"ყველაფერი არასწორი იყო" - ეს შენიშვნა A.I. პოკრიშკინა ოფიციალური გამოცემის "საბჭოთა საჰაერო ძალები დიდ სამამულო ომში" მიღმა გახდა განაჩენი კომუნისტურ პროპაგანდაზე, რომელიც თითქმის ნახევარი საუკუნის განმავლობაში აგრძელებდა ლაპარაკს წითელი ვარსკვლავის ავიაციის "უმაღლესობაზე", რომელმაც "ნაცისტები გადააგდო". ციდან ულვაშები“ და მოიპოვა სრული საჰაერო უზენაესობა.

ეს სენსაციური წიგნი, რომელიც დაფუძნებულია არა აჟიოტაჟზე, არამედ სანდო წყაროებზე - საბრძოლო დოკუმენტაციაზე, დანაკარგების აღრიცხვის ავთენტურ მასალაზე, წინა ხაზზე ჯარისკაცების ცენზურის გარეშე მოგონებებზე - ქვაზე არ ტოვებს სტალინურ მითებს. გაანალიზებული საბრძოლო სამუშაოსაბჭოთა და გერმანული ავიაცია (მებრძოლები, მყვინთავ-ბომბდამშენები, თავდასხმის თვითმფრინავები, ბომბდამშენები), ოპერაციული ხელოვნებისა და ტაქტიკის შედარება, სარდლობისა და პერსონალის კვალიფიკაციის დონე, აგრეთვე სსრკ და მესამე რაიხის საბრძოლო თვითმფრინავების შესრულების მახასიათებლები, ავტორი მიდის იმედგაცრუებულ, შოკისმომგვრელ დასკვნებამდე და პასუხობს ყველაზე მწვავე და მწარე კითხვებს: რატომ მოქმედებდა ჩვენი ავიაცია გაცილებით ნაკლებად ეფექტურად, ვიდრე გერმანული? ვისი ბრალია, რომ "სტალინის ფალკონები" ხშირად თითქმის "მათრახ ბიჭებს" ჰგავდნენ? რატომ მიაღწია საბჭოთა საჰაერო ძალებმა გაცილებით ნაკლებ წარმატებას და განიცადა შეუდარებლად დიდი ზარალი, რომელსაც აქვს რიცხობრივი უპირატესობა ლუფტვაფეზე?

2. რამდენი მებრძოლი წააგო გერმანიამ ერთმანეთთან ბრძოლაში?

დავიწყოთ დანაკარგების სიდიდის დადგენით, რადგან ეს კითხვა გარკვეულწილად უფრო ადვილი გასარკვევია: მონაცემები საბჭოთა და გერმანიის დანაკარგების შესახებ. გამანადგურებელი ავიაციაყველა იმ შემთხვევაში, რომელსაც ზარალი განიცადა მხარე. მას თითქმის არ სჭირდება მტკიცებულება, რომ მას აქვს შეუდარებლად მეტი სრული ინფორმაციამისი დანაკარგების შესახებ, ვიდრე მტერი, რომელმაც ისინი მიაყენა მას. საჰაერო ბრძოლაში, სადაც სიტუაცია რამდენიმე წამში იცვლება, პილოტს არ აქვს დრო, თვალი ადევნოს მის მიერ მოხვედრილი თვითმფრინავის ბედს; მას, როგორც წესი, არ შეუძლია დარწმუნებით თქვას, დაეცნენ თუ მაინც მიაღწიეს თავიანთ აეროდრომს; მან არ იცის და არ იცის, გადარჩენილებიდან რამდენი განადგურდა დაშვებისას ან ჩამოწერეს, როგორც შეკეთების გარეშე, რამდენი მტრის მანქანა, რომელიც დაეშვა საგანგებო სიტუაციაში, განადგურდა ან აღმოჩნდა, რომ არ იყო მათ ტერიტორიაზე და რამდენი მტერმა მოახერხა ევაკუაცია და შეკეთება. სახმელეთო ჯარებმა, რომლებიც ამოწმებენ მფრინავების ცნობებს ჩამოგდებულთა შესახებ, არც ეს იციან: მტრის ტერიტორია (შესაბამისად. მინიმუმ, საჰაერო ბრძოლის შემდეგ პირველ საათებში, ან თუნდაც დღეებში) მათთვის მიუწვდომელია; როგორც წესი, მათ ასევე არ აქვთ ძალა და შესაძლებლობები თავიანთი მდებარეობის უწყვეტი კომბინაციისთვის. ისინი ყოველთვის ვერ ახერხებენ განასხვავონ თავიანთი თვითმფრინავის ნაშთები მტრის ნამსხვრევებისგან... და საზენიტო მსროლელები ხშირად ვერც კი ხედავენ მას, ვისი ცეცხლიც მოხვდა მტრის ჩამოვარდნილ ან მწეველ თვითმფრინავს - მათ ბატარეას ან მეზობელს. მხოლოდ ამ მიზეზით, მათ მოხსენებებში განადგურებული და დაზიანებული მტრის თვითმფრინავების რაოდენობა ორმაგდება, სამჯერ და ა.შ.: ერთი და იგივე მანქანა მათ ანგარიშზე შედის ერთდროულად რამდენიმე ერთეულით ...

მართალია, ზოგიერთი მკვლევარი (მაგალითად, დ.ბ. ხაზანოვი) თვლის, რომ სანდო ინფორმაციამტრის დანაკარგების შესახებ შეგიძლიათ მიიღოთ მტრული მხარის დოკუმენტების მითითების გარეშე - სამხედრო ტყვეების ჩვენებიდან. თუმცა - რომ აღარაფერი ვთქვათ იმ ფაქტზე, რომ ყოველთვის არ არის შესაძლებელი პატიმრების (და თუნდაც კარგად ინფორმირებული) დაჭერა - არ შეიძლება არ დაეთანხმო იუ.ვ. რიბინს, რომ ეს წყარო უკიდურესად არასანდოა (თუ აშკარად არასანდო). ფაქტობრივად, მტრის წყალობაზე ყოფნისა და მისი მდგომარეობის შემსუბუქების მცდელობისას, პატიმარი ნებაყოფლობით თუ უნებლიედ იწყებს დაკითხვისადმი „მორგებას“, იმის თქმას, რისი მოსმენა სურს დაკითხვას - და მას, ბუნებრივია, სურს გაიგოს, რომ მტერს ორთქლი ეწურება, მძიმე დანაკარგებს განიცდის და ა.შ. პ. ”რუსი მფრინავები გაწვრთნილები არიან და კარგად იბრძვიან”, - თქვა, მაგალითად, დაკითხვის დროს, ობერ-სერჟანტმა მაიორმა ვ. პფრენგერმა მე-5 გამანადგურებელი ესკადრის ”ეისმეერის” II ჯგუფიდან, ჩამოაგდეს 1942 წლის 17 მაისს მურმანსკთან ახლოს. - გერმანელი პილოტებიც კარგები არიან, მაგრამ ახლა არის ახალგაზრდების დიდი პროცენტი, ვინც [ტექსტში ასეა. - ა.ს.] არ აქვთ საკმარისი მომზადება“ 32 . ”გამოდის, რომ 1942 წლის გაზაფხულზე ჩვენი პილოტები საუკეთესოები იყვნენ? რატომ გვქონდა ასეთი საშინელი დანაკარგები ამ ხნის განმავლობაში? ” იუ.ვ.რიბინი სამართლიანად სვამს კითხვას 33. (მხოლოდ ექვსში ძაღლების ჩხუბებისაბჭოთა და გერმანელ მებრძოლებს შორის, რომელიც მოხდა არქტიკაში 1942 წლის 23 აპრილიდან 17 მაისამდე, საბჭოთა ავიატორებიმათი ცნობით, შეუქცევადად დაკარგა 17 მანქანა - ხოლო ლუფტვაფემ, გერმანიის მონაცემებით, მხოლოდ ორი დაკარგა, რომ ”ჩვენი მფრინავების და თვითმფრინავების საბრძოლო თვისებები, მათი წარმატებები, 1942 წლიდან დაწყებული”, ”ამაღლებული იყო ყოველმხრივ. ” პატიმრების მიერ... 35 კიდევ ერთი მაგალითი მოვიყვანოთ. 1943 წლის 8 ივლისს ჩამოგდებულმა კურსკის ბულგის სამხრეთ ნაწილზე, ლეიტენანტმა გ. ლუტიმ 52-ე გამანადგურებელი ესკადრის III ჯგუფიდან აჩვენა, რომ კურსკის ბრძოლის პირველი სამი დღის განმავლობაში (5-7 ივლისი), ქვედანაყოფები მასში მონაწილე ესკადრილიამ შეუქცევად დაკარგა 35 თვითმფრინავი. გერმანული დოკუმენტების თანახმად, რომლებიც ყველაზე მეტად ითვალისწინებდნენ მათი საჰაერო ძალების დანაკარგებს - ლუფტვაფეს გენერალური შტაბის უფროსის სამსახურის მოხსენებები - ეს რიცხვი იყო მხოლოდ 22 36.

ჩვენ არ გამოვრიცხავთ მტრის მიზანმიმართულ დეზინფორმაციას დატყვევებული ავიატორების მიერ. საბჭოთა სკაუტები სახმელეთო ძალებიტყვეები-დეზინფორმაციები მაშინ არაერთხელ შეგვხვდნენ 37 ; ლუფტვაფეს ლეიტენანტი ა.კრუგერი, ჩამოგდებული 1943 წლის იანვარში ლენინგრადთან, აღმოჩნდა აშკარად შეგნებული დეზინფორმაცია, რომელმაც თქვა, რომ ის მსახურობდა 100-ე ვიკინგ ბომბდამშენი ესკადრის IV ჯგუფში, რომელიც 30-ე II ჯგუფთან ერთად. ადლერის ბომბდამშენი ესკადრილია დაფუძნებული იყო ფსკოვის საჰაერო კერის აეროდრომებზე. ფაქტია, რომ მის მიერ დასახელებული ჯგუფებიდან პირველმა არ დატოვა საფრანგეთის შარტრის აეროდრომი 43 იანვარში, ხოლო მეორემ არ დატოვა კომისოს სიცილიური აეროდრომი ...

აქვე შეგვიძლია აღვნიშნოთ, რომ პირველი მსოფლიო ომის დროს გერმანელი სამხედრო ტყვეები სწორედ მათი ჩვენების განსაკუთრებული სიმართლით გამოირჩეოდნენ. ავსტრია-უნგრეთის ჯარისკაცებისგან განსხვავებით, მან ხაზგასმით აღნიშნა, ვინ მსახურობდა 1914-1916 წლებში. მე-3 ფინეთის მსროლელი ბრიგადის და გენერალური შტაბის 40-ე არმიის კორპუსის შტაბ-ბინაში, პოლკოვნიკი ბ. თითქმის ყველა გერმანელი, თითქოსდა, ამაყობდა, რომ ყველაფერი იცოდა და ზუსტად შეეძლო ყველაფერი ეთქვა "ბატონ კაპიტანს". "გერმანელმა ჯარისკაცმა იცის ყველაფერი, რაც ჯარისკაცმა უნდა იცოდეს", "გერმანელ ჯარისკაცს არ შეუძლია მოატყუოს ოფიცერი" - ასეთი ფრაზები ბევრჯერ მომისმენია დატყვევებული მტრებისგან და მათ ყოველგვარი იძულების გარეშე უთხრეს ყველაფერი, რაც შეეძლოთ ეთქვათ. მთელი ომის განმავლობაში, ათასობით პატიმარს რომ გამოვკითხე, შევხვდი მხოლოდ ორს, ვინც ცდილობდა მოტყუება და მაშინაც კი, პირველივე ყვირილით უკან დავიხიე ეს ტაქტიკა. თუმცა, ტყუილად არ ამბობენ, რომ 1914 წელს დაიწყო მე-20 საუკუნე - არც ისე იდეალისტური და პატრიარქალური, როგორც მე-19... ორ მსოფლიო ომს შორის გასულ წლებში, ჯარისკაცის ღირსების კონცეფცია. გერმანელმა სამხედროებმა განიცადეს ცვლილებები, რომელთა არსი ჩანს, მაგალითად, სერჟანტ მაიორ ჰარტლის დაკითხვის პროტოკოლიდან 217-ე შორეული სადაზვერვო ესკადრილიიდან, რომელიც ჩამოაგდეს 1941 წლის 23 ივნისს სლონიმთან: ”მან უარი თქვა მონაცემების მიცემაზე. Heinkel-111 თვითმფრინავზე ორი მიზეზის გამო: როგორც გერმანიის ერთგულ ჯარისკაცს, მას არ სურს სინდისის დაკარგვა სამშობლოს წინაშე. კითხვაზე, ეს იყო პატივი თუ შიში, მან უპასუხა, რომ მხოლოდ პატივი არ აძლევდა მას სამხედრო საიდუმლოების გამხელის საშუალებას. მეორეც, ჰაინკელ-111 თვითმფრინავი გადავიდა საბჭოთა კავშირში და, შესაბამისად, არ წარმოადგენს რაიმე საიდუმლოებას რუსული სარდლობისთვის. ამიტომ მისგან პატივის დაკარგვას ყოველგვარი მიზეზის გარეშე მოსთხოვა შეურაცხყოფა. ზუსტად ასე მსჯელობდა გერმანული ტანკერი, რომელიც 1941 წლის სექტემბერში დაიჭირეს იელნიას მახლობლად და დაკითხეს სარეზერვო ფრონტის მეთაურმა გ.კ.ჟუკოვმა. "Რატომ არ მპასუხობ?" ის დუმს, - თქვა ჟუკოვმა ომის შემდეგ. - მერე აცხადებს: „თქვენ სამხედრო კაცი ხართ, უნდა გესმოდეთ, რომ მე, როგორც სამხედრომ, უკვე გავეცი პასუხი, რაზეც უნდა მეპასუხა: ვინ ვარ და რომელ ნაწილს ვეკუთვნი. და სხვა კითხვებზე ვერ გიპასუხებ. რადგან ფიცი დადო. და შენ არ გაქვს უფლება მკითხო, რადგან იცი, რომ სამხედრო ვარ და არ გაქვს უფლება მოითხოვო, რომ მოვალეობა დავარღვიო და პატივი დავკარგო.

სხვა საქმეა, რომ თვითმფრინავების საბრძოლო შეუქცევადი დანაკარგების რიცხვი, რომელიც გამოქვეყნდა ამ დანაკარგების განცდილმა მხარეებმა, ასევე არ არის აბსოლუტურად ზუსტი ჩვენს შემთხვევაში. ამრიგად, შესაბამისი ინფორმაცია საბჭოთა მხარეგამოქვეყნდა 1993 წელს რუსეთის თავდაცვის სამინისტროს მიერ გამოქვეყნებული სტატისტიკური კრებულის "საიდუმლოების საიდუმლოება ამოღებულია" გვერდებზე და მისი შემდგენელების მეთოდოლოგია ბევრ ეჭვს და პრეტენზიას ბადებს. ყოველ შემთხვევაში, რიგ შემთხვევებში, ამ ტექნიკას საერთოდ არ ჰქონდა საერთო მეცნიერებასთან: კრებულის შემდგენელებს უკვე არაერთხელ დაადანაშაულეს გაყალბებაში, არადაფასებაში, რუსეთის შეიარაღებული ძალების პრესტიჟის შესანარჩუნებლად, წითელმა არმიამ დიდ სამამულო ომში განიცადა დანაკარგები 41 . ჩვენი მხრივ, ჩვენ აღვნიშნავთ იმ ფაქტებს, რომლებიც შესაძლებელს ხდის ეჭვმიტანილის შემდგენელებს საბჭოთა საჰაერო ძალების დანაკარგების შეუფასებლობაში. კოლექციის მიხედვით, ყირიმის ოპერაციაში (1944 წლის აპრილი - მაისი) საბჭოთა მხარემ დაკარგა 179 თვითმფრინავი; მოროზოვის მიერ შესწავლილი ომის წლების დოკუმენტების თანახმად, მე -4 მხოლოდ მე -8 საჰაერო არმია. უკრაინის ფრონტიშემდეგ დაკარგა 266 მანქანა 42 . მაგრამ ყირიმის ოპერაციაში ასევე მონაწილეობდნენ შავი ზღვის ფლოტის საჰაერო ძალები და მე-4 საჰაერო არმია და საავიაციო ძალების ნაწილი. გრძელი დიაპაზონი... პეწამო-კირკენესის ოპერაციაში (1944 წლის ოქტომბერი), კოლექციის მიხედვით, დაიკარგა 62 საბჭოთა თვითმფრინავი, ხოლო იუ.ვ.-ს მიხედვით 29 ოქტომბერი და რიბინი - 7 ოქტომბერი - 1 ნოემბერი, მაგრამ შეუძლებელია. აღიარეთ, რომ თვითმფრინავების საბრძოლო ფაქტობრივი შეწყვეტიდან ორ-სამ დღეში უფრო მეტი დაიკარგა, ვიდრე ინტენსიური საბრძოლო მუშაობის სამ კვირაში ...).

ამასთან, საბჭოთა მებრძოლების შეუქცევადი საბრძოლო დანაკარგების კრებულში მოცემული ციფრები, როგორც ჩანს, შეიძლება ჩაითვალოს გაუყალბებლად. 1944 წლის წითელი არმიის საჰაერო ძალების საბრძოლო თვითმფრინავების დანაკარგების სიის მიხედვით, რომელიც შედგენილია ომის დროს (და გამოქვეყნდა V.I. ალექსეენკოს მიერ უკვე 2000 წელს), საბრძოლო შეუქცევადი დანაკარგებიამ საჰაერო ძალების მებრძოლებმა მაშინ შეადგინეს 3571 თვითმფრინავი 44 . და ეს სრულად ეთანხმება კოლექციის მონაცემებს, რომლებიც აქ მოცემულია 4100 მანქანა 45-ის მომრგვალებულ ციფრს (500-მდე მებრძოლის განცხადებაში "ნაკლოვანება" მარტივად აიხსნება იმით, რომ იგი არ ითვალისწინებს დანაკარგებს. საზღვაო საჰაერო ძალების და საჰაერო თავდაცვის გამანადგურებელი თვითმფრინავები). ამდენად, ზარალის შეუფასებლობაზე საუბარი არ არის; 1944 წელს ფლოტების ავიაციისა და საჰაერო თავდაცვის მიერ საბრძოლო მიზეზების გამო დაკარგული 500 მებრძოლის რიცხვი, როგორც ჩანს, გადაჭარბებულია. M.E. მოროზოვის და იუ.ვ. რიბინის მონაცემებთან შეუსაბამობა შეიძლება აიხსნას იმით, რომ კოლექცია ყველა შემთხვევაში მიუთითებს შეუქცევადი დანაკარგების ოდენობაზე და დასახელებული ავტორები, შესაძლოა, ასახელებენ არა განადგურებულ, არამედ ჩამოგდებულ თვითმფრინავებს - ზოგიერთს. რომელთაგან იძულებითი დაშვების შემდეგ გარემონტდა. ცნობილია, მაგალითად, რომ საჰაერო ბრძოლების დროს დასრულდა ტამანის ნახევარკუნძული 1943 წლის აპრილ-ოქტომბერში იძულებით თვითმფრინავზე დაშვებული საბჭოთა 851 თვითმფრინავიდან მხოლოდ 380 (44,7%) ჩამოწერეს, ხოლო ჩრდილოეთ კავკასიის ფრონტის მე-4 საჰაერო არმიის სარემონტო ბრიგადებმა მოახერხეს 471 თვითმფრინავის დაბრუნება 46-ის სამსახურში.

მაგრამ თუ ჩვენს შემთხვევაში ფალსიფიკაციის ეჭვები, სავარაუდოდ, უნდა გაუქმდეს, მაშინ რწმენა იმისა, რომ საბჭოთა ავიაციის დანაკარგების ფიგურები, რომლებიც მოცემულია კოლექციაში "საიდუმლოება ამოღებულია" არ არის შეფასებული (თუნდაც ბოროტი განზრახვის გარეშე და ძალიან მცირე რაოდენობით) - ასეთი ჯერ კიდევ არ არის გარკვეული. ჩვენ ხომ არ ვიცით, რა სახის დოკუმენტები გამოიყენეს შემდგენლებმა ზარალის გამოსათვლელად, გაითვალისწინეს თუ არა ამ დოკუმენტების შედგენის თავისებურებები, გადამოწმდა თუ არა ერთი წყაროს ინფორმაცია მეორესთან. იმავდროულად, მაგალითად, საჰაერო პოლკების შტაბის მიერ მოცემული პერიოდის განმავლობაში შედგენილ ანგარიშებში სამხედრო ოპერაციების შესახებ, მათი დანაკარგები ხანდახან არ იყო შეფასებული. ასე რომ, სამხრეთ-აღმოსავლეთის ფრონტის მე-8 საჰაერო არმიის 288-ე გამანადგურებელი საავიაციო დივიზიის 900-ე გამანადგურებელი საავიაციო პოლკის შტაბის ყოველდღიური მოხსენებებიდან ჩანს, რომ 1942 წლის 24 აგვისტოდან 3 სექტემბრამდე იბრძოდა ქ. სტალინგრადის რეგიონი, პოლკი შეუქცევად დაკარგა საბრძოლო მიზეზების გამო 14 მათი Yak-7b; ეს მანქანები ან მთლიანად განადგურდა საჰაერო ბრძოლის შედეგად, ან დაიკარგა 47 . ამასთან, სტალინგრადის მახლობლად 900-ე მებრძოლის მოქმედებების საბოლოო მოხსენებაში, მხოლოდ 8 თვითმფრინავი ჩანს შეუქცევადად დაკარგული დღეების განმავლობაში - და სწორედ ამ მაჩვენებლიდან დაიწყო პოლკი მოგვიანებით, როდესაც ამზადებდა მოხსენებებს საბრძოლო სამუშაოების შესახებ კონკრეტული პერიოდის განმავლობაში. 48 რამდენადაც კრებულის შემდგენლებმა მიაღწიეს წარმატებას „საიდუმლოების შტამპი ამოღებულია“ ყველა ასეთ შემთხვევაში ნამდვილი სურათის აღდგენისთვის უცნობია.

ვერმახტის დოკუმენტების ნაწილი ასევე ხასიათდება მისი დანაკარგების შესახებ არასრული მონაცემებით. კერძოდ, ამ მხრივ არასანდოა საჰაერო ფლოტების საბრძოლო მოქმედებების დღიურები. ამ წყაროების თანახმად, მე-6 საჰაერო ფლოტმა 1943 წლის 5-11 ივლისისთვის შეუქცევად დაკარგა 33 თვითმფრინავი, ხოლო მე-4 საჰაერო ძალების მე-8 საჰაერო კორპუსმა 4-23 ივლისს - 111. კვარტმაისტერის სამსახურის მე-6 განყოფილების მიხედვით. გენერალ ლუფტვაფეს (რომელიც ზარალის აღრიცხვას ევალებოდა), მითითებულმა ზარალმა შეადგინა 64 და დაახლოებით 170 მანქანა, შესაბამისად 49 . შესაბამისად, ასევე არასანდოა ვერმახტის სარდლობის (OKW) ყოველკვირეული ანგარიშები, რომლებიც ეფუძნება საჰაერო ფლოტების შტაბის ანგარიშებს. ამ უკანასკნელის მიხედვით, 1941 წლის 22 ივნისიდან 27 დეკემბრის ჩათვლით გერმანელებმა შეუქცევად დაკარგეს. საბჭოთა-გერმანიის ფრონტი 2212 თვითმფრინავი (მათ შორის ის, ვინც შეკეთება არ არის ძალიან დიდი დაზიანების გამო) 50 - და ლუფტვაფეს გენერალური კვარტმასტერის სამსახურის თანახმად, ეს დანაკარგები შეადგენდა 2631 ერთეულს 31 აგვისტომდე ... 51 1941 წლის 7-31 დეკემბრის პერიოდისთვის. , ყოველკვირეული OKW ანგარიშები იძლევა ციფრს საბჭოთა-გერმანიის ფრონტზე შეუქცევად დაკარგული 180 თვითმფრინავისა და დ.ბ.ხაზანოვის მიერ დამუშავებული გერმანელი ისტორიკოსების ო.გროლერისა და კ.ბეკერის მონაცემებით, გამოდის 324 ... 52 როგორც რ. ლარინცევი და ა.ზაბლოცკი, რომლებმაც ეს საკითხი შეისწავლეს, აღნიშნავენ, რომ ცალკეული შეცდომები შესაძლოა შეგვხვდეს კვარტლის გენერალური შტაბის სამსახურის მასალებშიც 53 . და მართლაც, ბოლოს და ბოლოს, მათი ინფორმაცია ემყარება დანაყოფებისა და ფორმირებების ანგარიშებს - და ეს უკანასკნელი, ისევე როგორც საბჭოთა საჰაერო ძალებში, ზოგჯერ არ აფასებდა მათ დანაკარგებს. ასე რომ, 28-ე ბომბდამშენი ესკადრის 1-ლი ჯგუფის დოკუმენტების მიხედვით, ირკვევა, რომ 1941 წლის 22 ივლისიდან 31 დეკემბრის ჩათვლით, 33 თვითმფრინავი 54 დაიღუპა ან დაზიანდა მის მე-2 და მე-3 რაზმებში, ხოლო მოხსენების თანახმად. მე-2 საჰაერო კორპუსის, რომელშიც შედგებოდა ამ რაზმებისგან მაშინ - 41 ... 55

ასე რომ აბსოლუტურად ზუსტი ციფრებისაბჭოთა და გერმანული თვითმფრინავების შეუქცევადი დანაკარგების ბრძოლა საბჭოთა-გერმანიის ფრონტზე, პრინციპში, არ შეგვიძლია. თუმცა, გავითვალისწინოთ, რომ ორივე მხარის მიერ გამოქვეყნებული მათი ზარალის მაჩვენებლები, თუ ისინი განსხვავდება რეალურისგან, მაშინ ერთი და იგივე მიმართულებით (კლება) - ისე, რომ ისინი მაინც უნდა ასახავდნენ მხარეთა ზარალის თანაფარდობას. საკმარისი სიზუსტით. გარდა ამისა, ისეთი გერმანული წყაროს ინფორმაციის უზუსტობის ხარისხი, როგორიცაა ლუფტვაფეს გენერალური შტაბის მეთაურის სამსახურის დოკუმენტები, რ.ლარინცევისა და ა.ზაბლოცკის აზრით, „ძალიან მცირეა“. „ასლები 1943 წლის შესაბამისი მასალებიდან, რომელთა გაცნობაც ერთ-ერთმა ავტორმა მოახერხა, - აღნიშნავენ ეს მკვლევარები, - საშუალებას გვაძლევს ვიმსჯელოთ მათი საკმარის სისრულეზე...“ 56 . ეს ინფორმაცია ფრაგმენტულია მხოლოდ 1945 წლის ოთხი თვის განმავლობაში, როდესაც მტანჯველ რაიხში ზარალის ცენტრალიზებული აღრიცხვის სისტემა არასწორი იყო. როგორც ჩანს, კრებულში „The Classification Removed“ გამოქვეყნებული ინფორმაცია საბჭოთა საჰაერო ძალების დანაკარგების შესახებაც საკმაოდ დასრულებულად შეიძლება ჩაითვალოს; ყოველ შემთხვევაში, საპირისპირო (ჩვენ ახლა ვსაუბრობთ მხოლოდ ავიაციის დანაკარგებზე) ჯერ არ დადასტურებულა.

ამ ორი წყაროს ინფორმაციაზე დაყრდნობით შევეცდებით დავადგინოთ საბჭოთა და გერმანული მოიერიშე თვითმფრინავების შეუქცევადი საბრძოლო დანაკარგების სავარაუდო ღირებულება საბჭოთა-გერმანიის ფრონტზე.

საბჭოთა ავიაციის კრებულში "Secrecy Removed" მოცემულია 20700 მებრძოლი, რომელიც შეუქცევად დაკარგა საბრძოლო მიზეზების გამო 57 .

რაც შეეხება გერმანულ მოიერიშე ავიაციას, მისთვის ასეთი საბოლოო მაჩვენებელი რუსულენოვან ლიტერატურაში ჯერ არ გამოქვეყნებულა. ამასთან, შეიძლება სცადოთ მისი დადგენა გაანგარიშებით, ლუფტვაფეს გენერალური შტაბის გენერალური შტაბის სამსახურის შესახებ ჩვენს ხელთ არსებული ინფორმაციის საფუძველზე:

- 1941 წლის 22 ივნისიდან 31 ოქტომბრამდე გერმანელი მებრძოლების მთლიანი (ანუ, როგორც საბრძოლო, ისე არასაბრძოლო) შეუქცევადი დანაკარგების სიდიდეზე (1527 მანქანა);

- 1943 წლის იანვარი - ნოემბერი აღმოსავლეთ ფრონტზე გერმანელი მებრძოლების მთლიანი შეუქცევადი დანაკარგების სიდიდეზე (1084 მანქანა) და

- 1944 წელს აღმოსავლეთ ფრონტზე გერმანელი მებრძოლების შეუქცევადი საბრძოლო დანაკარგების სიდიდეზე (839 თვითმფრინავი) 58 .

ჯერ შევეცადოთ განვსაზღვროთ გერმანელი მებრძოლების მთლიანი შეუქცევადი დანაკარგების სიდიდე საბჭოთა-გერმანიის ფრონტზე 1941 და 1943 წლებში. 41-ის შემთხვევაში, უპირველეს ყოვლისა, აუცილებელია დადგინდეს, რამდენი ლუფტვაფეს მებრძოლი დაიკარგა შეუქცევად 22 ივნისიდან 31 ოქტომბრამდე სხვა ფრონტებზე. გერმანიის მონაცემებით, მე-2 და 26-ე გამანადგურებელმა ესკადრონებმა, რომლებიც მაშინ ებრძოდნენ ინგლისის არხზე ბრიტანელებს, 14 ივლისიდან 31 დეკემბრის ჩათვლით ბრძოლაში დაკარგეს 103 თვითმფრინავი. დავუშვათ, რომ ეს ზარალი თანაბრად იყო განაწილებული თვეების განმავლობაში; მაშინ შეიძლება ვივარაუდოთ, რომ 22 ივნისიდან 31 ოქტომბრის ჩათვლით ამ ფორმირებების გამოუსწორებელმა საბრძოლო დანაკარგებმა შეადგინა დაახლოებით 80 მანქანა. დავუშვათ, რომ არასაბრძოლო შეუქცევადი დანაკარგების ღირებულება დაკავშირებულია ამ მაჩვენებელთან, როგორც 47-დან 53-მდე: დაახლოებით ეს იყო მაშინ (იხ. ქვემოთ) გერმანიის საჰაერო ძალების მთლიანი შეუქცევადი დანაკარგების სტრუქტურა. შემდეგ ირკვევა, რომ 22 ივნისიდან 31 ოქტომბრის ჩათვლით, მე-2 და 26-ე ესკადრილიის ჯამურმა გამოუსწორებელმა დანაკარგებმა შეადგინა დაახლოებით 150 თვითმფრინავი. ღამის მებრძოლებს, რომლებიც გერმანიას ფარავდნენ ბრიტანეთის დარბევისგან, შეეძლოთ დაეკარგათ დაახლოებით 10 თვითმფრინავი ამ პერიოდის განმავლობაში: 1941 წლის პირველ ცხრა და ნახევარ თვეში მათი მთლიანი შეუქცევადი დანაკარგები შეადგენდა მხოლოდ 28 ერთეულს 60 . გერმანელი მებრძოლების წილს, რომლებიც იბრძოდნენ ივნის-41 ოქტომბერში ჩრდილოეთ და ნორვეგიის ზღვებზე (1-ლი და 77-ე გამანადგურებელი ესკადრილიების რაზმები) და ჩრდილოეთ აფრიკა(27-ე ესკადრილიის I ჯგუფი, 26-ის მე-7 რაზმი და ოქტომბერში ასევე 27-ე II ჯგუფი), დავტოვოთ 100 შეუქცევადად დაკარგული თვითმფრინავი: გერმანიისა და ნორვეგიის სანაპიროებთან, შემდეგ იზოლირებული იყო საჰაერო ბრძოლები და ჩრდილოეთ აფრიკაში გერმანელები ეწინააღმდეგებოდნენ ნაკლებად ძლიერებს საბრძოლო დამოკიდებულებაინგლისელი მებრძოლების ნაწილები ვიდრე ლა-მანშის. შედეგად, 22 ივნისიდან 31 ოქტომბრის ჩათვლით გერმანიის საჰაერო ძალების მიერ შეუქცევად დაკარგული 1527 მებრძოლიდან საბჭოთა-გერმანიის ფრონტზე უნდა ჩამოვარდეს დაახლოებით 1270 მებრძოლი. დავუშვათ, რომ მათგან 200-მდე მებრძოლი იყო. მაშინ 1941 წელს საბჭოთა-გერმანიის ფრონტზე გერმანული მებრძოლების მთლიანი შეუქცევადი დანაკარგები შეიძლება შეფასდეს დაახლოებით 1470 თვითმფრინავით.

1943 წლიდან ეს ბევრად უფრო ადვილია: თუ ამ წლის 11 თვის განმავლობაში აღმოსავლეთში გერმანული მებრძოლების ჯამური გამოუსწორებელი დანაკარგები 1084 თვითმფრინავის ტოლი აღმოჩნდა, მაშინ ნაკლებად სავარაუდოა, რომ დავუშვათ. დიდი შეცდომა, თუ ვივარაუდებთ, რომ მთელი წლის განმავლობაში ისინი შეადგენდნენ ამ თანხის 12/11-ს, ე.ი. დაახლოებით 1180 მანქანა.

მოდით ახლა გამოვთვალოთ გერმანელი მებრძოლების შეუქცევადი საბრძოლო დანაკარგების სიდიდე აღმოსავლეთ ფრონტზე 1941 და 1943 წლებში. რ.ლარინცევი და ა.ზაბლოცკი, უცხოურ ლიტერატურაში გამოქვეყნებულ მონაცემებზე დაყრდნობით, განსაზღვრავენ ამ დანაკარგების წილს ლუფტვაფეს მთლიან გამოუსწორებელ დანაკარგებში ყველა ფრონტზე 53% 1942 წელს და 55% 1943 წელს - და აღიარებენ, რომ 1941 წ. მ იგივე იყო, რაც 42-ე 62-ში. აღმოსავლეთის ფრონტზე, თავისი ყინვებით, ღვარცოფებით, ასფალტირებული აეროდრომებით, უგზოობის გამო მიწოდების სიძნელეებით და ბრტყელ, იშვიათად დასახლებულ დაბლობებზე ფრენის მცირე რაოდენობის ღირშესანიშნაობებით, არასაბრძოლო დანაკარგების პროცენტი უფრო მაღალი უნდა ყოფილიყო, ვიდრე სხვა. სამხედრო ოპერაციების თეატრები, მაგრამ - შესაბამისი კონკრეტული ციფრების არარსებობის გამო - ავიღოთ ლარინცევისა და ზაბლოცკის საშუალო მაჩვენებლები. შემდეგ ირკვევა, რომ 1941 წელს საბჭოთა-გერმანიის ფრონტზე გერმანული მებრძოლების შეუქცევადი საბრძოლო დანაკარგები შეადგენდა დაახლოებით 780 მანქანას, ხოლო 1943 წელს - დაახლოებით 650. სხვათა შორის, 1944 წლისთვის 839 თვითმფრინავის რიცხვი დაახლოებით უნდა შემცირდეს. 800: ბოლოს და ბოლოს, 1944 წელს აღმოსავლეთში გერმანელების მიერ დაკარგული მებრძოლებიდან, დაახლოებით რამდენიმე ათეული განადგურდა არა სსრკ-ს შეიარაღებულმა ძალებმა, არამედ აშშ-ს თვითმფრინავებმა - რუმინეთსა და პოლონეთში სამრეწველო ობიექტებზე მისი დარბევის დროს.

1942 და 1945 წლებისთვის, სასურველი მნიშვნელობის გამოთვლა შესაძლებელია მხოლოდ ძალიან, ძალიან დაახლოებით. ცნობილია, რომ საბჭოთა-გერმანიის ფრონტზე (სადაც გერმანელი მებრძოლების აბსოლუტური უმრავლესობა ზუსტად ერთძრავიანი იყო) 1943 წელს დაახლოებით 12,4, ხოლო 1942 წელს - დაახლოებით 15,5 63, საშუალო თვიური რაოდენობა Luftwaffe-ის ერთძრავიანი მებრძოლების ჯგუფები იყო. ე.ი. 1,25-ჯერ მეტი. ჩვენ ვაპირებთ ვივარაუდოთ, რომ 1942 წელს აღმოსავლეთში გერმანული გამანადგურებელი თვითმფრინავების მთლიანი შეუქცევადი დანაკარგები 1,25-ჯერ მეტი იყო, ვიდრე 1943 წელს, ე.ი. შეადგენდა დაახლოებით 1480 მანქანას. შემდეგ 1942 წელს საბჭოთა-გერმანიის ფრონტზე მისი შეუქცევადი საბრძოლო დანაკარგების სიდიდე შეიძლება განისაზღვროს (მას 53% მთლიანობაში) დაახლოებით 780 თვითმფრინავით. 1945 წლის ოთხი თვის დანაკარგები გამოითვლება 1944 წლის ანალოგიით. თუმცა, ავიღოთ ისინი 1944 წლის დანაკარგების არა 33%-ის, არამედ 40%-ის ტოლი. ეს გარკვეულწილად ითვალისწინებს იმ ფაქტს, რომ 1945 წელს საბჭოთა შეიარაღებული ძალების წინააღმდეგ მოქმედი გერმანელი მებრძოლების რიცხვი გაიზარდა. შედეგად, ჩვენ განვსაზღვრავთ 1945 წელს საბჭოთა-გერმანიის ფრონტზე გერმანული მებრძოლების შეუქცევადი საბრძოლო დანაკარგების სავარაუდო რაოდენობას 320 თვითმფრინავით.

ცხრილი 1 საბჭოთა 64-ისა და გერმანელი მებრძოლების საბრძოლო დანაკარგები საბჭოთა-გერმანიის ფრონტზე 1941-1945 წლებში.

თუმცა, მთლად სწორი არ იქნება ცხრილში 1-ში მოცემული ერთი მხარის ზარალის მაჩვენებლების შედარება მეორე მხარის ზარალის მაჩვენებლებთან. ყოველივე ამის შემდეგ, გერმანიის შეიარაღებული ძალების გარდა, დანაკარგები საბჭოთა საჰაერო ძალებიდიდ სამამულო ომში ასევე დაზარალდნენ ფინეთის, უნგრეთის, რუმინეთის, იტალიის, სლოვაკეთის და ხორვატიის შეიარაღებული ძალები. ამრიგად, ფინელები აცხადებენ, რომ მათ მიერ ჩამოგდებული 2787 საბჭოთა თვითმფრინავი 65, რუმინელები - დაახლოებით 1500 66, უნგრელები - ვიმსჯელებთ, თუ რა არის ცნობილი მათი ავიატორებისა და საზენიტო მსროლელების საქმიანობის შესახებ - დაახლოებით 1000 67, იტალიელები - როგორც ჩანს, 150-200 68, სლოვაკები - არანაკლებ 10 69 . გარდა ამისა, 638 ჩამოგდებული საბჭოთა თვითმფრინავი ჩამოთვლილია სლოვაკეთის, ხორვატიისა და ესპანეთის მოიერიშე ესკადრილიების საბრძოლო ანგარიშებზე, რომლებიც ორგანიზაციულად შედიოდნენ გერმანიის საჰაერო ძალების შემადგენლობაში და უწოდეს, შესაბამისად, 52-ე გამანადგურებელი ესკადრის მე-13 (სლოვაკური) რაზმი. მე-15 (ხორვატი) რაზმი 52-ე გამანადგურებელი ესკადრილია და მე-15 (ესპანური) რაზმი, ჯერ 27-ე და შემდეგ 51-ე მებრძოლი ესკადრილია... 70 აღიარებულია, როგორც შეუქცევადად დაკარგული მინიმუმ 322 (როგორც ჩანს, დაახლოებით 350) 71 . თუმცა ზოგიერთ მათგანს შეეძლო დაეშვა მტრის ტერიტორიაზე გაუმართაობის გამო, რომელიც არ არის დაკავშირებული საბრძოლო დაზიანებასთან, ან ორიენტაციის დაკარგვის გამო ზამთრის ჩვეულ ცუდ ამინდში, ე.ი. რეალურად შეიძლება ეხებოდეს არასაბრძოლო დანაკარგებს. მაშასადამე, ვაღიაროთ, რომ "ზამთრის ომში" საბჭოთა საჰაერო ძალების შეუქცევადი საბრძოლო დანაკარგები იყო არა ერთნახევარი, არამედ ორჯერ ნაკლები იმ მანქანების რაოდენობაზე, რომლებიც ფინელებმა გამოაცხადეს ჩამოგდებულად. შემდეგ, ანალოგიით, შეგვიძლია ვივარაუდოთ, რომ 1941-1944 წწ. ფინეთის შეიარაღებულმა ძალებმა მოახერხეს 1400-მდე საბჭოთა თვითმფრინავის განადგურება. რაც შეეხება გერმანიის დანარჩენ მოკავშირეებს, დავუშვათ, რომ მათ, ისევე როგორც გერმანელებმა, გადაჭარბებულად შეაფასეს მათ მიერ ჩამოგდებული თვითმფრინავების რაოდენობა დაახლოებით 2,5-ჯერ (იხილეთ ამ თავის მე-3 ნაწილი ამ კოეფიციენტის დასაბუთებისთვის) და რომ საბჭოთა მხარემ მოახერხა. დააბრუნეთ სისტემაში ჩამოგდებულთა დაახლოებით 25% (კუბანში, 43-ში, ამ პროცენტმა, როგორც ვნახეთ, 45-ს მიაღწია - მაგრამ იქ თითქმის ყველა ბრძოლა გაიმართა ოკუპირებულ ტერიტორიაზე. საბჭოთა ჯარებიდა ისინი, ვინც იძულებით სხდებოდნენ, უფრო ხშირად აღმოჩნდნენ საკუთართა შორის). ასეთი ვარაუდებით, ირკვევა, რომ რუმინელებმა, უნგრელებმა, იტალიელებმა, სლოვაკებმა, ხორვატებმა და ესპანელებმა გაანადგურეს 1000-მდე საბჭოთა თვითმფრინავი, ხოლო ფინელებთან ერთად - დაახლოებით 2400. ცნობილია, რომ მებრძოლებს შეადგენდნენ გამოუსწორებელი საბრძოლო დანაკარგების 45%. საბჭოთა საჰაერო ძალები დიდ სამამულო ომში 72 . ამიტომ (ჩვენს მიერ გამოთქმული ვარაუდებით) შეიძლება ვივარაუდოთ, რომ 1100-მდე საბჭოთა მებრძოლი გაანადგურეს არა გერმანელებმა, არამედ მათმა მოკავშირეებმა და გერმანელებმა შეადგინეს დაახლოებით 19600.

მეორე მხრივ, საბჭოთა-გერმანიის ფრონტზე განადგურებული ყველა გერმანელი მებრძოლი არ იყო სსრკ-ს შეიარაღებული ძალების მსხვერპლი. ამ უკანასკნელის გარდა, ფრანგული ნორმანდიის გამანადგურებელი პოლკი, პოლონეთისა და ჩეხოსლოვაკიის შეიარაღებული ძალები და 1944 წლის აგვისტო-სექტემბრიდან რუმინეთისა და ბულგარეთის შეიარაღებული ძალები, რომლებიც სსრკ-ს მხარეს იყვნენ, ასევე იბრძოდნენ გერმანულ ავიაციასთან. კერძოდ, ნორმანდიის პილოტები პასუხისმგებელნი არიან 100-მდე ჩამოგდებულ გერმანულ გამანადგურებელ 73-ზე. A.N-ის მიერ ჩატარებულმა შემოწმებამ 25 გერმანული მებრძოლი ჩამოაგდო. პოლონელი და ჩეხოსლოვაკიელი პილოტები დაითვალეს, შესაბამისად, 16 და დაახლოებით 25 გერმანული თვითმფრინავი ჩამოაგდეს საბჭოთა-გერმანიის ფრონტზე 75; რამდენი საზენიტო მსროლელი იყო დასახელებული, უცნობია, მაგრამ, რა თქმა უნდა, არანაკლებ 100. დავუშვათ, რომ პოლონელი და ჩეხოსლოვაკიელი ავიატორები და საზენიტო მსროლელები - რომელთა უმეტესობა გაწვრთნილი იყო სსრკ-ში - საბჭოთა კავშირის მსგავსად, გადაჭარბებულად აფასებდნენ თავიანთ წარმატებებს. მინიმუმ 5-ჯერ (ამის შესახებ იხილეთ ამ თავის მე-3 ნაწილში); მაშინ შეგვიძლია ვივარაუდოთ, რომ სინამდვილეში მათ ჩამოაგდეს 30-მდე გერმანული მანქანა, რომელთაგან დაახლოებით 10 შეიძლება იყოს მებრძოლი. რუმინელები აცხადებენ 101 ჩამოგდებული გერმანული და უნგრული თვითმფრინავი 76; რეალურად მათ აშკარად ჩამოაგდეს 2,5-ჯერ (იხ. ზემოთ) ნაკლები, ე.ი. დაახლოებით 40, რომელთაგან დაახლოებით 30 შეიძლება იყოს გერმანელი, მათ შორის დაახლოებით 10 მებრძოლი. რაც შეეხება ბულგარელებს, 3-5 გერმანული მებრძოლი, რომელიც მათ გაანადგურეს 1944 წელს სერბეთსა და მაკედონიაში, არ ეკუთვნოდა აღმოსავლეთის ფრონტის 77 საჰაერო ნაწილებს, ხოლო უნგრეთში 1945 წელს ბულგარელმა მფრინავებმა და საზენიტო მსროლელებმა თითქმის არ ჩამოაგდეს 5-ზე მეტი. გერმანელი მებრძოლები. იმის გათვალისწინებით, რომ ჩამოგდებული გერმანული თვითმფრინავის მცირე ნაწილის აღდგენა შესაძლებელი იყო, შეიძლება დავასკვნათ, რომ საბჭოთა-გერმანიის ფრონტზე 40-მდე გერმანული მებრძოლი გაანადგურეს სსრკ-ს მოკავშირეებმა; საბჭოთა შეიარაღებული ძალების მიერ - დაახლოებით 3240 წ.

ამრიგად, სსრკ-სა და გერმანიის შეიარაღებულ ძალებს შორის დაპირისპირებისას (საბჭოთა-გერმანიის ფრონტზე მათი მოკავშირეების ქმედებების გათვალისწინების გარეშე), საბჭოთა და გერმანელი მებრძოლების საბრძოლო შეუქცევადი დანაკარგების თანაფარდობა, ჩვენი გათვლებით, არის, დაახლოებით 19,600: 3,240, ე.ი. დაახლოებით 6: 1. გათვალისწინებისას დაშვების დიდი რაოდენობის გათვალისწინებით და შედეგად მიღებული მნიშვნელოვანი შეცდომის გათვალისწინებით (ბევრად აღემატება სსრკ-ს მოკავშირეების მიერ საბჭოთა-გერმანიის ფრონტზე ჩვენს მიერ განადგურებული გერმანელი მებრძოლების რაოდენობას), ჩვენ სიმარტივისთვის ჩათვლის ამ თანაფარდობას 6: ერთის ტოლი.

23.05.2018 - ბოლო, რეპოსტებისგან განსხვავებით, თემის განახლება
ყოველი ახალი შეტყობინება წითლად მონიშნული მინიმუმ 10 დღე, მაგრამ ᲐᲠ ᲐᲠᲘᲡ ᲡᲐᲭᲘᲠᲝ მდებარეობს თემის დასაწყისში. განყოფილება "საიტის სიახლეები" განახლდება რეგულარულადდა მისი ყველა ბმული - აქტიური
NB: აქტიური ბმულები მსგავს თემებზე: "მცირე ცნობილი ფაქტები ავიაციის შესახებ", "ორმაგი სტანდარტები მოკავშირეთა დაბომბვაში"

თემა შედგება სექციებისგან თითოეული ძირითადი მონაწილე ქვეყნისთვის. ამავდროულად, გავასუფთავე დუბლიკატები, მსგავსი ინფორმაცია და ინფორმაცია, რამაც გამოიწვია გულწრფელი ეჭვები.

ცარისტული რუსეთის საჰაერო ძალები:
- პირველი მსოფლიო ომის წლებში ტყვედ ჩავარდა 120-150 დატყვევებული გერმანული და ავსტრიული თვითმფრინავი. უმეტესობა - ორმაგი სადაზვერვო, მებრძოლები და ორძრავიანი თვითმფრინავები იშვიათი იყო (შენიშვნა 28 *)
- 1917 წლის ბოლოს რუსული არმიაიყო 1109 თვითმფრინავის 91 ესკადრონი, რომელთაგან: ფრონტებზე ხელმისაწვდომია - 579 (428 სამსახურებრივი, 137 გაუმართავი, 14 მოძველებული), 237 დატვირთული ფრონტზე და 293 სკოლებში. ამ რიცხვში არ შედიოდა საჰაერო ხომალდების ესკადრილიის 35-მდე თვითმფრინავი, საზღვაო ავიაციის 150 თვითმფრინავი, უკანა ძალების თვითმფრინავი, საჰაერო ფლოტის 400 თვითმფრინავი და რეზერვში. თვითმფრინავების საერთო რაოდენობა შეფასდა 2200-2500 სამხედრო თვითმფრინავით (შენიშვნა 28 *)
- 1917 წლის ზაფხულში ბალტიის ფლოტის ავიაციაში იყო 71 თვითმფრინავი (28 მწყობრიდან გამოსული) და 530 სამხედრო მოსამსახურე, რომელთაგან 42 ოფიცერი (შენიშვნა 90 *)

სსრკ საჰაერო ძალები:
- 1937 წელს წითელ არმიაში იყო 18 საავიაციო სკოლა, 1939 წელს - 32, 05/01/1941 მდგომარეობით - უკვე 100 (შენიშვნა 32 *). სხვა წყაროების მიხედვით, თუ 1938 წელს (შენიშვნა 64 *) და 1940 წელს არსებობდა 18 საავიაციო სკოლა და სკოლა, მაშინ 1941 წლის მაისში ავიატორებს ამზადებდნენ 3 საჰაერო ძალების აკადემია, 2. უმაღლესი სკოლებინავიგატორები, 88 ფრენა და 16 ტექნიკური სკოლა (შენიშვნა 57 *), ხოლო 1945 წელს - 130, რამაც შესაძლებელი გახადა 60 ათასი პილოტის მომზადება მეორე მსოფლიო ომისთვის (შენიშვნა 64 *)
- ბრძანება No. 080 03.1941 წ.: საფრენოსნო პერსონალის მომზადების პერიოდი არის 9 თვე ქ. მშვიდობიანი დროდა 6 თვე ჯარში, ფრენის საათები კადეტებისთვის სასწავლო და საბრძოლო თვითმფრინავებზე - 20 საათი მებრძოლებისთვის და 24 საათი ბომბდამშენებისთვის ( იაპონელი თვითმკვლელი ტერორისტი 1944 წელს უნდა ყოფილიყო 30 ფრენის საათი) (შენიშვნა 12*)
- 1939 წელს წითელ არმიას ჰყავდა 8139 საბრძოლო თვითმფრინავი, რომელთაგან 2225 იყო მებრძოლი (შენიშვნა 41 *)
- 1939 წელს სსრკ ყოველდღიურად აწარმოებდა 28 საბრძოლო თვითმფრინავს, 1940 წელს - 29 (შენიშვნა 70 *)
- მეორე მსოფლიო ომის დასაწყისისთვის - 09/01/1939, სსრკ-ს ჰქონდა 12677 საბრძოლო თვითმფრინავი (შენიშვნა 31 *)
- 01/01/1940 დასავლეთის სამხედრო ოლქებში 12540 საბრძოლო თვითმფრინავი იყო, შორი მანძილის ბომბდამშენი თვითმფრინავების გამოკლებით. 1940 წლის ბოლოსთვის ეს მაჩვენებლები თითქმის გაორმაგდა 24000 საბრძოლო თვითმფრინავამდე. მხოლოდ სასწავლო თვითმფრინავების რაოდენობა გაიზარდა 6800-მდე (შენიშვნა 12 *)
- 1940 წლის ზაფხულისთვის წითელ არმიაში იყო 38 საჰაერო დივიზია, ხოლო 01/01/1941 წლისთვის ისინი უნდა გამხდარიყვნენ და გახდნენ 50 (შენიშვნა 9 *)
- 01/01/1939-დან 06/22/1941 წლამდე პერიოდში წითელმა არმიამ მიიღო 17745 საბრძოლო თვითმფრინავი, რომელთაგან 3719 ახალი ტიპის იყო, ძირითადი პარამეტრებით არ ჩამოუვარდებოდა საუკეთესო Luftwaffe მანქანებს (შენიშვნა 43 *). სხვა წყაროების მიხედვით, მეორე მსოფლიო ომის დასაწყისში 2739 თვითმფრინავი იყო უახლესი ტიპები Yak-1 (412 გამოშვებული 06/22/41 - შენიშვნა 39 *), MiG-3 (1094 გამოშვებული 06/22/41 - შენიშვნა 63 *), LAGG-3, Pe-2, რომელთაგან ნახევარი (რომლისგან 913 MiG -1\3, რომელიც შეადგენდა ყველა მებრძოლის 1/4-ს - შენიშვნა 63 *) მდებარეობდა დასავლეთ სამხედრო ოლქებში (შენიშვნა 11 *). 1941 წლის 22 ივნისს საჰაერო ძალებმა მიიღო 917 MiG-3 (486 მფრინავი გადამზადდა), 142 Yak-1 (156 მფრინავი გადამზადდა), 29 LAGG (90 პილოტი გადამზადდა) (შენიშვნა 4*)
- 01/01/1941 წითელ არმიას ჰყავდა 26392 თვითმფრინავი, აქედან 14628 საბრძოლო და 11438 სასწავლო თვითმფრინავი. უფრო მეტიც, 10565 (8392 საბრძოლო) აშენდა 1940 წელს (შენიშვნა 32 *)
- 06/22/41 წითელ არმიასა და წითელი არმიის საჰაერო ძალებმა შეადგინა 32 ათასი თვითმფრინავი, რომელთაგან 20 ათასი იყო საბრძოლო: 8400 ბომბდამშენი, 11500 გამანადგურებელი და 100 თავდასხმის თვითმფრინავი (შენიშვნა 60 *)
- მეორე მსოფლიო ომის წინა დღეს, სსრკ-ს ევროპულ ნაწილში იყო 20 ათასი თვითმფრინავი, რომელთაგან 17 ათასი საბრძოლო თვითმფრინავი (შენიშვნა 12 *), ამავე დროს, 7139 საბრძოლო თვითმფრინავი იყო წითელი დანაყოფებში. სასაზღვრო სამხედრო ოლქების არმიის საჰაერო ძალები, ცალ-ცალკე 1339 შორეული ბომბდამშენი და 1445 საზღვაო ძალების საავიაციო თვითმფრინავი, რაც ჯამში 9917 თვითმფრინავს შეადგენდა.
- 1540 ახალი საბჭოთა მებრძოლი, რომლებიც დიდად არ ჩამოუვარდება Bf-109 "მესერშმიტს", ომის დაწყებისას დასავლეთ სასაზღვრო რაიონებში იმყოფებოდა. საერთო ჯამში, 06/22/1941 წლისთვის სსრკ-ს ჰყავდა ახალი დიზაინის 3719 თვითმფრინავი (შენიშვნა 81 *)
- 07/22/41 წლისთვის მოსკოვის საჰაერო თავდაცვის სისტემაში იყო 29 გამანადგურებელი პოლკი, შეიარაღებული 585 მებრძოლით - დაახლოებით იგივე, რაც გერმანელები მთელ აღმოსავლეთ ფრონტზე (შენიშვნა 19 *)
- 1941 წლის ივნისში, დასავლეთის სამხედრო ოლქებში იყო თითქმის 1500 I-156 თვითმფრინავი (1300 I-153 მებრძოლი + 6 პოლკი I-153 თავდასხმის თვითმფრინავი), რაც 4226-დან იყო მთელი საბრძოლო ავიაციის 1/3. დასავლეთის რაიონები (შენიშვნა 68 *)
- 06/22/41, RKKF საჰაერო ძალებს ჰყავდა 859 ჰიდრო თვითმფრინავი, რომელთაგან 672 MBR-2 (შენიშვნა 66 *)
- 06/22/41, RKKF საჰაერო ძალები შედგებოდა 3838 თვითმფრინავისაგან, რომელთაგან 2824 საბრძოლო იყო (შენიშვნა 70 *). სხვა წყაროების მიხედვით, იყო 2,5 ათასზე მეტი საბრძოლო თვითმფრინავი (შენიშვნა 66*). სხვა წყაროების თანახმად, საერთო ჯამში, სსრკ საზღვაო ძალების ავიაციაში იყო 6700 თვითმფრინავი სამ ფლოტში (BF, შავი ზღვის ფლოტი და ჩრდილოეთ ფლოტი) (შენიშვნა 77 *): BF - 656 საბრძოლო თვითმფრინავი, რომელთაგან 353 მებრძოლი (შენიშვნა 73 *), შავი ზღვის ფლოტი - 651 (შენიშვნა 78 *) ან 632 საბრძოლო თვითმფრინავი: 346 გამანადგურებელი თვითმფრინავი, ბომბდამშენი - 73; მაღარო-ტორპედო - 61; დაზვერვა - 150 (შენიშვნა 80 *)
- 22/06/41 საბჭოთა საზღვაო დამრტყმელი ავიაცია: ბალტიის ფლოტი - 81 DB-3\3F, 66 SB და 12 AR-2; ჩრდილოეთის ფლოტი- 11 ს. შავი ზღვის ფლოტი - 61 DB-3 და 75 SB (შენიშვნა 62 *)
- 1941 წლის ივნისში ბალტიის ფლოტის საზღვაო ავიაციაში იყო 108 I-153, შავი ზღვის ფლოტში 73-76 და ჩრდილოეთ ფლოტში 18 (შენიშვნა 68 *)
- მეორე მსოფლიო ომის წინა დღეს, RKKF-ის საზღვაო ავიაციის 1/4 იყო ჰიდრო თვითმფრინავი, ასე რომ, ჩრდილოეთ ფლოტში იყო 54 მანქანა, ბალტიის ფლოტში 131, შავი ზღვის ფლოტში 167, წყნარ ოკეანეში 216 მანქანა. ფლოტი (შენიშვნა 89 *)
- მეორე მსოფლიო ომის დაწყებისთანავე, სამოქალაქო საჰაერო ფლოტის 587 თვითმფრინავი იყო ფრონტზე, როგორც საჰაერო ჯგუფები. სპეციალური დანიშნულებადა შემდეგ გაერთიანდნენ საჰაერო პოლკებში (შენიშვნა 92 *)
- მეორე მსოფლიო ომის დასაწყისში ჩამოყალიბდა 79 საჰაერო დივიზია და 5 საჰაერო ბრიგადა, რომელთაგან დასავლეთის სამხედრო ოლქის შემადგენლობაში შედიოდა 32 საჰაერო დივიზია, 119 საჰაერო პოლკი და 36 კორპუსის ესკადრონი. დასავლეთის მიმართულებით შორი დისტანციური ბომბდამშენი ავიაცია წარმოდგენილი იყო 4 საჰაერო კორპუსით და 1 ცალკე საჰაერო დივიზიით 1546 თვითმფრინავის ოდენობით. საჰაერო პოლკების რაოდენობა 1941 წლის ივნისისთვის 80%-ით გაიზარდა 1939 წლის დასაწყისთან შედარებით (შენიშვნა 11 *)
- მეორე მსოფლიო ომს დახვდა 5 მძიმე ბომბდამშენი კორპუსი, 3 ცალკეული საჰაერო დივიზია და საბჭოთა შორ მანძილზე ბომბდამშენი ავიაციის ერთი ცალკეული პოლკი - დაახლოებით 1000 თვითმფრინავი, საიდანაც 2/3 დაიკარგა ომის ექვს თვეში. 1943 წლის ზაფხულისთვის შორ მანძილზე ბომბდამშენი ავიაცია შედგებოდა 8 საჰაერო კორპუსისგან და ითვლიდა 1000-ზე მეტ თვითმფრინავსა და ეკიპაჟს. (შენიშვნა 2*)
- 1944 წლის გაზაფხული-ზაფხულის დასაწყისში, წითელი არმიის საჰაერო ძალების ADD შედგებოდა 66 საჰაერო პოლკისაგან, გაერთიანებული 22 საჰაერო დივიზიისა და 9 კორპუსში, რაც დაახლოებით შეადგენდა 1000 შორ მანძილზე ბომბდამშენს (შენიშვნა 58 *)
- მეორე მსოფლიო ომის დასაწყისში დამზადდა 1528 შორეული ბომბდამშენი DB-3 (შენიშვნა 44 *) და 818 მძიმე ბომბდამშენი TB-3 (შენიშვნა 41 *).
- 1942 წლის გაზაფხულისთვის სსრკ-მ მიაღწია თვითმფრინავების წარმოების ომამდელ დონეს - თვეში მინიმუმ 1000 საბრძოლო თვითმფრინავი, 1942 წლის მეორე ნახევრიდან მიაღწია თვეში 2500 თვითმფრინავის საწარმოო ხაზს, ყოველთვიური ზარალით 1000 თვითმფრინავი. . 1941 წლის ივნისიდან 1944 წლის დეკემბრამდე წარმოებული იქნა 97 ათასი თვითმფრინავი (შენიშვნა 9 *)
- 1942 წლის მარტის მდგომარეობით, წითელი არმიის საჰაერო ძალებს ჰყავდა 19,700 საბრძოლო თვითმფრინავი, რომელთაგან 6,100 იყო ფრონტზე და საჰაერო თავდაცვაში, 3,400 უკანა რაიონებში, სარეზერვო და მარშის პოლკებში (სკოლების გარეშე), 3,500 შორეულ აღმოსავლეთში, 6,700 საფრენოსნო და ტექნიკური სკოლები ახალი ტიპებიდან: 2920 თვითმფრინავი ფრონტებზე, სარეზერვო და სალაშქრო პოლკებში, 130 შორეულ აღმოსავლეთში, 230 უკანა რაიონებში და 320 ფრენის სკოლებში. ამ დღეს საჰაერო ძალებში იყო 4610 დეფექტური მანქანა (შენიშვნა 96 *)
- 1943 წელს სსრკ-ში წარმოებულია 34 ათასი თვითმფრინავი, 1944 წელს - 40 ათასი, ხოლო მეორე მსოფლიო ომისთვის მთლიანობაში - 125 ათასი თვითმფრინავი (შენიშვნა 26 *). სხვა წყაროების თანახმად, 1941-45 წლებში წარმოიქმნა 115,600 საბრძოლო თვითმფრინავი, რომელთაგან დაახლოებით 20 ათასი ბომბდამშენი, 33 ათასი თავდასხმის თვითმფრინავი და თითქმის 63 ათასი გამანადგურებელი (შენიშვნა 60 *)
- 1942 წლის მეორე ნახევრიდან წითელ არმიაში შეიქმნა სარეზერვო საავიაციო კორპუსი, ასე რომ, 1942 წლის სექტემბრიდან 1942 წლის ბოლომდე შეიქმნა 9 ასეთი კორპუსი, მოგვიანებით - კიდევ 23, რომელთაგან თითოეული შედგებოდა 2-3 დივიზიისგან (შენიშვნა. 48 *)
- 06/22/1942, მთელი საბჭოთა შორ მანძილზე ბომბდამშენი ავიაციის 85% შეადგენდა 1789 DB-3 თვითმფრინავს (DB-3f მოდიფიკაციიდან მას ეწოდა IL-4), დანარჩენი 15% - SB-3. ეს თვითმფრინავები არ მოხვდნენ გერმანიის პირველი საჰაერო დარტყმების ქვეშ, რადგან ისინი დაფუძნებული იყვნენ საზღვრიდან შედარებით შორს (შენიშვნა 3 *)
- წარმოების წლების განმავლობაში (1936-40) აშენდა 6831 საბჭოთა SB ბომბდამშენი (შენიშვნა 41 *)
- 79 (93 - შენიშვნა 115 *) ოთხძრავიანი Pe-8 ბომბდამშენი დამზადდა მეორე მსოფლიო ომის დროს (შენიშვნა 104 *) და 462 ასევე ოთხძრავიანი ბომბდამშენი Er-2 (DB-240) მეორე მსოფლიო ომის დროს. (შენიშვნა 115 *). ყველა მათგანი გამოიყენებოდა ექსკლუზიურად ADD-ში (შენიშვნა 115 *)
- 10292 I-16 ბიპლანი და მისი მოდიფიკაციები წარმოებულია 1934 წლიდან 1942 წლამდე.
- სულ წარმოებულია 201 (600 - იაკოვლევის მიხედვით) Yak-2 და Yak-4 თვითმფრინავი (შენიშვნა 82 *)
- ომის დროს დამზადდა 16 ათასი Yak-9
- მეორე მსოფლიო ომის დროს წარმოებული იქნა 6528 LAGG-3 გამანადგურებელი (ბევრი თვალსაზრისით საკამათო თვითმფრინავი)
- სულ აშენდა 3172 MiG-1 \ 3 (შენიშვნა 63 *)
- 1941-45 წლებში წარმოებულია 36 ათასი ილ-2 თავდასხმის თვითმფრინავი (შენიშვნა 41 * და 37 *) მეორე მსოფლიო ომის დროს თავდასხმის თვითმფრინავების დანაკარგებმა შეადგინა დაახლოებით 23 ათასი.
- 4863 ADD Li-2 ღამის ბომბდამშენი (ლიცენზირებული ამერიკული დუგლას DC-3-186 "დაკოტას" საბჭოთა სამხედრო ვერსია) იწარმოებოდა 1942 წლის დასაწყისიდან მეორე მსოფლიო ომის დასრულებამდე (შენიშვნა 115 *). სხვა წყაროების მიხედვით, ამ პერიოდში ამ ტიპის 11 ათასი თვითმფრინავი იქნა წარმოებული.
- მეორე მსოფლიო ომის წლებში დაიღუპა 11 ათასი საბჭოთა თავდასხმის მფრინავი (შენიშვნა 25 *)
- 1944 წელს, თითოეული საბჭოთა თავდასხმის პილოტისთვის ნაწილებად იყო ორი თვითმფრინავი (შენიშვნა 17 *)
- თავდასხმის თვითმფრინავის სიცოცხლე საშუალოდ 10-15 გაფრენას გრძელდებოდა და პილოტების 25% ჩამოვარდა პირველ ფრენაზე, ხოლო ერთი გაანადგურეს. გერმანული ტანკისაჭირო იყო მინიმუმ 10 გაფრენა (შენიშვნა 9 *)
- დაახლოებით 19537 საბრძოლო თვითმფრინავი შევიდა სსრკ-ში ლენდ-იჯარით, რომელთაგან 13804 გამანადგურებელი, 4735 ბომბდამშენი, 709 სატრანსპორტო თვითმფრინავი, 207 სადაზვერვო ჰიდრო თვითმფრინავი და 82 სასწავლო თვითმფრინავი (შენიშვნა 60 *)
- 1944 წლის დასაწყისისთვის სსრკ-ს ჰყავდა 11000 საბრძოლო თვითმფრინავი, გერმანელებს - არაუმეტეს 2000. ომის 4 წლის განმავლობაში სსრკ-მ ააშენა 137271 თვითმფრინავი (ასევე არსებობს მტკიცებულება, რომ 1941 წლის ივნისიდან 97000 საბრძოლო თვითმფრინავი იყო წარმოებული. 1944 წლის დეკემბერი) და მიიღო 18865 Lend-Lease ყველა ტიპის თვითმფრინავი, რომელთაგან 638 თვითმფრინავი დაიკარგა ტრანსპორტირების დროს. სხვა წყაროების მიხედვით, 1944 წლის დასაწყისში 6-ჯერ მეტი საბჭოთა საბრძოლო თვითმფრინავი იყო, ვიდრე ყველა გერმანული თვითმფრინავი (შენიშვნა 8 *).
- "ზეციურ შლაკზე" - U-2vs იბრძოდა მეორე მსოფლიო ომის დროს დაახლოებით 50 საჰაერო პოლკი (შენიშვნა 33 *)
- მონოგრაფიადან "1941 - გაკვეთილები და დასკვნები": "... საბჭოთა ავიაციის მიერ განხორციელებული 250 ათასი გაფრენიდან მტრის სატანკო და მოტორიზებული სვეტების წინააღმდეგ ომის პირველ სამ თვეში ..." 1942 წლის ივნისი იყო რეკორდული თვე. ლუფტვაფესთვის, როდესაც შესრულდა (საბჭოთა VNOS-ის პოსტების მიხედვით) 83,949 სახის საბრძოლო თვითმფრინავი ყველა ტიპის. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, „მიწაზე განადგურებული და განადგურებული“ საბჭოთა ავიაცია 1941 წლის ზაფხულში გაფრინდა იმ ინტენსივობით, რომლის მიღწევაც გერმანელებმა შეძლეს მხოლოდ ერთ თვეში მთელი ომის განმავლობაში (შენიშვნა 13*). ასე რომ, მხოლოდ 1941 წლის 16 აგვისტოს წითელი არმიის საჰაერო ძალების ძალებმა (464 საბრძოლო თვითმფრინავი, რომელთაგან 100 YES ბომბდამშენი) შეასრულეს 2860 გაფრენა (შენიშვნა 115 *)
- 1942 წლის განმავლობაში დაიღუპა 6178 (24%) საბჭოთა სამხედრო მფრინავი, რაც 1700 ადამიანზე მეტია ვიდრე 1941 წელს (შენიშვნა 48 *)
- საბჭოთა მფრინავების საშუალო გადარჩენა მეორე მსოფლიო ომის დროს:
გამანადგურებელი პილოტი - 64 გაფრენა
თავდასხმის თვითმფრინავის პილოტი - 11 გაფრენა
ბომბდამშენის პილოტი - 48 გაფრენა
ტორპედოს ბომბდამშენის პილოტი - 3.8 გაფრენა (შენიშვნა 45 *)
- საბრძოლო გაფრენების რაოდენობა ერთი თვითმფრინავის საბრძოლო დანაკარგზე გაიზარდა მებრძოლებისთვის 28-დან 1941-42 წლებში 194-მდე 1945 წელს, თავდასხმის თვითმფრინავებისთვის - 13-დან 90-მდე და ბომბდამშენებისთვის - 14-დან 133-მდე (შენიშვნა 112 *)
- წითელი არმიის საჰაერო ძალებში ავარიის მაჩვენებელი მეორე მსოფლიო ომის წინა დღეს უზარმაზარი იყო - დღეში საშუალოდ 2-3 თვითმფრინავი ჩამოვარდა. ეს მდგომარეობა დიდწილად ომის დროს იყო შენარჩუნებული. შემთხვევითი არ არის, რომ ომის დროს საბრძოლო დანაკარგებითვითმფრინავი შეადგენდა 50%-ზე მეტს (შენიშვნა 9 *)
- მეორე მსოფლიო ომის პირველ დღეს დაიკარგა 1200 თვითმფრინავი (შენიშვნა 78 *), მათგან 800 აეროდრომებზე (შენიშვნა 78 *, 94 *), ხოლო ორ დღეში - 2500 (შენიშვნა 78 *)
- მეორე მსოფლიო ომის პირველ კვირაში წითელი არმიის საჰაერო ძალებმა დაკარგეს 4000 თვითმფრინავი (შენიშვნა 64 *)
- მეორე მსოფლიო ომის 6 თვის განმავლობაში სსრკ-მ დაკარგა 20159 ყველა ტიპის თვითმფრინავი, აქედან 16620 საბრძოლო თვითმფრინავი.
- "დაუგებელი დანაკარგი" - 5240 საბჭოთა თვითმფრინავი დარჩა აეროდრომებზე 1941 წელს გერმანელების მიერ მათი დატყვევების შემდეგ.
წითელი არმიის საჰაერო ძალების საშუალო თვიურმა დანაკარგებმა 1942 წლიდან 1945 წლის მაისამდე შეადგინა 1000 თვითმფრინავი, რომელთაგან არასაბრძოლოები - 50% -ზე მეტი, ხოლო 1941 წელს საბრძოლო დანაკარგებმა შეადგინა 1700 თვითმფრინავი, ხოლო სულ - 3500 თვეში (შენიშვნა. 9 *)
მეორე მსოფლიო ომში საბჭოთა სამხედრო ავიაციის არასაბრძოლო დანაკარგებმა შეადგინა 60300 თვითმფრინავი (56,7%) (შენიშვნა 32 *)
- 1944 წელს საბჭოთა სამხედრო ავიაციის დანაკარგებმა შეადგინა 24,800 მანქანა, საიდანაც 9,700 იყო საბრძოლო დანაკარგი, ხოლო 15,100 იყო არასაბრძოლო დანაკარგი (შენიშვნა 18 *).
- მეორე მსოფლიო ომში დაიკარგა 19-დან 22 ათასამდე საბჭოთა მებრძოლი (შენიშვნა 23 *)
- მეორე მსოფლიო ომის წლებში დანაკარგებმა შეადგინა 3570 თვითმფრინავი: 1941 წელს - 1592, 1942 წელს - 748, 1943 წელს - 516, 1944 წელს - 554, 1945 წელს - 160. ეკიპაჟის 2 ათასზე მეტი წევრი დაიღუპა ( 115 *)
- სსრკ მინისტრთა საბჭოს 1946 წლის 03/22 №632-230 სს ბრძანებულების შესაბამისად "საჰაერო ძალების, საჰაერო თავდაცვის გამანადგურებელი თვითმფრინავების და საზღვაო ავიაციის გადაიარაღების შესახებ თანამედროვე შიდა წარმოების თვითმფრინავებით": " 1946 წელს ამოიღეს სამსახურიდან და ჩამოწერეს: უცხოური მოიერიშე თვითმფრინავების ტიპები, მათ შორის „Aircobra“ - 2216 თვითმფრინავი, „Thunderbolt“ - 186 თვითმფრინავი, „Kingcobra“ - 2344 თვითმფრინავი, „Kittyhawk“ - 1986 წლის თვითმფრინავი, „Spitfire“ -. 1139 თვითმფრინავი, "Hurricane" - 421 თვითმფრინავი სულ: 7392 თვითმფრინავი და 11937 მოძველებული შიდა თვითმფრინავი (შენიშვნა 1 *)

გერმანიის საჰაერო ძალები:
- 1917 წლის გერმანიის შეტევის დროს, 500-მდე რუსული თვითმფრინავი გახდა გერმანული ტროფეები (შენიშვნა 28 *)
- ვერსალის ხელშეკრულების თანახმად, გერმანიას უნდა დაეტოვებინა 14 ათასი თვითმფრინავი პირველი მსოფლიო ომის დასრულების შემდეგ (შენიშვნა 32 *)
- ნაცისტურ გერმანიაში პირველი საბრძოლო თვითმფრინავის სერიული წარმოება დაიწყო მხოლოდ 1935-1936 წლებში (შენიშვნა 13 *). ასე რომ, 1934 წელს გერმანიის მთავრობამ მიიღო გეგმა 1935 წლის 09/30/30 4000 თვითმფრინავის აშენების შესახებ. მათ შორის არაფერი იყო უსარგებლო (შენიშვნა 52 *): Do-11, Do-13 და Ju-52 ბომბდამშენებს ჰქონდათ ძალიან დაბალი ფრენის მახასიათებლები (შენიშვნა 52 *)
- 03/01/1935 - ოფიციალური აღიარებალუფტვაფე. იყო Ju-52 და Do-23 2 პოლკი (შენიშვნა 52 *)
- 1939 წელს წარმოებულია 771 გერმანული მებრძოლი (შენიშვნა 50 *)
- 1939 წელს გერმანია ყოველდღიურად აწარმოებდა 23 საბრძოლო თვითმფრინავს, 1940 წელს - 27, ხოლო 1941 წელს - 30 თვითმფრინავს (შენიშვნა 32 *)
- 09/01/1939 გერმანიამ დაიწყო მეორე მსოფლიო ომი 4093 თვითმფრინავით (აქედან 1502 ბომბდამშენი (შენიშვნა 31 *), 400 Ju-52 (შენიშვნა 75 *). სხვა წყაროების მიხედვით, ლუფტვაფე პოლონეთზე თავდასხმის დროს შედგებოდა. 4000 საბრძოლო თვითმფრინავი: 1200 Bf-109 გამანადგურებელი, 1200 He-111 (789 - შენიშვნა 94 *) და Do-17 საშუალო დისტანციის ბომბდამშენი, დაახლოებით 400 Ju-87 თავდასხმის თვითმფრინავი და დაახლოებით 1200 სამხედრო სატრანსპორტო თვითმფრინავი, დამაკავშირებელი თვითმფრინავი და გადამდგარი თვითმფრინავი. , რომელიც გამოდგება პოლონურ თვითმფრინავებთან ბრძოლებში (შენიშვნა 26 *)
- 1940 წელს გერმანიაში თვეში 150 თვითმფრინავი იწარმოებოდა (შენიშვნა 26 *). 1942 წლის გაზაფხულისთვის წარმოებამ მიაღწია 160 თვითმფრინავს თვეში.
- 1940 წლის მაისისთვის ლუფტვაფე გამოჯანმრთელდა პოლონეთის დანაკარგებისგან და შედგებოდა 1100 He-111 და Do-17, 400 Ju-87, 850 Bf-109 და Bf-110 (შენიშვნა 26 *)
- 1940 წელს ლუფტვაფემ დაკარგა 4000 თვითმფრინავი და მიიღო 10800 ახალი (შენიშვნა 26 *)
- 1941 წლის ზაფხულში გერმანიის საავიაციო ინდუსტრია ყოველთვიურად აწარმოებდა 230 ერთძრავიან მებრძოლს და 350 ორძრავიან საბრძოლო თვითმფრინავს (ბომბდამშენები და გამანადგურებლები) (შენიშვნა 57 *)
- 1941 წლის ივნისის ბოლოს, დასავლეთში ლუფტვაფეს ჰყავდა მხოლოდ 140 ექსპლუატაციური Bf-109E-F მებრძოლი (შენიშვნა 35 *)
- 500 Bf-109-ზე ცოტა მეტი ჰქონდა ლუფტვაფეს აღმოსავლეთში სსრკ-ზე თავდასხმისთვის, რადგან დარჩენილი დაახლოებით 1300 თვითმფრინავი იყო ბომბდამშენი ან თავდასხმის თვითმფრინავი (შენიშვნა 81 *), მაშინდელი საბჭოთა კლასიფიკაციის მიხედვით, 1223 ბომბდამშენიდან იყო. 917 ჰორიზონტალური ბომბდამშენი და 306 მყვინთავი ბომბდამშენი (შენიშვნა .86*)
- 273 (326 - შენიშვნა 83 *) Ju-87 მოქმედებდა სსრკ-ს წინააღმდეგ, ხოლო 348 Ju-87 შეუტია პოლონეთს (შენიშვნა 38 *)
- მეორე მსოფლიო ომის წინა დღეს გერმანიას ჰყავდა 6852 თვითმფრინავი, საიდანაც 3909 ყველა ტიპის თვითმფრინავი გამოიყო სსრკ-ზე თავდასხმისთვის. ამ რიცხვში შედიოდა 313 სატრანსპორტო თვითმფრინავი (აქედან 238 Ju-52 (შენიშვნა 37 *) ან 210 Ju-52 (შენიშვნა 74 *) და 326 საკომუნიკაციო თვითმფრინავი. დანარჩენი 3270 საბრძოლო თვითმფრინავიდან: 965 გამანადგურებელი (თითქმის თანაბრად - Bf-109e და BF-109f), 102 გამანადგურებელი ბომბდამშენი (Bf-110), 952 ბომბდამშენი, 456 თავდასხმის თვითმფრინავი და 786 სადაზვერვო თვითმფრინავი (შენიშვნა 32 *), რაც ემთხვევა მონაცემებს, რომ 06/22/41 Luftwaffe-ში შედიოდა 3904 თვითმფრინავი თავდასხმისთვის. სსრკ ყველა ტიპის (3032 საბრძოლო): 952 ბომბდამშენი, 965 ერთძრავიანი გამანადგურებელი, 102 ორძრავიანი გამანადგურებელი და 156 "ცალი" (შენიშვნა 26*) Bf-109; 179 Bf-110 როგორც სადაზვერვო და მსუბუქი ბომბდამშენი, 893 ბომბდამშენები (281 He-111, 510 Ju-88, 102 Do-17), თავდასხმის თვითმფრინავი - 340 Ju-87 (სხვა წყაროების მიხედვით, 273 Ju-87 - შენიშვნა 38 *), სკაუტები - 120. სულ - 2534 (გან. რომელიც დაახლოებით 2000 საბრძოლო მზადაა).სხვა წყაროების მიხედვით 06/22/41 ლუფტვაფე სსრკ-ს წინააღმდეგ: 3904, აქედან 3032 საბრძოლო: 93 2 ბომბდამშენი, 965 ერთძრავიანი გამანადგურებელი, 102 ორძრავიანი გამანადგურებელი და 156 Ju-87 თავდასხმის თვითმფრინავი (შენიშვნა 26 *). და მეტი მონაცემი იმავე თემაზე: 2549 მომსახურე Luftwaffe თვითმფრინავი კონცენტრირებული იყო სსრკ-ს წინააღმდეგ 06/22/41: 757 ბომბდამშენი, 360 მყვინთავის ბომბდამშენი, 735 გამანადგურებელი და თავდასხმის თვითმფრინავი, 64 ორძრავიანი გამანადგურებელი, 633 სადაზვერვო თვითმფრინავი, მათ შორის საზღვაო ( შენიშვნა 70 *). და ისევ დაახლოებით იგივე - ბარბაროსას გეგმის მიხედვით, გამოიყო 2000 საბრძოლო თვითმფრინავი, რომელთაგან 1160 ბომბდამშენი, 720 გამანადგურებელი და 140 სადაზვერვო თვითმფრინავი (შენიშვნა 84 *). ასევე გერმანიის მოკავშირეების არაუმეტეს 600 თვითმფრინავი (შენიშვნა 70 *)
- სსრკ-სთან ომის პირველ კვირაში ლუფტვაფეს დანაკარგებმა შეადგინა ყველა ტიპის 445 თვითმფრინავი; 07/05/1941 - 800-ზე მეტი საბრძოლო თვითმფრინავი (შენიშვნა 85 *); 4 კვირის ბრძოლებისთვის - 1171 თვითმფრინავი ყველა ტიპის, 10 კვირის ბრძოლებისთვის - 2789 თვითმფრინავი ყველა ტიპის, 6 თვის ბრძოლებისთვის - მხოლოდ 3827 საბრძოლო თვითმფრინავი
- 1941 წელს ლუფტვაფემ ბრძოლაში დაკარგა 3000 თვითმფრინავი (კიდევ 2000 იყო არასაბრძოლო დანაკარგი) და მიიღო 12000 ახალი (შენიშვნა 26 *)
- თუ 1941 წლის დასაწყისში Luftwaffe-ის რაოდენობა იყო 4500 თვითმფრინავი, მაშინ წლის ბოლოს, დანაკარგების და მათი შემდგომი შევსების შედეგად, მათი რაოდენობა არ აღემატებოდა 5100-ს (შენიშვნა 26 *)
- 1942 წლის პირველ ნახევარში 435 ერთძრავიანი მებრძოლიდან, წარმოება გაიზარდა 750-ზე მეტი 1943 წლის პირველ ნახევარში და 850-მდე 1943 წლის მეორე ნახევარში (შენიშვნა 26 *)
- 1943 წელს ლუფტვაფემ ბრძოლაში დაკარგა 7400 თვითმფრინავი (კიდევ 6000 იყო არასაბრძოლო დანაკარგი) და მიიღო 25000 ახალი (შენიშვნა 26 *)
- თუ 1943 წლის დასაწყისში Luftwaffe-ის რაოდენობა იყო 5400 თვითმფრინავი, მაშინ წლის ბოლოს, დანაკარგების და მათი შემდგომი შევსების შედეგად, მათი რაოდენობა არ აღემატებოდა 6500-ს (შენიშვნა 26 *)
- 1944 წლის 31 მაისის მდგომარეობით, Luftwaffe-ის ერთძრავიანი მებრძოლების რაოდენობა აღმოსავლეთ ფრონტზე: 444 თვითმფრინავი VF "Reich", 138 - მე -4 VF უკრაინაში, 66 - მე -6 VF ბელორუსიაში (შენიშვნა 58. *)
- 22.06-დან. 27.09.41-მდე 2631 გერმანული თვითმფრინავი აღმოსავლეთ ფრონტზე დაზიანდა ან დაიკარგა (შენიშვნა 74 *)
- 1941 წლის ზაფხულში გერმანელები აწარმოებდნენ თვეში 230-ზე მეტ ერთძრავიან მებრძოლს (შენიშვნა 26 *)
- 08/16/41-ისთვის აღმოსავლეთის ფრონტზე დარჩა მხოლოდ 135 ექსპლუატაციური Non-111 (შენიშვნა 83 *)
- 1941 წლის ნოემბერში, დანაკარგების გამო, Bf-109-ების რაოდენობა აღმოსავლეთის ფრონტზე 3-ჯერ შემცირდა 1941 წლის ივლისში მათ რაოდენობასთან შედარებით, რამაც გამოიწვია საჰაერო უზენაესობის დაკარგვა ჯერ მოსკოვში, შემდეგ კი სხვა მიმართულებით. (შენიშვნა 83 *), ხოლო 12/01/41 Bf-109Bf-110-ის რაოდენობა სავალალო გახდა უზარმაზარი დანაკარგების გამო (შენიშვნა 55 *)
- 1941 წლის დეკემბერში აღმოსავლეთის ფრონტიდან მე-2 საჰაერო კორპუსის 250-300 თვითმფრინავის გადაცემის შემდეგ მალტისა და ჩრდილოეთ აფრიკის რეგიონში ოპერაციებისთვის, მთლიანი ძალასაბჭოთა ფრონტზე Luftwaffe შემცირდა 2465 თვითმფრინავიდან 12/01/1941 1700 თვითმფრინავამდე 12/31/1941. იმავე 1941 წლის დეკემბერში, მე-10 საჰაერო კორპუსი ჩავიდა სიცილიაში აღმოსავლეთის ფრონტიდან, რათა დაარტყა მალტაზე იტალიელების ნაცვლად, რომლებმაც არ გაამართლეს თავიანთი იმედები (შენიშვნა 88 ​​*). 1942 წლის იანვარში, გერმანული თვითმფრინავების რაოდენობა კიდევ უფრო შემცირდა მე-5 საჰაერო კორპუსის თვითმფრინავების ბელგიაში გადაცემის შემდეგ (შენიშვნა 29 *) ასევე: 1941 წლის მეორე ნახევრიდან დაწყებული, ლუფტვაფეს რამდენიმე ელიტური ქვედანაყოფი გადაიყვანეს აღმოსავლეთიდან. ხმელთაშუა ზღვის ოპერაციების თეატრის წინ (შენიშვნა 54 *)
- 1942 წლის ოქტომბრის ბოლოს, ლუფტვაფეს ჰყავდა 508 მებრძოლი (389 საბრძოლო მზად) აღმოსავლეთ ფრონტზე (შენიშვნა 35 *)
- 1942 წელს გერმანიამ გამოუშვა 8,4 ათასი (აქედან 800 ერთძრავიანი გამანადგურებელი - შენიშვნა 26 *) საბრძოლო თვითმფრინავი. სხვა წყაროების მიხედვით, გერმანელები თვეში მხოლოდ 160-მდე თვითმფრინავს აწარმოებდნენ.
- საერთო ჯამში, 01/06/1943 გერმანელებს აღმოსავლეთ ფრონტზე ჰყავდათ 2365 ბომბდამშენი (აქედან 1224 Ju-88 და 760 He-111) და 500-ზე მეტი Ju-87D თავდასხმის თვითმფრინავი (შენიშვნა 53 *)
- 1943 წლის ნოემბრის დასაწყისში, ჩრდილოეთ აფრიკაში მოკავშირეების ჩამოსვლის შემდეგ, ლუფტვაფეს დაჯგუფება ნორვეგიაში, რომელიც მოქმედებდა წითელი არმიის წინააღმდეგ სსრკ-ს ჩრდილოეთით, ბევრჯერ შემცირდა (შენიშვნა 99 *)
- 1943 წლის თებერვალში, გერმანელებმა პირველად შეძლეს თვეში 2000 საბრძოლო თვითმფრინავის წარმოება, ხოლო მარტში - 2166 (შენიშვნა 35 *)
- 1943 წელს დამზადდა 24 ათასი თვითმფრინავი (შენიშვნა 26 *), რომელთაგან 849 გამანადგურებელი იწარმოებოდა საშუალოდ ყოველთვიურად (შენიშვნა 49 *)
- 1944 წლის ივნისში, ლუფტვაფემ დაკარგა 10 ათასი თვითმფრინავი ოპერაცია Overlord-ში და კიდევ 14 ათასი მომდევნო ექვს თვეში - 1944 წლის ბოლოს ლუფტვაფეს ჰყავდა არაუმეტეს 6000 თვითმფრინავი ყველა ტიპის და მათგან მხოლოდ 1400 იყო გამანადგურებელი ( შენიშვნა 26 *)
- 1944 წლის იანვრიდან ივნისამდე გერმანელებმა გამოუშვეს 18 ათასი თვითმფრინავი, რომელთაგან 13 ათასი გამანადგურებელი იყო (შენიშვნა 71 *). 1944 წლის განმავლობაში წარმოიქმნა დაახლოებით 40 ათასი თვითმფრინავი, მაგრამ ბევრი მათგანი არასოდეს ავიდა ცაში პილოტების ნაკლებობის გამო (შენიშვნა 26 *)
- ომის დასრულებამდე 5 თვით ადრე, გერმანიის საჰაერო ინდუსტრიამ შეძლო მხოლოდ 7500 თვითმფრინავის წარმოება (შენიშვნა 26 *)
- 1945 წელს, გერმანიაში წარმოებული მთელი სამხედრო ავიაციის მებრძოლების წილი იყო 65,5%, 1944 წელს - 62,3% (შენიშვნა 41 *)
- 1941-45 წლებში გერმანელებმა გამოუშვეს ყველა ტიპის 84320 თვითმფრინავი (შენიშვნა 24*): 35 ათასი Bf-109 გამანადგურებელი (შენიშვნა 14* და 37*), 15100 (14676 - შენიშვნა 40* და 37*), Ju ბომბდამშენი. -88 (შენიშვნა 38*), 7300 He-111 ბომბდამშენი (შენიშვნა 114*), 1433 Me-262 თვითმფრინავი (შენიშვნა 21*),
- საერთო ჯამში, მეორე მსოფლიო ომის წლებში განადგურდა ყველა ტიპის 57 ათასი გერმანული თვითმფრინავი
- მეორე მსოფლიო ომის დროს გერმანიის საავიაციო ინდუსტრიის მიერ წარმოებული 1190 ჰიდრო თვითმფრინავი (შენიშვნა 38 *): აქედან 541 Arado 196a
- სულ აშენდა 2500 სამეკავშირეო თვითმფრინავი "Storch" ("Stork"). სხვა წყაროების თანახმად, დამზადდა 2871 Fi-156 "Storch", ხოლო 1941 წლის ზაფხულში გერმანელებმა წაართვეს ქარხანა მისი საბჭოთა ყალბი ასლის OKA-38 "Aist"-ის წარმოებისთვის (შენიშვნა 37 *).
- სულ წარმოებულია 5709 ცალი Ju-87 "Stuka" (შენიშვნა 40 *)
- 1939-45 წლებში, 20087 წლებში (ან თითქმის 20 ათასი - შენიშვნა 69 *) იწარმოებოდა FW-190 გამანადგურებლები, ხოლო წარმოებამ პიკს მიაღწია 1944 წლის დასაწყისში, როდესაც ყოველდღიურად იწარმოებოდა 22 თვითმფრინავი. ამ ტიპის(შენიშვნა 37* და 38*)
- 230 (შენიშვნა 104 *) ან 262 (შენიშვნა 107 *) ოთხძრავიანი FW-200C "Condor" დამზადდა მეორე მსოფლიო ომის დასრულებამდე.
1941 წელს სატრანსპორტო Ju-52-ების დაკარგვამ ("დეიდა იუ") პირველად გადააჭარბა მათ წარმოებას - დაიკარგა 500-ზე მეტი თვითმფრინავი და მხოლოდ 471 იყო წარმოებული (შენიშვნა 40 *)
- გამოუშვა 3225 სატრანსპორტო Ju-52 1939 წლიდან (1939 - 145, 1940 - 388, 1941 - 502, 1942 - 503, 1943 - 887, 1944 - 379 - შენიშვნა 76 *) გერმანიის თვითმფრინავების წარმოება შეჩერდა. 1944 წელი (შენიშვნა .40*)
- თუ 1943 წელს იწარმოებოდა 1028 სატრანსპორტო თვითმფრინავი, მათ შორის 887 Ju52 / 3 მ, მაშინ 1944 წელს ეს მაჩვენებელი დაეცა 443-მდე, რომელთაგან 379 იყო Ju-52 (შენიშვნა 75 *)
- MV წლების განმავლობაში, 846 (შენიშვნა 55 *) ან 828 (შენიშვნა 106 *) FW-189 ("Rama" - "Owl") იწარმოებოდა Luftwaffe-სთვის გერმანიის, საფრანგეთის და ჩეხეთის რესპუბლიკის ქარხნებში.
- სულ გაათავისუფლეს 780 სკაუტი - spotters Hs-126 ("ყავარჯენი") (შენიშვნა 32 *). 06/22/41, ეს იყო ერთძრავიანი ქოლგა, რომელიც შეადგენდა 417 გერმანული თვითმფრინავის აბსოლუტურ უმრავლესობას ახლო მანძილიდან სადაზვერვო დანაყოფებში, რომლებიც მიმაგრებული იყო არმიასა და სატანკო კორპუსზე (შენიშვნა 34 *)
- 1433 Me-262 და 400 Me-163 - სულ Luftwaffe-ის რეაქტიული საბრძოლო თვითმფრინავი, რომელიც წარმოებულია გერმანიის მიერ მეორე მსოფლიო ომის დროს
- ვერმახტის მიერ მიღებული გერმანული წარუმატებელი თვითმფრინავი: 871 (ან 860 - შენიშვნა 108 *) თავდასხმის თვითმფრინავი Hs-129 (1940 წლის გამოშვება), 6500 Bf-110 (6170 - შენიშვნა 37 *), 1500 Me-210 და Me- 410 (შენიშვნა. 15 *). გერმანელებმა გადაამზადეს წარუმატებელი Ju-86 გამანადგურებელი სტრატეგიული სადაზვერვო თვითმფრინავით (შენიშვნა 32 *). Do-217 არ გახდა წარმატებული ღამის მებრძოლი (წარმოებულია 364, მათგან 200 1943 წელს) (შენიშვნა 46 *). წარმოებული იყო 1000 ერთეულზე მეტი რაოდენობით (სხვა წყაროების მიხედვით, მხოლოდ 200 თვითმფრინავი იყო წარმოებული, კიდევ 370 იყო მზადყოფნის სხვადასხვა ეტაპზე, ხოლო ნაწილები და კომპონენტები იწარმოებოდა კიდევ 800 თვითმფრინავისთვის - შენიშვნა 38 *) გერმანული მძიმე He-177 ბომბდამშენი მრავალი უბედური შემთხვევის გამო ხშირად უბრალოდ ჰაერში იწვა (შენიშვნა 41 *). Ne-129 თავდასხმის თვითმფრინავი უკიდურესად წარუმატებელი აღმოჩნდა მძიმე კონტროლის, სუსტი ძრავის ჯავშნის, სუსტი მკაცრი იარაღის გამო (შენიშვნა 47 *)
- მეორე მსოფლიო ომის დროს გერმანელებმა გაუშვეს 198 არასრულიად წარმატებული, მძიმე ექვსძრავიანი სამხედრო სატრანსპორტო თვითმფრინავი Me-323 კონვერტირებული გიგანტური პლანერებიდან, რომლებიც ერთ დროს განკუთვნილი იყო სადესანტოდ (შეიძლებოდა გადაეტანა 200 მედესანტე ან გარკვეული რაოდენობის ტანკი და 88 მმ ანტი- თვითმფრინავის იარაღი) ინგლისის ტერიტორიაზე (შენიშვნები 41* და 38*)
სხვა წყაროების თანახმად, ყველა მოდიფიკაციის 198 Me-323 "გიგანტი" დამზადდა, კიდევ 15 გადაკეთდა პლანერებისგან. ამრიგად, აშენებული თვითმფრინავების საერთო რაოდენობა იყო 213 (შენიშვნა 74 *)
- 8 თვის განმავლობაში (08/01/40 - 03/31/41) ავარიებისა და კატასტროფების გამო, Luftwaffe-მ დაკარგა 575 თვითმფრინავი და დაიღუპა 1368 ადამიანი (შენიშვნა 32 *)
- მოკავშირეთა ყველაზე აქტიურმა მფრინავებმა მეორე მსოფლიო ომში 250-400 გაფრენა განახორციელეს, ხოლო გერმანელი მფრინავების ანალოგიური მაჩვენებლები მერყეობდა 1000-2000 გაფრენას შორის.
- მეორე მსოფლიო ომის დასაწყისისთვის, გერმანელი მფრინავების 25%-ს დაეუფლა ბრმა პილოტის უნარი (შენიშვნა 32 *)
- 1941 წელს გერმანელი გამანადგურებელი მფრინავი მიდის ფრენის სკოლა, ჰქონდა 400 საათზე მეტი მთლიანი ფრენის დრო, საიდანაც მინიმუმ 80 საათი - საბრძოლო მანქანაზე. ამის შემდეგ, სარეზერვო საჰაერო ჯგუფში, კურსდამთავრებულმა დაამატა კიდევ 200 საათი (შენიშვნა 36 *). სხვა წყაროების მიხედვით, ლუფტვაფეს თითოეულ კურსდამთავრებულ პილოტს დამოუკიდებლად უწევდა ფრენა 450 საათი, ომის ბოლოს მხოლოდ 150. ჩვეულებრივ, პირველი 100 (!) გაფრენის დროს ახალბედას მხოლოდ გვერდიდან უნდა დაეკვირვებინა ბრძოლა, შეესწავლა. მტრის ტაქტიკა, ჩვევები და, თუ ეს შესაძლებელია, თავი აარიდოს ბრძოლას (შენიშვნა 72 *). 1943 წელს გერმანელი მფრინავის მომზადების დრო 250-დან 200 საათამდე შემცირდა, რაც ბრიტანელებისა და ამერიკელების ნახევარი იყო. 1944 წელს, მოსამზადებელი დრო გერმანელი პილოტიშემცირდა პილოტირების სწავლების 20 საათამდე (შენიშვნა 26*)
- მეორე მსოფლიო ომის დროს იყო 36 გერმანელი მფრინავი, რომელთაგან თითოეულმა ჩამოაგდო 150-ზე მეტი საბჭოთა თვითმფრინავი და დაახლოებით 10 საბჭოთა პილოტი, რომელთაგან თითოეულმა ჩამოაგდო 50 ან მეტი გერმანული თვითმფრინავი (შენიშვნა 9 * და 56 *). კიდევ 104 გერმანელმა პილოტმა ჩამოაგდო 100 ან მეტი მტრის თვითმფრინავი (შენიშვნა 56 *)
- Bf-109F გამანადგურებლის საბრძოლო მასალა საკმარისია 50 წამის უწყვეტი სროლისთვის ტყვიამფრქვევიდან და 11 წამი MG-151 ქვემეხიდან (შენიშვნა 13*)

USAF:
- 1944 წელს წარმოების შეწყვეტამდე წარმოებული 9584 Aircobra მებრძოლიდან, დაახლოებით 5 ათასი გადაეცა სსრკ-ს ლენდ-იჯარით (შენიშვნა 22 *)
- პირველი მსოფლიო ომის შემდეგ, 1918 წლის ნოემბერში, 1172 "მფრინავი ნავი" მსახურობდა აშშ-ში (შენიშვნა 41 *)
- მეორე მსოფლიო ომის დასაწყისში აშშ-ს ჰქონდა 1576 საბრძოლო თვითმფრინავი (შენიშვნა 31 *), რომელთაგან 489 მებრძოლი (შენიშვნა 70 *)
- მეორე მსოფლიო ომის წლების განმავლობაში, აშშ-ს საავიაციო ინდუსტრიამ აწარმოა 13 ათასზე მეტი "Warhawks", 20 ათასი "Wildcat" და "Hellcat", 15 ათასი "Thunderbolt" და 12 (ან 15 - შენიშვნა 109 *) ათასი "Mustang" (შენიშვნა. .42*)
- 13 (12726 - შენიშვნა 104 *) ათასი B-17 "მფრინავი ციხე" ბომბდამშენი დამზადდა მეორე მსოფლიო ომში (შენიშვნა 41 *), რომელთაგან 3219 ჩამოაგდეს ევროპულ თეატრში (შენიშვნა 59 *)
- ომის დროს წარმოებული იქნა 5815 B-25 Mitchell ბომბდამშენი, რომელთაგან 862 გადაეცა სსრკ-ს ლენდ-იჯარით (შენიშვნა 115 *)
- საერთო ჯამში, 1942-44 წლებში რუმინეთის თავზე გაფრენისას ზარალმა შეადგინა 399 თვითმფრინავი, მათ შორის. 297 ოთხძრავიანი ბომბდამშენი, რომელთაგან 223 ჩამოაგდეს პლოესტის რეიდების დროს. დაიღუპა და დაიკარგა 1706 პილოტი და ეკიპაჟის წევრი, ტყვედ ჩავარდა 1123 ადამიანი (შენიშვნა 27 *)
- 1944 წლის მარტისთვის აშშ-ს მე-15 საჰაერო ძალებს (დაფუძნებული ინგლისში) ჰყავდა დაახლოებით 1500 ბომბდამშენი და 800 გამანადგურებელი (შენიშვნა 27)

ბრიტანეთის საჰაერო ძალები:
- 759 (აქედან 93 მონოპლანი) თვითმფრინავი იყო ინგლისის მოიერიშე თვითმფრინავი 1938 წელს (შენიშვნა 70 *)
- თუ 1937 წლის ოქტომბერში ინგლისმა ყოველთვიურად აწარმოა 24 "Spitfire" და 13 "Hurrycane", მაშინ 1939 წლის სექტემბერში უკვე 32 "Spitfire" და 44 "Hurrycane" (შენიშვნა 79 *)
- მეორე მსოფლიო ომის დასაწყისში, ბრიტანეთის საჰაერო ძალებს ჰყავდა 1000 მებრძოლი, რომელთა ნახევარზე ცოტა მეტი იყო თანამედროვე "Hurrycane" და "Spitfire" (შენიშვნა 79 *)
- 09/01/1939 ინგლისმა დაიწყო მეორე მსოფლიო ომი 1992 წლის საბრძოლო თვითმფრინავით (შენიშვნა 31 *)
- ყველაზე მასიური ინგლისური ბომბდამშენი 2 მბ "ველინგტონი" დამზადდა 11461 თვითმფრინავის ოდენობით (შენიშვნა 51 *), ხოლო ჰალიფაქსი - 6000 მანქანა (შენიშვნა 104 *)
- უკვე 1940 წლის აგვისტოში ინგლისი ყოველდღიურად 2-ჯერ მეტ მებრძოლს აწარმოებდა, ვიდრე გერმანია. შემდგომში მათი საერთო რაოდენობამ იმდენად გადააჭარბა მფრინავების რაოდენობას, რომ მალე შესაძლებელი გახდა თვითმფრინავის ნაწილის გადატანა კონსერვაციისთვის ან სხვა ქვეყნებში ლენდ-იჯარით (შენიშვნა 31 *)
- 1937 წლიდან მეორე მსოფლიო ომის დასრულებამდე, წარმოიქმნა 20 ათასზე მეტი ბრიტანული Spitfire მებრძოლი (შენიშვნა 41 *)
- საერთო ჯამში, 1942-44 წლებში, რუმინეთზე გაფრენისას ზარალმა შეადგინა 44 ბომბდამშენი, ხოლო 38 მათგანი ჩამოაგდეს პლოესტის რეიდების დროს (შენიშვნა 27 *)

სხვა ქვეყნების საჰაერო ძალები:
- უნგრეთის საჰაერო ძალებს 06/26/41 ჰყავდათ 363 საბრძოლო თვითმფრინავი, მათ შორის 99 Falko CR-42 ბიპლანი, შეძენილი იტალიიდან (შენიშვნა 88 ​​*)
- იტალიის საჰაერო ძალებს მეორე მსოფლიო ომის დასაწყისში იტალიას ჰყავდა 664 ბომბდამშენი, რომელთაგან 48 Cant Z.506 ჰიდრო თვითმფრინავი (შენიშვნა 97 *), 612 SM-79 ბომბდამშენი, რომელიც შეადგენდა იტალიის ყველა მრავალძრავიანი თვითმფრინავის 2/3-ს. საჰაერო ძალები (შენიშვნა 93 *)
- 07/10/1940 წლიდან 09/08/1943 წლამდე იტალიის საჰაერო ძალებმა (Regia Aeronautica) დაკარგა 6483 თვითმფრინავი, მათ შორის. 3483 მებრძოლი, 2273 ბომბდამშენი, ტორპედო ბომბდამშენი და სატრანსპორტო თვითმფრინავი, ასევე 277 სადაზვერვო თვითმფრინავი. 12,748 ადამიანი დაიღუპა, დაიკარგა ან გარდაიცვალა ჭრილობების გამო, მათ შორის 1,806 ოფიცერი. ამავე პერიოდში, ოფიციალური იტალიური მონაცემებით (საეჭვოზე მეტი - რედ. შენიშვნა) 4293 წ მტრის თვითმფრინავი, რომელთაგან 2522 ჩამოაგდეს საჰაერო ბრძოლებში, ხოლო 1771 განადგურდა ადგილზე (შენიშვნა 65 *)
- საფრანგეთის საჰაერო ძალებს 09/01/1939 ჰყავდა 3335 თვითმფრინავი (შენიშვნა 31 *): 1200 გამანადგურებელი (აქედან 557 MS-406 - შენიშვნა 91 *), 1300 ბომბდამშენი (აქედან 222 თანამედროვე LeO-451 - შენიშვნა 98 *) , 800 მზვერავი, 110 000 პერსონალი; სხვა წყაროების მიხედვით, 09/03/1939 წლისთვის საფრანგეთს ჰყავდა 3600 თვითმფრინავი, აქედან 1364 გამანადგურებელი. მათ შორის იყო 535 MS.405 და MS.406, 120 MB.151 და MB.152, 169 H.75, ორი FK.58 და 288 ორძრავიანი R.630 და R.631. ამას შეგვიძლია დავამატოთ 410 მოძველებული მებრძოლი D.500, D.501, D.510, Loire-46, Blériot-Spud 510, NiD.622, NiD.629, MS.225. და უკვე 05/01/1940 მისი მოიერიშე ნაწილები შედგებოდა 1076 MS.406, 491 MB.151 და MB.152, 206 (დაახლოებით 300 - შენიშვნა 103 *) H.75, 44 C.714 და 65 D.520. . ამ თვითმფრინავებიდან 420-ს შეეძლო თანაბარ პირობებში ბრძოლა გერმანულ Bf-109E-სთან (შენიშვნა 95 *). 40 V-156F ბომბდამშენი საფრანგეთის საზღვაო ავიაციისთვის ჩამოვიდა აშშ-დან (შენიშვნა 111 *)
- იაპონიის საჰაერო ძალებს 1942 წელს ჰყავდათ 3,2 ათასი საბრძოლო თვითმფრინავი; და ომის წლებში დამზადდა 2426 G4M Mitsubishi ორძრავიანი ბომბდამშენი (შენიშვნა 105 *)
- პოლონეთის საჰაერო ძალები მეორე მსოფლიო ომის დასაწყისში შედგებოდა 400 პირველი რიგის საბრძოლო თვითმფრინავისაგან (საბრძოლო ნაწილებში), რომელთაგან 130 R-11 ქვედა ძვლის მონოპლანი და 30 R-7 ბიპლანი. საერთო ჯამში, სარეზერვო და სასწავლო ქვედანაყოფებთან ერთად, 279 მებრძოლი იყო (173 R-11 და 106 R-7). (შენიშვნა 100 *) ან, სხვა წყაროების მიხედვით, ჰყავდა 1900 თვითმფრინავი (შენიშვნა 8 *). გერმანიის მონაცემებით, პოლონელებს ჰყავდათ 1000 საბრძოლო თვითმფრინავი (შენიშვნა 101 *)
- ბულგარეთის საჰაერო ძალები 1940 წელს შეადგენდა 580 თვითმფრინავს (შენიშვნა 27 *)
- რუმინეთის საჰაერო ძალები 06/22/1941: 276 საბრძოლო თვითმფრინავი, მათ შორის 121 გამანადგურებელი, 34 საშუალო და 21 მსუბუქი ბომბდამშენი, 18 ჰიდრო თვითმფრინავი და 82 სადაზვერვო თვითმფრინავი. კიდევ 400 თვითმფრინავი იყო ფრენის სკოლებში. მორალური და ფიზიკური მოძველების გამო თვითმფრინავების ტიპების დაკონკრეტებას აზრი არ აქვს. ომის წინა დღეს გერმანელებმა გადაამზადეს 1500 რუმინელი ავიაციის სპეციალისტი და შეთანხმდნენ რუმინეთისთვის თანამედროვე Bf-109U და He-111E მიწოდებაზე. ომის წინა დღეს, 3 (2 - 24 თვითმფრინავისგან შემდგარი - Note 87 *) ესკადრილია ხელახლა აღიჭურვა ახალი რუმინული IAR-80 გამანადგურებლით (შენიშვნა 7 *). სხვა წყაროების თანახმად, 672 თვითმფრინავი იყო რუმინეთის საჰაერო ძალები სსრკ-ზე თავდასხმის წინა დღეს, რომელთაგან 253 თვითმფრინავი გამოიყო აღმოსავლეთ ფრონტზე საომარ მოქმედებებში მონაწილეობისთვის (შენიშვნა 27 *). რუმინული 250 (205 საბრძოლო მზა) თვითმფრინავი (მათ შორის 35 He-111 ბომბდამშენი - შენიშვნა 94 *), გამოყოფილი სსრკ-ს წინააღმდეგ, დაუპირისპირდა დაახლოებით 1900 საბჭოთა თვითმფრინავი (შენიშვნა 27 *). მეორე მსოფლიო ომის წინა დღეს იტალიაში იყიდეს 48 SM-79 ბომბდამშენი (შენიშვნა 93 *)
- იუგოსლავიის საჰაერო ძალებს მეორე მსოფლიო ომის წინა დღეს ჰყავდათ 45 SM-79 ბომბდამშენი, რომლებიც იყიდეს იტალიის ომამდე (შენიშვნა 93 *)
- ბელგიის საჰაერო ძალები მეორე მსოფლიო ომის დასაწყისში: 30 Hurrycane მონოპლანი მებრძოლი (ნახევარი ნაყიდი ინგლისში), 97 ორადგილიანი Fox Vi ორადგილიანი მებრძოლი და 22 ინგლისური წარმოების Gladiator-2 ორპლანი, 27 CR-42 ბიპლანი მებრძოლი იტალიური წარმოების, 50 "ციცინათელა" ბიპლანი მებრძოლი - ინგლისური ბელგიური წარმოების პროექტი (შენიშვნა 102 *), ასევე ბრიტანული წარმოების 16 საბრძოლო ბომბდამშენი (შენიშვნა 110 *)
- ფინეთის საჰაერო ძალებს მეორე მსოფლიო ომის დასაწყისში ჰყავდათ 50 Fiat G-50 გამანადგურებელი იტალიაში შეძენილი.
- ჰოლანდიის საჰაერო ძალებს მეორე მსოფლიო ომის დასაწყისში ჰყავდათ 16 Fokker T.V საშუალო ბომბდამშენი, რომლებიც მთლიანად განადგურდა საბრძოლო მოქმედებების დროს.

სხვა:
- მეორე მსოფლიო ომის ოთხძრავიანი ბომბდამშენების წარმოების სტატისტიკიდან: თუ ბრიტანელებმა შეძლეს 6000 ჰალიფაქსის წარმოება, გერმანელებმა - 230 კონდორები, სსრკ - მხოლოდ 79 Pe-8, მაშინ აშშ - 12726 B-17 (შენიშვნა 104). *)
- წუთიანი ზალვოს წონა (ერთი წუთის განმავლობაში უწყვეტი სროლა ყველა ტიპის იარაღიდან) Yak-1 იყო 105 კგ, La-5 - 136 კგ, "Aircobra" - 204 კგ (შენიშვნა 22 *)
- მესერშმიტმა დახარჯა 4500 ადამიანური საათი ერთი Bf-109-ის წარმოებაზე, ხოლო ერთი იტალიური C.200-ის აწყობას უკვე დასჭირდა 21 ათასი ადამიანური საათი, ანუ 4,6-ჯერ მეტი (შენიშვნა 65 *)
- "ინგლისისთვის ბრძოლაში" გერმანელებმა დაკარგეს 1733 თვითმფრინავი (შენიშვნა 30 *). სხვა წყაროების მიხედვით, დანაკარგებმა შეადგინა 1792 თვითმფრინავი, რომელთაგან 610 Bf-109 (შენიშვნა 37 *) და 395 He-111 (შენიშვნა 94 *). ბრიტანეთის დანაკარგებმა შეადგინა 1172 თვითმფრინავი: 403 Spitfires, 631 Hurricanes, 115 Blenheims და 23 Defiants (შენიშვნა 37*). გერმანული Bf-109E დანაკარგების 10% (61 თვითმფრინავი) დაეცა ინგლისის არხში საწვავის ნაკლებობის გამო (შენიშვნა 79*)
- 1940 წლის სექტემბრის ბოლოს ჩამოაგდეს 448 ქარიშხალი, ხოლო 1940 წლის ოქტომბერში - კიდევ 240, იმავე ორ თვეში ჩამოაგდეს 238 Spitfire და დაზიანდა კიდევ 135 (შენიშვნა 79 *)
- 200-ზე მეტი P-36 გამანადგურებელი (შენიშვნა 41 *) და 40 V-156F ბომბდამშენი (შენიშვნა 111 *), რომლებიც შეერთებულმა შტატებმა აწარმოა საფრანგეთში მეორე მსოფლიო ომამდე.
- 1944 წლის სექტემბერში, ევროპაში მოკავშირეთა ბომბდამშენების რაოდენობის პიკია - 6 ათასზე მეტი (შენიშვნა 36 *)
- ლენდ-იჯარით მიღებული 250 მილიონი საავიაციო ვაზნა ხელახლა დნებოდა (შენიშვნა 9 *)

მეორე მსოფლიო ომის წლებში ფინელები (VVS-Air Defense) აცხადებენ 2787 (სხვა წყაროების მიხედვით, ფინელმა მფრინავებმა 1939-44 წლებში მოიპოვეს 1809 გამარჯვება, ხოლო დაკარგეს 215 თვითმფრინავი - შენიშვნა 61 *), რუმინელებმა - დაახლოებით. 1500 (დაახლოებით 1500, ხოლო 972 ადამიანი დაიღუპა, 838 დაიკარგა და 1167 დაშავდა - შენიშვნა 27 *), უნგრელები - დაახლოებით 1000, იტალიელები - 150-200-ით (18-ში 88 საბჭოთა თვითმფრინავი განადგურდა მიწაზე და ჰაერში. თვით იტალიელი მფრინავების ოფიციალური განცხადებების მიხედვით სსრკ-ში ბრძოლების დროს 15 საკუთარი დაიკარგა. სულ 2557 გაფრენა ან 72 გაფრენა განხორციელდა თითო განადგურებული საბჭოთა თვითმფრინავისთვის (შენიშვნა 113 *), სლოვაკები - 10 ჩამოგდებული საბჭოთა თვითმფრინავისთვის კიდევ 638 ჩამოგდებული საბჭოთა თვითმფრინავი ჩამოთვლილია სლოვაკეთის, ხორვატიისა და ესპანურის საბრძოლო ანგარიშებზე (164 გამარჯვება და დაახლოებით 3 ათასი გაფრენა - შენიშვნა 27 *) გამანადგურებელი ესკადრონები. გერმანიის მოკავშირეებიჩამოაგდეს არაუმეტეს 2400 საბჭოთა თვითმფრინავი (შენიშვნა 23 *)
- საბჭოთა-გერმანიის ფრონტზე განადგურდა დაახლოებით 3240 გერმანელი მებრძოლი, რომელთაგან 40-ს აღრიცხავდნენ სსრკ-ს მოკავშირეები (პოლონების საჰაერო ძალები-საჰაერო თავდაცვა, ბულგარელები და რუმინელები 1944 წლიდან, ფრანგები ნორმანდია-ნემანიდან) ( შენიშვნა 23 *)
- 01/01/1943 395 გერმანული დღის მებრძოლი მოქმედებდა საბჭოთა 12300 თვითმფრინავის წინააღმდეგ, 01/01/1944 - 13400 და 473, შესაბამისად (შენიშვნა 23 *)
- 1943 წლის შემდეგ, მთელი გერმანული ავიაციის 2/3-დან 3/4-მდე დაუპირისპირდა დასავლეთ ევროპაში ანტიჰიტლერის კოალიციის ავიაციას (შენიშვნა 23 *) 1943 წლის ბოლოს ჩამოყალიბებულმა 14 საბჭოთა საჰაერო არმიამ დაასრულა დომინირება. გერმანული ავიაცია სსრკ-ს ცაში (შენიშვნა 9 *). სხვა წყაროების თანახმად, საბჭოთა ავიაციამ მიაღწია საჰაერო უპირატესობას 1944 წლის ზაფხულში, ხოლო მოკავშირეებმა მიაღწიეს ადგილობრივ ნორმანდიის საჰაერო უპირატესობას 1944 წლის ივნისში (შენიშვნა 26 *).
- საბჭოთა ავიაციის დანაკარგები ომის პირველ დღეებში: 1142 (800 განადგურდა ადგილზე), აქედან: დასავლეთის ოლქი - 738, კიევი - 301, ბალტიისპირეთი - 56, ოდესა - 47. ლუფტვაფეს დანაკარგები 3 დღეში. - 244 (აქედან 51 ომის პირველ დღეს) (შენიშვნა 20*). სხვა წყაროების მიხედვით, შედეგად გერმანიის თავდასხმები 66 წინა ხაზის აეროდრომი და წითელი არმიის საჰაერო ძალების სასტიკი საჰაერო ბრძოლები მხოლოდ 06/22/41 შუადღისთვის დაკარგეს 1200 თვითმფრინავი (შენიშვნა 67 *)
- 1940 წელს სსრკ-ში დამზადდა 21447 თვითმფრინავის ძრავა, რომელთაგან 20% -ზე ნაკლები იყო შიდა განვითარების წილი. 1940 წელს საბჭოთა თვითმფრინავების ძრავების საშუალო შეკეთების ვადა იყო 100-150 საათი, სინამდვილეში - 50-70 საათი, ხოლო საფრანგეთსა და გერმანიაში ეს მაჩვენებელი 200-400 საათია, აშშ-ში - 600 საათამდე (შენიშვნა 16 * )
- სსრკ-ს ევროპულ ნაწილში ომის დასაწყისში საბჭოთა საჰაერო ძალებს ჰყავდათ 269 სადაზვერვო თვითმფრინავი 8000 თვითმფრინავიდან გერმანული 219 შორ მანძილზე და 562 მოკლე დისტანციური სადაზვერვო თვითმფრინავი სულ 3000 თვითმფრინავიდან. (შენიშვნა 10 *)
- მოკავშირეთა საჰაერო ძალებს ხმელთაშუა ზღვის თეატრში ტუნისის დაცემის შემდეგ, შეფასებული 5000 თვითმფრინავით, დაუპირისპირდა არაუმეტეს 1250 "ღერძის" თვითმფრინავი, რომელთაგან დაახლოებით ნახევარი გერმანული და ნახევარი იტალიური. გერმანული თვითმფრინავებიდან მხოლოდ 320 იყო შესაფერისი მოქმედებისთვის და მათ შორის 130 მესერშმიტის ყველა მოდიფიკაციის მებრძოლი (შენიშვნა 8 *)
- სსრკ ჩრდილოეთ ფლოტის ავიაცია 1944 წელს: 456 საბრძოლო მზა თვითმფრინავი, რომელთაგან 80 მფრინავი ნავი იყო. გერმანული ავიაცია ნორვეგიაში შედგებოდა 205 თვითმფრინავისაგან 1944 წელს (შენიშვნა 6 *)
- გერმანიის საჰაერო ძალებმა საფრანგეთში დაკარგეს 1401 თვითმფრინავი, ფრანგებმა დაკარგეს მხოლოდ მებრძოლები - 508 (257 მოიერიშე მფრინავი დაიღუპა) (შენიშვნა 5 *)
- 10/20/42 პირველად, BW-190 დაიწყო მოქმედება აღმოსავლეთ ფრონტზე (შენიშვნა 35 *)
- თუ 1939 წლის სექტემბერში საფრანგეთის საავიაციო ინდუსტრია ყოველთვიურად აწარმოებდა დაახლოებით 300 საბრძოლო თვითმფრინავს, მაშინ 1940 წლის მაისისთვის მან მიაღწია თვეში 500 თვითმფრინავის ხაზს (შენიშვნა 95 *)

შენიშვნები:
(შენიშვნა 1 *) - მ. მასლოვი "YAK-1: გამთენიიდან შებინდებამდე" ჟურნალი "ფრთები" 2 \ 2010 წ.
(შენიშვნა 2 *) - ვ. რეშეტნიკოვი. GSS "რა იყო - ეს იყო"
(შენიშვნა 3 *) - ვ.კოტელნიკოვის „არალეგიტიმური“ ბომბდამშენი, ჟურნალი
(შენიშვნა 4 *) - "ავიაციის ლეგენდები" ნომერი 2 "მოიერიშე MiG-3" "ავიაციის ისტორია" 5 \ 2001 წ.
(შენიშვნა 5 *) - ა. სტეპანოვი "ლუფტვაფეს პიროსული გამარჯვება დასავლეთში" ჟურნალი "ავიაციის ისტორია" 4 \ 2000 წ.
(შენიშვნა 6 *) - ვ. შჩედროლოსევი "დამანგრეველი "აქტიური", ჟურნალი "Midel-Shpangout" ნომერი 2 \ 2001 წ.
(შენიშვნა 7 *) - მ. ჟიროხოვი "სიგნალზე" არდიალული ", ავიაცია და დრო ჟურნალი 6 \ 2001 წ.
(შენიშვნა 8 *) - D. Pimlott "Luftwaffe - საჰაერო ძალა 3 რაიხი"
(შენიშვნა 9 *) - ვ. ავგუსტინოვიჩი "ბრძოლა სიჩქარისთვის. თვითმფრინავის ძრავების დიდი ომი"
(შენიშვნა 10 *) - ა.მედვედი „საბჭოთა სადაზვერვო ავიაცია ქ საწყისი პერიოდიომი" ჟურნალი "ავიაცია" No8 (4 \ 2000 წ.)
(შენიშვნა 11 *) - ა.ეფიმოვი "საჰაერო ძალების როლი დიდ სამამულო ომში"
(შენიშვნა 12 *) - ი. ბუნიჩი "ჭექა-ქუხილი" დიქტატორების სისხლიანი თამაშები "
(შენიშვნა 13 *) - მ. სოლონინი "ლულები და რგოლები ან როდესაც ომი დაიწყო"
(შენიშვნა 14 *) - ალმანახი „ავიაციის ისტორია“ No64
(შენიშვნა 15 *) - A. Haruk "Luftwaffe-ის გამანადგურებლები"
(შენიშვნა 16 *) - ვ. კოტელნიკოვი "დიდი ომის ძრავები" ჟურნალი "სამშობლოს ფრთები" 7 \ 2002 წ.
(შენიშვნა 17 *) - ე.ჩერნიკოვი "IL-2 - სიამაყე შიდა ავიაციაჟურნალი "სამშობლოს ფრთები" 5 \ 2002 წ
(შენიშვნა 18 *) - ვ.ბეშანოვი "სისხლის წითელი არმია. ვისი ბრალია?"
(შენიშვნა 19 *) - მ. სოლონინი "დიდი ომის ცრუ ისტორია"
(შენიშვნა 20*) - დოსიე "კრებული 03\2010. საბრძოლო სამკერდე ნიშნები. სსრკ საჰაერო ძალები-გერმანია"
(შენიშვნა 21 *) - ვ. სუვოროვი "გამარჯვების ჩრდილი"
(შენიშვნა 22 *) - ვ.ბაკურსკი "Air Cobra" ჟურნალი "World of Technology for Children" 12 \ 2005 წ.
(შენიშვნა 23 *) - ა. სმირნოვი "სისხლით გარეცხილი ფალკონები"
(შენიშვნა 24 *) - W. Schwabedissen "World War. 1939-1945"
(შენიშვნა 25 *) - მ. ფილჩენკო "ვინ ამხანაგები კოზედუბთან და მარშებთან" ევიმ ... "(ინტერვიუ" VVV-ს ვეტერანთან, საჰაერო ძალების პოლკოვნიკ მარჩენკო კ.პ.
(შენიშვნა 26 *) - M. Pavelek "Luftwaffe 1933-1945. ძირითადი ფაქტები და ციფრები გერინგის საჰაერო ძალების შესახებ"
(შენიშვნა 27 *) - მ.ზეფიროვი "მეორე მსოფლიო ომის ტუზები. ლუფტვაფეს მოკავშირეები: უნგრეთი, ბულგარეთი, რუმინეთი"
(შენიშვნა 28 *) - ვ.შავროვი "თვითმფრინავების დიზაინის ისტორია სსრკ-ში 1938 წლამდე"
(შენიშვნა 29 *) - სტატია "მოტეხილობა", ენციკლოპედია " მსოფლიო ავიაცია„გამოცემა #153
(შენიშვნა 30 *) - F. Mellenthin "სატანკო ბრძოლები. ტანკების საბრძოლო გამოყენება მეორე მსოფლიო ომში"
(შენიშვნა 31 *) - ვ. კოტელნიკოვი "Spitfire. საუკეთესო მოკავშირე მებრძოლი"
(შენიშვნა 32 *) - ვ.ბეშანოვი "სტალინის მფრინავი კუბოები"
(შენიშვნა 33 *) - ვ.ივანოვი "ნ.ნ.პოლიკარპოვის თვითმფრინავები"
(შენიშვნა 34 *) - მ.ბიკოვი "საბრძოლო "ყავარჯენი" ფრიდრიხ ნიკოლაუსი" ჟურნალი "არსენალი-კოლექცია" 6 \ 2013 წ.
(შენიშვნა 35 *) - A. Medved "Focke-Wulf" FV-190 - Luftwaffe-ის მრავალფუნქციური გამანადგურებელი "
(შენიშვნა 36 *) - "ოპერაციები ევროპასა და ხმელთაშუა ზღვაში" ჟურნალი "მსოფლიო ავიაცია" No65.
(შენიშვნა 37 *) - D. Donald "Luftwaffe საბრძოლო თვითმფრინავი"
(შენიშვნა 38 *) - ვ.შუნკოვი "გერმანული თვითმფრინავი WW2"
(შენიშვნა 39 *) - კუზნეცოვი "Yak-1 - ჩვენი საუკეთესო მებრძოლი 1941 წელს"
(შენიშვნა 40 *) - ა.ფირსოვი "ლუფტვაფეს ფრთები. ნაწილი 4. ჰენშელი - იუნკერები"
(შენიშვნა 41 *) - დ.სობოლევი "თვითმფრინავების ისტორია 1919-45 წწ"
(შენიშვნა 42 *) - K. Munson "მეორე მსოფლიო ომის მებრძოლები და ბომბდამშენები"
(შენიშვნა 43 *) - ბ.სოკოლოვი "მ.ტუხაჩევსკი. წითელი მარშალის სიცოცხლე და სიკვდილი"
(შენიშვნა 44 *) - ს. მოროზ "სიჩქარე, დიაპაზონი, სიმაღლე" ჟურნალი "მეცნიერება და ტექნიკა" 8 \ 2007 წ.
(შენიშვნა 45 *) - ი. მუხინი "ტუზები და პროპაგანდა"
(შენიშვნა 46 *) - სტატია „გამარჯვება საფრანგეთის ცაში“, ჟურნალი „მსოფლიო ავიაცია“ No62.
(შენიშვნა 47 *) - ი. ბორისოვი "მფრინავი "კუბოს" ჟურნალი" სამშობლოს ფრთები "8\2002 წ.
(შენიშვნა 48 *) - ნ.ჩერუშევი "ოთხი ნაბიჯი ქვემოთ" ჟურნალი "სამხედრო ისტორიული არქივი" 12 \ 2002 წ.
(შენიშვნა 49 *) - ვ. გალინი "ომის პოლიტიკური ეკონომიკა. ევროპის შეთქმულება"
(შენიშვნა 50 *) - ა. შპეერი "მესამე რაიხი შიგნიდან. ომის მრეწველობის რაიხის მინისტრის მოგონებები"
(შენიშვნა 51 *) - "საავიაციო კოლექცია. სპეციალური გამოშვება No2 \ 2002 წ. ბომბდამშენები 1939-45"
(შენიშვნა 52 *) - ვ.კოტელნიკოვი „ჰაინკელი“ -111. ბლიცკრიგის ბომბდამშენი"
(შენიშვნა 53 *) - მ.ზეფიროვი "სამიზნე გემები. დაპირისპირება ლუფტვაფესა და საბჭოთა ბალტიის ფლოტს შორის"
(შენიშვნა 54 *) - "Bf-109f. Militant Friedrich" ჟურნალი "World Aviation" No52.
(შენიშვნა 55 *) - ა.ზაბლოცკი "FW-189-ის დანახვაზე"
(შენიშვნა 56 *) - ფ. ჩეშკო "აღმოსავლეთის ფრონტი: "ტუზები" "ექსპერტების წინააღმდეგ" ჟურნალი "მეცნიერება და ტექნიკა" 6 \ 2012 წ.
(შენიშვნა 57 *) - ს. მანუკიანი "როგორ დაიწყო ომი" ჟურნალი "მეცნიერება და ტექნიკა" 6\2012 წ.
(შენიშვნა 58 *) - ა.ისაევი "ოპერაცია" ბაგრატიონი: ბლიცკრიგი დასავლეთისკენ "პოპულარული მექანიკა" ჟურნალი 5 \ 2014 წ.
(შენიშვნა 59 *) - "B-17.მფრინავი ციხე. ოპერაციები ევროპაში-ნაწილი 2" ჟურნალი "მსოფლიო ავიაცია" No52.
(შენიშვნა 60 *) - ი.დროგოვოზ "საბჭოთა ქვეყნის საჰაერო ფლოტი"
(შენიშვნა 61 *) - მ.ზეფიროვი "მეორე მსოფლიო ომის ტუზები. ლუფტვაფეს მოკავშირეები: ესტონეთი, ლატვია, ფინეთი"
(შენიშვნა 62 *) - ა. ზაბლოცკი "მიზანმიმართული ტრანსპორტირება პორტებში" ჟურნალი "ავიაპარკი" 2 \ 2009 წ.
(შენიშვნა 63 *) - ა. ჩეჩინი "MiG-3: სიჩქარე და სიმაღლე" ჟურნალი "მოდელი დიზაინერი" 5 \ 2013 წ.
(შენიშვნა 64 *) - "100 ბრძოლა, რომელმაც შეცვალა მსოფლიო. საჰაერო ომი აღმოსავლეთის ფრონტზე" No141
(შენიშვნა 65 *) - მ.ზეფიროვი "მეორე მსოფლიო ომის ტუზები. ლუფტვაფეს მოკავშირეები: იტალია"
(შენიშვნა 66 *) - ა. ზაბლოცკი "კატალინას საზღვაო თვითმფრინავები საბჭოთა საზღვაო ავიაციაში ომის წლებში" ჟურნალი მეცნიერება და ტექნოლოგია 1 \ 2013 წ.
(შენიშვნა 67 *) - „დიდი სამამულო ომის ისტორია საბჭოთა კავშირი"
(შენიშვნა 68 *) - კოლექცია "საჰაერო კოლექცია: გამანადგურებელი I-153 "თოლია" 1 \ 2014 წ.
(შენიშვნა 69 *) - იუ კუზმინი "რამდენი FV-190 იყო სულ" ავიაციის და კოსმონავტიკის ჟურნალი 3 \ 2014 წ.
(შენიშვნა 70 *) - ა. სტეპანოვი "საბჭოთა ავიაციის განვითარება ომამდელ პერიოდში"
(შენიშვნა 71 *) - "ენციკლოპედია მეორე მსოფლიო ომის. მეორე ფრონტის გახსნა (1944 წლის გაზაფხული-ზაფხული)"
(შენიშვნა 72 *) - ს.სლავინი "მესამე რაიხის საიდუმლო იარაღი"
(შენიშვნა 73 *) - ი. მუხინი "ბლიცკრიგი - როგორ კეთდება"
(შენიშვნა 74 *) - C. Ailesby "Plan Barbarossa"
(შენიშვნა 75 *) - დ. დეგტევი "ვერმახტის საჰაერო კაბინები. ლუფტვაფეს სატრანსპორტო ავიაცია 1939-45"
(შენიშვნა 76 *) - ა.ზაბლოცკი "მესამე რაიხის საჰაერო ხიდები"
(შენიშვნა 77 *) - ო. გრეიგი "სტალინს შეეძლო პირველი შეტევა"
(შენიშვნა 78 *) - ა. ოსოკინი " დიდი საიდუმლოდიდი სამამულო ომი"
(შენიშვნა 79 *) - ფ. ფანკენი "იარაღისა და სამხედრო კოსტუმის ენციკლოპედია. WW2. 1939-45 (2 საათი)"
(შენიშვნა 80 *) - ჟურნალი "Sea Collection" 5 \ 2005 წ.
(შენიშვნა 81 *) - ი. სოკოლოვი "სიმართლე დიდი სამამულო ომის შესახებ"
(შენიშვნა 82 *) - ნ. იაკუბოვიჩი "საბჭოთა "კოღო" ან როგორ გავხდეთ სახალხო კომისრის მოადგილე", ჟურნალი "სამშობლოს ფრთები" 01 \ 1995 წ.
(შენიშვნა 83 *) - A. Haruk "Luftwaffe-ის ყველა თვითმფრინავი"
(შენიშვნა 84 *) - ვ. დაშიჩევი "სსრკ-ს წინააღმდეგ აგრესიის სტრატეგიული დაგეგმვა", ჟურნალი "სამხედრო ისტორიის ჟურნალი" 3 \ 1991 წ.
(შენიშვნა 85 *) - მ. მასლოვი "თოლიები" შუა გზაზე წავიდნენ", ჟურნალი "ავიაცია და კოსმონავტიკა" 9 \ 1996 წ.
(შენიშვნა 86 *) - პ.პოსპელოვი "დიდი სამამულო ომის ისტორია სსრკ-ში 1941-45 წწ." ტ.2.
(შენიშვნა 87 *) - ს. კოლოვი "ლუფტვაფეს უკანა ეზოში" ჟურნალი "სამშობლოს ფრთები" 10 \ 1996 წ.
(შენიშვნა 88 ​​*) - ს. ივანიკოვი "ჰოკი" - ასაკოვანი წიწილა", ჟურნალი "სამშობლოს ფრთები" 05 \ 1996 წ.
(შენიშვნა 89 *) - ე. პოდოლნი "შავი ზღვა "თოლია", ჟურნალი "სამშობლოს ფრთები" 05 \ 1996 წ.
(შენიშვნა 90 *) - ვ.ივანოვი "ფრთები ბალტიისპირეთში", ჟურნალი "სამშობლოს ფრთები" 3 \ 1996 წ.
(შენიშვნა 91 *) - ვ. კოტელნიკოვი "კვალი" მაქცია ", ჟურნალი" სამშობლოს ფრთები "3 \ 1999 წ.
(შენიშვნა 92 *) - ნ. კუდრინი "თვითმფრინავი შესაშური ბედით", ჟურნალი "სამშობლოს ფრთები" 10 \ 1999 წ.
(შენიშვნა 93 *) - S. Kolov "Humpback "hawk" Marchetti", ჟურნალი "სამშობლოს ფრთები" 2 \ 2000 წ.
(შენიშვნა 94 *) - ს. კოლოვი "კლასიკური "ჰაინკელი", ჟურნალი "სამშობლოს ფრთები" 3 \ 2000 წ.
(შენიშვნა 95 *) - ვ. კოტელნიკოვი "საფრანგეთის მებრძოლები", ჟურნალი "სამშობლოს ფრთები" 5 \ 2000 წ.
(შენიშვნა 96 *) - ვ. ალექსეენკო "ომის მძიმე წლებში", ჟურნალი "სამშობლოს ფრთები" 5 \ 2000 წ.
(შენიშვნა 97 *) - ს. ივანცოვი "ხმელთაშუა ზღვის დიდი "ბრილიანტი", ჟურნალი "სამშობლოს ფრთები" 9 \ 1998 წ.
(შენიშვნა 98 *) - ს. კოლოვი "მრავალსახიანი "ფრანგი", ჟურნალი "სამშობლოს ფრთები" 5 \ 2001 წ.
(შენიშვნა 99 *) - მ.მოროზოვი "როგორ გამოტოვეს სკაგერაკი" ჟურნალი "არსენალი-კოლექცია" 8\2013
(შენიშვნა 100 *) - ვ. კოტელნიკოვი "მეორე მსოფლიო ომის წინა დღეს", ჟურნალი "სამშობლოს ფრთები" 4 \ 2001 წ.
(შენიშვნა 101 *) - ე. მანშტეინი "გამოტოვებული გამარჯვებები"
(შენიშვნა 102 *) - ვ. კოტელნიკოვი "ბელგიის მებრძოლები", ჟურნალი "სამშობლოს ფრთები" 1 \ 2002 წ.
(შენიშვნა 103 *) - ვ. კოტელნიკოვი "მოდელი 75", ჟურნალი "სამშობლოს ფრთები" 2 \ 2002 წ.
(შენიშვნა 104 *) - ი. სმირნოვი "შატლის ოპერაციების გმირი", ჟურნალი "სამშობლოს ფრთები" 6 \ 2002 წ.
(შენიშვნა 105 *) - ს. კოლოვის "სიგარა" კომპანია "მიცუბიში", ჟურნალი "სამშობლოს ფრთები" 1 \ 2003 წ.
(შენიშვნა 106 *) - ს. საზონოვი "დიდი თვალებიანი ბუ" ან "მფრინავი ჩარჩო", ჟურნალი "სამშობლოს ფრთები" 8 \ 2002 წ.
(შენიშვნა 107*) - ნ.სოიკო „კონდორის ფრენა“, ჟურნალი „სამშობლოს ფრთები“ 1\2003 წ.
(შენიშვნა 108 *) - ე. პოდოლნი "თავდასხმის თვითმფრინავი, რომელიც გაიქცა ფრონტზე", ჟურნალი "სამშობლოს ფრთები" 5 \ 2004 წ.
(შენიშვნა 109 *) - ს. კოლოვი " Გრძელი ცხოვრება"მუსტანგი", ჟურნალი "სამშობლოს ფრთები" 9\2004 წ
(შენიშვნა 110 *) - ს. კოლოვი "ზღაპარი "ბრძოლა" - ელეგანტური დამარცხებული", ჟურნალი "სამშობლოს ფრთები" 11 \ 1998 წ.
(შენიშვნა 111 *) - ს. კოლოვი "სწრაფად დაბერებული დამცველი", ჟურნალი "სამშობლოს ფრთები" 5 \ 2006 წ.
(შენიშვნა 112 *) - ვ. ალექსეენკო "ომის მძიმე წლებში", ჟურნალი "სამშობლოს ფრთები" 5 \ 2000 წ.
(შენიშვნა 113 *) - ს. კედროვი "მაკი" - მგზნებარე მეომრები", ჟურნალი "სამშობლოს ფრთები" 6 \ 1999 წ.
(შენიშვნა 114 *) - ს. კოლოვი "კლასიკური "ჰაინკელი", ჟურნალი "სამშობლოს ფრთები" 3 \ 2000 წ.
(შენიშვნა 115 *) - კოლექცია "რუსეთის შორეული ავიაცია"

კიდევ ერთხელ, მან მიიღო მეორე მსოფლიო ომში საჰაერო ძალების დანაკარგების შედარებითი რაოდენობა. მე მშვენივრად მესმის წინაპრების მიმართ სიამაყის გრძნობის სურვილი, მაგრამ ტყუილს არასოდეს შეუწყო ხელი ამაში. ქვემოთ მოყვანილი ნომრები რამდენიმე წლის წინ გაჩნდა და ინტერნეტში ტრიალებს, ვარაუდებს და ფანტასტიკას იძენს. დასასრულს მოგცემთ "გამამხნევებელ" ციფრებს, ასევე აშშ-ს საჰაერო ძალების დაღუპულთა ცხრილს.

მაგრამ დამწყებთათვის, არ არსებობს სანდო ფაქტები ნაცისტური გერმანიის საჰაერო ძალების დანაკარგების შესახებ. ზოგადად, 1944 წლის პირველადი მონაცემები არ არსებობს. მაგრამ არსებული დოკუმენტებირაიხის სხვადასხვა დეპარტამენტი ზოგჯერ განსხვავდება ერთმანეთისგან.
თავდასხმის თვითმფრინავი ილ-2 გერმანული აეროდრომი

Აი ზოგიერთი მაგალითი:

ოქტომბრის არდადეგების წინა დღეს, ლენფრონტის სარდლობამ მიიღო სადაზვერვო ინფორმაცია 7 ნოემბერს ლენინგრადზე გერმანიის სავარაუდო დარბევის შესახებ. გადაწყდა მტრის თავიდან აცილება სივერსკაიას აეროდრომზე პირველად დარტყმით.

6 ნოემბერს, 11:25 საათზე, შვიდი Pe-2 125-ე BAP-დან (წამყვანი პოლკის მეთაური, მაიორი V.A. სანდალოვი), მე-7 IAP-ის ათი MiG-3 გამანადგურებლის თანხლებით, თავს დაესხნენ გერმანული თვითმფრინავების დგას. "ლომბარდებმა" აეროდრომზე ჩამოაგდეს 28 ZAB-100, 210 8 კგ ფრაგმენტაცია და 280 2,5 კგ-იანი ბომბი (ფრაგმენტაცია და ცეცხლგამჩენი).

გერმანელებმა აშკარად გამოტოვეს დარბევა. ჩვენი პილოტების ცნობით, საზენიტო არტილერიის ცეცხლი გვიან გაიხსნა და არაორგანიზებულად მიმდინარეობდა. 10.40 საათზე მე-7 IAP-ის ცხრა I-153-მა შეიჭრა ცეცხლსასროლი პუნქტები აეროდრომის გარეუბანში. უკან დახევისას ჩვენი მფრინავები იბრძოდნენ მესერშმიტებთან. ლეიტენანტი ტიმოშენკო და უმცროსი ლეიტენანტი სტოლეტოვი ბრძოლიდან არ დაბრუნებულან, პირველი მოკლეს, მეორე კი ტყვედ ჩავარდა.

ჩრდილოეთ ფლოტის ავიაციის მყვინთავის ბომბდამშენი Pe-2 აეროდრომზე

10.50-დან 10.55-მდე ექვსმა ილ-2-მა რვა მებრძოლის თანხლებით მეორე დარტყმა მიაყენა. ათი ZAB-100, ათი მაღალი ფეთქებადი "ორმოცდაათი" და 30 რაკეტა მოხვდა გერმანულ ავტოსადგომებზე. საზენიტო ცეცხლმა ჩამოაგდო კაპიტანი ანისიმოვისა და უმცროსი ლეიტენანტი პანფილოვის "სილაები".

14:17 საათზე შვიდმა პეტლიაკოვმა გაიმეორა შეტევა. ისევ დაიხარჯა 28 ZAB-100, 112 AO-15 და 140 ZAB-2.5. უკანა გზაზე კაპიტან რეზვიხის პე-2 ჩამოვარდა. ეკიპაჟი უვნებელი დარჩა.

GKL-ის (Luftwaffe-ის გენერალური კვარტმასტერი) მოხსენებები ასახავს შემდეგ სურათს ჩვენი საჰაერო თავდასხმის შედეგების შესახებ. განადგურდა ორი იუნკერ-88 (100% ზარალი) (სერიული No2543 III./KG77-დან და 1256 KGr806-დან), მეორე დაზიანდა (60%) და უნდა ჩამოეწერათ (სერიული No3542 III-დან./ KG77). 806-ე ჯგუფის სამი თვითმფრინავი დაზიანდა (40%), მაგრამ მისი აღდგენა შესაძლებელია (სერიული ნომრები 1081, 2501 და 4547). ამრიგად, ყველაზე ხელსაყრელ სცენარში განადგურდა მტრის სამი ბომბდამშენი, სამი სერიოზულად დაზიანდა. გარდა ამისა, დაშავდა 77-ე ესკადრილიის ორი პილოტი, ერთი სამხედრო მშენებელი და ერთი საზენიტო მსროლელი **.

და აი, როგორ აისახება 6 ნოემბრის მოვლენები სივერსკაიაში "მე-18 არმიის საბრძოლო მოქმედებების ჟურნალში" ***.
„1941 წლის 6 ნოემბერი, 15:20.

ლუფტვაფეს კომუნიკაციების ოფიცერი იუწყება სივერსკაიას აეროდრომზე დღევანდელი დარბევის შედეგებს. 10.15 საათზე მტრის ცხრა მებრძოლი გადაფრინდა აეროდრომზე. 10.30 საათზე, აეროდრომიდან 200 მეტრის სიმაღლეზე, შვიდი ბომბდამშენი გაიარა მებრძოლების საფარქვეშ და ამის უკან, შვიდი თავდასხმის თვითმფრინავი. თვითმფრინავებმა ოცდაათი ბომბი ჩამოაგდეს ფრენის დროს. ექვსი თვითმფრინავი განადგურდა, ოთხი სერიოზულად დაზიანდა, რვა კი მსუბუქად დაზიანდა. პერსონალის დანაკარგები: ორი მოკლული და ორი დაჭრილი. დაიწვა 20 ათასი ლიტრი ბენზინი.

ორი მორიგე მებრძოლი მზადყოფნაში აფრინდა და დევნისას მტრის ორი თვითმფრინავი ჩამოაგდო.
მოგვიანებით გაირკვა, რომ გამოუსწორებელმა ზარალმა შეადგინა ხუთი მანქანა.

21 საათი 35 წუთი.
ლუფტვაფეს კავშირგაბმულობის ოფიცერმა არმიის ოპერატიული დეპარტამენტის უფროსს აცნობა, რომ შუადღისას მტერმა მეორე იერიში განახორციელა სივერსკაიას აეროდრომზე. ერთი თვითმფრინავი განადგურდა, ერთი სერიოზულად და ერთი თვითმფრინავი მსუბუქად დაზიანდა. მან ასევე ზიანი მიაყენა „ფიზილერ-სტორჩს“.

ამრიგად, მე-18 არმიის საბრძოლო მოქმედებების ჟურნალის მიხედვით, გერმანიის დანაკარგებმა ორი რეიდის დროს შეადგინა ექვსი განადგურებული თვითმფრინავი, ხუთი სერიოზულად დაზიანებული და ათი თვითმფრინავი მსუბუქად დაზიანებული (იხ. ცხრილი)!

გერმანული ბომბდამშენი Ju-88A "ლომის" ესკადრილიიდან KG30 ფრენის დროს ბანაკის აეროდრომზე.

ახლა სწრაფად 1942 წლამდე. შორეული ჩრდილოეთი, ილ-4 ბომბდამშენების ძალზე წარმატებული შეტევა ბანაკის ავიაბაზაზე ჩრდილოეთ ნორვეგიაში, როგორც სამარცხვინო PQ-17 კოლონის ბადრაგის ოპერაციის ნაწილი.

30 ივნისს, ხუთი ილიუშინი ცოტა ხნის წინ ჩამოსული ჩრდილოეთ ფლოტის 35-ე მაღარო-ტორპედოდან. საავიაციო პოლკიგერმანიის საჰაერო ბაზის ავტოსადგომებზე ოცდაათი მაღალი ფეთქებადი "ჰექტარი" ჩაყარა. ეკიპაჟების ცნობით, მთელი აეროდრომი ხარვეზებით იყო დაფარული. სევერომორელებს არანაირი დანაკარგი არ განუცდიათ და დაბრუნების შემდეგ მათ განაცხადეს დაბომბვის შედეგად ორი მტრის თვითმფრინავის განადგურების შესახებ, რომლებიც დასახელდა Bf-109 Messerschmitts. თუმცა, ეს არის ერთი იშვიათი შემთხვევაროცა მათი უდავო წარმატებები მოხსენებებში „ზემოთ“ შეაფასა.

GKL იუწყება, პირიქით, 30-ე „არწივის“ ბომბდამშენი ესკადრილიიდან * ოთხი „იუნკერის“ (ქარხანა No. 0051, 3717, 2125, 1500, ყველა 100%) განადგურების შესახებ იუწყება. KG30-ის კიდევ ერთი ბომბდამშენი სერიოზულად დაზიანდა (70%) და უნდა გატეხილიყო (სერიული No. 1753) და ერთი (სერიული No. 2060) შეიძლება შეკეთებულიყო ადგილობრივად (30%)**. თუ დამწვარი თვითმფრინავების რაოდენობაა სხვადასხვა დოკუმენტებიემთხვევა, მაშინ სიტუაცია განსხვავდება დაზიანებული მანქანების რაოდენობით და განსხვავდება ძალიან მნიშვნელოვნად.

აი, რა შეგიძლიათ გაიგოთ ამის შესახებ Kriegsmarine-ის დოკუმენტებში:
„30 ივნისს, 9:10 სთ/9:30 სთ.

საჰაერო იერიში ბანაკის აეროდრომზე. ხუთმა თვითმფრინავმა 5800 მეტრის სიმაღლიდან ჩამოაგდო 15 ბომბი. განადგურებულია ოთხი, დაზიანებულია 17 თვითმფრინავი. ორი მძიმედ და ორი მსუბუქად დაჭრილი. ***

მტერმა შეიტყო 30 ივნისის მოვლენებიდან, ამიტომ 2 ივლისს ბანაკზე შემდეგი დარბევა არც ისე წარმატებული აღმოჩნდა. აეროდრომის დაბომბვისას, იმ დღეს, ილ-4-ის ორი ჯგუფი გაფრინდა. პირველი ხუთი დაბრუნდა ვარდეს რეგიონიდან წამყვანი თვითმფრინავის ძრავის გაუმართაობის გამო. მეორე ჯგუფის ოთხი ილიუშინიდან ერთი თვითმფრინავი ღრუბლებში ამოვარდა და ასევე დაბრუნდა აეროდრომზე. დანარჩენი სამი DB-3f აგრძელებდა ფრენას სამიზნისკენ, ჩამოაგდეს ოცდაათი FAB-100 აეროდრომზე 5500 მეტრის სიმაღლიდან. იმ მომენტში, როცა ჩვენმა ბომბდამშენებმა სამიზნე დატოვეს, ჰაერში მესერშმიტის წყვილი გამოჩნდა. რამდენიმე წუთში მათ ზედიზედ ჩამოაგდეს 35-ე MTAP-ის DB-3f მეთაური, რომელიც ახლახან ჩავიდა ჩრდილოეთში, მაიორი ა.ა. კრილოვი და მე-2 გვარდიის პოლკის მეთაური, კაპიტანი პ.დ. ზუბკოვი. მესამე ეკიპაჟმა, ილიუშინში არსებული მრავალრიცხოვანი ხვრელების მიუხედავად, გაქცევა მოახერხა.

ამჯერად, GKL-ის ანგარიშები დარბევის შედეგების შესახებ სასიკვდილოდ დუმდა. მაგრამ ჩვენთვის საინტერესო ინფორმაცია ნაპოვნი იქნა "პოლარული ზღვის ადმირალის საბრძოლო ოპერაციების ჟურნალში" ****:
2 ივლისს, 15:00 სთ.
საჰაერო იერიში ბანაკზე. ოთხი ტიპის თვითმფრინავი DB-3. სიმაღლე 4500 მეტრი. ჩამოაგდეს რვა 500 კგ ბომბი. ერთი კონტეინერი 33 პატარა ბომბით არ აფეთქდა. აეროპორტში ხუთი თვითმფრინავი დაზიანდა. ლუფტვაფემ ჩამოაგდო ორი ბომბდამშენი საიმედოდ და ორი სავარაუდოდ.

ახლა სწრაფად გადადით 1943 წლამდე, საბჭოთა-გერმანიის ფრონტის სამხრეთ ფლანგზე. აი რა შეატყობინეს მე-6-ის შტაბს საველე ჯარივერმახტი, კუტეინიკოვოს აეროდრომზე საბჭოთა საჰაერო იერიშის შედეგებზე, 1943 წლის 14 ივლისით დათარიღებული ლუფტვაფეს მე-15 საზენიტო საარტილერიო დივიზიის საჰაერო მდგომარეობის შესახებ მოხსენებაში *****:
„ზარალის წინასწარი ანგარიში.
მსუბუქად დაზიანდა ცხრა მანქანა: ოთხი Focke-Wulf-189, ერთი Me-110, ერთი W34, ერთი Klemm და ორი Fiziler-Storch.
ძლიერ დაზიანდა ორი მანქანა: Me-110 და Fw-189.
განადგურდა ერთი „ფიზილერ-სტორხი“.
დაიღუპა ერთი სამხედრო, ორი მძიმედ დაშავდა, ორი შენობა დაინგრა“.

თავის მხრივ, რისი გაგება შეიძლება ამის შესახებ ლუფტვაფეს გენერალური შტაბის უფროსის მოხსენებების გადახედვით? GKL-ის მოხსენებაში, უფრო მეტიც, მეთხუთმეტე დღიდან მითითებულია, რომ კუტეინიკოვოს აეროდრომის დაბომბვის შედეგად ერთი Fw-189A-2 (ქარხანა No. 0125, 15%) და ერთი „ფიზილერი“ ( მცენარე No5074, 40%) ** ****.

როგორც ხედავთ, ამ ორ დოკუმენტს შორის გადახურვა მინიმალურია. Fw-189A-2 GKL-ის ანგარიშიდან შეიძლება მივაკუთვნოთ მხოლოდ მსუბუქად დაზიანებულ მანქანებს, ხოლო „ღერო“ საერთოდ არ არის ნათელი, რომელ კატეგორიაში უნდა ჩაიწეროს. ერთის მხრივ, საკმაოდ სერიოზულად დაზიანდა და ქარხნული შეკეთება მოითხოვა. მეორე მხრივ, ის არ იყო ჩამოთვლილი ჯარის ანგარიშში, როგორც მძიმედ დაშავებული. როგორც გერმანელი შტაბის ოფიცრებისთვის ერთადერთი შესაძლო დასაბუთება, შეიძლება ვივარაუდოთ, რომ ინფორმაცია კუტეინიკოვზე დარბევის შესახებ საბოლოოდ გადავიდა 1944 წლის მოხსენებებში, მოგვიანებით დაიკარგა. მაგრამ ეს მხოლოდ ვარაუდია.

და აქ არის ფიგურა, რომელიც დადის ქსელში:

პირველ ადგილზე - იაპონია: დაიღუპა 60 750 მფრინავი (ეს გასაგებია, "კამიკაძე", საპატიო ტრადიციები და ა.შ.)
მეორე ადგილზე - გერმანია: 57 137 მოკლული პილოტი.
მესამე ადგილზე - ინგლისი: 56 821 მოკლული პილოტი.
მეოთხე ადგილზეა შეერთებული შტატები: დაიღუპა 40 061 პილოტი.
და მეხუთე, ბოლო, ადგილზე - სსრკ: 34,500 მოკლული მფრინავი.

ზარალი კიდევ უფრო ნაკლებია, ვიდრე შეერთებული შტატები! რატომ?

იქნებ საბჭოთა სამხედრო ლიდერები ყოყმანით იყენებდნენ ავიაციას, „ზრუნავდნენ“ მასზე? არა! სსრკ-ს ავიაცია სამჯერ უფრო ინტენსიურად გამოიყენებოდა, ვიდრე გერმანია: აღმოსავლეთ ფრონტზე ომის წლებში გერმანულმა ავიაციამ შეასრულა 1,373,952 გაფრენა, ხოლო სსრკ-ს ავიაციამ - 3,808,136 გაფრენა!

მარტო ეს ფაქტი არღვევს ლეგენდებს „ცუდთავიან ვანკას“ შესახებ, რომელიც, მათი თქმით, სულელია, სულელია და არც ისე შორს, რათა თანაბარ პირობებში იბრძოლოს „ცივილიზებულ არიელებთან“ - სამხედრო ავიაცია ყოველთვის მაშინ და ახლა, არმიის ტექნიკური ელიტა. საბრძოლო პილოტი კი უნიკალური მებრძოლია, რომელიც აერთიანებს ინჟინრის ცოდნასა და დაზვერვას ოლიმპიური დონის პროფესიონალი სპორტსმენის უნარებსა და რეფლექსებთან. აქედან გამომდინარე, მთავარია მფრინავის გადარჩენა, რადგან მისი მომზადების ღირებულებასთან შედარებით, თვითმფრინავი თავად არის პენი ...

თუმცა, სსრკ-ს "მატერიალური ნაწილის" დანაკარგების თვალსაზრისით, ის ასევე არ არის პირველ ადგილზე:

მეორე მსოფლიო ომის დროს მეომარი ქვეყნების ავიაციამ დაკარგა:

1. გერმანიის საჰაერო ძალები: 85.650 თვითმფრინავი;
2. იაპონიის საჰაერო ძალები: 49.485 თვითმფრინავი;
3. სსრკ საჰაერო ძალები: 47.844 თვითმფრინავი;
4. აშშ-ის საჰაერო ძალები: 41575 თვითმფრინავი;
5 RAF: 15175 თვითმფრინავი

და კიდევ რამდენიმე სტატისტიკა:

წითელი არმიის საჰაერო ძალების მფრინავების დანაკარგების მიხედვით.ომის წლებში მომზადებული იყო 44093 პილოტი. ბრძოლაში დაიღუპა 27600: 11874 გამანადგურებელი პილოტი, 7837 თავდამსხმელი პილოტი, 6613 ბომბდამშენი ეკიპაჟის წევრი, 587 მზვერავი პილოტი და 689 დამხმარე ავიაციის პილოტი (V. I. Alekseenko. საბჭოთა საჰაერო ძალები პატრიოტის დიდი ომის წინა დღეს და დროს).

არსებობს მრავალი მონაცემი და ძალიან განსხვავებული სხვადასხვა ისტორიკოსებისგან. მუხინს ასევე აქვს დანაკარგების ცხრილი ჯარების ტიპების მიხედვით 1945 წლის 1 იანვარს. მართალია, არა პილოტები, არამედ მთელი ლუფტვაფე, მოკავშირეების გარეშე. უბრალოდ არ მოვიყვან მათ, რომ პარტიას დისკუსია არ დავაკისრო.

მაგრამ ნებისმიერი მეტ-ნაკლებად სანდო ფიგურა ორ ფაქტს ადასტურებს

1 - გამარჯვება ძალიან ძვირი დაუჯდა სსრკ-ს;
2 - ჩვენ არცერთი გვამი არ გადავაგდეთ ნაცისტურ ევროპაში.

* - დოკუმენტირებული მაქსიმალური დროის ინტერვალი მოვლენასა და მის ჩაწერას შორის არის დაახლოებით ერთი წელი
** - გერმანიის სამხედრო არქივი VA-MA RL 2 III / 1179 S. 321, 327, 329
*** - აშშ-ს ეროვნული არქივი NARA T-312 roll 782 ჩარჩო 8433368, 8433374
მეტი მაგალითები - https://topwar.ru/29659-chudesa-nemeckoy-statistiki.html

Ორიგინალური: ბროფი, ა.საჰაერო ძალები: ერის ყველაზე ახალგაზრდა სამსახურის პანორამა. - Ნიუ იორკი: გილბერტის პრესა, 1956 წ.

დაჯავშნეთ ადგილზე:

(დაწერილი 2004 წლის დასაწყისში)
გამოქვეყნებულია აბრევიატურებით:
http://www.ng.ru/ideas/2004-07-09/11_avia.html

„პილოტები ნაწილების სპეციალისტები არიან“ (პირდაპირი და გადატანითი მნიშვნელობით, ომის დროს და ომის შემდგომ წლებში, რაც უდავოდ კიდევ უფრო რთულია ავიაციისთვის შედეგების თვალსაზრისით).

ტაძრების უკან თეთრი ქარი ფრიალებს -
ჩვენი ახალგაზრდობის დრო
ავიაცია
პატიოსნების, პატივისა და თანამეგობრობის დრო,
ლურჯი, მწველი გამბედაობა.
ჭექა-ქუხილი ცაში, ვარდების მსგავსად, მაგრამ ეკლიანი,
დედამიწაზე ღალატი იწვის, აალებადი,
მაგრამ ტყუილად არ თვლის დედამიწა
ერის ფერი
ვინც იყვნენ
ვინ არის,
ვინ იქნება
ავიაციაში.

ომის დროს დაიღუპნენ ინდივიდუალური პილოტები (ეკიპაჟები). ომის შემდეგ, ძალიან, ძალიან ბევრი ცნობილი საავიაციო პოლკი, დივიზია და მთელი საჰაერო არმიაც კი გაქრა.
სამხედრო ისტორიული მოხსენების მიხედვით DCBF საჰაერო ძალების საბრძოლო მოქმედებების შესახებ 1941-1945 წლების დიდ სამამულო ომში, ნაწილი მესამე, 1946 წ.

არასაბრძოლო დანაკარგების შედეგად 625 თვითმფრინავი შეუქცევად დაიკარგა
არ დაბრუნებულა 364 მისიიდან
განადგურდა სადესანტო საბრძოლო დაზიანებისგან 353

ჩამოაგდეს გამანადგურებელი თვითმფრინავი 558
ჩამოაგდეს საზენიტო არტილერია 308
სულ: 2208

თან დიდწილადსანდოობა ვარაუდობს, რომ 364-დან, რომლებიც არ დაბრუნდნენ მისიიდან, ნახევარი შეიძლება მიეკუთვნებოდეს არასაბრძოლო დანაკარგებს.
353-დან, რომლებიც დაჯდომის დროს გატეხეს, ომის ვეტერანების თქმით, ყოველი სამიდან ერთი, ან თუნდაც მეორე, არავითარ შემთხვევაში არ დაიკარგა საბრძოლო დაზიანების გამო, მაგრამ უბრალოდ გატეხილი იყო პილოტების ბანალური შეცდომების გამო პილოტირების ტექნიკაში. ჯამში კიდევ 300-მდე მანქანას მიიღებენ. ოფიციალურად აღიარებული არასაბრძოლო დანაკარგების (625) გათვალისწინებით, გამოდის, რომ თითქმის ყოველი მეორე თვითმფრინავი შეუქცევად იკარგებოდა მტრის ყოველგვარი ზემოქმედების გარეშე.

ჩემი აზრები არ არის უდავო, რადგან, მაგალითად, წითელი არმიის საჰაერო ძალების საინფორმაციო სააგენტოში მეორე მსოფლიო ომში, ერთი შეუქცევად დაკარგული მოიერიშე თვითმფრინავისთვის, იყო 26 დაზიანებული.
საჰაერო თავდაცვის აკადემიის თანახმად, 1943 წელს წითელი არმიის საჰაერო ძალების მებრძოლების არასაბრძოლო დანაკარგებმა ოდნავ გადააჭარბა საბრძოლო დანაკარგებს, 1944 წელს მათ უკვე გადააჭარბეს საბრძოლო დანაკარგებს 2-ზე მეტჯერ, ხოლო 1945 წელს - თითქმის ოთხჯერ (!). ჯერ. 1944 და 1945 წლებში IA-ს საბრძოლო დანაკარგების შედეგად შეუქცევად დაიკარგა დაახლოებით 5000 თვითმფრინავი; ამავე პერიოდში არასაბრძოლო დანაკარგებმა შეადგინა 13000 (!!!) მოიერიშე თვითმფრინავი.
ეს 13000 მანქანა გაანადგურეს გამანადგურებელმა მფრინავებმა, რომელთა დიდი უმრავლესობა დაიღუპა თვითმფრინავთან ერთად, არავითარ შემთხვევაში ადრეული გამარჯვების მოლოდინით გადაჭარბებული გრძნობების გამო.
თვითმფრინავების ეს შთამბეჭდავი რაოდენობა ნაწილობრივ დაიკარგა ომის დროს დაგროვილი დაღლილობის, ნაწილობრივ საავიაციო აღჭურვილობის გაუმართაობის გამო და უმეტეს შემთხვევაში პილოტის შეცდომების გამო აფრენის, დაშვების, ჰაერში ერთმანეთთან შეჯახების, შეცდომების გამო. გამოიყენება ელემენტარული გაუნათლებლობის გამო.
თუ მეხსიერება მეძახის, ვიეტნამში ამერიკელების არასაბრძოლო დანაკარგებმა შეადგინა 56%, მაგრამ იქ იბრძოდნენ არა მფრინავები - თეორეტიკოსები, არამედ პილოტები - "ცენტურიონები".
მეორე მსოფლიო ომის დროს ბალტიის ფლოტის საჰაერო ძალებმა დაკარგეს 1319 პილოტი, მაგრამ ამავე დროს ჩაძირეს 1389 ხომალდი და გემი. თითოეული მფრინავის სიკვდილზე მტერმა უპასუხა ერთი ჩაძირული გემით, საშუალო გადაადგილებით 1961 ტონა, გარდა ამისა, დაზიანდა 825 მტრის ხომალდი და ტრანსპორტი, 2203 ჩამოაგდეს საჰაერო ბრძოლებში და კიდევ 215 მტრის თვითმფრინავი განადგურდა აეროდრომებზე.

დავუბრუნდეთ დიდი რაოდენობით არასაბრძოლო დანაკარგების ანალიზს, როგორც მე მჯერა, სწორედ ამის გამო დაბალი დონეპილოტების მომზადება, განსაკუთრებით ომის ბოლო წლებში, ამის საკმარისი დადასტურებაა, ჩემი აზრით, ორი მაჩვენებელი:
1. ომის მეორე წელს ღამის დარბევამ შეადგინა საერთო რაოდენობის 30%, მესამე წელს - 8, მეოთხეში კი მხოლოდ 4%. (მიზანშეწონილია ითქვას, რომ ომის წლების ყველა მაჩვენებელი თავიდანვე არ იყო გათვლილი კალენდარული წელი, ხოლო ომის დაწყების თვიდან, ე.ი. მაგალითად, დარბევა ომის მეოთხე წელს აქ არის აღებული 1944 წლის ივნისიდან 1945 წლის მაისამდე პერიოდისთვის, ე.ი. თითქმის მთელი წელი.)
2. ომის პირველი ორი წლის განმავლობაში, BF საჰაერო ძალებმა განახორციელეს 90,394 გაფრენა, რომლის დროსაც 39 პილოტი დაიღუპა თვითმფრინავებზე დაშვების გამო, რომლებმაც მიიღეს საბრძოლო დაზიანება. ომის ბოლო ორი წლის განმავლობაში BF საჰაერო ძალებმა განახორციელეს 67656 გაფრენა, ე.ი. მესამედით ნაკლები, მაგრამ მსგავსი მიზეზით 165 პილოტი დაიღუპა, ე.ი. ოთხჯერ მეტი.

(ან გერმანელებმა დაიწყეს უკეთესად სროლა, ან ჩვენ, უფრო სავარაუდოა, დავიწყეთ მფრინავების გაგზავნა ფრონტზე, რომლებიც ვერც კი შეძლებდნენ დაშვებას).

შემიძლია ვთქვა, რომ ამჟამად, „თუ ომი დაიწყო“, არასაბრძოლო დანაკარგების რაოდენობით ვიქნებით 1946 წელს, ანუ, სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, ყოველი ხუთი მფრინავიდან 4 მაინც თავად დაიღუპება.
თუმცა, სამსახურის განმავლობაში არასაბრძოლო დანაკარგების პროცენტის გამოთვლის მეთოდები არ მინახავს. ეს სამხედროების საქმეა. საავიაციო აკადემიები, კვლევითი ინსტიტუტი, ფრენების უსაფრთხოების სამსახური, საავიაციო ფილიალების საფრენოსნო პერსონალის საბრძოლო მომზადებისა და გადამზადების ცენტრები.
თუ ასეთი მეთოდები შემუშავდება და არასაბრძოლო დანაკარგები იქნება პროგნოზირებული ფრენის ეკიპაჟის რეალური მომზადების დონის მიხედვით, დარწმუნებული ვარ, რომ შედეგები უბრალოდ გასაოცარი იქნება.
ერთ-ერთი KShU-ს დროს მივიღე "play-on" ტელეგრამა ფლოტის შტაბიდან, რომელშიც ნათქვამია, რომ ორთვიანი (!!!) საომარი მოქმედებების შემდეგ, მე მქონდა 5 ფრენის ეკიპაჟის დანაკარგი, რომელთაგან 3 იყო დასაბრუნებელი და მხოლოდ 2 იყო შეუქცევადი. სანამ CP BF-ში მოხსენებას დავიწყებდი, თავს უფლებას ვაძლევდი შემემჩნია, რომ ეს დეპეშა მომზადებული და ხელმოწერილი იყო ავიაციის მოყვარულის მიერ, რადგან ომის გამოცდილებიდან გამომდინარე და იმის გათვალისწინებით, რომ ჩვენ "ვისხედით ადგილზე“ 10 წელზე მეტია, უკვე პირველ გაფრენაზე ვარ, არასაბრძოლო დანაკარგების გამო პილოტების ნახევარს დავაყენებ. ურცხვად შემაწყვეტინეს: რას განიცდი, რა არასაბრძოლო დანაკარგები, შენს თხრილში ნასვამები მოკვდებიან?
ამ წმინდა კითხვის შემდეგ მისი სიმარტივით, მე რატომღაც მაშინვე და სრულიად ნათლად მივხვდი, რომ მიუხედავად იმისა, რომ საზღვაო ავიაციის წამყვანი მფრინავი პერსონალი სწავლობს საზღვაო მეთაურებთან ერთად - იმავე საზღვაო აკადემიის პირველ სამეთაურო განყოფილებაში, მაგრამ, როგორც ჩანს, მაინც - განსხვავებული მასწავლებლები და სხვადასხვა მეცნიერებები.

მას შემდეგ, რაც 2001 წლის თებერვალში დავინიშნე ბალტიის ფლოტის საზღვაო ავიაციის მეთაურის თანამდებობაზე, მე გავაკეთე შემდეგი ანალიზი. ერთი ეკიპაჟის მეთაურისთვის (მფრინავი მებრძოლებზე და თავდასხმის თვითმფრინავებზე) - ვინც მიდის ბრძოლაში და ვისთვისაც მუშაობს მთელი პერსონალი, იყო 27 სამხედრო და 21 მუშა და თანამშრომელი, შტატებზე დაყრდნობით, ე.ი. ერთ პილოტზე ყოველდღიურად 48 ადამიანი მუშაობს, ის კი, როგორც პილოტი, წლების განმავლობაში ნულოვანი სპეციალისტია. ამ 48 ადამიანის აბსოლუტური უმრავლესობა ყველაზე კეთილსინდისიერად ასრულებს მათ ფუნქციური პასუხისმგებლობები, იღებენ ხელფასს, იღებენ საცხოვრებელს და ვინც თავდაუზოგავად მუშაობენ, ჯერ კიდევ ვერ ელოდება პირველ საექსპორტო რეისს - ნავთი არ არის.

ზუსტად მ.ჟვანეცკის მიხედვით გამოდის: „შეკრულობის ასეთი მდგომარეობა, ზოგადად, მთელი ორგანიზმის ენერგიული აქტივობით“.
პარადოქსი, არა?
ახალგაზრდა პილოტები ამბობენ:
როგორც კი ჩვენი ვაჟები გაიზრდებიან, ჩვენ მათ ვიყიდით ქუდები უზარმაზარი სათვალეებით, რათა მათ ქვემოდან ვერასდროს დაინახონ ცა, რათა მათ უგონო თავებში მოულოდნელად არ გაჩნდეს მფრინავი გახდომის გიჟური ოცნება - ეს ოცნება იყო გაანადგურეს "ვაზზე" მათი მამები, რაც ახლა ხდება ავიაციაში.

ისე, არ არსებობენ მძღოლები გამოცდილების გარეშე და პილოტები რეიდის გარეშე!

ანტიჰიტლერული კოალიციის საუკეთესო ტუზებმა: კოზედუბმა და პოკრიშკინმა ჩამოაგდეს შესაბამისად 62 და 59 თვითმფრინავი. ცოტამ თუ იცის, რომ 102-მა ფაშისტმა პილოტმა ჩამოაგდო 100-ზე მეტი თვითმფრინავი თითოეულმა, 15 - 200-ზე მეტი და ორმა - 300-ზე მეტი ჩვენი თვითმფრინავი. ერიხ ჰარტმანი - 352 (აქედან 347 ჩვენია და 7 ამერიკელი), გერჰარტ ბარხორნი - 301 (ყველა გამარჯვება აღმოსავლეთ ფრონტზე).
წარმოდგენაც კი ძნელია, რომ 15 გერმანელმა მფრინავმა ჩამოაგდო 3 და ნახევარ ათასზე მეტი, ხოლო 300 გერმანელმა პილოტმა - 24000-ზე მეტი ჩვენი მანქანა. უფრო მეტიც, ზოგიერთმა მათგანმა ჩამოაგდო 15, 16 და თუნდაც 18 ჩვენი თვითმფრინავი დღეში და 13 ერთ ბრძოლაში.
1925 წლიდან 1933 წლამდე ლიპეცკში გერმანელ პილოტებს ვასწავლიდით ფრენას პირველი მსოფლიო ომის შემდეგ არსებული საერთაშორისო ხელშეკრულებების დარღვევით (გვერდის ავლით), რომელიც კრძალავდა გერმანიას საჰაერო ძალების ყოლას.
ლეონარდო და ვინჩის სიტყვებით: "სამწუხაროა ის მოსწავლე, რომელიც არ აჯობებს თავის მასწავლებელს". გერმანელები იყვნენ ღირსეული მოსწავლეები და, როგორც ვხედავთ, აჯობეს რუსის მასწავლებლებს, რისთვისაც იძულებული ვარ, მათ „ქუდი მოვიხადო“.
ეს არავითარ შემთხვევაში არ არის მცდელობა განვადიდოთ მტერი, რომელიც ჩვენ დავამარცხეთ, არამედ სურვილი გავიხსენოთ საშინელი ომის გაკვეთილები, რომელიც ჩვენ უფრო მეტად მოვიგეთ არა ოსტატობით, არამედ რიცხვებით.

უახლოეს მომავალში არც რიცხვი გვექნება და არც უნარი, რადგან საბჭოთა მფრინავების მომზადების სისტემა, რომელიც მთელ მსოფლიოშია აღიარებული და, ჩემი აზრით, ძალიან სწორი და საიმედო სისტემაა, განადგურდა, რუსული კი ჯერ არ შექმნილა.
1991 წელი შეიძლება ჩაითვალოს ნორმალური ფრენის მუშაობის "ექსტრემალური" წლად, რის შემდეგაც დაიწყო მისი მკვეთრი ვარდნა.
ნავთის კატასტროფული დეფიციტის გამო, ფრენის უმაღლესი საგანმანათლებლო დაწესებულებების კურსდამთავრებულთა მომზადების ამოცანა, რომელიც ყოველთვის უმთავრესი იყო, გადაიქცა მესამე ხარისხში და ბალტიის ფლოტის საჰაერო ძალებში 10 წლის განმავლობაში (ჩემს მეთაურად დანიშვნამდე. ) საერთოდ არ განხორციელებულა.
მე მხოლოდ ერთ გზას ვხედავ. ფრენის უმაღლეს სასწავლებელში მფრინავი (ხელი არ აწევს დაწერს „ფრენის ინსტიტუტში“) სწავლობს ფრენას L-39-ით (MiG-AT, Yak - 130), შესაძლოა. ახორციელებს გაცნობის ფრენებს საბრძოლო თვითმფრინავებზე. სკოლის დამთავრების შემდეგ - როსტოში L - 39, 29, Yak - 18t (თავდასხმის თვითმფრინავი), Yak - 52 (მოიერიშე) იძენს ფრენის დროს მეორე კლასის დონეზე. შემდეგ ის მიდის მერქნისა და ქაღალდის ინდუსტრიაში და ერთგვარი ავიაციის PLS, სადაც იღებს მეორე კლასს L - 39-ზე. საფრენოსნო საშუალო სკოლის დამთავრების შემდეგ მთელი დრო ინტენსიურად დაფრინავს თანამედროვე საბრძოლო თვითმფრინავის სიმულატორზე "მისი" ინსტრუქტორის ხელმძღვანელობით და იძენს ფრენის დროს რამდენიმე ასეულ საათს.
მხოლოდ ზემოაღნიშნული პირობების შესრულების შემდეგ იწყებს მზადებას დანაყოფის რეგულარული თვითმფრინავისთვის. საწვავის მოხმარება სასწავლო თვითმფრინავებზე ათობით და ასეულჯერ ნაკლებია, ვიდრე საბრძოლო თვითმფრინავებზე და ეს შესაძლებელი იქნება მწირი სამხედრო ბიუჯეტისთვის.
ყოველგვარი თვითრეკლამირების გარეშე, 2004 წელს Yak - 18t და Yak - 52 თვითმფრინავებზე BF საჰაერო ძალების მფრინავების მომზადების დავალებას ფაქტობრივად ახორციელებს ATSK ROSTO "გვარდია" მფრინავი პროფესიის ფანატიკოსის I.A.-ს ხელმძღვანელობით. ბარსკოვი.
ორენბურგის VVAUL-ის თეორიული მომზადების კურსის პოლიტიკურმა ოფიცერმა, მაიორმა კურნაევმა 30 წლის წინ გვასწავლა: კომბინირებული შეიარაღების ოფიცრის მომზადება ქვეყანას 15-20 ათასი რუბლი უჯდება, ერთი პილოტის მომზადება მილიონნახევარზე მეტი ღირს, ასე რომ წადით. სპორტში, გააძლიერე და დაიცავი ჯანმრთელობა, ისწავლე სწორად, რადგან თითოეული თქვენგანის მომზადება იმდენი ღირს, რამდენიც 100 ოფიცრის მომზადება „არაპილოტთაგან“.
სტატისტიკის მიხედვით, ნებისმიერი სამხედრო უმაღლესი საგანმანათლებლო დაწესებულების 100 იუნკერიდან (სტუდენტიდან) პენსიაზე გასვლამდე. ასაკობრივი შეზღუდვაემსახურება არაუმეტეს სამი (!) ადამიანი.
თითოეული ჩვენგანი მშობლებისგან იღებს საკუთარ გენეტიკურ სტრუქტურას. და ერთი - 40 წლის ასაკში - ინვალიდია, მეორე - 50 - "ლიტრს ვერ გადაყრი".
მაშ, რა ლოგიკაა იმაში, რომ ოფიცერმა - პილოტმა, რომელმაც გაიარა უმძიმესი "ბუნებრივი შერჩევა", რომელიც ერთ-ერთია 33-დან, "უკანასკნელი მოჰიკანიდან", ზღაპრულად ძვირადღირებული ნივთების სპეციალისტი 45 წლის ასაკში. რა თქმა უნდა გაგზავნის პენსიაზე?
დაე, იმსახუროს (თუ მას ასე სურს და მისი ჯანმრთელობის მდგომარეობა და მისი ფიზიკური ვარჯიში შესაბამისია), კარგი, მინიმუმ 50 წლამდე, მით უმეტეს, რომ ჩვენ არ მოვამზადეთ არა მხოლოდ ექვივალენტი, არამედ ზოგადად მისი შემცვლელი. 2001 წელს მე ვიყავი დელეგაციის ხელმძღვანელი ალექსანდრე ნეველის მოიერიშე საავიაციო პოლკის გვარდიის სანდომიერზის ორდენის ვიზიტის დროს. საბჭოთა კავშირის მარშალი კავშირის ა.ი. BF საჰაერო ძალების პოკრიშკინი F-17 პოლკში რონების აეროდრომზე შვედეთში, რომლის დროსაც მე შემთხვევით შევასრულე ორი ფრენა, თითოეული 40 წუთი. თითოეული, ორმაგი კონტროლის მქონე თვითმფრინავებზე SK - 60 და "Viggen" აფრენით, როგორც ჯგუფის ნაწილი.

რაც მინდა აღვნიშნო:
1. პოლკის მეთაური, ლარს იოჰანსონი, ვიზიტის დაწყებამდე ცოტა ხნით ადრე 51 წელიწადნახევარი (!) დაინიშნა მხოლოდ მოიერიშე პოლკის მეთაურის პოსტზე.
2. პილოტირების ტექნიკის უმაღლესი დონე პოლკის ყველა პილოტის ჯგუფურ ფრენებში. (ვიზიტის ხუთივე დღის განმავლობაში პოლკში განხორციელდა ფრენის ცვლა, რომლის დროსაც ფრენების აბსოლუტური უმრავლესობა განხორციელდა აფრენით და დაშვებით წყვილებში; და ეს იმისდა მიუხედავად, რომ ჩვენი ყოფნის მთელი დღეები აეროდრომზე მკაცრი მინიმალური ამინდი იყო.
3. პოლკში საწვავი, თვითმფრინავის ფლოტის ექსპლუატაცია საერთოდ არ წარმოადგენს პრობლემას, ვინაიდან პოლკის მეთაურს გამოეყო ბიუჯეტი „პოლკის ხაზინის“ სახით წლისთვის 57 მილიონი დოლარის ოდენობით (59 დაიგეგმა. მომავალი წლისთვის) და მარტო ის წყვეტს როგორ დახარჯოს („ან ჰუსარების ახალ ქამებზე, ან ცხენებზე თივაზე“).
4. საჩვენებელი და საჩვენებელი ფრენების ეპიზოდების ვიდეოჩანაწერებზე დაყრდნობით, მწუხარებით აღვნიშნავ: ქცევისა და სახის გამომეტყველების თვალსაზრისით, ტანსაცმლის ფორმაში განსხვავებების გარეშე, ITS: არ ჩქარობს, მომღიმარი და თვითკმაყოფილი - ეს არის ზუსტად შვედი, ფუსფუსიანი, საშინლად დაკავებული და „ჩამჩვეული“ - ეს უდავოა „ჩვენი“.
5. შვედი პილოტების გულწრფელი პატივისცემით დამოკიდებულება ქვეყნის ხელმძღვანელობის მიმართ. ვიზიტის მთელი დღის განმავლობაში არაერთხელ ისმოდა: ჩვენმა მთავრობამ გადაწყვიტა ჩვენი პოლკის შექმნა, ჩვენმა მთავრობამ გადაწყვიტა პოლკის ხელახალი აღჭურვა ვიგენის თვითმფრინავიდან გრიპენის თვითმფრინავამდე, ჩვენმა მთავრობამ გადაწყვიტა პოლკის ბიუჯეტის გაზრდა ...
რას ამბობენ ჩვენი პილოტები ჩვენს მთავრობაზე, მე არასოდეს ვისურვებდი გავიგო ჩვენი მთავრობის წევრებისგან.
რადიოთი და ტელევიზიით ყოველდღე გესმით და ხედავთ, როგორ ზრუნავს ჩვენზე, მაცხოვრებლებზე, ხელისუფლებაში მყოფი ადამიანების დიდი რაოდენობა. კალინინგრადის რეგიონი. სად იყვნენ ისინი, ვინც მოამზადეს და მოაწერეს ხელი ბელოვეჟსკაიას ხელშეკრულებას და რას ფიქრობდნენ? თავით რომ ეფიქრათ, მაშინ ყირიმი, რომლისთვისაც რუსეთი ორას წელზე მეტი ხნის განმავლობაში იბრძოდა, არ გახდებოდა "სამეფო საჩუქარი" უკრაინისთვის და სამუდამოდ იქნებოდა - სამუდამოდ გათვალისწინებული და კანონიერად დაფიქსირებული თავისუფალი და თავისუფალი გადასასვლელი. კალინინგრადის რეგიონი და დიდი რუსეთი.
მაგრამ თუ მაშინ არავის ახსოვდა ისეთი „წვრილმანი“, როგორც ყოფილი აღმოსავლეთ პრუსიის ტერიტორიაზე მცხოვრები თითქმის მილიონი ადამიანი, მაშინ მაინც დღეს, მაშინ, საბოლოოდ, შესაძლებელი იქნებოდა რუსეთსა და ლიტვას შორის შეთანხმების დადება პროცედურის შესახებ. გამოყენებისთვის საჰაერო სივრცელიტვა კალინინგრადის რეგიონიდან რუსეთის სხვა ნაწილში ფრენისთვის და უკან. ბოლოს და ბოლოს, 1994 წლიდან (!) ჩვენ ვფრინავთ დროებითი შეთანხმებით ლიტვიდან ჯარების გაყვანის პერიოდისთვის. და ჯარები დიდი ხნის წინ გაიყვანეს და მთელი ათი წელი გავიდა, მაგრამ რატომღაც ჯერ კიდევ არ არის შეთანხმება. მართლაც, არაფერია უფრო მუდმივი, ვიდრე რაღაც დროებითი.
ორიოდე წლის წინ, საგარეო საქმეთა მინისტრის ი. ივანოვის კალინინგრადის ოლქში ყოფნის დროს, ამ საკითხთან დაკავშირებით მას მივმართე. მის დამსახურებად, სამ კვირაში დაიხურა რუსეთის თავდაცვის სამინისტროს ვალი ლიტვის მიმართ ბალტიის ფლოტის საჰაერო ძალების სამხედრო სატრანსპორტო თვითმფრინავების ფრენისთვის 1994 წლიდან დაგროვილი ორასი ათას აშშ დოლარზე მეტის ოდენობით, მაგრამ მე. არასოდეს მინახავს კონტრაქტი.
რუსეთის ფედერაციის შეიარაღებული ძალების ნებისმიერი საჰაერო არმიის მეთაურს უფლება აქვს, საჭიროების შემთხვევაში, გასცეს ბრძანება მორიგე თვითმფრინავის გამგზავრების გადაუდებელი გეგმა და ორ საათში რუსეთის ნებისმიერ წერტილში ფრენა. ბალტიის ფლოტის საჰაერო ძალები მოსკოვში ან სანკტ-პეტერბურგში ფრენისთვის ვალდებულია გამოაცხადოს თითოეული თვითმფრინავის გაფრენის დრო არაუგვიანეს თერთმეტი დღისა (!!!) ექვსი შუალედური ინსტანციის მეშვეობით (მკაცრად დაქვემდებარების მიხედვით). ხუთშაბათს, მომავალი კვირის დაგეგმვა ხორციელდება სატრანსპორტო ფრენებზე, ხოლო პარასკევს გვიან საღამოს, უფრო ხშირად შაბათს და ზოგჯერ მხოლოდ ორშაბათს, თქვენ მიიღებთ პასუხს ერთ კვირაზე მეტი ხნის წინ წარდგენილ განაცხადზე. ხშირად, ლიტვის მხრიდან ფრენის ნებართვა უბრალოდ ახსნა-განმარტების გარეშე არ მოდის. მიღებული ნებართვები მკაცრად შეზღუდულია. გამგზავრება ნებადართული აფრენის დროიდან არაუგვიანეს 30 წუთისა, ორი თვითმფრინავი არ შეიძლება ერთდროულად იყოს ჰაერში ლიტვის ტერიტორიაზე, ყველა თვითმფრინავი აღჭურვილი უნდა იყოს RBS-ით.
ლიტველებს საერთოდ არ აინტერესებთ ის ფაქტი, რომ აეროდრომზე შეიძლება ნისლი იყოს, საავიაციო აღჭურვილობის უკმარისობა გამოვლინდეს გამგზავრებამდე, ან ტვირთი დროულად არ მიეწოდოს კალინინგრადში დაგეგმილ თვითმფრინავს საცობების გამო. მოსკოვში. თერთმეტი დღის წინ გამოცხადებული დროიდან 30 წუთის განმავლობაში არ აფრინდა, განაცხადი გამგზავრების შესახებ უნდა გაუქმდეს. ასეთ შემთხვევებში, BF საჰაერო ძალების სარდლობის ოფიცრები იძახიან ლიტვაში დამამცირებელი თხოვნით, რომ არ გააუქმონ განაცხადი, არამედ გადაიდონ ის ერთი ან ორი საათით.
რასაც, როგორც წესი, მიდიან ლიტველები და სარკასტულად აღნიშნავენ, რომ თუნდაც მათი თანდაყოლილი ტენდენციით, არ აჩქარდნენ, ათ-ათი წლის შემდეგ, რუსეთს დიდი ხნის წინ უნდა დაედო მათთან ხელშეკრულება დროებითი შეთანხმების ნაცვლად, რადგან ეს ზოგადად, ეს არის რაღაც, ეს აუცილებელია პირველ რიგში რუსეთისთვის და არა ლიტვისთვის.
ზოგადად აკრძალულია საბრძოლო თვითმფრინავების და შვეულმფრენების ფრენა დიდ რუსეთში და უკან, თუნდაც თვითმფრინავების სარემონტო ქარხნებში და უკან.
შესაძლოა, ლიტვის ნატოში გაწევრიანებაც კი გვაიძულებს ამ საკითხზე გადავიდეთ.
რუსეთის ფედერაციის შეიარაღებული ძალების რეფორმა (წაიკითხეთ - მარტივი შემცირება).
1990 წლიდან ბალტიის ფლოტის საჰაერო ძალებს არ მიუღიათ არც ერთი ახალი თვითმფრინავი (და სხვა საჰაერო არმიებიც). ის, ვინც მომსახურეობს, არის სათადარიგო ნაწილების გარეშე, საჭიროებს კაპიტალურ შეკეთებას როგორც თავად თვითმფრინავებზე, ასევე ვერტმფრენებზე და ძრავებზე.
მათი შეკეთების ფული არ არის.
სხვათა შორის, ომის დროს, BF საჰაერო ძალების თვითმფრინავების საშუალო მომსახურებისუნარიანობა იყო 85,5% (ომის პირველ წელს - 80%, მეოთხეში - 89%).
ორ წელზე მეტი ხნის განმავლობაში გამოვედი მხოლოდ ორი სამსახურებრივი სუ - 27 ძრავით, რომლებზეც ყოველდღიური საბრძოლო მოვალეობის შესრულება და მათზე ფრენის ცვლაში მომიწია.
ვცდილობდი გადამეჭრა სუ-27 თვითმფრინავების ძრავების შეკეთების პრობლემა, მივმართე Salyut MMPP-ის მენეჯმენტს, რომელიც დაეთანხმა ჩემს წინადადებას და 4 ივლისის წერილში, 01 No. და შევინარჩუნე 8 ჩემთვის, იმის გამო. თორმეტის შეკეთების ღირებულება დამიბრუნდა.
ბრძანებაზე მოვახსენე, მიპასუხეს - შეუძლებელია, მექანიზმი არ არისო. მან კვლავ მიმართა MMPP "Salyut"-ის ხელმძღვანელობას და 2001 წლის 23 ნოემბერს მიიღო გენერალური დირექტორის მიერ ხელმოწერილი მისამართით იუ. ელისეევის ფაქსი No. 62/382 „2001 წლის 22 ნოემბრით დათარიღებული თქვენი მოთხოვნის საპასუხოდ, გაცნობებთ: კრიტიკული ვითარების გათვალისწინებით, გვარდიის IAP-ში თვითმფრინავის ძრავების გამართულობასთან დაკავშირებით. საჰაერო მარშალი A.I. Pokryshkin, FSUE MMPP Salyut მზადაა შეაკეთოს და გამოგიგზავნოთ თქვენს მისამართზე 8 - 20 თვითმფრინავის ძრავა AL-31F უახლოეს მომავალში ამ ძრავების ერთდროული მოდერნიზაციით და ტექნიკური მდგომარეობის მიხედვით კაპიტალური რემონტის ვადის გაზრდით 500 - 800 საათამდე. 2002-2009 (!!!) წლებში რემონტის ანაზღაურებით“.
მე კიდევ ერთხელ შევატყობინე ბრძანებაზე და ისევ იგივე პასუხი მივიღე: „შეუძლებელია, მექანიზმი არ არსებობს“.
დიახ, ორი ვარიანტი (მექანიზმები) ვიპოვე, მხოლოდ მათი დაკანონებაა საჭირო. მაგრამ არავის სჭირდება.
ასევე მივიღე „წინადადება“, რომ მივმართე „ჩემს თავზე“ და მივიღე წერილობითი ინსტრუქცია მსგავსი მიმართვების აკრძალვის შესახებ.

ჯარში ინიციატივა, მოგეხსენებათ, დასჯადია.

აბა, იფრინეთ თავი (თუ რამე დაგრჩათ).

Luostari, Rovny, Umb - ტბა, Grayling, Onega, Severomorsk - 2, Melt stream (SF), Dunaevka, Spit, Nivenskoye (BF). ეს არის ამჟამად დიდი ბეტონის ჩიხები, რომლებიც იყო აეროდრომები. ქვეყნის საჰაერო ძალებში, ერთი ხელის თითებზე შეიძლება დაითვალოს აეროდრომები, რომელთა ასაფრენი ბილიკები და ტაქსების მდგომარეობა შეესაბამება სამხედრო (რომ აღარაფერი ვთქვათ სამოქალაქო) აეროდრომების მომსახურებისუნარიანობის სტანდარტებს.
BF საჰაერო ძალების აეროდრომების კაპიტალური რემონტის ვადა (18 წელი) ამოიწურა 10-15 წლის წინ.
რამდენიმე ათეული მილიონი რუბლის ღირებულების ძრავა გამორთულია, ჩვენ არ გვბეზრდება ბორბლების გამოცვლა თვითმფრინავებზე, რომლებიც ზომიერად ცვდებიან, თუმცა მთლიანი შიდა პროდუქტის შეკეთების ღირებულება შეესაბამება ერთი ძრავის ღირებულებას Su-. 27 თვითმფრინავი.
როგორც მ.ჟვანეცკი ამბობს: „საშინელია იყო წინასწარმეტყველი საკუთარ ქვეყანაში, როცა შენი ყველაზე საშინელი წინასწარმეტყველებები, სამწუხაროდ, ახდება“, თუმცა, გავბედავ ვივარაუდო, რომ უახლოეს მომავალში, არსებული დაწყვილების კანონის მიხედვით. ავიაციაში 2-4 უბედური შემთხვევა მოხდება აფრენის ან დაფრენის დროს სადესანტო საბურავების განადგურების გამო, ან თუნდაც გატეხილი სადესანტო მექანიზმის გამო, რის შემდეგაც, ეკიპაჟების და შესაძლოა მგზავრების დაღუპვის შედეგად, მოულოდნელად აღმოვაჩინოთ, რომ თითქმის ყველა სამხედრო აეროდრომები ასაფრენი ბილიკის საფარის გამო, რომელიც სრულიად გამოუსადეგარი გახდა, საჭიროებს სასწრაფო და ერთდროულ შეკეთებას. ამ „განმანათლებლობის“ შემდეგ, პრეზიდენტის ბრძანებულებით, ეს დაევალება ქვეყნის „მაშველს“ ს.კ. შოიგუ, რომელიც თავისი დამახასიათებელი დაუოკებელი ენერგიით, თავისი სამინისტროს ძალებით, გამოასწორებს ამას, მაგრამ არც ისე მოულოდნელად და სულაც არ გუშინ, გაჩნდა ხვრელი, რომელიც მოითხოვს კოლოსალურ სახსრებს და ზოლის შეკეთებას. მოკლე დროში, რაც, რა თქმა უნდა და გარდაუვლად, იმოქმედებს სამუშაოს ხარისხზე; და 18 წლის შემდეგ ისევ საჭიროებს მათ ერთდროულ შეკეთებას.
თუ ჩვენ არ შეგვიძლია სამხედრო აეროდრომების შენარჩუნება, მაშინ მოდით მათზე გავავრცელოთ რუსეთის ფედერაციის მთავრობის 3.07.98 No702 დადგენილების მოქმედება. „ფედერალურ მფლობელობაში მყოფი აეროპორტების საკუთრების გამოყენების ეფექტურობის გაუმჯობესების შესახებ“, ან აუქციონზე გამოვაქვთ პოტენციური მყიდველებისთვის ერთი პირობით, რომ აეროდრომი დარჩეს აეროდრომად. მე ვიცი, რომ არსებული კანონიაეროდრომები არ ექვემდებარება გაყიდვას, მაგრამ უნდა მოიძებნოს მექანიზმი ან გზა მათი კარგ მდგომარეობაში შესანარჩუნებლად, თავად სიცოცხლე აიძულებს ამას.
თუ ეს არ მოხდა, მაშინ ტყეები გაიზრდება ზემოთ ჩამოთვლილი აეროდრომების ირგვლივ და მრავალი ასეული სხვა აეროდრომი (არავითარ შემთხვევაში სამშენებლო), და ასეთ რამეებზე ხარბ უცხოელებს შეუძლიათ მოიწვიონ ისინი სასეირნოდ, როგორც ყველაზე ძვირადღირებული. ხეივნები ხელმისაწვდომია მხოლოდ რუსეთში.
დღეისათვის ქვეყნის მთელ საზღვაო ავიაციაში მხოლოდ შვიდი გენერალური მფრინავია დარჩენილი (ორი გენერალი ლეიტენანტი და ხუთი გენერალი გენერალი). 2007 წელს ოთხი იქნება, 2010 წლის შემდეგ - ორი, ხოლო 2012 წლის დასაწყისში - არცერთი. ვინ იქნება ის - ეს "უკანასკნელი გმირი"?
თუ მათი სამსახურის ვადა 3-5 წლით არ გახანგრძლივდა (თუ მაინც სურთ), მათ ადგილზე დაინიშნენ პოლკების მეთაურები, რომლებიც წლების განმავლობაში არ დაფრინავდნენ (დივიზია აღარ არის), მაგრამ გენერლები არ იბადებიან, მაგრამ. გახდეს.
თაობათა უფსკრული გრძელდება, გამოცდილი გენერლების გამგზავრება და სრული სამოყვარულო ფრენის ორგანიზებაში და პოტენციური კანდიდატების ფლოტების საჰაერო ძალების ხელმძღვანელობა კატასტროფული სიჩქარით მათ ჩანაცვლებაზე უახლოვდება იმ დღეს, როდესაც საზღვაო ავიაცია საერთოდ შეწყვეტს არსებობას. როგორც საზღვაო ძალების ფილიალი.
AT ბოლო შეკვეთაკლასის თვალსაზრისით, პირველი (!) კლასის პილოტი ფრენისთვის უნდა იყოს მომზადებული მხოლოდ წყვილის შემადგენლობაში. (ბუნებრივია, მას შეუძლია ბრძოლა და ჩვენ, როგორც ჩანს, ვაპირებთ, თანაც მხოლოდ წყვილებში).
ჩვენ ვიჯდებით ადგილზე ფრენის გარეშე ორი-სამი წელი და გამოვცემთ შემდეგ ბრძანებას, რომლის მიხედვითაც პირველი საექსპორტო ფრენისთვის მესამე კლასი, წრეში პირველი სოლო ფრენისთვის მეორე კლასი და პირველი კლასი. ზონაში პირველი ფრენისთვის.
შემდეგ, კიდევ ორი-სამი წლის შემდეგ, საფრენოსნო ინსტიტუტში შესული სკოლის მოსწავლე, ჩარიცხვის პარალელურად, მკერდზე ჩამოკიდებენ "მფრინავი - სნაიპერი" და შესაძლოა მაშინვე "რუსეთის ფედერაციის დამსახურებული სამხედრო მფრინავი".

ამიტომ მინდა ვიკითხო - ვის ვატყუებთ?

ჩემს სტატიაში, რომელიც გამოქვეყნდა გარკვეულწილად დამახინჯებული სახით Nezavisimaya Gazeta-ში და Nezavisimaya Voyennoye Obozreniye-ში 2004 წლის 16 იანვარს, რუსეთის შეიარაღებული ძალების გენერალური შტაბის უფროსმა, არმიის გენერალმა კვაშნინმა იმავე დღეს მიმართა სარდალს. რუსეთის ფედერაციის შეიარაღებული ძალების მთავარსარდალმა დადგენილება:

„ყველაფერი ობიექტურია. მხოლოდ ბრმა არაპროფესიონალი ვერ ხედავს. ერთობლივი ანგარიში სიტუაციის რადიკალურად გაუმჯობესების შესახებ“.

და სასიამოვნოა.
(ორიგინალური სტატია შეგიძლიათ იხილოთ ინტერნეტში.)

საჰაერო ძალები "ძვირადღირებული სიამოვნებაა" და ყველა მდიდარ ქვეყანასაც კი არ აქვს.
მაგრამ როგორ შეუძლია რუსეთს, თავისი უზარმაზარი ტერიტორიებით, ზოგადად ძლიერი საჰაერო ძალების და კონკრეტულად პრაქტიკულად განადგურებული სატრანსპორტო ავიაციის გარეშე?

თუ გვინდა გვქონდეს ავიაცია, მაშინ საჭიროდ მიმაჩნია სასწრაფოდ გავატაროთ შემდეგი ღონისძიებები:
1. მეთაურთა კრება საჰაერო ჯარები(და ფორმირებები) რეზერვში მყოფი და პენსიაზე მყოფი მეთაურების, საფრენოსნო ინსტიტუტების ხელმძღვანელების, ფრენების უსაფრთხოების სამსახურისა და როსტოს ხელმძღვანელების, მთავრობისა და პრეზიდენტის ადმინისტრაციის წარმომადგენლების ან თუნდაც უზენაესი სარდალირუსეთის შეიარაღებული ძალები საჰაერო ძალების მდგომარეობის დეტალური ანალიზისა და სამხედრო ავიაციის აღორძინების გრძელვადიანი, 10-20 წლით ადრე სამოქმედო პროგრამის შემუშავების მიზნით.
2. ფლოტების საჰაერო ძალების დაუყოვნებლივ გადანაწილება საჰაერო ძალების და საჰაერო თავდაცვის სარდლობაში.
3. In რაც შეიძლება მალეშექმენით როსტოს აეროდრომების ქსელი (ძირითადად სამხედრო საავიაციო სკოლების მიტოვებულ აეროდრომებზე). ATSK ROSTO-ს მთავარი ამოცანა უნდა იყოს საფრენოსნო ინსტიტუტების სტუდენტების მომზადება და საბრძოლო პოლკების პილოტების დამატებითი მომზადება თვითმფრინავებზე L - 39, 29, Yak - 18t, Yak - 52 მეორე კლასის დონეზე და მხოლოდ ამის შემდეგ. მიზანშეწონილია მათი გადამზადება, თუ ეს შესაძლებელია, სრულ განაკვეთზე ავ. პოლკის აღჭურვილობა. უნდა მუშაობდეს და არ იყოს კეთილი სურვილები მთავრობის 2000 წლის 26 ოქტომბრის №809 დადგენილება „ღონისძიების შესახებ“. სახელმწიფო მხარდაჭერაროსტო“ და რუსეთის ფედერაციის მთავრობის 2001 წლის 23 მარტის No410-რ დადგენილება.
4. შეწყვიტეთ თვითმფრინავებისა და ვერტმფრენების ფლოტის ჯანმრთელობის დევნა. რატომ მაღალი სერვისუნარიანობა, თუ არავინ იფრინავს ამ ექსპლუატაციურ თვითმფრინავებზე? თითოეულ ქვედანაყოფში, უზრუნველყოფილი იყოს ექსპლუატაციისუნარიანობა და რესურსების რეზერვი 4 - 6 თვითმფრინავისთვის (მაქსიმუმ - 1 თვითმფრინავი თითოეული გაწვრთნილი პილოტისთვის ხელმისაწვდომი პოლკში). ყველა სხვა დანადგარი ან უნდა იყოს მოთუშული ან მათზე დადგენილი ტიპის პერიოდული სამუშაოების ჩატარება, ტკ. ინდივიდუალური თვითმფრინავების კონსერვაცია უფრო ძვირია, ვიდრე მათი ჩვეულებრივი მოვლა. ამ 4 - 6 მანქანაზე, საპროექტო ბიუროს პროგრამების მიხედვით მფრინავების ინტენსიური, რიტმული ვარჯიშის უზრუნველსაყოფად. ყველა თანხები, რომლებიც „განთავისუფლებულია“ ასეთი „განზრახ შემცირებისგან“ ან მომსახურებისუნარიანობის გაუმჯობესებისგან, უნდა იყოს მიმართული საწვავის და საპოხი მასალების, პირველ რიგში, საავიაციო ნავთის შეძენაზე.
აუცილებლობის შემთხვევაში, თვითმფრინავების ფლოტის ექსპლუატაციის აღდგენა შესაძლებელია 2 - 3 თვეში, ხოლო პილოტი უნდა გაიაროს 3 - 5 წელი ან მეტი წვრთნა.
6. ახალი ტრენაჟორების შექმნა თანამედროვე ელემენტის ბაზაზე თითოეული თვითმფრინავისთვის, რომელიც ემსახურება ან დაგეგმილია საჰაერო ძალებისთვის მიწოდება და მათი მიწოდება პოლკებში იმ რაოდენობით, რომ თითოეულ ახალგაზრდა პილოტს შეეძლოს რამდენიმე ფრენა კვირაში 3-4 დღე. დატვირთვა, როგორც ფრენის ცვლაში.
7. მოხსნას შეღავათები პენსიის ოდენობაზე შეღავათიანი სამსახურისთვის, რაც სტიმული იქნება პილოტებისთვის უფრო დიდხანს იმსახურონ და იფრინონ.
8. წინადადებები ინსტრუქტორის პერსონალის შესანარჩუნებლად:
როგორც ვარიანტი - "პოლკოვნიკის" პოლკების შექმნა - ინსტრუქტორი პილოტები;
მფრინავის ინსტრუქტორების მომსახურების ვადის გახანგრძლივება 3-5 წლით საავადმყოფოში შემოწმების გავლისა და ფიზიკური ვარჯიშის დონის შემოწმების შემდეგ;
„პოლკოვნიკის“ წოდების მინიჭება-რამ ა.ე., მოადგილე. პოლკების რაოდენობა;
კარგი ხელფასის მქონე შტაბის შემოღება - პოლკის მეთაურის მრჩეველი (კონსულტანტი), რომელსაც უნდა დანიშნოს გამოცდილი (ამ სიტყვის პირდაპირი გაგებით) პოლკის მეთაურები რეზერვში (პენსიაზე გასული);
რამდენიმე საშტატო ერთეულის შემოღება ღირსეული ხელფასით: პილოტები - ტრენაჟორების ინსტრუქტორები, რომლებზეც უნდა იმუშაონ, რომლებმაც სრულყოფილად აითვისეს თვითმფრინავი, პილოტები - ინსტრუქტორები, რომლებიც პენსიაზე გავიდნენ (ჩამოწერილი ფრენის სამუშაოდან)
9. რუსეთის ფედერაციის თავდაცვის სამინისტროს ბრძანებით, ფორმირებების, ფორმირებების მეთაურებმა და საავიაციო დანაყოფების მეთაურებმა სავალდებულოა დატოვონ ექსპლუატაციიდან გამოსული თვითმფრინავის ნაწილი სამუზეუმო ექსპონატებად. ამის მაგალითია ჩრდილოეთ ფლოტის საჰაერო ძალების საავიაციო აღჭურვილობისა და იარაღის მუზეუმი, რომელსაც აქვს ექსპონატები, რომლებიც მონინოს ცნობილ მუზეუმშიც კი არ არის.
10. დაევალოს საჰაერო ხომალდის სარემონტო საწარმოების დირექტორებს, თავდაპირველად, როგორც ჩანს, მხოლოდ სპონსორობის საფუძველზე შეინარჩუნონ რაიონში, რეგიონში მდებარე მუზეუმებში (გარნიზონებში, ქალაქებში) საჰაერო ხომალდების (ვერტმფრენების) მდგომარეობა („პრეზენტაცია“).
11. კალინინგრადის ოლქის ტერიტორიაზე უნდა იყოს მუდმივი მზადყოფნის ძალების მხოლოდ ნაწილი.

იაფი პოპულარობა არ მჭირდება. გენერლის ცხოვრება სამსახურიდან გათავისუფლების შემდეგ ახლა იწყება და ახლა ზუსტად ვიცი. იცხოვრო და იყავი ბედნიერი ჩრდილოეთის ღირსეული პენსიით, პატიოსნად მიღებული 20 წელზე მეტი ხნის განმავლობაში არქტიკაში.
ეს სტატია არის ტირილი ოფიცრის გულიდან, რომელიც 30 წელზე მეტი ხნის განმავლობაში მსახურობდა საზღვაო ავიაციაში და რაღაც იცის ამის შესახებ.

ავიაციას 05/08/72 პიკზე შევუერთდი და 25/01/04 დავტოვე, აშკარად დავინახე, რომ ბოლო ათი წელი ღრმა კომაში იყო, აგონიაში გადაიზარდა.

უნდა გვახსოვდეს, რომ:
1. ქვეყანა, რომელსაც არ სურს თავისი ჯარის შენარჩუნება, ძალიან მალე გამოკვებავს დამპყრობელთა არმიას.
2. თუ მშვიდობა გინდა, მოემზადე ომისთვის.
3. მსოფლიო პატივს სცემს, ეშინია ან თვლის მხოლოდ იმ ქვეყნებს, რომლებსაც აქვთ ძლიერი შეიარაღებული ძალები.

ისმის ეს სულის ძახილი? ყოველივე ამის შემდეგ, ღმერთო, სულაც არა ჩემთვის, მაგრამ, ვერეშჩაგინის სიტყვებით, სირცხვილია სახელმწიფოსთვის!

აუ რა ლამაზები არიან ეს ხალხი
და ძლიერი ცაში დედამიწასთან ერთად!
Საჰაერო ძალა,
ქვეყნის განსაკუთრებული სიამაყე.

ზეცას აქვს მიწიერი ბრძანებები.
ჩაფხუტი ისევ ჩაიცვა
რომელსაც კოსმიურს უწოდებენ,
მაგრამ მას ფრენა უნდა ეწოდოს.

დაფრინავს, სასწაული გრძელდება
მაღალი ოცდაათიანი,
და ცა, როგორც ადრე, მშვენიერია
გარიჟრაჟზე ღრუბლების თაფლი.

მზადყოფნაში მორიგე -
ოთხი წუთი და აიღე!
ნამდვილი ღმერთები მიდიან
არასამოთხის სიმაღლეებში.

ისე რომ მიწის კარვები იზრდება
ჩვენ ვართ მშვიდობიან ტანჯვაში,
Საჰაერო ძალა,
ჩემი სიყვარული და სიწმინდე!

ფ.ჩუევი
_______________________________________________

”დიდ სამამულო ომში საბჭოთა საჰაერო ძალების მიერ დაკარგული 106,4 ათასი თვითმფრინავიდან, არასაბრძოლო დანაკარგებმა შეადგინა 60,3 ათასი (!), გერმანიის საჰაერო ძალების არასაბრძოლო დანაკარგების დონე შეფასებულია 40-50% -ით. , რომლის პილოტებსაც, არ შეაფასოთ, საშუალოდ უმაღლესი მომზადების დონე ჰქონდათ."

http://www8.airforce.ru/staff/fighter/page_05.htm

რუსეთის საზღვაო ძალების ავიაცია: წარსული, აწმყო და მომავალი

http://blog.kp.ru/users/3790905/post212816056/

გამარჯვება ნამდვილად აქვს მნიშვნელობაომში, მაგრამ გამარჯვებული სახელმწიფოს სახე დამოკიდებულია მასზე გადახდილ ფასზე. ამ შემთხვევაში, ჰაერში გამარჯვების ფასი შეიძლება განისაზღვროს უპირველეს ყოვლისა საბრძოლო მოქმედებების პერიოდში დაკარგული ეკიპაჟებისა და თვითმფრინავების რაოდენობით. ჰაერში გამარჯვების ღირებულება არის ყველაზე მნიშვნელოვანი კრიტერიუმი საბრძოლო უნარებისა და სამხედრო ხელოვნების დონის სარდლობისა და ფრენის ეკიპაჟებისთვის, რაც განსაზღვრავს გამარჯვებულს, როგორც გამარჯვებას მიაღწია მტერზე ბევრად ნაკლები დანაკარგებით.

სამწუხაროდ, უნდა გავითვალისწინოთ ის ფაქტი, რომ დიდ სამამულო ომში საბჭოთა კავშირის გამარჯვების ფასი ძალიან, ძალიან ძვირი გადაიხადეს. ჰაერში გამარჯვება ამ მხრივ არ გახდა აბსოლუტურად ცალკეული მაჩვენებელი. თავად განსაჯეთ.

თუ წითელი არმიის საჰაერო ძალებიდან საბჭოთა-გერმანიის ფრონტზე მონაწილეობდა 129,400 თვითმფრინავი, რომელმაც შეასრულა 3,8 მილიონი გაფრენა (საშუალოდ 29 თვითმფრინავზე), მაშინ გერმანიის საჰაერო ძალებიდან - 48,450, რომელმაც შეასრულა 1,8 მილიონი გაფრენა ( საშუალოდ 37 თვითმფრინავზე).

საბჭოთა-გერმანიის ფრონტზე ომის წლებში თვითმფრინავების დანაკარგების თანაფარდობა იყო 1-დან 1,15-მდე. თუ KA საჰაერო ძალების საბრძოლო დანაკარგებმა შეადგინა 46,100, და არა საბრძოლო დანაკარგები - 60,300, მაშინ გერმანიის საჰაერო ძალებმა საბჭოთა-გერმანიის ფრონტზე დაკარგეს 52,850 თვითმფრინავი, ხოლო 1941 წლიდან - 85,650 თვითმფრინავი აღმოსავლეთ და დასავლეთ ფრონტებზე.

თავად გერმანიის ცნობით, გერმანიის საჰაერო ძალების თვითმფრინავებში დანაკარგები, 10%-დან ზარალის გათვალისწინებით თვითმფრინავის სრულ განადგურებამდე, მთელი მეორე მსოფლიო ომისთვის, 09/01/39-დან, შეადგენს 71965-ს.

უფრო მეტიც, თუ სსრკ-ს თვითმფრინავების ინდუსტრიამ 1941 წლიდან 1945 წლამდე აწარმოა მხოლოდ 122 100 თვითმფრინავი, მაშინ გერმანიის ავიამრეწველობამ - 100 749. სხვა წყაროების მიხედვით - 113 514. აქედან გამომდინარე, შეგვიძლია ვისაუბროთ საბჭოთა კავშირის მიერ წარმოებულ თვითმფრინავებზე და ნაკლებ საბრძოლო დანაკარგებზე. კავშირი .

ამასთან, არ უნდა დაგვავიწყდეს, რომ გერმანია იბრძოდა ორ ფრონტზე: 1939 წლიდან - 64 თვე და მისი არასაბრძოლო დანაკარგები რამდენჯერმე ნაკლები იყო კოსმოსური ხომალდის საჰაერო ძალების დანაკარგებზე, რაც ზოგადად შეიძლება მიუთითებდეს თვითმფრინავის ტექნოლოგიის მაღალ დონეზე. და ლუფტვაფეს საწვრთნელი ეკიპაჟის თანაბრად მაღალი დონე.

თუ კოსმოსური ხომალდის საჰაერო ძალების ფრენის პერსონალის შეუქცევადი ზარალი 1941 წლიდან 1945 წლამდე შეადგინა 48,158, მათ შორის 28,193 მფრინავი, მაშინ გერმანიამ დაკარგა 66 ათასზე მეტი ადამიანი ფრენის პერსონალი ორ ფრონტზე იმავე პერიოდში დაიღუპა და დაიკარგა. სხვა წყაროების თანახმად, ლუფტვაფემ 1939 წლიდან 1945 წლამდე დაკარგა მხოლოდ 24 ათასი მოკლული და 27 ათასი დაკარგული.

ამ მაჩვენებლების მიხედვითაც კი შეიძლება წარმოიდგინოთ, რის ფასად წავიდა ჰაერში გამარჯვება საბჭოთა კავშირს დიდი სამამულო ომის დროს.

ომის საწყის პერიოდში საბჭოთა საჰაერო ძალების საბრძოლო მოქმედებების შედეგებზე უარყოფითად იმოქმედა, პირველ რიგში, მათ შემადგენლობაში თვითმფრინავების ჭარბი რაოდენობით. მოძველებული ტიპები, საავიაციო ქვედანაყოფებისა და ფორმირებების ხალხმრავალი ბაზა და შრომატევადი და დუნე ორგანიზაციული პერსონალის სტრუქტურაფრონტის ავიაცია. გარდა ამისა, ფრენის ეკიპაჟის მომზადების დონე არ აკმაყოფილებდა ომის მოთხოვნებს.

საავიაციო პერსონალის რაოდენობის ზრდის იძულება მოხდა მათი მომზადების ხარისხის ხარჯზე, რამაც, თავის მხრივ, გამოიწვია საჰაერო ნაწილებისა და საჰაერო ფორმირებების საბრძოლო შესაძლებლობებისა და საბრძოლო მზადყოფნის დაქვეითება. ომის წინა დღეს, საჰაერო ძალების მეთაურობა საკუთარ თავში დარწმუნებული აღმოჩნდა. ფრენის ეკიპაჟი ნელ-ნელა გადამზადდა ახალი სამხედრო აღჭურვილობისთვის, ცუდად იყო მომზადებული ფრენისთვის არასასურველი ამინდის პირობებში, ღამით, საბრძოლო გამოყენებისთვის. რთული ტიპებიმანევრირება. ომისშემდგომი პერიოდის სამხედრო კონფლიქტებში მიღებული საბრძოლო გამოცდილება კარგად არ ჯდებოდა თანამედროვე ომის პირობებთან და, უფრო მეტიც, როდესაც განზოგადდა, გამოიწვია არასწორი დასკვნები, პირველ რიგში, საავიაციო ფილიალების ტაქტიკაში.

ამ ყველაფერმა გამოიწვია საბჭოთა ავიაციის დიდი დანაკარგი ომის პირველ ორ წელიწადში, გაზარდა წითელი არმიის საჰაერო ძალების "გამარჯვების ფასი".

იმისდა მიუხედავად, რომ KA საჰაერო ძალების თვითმფრინავების ფლოტის ზომა მუდმივად იზრდებოდა თვითმფრინავების მრეწველობისგან მიღებული თვითმფრინავების მოცულობის ზრდის გამო და Lend-Lease-ის პირობებში, გერმანიის საჰაერო ძალების დაჯგუფების შემადგენლობა სსრკ-ზე. გერმანული ფრონტი ფაქტობრივად თანმიმდევრულად მცირდებოდა. შედეგად, ამან გამოიწვია საბჭოთა საჰაერო ძალების საჰაერო ჯგუფის ორმაგი ან მეტი რიცხვითი უპირატესობა ყველა სტრატეგიულ ოპერაციაში 1943 წლიდან. ომის ბოლოს ახალი ტიპის თვითმფრინავების რაოდენობა თითქმის 97%-მდე გაიზარდა.

ომის წლებში კოსმოსური ხომალდი საჰაერო ძალების სამსახურში შევიდა მთელი ხაზითანამედროვე მანქანები, რომლებიც არ ჩამოუვარდებოდა მსგავს თვითმფრინავებს გერმანიაში. საბჭოთა საავიაციო ინდუსტრიამ შეძლო სერიოზულად გაეუმჯობესებინა თვითმფრინავების საბრძოლო თვისებები მათი წონის გაზრდის გარეშე.

გარდა ამისა, თავად ომამდე დაბადებულ საბჭოთა თვითმფრინავებს ჰქონდათ რეზერვები მოდიფიკაციისთვის, ხოლო გერმანულ თვითმფრინავებს, რომლებიც შექმნილ იქნა ბევრად ადრე, ფაქტობრივად ამოწურა ასეთი შესაძლებლობები უკვე ომის დასაწყისში. ამავდროულად, საბრძოლო გამოყენების, ურთიერთქმედების ორგანიზებისა და ავიაციის კონტროლის ხარვეზები ცალკეული ოპერაციებიხელი შეუწყო კოსმოსური ხომალდის ავიაციის გაუმართლებელი დანაკარგების ზრდას და უდავოდ იმოქმედა გამარჯვების ღირებულებაზე.

დიდი დანაკარგების ერთ-ერთ მიზეზად შეიძლება ასევე ეწოდოს საბჭოთა საჰაერო ძალების ცენტრალიზებული ხელმძღვანელობის ნაკლებობა. ავიაციის დაყოფამ, საჰაერო არმიების შექმნამდე, არმიად და ფრონტის ავიაციად, ხელი შეუშალა ფრონტის ხაზის ავიაციის მასობრივ დაჯგუფებას ძირითად მიმართულებებში.

საჰაერო ძალების პერსონალის მომზადების სისტემაში უზარმაზარი როლი ითამაშა სარეზერვო და სასწავლო საჰაერო პოლკების ფორმირებამ, მფრინავების მომზადების სისტემაში და საავიაციო სკოლებსა და კოლეჯებში სასწავლო პერიოდის შემცირებამ. არსებითად, ერთი მხრივ, ეს ზომები გამართლებული იყო იმ პირობებში. მეორე მხრივ, ისინი ასევე შეიძლება მიეკუთვნებოდეს ზარალის მზარდ ფაქტორს.

VVS კოსმოსური ხომალდების დანაკარგების მკვლევარები მიუთითებენ, რომ ბევრი მათგანი გამოწვეული იყო VVS-ის საბრძოლო გამოყენების თეორიასა და პრაქტიკაში მნიშვნელოვანი ხარვეზებით. ომის საწყის პერიოდში SC საჰაერო ძალებში ინიციატივის ნაკლებობამ გამოიწვია მისი უზარმაზარი დანაკარგები. საჰაერო ძალების მშენებლობისა და გამოყენების თეორიაში შეცდომების გარდა, შეიძლება ყურადღება მიაქციოს დასავლეთში მიმდინარე ომის გამოცდილების უგულებელყოფას. ეს განსაკუთრებით ეხება საჰაერო უზენაესობას და ლუფტვაფეს ძირითადი ძალისხმევის დავალებების მიხედვით განაწილების პრაქტიკას.

ყველაზე მნიშვნელოვანია ის ფაქტი, რომ მტრის თვითმფრინავებთან ბრძოლა, როგორც წესი, ხორციელდებოდა გამანადგურებელი საავიაციო ძალების მიერ, რომელიც ფარავდა ფრონტის ჯარების ყველაზე მნიშვნელოვან დაჯგუფებებს და უზრუნველყოფდა ავიაციის სხვა დარგებს.

ამავდროულად, რიგი მიზეზების გამო, უკიდურესად იშვიათად ხდებოდა ისეთი აქტიური მოქმედებები, როგორიცაა ნადირობა, აეროდრომების ბლოკირება, საჰაერო ბრძოლების დაწესება, მტრისგან განსხვავებით. შეიძლება ითქვას, რომ საბჭოთა ავიაციაში თითქმის მთლიანად არ არსებობდა სარადარო სამიზნეები და ელექტრონული საომარი აღჭურვილობა, რაც, თავის მხრივ, მნიშვნელოვან შეზღუდვებს აწესებდა საჰაერო ძალების გამოყენებაზე როგორც ღამით, ასევე რთულ ამინდის პირობებში. და ამან ასევე გამოიწვია დაუსაბუთებელი ზარალი ...

ამრიგად, შეიძლება ითქვას, რომ KA საჰაერო ძალებმა განიცადეს მნიშვნელოვანი საბრძოლო დანაკარგები და კიდევ უფრო მნიშვნელოვანი არასაბრძოლო დანაკარგები.

ნ.ბოდრიხინი ლუფტვაფეს ტუზების გასაოცარ შედეგებს გაუსაძლისად მიიჩნევს. ის წერს: ”ბოლოს და ბოლოს, მხოლოდ 40 ათასზე მეტი მებრძოლი პილოტის საბრძოლო მუშაობის შედეგები, რომლებიც იბრძოდნენ გერმანიის მხარეს მეორე მსოფლიო ომის დროს, აღწერილია ნორმალური განაწილების კანონით და თუ ვივარაუდებთ, რომ მათგან საუკეთესო ნამდვილად მოიგო გამარჯვებების გამოცხადებული რაოდენობა (352 - ე. ჰარტმანი, 301 - გ. ბარნჰორნი, კიდევ 13 პილოტი - 200,88-ზე მეტი - 100-ზე მეტი და ა.შ.), მაშინ საჰაერო ბრძოლებში ჩამოგდებული თვითმფრინავების საერთო რაოდენობა გადააჭარბებს რეალურს. რაოდენობა რამდენჯერმე.ის ამტკიცებს, ”რომ მეორე მსოფლიო ომში მოკავშირეთა თვითმფრინავების დაკარგვა, ამერიკული მონაცემებით, შედგებოდა არასაბრძოლო დანაკარგებისგან (40-50%), საზენიტო საარტილერიო ცეცხლის დანაკარგებისგან (15-20%), ჩამოგდებულთა რაოდენობას. საჰაერო ბრძოლებში (20-30%) და დამარცხდა აეროდრომებზე. (7-12%).

ამ შემთხვევაში, ანტიჰიტლერული კოალიციის ქვეყნების თვითმფრინავების დაკარგვა ევროპულ თეატრში საჰაერო ბრძოლებში არ უნდა აღემატებოდეს 30-35 ათას თვითმფრინავს, ხოლო მფრინავების მიერ ჩამოგდებული ლუფტვაფეს სავარაუდო რაოდენობა 60-80 ათასს აღემატება.

რა თქმა უნდა, პატრიოტიზმი კარგი და აუცილებელი რამ არის. დღეს ეს უბრალოდ არ არის საკმარისი. მაგრამ რაც შეეხება ისტორიულ წარსულს, ამ მხრივ სიმართლე მაინც უფრო ძვირია. კვლევები აჩვენებს, რომ გერმანიამ, საჰაერო ძალების დანაკარგების ბუნებით, დაკარგა 57% საჰაერო ბრძოლებში, ანუ 30125 თვითმფრინავი საბჭოთა-გერმანიის ფრონტზე, 17% იყო თვითმფრინავების დანაკარგები აეროდრომებზე (8984) და 26% - დან. საზენიტო საარტილერიო ცეცხლი.

ამიტომ, ამ შემთხვევაში, ამერიკული მონაცემები არ არის შესაფერისი დანაკარგის კრიტერიუმის შესაფასებლად როგორც გერმანიის საჰაერო ძალებისთვის, ასევე KA საჰაერო ძალებისთვის.

აღსანიშნავია, რომ ომის წლებში ყველაზე ფართოდ იყენებდნენ მტრის თვითმფრინავების ჰაერში განადგურების მეთოდს. ამ მეთოდს შეადგენს საბჭოთა ავიაციის მიერ საჰაერო უზენაესობისთვის ბრძოლაში განხორციელებული ყველა გაფრენის 96%. ამ შემთხვევაში, მეორე მსოფლიო ომის დროს ლუფტვაფეს მფრინავებს შეეძლოთ მოეპოვებინათ დაახლოებით 70 ათასი გამარჯვება, მათ შორის 25 ათასი. დასავლეთის ფრონტიხოლო აღმოსავლეთში 45 ათასი. თუმცა, ზოგიერთი მკვლევარი ამტკიცებს, რომ ლუფტვაფეს მფრინავების გამარჯვების რეალური რიცხვია დასავლეთის ფრონტზე 19000, ხოლო აღმოსავლეთში დაახლოებით 32000. საერთო ჯამში, დაახლოებით 5000 გერმანელ პილოტს ჰქონდა ხუთი ან მეტი გამარჯვება.

სია არის საბჭოთა ტუზებიაქვს 2000-ზე მეტი სახელი, რომელთაგან 800-მდე პილოტმა მიაღწია 15 ან მეტ გამარჯვებას, კიდევ 400-მა - 10-დან 15-მდე და დაახლოებით 200-მა პილოტმა ჩამოაგდო 20 ან მეტი მტრის თვითმფრინავი.

არავითარ შემთხვევაში არ უნდა დაგვავიწყდეს, რომ პირველი მსოფლიო ომის შემდეგ ახალგაზრდა საბჭოთა რესპუბლიკაში, შემდეგ კი საბჭოთა კავშირში, მოიერიშე ავიაციის სფეროში თაობების უწყვეტობა არ არსებობდა. სკოლა არ იყო... ნულიდან დავიწყეთ. გერმანიაში კი პირიქით, დიდი ყურადღებაეძღვნება მოიერიშე პილოტების მომზადებას. მათ შესანიშნავად ესმოდათ მათი ღირებულება მომავალ ომში, რაც იმას ნიშნავს, რომ აფასებდნენ მათ. და მემკვიდრეობის საკითხი, როგორც ასეთი, საერთოდ არ დამდგარა. გასაკვირი არ არის, რომ ამ შემთხვევაში გერმანელი ტუზი, უპირველეს ყოვლისა, ინდივიდუალისტი და, თუ გნებავთ, „მონადირე“ იყო. საჰაერო გამარჯვების სახელით ტაქტიკაში იმპროვიზაციების არ ეშინოდა.

"სანადიროდ" კოსმოსური ხომალდის საჰაერო ძალებში განხორციელდა ყველაზე მცირე რაოდენობის გაფრენა. მაგალითად, 28-ე IAP-ში, რომელშიც მე შემთხვევით ვიმსახურე ლეიტენანტად სკოლის შემდეგ, ამ ამოცანისთვის მხოლოდ 86 გაფრენა განხორციელდა (1944 წელს - 48, 1945 წელს - 38). 14045 გაფრენიდან ეს მხოლოდ 6%-ია.

საბჭოთა კავშირის გმირის, გენერალ გ.ა.-ს ავტორიტეტული მოსაზრებით. ბაევსკი, „ლუფტვაფე არ იყო მხოლოდ გამოჩენილი მფრინავების ჯგუფი, ისინი და ამას ეთანხმებოდნენ გერმანიის წამყვანი ტუზები ა. გალანდი და ე. ჰარტმანი, ასევე ჰყავდათ „ათასობით ახალგაზრდა, უცნობი გერმანელი მფრინავი, რომლებიც დაიღუპნენ არც ერთი ბრძოლის მოგების გარეშე. !"

ეს კიდევ ერთხელ აჩვენებს, თუ რამდენად რთულია მებრძოლი პილოტის პროფესია. ფრანგი გამანადგურებელი პილოტი პიერ ჰაისტერმანი, პრინციპში, იზიარებს ამ მოსაზრებას: ”როგორც ჩანს, ლუფტვაფეში "შუა" არ იყო და გერმანელი მფრინავები შეიძლება დაიყოს ორ საკმაოდ მკაფიო კატეგორიად.

ტუზები, რომლებიც შეადგენენ მფრინავების მთლიანი რაოდენობის 15-20%-ს, მართლაც აღემატებოდნენ საშუალო მოკავშირე მფრინავებს. დანარჩენები კი განსაკუთრებულ ყურადღებას არ იმსახურებდნენ. გაბედული, მაგრამ ვერ შეძლო მათი თვითმფრინავიდან ამოღება მაქსიმალური სარგებელი. ამის მიზეზი, უპირველეს ყოვლისა, ნაჩქარევი შერჩევა იყო "ინგლისის ბრძოლაში" და რუსეთის ლაშქრობაში დიდი დანაკარგების გამო. მათი სწავლება იყო ძალიან ხანმოკლე და არც თუ ისე კარგად დაბალანსებული; პრიორიტეტი განათლებას მიენიჭა მორალი, დიდი გერმანული იდეისადმი ერთგულება და სამხედრო თეორიების ერთგულება, ტექნიკური ინსტრუქციის არდაფასებისას. ბოლოდან; 1943 წელს ამ შეცდომებს საწვავის მწვავე დეფიციტი დაემატა. ასე არსებობდა, თანდათან ატარებდა უზარმაზარი დანაკარგებიმძიმე განსაცდელებში ევროპის ცაში, ლუფტვაფეს "გამოცდილი ხალხის" გმირული რაზმი, ნამდვილი ვეტერანები, რომელთაც უკან სამი-ოთხი ათასი საათის ფრენა აქვთ. ეს მფრინავები, რომლებმაც გაიარეს ესპანური სკოლა სამოქალაქო ომი, ვინც გადაურჩა ლუფტვაფეს წარმატებულ კამპანიებს, დაწყებული 1940 წლიდან, საფუძვლიანად, ყველა დახვეწილობაში იცოდა მათი საქმე - ფრენის ფრთხილი და თავდაჯერებული ოსტატები, ისინი ძალიან საშიში იყვნენ.

მეორე მხრივ, იყვნენ ახალგაზრდა ფანატიკოსები მაღალი მებრძოლი სულისკვეთებით და რკინის დისციპლინით შებოჭილი, რომლებიც ბევრს შეეძლოთ. რთული გარემოებებიშედარებით ადვილია ბრძოლაში გაგზავნა.

ზოგადად, 1944 წლის ბოლოს და 1945 წლის დასაწყისში, გერმანელი მებრძოლი პილოტების საშუალო სტანდარტი გაცილებით მაღალი იყო, ვიდრე ნებისმიერ სხვა დროს 1940 წლიდან. რომ მოიერიშე მფრინავების ელიტარულ ქვედანაყოფებს ყველაფერში გააჩნდათ განუმეორებელი ავტორიტეტი და პრიმატი – საწვავის და საპოხი მასალების დარიგებამდე.

ომის წლებში 28-ე IAP-მ გაანადგურა მხოლოდ 511 თვითმფრინავი და ამავე დროს დაკარგა 56 პილოტი.

ომის წლებში მე-5 გვარდიულმა IAP-მა მოიპოვა 539 დადასტურებული გამარჯვება და ამავე დროს დაკარგა 89 მფრინავი (36 საჰაერო ბრძოლებში, 23 არ დაბრუნდა საბრძოლო მისიიდან, 7 დაიღუპა საზენიტო საარტილერიო ცეცხლისგან, 7 დაიღუპა დაბომბვის დროს, თავდასხმა და დაბომბვა, 16 - კატასტროფებში).

ომის დროს 32-ე IAP-მა გაანადგურა მტრის 518 თვითმფრინავი და დაკარგა 61 პილოტი.

მე-9 IAP-მ სულ ჩამოაგდო მტრის 558 თვითმფრინავი.

წითელი არმიის საჰაერო ძალების ყველაზე პროდუქტიული პოლკი იყო 402-ე წითელი ბანერი სევასტოპოლის IAP, რომელმაც ბრძოლაში გაანადგურა მტრის 810 თვითმფრინავი.

მაშ, რატომ ვერ შეძლო ლუფტვაფეს (52-ე) ყველაზე ეფექტურმა გამანადგურებელმა ესკადრილიამ ომის წლებში გაანადგურა 10000 თვითმფრინავი? ყოველივე ამის შემდეგ, თქვენ უნდა დაიყოთ სამ ჯგუფად, ჩვენი აზრით - სამ პოლკში. და გამოვა სამ ათასზე მეტი ჯგუფში, პოლკზე. ამავდროულად, ლუფტვაფეში ერთი ესკადრილია ასეთი პროდუქტიული იყო და არა ყველა. რატომ არ ეთანხმებით... მაგალითად, სხვა ელიტარულ გამანადგურებელ ესკადრილიაში („მწვანე გული“ - 54-ე) 1941 წლის 22 ივნისიდან 1945 წლამდე 416 პილოტი არ დაბრუნებულა საბრძოლო მისიებიდან. 1942 წელს იქ დაიკარგა 93 პილოტი, 1943 წელს - 112, ხოლო 1944 წელს - 109. ხოლო რუსეთში ომის პირველივე თვეში, 1941 წლის 22 ივნისიდან 22 ივლისამდე, ამ ესკადრის 37 მფრინავი (112-დან). მასში შეყვანილი სიის მიხედვით) დაიღუპნენ ან დაიკარგნენ. ანუ თითოეულ პოლკში ან ჯგუფში საშუალოდ ათზე მეტი ერთეულზე.

მაგალითად, 1943 წელს მაიორი ჰანს ჰანი (108 გამარჯვება) 21 თებერვალს ტყვედ ჩავარდა ამ ესკადრილიიდან, ლეიტენანტი ჰანს ბეისვენგერი (152 გამარჯვება) ჩამოაგდეს და გარდაიცვალა 17 მარტს, ასევე ჩამოაგდეს მაიორი რაინჰარდ სეილერი (109 გამარჯვება). 5 ივლისს, ლეიტენანტი მაქს სტოცი (189 გამარჯვება) პარაშუტით გადმოხტა და ტყვედ ჩავარდა 19 აგვისტოს. ჩვენ დღესაც გვჯერა, რომ თუ გერმანელ მფრინავს ამდენი გამარჯვებით ჩამოაგდებდნენ, მაშინ მას ამდენი ვერ ექნებოდა.

საბჭოთა კავშირში საბჭოთა კავშირის გმირის წოდება მხოლოდ 2332 პილოტს მიენიჭა. აქედან მოიერიშე თვითმფრინავებში 810 (35%). მხოლოდ ორჯერ - 61. აქედან 22 (36%) მოიერიშე ავიაციაში. მხოლოდ სამჯერ - 2 და ყველა IA-ში.

გერმანიაში 1730 მფრინავი რაინდის ჯვრის მფლობელი გახდა. აქედან 568 (33%) მოიერიშე ავიაციაშია.

მუხის ტოტი 192 პილოტს გადაეცა. აქედან 120 (63%) მოიერიშე ავიაციაშია; „ხმალი“ - 41, მათ შორის 25 (61%) მოიერიშე ავიაციაში; „ბრილიანტები“ – 12, მათ შორის – 9 (75%) მოიერიშე ავიაციაში.

და აქ ჩვენ ვხედავთ მსგავს თავშეკავებას ორივე მხრიდან ტუზის პილოტების დაჯილდოებისას. და აქეთ-იქით არ დაკიდებდნენ მაღალი ჯილდოებივინმეს. ეს ნიშნავს, რომ გებელსის პროპაგანდა არ დასრულებულა, რადგან მესამე რაიხში რაინდის ჯვრები რამდენჯერმე მეტი უნდა ჩამოსხმულიყო. ორ-სამზე! Მაგრამ არა. ორ ქვეყანაში, როგორც წესი, ჯილდოებს იღებდნენ გარკვეული რაოდენობის გამარჯვებისთვის და თითოეულ გამარჯვებას, მოგეხსენებათ, მაღალი ფასი ჰქონდა.