Pada bulan Agustus, keluarga saya dan anak saya memutuskan untuk melakukan perjalanan singkat dari Moskow ke St. Petersburg dan kembali lagi. Untuk menghemat waktu dan tenaga dalam perjalanan, jalan tol M11 dipilih, termasuk bagian 15-58 km ke Solnechnogorsk.

Kami sudah memiliki pengalaman bepergian di jalan tol, sebelum ke St. Petersburg kami berkendara ke selatan sepanjang M4, sekaligus kami membeli transponder T-Pass. Di M11, itu juga sangat berguna bagi kami. Saya menyukai bagian berbayar dari jalan raya M4, terutama taman bermain dan tempat bersantai di pompa bensin Lukoil (saat bepergian dengan anak kecil, ini sangat penting), dan saya mengharapkan hal yang sama dari M11. Sayangnya, harapan saya tidak terpenuhi. Bagian diperpanjang baru dari M11 dibangun, diluncurkan, tetapi tidak dilengkapi.

Ruas M11 yang baru belum memiliki infrastruktur yang memadai, hanya minimal. Dengan demikian, tidak perlu berbicara tentang kenyamanan di jalan. Meski demikian, ada keuntungan dari jalan tol.

Pembayaran dan biaya.

M11 terdiri dari beberapa bagian dan dilayani oleh operator yang berbeda. Dari Jalan Lingkar Moskow ke Solnechnogorsk (15-58 km) milik "Perusahaan Konsesi Barat Laut", dan 208-543 km - "Avtodor". Dengan demikian, penerima pembayaran saat bepergian melalui bagian ini berbeda.

Kami tidak tahu seluk-beluk ini, kami bepergian dengan Transponder T-Pass("Avtodor") dan di pintu masuk ke bagian Solnechnogorsk, itu tidak berhasil untuk kami. Kami menerima kartu yang memperbaiki tempat masuk ke jalan tol, di pintu keluar tarif dihitung dalam jumlah 500 rubel, kami membayar tunai dan mengetahui bahwa untuk melakukan perjalanan melalui bagian ini menggunakan transponder kami, itu diperlukan untuk mengaktifkan layanan "interoperabilitas" dalam akun pribadi di situs web "Avtodor"(Itu ada di situs, bukan melalui aplikasi). Ini tidak memberikan diskon, tetapi mempercepat perjalanan melalui poin pembayaran. Diskon tarif (-20%) disediakan hanya untuk transponder M-11 Moscow-Solnechnogorsk, yang dikeluarkan khusus untuk bagian ini.

Tarifnya tergantung pada waktu hari dan hari dalam seminggu, dan juga ke arah mana Anda bepergian (dari Solnechnogorsk ke Moskow atau sebaliknya). Tarif dari Moskow ke Solnechnogorsk pada Sabtu pagi berharga 500 rubel, kembali pada hari Selasa - 450 rubel. Dan ini bukan maksimum, tarifnya mencapai 600 rubel. Menurut pendapat saya, perjalanan melalui bagian ini sangat mahal, tetapi kami dapat melewati kemacetan lalu lintas terberat di Leningradka.

Bagian 208-543 km dilayani oleh Avtodor, jadi transponder kami bekerja tanpa masalah. Biaya pada bagian ini tidak tergantung pada hari dalam seminggu dan waktu, tetapi hanya pada kelas kendaraan. Dengan transponder T-Pass, diberikan diskon 20% hingga 40% (untuk mobil penumpang), tergantung pada bagian jalan mana yang ditutup pada suatu waktu.

Pengguna kendaraan ringan yang mengemudikan 2 bagian berturut-turut (misalnya, km 208 - km 334 atau km 258 - km 543) menerima diskon 30% untuk tarif promosi. Pengguna yang melewati 3 seksi (km 208 - km 543) menerima diskon 40%. Pengguna kendaraan barang yang mengemudikan 2 bagian berturut-turut (misalnya, km 208 - km 334 atau km 258 - km 543) menerima diskon 40% untuk tarif promosi. Seorang pengguna kendaraan barang yang melewati 3 ruas (km 208 - km 543) mendapat diskon 50%.

Kami melewati ketiga bagian dan diskon kami adalah 40% (396 rubel melawan 660 rubel saat bepergian dengan uang tunai / kartu bank). Dengan transponder, tarifnya cukup masuk akal (hanya untuk membenarkan biaya transponder itu sendiri, Anda perlu melakukan perjalanan bolak-balik ini dua kali).

Ruas jalan 15-58 km cukup kecil, kami melewatinya cukup cepat, jalannya bebas di kedua arah, jadi tidak banyak yang bisa dibicarakan. Di masa depan, ulasan saya hanya akan membahas bagian utama yang diperpanjang dari 208-543 km.

Jalan Raya M11 Avtodor 208-543 km

Kualitas jalan

Kualitas roadbed tidak menimbulkan keluhan. Jalannya datar. Pada kecepatan 120 km / jam, tidak ada penyimpangan yang dirasakan (kami tidak berakselerasi ke kecepatan maksimum yang diizinkan 130 km / jam, karena konsumsi bahan bakar meningkat tajam).

Dan masih tidak mungkin untuk terus mengemudi dengan kecepatan maksimum, karena perbaikan jalan terus dilakukan di satu tempat atau tempat lain.

Marka jalan di lintasan diterapkan. Pencahayaan tersedia di sepanjang trek, tetapi tidak mungkin untuk memeriksa cara kerjanya, kami berkendara di siang hari.

Ada dua jalur di setiap arah, dengan jalur yang akan datang dipisahkan oleh chipper. Jalur belokan ketiga sedang ditambahkan di depan pompa bensin dan tempat perhentian.

Ada sangat sedikit mobil di trek. Terkadang saya harus menyalip truk individu, tetapi secara umum lintasannya setengah kosong.

Saat Minggu sore kami baru saja meninggalkan M11, ada perasaan tidak nyata, mungkin kami tidak berhenti di situ sama sekali. Tidak ada mobil yang terlihat sama sekali, baik di depan maupun di belakang, kami mengemudi sendirian di sepanjang jalan baru yang bagus ini. Hanya ada beberapa mobil yang lewat dari arah berlawanan. Fakta bahwa lintasannya tidak sepenuhnya kosong, kami baru menyadarinya di SPBU pertama.

Meski jalannya bagus, namun bagi kami terkesan sangat monoton, meninabobokan. Itu tidak melintasi pemukiman apa pun. Ini, tentu saja, merupakan nilai tambah yang pasti (tidak perlu melambat dan tidak ada bahaya denda).Tetapi tanpa pemukiman, lanskap di sisi-sisinya sangat monoton, hutan campuran yang berkesinambungan. Dari monoton ini sangat tertarik untuk tidur (dan tidak ada tempat untuk membeli kopi).

POM bensin

Kesan negatif pertama saya tentang M11 terkait dengan pompa bensin.

Sayangnya, kami tidak mengisi Tver sebelum memasuki M11, jadi kami harus menggunakan SPBU di jalan tol.

Tetapi sama sekali tidak ada pompa bensin dalam pengertian saya yang biasa di sini, tetapi hanya "modul swalayan".

Mereka terlihat seperti ini

Satu trailer adalah satu kolom dengan satu jenis bahan bakar. Di mana kami mengisi bahan bakar ada dua trailer: dengan bahan bakar diesel dan bensin 95 ECTO. Semua SPBU dari Lukoil.

Pembayaran dengan kartu saja, tidak ada uang tunai. Dan, karenanya, swalayan penuh.

Throughput stasiun pengisian semacam itu minimal. Kami berhenti di yang pertama yang kami temui di M11. Jadi ada juga antrian beberapa mobil di atasnya (ini dengan jalan raya yang hampir kosong). Dan setiap pengemudi mengisi bahan bakar untuk waktu yang cukup lama (sampai dia mempelajari aturannya, sampai dia mengisi bensin, naik ke trailer untuk menyimpan senjatanya). Benar, saya tidak melihat antrian di pompa bensin berikutnya.

Tidak banyak SPBU secara total (4 atau 5 untuk seluruh rute).

Oleh karena itu kesimpulannya - isi bahan bakar lebih awal.

Omong-omong, ketika kami berkendara dari St. Petersburg di sepanjang M10, sesaat sebelum memasuki M11, ada papan peringatan seperti itu. Apa yang sebenarnya kami lakukan jalan kembali untuk tidak berhenti.

Apakah Anda ingin merasakan M11 baru? Jangan lupa untuk mengisi tangki.

SPBU memiliki toilet gratis dan tempat sampah.

Kafe.

Atau lebih tepatnya, ada satu (MCafe di 262 km, terletak di kedua sisi jalan)

Maka minumlah secangkir kopi untuk mengatasi tidur di mana-mana.

Toilet.

Dari waktu ke waktu di jalur tersebut terdapat tempat parkir, tempat istirahat, dilengkapi dengan toilet (masing-masing empat bilik) dan gudang dengan meja.

Toilet gratis, tetapi menakutkan untuk masuk ke dalamnya, ini terjadi di sana, tetapi tidak ada pilihan lain. Anda tidak akan bisa lari ke hutan terdekat, rutenya tidak hanya dipagari oleh chipper, tetapi juga oleh pagar.

kamera

Belum ada kamera di sebagian besar rute, tetapi sedang dipasang. Pada bagian dari 208 hingga 334 km dari Tver ke Vyshny Volochok sudah berdiri seperti ini.

Pada km 208-334, tampilan lampu informasi sudah muncul di atas jalan, kemudian tidak ada sama sekali atau tidak berfungsi.

koneksi seluler untuk sebagian besar cara itu tidak berfungsi atau bekerja sebentar-sebentar, dan tidak ada Internet seluler untuk waktu yang lama.

Telepon untuk dihubungi layanan darurat(seperti yang dilakukan pada seksi 15-58 km) juga belum tersedia, tetapi kantong telah dibuat di jalan raya, mereka sering ditemukan, tampaknya di masa depan telepon akan muncul.

Mungkin hanya itu yang bisa dikatakan tentang bagian baru jalan raya M11. Biarkan saya meringkas:

Keuntungan

• Jalan baru, bagus, mulus
• Kecepatan yang diizinkan 130 km/jam
• Tidak melintasi daerah berpenduduk, tidak perlu melambat
• Gratis selama tidak ada lalu lintas
• Tarif sedang saat membayar dengan transponder

Kekurangan

Tidak ada infrastruktur yang layak

• SPBU hanya swalayan, pembayaran hanya dengan kartu, bensin hanya 95 dan solar
• tidak ada kafe, tidak ada tempat untuk makan atau minum kopi
• komunikasi seluler sangat buruk, di beberapa tempat tidak ada

Secara umum, kami melaju di sepanjang M11 dengan tidak buruk. Kami menghemat waktu dibandingkan bepergian dengan M10 gratis. Dalam perjalanan kembali ke pintu masuk ke bagian berbayar, kami mengisi bahan bakar tangki penuh tangki dan mengambil kopi di jalan, sehingga menjadi lebih mudah dan lebih cepat untuk pergi.

Dan pekerjaan sedang berlangsung di trek, bagian baru sedang dibangun, jadi itu akan segera berubah. Dan saya berharap menjadi lebih baik.

Jalan tol modern baru M-11 Moskow - St. Petersburg berasal dari Moscow Ring Road dan bergabung dengan Ring Road jalan raya ibukota utara. Panjang jalan tol ini dari "cincin" ke "cincin" akan menjadi 669 km.

Penciptaan jalan raya M-11 karena beban kerja yang berat dan keausan jalan raya sebelumnya, serta kebutuhan untuk menyelamatkan sejumlah pemukiman dari transportasi transit. Di samping itu, faktor penting untuk pembangunannya adalah persiapan Rusia untuk Piala Dunia FIFA 2018. Rute baru akan menghubungkan kota-kota yang menjadi tuan rumah pertandingan utama kompetisi.

Jalan M-11 akan mencakup wilayah Tengah dan Barat Laut distrik federal. Rute akan diletakkan dalam batas-batas wilayah Moskow, Tver, Novgorod dan Leningrad. Pada saat yang sama, itu akan terletak melewati semua pemukiman. Rute baru Moskow - St. Petersburg di bagian terpisah berjalan sejajar dengan jalan raya yang saat ini berfungsi M-10 "Rusia". Persimpangan M-11 dengan pendahulunya dilakukan pada km 58, km 149, km 208, km 258, km 334, km 543 melalui simpang susun.

Peletakan jalan raya Moskow-St. Petersburg dilakukan dalam beberapa tahap. Masing-masing adalah proyek investasi dan konstruksi independen. Implementasi proyek secara bertahap seperti itu disebabkan oleh kebutuhan untuk beradaptasi dengan keluaran yang ada jalan federal M-10 "Rusia". Nilai ini lama tidak ada jawaban persyaratan modern, oleh karena itu, manajemen proyek memutuskan untuk memisahkan tahap konstruksi dan commissioning awal bagian yang paling signifikan.

Pengoperasian penuh jalan M-11 Moskow-St. Petersburg akan berlangsung pada 2018. Namun, kami mencatat bahwa proyek menyediakan pengembangan jalan, misalnya, peningkatan jumlah jalur.

Tahap utama (bagian) pembangunan jalan raya M-11

Rute dibagi menjadi beberapa bagian bersyarat. Perbatasan mereka adalah bagian jalan, dihitung dalam km. Area-area ini meliputi:

15 - 58 kilometer.

Mereka berlangsung di distrik Solnechnogorsk dan Khimki di wilayah Moskow. Pada saat yang sama, rute melewati Khimki, yang secara signifikan akan mengurangi lalu lintas kota dan mengurangi waktu perjalanan bagi pengendara. Ruas ini diluncurkan untuk lalu lintas pada 23 Desember 2014. Khimki telah diturunkan secara signifikan, transportasi ke Bandara Sheremetyevo bergerak lebih cepat.

Situs ini bekerja dalam mode berbayar.

58 - 149 kilometer.

Mereka berlangsung di distrik Klin dan Solnechnogorsk di wilayah Moskow. Mobil bergerak dari ibu kota melewati kota Solnechnogorsk dan Klin. Selanjutnya, jalan setapak melewati wilayah distrik Konakovo dan Kalinin di wilayah Tver. Pekerjaan akan selesai paling lambat 2018.

Setelah konstruksi selesai, kendaraan akan dapat mencapai Tver lebih cepat dan bagian barat laut Wilayah Moskow, karena, tidak seperti rute lama, jalan baru melewati desa dan pemukiman kecil lainnya. Perhatikan bahwa pada awalnya jalan akan memiliki 4 jalur, kemudian jumlahnya akan meningkat menjadi 8.

208 - 258 kilometer.

Situs ini terletak di distrik Torzhoksky di wilayah Tver dan melewati Torzhok, secara signifikan memperpendek jalur yang ada Tver - Vyshny Volochyok. Bagian ini akan selesai pada tahun 2018.

M-11. Jalan memutar Vyshny Volochok.

258 - 334 kilometer.

Mereka melewati distrik Torzhoksky, Vyshnevolotsky dan Spirovsky di wilayah Tver, melewati pemukiman Vyshny Volochek. Ruas tersebut sudah dibangun dan dibuka untuk lalu lintas pada 28 November 2014.

Acara ini telah menjadi tanggal penting untuk banyak kategori driver. Vyshny Volochyok tidak dapat mengatasi arus lalu lintas yang padat, banyak waktu dihabiskan untuk mengemudi dua puluh kilometer di jalan-jalannya. Jalan memutar Volochka tidak diragukan lagi merupakan hadiah paling signifikan bagi pengemudi dalam beberapa tahun terakhir.

Sekarang bagian ini memiliki 4 jalur, proyek menyediakan 6.

334 - 543 kilometer.

Bagian rute ini membentang di distrik Vyshnevolotsky dan Bologovsky di wilayah Tver, Okulovsky, Malovishersky dan Wilayah Novgorod wilayah Novgorod. Pembangunannya dimulai pada tahun 2014 dan masih berlangsung. Tanggal commissioning yang direncanakan adalah 2018.

Ruas jalan ini bisa disebut paling sulit. Distrik Tverskaya dan Wilayah Novgorod di mana jalan M-11 lewat terkenal dengan rawa-rawa yang tidak bisa ditembus. Pembangun jalan harus sepenuhnya mengganti tanah di bawah jalan, membangun tanggul berkilo-kilometer. Di lahan basah yang sangat sulit, perlu untuk mengatur bidang tiang pancang. Di bagian inilah salah satu jembatan jalan terbesar berada - jembatan di atas Sungai Volkhov.

Fitur lain dari bagian ini adalah melewati medan perang Agung Perang Patriotik. Hampir 300 benda peledak telah ditemukan dan dijinakkan, dan sisa-sisa 10 tentara Tentara Merah telah ditemukan. Pekerjaan arkeologi juga telah dilakukan di daerah ini.

Pembangunan jembatan melintasi Volkhov.

Temuan pembangun jalan di wilayah Novgorod.

543 - 684 kilometer.

Jalan sedang dibangun di wilayah distrik Novgorod dan Chudovsky di wilayah Novgorod, mencakup bagian dari distrik Tosnensky wilayah Leningrad. Bagian ini mengelilingi kota Chudovo dan kota Tosno dan berakhir di St. Petersburg. Rute berakhir di Ring Road, dekat Bandara Pulkovo. Konstruksi akan selesai pada 2018. Keuntungan dari konstruksi ini termasuk aspek seperti pembongkaran jalan raya pinggiran kota yang signifikan di ibukota Utara.

Praktek membangun jalan tol datang ke negara kita dari luar negeri. Ini memiliki karakteristik positif dan negatifnya. Salah satu contoh fenomena tersebut adalah jalan tol Moskow - St Petersburg. Diharapkan bahwa dia akan membantu selama kejuaraan dunia sepak bola.

Tugas utama yang ditugaskan ke arteri transportasi adalah bahwa ia harus membongkar aliran dari jalan raya federal"Rusia" dan memberikan kualitas tinggi dan kecepatan tinggi koneksi transportasi dua ibu kota. Panjang rute sekitar tujuh ratus kilometer.

Pembangunan jalan raya Moskow-Peter pada akhirnya harus mengarah pada pengurangan beban pada M-10, yang beroperasi dengan kelebihan beban empat kali lipat. Ini juga akan menyediakan kecepatan maksimum melewati bagian jalan yang berbeda, karena mode akan diterima di bagian tertentu hingga 150 km / jam.

Juga di masa lalu M-10 disebut "Truk Petersburg". Itu diletakkan dengan awal XVIII abad, ketika kota di Neva didirikan. Sejak itu, ada banyak rekonstruksi dan peningkatan yang terkait dengan jalan ini.

Pada abad ke-21, pemerintah mengadopsi rencana untuk membangun cara modern antara jurusan kota-kota Rusia. Ini akan mengurangi beban cara lama yang sangat mahal untuk diperbaiki. Selama proses konstruksi, teknologi modern berkaitan dengan konstruksi dan desain.

Kecepatan berubah secara signifikan:

• tiga abad yang lalu, dengan truk kayu, warga melakukan perjalanan dari Moskow ke Sankt Peterburg selama dua puluh hari;
• jalan saat ini memungkinkan Anda untuk mengatasi jarak seperti itu dengan transportasi Anda sendiri dalam 20 jam;
• ini diasumsikan bahwa skema baru M11 akan memungkinkan menempuh jarak yang sama dalam 5-7 jam dalam kondisi yang menguntungkan.

Anda perlu tahu apa yang dibangun jalan raya antara dua ibu kota akan setelah berakhirnya autobahn tercepat di benua Eropa.

Kontra dari jalan M-10

Situasi "Leningradskaya" saat ini, itulah yang disebut orang sebagai trek "Rusia", menyisakan banyak hal yang diinginkan. Menurut standar, ini memungkinkan Anda mencapai kecepatan hingga 90 km / jam untuk hampir seluruh panjangnya, yaitu 697 km. Lebar rata-ratanya berkisar antara 8–11 m dan mencakup 2-3 lajur.

Kenyataannya, di daerah-daerah tertentu secara fisik tidak mungkin mencapai 30, bahkan terkadang 10 km/jam karena kualitas kanvas dan banyaknya lubang yang tidak sempat ditambal oleh dinas jalan. Masalah juga diselesaikan dengan memasang lampu lalu lintas, misalnya, di Vyshny Volochek. Dengan lalu lintas dua jalur dalam mengatasi hal ini” kemacetan" di cuaca jelek memakan waktu hingga 5-6 jam.

Kapasitas jalan raya Leningradskaya dibatasi hingga 40.000 mobil. Kenyataannya, dia harus menahan lalu lintas hingga 170 ribu mobil setiap hari. Namun, tidak ada yang akan membongkar M10. Pengemudi akan membuat keputusan sendiri apakah akan menggunakan ruas jalan tol atau bergerak dengan cara kuno. jalan tol.

Sisi keuangan

Ketika M11 selesai, itu akan menjadi unik tidak hanya karena fitur teknologinya, tetapi juga karena fakta bahwa ini adalah fasilitas pertama di Federasi Rusia berdasarkan kemitraan publik-swasta. Artinya, kontribusi tidak hanya berasal dari APBN, tetapi juga dari investor swasta. Dalam hal ini, pendapatan juga akan dikumpulkan untuk kepentingan kedua belah pihak.

Seringkali, warga tertarik dengan perkiraan biaya proyek. Angka yang diumumkan berfluktuasi sekitar satu setengah ratus miliar rubel. Jalannya dibagi menjadi daerah tertentu, salah satunya adalah segmen Khimki - Solnechnogorsk, serta Solnechnogorsk - Klin, yang totalnya melebihi 130 km. Kontribusi pemegang konsesi tergantung pada pengaturan sebelumnya.

Bagian kepala menelan biaya 60 miliar. Jumlah ini termasuk 23 miliar dana anggaran. Bypass Vyshny Volochok membutuhkan investasi modal 46 miliar, dan biaya masuk ke ibukota utara hampir 38 miliar.Dalam situasi ini, negara menginvestasikan 3/4, dan investor 1/4 dari biaya.

Karakteristik dasar jalan

Menurut rencana, jalur tersebut harus mencakup 684 km cakupan berkualitas tinggi antar kota. Jarak dibagi antar wilayah:

• Moskow - 90 km;
• Tverskaya - 253 km;
• Novgorod - 233 km;
• Leningradskaya - 75 km.

Mungkin total dana akan melebihi anggaran yang direncanakan 153 miliar rubel. Batas kecepatan maksimum adalah 150 km/jam.

Lebar setiap jalur adalah 375 cm, dan setiap bagian seharusnya memiliki jumlah yang berbeda. Di pintu masuk ke bandara Sheremetyevo, jumlahnya harus setidaknya 10 buah. total di kedua arah. Jika jalur mencapai Zelenogorsk, maka 4 jalur mengarah ke sana dan 4 jalur mengarah darinya, total 8 jalur. Selanjutnya, jalan raya M11 Moskow - St. Petersburg di peta akan berubah menjadi empat atau enam jalur, sampai ke St. Petersburg, di mana ia akan berkembang menjadi 5 + 5 jalur saat mendekat.

Untuk keselamatan pengemudi, akan dipasang pembatas pemisah yang terbuat dari beton. Lebarnya mencapai 5–6 m di berbagai area.

Rekayasa dan Infrastruktur Hidrolik

Biaya jalan tol Moskow - St. Petersburg akan dibayar secara eksklusif dalam kilometer perjalanan. Peralatan khusus akan membantu memastikan keakuratan akuntansi. Untuk ini, pos pemeriksaan akan dilengkapi. Kemacetan yang mungkin terjadi pada mereka pada tahap awal karena regulasi pembayaran yang buruk. Di masa depan, semuanya akan kembali normal.

Di sepanjang jalan akan dibentuk tepi jalan yang lebarnya minimal 3,5 m.Penanaman ruang terbuka hijau (rumput) akan membantu meminimalkan terjadinya longsor. Beberapa minggu setelah disemai, itu akan membentuk penutup berkualitas tinggi dalam bentuk halaman rumput yang lebat.

Diasumsikan bahwa penerangan yang baik akan dipasang di sepanjang rute dan infrastruktur jalan akan dibentuk, yang secara tradisional meliputi stasiun pengisian bahan bakar, kafe, toilet, fasilitas pengolahan, pelindung kebisingan, dll. untuk proyek-proyek tersebut. 325 objek buatan, termasuk termasuk ratusan jembatan, stasiun pelacakan, jalan layang, titik komunikasi, dll.

Hampir empat lusin simpang susun angkutan disediakan di jalan tol baru. Mereka dibesarkan untuk level yang berbeda, sedangkan ketinggian yang paling masif mencapai 35 m.

Komponen lingkungan

Sepanjang seluruh panjang dari Moskow ke St. Petersburg, standar lingkungan diamati selama konstruksi dan operasi lebih lanjut. Untuk semuanya pabrik pengolahan saringan pasir dipasang, sehingga memungkinkan untuk meminimalkan atau sepenuhnya menghilangkan penetrasi ke dalam sistem alami komponen kimia berbahaya yang selalu ada selama pengoperasian kendaraan.

Dimungkinkan untuk menyimpan aliran yang tersedia di sepanjang panjangnya berkat peletakan pipa. Ini juga memberikan kemungkinan migrasi untuk hewan liar, misalnya untuk babi hutan atau rusa. Dalam situasi seperti itu, pembangun memasang lintasan hewan yang lebar. Meskipun hanya sedikit orang yang mengerti cara melatih hewan untuk menggunakan metode gerakan seperti itu.

Kerugiannya adalah penebangan sebagian hutan Khimki, yang terjadi selama konstruksi. Saya ingat stok yang keluar penduduk setempat. Untuk memulihkan zona hijau, tetapi di daerah lain, 12 miliar rubel dialokasikan dari anggaran. untuk pembelian dan penanaman bibit.

Batu sandungan lainnya adalah bagian yang melewati kawasan lindung "Zavidovo". Perselisihan diselesaikan dengan mengalokasikan kompensasi dalam bentuk baru sebidang tanah. Namun, masalah pekerjaan belum sepenuhnya terselesaikan. Observatorium Pulkovo, yang dekat dengan trek baru. Kemungkinan kebisingan dan debu dapat mempersulit pekerjaannya.

Itinerary lengkap

M11 dimulai dari sisi ibu kota di persimpangan Jalan Lingkar Moskow dan persimpangan jalan Brusinovskaya. Kemudian itu mengelilingi Khimki dan lokalitas Vashutino. Setelah melintasi jalan raya Internasional, yang mengarah ke bandara Sheremetyevo, jalan raya Sheremetyevskoye dan pintu masuk ke Zelenograd dengan jalan raya A-107. Jalurnya tidak sampai ke Solnechnogorsk, tetapi langsung menuju paralel ke jalan raya M-10. Kawasan ini sudah dimanfaatkan oleh pengendara secara maksimal.

Ada lima penyeberangan dengan jalan Leningradskaya lama:

• sebelum memasuki Solnechnogorsk pada 58 km;
• ke Tver pada 149 km;
• setelah melewati Torzhok pada 258 km;
• dekat Khotilovo setelah Vyshny Volochok pada 334 km;
• di luar Veliky Novgorod pada 543 km.

Jalur tidak akan memasuki kota-kota seperti Tver, Klin, Valdai dan Veliky Novgorod. Namun, proyek ini menyediakan kongres wajib, yang memungkinkan, jika perlu, mengunjungi pemukiman ini.

Pertanyaan tentang perjalanan berbayar dan gratis. Penagihan

Diasumsikan part berbayar akan menjadi rute sepanjang 606 km. Diputuskan untuk membuat celah antara penyelesaian Klin dan Medny gratis. Terletak di kisaran 15–58 km dari rute. Banyak segmen telah diluncurkan pada dasar berbayar, khususnya, jalan memutar Vyshny Volochok. Perkiraan pembukaan dijadwalkan untuk 2018.

Pengemudi harus turun dengan perkiraan pembayaran di kisaran 2-3,62 rubel. untuk 1 km. Namun, untuk wilayah Tver dan Novgorod, batasnya ditetapkan pada level 1 rubel. per km. pada harga tinggi bagian individu bahkan presiden negara itu memperhatikan, karena kenyataannya melebihi standar.

Pada awalnya, label harga melonjak hingga 500 rubel ke Solnechnogorsk, dan hingga 300 rubel ke Zelenogorsk. Belakangan, mereka mulai membedakan transportasi, karena banyak yang memboikot pendekatan ini terhadap pengemudi. Diferensiasi terjadi menurut tarif harian, kelas mobil dan hari dalam seminggu. Ada juga langganan 30 kali dan diskon untuk pemegang transponder.

• sepeda motor, mobil, bus kecil atau truk;
• mesin berukuran sedang dengan ketinggian hingga 2,6 m;
• angkutan dua gandar keseluruhan, yang tingginya lebih dari 2,6 m;
• mesin tinggi dengan tiga atau lebih gandar.

Lagi Detil Deskripsi dapat ditemukan di situs web SZKK. Perlu diperhatikan, karena tarif dapat berubah.

Apa itu transponder?

transponder- kecil peralatan elektronik, yang memungkinkan Anda melewati titik tol tanpa berhenti dan melakukan pembayaran secara otomatis. Transponder ditautkan ke akun pribadi tempat dana didebit pada saat melewati titik pengumpulan pembayaran (TOC). Paling sering, pemilik atau penyewa transponder dapat menikmati harga yang paling menguntungkan dan berpartisipasi dalam program loyalitas.

1. Transponder "T-Pass" di tempat kerja Anda.

Transponder ini didukung oleh baterai lithium built-in. Pabrikan transponder memastikan bahwa baterai tidak perlu diganti dalam 5-7 tahun. Di beberapa transponder, baterai dapat diganti di pusat layanan, dan di beberapa transponder baterai dirancang untuk seumur hidup dan tidak berubah.

Siapa yang mengeluarkan transponder di Rusia?

Penerbit- sebuah organisasi yang memproduksi transponder. Ada emiten yang menjual atau menyewa transponder sendiri, ada pula yang melalui operator dan jaringan distribusi (SPBU, toko online, dll). Saat ini, ada empat perusahaan yang mengeluarkan transponder jalan tol di Rusia:

Sistem dengan transponder sangat mirip dengan sistem yang digunakan oleh operator seluler. Masing-masing memiliki tarif, paket, biaya berlangganan, dan ketentuan "roaming" sendiri. Memahami tarif sama sulitnya dengan tarif operator seluler. Penerbit transponder juga memiliki situs web dengan akun dan aplikasi pribadi di mana Anda dapat memantau tarif, status akun, dan mengisinya kembali.

2. Transponder "T-Pass" (kiri) dan "WHSD" (kanan). Di sebelah transponder WHSD terdapat platform untuk dipasang di kaca depan. Keduanya diproduksi oleh perusahaan Austria Kapsch (omong-omong, mereka mulai dengan produksi mekanik presisi untuk perangkat telegraf Morse).

Interoperabilitas

Dalam bahasa "transponder", inilah yang disebut operator seluler roaming. Seperti roaming, interoperabilitas terkadang perlu diaktifkan secara terpisah. Untuk transponder yang dikeluarkan oleh LLC Avtodor - Jalan tol”, interoperabilitas dapat diaktifkan di situs web di akun pribadi Anda. Interoperabilitas tidak dapat diaktifkan dalam aplikasi. Koneksi dibuat hampir seketika.

Setiap emiten memiliki karakteristiknya masing-masing. Jadi, misalnya, jika transponder Anda dikeluarkan oleh New Road Quality JSC ( jalan pintas utara Odintsovo), maka agar interoperabilitas berfungsi, Anda harus memiliki setidaknya 500 rubel di akun Anda.

Yang terbaik adalah mengetahui tentang fitur interoperabilitas saat membeli transponder.

Di mana memasang transponder?

Tempat tradisionalnya adalah di balik cermin di kaca depan. Persyaratan utama adalah di zona visibilitas dan bukan di ujung kaca. Banyak mobil di kaca depan memiliki tempat spesial untuk memasang transponder. Terutama sering tempat-tempat seperti itu berada di mobil dengan kaca depan yang dipanaskan. Anda dapat menemukannya dengan tidak adanya jaringan pemanas. Jika Anda tidak memiliki tempat seperti itu, maka Anda akan menderita seperti saya. Suatu kali saya bahkan harus melepas transponder dan menempelkannya di luar jendela yang terbuka.

Semua emitor memiliki transponder yang berbeda, dan dudukannya paling sering tidak kompatibel. Namun, saya berhasil memasang transponder WHSD ke dudukan dari transponder T-Pass.

3. Jalan raya M11, alun-alun tol 58 km (Solnechnogorsk).

Jika ada beberapa transponder?

Jika Anda memiliki beberapa transponder, maka semua transponder kecuali yang berfungsi harus dimasukkan ke dalam paket logam khusus. Mereka dapat dibeli di tempat yang sama dengan transponder. Anda juga dapat menggunakan kotak logam, kotak, dll. Jika sama sekali tidak ada yang bisa dihilangkan, Anda bisa membungkusnya dengan kertas timah dari sebatang cokelat.

Jika beberapa transponder dipertimbangkan, maka, kemungkinan besar, dana akan didebet dari semua. Interoperabilitas, seperti roaming, melibatkan penundaan pemrosesan. Saya tidak tahu bagaimana dan dari siapa harus meminta pengembalian dana nanti. Saya tidak berpikir bahwa interaksi antara penerbit yang berbeda terjalin dengan baik. Di situs web Avtodor - Jalan Tol, situasi dengan beberapa transponder dijelaskan dengan sangat sederhana:

Penerbit dibebaskan dari tanggung jawab jika terjadi kesalahan penempatan oleh pengguna transponder di kendaraan, dan jika terdapat lebih dari satu transponder, baik penerbit maupun operator jalan tidak bertanggung jawab atas fakta bahwa penghapusan akan dilakukan bukan untuk transponder yang diinginkan oleh pengguna.

Saya pasti akan memeriksa dalam praktik dan membuat perubahan pada artikel ini.

Cara melewati pintu tol

Plaza tol memiliki jalur terpisah untuk perjalanan transponder cepat. Biasanya mereka terletak di sisi kiri PVT dan ditandai dengan tanda dan rambu khusus.

4. Jalur transponder ditandai dalam warna hijau. Jalan Raya M4 "Don", TRP 71 km.

Mendekati alun-alun tol, perhatikan rambu-rambu informasi dan papan skor elektronik (OSUDD). Jika jalur transponder dipindahkan ke tempat yang tidak standar, biasanya ada peringatan. Ini sering terjadi pada M4 Don, di mana bagian tengah PVT bersifat reversibel.

Kadang-kadang tidak mungkin untuk melihat tanda-tanda dari jauh, terutama di waktu gelap hari. Di sini, ingatlah bahwa tidak ada standar tunggal untuk tanda-tanda seperti itu. Di suatu tempat mereka bisa berwarna kuning, di suatu tempat - biru. Jangan terbiasa dengan warna dan fokus padanya.

5. Tanda T-Pass warna kuning di jalan raya M4 "Don". Rp 132km.

6. Tanda T-Pass Warna hijau di jalan raya M3 "Ukraina".

7. Diameter kecepatan tinggi Barat di St. Petersburg. PVT KAD-Selatan. Tanda-tanda hijau. Di sini, jalur transponder selalu berada di sisi kiri.

Jika ada antrian di jalur untuk melewati transponder, maka Anda dapat melewati jalur tersebut dengan operator. Transponder juga diterima di sana, dan Anda dapat mengemudi tanpa henti. Hanya saja biasanya ada lebih banyak garis.

Tidak ada kecepatan mengemudi yang direkomendasikan, transponder dibaca pada kecepatan berapa pun. Ingatlah bahwa transponder mungkin tidak dipertimbangkan, dan kemudian Anda akan tiba-tiba menemukan diri Anda di depan penghalang tertutup. Ini bukan force majeure yang jarang terjadi, tetapi situasi yang sangat umum.

Apa yang harus dilakukan jika "transponder tidak diterima"?

Berkendara kembali sedikit dan coba lagi. Ini membantu 90% dari waktu. Jika itu tidak membantu, cobalah mengemudi di jalur yang berbeda. Lebih baik jika itu adalah strip dengan operator. Dalam hal ini, Anda dapat melepas transponder dan memberikannya kepada operator. Jika semuanya beres, maka operator cukup membayar dengan transponder. Jika tidak, itu akan segera memberi tahu Anda apa masalahnya.

Bagaimana tidak membayar untuk anak teman ibu saya?

Beberapa tips lagi mengikuti dari ini. Pertama - cobalah melewati gerbang yang kosong. Jika ada mobil di depan Anda, maka kemungkinan mundur tidak terlalu kecil. Apalagi pertama kali setelah peluncuran ruas tol baru. Kedua, jaga jarak. Jika tidak, Anda dapat membayar untuk naik mobil di depan. Saya sangat tidak berpengalaman membayar bus.

8. Jalan Tol M11, Tol Plaza 258 Km (Budovo)

Transponder mana yang lebih menguntungkan?

Ini yang paling masalah yang kompleks. Emiten dan operator telah melakukan segalanya untuk membingungkan kami. Selain tarif kami sendiri dengan program loyalitas, paket, diskon, dan biaya berlangganan, biayanya juga bisa berbeda saat bepergian melalui interoperabilitas.

Tentu saja, penerbit menawarkan harga yang paling menguntungkan untuk ruas jalan mereka. Pada orang asing - sebagaimana disepakati dalam perjanjian interoperabilitas. Untuk memahami transponder mana yang lebih menguntungkan bagi Anda, Anda perlu memahami rute dan jalan mana yang paling sering Anda kendarai.

Secara umum, ketika memilih transponder, Anda perlu membuat beberapa rute tipikal, lihat biaya di situs web penerbit transponder "asli" dan tingkat interoperabilitasnya. Mari kita lihat beberapa contoh.

Contoh 1. Rute Moskow - Uglovka (langsung, mengintip salah satu forum)

Rute tersebut seluruhnya berada di sepanjang jalan raya M11, di mana dua emiten saat ini beroperasi, mengeluarkan transponder "15-58" dan "T-Pass". Yang pertama adalah "asli" untuk bagian 15-58 M11, yang kedua - untuk yang lainnya.

Tabel menunjukkan bahwa bahkan rute yang paling sederhana pun memaksa kita untuk menghitung setidaknya tiga opsi. Tetapi “15-58” juga memiliki paket perjalanan yang tidak termasuk dalam tabel ini. Dan bagaimana cara menghitung jika rute melewati bagian keempat penerbit? Misalnya, Mozhaisk - Helsinki?

Contoh 2: St. Petersburg (Bogatyrsky Prospekt) - Rumah Liburan Valdai (Valdai, Wilayah Novgorod)

Seperti yang kita lihat, pada rute ini, jika WHSD dilalui pada malam hari, tarif melalui transponder WHSD lebih dari dua kali lipat lebih murah. PADA siang hari perjalanan melalui transponder WHSD lebih murah sebesar 186 rubel.

Pada rute ini, ketika memilih transponder, penting juga untuk mempertimbangkan fakta bahwa kemungkinan besar transponder WHSD akan menjadi "asli" untuk tahap 7 dan 8 dari M11. Meskipun pemegang konsesi di sana berbeda ("Magistral dari dua ibu kota"), tetapi secara praktis memiliki peserta yang sama dengan "Magistral dua ibu kota". ibu kota utara» di WHSD.

Hal lain yang dapat mempengaruhi pilihan transponder adalah biayanya. Untuk semua penerbit kecuali Avtodor - Jalan Tol, transponder sekarang berharga 1.000 rubel, dan semua 1.000 rubel dikreditkan ke akun pribadi dan dapat digunakan untuk membayar ongkos. Di Avtodor - Jalan Tol, uang yang dibayarkan untuk transponder tidak dikreditkan ke akun pribadi, dan harus diisi ulang secara terpisah.

Contoh 3: Helsinki - Moskow

Rute ini sudah, jadi saya akan mengingatnya dalam perhitungan biaya. Rute ini memiliki tiga situs berbayar: Diameter kecepatan tinggi Barat (transponder asli "ZSD"), M11 dari PVP 543 ( Myasnoy Bor) ke PVP 208 (Tembaga) (transponder asli "T-Pass") dan M11 15-58 (transponder asli "15-58"). Waktu keberangkatan dari Helsinki pukul 8:00 Minggu, tiba di Moskow pukul 16:00 pada hari yang sama.

Dalam contoh ini, perbedaan biaya hampir 260 rubel, dan transponder WHSD lagi-lagi ternyata lebih menguntungkan. Dan jika Anda, seperti saya, memiliki dua transponder, maka perbedaan biayanya bisa hampir 400 rubel. Baris terakhir untuk membandingkan harga dengan dan tanpa transponder.