Mobil di bagian jalan keenam yang baru. Panjangnya melebihi 200 kilometer. Itu melewati wilayah Tver dan Novgorod, yang dikenal dengan rawa-rawa yang tidak bisa ditembus. Dan sejauh ini, mereka belum berani membuka jalur cepat, yang diperkirakan kecepatannya bisa mencapai 150 kilometer per jam. Jalan melewati Valdaisky Taman Nasional dan memungkinkan Anda melewati Bologoe dan Okulovka.

Untuk membuat jalan raya berkecepatan tinggi yang mampu menahan beban berat setiap saat sepanjang tahun, pembuat jalan harus sepenuhnya mengganti tanah di bawah jalan raya, membangun tanggul berkilo-kilometer, dan membuat seluruh bidang tiang pancang di lahan basah yang sangat sulit.

Panjang M-11 yang akan dibayar penuh adalah 669 kilometer

107 struktur jembatan didirikan di lokasi tersebut, dimana 42 jembatan di antaranya panjang total lebih dari empat kilometer (di bagian ini terdapat salah satu jembatan jalan terbesar - melintasi Sungai Volkhov), serta 63 jalan layang dengan total panjang tujuh kilometer. Ini memungkinkan untuk mengemudikan seluruh bagian tanpa lampu lalu lintas dan berhenti.

Sudah dilengkapi tempat istirahat dengan toilet, pengemudi bisa berhenti dan pergi ke kafe, mengisi bahan bakar mobil, termasuk di SPBU otomatis. Ada tujuh SPBU swalayan di jalan raya. Tidak ada operator, tetapi Anda dapat membayar untuk pengisian bahan bakar kartu bank, kata kepala perusahaan negara "Avtodor" Sergei Kelbakh.

Jika mobil tidak sampai ke pom bensin, Anda dapat menghubungi komisaris darurat yang akan mengisi mobil secara gratis dan membantu dalam situasi tak terduga lainnya.

Kecepatan yang diizinkan pada ruas yang dibuka kemarin - dari kilometer 334 hingga kilometer 543 - adalah 130 km / jam. Tarifnya 240 rubel jika Anda memiliki transponder T-pass dan 300 rubel jika Anda membayar tunai.

Dengan dibukanya bagian rute yang sulit ini, pengendara akan dapat (dengan mempertimbangkan bagian yang ada di M-11) untuk berkendara dengan angin sepoi-sepoi dari Tver ke Veliky Novgorod, melewati Torzhok dan Vyshny Volochok. Ini hampir setengah dari keseluruhan jalan raya M-11, yang akan beroperasi penuh pada akhir 2018.

Ongkos mobil penumpang di sepanjang segmen dari kilometer 208 hingga 543 dikenai biaya 660 rubel, tidak termasuk diskon yang bisa diperoleh dengan membeli transponder. Dengan diskon pada sistem T-pass, ongkosnya akan dikenakan biaya 396 rubel.

Total panjang M-11 yang akan dibayar penuh adalah 669 kilometer. Pada pendekatan tersebut, pembukaan lalu lintas di ruas dari kilometer ke-58 hingga kilometer ke-97, melewati Solnechnogorsk dan Klin di wilayah Moskow. Rencananya akan dibuka pada akhir Juni. Bagian ke-7 dan ke-8 juga sedang dibangun, dari St. Petersburg, melewati Tosno dan Chudovo, dari kilometer ke-543 hingga ke-684.

Pada akhir 2018, perjalanan lengkap di autobahn dengan panjang 609 kilometer akan disediakan. DI DALAM sejarah baru-baru ini ini adalah jalan pertama sepanjang ini yang dibuka di Rusia, kata Kelbakh. Perjalanan di sepanjang rute, tidak termasuk segmen yang melewati Tver, akan menelan biaya 2.200 rubel tanpa diskon dan 1.200 rubel dengan diskon.

Sedangkan untuk bypass Tver, selain bypass selatan yang merupakan bagian dari jalan raya Rossiya M-10 sepanjang 23 kilometer (ruas 156 hingga 178 kilometer), ada rencana untuk membangun bypass Tver dan di M-11 . Sekarang di wilayah Tver, M-10 dan M-11 dihubungkan oleh persimpangan, ini akan memberikan jalan tembus di sepanjang M-11 ke St.

Bypass Tver di jalan raya M-11 saat ini sedang dirancang dan akan dibangun sebagai bagian dari program jalan 2018-2024. Biaya konstruksi bagian tersebut sekarang sedang dihitung, tetapi tidak akan murah, karena memiliki dua jembatan kompleks yang melintasi Volga. Dan kedua fasilitas itu padat modal, kata Kehlbach.

Infografis "RG" / Anton Perepletchikov / Tatyana Shadrina

Banyak tombak telah dipatahkan tentang penetapan harga di ruas tol jalan raya M11. Jika jalan memutar di sekitar Vyshny Volochyok tidak menimbulkan banyak kemarahan, maka tarif untuk bagian ke Solnechnogorsk dan sebaliknya, secara halus, mengejutkan. 450 rubel sekali jalan - bagi sebagian besar pengendara yang melakukan perjalanan seperti itu setiap hari, mereka benar-benar tak tertahankan. Hal yang sama berlaku untuk bagian ke bandara Sheremetyevo-2: 250 rubel untuk segmen kurang dari sepuluh kilometer terlalu banyak. Karena dengan diperkenalkannya pembayaran kebanyakan pengemudi kembali ke M-10 lama yang bagus. Tapi satu hal adalah perjalanan harian dan hal lainnya - perjalanan satu kali ke St. Petersburg dan kembali. Apakah layak untuk pergi ke bagian berbayar atau apakah rute lama juga nyaman?

Kami memutuskan untuk pergi ke St. Petersburg dan kembali dengan dua rute. Pertama, menurut M-10 klasik, setelah mengumpulkan semua kemacetan lalu lintas di Khimki, Solnechnogorsk, dan Vyshny Volochek. Dan kami akan menelusuri kembali bagian berbayar baru dan mengevaluasi tidak hanya biaya, tetapi juga waktu dan upaya yang dihabiskan.

M-10

Untuk tiba di ibu kota Utara pada malam hari, kami mulai jam sembilan pagi. Sebelum sempat melintasi Moscow Ring Road, kami langsung terjebak kemacetan tradisional di Khimki. Setelah melewati kurang dari sepuluh menit, kami sampai di ruang operasional. Solnechnogorsk dan Klin juga menemui kami dengan aliran lambat, tetapi tidak ada yang kritis. Permukiman tak terbatas mengurangi kecepatan rata-rata, tetapi konsumsi bahan bakarnya rendah. "Tiga jalur" yang dimulai di wilayah Tver, saat jalur menyalip muncul bergantian untuk setiap arah, juga sedikit mempengaruhi kecepatan dan konsumsi bahan bakar rata-rata. Pintu masuk ke Vyshny Volochok menemui kami dengan pembangunan persimpangan dengan M-11 dan kemacetan lalu lintas kecil. Tapi baik itu maupun belokan 90 derajat yang "terkenal", dan bahkan lampu lalu lintas di kota, kami lewati hampir tanpa kehilangan. Beruntung. Kemacetan lalu lintas lain menunggu kami di pintu masuk St. Petersburg, tetapi bahkan di sana kami tidak kehilangan banyak. Alhasil, kami tiba di tempat tujuan (jalan Dnepropetrovsk) dalam waktu sembilan setengah jam, dengan memperhitungkan dua perhentian untuk mengisi bahan bakar dan makanan ringan. kecepatan rata-rata pergerakan - hampir 73 km / jam. Tidak buruk! Lagipula modus kecepatan kami jujur ​​mencoba untuk mematuhi. Ada kelelahan, tapi tidak ada yang supranatural. Jalan antara dua ibu kota memang tidak bisa dibilang sangat melelahkan.

M-11

Baiklah, mari kembali ke bagian berbayar. Seperti pada kasus pertama, kami mulai jam sembilan pagi. Ke Vyshny Volochek (segmen berbayar pertama ditemukan di sana) jalannya pantulan cermin dekat wilayah Moskow. Kesulitan kecil di St. Petersburg dan kemacetan lalu lintas kecil di jalan raya Moskow setelah meninggalkan kota. Dan kemudian gerakan tenang menuju Volochka. Di kongres, seluruh klip posting dengan penghalang dipasang ke situs berbayar, tetapi belum ada yang berfungsi. Ini gratis? Tidak, mereka hanya menerima pembayaran saat bepergian. Dan dia layak mendapatkannya. Kami menempuh 75 kilometer jalan raya dalam empat puluh menit. Dan untuk semua ini mereka memberi 200 rubel.

Bahkan jika Vyshny Volochek tidak lumpuh oleh kemacetan lalu lintas sepanjang beberapa kilometer, ada baiknya menggunakan bagian berbayar. Namun dengan segmen 40 kilometer dari Solnechnogorsk ke Moskow, tidak semuanya jelas. Ya, di sini Anda juga bisa menghemat waktu, apalagi jika Leningradka berdiri mati di pinggiran Moskow. Tetapi apakah itu sepadan dengan uang yang dinyatakan (mereka mengambil 400 rubel dari kami) adalah pertanyaan terbuka. Selain itu, situs berbayar memiliki satu minus - absen sama sekali infrastruktur. Tidak ada yang berhenti selain istirahat. Jadi jika ada kebutuhan untuk mengisi bahan bakar, makan atau mengunjungi "kamar arsitek yang tidak dikenal", Anda harus mengurusnya terlebih dahulu, sebelum keluar ke "pembayar".

Alhasil, jalan dengan ruas berbayar ternyata lebih cepat setengah jam. Tidak terlalu banyak untuk perjalanan sejauh 700 kilometer. Saya tidak bisa mengatakan bahwa saya entah bagaimana menghemat energi saya. Selain itu, kecepatan rata-rata yang tinggi (berkat segmen berbayar) meningkatkan konsumsi bahan bakar rata-rata hampir satu liter. Oleh karena itu, dengan mempertimbangkan pembayaran jalan sebesar 600 rubel untuk dua ruas, biaya satu kilometer jalan ternyata satu setengah kali lebih tinggi daripada saat berkendara di sepanjang M-10 klasik. Apakah itu layak terserah Anda. Semua hasil perjalanan dirangkum dalam tabel di bawah ini. Tapi saya sudah membuat pilihan - pasti menggunakan jalan memutar Vyshny Volochok, dan saya akan menyusuri M-11 ke Solnechnogorsk hanya jika terjadi kemacetan lalu lintas yang parah di Jalan Raya Leningrad.

Perbandingan biaya di jalan raya M-10 dan M-11

	M-10	M-11
Jarak, km
Waktu perjalanan	9 jam 20 menit	8 jam 55 menit
Waktu murni bergerak	8 jam 42 menit	8 jam 10 menit
Kecepatan rata-rata, km/jam	72,8	77,3
Konsumsi bahan bakar rata-rata, l/100 km
Jumlah bahan bakar yang dikonsumsi, l	44,2	50,37
Pengeluaran umum, gosok.	1679,60	2514,06
Biaya bahan bakar, gosok.	1679,60	1914,06
Pembayaran jalan
Biaya 1 km sekali jalan, gosok./km	2,47	3,64

TASS-DOSIER. Pada 6 Juni 2018, lalu lintas akan dibuka di ruas tol baru keenam mulai jalan raya M-11 dengan panjang lebih dari 200 km. Semua seutuhnya lalu lintas berkecepatan tinggi mulai 6 Juni, lebih dari setengah jalan raya sepanjang 669 kilometer yang sedang dibangun akan tersedia: dari km 15 (MKAD) hingga km 58 (Solnechnogorsk) di Wilayah Moskow dan dari km 208 (Likhoslavl) hingga km 543 ( Myasnoy Bor) di wilayah Tver dan Novgorod.

Editor TASS-DOSIER telah menyiapkan materi di jalan raya M-11.

Desain M-10, M-11

Jalan bebas hambatan M-10 yang ada antara St. Petersburg dan Moskow sebagian besar mengikuti rute rute pos yang dibangun pada paruh pertama abad ke-18. Rutenya sejak awal melewati lebih dari 60 permukiman. Untuk waktu yang cukup lama di wilayah Novgorod. M-10 adalah tiga jalur (satu jalur di setiap arah dan jalur bolak-balik untuk menyalip), memiliki nomor besar persimpangan satu tingkat dan persimpangan dengan jalan lain. Waktu tempuh rata-rata di atasnya bisa mencapai 10 jam, dengan memperhitungkan kemacetan lalu lintas.

Proposal untuk pembangunan jalan raya baru antara Moskow dan St. Petersburg dimasukkan dalam Rencana Umum perkembangan Moskow pada tahun 1971. Pada tahun 1994, pada Konferensi Transportasi Pan-Eropa internasional di pulau Kreta, jalan yang direncanakan dimasukkan dalam Koridor Transportasi Internasional Kesembilan Finlandia - Rusia - Ukraina - Moldova - Rumania - Yunani. Pembangunan jalan raya diletakkan di Federal program sasaran"Modernisasi sistem transportasi Rusia (2002-2010)", diadopsi oleh Pemerintah Federasi Rusia pada 5 Desember 2001.

Pada Desember 2003, saat berkunjung ke St. Petersburg, Presiden Rusia Vladimir Putin mendukung gagasan penciptaan jalan raya baru. Pada 13 April 2004, perintah presiden "Tentang organisasi pekerjaan pembangunan jalan raya berkecepatan tinggi Moskow - St. Petersburg" muncul.

Pada bulan September 2004, Wakil Menteri Perhubungan Federasi Rusia Alexander Misharin mengumumkan bahwa jalan raya masa depan akan menjadi jalan tol, dan perusahaan saham gabungan negara "Jalan Tol" akan membangunnya. Pada bulan Oktober 2004, Menteri Perhubungan Igor Levitin mengumumkan bahwa pembangunan dan pengoperasian jalan raya direncanakan sebagai bagian dari kemitraan publik-swasta. Pada tanggal 29 Desember 2004, pemerintah memerintahkan dimulainya pengembangan dokumentasi pra-proyek. Biaya jalan tersebut kemudian diperkirakan mencapai 150-180 miliar rubel. Pada 2006-2008, rute jalan raya masa depan (yang menerima indeks M-11) akhirnya ditentukan. Mulai 17 Juli 2009, pelanggan konstruksi adalah perusahaan negara"Jalan Raya Rusia" ("Avtodor").

Karakteristik umum trek

Panjang total M-11 akan menjadi 669 km. Sebagian besar akan berjalan paralel dengan yang sudah ada jalan raya M-10 "Rusia" dan akan melintasinya pada kilometer ke-58, 49, 208, 258, 334, 543 dengan perangkat persimpangan transportasi pada tingkat yang berbeda. Ini akan memungkinkan peralihan pergerakan arus lalu lintas dari M-10 "Rusia" ke jalan tol dan sebaliknya. M-10 akan tetap menjadi pengganti jalan baru secara gratis.

Kecepatan desainnya 150 km/jam, tapi daerah terbuka batas kecepatan maksimum ditetapkan pada 110-130 km/jam. Jumlah jalur lalu lintas bervariasi dari 10 di wilayah Moskow hingga delapan di pintu masuk St. Petersburg dan enam atau empat - di area lain. Aliran mobil dipisahkan oleh spatbor, penerangan dipasang atau direncanakan di sebagian besar wilayah. Secara total, rute tersebut akan memiliki 36 simpang susun dan 325 struktur buatan(jembatan, jalan layang, drive ternak).

Total biaya perjalanan di jalan raya belum ditentukan. Pada tahun 2014, direncanakan bahwa perjalanan dengan mobil dari Moskow ke St. Petersburg dapat menelan biaya total dalam 1 ribu 500 rubel. Pada Maret 2018, kepala Avtodor, Sergey Kelbakh, mengatakan kepada wartawan bahwa setelah konstruksi selesai, biaya perjalanan di sepanjang jalan raya akan menelan biaya "dalam 2.000 rubel", dan itu akan memakan waktu tidak lebih dari 5,5 jam.

Setelah komisioning seksi 334-543 km pada 6 Juni total biaya perjalanan melalui ruas tol, tergantung pada waktu dan hari dalam seminggu, akan menjadi untuk mobil dari 860 hingga 1260 rubel. dalam hal pembayaran tunai dan dari 556 hingga 896 rubel, dengan mempertimbangkan kemungkinan diskon pada transponder. harga tertinggi pengemudi truk dan bus tiga poros akan membayar: hingga 1.740 rubel. (1110 rubel dengan transponder).

Awalnya direncanakan untuk menyelesaikan pembangunan trek untuk Piala Dunia FIFA 2018. Pada Agustus 2017, Menteri Perhubungan Maxim Sokolov mengumumkan bahwa tanggal pembukaan ditunda hingga akhir 2018 - awal 2019. Pada November 2017, Kelbach mengumumkan bahwa pengoperasian seluruh rute akan dilakukan pada musim gugur 2018.

Total biaya proyek adalah sekitar 450 miliar rubel, di mana sekitar 30-35% direncanakan akan ditanggung oleh investasi swasta.

Plot

Pembangunan jalan tol dibagi menjadi beberapa bagian awal, dilaksanakan berdasarkan konsesi atau perjanjian investasi jangka panjang.

Pada tahun 2008, pembangunan seksi 15-58 km di wilayah Moskow adalah yang pertama dimulai. Namun, pekerjaan tertunda karena protes. organisasi publik disebabkan oleh rute jalan yang dipilih: melintasi hutan Khimki. Akibatnya, konstruksi baru selesai pada 2014. Pergerakan dalam mode uji coba (gratis) dibuka pada 23 Desember 2014. Tarif tersebut diperkenalkan pada 16 November 2015. Pemegang konsesi dan operator situs tersebut adalah North-Western Concession Company LLC (100% saham di dalamnya saat ini dimiliki oleh grup konstruksi Prancis Vinci).

Bagian kedua 58-149 km (melewati Klin dan Solnechnogorsk) di wilayah Moskow dan Tver saat ini sedang dibangun. Kontraktor di bawah perjanjian investasi jangka panjang adalah OAO Mostotrest. Konstruksi dimulai pada 2016.

Ruas ketiga, 149-208 km ( bypass utara Tver), akan dibangun setelah tahun 2020. Perbaikan dilakukan, persimpangan baru dibangun dan jembatan yang melintasi Volga dibangun kembali di bagian yang sesuai dari jalan raya M-10 (bypass selatan Tver).

Ruas keempat hingga kelima - km 208-258 (melewati Torzhok) dan km 258-334 (melewati Vyshny Volochok) di wilayah Tver - masing-masing dibangun pada tahun 2017 dan 2014. Lalu lintas dalam mode bebas melewati Vyshny Volochyok dibuka pada 28 November 2014, situs berbayar menjadi 21 September 2015. Bypass Torzhok segera diluncurkan dalam mode berbayar pada 15 Desember 2017. Kedua ruas ini, serta km 334-543 yang dibuka pada 6 Juni, dibangun oleh Mostotrest berdasarkan perjanjian investasi. Operator - "Avtodor".

Pembangunan bagian ketujuh 543-684 km di wilayah Novgorod dan Leningrad dan di St. Petersburg dilakukan oleh perusahaan Highway of Two Capitals (kontraktornya adalah perusahaan Turki IC Ictas insaat). Perjanjian konsesi ditandatangani pada November 2014, konstruksi dimulai pada 17 Juni 2015.

Bertentangan dengan pernyataan skeptis dari beberapa ahli, jalan raya baru dioperasikan secara bertahap. Jalan Raya M11 Moskow - St. Petersburg: berita terakhir 2018 baca di bawah ini. Publikasi tersebut mengumumkan biaya perjalanan dan status pekerjaan hingga saat ini. Bagian terbuka dirinci dan tarif disajikan. Untuk perhatian Anda, kami sajikan peta jalan raya M11 Moskow-St.Petersburg dengan indikasi batas kecepatan, waktu tempuh, dan perkiraan tarif.

Apa yang sebelumnya dan apa yang akan terjadi

Jalan raya M-10 saat ini, yang menghubungkan Moskow dan St. Petersburg, dibangun di sepanjang rute pos. jalan tua dibangun pada paruh pertama abad ke-18. Itu melewati lebih dari 60 permukiman.

Trek baru M-11 akan berjalan sejajar dengan jalur lama. Persimpangan kedua jalan tersebut dijadwalkan untuk seksi 58, 49, 208, 258, 334 dan 543. Untuk ini, konstruksi persimpangan jalan pada berbagai tingkatan, yang, tentu saja, akan memungkinkan pemindahan sebagian arus ke jalan raya berkecepatan tinggi.

Para perancang menetapkan kecepatan jalan raya baru pada 150 km/jam. Di area terbuka, batas kecepatannya adalah 110-130 km/jam.

Pada dasarnya, pergerakan di autobahn berbayar direncanakan dalam 4-6 jalur. Di wilayah Moskow - ini adalah 10 jalur lalu lintas. Di pintu masuk ke ibu kota Utara Rusia - 8 jalur.

Aliran mobil dipisahkan oleh spatbor modern. Ketentuan dibuat untuk pemasangan penerangan di sepanjang jalan. Skema autobahn menyediakan 36 persimpangan dan 325 struktur tambahan:

1. Jembatan.
2. Jembatan penyeberangan.
3. Penggerak ternak.

Berita terbaru dari jalan raya M-11

Bagian keenam jalan raya telah dioperasikan. Ini adalah segmen rute sepanjang 200 km yang melewati wilayah Tverskaya dan Wilayah Novgorod.

Mungkin yang paling sulit dari area yang sudah terbuka. Jalan tersebut diletakkan dalam kondisi lahan basah, yang mengelilingi Taman Nasional Valdai, Bologoe, dan Okulovka.

Untuk pertama kalinya dalam praktik membangun autobahn berkecepatan tinggi di Rusia, tanah di atas jalan raya diganti seluruhnya. Bagian yang bermasalah khususnya dilengkapi dengan bidang tiang pancang dan tanggul berkilo-kilometer. Umpan balik tentang kualitas permukaan jalan baru dari pengemudi bagus dan bukan tanpa emosi positif.

Foto: Highway M11 St. Petersburg - Moskow di peta.

Menurut pejabat Avtodor, ini memungkinkan untuk mengoperasikan jalan tol di bawah apa pun kondisi cuaca. Saat ini, 107 struktur jembatan telah dibangun di bagian ini. Secara khusus, 42 jembatan jalan, yang panjangnya 4 ribu km. Salah satu jembatan utama jalan baru di seberang Sungai Volkhov dioperasikan. Selain itu, dibangun 63 jembatan penyeberangan dengan panjang 7 km. Jalan raya telah memperoleh infrastruktur yang diperlukan sebagai berikut:

1. Sebagai tempat istirahat bagi pengemudi.
2. Kafe.
3. SPBU otomatis.

Hanya ada 7 SPBU yang beroperasi dengan sistem swalayan di area terbuka.

Anda dapat mengisi bahan bakar menggunakan kartu bank, seperti yang dikatakan Sergei Kelbakh, kepala perusahaan negara bagian Avtodor, kepada wartawan dalam sebuah wawancara. Asalkan telepon darurat komisaris darurat dalam situasi yang tidak terduga.

Pada ruas dari 334 hingga 543 kilometer, kecepatan yang diizinkan adalah 130 km / jam. Tarif di jalan raya M11 Moskow-St.Petersburg adalah 240 rubel jika pengemudi memiliki transponder T-pass. Jika tidak ada, tarifnya adalah 300 rubel. (kita berbicara tentang uang tunai). Untuk pemilik mobil, tarif dari 208 hingga 543 km tanpa diskon adalah 660 rubel. Bagi mereka yang telah membeli transponder, ongkosnya akan dikenakan biaya 396 rubel.

Kapan lalu lintas akan dibuka di sepanjang rute dan berapa biayanya

Pembukaan rute sepanjang 669 km ini dijadwalkan akhir tahun 2018. Spesialis dan manajer perusahaan negara Avtodor mengatakan bahwa bagian sepanjang 609 km akan beroperasi penuh sebelum waktu itu.

Pada bulan September 2018, direncanakan untuk menyelesaikan konstruksi dan mengoperasikan seksi 7 dan 8, yang akan melewati Tosno dan Chudovo dari 543 hingga 684 km dari St.

Saat ini, keadaan jaringan infrastruktur di area terbuka sesuai dengan rencana pembangunan di sepenuhnya, nyatakan pejabat Avtodor.

Perjalanan di sepanjang jalan raya dari Moskow ke St. Petersburg akan menelan biaya 2.200 rubel tanpa diskon. Dengan diskon, ongkosnya berharga 1.200 rubel.

Jalan tol modern baru M-11 Moskow - St. Petersburg berasal dari Jalan Lingkar Moskow dan bergabung dengan Jalan Lingkar ibukota utara. Panjang jalan tol ini dari "ring" ke "ring" adalah 669 km.

Pembuatan jalan raya M-11 disebabkan oleh beban kerja yang berat dan keausan jalan raya sebelumnya, serta kebutuhan untuk menyelamatkan sejumlah permukiman dari angkutan transit. Di samping itu, faktor penting untuk pembangunannya adalah persiapan Rusia untuk Piala Dunia FIFA 2018. Rute baru ini akan menghubungkan kota-kota yang menjadi tuan rumah pertandingan utama kompetisi tersebut.

Jalan M-11 akan mencakup wilayah Tengah dan Barat Laut distrik federal. Rute tersebut akan diletakkan di dalam batas wilayah Moskow, Tver, Novgorod, dan Leningrad. Pada saat yang sama, itu akan berlokasi melewati semua permukiman. Rute baru Moskow - St. Petersburg aktif bagian terpisah berjalan paralel dengan jalan raya M-10 "Rusia" yang saat ini berfungsi. Persimpangan M-11 dengan pendahulunya dilakukan di km 58, km 149, km 208, km 258, km 334, km 543 melalui simpang susun bertingkat.

Peletakan jalan raya Moskow-St.Petersburg dilakukan dalam beberapa tahap. Masing-masing adalah proyek investasi dan konstruksi independen. Implementasi proyek yang bertahap seperti itu disebabkan oleh kebutuhan untuk beradaptasi throughput yang ada jalan federal M-10 "Rusia". Nilai ini tidak ada jawaban untuk waktu yang lama persyaratan modern, oleh karena itu, manajemen proyek memutuskan untuk memisahkan tahapan konstruksi dan mengoperasikan bagian yang paling signifikan lebih awal.

Komisioning penuh jalan M-11 Moskow-St.Petersburg akan berlangsung pada 2018. Namun, kami mencatat bahwa proyek tersebut menyediakan untuk pengembangan jalan, misalnya peningkatan jumlah lajur.

Tahapan utama (ruas) pembangunan jalan raya M-11

Rute ini dibagi menjadi beberapa bagian bersyarat. Perbatasannya adalah bagian jalan, dihitung dalam km. Area-area ini meliputi:

15 - 58 kilometer.

Mereka berlangsung di distrik Solnechnogorsk dan Khimki di wilayah Moskow. Pada saat yang sama, rute tersebut melewati Khimki, yang secara signifikan akan mengurangi lalu lintas kota dan mengurangi waktu yang dihabiskan pengendara di jalan raya. Ruas ini diluncurkan untuk lalu lintas pada 23 Desember 2014. Khimki telah diturunkan secara signifikan, transportasi ke Bandara Sheremetyevo bergerak lebih cepat.

Situs ini berfungsi dalam mode berbayar.

58 - 149 kilometer.

Mereka berlangsung di distrik Klin dan Solnechnogorsk di wilayah Moskow. Mobil bergerak dari ibu kota melewati kota Solnechnogorsk dan Klin. Selanjutnya, jalan tersebut melewati wilayah distrik Konakovo dan Kalinin di wilayah Tver. Pekerjaan akan selesai paling cepat 2018.

Setelah konstruksi selesai, kendaraan akan dapat mencapai Tver lebih cepat dan bagian barat laut Wilayah Moskow, karena, tidak seperti rute lama, jalan baru melewati desa dan pemukiman kecil lainnya. Perhatikan bahwa pada awalnya jalan tersebut akan memiliki 4 lajur, kemudian jumlahnya bertambah menjadi 8 lajur.

208 - 258 kilometer.

Situs ini terletak di distrik Torzhoksky di wilayah Tver dan melewati Torzhok, memperpendek secara signifikan jalan yang ada Tver - Vyshny Volochyok. Bagian ini akan selesai pada tahun 2018.

M-11. Jalan memutar Vyshny Volochok.

258 - 334 kilometer.

Lewati distrik Torzhoksky, Vyshnevolotsky, dan Spirovsky di wilayah Tver, melewati lokalitas Volochek Tertinggi. Ruas tersebut sudah dibangun dan dibuka untuk lalu lintas pada 28 November 2014.

Acara ini telah menjadi tanggal penting untuk banyak kategori driver. Vyshny Volochyok tidak mampu mengatasi arus lalu lintas yang padat, banyak waktu dihabiskan untuk berkendara sejauh dua puluh kilometer dari jalanannya. Jalan memutar Volochka tidak diragukan lagi merupakan hadiah paling signifikan bagi pengemudi dalam beberapa tahun terakhir.

Sekarang bagian ini memiliki 4 jalur, proyek menyediakan 6 jalur.

334 - 543 kilometer.

Bagian rute ini berjalan di distrik Vyshnevolotsky dan Bologovsky di wilayah Tver, Okulovsky, Malovishersky, dan Wilayah Novgorod Wilayah Novgorod. Pembangunannya dimulai pada tahun 2014 dan masih berlangsung. Tanggal commissioning yang direncanakan adalah 2018.

Bagian jalan ini bisa disebut yang paling sulit. Area di wilayah Tver dan Novgorod yang dilalui jalan M-11 terkenal dengan rawa-rawa yang tidak bisa ditembus. Pembangun jalan harus sepenuhnya mengganti tanah di bawah jalan, membangun tanggul berkilo-kilometer. Di lahan basah yang sangat sulit, bidang tumpukan perlu diatur. Di bagian inilah salah satu jembatan jalan terbesar berada - jembatan di atas Sungai Volkhov.

Fitur lain dari bagian ini adalah melewati medan perang Agung Perang Patriotik. Hampir 300 bahan peledak telah ditemukan dan dijinakkan, dan sisa-sisa 10 tentara Tentara Merah telah ditemukan. Pekerjaan arkeologi juga telah dilakukan di daerah ini.

Pembangunan jembatan melintasi Volkhov.

Menemukan pembangun jalan di wilayah Novgorod.

543 - 684 kilometer.

Jalan sedang dibangun di wilayah distrik Novgorod dan Chudovsky di wilayah Novgorod, mencakup sebagian dari distrik Tosnensky wilayah Leningrad. Bagian ini mengelilingi kota Chudovo dan kota Tosno dan berakhir di St. Petersburg. Rute berakhir di Ring Road, dekat Bandara Pulkovo. Pembangunan akan selesai pada 2018. Keuntungan dari konstruksi ini termasuk aspek seperti pembongkaran jalan raya pinggiran kota yang signifikan di ibu kota Utara.