នាវាមុជទឹកដែលបាត់។ គ្រោះថ្នាក់ធំនៅលើនាវាមុជទឹកនៅសហភាពសូវៀតនិងរុស្ស៊ី

ទឹកនិងត្រជាក់។ ភាពងងឹត។
ហើយកន្លែងណាមួយនៅពីលើគោះគឺជាលោហៈ។
គ្មានកម្លាំងនិយាយ៖ យើងនៅទីនេះ...

ក្តីសង្ឃឹមរលត់ នឿយហត់ក្នុងការរង់ចាំ។

មហាសមុទ្រគ្មានបាតរក្សាអាថ៌កំបាំងរបស់វាយ៉ាងមានសុវត្ថិភាព។ នៅកន្លែងណាមួយនៅទីនោះ នៅក្រោមតុដេកដ៏ខ្មៅងងឹតនៃរលក បង្កប់នូវបំណែកនៃកប៉ាល់រាប់ពាន់គ្រឿង ដែលនាវានីមួយៗមានជោគវាសនាពិសេសផ្ទាល់ខ្លួន និងការស្លាប់ដ៏សោកសៅ។

នៅឆ្នាំ 1963 កម្រាស់ ទឹកសមុទ្រកំទេចយ៉ាងខ្លាំង ទំនើប នាវាមុជទឹកអាមេរិក"ម៉ាស៊ីនបោកគក់". ពាក់កណ្តាលសតវត្សមុន វាពិបាកក្នុងការជឿលើរឿងនេះ - Poseidon ដែលមិនគួរឱ្យជឿដែលបានទាញកម្លាំងពីអណ្តាតភ្លើងនៃរ៉េអាក់ទ័រនុយក្លេអ៊ែរអាចទៅជុំវិញ។ ផែនដីប្រែជាទន់ខ្សោយដូចដង្កូវ មុនការវាយលុកនៃធាតុដែលគ្មានមេត្តា។

"យើងមានមុំកើនឡើងជាវិជ្ជមាន ... យើងកំពុងព្យាយាមបោសសំអាត ... 900 ... ខាងជើង" - សារចុងក្រោយពី Thresher មិនអាចបង្ហាញពីភាពភ័យរន្ធត់ទាំងអស់ដែលនាវាមុជទឹកដែលបានស្លាប់បានជួបប្រទះនោះទេ។ តើអ្នកណាអាចស្រមៃថាការធ្វើដំណើរសាកល្បងរយៈពេលពីរថ្ងៃដែលអមដោយទូកសង្គ្រោះ Skylark អាចបញ្ចប់ដោយគ្រោះមហន្តរាយបែបនេះ?

មូលហេតុនៃការស្លាប់របស់ Thresher នៅតែជាអាថ៌កំបាំង។ សម្មតិកម្មចម្បង៖ នៅពេលមុជទឹកដល់ជម្រៅអតិបរមា ទឹកបានចូលទៅក្នុងសមុទ្ទដ៏រឹងមាំនៃទូក - រ៉េអាក់ទ័រត្រូវបានបិទដោយស្វ័យប្រវត្តិ ហើយនាវាមុជទឹកដែលដកហូតដំណែងបានធ្លាក់ចូលទៅក្នុងទីជ្រៅបំផុត ដោយបានឆក់យកជីវិតមនុស្ស 129 នាក់ជាមួយវា។

រោមសត្វជើងវែង USS Tresher (SSN-593)

មិនយូរប៉ុន្មានរឿងដ៏គួរឱ្យភ័យខ្លាចត្រូវបានបន្ត - ជនជាតិអាមេរិកបានបាត់បង់កប៉ាល់ថាមពលនុយក្លេអ៊ែរមួយផ្សេងទៀតជាមួយនាវិក: នៅឆ្នាំ 1968 កប៉ាល់បានបាត់ដោយគ្មានដាននៅអាត្លង់ទិក។ នាវាមុជទឹកនុយក្លេអ៊ែរពហុគោលបំណង "Scorpio".

មិនដូច Thresher ដែលការតភ្ជាប់សំឡេងក្រោមទឹកត្រូវបានរក្សាទុករហូតដល់វិនាទីចុងក្រោយ ការស្លាប់របស់ Scorpion មានភាពស្មុគស្មាញដោយសារការខ្វះគំនិតច្បាស់លាស់ណាមួយនៃកូអរដោនេនៃទីតាំងធ្លាក់។ ការស្វែងរកមិនបានជោគជ័យបានបន្តអស់រយៈពេល 5 ខែ រហូតដល់ Yankees ឌិគ្រីបទិន្នន័យពីស្ថានីយ៍ទឹកជ្រៅនៃប្រព័ន្ធ SOSUS (បណ្តាញនៃធុងទឹករបស់កងទ័ពជើងទឹកអាមេរិកសម្រាប់តាមដាននាវាមុជទឹកសូវៀត) - សំឡេងខ្លាំងមួយត្រូវបានរកឃើញនៅលើកំណត់ត្រាចុះថ្ងៃទី 22 ឧសភា ឆ្នាំ 1968 ។ ស្រដៀងទៅនឹងការបំផ្លិចបំផ្លាញនៃនាវាមុជទឹកដ៏រឹងមាំមួយ។ លើសពីនេះ ទីតាំងប្រហាក់ប្រហែលនៃទូកដែលបាត់បង់ត្រូវបានស្ដារឡើងវិញដោយត្រីកោណ។

បំណែកនៃ USS Scorpion (SSN-589) ។ ការខូចទ្រង់ទ្រាយពីសម្ពាធទឹកដ៏អស្ចារ្យ (30 តោន / ម៉ែតការ៉េ) អាចមើលឃើញ

បំណែកនៃ Scorpion ត្រូវបានរកឃើញនៅជម្រៅ 3,000 ម៉ែត្រ នៅកណ្តាលមហាសមុទ្រអាត្លង់ទិក ចម្ងាយ 740 គីឡូម៉ែត្រ ភាគនិរតីនៃ Azores ។ កំណែផ្លូវការភ្ជាប់ការស្លាប់របស់ទូកជាមួយនឹងការបំផ្ទុះគ្រាប់បែក torpedo (ស្ទើរតែដូច Kursk!) ។ មានរឿងព្រេងកម្រនិងអសកម្មជាងនេះបើយោងតាមដែលជនជាតិរុស្ស៊ីបានលិច Scorpion នៅក្នុងការសងសឹកចំពោះការស្លាប់របស់ K-129 ។

អាថ៌កំបាំងនៃការលិចរបស់ Scorpion នៅតែដក់ជាប់ក្នុងគំនិតរបស់នាវិក - ក្នុងខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ 2012 អង្គការអតីតយុទ្ធជននៃនាវាមុជទឹករបស់កងទ័ពជើងទឹកសហរដ្ឋអាមេរិកបានស្នើសុំការស៊ើបអង្កេតថ្មីមួយដើម្បីបង្កើតការពិតអំពីការស្លាប់របស់ទូកអាមេរិក។

ក្នុងរយៈពេលតិចជាង 48 ម៉ោង នៅពេលដែលបំណែកនៃ "Scorpion" របស់អាមេរិកបានលិចទៅបាតសមុទ្រ សោកនាដកម្មថ្មីមួយបានកើតឡើងនៅក្នុងមហាសមុទ្រ។ នៅលើ នាវាមុជទឹកនុយក្លេអ៊ែរ K-27 ពិសោធន៍កងទ័ពជើងទឹកសូវៀតបានចេញពីការគ្រប់គ្រងម៉ាស៊ីនរ៉េអាក់ទ័រដែលមានជាតិដែករាវ។ ឯកតាសុបិន្តអាក្រក់ ដែលសរសៃដែករលាយ នាំឱ្យឆ្អិន "កខ្វក់" ការបំភាយវិទ្យុសកម្មគ្រប់បន្ទប់ទាំងអស់ នាវិកបានទទួលកម្រិតវិទ្យុសកម្មដ៏គួរឱ្យភ័យខ្លាច នាវាមុជទឹក ៩ នាក់បានស្លាប់ដោយស្រួចស្រាវ។ ជំងឺវិទ្យុសកម្ម. ទោះបីជាគ្រោះថ្នាក់វិទ្យុសកម្មធ្ងន់ធ្ងរក៏ដោយ។ នាវិកសូវៀតបានគ្រប់គ្រងដើម្បីនាំយកទូកទៅមូលដ្ឋាននៅ Gremikha ។

K-27 ត្រូវបានកាត់បន្ថយទៅជាគំនរដែកដែលមិនអាចប្រយុទ្ធបានជាមួយនឹងការរំកិលវិជ្ជមាន ដោយបញ្ចេញកាំរស្មីហ្គាម៉ាដែលស្លាប់។ ការដោះស្រាយបញ្ហានៃ វាសនាអនាគត នាវាតែមួយគត់ព្យួរនៅលើអាកាស ទីបំផុតនៅឆ្នាំ 1981 វាត្រូវបានសម្រេចចិត្តលិចនាវាមុជទឹកសង្គ្រោះបន្ទាន់នៅក្នុងឈូងសមុទ្រមួយនៅលើ Novaya Zemlya ។ សម្រាប់ការចងចាំរបស់កូនចៅ។ ប្រហែលជាពួកគេនឹងរកឃើញវិធីបោះចោលហ្វូគូស៊ីម៉ាដោយសុវត្ថិភាព?

ប៉ុន្តែយូរមុនពេល "ការជ្រមុជទឹកចុងក្រោយ" នៃ K-27 ក្រុម នាវាមុជទឹកនុយក្លេអ៊ែរបំពេញបន្ថែមនៅបាតសមុទ្រអាត្លង់ទិក នាវាមុជទឹក K-8. កូនច្បងម្នាក់ កងនាវានុយក្លេអ៊ែរនាវាមុជទឹកនុយក្លេអ៊ែរទីបីនៅក្នុងជួរកងទ័ពជើងទឹកសហភាពសូវៀត ដែលបានលិចកំឡុងពេលមានអគ្គីភ័យនៅ ឈូងសមុទ្រ Biscayថ្ងៃទី 12 ខែមេសា ឆ្នាំ 1970 អស់រយៈពេល 80 ម៉ោងមានការតស៊ូដើម្បីភាពរស់រានមានជីវិតនៃកប៉ាល់ដែលក្នុងអំឡុងពេលនោះនាវិកបានគ្រប់គ្រងបិទម៉ាស៊ីនរ៉េអាក់ទ័រនិងជម្លៀសសមាជិកនាវិកមួយចំនួននៅលើកប៉ាល់ប៊ុលហ្គារីដែលជិតមកដល់។

ការស្លាប់របស់នាវាមុជទឹក K-8 និង 52 បានក្លាយជាការបាត់បង់ជាផ្លូវការលើកដំបូងនៃកងនាវានុយក្លេអ៊ែរសូវៀត។ អេ ពេលនេះបំណែកនៃកប៉ាល់ដើរដោយថាមពលនុយក្លេអែរនេះស្ថិតក្នុងជម្រៅ៤៦៨០ម៉ែត្រ ចម្ងាយ២៥០ម៉ាយពីឆ្នេរប្រទេសអេស្ប៉ាញ។

នៅទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1980 កងទ័ពជើងទឹកសហភាពសូវៀតបានបាត់បង់នាវាមុជទឹកនុយក្លេអ៊ែរពីរគ្រឿងបន្ថែមទៀតនៅក្នុងយុទ្ធនាការប្រយុទ្ធ - កាំជ្រួចមួយ។ នាវាមុជទឹកគោលបំណងយុទ្ធសាស្ត្រ K-219 និងនាវាមុជទឹក "ទីតានីញ៉ូម" តែមួយគត់ K-278 "Komsomolets" ។

K-219 ជាមួយនឹងស៊ីឡូមីស៊ីលដែលរហែក

ភាគច្រើន ស្ថានភាពគ្រោះថ្នាក់បានបង្កើតនៅជុំវិញ K-219 - នៅលើនាវាមុជទឹក បន្ថែមពីលើរ៉េអាក់ទ័រនុយក្លេអ៊ែរចំនួនពីរ មានកាំជ្រួចមីស៊ីលផ្លោងដែលបាញ់ចេញពីនាវាមុជទឹក R-21 ចំនួន 15 គ្រាប់ * ជាមួយនឹងក្បាលគ្រាប់ 45 គ្រាប់។ ថ្ងៃទី 3 ខែតុលា ឆ្នាំ 1986 មានការធ្លាក់ទឹកចិត្តនៃកាំជ្រួចមីស៊ីលលេខ 6 ដែលនាំឱ្យមានការផ្ទុះកាំជ្រួចផ្លោង។ កប៉ាល់ពិការបានបង្ហាញពីលទ្ធភាពរស់រានមានជីវិតដ៏អស្ចារ្យ ដោយបានអាចងើបចេញពីជម្រៅ 350 ម៉ែត្រ ដោយមានការខូចខាតដល់សំបកដ៏រឹងមាំរបស់វា និងផ្នែកទី 4 (កាំជ្រួច) ដែលលិចទឹក។

* សរុបមក គម្រោងនេះបានសន្មត់ថា SLBMs ចំនួន 16 ប៉ុន្តែនៅឆ្នាំ 1973 ករណីស្រដៀងគ្នានេះបានកើតឡើងរួចហើយនៅលើ K-219 ដែលជាការផ្ទុះនៃគ្រាប់រ៉ុក្កែតរាវមួយ។ ជាលទ្ធផល ទូក "អកុសល" នៅតែដំណើរការ ប៉ុន្តែបានបាត់បង់ការបាញ់បង្ហោះលេខ ១៥។

បីថ្ងៃបន្ទាប់ពីការផ្ទុះគ្រាប់រ៉ុក្កែត កប៉ាល់ដើរដោយថាមពលនុយក្លេអ៊ែរ ដែលប្រដាប់ដោយធ្មេញ បានលិចនៅកណ្តាលមហាសមុទ្រអាត្លង់ទិក ក្នុងជម្រៅ 5 គីឡូម៉ែត្រ។ ជនរងគ្រោះក្នុងគ្រោះមហន្តរាយមាន៨នាក់ ។ វាបានកើតឡើងនៅថ្ងៃទី 6 ខែតុលាឆ្នាំ 1986
បីឆ្នាំក្រោយមក នៅថ្ងៃទី 7 ខែមេសា ឆ្នាំ 1989 នាវាមុជទឹកសូវៀតមួយទៀតគឺ K-278 Komsomolets បានលិចទៅបាតសមុទ្រន័រវេស។ កប៉ាល់គ្មានប្រៀបមួយមានសំបកទីតានីញ៉ូម ដែលអាចមុជទៅក្នុងជម្រៅជាង ១០០០ ម៉ែត្រ។

K-278 "Komsomolets" នៅបាតសមុទ្រន័រវេស។ រូបថតត្រូវបានថតដោយឧបករណ៍ទឹកជ្រៅ "Mir" ។

Alas, គ្មានលក្ខណៈសម្តែងដ៏គួរឱ្យខឹងសម្បារបានជួយសង្គ្រោះ Komsomolets នោះទេ - នាវាមុជទឹកបានធ្លាក់ចូលទៅក្នុងភ្លើងឆេះព្រៃ ដែលស្មុគស្មាញដោយខ្វះគំនិតច្បាស់លាស់អំពីយុទ្ធសាស្ត្រប្រយុទ្ធដើម្បីភាពរស់រានមានជីវិតនៅលើទូកដែលមិនមែនជាស្តេចស្តុន។ នៅក្នុងបន្ទប់ភ្លើងនិង ទឹកទឹកកកនាវិក 42 នាក់ត្រូវបានសម្លាប់។ នាវាមុជទឹកនុយក្លេអ៊ែរបានលិចនៅជម្រៅ 1858 ម៉ែត្រ ដែលបានក្លាយជាប្រធានបទនៃការជជែកដេញដោលគ្នាយ៉ាងក្តៅគគុករវាងអ្នកសាងសង់កប៉ាល់ និងនាវិកក្នុងកិច្ចខិតខំប្រឹងប្រែងស្វែងរក "មានទោស"។

ពេលវេលាថ្មីនាំមកនូវបញ្ហាថ្មី។ bacchanalia នៃ "ទីផ្សារសេរី" គុណនឹង "ការផ្តល់មូលនិធិមានកំណត់" ការបំផ្លិចបំផ្លាញនៃប្រព័ន្ធផ្គត់ផ្គង់កងនាវានិងការបណ្តេញចេញយ៉ាងច្រើននៃនាវាមុជទឹកដែលមានបទពិសោធន៍ដោយជៀសមិនរួចនាំឱ្យមានគ្រោះមហន្តរាយ។ ហើយនាងមិនបានរង់ចាំខ្លួនឯងទេ។

ថ្ងៃទី 12 ខែសីហា ឆ្នាំ 2000 មិនបានទាក់ទងទេ។ នាវាមុជទឹកនុយក្លេអ៊ែរ K-141 "Kursk". មូលហេតុផ្លូវការនៃសោកនាដកម្មនេះគឺការផ្ទុះដោយឯកឯងនៃ torpedo "វែង" ។ កំណែក្រៅផ្លូវការ- ពីសាសនាខុសឆ្គងសុបិន្តអាក្រក់នៅក្នុងរចនាប័ទ្មនៃ "នាវាមុជទឹកនៅក្នុង ទឹកភក់ពីនាយកជនជាតិបារាំងលោក Jean Michel Carré ទៅនឹងសម្មតិកម្មដែលអាចជឿជាក់បានអំពីការប៉ះទង្គិចជាមួយនាវាដឹកយន្តហោះ Admiral Kuznetsov ឬ torpedo ដែលត្រូវបានបាញ់ចេញពីនាវាមុជទឹកអាមេរិក Toledo (ហេតុផលគឺមិនច្បាស់លាស់) ។

នាវាមុជទឹកនុយក្លេអ៊ែរ - "ឃាតករនាវាផ្ទុកយន្តហោះ" ជាមួយនឹងការផ្លាស់ទីលំនៅ 24 ពាន់តោន។ ជម្រៅនៅកន្លែងលិចនាវាមុជទឹកមាន១០៨ម៉ែត្រ មឈូសដែក"មនុស្ស 118 នាក់ត្រូវបានចាក់សោ ...

វីរភាពជាមួយ ប្រតិបត្តិការមិនជោគជ័យដើម្បីជួយសង្គ្រោះនាវិកពី Kursk ដែលដេកនៅលើដីមានការភ្ញាក់ផ្អើលដល់ប្រទេសរុស្ស៊ីទាំងអស់។ យើងទាំងអស់គ្នានៅចាំមុខអ្នកមើលងាយម្នាក់ទៀតដែលមានខ្សែស្មារបស់ឧត្តមនាវីឯកញញឹមនៅលើកញ្ចក់ទូរទស្សន៍៖ “ស្ថានការណ៍ស្ថិតក្រោមការគ្រប់គ្រង។ ទំនាក់ទំនងត្រូវបានបង្កើតឡើងជាមួយនាវិក ការផ្គត់ផ្គង់ខ្យល់ត្រូវបានរៀបចំដល់ទូកសង្គ្រោះបន្ទាន់»។
បន្ទាប់មកមានប្រតិបត្តិការមួយដើម្បីលើក Kursk ។ បិទបន្ទប់ទីមួយ (សម្រាប់អ្វី??) បានរកឃើញសំបុត្រពីប្រធានក្រុម Kolesnikov... តើមានទំព័រទីពីរទេ? ថ្ងៃណាមួយយើងនឹងដឹងការពិតអំពីព្រឹត្តិការណ៍ទាំងនោះ។ ហើយប្រាកដណាស់ យើងនឹងភ្ញាក់ផ្អើលយ៉ាងខ្លាំងចំពោះភាពឆោតល្ងង់របស់យើង។

នៅថ្ងៃទី 30 ខែសីហា ឆ្នាំ 2003 សោកនាដកម្មមួយទៀតបានកើតឡើង ដែលលាក់នៅក្នុងពេលព្រលប់ពណ៌ប្រផេះនៃជីវិតរបស់កងទ័ពជើងទឹក វាបានលិចកំឡុងពេលអូសដើម្បីកាត់។ នាវាមុជទឹកនុយក្លេអ៊ែរចាស់ K-159. មូលហេតុគឺបាត់បង់ការអណ្តែតទឹក ដោយសារស្ថានភាពបច្ចេកទេសរបស់ទូកមិនសូវល្អ។ វានៅតែស្ថិតនៅជម្រៅ 170 ម៉ែត្រក្បែរកោះ Kildin តាមផ្លូវទៅ Murmansk ។
សំណួរនៃការលើកឡើង និងការបោះចោលដុំដែកវិទ្យុសកម្មនេះ ត្រូវបានលើកឡើងជាបន្តបន្ទាប់ ប៉ុន្តែរហូតមកដល់ពេលនេះ បញ្ហានេះមិនទាន់ហួសពីការនិយាយនោះទេ។

សរុបមក បំណែកនៃនាវាមុជទឹកនុយក្លេអ៊ែរ ៧គ្រឿង ស្ថិតនៅបាតសមុទ្រថ្ងៃនេះ៖

ជនជាតិអាមេរិកពីរនាក់៖ "អ្នកបោកគក់" និង "ខ្យាដំរី"

សូវៀតចំនួនប្រាំគឺ K-8, K-27, K-219, K-278 និង K-159 ។

ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយនេះគឺនៅឆ្ងាយពី បញ្ជីពេញលេញ. នៅក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រនៃកងទ័ពជើងទឹករុស្ស៊ី ឧប្បត្តិហេតុមួយចំនួនផ្សេងទៀតត្រូវបានគេកត់សំគាល់ថាមិនត្រូវបានរាយការណ៍ដោយ TASS ដែលនៅក្នុងនាវាមុជទឹកនុយក្លេអ៊ែរនីមួយៗបានបាត់បង់ជីវិត។

ជាឧទាហរណ៍ នៅថ្ងៃទី 20 ខែសីហា ឆ្នាំ 1980 ឧបទ្ទវហេតុធ្ងន់ធ្ងរមួយបានកើតឡើងនៅសមុទ្រហ្វីលីពីន - នាវិក 14 នាក់បានស្លាប់ដោយសារភ្លើងឆេះនៅលើយន្តហោះ K-122 ។ ក្រុមនាវិកអាចជួយសង្គ្រោះនាវាមុជទឹកនុយក្លេអ៊ែររបស់ពួកគេ និងនាំយកទូកដែលឆាបឆេះទៅមូលដ្ឋានផ្ទះរបស់ពួកគេ។ Alas, ការខូចខាតដែលបានទទួលគឺដូចដែលការជួសជុលទូកត្រូវបានចាត់ទុកថាមិនសមរម្យ. បន្ទាប់ពី 15 ឆ្នាំនៃកាកសំណល់ K-122 ត្រូវបានគេបោះចោលនៅរោងចក្រអាកាសចរណ៍ Zvezda Far East ។

ករណីដ៏កាចសាហាវមួយទៀត ដែលគេស្គាល់ថា គ្រោះថ្នាក់វិទ្យុសកម្មនៅឈូងសមុទ្រ Chazhma" បានកើតឡើងនៅឆ្នាំ 1985 ចុងបូព៌ា. នៅក្នុងដំណើរការនៃការបញ្ចូលថាមពលឡើងវិញនូវរ៉េអាក់ទ័រនុយក្លេអ៊ែរ K-431 សត្វក្រៀលអណ្តែតភ្ញាក់ពីដំណេកហើយ "ទាញចេញ" ក្រឡាចត្រង្គបញ្ជាពីរ៉េអាក់ទ័ររបស់នាវាមុជទឹក។ រ៉េអាក់ទ័របានបើក ហើយភ្លាមៗនោះបានចូលទៅក្នុងរបៀបនៃប្រតិបត្តិការដ៏សាហាវមួយ ប្រែទៅជា "គ្រាប់បែកអាតូមិចកខ្វក់" ដែលហៅថា។ "ប៉ុប" ។ ក្នុងភ្លើងភ្លឺ មន្ត្រី១១នាក់ដែលឈរក្បែរនោះបានបាត់ខ្លួន។ យោងតាមសាក្សីដែលឃើញផ្ទាល់ភ្នែក គម្របម៉ាស៊ីនរ៉េអាក់ទ័រទម្ងន់ 12 តោនបានហោះឡើងពីរបីរយម៉ែត្រ ហើយបន្ទាប់មកបានធ្លាក់មកលើទូកវិញ ស្ទើរតែកាត់ពាក់កណ្តាល។ ភ្លើងដែលបានចាប់ផ្តើម និងការបញ្ចេញធូលីវិទ្យុសកម្ម ទីបំផុតបានប្រែក្លាយ K-431 និងនាវាមុជទឹកនុយក្លេអ៊ែរ K-42 ដែលឈរនៅក្បែរនោះ ទៅជាមឈូសអណ្តែតទឹក។ នាវាមុជទឹកនុយក្លេអ៊ែរសង្គ្រោះបន្ទាន់ទាំងពីរត្រូវបានបញ្ជូនទៅសំណល់អេតចាយ។

នៅពេលនិយាយអំពីឧបទ្ទវហេតុនៅលើនាវាមុជទឹកនុយក្លេអ៊ែរមនុស្សម្នាក់មិនអាចខកខានក្នុងការនិយាយអំពី K-19 ដែលបានទទួលឈ្មោះហៅក្រៅថា "ហ៊ីរ៉ូស៊ីម៉ា" នៅក្នុងកងនាវានោះទេ។ ទូកយ៉ាងហោចណាស់បួនដងបានក្លាយជាប្រភព បញ្ហាធ្ងន់ធ្ងរ. យុទ្ធនាការយោធាលើកទីមួយ និងឧបទ្ទវហេតុក្នុងម៉ាស៊ីនរ៉េអាក់ទ័រ នៅថ្ងៃទី 3 ខែកក្កដា ឆ្នាំ 1961 គឺគួរឱ្យចងចាំជាពិសេស។ K-19 ត្រូវបានជួយសង្គ្រោះដោយវីរភាព ប៉ុន្តែវគ្គជាមួយរ៉េអាក់ទ័រ ស្ទើរតែធ្វើឱ្យជីវិតរបស់នាវាផ្ទុកមីស៊ីលដំបូងបង្អស់របស់សូវៀត។

បន្ទាប់ពីពិនិត្យមើលបញ្ជី នាវាមុជទឹកស្លាប់ឧបាសកអាចនឹងមានទោសៈ ជនជាតិរុស្ស៊ីមិនចេះគ្រប់គ្រងកប៉ាល់។ ការចោទប្រកាន់នេះគឺជាការគ្មានគំនិត។ Yankees បានបាត់បង់តែនាវាមុជទឹកនុយក្លេអ៊ែរពីរប៉ុណ្ណោះ - Thresher និង Scorpion ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះដែរ កងនាវាក្នុងស្រុកបានបាត់បង់នាវាមុជទឹកនុយក្លេអ៊ែរស្ទើរតែរាប់សិបគ្រឿង ដោយមិនរាប់បញ្ចូលនាវាមុជទឹកប្រើម៉ាស៊ូត-អគ្គិសនី (Yankees មិនបានសាងសង់ទូកម៉ាស៊ូត-អគ្គិសនីតាំងពីទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1950)។ តើត្រូវពន្យល់ពីភាពចម្លែកនេះដោយរបៀបណា? ការពិតដែលថាកប៉ាល់ដើរដោយថាមពលនុយក្លេអ៊ែរនៃកងទ័ពជើងទឹកសហភាពសូវៀតត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយជនជាតិម៉ុងហ្គោលរុស្ស៊ីដែលមានល្បិចកល?

មានអ្វីមួយប្រាប់ខ្ញុំថា paradox មានការពន្យល់ផ្សេង។ តោះព្យាយាមស្វែងរកទាំងអស់គ្នា។

គួរកត់សម្គាល់ថាការប៉ុនប៉ង "ស្តីបន្ទោស" ការបរាជ័យទាំងអស់លើភាពខុសគ្នានៃចំនួននាវាមុជទឹកនុយក្លេអ៊ែរនៅក្នុងកងទ័ពជើងទឹកសហភាពសូវៀតនិងកងទ័ពជើងទឹកសហរដ្ឋអាមេរិកគឺពិតជាគ្មានប្រយោជន៍ទេ។ សរុបមក ក្នុងកំឡុងអត្ថិភាពនៃកងនាវាមុជទឹកនុយក្លេអ៊ែរ នាវាមុជទឹកប្រហែល 250 គ្រឿង (ពី K-3 ដល់ Borea ទំនើប) បានឆ្លងកាត់ដៃនាវិករបស់យើង ជនជាតិអាមេរិកមានតិចជាង ≈ 200 គ្រឿង។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ កប៉ាល់ថាមពលនុយក្លេអ៊ែរ Yankee បានបង្ហាញខ្លួនមុននេះ ហើយត្រូវបានដំណើរការខ្លាំងជាង 2 ទៅ 3 ដង (គ្រាន់តែមើលមេគុណវ៉ុលប្រតិបត្តិការរបស់ SSBNs: 0.17 - 0.24 សម្រាប់របស់យើង និង 0.5 - 0.6 សម្រាប់នាវាផ្ទុកមីស៊ីលអាមេរិក) ។ ជាក់ស្តែងចំណុចទាំងមូលមិនមែនជាចំនួនទូកទេ… ប៉ុន្តែចុះយ៉ាងណា?
ភាគច្រើនអាស្រ័យលើវិធីសាស្ត្រគណនា។ ដូចរឿងកំប្លែងចាស់និយាយ៖ "មិនសំខាន់ថាគេធ្វើវាដោយរបៀបណាទេ រឿងសំខាន់គឺរបៀបដែលគេរាប់វា"។ ផ្លូវដ៏ក្រាស់នៃគ្រោះថ្នាក់ និងគ្រោះថ្នាក់ដ៏ធ្ងន់ធ្ងរបានលាតសន្ធឹងតាមប្រវត្តិសាស្ត្រទាំងមូលនៃកងនាវានុយក្លេអ៊ែរ ដោយមិនគិតពីទង់ជាតិនៃនាវាមុជទឹក។

ថ្ងៃទី 9 ខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ 2001 ពហុបំណង ទូកនុយក្លេអ៊ែរកងនាវាចរអាមេរិក Greenville បានវាយប្រហារអ្នកនេសាទជនជាតិជប៉ុន Ehime Maru ។ អ្នកនេសាទជប៉ុន 9 នាក់ត្រូវបានសម្លាប់ នាវាមុជទឹករបស់កងទ័ពជើងទឹកអាមេរិកបានភៀសខ្លួនចេញពីកន្លែងកើតហេតុដោយមិនផ្តល់ជំនួយណាមួយដល់អ្នកដែលមានទុក្ខព្រួយ។

ឥតន័យ! - Yankees នឹងឆ្លើយ។ គ្រោះថ្នាក់នៃការរុករកគឺជាជីវិតប្រចាំថ្ងៃនៅក្នុងកងនាវាណាមួយ។ នៅរដូវក្តៅឆ្នាំ ១៩៧៣ នាវាមុជទឹកនុយក្លេអ៊ែរ K-56 របស់សូវៀតបានបុកជាមួយនាវាវិទ្យាសាស្ត្រ Akademik Berg ។ នាវិក 27 នាក់បានស្លាប់។

ប៉ុន្តែទូករុស្ស៊ីលិចត្រង់ផែ! អ្នកនៅទីនេះ៖
នៅថ្ងៃទី 13 ខែកញ្ញាឆ្នាំ 1985 K-429 បានដេកនៅលើដីនៅជិតផែនៅឈូងសមុទ្រ Krasheninnikov ។

ដូច្នេះអ្វី?! - នាវិករបស់យើងអាចជំទាស់។ Yankees មានករណីដូចគ្នា៖
នៅថ្ងៃទី 15 ខែឧសភាឆ្នាំ 1969 នាវាមុជទឹកនុយក្លេអ៊ែររបស់កងទ័ពជើងទឹកអាមេរិក Guitarro បានលិចនៅជញ្ជាំងកំពង់ផែ។ មូលហេតុគឺការធ្វេសប្រហែសសាមញ្ញ។

នាវា USS Guitarro (SSN-655) សម្រាកនៅផែ

ជនជាតិអាមេរិកនឹងកោសក្បាលរបស់ពួកគេហើយចងចាំពីរបៀបដែលនៅថ្ងៃទី 8 ខែឧសភាឆ្នាំ 1982 របាយការណ៍ដើមត្រូវបានទទួលនៅប៉ុស្តិ៍កណ្តាលនៃនាវាមុជទឹកនុយក្លេអ៊ែរ K-123 ("យន្តហោះចម្បាំងនាវាមុជទឹក" នៃគម្រោងទី 705 ដែលជារ៉េអាក់ទ័រដែលមានរ៉េអាក់ទ័រដែករាវ) ៖ "ខ្ញុំឃើញដែកពណ៌ប្រាក់លាតសន្ធឹងលើនាវា"។ សៀគ្វីដំបូងនៃរ៉េអាក់ទ័របានបែកខ្ញែក សារធាតុវិទ្យុសកម្មនៃសំណ និងប៊ីស្មុត "ប្រឡាក់" ទូកយ៉ាងខ្លាំង ដែលវាចំណាយពេល 10 ឆ្នាំដើម្បីសម្អាត K-123 ។ ជាសំណាងល្អ គ្មាននាវិកណាម្នាក់បានស្លាប់នៅពេលនោះ។

ជនជាតិរុស្សីនឹងញញឹមយ៉ាងក្រៀមក្រំ និងផ្តល់ការណែនាំដល់ជនជាតិអាមេរិកពីរបៀបដែលនាវា USS Dace (SSN-607) ចៃដន្យ "បានបាញ់" នៃសារធាតុវិទ្យុសកម្មពីរតោនពីសៀគ្វីបឋមចូលទៅក្នុង Thames (ទន្លេមួយនៅសហរដ្ឋអាមេរិក) "ជ្រលក់" ទាំងមូល។ មូលដ្ឋានទ័ពជើងទឹក Groton ។

ឈប់!

ដូច្នេះយើងនឹងមិនសម្រេចបានអ្វីឡើយ។ វាគ្មានន័យទេក្នុងការបង្អាប់គ្នាទៅវិញទៅមក ហើយរំលឹកឡើងវិញនូវគ្រាដ៏អាក្រក់ពីប្រវត្តិសាស្ត្រ។
វាច្បាស់ណាស់ថាកងនាវាដ៏ធំដែលមានកប៉ាល់រាប់រយបម្រើជាដីមានជីជាតិសម្រាប់ភាពអាសន្នផ្សេងៗ - ជារៀងរាល់ថ្ងៃមានផ្សែងនៅកន្លែងណាមួយ មានអ្វីមួយធ្លាក់ ផ្ទុះ ឬអង្គុយលើថ្ម។

សូចនាករពិតគឺគ្រោះថ្នាក់ធំដែលនាំទៅដល់ការបាត់បង់កប៉ាល់។ "Thresher", "Scorpion",... តើមានករណីផ្សេងទៀតនៅពេលដែលកប៉ាល់ដើរដោយថាមពលនុយក្លេអ៊ែររបស់កងទ័ពជើងទឹកអាមេរិកបានទទួលការខូចខាតយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរនៅក្នុងយុទ្ធនាការប្រយុទ្ធ ហើយត្រូវបានដកចេញជាអចិន្ត្រៃយ៍ពីកងនាវា?
បាទ មានករណីបែបនេះកើតឡើង។

កម្ទេច USS San Francisco (SSN-711) ។ ផលវិបាកនៃការប៉ះទង្គិចជាមួយនឹងផ្ទាំងថ្មក្រោមទឹកដែលមានទំហំ ៣០ knots

នៅឆ្នាំ ១៩៨៦ នាវា USS Nathaniel Green បានធ្លាក់លើថ្មនៅសមុទ្រអៀរឡង់។ ការខូចខាតផ្នែកខាងលើ រនាំង និងធុងបាឡាស្ទ័រគឺខ្លាំងណាស់ដែលទូកត្រូវបានគេកម្ទេចចោល។

ថ្ងៃទី 11 ខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ 1992 ។ សមុទ្រ Barents ។ នាវាមុជទឹកនុយក្លេអ៊ែរពហុគោលបំណង "Baton Rouge" បានបុកជាមួយ Titanium "Barracuda" របស់រុស្ស៊ី។ ទូកបានបុកគ្នាដោយជោគជ័យ - ការជួសជុលនៅលើយន្តហោះ B-276 ចំណាយពេលប្រាំមួយខែ ហើយប្រវត្តិរបស់ USS Baton Rouge (SSN-689) ប្រែជាសោកសៅខ្លាំង។ ការបុកគ្នាជាមួយទូកទីតានីញ៉ូមរបស់រុស្ស៊ីបាននាំឱ្យមានរូបរាងនៃភាពតានតឹងនិង microcracks នៅក្នុងសំបកដ៏រឹងមាំនៃនាវាមុជទឹក។ "Baton Rouge" បានទៅមូលដ្ឋានហើយមិនយូរប៉ុន្មានក៏ឈប់មាន។

"Baton Rouge" ទៅក្រចក

វាមិនយុត្តិធម៌ទេ! - អ្នកអានយកចិត្តទុកដាក់នឹងកត់សម្គាល់។ ជនជាតិអាមេរិកមានកំហុសក្នុងការធ្វើនាវាចរណ៍សុទ្ធសាធ ដែលនៅលើកប៉ាល់របស់កងទ័ពជើងទឹកសហរដ្ឋអាមេរិក ជាក់ស្តែងមិនមានឧបទ្ទវហេតុណាមួយជាមួយនឹងការខូចខាតដល់ស្នូលរ៉េអាក់ទ័រនោះទេ។ នៅក្នុងកងទ័ពជើងទឹករុស្ស៊ី អ្វីគ្រប់យ៉ាងគឺខុសគ្នា៖ បន្ទប់កំពុងឆេះ សារធាតុត្រជាក់ដែលរលាយត្រូវបានចាក់ទៅលើនាវា។ មានការគណនាខុសការរចនា និងប្រតិបត្តិការមិនត្រឹមត្រូវនៃឧបករណ៍។

ហើយវាជាការពិត។ កងនាវាមុជទឹកក្នុងស្រុកបានផ្លាស់ប្តូរភាពជឿជាក់ចំពោះលក្ខណៈបច្ចេកទេសដ៏ហួសចិត្តរបស់ទូក។ ការរចនានៃនាវាមុជទឹកនៃកងទ័ពជើងទឹកសហភាពសូវៀតតែងតែមានភាពខុសគ្នា សញ្ញាបត្រខ្ពស់។ភាពថ្មីថ្មោង និង បរិមាណដ៏ច្រើន។ ដំណោះស្រាយច្នៃប្រឌិត. ការអនុម័តលើបច្ចេកវិទ្យាថ្មីជាញឹកញាប់ត្រូវបានអនុវត្តដោយផ្ទាល់នៅក្នុងយុទ្ធនាការប្រយុទ្ធ។ លឿនបំផុត (K-222) ជ្រៅបំផុត (K-278) ធំបំផុត (គម្រោង 941 "ឆ្លាម") និងទូកសម្ងាត់បំផុត (គម្រោង 945A "Condor") ត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅក្នុងប្រទេសរបស់យើង។ ហើយប្រសិនបើគ្មានអ្វីដែលត្រូវស្តីបន្ទោស "Condor" និង "Shark" នោះប្រតិបត្តិការរបស់ "អ្នកកាន់កំណត់ត្រា" ផ្សេងទៀតត្រូវបានអមដោយបញ្ហាបច្ចេកទេសសំខាន់ៗ។

តើមែនទេ? ការសម្រេចចិត្តត្រឹមត្រូវ។: និងជម្រៅនៃការមុជទឹកជាថ្នូរនឹងភាពជឿជាក់? យើងគ្មានសិទ្ធិឆ្លើយសំណួរនេះទេ។ ប្រវត្តិសាស្រ្តមិនដឹងពីអារម្មណ៍ subjunctive រឿងតែមួយគត់ដែលខ្ញុំចង់បង្ហាញដល់អ្នកអានគឺថាអត្រាគ្រោះថ្នាក់ខ្ពស់នៅលើនាវាមុជទឹកសូវៀតមិនមែនជាការគណនាខុសនៃអ្នករចនាឬកំហុសនាវិក។ ជារឿយៗវាជៀសមិនរួច។ តម្លៃខ្ពស់។, បានបង់សម្រាប់លក្ខណៈពិសេសនៃនាវាមុជទឹក។

គម្រោង 941 នាវាមុជទឹកមីស៊ីលយុទ្ធសាស្ត្រ

អនុស្សាវរីយ៍ នាវាមុជទឹកដែលស្លាប់, Murmansk

ថ្ងៃទី 8 ខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ 2008ក្នុងអំឡុងពេលរោងចក្រ ការសាកល្បងសមុទ្រនៅក្នុងសមុទ្រជប៉ុនបានកើតឡើងដែលបានសាងសង់នៅឯកន្លែងផលិតនាវា Amur នៅ Komsomolsk-on-Amur ហើយមិនទាន់ទទួលយកចូលទៅក្នុងកងនាវាចររុស្ស៊ីទេ។ ជាលទ្ធផលនៃប្រតិបត្តិការគ្មានការអនុញ្ញាតនៃប្រព័ន្ធពន្លត់អគ្គីភ័យ LOH (គីមីបរិមាណនៃទូក) ឧស្ម័ន freon បានចាប់ផ្តើមហូរចូលទៅក្នុងផ្នែកនៃទូក។ មនុស្ស 20 នាក់បានស្លាប់ និង 21 នាក់ទៀតត្រូវបានបញ្ជូនទៅមន្ទីរពេទ្យដោយការពុល។ សរុបមក មានមនុស្ស២០៨នាក់នៅលើនាវាមុជទឹកនុយក្លេអ៊ែរ។

ថ្ងៃទី ៣០ ខែសីហា ឆ្នាំ ២០០៣នៅក្នុងសមុទ្រ Barents ខណៈពេលដែលត្រូវបានអូសទៅកាន់ទីក្រុង Polyarny ដើម្បីបោះចោល។ នៅលើនាវាមុជទឹកមានសមាជិក១០នាក់នៃក្រុមអ្នកចត ដែលក្នុងនោះ៩នាក់បានស្លាប់ និងម្នាក់ត្រូវបានជួយសង្គ្រោះ។
ក្នុងអំឡុងពេលព្យុះមួយ ដោយមានជំនួយពី K-159 ត្រូវបានអូស។ ឧបទ្ទវហេតុនេះបានកើតឡើង 3 ម៉ាយភាគពាយព្យនៃកោះ Kildin ក្នុងសមុទ្រ Barents ក្នុងជម្រៅ 170 ម៉ែត្រ។ នៅលើនាវាមុជទឹកនុយក្លេអ៊ែរ រ៉េអាក់ទ័រនុយក្លេអ៊ែរស្ថិតក្នុងស្ថានភាពសុវត្ថិភាព។

ថ្ងៃទី 12 ខែសីហា ឆ្នាំ 2000ក្នុងអំឡុងពេលសមយុទ្ធកងទ័ពជើងទឹក។ កងនាវាចរខាងជើងនៅក្នុងសមុទ្រ Barents ។ ឧបទ្ទវហេតុនេះបានកើតឡើងចម្ងាយ 175 គីឡូម៉ែត្រពី Severomorsk ក្នុងជម្រៅ 108 ម៉ែត្រ។ សមាជិកនាវិកទាំងអស់ 118 នាក់នៅលើយន្តហោះត្រូវបានសម្លាប់។
យោងតាមការិយាល័យអគ្គរដ្ឋអាជ្ញា Kursk ស្ថិតនៅខាងក្នុងបំពង់ torpedo ទីបួន ដែលបណ្តាលឱ្យមានការផ្ទុះនៃ torpedoes ដែលនៅសល់នៅក្នុងបន្ទប់ទីមួយនៃ APRK ។

ថ្ងៃទី 7 ខែមេសា ឆ្នាំ 1989ពេលត្រឡប់មកពីបម្រើយោធានៅសមុទ្រន័រវេស ក្នុងតំបន់កោះខ្លាឃ្មុំ។ ជាលទ្ធផលនៃអគ្គីភ័យនៅក្នុងបន្ទប់ពីរដែលនៅជាប់គ្នានៃ K-278 ប្រព័ន្ធធុងបាឡាសសំខាន់ៗត្រូវបានបំផ្លាញដែលតាមរយៈនោះនាវាមុជទឹកត្រូវបានជន់លិចដោយទឹកខាងក្រៅ។ មនុស្ស 42 នាក់បានស្លាប់ ភាគច្រើនដោយសារការថយចុះកម្តៅ។
សមាជិកនាវិក ២៧ នាក់។

ថ្ងៃទី 6 ខែតុលា ឆ្នាំ 1986នៅតំបន់ Bermuda ក្នុងសមុទ្រ Sargasso (មហាសមុទ្រអាត្លង់ទិក) នៅជម្រៅប្រហែល 5.5 ពាន់ម៉ែត្រ។ នៅព្រឹកថ្ងៃទី៣ តុលា ការផ្ទុះមួយបានកើតឡើងនៅកន្លែងស៊ីឡូមីស៊ីលលើនាវាមុជទឹក ហើយបន្ទាប់មកភ្លើងបានឆាបឆេះរយៈពេល៣ថ្ងៃ ។ នាវិកបានធ្វើអ្វីគ្រប់យ៉ាងដែលអាចធ្វើទៅបានដើម្បីការពារការផ្ទុះអាវុធនុយក្លេអ៊ែរនិង គ្រោះមហន្តរាយវិទ្យុសកម្មទោះជាយ៉ាងណា ពួកគេមិនអាចជួយសង្គ្រោះកប៉ាល់នោះបានទេ។ មនុស្ស 4 នាក់បានស្លាប់នៅលើនាវាមុជទឹក។ សមាជិកនាវិកដែលនៅរស់ត្រូវបានចិញ្ចឹម កប៉ាល់រុស្ស៊ី"Krasnogvardeysk" និង "Anatoly Vasiliev" ដែលបានមកជួយនាវាមុជទឹកដែលមានទុក្ខព្រួយ។

ថ្ងៃទី 24 ខែមិថុនា ឆ្នាំ 1983 4.5 ម៉ាយពីឆ្នេរសមុទ្រ Kamchatka ក្នុងអំឡុងពេលមុជទឹក នាវាមុជទឹកនុយក្លេអ៊ែរ K-429 មកពីកងនាវាចរប៉ាស៊ីហ្វិកបានលិច។ K-429 ត្រូវបានបញ្ជូនជាបន្ទាន់ពីការជួសជុលរហូតដល់ការបាញ់ torpedo ដោយមិនពិនិត្យមើលការលេចធ្លាយ និងជាមួយនាវិករួមបញ្ចូលគ្នា (បុគ្គលិកមួយផ្នែកកំពុងសម្រាកវិស្សមកាល ការជំនួសមិនត្រូវបានរៀបចំទេ)។ នៅពេលមុជទឹកតាមប្រព័ន្ធខ្យល់ បន្ទប់ទីបួនត្រូវបានជន់លិច។ ទូកដាក់លើដីក្នុងជម្រៅ ៤០ ម៉ែត្រ។ នៅពេលដែលព្យាយាមផ្លុំចេញ ballast សំខាន់ដោយសារតែសន្ទះខ្យល់បើកចំហរនៃធុង ballast សំខាន់ ខ្យល់ភាគច្រើនបានឡើងលើ។
ជាលទ្ធផលនៃគ្រោះមហន្តរាយនេះ មនុស្ស 16 នាក់បានស្លាប់ ហើយ 104 នាក់ទៀតអាចឡើងលើបំពង់ torpedo នៃធ្នូ និង shaft គេចចេញ។

ថ្ងៃទី 21 ខែតុលា ឆ្នាំ 1981នាវាមុជទឹកម៉ាស៊ូត C-178 ត្រលប់មកមូលដ្ឋានវិញបន្ទាប់ពីការបើកសំពៅរយៈពេលពីរថ្ងៃនៅក្នុងទឹកនៃទីក្រុង Vladivostok ជាមួយនឹងទូទឹកកកដឹកជញ្ជូន។ ដោយបានទទួលរន្ធមួយ នាវាមុជទឹកបានយកទឹកប្រហែល 130 តោន បាត់បង់ការអណ្តែតរបស់វា ហើយបានទៅក្រោមទឹក ដោយលិចក្នុងជម្រៅ 31 ម៉ែត្រ។ ជាលទ្ធផលនៃគ្រោះមហន្តរាយនាវាមុជទឹក 32 នាក់បានស្លាប់។

ថ្ងៃទី ១៣ ខែ មិថុនា ឆ្នាំ ១៩៧៣នៅឈូងសមុទ្រ Peter the Great (សមុទ្រជប៉ុន) បានកើតឡើង។ ទូកបានបើកលើផ្ទៃដីពេលយប់ទៅមូលដ្ឋានបន្ទាប់ពីការបាញ់សាកល្បង។ "Akademik Berg" បានបុក "K-56" នៅផ្នែកម្ខាងនៃក្តារបន្ទះនៅចំណុចប្រសព្វនៃបន្ទប់ទីមួយនិងទីពីរបង្កើតរន្ធដ៏ធំមួយនៅក្នុងសមបកដែលទឹកបានចាប់ផ្តើមហូរ។ នាវាមុជទឹកត្រូវបានជួយសង្គ្រោះពីការស្លាប់ដោយចំណាយជីវិតរបស់ពួកគេដោយបុគ្គលិកនៃបន្ទប់សង្គ្រោះបន្ទាន់ទីពីរ ដែលបានវាយក្បាលចុះក្រោមនៅចន្លោះបន្ទប់។ គ្រោះថ្នាក់នេះបានសម្លាប់មនុស្ស២៧នាក់។ នាវិកប្រហែល 140 នាក់បានរួចជីវិត។

ថ្ងៃទី 24 ខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ 1972នៅពេលត្រឡប់ទៅមូលដ្ឋានទ័ពល្បាតប្រយុទ្ធ។
នៅពេលនេះ ទូកនោះស្ថិតក្នុងមហាសមុទ្រអាត្លង់ទិកខាងជើងក្នុងជម្រៅ ១២០ ម៉ែត្រ។ សូមអរគុណចំពោះសកម្មភាពដែលមិនគិតពីប្រយោជន៍ផ្ទាល់ខ្លួនរបស់នាវិក K-19 បានលេចចេញមក។ កប៉ាល់ និងនាវាកងទ័ពជើងទឹកបានចូលរួមក្នុងប្រតិបត្តិការជួយសង្គ្រោះ។ ត្រូវបានគេជម្លៀសចេញក្នុងព្យុះដ៏ខ្លាំង ភាគច្រើននាវិកនៃ K-19 អនុវត្តអគ្គិសនីទៅទូកហើយអូសវាទៅមូលដ្ឋាន។ ជាលទ្ធផលនៃឧប្បត្តិហេតុនៅលើទូកនោះនាវិក 28 នាក់បានស្លាប់ 2 នាក់ទៀតបានស្លាប់ក្នុងអំឡុងពេលប្រតិបត្តិការជួយសង្គ្រោះ។

ថ្ងៃទី 12 ខែមេសា ឆ្នាំ 1970នៅឈូងសមុទ្រ Biscay នៃមហាសមុទ្រអាត្លង់ទិក ដែលនាំឱ្យបាត់បង់ភាពធន់ និងស្ថេរភាពបណ្តោយ។
អគ្គីភ័យបានចាប់ផ្តើមនៅថ្ងៃទី ៨ ខែមេសា ស្ទើរតែដំណាលគ្នាក្នុងបន្ទប់ចំនួន ២ ដែលកាលនោះទូកនៅក្នុងជម្រៅ ១២០ ម៉ែត្រ។ K-8 បានលេចចេញមក ក្រុមនាវិកបានប្រយុទ្ធយ៉ាងក្លាហានដើម្បីភាពរស់រានមានជីវិតរបស់ទូក។ នៅយប់ថ្ងៃទី 10-11 ខែមេសា នាវាចំនួន 3 បានមកដល់កន្លែងគ្រោះថ្នាក់ កងនាវាចរស.ស.យ.ក ប៉ុន្តែដោយសារខ្យល់ព្យុះបានផ្ទុះឡើង ទើបមិនអាចយកនាវាមុជទឹកទៅចតបាន។ ផ្នែកមួយនៃបុគ្គលិកនៃនាវាមុជទឹកត្រូវបានផ្ទេរទៅកប៉ាល់ Kasimov ហើយមនុស្ស 22 នាក់ដែលដឹកនាំដោយមេបញ្ជាការនៅតែបន្តនៅលើនាវា K-8 ដើម្បីបន្តការតស៊ូដើម្បីភាពរស់រានរបស់កប៉ាល់។ ប៉ុន្តែនៅថ្ងៃទី ១២ ខែមេសា នាវាមុជទឹកបានលិចក្នុងជម្រៅជាង ៤ ពាន់ម៉ែត្រ។ សមាជិកនាវិក 52 នាក់ត្រូវបានសម្លាប់។

ថ្ងៃទី ២៤ ខែឧសភា ឆ្នាំ ១៩៦៨បានកើតឡើងដែលមានរ៉េអាក់ទ័រពីរនៅលើ coolant លោហៈរាវ។ ជាលទ្ធផលនៃការរំលោភលើការដកកំដៅចេញពីស្នូល ការឡើងកំដៅខ្លាំង និងការបំផ្លិចបំផ្លាញនៃធាតុឥន្ធនៈនៅក្នុងរ៉េអាក់ទ័រមួយរបស់នាវាមុជទឹកបានកើតឡើង។ យន្ដការទាំងអស់របស់ទូកត្រូវបានដកចេញពីសកម្មភាព និងមានការប្រេះស្រាំ។
ក្នុងគ្រោះថ្នាក់នោះ មនុស្ស៩នាក់បានទទួលជាតិវិទ្យុសកម្មដ៏សាហាវ ។

ថ្ងៃទី ៨ ខែមីនា ឆ្នាំ ១៩៦៨ពីកងនាវាចរប៉ាស៊ីហ្វិក។ នាវាមុជទឹកបានដឹក សេវាយោធានៅក្នុងតំបន់នៃកោះហាវ៉ៃ ហើយចាប់ពីថ្ងៃទី 8 ខែមីនា នាងបានឈប់ទំនាក់ទំនង។ យោងតាមប្រភពផ្សេងៗគ្នា សមាជិកនាវិកពី ៩៦ ទៅ ៩៨ នាក់នៅលើយន្តហោះ K-129 ពួកគេទាំងអស់បានស្លាប់។ មូលហេតុនៃការធ្លាក់នេះមិនទាន់ដឹងនៅឡើយទេ ។ ក្រោយមក K-129 ត្រូវបានរកឃើញដោយជនជាតិអាមេរិក ហើយនៅឆ្នាំ ១៩៧៤ ពួកគេបានលើកវាឡើង។

ថ្ងៃទី ៨ ខែកញ្ញា ឆ្នាំ ១៩៦៧នៅសមុទ្រន័រវេស នៅលើនាវាមុជទឹកនុយក្លេអ៊ែរ K-3 "Leninsky Komsomol" នៅក្នុងទីតាំងលិចទឹក ភ្លើងបានឆាបឆេះជាពីរបន្ទប់ ដែលត្រូវបានធ្វើមូលដ្ឋានីយកម្ម និងពន្លត់ដោយការបិទបន្ទប់សង្គ្រោះបន្ទាន់។ សមាជិកនាវិក 39 នាក់ត្រូវបានសម្លាប់។ នាវាមុជទឹកបានត្រឡប់ទៅមូលដ្ឋានក្រោមអំណាចរបស់ខ្លួន។

ថ្ងៃទី ១១ ខែមករា ឆ្នាំ ១៩៦២នៅមូលដ្ឋានទ័ពជើងទឹកនៃកងនាវាចរខាងជើងក្នុងទីក្រុង Polyarny ។ អគ្គីភ័យបានចាប់ផ្តើមនៅលើនាវាមុជទឹកដែលកំពុងឈរនៅផែ បន្ទាប់មកការផ្ទុះគ្រាប់រំសេវ torpedo បានកើតឡើង។ ធ្នូនៃទូកត្រូវបានហែកចេញ បំណែកបាក់បែកខ្ចាត់ខ្ចាយនៅក្នុងរង្វង់ជាងមួយគីឡូម៉ែត្រ ។
នាវាមុជទឹក S-350 ដែលឈរនៅក្បែរនោះបានទទួលការខូចខាតយ៉ាងសំខាន់។ ជាលទ្ធផលនៃឧប្បត្តិហេតុនាវិក 78 នាក់ត្រូវបានសម្លាប់ (មិនត្រឹមតែមកពី B-37 ប៉ុណ្ណោះទេថែមទាំងមកពីនាវាមុជទឹកបួននាក់ទៀតក៏ដូចជាពីនាវិកបម្រុង) ។ មានជនរងគ្រោះក្នុងចំណោម ប្រជាជនស៊ីវិលទីក្រុង Polar ។

ថ្ងៃទី 4 ខែកក្កដា ឆ្នាំ 1961ក្នុងអំឡុងពេលលំហាត់សមុទ្រ តំបន់អាកទិក"សំខាន់ រោងចក្រថាមពល. បំពង់មួយបានផ្ទុះនៅក្នុងប្រព័ន្ធត្រជាក់នៃម៉ាស៊ីនរ៉េអាក់ទ័រមួយ ដែលបណ្តាលឱ្យលេចធ្លាយវិទ្យុសកម្ម។
អស់រយៈពេលមួយម៉ោងកន្លះ នាវាមុជទឹកកំពុងជួសជុលប្រព័ន្ធត្រជាក់សង្គ្រោះបន្ទាន់របស់រ៉េអាក់ទ័រ ដោយគ្មានឈុតការពារ។ ដោយដៃទទេនៅក្នុងរបាំងឧស្ម័នរបស់កងទ័ព។ សមាជិកនាវិក កប៉ាល់នៅតែអណ្តែត ហើយវាត្រូវបានអូសទៅមូលដ្ឋាន។
ពីកម្រិតវិទ្យុសកម្មដែលបានទទួលក្នុងរយៈពេលពីរបីថ្ងៃ។

ថ្ងៃទី ២៧ ខែ មករា ឆ្នាំ ១៩៦១នៅសមុទ្រ Barents នាវាមុជទឹកម៉ាស៊ូត S-80 ដែលជាផ្នែកមួយនៃកងនាវាចរខាងជើងបានលិច។ នៅថ្ងៃទី 25 ខែមករា នាងបានទៅសមុទ្រជាច្រើនថ្ងៃ ដើម្បីធ្វើការកែលម្អការងារ។ ការធ្វើដំណើរទោលហើយនៅថ្ងៃទី 27 ខែមករា ទំនាក់ទំនងវិទ្យុជាមួយនាងត្រូវបានរំខាន។ ស-៨០ មិនបានត្រឡប់ទៅមូលដ្ឋាននៅប៉ូលីយ៉ានវិញទេ។ ប្រតិបត្តិការស្វែងរកមិនទទួលបានលទ្ធផលទេ។ C-80 ត្រូវបានរកឃើញតែនៅក្នុងឆ្នាំ 1968 ហើយក្រោយមកត្រូវបានលើកពីបាតសមុទ្រ។ មូលហេតុនៃឧប្បត្តិហេតុគឺការហូរចូលនៃទឹកតាមរយៈសន្ទះ RDP (ឧបករណ៍នាវាមុជទឹកដែលអាចដកបានសម្រាប់ផ្គត់ផ្គង់ខ្យល់បរិយាកាសទៅកាន់ទីតាំង periscope របស់នាវាមុជទឹកនៅក្នុងបន្ទប់ម៉ាស៊ូត និងដកឧស្ម័នផ្សងប្រេងម៉ាស៊ូត)។ នាវិកទាំងមូលត្រូវបានសម្លាប់ - មនុស្ស ៦៨ នាក់។

ថ្ងៃទី 26 ខែកញ្ញាឆ្នាំ 1957នៅឈូងសមុទ្រ Tallinn សមុទ្របាល់ទិកពីកងនាវាចរបាល់ទិក។
អគ្គីភ័យបានឆាបឆេះនៅលើនាវាមុជទឹកដែលកំពុងវាស់ល្បឿនក្រោមទឹកនៅលើខ្សែរង្វាស់មួយនៅឯកន្លែងហ្វឹកហាត់នៃមូលដ្ឋានទ័ពជើងទឹក Tallinn ។ ដោយបានហោះចេញពីជម្រៅ 70 ម៉ែត្រ M-256 បានបោះយុថ្កា។ នាំយកទៅជាន់ខាងលើដោយសារតែការបំពុលឧស្ម័នខ្លាំង ចន្លោះខាងក្នុងនាវិកមិនបានបញ្ឈប់ការប្រយុទ្ធដើម្បីរស់រានមានជីវិតនៃទូកនោះទេ។ ៣ម៉ោង ៤៨នាទី បន្ទាប់ពីហោះឡើង នាវាមុជទឹកស្រាប់តែលិចដល់បាត។ នាវិកភាគច្រើនបានស្លាប់៖ ក្នុងចំណោមនាវាមុជទឹក ៤២ នាក់ មាននាវិក ៧ នាក់នៅរស់រានមានជីវិត។

ថ្ងៃទី 21 ខែវិច្ឆិកាឆ្នាំ 1956នៅជិត Tallinn (អេស្តូនី) នៅក្នុងការប៉ះទង្គិចជាមួយ អ្នកបំផ្លាញ"Statny" បានលិចនាវាមុជទឹកម៉ាស៊ូត M-200 ពីកងនាវាបាល់ទិក។ មនុស្សប្រាំមួយនាក់ត្រូវបានគេជួយសង្គ្រោះចេញពីទឹកភ្លាមៗ។ ឧបទ្ទវហេតុនេះបានសម្លាប់នាវិក 28 នាក់។

នៅខែធ្នូឆ្នាំ 1952នៅសមុទ្រជប៉ុន នាវាមុជទឹកប្រើម៉ាស៊ូត-អគ្គិសនី C-117 ពីកងនាវាប៉ាស៊ីហ្វិកបានបាត់។ ទូកត្រូវបានសន្មត់ថាចូលរួមក្នុងសមយុទ្ធ។ នៅតាមផ្លូវទៅកាន់តំបន់សមយុទ្ធ មេបញ្ជាការរបស់ខ្លួនបានរាយការណ៍ថា ដោយសារតែការខូចម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតត្រឹមត្រូវ នាវាមុជទឹកកំពុងធ្វើដំណើរទៅកាន់ចំណុចដែលបានកំណត់នៅលើម៉ាស៊ីនតែមួយ។ ប៉ុន្មានម៉ោងក្រោយមក គាត់បានរាយការណ៍ថា បញ្ហាត្រូវបានជួសជុលហើយ។ ទូកនោះលែងទាក់ទងហើយ។ មូលហេតុពិតប្រាកដ និងទីកន្លែងនៃការលិចនាវាមុជទឹកនេះ មិនទាន់ដឹងនៅឡើយទេ។
មាននាវិកចំនួន 52 នាក់នៅលើទូកក្នុងនោះមានមន្ត្រី 12 នាក់។

សម្ភារៈត្រូវបានរៀបចំនៅលើមូលដ្ឋាននៃព័ត៌មានពី RIA Novosti និងប្រភពបើកចំហ

គំនិតនៃនាវាមុជទឹកខ្លួនឯងបានបង្ហាញខ្លួននៅសតវត្សទី 15 ។ គំនិតនេះបានមកដល់ក្បាលដ៏អស្ចារ្យនៃរឿងព្រេងនិទាន Leonardo da Vinci ។ ប៉ុន្តែសម្រាប់ការភ័យខ្លាច ផលវិបាកបំផ្លិចបំផ្លាញអាវុធបំបាំងកាយបែបនេះ គាត់បានបំផ្លាញគម្រោងរបស់គាត់។

ប៉ុន្តែរឿងនេះតែងតែកើតឡើង ប្រសិនបើគំនិតមានរួចហើយនោះ មិនយូរមិនឆាប់ មនុស្សជាតិនឹងបញ្ចូលវា។ អស់រយៈពេលជាងកន្លះសតវត្សមកហើយ នាវាមុជទឹកបាននិងកំពុងធ្វើដំណើរលើសមុទ្រ និងមហាសមុទ្រ។ ហើយជាការពិតណាស់ ពីពេលមួយទៅពេលមួយ ពួកគេជួបគ្រោះថ្នាក់។ គ្រោះថ្នាក់ពិសេសមួយនៅក្នុង ករណីនេះតំណាងឱ្យនាវាមុជទឹកនុយក្លេអ៊ែរបំពាក់ដោយនុយក្លេអ៊ែរ រោងចក្រថាមពល. ចូរនិយាយអំពីពួកគេនៅថ្ងៃនេះ។

USS Thresher

នាវាមុជទឹកនុយក្លេអ៊ែរដំបូងគេដែលបានលិចក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រគឺ USS Thresher របស់អាមេរិកដែលបានលិចនៅឆ្នាំ 1963 ឆ្ងាយ។ សាងសង់កាលពី 3 ឆ្នាំមុន នាងគឺជានាវាមុជទឹក Thrasher-class ដំបូងបង្អស់នៃប្រភេទរបស់វា។

នៅថ្ងៃទី 10 ខែមេសា នាវា USS Thresher ត្រូវបានគេនាំយកទៅសមុទ្រ ដើម្បីសាកល្បងការជ្រមុជទឹកក្នុងសមុទ្រជ្រៅ និងសាកល្បងកម្លាំងនៃសមបក។ អស់រយៈពេលប្រហែលពីរម៉ោង ទូកបានលិច និងបញ្ជូនទិន្នន័យអំពីស្ថានភាពនៃប្រព័ន្ធរបស់ខ្លួនទៅទីស្នាក់ការកណ្តាល។ នៅម៉ោង 09:17 USS Thresher បានឈប់ទំនាក់ទំនង។ សារចុងក្រោយអាន៖ "... ជម្រៅចុងក្រោយ ... " ។

នៅពេលដែលពួកគេបានរកឃើញវា វាបានប្រែក្លាយថាវាបានបំបែកជា 6 ផ្នែក ហើយសមាជិកនាវិកទាំងអស់ 112 នាក់ និងអ្នកស្រាវជ្រាវ 17 នាក់បានស្លាប់។ មូលហេតុទូកស្លាប់ ហៅរោងចក្រនៅផ្សារដែកមិនអាចទប់ទល់នឹងសំពាធបានប្រេះ ហើយទឹកចូលខាងក្នុងបណ្តាលឲ្យឆ្លងចរន្តអគ្គិសនី។ ការស៊ើបអង្កេតនឹងកំណត់ថា កន្លែងផលិតកប៉ាល់ ដែលនាវា USS Thresher ត្រូវបានផ្តល់សេវាមានការគ្រប់គ្រងគុណភាពទាបបំផុត ហើយលើសពីនេះ ការបំផ្លិចបំផ្លាញដោយចេតនាអាចកើតឡើង។ នេះជាមូលហេតុនៃការស្លាប់របស់នាវាមុជទឹក។ ទូករបស់នាងនៅតែស្ថិតនៅជម្រៅ 2560 ម៉ែត្រខាងកើតនៃ Cape Cod ។

USS Scorpio

ទូទាំងប្រវត្តិសាស្រ្ត កងនាវាចរទីបំផុតសហរដ្ឋអាមេរិកបានបាត់បង់នាវាមុជទឹកតែពីរគ្រឿងប៉ុណ្ណោះដែលមិនអាចដកហូតបាន។ ទីមួយគឺ USS Thresher ដែលបានរៀបរាប់ខាងលើ ហើយទីពីរគឺ USS Scorpion ដែលបានលិចនៅឆ្នាំ 1968 ។ នាវាមុជទឹកបានលិច មហាសមុទ្រអាត្លង់ទិកនៅជិត Azores ។ តាមព្យញ្ជនៈ ប្រាំថ្ងៃបន្ទាប់ពីឧបទ្ទវហេតុ នាងត្រូវបានគេសន្មត់ថាត្រឡប់ទៅមូលដ្ឋាននៅ Norfolk ប៉ុន្តែនាងមិនបានទាក់ទងទេ។

ក្នុងការស្វែងរក USS Scorpion នាវា និងយន្តហោះចំនួន 60 បានចេញដំណើរ ដែលបានរកឃើញវត្ថុគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ជាច្រើន រួមទាំងការលិចផងដែរ។ នាវាមុជទឹកអាល្លឺម៉ង់ដងនៃសង្គ្រាមលោកលើកទីពីរ។ ប៉ុន្តែទូកដែលស្វែងរកនោះត្រូវបានរកឃើញតែប្រាំខែក្រោយមកនៅក្នុងជម្រៅ 3000 ម៉ែត្រ។ នាវិកទាំងមូលនៃ 99 នាក់បានស្លាប់។ មូលហេតុនៃគ្រោះមហន្តរាយនេះមិនត្រូវបានគេដឹងទាំងស្រុងនោះទេ ប៉ុន្តែមានកំណែមួយដែលថា torpedo មួយអាចផ្ទុះនៅលើទូក។

USS San Francisco

ប៉ុន្តែករណីទូកអាមេរិក USS San Francisco គ្រាន់តែជារឿងសង្គ្រោះដោយអព្ភូតហេតុប៉ុណ្ណោះ។ នៅថ្ងៃទី 8 ខែមករាឆ្នាំ 2005 ការបុកគ្នាបានកើតឡើងចម្ងាយ 675 គីឡូម៉ែត្រភាគអាគ្នេយ៍នៃកោះ Guam ។ នៅជម្រៅ 160 ម៉ែត្រ សាន់ហ្វ្រាន់ស៊ីស្កូ បានបុកជាមួយថ្មក្រោមទឹក។

ថ្មបានទម្លុះរថក្រោះ ballast ដើម្បីឱ្យកប៉ាល់អាចទៅដល់បាតយ៉ាងលឿន។ ប៉ុន្តែដោយការខិតខំប្រឹងប្រែងរួមគ្នានៃក្រុម ពួកគេបានគ្រប់គ្រងដើម្បីរក្សាភាពរឹងមាំ និងលើកនាវា USS San Francisco ឡើងលើផ្ទៃ។ សំបកមិនត្រូវបានខូចទេ ហើយម៉ាស៊ីនរ៉េអាក់ទ័រនុយក្លេអ៊ែរក៏មិនខូចដែរ។

ជាមួយគ្នានោះក៏មានជនរងគ្រោះផងដែរ។ សមាជិកនាវិកកៅសិបប្រាំបីនាក់បានទទួលរងរបួស និងបាក់ឆ្អឹងផ្សេងៗ។ មិត្តរួមថ្នាក់ទីពីរ Joseph Allen បានស្លាប់ដោយសាររបួសក្បាលនៅថ្ងៃបន្ទាប់។

ចូរបន្តទៅនាវាមុជទឹកសូវៀត។ នាវាមុជទឹក K-8 ដែលបានលិចនៅឈូងសមុទ្រ Biscay នៅថ្ងៃទី 12 ខែមេសា ឆ្នាំ 1970 គឺជាការបាត់បង់លើកដំបូងរបស់កងនាវាសូវៀត។

មូលហេតុនៃការស្លាប់គឺអគ្គីភ័យនៅក្នុងកាប៊ីន hydroacoustic ដែលបានចាប់ផ្តើមរីករាលដាលយ៉ាងឆាប់រហ័សតាមបំពង់ខ្យល់និងគំរាមកំហែងបំផ្លាញកប៉ាល់ទាំងមូល។ ប៉ុន្តែគាត់ត្រូវបានសង្គ្រោះដោយវីរភាពរបស់មនុស្សសាមញ្ញ។ នៅពេលដែលនាវិកមកពីការផ្លាស់ប្តូរដំបូងនៃរោងចក្រថាមពលធំដឹងថាភ្លើងនៅតែបន្តរាលដាល ពួកគេបានលង់ទឹកចេញពីម៉ាស៊ីនរ៉េអាក់ទ័រនុយក្លេអ៊ែរ ហើយបានវាយលុកទ្វារទាំងអស់ទៅកាន់បន្ទប់ផ្សេងទៀត។ នាវាមុជទឹកខ្លួនឯងបានស្លាប់ប៉ុន្តែមិនបានអនុញ្ញាតឱ្យភ្លើងបំផ្លាញនាវាមុជទឹកនិងសម្លាប់នៅសល់។ រ៉េអាក់ទ័រនុយក្លេអែរមិនបានបញ្ចេញវិទ្យុសកម្មចូលទៅក្នុងមហាសមុទ្រទេ។

នាវិកដែលនៅរស់រានមានជីវិតត្រូវបានយកនៅលើទូកដោយកប៉ាល់ម៉ូតូប៊ុលហ្គារី Avior ដែលទើបតែបើកនៅក្បែរនោះ។ ប្រធានក្រុមទី 2 Vsevolod Bessonov និងសមាជិក 51 នាក់នៃនាវិករបស់គាត់បានស្លាប់ដោយសារភ្លើង។

K-278 "Komsomolets"

នាវាមុជទឹកនុយក្លេអ៊ែរសូវៀតទីពីរលិច។ K-278 "Komsomolets" ក៏បានបំផ្លាញភ្លើងដែលបានឆេះនៅលើយន្តហោះនៅថ្ងៃទី 7 ខែមេសាឆ្នាំ 1989 ។ ភ្លើងបានបំបែកភាពតឹងនៃទូកដែលពេញដោយទឹកយ៉ាងលឿន ហើយលិច។

ក្រុមនាវិកបានគ្រប់គ្រងបញ្ជូនសញ្ញាសុំជំនួយ ប៉ុន្តែដោយសារតែគ្រឿងអេឡិចត្រូនិចដែលខូច ពួកគេអាចទទួល និងឌិគ្រីបវាបានត្រឹមតែលើកទីប្រាំបីប៉ុណ្ណោះ។ សមាជិកនាវិកខ្លះអាចចេញទៅក្រៅ ហើយហែលទៅលើផ្ទៃទឹក ប៉ុន្តែពួកគេបានបញ្ចប់ដោយទឹកទឹកកក។ ជាលទ្ធផលនៃគ្រោះមហន្តរាយនាវិក 42 នាក់បានស្លាប់ហើយ 27 នាក់បានរួចជីវិត។

K-141 "Kursk"

អូ ការស្លាប់ដ៏អាថ៌កំបាំងនាវាមុជទឹក "Kursk" អាកប្បកិរិយាចម្លែក អាជ្ញាធររុស្ស៊ីហើយសំណួរដែលមិនទាន់មាននរណាឆ្លើយ យើងបានសរសេររួចហើយ។ ដូច្នេះឥឡូវនេះ ចូរយើងផ្តោតលើចំណុចសំខាន់ៗ។

នៅថ្ងៃទី 2 ខែសីហា ឆ្នាំ 2000 វេលាម៉ោង 11:28 ព្រឹក ប្រព័ន្ធរបស់នាវាទេសចរណ៍ Pyotr Veliky បានកត់ត្រានូវសម្លេងដ៏ខ្លាំងមួយ បន្ទាប់មកមានការរញ្ជួយបន្តិចនៃកប៉ាល់។ "Kursk" បានចូលរួមក្នុងសមយុទ្ធនៃកងនាវាចរភាគខាងជើងហើយ 6 ម៉ោងក្រោយមកត្រូវបានគេសន្មត់ថាទាក់ទងជាមួយគាត់ប៉ុន្តែបានបាត់ខ្លួន។

បន្ទាប់ពីជិតពីរថ្ងៃ នាវាមុជទឹកនឹងត្រូវបានរកឃើញនៅជម្រៅ 108 ម៉ែត្រ រួចហើយនៅខាងក្រោម។ សមាជិកនាវិកទាំងអស់ 118 នាក់ត្រូវបានសម្លាប់។ មូលហេតុនៃការស្លាប់របស់ Kursk នៅតែមិនទាន់ច្បាស់ទាំងស្រុងនោះទេ ចាប់តាំងពីកំណែផ្លូវការនៃអគ្គីភ័យនៅក្នុងបន្ទប់ torpedo ចោទជាសំណួរច្រើនពេក។

អ៊ុយក្រែនមិនមានការប្រកួតប្រជែង

ប្រសិនបើការសន្និដ្ឋានណាមួយអាចទាញចេញពីរឿងទាំងអស់នេះ វាគឺដើម្បីយល់ថាការងាររបស់នាវាមុជទឹកគឺធ្ងន់ធ្ងរ និងគ្រោះថ្នាក់។ ហើយប្រជាជនអ៊ុយក្រែនដឹងពីវិធីទប់ទល់នឹងការងារដ៏គ្រោះថ្នាក់ណាមួយ។ ដូច្នេះ ទោះបីយើងមិនទាន់មានកងនាវាមុជទឹកក៏ដោយ នេះជាបញ្ហានៃពេលវេលា។ ដរាបណាអ៊ុយក្រែនមានធនធានឥតគិតថ្លៃសម្រាប់ការបង្កើត និងអភិវឌ្ឍន៍ វានឹងត្រូវបានបង្កើត។

ហើយយើងមាននាវិកដ៏ខ្លាំងជាច្រើននាក់ ដែលបុព្វបុរសរបស់ Cossack បានជិះទូកក្ដោងគ្រប់ទិសទីទៅកាន់ប្រទេសទួរគី ហើយឪពុក និងជីតាដែលធ្លាប់បម្រើការលើនាវាមុជទឹកសូវៀត យើងនឹងរកឃើញយ៉ាងបរិបូរណ៍។ អ៊ុយក្រែនជាធម្មតាមិនខ្វះវីរបុរសទេ។

នៅថ្ងៃទី 14 ខែធ្នូឆ្នាំ 1952 នាវាមុជទឹក Shch-117 បានចូលរបស់ខ្លួន។ ដំណើរចុងក្រោយ. នាងបានទៅបាត់។

មូលហេតុនៃការស្លាប់របស់នាងមិនទាន់ត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅឡើយទេ។ ក្នុងឱកាសនេះ យើងនឹងប្រាប់អ្នកអំពីនាវាមុជទឹកចំនួន ៦ ដែលបានស្លាប់ក្រោមកាលៈទេសៈមិនច្បាស់លាស់។

នាវាមុជទឹកប្រើម៉ាស៊ូត-អគ្គិសនីរបស់សូវៀតនៃសង្គ្រាមលោកលើកទីពីរ ជាកម្មសិទ្ធិរបស់ស៊េរី V-bis នៃគម្រោង Shch - "Pike" ។

ថ្ងៃទី ១៤ ខែធ្នូ ឆ្នាំ ១៩៥២ Shch-117បានចាកចេញក្នុងការធ្វើដំណើរចុងក្រោយរបស់នាង ដែលជាផ្នែកមួយនៃសមយុទ្ធ TU-6 ដើម្បីអនុវត្តការវាយប្រហារគោលដៅដោយក្រុមនាវាមុជទឹក។ នាវាមុជទឹកចំនួន ៦ គ្រឿងនៃកងពលតូចត្រូវចូលរួមក្នុងសមយុទ្ធ ហើយ Shch-117 ត្រូវបានគេសន្មត់ថាដឹកនាំពួកគេទៅកាន់កប៉ាល់របស់សត្រូវចំអក។ នៅយប់ថ្ងៃទី 14-15 ខែធ្នូទូកបានយក វគ្គចុងក្រោយទំនាក់ទំនងបន្ទាប់ពីនោះនាងបានបាត់ខ្លួន។ មានសមាជិកនាវិកចំនួន 52 នាក់នៅលើយន្តហោះក្នុងនោះមានមន្ត្រី 12 នាក់។

ការស្វែងរក Shch-117 ដែលត្រូវបានអនុវត្តរហូតដល់ឆ្នាំ 1953 មិនបានផ្តល់ឱ្យអ្វីទាំងអស់។ មូលហេតុ និងទីកន្លែងនៃការស្លាប់ទូកនៅមិនទាន់ដឹងនៅឡើយទេ។

យោងទៅតាម កំណែផ្លូវការមូលហេតុនៃការស្លាប់អាចជាការបរាជ័យនៃម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតនៅក្នុងព្យុះមួយ ការផ្ទុះនៅលើអណ្តូងរ៉ែអណ្តែតទឹក និងផ្សេងទៀត។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ មូលហេតុពិតប្រាកដមិនត្រូវបានបង្កើតឡើងនោះទេ។

នាវាមុជទឹកនុយក្លេអ៊ែរអាមេរិក "ម៉ាស៊ីនបោកគក់"បានលិចនៅមហាសមុទ្រអាត្លង់ទិកនៅថ្ងៃទី 9 ខែមេសាឆ្នាំ 1963 ។ គ្រោះមហន្តរាយធំបំផុតកងនាវាមុជទឹកនៅក្នុង ពេលវេលាសន្តិភាពបានឆក់យកជីវិតមនុស្ស 129 នាក់។ នៅព្រឹកថ្ងៃទី 9 ខែមេសា ទូកបានចាកចេញពីកំពង់ផែ Portsmouth រដ្ឋ New Hampshire ។ នៅពេលនោះ មានសញ្ញាមិនច្បាស់លាស់ពីនាវាមុជទឹកថា "បញ្ហាមួយចំនួន" មាន។ មួយសន្ទុះក្រោយមក យោធាអាមេរិកបាននិយាយថា ទូកដែលចាត់ទុកថាបាត់នោះបានលិច។ មូលហេតុនៃគ្រោះមហន្តរាយនៅមិនទាន់ត្រូវបានគេកំណត់យ៉ាងពេញលេញនៅឡើយទេ។

រ៉េអាក់ទ័រនុយក្លេអ៊ែរ Thresher នៅតែស្ថិតនៅកន្លែងណាមួយនៅបាតសមុទ្រ។ នៅដើមខែមេសា 11, 1963 កងទ័ពជើងទឹកសហរដ្ឋអាមេរិកបានវាស់ស្ទង់វិទ្យុសកម្ម ទឹកសមុទ្រ. សូចនាករមិនលើសពីបទដ្ឋានទេ។ មន្ត្រីកំពូលអាមេរិកធានាថា រ៉េអាក់ទ័រមិនមានគ្រោះថ្នាក់ទេ។ ជម្រៅសមុទ្រត្រជាក់វា និងការពារស្នូលពីការរលាយ និង ស្នូលកំណត់ចំពោះធុងរឹងមាំ និងអ៊ីណុក។

នាវាមុជទឹកម៉ាស៊ូតអគ្គិសនីនៃប្រភេទ "Pike" Shch-216ត្រូវបានគេសន្មត់ថាស្លាប់ ប៉ុន្តែមិនអាចរកឃើញអស់រយៈពេលជាច្រើនឆ្នាំ។ នាវាមុជទឹកបានបាត់នៅថ្ងៃទី ១៦ ឬ ១៧ ខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ ១៩៤៤។ វាត្រូវបានគេជឿថា នាវាមុជទឹកនេះត្រូវបានខូចខាត ប៉ុន្តែនាវិករបស់នាងបានប្រយុទ្ធយ៉ាងអស់សង្ឃឹម ព្យាយាមឡើងដល់ផ្ទៃ។

នៅរដូវក្តៅឆ្នាំ 2013 អ្នកស្រាវជ្រាវបានរកឃើញទូកមួយនៅជិត Crimea: ពួកគេបានឃើញផ្នែកផ្ទុះមួយ និង ruders នាំយកទៅទីតាំងឡើង។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ បន្ថែមពីលើបន្ទប់ដែលត្រូវបានបំផ្លាញមួយ សំបកមើលទៅនៅដដែល។ ក្នុងកាលៈទេសៈណាដែលទូកនេះស្លាប់មិនទាន់ត្រូវបានគេបង្កើតឡើងមកទល់ពេលនេះ។

គ-២នាវាមុជទឹកប្រើម៉ាស៊ូត-អគ្គិសនីរបស់សូវៀតនៃស៊េរី IX បានចេញដំណើរនៅថ្ងៃទី ១ ខែមករា ឆ្នាំ ១៩៤០។ មេបញ្ជាការ S-2 គឺប្រធានក្រុម Sokolov ត្រូវបានចាត់តាំងនូវភារកិច្ចដូចខាងក្រោមៈ ការទម្លុះចូលទៅក្នុងឈូងសមុទ្រ Bothnia និងសកម្មភាពលើទំនាក់ទំនងរបស់សត្រូវ។ នៅថ្ងៃទី 3 ខែមករា ឆ្នាំ 1940 សញ្ញាចុងក្រោយពី S-2 ត្រូវបានទទួល។ ទូកមិនបានទាក់ទងទៀតទេ គ្មានអ្វីត្រូវបានគេដឹងច្បាស់អំពីជោគវាសនារបស់នាង និងជោគវាសនារបស់សមាជិកនាវិកចំនួន 50 នាក់នោះទេ។

យោងតាមកំណែមួយ នាវាមុជទឹកបានស្លាប់នៅលើវាលមីនដែលកំណត់ដោយ Finns នៅក្នុងតំបន់នៅភាគខាងកើតនៃបង្គោលភ្លើងហ្វារនៅលើកោះ Merket ។ កំណែការផ្ទុះមីនគឺជាផ្លូវការ។ នៅក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រនៃកងនាវារុស្ស៊ី រហូតមកដល់ពេលថ្មីៗនេះ ទូកនេះត្រូវបានចុះបញ្ជីថាបាត់ខ្លួន។ មិនមានព័ត៌មានអំពីនាងទេ ទីតាំងមិនស្គាល់។

នៅរដូវក្តៅឆ្នាំ 2009 អ្នកមុជទឹកស៊ុយអែតមួយក្រុមបានប្រកាសជាផ្លូវការនូវការរកឃើញនេះ។ នាវាមុជទឹកសូវៀតគ-២. វាប្រែថាកាលពី 10 ឆ្នាំមុនអ្នកចាំទីបង្គោលភ្លើងហ្វារនៅលើកោះ Merket Eckerman ដែលប្រហែលជាមើលការបំផ្លិចបំផ្លាញនៃ S-2 បានបង្ហាញចៅប្រុសរបស់គាត់ឈ្មោះ Ingvald ដោយពាក្យថា "មានជនជាតិរុស្ស៊ី" ។

U-209- នាវាមុជទឹកអាល្លឺម៉ង់ធុនមធ្យមប្រភេទ VIIC ពីសង្គ្រាមលោកលើកទីពីរ។ ទូកនេះត្រូវបានគេដាក់នៅថ្ងៃទី២៨ ខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ១៩៤០ ហើយបានដាក់ឱ្យដំណើរការនៅថ្ងៃទី២៨ ខែសីហា ឆ្នាំ១៩៤១ ។ ទូកនេះបានចូលបម្រើនៅថ្ងៃទី ១១ ខែតុលា ឆ្នាំ ១៩៤១ ក្រោមការបញ្ជារបស់ឧត្តមសេនីយឯក Heinrich Brodda ។ U-209 គឺជាផ្នែកមួយនៃ "កញ្ចប់ចចក" ។ នាងបានលិចនាវាចំនួនបួន។

U-209 បានបាត់ខ្លួននៅខែឧសភាឆ្នាំ 1943 ។ រហូតមកដល់ខែតុលាឆ្នាំ 1991 អ្នកប្រវត្តិសាស្រ្តជឿថាមូលហេតុនៃការស្លាប់គឺជាការវាយប្រហាររបស់នាវាចម្បាំងអង់គ្លេស HMS Jed និង Sloop អង់គ្លេស HMS Sennen នៅថ្ងៃទី 19 ខែឧសភាឆ្នាំ 1943 ។ ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ក្រោយមកវាបានប្រែក្លាយថា U-954 ពិតជាបានស្លាប់ដោយសារការវាយប្រហារនេះ។ មូលហេតុនៃការស្លាប់របស់ U-209 នៅតែមិនច្បាស់លាស់រហូតមកដល់សព្វថ្ងៃនេះ។
"Kursk"

K-141 "Kursk"- នាវាផ្ទុកកាំជ្រួចមីស៊ីល នាវាមុជទឹករបស់រុស្ស៊ី នៃគម្រោង 949A "Antey" ។ ទូកនេះត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការនៅថ្ងៃទី ៣០ ខែធ្នូ ឆ្នាំ ១៩៩៤។ ពីឆ្នាំ 1995 ដល់ឆ្នាំ 2000 នាងជាផ្នែកមួយនៃកងនាវាចរភាគខាងជើងរបស់រុស្ស៊ី។

"Kursk" បានលិចនៅក្នុងសមុទ្រ Barents ចម្ងាយ 175 គីឡូម៉ែត្រពី Severomorsk ក្នុងជម្រៅ 108 ម៉ែត្រនៅថ្ងៃទី 12 ខែសីហាឆ្នាំ 2000 ។ សមាជិកនាវិកទាំងអស់ 118 នាក់ត្រូវបានសម្លាប់។ គ្រោះថ្នាក់នេះជាលើកទី២ បើគិតពីចំនួនអ្នកស្លាប់នៅក្នុងប្រទេស ប្រវត្តិសាស្រ្តក្រោយសង្គ្រាមនៃកងនាវាមុជទឹកក្នុងស្រុកបន្ទាប់ពីការផ្ទុះនៃគ្រាប់រំសេវនៅលើយន្តហោះ B-37 ។

យោងតាមកំណែផ្លូវការ ទូកបានលិចដោយសារតែការផ្ទុះនៃ torpedo 65-76A ("Kit") នៅក្នុងបំពង់ torpedo លេខ 4 ។ មូលហេតុនៃការផ្ទុះគឺការលេចធ្លាយនៃសមាសធាតុឥន្ធនៈ torpedo ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយអ្នកជំនាញជាច្រើននៅតែមិនយល់ស្របនឹងកំណែនេះទេ។ អ្នកជំនាញជាច្រើនជឿថា ទូកនេះអាចត្រូវបានវាយប្រហារដោយ torpedo ឬបុកជាមួយមីនសង្គ្រាមលោកលើកទីពីរ។

ថ្ងៃទី 7 ខែ តុលា ឆ្នាំ 2014 ម៉ោង 01:21 ល្ងាច

នៅថ្ងៃទី 6 ខែតុលាឆ្នាំ 1986 នាវាមុជទឹក K-219 បានលិចនៅក្នុងតំបន់ Bermuda ។ មូលហេតុនៃគ្រោះមហន្តរាយគឺការផ្ទុះគ្រាប់រ៉ុក្កែត។ ការបង្ហោះនេះគឺឧទ្ទិសដល់ការចងចាំរបស់អ្នកទាំងអស់ដែលបានស្លាប់នៅក្នុងគ្រោះមហន្តរាយនាវាមុជទឹក។

ផែគឺស្ងាត់នៅម៉ោងមួយយប់។
អ្នកដឹងតែម្នាក់គត់
នៅពេលដែលនាវាមុជទឹកធុញទ្រាន់
ពីជម្រៅទៅផ្ទះ

នៅខែធ្នូ ឆ្នាំ 1952 កប៉ាល់អគ្គិសនីប្រើម៉ាស៊ូត S-117 ដែលត្រៀមធ្វើសមយុទ្ធជាផ្នែកនៃកងនាវាចរប៉ាស៊ីហ្វិក បានធ្លាក់នៅសមុទ្រជប៉ុន។ ដោយសារតែការខូចម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតត្រឹមត្រូវ ទូកបានទៅចំណុចដែលបានកំណត់នៅលើម៉ាស៊ីនតែមួយ។ ប៉ុន្មានម៉ោងក្រោយមក យោងតាមរបាយការណ៍របស់មេបញ្ជាការ ដំណើរការខុសប្រក្រតីត្រូវបានលុបចោល ប៉ុន្តែនាវិកមិនបានទាក់ទងគ្នាទៀតទេ។ មូលហេតុ និងទីកន្លែងនៃការលិចនាវាមុជទឹកនៅមិនទាន់ដឹងនៅឡើយទេ។ សន្មត់ថាបានលិចកំឡុងពេលមុជទឹកសាកល្បង បន្ទាប់ពីការជួសជុលគុណភាពអន់ ឬមិនបានជោគជ័យនៅសមុទ្រ ដោយសារការចាក់សោរខ្យល់ និងឧស្ម័នខុស ដោយសារប្រអប់ម៉ាស៊ូតត្រូវបានបំពេញដោយទឹកយ៉ាងលឿន ហើយទូកមិនអាចឡើងលើបាន។ សូមចងចាំថានេះគឺជាឆ្នាំ 1952 ។ ចំពោះការរំខានដល់បេសកកម្មប្រយុទ្ធ ទាំងមេបញ្ជាការទូក និងមេបញ្ជាការ BCH-5 អាចត្រូវបានកាត់ទោស។ មានមនុស្ស ៥២ នាក់នៅលើយន្តហោះ។

នៅថ្ងៃទី 21 ខែវិច្ឆិកាឆ្នាំ 1956 នៅជិតទីក្រុង Tallinn (អេស្តូនី) នាវាមុជទឹក M-200 ដែលជាផ្នែកមួយនៃកងនាវាបាល់ទិកបានបុកជាមួយនាវាពិឃាតរបស់រដ្ឋ។ មនុស្ស 6 នាក់ត្រូវបានជួយសង្គ្រោះ។ 28 បានស្លាប់។

ឧបទ្ទវហេតុមួយទៀតនៅឈូងសមុទ្រ Tallinn បានកើតឡើងនៅថ្ងៃទី 26 ខែកញ្ញាឆ្នាំ 1957 នៅពេលដែលនាវាមុជទឹកម៉ាស៊ូត M-256 មកពីកងនាវាបាល់ទិកបានលិចបន្ទាប់ពីភ្លើងបានចាប់ផ្តើមនៅលើយន្តហោះ។ ថ្វីត្បិតតែដំបូងគេអាចលើកវាឡើងបានក៏ដោយ ប៉ុន្តែក្រោយរយៈពេលបួនម៉ោង វាបានធ្លាក់ដល់បាត។ ក្នុងចំណោមសមាជិកនាវិក៤២នាក់ មានមនុស្ស៧នាក់ត្រូវបានសង្គ្រោះ ។ ទូកគម្រោង A615 មានប្រព័ន្ធជំរុញដោយផ្អែកលើម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតដែលដំណើរការនៅក្រោមទឹកក្នុងវដ្តបិទតាមរយៈឧបករណ៍ស្រូបយកសារធាតុគីមីរឹងដើម្បីយកចេញ។ កាបូនឌីអុកស៊ីតនិងការពង្រឹងនៃល្បាយដែលអាចឆេះបានជាមួយនឹងអុកស៊ីសែនរាវ ដែលបង្កើនហានិភ័យនៃអគ្គីភ័យយ៉ាងខ្លាំង។ ទូក A615 មានភាពល្បីល្បាញក្នុងចំណោមនាវាមុជទឹក ដោយសារតែគ្រោះថ្នាក់ភ្លើងខ្ពស់ ពួកគេត្រូវបានគេហៅថា "ភ្លើង" ។

នៅថ្ងៃទី 27 ខែមករាឆ្នាំ 1961 នាវាមុជទឹកម៉ាស៊ូត S-80 បានលិចនៅក្នុងសមុទ្រ Barents ។ នាងមិនបានត្រឡប់ទៅមូលដ្ឋានពីកន្លែងហ្វឹកហាត់វិញទេ។ ប្រតិបត្តិការស្វែងរកមិនទទួលបានលទ្ធផលទេ។ ត្រឹមតែប្រាំពីរឆ្នាំក្រោយមក C-80 ត្រូវបានរកឃើញ។ មូលហេតុនៃការស្លាប់គឺលំហូរទឹកតាមរយៈសន្ទះ RDP (ឧបករណ៍ដកថយរបស់នាវាមុជទឹកសម្រាប់ផ្គត់ផ្គង់ខ្យល់ដល់ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតនៅក្នុងទីតាំង periscope នៃនាវាមុជទឹក) ចូលទៅក្នុងបន្ទប់ម៉ាស៊ូតរបស់វា។ រហូតមកដល់ពេលនេះ មិនទាន់មានរូបភាពច្បាស់លាស់អំពីហេតុការណ៍នេះទេ។ យោងតាមរបាយការណ៍មួយចំនួន ទូកបានព្យាយាមគេចពីការវាយប្រហាររបស់កប៉ាល់ឈ្លបយកការណ៍ន័រវេស "Maryata" ដោយការជ្រមុជទឹកជាបន្ទាន់ ហើយមានទម្ងន់ធ្ងន់ ដើម្បីកុំឱ្យធ្លាក់មកលើផ្ទៃ (មានព្យុះ) បានធ្លាក់មកលើ។ ជម្រៅជាមួយនឹងអ័ក្សលើកឡើង និងផ្លុំខ្យល់ RDP បើកចំហ។ នាវិកទាំងមូល - មនុស្ស ៦៨ នាក់ - ត្រូវបានសម្លាប់។ មានមេបញ្ជាការពីរនាក់នៅលើយន្តហោះ។

នៅថ្ងៃទី 4 ខែកក្កដា ឆ្នាំ 1961 ក្នុងអំឡុងពេលសមយុទ្ធ Arctic Circle ការលេចធ្លាយវិទ្យុសកម្មបានកើតឡើងនៅឯម៉ាស៊ីនរ៉េអាក់ទ័រនាវាមុជទឹក K-19 ដែលបរាជ័យ។ នាវិកអាចដោះស្រាយបញ្ហាបានដោយខ្លួនឯង ទូកនៅតែអណ្តែត ហើយអាចត្រឡប់ទៅមូលដ្ឋានវិញ។ នាវាមុជទឹកប្រាំបីនាក់បានស្លាប់ដោយសារវិទ្យុសកម្មកម្រិតខ្ពស់បំផុត។

នៅថ្ងៃទី 14 ខែមករាឆ្នាំ 1962 នាវាមុជទឹកម៉ាស៊ូត B-37 ពីកងនាវាចរខាងជើងបានផ្ទុះនៅមូលដ្ឋានទ័ពជើងទឹកនៃកងនាវាចរខាងជើងក្នុងទីក្រុង Polyarny ។ ជាលទ្ធផលនៃការផ្ទុះគ្រាប់រំសេវនៅក្នុងប្រអប់ torpedo ខាងមុខ មនុស្សគ្រប់គ្នាដែលនៅលើផែ លើនាវាមុជទឹក និងនៅមូលដ្ឋានបច្ចេកទេស torpedo - មនុស្ស 122 នាក់ត្រូវបានសម្លាប់។ ការខូចខាតធ្ងន់ធ្ងរត្រូវបានទទួលដោយនាវាមុជទឹក S-350 ដែលឈរនៅក្បែរនោះ។ គណៈកម្មការស៊ើបអង្កេតសង្គ្រោះបន្ទាន់បានសន្និដ្ឋានថា មូលហេតុនៃសោកនាដកម្មនេះគឺមានការខូចខាតដល់ការដាច់រលាត់នៃផ្នែកសាកថ្មប្រយុទ្ធនៃ torpedoes មួយក្នុងអំឡុងពេលផ្ទុកគ្រាប់រំសេវ។ បន្ទាប់មកមេបញ្ជាការ BCH-3 ក្នុងគោលបំណងលាក់បាំងឧប្បត្តិហេតុយោងទៅតាមបញ្ជីនៃគ្រោះថ្នាក់លេខ 1 ក្នុងកងនាវាបានព្យាយាម solder រន្ធដោយសារតែ torpedo បានឆេះនិងផ្ទុះ។ គ្រាប់បែកដែលនៅសល់បានផ្ទុះចេញពីការបំផ្ទុះ។ មេបញ្ជាការទូកជាប្រធានក្រុមទី២ Begeba ស្ថិតនៅលើផែចម្ងាយ១០០ម៉ែត្រពីកប៉ាល់ត្រូវបានគេបោះចូលក្នុងទឹកដោយការផ្ទុះ។ របួសធ្ងន់ធ្ងរក្រោយមកត្រូវបានកាត់ទោស ការពារខ្លួន និងរួចទោស។

នៅថ្ងៃទី 8 ខែសីហាឆ្នាំ 1967 នៅសមុទ្រន័រវេសនៅលើនាវាមុជទឹកនុយក្លេអ៊ែរ K-3 "Leninsky Komsomol" ដែលជានាវាមុជទឹកនុយក្លេអ៊ែរដំបូងនៃកងទ័ពជើងទឹកសហភាពសូវៀតការឆេះបានផ្ទុះឡើងនៅក្នុងទីតាំងលិចទឹកនៅក្នុងបន្ទប់ 1 និង 2 ។ ភ្លើងត្រូវបានគេធ្វើមូលដ្ឋានីយកម្ម និងពន្លត់ដោយបិទបន្ទប់សង្គ្រោះបន្ទាន់។ នាវិក 39 នាក់ត្រូវបានសម្លាប់មនុស្ស 65 នាក់ត្រូវបានជួយសង្គ្រោះ។ កប៉ាល់បានត្រឡប់ទៅមូលដ្ឋានក្រោមអំណាចរបស់ខ្លួន។

នៅថ្ងៃទី 8 ខែមីនាឆ្នាំ 1968 នាវាមុជទឹកម៉ាស៊ូត-អគ្គិសនីកាំជ្រួច K-129 ពីកងនាវាប៉ាស៊ីហ្វិកបានបាត់បង់។ នាវាមុជទឹកបានអនុវត្តសេវាកម្មយោធានៅកោះហាវ៉ៃ ហើយចាប់ពីថ្ងៃទី ៨ ខែមីនា វាបានឈប់ទំនាក់ទំនង។ មនុស្ស ៩៨ នាក់បានស្លាប់។ ទូកបានលិចក្នុងជម្រៅ ៦០០០ ម៉ែត្រ។ មូលហេតុនៃការធ្លាក់នេះមិនទាន់ដឹងនៅឡើយទេ ។ នៅលើទូកដែលត្រូវបានរកឃើញនៅឆ្នាំ 1974 ដោយជនជាតិអាមេរិកដែលព្យាយាមលើកវាដោយមិនបានជោគជ័យមាន 100 នាក់។

ថ្ងៃទី 12 ខែមេសា ឆ្នាំ 1970 នៅឈូងសមុទ្រ Biscay ជាលទ្ធផលនៃអគ្គីភ័យនៅក្នុងផ្នែកខាងក្រោយ នាវាមុជទឹកនុយក្លេអ៊ែរ K-8 pr. 627A មកពីកងនាវាចរខាងជើងបានលិច។ មនុស្ស 52 នាក់បានស្លាប់ 73 នាក់ត្រូវបានជួយសង្គ្រោះ។ ទូកបានលិចក្នុងជម្រៅជាង ៤០០០ ម៉ែត្រ។ មានអាវុធនុយក្លេអ៊ែរចំនួនពីរនៅលើយន្តហោះ។ ពីរ រ៉េអាក់ទ័រនុយក្លេអ៊ែរមុនពេលទឹកជន់លិច ពួកគេត្រូវបានលង់ទឹកដោយមធ្យោបាយធម្មតា។

ថ្ងៃទី 24 ខែកុម្ភៈឆ្នាំ 1972 នៅពេលត្រឡប់ទៅមូលដ្ឋានទ័ពល្បាតប្រយុទ្ធនៅក្នុង អាត្លង់ទិកខាងជើងនៅលើនាវាមុជទឹកនុយក្លេអ៊ែរ K-19 pr. 658 អគ្គីភ័យបានឆាបឆេះនៅក្នុងបន្ទប់ទី 9 ។ ក្រោយមកភ្លើងបានរាលដាលដល់បន្ទប់ទី៨ ។ កប៉ាល់ និងនាវាជាង 30 នៃកងទ័ពជើងទឹកបានចូលរួមក្នុងប្រតិបត្តិការជួយសង្គ្រោះ។ នៅក្នុងព្យុះដ៏ខ្លាំងមួយ គេអាចជម្លៀសនាវិក K-19 ភាគច្រើនចេញ ប្រើប្រាស់អគ្គិសនីលើទូក ហើយអូសវាទៅមូលដ្ឋាន។ នាវិក 28 នាក់ត្រូវបានសម្លាប់មនុស្ស 76 នាក់ត្រូវបានជួយសង្គ្រោះ។

នៅថ្ងៃទី 13 ខែមិថុនា ឆ្នាំ 1973 នៅ Peter the Great Bay (សមុទ្រជប៉ុន) នាវាមុជទឹកនុយក្លេអ៊ែរ K-56 pr. 675MK បានបុកជាមួយនាវាស្រាវជ្រាវ Akademik Berg ។ ទូកបានបើកលើផ្ទៃដីពេលយប់ទៅមូលដ្ឋានបន្ទាប់ពីការបាញ់សាកល្បង។ នៅចំណុចប្រសព្វនៃបន្ទប់ទី 1 និងទី 2 រន្ធបួនម៉ែត្រត្រូវបានបង្កើតឡើងដែលទឹកចាប់ផ្តើមហូរ។ ដើម្បីទប់ស្កាត់ទឹកជំនន់ចុងក្រោយនៃ K-56 មេបញ្ជាការទូកបានសម្រេចចិត្តចុះចតនាវាមុជទឹកនៅលើឆ្នេរសមុទ្ររាក់នៅជិត Cape Granite ។ មនុស្ស 27 នាក់បានស្លាប់។

នៅថ្ងៃទី 21 ខែតុលា ឆ្នាំ 1981 នៅសមុទ្រជប៉ុន នាវាមុជទឹកធុនមធ្យមម៉ាស៊ូត S-178 Project 613B បានលិចដោយសារតែការបុកជាមួយកប៉ាល់នេសាទទឹកកកដ៏ធំមួយ "ទូទឹកកក-13" ។ គ្រោះថ្នាក់នេះបានឆក់យកជីវិតនាវិក៣១នាក់។

នៅថ្ងៃទី 24 ខែមិថុនាឆ្នាំ 1983 នាវាមុជទឹកនុយក្លេអ៊ែរ K-429 pr. 670A មកពីកងនាវាចរប៉ាស៊ីហ្វិកបានលិចចេញពីឧបទ្វីប Kamchatka ។ ឧបទ្ទវហេតុនេះបានកើតឡើងនៅពេលដែលទូកត្រូវបានកាត់នៅតំបន់ដែលមានជម្រៅ 35 ម៉ែត្រដោយសារតែទឹកចូលទៅក្នុងបន្ទប់ទី 4 តាមរយៈរន្ធខ្យល់របស់កប៉ាល់ដែលបើកដោយច្រឡំនៅពេលដែលទូកលិចទឹក។ ផ្នែកមួយនៃសមាជិកនាវិកត្រូវបានជួយសង្គ្រោះ ប៉ុន្តែមនុស្ស 16 នាក់បានបាត់បង់ជីវិតកាលពីមុនដោយសារតែការផ្ទុះអាគុយ និងការគ្រប់គ្រងការខូចខាត។ ប្រសិនបើទូកទៅដល់ជម្រៅខ្លាំង វាច្បាស់ជាស្លាប់រួមជាមួយនាវិកទាំងមូល។ ការលិចកប៉ាល់គឺដោយសារតែ ការធ្វេសប្រហែសព្រហ្មទណ្ឌពាក្យបញ្ជាដែលបានបញ្ជាឱ្យនាវាមុជទឹកដំណើរការខុសជាមួយនាវិកដែលមិនមានស្តង់ដារដើម្បីទៅសមុទ្រសម្រាប់ការបាញ់។ នាវិកបានចាកចេញពីទូកដែលលិចដោយចាក់សោរតាមបំពង់ torpedo ។ មេបញ្ជាការដែលរហូតដល់ទីបញ្ចប់បានជំទាស់នឹងសេចក្តីសម្រេចរបស់ទីស្នាក់ការកណ្តាលហើយគ្រាន់តែស្ថិតនៅក្រោមការគំរាមកំហែងនៃការដកហូតមុខតំណែងនិងកាតគណបក្សរបស់គាត់បានទៅសមុទ្រត្រូវបានកាត់ទោសឱ្យជាប់ពន្ធនាគាររយៈពេល 10 ឆ្នាំដោយលើកលែងទោសនៅឆ្នាំ 1987 ហើយមិនយូរប៉ុន្មានបានស្លាប់។ ពិរុទ្ធជនផ្ទាល់ ដូចដែលតែងតែកើតឡើងជាមួយយើង បានគេចចេញពីការទទួលខុសត្រូវ។ ក្រោយមក ទូកត្រូវបានលើក ប៉ុន្តែនាងបានលិចម្តងទៀតនៅក្នុងរោងចក្រនៅឯផែ ក្រោយមកនាងត្រូវបានបញ្ឈប់។

នៅថ្ងៃទី 6 ខែតុលាឆ្នាំ 1986 នៅតំបន់ Bermuda ក្នុងមហាសមុទ្រអាត្លង់ទិកក្នុងជម្រៅ 4000 ម៉ែត្រដែលជាលទ្ធផលនៃការផ្ទុះគ្រាប់រ៉ុក្កែតនៅក្នុងអណ្តូងរ៉ែមួយ នាវាមុជទឹកនុយក្លេអ៊ែរ K-219 pr. 667AU បានលិច។ រ៉េអាក់ទ័រនុយក្លេអ៊ែទាំងពីរត្រូវបានលាយឡំដោយឧបករណ៍ស្រូបធម្មតា។ នៅលើយន្តហោះមានកាំជ្រួចផ្លោងចំនួន 15 គ្រាប់ដែលមានក្បាលគ្រាប់នុយក្លេអ៊ែរ និងអាវុធនុយក្លេអ៊ែរចំនួនពីរ។ មនុស្ស 4 នាក់បានស្លាប់។ សមាជិកនាវិកដែលនៅសេសសល់ត្រូវបានជម្លៀសទៅកាន់កប៉ាល់ជួយសង្គ្រោះ Agatan ដែលបានខិតជិតពីប្រទេសគុយបា។

នៅថ្ងៃទី 7 ខែមេសាឆ្នាំ 1989 នៅសមុទ្រន័រវេសដែលជាលទ្ធផលនៃអគ្គីភ័យនៅក្នុងផ្នែកកន្ទុយនៅជម្រៅ 1700 ម៉ែត្រ នាវាមុជទឹកនុយក្លេអ៊ែរ K-278 "Komsomolets" pr. 685 បានលិចដោយបានទទួលការខូចខាតយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរដល់សំពាធ។ មនុស្ស 42 នាក់បានស្លាប់។ នៅលើយន្តហោះមានម៉ាស៊ីនរ៉េអាក់ទ័រនុយក្លេអ៊ែរពីរគ្រឿង និងអាវុធនុយក្លេអ៊ែរពីរ។

នៅថ្ងៃទី 12 ខែសីហាឆ្នាំ 2000 ក្នុងអំឡុងពេលសមយុទ្ធកងទ័ពជើងទឹកនៃកងនាវាចរភាគខាងជើងនៅសមុទ្រ Barents នាវាមុជទឹកនុយក្លេអ៊ែររបស់រុស្ស៊ី Kursk បានធ្លាក់។ នាវាមុជទឹកត្រូវបានរកឃើញកាលពីថ្ងៃទី១៣ ខែសីហា ក្នុងជម្រៅ១០៨ម៉ែត្រ។ នាវិកទាំងមូលនៃមនុស្ស 118 នាក់បានស្លាប់។

នៅថ្ងៃទី 30 ខែសីហា ឆ្នាំ 2003 នាវាមុជទឹកនុយក្លេអ៊ែរ K-159 បានលិចនៅក្នុងសមុទ្រ Barents ខណៈដែលកំពុងត្រូវបានអូសដើម្បីរុះរើ។ មានសមាជិកនាវិកចំនួន 10 នាក់នៅលើទូកជាក្រុមអមដំណើរ។ មនុស្ស 9 នាក់បានស្លាប់។

នៅថ្ងៃទី 8 ខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ 2008 ក្នុងអំឡុងពេលសាកល្បងសមុទ្ររោងចក្រនៅសមុទ្រជប៉ុន ឧបទ្ទវហេតុមួយបានកើតឡើងនៅលើនាវាមុជទឹកនុយក្លេអ៊ែរ Nerpa (NPS) ដែលបានសាងសង់នៅឯកន្លែងផលិតនាវា Amur នៅ Komsomolsk-on-Amur ហើយមិនទាន់បានទទួលយកនៅក្នុងកងទ័ពជើងទឹករុស្ស៊ីនៅឡើយ។ ជាលទ្ធផលនៃប្រតិបត្តិការគ្មានការអនុញ្ញាតនៃប្រព័ន្ធពន្លត់អគ្គីភ័យ LOH (គីមីបរិមាណនៃទូក) ឧស្ម័ន freon បានចាប់ផ្តើមហូរចូលទៅក្នុងផ្នែកនៃទូក។ មនុស្ស 20 នាក់បានស្លាប់ និង 21 នាក់ទៀតត្រូវបានបញ្ជូនទៅមន្ទីរពេទ្យដោយការពុល។ សរុបមក មានមនុស្ស២០៨នាក់នៅលើនាវាមុជទឹកនុយក្លេអ៊ែរ។

វិបផតថលសម្រាប់សិស្ស។ ការបណ្តុះបណ្តាលខ្លួនឯង

អត្ថបទ​ដែល​ទាក់ទង

អត្ថបទដែលទាក់ទង