रूस में नदी मार्गों और झीलों का एक बड़ा और व्यापक नेटवर्क है। हालांकि आवश्यक भूमिकायह या तो उन क्षेत्रों में खेलता है जहां मुख्य परिवहन की दिशाएं और आर्थिक संबंध और नदी मार्ग मेल खाते हैं (वोल्गा-काम) नदी घाटीरूस के यूरोपीय भाग में), या व्यावहारिक रूप से खराब विकसित क्षेत्रों में पूर्ण अनुपस्थितिपरिवहन के वैकल्पिक साधन (देश के उत्तर और उत्तर-पूर्व)।

रूस में, 100 हजार से अधिक नदियाँ हैं कुल लंबाईलगभग 2.5 मिलियन किमी, जिनमें से 500 हजार किमी से अधिक नेविगेशन के लिए उपयुक्त हैं। सेवा करने वाले मुख्य नदी मार्ग हैं अंतरराष्ट्रीय कनेक्शन, अंतर-जिला, माल और लोगों के बीच परिवहन प्रदान करना प्रमुख क्षेत्रदेश के भीतर, और स्थानीय, अंतर-जिला संचार प्रदान करते हैं। रूस में संचालित अंतर्देशीय जलमार्गों की लंबाई हाल के दशकों में घट रही है और वर्तमान में 89,000 किमी है; साथ ही, नदी परिवहन में 1 टन कार्गो की औसत परिवहन दूरी लगातार घट रही है, और वर्तमान में, सभी प्रकार की नदी को ध्यान में रखते हुए संचार, यह 200 किमी से कम है।

जल परिवहन का प्रभाव वातावरणसबसे पहले, जल संसाधनों पर लोडिंग और अनलोडिंग के दौरान तेल उत्पादों के नुकसान, प्रदूषित जल के निर्वहन, साथ ही बर्थ से बल्क कार्गो के विध्वंस, मिट्टी के गोले के संचालन के दौरान नुकसान आदि से जुड़ा हुआ है। बंदरगाहों के जहाजों, प्रशासनिक और औद्योगिक भवनों से अपशिष्ट जल को शहर के सीवर और आगे शहर के उपचार सुविधाओं में भेजा जाता है।

जल परिवहन का उपयोग जल उपयोगकर्ताओं से होता है जल स्रोतोंएक माध्यम के रूप में इसके मात्रात्मक परिवर्तन के बिना। साथ ही, यह रिलीज और शिप लॉकिंग के दौरान जलाशय से पानी निकालकर बिजली उद्योग और अन्य जल उपभोक्ताओं को नुकसान पहुंचाता है।

जल परिवहन का संचालन तेल उत्पादों और अन्य कचरे के साथ जल स्रोतों को प्रदूषित करता है, और लहरें भी बनाता है जो बैंकों और स्पॉनिंग ग्राउंड को नष्ट कर देती हैं। मत्स्य पालन के लिए विशेष रूप से प्रतिकूल परिस्थितियां ज़रिया प्रकार के जल-जेट जहाजों द्वारा बनाई जाती हैं, जिनका उपयोग छोटी नदियों पर किया जाता है, जो एक बहुत बड़ी लहर पैदा करती हैं।

तेल का जल परिवहन तेल टैंकरों के माध्यम से किया जाता है, जो आंदोलन की विधि के अनुसार विभाजित होते हैं: स्व-चालित - टैंकर (समुद्र, नदी, झील और नदी-समुद्र) और गैर-स्व-चालित - बजरा (समुद्र और नदी) और एक डेडवेट (परिवहन तेल और घरेलू सामानों का कुल द्रव्यमान) 30-250 हजार टन

तरल हाइड्रोकार्बन के जल परिवहन में, सुरक्षात्मक उपायों में गिट्टी और बिल्ज पानी का उपचार, तेल और तेल उत्पादों के आपातकालीन फैल को इकट्ठा करना और हटाना, साथ ही टैंकर कार्गो संचालन के दौरान उत्पाद के नुकसान की रोकथाम शामिल है। जल संसाधनों के एकीकृत उपयोग के साथ जल परिवहन का संबंध वोल्गा, काम, डॉन, नीपर और अन्य नदियों पर जलविद्युत सुविधाओं के निर्माण में स्पष्ट रूप से देखा जाता है, जिससे ऊर्जा के साथ इन नदियों के जल परिवहन पुनर्निर्माण को एक साथ करना संभव हो गया। , पानी की आपूर्ति और सिंचाई। बनाया शिपिंग चैनलउन्हें। मॉस्को, वोल्गा-डोंस्कॉय, वोल्गा-बाल्टिक और अन्य ने जल आपूर्ति, सिंचाई और स्वच्छता उद्देश्यों के लिए नदियों के पानी के संयोजन में जल परिवहन की समस्याओं को हल किया। जल परिवहन अपशिष्ट। जल परिवहन पानी को प्रदूषित करता है क्योंकि इसमें सभी कचरे का सीधा निर्वहन होता है, और विशेष रूप से बिल्ज पानी, तेल उत्पादों से अत्यधिक प्रदूषित होता है। बड़ी राशिसमुद्र द्वारा परिवहन के दौरान तेल पानी में प्रवेश करता है। एक निष्क्रिय यात्रा के दौरान, टैंकरों को स्थिरता के लिए पानी से भर दिया जाता है, और तेल के साथ लोड करने के स्थान पर, गिट्टी का पानी, तेल उत्पादों से अत्यधिक संतृप्त, पानी में फेंक दिया जाता है। 1969 से विद्यमान होने के बावजूद अंतर्राष्ट्रीय अनुबंधसमुद्र में अनुपचारित गिट्टी के पानी के निर्वहन पर रोक लगाते हुए, कई जहाज मालिकों को वाशिंग स्टेशनों पर डाउनटाइम से होने वाले नुकसान की तुलना में जुर्माना देना अधिक लाभदायक लगता है।

जहाजों के संचालन के दौरान, घरेलू और औद्योगिक अपशिष्ट उत्पन्न होता है, जिसे जलाशय में छोड़ने से प्रकृति को काफी नुकसान होता है। इसी समय, जहाज पर बनने वाले सभी प्रदूषणों को दो मुख्य समूहों में विभाजित किया जा सकता है: 1 - परिवहन किए गए माल के अवशेष, जो उनके अधूरे उतराई, डेक और होल्ड, टैंक, आदि की धुलाई के परिणामस्वरूप बनते हैं; 2 - चालक दल और यात्रियों (सीवेज और घरेलू अपशिष्ट) के जीवन के साथ-साथ जहाज तंत्र (तेल युक्त बिल्ज या बिल्ज पानी, औद्योगिक अपशिष्ट) के संचालन से होने वाला प्रदूषण। वर्तमान में, दुर्भाग्य से, जहाजों की बंकरिंग के दौरान और विभिन्न आपात स्थितियों के परिणामस्वरूप तेल उत्पादों के आकस्मिक फैलाव के बहुत बार मामले होते हैं।

तैलीय पानी। जहाज तंत्र के संचालन के दौरान, विशेष प्रकारअपशिष्ट - शेल के नीचे तैलीय पानी, जो इंजन रूम के स्लैट्स (बिल) के नीचे जमा होता है। संदूषण के मुख्य कारण पाइपलाइनों से पानी का रिसाव, पतवार चढ़ाना और नीचे की फिटिंग, तंत्र की मरम्मत के दौरान तेल रिसाव, ईंधन और तेल उपकरण आदि हैं। तेल उत्पादों की मात्रा काफी हद तक उपकरणों की तकनीकी स्थिति और इसके संचालन के नियमों के कार्यान्वयन पर निर्भर करती है। तैलीय पानी का औसत दैनिक संचय मुख्य रूप से मुख्य इंजन की शक्ति से निर्धारित होता है। तेल उत्पाद पानी के संपर्क में आने पर एक पायस बनाते हैं। इसकी स्थिरता बढ़ जाती है अगर ऐसे पानी में पायसीकारी मौजूद होते हैं, तो वे तेल के कणों को मोटा होने और तैरने से रोकते हैं। इसमें रखा समुद्र का पानीविभिन्न धातु आयन और लवण भी पायस के निर्माण में योगदान कर सकते हैं। मोटे उत्पादों की तुलना में पानी से इमल्सीफाइड तेल उत्पादों को निकालना कहीं अधिक कठिन होता है। इसलिए, यदि संभव हो तो, उनके गठन में योगदान करने वाले कारकों को बाहर रखा जाना चाहिए।

अपशिष्ट जल। पीने और घरेलू जरूरतों के लिए पानी का उपयोग करते समय, जहाज पर सीवेज जमा हो जाता है। हटाने की समस्या अपशिष्टपहले जहाज के प्रक्षेपण के बाद से जहाजों से उत्पन्न हुआ है और हाल ही में जलाशय के आत्म-शुद्धि की एक निश्चित डिग्री की उम्मीद में, बिना किसी उपचार के इन पानी को पानी में डंप करके हल किया गया था। हालांकि, स्वयं शुद्ध करने की क्षमता मुख्य रूप से पानी की प्रारंभिक शुद्धता और पानी में घुली ऑक्सीजन की मात्रा पर निर्भर करती है। इसलिए, इस तथ्य के बावजूद कि कुलजहाज अपशिष्ट जल शहर के सीवरों द्वारा छोड़े गए पानी की तुलना में बहुत कम है, फिर भी वे जल निकायों को महत्वपूर्ण नुकसान पहुंचाते हैं। यह विशेष रूप से जहाजों की भीड़ के स्थानों में महसूस किया जाता है। उसी समय, पानी के हाइड्रोकेमिकल संकेतक बिगड़ते हैं, जैसे कि बीओडी 5, निलंबित ठोस पदार्थों की मात्रा, कोलाई इंडेक्स, पीएच, पारदर्शिता, और अन्य। कचरा (घरेलू और औद्योगिक कचरा)। जहाज पर घरेलू और औद्योगिक गतिविधियों के दौरान, कई ठोस और तरल अपशिष्ट उत्पन्न होते हैं जिनका निपटान किया जाना चाहिए। ठोस कचरे में कागज, लत्ता, पैकेजिंग सामग्री और खाद्य अपशिष्ट शामिल हैं। आमतौर पर इसे बर्तन के स्टर्न पर स्थापित विशेष कंटेनरों में जमा किया जाना चाहिए। खाद्य अपशिष्ट को घरेलू कचरे के साथ नहीं मिलाना चाहिए।

ठोस कचरे के अलावा, जहाजों पर तरल कचरा भी जमा होता है, जिसे दो समूहों में विभाजित किया जा सकता है: 1 - कुचल खाद्य अपशिष्ट सहित सीवेज उपचार संयंत्रों से कीचड़। वे एक विशेष टैंक में जमा होते हैं; 2 - ईंधन और तेल विभाजक से कीचड़। जलीय पर्यावरण के साथ बातचीत की डिग्री के अनुसार कचरे का वर्गीकरण है:

• - फ्लोटिंग - पानी की सतह और तटीय पट्टी के प्रदूषण की ओर जाता है;
• - डूबना - जलाशय के तल को प्रदूषित करता है, जो मछली के लिए बेंटिक जीवों, स्पॉनिंग और फीडिंग ग्राउंड को नुकसान पहुँचाता है;
• - घुलना - इसके ऑक्सीकरण के लिए जलाशय के पानी से ऑक्सीजन को अवशोषित करता है, इसका रंग, स्वाद आदि बदलता है।

इससे पहले कि आप ट्रेनों की आवाजाही शुरू करें, आपको निर्माण करने की आवश्यकता है रेलवे. और एक कार सड़क के बिना नहीं जाएगी, सिवाय शायद एक पूरे इलाके के वाहन के। लेकिन लोग नदी को, एक नियम के रूप में, अलग नज़रों से देखते हैं। उन्हें ऐसा लगता है कि प्रकृति ने ही मनुष्य को यह मार्ग दिया है। लेकिन नदी अभी सड़क नहीं है: उथली, दरार, गड्ढे - बहुत सारी बाधाएं हैं। किसी भी नदी को नौवहन के लिए तैयार करने के लिए बड़ी मात्रा में काम करना पड़ता है।

नदी परिवहन का कारोबार देश के कुल माल ढुलाई कारोबार का लगभग 4% है। कुछ क्षेत्रों में जहां रेलवे का नेटवर्क और राजमार्गों, बल्क कार्गो परिवहन केवल किया जाता है जल परिवहन.

भविष्य में, सभी में कार्गो और यात्री परिवहन की पूर्ण मात्रा जलमार्गपरिवहन के इस अत्यधिक किफायती साधन के दायरे में उल्लेखनीय वृद्धि और विस्तार।

नदी परिवहन द्वारा जल निकायों के प्रदूषण का एक अन्य स्रोत नीचे का पानी माना जा सकता है, जो जहाजों के इंजन कक्षों में बनता है और तेल उत्पादों की एक उच्च सामग्री की विशेषता है। जहाजों के अपशिष्ट जल में होता है आर्थिक - घरेलू कचराऔर जहाजों से सूखा कचरा। प्रदूषण के स्रोत जल क्षेत्रों और बंदरगाहों और उद्योग के क्षेत्रों से तेल, कचरा और अन्य तरल और ठोस अपशिष्ट भी हो सकते हैं औद्योगिक उद्यम, तेल टैंकरों और बंकरिंग स्टेशनों के पतवारों की अपर्याप्त जकड़न या पुनः लोडिंग के दौरान तेल उत्पादों के रिसाव के कारण जल निकाय में प्रवेश करने वाले तेल और तेल उत्पाद, जहाज की मरम्मत और जहाज निर्माण उद्यमों की उत्पादन गतिविधियों के दौरान उत्पन्न औद्योगिक अपशिष्ट जल।

जल निकायों में बल्क कार्गो के धूल जैसे कणों का प्रवेश पुनः लोडिंग के दौरान होता है खुला रास्तारेत, कुचल पत्थर, एपेटाइट सांद्रता, सल्फर पाइराइट, सीमेंट, आदि, हमें पानी की गुणवत्ता पर जहाज के इंजन के निकास गैसों के प्रभाव के बारे में नहीं भूलना चाहिए। पंखा (मल) अपशिष्ट जल की विशेषता उच्च जीवाणु और जैविक प्रदूषण.

तेल और तेल उत्पादों से जल निकायों का प्रदूषण सभी प्रकार के जल उपयोग को जटिल बनाता है। जलाशय पर तेल, मिट्टी के तेल, गैसोलीन, ईंधन तेल, चिकनाई वाले तेल का प्रभाव गिरावट में प्रकट होता है भौतिक गुणपानी (मैलापन, रंग में परिवर्तन, स्वाद, गंध), पानी में विषाक्त पदार्थों का घुलना, एक सतह फिल्म का निर्माण जो पानी में ऑक्सीजन की मात्रा को कम करता है, साथ ही जलाशय के तल पर तेल अवसादन।

0.5 मिलीग्राम / लीटर के पानी में तेल और तेल उत्पादों की एकाग्रता में एक विशिष्ट गंध और स्वाद का पता लगाया जाता है। जलाशय की सतह पर तेल फिल्म वायुमंडल के साथ पानी के गैस विनिमय को बाधित करती है, वातन और निष्कासन की दर को धीमा कर देती है कार्बन डाइऑक्साइडतेल के ऑक्सीकरण के दौरान बनता है। 4.1 मिमी की एक फिल्म की मोटाई और 17 मिलीग्राम/ली के पानी में तेल की सांद्रता के साथ, भंग ऑक्सीजन की मात्रा 20-25 दिनों में 40% कम हो जाती है। जल निकाय के कारण अपूरणीय क्षति हो सकती है उच्च संवेदनशीलजीवित जीवों और वनस्पतियों से तेल प्रदूषण, साथ ही साथ इस प्रदूषण की दृढ़ता और विषाक्तता। मत्स्य जलाशयों में, तेल और तेल उत्पादों के प्रदूषण से मछली की गुणवत्ता (रंग, धब्बे, गंध, स्वाद की उपस्थिति), मृत्यु, सामान्य विकास से विचलन, मछली, किशोर, लार्वा और कैवियार के प्रवास में व्यवधान होता है। , खाद्य भंडार (बेन्थोस, प्लवक) में कमी, मछली के आवास, स्पॉनिंग और फीडिंग को स्थान देता है।

नदी के प्रदूषित क्षेत्रों में बेंटोस और प्लवक का बायोमास तेजी से कम हो गया है। मछली पर तेल और तेल उत्पादों का विषैला प्रभाव किसके कारण होता है? जहरीला पदार्थ. पानी में तेल की सांद्रता 20 - 30 mg / l सशर्त रूप से उल्लंघन का कारण बनती है - प्रतिवर्त गतिविधिमछली, उनकी उच्च मृत्यु दर। विशेष रूप से खतरे तेल और पेट्रोलियम उत्पादों में निहित नैफ्थेनिक एसिड हैं।

तेल और तेल उत्पादों से पानी का शुद्धिकरण उनके प्राकृतिक क्षय के परिणामस्वरूप होता है - रासायनिक ऑक्सीकरण, प्रकाश अंशों का वाष्पीकरण और में रहने वाले सूक्ष्मजीवों द्वारा जैविक विनाश जलीय पर्यावरण. इन सभी प्रक्रियाओं की विशेषता बेहद कम दर है, जो मुख्य रूप से पानी के तापमान और उसमें घुलित ऑक्सीजन की मात्रा से निर्धारित होती है। रासायनिक ऑक्सीकरणतेल मुश्किल है जब उच्च सामग्री संतृप्त हाइड्रोकार्बन. यह मुख्य रूप से तेल के हल्के अंश होते हैं जो ऑक्सीकृत और वाष्पित होते हैं, जबकि भारी अंश जिन्हें ऑक्सीकरण करना मुश्किल होता है, जमा होते हैं और फिर नीचे के प्रदूषण का निर्माण करते हैं।

इसके गठन के बाद पहले दिनों में तेल फिल्म का द्रव्यमान मुख्य रूप से तेल के वाष्पीकरण के कारण कम हो जाता है। 22 - 27 डिग्री सेल्सियस के पानी के तापमान पर, 26% तक तेल वाष्पित हो जाता है, और पानी के तापमान पर 2 - 5 - 12% तक। तेल फिल्म के द्रव्यमान में और कमी तेल के जैव रासायनिक ऑक्सीकरण और इसके भारी अंशों के जलाशय के तल पर बसने के कारण होती है। पर कम तामपानतेल फिल्म का द्रव्यमान व्यावहारिक रूप से समय के साथ कम नहीं होता है।

सूक्ष्मजीवों द्वारा जैविक विनाश की प्रक्रिया में, तेल और तेल उत्पाद आंशिक रूप से उनके द्वारा अवशोषित होते हैं, और आंशिक रूप से ऑक्सीकृत होते हैं। बैक्टीरिया, यीस्ट और मायक्सोमाइसेट्स की लगभग 100 प्रजातियां हाइड्रोकार्बन को ऑक्सीकरण करने में सक्षम होने के लिए जानी जाती हैं। तेल-ऑक्सीकरण करने वाले सूक्ष्मजीवों की अधिकतम गतिविधि 20-30 डिग्री सेल्सियस के पानी के तापमान पर देखी जाती है। 15 डिग्री सेल्सियस से नीचे के तापमान पर सूक्ष्मजीवों के साथ, ऑक्सीकरण की तीव्रता तेजी से घट जाती है।

एक जलाशय में तेल का जैव रासायनिक ऑक्सीकरण सतह से नीचे और पीछे की ओर इसके भारी अंशों के निरंतर प्रवास के साथ होता है। ऑक्सीजन की कमी के साथ अवायवीय परिस्थितियों में जलाशय के तल पर तेल जमा रहता है लंबे समय तकऔर जल निकायों के द्वितीयक प्रदूषण का स्रोत हैं। पूर्ण ऑक्सीकरणएरोबिक स्थितियों में तेल कम से कम 100-15 दिनों तक रहता है, और अवायवीय स्थितियों में यह और भी अधिक समय तक रहता है।

नदी के जहाजों के संचालन के दौरान जल निकायों के प्रदूषण को कम करने के लिए, वर्तमान में सीवेज, सीवेज ओवरबोर्ड, साथ ही निर्वहन करने के लिए निषिद्ध है कुछ अलग किस्म काएक विनियमित स्वच्छता शासन के साथ नदियों, झीलों और जलाशयों पर तैरने वाले जहाजों से ठोस अपशिष्ट और कचरा (उदाहरण के लिए, सहायक नदियों के साथ वोल्गा, मॉस्को नदी, बैकाल झील)। अन्य जलाशयों पर, साथ ही नदी के बंदरगाहों और उनके जल क्षेत्रों में, मल के पानी, कचरा और ठोस अपशिष्ट को पानी में फेंकना निषिद्ध है। हालांकि, इन आवश्यकताओं की पूर्ति, जो सामान्य स्वच्छता और महामारी विरोधी विचारों द्वारा स्वच्छता से उचित हैं, कई तकनीकी कठिनाइयों का सामना करते हैं, मुख्य रूप से नदी के जहाजों पर जो लंबे समय से भंडारण में हैं। तटीय पट्टी(पर्यटक और यात्री उड़ानें), पर तैरती क्रेनऔर अन्य जहाज सीवेज सिस्टम दो प्रकार के अपशिष्ट जल - फेकल और घरेलू अपशिष्ट जल एकत्र करने के लिए डिज़ाइन किए गए हैं। पूर्व शौचालय से आते हैं, बाद वाले वॉशबेसिन, बाथटब, शावर, लॉन्ड्री, गैली से आते हैं। कुछ जहाजों पर इन प्रणालियों को जोड़ा जाता है, दूसरों पर वे अलग हो जाते हैं। पर अंतिम मामलाजहाजों, एक नियम के रूप में, मल अपशिष्ट एकत्र करने के लिए भंडारण टैंक से लैस हैं।

सीवेज टैंक से, जो सुसज्जित हैं ज्यादातरजहाजों, प्रदूषित पानी को विशेष फ्लोटिंग ट्रीटमेंट स्टेशनों द्वारा प्राप्त किया जाता है। ऐसे स्टेशन संचालित होते हैं, उदाहरण के लिए, यारोस्लाव, उल्यानोवस्क, सेराटोव, गोर्की, तोग्लिआट्टी, कुइबिशेव और एस्ट्राखान बंदरगाहों पर वोल्गा, रोस्तोव और उस्त - डॉन पर डोनेट्स्क, साथ ही साथ अन्य प्रमुख बंदरगाहों में।

पर पिछले सालजहाजों पर सीधे अपशिष्ट जल को बेअसर करने के लिए विकास किए गए। सबसे पहले, मल और घरेलू अपशिष्ट जल के अलग-अलग उपचार की संभावनाओं पर विचार किया गया।

जब जहाज जल निकायों में नेविगेट करते हैं, जिनमें से सैनिटरी शासन आमतौर पर विनियमित नहीं होता है, तो स्थानीय स्वच्छता सेवा अधिकारियों को उन क्षेत्रों का निर्धारण करना चाहिए जहां अनुपचारित जहाज सीवेज (मल और घरेलू सीवेज) को पानी के ऊपर निर्वहन करने की अनुमति है। इन क्षेत्रों की सीमाएं घरेलू और पेयजल आपूर्ति के स्रोतों और तट के स्वच्छता और मनोरंजक क्षेत्रों के तटीय जल में जल प्रदूषण की अयोग्यता के आधार पर स्थापित की जाती हैं।

ठोस कचरे और कचरे को इकट्ठा करने और हटाने के उपायों की प्रणाली उनके संचय (कंटेनरों, टैंकों) और इन कंटेनरों की सामग्री को किनारे पर स्थानांतरित करने के लिए कंटेनरों के सही संचालन के संगठन के लिए कम हो जाती है। सबसे बढ़िया विकल्पबंदरगाह में जहाज के ठहरने की अवधि के दौरान या जहाजों के नॉन-स्टॉप संचालन के दौरान एक संग्रह पोत की मदद से भरे हुए कंटेनरों के आदान-प्रदान का संगठन है।

बंदरगाहों, मरीनाओं, नदी परिवहन के औद्योगिक उद्यमों, तटीय उपचार सुविधाओं से अपशिष्ट जल द्वारा जल निकायों के प्रदूषण को रोकने के लिए, तटीय उपचार सुविधाओं का निर्माण किया जा रहा है और सीवर नेटवर्क. यदि नदी परिवहन से अपशिष्ट जल की एक निश्चित मात्रा अभी भी जल निकायों (तथाकथित सशर्त स्वच्छ अपशिष्ट जल) में प्रवेश करती है, तो भविष्य में उनका निर्वहन पूरी तरह से बंद हो जाएगा।

तेल और तेल उत्पादों द्वारा जल निकायों के प्रदूषण को रोकने के लिए प्रभावी उपाय किए जा रहे हैं। इस प्रकार, नदी के टैंकर केवल दोहरी त्वचा के साथ बनाए जाते हैं, जो पोत के पतवार में एक छेद प्राप्त करने पर तेल और तेल उत्पादों के फैलने की संभावना को बहुत कम कर देता है।

बंद बंकरिंग के लिए उपकरणों द्वारा जलाशयों के ईंधन और तेल संदूषण की रोकथाम की सुविधा है, जिसके डिजाइन में नली के आकस्मिक वियोग को शामिल नहीं किया गया है और तेल उत्पादों के रिसाव की संभावना को पूरी तरह से समाप्त कर दिया गया है।

पानी को धोकर प्रदूषण से बचाने के लिए, सूखे मालवाहक जहाजों के लिए एक विशेष स्टेशन का डिजाइन और परीक्षण किया गया है, जिसमें साफ किए गए उत्पादों के जल निकायों में प्रवेश करने की संभावना को बाहर रखा गया है। बंदरगाहों और मरीनाओं के जल क्षेत्रों को तैरते तेल और कचरा संग्रहकर्ताओं द्वारा तेल उत्पादों से साफ किया जाता है। तेल और तेल उत्पादों का स्थानीयकरण, संग्रह और निष्कासन एक जटिल और समय लेने वाली प्रक्रिया है। यह इस तथ्य के कारण है कि तेल फिल्म की मोटाई कम होती है, और इसके प्रसार की गति अपेक्षाकृत अधिक होती है।

प्रदूषण को स्थानीयकृत करने के लिए फ्लोटिंग बैरियर का उपयोग किया जाता है। फ्लोटिंग (बूम) बैरियर के संचालन का सिद्धांत एक यांत्रिक अवरोध बनाना है जो पानी की एक पतली ऊपरी परत की क्षैतिज गति को रोकता है, और, परिणामस्वरूप, एक तेल स्लिक का प्रसार।

वायु प्रदूषण का मुख्य कारण ईंधन का अधूरा और असमान दहन है। इसका केवल 15% कार की आवाजाही पर खर्च किया जाता है, और 85% "हवा में उड़ जाता है।" इसके अलावा, ऑटोमोबाइल इंजन के दहन कक्ष एक प्रकार का रासायनिक रिएक्टर होता है जो संश्लेषित करता है जहरीला पदार्थऔर उन्हें वातावरण में फेंक देते हैं।

80-90 किमी/घंटा की रफ्तार से चलने पर एक कार औसतन 300-350 लोगों के बराबर ऑक्सीजन को कार्बन डाइऑक्साइड में बदल देती है। लेकिन यह सिर्फ कार्बन डाइऑक्साइड नहीं है। एक कार का वार्षिक निकास 800 किलोग्राम कार्बन मोनोऑक्साइड, 40 किलोग्राम नाइट्रोजन ऑक्साइड और 200 किलोग्राम से अधिक विभिन्न हाइड्रोकार्बन है। इस सेट में, कार्बन मोनोऑक्साइड बहुत कपटी है।

इसकी उच्च विषाक्तता के कारण, वायुमंडलीय हवा में इसकी अनुमेय एकाग्रता 1 मिलीग्राम / मी 3 से अधिक नहीं होनी चाहिए। गैरेज के दरवाजे बंद करके कार इंजन शुरू करने वाले लोगों की दुखद मौतों के मामले हैं। सिंगल-सीट गैरेज में, कार्बन मोनोऑक्साइड की घातक सांद्रता स्टार्टर चालू होने के 2-3 मिनट के भीतर होती है। ठंड के मौसम में रात को सड़क के किनारे रुकने वाले अनुभवहीन चालक कभी-कभी कार को गर्म करने के लिए इंजन चालू कर देते हैं। केबिन में कार्बन मोनोऑक्साइड के प्रवेश के कारण, ऐसा रात भर रुकना अंतिम हो सकता है।

राजमार्गों और आस-पास के क्षेत्रों के गैस संदूषण का स्तर कार यातायात की तीव्रता, सड़क की चौड़ाई और स्थलाकृति, हवा की गति, हिस्से पर निर्भर करता है। माल परिवहनऔर सामान्य प्रवाह और अन्य कारकों में बसें। प्रति घंटे 500 वाहनों की यातायात तीव्रता पर, कार्बन मोनोऑक्साइड की सांद्रता प्रति खुला क्षेत्रमोटरमार्ग से 30-40 मीटर की दूरी पर, यह 3 गुना कम हो जाता है और आदर्श तक पहुँच जाता है। तंग गलियों में कार उत्सर्जन को फैलाने में कठिनाई। नतीजतन, शहर के लगभग सभी निवासी अनुभव करते हैं बुरा प्रभावप्रदूषित वायु।

शहर के कुछ क्षेत्रों में प्रदूषण फैलने की दर और इसकी सघनता तापमान के उलटफेर से काफी प्रभावित होती है। मूल रूप से, वे रूस, साइबेरिया के यूरोपीय भाग के उत्तर की विशेषता हैं, सुदूर पूर्वऔर, एक नियम के रूप में, शांत मौसम (75% मामलों में) या कमजोर हवाओं (1 से 4 मीटर/सेकेंड) के साथ होते हैं। उलटा परत एक स्क्रीन के रूप में कार्य करता है जिससे मशाल जमीन पर परावर्तित होती है। हानिकारक पदार्थ, जिसके परिणामस्वरूप उनकी सतह की सांद्रता कई गुना बढ़ जाती है।

धातु के यौगिकों में से जो वाहनों के ठोस उत्सर्जन को बनाते हैं, सबसे अधिक अध्ययन किए गए सीसा यौगिक हैं।

यह इस तथ्य के कारण है कि पानी, हवा और भोजन के साथ मानव शरीर और गर्म रक्त वाले जानवरों में प्रवेश करने वाले सीसा यौगिकों का उस पर सबसे हानिकारक प्रभाव पड़ता है। शरीर में लेड के दैनिक सेवन का 50% तक हवा में गिरता है, जिसमें एक महत्वपूर्ण अनुपात कारों की निकास गैसों का होता है।

वायुमंडलीय हवा में हाइड्रोकार्बन की रिहाई न केवल कारों के संचालन के दौरान होती है, बल्कि गैसोलीन के रिसाव के दौरान भी होती है। इसके अनुसार अमेरिकी शोधकर्तालॉस एंजिल्स में, प्रति दिन लगभग 350 टन गैसोलीन हवा में वाष्पित हो जाता है। और यह इतना कार नहीं है जो इसके लिए दोषी है, बल्कि स्वयं व्यक्ति है। एक टैंक में गैसोलीन डालते समय वे थोड़ा फैल गए, परिवहन के दौरान ढक्कन को कसकर बंद करना भूल गए, गैस स्टेशन पर ईंधन भरते समय जमीन पर गिर गए, और विभिन्न हाइड्रोकार्बन हवा में खींचे गए।

मजबूत शहर शोर की स्थिति में, निरंतर दबावश्रवण विश्लेषक। यह सुनने की दहलीज (सामान्य सुनवाई वाले अधिकांश लोगों के लिए 10 डीबी) में 10-25 डीबी की वृद्धि का कारण बनता है।

शोर में बड़े शहरव्यक्ति के जीवन काल को छोटा कर देता है। ऑस्ट्रियाई शोधकर्ताओं के मुताबिक यह कमी 8-12 साल के बीच है। अत्यधिक शोर से तंत्रिका थकावट, मानसिक अवसाद, स्वायत्त न्यूरोसिस, पेप्टिक अल्सर, अंतःस्रावी और हृदय प्रणाली के विकार हो सकते हैं। शोर लोगों के काम और आराम में बाधा डालता है, उत्पादकता कम करता है।

रहने की स्थिति में यातायात शोर के संपर्क में आने वाली आबादी की बड़े पैमाने पर शारीरिक और स्वच्छ परीक्षाएं और श्रम गतिविधिलोगों के स्वास्थ्य की स्थिति में कुछ बदलावों का खुलासा किया।

साथ ही, केंद्रीय तंत्रिका और कार्डियोवैस्कुलर सिस्टम की कार्यात्मक स्थिति में परिवर्तन, श्रवण संवेदनशीलता अभिनय ध्वनि ऊर्जा के स्तर पर, लिंग और जांच की उम्र पर निर्भर करती है। शोर के अभाव में रहने और काम करने वाले व्यक्तियों की तुलना में कामकाजी और घरेलू दोनों स्थितियों में शोर के जोखिम का अनुभव करने वाले व्यक्तियों में सबसे स्पष्ट परिवर्तन पाए गए।

शहरी वातावरण में उच्च शोर स्तर, जो केंद्रीय के आक्रामक अड़चनों में से एक हैं तंत्रिका प्रणाली, यह ओवरवॉल्टेज का कारण बन सकता है। शहर के शोर पर प्रतिकूल प्रभाव पड़ता है हृदय प्रणाली. इस्केमिक रोगशोर वाले इलाकों में रहने वाले लोगों में हृदय रोग, उच्च रक्तचाप, उच्च रक्त कोलेस्ट्रॉल अधिक आम है।

शोर नींद में बहुत खलल डालता है। रुक-रुक कर, अचानक शोर, विशेष रूप से शाम और रात में, उस व्यक्ति पर बेहद प्रतिकूल प्रभाव पड़ता है जो अभी-अभी सो गया है। नींद के दौरान अचानक शोर (उदाहरण के लिए, एक ट्रक की गड़गड़ाहट) अक्सर एक मजबूत भय का कारण बनता है, खासकर बीमार लोगों और बच्चों में। शोर नींद की अवधि और गहराई को कम करता है। 50 डीबी के स्तर पर शोर के प्रभाव में, सोने की अवधि एक घंटे या उससे अधिक बढ़ जाती है, नींद सतही हो जाती है, जागने के बाद लोग थकान, सिरदर्द और अक्सर धड़कन महसूस करते हैं।

के बाद पर्याप्त आराम की कमी श्रम दिवसइस तथ्य की ओर जाता है कि काम की प्रक्रिया में स्वाभाविक रूप से विकसित होने वाली थकान गायब नहीं होती है, लेकिन धीरे-धीरे पुरानी ओवरवर्क में बदल जाती है, जो कई बीमारियों के विकास में योगदान करती है, जैसे कि केंद्रीय तंत्रिका तंत्र का विकार, उच्च रक्तचाप।

90-95 dB का उच्चतम शोर स्तर शहरों की मुख्य सड़कों पर प्रति घंटे 2-3 हजार या अधिक वाहनों की औसत यातायात तीव्रता के साथ देखा जाता है।

सड़क के शोर का स्तर यातायात प्रवाह की तीव्रता, गति और प्रकृति (संरचना) से निर्धारित होता है। इसके अलावा, यह निर्भर करता है योजना समाधान(सड़कों का अनुदैर्ध्य और अनुप्रस्थ प्रोफाइल, भवन की ऊंचाई और घनत्व) और ऐसे भूनिर्माण तत्व जैसे सड़क कवरेज और की उपस्थिति हरे स्थान. इनमें से प्रत्येक कारक यातायात शोर के स्तर को 10 डीबी तक बदल सकता है।

एक औद्योगिक शहर में, राजमार्गों पर माल ढुलाई का प्रतिशत आमतौर पर अधिक होता है। ट्रकों के सामान्य यातायात प्रवाह में वृद्धि, विशेष रूप से डीजल इंजन वाले भारी ट्रक, शोर के स्तर में वृद्धि की ओर ले जाते हैं। सामान्य तौर पर, ट्रक और कारें शहरों में भारी शोर व्यवस्था पैदा करती हैं।

राजमार्ग के सड़क मार्ग पर होने वाला शोर न केवल राजमार्ग से सटे क्षेत्र तक फैलता है, बल्कि आवासीय भवनों में भी गहरा होता है। तो, सबसे के क्षेत्र में मजबूत प्रभावशोर का स्तर शहर के महत्व के राजमार्गों के किनारे स्थित पड़ोस और सूक्ष्म जिलों के हिस्से हैं (67.4 से 76.8 डीबी के बराबर शोर स्तर)। लिविंग रूम में मापा गया शोर का स्तर खुली खिड़कियाँ, संकेतित राजमार्गों की ओर उन्मुख, केवल 10-15 डीबी कम हैं।

यातायात प्रवाह की ध्वनिक विशेषता मोटर वाहनों के शोर स्तर के संकेतकों द्वारा निर्धारित की जाती है। व्यक्तिगत परिवहन कर्मचारियों द्वारा उत्पन्न शोर कई कारकों पर निर्भर करता है: इंजन की शक्ति और संचालन मोड, चालक दल की तकनीकी स्थिति, सड़क की सतह की गुणवत्ता, गति की गति। इसके अलावा, शोर का स्तर, साथ ही कार के संचालन की दक्षता, चालक की योग्यता पर निर्भर करती है।

इंजन शुरू होने और गर्म होने (10 डीबी तक) के समय इंजन से शोर तेजी से बढ़ता है। पहली गति (40 किमी / घंटा तक) पर कार की गति अत्यधिक ईंधन की खपत का कारण बनती है, जबकि इंजन का शोर दूसरी गति से उत्पन्न शोर से 2 गुना अधिक होता है। महत्वपूर्ण शोर के कारण गाड़ी चलाते समय अचानक ब्रेक लग जाता है तीव्र गति. यदि पैर ब्रेक लगाने तक इंजन की ब्रेकिंग द्वारा ड्राइविंग की गति को कम किया जाता है, तो शोर काफ़ी कम हो जाता है।

हाल ही में, परिवहन द्वारा उत्पादित शोर के औसत स्तर में 12-14 डीबी की वृद्धि हुई है। इसलिए शहर में शोर से निपटने की समस्या विकराल होती जा रही है।

पर्यावरण संरक्षण की समस्या और तर्कसंगत उपयोग प्राकृतिक संसाधनवैश्विक सार्वभौमिक समस्याओं में सबसे जरूरी है।

पर्यावरण प्रदूषण में एक निश्चित हिस्सा मोटर परिवहन वाहनों, विशेष रूप से उनके द्वारा संचालित कारों द्वारा भी योगदान दिया जाता है। ऑटोमोबाइल परिवहननिकास गैसों के हानिकारक उत्सर्जन के साथ हवा को जहर देता है, ईंधन और स्नेहक के साथ क्षेत्र को प्रदूषित करता है, शोर में वृद्धि का एक स्रोत है और विद्युत चुम्बकीय विकिरण. इसके अलावा, एटीपी स्थान के क्षेत्र में महत्वपूर्ण भूमि संसाधनों का उपभोग किया जाता है। कई विशेषज्ञों के अनुसार, वर्तमान समय में सड़क परिवहन द्वारा पर्यावरण प्रदूषण की समग्र तस्वीर निराशाजनक है और लगातार बिगड़ती जा रही है।

सड़क परिवहन द्वारा वातावरण में हानिकारक पदार्थों के उत्सर्जन का स्तर कुल प्रदूषण का 35-40% है, जो लगभग 22 मिलियन टन प्रति वर्ष है।

वायु प्रदूषण का मुख्य कारण ऑटोमोबाइल इंजनों की निकास गैसें हैं, जिनमें 200 से अधिक प्रकार के हानिकारक पदार्थ और यौगिक (कार्बन मोनोऑक्साइड, नाइट्रोजन ऑक्साइड, हाइड्रोकार्बन, सल्फर डाइऑक्साइड, सीसा यौगिक, आदि) होते हैं। अच्छा उदाहरण: केवल एक सेवा योग्य ट्रकवर्ष के दौरान कार्बोरेटर इंजन के साथ यह वातावरण में 8-10 टन कार्बन मोनोऑक्साइड उत्सर्जित करता है। लेड वाले गैसोलीन का उपयोग करते हुए सड़क परिवहन सालाना 4,000 टन से अधिक लेड यौगिकों का उत्सर्जन करता है जो मानव स्वास्थ्य के लिए हानिकारक हैं।

जहर ही नहीं वायु पर्यावरणलेकिन जल संसाधन भी। मुख्य संदूषक तेल उत्पाद, टेट्राएथिल लेड, कार्बनिक सॉल्वैंट्स और गैल्वेनिक डिस्चार्ज, मिट्टी जमा, जंग उत्पाद आदि हैं। एटीपी जल निकायों में 3.4 मिलियन एम3 से अधिक अनुपचारित अपशिष्ट जल का निर्वहन करता है।

सड़क परिवहन शहरी शोर का मुख्य स्रोत है। 60% आबादी में शोर विभिन्न दर्दनाक प्रतिक्रियाओं का कारण बनता है।

हम इस प्रतिकूल स्थिति के मुख्य कारणों को सूचीबद्ध करते हैं।

सबसे पहले, रोलिंग स्टॉक के तकनीकी संचालन का असंतोषजनक संगठन। बहुत बार, कार के रखरखाव की आवृत्ति का एटीपी पर उल्लंघन किया जाता है, में नहीं पूरे मेंनियमित रखरखाव किया जाता है, वाहनों के ईंधन उपकरणों की स्थिति पर अपर्याप्त नियंत्रण, संचालन सामग्री का तर्कहीन उपयोग आदि।

मोटर वाहनों का तकनीकी स्तर भी अपर्याप्त है। नए वाहनों का एक महत्वपूर्ण अनुपात अनुपालन नहीं करता आधुनिक आवश्यकताएंविषाक्तता पर, और निर्माता ऑपरेशन के दौरान विषाक्तता मानकों के अनुपालन की गारंटी नहीं देते हैं। धीमी गति सेनिकास गैसों को निष्क्रिय करने, यात्री कारों के डीजलीकरण, इग्निशन और ईंधन आपूर्ति प्रणालियों के इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण के उपयोग की समस्याओं को हल किया जा रहा है।

विविधता का अभाव और खराब क्वालिटीमोटर वाहन ईंधन और विशेष रूप से स्नेहक. लीडेड गैसोलीन के दहन के दौरान, आधे से अधिक लेड को निकास गैसों के साथ वातावरण में छोड़ा जाता है। ईंधन की संरचना और गुणवत्ता आधुनिक आवश्यकताओं और कभी-कभी मानकों को भी पूरा नहीं करती है। रूसी प्रणालीकार के पर्यावरणीय मापदंडों का मानकीकरण और राशनिंग हीन है यूरोपीय प्रणाली. गैसीय ईंधन पर चलने वाले वाहनों के लिए विषाक्तता पर कोई GOST नहीं हैं।

तेल अपशिष्ट और तलछट के प्रसंस्करण, जलने और निपटान की गंभीर समस्या है उपचार सुविधाएं. एटीपी ऐसे कचरे को लगभग कहीं भी बाहर निकाल देते हैं, जिसके परिणामस्वरूप मृदा प्रदूषण होता है, भूजल, जलाशयों, आदि

इसलिए, एटीपी के सामने मुख्य कार्य की संख्या को कम करना है हानिकारक उत्सर्जनवातावरण में और उपचार सुविधाओं में सुधार।

पर्यावरण पर परिवहन का प्रभाव।

सामाजिक-आर्थिक विकास के लिए एक शक्तिशाली प्रोत्साहन होने के नाते, परिवहन पर्यावरण प्रदूषण के मुख्य स्रोतों में से एक के रूप में कार्य करता है। परिवहन रासायनिक प्रदूषण का एक महत्वपूर्ण हिस्सा (60-70% तक) और ध्वनि प्रदूषण के विशाल बहुमत (90% तक) के लिए जिम्मेदार है, खासकर शहरों में।

नकारात्मक प्रभावपरिवहन में निम्नलिखित दिशाएँ हैं:

1. कार्बन ईंधन (गैसोलीन, मिट्टी के तेल, डीजल ईंधन, प्राकृतिक गैस) दसियों युक्त रासायनिक पदार्थजिनमें से अधिकांश अत्यधिक विषैले होते हैं।

2. पर्यावरण पर शोर का प्रभाव, जो विशेष रूप से शहरी निवासियों को प्रभावित करता है, हृदय और तंत्रिका तंत्र के रोगों की प्रगति में योगदान देता है।

3. यातायात का खतरा: सड़कों पर यातायात दुर्घटनाएं हर साल हजारों लोगों की जान ले लेती हैं।

4. सड़कों, स्टेशनों, ऑटोमोबाइल और रेलवे पार्कों, हवाई क्षेत्रों, बंदरगाह टर्मिनलों के लिए भूमि की अस्वीकृति।

5. मिट्टी के आवरण का क्षरण।

6. आवासों में कमी और जानवरों और पौधों के आवास में परिवर्तन।

वायु प्रदूषण के मुख्य स्रोत आंतरिक दहन इंजन वाले वाहन हैं जिनका उपयोग मोटर वाहनों में किया जाता है। दुनिया के कार बेड़े की संख्या में वृद्धि के संबंध में, हानिकारक उत्पादों का सकल उत्सर्जन बढ़ रहा है। इंजनों की निकास गैसों की संरचना संचालन के तरीके पर निर्भर करती है। त्वरण और मंदी के दौरान उत्सर्जन बढ़ता है जहरीला पदार्थ. उनमें से CO, NOx, CH, NO, बेंजो (ए) पाइरीन, आदि हैं। आंतरिक दहन इंजन वाली कारों का विश्व बेड़ा सालाना वातावरण में उत्सर्जित होता है: कार्बन मोनोऑक्साइड - 260 मिलियन टन; वाष्पशील हाइड्रोकार्बन - 40 मिलियन टन; नाइट्रोजन ऑक्साइड -20 मिलियन टन।

जगहों में सक्रिय उपयोगगैस टरबाइन और रॉकेट इंजन (एयरफील्ड, स्पेसपोर्ट, टेस्ट स्टेशन) इन स्रोतों से होने वाला प्रदूषण वाहनों से होने वाले प्रदूषण के बराबर है। वायुयान द्वारा वातावरण में विषाक्त पदार्थों का कुल उत्सर्जन लगातार बढ़ रहा है, जो ईंधन की खपत में वृद्धि और विमान बेड़े में वृद्धि के कारण है। उत्सर्जन की मात्रा ईंधन के प्रकार और ग्रेड, गुणवत्ता और विधि पर निर्भर करती है। इसकी आपूर्ति, और इंजन का तकनीकी स्तर।

लेड गैसोलीन का उपयोग, जिसमें इसकी संरचना में सीसा यौगिक होते हैं, एक एंटीनॉक एजेंट के रूप में उपयोग किया जाता है, अत्यधिक जहरीले सीसा यौगिकों के साथ संदूषण का कारण बनता है। एथिल तरल के साथ गैसोलीन में मिलाया जाने वाला लगभग 70% लेड यौगिकों के रूप में निकास गैसों के साथ वातावरण में प्रवेश करता है, जिसमें से 30% कार के निकास पाइप के कटने के तुरंत बाद जमीन पर बस जाता है, 40% वायुमंडल में रहता है। एक मध्यम-ड्यूटी ट्रक प्रति वर्ष 2.5-3 किलोग्राम सीसा उत्सर्जित करता है।

समुद्री और नदी का बेड़ाप्रस्तुत करना सबसे बड़ा प्रभावजलीय पर्यावरण के लिए, जहां उपयोग किए गए कनेक्शन, धोने का पानी, औद्योगिक और घरेलू अपशिष्ट गिरते हैं। हालांकि, मुख्य प्रदूषक तेल और तेल उत्पाद हैं, जो दुर्घटनाओं, धुलाई टैंकरों के परिणामस्वरूप फैल जाते हैं।

हमारे समय में, परिवहन के स्थान की समस्या और अधिक विकट हो गई है। जैसे-जैसे यह फैलता है परिवहन नेटवर्कउनका क्षेत्रफल बढ़ता है।

मुख्य रेलवे लाइन, उदाहरण के लिए, 100 मीटर चौड़ी भूमि के आवंटन की आवश्यकता होती है (10-30 मीटर ट्रैक स्वयं शामिल है, फिर वह पट्टी जिससे ट्रैक, वनीकरण के लिए मिट्टी ली जाती है)। बड़े मार्शलिंग यार्ड 500 मीटर चौड़ी और 4-6 किमी लंबी साइटों पर स्थित हैं। विशाल तटीय क्षेत्रों पर बंदरगाह सुविधाओं का कब्जा है, कई दसियों वर्ग किलोमीटर हवाई अड्डों के लिए आवंटित किए गए हैं।

इससे पहले कि आप ट्रेनों की आवाजाही खोलें, आपको एक रेलवे बनाने की जरूरत है। और एक कार सड़क के बिना नहीं जाएगी, सिवाय शायद एक पूरे इलाके के वाहन के। लेकिन लोग नदी को, एक नियम के रूप में, अलग नज़रों से देखते हैं। उन्हें ऐसा लगता है कि प्रकृति ने ही मनुष्य को यह मार्ग दिया है। लेकिन नदी अभी सड़क नहीं है: उथली, दरार, गड्ढे - बहुत सारी बाधाएं हैं। किसी भी नदी को नौवहन के लिए तैयार करने के लिए बड़ी मात्रा में काम करना पड़ता है।

नदी परिवहन का कारोबार देश के कुल माल ढुलाई कारोबार का लगभग 4% है। कुछ क्षेत्रों में जहां रेलवे और सड़कों का नेटवर्क पर्याप्त रूप से विकसित नहीं है, बल्क कार्गो परिवहन केवल जल परिवहन द्वारा किया जाता है। भविष्य में, सभी जलमार्गों के साथ कार्गो और यात्री परिवहन की पूर्ण मात्रा में उल्लेखनीय वृद्धि होगी, और परिवहन के इस अत्यधिक किफायती साधन का दायरा भी विस्तारित होगा।

नदी परिवहन के संचालन के दौरान जल निकायों का प्रदूषण। नदी परिवहन द्वारा जलाशयों के संचालन के दौरान, वे प्रदूषित होते हैं। शहरों और उद्यमों से शक्तिशाली तटीय अपवाह की तुलना में विशिष्ट गुरुत्वयह प्रदूषण छोटा है, लेकिन स्वच्छता संरक्षण क्षेत्रों, स्वच्छता और मनोरंजक तटीय क्षेत्रों आदि में जहाज के सीवेज की संभावना जल प्रदूषण की समस्या में जहाजों की भूमिका को प्रतिकूल के रूप में निर्धारित करती है।

नदी परिवहन द्वारा जल निकायों के प्रदूषण का एक अन्य स्रोत नीचे का पानी माना जा सकता है, जो जहाजों के इंजन कक्षों में बनता है और तेल उत्पादों की एक उच्च सामग्री की विशेषता है। पोत के अपशिष्ट जल में घरेलू अपशिष्ट जल और जहाजों का सूखा कचरा होता है। प्रदूषण के स्रोत जल क्षेत्रों और बंदरगाहों और औद्योगिक उद्यमों के क्षेत्रों से तेल, कचरा और अन्य तरल और ठोस अपशिष्ट भी हो सकते हैं, तेल और तेल उत्पाद जो तेल टैंकरों और बंकर स्टेशनों के पतवारों की अपर्याप्त जकड़न के कारण जल निकाय में प्रवेश करते हैं या जहाज की मरम्मत और जहाज निर्माण उद्यमों की उत्पादन गतिविधियों की प्रक्रिया में उत्पन्न औद्योगिक अपशिष्ट जल को पुनः लोड करने के दौरान तेल उत्पादों का रिसाव।

बल्क कार्गो के धूल जैसे कणों का जल निकायों में प्रवेश तब होता है जब रेत, कुचल पत्थर, एपेटाइट सांद्र, सल्फर पाइराइट, सीमेंट आदि को खुले तरीके से पुनः लोड किया जाता है। हमें जहाज के इंजन के निकास गैसों के प्रभाव के बारे में नहीं भूलना चाहिए पानी की गुणवत्ता। पंखा (मल) अपशिष्ट जल उच्च जीवाणु और जैविक प्रदूषण की विशेषता है। तेल और तेल उत्पादों से जल निकायों का प्रदूषण सभी प्रकार के जल उपयोग को जटिल बनाता है। जलाशय पर तेल, मिट्टी के तेल, गैसोलीन, ईंधन तेल, चिकनाई वाले तेल का प्रभाव पानी के भौतिक गुणों (गंदगी, रंग, स्वाद, गंध में परिवर्तन), पानी में विषाक्त पदार्थों के विघटन, के गठन में गिरावट में प्रकट होता है। एक सतही फिल्म जो पानी में ऑक्सीजन की मात्रा को कम करती है, साथ ही जलाशय के तल पर तेल तलछट को भी कम करती है।

0.5 मिलीग्राम / लीटर के पानी में तेल और तेल उत्पादों की एकाग्रता में एक विशिष्ट गंध और स्वाद का पता लगाया जाता है। जलाशय की सतह पर तेल फिल्म वायुमंडल के साथ पानी के गैस विनिमय को बाधित करती है, वातन की दर को धीमा कर देती है और तेल के ऑक्सीकरण के दौरान बनने वाले कार्बन डाइऑक्साइड को हटा देती है। 4.1 मिमी की एक फिल्म की मोटाई और 17 मिलीग्राम/ली के पानी में तेल की सांद्रता के साथ, भंग ऑक्सीजन की मात्रा 20-25 दिनों में 40% कम हो जाती है। तेल प्रदूषण के लिए जीवित जीवों और वनस्पति की उच्च संवेदनशीलता के साथ-साथ इस प्रदूषण की दृढ़ता और विषाक्तता के कारण जलाशय को अपूरणीय क्षति हो सकती है। मत्स्य जलाशयों में, तेल और तेल उत्पादों के प्रदूषण से मछली की गुणवत्ता (रंग, धब्बे, गंध, स्वाद की उपस्थिति), मृत्यु, सामान्य विकास से विचलन, मछली, किशोर, लार्वा और कैवियार के प्रवास में व्यवधान होता है। , खाद्य भंडार (बेन्थोस, प्लवक) में कमी, मछली के आवास, स्पॉनिंग और फीडिंग को स्थान देता है। नदी के प्रदूषित क्षेत्रों में बेंटोस और प्लवक का बायोमास तेजी से कम हो गया है। मछली पर तेल और तेल उत्पादों का विषाक्त प्रभाव तेल के विनाश के दौरान निकलने वाले विषाक्त पदार्थों के कारण होता है। पानी में तेल की सांद्रता 20-30 मिलीग्राम / लीटर मछली की वातानुकूलित पलटा गतिविधि के उल्लंघन का कारण बनती है, उनकी उच्च मृत्यु। विशेष रूप से खतरे तेल और तेल उत्पादों में निहित नैफ्थेनिक एसिड हैं। पानी में इनकी मात्रा 0.3 मिलीग्राम/लीटर जलीय जीवों के लिए घातक है। तेल और तेल उत्पादों से पानी की शुद्धि उनके प्राकृतिक क्षय के परिणामस्वरूप होती है - रासायनिक ऑक्सीकरण, प्रकाश अंशों का वाष्पीकरण और जलीय वातावरण में रहने वाले सूक्ष्मजीवों द्वारा जैविक विनाश। इन सभी प्रक्रियाओं की विशेषता बेहद कम दर है, जो मुख्य रूप से पानी के तापमान और उसमें घुलित ऑक्सीजन की मात्रा से निर्धारित होती है। तेल का रासायनिक ऑक्सीकरण संतृप्त हाइड्रोकार्बन की उच्च सामग्री से बाधित होता है। यह मुख्य रूप से तेल के हल्के अंश होते हैं जो ऑक्सीकृत और वाष्पित होते हैं, जबकि भारी अंश जिन्हें ऑक्सीकरण करना मुश्किल होता है, जमा होते हैं और फिर नीचे के प्रदूषण का निर्माण करते हैं।