Di wilayah Moskow, pekerjaan skala besar sedang dilakukan untuk membangun jalan raya dan persimpangan baru, yang seharusnya meringankan beban jalan yang ada. Proyek dilaksanakan di semua area dan memiliki kerangka waktu yang berbeda. Proyek pembangunan jalan besar apa yang sedang dilakukan di wilayah tersebut, fasilitas transportasi baru apa yang akan berubah dan jalan raya apa yang akan dibongkar, baca situs di materi portal.

Jalan Lingkar Tengah

Sumber: Photobank Wilayah Moskow, Alexander Shchemlyaev

Pembangunan Cincin Tengah jalan raya disebut terbesar dan proyek ambisius di wilayah Moskow Panjang total Jalan Lingkar Tengah akan menjadi 525 km, rute ini dirancang untuk membongkar jalan raya kota, termasuk Cincin Moskow. Itu akan melewati wilayah wilayah Moskow dan Moskow Baru, 50 km dari Jalan Lingkar Moskow.

Pembangunan Jalan Lingkar Tengah dimulai pada tahun 2014 - dari kompleks peluncuran pertama. Direncanakan ia dan kompleks peluncuran kelima akan dibuka pada 2018. Bagian yang tersisa dari Jalan Lingkar Tengah akan diserahkan kemudian: yang ketiga dan keempat - pada tahun 2019. Tetapi bagian terakhir - kompleks peluncuran kedua - direncanakan akan selesai pada pertengahan 2020-an.

Cincin baru akan melewati pemukiman, hanya menghubungkan dengan yang terbesar. Kapasitas Central Ring Road 70-80 ribu mobil per hari.

Diharapkan bahwa jalan tersebut akan secara signifikan membebaskan jalan raya keluar Moskow (yang berlanjut di wilayah Moskow) dan Jalan Lingkar Moskow dari transportasi transit barang, mengurangi biaya utama transportasi barang dan biaya transportasi. Karena kenyataan bahwa tidak akan ada transportasi dalam kota di Jalan Lingkar Pusat, kecepatan kemajuan mobil juga akan meningkat - 100-120 km / jam dibandingkan 20-30 km / jam biasa di Jalan Lingkar Moskow. Jalan Lingkar Tengah akan menciptakan koridor transportasi internasional yang besar di wilayah Moskow. Misalnya, seseorang dapat memperoleh dari Nizhny Novgorod ke London atau Helsinki.

Stasiun pengamatan meteorologi akan muncul di Central Ring Road dan sistem otomatis pengaturan lalu lintas, akan dilengkapi dengan tempat perhentian bagi pengemudi dan layanan pinggir jalan. Juga pada rute akan disediakan 70-80 lorong bawah tanah untuk pejalan kaki, dan juga akan ada penyeberangan di atas kepala untuk hewan.

Pertukaran di Krasnogorsk

Sumber: Konstruksi dua tingkat persimpangan jalan di persimpangan jalan raya Volokolamskoye dan Ilyinskoye di distrik kota dimulai pada 2016. Persimpangan termasuk jalan layang ke arah Krasnogorsk - Mitino, putaran balik dan jalan layang di Jalan Raya Ilyinsky, yang terdiri dari dua bagian - ke arah dari Jalan Raya Ilyinsky ke ibu kota dan kembali.

Menurut Gubernur Andrey Vorobyov, saat ini situs ini adalah salah satu yang paling bermasalah di wilayah tersebut. Kecepatan lalu lintas di atasnya jarang melebihi 20 km / jam. Namun, situasinya akan segera berubah.

Pertukaran multi-level akan menghubungkan dua bagian Krasnogorsk dan mengungkap simpul masalah. Di bawah jalan layang lalu lintas utama akan ada jalan keluar dari Volokolamskoye ke jalan raya Ilyinskoye - dari Moskow, dan jalan keluar dari Ilyinsky ke jalan raya volokolamskoe- ke arah wilayah. Direncanakan juga bahwa yang baru fasilitas transportasi akan memfasilitasi jalan keluar dari Krasnogorsk dan wilayah Istra, sebagian meringankan beban Jalan raya Novorizhskoe. Jalan layang akan memiliki empat jalur lalu lintas, dua jalur di setiap arah. Panjang total persimpangan akan melebihi sembilan kilometer, dan kapasitas prospektifnya akan lebih dari 100.000 kendaraan per hari.

Proyek ini dibagi menjadi tiga kompleks peluncuran. Bekerja di kompleks peluncuran pertama.

Persimpangan di Jalan Raya Gorky

Sumber: Kementerian Transportasi dan Infrastruktur Jalan Wilayah Moskow Rekonstruksi Jalan raya ngarai saat ini sedang dilakukan dalam tiga arah - pembangunan persimpangan 4 km dari Jalan Lingkar Moskow (berdekatan dengan Jalan Raya Bypass), 6 km (persimpangan dengan Jalan Sovetskaya) dan 7 km (berdekatan dengan Jalan Raya Leonovskoye). Pada tahun 2017, direncanakan untuk memulai pembangunan simpang empat di Jalan Raya Timur.

Berkat rekonstruksi rute, kemacetan lalu lintas dari Moskow dan Noginsk akan hilang, karena jalan layang akan dilalui, tanpa lampu lalu lintas. Setelah pekerjaan selesai, jalan layang transit akan mempertahankan tiga jalur lalu lintas di setiap arah, dan di kedua sisi jalan layang akan ada jalan dua jalur paralel untuk kendaraan kota. Akibatnya, akan dihapus kebanyakan beban dari sektor swasta, termasuk dari Saltykovka dan Nikolsko-Arkhangelskoye, yang sekarang menerima arus transit besar, melewati kemacetan lalu lintas di Gorkovka.

Dan persimpangan keempat akan menyediakan aksesibilitas transportasi dari distrik mikro Sacramento. Saat ini, untuk sampai ke sana dari Moskow, pengemudi terpaksa berbelok di distrik Noginsk, karena belokan kiri dari jalan raya ke distrik mikro ditutup.

Jalan layang melintasi rel di Dolgoprudny

Cara meregangkan M-5 Ural di Oktyabrsky dan Ostrovets 20 Juli 2015

Bagian Jalan Raya Novoryazanskoye dari pertemuan dengan Jalan Raya Ryazanskoye ke Sungai Moskva di Zaozerye adalah salah satu kemacetan lalu lintas paling parah di Wilayah Moskow. Pada jam sibuk pagi dan sore hari, perjalanan sejauh sepuluh kilometer membutuhkan kasus terbaik 50-60 menit. Dan di jam "negara" ada kemacetan lalu lintas selama 2-3 jam atau lebih.

Saya telah diminta untuk mengambil alih tempat ini puluhan kali. berhenti keputusan pada pembangunan jalan pintas untuk Oktyabrsky dan Ostrovtsy (dari 28 hingga 37 km), yang akan memungkinkan lalu lintas transit melewati daerah perumahan dan akhirnya mengakhiri kemacetan lalu lintas di bagian ini. Bypass bahkan dirancang atas perintah FKU "Tsentravtomagistral", Anda dapat mengevaluasi proyek organisasi lalu lintas di masa depan.

Suatu hari nanti bypass Oktyabrsky dan Ostrovtsy akan berjalan seperti ini.

Namun, konstruksi ditunda enam bulan lalu karena alasan keuangan. Rupanya, bagaimanapun, itu adalah takdir bagi kita untuk melakukannya.

Tetapi sebelum meresepkan pengobatan, perlu untuk membuat diagnosis. Dan "pasien" kami sangat diabaikan, penyakitnya telah berkembang untuk waktu yang lama dan telah menyebar. Satu hal yang segera jelas: perbaikan di satu atau dua persimpangan saja tidak cukup, seluruh bagian sepuluh kilometer dengan 10 lampu lalu lintasnya perlu dianalisis.

Dari mana Anda memulai?
Pertama-tama, saya membuka utas curah pendapat di Roads.ru, meminta anggota forum yang bepergian dengan M-5 untuk memposting analisis mereka tentang masalah dan saran mereka. Banyak yang menjawab, saya akan menandai bantuannya int13H, crenlot, abric, ax3, kold777, magistr_tk, RoadMan, Lord_Teo, JuNiK. Semua dikumpulkan selama brainstorming Saya meletakkan proposal di peta ringkasan, menandai semua proposal di setiap titik lampu lalu lintas.

Sebagai hasil dari pekerjaan ini, menjadi umumnya jelas lampu lalu lintas mana yang menciptakan kemacetan lalu lintas terbesar, pada jam berapa dan mengapa, kontur utama solusi telah diuraikan.

Dia banyak membantu dengan lampu lalu lintas polisi lalu lintas wilayah Moskow sebagai orang dari resimen ke-2 polisi lalu lintas yang melayani jalan raya M-5: dari sana mereka mengirim kartu lampu lalu lintas dari semua 10 lampu lalu lintas sesuai dengan skema melewati fase demi fase ("berdasarkan fase") dan program untuk waktu hari dan hari dalam seminggu ("pengatur waktu") .

Seperti yang dianalisis
Tapi semua ini bahkan bukan setengah dari pertempuran. Itu perlu untuk membawa semua data ini ke dalam bentuk sedemikian rupa sehingga satu " kartu diagnostik”, atas dasar itu dimungkinkan untuk menyiapkan keputusan untuk setiap persimpangan. Meskipun pengalaman dalam berurusan masalah jalan, kami belum mengambil tugas sebesar ini. Tetapi setelah duduk di tugas selama beberapa hari, saya masih menemukan cara untuk mengurangi 20 lembar A4 menjadi tabel di 1 layar.

Apa yang ini berikan kepada kita? Semua masalah dan inkonsistensi dari 10 lampu lalu lintas segera terlihat, mereka pengaturan bersama, fase, penyebab masalah. Katakanlah menjadi jelas mengapa di persimpangan 4 dekat pusat perbelanjaan di Oktyabrskoye Shosse selalu terkunci. Dan persimpangan 6 di Ostrovtsy (Jalan Centralnaya - Jalan Zavodskaya) ternyata menjadi satu-satunya di mana belokan kiri dilakukan langsung dari jalur kiri, dan bukan dari saku, akibatnya, hanya tersisa 1 (satu!) jalur ke langsung ke daerah. Lampu lalu lintas 7 dan 8 hanya berjarak 230 meter dan siklusnya hanya perlu disinkronkan.

Dengan kekuatan Excel nilai koefisien throughput dan fase dihitung secara otomatis, sesuai dengan formula, yang sangat menyederhanakan pekerjaan, dan untuk jalur lurus, saya memperkenalkan koefisien pengurangan karena belokan kanan yang melambat.

Hal utama yang menarik perhatian Anda: mode lampu lalu lintas dikonfigurasi sebagai Tuhan menempatkan jiwa. Di satu ada 3 program, di sisi lain 1, di program ketiga 2. Dan panjang siklus di lampu lalu lintas yang berbeda pada waktu yang sama bervariasi dari 56 hingga 250 detik. Tidak ada perbedaan antara program "dacha" untuk masuk dan keluar dari kota, dan seterusnya. Tidak mengherankan, perkiraan throughput persimpangan ke arah depan tidak hanya kecil, tetapi juga berbeda di banyak node lebih dari 1,5 kali! Tempat-tempat seperti itu di kolom kanan ditandai dengan warna oranye (2100-2350 mobil per jam ke arah depan selama jam sibuk) dan merah (kurang dari 2100 mobil per jam).

Saran lampu lalu lintas
Memiliki tabel diagnostik ringkasan dengan nilai throughput yang dihitung secara otomatis, sudah dimungkinkan untuk bekerja dengan panjang fase dan program, menyelaraskannya. Itu berjalan lebih mudah, meskipun saya tidak akan mengatakan lebih cepat. Setelah beberapa hari bekerja, tabel "sebagaimana mestinya" mengambil formulir ini.

Untuk 8 persimpangan dari 10 persimpangan, dianggap perlu untuk membuat 3 panjang siklus: 120 untuk off-peak, 150 untuk lalu lintas rata-rata dan 190 untuk lalu lintas puncak; di 2 persimpangan, panjang siklus harus ditingkatkan menjadi 160-190-250 detik, karena mereka dekat dan perlu untuk memastikan operasi sinkronnya. Program kerja diusulkan di suatu tempat 3, dan di suatu tempat 5: intensitas belokan kiri di pagi hari dan di malam hari berbeda. Di persimpangan 4 dan 5 perlu menambahkan fase "buang" terhadap penguncian.

Hasil yang diharapkan terlihat di sebelah kanan di tabel throughput: 6 titik "merah" dan 2 "oranye" berubah menjadi 5 oranye. Untuk menarik keluaran tempat di zona oranye, baik penandaan ulang akan diperlukan (2 titik di persimpangan No. 6), atau tindakan lokal (kantong belok kanan, jalur kecepatan transisi), atau pembatalan beberapa fase dan arah. Namun, situasi nyata mungkin berubah menjadi lebih baik, karena saya tidak memperhitungkan arus "belokan" ke pintu keluar, dan mereka cukup signifikan.

Saran Markup
Untuk dua dari 10 node, kami tidak membatasi diri pada lampu lalu lintas saja. Di sana Anda dapat meningkatkan keamanan dan throughput dengan partisi ulang sederhana!

Node terburuk dalam hal throughput adalah No. 6 (Pusat - Pabrik) di Ostrovets. Karena perpindahan sumbu, saku tangan kiri dapat diperoleh.

Sekarang

Diperlukan

Perjalanan fase


Dan ini adalah simpul paling darurat-berbahaya - pertemuan jalan raya Novoryazanskoye dan Staroryazanskoye.

3 jalur per area di sini dengan cerdik berubah menjadi 2 tepat sebelum lampu lalu lintas. Apalagi, bertentangan dengan logika, itu berakhir dengan jalur kiri, dan bukan jalur kanan: tidak mengherankan jika mereka terus-menerus melanggar dan mengalami kecelakaan di sini. Ke arah Moskow, semuanya juga bodoh: 2 jalur berubah menjadi 3 segera setelah persimpangan, mencegah Anda meninggalkan jalan raya Ryazan menuju Moskow dengan aman.

Yang paling menarik, jalur ketiga ke wilayah itu menjadi tidak perlu dari persimpangan Lytkarinsky itu sendiri. Karena hingga 30% aliran mengalir dari Novoryazanskoye ke selatan dan utara, yaitu, pada kenyataannya, 1 jalur dari 3!

Dan tidak ada pertigaan pada ruas dari simpang susun sampai simpang. Ternyata aliran 2 lajur setelah simpang sia-sia “diolesi” menjadi 3 lajur… sehingga setelah satu kilometer sebelum simpang akan dibangun lagi menjadi 2.

Solusinya menyarankan sendiri: buat jalur kanan dari persimpangan Lytkarinsky ke pertemuan dengan Ryazansky yang dipilih atau tutup.

Dan di persimpangan jalan di pertemuan itu, semuanya tersalurkan dengan rapi.

Seluruh area (dapat diklik)

Apa berikutnya?
Resimen ke-2 polisi lalu lintas dari polisi lalu lintas wilayah Moskow telah menyetujui proposal kami. Di FKU "Tsentravtomagistral" pendahuluan juga tidak keberatan, sekarang kami menunggu keputusan mereka tentang implementasi. Penting untuk melakukan semua ini di kompleks tahun ini, kami akan bersikeras ini.

Apakah akan hilang? Jalan raya Novoryazanskoe dari kemacetan? Tentu saja tidak. Tetapi kita dapat mengatakan dengan yakin bahwa parameter lalu lintas akan meningkat: kecepatan perjalanan akan meningkat, interval untuk mengamati kemacetan lalu lintas dan panjangnya akan berkurang. Ini akan memungkinkan untuk mengatur semuanya di sini untuk mengantisipasi pembangunan bypass Oktyabrsky dan Ostrovtsy.

Ketika semua ini selesai, saya pasti akan menulis tentang itu, saya akan bertanya kepada Anda masukan.

Omong-omong, akan segera ada berita dari FKU Tsentravtomagistral di Ilyinsky Highway. Dan kabar baiknya: proposal kami telah diterima secara umum dan sudah dilaksanakan. Tapi lebih pada itu lain kali.

Keputusan utama untuk membangun jembatan baru di seberang Sungai Moskva di Chulkovo di Jalan Raya Novoryazanskoye dibuat bertahun-tahun yang lalu. Pekerjaan persiapan juga termasuk dalam program federal"Modernisasi sistem transportasi Rusia (2002-2010)”. Namun, sebelum aksi nyata Baru terwujud pada tahun 2013. Kemudian pengembangan proyek terkait memasuki tahap akhir. Pada saat yang sama, struktur Rosavtodor mengadakan dengar pendapat publik di Moskow tentang "penilaian dampak lingkungan".

Jembatan di Jalan Raya Novoryazanskoye antara Chulkovo (pemukiman Telman) dan Zaozerye

Jembatan itu hanya bagian dari jalan raya skala besar sepanjang 10 kilometer, yang direncanakan pihak berwenang untuk dibangun di sepanjang bekas ladang pertanian di distrik Lyuberetsky dan Ramensky, melewati Ostrovtsy dan Oktyabrsky. Di email peta kadaster Rosreestr tidak sulit menemukan kontur rute masa depan. Di pers lokal (surat kabar "Rodnik") pada tahun 2014, pengumuman sudah diterbitkan tentang tebusan kavling tanah di mana rute baru jalan raya Novoryazanskoye di masa depan akan dilewati. Diasumsikan bahwa bagian baru Jalan Raya Novoryazanskoye akan tanpa lampu lalu lintas, jumlah jalur akan mencapai 8, dan kecepatan lalu lintas akan mencapai 120 km/jam. Diharapkan dengan dana yang dibutuhkan, jalan tol akan diluncurkan pada 2018. Namun, jembatan baru di seberang Sungai Moskow mungkin muncul lebih awal.

Semi 2014 penduduk setempat menarik perhatian pada pekerjaan, dengan menggunakan alat berat, dibuka di bawah jembatan baik dari sisi Chulkovo (desa Telman) dan Zaozerye. Meskipun banyak yang mengambilnya untuk awal konstruksi, itu hanya tentang survei geologi dan teknik lapangan. Setelah memalu tiang uji untuk mempelajari tanah, para ahli geologi mundur.

Tiang pancang di bawah jembatan

Pada Juni 2014 Kementerian Perhubungan Federasi Rusia menyetujui proyek untuk tahap pertama rekonstruksi jalan raya M-5 Ural (juga jalan raya Novoryazanskoye) di bagian bypass desa Oktyabrsky dengan jembatan melintasi Sungai Moskow (28-37 km). Tahap pertama hanya mencakup pembangunan jembatan melintasi Sungai Moskow dengan pendekatan (34-36 km). Menurut proyek, jembatan baru akan menjadi empat lajur (dua lajur di setiap arah) sepanjang 350 meter. Ini akan dirancang untuk kecepatan hingga 120 km / jam. Jembatan ini diperkirakan akan dibangun dalam dua tahun. Jadi, jika dana tersedia, pada awal 2017 Novoryazanskoye Highway akan memiliki lebar jembatan modern melintasi Sungai Moskow. Pembangunannya akan dibiayai dari anggaran federal. Pada saat yang sama, diasumsikan bahwa jembatan dua jalur yang saat ini ada di Chulkovo dapat dipertahankan dan, di masa depan, lalu lintas akan dibawa ke jalan raya menuju Zhukovsky. Jembatan empat jalur baru akan dirancang untuk mereka yang bepergian ke arah Ryazan dan kembali.

Hari ini Jalan Raya Novoryazanskoye melewati pemukiman dengan banyak lampu lalu lintas.

Namun, tidak ada jaminan bahwa setelah commissioning jembatan baru di Chulkovo dan trek baru Jalan raya Novoryazanskoye melewati Ostrovtsy dan Oktyabrsky, kemacetan lalu lintas yang besar akan terlupakan. Pada saat itu mereka mungkin kekuatan penuh dapatkan banyak kompleks gudang dan logistik baru (Sofyino, Mikhailovskaya Sloboda), mengisi lingkungan perumahan (Ostrovtsy Baru, Kota Keluarga, Zelenye Gorki), menjadi baru yang populer Pusat perbelanjaan(Taman perdagangan N1, dll.). Beban rute juga akan meningkat karena rencana pembukaan bandara sipil besar di Ramenskoye.

Saat ini, kemacetan lalu lintas di jembatan di Chulkovo adalah hal yang biasa

Jika prospek untuk membangun jembatan di Chulkovo sudah cerah, maka prospek untuk membangun yang lain tidak jelas. Sejauh ini, jembatan di Chulkovo adalah satu-satunya di sepanjang Sungai Moskva dari Moscow Ring Road ke Chulkovo. Pembangunan satu lagi di situs ini disediakan oleh skema pengembangan transportasi wilayah Moskow. Namun, di mana tepatnya jembatan ini akan lewat adalah sebuah misteri, karena tanah di mana ia dapat ditempatkan dengan satu atau lain cara berada di tangan pribadi, dan rute jembatan sejauh ini hanya ditentukan kira-kira: dengan kesalahan satu kilometer atau dua. Sementara itu, penduduk Titovo dan Nizhny Myachkovo mengelola tanpa jembatan - mereka berhasil menggunakan penyeberangan perahu dan perahu mereka sendiri, seperti 100 dan 200 tahun yang lalu.

Perahu di Titovo digunakan sepanjang tahun

Referensi kami

Jalan raya M-5 "Ural" (jalan raya Novoryazanskoe) menghubungkan Moskow dengan Kolomna, Ryazan, Penza, Samara, Ufa, Chelyabinsk. Itu telah ada selama beberapa abad dan sebelumnya dikenal sebagai jalan Kolomenskaya, jalur Astrakhan. Sebelum pembangunan jembatan di seberang Sungai Moskow, penyeberangan dilakukan melalui feri di dekat Borovsky Kurgan. Jembatan saat ini di atas Sungai Moskow. Tanggul jembatan kayu tua telah dilestarikan di dekatnya.

Di tanggul jembatan tua ada alas untuk menghormati pilot uji

Redaksi mengucapkan terima kasih kepada warga atas materi yang diberikan.

aplikasi video

Proyek rekonstruksi untuk jalan raya Novoryazanskoye (28-37 km) dengan bypass Ostrovtsy dan Oktyabrskoye dan jembatan melintasi Sungai Moskva

Aplikasi Dokumenter

Tanggapan Mosavtodor terhadap pembangunan jembatan di Titovo

menghubungkan Ural dengan bagian barat Jalan raya M-5 di negara itu sering disebut "jalan kematian". Kecelakaan mengerikan, truk terbalik, bagian jalan yang berbahaya di daerah Zlatoust - semua ini tidak dengan cara terbaik mempengaruhi komponen citra daerah. Sementara itu, para ahli percaya bahwa trek, dengan adanya investasi keuangan yang serius dari federasi, dapat diubah menjadi autobahn modern. Hal ini akan memberikan dorongan bagi pembangunan beberapa daerah sekaligus. Dmitry Chudinovskikh, anggota Kamar Umum Chelyabinsk, membahas prospek M-5:

“Dengan tema M-5, daerah harus naik turun hingga track ini menjadi Road yang sesungguhnya. Sayang, menghubungkan Ural Selatan dengan dunia. Topik inilah yang paling penting bagi penduduk Ural Selatan, dan bukan Ukraina, Suriah, dan Trump. Ketika M-5 normal muncul, wilayah Chelyabinsk akan menjadi wilayah yang berbeda secara kualitatif. Tetapi M-5 diperlukan ke Moskow, dan bukan ke perbatasan dengan Bashkiria. Dan ini sudah merupakan proyek yang menyatukan Chelyabinsk, Ufa, Samara, Penza, dan Ryazan dalam pertempuran kompetitif dengan kota-kota M-7.

Masalah utama jalan raya M-5 terkait dengan komponen transportasi. Untuk waktu yang lama di negara kita, di zaman Soviet, fungsi kunci dilakukan Kereta Api, bagian utama kargo diangkut di sepanjang itu, dan transportasi mobil adalah kepentingan sekunder. Di zaman modern ini, volume lalu lintas mulai bergeser ke arah jalan raya. Jalan menjadi dua jalur. Tentu saja, Pegunungan Ural adalah tempat yang sulit, investasi yang signifikan diperlukan dalam pembangunan jalan. Namun karena transportasi kereta api itu mahal dan memakan banyak waktu, bisnis itu, selain pengangkutan batubara dan produk minyak, telah beralih ke jalan.

Faktanya, perkembangan Ural dan Siberia, sejumlah wilayah terkait dengan modernisasi jalan raya M-5, kelanjutannya menuju Siberia. Jika kita memiliki jalan raya dua lajur modern dalam satu arah, ini akan memberikan dorongan yang tajam untuk pengembangan daerah. Bisnis akan dapat memindahkan barang lebih aktif dengan risiko yang lebih kecil, saya pikir biaya mereka akan turun.

Saya bertanya-tanya mengapa ini tidak akan menjadi proyek federal? Karena itu jauh lebih signifikan daripada berbagai kejuaraan?! Kita ingat ekspresi terkenal: "Ural adalah ujung tombak negara" dan "Rusia akan tumbuh bersama Siberia." Saya tidak mengerti mengapa dana negara, yang dimilikinya tingkat federal, tidak diarahkan ke objek seperti M-5. Itu akan menjadi lokomotif dan akan memecahkan banyak masalah. Ini akan memberikan arus masuk kegiatan ekonomi yang signifikan.

Akan jalan yang bagus- akan menjadi baru proyek menarik. Apa yang sekarang kami coba luncurkan dengan kekuatan lain melalui inkubator akan terjadi dengan sendirinya. Ketika jalan muncul, investor besar akan datang yang tertarik untuk mencari yang serius objek ekonomi. Investasi di M-5 pasti akan membuahkan hasil. Sebagian rute telah ditertibkan hingga Chebarkul, ada bagian yang lebar di dekat Miass. Tetapi kenyataannya adalah bahwa ini hanya segmen, dan trek harus berubah menjadi autobahn modern: setidaknya dua jalur dalam satu arah. Ini adalah objek #1. Menurut pendapat saya, jika kita berbicara tentang revitalisasi ekonomi kawasan, kita tidak perlu menciptakan apa pun, kita perlu berinvestasi di M-5."

Para editor Portal Jalan-Jalan Rusia

Jalan raya federal M-5 "Ural" dengan panjang lebih dari 1800 km melewati wilayah sepuluh entitas konstituen Rusia - Moskow, Ryazan, Penza, Samara, Sverdlovsk, Chelyabinsk, Ulyanovsk dan Wilayah Orenburg, serta Republik Bashkortostan dan Mordovia. Dimulai dari Moscow Ring Road di Moskow dan membentang ke Chelyabinsk melalui Ryazan, Penza, Samara. Rute tersebut merupakan bagian dari koridor transportasi internasional Utara-Selatan (NS), rute Eropa E-30 Cork (Irlandia) - Omsk dan rute Asia AH-7 Ekaterinburg - Karachi (Pakistan). Tahun lalu, jalan M-5 muncul lebih dari sekali di media. Portal DorInfo telah mengumpulkan peristiwa paling signifikan dan terkenal yang terjadi di jalan raya pada tahun 2017. Perbaikan dan rekonstruksi fasilitas jalan, peningkatan keselamatan lalu lintas, kecelakaan dan kemacetan lalu lintas berkilo-kilometer - semua ini dalam satu materi.

Pekerjaan jalan di jalan raya M-5 Ural: apa dan di mana dilakukan pada tahun 2017

Tahun lalu, di jalan raya federal M-5 "Ural" dalam batas Wilayah Moskow lebih dari 100 km jalan dipulihkan. Selama pekerjaan, spesialis mengganti permukaan jalan, memperbaiki persimpangan dan pintu keluar, memperkuat sisi jalan dan lereng, dan menerapkan marka jalan.

Jadi, jalan dibawa ke keadaan normatif di kedua arah dari km 86 ke km 94, dari km 94 ke km 101, dari km 101 ke km 109, dari km 109 ke km 117 -th km dan dari km 117 ke km. 124. Tidak hanya permukaan jalan yang diperbaiki, tetapi juga struktur buatan - lima jalan layang dan dua jembatan melintasi Sungai Moskow. Spesialis memperbaiki bentang, penyangga dan kerucut, memperbaiki tangga, mengganti sambungan ekspansi dan dilengkapi dengan waterproofing, memasang dek jembatan baru, memasang pagar dan memasang marka jalan. Secara khusus, pekerjaan tersebut dilakukan di wilayah Kolomna pada jalan layang di area km 104 dan 106, serta di jembatan sungai di area km 35 dan 105.

PADA wilayah Ryazan tahun lalu, bagian jalan raya M-5 Ural dari km 241 hingga km 245 dibangun kembali. Dalam perjalanan pekerjaan, pekerja jalan membuat bagian empat jalur, membawa keluar dan persimpangan ke standar, mengatur loop pembalikan dan jalur kecepatan transisi, memasang layar kebisingan 1 km di sebelah bangunan tempat tinggal, membangun sistem drainase dan memasang baru fasilitas perawatan. Rekonstruksi memungkinkan untuk menghilangkan kemacetan”, yang terletak di dekat desa Dobry Sot dan Zarechye di distrik Spassky. Selain itu, 145 rambu jalan dan 9 km pagar baru muncul di jalan raya, dua penyeberangan pejalan kaki dilengkapi dengan lampu lalu lintas, marka termoplastik diterapkan ke jalan, dan penerangan jalan dipasang.

Pekerjaan rekonstruksi juga menyentuh jembatan di atas Sungai Pronya. Untuk kenyamanan pengendara, spesialis menambahkan yang baru ke struktur yang ada, gerakan buruh yang dibuka pada tahun 2015. Pada "setengah" yang lama, penopang bergerak diluruskan dan selubung pelindung dipasang, kerusakan dihilangkan dan dipulihkan lapisan pelindung, balok utama diperkuat, dan dek jembatan diratakan, sambungan ekspansi diganti, drainase dan tangga diperbaiki. Juga di Ryazan di 2017 lanjutan pekerjaan konstruksi di persimpangan, yang terletak di persimpangan jalan raya M-5 "Ural" dan R-132 "Kaluga - Ryazan". Saat ini, lalu lintas diperbolehkan di jalur kanan M-5 dan setengah lingkaran kanan.

Di bagian jalan raya M-5 yang melewati wilayah wilayah Penza , memulihkan lapisan yang aus pada bagian dari km 540 hingga km 548 di distrik Nizhnelomovsky dan dari km 662 hingga km 678 di distrik Gorodishchensky. Di bypass Penza, rekonstruksi bagian dari km 634 hingga km 645 berlangsung, di mana jalan menjadi empat jalur. Spesialis juga membangun persimpangan di persimpangan M-5 dan Jalan Austrina. Objek memungkinkan untuk mengurangi waktu yang dihabiskan di jalan, menuju dari distrik Bessonovsky ke Penza. Persimpangan kedua, yang muncul di 645 km dari jalan raya M-5, menyediakan jalan keluar gratis dari Jalan Chaadaev ke jalan federal menuju desa Chemodanovka. Selain itu, pada tahun 2017 kami membuka lalu lintas mobil di sepanjang jalan layang yang diperbaiki melintasi perlintasan kereta api dan jembatan yang dibangun kembali di atas Sungai Sura.

PADA wilayah Ulyanovsk pekerja jalan melanjutkan pembangunan kembali jalan dari km 814 sampai km 835. Bagian dua jalur diizinkan dalam batas-batas distrik Nikolaevsky pada pertengahan September. Sebagai bagian dari pekerjaan, mereka membangun kembali struktur teknik, membangun sistem gorong-gorong, mengatur perkerasan. Juga, pekerjaan sedang berlangsung di jembatan yang sedang dibangun di seberang sungai, di mana balok-balok bangunan atas dipasang, pagar dipasang dan sistem drainase diatur. Renovasi ini diharapkan akan selesai pada kuartal keempat tahun 2018.

Di Togliatti ( Wilayah Samara) lebih cepat dari jadwal, mereka memperbaiki jembatan di seberang Volga, yang terletak di area 970 km M-5 dekat pembangkit listrik tenaga air Zhigulevskaya. Pekerjaan di fasilitas berlangsung sepanjang waktu dalam empat tahap. Spesialis memulihkan sambungan ekspansi, diperbaiki elemen struktural jembatan, pipa drainase diganti dan saluran drainase dipasang, permukaan jalan diletakkan dalam dua lapisan.

PADA Republik Bashkortostan Pekerjaan perbaikan sedang berlangsung di dua area panjang total 18 km. Pada bulan November, spesialis merombak 1281 km. Penopang pesisir dan perantara dipulihkan di fasilitas, dek jembatan diperbarui, sambungan ekspansi dan pelat adaptor diganti, sistem drainase diperbaiki, kerucut diperkuat dan elemen struktural di bawah jembatan dipulihkan. Setelah rekonstruksi, sebuah bagian dibuka pada km 1418. Dalam pengerjaannya, permukaan jalan diganti, jalan diperlebar dan dipasang dua buah pipa.

Perombakan selesai pada 2017 di pintu masuk ke Yekaterinburg ( wilayah Sverdlovsk) pada bagian dari km 138 sampai km 143 dan dari km 191 sampai km 193. Selain itu, pembangun jalan memperbaiki jalan layang yang melintasi jalan raya di dekat 185 km, serta simpang susun di km 139, 157 km, 161 km, 178 km dan 185 km. PADA Wilayah Chelyabinsk pada bagian jalan raya M-5, sekitar 60 km permukaan jalan dipulihkan. Tujuh struktur buatan: jembatan di atas sungai Kuvashi (1722 km), Bishbaital (1851 km), Serazak (1863 km), serta dua jalan layang di atas perlintasan kereta api - di area 1852 km dan 1777 km.

Pembatasan lalu lintas di jalan raya M-5 Ural

Di jalan raya federal M-5 "Ural" pada tahun 2017, pembatasan lalu lintas terutama diperkenalkan pada bagian di atas sehubungan dengan arus dan perbaikan, konstruksi dan rekonstruksi. Ini biasanya tentang mempersempit jalan atau mengatur perjalanan dalam urutan terbalik. Selain itu, pada segmen dari km 943 hingga km 972, yang melewati wilayah wilayah Samara, dari 1 Mei hingga 30 November, dari pukul 7:00 hingga 22:00, pembatasan diberlakukan untuk truk berat dengan berat lebih dari 3,5 ton dan dimensi lebih dari 3,4 meter. Keputusan ini diambil dari pekerjaan perbaikan. Jalan raya dekat Yekaterinburg diblokir dua kali pada malam hari karena pemasangan superstruktur penyeberangan pejalan kaki. Pembatasan itu berlaku selama setengah jam.

Musim semi 2017 air lelehan bagian dari jalan raya M-5 Ural di distrik Alekseevsky di wilayah Samara tersapu bersih dari ladang, yang menyebabkan penurunan jalan raya dan, karenanya, ketidakmungkinan mengemudi.

Pembatasan berulang kali diberlakukan di jalan raya M-5 karena tidak menguntungkan kondisi meteorologi. Jadi, di musim dingin, hujan salju lebat, angin kencang, dan badai salju menyebabkan jarak pandang berkurang. Bagian tertutup terpanjang untuk tahun lalu menjadi segmen di wilayah Samara. Untuk mencegah darurat jalan ditutup dari km 890 sampai km 1194. Panjang bagian tertutup lebih dari 300 km. Ngomong-ngomong, karena ini, di jalan, yang berlangsung sekitar satu hari.

Tingkatkan Keamanan lalu lintas di jalan raya M-5 "Ural"

Untuk meningkatkan keselamatan pengguna jalan dan mengurangi kecelakaan di jalan raya M-5 Ural, tahun lalu para pekerja jalan melakukan sejumlah tindakan. Secara khusus, di wilayah Moskow untuk pencegahan kecelakaan dengan partisipasi pejalan kaki, pagar baru muncul di bagian dari km 27 hingga km 85. Sebuah underpass juga diperbaiki di area 28 km jalan raya dekat desa Oktyabrsky. Bagian dasarnya dilindungi oleh kanopi polikarbonat, pagar dipasang, penerangan dipasang, sistem drainase dipulihkan, dan platform otomatis diatur untuk turun dan naik kelompok mobilitas rendah. PADA total 34 kamera untuk foto dan video rekaman pelanggaran lalu lintas, lima penghitungan lalu lintas dan enam stasiun meteorologi dipasang di jalan raya. Menurut FKU Tsentravtomagistral, dari Januari hingga November 2017, wilayah tersebut mencatat penurunan kecelakaan hampir 20% dibandingkan periode yang sama tahun 2016.

Pada tahun 2017, di dalam perbatasan wilayah Ryazan, Penza, Saratov, Ulyanovsk, dan Samara, jalan raya dilengkapi dengan sistem pencahayaan di 14 penyeberangan pejalan kaki yang tidak diatur, lampu lalu lintas muncul di delapan penyeberangan. Di wilayah Samara, lebih dari 6 km layar anti-silau dipasang di sepanjang sumbu pagar penghalang. Untuk mencegah mobil memasuki jalur yang akan datang, lebih dari 2 km pagar kabel dipasang di wilayah Penza, dan sekitar 300 meter lebih muncul di pintu masuk Samara. Selama perbaikan, 17 halte bus dan 17 penyeberangan pejalan kaki yang tidak diatur dilengkapi dengan sistem pencahayaan otonom. Menurut statistik FKU "Povolzhupravtodor", tindakan yang diambil telah mengurangi jumlah kecelakaan di jalan raya M-5 di wilayah ini sebesar 9%. Selama 11 bulan tahun 2017 terjadi 1137 kecelakaan, 348 orang meninggal dunia, 1.863 orang luka-luka. Pada 2016, tercatat 1247 kecelakaan dengan 356 kematian dan 1.863 luka-luka.

Di bagian rute dari km 1214 ke km 1217, melewati wilayah Bashkiria, spesialis mengganti hampir seribu meter linier pagar penghalang. Juga, pada segmen dari km 1401 hingga km 1449, duplikat tanda-tanda jalan di 17 penyeberangan pejalan kaki.

Menurut statistik FKU Uprdor "Priuralye", di bagian subordinasi M-5 pada tahun 2017, tingkat kecelakaan menurun 19,4%. Jadi, pada tahun 2016 terjadi 201 kecelakaan dibandingkan tahun 2017 sebanyak 162 kecelakaan. Pada saat yang sama, jumlah korban menurun sekitar 28% - dari 292 menjadi 209 orang, dan jumlah kematian sebesar 7,5% - dari 53 menjadi 49 orang. Kantor menambahkan bahwa jumlah kecelakaan yang terjadi karena kondisi jalan yang buruk menurun 64% dibandingkan tahun 2016.

Pagar penghalang logam untuk memisahkan arus yang datang muncul di semua bagian perbaikan jalan raya M-5 Ural di wilayah Sverdlovsk. Selain itu, untuk meningkatkan keselamatan, tiang lampu dipasang dan penyeberangan pejalan kaki modular di atas tanah dipasang di area km 191 dan km 193 dekat halte bus. Untuk mencegah pejalan kaki memasuki jalan raya, trotoar dengan pagar untuk berhenti dilengkapi transportasi umum. Selain itu, dua loop pembalikan telah dipasang di km 191 dan 193 km dari pintu masuk ke Yekaterinburg. FKU "Uralupravtodor" melaporkan bahwa kegiatan yang dilakukan telah pengaruh positif untuk mengurangi kecelakaan di wilayah di jalan raya M-5, dan juga meningkatkan throughput hub transportasi.

Di wilayah wilayah Chelyabinsk pada tahun 2017, spesialis mengganti dan memasang lebih dari 10,5 ribu meter linier pagar logam samping dan memasang sekitar 11,3 meter linier pagar aksial. Tiga penyeberangan pejalan kaki di area km 1779 ("Miass"), km 1840 ("desa Birgilda") dan km 1843 ("desa Vitaminny") dilengkapi dengan penerangan dengan sensor gerak dan lampu lalu lintas. Untuk meningkatkan keselamatan pengguna jalan, dilarang belok kiri di km 1799 jalan raya federal. Papan peringatan "Area berbahaya yang tidak disengaja" dipasang di enam tempat. Dalam FKU Uprdor “Ural Selatan” mencatat bahwa tahun lalu di tempat-tempat kerja untuk meningkatkan tingkat keselamatan lalu lintas, terjadi penurunan tingkat kecelakaan dan tingkat keparahan akibat kecelakaan di jalan dibandingkan periode yang sama tahun 2016.

Kecelakaan besar di jalan raya M-5 Ural pada tahun 2017

Jalan raya federal M-5 "Ural" sangat populer di kalangan pengendara - beberapa puluh ribu mobil sehari melewatinya setiap hari, kecelakaan sering terjadi di jalan, di mana orang meninggal dan terluka. Penyebab kecelakaan mobil adalah pintu keluar ke "jalur yang akan datang", pelanggaran batas kecepatan, ketidakpatuhan jarak aman membuat kendaraan terperosok ke dalam parit. Cuaca buruk juga dapat menyebabkan kecelakaan.

Salah satu kecelakaan tragis pada tahun 2017 adalah tabrakan antara mobil penumpang dan truk, yang terjadi di M-5 di perbatasan wilayah Chelyabinsk. Kecelakaan yang tercatat pada 24 Januari itu merenggut empat nyawa. Menurut polisi, pengemudi mobil penumpang Kia Rio dengan kecepatan "tinggi" menabrak peniup salju KAMAZ, yang bergerak ke arah yang sama. Pukulan itu ternyata sangat kuat sehingga mobil asing itu terlempar ke parit, dan roda yang lepas dari KAMAZ terbang ke Lada. Akibatnya, pengemudi mobil domestik kehilangan kendali dan menerobos pagar besi di sepanjang jalan. Pengemudi mobil penumpang dan tiga penumpangnya tidak selamat dari kecelakaan itu. Menurut foto dari lokasi kecelakaan, Kia Rio melaju dengan kecepatan lebih dari 160 km/jam. Menurut informasi terbaru, ada beberapa botol vodka di kabin.

Kecelakaan fatal lainnya yang melibatkan truk terjadi pada pertengahan Februari tahun lalu di wilayah Ryazan. Tiga orang tewas dalam tabrakan antara dua mobil dan truk, dan satu lagi dibawa ke rumah sakit. Di area 241 km M-5 Ural, seorang pria berusia 28 tahun kehilangan kendali atas kemudi mobil Lada Priora, akibatnya mobil penumpang tersapu ke

jalur yang akan datang, di mana dia pertama kali menabrak Chevrolet Lacetti, dan kemudian menabrak truk Volvo. Pengemudi mobil domestik dengan dua penumpang meninggal dalam kecelakaan. Penumpang ketiga dari Priora dibawa ke rumah sakit dengan luka-luka.

Kecelakaan mengerikan yang melibatkan truk dan minibus terjadi di jalan raya di Bashkiria pada awal Maret. Menurut polisi, sebuah minibus Peugeot dengan 17 penumpang sedang menuju dari Ufa ke Maloyaz. Pada 1505, kendaraan bertabrakan dengan truk berat Scania yang bergerak di jalur yang akan datang. Dari hantaman minibus, bagian depan benar-benar hancur, dua penumpangnya, seorang pria dan seorang wanita, meninggal di tempat kejadian, enam orang lagi dibawa ke fasilitas medis.

Beberapa kecelakaan fatal telah tercatat di jalan raya federal musim panas terakhir. Secara khusus, pada pertengahan Juni, di wilayah Ryazan di wilayah 292 km, karena kecepatan yang terlalu tinggi, pengemudi mobil Chevrolet kehilangan kendali, melaju ke jalur yang akan datang di bawah roda truk Volvo. Akibat tabrakan itu, pria yang mengemudikan mobil penumpang, serta tiga penumpangnya - seorang wanita, seorang anak berusia 11 tahun dan seorang remaja berusia 16 tahun - meninggal di tempat kejadian. Selama pemeriksaan, polisi menemukan bahwa mobil asing itu memakai ban "musim dingin". Pada bulan Juli, kecelakaan dengan mobil penumpang Hyundai Solaris dan truk Renault Magnum di dekat km 951 di wilayah Samara menyebabkan kematian empat orang. Polisi menemukan bahwa mobil penumpang melaju ke jalur yang akan datang, di mana ia menabrak truk. Pengemudi mobil dan tiga penumpangnya tewas dalam kecelakaan itu. Orang lain membutuhkan rawat inap.

Pada bulan yang sama, empat orang menjadi korban kecelakaan mengerikan di wilayah Chelyabinsk. Di 1798 km jalan raya M-5 Ural, pengemudi mobil Gazelle, untuk berbelok ke kiri, keluar dari jalurnya ke jalur yang akan datang, yang menyebabkan tabrakan dengan truk berat Volvo. Akibat kecelakaan, pria yang mengemudikan Gazelle, serta tiga penumpangnya - seorang wanita, seorang pria dan seorang anak, meninggal. Pada akhir Oktober 2017, minibus Volkswagen dan traktor dengan trailer bertabrakan di wilayah Orenburg. Tabrakan itu begitu kuat sehingga traktor terbalik di jalan. Tiga orang terluka parah dalam tabrakan tersebut, dan tiga lainnya diangkut ke fasilitas medis.

Tiga orang tewas dan dua terluka dalam kecelakaan massal di pintu masuk Orenburg dari jalan raya M-5 Ural di wilayah Samara. Kecelakaan itu terjadi pada akhir tahun lalu, pada 26 Desember. Selama pemeriksaan, polisi menemukan bahwa di 42 km jalan akses ke Orenburg, empat kendaraan. Pengemudi VAZ-21214 (Niva) sedang menarik mobil asing Daewoo Nexia dengan halangan yang fleksibel. Selama hujan salju lebat, sebuah mobil penumpang domestik melaju ke jalur yang akan datang dengan roda truk KAMAZ. Pada saat yang sama, sebuah mobil asing yang diderek ditabrak oleh mobil Lada Priora yang melaju di sepanjang jalan raya. Akibat kecelakaan itu, tiga orang tewas - pengemudi Niva dan dua penumpangnya. Dua orang lagi, seorang penumpang VAZ dan seorang pengemudi Daewoo Nexia, dirawat di rumah sakit karena cedera.