Kereta api tua Tentara Merah. kisah seorang polisi

Jika kamu bermimpi Kereta api- itu berarti Anda akan segera menemukan bahwa bisnis Anda membutuhkan perhatian khusus, karena musuh Anda mencoba mengambil inisiatif di dalamnya.

Jika seorang gadis memimpikan kereta api, ini berarti dia akan melakukan perjalanan untuk mengunjungi teman-temannya dan bersenang-senang di sana.

Memimpikan penghalang di rel kereta api berarti pengkhianatan dalam urusan Anda.

Melewati persimpangan tempat tidur di kereta api berarti saat-saat kecemasan dan pekerjaan yang melelahkan.

Berjalan di atas rel dalam mimpi adalah tanda bahwa Anda akan mencapai kebahagiaan besar berkat manajemen bisnis Anda yang terampil.

Bermimpi tentang rel kereta api yang banjir air bersih, berarti kemalangan akan menggelapkan kegembiraan hidup untuk sementara waktu, tetapi akan terlahir kembali, seperti burung phoenix dari abu.

Interpretasi mimpi dari Interpretasi Mimpi Miller

Interpretasi Mimpi - Kereta Api

Kereta api dalam mimpi menandakan perjalanan yang menguntungkan dengan mengorbankan orang lain. Jika dalam mimpi Anda mengemudi di sepanjang itu, maka segera cari tahu sendiri apa sebenarnya hambatan dalam urusan Anda, dan dengan tegas mulai menghilangkan hambatan ini.

Mimpi tentang stasiun kereta api menunjukkan bahwa dalam beberapa hari mendatang Anda harus menggunakan layanan transportasi umum.

Bagi seorang gadis muda untuk melihat dirinya dalam mimpi di stasiun kereta api berarti dia akan dengan senang hati pergi ke teman-temannya yang sedang berlibur di luar kota dan bersenang-senang dengan mereka di sana.

Terlihat dalam mimpi perlintasan kereta api melambangkan keinginan Anda untuk tujuan baru yang akan menghadapi hambatan dan kesulitan yang berarti. Berjalan di atas tidur dalam mimpi menandakan intensifikasi aktivitas Anda ke arah baru, yang akan membawa kesuksesan langsung dan penghasilan tinggi.

Tanda panah kereta api berarti bahwa dalam saat ini Anda berada di persimpangan jalan dalam hidup, gerakkan panah - buat pilihan terakhir.

Menyeberangi rel kereta api di depan kereta yang mendekat dengan cepat berarti timbulnya tanda bahaya dalam hidup Anda, penuh dengan pekerjaan yang melelahkan tetapi tidak menguntungkan.

Melewati jembatan kereta api melintasi sungai besar yang tak berujung dalam mimpi berarti penurunan sementara dalam urusan Anda akan digantikan oleh kenaikan tajam. Melihat diri Anda dalam mimpi sebagai kondektur gerbong - pada kenyataannya Anda harus beralih ke tetangga terdekat Anda untuk layanan kecil.

Jika Anda bermimpi sedang naik kereta api melalui jalan yang benar-benar putus asa terowongan kereta api- ini berarti bahwa Anda akan segera terlibat dalam perusahaan yang tidak biasa yang akan berubah menjadi peristiwa menyedihkan atau masalah tanpa akhir bagi Anda. Berjalan dalam mimpi di sepanjang persimpangan kereta api bawah tanah - Anda tidak akan pernah bisa mengungkap misteri yang sudah Anda miliki lama pecahkan kepalamu. Tersesat dalam transisi seperti itu berarti Anda memulai jalan yang tidak akan membawa Anda menuju kesuksesan, tetapi menjauhkan Anda darinya.

Tafsir mimpi dari

1851 - kereta api Nikolaev dioperasikan.
Kereta api Oktyabrskaya (Nikolaevskaya, seperti yang dikenal setelah kematian Kaisar Nicholas I) adalah yang tertua di Rusia. Sejarahnya dimulai pada tahun 1837 dengan dibukanya jalur kereta api St. Petersburg. Tsarskoye Selo. Pada 1 Februari 1842, Dekrit Kekaisaran tentang pembangunan jalur kereta api St. Petersburg-Moskow ditandatangani, dan pada 13 November 1851, jalan tersebut menghubungkan dua ibu kota Rusia: pada pukul 11:15 sebuah kereta penumpang berangkat dari St. Petersburg, yang tiba di Moskow keesokan harinya pada pukul sembilan pagi. Di perjalanan, ia menghabiskan waktu 21 jam 45 menit. Jarak antara St. Petersburg dan Moskow adalah 598 ayat (634 kilometer), panjang jalan ditentukan pada 604 ayat (644 kilometer).

Pada saat itu, itu adalah kereta api dua jalur terpanjang di dunia. Selama pembangunan bypass Verebevsky pada tahun 1877, panjang jalan meningkat menjadi 609 ayat. Pada tahun 2001, bagian jalan raya ini diluruskan, yang mengurangi jarak antar kota (http://vrubcovske.ru/) hingga lima kilometer. Tanah dasar jalan dibangun dengan lebar 9,45 meter dan dirancang untuk dua rel. Pekerjaan tanah dilakukan secara manual. Lebih dari tiga puluh stasiun kereta api, sekitar 200 jembatan dibangun, 70 gorong-gorong dan 20 jalan layang diletakkan. Stasiun kereta api dibangun di bawah kepemimpinan kepala arsitek jalan K.A. Ton, kemudian ia digantikan oleh arsitek R.A. Zhelyazevich. Di sepanjang jalur, barak kereta api, rumah jaga dan penyeberangan di sepanjang jalan dibangun. Dilakukan antar stasiun. Saat pekerjaan selesai pada bagian terpisah gerakan eksperimental dimulai. Dibuka pada tahun 1847 gerakan konstan di bagian Petersburg - Kolpino, pada tahun 1849 - Kolpino - Chudovo, pada tahun 1850 - Vyshny Volochok- TV.

Pada awalnya, dua kereta penumpang dan empat kereta barang berjalan antara Sankt Peterburg dan Moskow. Kereta penumpang terdiri dari tujuh gerbong, kereta barang terdiri dari 15 gerbong. kecepatan rata-rata pergerakannya adalah 29,6 kilometer per jam. Lambat laun, kecepatan kereta api meningkat, dan waktu tempuh berkurang. Pada awal tahun 1913, sebuah kereta yang terdiri dari sembilan gerbong penumpang yang dipimpin oleh lokomotif uap Sormovskiy Zavod menempuh jarak dari St. Petersburg ke Moskow pada waktu yang sama dengan kereta modern yang berjalan di rute tersebut. Pada tahun 1932, lokomotif uap penumpang seri IS dari Pabrik Kolomna muncul di Oktyabrskaya Railway dan Red Arrow express diluncurkan, mencapai kecepatan hingga 120 kilometer per jam dalam pengangkutan. Pada tahun 1965, layanan siang hari mulai berjalan antara Leningrad dan Moskow. kereta kecepatan tinggi"Aurora", mampu berakselerasi hingga 160 kilometer per jam. Pada tahun 1984, kereta listrik ER-200 dari Riga Carriage Works dimasukkan ke dalam jadwal, tetapi hanya berjalan seminggu sekali. Kereta ini mampu mencapai kecepatan hingga 200 kilometer per jam, dan menghabiskan waktu sekitar lima jam di jalan.
Pada tahun 1996-2000, rekonstruksi jalan raya St. Petersburg-Moskow dilakukan, bahkan dibangun sesuai dengan teknologi modern kereta api baru. Berkat rekonstruksi, kereta api dapat mencapai kecepatan 200-250 kilometer per jam. Maksimum mencapai kecepatan di jalur St. Petersburg - Moskow adalah 260 kilometer per jam. Kereta api Oktyabrskaya berjalan di sepanjang Leningrad, Moskow, Novgorod, Tver, Pskov, Murmansk, Vologda, Wilayah Yaroslavl, melalui wilayah St. Petersburg dan Moskow, serta Republik Karelia, menghubungkan Rusia dengan negara-negara asing.

24 Desember 2012

"Bentangan luas Rusia tidak terpikirkan tanpa kereta api,
urat nadi utama kehidupan sebuah negara besar".
G.V. Sviridov

Selamat Datang di halaman rumah situs "Kereta Api yang Terlupakan"! Ini akan menarik bagi mereka yang tidak acuh pada kereta api sebagai moda transportasi dan sebagai bagian penting dari sejarah. Deskripsi dan foto-foto perkeretaapian, stasiun dan kereta individu akan diposting di sini. Selain itu, jalur kereta api sebagian besar merupakan jalan sempit, kepadatan rendah dan jalan akses, dan bukan jalan raya multi-jalur, yang biasa dilalui oleh penduduk ibu kota.

Target proyek ini- untuk menunjukkan kepada pembaca betapa menariknya kereta api, untuk menyampaikan setidaknya sebagian dari ini dunia yang unik, keindahan yang tidak dilihat banyak orang. Artinya, penulis tidak menetapkan tujuan untuk menunjukkan sebanyak mungkin tentang perkeretaapian, tetapi hanya yang paling menarik dan tidak jelas, yang patut diperhatikan. Banyak jalur kereta api yang rusak dan hancur (di sini, mencerminkan degradasi jalur kereta api) - dan orang mungkin tidak mengetahui sejarahnya dan tidak melihat keindahan yang khas dari jalan-jalan ini, apakah itu lanskap di sekitarnya, stasiun, jembatan, pemandangan yang luar biasa. lokasi, teknik unik dll. Ini adalah ide dari situs ini.

Jika Anda melihat rel pergi ke kejauhan, Anda tanpa sadar bertanya-tanya: ke mana mereka mengarah? Jika Anda tahu bahwa hampir semua kereta api pengukur konvensional membentuk satu jaringan, dan jaringan yang sepenuhnya otonom dapat dihitung dengan jari satu tangan, maka minatnya semakin meningkat: di mana rel terpisah berpotongan dan terhubung ke jaringan kolosal? Hal lain adalah rel sempit, mereka Fitur utama hanya saja mereka tidak membentuk jaringan tunggal, dan setiap jaringan kecil memiliki karakteristiknya sendiri.

Selain kereta api, saya sangat tertarik dengan sejarah, sejarah lokal, sejarah seni, kota-kota Rusia, Moskow, arsitektur, Gereja Ortodoks dan pedalaman Rusia. Saya memberikan mata pelajaran ini Perhatian khusus traveling, tetapi tidak ada cukup waktu untuk menulis tentangnya, jadi saya hanya mengelola situs ini dalam bentuk majalah tentang perkeretaapian. Jika blog Anda berisi entri tentang topik ini dan diperbarui lebih dari sekali setiap enam bulan, kemungkinan besar saya akan berlangganan. Jangan ragu untuk mengiklankannya kepada saya! Dan saya meminta Anda untuk berlangganan hanya jika situs saya benar-benar menarik bagi Anda.
()
Anda mungkin juga tertarik video saya di Youtube. Saya juga memiliki halaman saya "Dalam kontak": http://vk.com/kirillfedorov4, di mana entri pendek ditempatkan pada berbagai tema, pemikiran individu, serta tautan ke entri baru di Livejournal. Alamat saya Surel: [dilindungi email] . Selain itu, saya adalah pengurus Komunitas Kereta Api yang Terlupakan: rel yang terlupakan .

Untuk kemudahan membaca, entri ditempatkan 10 pada setiap halaman. Untuk menavigasi antar halaman, klik "10 Sebelumnya" atau "10 Berikutnya" di bagian bawah halaman. Bagian dari catatan panjang disembunyikan di bawah tautan dengan warna merah tebal.

Sekarang - langsung tentang kereta api: beberapa fakta untuk meningkatkan minat pada topik.

()

4 Januari 2013

Di Moskow, yang relatif dekat dengan pusat, ada tempat yang sangat menarik bagi pecinta kereta api. Terletak di Jalan Ugreshskaya, di ujungnya, yang dapat dengan mudah dicapai dari stasiun metro Proletarskaya dengan trem No. 20, 40 dan 43. Ini adalah tempat di mana jalur trem terhubung langsung ke kereta api, di mana terdapat tidak ada garis yang jelas antara trem dan perbatasan kereta api. Disebut seperti ini: adaptor trem-kereta api, atau gerbang ( Inggris: gerbang). Nah, ya, inilah tepatnya gerbang antara dua "elemen". Tidak banyak tempat seperti itu di Rusia (lebih sering ada jalan buntu untuk menurunkan mobil trem dari mobil platform).

Di Moskow, ini adalah satu-satunya. Jarang di tempat lain di Rusia trek trem ada panah manual, mobil gondola dengan coupler otomatis SA-3, dan, tentu saja, lokomotif listrik kontak-baterai EPM3b yang unik, dibangun di sini. EPM3b adalah bagian bawah dari lokomotif diesel yang sekarang langka

31 Mei 2013

Musim semi tahun ini sangat terlambat. Kehangatan pertama datang kepada kami hanya pada pertengahan April, dan dengan kedatangannya, periode yang menarik dalam hidup saya, yang saya sebut "mata air penguntit", karena musim semi ini saya sering bepergian ke fasilitas industri yang ditinggalkan di Saxony, yang dapat berfungsi sebagai pemandangan sempurna untuk alam semesta berdasarkan permainan komputer"Penguntit". Saya menemukan jalur kereta api ini secara tidak sengaja selama perjalanan pertama saya, yang menandai awal dari "musim semi penguntit".

Banyak penemuan dalam perjalanan saya terjadi secara tidak sengaja. Dalam perjalanan, Anda melihat objek yang menarik, mendekat untuk memeriksanya dan terbawa suasana sehingga objek yang Anda minati mulai secara bertahap mengungkapkan rahasianya kepada Anda. Itulah yang terjadi kali ini. Tujuan perjalanan saya adalah sebuah penggilingan tua di pinggiran kota kecil di luar batas kota Dresden. Tapi di jalan aku bertemu dengan yang ditinggalkan Stasiun kereta dan pagar berumput berkarat di dekatnya. Saya menjadi penasaran dan saya pergi untuk melihat lebih dekat tempat ini.

01. Foto ini diambil dari sebuah jalan yang melintasi jalur kereta api di masa lalu, tetapi sekarang rel di lokasi perlintasan telah dibongkar dan fakta bahwa dulu ada perlintasan di sini hanya mengingatkan pada kelanjutan jalur kereta api dari sisi sebaliknya jalan raya.

02. Di gedung dengan jendela tertutup, yang berada di latar depan di foto pertama, ada selebaran informasi seperti itu. Dari situ saya mengetahui nama cabang dan fakta bahwa, sampai tahun 1998, kereta api penumpang kadang-kadang melintas di sepanjang itu. Apa yang saya lihat lebih jauh dengan jelas menunjukkan bahwa tidak ada yang lebih besar dari troli yang bisa lewat di sini sekarang.

03. Lembar info juga menyebutkan bahwa selama lebih dari 18 tahun, para pecinta kereta api telah berjuang untuk melestarikan jalur kereta api yang unik, yang terancam dibongkar. Di sebelah rel berkarat terletak tumpukan ubin dan balok beton yang baru. Ini agak aneh, karena cabangnya sepertinya sudah mulai dibongkar. Mungkin mereka ingin melakukan sesuatu seperti museum di sini dengan menata wilayah bekas stasiun dengan indah?

04. Kami masuk lebih dalam ke wilayah stasiun. Bangunan stasiun ditinggalkan, semua jendela di lantai pertama ditutup dengan perisai besi.

05. Rasa ingin tahu saya memanggil saya untuk melihat ke mana arah rel berkarat itu.

06. Di sebelah bangunan stasiun, sisa-sisa kereta kayu adalah satu-satunya yang tersisa dari rolling stock di tempat ini.

07. Keadaan jalan selanjutnya menunjukkan bahwa itu tidak digunakan untuk waktu yang sangat lama.

08.

09. Relnya sangat indah ditumbuhi rumput. Seolah-olah alam berusaha sesegera mungkin menyembunyikan jejak campur tangan manusia di tempat tinggalnya dan mengembalikannya ke wujud aslinya. Saya yakin jika Anda datang ke sini dalam sebulan, ketika rumput segar akan bertunas, jejak relnya akan sangat sulit dideteksi.

10. Dilihat dari usia semak birch yang tumbuh di tempat Stasiun kereta, telah ditinggalkan selama beberapa dekade.

11. Segera dedaunan yang mekar akan sepenuhnya menyembunyikan jejak stasiun, tetapi pada hari-hari musim semi yang hangat pertama ini, Anda dapat dengan mudah menemukan rel, panah, dan sisa-sisa infrastruktur sebelumnya.

12. Jalan buntu. Di sini berakhir salah satu ujung cabang. Selanjutnya saya pergi ke my tujuan utama hari, setelah memeriksa yang mana, saya memutuskan untuk kembali ke jalur kereta api ini dan mencari tahu ke mana arahnya.

13. Hampir segera setelah perlintasan kereta api dibongkar, rel terus berlanjut dan setelah dua ratus meter mereka menyeberangi jalan desa dengan jembatan kereta api seperti itu.

14. Saya memanjat tanggul kereta api dan aku melihat sekeliling. Dari sisi itu saya datang, di belakang belokan terlihat di foto, rel patah di depan jalan raya. Saya sudah pernah ke sana.

15. Dan saya belum melewati belokan itu, di situlah letak jalan saya.

16. Dari sini mulailah perjalanan musim semi saya yang cerah di sepanjang rel kereta api tua.

17. Apa yang bisa lebih menyenangkan daripada berjalan-jalan di hari musim semi yang hangat? Pemandangan indah di provinsi Saxon, suasana tenang, terukur dan keheningan, hanya dipecahkan oleh nyanyian burung - semua ini menyelimuti udara di sepanjang rel kereta api yang ditinggalkan dengan pesona khusus, dan misteri berkilauan di cakrawala, gemetar dari panas, membuat penemunya melanjutkan dengan kegembiraan kekanak-kanakan. niat yang jelas mencapai akhir dan memecahkan semua teka-teki jalan ini.

18. Di belakang belokan berikutnya, zona industri kecil dimulai dan rel ketiga muncul di belokan, yang disebut rel penghitung. Ini berfungsi untuk mencegah gerobak tergelincir di tikungan radius kecil, yang berlimpah di sini.

19. Burung-burung berpose untuk saya sedikit dan men-tweet sesuatu yang ceria dan gembira, seperti hari yang hangat ini, melompat ke semak-semak.

20. Bekas pabrik untuk produksi peralatan penanganan. Saya tidak tahu apa yang sekarang ada di gedung ini, tetapi tidak terlihat ditinggalkan.

21. Jalan terus-menerus berliku dan naik semakin tinggi ke atas gunung. Daerah yang dilaluinya sama sekali tidak sepi. Di sekitar rel kereta terdapat rumah-rumah dan pondok-pondok penduduk setempat. Dari tanggul Anda dapat dengan jelas melihat orang-orang yang keluar pada hari yang hangat ini untuk bersantai di halaman belakang dan dacha mereka. Seseorang memotong semak hias di halaman, seseorang menggoreng barbekyu dan minum bir, dan seseorang hanya bersantai di kursi berlengan, menikmati kehangatan dan matahari. Suasananya sangat santai dan semilir malas.

22.

23. Kondisi lintasan menunjukkan bahwa jalan tersebut hampir tidak dapat digunakan untuk tujuan yang dimaksudkan. Bantalan telah berubah menjadi debu dan hancur tepat di bawah sol sepatu bot. Jika ada yang masih bisa lewat di sini - maka hanya kereta ringan dengan beberapa trailer kesenangan.

24. Sementara itu, jalan naik semakin tinggi ke atas gunung dan semakin tinggi naik, semakin banyak pemandangan yang indah terbuka dari tanggul kereta api.

25. Di gunung tetangga, semacam istana terlihat - di sini ada hamburan kekayaan ini. Hampir setiap kota atau desa di Saxony memiliki kastil atau istananya sendiri. derajat yang bervariasi keanggunan dan skala.

26. Warisan GDR - pinggiran kota Jerman Timur mana pun secara tradisional dibangun dengan bangunan balok bertingkat tinggi standar.

27. Giliran lain menjaga rahasianya. Apa berikutnya? Mungkin rantingnya tiba-tiba patah? Apakah bisa berakhir di jalan buntu atau menyatu dengan jaringan kereta api? Atau mungkin saya akan bertemu di sana sebuah stasiun terbengkalai dengan kuburan peralatan kereta api? Yang terakhir akan secara emosional sama dengan menemukan harta karun. Tetapi jalan menuju harta bahkan lebih manis daripada sukacita harta itu sendiri. Itulah sebabnya setiap langkah saya di sepanjang rel yang licin dan belokan berikutnya memenuhi jiwa saya dengan kekaguman yang menggembirakan dan harapan akan keajaiban.

28. Terlihat jalan masih terlihat - semak belukar di sepanjang tanggul dipangkas rapi. Seseorang akan menjaga agar rel ini tidak tumbuh terlalu besar ke negara, seperti dalam foto 9-11.

29. Jalan saya terus berlanjut. Saat itu, saya sama sekali tidak tahu apa-apa tentang jalur kereta api ini. Dia tidak tahu ke mana arahnya, mengapa dibangun dan seberapa cepat itu akan berakhir. Saat itu pukul empat malam dan saya bertekad untuk pergi ke akhir, berharap dalam hati saya bahwa di tempat cabang berakhir, akan ada beberapa transportasi umum yang akan membawaku kembali ke Dresden. Saya bahkan tidak curiga di mana saya berada dan ke mana jalan ini akan membawa saya, tetapi rasa ingin tahu saya adalah yang terkuat dan saya melanjutkan.

30. Dan jalan naik lebih tinggi dan lebih tinggi ke atas bukit, lanskap digantikan oleh lebih sedikit penduduk dan lebih sepi.

31. Tiba-tiba, hutan terbelah dan saya langsung masuk ke jantung peradaban.

32. Pemandangan dari jembatan kereta api dari foto ke-31 - Dresden terlihat di cakrawala.

33. Akhirnya! Objek infrastruktur perkeretaapian pertama yang saya kunjungi adalah semaphore.

34. Semaphore dikendalikan oleh sistem kabel yang direntangkan di atas tanah dan menuju ke suatu tempat lebih jauh.

35.

36. Pergi ke kejauhan, kabel kontrol semaphore menunjuk ke Pikiran positif- itu berarti ada sesuatu yang menarik di depan, setidaknya tempat kontrol dilakukan.

37. Dalam perjalanan saya bertemu persimpangan yang ditutup secara permanen. Pernah ada jalan raya. Sekarang di belakang penghalang kiri ada pagar dan wilayah beberapa perusahaan.

38. Kabel kontrol semaphore menjaga intrik sampai akhir tanpa segera mengungkapkan apa yang ada di tikungan.

39. Ketika saya melewati belokan terakhir, sebuah gambar tak terduga muncul di depan saya. Kejutan seperti itu! Seluruh stasiun kereta api dengan banyak sampel gerbong dengan berbagai tingkat pelestarian.

40. Alat untuk mengencangkan kabel kendali semaphore agar tidak melorot.

41.

42. Baiklah, saya akan mulai memeriksa harta yang saya temukan :)

43. Di jalan buntu di pinggir stasiun ada beberapa mobil yang sangat tua dan sangat bobrok.

44. Anak panah dengan plafon untuk lampu minyak tanah sebagai bukti sejarah panjang jalur kereta api ini.

45. Kecantikan!

46.

47. Saya bergerak lebih dekat ke stasiun yang paling objek menarik kereta api.

48. Mobil dibangun tahun 1910, tetapi mengalami restorasi.

49. Dilihat dari cara mobil ini dihargai, ini jelas merupakan salah satu salinan paling berharga dari rolling stock yang ada di sini.

68. Yang kedua luar biasa kendaraan populer disebut sebagai "rel trabantom". Saya beruntung bertemu saudaranya di tempat yang sama sekali berbeda dan bahkan menaikinya. Akan ada postingan tersendiri tentang mobil ini. Salinan ini, yang terletak di garasi lokomotif di stasiun ini, dibeli pada tahun 2007 oleh salah satu peserta verain dan diberikan kepada verain untuk penggunaan sementara. (Foto dari situs resmi kereta api)

69. Perjalanan saya selama beberapa jam telah berakhir. Jadi, secara tidak sengaja dan tidak direncanakan, saya menyentuh bagian yang sangat menarik dari sejarah industri Saxony dan belajar banyak tentang tempat yang tidak akan pernah saya kunjungi jika bukan karena rasa ingin tahu kekanak-kanakan saya. Betapa senangnya berjalan santai di sepanjang trek yang membawa saya ini dapat dilihat di posting ini. Tetapi yang Anda butuhkan terkadang hanyalah berhenti dan melihat-lihat. Ada begitu banyak hal menarik dan mengejutkan di sekitar kita, terkadang Anda hanya perlu mematikan rute yang telah direncanakan sebelumnya dan Anda akan menemukan tempat-tempat yang bahkan tidak Anda ketahui keberadaannya.

Untungnya, perjalanan saya berakhir dengan baik juga - di desa ini saya berakhir pemberhentian bus dan setelah sepuluh menit menunggu, bus sudah membawa saya ke stasiun kereta api, di mana saya pindah ke kereta ke Dresden.

70. Jalur kereta api yang indah dan menarik ini berakhir dengan jalan buntu. Dulunya dua kali lebih panjang dan panjang totalnya lebih dari 13 kilometer, di mana hanya enam yang bertahan hingga hari ini.

71. Saya melampirkan peta jalur kereta api Windbergbahn yang bersejarah. Saya menyusuri rute dari stasiun Freital-Birkigt yang ada di foto keempat, menuju stasiun terakhir Dresden-Gittersee. Seperti yang Anda lihat di peta, cabang awalnya lebih panjang
(Peta diambil dari sini). Bagian trek dari Dresden-Gittersee ke Possendorf dihancurkan pada tahun 1951. Sejak di periode pascaperang bagian dari jalur kereta api Jerman Timur dibongkar dan dikirim sebagai reparasi ke Uni Soviet, banyak jalur kereta api kecil dibongkar untuk material untuk memulihkan yang lebih penting. Nasib yang sama menimpa besi sejarah jalan windbergbahn, yang sebagian dibongkar. Sekarang di tempat cara-cara sebelumnya jalur jalan kaki dan bersepeda.

72. Baru-baru ini, saya kembali menemukan diri saya di tempat-tempat ini dan mengambil beberapa foto rel ini, tetapi sudah di akhir musim semi, ketika semuanya terbenam dalam tanaman hijau di jalanan. Kereta api pada saat ini tahun ini benar-benar berubah dan terlihat jauh lebih elegan daripada di awal musim semi.

Dan sebagai kesimpulan, sangat singkat tentang sejarah perkeretaapian ini. Ini adalah kereta api gunung pertama di Jerman, yang sejarahnya dimulai pada tahun 1856, ketika bagian pertama dibangun untuk ekspor hasil tambang di tempat-tempat ini. batu bara keras. Juga, sejak 1857, pada hari Minggu, kereta penumpang untuk wisatawan diizinkan di sini, karena jalan itu melewati area yang indah. Pada akhir abad ke-19, cadangan batu bara di tambang yang sudah ada mulai habis dan banyak tambang yang ditutup. Kemudian diputuskan untuk memperpanjang jalur kereta api ke tambang yang terletak lebih jauh, dan pada tahun 1908 jalur tersebut mengambil bentuk akhirnya, yang ditunjukkan pada peta di atas. Karena penurunan lalu lintas batu bara, layanan penumpang reguler juga diperkenalkan di sepanjang rute Dresden-Possendorf.

73.

Pada awal abad ke-20, cadangan batu bara di wilayah ini semakin menipis, dan pada tahun 1930 tambang batu bara terakhir ditutup. Juga, dengan diperkenalkannya layanan bus reguler pada tahun 1919 di tempat-tempat ini, kereta api semakin kehilangan penumpangnya. Yang lebih penting untuk jalur kereta api ini adalah kereta penumpang akhir pekan, yang sangat populer di kalangan wisatawan lokal dan turis. Setelah Perang Dunia Kedua, seperti yang saya sebutkan di atas, sebagian jalur kereta api dibongkar, karena pada saat itu tidak memiliki nilai industri. Pada 50-an, Uni Soviet mulai menambang uranium di wilayah ini untuk program nuklir Soviet, sehubungan dengan itu, sejak 1957, lalu lintas penumpang telah sepenuhnya dihentikan dan cabang telah sepenuhnya dipindahkan ke militer. Kemudian, itu diklasifikasikan dan dihapus dari semua peta yang tersedia untuk umum. Ada kemungkinan bahwa keberadaannya akan dilupakan, tetapi sekelompok penggemar menciptakan komunitas kerja "WIndbergbahn" dan pada tahun 1980 mencapai dimasukkannya cabang dalam daftar monumen bersejarah yang dilindungi oleh hukum. Itu adalah jalur kereta api pertama di GDR yang termasuk dalam daftar ini. Pada tahun 1989, penambangan uranium berhenti dan pada tahun 1991 sebuah organisasi publik nirlaba (ferain) dibuat dengan tujuan mengubah kereta api ini menjadi museum dan memulihkan pergerakan kereta penumpang turis akhir pekan. Pada tahun 1993 lalu lintas barang di cabang ini karena penutupan tambang uranium dan penutupan beberapa perusahaan industri benar-benar berhenti dan hanya sampai tahun 1998 kereta wisata verain.

74.

Pada tahun 1998, sehubungan dengan kondisi buruk jalan raya ditutup total untuk lalu lintas kereta api. Ancaman pembongkaran membayangi jalan. Bagi pemiliknya, German Railways, jalan itu tidak lagi diminati, dan pada awal 2000-an, sebagian rel dan infrastruktur dibongkar. Jalan tersebut tidak lagi terhubung dengan jaringan kereta api. Organisasi publik(Verein) telah berjuang selama bertahun-tahun untuk melestarikan jalur tersebut dan menciptakan jalur museum yang lengkap berdasarkan model tahun 1920 dengan kereta wisata reguler. Ada keberhasilan di sepanjang jalan ini. Kereta api belum dibongkar dan sesuatu sedang dilakukan dalam perjalanan ke tujuan utama. Namun karena kurangnya keseriusan dukungan keuangan negara dan bisnis proses ini sangat lambat.

75. Ketika sebulan kemudian saya menemukan diri saya di tempat-tempat ini lagi, peralatan konstruksi berkerumun di bagian jalan dekat bekas persimpangan.

76. Excavator membongkar aspal di lokasi bekas perlintasan, ternyata suatu saat akan ada lagi perlintasan KA dan kedua bagian rel tersebut akan disambung lagi. Juga, dilihat dari informasi di situs resmi verein, direncanakan untuk menghubungkan kembali jalur kereta api ini dengan jaringan kereta api di masa depan, yang akan memungkinkan kereta wisata diluncurkan dari Dresden sendiri.

Saya benar-benar ingin percaya bahwa penggemar kereta api akan memiliki dukungan dan dana yang diperlukan untuk mewujudkan impian mereka, dan di kereta api dengan itu kaya akan sejarah trailer sejarah akan berjalan lagi.

Kereta api terbengkalai di Paris 18 Mei 2015

Hal serupa telah kita pertimbangkan di New York. Ingat apa itu? Sekarang mari kita kembali ke Paris...

Hanya sedikit warga Paris yang tahu bahwa métro mereka hampir menghilang sepenuhnya dari tanah - dalam arti bisa menjadi transportasi darat. Pada pertengahan 1800-an masing-masing Kota besar dunia Barat mencoba memecahkan masalah pengangkutan sendiri dan penduduk yang datang dari pinggiran kota melalui jalan-jalan kota yang padat. Paris berada di depan yang lain, sejak kembali pada tahun 1852 membuka jalur kereta api darat yang diletakkan di sepanjang pinggiran kota - maka namanya: Petite Ceinture, atau "sabuk kecil". Pada awalnya, ia hanya mengangkut hewan ke rumah jagal dan kargo, tetapi secara bertahap ia disesuaikan dengan pengangkutan penumpang dan menunjukkan dirinya sepenuhnya selama pengepungan Prusia tahun 1870-1871, ketika tentara Prancis menerobos lokomotif uap untuk melindungi daerah perkotaan. Itu adalah pengalaman pertama perang mekanis.

Mari kita ingat bagaimana semua itu terjadi dan seperti apa jalan ini sekarang ...

Dapat diklik

Garis ini membentuk lingkaran hanya di dalam batas kota yang dibentengi dan menghubungkan rel kereta api lainnya. Itu sukses besar dan selama hampir 100 tahun jalur ini menjadi salah satu sarana transportasi utama di Paris. Tetapi pada awal abad ke-20, kebutuhan akan itu selalu mulai berkurang, dan pada tahun 1934 garis itu praktis ditinggalkan. Selama bertahun-tahun, Sabuk Kecil hampir tidak tersentuh. Itu ditumbuhi lumut dan ivy, dan bahkan beberapa warga Paris menyadari keberadaannya. Hampir 32 kilometer rel kereta api, beberapa terowongan dan jembatan tersembunyi di sela-sela pembangunan perkotaan.

Taman yang terletak di dekat Bastille, Coulée Verte, terbentang di sepanjang rel kereta api tua. Taman Montsouris di selatan dan Buttes-Chaumont di utara dilintasi oleh rel yang ditinggalkan, dan Festival musik Flèche d'Or di arondisemen ke-20 lewat tepat bekas stasiun Petite Ceinture

Foto 3.

Kilometer rel kereta api, hampir sepenuhnya ditutup untuk lalu lintas kereta api kembali di era penurunan pan-Eropa yang terjadi pada tahun 1934, berfungsi untuk waktu yang sangat singkat - hanya dari tahun 1852. Dan begitu "sabuk" itu sejajar dengan cincin bulevar dan mengelilingi seluruh kota, menghubungkan secara seri semua stasiun kota menjadi satu jaringan. Konstruksi diprakarsai oleh Perdana Menteri Adolphe Thiers saat itu - sebagian sebagai benteng, sebagian sebagai sarana transportasi bagi warga. Dengan berkuasanya Napoleon III dan berdirinya Republik Kedua, pembangunan perkeretaapian kabupaten berjalan dengan pesat, sesuai dengan konsep lokal.

Dan tidak dengan biaya dana internal, dan dengan mengorbankan kota-kota lain - Napoleon III melakukan segalanya untuk memeras uang dari Rouen, Strasbourg, Orleans, dan Lyon, dengan jujur berpendapat perlunya subsidi dengan fakta bahwa "musuh tidak akan mencapai Paris, dan kehadiran kereta api akan , dalam hal ini, menjaga komunikasi antar wilayah dan memasok makanan ke wilayah yang diduduki. Kenangan perang tahun 1814-1815 masih begitu hidup di Prancis sehingga semua orang dengan pasrah menyetujuinya. Benar, pendanaan, seperti banyak hal di Prancis, berjalan dengan sangat santai sehingga cincin itu hanya terhubung pada tahun 1867, tepat pada waktunya untuk Pameran Dunia. Dan saat itulah Paris benar-benar dalam segala hal menjadi pusat Prancis, di mana kereta api datang - kemudian hampir satu-satunya alat transportasi berteknologi maju di dunia - dari seluruh negeri.

Foto 4.

Sekarang hanya beberapa kilometer jalur yang secara resmi dibuka untuk umum - dari stasiun Gare d'Auteuil ke stasiun Muette (Gare de la Muette), mereka dilindungi oleh kantor walikota dan telah lama berubah menjadi oasis di mana lebih dari 200 spesies tanaman tumbuh dan hidup dengan memakan rumput dan rekan-rekannya yang lebih kecil, 70 spesies makhluk hidup, termasuk tupai, landak, rubah, rakun, dan makhluk hidup lain yang tidak terlalu urban. Sekarang lebih seperti zona taman, terpelihara dengan baik untuk kunjungan daripada tindakan yang dapat terjadi di distrik paling tenang dan terkaya - keenam belas dan ketujuh belas.

Foto 5.

Dan sekarang ada bagian lain yang lebih menarik yang benar-benar bisa menjadi perjalanan yang mengasyikkan ke bagian Paris, yang bahkan sedikit diketahui penduduk lokal. Dan permulaannya akan, katakanlah, tepat di sebelah tempat kepenulisan Philippe Starck yang sangat populer yang disebut Mama Shelter, di mana orang-orang Paris sangat suka minum beberapa koktail di teras. Dan omong-omong, di mana kami sarankan untuk mencari. Di jalan kecil bernama rue Florian, ada gerbang abu-abu besar dan tidak pernah tertutup. Dua langkah - dan Anda berada di dunia yang sama sekali berbeda yang dipenuhi bunga dan grafiti, berjalan di mana Anda dapat tanpa malu-malu melihat ke jendela bengkel seniman.

Foto 6.

Cara lain untuk masuk realitas paralel Paris akan berada di stasiun tua yang tidak aktif di stasiun Gare de Charonne, sekarang berubah menjadi institusi rock and roll yang trendi La Flèche d'Or.

Foto 7.

Dan apa yang bisa menunggu jalan ini hari ini?

Arsitek New York menunjukkan kepada dunia contoh bagaimana infrastruktur kereta api tua dapat diubah menjadi tempat modern untuk penduduk kota lainnya. Ini tentang tentang High Line Park, yang menjadi terkenal dan memunculkan banyak tiruan di seluruh planet ini. Proyek serupa muncul di Prancis. Mungkin ada kebangkitan di masa depan garis lingkaran Kereta La Petite Ceinture.

Foto 8.

Seperti yang telah kami katakan, jalur kereta api melingkar sepanjang 30 kilometer La Petite Ceinture dibangun pada tahun 1857 untuk menghubungkan beberapa stasiun di Paris. Tetapi pada 1930-an, ditutup - kereta bawah tanah mulai menjalankan fungsinya. Sejak itu, fasilitas infrastruktur ini secara bertahap runtuh tanpa perbaikan, sampai arsitek Amilcar Ferreira dan Marcelo Fernandes mengusulkan untuk menjalankan kereta baru di rel yang ditingkatkan.

Foto 9.

Tentu saja, dari sudut pandang transportasi, ini tidak masuk akal. Tetapi penulis proyek mengusulkan untuk menggunakan kereta api di La Petite Ceinture bukan untuk mengangkut penumpang, tetapi untuk perdagangan jalanan. Setiap kereta tersebut akan menjadi mobile Pusat perbelanjaan berpindah dari satu stasiun di pusat kota Paris ke stasiun lainnya. Kios yang dibangun di dalam gerbong menjual barang antik, suvenir, makanan cepat saji, permen, dan barang-barang lainnya yang populer di kalangan wisatawan.

Foto 10.

Wisatawan juga dapat menggunakan kereta ini untuk berkeliling Paris. Bagaimanapun, kereta api La Petite Ceinture melewati pusat kota ini, tidak jauh dari atraksi utama ibu kota Prancis.

Foto 11.