2019 წლისთვის ორი ხიდი აშენდება მდინარე მოსკოვზე, დედაქალაქის სამხრეთით

ნაგატინსკაიას ჭალა და ნაგატინსკის უკანა უბანი პეჩატნიკს დაუკავშირდება მდინარე მოსკოვის ყველაზე გრძელი ხიდით. მშენებლობა მიმდინარე წლის ბოლომდე დაიწყება. საავტომობილო ხიდი კოჟუხოვსკის უკანა წყალზე იქნება ნახევარ კილომეტრზე მეტი სიგრძე - 530 მეტრი, სავალი ნაწილის სიგანე მიაღწევს ექვს ზოლს, სამი ზოლი ორივე მიმართულებით. ასევე ექნება შესახვევი საზოგადოებრივი ტრანსპორტი. ფეხით მოსიარულეებს მდინარის გადაკვეთაც შეეძლებათ, მათთვის სამმეტრიანი ტროტუარი მოეწყობა. ხიდი "ოცნებების კუნძულზე" ნაგატინსკაიას ჭალის მხრიდან გზა მიემართება სამხრეთ მდინარის სადგურისკენ, შეუერთდება Proektiruemym proezd No. 4062-ს და გამოვა ანდროპოვის პროსპექტზე. გამზირზე მოსახერხებელი გასასვლელისთვის დაგეგმილია სამყურას ფოთლის მსგავსი მრავალდონიანი კვეთა. კოჟუხოვსკის უკნიდან მეორე მხარეს გზა გადაიკვეთება იუჟნოპორტოვის მეორე გადასასვლელთან, ამ ადგილას დამონტაჟდება შუქნიშნები. ანდროპოვის პროსპექტს გაუადვილდება ნაგატინსკაიას ჭალა. პარკის მშენებლები მნახველთა მრავალმილიონიან შემოდინებას ელიან, ამიტომ ახალი ხიდი მოხსნის დაძაბულობას მთავარი მაგისტრალიდან - ანდროპოვის გამზირიდან, ერთადერთი არტერია, რომელიც აკავშირებს ქალაქის ცენტრს ნაგატინსკაიას ჭალთან. დაიწყეთ მოძრაობა დამოუკიდებლად გრძელი ხიდიდაგეგმილია 2018 წლის ბოლოს ოცნების კუნძულის პარკის გახსნის პარალელურად. „მოსკოვის დისნეილენდიდან“ პეჩატნიკამდე, ახალი ხიდი ასევე დააკავშირებს ნაგატინსკის უკანა ზონას იუჟნოპორტოვის რაიონთან და პეჩატნიკის რაიონთან. ახლა შეგიძლიათ პეჩატნიკში მგზავრობა იუჟნოპორტოვის რაიონიდან მეორე იუჟნოპორტოვის გადასასვლელიდან. ახალი ესტაკადარკინიგზის საფარის ზემოთ. ტრასების ზემოთ გზა 23 ოქტომბერს გაიხსნა. ის აკავშირებდა იუჟნოპორტოვის მეორე გადასასვლელს იუჟნოპორტოვაიას ქუჩასთან. მშენებლებმა 156 მეტრის სიგრძის ორზოლიანი ესტაკადა წელიწადნახევარში ააშენეს. ესტაკადის მიმდებარე რეკონსტრუქციულ გადასასვლელთან და ქუჩასთან ერთად განახლებული გზის მონაკვეთმა თითქმის კილომეტრი შეადგინა. ფეხით მოსიარულეთათვის ტროტუარები გაკეთდა 3,2 მეტრი სიგანით. შეზღუდული მობილობის მქონე ადამიანების მოხერხებულობისთვის მიწისქვეშა გადასასვლელებზე ტროტუარები ოთხ სანტიმეტრამდე დაიწია, დამონტაჟდა პანდუსები და ტაქტილური ფილები. სამხრეთ როკადის ხიდი ბ მომავალ წელსმდინარე მოსკოვზე კიდევ ერთი ხიდის მშენებლობა დაიწყება - შოსეინაიადან კასპიისკაიას ქუჩამდე. ახალი გზატკეცილი სამხრეთის რკინიგზის ნაწილი გახდება. ეს იქნება პროლეტარსკაიას ქუჩიდან მონაკვეთის ნაწილი პროლეტარული გამზირი. სამშენებლო განყოფილების უფროსის ანდრეი ბოჭკარევის თქმით, ამ მონაკვეთის პროექტირება 2017 წლის ბოლომდე დაიწყება. „ამჟამად ვვითარდებით ურბანული დაგეგმარების დოკუმენტაცია", - განმარტა ანდრეი ბოჩკარევმა. საავტომობილო ხიდის სიგრძე 250 მეტრი იქნება, მოძრაობა კი ოთხზოლიანი: ორი ზოლი ცენტრამდე და ცენტრიდან. კურსკის მიმართულებამოსკოვის რკინიგზის, გადაკვეთს საპროექტო გადასასვლელს No7294, შემდეგ კი მდ. ამ სანაპიროზე ქუჩების რეკონსტრუქცია მოხდება. დაგეგმილია ოთხ ზოლამდე გაფართოება საპროექტო გადასასვლელი No. 4386, 1481, 4294, რომელიც მიდის შოსეინაიას ქუჩიდან მდ. ისინი ასევე გააფართოებენ დონეცსკაიას ქუჩას, რომელიც გადის შოსეინაიას ქუჩის პარალელურად. მეორე მხარეს რკინიგზის გასწვრივ აშენდება მაგისტრალი, მიყვანილი კაშირსკოეს გზატკეცილიდა დააკავშირეთ კასპიის ქუჩაზე მაგისტრალის ქვეშ. ახალი მონაკვეთის სიგრძე თითქმის სამი კილომეტრი იქნება. საერთო ჯამში, დაგეგმილია რვა კილომეტრზე მეტი გზის მშენებლობა, მათ შორის ესტაკადები ხიდის მიდგომაზე 1,97 კილომეტრის სიგრძის, ექვსი ესტაკადის გასასვლელი კაშირსკოეს გზატკეცილიდან კასპიისკაიას ქუჩამდე და გასასვლელები დონეცსკაიას ქუჩიდან. ფეხით მოსიარულეებისთვის, რკინიგზის კურსკის მიმართულების მოსკვორეჩიეს პლატფორმის მახლობლად, ახალი გზის გასწვრივ აშენდება მიწის გადასასვლელი, ხოლო გზატკეცილის გასწვრივ აშენდება ფართო ტროტუარები. კაშირსკოეს გზატკეცილის ქვეშ შუქნიშანი დამონტაჟდება. ახალი ხიდი ცარიცინოში გზატკეცილი დააკავშირებს პეჩატნიკის რაიონს ქალაქის სამხრეთ-აღმოსავლეთით და ცარიცინოს სამხრეთით. ახლა ეს ორი უბანი გამოყოფილია მდინარე მოსკოვით. ერთი უბნიდან მეორეზე გადასვლა შეგიძლიათ მხოლოდ მეზობელი გადასასვლელების - ბრატეევსკის ან ნაგატინსკის ხიდის დახმარებით, პიკის საათებში გადასასვლელების შესასვლელები გადატვირთულია. ხიდის მშენებლობა, ახალი გზის გაგრძელება და არსებული ქუჩების რეკონსტრუქცია საგრძნობლად დაამოკლებს ავტომოყვარულებს გზას.

სტანისლავ მიაგკოვი, მოსკოვის გენერალური გეგმის NIiPI-ს მთავარი სპეციალისტი, საუბრობს მომავალი მეოთხე რგოლის გზის ერთ-ერთი ყველაზე რთული მონაკვეთის მშენებლობის გეგმებზე.

ახლახან შემუშავდა წინასაპროექტო წინადადებები კაშირსკოე შოსედან მეოთხე სატრანსპორტო რგოლის (CHTK) მონაკვეთის მშენებლობისთვის. კოლომენსკაიას ემბ. ისინი, კერძოდ, გულისხმობს არსებული სატრანსპორტო კვეთის რეკონსტრუქციას იმ ადგილას, სადაც ნახიმოვსკის პროსპექტი ერთ მხარეს ესაზღვრება კაშირკას (სხვათა შორის, ასევე მომავალი მეოთხე რგოლის ნაწილი), ხოლო მეორე მხრივ, კოლომენსკის პროსპექტს.

AT დასავლეთითგზატკეცილი გაივლის ზემოხსენებულ კოლომენსკის პერსპექტივას, რომელიც, რა თქმა უნდა, ასევე საჭიროებს სერიოზულ მოდერნიზებას. წინ არის უნიკალური კოლომენსკოეს მუზეუმის ნაკრძალის ტერიტორია, რა თქმა უნდა, არავინ დაუშვებს მშენებლებს შეეხოთ მას.

გვირაბი "ჩაყვინთვის" ანდროპოვის გამზირთან.

შედეგად, გადაწყდა ჩვენს ქვეყანაში ერთ-ერთი ყველაზე გრძელი ღრმა მანქანის გვირაბის აშენება. მის ასაგებად გამოყენებული იქნება სამთო კომპლექსი, მისი მიხედვით ტექნიკური მახასიათებლებიმნიშვნელოვნად აღემატება ფარს, ჯერ გზა გაუხსნა მესამე რგოლს ლეფორტოვოს მახლობლად, შემდეგ კი ზვენიგოროდს

pr-tu სერებრიანობორსკის სატყეო მეურნეობის ქვეშ.

რატომ? CTC-ს უნდა ჰქონდეს მინიმუმ ოთხი ზოლი თითოეული მიმართულებით. ეს ასევე ეხება გვირაბს, რომელსაც ჩტკ კოლომენსკოეს ქვეშ გამოიყენებს და ყოფილ „მოლს“ მხოლოდ სამი ზოლის გათხრა შეუძლია.

სამონტაჟო კამერა, რომელიც განკუთვნილია გიგანტური გვირაბის ფარისთვის (ამ ადგილიდან დაიწყება მიწისქვეშა გავლა), ისევე როგორც სამშენებლო მოედანი, სავარაუდოდ, მდებარეობს ანდროპოვის გამზირის კვეთასთან კოლომენსკის პროსპექტთან. გვირაბის პანდუსის ნაწილი კოლომენსკის პროსპექტის გასწვრივ სამონტაჟო კამერისკენ მიმავალ გზაზე - დაიწყება დაახლოებით 500 მ-ზე კაშირსკოე შ. - აშენდება ღია გზით.

მუზეუმ-ნაკრძალის ტერიტორიის ქვეშ დაახლოებით 2,6 კმ-ის გადალახვის შემდეგ, გვირაბის ფარი მიწიდან მხოლოდ ნაგატინსკის უკანა წყლულთან „გამოვა“. ამჟამად განიხილება მარშრუტის შემდგომი გავლის ვარიანტები.

ნაგატინსკის უკანა წყლების გადაკვეთის შემდეგ (მდინარე მოსკოვის ნაპირიდან სადღაც 350 მ, შესაბამისად გვირაბის მთლიანი სიგრძე იქნება დაახლოებით 4,6 კმ), გზატკეცილი კოლომენსკაიას ქუჩასთან შეერთების მიდამოში. ადის ესტაკადაზე, რომელიც კოლომენსკაიას ქ. (ასევე „მიიღება“ ფრენა) და კოლომენსკაია ემბ. გახდება ყველაზე მძლავრი სამდონიანი სატრანსპორტო სადგურის ნაწილი, რომლის მრავალი მიმართული გასასვლელი უზრუნველყოფს შეუფერხებელ მოძრაობას ყველა მიმართულებით.

მეტროს მატარებლები ხიდს არ გადაკვეთენ.

მდინარე მოსკოვთან მიღწევის შემდეგ, მეოთხე რგოლი მივა ხიდთან. ბოლო დრომდე, მედია არაერთხელ იტყობინებოდა, რომ კოლომენსკოეს ქვეშ არსებული გვირაბის მსგავსად, ის გამოიყენებოდა არა მხოლოდ მანქანების, არამედ მეტროს მატარებლების გასასვლელად (ტრაფიკი ორგანიზებულია ამ გზით, ვთქვათ, ზვენიგოროდსკის პროსპექტზე მსგავს მიწისქვეშა სტრუქტურაში. ) .

შედეგად, მოსკოვში გამოჩნდება ახალი მეტრო ხაზი - კაშირსკაიას სადგურიდან პეჩატნიკოვამდე, რომელიც დააკავშირებს სამს. რადიალური ხაზებიმოსკოვის მეტრო (ეს იქნება რუსეთის დედაქალაქში მომავალი დიდი მეტროს რგოლის პირველი სეგმენტი).

კი, იქნება, მაგრამ... ფაქტობრივად, მხოლოდ კოლომენსკოეს ქვეშ არსებული გვირაბი უნდა იყოს "ორსართულიანი" (პროექტს ამუშავებენ Metrogiprotrans OJSC-ის სპეციალისტები): ზედა იარუსი გადაეცემა მანქანებს, ქვედა იარუსი - მატარებლებისკენ.

მაშ, "პეჩატნიკამდე", როგორც ახლა არის გათვალისწინებული, მიწისქვეშა მანქანები მგზავრებით "ინდივიდუალური" მეტროს გვირაბით გაივლიან. სხვათა შორის, მეშვეობით მომავალი სადგური„ნაგატინსკის უკანა წყალი“, რომელიც სწორედ მუზეუმ-ნაკრძალის „კოლომენსკოეს“ ქვეშ არსებულ უნიკალურ „ორმაგ“ გვირაბში უნდა განთავსდეს.

ხიდი იქნება ექსკლუზიურად საავტომობილო, ათზოლიანი (თითოეული მიმართულებით ხუთი ზოლი): ოთხი - ჩტკ-ის მთავარი გადასასვლელი და კიდევ ორი, გვერდითი, "მოემსახურება" გასასვლელებს/გასასვლელებს სხვადასხვა მიმართულებით.

კრისტალის კუნძულამდე

ერთ-ერთი ასეთი კონგრესი მოუტანს მეოთხე რგოლს ბროლის კუნძულზე, გიგანტურ კულტურულ და საქმიან კომპლექსს თითქმის 450 მეტრის სიმაღლის ღია კოშკის სახით, რომელიც შექმნილია ცნობილი ბრიტანელი არქიტექტორის ნორმან ფოსტერის მიერ.

ის აშენდება ნახევარკუნძულის დასავლეთ ნაწილში, სადაც მდებარეობს ნაგატინსკაიას ჭალის პარკი, მაგრამ პირიქით, ნაგატინსკის ყდის გავლით (მდინარე მოსკოვის ახალი არხი), შეგახსენებთ, რომ სუპერტექნოპარკი. ამჟამად შენდება საერთო ფართით 1 მილიონამდე კვ. კმ.

„რგოლები“ ​​დააკავშირებს სანაპიროებს

ეს ფართომასშტაბიანი ახალი შენობები, რა თქმა უნდა, მოითხოვს ნორმალურ სატრანსპორტო მიდგომებს. ასე რომ, ესტაკადის მარშრუტი, რომელიც გადაადგილდება ხიდიდან ChTK-მდე, დააკავშირებს მეოთხე რგოლს ახლა უკვე უსახელო სანაპიროსთან ბროლის კუნძულთან.

სამომავლოდ, მდინარე მოსკოვის მარცხენა სანაპიროზე, შემოთავაზებულია სხვა სანაპიროების „გარღვევა“ - ჯერ ავტოზავოდსკის ხიდი, მოგვიანებით კი სიმონოვსკაიას ემბ. შედეგად, მეტროპოლიის ცენტრიდან მოხვედრა შესაძლებელი იქნება როგორც „კრისტალური კუნძულზე“, ასევე (ანდროპოვის გამზირის გავლით) ნაგატინო-ზილის ტექნოპარკამდე.

დაბოლოს, მდინარე მოსკოვის მარცხენა ნაპირის გასწვრივ დაკავშირებული სანაპიროების "ჯაჭვი" და "კრისტალური კუნძულისკენ" მიმავალი საფრენი მარშრუტი პირდაპირ დააკავშირებს მესამე და მეოთხე სარკინიგზო გზებს.

შ. ენთუზიასტები "ჰაერით"

თუმცა, დავუბრუნდეთ ჩტკ-ის „ჩვენს“ მონაკვეთს... მდინარე მოსკოვის გადაკვეთის შემდეგ (წყლიდან დაახლოებით 700 მ სიმაღლეზე), მოპირდაპირე ნაპირზე მივა პეჩატნიკის მიდამოებამდე, სადაც, მიწაზე დაშვების გარეშე, გადაფრენავით გაივლის შ. ენთუზიასტები.

PTK-ის ამ სეგმენტზე ძლიერია საგზაო კვანძებიმიაწვდის მძღოლებს ყველა საჭირო მანევრებს მის კვეთაზე ვოლგოგრადსკის პროსპექტის მომავალ სასწავლებელთან ერთად, რომელიც გადაჭიმული იქნება ამ მარშრუტის სამხრეთით, მაგრამ ჩრდილოეთით და პრაქტიკულად პარალელურად მეტრო ხაზის პეჩატნიკისა და ლუბლინოს სადგურებს შორის. შემდეგ კი ვოლგოგრადსკი და რიაზანსკის პროსპექტი.

ყველა ეს ცვლა სამდონიანი იქნება - ყველგან მიმართული კონგრესები და არა ყბადაღებული "სამყურა ფოთოლი". წმინდა ტექნიკური თვალსაზრისით, განსაკუთრებით საინტერესოა ის, რომელიც დააკავშირებს ჩტკ-ს ვოლგოგრადსკის პროსპექტის შესწავლასთან. ეს იქნება ძალიან კომპაქტური და ქვესასწავლი, როგორც დაგეგმილია, გაივლის აქ ადგილზე, მეოთხე რგოლი - მესამე "სართული", ხოლო ესტაკადა გასასვლელი - მეორე.

თუმცა, ამ შესწავლისა და CTC-ის სხვა სექციების შესახებ მოგვიანებით - ისინი საჭიროებენ ცალკე, უფრო დეტალურ განხილვას.

მოითხოვს უფრო ძლიერ ფარს

არც ისე დიდი ხნის წინ, როგორც უკვე იტყობინება AvtoMir (No. 17/08), რუსეთის ფედერაციის ტრანსპორტის სამინისტრომ ოფიციალურად მოაწერა ხელი რუსულ-გერმანულ კონტრაქტს მსოფლიოში უდიდესი მექანიზებული გვირაბების კომპლექსის წარმოებისთვის დიამეტრის გვირაბების მშენებლობისთვის. 19 მ, რომელიც, სავარაუდოდ, მოუწევს "ჩაერთოს" ჩტკ ობიექტების მშენებლობას კოლომენსკოეს მახლობლად.

მას აწარმოებს ცნობილი გერმანული კომპანია Herrenknecht AG, მოსკოვში დაფუძნებული CJSC Infrastructure-ის (რომან აბრამოვიჩის ფირმებთან დაკავშირებული) დაკვეთით.

გარიგების დეტალები მკაცრად კონფიდენციალურია. მაგრამ, ზოგიერთი ცნობით, მძლავრი „მოლის“ დაპროექტებას და წარმოებას (ამ ყველაფერს გადაიხდის ინფრასტრუქტურა CJSC) დაახლოებით 100 მილიონი ევრო დასჭირდება და დაახლოებით ორი წელი დასჭირდება.

შეგახსენებთ, რომ ლეფორტოვოსა და სერებრიანობორსკის გვირაბები სწორედ Herrenknecht AG გვირაბის ფარი იყო, მაგრამ ნაკლებად მყარი - დიამეტრით "მხოლოდ" 14,2 მ. ახლა მას დიდი ალბათობით "გააგდებენ" ცარიცინოს პარკის ქვეშ არსებულ გვირაბში.

Ეს არის მიწისქვეშა ნაგებობაგამოჩნდება პრიორიტეტულ მონაკვეთზე (ბალალავსკის პროსპექტი - კაშირსკოეს გზატკეცილი) ე.წ. სამხრეთ როკადა- შუქნიშნის გზატკეცილი, რომელიც გაივლის მთელ მეტროპოლიას დასავლეთიდან აღმოსავლეთის საზღვრები MKAD.

როგორ იტყუება სუპერ ბეჭედი?

74 კილომეტრიანი ესტაკადები, კვეთები, ხიდები და გვირაბები! ჩტკ-ის აღმოსავლეთის „საწყისი“ რკალის მშენებლობა ფაქტობრივად უკვე დაწყებულია. პირველი მონაკვეთი - შ. ენთუზიასტები იზმაილოვსკის შ., მეორე - მისგან შჩელკოვსკის შ. ხოლო მესამე - შჩელკოვსკის შ. Otkrytoye sh.-მდე, ამ უკანასკნელთან სატრანსპორტო გადასასვლელის ჩათვლით.

რვა ზოლიანი მაგისტრალის თითქმის მთელი სიგრძე აქ გაივლის გარეთმოსკოვის რკინიგზის მცირე რგოლი (MK MZhD). მეოთხე მონაკვეთი გაივლის შ. ენთუზიასტები შიგნით საწინააღმდეგო მიმართულება- რიაზანის გზატკეცილზე, იმ მიდგომაზე, რომელზედაც უნდა აშენდეს დიდი სატრანსპორტო გადასასვლელი ChTK-ზე, გარდა ამისა, მანქანების ნაკადების გადანაწილებისთვის, დააკავშირეთ იგი საგზაო კავშირთან არსებულ მესამე სატრანსპორტო რგოლთან.

გვირაბში გაივლის მუს კუნძული

მაგრამ მოდით დავუბრუნდეთ ChTK-ის საწყისი რკალის ზედა (თუ რუკას დააკვირდებით) ბოლოს. ღია შ. გზატკეცილზე იაროსლავსკოეს შ. - დაცული მიწები ელკის კუნძული. თავიდან მათ გადალახვას აპირებდნენ სატრანზიტო ესტაკადით (შესასვლელი/გასასვლელი არ არის), რომელიც მაქსიმალურად უნდა „მოეხვეწა“ MK MZHD-თან და ზოგან, შესაძლოა, პირდაპირ გადასულიყო „ნაწილზე“. რკინა”. თუმცა ახლა, როგორც კოლომენსკოეს მუზეუმ-ნაკრძალის შემთხვევაში, მიღებულია ფუნდამენტური გადაწყვეტილება აქაც ღრმა გვირაბის გაყვანაზე.

შემდეგ ყველაზე რთული კვეთა გამოჩნდება ChTK-ის კვეთაზე მირას გამზირთან - იაროსლავის გზატკეცილი, შემდეგ სუპერ რგოლი. სრული სიგრძემეტროსადგურებს შორის გაივლის დაახლოებით 74 კმ. ბოტანიკური ბაღი"და" სვიბლოვო", გვერდის ავლით ალტუფევსკოეს და დმიტროვსკოეს მაგისტრალებს, შემდეგ - ლენინგრადსკოეს და ვოლოკოლამსკოეს (ძლიერი სატრანსპორტო გადასასვლელები ყველგან). საბოლოოდ, ქ. ბერზარინა (მეორე ბმული მეოთხე რგოლსა და მესამე რგოლს შორის გამოჩნდება იქ - ზვენიგოროდსკის პროსპექტის გავლით ან პირდაპირი "სხივის" გასწვრივ მოსკოვი-ქალაქ MIBC-მდე), მომავალი "რგოლი" მოსკოვის რკინიგზის ლიანდაგს შორდება. და მიაღწიეთ ჩტკ-ის უკვე არსებულ მონაკვეთს - ქ. სახალხო მილიცია(რა თქმა უნდა, საჭიროებს რეკონსტრუქციას, კერძოდ, ზოლების რაოდენობის გაზრდას). იქ - მარშრუტის კვეთა ზვენიგოროდსკის პროსპექტთან და, შესაბამისად, სატრანსპორტო გადასასვლელთან.

„მოლი“ ფილევსკისაც სჭირდება

ზვენიგოროდკას შემდეგ, ჩტკ მიაღწევს - სავარაუდოდ კარამიშევსკაიას სანაპიროზე ესტაკადებით, გადალახავს ნიჟნიე მნევნიკის არეალს, მეორედ "აიძულებს" მდინარე მოსკვას და შემდეგ "ჩაყვინთვას" ქვეშ. ფილევსკის პარკი(მესამე ღრმა გვირაბი).

მის უკან მდე კაშირსკოე შ. CHTK გაივლის რეალურად არსებულ მონაკვეთებს (რა თქმა უნდა, ნაროდნოგო ოპოლჩენიას ქუჩის მსგავსად, ისინი საჭიროებენ მოდერნიზაციას). ეს არის მინსკაიას ქ., ლომონოსოვსკის და ნახიმოვსკის გამზირები. (იხილეთ ზემოთ პუბლიკაცია იმის შესახებ, თუ როგორ გაივლის სუპერრინგი ნახიმოვსკის პროსპექტიდან რიაზანკამდე.)

ნაგატინსკაიას ჭალა და ნაგატინსკის უკანა უბანი პეჩატნიკს დაუკავშირდება მდინარე მოსკოვის ყველაზე გრძელი ხიდით. მშენებლობა მიმდინარე წლის ბოლომდე დაიწყება.

ნაგატინსკის უკანა წყალი. ფოტო: TASS/ვიაჩესლავ პროკოფიევი/

საავტომობილო ხიდი კოჟუხოვსკის უკანა წყალზე იქნება ნახევარ კილომეტრზე მეტი სიგრძე - 530 მეტრი, სავალი ნაწილის სიგანე მიაღწევს ექვს ზოლს, სამი ზოლი ორივე მიმართულებით. მას ასევე ექნება ჩიხი საზოგადოებრივი ტრანსპორტისთვის. ფეხით მოსიარულეებს მდინარის გადაკვეთაც შეეძლებათ, მათთვის სამმეტრიანი ტროტუარი მოეწყობა.

ხიდი ოცნების კუნძულზე

გასართობი პარკის "ოცნების კუნძულის" მოდელი. ფოტო: პორტალი მოსკოვი 24/მიხაილ სიპკო

ნაგატინსკაიას ჭალის მხრიდან გზა მიემართება სამხრეთ მდინარის სადგურისკენ, დაუკავშირდება Proektiruemyy proezd No. 4062-ს და გამოვა ანდროპოვის გამზირზე.

გამზირზე მოსახერხებელი გასასვლელისთვის დაგეგმილია სამყურას ფოთლის მსგავსი მრავალდონიანი კვეთა. კოჟუხოვსკის უკნიდან მეორე მხარეს გზა გადაიკვეთება იუჟნოპორტოვის მეორე გადასასვლელთან, ამ ადგილას დამონტაჟდება შუქნიშნები.

პროსპექტ ანდროპოვი უფრო ადვილი იქნება

გასართობი პარკის "ოცნების კუნძულის" მოდელი. ფოტო: პორტალი მოსკოვი 24/ნიკიტა სიმონოვი

გზატკეცილი მოთხოვნადი იქნება, უპირველეს ყოვლისა, ოცნების კუნძულის გასართობი პარკის ვიზიტორთა შორის, რომელიც ამჟამად მშენებარეა ნაგატინსკაიას ჭალაში. პარკის მშენებლები მნახველთა მრავალმილიონიან შემოდინებას ელიან, ამიტომ ახალი ხიდი მოხსნის დაძაბულობას მთავარი მაგისტრალიდან - ანდროპოვის გამზირიდან, ერთადერთი არტერია, რომელიც აკავშირებს ქალაქის ცენტრს ნაგატინსკაიას ჭალთან.

ყველაზე გრძელ ხიდზე მოძრაობის დაწყება 2018 წლის ბოლოს, ოცნების კუნძულის პარკის გახსნის პარალელურად იგეგმება.

„მოსკოვის დისნეილენდიდან“ პეჩატნიკამდე

ახალი ხიდი ასევე დააკავშირებს ნაგატინსკის უკანა ზონას იუჟნოპორტოვის და პეჩატნიკის რაიონებთან.

ახლა უკვე შესაძლებელია პეჩატნიკამდე მგზავრობა იუჟნოპორტოვის რაიონიდან მეორე იუჟნოპორტოვის გადასასვლელიდან ახალი ესტაკადის გავლით რკინიგზის საპირის ზემოთ. ლიანდაგების ზემოთ გზა გაიხსნა. ის აკავშირებდა იუჟნოპორტოვის მეორე გადასასვლელს იუჟნოპორტოვაიას ქუჩასთან.

მშენებლებმა 156 მეტრის სიგრძის ორზოლიანი ესტაკადა წელიწადნახევარში ააშენეს. ესტაკადის მიმდებარე რეკონსტრუქციულ გადასასვლელთან და ქუჩასთან ერთად განახლებული გზის მონაკვეთმა თითქმის კილომეტრი შეადგინა. ფეხით მოსიარულეთათვის ტროტუარები გაკეთდა 3,2 მეტრი სიგანით. შეზღუდული მობილობის მქონე ადამიანების მოხერხებულობისთვის მიწისქვეშა გადასასვლელებზე ტროტუარები ოთხ სანტიმეტრამდე დაიწია, დამონტაჟდა პანდუსები და ტაქტილური ფილები.

სამხრეთ როკადის ხიდი

მომავალ წელს მდინარე მოსკოვზე კიდევ ერთი ხიდის მშენებლობა დაიწყება - შოსეინაიადან კასპიისკაიას ქუჩამდე. ახალი გზატკეცილი სამხრეთის რკინიგზის ნაწილი გახდება. ეს იქნება პროლეტარსკაიას ქუჩიდან პროლეტარსკის პროსპექტამდე მონაკვეთის ნაწილი. სამშენებლო განყოფილების უფროსის ანდრეი ბოჭკარევის თქმით, ამ მონაკვეთის პროექტირება 2017 წლის ბოლომდე დაიწყება. „ამჟამად მიმდინარეობს დაგეგმვის დოკუმენტაციის შემუშავება“, - დააზუსტა ანდრეი ბოჭკარევმა.

საგზაო ხიდის სიგრძე 250 მეტრი იქნება, მოძრაობა კი ოთხი ზოლი იქნება: ორი ზოლი ცენტრამდე და ცენტრიდან. შოსეინაიას ქუჩიდან ახალი ოთხი ზოლიანი გზატკეცილი გაივლის Proektiruyemy proezd No. 4386-მდე მოსკოვის რკინიგზის კურსკის მიმართულების მარჯვნივ, გადაკვეთს Proektirovannyy proezd No 7294-ს და შემდეგ მდინარე მოსკოვს.

ამ სანაპიროზე ქუჩების რეკონსტრუქცია მოხდება. დაგეგმილია ოთხ ზოლამდე გაფართოება საპროექტო გადასასვლელი No. 4386, 1481, 4294, რომელიც მიდის შოსეინაიას ქუჩიდან მდ. ისინი ასევე გააფართოებენ დონეცსკაიას ქუჩას, რომელიც გადის შოსეინაიას ქუჩის პარალელურად.

მეორე მხარეს, გზატკეცილი აშენდება რკინიგზის გასწვრივ, მიყვანილი იქნება კაშირსკოეს გზატკეცილზე და დაუკავშირდება კასპიისკაიას ქუჩას მაგისტრალის ქვეშ. ახალი მონაკვეთის სიგრძე თითქმის სამი კილომეტრი იქნება. საერთო ჯამში, დაგეგმილია რვა კილომეტრზე მეტი გზის მშენებლობა, მათ შორის ესტაკადები ხიდის მიდგომაზე 1,97 კილომეტრის სიგრძის, ექვსი ესტაკადის გასასვლელი კაშირსკოეს გზატკეცილიდან კასპიისკაიას ქუჩამდე და გასასვლელები დონეცსკაიას ქუჩიდან.

ფეხით მოსიარულეებისთვის, რკინიგზის კურსკის მიმართულების მოსკვორეჩიეს პლატფორმის მახლობლად, ახალი გზის გასწვრივ აშენდება მიწის გადასასვლელი, ხოლო გზატკეცილის გასწვრივ აშენდება ფართო ტროტუარები. კაშირსკოეს გზატკეცილის ქვეშ შუქნიშანი დამონტაჟდება.

ახალი ხიდი ცარიცინოში

გზატკეცილი დააკავშირებს პეჩატნიკის რაიონს ქალაქის სამხრეთ-აღმოსავლეთით და ცარიცინოს სამხრეთით. ახლა ეს ორი უბანი გამოყოფილია მდინარე მოსკოვით. ერთი უბნიდან მეორეზე გადასვლა შეგიძლიათ მხოლოდ მეზობელი გადასასვლელების - ბრატეევსკის ან ნაგატინსკის ხიდის დახმარებით, პიკის საათებში გადასასვლელების შესასვლელები გადატვირთულია. ხიდის მშენებლობა, ახალი გზის გაგრძელება და არსებული ქუჩების რეკონსტრუქცია საგრძნობლად დაამოკლებს ავტომოყვარულებს გზას.

ახლა მდინარე მოსკოვს 32 კვეთს საგზაო ხიდი, შვიდი რკინიგზა და ექვსი საცალფეხო. სატრანსპორტო და საფეხმავლო ხიდებს შორის საშუალო მანძილი 3,4 კილომეტრია.

მოსკოვში არ არის საკმარისი საგზაო ხიდები უფრო მჭიდრო სატრანსპორტო კავშირებისთვის, ამიტომ ქალაქის ურბანული დამგეგმავები უახლოეს წლებში გეგმავენ 21 ხიდის აშენებას და კიდევ ოთხის რეკონსტრუქციას.

მოსკოვის დედაქალაქში არის შესანიშნავი უბანი - პეჩატნიკი. და მასში არის პარკი, მდინარე მოსკოვის გასწვრივ და მშვენიერი ხალხი ცხოვრობს. მხოლოდ აქ არის პეჩატნიკში ტრანსპორტის უბედურება - ტერიტორიაზე შესვლა ან გასვლა შეუძლებელია. სატრანსპორტო ტრაკი ეს თქვენი პრინტერებია. და რა არის ეს ტრაკი, სინამდვილეში, გამოიხატება?

პრობლემა ის არის, რომ პეჩატნიკიდან სხვა რაიონებში მიმავალი რამდენიმე გზაა და მათი სიგანე უკიდურესად მცირეა.

1. იუჟნოპორტოვაიას ქუჩა, რომელიც გადის ბნელ ინდუსტრიულ ზონაში. ის აკავშირებს პეჩატნიკისა და იუჟნოპორტოვის რაიონს, იქიდან კი TTK-მდე არც თუ ისე შორს არის. გზა ვიწროა, თითოეული მიმართულებით თითო ზოლი.
2. შოსეინაიას ქუჩა, რომელიც გადის მთელ პეჩატნიკის რაიონში და გადაჭიმულია ვოლგოგრადსკის პროსპექტამდე და ტექსტილშჩიკის მეტრომდე. ორი ზოლი თითოეული მიმართულებით, თუმცა სიჩქარით ისინი ერთში იქცევიან.
3 და 4.ერთი ზოლიანი (!) გვირაბები რკინიგზის კურსკის მიმართულებით, აშენებული უკვე 1908 წელს. თავდაპირველად - მეცხოველეობის გვირაბები, რომლებიც მიჰყავდა ქალაქის სასაკლაოსკენ (ის იყო ვოლგოგრადკაზე თანამედროვე მიკოიანოვსკის ხორცის გადამამუშავებელი ქარხნის მიდამოში). ახლა ამ გვირაბებში პირუტყვის ნაცვლად მანქანები დადიან. ისე, ასე ცხოვრება არ შეიძლება. ერთი ჩიხი თითოეული მიმართულებით, მესამე გვირაბი - გასასვლელისთვის (ლუბლინოში), მეოთხე - შესასვლელისთვის (მარიინოდან). ვიწრო ცალმხრივი გვირაბების არსებობა მთავარი ქალაქი, ოცდამეერთე საუკუნეში - სირცხვილი და სირცხვილი.

გამოდის, რომ ორნახევარი გზა მიდის პეჩატნიკამდე (და უკან) (შის გვირაბები არ არის ღირსი, რომ სრულფასოვანი გზა ეწოდოს), აქედან გამომდინარეობს სატრანსპორტო ტრაკის იზოლაცია. და როგორ მოვაგვაროთ ეს პრობლემა? როგორ უზრუნველვყოთ 75000 კაცით დასახლებული ტერიტორია (სოფელი კურიანოვოს გამოკლებით) ღირსეული სატრანსპორტო ინფრასტრუქტურით? და შესაძლებელია თუ არა დილა-საღამოს საცობებით დაავადებული სხვა ქუჩების განტვირთვა?

შემიძლია ამ კითხვებზე პასუხის გაცემა. დიახ, შესაძლებელია ლიუბლინსკაიას ქუჩის განტვირთვა ანდროპოვის პროსპექტით და ამავდროულად პეჩატნიკის მაცხოვრებლებს უზრუნველვყოთ ორი მდიდრული გასასვლელი რაიონიდან.

ნოვობატიუნინსკაიას ქუჩის გასწვრივ კურიანოვოს მიკრორაიონში გადასასვლელი აკავშირებს მარინოს და კოლომენსკოეს, ამავდროულად პეჩატნიკის მაცხოვრებლებს აძლევს შესანიშნავი ალტერნატივას "მთვრალი" იუჟნოპორტოვაიას ქუჩისა და დაუშვებლად ვიწრო (ასეთი მოძრაობის ნაკადისთვის) გზატკეცილისთვის.
Ნაბიჯი 1: კურიანოვსკის გვირაბის მშენებლობა არსებული სარკინიგზო ლიანდაგების ქვეშ.
სავარაუდოდ, კურიანოვსკის გვირაბი აშენდება დარტყმის მეთოდით, ისევე როგორც ნახიმოვსკის (იგი აშენდა ლიანდაგების ქვეშ. პაველეცკის მიმართულებაჟდ). კურიანოვსკის გვირაბის გახსნის შემდეგ საჭიროა დაბეტონება და შევსება სამხრეთის ესტაკადა(ყოფილი პირუტყვის გვირაბი), ილოვაისკაიას ქუჩა ამ შემთხვევაში დაუკავშირდება პოდოლსკაიას. 646 მარშრუტზე მოძრავი ავტობუსები ახალ გვირაბში გაივლიან, მარშრუტის სხვა ცვლილებები არ არის საჭირო.
ნაბიჯი 2: ნოვობატიუნინსკაიას ქუჩის გაფართოება და კოლომნას ხიდის მშენებლობა.
კოლომენსკის ხიდი, რომლის სიგრძე 400 მეტრს აღემატება, დააკავშირებს კლენოვის ბულვარს კოლომენსკოეში და ნოვობატიუნინსკაიას ქუჩას პეჩატნიკში (კურიანოვოს მიკრორაიონი). თავად ხიდს სამი ძირითადი საყრდენი აქვს - ორი მდინარის ნაპირებზე და ერთი ცენტრალური. ხიდის სიგრძე, თურმე, ორას მეტრს არ აღემატება. ფეხით მოსიარულეთა ცენტრალურ საყრდენზე ორგანიზებულია ორი სადამკვირვებლო პლატფორმა, რომლებიც დაკავშირებულია მიწისქვეშა გადასასვლელით (გზის ქვეშ).

ეს დიზაინი (გვირაბი + ხიდი) ასრულებს რამდენიმე დავალებას ერთდროულად.
1. განტვირთავს ლუბლინსკაიას ქუჩას და ანდროპოვის გამზირს.
2. განტვირთავს ბრატეევსკის და ნაგატინსკის ხიდებს.
3. უზრუნველყოფს დამატებით კავშირს უბნებს შორის, აძლევს მძღოლებს რადიალური მარშრუტების ალტერნატივას (ანდროპოვას გამზ., ლუბლინსკაიას ქ., ვოლგოგრადსკის გამზ.).
4. უზრუნველყოფს პეჩატნიკისა და კურიანოვოს რაიონებს სრულფასოვან მოგზაურობებს, ზრდის ამ ტერიტორიების მიმზიდველობას (შესაძლებელია? მომავალი?) მაცხოვრებლებისთვის.

როგორც კი გზის ეს მონაკვეთი გაიხსნება, ძალიან რადიკალური ცვლილებები მოხდება სამარშრუტო ტრანსპორტთან დაკავშირებით კოლომენსკოეში, მარინოში და განსაკუთრებით პეჩატნიკში. მე არ შემიძლია მათი პროგნოზირება, უბრალოდ ვვარაუდობ, რომ იქნება როგორც მარშრუტები (მარინო-კოლომენსკოე), ასევე მარშრუტები მეტროსადგურ პეჩატნიკისკენ. დიდი რიცხვიავტობუსები და მარშრუტები ნაკლები ინტერვალიმათ შორის, ნაკლები ლოდინის დრო, მეტი ალტერნატივა მაცხოვრებლებისთვის.

და რაც არ უნდა დამეხატა დადებითი მხარეებიმისი იდეა, ეს იდეა სრულად ვლინდება მხოლოდ როგორც ფართომასშტაბიანი გეგმის ნაწილი - მოსკოვის დეცენტრალიზაცია. ცენტრის დატვირთვა და მაცხოვრებლების დილა-საღამოს მიგრაცია დედაქალაქის ნამდვილი უბედურებაა, სამუშაო ადგილები უნდა მოიხსნას ცენტრიდან და გადანაწილდეს. რა თქმა უნდა, ძალადობრივი მეთოდები (მერიის განკარგულება - „სამუშაოს გატანა, მაგალითად, მესამე რგოლის გარეთ“) - ეს ამაზრზენია. საუკეთესო ვარიანტი- გაზარდეთ გარეუბნების მიმზიდველობა, შექმენით მაღალი ხარისხის სატრანსპორტო ინფრასტრუქტურა და ინვესტიციები თავად მიედინება სწორ ადგილებში =)

და ასეთი ინფრასტრუქტურის კიდევ ერთი ნაწილი შეიძლება იყოს ლუბლინის გვირაბი.

მას შემდეგ, რაც კურიანოვოს გავლით გაიხსნება, პეჩატნიკში სატრანსპორტო მდგომარეობა საგრძნობლად გაუმჯობესდება, დილა-საღამოს საცობში პოლბინას ქუჩა აღარ იდგება. სწორედ ამ მოვლენების შემდეგ არის შესაძლებელი ლუბლინის გვირაბის მშენებლობის დაწყება. ეს ახალი გვირაბი იქნება კუხმისტეროვას ქუჩის (პეჩატნიკოვის მხრიდან) და კუბანსკაიას ქუჩის (ლუბლინოს მხრიდან) გაგრძელება, დარწმუნებული ვარ, ორი ზოლი იქნება საკმარისი იმისათვის, რომ გაუძლოს დილის და საღამოს ნაკადებს. მით უმეტეს, როცა პეჩატნიკის მცხოვრებლებს აქვთ ალტერნატივა - ხიდი და გვირაბი კურიანოვის მიკრორაიონში.

და იმის შესახებ, თუ რა ცვლილებებს ელის კურიანოვო რამდენიმე წლის შემდეგ, მერინო-კოლომენსკოეს გავლის გავლით, მე გეტყვით შემდეგ ჯერზე: 3

AT ბოლო წლებიმოსკოვში, ათწლეულების დაგვიანებით, მშენებლობა გრძელდება სატრანსპორტო ინფრასტრუქტურა. გიგანტური ბიუჯეტები იხარჯება, არა ყოველთვის გულწრფელად და რაციონალურად, მაგრამ, მიუხედავად ამისა, არის გარკვეული პროგრესი და დღეს არის რაღაც სტატიის დასაწერი ამ თემაზე. სავსებით ნორმალურია, რომ მოსკოვის საშუალო მცხოვრები იგებს ახალი გზა, ესტაკადა, ხიდი, გვირაბი ან მეტრო მის ან მეზობელ ტერიტორიაზე მხოლოდ მაშინ, როცა თვითონ სარგებლობს ამ სატრანსპორტო საშუალებებით და რამდენიმე თვის შემდეგ უკვე სჯერა, რომ ეს ყოველთვის ასე იყო. თუმცა, თუ სამშენებლო გეგმების შესახებ ინფორმაცია საზოგადოების წევრებს დროზე ადრე გაჟონა, გარკვეული პერიოდის შემდეგ პროექტები ხშირად იძენენ მითურ „დეტალებსა“ და „ეპოსებს“; ყველაფერი, რაც შესაძლებელია, დაბნეულია - ხელისუფლება მალავს, მაგრამ ჩვენ ვიცით!მაგრამ მნიშვნელოვანი დეტალებიშეუმჩნეველი ხდება და უსიამოვნო სიურპრიზად ჩნდება უკვე შემდგომ ეტაპებზე, როდესაც მათი კორექტირება ხდება როგორც ძვირი, ასევე ხანგრძლივი. მე შევეცდები ამ სტატიაში გავაქარწყლო მითები და ვარაუდები ყველა სატრანსპორტო სამშენებლო პროექტის შესახებ, რომელიც შეიძლება საინტერესო იყოს ჩვენი ტერიტორიის მაცხოვრებლებისთვის.

Დაწყება მოკლე საგანმანათლებლო პროგრამა. რა არის მითების მთავარი წყარო?

1. არასწორი ოფიციალური ინფორმაცია ან მოძველებულია (გეგმები შეიცვალა და ძველი ამბები და სქემები დარჩა ინტერნეტში), ან ჯიბის საქალაქო მედიის სურვილი რეალობის შელამაზების, სურვილის გაქრობის სურვილი.
2. ტექსტის მწერლების და მათი რედაქტორების არაკომპეტენტურობა. პერსონალის ფართო დაზოგვა იწვევს მოსკოვის არარსებობას საქალაქო და რეგიონული მედიის თანამშრომლებს შორის. მათ არ იციან ურბანული გეოგრაფია და ტოპონიმიკა, ისინი ადვილად მიჰყავთ შეცდომებზე იმავე მოლაშქრეების მიერ დაწერილ ოფიციალურ პრესრელიზებში.
3. ქალაქის მცხოვრებთა შორის სატრანსპორტო ინფრასტრუქტურის მშენებლობისადმი ინტერესის ზოგადი ნაკლებობა (გაისმა ზარის ხმა, მაგრამ არ იცის სად არის). რაც მთავარია, ეს გამოწვეულია მოსკოვის მკვიდრი მოსახლეობის მუდმივი დაბინდვით. უზარმაზარი თანხასტუმრები მთელი ქვეყნიდან და მოსკოველებისთვის მათ მთავრობაზე გავლენის მოხდენის შესაძლებლობების ნაკლებობა.

მეტრო და გზების მშენებლობის პროექტები მოსკოვის სამხრეთ და სამხრეთ-აღმოსავლეთში

მიწისქვეშა

უახლოეს მომავალში ნაგატინსკი ზატონში უნდა დაიწყოს ეგრეთ წოდებული მესამე ურთიერთგაცვლის წრის (TPK) ორი სადგური - Klenovy Bulvar და Nagatinsky Zaton.

TPK, ფაქტობრივად, მეორე მეტროს რგოლია, ის ასევე დიდია წრის ხაზი, რომლის მცირე ნაწილიც კაშირკაიადან კახოვსკაიამდე აშენდა გასულ საუკუნეში, ხოლო დანარჩენი სადგურებისა და გვირაბების მშენებლობა მომდევნო ხუთ წელიწადში იგეგმება.

კლენოვის ბულვარის სადგური განთავსდება ნოვინკის, კოლომენსკაიასა და კლენოვის ბულვარის ქუჩებს შორის არსებულ წრეზე. მეორე სადგური - "ნაგატინსკის უკანა წყალი" - უნდა აშენდეს კონცხზე, კოლომენსკაიას ქუჩის დასაწყისში (მფლობელობა 2), სადაც ახლა არის ავტოფარეხები.

თავიდან მათ სურდათ აეშენებინათ მხოლოდ ერთი სადგური ჩვენს მხარეში - წრეზე სახელწოდებით "ნაგატინსკი ზატონი", ხოლო ბოლო ავტობუსის მახლობლად, "გზაჯვარედინზე" უნდა ყოფილიყო ევაკუაციის გასასვლელი (ის დაყენებული იყო უსაფრთხოებაზე. ზომები გრძელ დისტანციებზე), მაგრამ მოგვიანებით გადაწყდა, რომ სანაცვლოდ გაეკეთებინათ სრულფასოვანი სადგური სახელწოდებით "ნაგატინსკის უკანა წყალი", ხოლო მომავალ სადგურს წრეზე დაარქვეს "კლენოვის ბულვარი". აქედან მოდის ბევრი დაბნეულობა, რომელიც დაკავშირებულია შეცვლილ გეგმებთან.

მითების კიდევ ერთი წყაროა ე.წ "მეოთხე ბეჭედი"მონაკვეთის ჩათვლით კოლომენსკის გადასასვლელიდან პეჩატნიკამდე. კოლომენსკის პარკის ქვეშ, გზა უნდა გასულიყო ავტომეტროგვირაბიდიამეტრით 19 მეტრი, შემდეგ იგეგმებოდა მეტროს გაყვანა მდინარის ქვეშ, ხოლო მანქანები ხიდზე. მაგრამ ზე ახალი მთავრობამეოთხე რგოლის პროექტი გადაჭარბებული ხარჯებისა და საეჭვო ეფექტურობის გამო დაიმარხა და მასთან ერთად გზატკეცილი პეჩატნიკამდე.

დარჩა მხოლოდ მეტრო. კაშირკაიადან კლენოვის ბულვარამდე გვირაბები იქნება ერთლიანდაგიანი, ხოლო თავად სადგური წრეზე იქნება სანაპირო ტიპის (ტექნოპარკის მსგავსად), შემდეგ გვირაბები იქნება ორლიანდაგიანი, ასევე ნაგატინსკი ზატონის სადგური. სანაპირო ტიპი, ანუ ბილიკი შუაში და ორი პლატფორმა მათ გარშემო, როგორც ტექნოპარკში. იგივე ორლიანდაგიანი მეტროს გვირაბი გადის პეჩატნიკამდე მდინარის ქვეშ. არ იქნება ავტოგვირაბი, არ იქნება ხიდი!

ასე გამოიყურება კლასიკური სანაპირო სადგური

რაც შეეხება დასრულების თარიღებს TPK-ის მშენებლობაჩვენს მხარეში, სამი წლის წინ, ოფიციალური პირები დაპირდნენ, რომ მეტრო ნაგატინსკი ზატონში 2018-2019 წლებში იმუშავებს. ახლა 2017 წლის ბოლოა, სულ ცოტა ხნის წინ გაფორმდა სამშენებლო ხელშეკრულება და გამოცხადდა კონკურსი სადგურების პროექტირებაზე, მაგრამ ვხედავთ, რომ სამშენებლო უბნები ჯერ შემოღობილიც კი არ არის. ამიტომ, დღეს, იმის გათვალისწინებით, თუ რა სირთულეებით მიმდინარეობს მოსკოვში მეტროპოლიტენის მშენებლობა, ჩვენი მონაკვეთის ყველაზე რეალური გაშვება, როგორც ჩანს, არა უადრეს 2023 წლის.

Klenovy Bulvar-ის სადგურზე უნდა იყოს რეზერვი ბირიულოვოდან კომუნარკამდე პერსპექტიულ ხაზზე გადასასვლელად. ამ ხაზის მშენებლობის გეგმების განხორციელება ჯერ კიდევ იგეგმება 2030-იანი წლებიწლები.

სიმონოვსკაიას სანაპირო, ყოფილი ZiL, ნაგატინსკაიას ჭალა და პეჩატნიკი

მდინარე მოსკოვის მარცხენა სანაპიროს სანაპიროები ბაღის ბეჭედისამხრეთით ახლა არის სიმონოვსკის შახტის ორკილომეტრიანი სადგომი. გადაწყდა სავალი ნაწილის გაფართოება ორ ზოლზე თითოეული მიმართულებით და გაფართოვდეს სიმონოვსკაიას სანაპირო მდინარის გასწვრივ, ტორპედოს სტადიონის მახლობლად, ყოფილი ZiL-ის ტერიტორიაზე (იქ მას დაერქმევა მარკ შაგალის სანაპირო).

ხიდი კოჟუხოვსკის უკანა წყალზე. რენდერი: stroi.mos.ru

იქიდან, ახალაშენებული ხიდის გასწვრივ, ნოვინკას უკანა წყალზე, გზა მიემართება მდინარე მოსკვის გასწვრივ მიმდინარე საპროექტო გადასასვლელთან No. 4062, შემდეგ კი ნაგატინსკაიას ჭალაში გასართობი პარკის მშენებლობას - ექვსზოლიან ხიდამდე. , რომელიც გაუძღვება გზას იუჟნოპორტოვის მე-2 გადასასვლელისკენ კოჟუხოვსკის უკანა წყლების გავლით. ერთი შეხედვით შეიძლება ჩანდეს, რომ ეს არის ყველაზე უსარგებლო ხიდის კონკურსის გამარჯვებულის პროექტი: ბოლოს და ბოლოს, მან უნდა დააკავშიროს გზა ცენტრიდან ცენტრში. მაგრამ მზადდება სხვა პროექტები, რომლებიც იძლევა საფუძველს, რომ ეს ხიდი აბსურდის ტრიუმფად არ მივიჩნიოთ.

ყოფილი ZIL-ის ტერიტორიის განვითარების პროექტი

იგეგმება TTK - იუჟნოპორტოვაია - პეჩატნიკი - ლუბლინსკაია - MKAD მაგისტრალის აშენება, მაგრამ ჯერ უცნობია, რომელ მარშრუტს გაივლის ის ლუბლინსკაიას ქუჩამდე, სავარაუდოდ, გასწვრივ. რკინიგზის ლიანდაგებიაღმოსავლეთში პეჩატნიკოვი.

კიდევ ერთი პროექტი ითვალისწინებს ხიდის მშენებლობას მდინარე მოსკვაზე MCC სარკინიგზო ხაზების გასწვრივ, რომელიც დააკავშირებს ყოფილი ZiL-ის ტერიტორიას ვარშავსკოეს გზატკეცილთან და ნაგორნის გადასასვლელთან. ამ ხიდის მშენებლობა იგეგმება 2020 წლის. ამრიგად, მომავალში მივიღებთ ჰორიზონტალურ კავშირს ვარშავკასა და სამხრეთ-აღმოსავლეთს შორის. ხიდის შემდეგ შესაძლებელი იქნება ჭალის ველიდან მარცხნივ მოუხვიოთ და იუჟნოპორტოვაიას ქუჩიდან მესამე რგოლისკენ მიხვიდეთ, ან მოუხვიოთ მარჯვნივ და იმოძრაოთ ახალი გზატკეცილის გასწვრივ ბესედინსკაიას კვეთაზე მოსკოვის ბეჭედი გზიდან.

ნაგატინსკაიას ჭალის ხიდთან არის კიდევ ერთი რამ: რადგან ის ნომინალურად აკავშირებს ნაგატინსკის ზატონსა და პეჩატნიკის რაიონებს, უყურადღებო ახალი ამბების ავტორები მას ხშირად ასახელებენ. ხიდი კოლომენსკაიას ქუჩიდან პეჩატნიკამდე, თუმცა, ფაქტობრივად, მას არაფერი აქვს საერთო ჩვენს ნახევარკუნძულთან. გარდა ამისა, არის ინფორმაცია სამშენებლო კონტრაქტორთან დაკავშირებული პრობლემების შესახებ და სამუშაოების დაწყება გადაინაცვლებს მინიმუმ ერთი ან ორი წლით, ხოლო მშენებლობა შეიძლება დასრულდეს არა უადრეს 2019-2020 წლებში. კოლომენსკაიას ქუჩასა და პეჩატნიკს შორის ხიდის აშენების წინაპირობები არ არსებობს, და ისინი ნაკლებად სავარაუდოა, რომ გამოჩნდნენ უახლოეს მომავალში.

თუმცა, აშკარაა, რომ ნაგატინსკის ხიდი უკვე ვერ უმკლავდება მიმდინარე მოძრაობას და მომავალში კიდევ უფრო უარესი იქნება და სამხრეთსა და ჩრდილოეთს შორის დამატებითი გადაკვეთის საკითხი მაინც დადგება. ამ დროისთვის, ჩემი აზრით, ყველაზე მიზანშეწონილია ხიდზე A ზოლის გაუქმება ორივე მიმართულებით და შემდგომ, თუ სიტუაცია გაუარესდება, როგორც ვარიანტი, სამშენებლო ზოლების რაოდენობა 3-მდე გაიზრდება. + A ხიდზე და ანდროპოვის გამზირზე კოლომენსკის გადასასვლელამდე. ან ავტოგვირაბი მდინარის ქვეშ.

სიმონოვსკაიას სანაპიროს და მდინარე მოსკოვის ვარშავკამდე ხიდის გაფართოების გარდა, ყოფილი ZiL-ის ტერიტორიაზე მალე გაიხსნება ესტაკადა MCC ლიანდაგზე პროექტირებული Proyezd 4965-ის გასწვრივ, რომელიც დააკავშირებს გზებს მეტროსადგურ ტექნოპარკთან. და ტიუფელევა როშჩას ქუჩა. ამრიგად, უახლოეს მომავალში, პირდაპირი მარშრუტი ნაგატინსკის და ავტოზავოდსკის ხიდებს შორის უნდა გამოჩნდეს.

ესტაკადა MCC-ის გასწვრივ ყოფილი ZIL-ის ტერიტორიაზე.

და სულ ახლახან, ოქტომბრის ბოლოს, გაიხსნა კიდევ ერთი ესტაკადა - ესტაკადა რკინიგზის ლიანდაგზე მე-2 იუჟნოპორტოვის გადასასვლელსა და იუჟნოპორტოვაიას ქუჩას შორის.

იუჟნოპორტოვაიას ქუჩის გასწორება

ამ გასწორებამ გადაგვარჩინა ტროფიმოვის ქუჩის გადაღმა პეჩატნიკისკენ მიმავალი „მთვრალი“ გზის გვერდის ავლით.

ანდროპოვის გამზირზე მეორე შემაღლებული საცალფეხო გადასასვლელი მეტროსადგურ ტექნოპარკის მოპირდაპირედ უნდა აშენდეს. ეს მოიხსნის ჭალის ბოლო შუქნიშანს და ოდნავ გააუმჯობესებს მოძრაობას გამზირის გასწვრივ. მაგრამ მარტივი გადასვლებიხელისუფლება არ არის დაინტერესებული მშენებლობით - ეს იქნება კიდევ ერთი ამაზრზენი ნაგებობა ტრავოლატორებით (!), რომელიც განკუთვნილია ტურისტების ბრბოსთვის. მოსკოვის ოფიციალური პირები ჰპირდებიან, რომ გადაკვეთის მშენებლობას უკვე დაასრულებენ 2019 წელი! ყოველ შემთხვევაში, ხარჯვა აიპე მიზნობრივი საინვესტიციო პროგრამადადგენილია 2016 წლიდან 2019 წლამდე

სამხრეთ როკადი

ბევრმა იცის მაგისტრალის შესახებ რუბლიოვკადან კაპოტნიამდე: მისი უმეტესი ნაწილი აშენდა საბჭოთა დრო. ამჟამად მასზე მუშაობა მიმდინარეობს აღმოსავლეთი ნაწილიკერძოდ ვარშავსკოეს გზატკეცილიდან პროლეტარსკის პროსპექტამდე მონაკვეთის მშენებლობა და ბრატეევოსა და მოსკოვის ბეჭედი გზისკენ მიმავალი მარშრუტის დაპროექტება.

სამხრეთ როკადი ვარშავსკოეს გზატკეცილთან და კურსკის მიმართულების სარკინიგზო ლიანდაგთან კვეთაზე. რენდერი

მიმდინარე წლის სექტემბერში ვარშავსკოეს გზატკეცილი ექსპლუატაციაში შევიდა ბალაკლავსკის პერსპექტივა, მაგრამ შემდგომი მშენებლობა შეჩერდა რკინიგზაკურსკის მიმართულება. პროექტის მიხედვით, ორი რკინიგზის ესტაკადებიმომავალ გზაზე, შემდეგ მატარებლის მოძრაობის ახალ ლიანდაგზე გადატანა და ძველის დემონტაჟი. არსებული ინფორმაციით, რუსეთის რკინიგზა საბოტაჟს ახორციელებს შემოვლითი გზების მშენებლობაზე სამუშაოების დაწყების დამტკიცებას, რითაც აჭიანურებს ძალიან საჭირო სატრანსპორტო ობიექტის ამოქმედებას. გვპირდებიან, რომ ამ უბნის მშენებლობას ბოლომდე გახსნიან 2018 წელს, თუმცა სახელმწიფო ხელშეკრულება ითვალისწინებს სამუშაოს დასრულებას ქ 2019 წლის მესამე კვარტალიწლების განმავლობაში, მაგრამ ამ თარიღზეც კი არსებობს ძლიერი ეჭვები.

კანტემიროვსკაიას ქუჩის შემდეგ, თეორიულად, მარშრუტი ქუჩაში უნდა წავიდეს ბორისოვის აუზები, შემდეგ ახალი ხიდის გავლით კაპოტნიაში და შემდგომ მოსკოვის რგოლის გზაზე. თუმცა, ჯერ არ არის გადაწყვეტილი, ზუსტად როგორ მივა გზა გაფართოებული კანტემიროვსკაიას ქუჩიდან ბორისოვსკის აუზებამდე. სავარაუდოდ გადაფრენაზე დაცული ტერიტორიები სპეციალურად დაცული ბუნებრივი ტერიტორია და კაშირსკოეს გზატკეცილი (ბონუსი - ნორმალური შემოწმება კაშირკიდან ბორისოვსკიე პრუდის ქუჩამდე). მაგრამ ეს ძალიან რთული და ძვირადღირებული პროექტია, რომელიც მალე არ განხორციელდება. იმავდროულად, მოძრაობა დასავლეთიდან სავარაუდოდ გადაიქცევა ახალ ხიდზე კასპიისკაიას ქუჩის გაგრძელება პეჩატნიკამდე.

ხიდი კასპიის - გზატკეცილი

მოსკოვორეჩიეს პლატფორმის მახლობლად კურსკის მიმართულების სარკინიგზო ლიანდაგზე მდინარე მოსკოვზე ხიდის მშენებლობის გეგმები დიდი ხანია არსებობს.

მოსკოვში მდინარეებზე ხიდების დეფიციტია და კიდევ ერთი ხიდი სამხრეთისა და სამხრეთ-აღმოსავლეთის დასაკავშირებლად ძალიან სასარგებლო იქნება, რადგან მდინარის გასწვრივ მანძილი მეზობელ ბრატეევსკის და ნაგატინსკის ხიდებს შორის არის 14 კმ! მაგრამ ბოლო დრომდე არ არსებობდა საკმარისი გამართლება ასეთი კომპლექსისთვის და ძვირადღირებული პროექტი. და ახლახან გამოჩნდნენ: სამხრეთ როკადას სამხრეთ-აღმოსავლეთით გაშლა და სამხრეთ-აღმოსავლეთის აკორდი(ავიამოტორნაიადან) სამხრეთით.

კასპიისკაიასა და შოსეინაიას ქუჩებს შორის ხიდის პროექტი და კვეთა კაშირსკოეს გზატკეცილთან

გარდა ამისა, on აღმოსავლეთ სანაპირომდინარე, პრობლემური სატრანსპორტო ხელმისაწვდომობით რამდენიმე ათასი ბინისთვის შენდება ახალი საცხოვრებელი კომპლექსი „დომაშნი“. ამ საცხოვრებელი კომპლექსის გამყიდველები უკვე გვპირდებიან რვა ზოლიანი ავტომაგისტრალის ადრეულ მშენებლობას კასპიისკაიასა და შოსეინაიას შორის, რაც, თეორიულად, ახალ მაცხოვრებლებს საშუალებას მისცემს სწრაფად და მოხერხებულად გავიდნენ ქალაქში. ამ დროისთვის ხიდის აშენების გადაწყვეტილება მიღებულია და გამოვლინდა საპროექტო კომპანია. პროექტის განხორციელება რთული იქნება, რადგან კაშირსკოეს გზატკეცილზე და რკინიგზაზე ბევრი რთული ესტაკადებია, ნაკლებობის პირობებში. თავისუფალი სივრცე. თუმცა, არსებობს იმედი, რომ ხიდი მზად იქნება 2020–2022 წელიწადი.

კვეთები მოსკოვის ბეჭედზე

კაშირსკოეს გზატკეცილსა და მოსკოვის ბეჭედს შორის კვეთის არც თუ ისე წარმატებული რეკონსტრუქციის შემდეგ, საბოლოოდ შემობრუნება მივიდა ბესედინსკოეს გზატკეცილთან კვეთაზე.

მოსკოვის ბეჭედი გზის ყველაზე მოუხერხებელი გასასვლელი უნდა იქცეს მოხერხებულ თანამედროვე გზატკეცილად 2020 წლის ბოლოს. იდენტიფიცირებულია კონტრაქტორი, გადაეცა მშენებლებს გამოსაცვლელი სახლები. ველოდებით მშენებლობის დაწყებას.

მოსკოვის რგოლზე სამუშაოების შემდეგი ეტაპი იქნება კვეთის რეკონსტრუქცია ლიპეცკაიას ქუჩადა დონის მარშრუტი. ახლომდებარე ავტოფარეხების დანგრევა მომავალ წელს დაიწყება და დასაწყისი სამშენებლო სამუშაოებიმოსალოდნელია 2018 წლის ბოლომდე.

ამრიგად, მომდევნო რამდენიმე წელიწადში კვლავ მოგვიწევს გრძელ საცობებში დგომა ბეჭედი გზის სამხრეთ ნაწილში.