peittyvät pilveen, minkä seurauksena niiden ääriviivat näyttävät sumeilta.

UFOn pinta on yleensä kiiltävä, ikään kuin kiillotettu, eikä siinä näy saumoja tai niittejä. Esineen yläpuoli on yleensä vaalea, kun taas alapuoli on tumma. Joillakin UFOilla on kupuja, jotka ovat joskus läpinäkyviä.

Kupolillisia UFOja havaittiin erityisesti vuonna 1957 New Yorkin yllä, vuonna 1963 Victorian osavaltiossa (Australia) ja maassamme vuonna 1975 lähellä Borisoglebskia ja vuonna 1978 Beskudnikovossa.

Esineiden keskellä näkyi joissain tapauksissa yksi tai kaksi riviä suorakaiteen muotoisia "ikkunoita" tai pyöreitä "valoaukkoja". Norjalaisen Javesta-aluksen miehistön jäsenet havaitsivat vuonna 1965 pitkänomaisen esineen, jossa oli tällaisia ​​"luukkuja".

Maassamme UFOja, joissa oli "luukkuja", havaittiin vuonna 1976 Sosenkin kylässä Moskovan lähellä, vuonna 1981 lähellä Michurinskia, vuonna 1985 lähellä Geok-Tepeä Ašgabatin alueella. Joissakin UFOissa antennien tai periskooppien kaltaiset sauvat olivat selvästi näkyvissä.

Helmikuussa 1963 Victorian osavaltiossa (Australia) 300 metrin korkeudessa puun yläpuolella ripustettiin halkaisijaltaan 8 metrin levy antennia muistuttavan tangon kanssa.

Heinäkuussa 1978 Välimerellä purjehtineen Yargora-aluksen miehistön jäsenet havaitsivat Pohjois-Afrikan yli lentävän pallomaisen esineen, jonka alaosassa näkyi kolme antennimaista rakennetta.

Tapauksia on myös kirjattu, kun nämä tangot ovat liikkuneet tai pyörineet. Alla on kaksi tällaista esimerkkiä. Elokuussa 1976 moskovilainen A.M. Troitsky ja kuusi muuta todistajaa näkivät Pirogovin säiliön yllä hopeanhohtoisen metalliesineen, joka oli kahdeksan kertaa kuun kiekon kokoinen, liikkuvan hitaasti useiden kymmenien metrien korkeudessa. Sen sivupinnalla oli näkyvissä kaksi pyörivää raitaa. Kun esine oli todistajien yläpuolella, sen alaosaan avautui musta luukku, josta työntyi esiin ohut sylinteri. Tämän sylinterin alaosa alkoi kuvata ympyröitä, kun taas yläosa jäi kiinni esineeseen.

Heinäkuussa 1978 Sevastopol-Leningrad-junan matkustajat Harkovin lähellä katselivat useiden minuuttien ajan, kuinka liikkumattomasti riippuvan elliptisen UFOn yläosasta nousi jonkinlainen sauva, jossa oli kolme kirkkaasti valopistettä. Tämä sauva taivutettiin oikealle kolme kertaa ja palautettiin edelliseen asentoonsa. Sitten sauva, jossa oli yksi valopiste, ulottui UFOn pohjasta.

UFOn alaosan sisällä on joskus kolme tai neljä laskeutumisjalkaa, jotka ulottuvat laskeutumisen aikana ja vetäytyvät sisäänpäin nousun aikana. Tässä on kolme esimerkkiä tällaisista havainnoista.

Marraskuussa 1957 yliluutnantti N., palatessaan Steadin ilmavoimien tukikohdasta (Las Vegas), näki kentällä neljä halkaisijaltaan 15 metrin levymäistä UFO:ta, joista jokainen seisoi kolmella laskeutumisjalalla. Kun ne nousivat, ne rekvisiitta vetäytyivät sisäänpäin hänen silmiensä edessä.

Heinäkuussa 1970 nuori ranskalainen Erien J. Jabrel-le-Bordin kylän lähellä näki selvästi, kuinka neljä suorakulmioihin päättyvää metallitukea vetäytyivät vähitellen sisään pyöreäksi, halkaisijaltaan kuusimetriseksi UFOksi, joka oli noussut lentoon.

Neuvostoliitossa kesäkuussa 1979 Zolochevin kaupungissa, Kharkovin alueella, todistaja Starchenko havaitsi, kuinka UFO laskeutui 50 metrin päähän hänestä kaatun lautasen muodossa, jossa oli useita valoaukkoja ja kupoli. Kun esine laskeutui 5-6 metrin korkeuteen, sen pohjasta ulottui teleskooppisesti kolme noin 1 metrin pituista laskeutumisjalkaa, jotka päättyivät eräänlaisiin teriin. Seisottuaan maassa noin 20 minuuttia esine lähti nousuun ja oli selvää, kuinka tuet vedettiin sen runkoon.

Yöllä UFOt yleensä hehkuvat, joskus niiden väri ja hehkun voimakkuus muuttuvat nopeuden myötä. Kun ne lentävät nopeasti, niiden väri on samanlainen kuin kaarihitsausprosessissa; hitaammin - sinertävällä värillä. Kun ne pudotetaan tai jarrutetaan, ne muuttuvat punaisiksi tai oransseiksi. Mutta tapahtuu, että jopa liikkumatta leijuvat esineet hehkuvat kirkkaalla valolla, vaikka on mahdollista, etteivät ne itse hehku, vaan niiden ympärillä oleva ilma jonkin näistä kohteista tulevan säteilyn vaikutuksesta.

Joskus jonkinlaisia ​​valoja näkyy UFOissa: pitkänomaisissa esineissä - keulassa ja perässä ja levyillä - reunalla ja pohjalla. Raportteja on myös pyörivistä esineistä, joissa on punainen, valkoinen tai vihreä valo.

Lokakuussa 1989 Cheboksaryssa kuusi UFOa kahden lautasen muodossa pinottuna yhteen pinottuina leijui Industrial Tractor Plant -tuotantoyhdistyksen alueen päällä. Sitten seitsemäs esine liittyi heihin. Jokainen heistä näytti keltaista, vihreää ja punaista valoa. Esineet pyörivät ja liikkuivat ylös ja alas. Puolen tunnin kuluttua kuusi esinettä nousi suurella nopeudella ja katosi, ja yksi jäi hetkeksi. Joskus tällaiset valot syttyvät ja sammuvat tietyssä järjestyksessä.

Syyskuussa 1965 kaksi poliisia Exeterissä New Yorkin osavaltiossa havaitsivat halkaisijaltaan noin 27 m lentävän UFOn, jossa oli viisi punaista valoa, jotka syttyivät ja sammuivat peräkkäin: 1., 2., 3., 4., 5. 4., 3., 2., 1. Kunkin syklin kesto oli 2 sekuntia.

Samanlainen tapaus tapahtui heinäkuussa 1967 Newtonissa, New Hampshiressa, jossa kaksi entistä tutkan käyttäjää havainnoi kaukoputken läpi valaisevaa kohdetta, jossa sarja valoja syttyi ja sammui samassa järjestyksessä kuin Exeterissä.

UFOjen tärkein ominaisuus on niissä epätavallisten ominaisuuksien ilmentyminen, joita ei löydy meidän tuntemistamme luonnonilmiöistä tai ihmisen luomista teknisistä keinoista. Lisäksi näyttää siltä, ​​​​että näiden esineiden yksittäiset ominaisuudet ovat selvästi ristiriidassa tuntemiemme fysiikan lakien kanssa.

PS. Jos ajattelee sitä - melko kauan sitten armeija saattoi keksiä tällaisia ​​​​laitteita. Ja tämä on niiden lisäksi, jotka ovat peräisin maan ulkopuolelta (ei meidän ulottuvuudestamme).

Tässä esitetty materiaali on toisinaan ristiriidassa itsensä kanssa. En tarkoituksella poista näitä ristiriitaisuuksia - anna jokaisen yrittää löytää itselleen mistä pitää ja herättää teknistä ajattelua.

Lyhyesti sanottuna, tässä on lentävän lautasen moottorin todellinen muotoilu. Ei ehkä aivan Schauberger. Se on kuitenkin mielenkiintoista, joskus tulee ideoita. Eri ihmiset, eri paikoissa, eri aikoina, mutta samanlaisia ​​ajatuksia tulee. Joko ihmiset ovat samoja, tai luonnonlait. Uskoisitko, etten ole koskaan lukenut tai edes kuullut Schaubergerin teoksia ennen (tarkoitan hänen energialla toimivaa moottoriaan ympäristöön, ja sen lisäksi, että sillä on leijuvia ominaisuuksia)? Mutta kun sattumalta (Internetin ansiosta) törmäsin kuvaukseen hänen suunnitelmistaan, olin yksinkertaisesti hämmästynyt, kuinka paljon se, mitä olen pitkään ajatellut, muistuttaa hänen ideoitaan. Ulkoisesti Schauberger-moottori näyttää tältä:

Sen sisäinen rakenne on seuraava (käännettynä ylösalaisin valokuviin nähden):

Ymmärtääkseni, etten takerru kenenkään muun kunniaan, yritän selittää sen laitteen yksinkertaisimmalla kielellä, koska missään ei ole oikein kuvattu kuinka se toimii, huolimatta sen näennäisesti melko laajasta edustuksesta Internetissä. Joissain paikoissa lipsahtaa mielipide, että tämä moottori on yleensä huijaus eikä toimi ollenkaan. Mutta mielestäni ei ole. Yritän selittää. Epäilemättä pääosa moottori on tämä ensisilmäyksellä outo pyörä (yllä olevassa kuvassa se on merkitty vasemmalle käsittämättömällä kirjoituksella, ilmeisesti "turbiini").

Huolimatta pääosan ilmeisestä monimutkaisuudesta, se voidaan valmistaa helposti. Tällaisen turbiinin samankaltaisuuskuvaus on esitetty alla, ja se voidaan oletettavasti leikata metallilevystä 250x500 mm paksuudeltaan 1-2 mm ja taivuttaa vastaavasti. Turbiinin kohdistus tapahtuu automaattisesti pyörimisen aikana (turbiinin ehdotetaan kiinnitettäväksi moottorigeneraattorin akseliin käyttämällä 3 radiaalijousta 120 asteessa - turbiini "itse" löytää pyörimiskeskipisteensä).

Itse turbiini näyttää narrin kruunulta. Se on "huijari" eikä "kuningas" - pahoittelen tällaista ei-normatiivista termivertailua. Mutta mielestäni tämä on kätevin tapa selittää, että turbiinissa on kierteiset siivet, jotka ovat säteittäisesti kaarevia keskustasta reunaan.

Ensi silmäyksellä - jonkinlainen pirullinen 24 korkkiruuvia, jotka pyörivät kehän ympäri pullojen avaamista varten. Miksi tätä tarvitaan? Tässä linkitän omalle sivustolleni luvulle tornadojen alkuperästä. Schauberger tässä mallissa luotu ihanteelliset olosuhteet muodostaa ryhmän minitornadoja ja itse keskustornado, joka on tämän suunnittelun liikkeellepaneva voima. Ensimmäisessä vaiheessa ilmaa kierretään tällaisen pyörän avulla sähkömoottorin akselin ympäri. Mutta sama ilma, kun se heitetään kehälle keskipakovoiman vuoksi, kulkee pyörän korkkiruuvien läpi ja vastaanottaa pyörimisen jokaisen 24 korkkiruuvin akselia pitkin. Ilma pyörii 2 kiertoakselin ympäri samanaikaisesti. Kierto samanaikaisesti 2 akselin ympärillä tää on niin ihme juttu! Yritä poimia nopea sähkömoottori käsipyörän akselilla ja pyörittää sitä oman kätesi akselin ympäri. Erittäin mielenkiintoisia tuntemuksia. Moottoria käännettäessä tuntuu voimia, jotka vaikuttavat täysin eri suuntiin kuin odotat.

Joten tämä pyörä muodostaa 24 minitornadoa, jotka kiertävät sisäpinta moottorin yläosasta (näyttää alla olevassa kuvassa kuparialtaalta) erittäin mielenkiintoista liikerataa pitkin (käännä silti moottoria!) Murtaudu ulos moottorin sisäkartioon ja siirry edelleen ulostuloaukkoon.

On parempi seurata prosessia pidemmälle poikittainen osio ymmärtääksesi, miltä tornado näyttää ylhäältä katsottuna. Ensimmäinen leikkaus juuri "kuparialtaan" alapuolella on tämä tornadon poikkileikkaus. Muut 2 ovat lähempänä pistorasiaa. Oli hankalaa piirtää 24 palloa, joten jätän vain 9, periaate on edelleen sama. Lisäksi tämä piirros toistaa jotenkin oudosti piirroksen Englannin vehnäpelloilla. Edelleen, kaikkialla paikallaan ja sopimattomina, yritän vetää näitä villejä analogioita. Lisäksi näin valokuvat piirustuksista marginaaleissa paljon myöhemmin kuin sain kaikki edellä mainitut valmiiksi. Eikö olekin outoa: tämä alla oleva sarjakuva ja piirustus vehnäpellolla on luotu ehdottomasti toisistaan ​​riippumatta? Kuitenkin jopa minipyörteiden määrä osui samaan.

Joten 24(9) pienistä pyörteistä kierrettyä palloa pyörii sisällä ympyrän seinää pitkin. Jokaisen pallon seinät suhteessa naapureihin pyörivät vastakkaisiin suuntiin. Pidän näitä palloja kaksoisvälineenä: se näyttää olevan pallo, koska se rullaa kuin osa kuulalaakerista ja mekaniikan lait pätevät siihen, mutta samalla se on ilmaa, johon sovelletaan hydrodynamiikan lait. Näillä palloilla on missä tahansa naapurin törmäyksessä naapurin kanssa aikomus "törmätä" toisiinsa ja siirtyä siten rakenteen keskelle, kaikki samaan aikaan (kokeile nähdä tämä vasemmalla olevasta sarjakuvasta) , ja samaan aikaan vastakkainen liike vierekkäisten pallojen seinät - tämä on Bernoullin lain mukaan harvinainen väline, käy ilmi, että pallot "vetyvät" toisiinsa. Tämän seurauksena kaikki tämä pyörivän ilman massa vedetään keskelle, kiihtyy merkittävästi (koska rakenteen halkaisija pienenee), liikkuu alemmas ja lopulta lentää ulos suuttimen läpi rakenteen pohjasta. Korkkiruuveilla varustettu pyörä pyöriessään syöttää jatkuvasti näitä minipyörrelaakereita ja vetää ilmaa ulkopuolelta.Schauberger väittää, että tästä prosessista tulee itseään ylläpitävä. Luonnollinen tornado voi todellakin olla olemassa pitkään, ja sen olemassaoloa tukee ilmeisesti vain ulkoisen ympäristön ja tornadon sisäkartion välinen paine-ero. Ja moottorin sisään, aivan keskelle, muodostuu tyhjiöalue. Keinot ympäröivä ilma pitäisi pyrkiä sinne, päästä turbiinin siipille "korkkiruuveilla" ja olla mukana monimutkaisessa pyörimisradassa, jota voisi kutsua "itsestään kääntyväksi donitsiksi". Tältä minusta vaikuttaa tämän moottorin perusperiaatteilta. Mielestäni tällaista prosessia voidaan todella kutsua jonkinlaiseksi vastakohtaksi tavanomaiselle räjähdykselle ( räjähdys), koska aine ei hajoa sivuille, vaan päinvastoin pyrkiä lähentymään yhteen pisteeseen(pyörteen pohjalle). Schauberger kutsui tätä prosessia räjähdys.

Piirsin nämä 3 kehystä pyörivillä palloilla-rullilla ja tuli taas outo ajatus mieleen. Televisiossa oli jälleen tarina epätavallisten ympyröiden seuraavasta esiintymisestä Englannin vehnäpelloilla (eikä vain siellä). Mutta jos minulla ei olisi animaattoria havainnollistamaan ajatuksiani, yrittäisin kuvata pyörteen supistumista johonkin pisteeseen ensimmäisessä graafinen editori kuten tämä piirros. Mielestäni tämä piirros vehnäpellolla on yksiselitteinen esimerkki tornadossa tapahtuvista prosesseista ja vaatii seuraavan pääjohtopäätöksen: tornadon muodostavat pyörivät minipyörteet vetoavat toisiinsa ja pyrkivät pyörteen pääkeskukseen. kierto. Ja tässä piirretään minipyörteitä. Kiinnitä huomiota - jokaisen pääympyrän viereen on piirretty huolellisesti useita lisäympyröitä, jotka osoittavat suoraan, että tässä on kuvattu useita miniprosesseja, jotka liikkuvat spiraalina kohti keskustaa. Tarkemmin sanottuna niitä on 6 ja ne toimivat täsmälleen kuten sarjakuvassani näkyy hieman korkeammalla. On täysin varmaa, että tilavuusprosessi piirretään tässä tasossa (pyörre - tornado - tornado). Kuka piirsi sen ja miksi - erillinen iso kysymys. Luo jopa päivän aikana useita sellaisia ​​geometrisesti tarkkoja ympyröitä - iso ongelma. Ja piirrä noin 400 yöllä? On epätodennäköistä, että vain hullu voi tehdä tämän. Ehkä tämä voidaan ymmärtää eräänlaisena piirustusvinkkinä?

Palataan Schaubergeriin. Schauberger-moottorin toiminnan todistajat väittivät, että vain ilma ja vesi toimivat polttoaineena. Ehkä he olivat vähän väärässä. Todennäköisesti se oli ilmaa ja ilmeisesti alkoholia (se muuten näyttää vedeltä). Käytössä olevan moottorin pitäisi kirjaimellisesti niellä ympäröivää ilmaa, ja sitten on aika laittaa siihen polttoainetta ja sytyttää se tuleen, mikä edistää edelleen pyörteiden muodostumisprosessia. Suurella happimäärällä alkoholin liekki on melkein näkymätön. Joten tuloksena oli "liekitön ja savuton moottori", kuten joissakin julkaisuissa on kuvattu.

Suunnilleen samanlaiseen rakenteeseen päädyin johtopäätöksissäni ja ehdotan jotain etäisesti Schaubergerin "tuulimyllyä" muistuttavaa, teos perustuu yleensä samoihin periaatteisiin. Minua inspiroi kylpyhuoneesta valuva vesisuppilo ja se, mitä tapahtuu alla olevien rakenteiden sisällä, noudattaa samoja lakeja.

Ero Schauberger-mekanismista on ulkoisen kartion puuttuminen, jota pitkin pyörre vedetään keskelle ja työnnetään ulos suuttimen läpi, sekä pyörän yksinkertaisempi muotoilu pyörteen muodostamiseksi (itse asiassa tämä on tavanomainen keskipakopumppu). Yksinkertaistamani Schaubergerin suunnittelu (sarjakuva vasemmalla) johtuu siitä yksinkertaisesta ajatuksesta, että luonnollinen tornado ei tarvitse kaikkia tällaisia ​​temppuja (vaikka hänen keksimä "korkkiruuvi" -pyörä ei aiheutakaan muuta kuin ihailua - yksinkertaisin ja eniten tehokas tapa pyörittää ilmavirtaa kahta kohtisuoraa pyörimisakselia pitkin!). Tehtäväni on pyörittää virtaus pieneksi tornadoksi mahdollisimman yksinkertaisesti ja mielellään ilman mekaanisia osia. Tämä voidaan saavuttaa käyttämällä pyörimiseen ei keskipakopumpun siipipyörää, vaan käyttämällä jotain samanlaista kuin Sähkömoottori-sivulla kuvattu MHD-moottori. Rakenne on täysin vailla liikkuvia osia (itse pyörrettä lukuun ottamatta). Siitä tuli jotain oikeanpuoleisen sarjakuvan kaltaista. Keltainen väri - yritys kuvata palavaa polttoainetta (mahdollisesti kerosiinia?). Lisäksi MHD-moottorissa pitää olla johtavaa kerosiinia (ehkä suolattua?) Sitten ehdotettiin, että siinä pitäisi olla natriumlisäaine. Karkeasti sanottuna tämä on yritys toistaa pelottava luonnollinen ilmiö purkissa. Ja vielä tarkemmin prosessi, jonka ydin on selvä alasarjakuvasta.

"Tornado lasissa" "Vain tornado"

Ensimmäistä kertaa Einstein näki vasemman piirroksen tavallisessa lasissa teellä ja kelluvilla teelehdillä (kutsutaanko sitä Einsteinin lasi). Katso tarkemmin: keskimmäinen nouseva osa on "tornadon runko" (vain vasemmassa kuvassa se nostaa teelehtiä, ja oikealla on taloja ja autoja). On outoa, ettei Einstein itse tehnyt tällaisia ​​johtopäätöksiä. Ja Schauberger näyttää tehneen sen. Melkein kaikki tällä sivustolla tarjottavat mallit perustuvat tässä kupissa tapahtuvaan prosessiin.

Niin sanotusti - joitain kohtia lentävän lautasen pääkoneesta. Totta, vain tunnelman vuoksi. Eikä vaakalentokysymyksiä ole vielä pohdittu. Voitko kuvitella, kuinka hyödyllinen tällaisella moottorilla varustettu laite olisi esimerkiksi hätätilanneministeriölle? Muistatko Ostankinon televisiotornin tulipalon ja ympäriinsä lentävän helikopterin täydellisen avuttomuuden? Ja muuten, valokuvat joistakin UFOista, jopa niiden ulkonäön perusteella, saavat ajattelemaan, että niillä on keskusmoottori, joka toimii yllä kuvatun tölkin periaatteilla, ja tällainen kone olisi paljon hyödyllisempi kuin tavallinen helikopteri. Yksinkertaisesti korvaamaton. Vääntömomentti kompensoituu useiden moottoreiden läsnäololla samalla alustalla. Kuten alemmassa kuvassa. Mielestäni on kolme käänteistä Schauberger-moottoria (kuten Repulsine B), jotka toimivat yhdessä keskisuuttimessa. Ja on luultavasti oikeampaa sijoittaa Repulsin näin:

Kuvassa UFO Adamsky luottaa 3 (tai 4?) Repulsine B:n kaltaiseen moottoriin. Nämä moottorit on kiinnitetty "hatun" pohjaan ja ne synnyttävät 3 tai 4 tornadoa, joiden päällä koko rakenne "roikkuu". Yksi iso ja kolme pienempää.

Palataanpa jälleen Schauberger-moottoriin energian generaattorina. Einstein-lasissa tapahtuvat prosessit ovat epäilemättä moottorin perusta. Yritetään saavuttaa prosessin vakaa kulku. Pyöritä tätä varten säiliössä olevaa vettä sähkömoottorin akselilla olevan kiekon avulla. Pyörityksen jälkeen vesi liikkuu monimutkaista reittiä pitkin. (nesteen liike on kuvattu sivustolla www.evert.de, tietokonepiirros tältä sivustolta on annettu). Tästä kuviosta voidaan tehdä erittäin mielenkiintoisia johtopäätöksiä. Veden liikkeen lineaarinen nopeus tällä koristeellisella polulla on vakio ja sen määrää lineaarinen nopeus nopeus levyn reunojen liikettä. Kiekon hajottama neste kiertyy alaspäin ja työntyy edelleen kohti keskustaa. Tällä hetkellä veden pyörimisen kulmanopeus kasvaa. (Eloisa analogi tällaiselle pyörimisnopeuden kasvulle on langan pyöriminen kuormituksella, kun tätä lankaa kierretään sormen ympärille). Neste nousee kasvaneella kulmanopeudella ja lepää levyn keskiosaa vasten. Tässä on mielenkiintoisin. Veden pyörimisnopeus keskialueella on suurempi kuin kiekon pyörimisnopeus! Vesi "työntää" kiekkoa pyörimissuuntaan. Pyörivä virta tukee itseään! Melkein kuin ikuinen liikekone. Mutta kuten aina, kitkavoimat häiritsevät. Ja prosessi on melko vakaa ja vähän vaimennettu. Muuten, hieman hajamielinen: jos pyörität vettä tavallisessa ämpärissä, jopa ilman kiekon apua, vesi pyörii silti samojen lakien mukaan ja vesi pyörii melko pitkään, koska täällä on veden pyörimisen itsetuki - vain kukaan ei koskaan kiinnitä siihen huomiota (riittää, että suljet ämpärin kannen tiukasti täytettynä reunoja myöten - pyöriminen pysähtyy melko nopeasti). Mitä haluan sanoa? Vain yksi asia - pyörre on erittäin helppo saada, kun nestettä tai kaasua pyöritetään epätasaisissa pyörimisolosuhteissa ylhäältä ja alhaalta, ja tämä on melkein valmis itsekantava järjestelmä. Tarvitset melko vähän energiaa ja prosessi on vaimennettu. Lisäksi: pyörre imee energiaa lämmön muodossa ympäristöstä! Nyt yritän selittää. Harkitse Schauberger-moottorin yksinkertaistettua kaaviota. Jos jätämme huomiotta kaiken toissijaisen, niin suunnittelu sopii seuraavaan yksinkertaiseen kaavioon, joka itse asiassa ei ole muuta kuin idean jatkoa lasi Einstein a.

Sisällä ylhäällä - pyörivä levy (punainen). Alla on pieni pystysuoraan seisova levy. Näin saavutetaan epätasaiset olosuhteet pyörimisen aikana alemmalle ja ylemmälle vesikerrokselle (ilma?) Vasemmalla on lämmönvaihdin (sitä lisää myöhemmin). Yllä - moottorigeneraattori, se toimii aluksi prosessin käynnistimenä, tornadotilaan siirtymisen jälkeen - energian poistamiseksi. Lämmönvaihtimen venttiili on prosessikytkin. Vasemmalla oleva nuoli on ympäristön lämmittämä laitteen työrunko.

Mitä tapahtuu tämän laitteen käytön aikana? Kaikki on yksinkertaista. Keskipakoisvoimien synnyttämä korkea verenpaine aluksen seinillä. Ja tyhjiö keskiosassa. Veden (ilman) ylempien kerrosten suuremman pyörimiskulmanopeuden vuoksi alempiin verrattuna syntyy meridionaalinen virtaus, joka laskeutuu aluksen seiniä pitkin. Ja nousee keskiosassa (luonnossa tämä ei ole muuta kuin "tornadon runko"). Neste (kaasu), joka liikkuu hienostuneella liikeradallaan, joutuu sitten puristusalueelle, sitten harvinaistumisalueelle. Muistakaamme yksinkertaisin fysiikan laki - Boyle-Mariotten laki. Jos otamme tietyn massan kaasua, niin pakotetulla puristuksella kaasu lämpenee. Ja kun sitä harvennetaan, se jäähtyy. Laitteen keskiosassa vesi-ilmaseos tulee keskipakovoimien pakotetun harventumisen alueelle. Tässä tapauksessa äärelliselle kaasumassalle lämpötilan lasku ja tilavuuden kasvu. Tämä tilavuuden lisäys lisää virtauksen kineettistä liikettä alhaalta ylös pitkin laitteen keskiakselia. Tämä uudella energialla ladattu suihku tulee turbiinilevyyn, jolloin se pyörii nopeammin ja tuottaa vieläkin voimakkaamman pyörteen. mikä luo vielä suuremman tyhjiön ja niin edelleen ja niin edelleen. Jäähdytetty kostea ilma keskipakoisvoima heitetään lämmönvaihtimen putkeen. Ihannetapauksessa lämmönvaihtimen lämpötila on lähellä absoluuttista nollaa. Lämmönvaihdinta ympäröivä ympäristö, joka on meidän kannaltamme normaalia, on "ylienergiaa sisältävä ympäristö". Lämmönvaihdin lämpenee sen avulla ja lämpöenergia tulee laitteen sisälle ja muuttuu lopulta "itsekääntyvän donitsin" pyörimiseksi kosteasta ilmasta laitteen sisällä.

Haluan tehdä pienen huomautuksen Ranque-efektistä (kaasusuihkun lämpötilaerotus ns. "Ranque-putkissa"). Kukaan ei oikein selitä tätä vaikutusta. Ja mielestäni kaikki on yksinkertaista. On olemassa Boyle-Mariotten laki (paineen ja tilavuuden tulo vakiolämpötilassa on vakioarvo) ja kaikki tapahtuu tämän lain mukaan. Laitteessamme meridionaalisuunnassa kiertävä kaasu kokee vuorotellen joko puristusta tai harvenemista. Se lämpenee ja sitten jäähtyy suhteessa "normaaliin" lämpötilaan. Se on koko lämpötilaerotuksen vaikutus. Muuten, kukaan ei yrittänyt pistää vettä sinne? Pitäisi olla erittäin mielenkiintoinen efekti. Jotain kuin "kastepisteen" ohittamista terävällä jäähdytyksellä.

Muuten voimme tehdä mielenkiintoisen johtopäätöksen: mutta se on myös tässä laitteessa värähtelevä prosessi! Ja värähtelyillä on resonanssi - jyrkkä amplitudin kasvu pienellä energiankulutuksella! Voitteko kuvitella, kuinka vaikutusta on mahdollista stabiloida, kun täältä löydetään värähtelyjen amplitudin ja kaikkien vaikuttavien parametrien väliset riippuvuudet? lämpötilaresonanssi! Se kuulostaa hyvältä. Ja se voi löytää erinomaisen sovelluksen kylmäkoneissa.

Olen syvästi vakuuttunut siitä, että Schauberger oli suuri mies ja ansaitsemattoman tuntematon. Minusta näyttää siltä, ​​​​että hän onnistui silti rakentamaan generaattorin, joka ottaa energiaa, näyttää siltä, ​​​​että " EI MITÄÄN". Tarkemmin sanottuna suoraan ympäristöstä. Vaikka tämä tehdäänkin erittäin tehottomasti, tämän energian ilmaisuuden pitäisi olla suurempi kuin kaikki sitä vastaan ​​esitetyt argumentit. Mikä on vielä yllättävää? Internetistä löytyy melko paljon tietoa Schaubergerin teoksia. Mutta ilmeisesti toistaiseksi ei ole tapahtunut teknistä vallankumousta energiantuotannossa.Näyttää siltä, ​​​​että rakenteista on valokuvia ja piirustuksia. Kuitenkin kaikki tähän mennessä tapaamani kuvaukset moottorin toiminnasta ovat niin käsittämättömiä yksitoikkoista (ja minun näkökulmastani täysin virheellistä), että käy heti selväksi - mikään toimiva ei ole yksinkertaisesti Ei. En väitä olevani totuus viimeinen keino. Kaikki sivustollani kuvattu on jatkuvien ristiriitojen ja epätarkkuuksien ketju. Vain minä olen vakuuttunut siitä, että moottori on generaattori hämmästyttäviä ominaisuuksia, joka tuottaa tai pikemminkin keskittää energiaa ympäristön energiasta, on täysin mahdollista ja voidaan tehdä juuri nyt. Tällaisen keksinnön sosioekonomisilla seurauksilla ei tietenkään ole ajateltavissa olevia rajoja. Tämä on sekä täydellinen ratkaisu energiaongelmiin että muutos käsitteeseen ajoneuvoja.

Edellä olevan perusteella on vain piirrettävä tietty malli. No sitten. Hypoteettisena "virtuaalisena" moottorina ehdotan seuraavaa "pannua":

Vortex-moottorigeneraattori

Tämä laite voi suorittaa seuraavat toiminnot:

1. Energiageneraattori. Pikemminkin ympäristön energian keskittäjä. Älä käännä kieltäsi sanoaksesi "toisen tyyppinen ikiliikkuja".

2. Lämpömoottori - jäähdytys- ja ilmastointimahdollisuudet ovat erityisen suuret. Muuten, tässä työneste ei välttämättä ole vesi-ilma. On mahdollista ilmaa ja freonia.

3. Gravitaatiomekanismi. Tämä on melko röyhkeä lausunto, mutta yritän selittää. Ja kahdella tavalla.

3.1. Nopeasti pyörivien massojen painonpudotuksen vaikutus tunnetaan. Miksi se riippuu? Palataanpa kuvioon. Everta. On selvää, että tällaisella ilmankierrolla voidaan saavuttaa uskomattomia nopeuksia (pienen ilmamassan vuoksi). Laite ei ole tuhoutumisvaarassa, toisin kuin esimerkiksi metallivauhtipyörä. Yleisesti ottaen lentoradan monimutkaisuudesta huolimatta tämän lentoradan jokainen piste liikkuu tangentiaalisesti maan pinnalle. Ja tällä lentoradalla on täysin mahdollista saavuttaa lineaarinen nopeus 8 km/s. Keinotekoinen satelliitti, jonka kiertorata on 1 metri? Tuleeko levitaatio? Hm...

3.2. Kerran jouduin TM-lehden käsiin artikkelilla gravitaatiomekanismeista (inertioideista). Siinä kuvattiin noin 10 tyyppistä mekanismia ja selitettiin heti. miksi he eivät voi täysin työskennellä, eli lentää. Totta, artikkelin lopussa todettiin, että tällaisten laitteiden toiminnasta ei vielä ollut lopullista tuomiota ja kysymys oli avoin. Siksi ehdotan numeroa 11. Kerran olin erittäin kiinnostunut yksinkertaisen vauhtipyörän pyörityksestä sähkömoottorin akselilla. Minulla oli moottori käsissäni. Sen teho oli 70 wattia., 7000 rpm U = 24v, vauhtipyörä oli halkaisijaltaan 10 cm alumiinilevy, joka painoi 200 grammaa. Selitän yksityiskohtaisesti. jotta halukkaat voivat kokeilla sitä itse. Ellei se tietenkään ole mielenkiintoista. Kun käsipyörää pyöritetään - täyteläinen tunne että pidät jo toimivaa inertioidia käsissäsi! Riittää, kun pyöritetään mallia käden ympäri - ja täydellinen illuusio käsittämättömästä työntövoimasta hyvin tiettyyn suuntaan. Tällaisen mielenkiintoisen vaikutuksen antaa pyöriminen 2 akselin ympäri samanaikaisesti (moottorin akseli ja käden akseli). Sitten ilmestyi idea, joka nyt oudolla tavalla leikkaa Schauberger-moottorin olemuksen. Aikaisemmin se vaikutti minusta suoralta hölynpölyltä, vaikkakin melko mielenkiintoiselta. Piirrän varmaan vähän myöhemmin.

Ja nyt pieni johtopäätös mitä tällä sivulla on. Joitakin yleisiä perusperiaatteita voidaan muotoilla sellaisten laitteiden toiminnalle, jotka tuottavat mekaanista energiaa "absorboimalla" energiaa ympäristöstä:

1. Syntyy prosessi, joka on itsetuen kynnyksellä (esim. hydrauliikassa suljettu pyörre, kuten Einstein-lasi, on erittäin epävakaa ja melko inertiaalinen tila: esimerkkejä ovat hyvin usein - pyörivä suppilo vettä, ilmaa , luonnollinen tornado; sähkötekniikassa - sähkömoottori ja dynamo kytketty samalle akselille). Todellista itsetukea varten on tarpeen lisätä ulkoista energiaa tällaiseen järjestelmään. Joskus hyvin pieni, mikä kompensoi kitka- tai vastushäviöitä.

2. Hyperbolisointiprosessi. Tällaisessa laitteessa esiintyvään resonanssiin asti (pyörteessä - vesi-ilma-seoksen lämmitys ja jäähdytys, sähkötekniikassa sähkömagneettisten kenttien induktio on ilmeistä) ..

3. Rakenteen "inversio" suhteessa ympäristöön siten, että jollakin tämän rakenteen osalla on energiaa jyrkästi alentuneella energiapotentiaalilla ja siitä tulee ympäristön energian absorboija (esimerkiksi hydrauliikassa - keskiosa Schauberger-moottori - ihannetapauksessa tämä tila on lähellä absoluuttinen nolla lämpötilassa ja paineessa, joten tätä moottorin osaa ympäröivässä normaalissa ympäristössä on "ylimääräistä" energiaa. Sähkötekniikassa - täällä on monimutkaisempaa - kenttien päällekkäisyys ja resonanssi on ilmeistä, jätän idean toistaiseksi kesken).

4. Ulkopuolelta "absorboidun" energian vapautuminen laitteen suljetusta tilasta mekaanisena tai sähköisenä energiana.

Eläviä esimerkkejä tällaisia ​​laitteita:

Schauberger-moottori ja hyvin samanlainen Clem-moottori

Sähkötekniikassa Tesla-generaattori ja Searl-generaattori.

Nyt voimme olettaa, mitä Schaubergerin Repulsinen sisällä oli. Todennäköisesti se oli alla olevan kuvan kaltainen malli. Keskiosaan muodostuva pyörte imee lämmönvaihtimen (oleellisesti tavanomaisen keskipakopumpun) avulla turbiinin siipien läpi kulkevasta ilmasta sen minimilämmön, joka on välttämätöntä pyörimisen ylläpitämiseksi. Moottori käynnistyy, kun turbiini pyörii ylöspäin ja pieni määrä vettä ruiskutetaan alhaalta. Todennäköisesti tornadotilaan siirtymisen jälkeen vettä ei enää tarvita ja vain ilma on työneste. Paine moottorin sisällä käytön aikana laskee keskellä, kasvaa reunalla. Rank-efekti "toimii" täysimääräisesti. Pikemminkin sen pitäisi toimia vielä selvemmin kuin "Ranque-putkissa" (tämä johtuu siitä, että Ranque-putkissa pyörivä ilma heitetään ulos välittömästi ja melko tuhlaavaisesti, ja tässä tämä vaikutus "kertyy" syklisen meridionaalisen pyörimisen aikana). Alhaalta jäähdytetty lämmönvaihdin-turbiini lämmitetään ylhäältä ruiskutetulla ulkoilmalla. Tämän jäähdytetyn ilman hylkääminen luo tavanomaisen suihkun työntövoiman.

Lyhyesti sanottuna, jos se todella toimii (uskon, että jos Schauberger-moottori todella oli olemassa, niin se oli jotain tämän kaltaista) - voimme pitää sitä ehdottoman universaalina moottori-propulsiogeneraattorina. Superekologinen ja polttoaineton. Kylmä ilmavirta pakoputkena.

Vortex-moottori-generaattori-propulsio

Muotoilu on valmistettavuudeltaan viime vuosisadan alun tasolla, ehkä jopa aikaisemminkin. Näyttää tavalliselta pölynimurilta. Sen yksinkertaisuus saa sinut ihmettelemään - toimiiko se? Mutta en näe suurta ristiriitaa. Uskon, että tämä kuva voi saada merkittävän levityksen Internetissä. Ainakin keskusteluna.

Teollinen voimalaitos voisi näyttää tältä:

Vortex Power Plant Block (energiakenno?)

Suunnittelu on erittäin yksinkertainen. Kuka sanoi, että "tornadon runko" pitäisi suunnata alaspäin? Käännetään kaikki ylösalaisin (muuten, Schaubergerin kynäluonnos sivun yläreunassa on myös kyseenalainen - missä on "ylä ja ala"). Tällä tavalla keinotekoisen pyörteen synnyttäminen yksinkertaistuu huomattavasti. Mitä tarvitaan pyörteen muodostamiseen? Vastaus on - jonkin verran ympäristön lämpöä, kosteutta ja kostean ilmamassan alkupyörteitä. Tavallinen vesi kaadetaan kulhon muotoiseen astiaan. Alkuvaiheessa moottorigeneraattori spiraalisiipillä varustetun turbiinin avulla alkaa kiertää vesi-ilmakartiota, ja kun rakenne on siirtynyt tornadotilaan, lämmön imeytyminen ympäröivästä ilmasta , harvennetun ilman liikkeen kiihtyvyys pyörteen keskustaa pitkin ja tämän virtauksen paine turbiinin lapoihin. Moottorigeneraattori voidaan kytkeä energiankeruutilaan. Jätän asennuksen toiminnan kuvauksen minimaaliseksi - kuva on erittäin selkeä. Vaikka tässä laitteessa tapahtuvat prosessit ovat paljon monimutkaisempia ja monipuolisempia (jätin tarkoituksella pois minitornadon muodostumisen pääpyörteen esiintyessä sekä mahdolliset sähköstaattiset vaikutukset). Tässä kuvassa yritin vain korostaa pääasiaa - vortex-itsetukiprosessi on mahdollinen ja mielestäni aika yksinkertainen. En tiedä, mikä korkeus tuloksena olevalla pyörteellä on (se on täysin mahdollista - tästä asennuksesta voi tulla täyden mittakaavan luonnollisen tornadon "roottori" avoimella alueella). Ja jos luonnossa pyörteiden muodostumisprosessia tapahtuu koko ajan, ja joskus näyttää siltä, ​​​​että se ei ole ollenkaan syytä, ehdotan tämän laitteen käsittelemistä rauhasten ja muiden yksityiskohtien sarjana, jotka edistävät "sivistynyttä" syntyä. hyvin yleinen luonnonilmiö.

Erillinen kysymys tämän suunnittelun mitoista. erilainen kuva online-kriitikot eivät pidä siitä, kun joku alkaa puhua ehdotettujen mallien koosta. Siksi en puhu jättimäisistä mitoista (sellainen negatiivinen esimerkki on Messias-kone, jonka halkaisija on 50 metriä). Pidän paljon enemmän Schauberger Home Machine Powerin kuvauksesta - tämän laitteen mitat ovat halkaisijaltaan noin 1 metri. Muuten, ehdotan eräänlaista symbioosia näiden kahden laitteen välillä. Vain rakenteellisesti yksinkertaisempi ja ehkä parempi. Ja vähimmäismitat määräytyvät edelleen luonnonlakien mukaan - en ole koskaan nähnyt alle metrin ilmapyörteitä villieläimissä (yksinkertainen esimerkki on tavalliset turbulenssit pölyisellä tiellä). Mutta jos kuvittelet tällaisen aseman enimmäismitat! Mielikuvitus voi helposti piirtää avoimelle alueelle valtavan installaation, joka provosoi todellisen tornadon ilmaantumisen kaikessa murskausvoimassaan. Vain tämä tornado on "kesytetty", joten se seisoo aina yhdessä paikassa - täsmälleen voimalaitoksen yläpuolella. Ja jos rakennat laajan mittakaavan pyörrevoimaloiden kompleksin, jotka jäähdyttävät ympäröivää tilaa? Täällä voidaan jo puhua ilmastovaikutuksista! Se olisi upea panos taistelussa ilmaston lämpenemistä vastaan. Tässä vähän fantasiaa aiheesta:

Minusta näitä malleja voidaan valmistaa hyvin laajoissa koon ja tehon rajoissa, mutta ilmeisintä on kuinka pieni koko offline-lähde energiaa (esimerkiksi omakotitaloon). Muistatko kuinka henkilökohtaiset tietokoneet "täyttivät" kerralla "suuria tietokoneita"? Meidän on oltava lähempänä kuluttajaa!

Kaikki näyttää varmasti melko fantastiselta, mutta silti haluan vahvistaa vaikutelmaa. Ja vihdoin selvittää mikä on räjähdys, josta Schauberger puhui jatkuvasti ja yritti ymmärtää - mitä hän halusi tarjota?

Aloitetaan siitä tosiasiasta, että kaikki teknogeeninen sivilisaatio riippuu tällä hetkellä Räjähdykset. Latinasta se on räjähdys, pakokaasu. Minkä tahansa nykyaikaisen lämpömoottorin työ (kuvan vasen puoli) on polttoaineen palaminen tietyssä tilavuudessa, jyrkkä lämpötilan nousu ja käyttönesteen laajeneminen tämän palamisen seurauksena. Tilavuudeltaan lisääntynyt työneste painaa mäntää, turbiinia, se yksinkertaisesti heitetään pois reaktiivisen impulssin saamiseksi. Melkein mikä tahansa moottori käy laajenemassa polttoaineen palamisen seurauksena, ja se kuluu jatkuvasti uusiutumattomat resurssit kaasuöljy-hiili-uraanin muodossa. En halua edes puhua tällaisen tekniikan tuhlauksesta - voit kuvitella. Mutta loppujen lopuksi työkappaleen laajeneminen voidaan saavuttaa täysin erilaisen prosessin seurauksena! Esimerkki on luonnollinen tornado. Yritän selittää hieman, kuvitellaanpa. että jossain astiassa he alkoivat pyörittää työnestettä. Hyvin yksinkertainen tapaus- tämä on tavallista ilmaa, kuten tässä kuvassa oikealla (pieni malli luonnollisesta tornadosta). Keskiosassa ilmaantuu välittömästi kiihtyvä ylöspäin suuntautuva liike. Tähän on ainakin 3 syytä:

1. Kustannuksella alipaine keskipakovoimalla pyörteen keskiosa jonkin verran tilavuuden kasvu äärelliselle kaasumassalle ja sen lämpötilan lasku. Sivuilta tätä massaa "kannattavat" astian seinät sen pohjan alta. On vain yksi tapa laajentua - ylöspäin.

2. Päällä harvinainen osa kaasusta keskiosassa Arkhimedesin lakia sovelletaan- kevyempi runko "kelluu" - jotain ilmapallon kaltaista, vain ilman kuorta.

3. Kolmas syy on eksoottisin. Kun ilma pyörii, se saa merkittävän sähköpotentiaalin. Positiivinen keskellä, negatiivinen reunassa. Yksinkertaisuudestaan ​​​​huolimatta tämä tornadomalli (ja itse tornado alkuperäisessä) on erinomainen sähköstaattinen generaattori (teoria tällaisen sähköpotentiaalin syntymisestä heijastuu parhaiten Searl-generaattorin materiaaleihin). Oikeassa tornadossa saavutetaan miljoonien volttien suuruus, ja se ilmenee jatkuvana salamana "tornadon silmässä" ja sen "rungossa". Siten tornadon kehossa ilma sähköistyy tällaisen korkean jännitteen läsnä ollessa. MUTTA samannimiset maksut kuten tiedetään torjua! (positiivisesti varautuneet ilmamolekyylit - vailla elektroneja, hylkivät toisiaan). Näin se tapahtuu kaasunpaineen nousu sähköstaattisten voimien takia!. Ja tämä laajennus antaa jälleen lisäsysäystä ilman ylöspäin suuntautuvalle liikkeelle. Ihmettelen, onko tällainen vaikutus muotoiltu fysiikassa - kaasun tilavuuden kasvu, kun se sähköistetään? Jos ei, miksi et löydä? Nettiä seikkaillen en löytänyt mitään sellaista, mutta vaikutuksen pitäisi selvästi olla. Haluan selittää kaiken, mitä tällä sarjakuvalla on sanottu ja yrittää todistaa sen tornado on sähköstaattinen kone ja rakenteellisesti yksinkertaisin. Internetistä löytyy tarpeeksi malleja, joissa roottori on yksinkertainen dielektrinen sylinteri, jonka sivuille syötetään yksinkertaisesti useiden kymmenien kilovolttien suurjännite.Elektrodien välissä virtaava varautuneiden hiukkasten lumivyöry yksinkertaisesti kääntää roottorin sylinterin.

Tällä sarjakuvalla (osa tornadosta) haluan tiivistää tällaisten rakenteiden kirjoittajien tarjoaman ja tarjota vastauksensa kysymykseen - miksi tornado todella pyörii?

sähköstaattinen

tornado malli

Harkitse tornadon poikkileikkausta. Näemme jotain kuulalaakerin kaltaista. Tutkimus

Jos haluat saada uutisia Facebookissa, paina "tykkää" ×

//= \app\modules\Comment\Service::render(\app\modules\Comment\Model::TYPE_ARTIKKELI, $item["id"]); ?>