យើងនិយាយអំពីជីវិតនៅ Crimea បង្ហាញមេនិង ព្រឹត្តិការណ៍សំខាន់ៗពិតជាគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ចំពោះអ្នករស់នៅ និងភ្ញៀវនៃឧបទ្វីបនីមួយៗ។ ព័ត៍មាននៃគ្រីមៀផ្សព្វផ្សាយជាទៀងទាត់អំពីចំនួនប្រជាជន, តម្លៃនិងពន្ធ, ការអប់រំនិង វិស័យសង្គម, បញ្ហាសុខភាព និងបរិស្ថាន។ សម្រាប់អ្នកពិនិត្យឡើងវិញនៃថ្ងៃឈប់សម្រាកនិងពិធីបុណ្យ, ការប្រកួតប្រជែងនិង ព្រឹត្តិការណ៍សង្គមឯកសារអំពីការងាររបស់អង្គការមិនមែនរដ្ឋាភិបាលនៃគ្រីមៀ។

ដំណឹងនៃគ្រីមៀគឺជាការពិនិត្យឡើងវិញនៃជីវិតវប្បធម៌

យើង​និយាយ​អំពី​វប្បធម៌​គ្រីមា ដែល​គ្រប​ដណ្ដប់​លើ​អ្វី​ៗ​ទាំង​អស់ ព្រឹត្តិការណ៍សំខាន់ៗនិងសកម្មភាពនៅក្នុង ជីវិតវប្បធម៌សាធារណរដ្ឋ។ យើងនាំមកជូនអ្នកនូវព័ត៌មានចុងក្រោយបង្អស់អំពីការតាំងពិពណ៌ និងការប្រគុំតន្ត្រីដែលកំពុងបន្ត ដាក់ផ្ទាំងរូបភាពនៃរោងកុន និងឆ្លុះបញ្ចាំងពីភាពថ្មីថ្មោងនៅក្នុងឧស្សាហកម្មភាពយន្ត ធ្វើការពិនិត្យរូបថត និងដំណើរកម្សាន្តវីដេអូនៃ កន្លែងគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ឧបទ្វីប វិមានប្រវត្តិសាស្ត្រ, ទាក់ទាញ។ យើងឆ្លាតអំពីអាជីវកម្មសារមន្ទីរ និងបុរាណវិទ្យានៅគ្រីមៀ។

វា​ជា​រឿង​ដ៏​សោកសៅ ប៉ុន្តែ​ព័ត៌មាន​អំពី​ឧប្បត្តិហេតុ​នៅ​គ្រីមា​គឺ​ជា​សេចក្តី​សង្ខេប​នៃ​ឧប្បត្តិហេតុ

កន្លែងសំខាន់នៅក្នុង បរិមាណសរុបព័ត៌មានរបស់យើងត្រូវបានកាន់កាប់ដោយឧប្បត្តិហេតុនៅគ្រីមៀ។ យើងផ្តល់របាយការណ៍ប្រតិបត្តិការនៃគ្រោះថ្នាក់ និង ភាពអាសន្ន, គ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍ (RTA) និងអគ្គីភ័យ។ យើងពិភាក្សាអំពីស្ថានភាពឧក្រិដ្ឋកម្ម ផ្សព្វផ្សាយព័ត៌មានលម្អិតនៃឧក្រិដ្ឋកម្ម និងបំភ្លឺលើសមាសធាតុអំពើពុករលួយនៃការពិតរបស់យើង។

ខ្ញុំ​រីករាយ​ដែល​ព័ត៌មាន​នៅ​គ្រីមេ​ជា​ព័ត៌មាន​អំពី​កិច្ចការ

អាជីវកម្មនៅគ្រីមៀសព្វថ្ងៃនេះពិតជាគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍សម្រាប់អ្នកអាន។ ដោយបានបង្រួបបង្រួមជាមួយរុស្ស៊ី ឧបទ្វីបបានទាក់ទាញ រលកដ៏មានឥទ្ធិពលការវិនិយោគ ដែលនាំឱ្យមានការរីកលូតលាស់យ៉ាងឆាប់រហ័ស វិស័យ​ឧស្សាហកម្ម​សំណង់និងពាណិជ្ជកម្ម ការស្ដារឡើងវិញនៃឧស្សាហកម្ម និង កសិកម្ម, ការរស់ឡើងវិញនៅក្នុងទីផ្សារអចលនទ្រព្យ។ មុខតំណែងដែលបាត់បង់យូរក្នុងការផលិតស្រា និងនេសាទឧស្សាហកម្ម កាន់កាប់កន្លែងសម្របសម្រួលក្នុងសេដ្ឋកិច្ចម្តងទៀត។

យើងសម្រាកបានល្អ យើងអានព័ត៌មានអំពីគ្រីមៀ

ដោយស្ថិតក្នុងចំណុចកណ្តាលនៃជីវិតរមណីយដ្ឋាន យើងកត់សំគាល់ពីការរស់ឡើងវិញដែលមិនគួរឱ្យសង្ស័យនៃឧស្សាហកម្មកម្សាន្ត និងទេសចរណ៍។ នៅក្នុងការបោះពុម្ពផ្សាយជាបន្តបន្ទាប់អំពី sanatoriums និង boarding houses សណ្ឋាគារ និងសណ្ឋាគារ កន្លែងបោះជំរុំ និងឆ្នេរ យើងនឹងនិយាយអំពីគុណសម្បត្តិជាក់ស្តែង និងគុណវិបត្តិដែលលាក់កំបាំង រំលេចនូវរណ្តៅ និងគុណសម្បត្តិដែលមិនច្បាស់លាស់ ដោយពិភាក្សាអំពីគោលបំណងដែលនៅសល់នៅ Crimea ។ ចាប់អារម្មណ៍លើតម្លៃសម្រាប់ថ្ងៃឈប់សម្រាកក្នុងរដូវវិស្សមកាល? សម្រាប់ដំបូន្មាននៅរដូវក្តៅមានតែយើងទេ!

ដំណឹងបន្ទាន់នៃគ្រីមៀគឺសម្រាប់យើងផងដែរ ..

ផ្សព្វផ្សាយសេចក្តីប្រកាសព័ត៌មាននៅលើទំព័ររបស់យើង។ រចនាសម្ព័ន្ធរដ្ឋសាធារណរដ្ឋ។ យើងធ្វើការដោយផ្ទាល់ជាមួយមជ្ឈមណ្ឌលសារព័ត៌មានរបស់រដ្ឋាភិបាល និង ក្រុមប្រឹក្សារដ្ឋសេវារបស់នាយកដ្ឋាន និងស្ថាប័នមួយចំនួន។ ភ្លាមៗអំពីសារៈសំខាន់ - របាយការណ៍របស់អាជ្ញាធរត្រួតពិនិត្យ គយ និងភ្នាក់ងារអនុវត្តច្បាប់មួយចំនួន រួមទាំងគណៈកម្មាធិការស៊ើបអង្កេត និងក្រសួងកិច្ចការផ្ទៃក្នុង។

ព័ត៌មាន Crimean ធ្វើឱ្យអ្នកអានដឹង

ជា​ការ​ពិត​ណាស់ យើង​មិន​នៅ​ឆ្ងាយ​ពី​ព្រឹត្តិការណ៍​ដែល​កើត​ឡើង​ក្នុង​ពិភពលោក​នោះ​ទេ។ នៅក្នុងសម្ភារៈរបស់យើង ដូចជានៅក្នុងកញ្ចក់មួយ ព័ត៌មានលម្អិតនៃទំនាក់ទំនង និងជីវិតនយោបាយសង្គមនៃប្រទេសរុស្ស៊ី និងប្រទេសជិតខាងត្រូវបានឆ្លុះបញ្ចាំង។ នៅ Crimea ក្នុងនាមជាបន្ទរនៃនយោបាយពិភពលោក ដំណឹង និងព្រឹត្តិការណ៍ដែលកើតឡើងក្នុងមធ្យោបាយមួយ ឬផ្សេងទៀតប៉ះពាល់ដល់ជីវិតរបស់ Crimeans កាន់កាប់កន្លែងសក្ដិសមនៅលើទំព័រនៃការបោះពុម្ពរបស់យើង។

សារព័ត៌មាន Crimean កំពុងព្យាយាម...

យើងនិយាយដោយមិនលំអៀងអំពីព្រឹត្តិការណ៍នៅគ្រីមៀ អំពីបុព្វហេតុ និងផលវិបាករបស់វា អំពីការផ្លាស់ប្តូរបច្ចុប្បន្ន និងអនាគត អំពីអំពើ ប្រាក់ និងប្រជាជននៅគ្រីមៀសព្វថ្ងៃនេះ។ ជម្លោះ រឿងអាស្រូវ និងព័ត៌មានលម្អិតនៃជីវិតសង្គម។ រឿងមិនគួរឱ្យជឿនិងការពិតគួរឱ្យរំភើបនៅក្នុងភាពចម្រុះទាំងអស់របស់ពួកគេកំពុងរង់ចាំអ្នកអានរបស់ពួកគេនៅថ្ងៃនេះ។

ព័ត៌មាននៃគ្រីមៀបានព្យាយាមប៉ុន្តែ ..

មិនអាចនៅឆ្ងាយពីបែបនោះទេ។ បញ្ហាចុចតើ​អាកាសធាតុ​យ៉ាងម៉េច​ដែរ។ ដូច្នេះ ទោះបីជាមានហានិភ័យជាក់ស្តែងនៃការព្យាករណ៍ក៏ដោយ ពេលខ្លះយើងនិយាយជាលេខស្ងួតនៃប៉េងប៉ោងអាកាសធាតុ។ ការព្យាករណ៍បច្ចុប្បន្ន របាយការណ៍របស់ក្រសួងស្ថានភាពអាសន្ន។ ព័ត៌មានយោងនិងអ្វីគ្រប់យ៉ាងដែលនឹងជួយអ្នកធ្វើដោយគ្មានឆ័ត្រ និងរក្សាអារម្មណ៍ល្អ។

អានព័ត៌មាន Crimea - KrymPRESS បើក!

ស៊ីមហ្វឺរ៉ូប៉ូល៖ស្ទូច​អណ្តែត​ទឹក​មួយ​គ្រឿង​បាន​បុក​បង្គោល​ស្ពាន​មួយ​នៅ​ច្រក​សមុទ្រ Kerch។ មូលហេតុនៃឧប្បត្តិហេតុគឺខ្យល់ព្យុះ។ ដោយ​សារ​ខ្យល់​បក់​ខ្លាំង​ទូក​បាន​បាក់​យុថ្កា។

នេះ​បើ​តាម​ការ​រាយការណ៍​របស់​វិទ្យុ​សេរីភាព

“ការ​ផ្ទុះ​រថយន្ត​ស្ទូច​បាន​ធ្វើ​ឲ្យ​ខូច​បង្គោល​ភ្លើង​មួយ​របស់​ស្ពាន ហើយ​បាន​បត់​របង​របាំង​ជាច្រើន​ម៉ែត្រ។ របាយការណ៍​បញ្ជាក់​ថា ចរាចរណ៍​នៅ​ផ្នែក​មួយ​នៃ​ស្ពាន​មាន​កម្រិត។

យោងតាមអ្នកជំនាញក្នុងស្រុក វាអាចចំណាយពេលមិនលើសពីប្រាំបីម៉ោងដើម្បីជំនួសបង្គោល និងរបង។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការងារជួសជុលអាចចាប់ផ្តើមបានលុះត្រាតែមានការលុបចោលការព្រមានអំពីព្យុះ។

វាប្រែថានៅក្នុងឧបសម្ព័ន្ធ Crimea គ្រោះថ្នាក់ឧស្សាហកម្មនៅលើ "ទីតាន" នៅជិត Armyansk អាហារបំប៉ន និងសង្គ្រោះបន្ទាន់ តួអក្សរធម្មជាតិហើយការលំបាកក្នុងការធ្វើដំណើរឆ្លងកាត់ស្ពាននេះកើនឡើង ដោយសារអសមត្ថភាពក្នុងការប្រើប្រាស់សេវាសាឡាងបណ្តោះអាសន្ន។

ដូច្នេះសហសេវិករបស់អ្នកសារព័ត៌មានមកពីវិទ្យុ Liberty មកពីការិយាល័យវិចារណកថានៃធនធាន Crimea Realii ដោយយោងទៅលើគេហទំព័ររបស់ Marine Directorate LLC រាយការណ៍ថាដោយសារតែអាកាសធាតុអាក្រក់ (ល្បឿនខ្យល់កើនឡើងដល់ 20 m / s) ការងាររបស់ Kerch ការឆ្លងសាឡាងត្រូវបានផ្អាកដោយគ្មានកំណត់។

នៅថ្ងៃសៅរ៍ទី 8 ខែកញ្ញាដោយសារតែអាកាសធាតុអាក្រក់ឧប្បត្តិហេតុជាច្រើនបានកើតឡើងនៅសមុទ្រខ្មៅ។ នៅពេលព្រឹកនៅជិត Kerch ប្រធានក្រុមនៃទូកតូច Shkval បានសុំជំនួយដើម្បីដកសមាជិកនាវិកប្រាំពីរនាក់ចេញពីក្រុមប្រឹក្សាភិបាល។ យោងតាមគាត់ កប៉ាល់នេះត្រូវបានជន់លិចដោយទឹកភ្លៀង។

ក្រោយមក ក្រុមអ្នកជួយសង្គ្រោះបានរកឃើញសមាជិកនាវិកនៃទូកទាញដោយអណ្តែតលើក្បូនក្នុងទឹកនៃច្រកសមុទ្រ Kerch ។

លើសពីនេះទៀត កប៉ាល់ម៉ូតូមួយបានបោះយុថ្កានៅជិត Sudak ដោយមានមនុស្ស ១៥២ នាក់នៅលើយន្តហោះ។

ការគ្រប់គ្រងទាន់ពេលនៃក្រសួងស្ថានការណ៍គ្រាអាសន្នរបស់អាជ្ញាធរកាន់កាប់នៅ Crimea បានព្រមានប្រជាជននៅឧបទ្វីបនេះថា ដោយសារភ្លៀងធ្លាក់ខ្លាំងនៅលើឧបទ្វីបនេះ លំហូរភក់ និងការកើនឡើងនៃកម្រិតទឹកនៅក្នុងទន្លេអាចធ្វើទៅបាន។

ក្រុមអ្នកជួយសង្គ្រោះកំពុងស្នើសុំឱ្យប្រជាជន Crimeans អនុវត្តតាមច្បាប់សុវត្ថិភាពក្នុងករណីមានអាកាសធាតុអាក្រក់៖ ជៀសវាងការធ្វើដំណើរជុំវិញទីក្រុង ស្នាក់នៅក្នុងផ្ទះប្រសិនបើអាចធ្វើទៅបាន។ ក្នុង​ករណី​មាន​ភ្លៀង​ធ្លាក់​ខ្លាំង មិន​ត្រូវ​ចុះ​ចូល​តាម​ផ្លូវ​ក្រោម​ដី។

ទាក់ទងនឹងអនាគតនៃ "ការសាងសង់សតវត្សរ៍" - ស្ពាន Kerch ការប្រុងប្រយ័ត្នរបស់អ្នកសង្ស័យអំពីភាពផុយស្រួយនៃការសាងសង់ផ្លូវឆ្លងកាត់វិស្វកម្មដ៏ស្មុគស្មាញបែបនេះត្រូវបានទូទាត់ដោយការពិតដែលថាអ្នកកាន់កាប់បានគិតគូរ។ បទពិសោធន៍មិនជោគជ័យអ្នកកាន់តំណែងមុនរបស់ពួកគេ ជនជាតិអាល្លឺម៉ង់ លើសពីនេះ ដោយមិនមានការផ្សាយពាណិជ្ជកម្មជាពិសេសសហគមន៍ពិភពលោក ដែលអនុវត្តទណ្ឌកម្មប្រឆាំងនឹងពួកគេ អ្នកសាងសង់ស្ពានរុស្ស៊ីបានប្រើប្រាស់សមិទ្ធិផលនៃគំនិតវិស្វកម្មទំនើបរបស់បស្ចិមប្រទេស និងប្រទេសចិន ព្រមទាំងសម្ភារៈនាំចូលផងដែរ។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ស្រទាប់ដីល្បាប់ដ៏ក្រាស់បានធ្វើឱ្យវាមិនអាចដំឡើងជំនួយបានទាំងស្រុងដោយភាពជឿជាក់ ហើយនៅពេលអនាគត ពួកវាអាចស្រកទៅវិញដោយមិនជំនួស។

ក្នុងនាមជាជនជាតិដើមនៅ Crimea បាននិយាយនៅក្នុងអត្ថាធិប្បាយផ្តាច់មុខសម្រាប់ FNI ថា "ឥឡូវនេះព្យុះនៃកម្រិតខុសគ្នានឹងបន្តរហូតដល់ ចុងនិទាឃរដូវ. ភ័ស្តុតាងដែលបង្ហាញថា ស្ពាននេះ មិនមែនសុទ្ធតែល្អទាំងអស់នោះទេ អាចជាការពិតដែលថា រថយន្តដឹកទំនិញមិនទាន់ត្រូវបានអនុញ្ញាតនៅលើស្ពាននោះទេ គឺអនុញ្ញាតឲ្យធ្វើចរាចរតែប៉ុណ្ណោះ។ រថយន្ត. តើអ្នកអាចស្រមៃមើលថាតើនឹងមានអ្វីកើតឡើងនៅពេលដែលផ្លូវដែកត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការនៅទីនេះ! ខ្ញុំគិតថាវានឹងធ្វើឱ្យវាកាន់តែអាក្រក់ រដ្ឋទូទៅស្ពាន ដូច្នេះ​គ្មាន​អ្នក​ណា​ធានា​ពី​ភាព​ធន់​នៃ​រចនាសម្ព័ន្ធ​នោះ​ទេ»។

គួរកត់សម្គាល់ថាសូម្បីតែនៅដើមដំបូងនៃការសាងសង់ស្ពាន Kerch ការិយាល័យព្រះរាជអាជ្ញានៃសាធារណរដ្ឋស្វយ័ត Crimea ដោយផ្អែកលើជំនាញរបស់អ្នកបរិស្ថានថាការរំលោភលើជម្រកធម្មជាតិរបស់សត្វផ្សោតអាចនាំឱ្យមានការស្លាប់ដ៏ធំរបស់ពួកគេ។

កាល​ពី​ចុង​ខែ​កក្កដា សហភាព​អឺរ៉ុប​បាន​ដាក់​ទណ្ឌកម្ម​ប្រឆាំង​នឹង​ក្រុមហ៊ុន​រុស្ស៊ី​ដែល​ពាក់ព័ន្ធ​នឹង​ការ​សាងសង់​ស្ពាន Crimean។

ទាក់ទងនឹងអនាគតនៃការរចនារបស់វា មតិរបស់បងប្អូនជនរួមជាតិយើងខុសគ្នា។

សូមចាំថា បាននិយាយកាលពីថ្ងៃទី 18 ខែឧសភា ក្នុងទីក្រុង Kyiv នៅឯការប្រមូលផ្តុំគ្នា-requiem ឧទ្ទិសដល់ការចងចាំជនរងគ្រោះនៃការប្រល័យពូជសាសន៍នៃប្រជាជនតាតា Crimean ប្រធានាធិបតីអ៊ុយក្រែន Petro Poroshenko បានកត់សម្គាល់ថា "ខ្ញុំប្រាកដថាអ្នកឈ្លានពាននឹងត្រូវទទួលខុសត្រូវចំពោះការសាងសង់ស្ពាន Kerch ខុសច្បាប់និងឧក្រិដ្ឋកម្មផ្សេងទៀត។ ជនជាតិរុស្ស៊ីនឹងត្រូវការស្ពាននេះជាផ្លូវរត់គេចខ្លួន។ ហើយអ៊ុយក្រែន បន្ទាប់ពីការស្ដារអធិបតេយ្យភាពរបស់ខ្លួននៅគ្រីមៀ ប្រើវាសម្រាប់ទំនាក់ទំនងជាមួយ Kuban ដែលនិយាយអញ្ចឹង អ៊ុយក្រែនមួយចំនួនធំក៏រស់នៅដែរ ហើយជាមួយរុស្ស៊ីមួយទៀត មិនមែនជាអ្នកឈ្លានពានទេ»។

គួរកត់សម្គាល់ថាការសាងសង់ស្ពានមិនត្រឹមតែក្លាយជារបាំងធម្មជាតិ (ក្នុងកម្ពស់) សម្រាប់ជិះទូកទៅសមុទ្រ Azov ទេហើយដូច្នេះទៅកាន់កំពង់ផែអ៊ុយក្រែន - Berdyansk និង Mariupol កប៉ាល់បរទេសជាច្រើននៃការផ្លាស់ទីលំនៅដ៏ធំ។ ប៉ុន្តែក៏បានអនុញ្ញាតឱ្យឆ្មាំព្រំដែនរុស្ស៊ីរារាំងដោយខុសច្បាប់នូវនាវាមិនឱ្យចូលកំពង់ផែទាំងនេះដែលមានទំហំតូចជាងនេះ ដែលជាទូទៅនាំឱ្យមានវិបត្តិ Azov ដែលនឹងក្លាយជាប្រធានបទនៃកិច្ចពិភាក្សាបិទនៅកិច្ចប្រជុំបន្ទាប់នៃក្រុមប្រឹក្សាសន្តិសុខ និងការពារជាតិអ៊ុយក្រែន។

FrontNews អន្តរជាតិ

រថយន្ត​ស្ទូច​អណ្តែត​ទឹក​បុក​បង្គោល​ភ្លើង ចរាចរណ៍​នៅ​តាម​បណ្តោយ​ផ្លូវ​មួយ​ត្រូវ​បាន​បិទ។ អាកាសធាតុអាក្រក់នៅ Crimea នាំឱ្យមានឧប្បត្តិហេតុជាច្រើនក្នុងពេលតែមួយ

បានធ្វើបច្ចុប្បន្នភាព 16:00

ព្យុះនៅលើសមុទ្រខ្មៅ។ ផ្លូវកាត់ Kerch ត្រូវបានបិទ។ រថយន្តស្ទូចអណ្តែតទឹកបានធ្លាក់ចូលទៅក្នុងស្ពាន Crimean ដែលធ្វើឱ្យខូចរបងរបាំង និងបង្គោលភ្លើង។ ជា​លទ្ធផល ចរាចរណ៍​ត្រូវ​បាន​បិទ​ជា​បណ្ដោះ​អាសន្ន​នៅ​លើ​គន្លង​មួយ ហើយ​ល្បឿន​ត្រូវ​បាន​កំណត់​នៅ​លើ​ផ្លូវ​ម្ខាង​ទៀត។

សញ្ញា SOS ត្រូវបានបញ្ជូនដោយទូកសមុទ្រ Shkval ពីរគីឡូម៉ែត្រពី Kerch ។ នាវិករបស់គាត់បានរសាត់អស់មួយរយៈនៅលើក្បូនក្នុងរលកបីម៉ែត្រ នាវិកប្រាំពីរនាក់ត្រូវបានលើកដោយកប៉ាល់ដឹកទំនិញស្ងួតដែលមានទីតាំងនៅក្បែរនោះ។ ព័ត៌មានលម្អិត Business FM បានប្រាប់ នាយកនិពន្ធទីភ្នាក់ងារសារព័ត៌មាន "Kryminform" Alexey Konovalov៖

"នៅម៉ោង 6:55 ព្រឹកក្រសួងស្ថានភាពគ្រាអាសន្នបានទទួលសារថានៅជិតភូមិ Geroevka មិនឆ្ងាយពី Kerch ពីរគីឡូម៉ែត្រពីច្រាំងសមុទ្រកប៉ាល់កំពុងភ្លៀង។ នាវិកចូល នៅក្នុងកម្លាំងពេញលេញត្រូវ​ចាក​ចេញ​ពី​កប៉ាល់​ដែល​លិច អស់​ពេល​ខ្លះ​មនុស្ស​ប្រាំពីរ​នាក់​បាន​រសាត់​ទៅ​ក្នុង​សមុទ្រ​តាម​ក្បូន។ យោងតាមព័ត៌មានចុងក្រោយ ពួកគេត្រូវបានលើកដោយកប៉ាល់ដឹកទំនិញដែលនៅក្បែរនោះ។ ពួកនាវិកមិនអីទេ។ ហេតុការណ៍​នេះ​បានកើត​ឡើង​កាលពី​វេលា​ព្រឹក​ព្រលឹម​នៅ​ចំណុច​ស្ពាន​គី​រី​ស្គី​៖ រថយន្ត​ស្ទូច​អណ្តែត​ចេញពី​យុថ្កា​បាន​បុក​នឹង​ផ្នែក​ផ្លូវ​នៃ​ស្ពាន បណ្តាល​ឱ្យ​ខូចខាត​របង​របាំង​ថ្ម និង​បង្គោល​ភ្លើង​នៃ​ការ​ដឹកជញ្ជូន​ឆ្លងកាត់ ។ ក្រោយ​យុថ្កា​បាន​បាក់​ហើយ ក្រុម​នាវិក​បាន​ព្យាយាម​គ្រប់​គ្រង​កប៉ាល់ ប៉ុន្តែ​មិន​បាន​សម្រេច។ នៅ​ម៉ោង​ប្រហែល​៦​និង​២០​នាទី​ព្រឹក គាត់​ត្រូវ​បាន​គេ​យក​ដែកគោល​ទៅ​ផ្ទប់​នឹង​កំណាត់​ផ្លូវ។ នេះគឺជាផ្នែករវាងកោះ Tuzla និងផ្លូវយុត្តិធម៌។ វានឹងចំណាយពេលប្រហែលប្រាំមួយទៅប្រាំបីម៉ោងដើម្បីលុបបំបាត់ផលវិបាកនៃការងារ។ ឧប្បត្តិហេតុមួយទៀតគឺនៅក្នុងតំបន់ Sudak ។ នៅទីនេះ កប៉ាល់ម៉ូតូពីរជាន់ដ៏រីករាយមួយត្រូវបានបង្ខំឱ្យបោះយុថ្កា។ បច្ចុប្បន្នមានមនុស្ស ១៥២ នាក់នៅលើយន្តហោះ។ នៅពេលយប់គាត់មិនអាចចតទៅកាន់ផែបានទេដោយសាររលកកម្ពស់បីម៉ែត្រដូច្នេះឥឡូវនេះមនុស្សកំពុងរង់ចាំអាកាសធាតុប្រសើរឡើងបន្ថែមទៀតពីឆ្នេរសមុទ្រ។ មិនទាន់មានការគំរាមកំហែងដល់អាយុជីវិត និងសុខភាពអ្នកដំណើរនៅឡើយទេ។ មនុស្ស​គ្រោង​នឹង​ត្រូវ​បញ្ជូន​ទៅ​ច្រាំង​នៅ​ពេល​ដែល​រលក​សមុទ្រ​មាន​ការថយចុះ»។

ភ្លៀងធ្លាក់ខ្លាំងជាមួយនឹងផ្គរ រន្ទះ និងខ្យល់បក់បោកខ្លាំង ត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងកើតមាននៅក្នុងទីក្រុង Novorossiysk ។ នៅយប់ថ្ងៃសៅរ៍ មានភ្លៀងធ្លាក់មួយខែ។ ប្រព័ន្ធជូនដំណឹងបានដំណើរការ។ លំហូរភក់ចុះមកក្នុងតំបន់ Shirokaya Beam ។ មកដល់ព្រឹកនេះ ទឹកបានស្រកក្នុងទីក្រុង ហើយប្រព័ន្ធសាធារណៈបានឈូសឆាយតាមដងផ្លូវ។ អាជ្ញាធរ​កំពុង​ស្នើ​ឱ្យ​ប្រជាពលរដ្ឋ​កុំ​ចាកចេញ​ពី​ផ្ទះ និង​កំណត់​ការ​ចល័ត​យានយន្ត​ឯកជន។ Juno Polishchuk អ្នកកាសែតមកពី Novorossiysk ប្រាប់អំពីស្ថានភាពនៅក្នុងទីក្រុង៖

“មានសេចក្តីរាយការណ៍ពីអ្នកស្រុកថា ផ្សារទំនើប ហាងលក់ទំនិញ និងផ្ទះទាំងនោះដែលនៅសងខាងក្រោមភ្នំត្រូវបានលិច ហើយនៅជាន់ទីមួយទឹកជ្រៅស្ទើរតែកជើង។ កាល​ពី​ម្សិល​មិញ ពួក​គេ​បាន​បិទ​ផ្លូវ ហើយ​អាជ្ញាធរ​បាន​ព្រមាន​ថា គ្មាន​អ្នក​ស្រុក​ណា​ម្នាក់​ចេញ​ចូល​តាម​ផ្លូវ ហើយ​ត្រូវ​ជ្រក​ភ្លៀង។ ទោះបីជាមនុស្សជាច្រើនមានការខឹងសម្បារចំពោះរបៀបដែលវាអាចទៅរួចក្នុងការលាក់ខ្លួនពីភ្លៀងបែបនេះនៅពេលដែលខ្យល់ព្យុះដូចគ្នាមិនអាចទប់ទល់បាន។ នេះគឺច្រើនបំផុតនៅក្នុងទីក្រុង បញ្ហាធំមួយ។. ឥឡូវនេះភ្លៀងបានឈប់ហើយ។ ខ្ញុំ​ឈរ​លើ​ប៉ម​មួយ ហើយ​ឃើញ​ថា​ពពក​កំពុង​ប្រមូល​ផ្ដុំ​គ្នា​ម្ដង​ទៀត នៅ​ពេល​ល្ងាច​វា​នឹង​ដូច​គ្នា។ អាជ្ញាធរ​ក៏​បាន​ប្រកាស​ព្យុះ​ផង​ដែរ ដោយ​ពួកគេ​និយាយ​ថា​កុំ​ឲ្យ​ចូល​ទៅ​ជិត​កន្លែង​ទឹក ហើយ​ជា​ទូទៅ​កុំ​ចេញ​ពី​ផ្ទះ។ ថ្ងៃ​នេះ​ត្រូវ​បាន​គេ​សន្មត​ថា​ជា​ថ្ងៃ​ឈប់​សម្រាក​ក្នុង​ទីក្រុង ប៉ុន្តែ​ត្រូវ​បាន​ពន្យារពេល​ទៅ​ចុង​សប្តាហ៍​ក្រោយ​ដោយសារ​អាកាសធាតុ។

ឥឡូវនេះល្បឿនខ្យល់នៅក្នុងសមុទ្រខ្មៅឈានដល់ 17 ម៉ែត្រក្នុងមួយវិនាទីជាមួយនឹងខ្យល់បក់រហូតដល់ 20 ម៉ែត្រ។ យោងតាមការព្យាករណ៍របស់អ្នកឧតុនិយមអាកាសធាតុបែបនេះនឹងបន្តយ៉ាងហោចណាស់រហូតដល់ចុងថ្ងៃសៅរ៍ទី 8 ខែកញ្ញា។

ខ្ញុំ​បាន​ចាប់​ផ្តើម​តាម​គម្រោង​សាងសង់​ស្ពាន Kerch ជាង​ពីរ​ឆ្នាំ​មុន។ នេះ​ត្រូវ​បាន​ពន្យល់​មិន​ត្រឹម​តែ​ដោយ​ការ​ចាប់​អារម្មណ៍ philistine របស់​មនុស្ស​ម្នាក់​ដែល​មើល​តាម​រយៈ​ព័ត៌មាន​នោះ​ទេ​ប៉ុន្តែ​ក៏​ គោលដៅអាជីព. ខ្ញុំបានអនុវត្ត hydrogeology នៅអ៊ីស្រាអែលអស់រយៈពេលជាច្រើនឆ្នាំ។ ជាទូទៅសម្រាប់គម្រោងសំណង់ផ្សេងៗ ដែលក្នុងនោះមានទាំងសំណង់ធំ និងស្មុគស្មាញខ្លាំង ដែលទាមទារដំណោះស្រាយមិនស្តង់ដារ និងស្មុគស្មាញ។

លើសពីនេះ រឿងនឹងនិយាយអំពីការសង្កេតរបស់ភាគីទីបីរបស់ខ្ញុំអំពីការសាងសង់ស្ពាន Kerch (KM)។ ខ្ញុំមិនចូលរួមក្នុងគម្រោងនេះតាមមធ្យោបាយណាមួយទេ ហើយការឆ្លុះបញ្ចាំងនឹងមានលក្ខណៈសិក្សាសុទ្ធសាធ ដោយផ្អែកលើព័ត៌មានផ្លូវការ។ ខ្ញុំនឹងព្រមានអ្នកភ្លាមៗថាអត្ថបទនឹងវែងប៉ុន្តែតាមគំនិតរបស់ខ្ញុំគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍។ ពិត​ហើយ ដំបូង​វា​អាច​នឹង​ធុញ ប៉ុន្តែ​ជាមួយ​នឹង​ការ​លាតត្រដាង​ជា​បណ្តើរៗ​នៃ​ប្រធាន​បទ វា​នឹង​លែង​ធុញ​ទៀត​ហើយ។

ខ្ញុំបានចាប់អារម្មណ៍ជាពិសេសលើការសាងសង់ KM បន្ទាប់ពីបានមើលវីដេអូដ៏ល្បីមួយនៅលើ Youtube ជាមួយនឹងការថតបទសម្ភាសន៍ដែលផ្តល់ដោយ Yuri Medovar ដែលជាអ្នកវិទ្យាសាស្ត្រដ៏ល្បីរបស់រុស្សី ជាន់ខ្ពស់។ អ្នកស្រាវជ្រាវវិទ្យាស្ថាន បញ្ហាទឹក។រ៉ាន។ នៅក្នុងបទសម្ភាសន៍នេះ Yuri Anatolyevich បានរៀបរាប់ពីរូបភាពដែលមិនអំណោយផលបំផុត និងការព្យាករណ៍សម្រាប់ការសាងសង់ស្ពាននេះ។ លោក​បាន​លើក​ឡើង​ពី​ការ​ពិត​ដែល​គម្រោង​នេះ​មាន​ម្តង​រួច​មក​ហើយ​ ឆ្នាំសូវៀត(EMNIP នៅកន្លែងណាមួយក្នុងទសវត្សរ៍ទី 70) ត្រូវបានបិទដោយគណៈកម្មការជំនាញ ទោះបីជាមានការចង់បានពីថ្នាក់ដឹកនាំកំពូលនៃសហភាពសូវៀត ដើម្បីអនុវត្តគម្រោងនេះក៏ដោយ។ ហេតុផលសម្រាប់ "ការរុំ" នៃគម្រោងនេះគឺដោយសារតែភូគព្ភសាស្ត្រមិនអំណោយផល។

ក្នុងចំណោមបញ្ហានៃគម្រោងនេះ Yuriy Medovar ក៏បានរាយបញ្ជីដីល្បាប់បាតរលុងច្រើនម៉ែត្រ និងអ្វីដែលគេហៅថា។ “ខ្សាច់រហ័ស” [ចំណាំ៖ Quicksand គឺជាដីរាវដែលរសាត់ទៅដោយភាគល្អិត colloidal នៃខ្សាច់ និងដីឥដ្ឋដែលចងភាគល្អិតធំជាង។ ម៉ាស់មួយត្រូវបានបង្កើតឡើង supersaturated ជាមួយនឹងទឹក មានសមត្ថភាពរីករាលដាល និងផ្លាស់ទីក្រោមឥទ្ធិពលនៃសម្ពាធ interlayer ។ ] និងភ្នំភ្លើងភក់ [នេះគឺជាពេលដែល "ហ្វូងភក់" ជាប់គុកនៅកន្លែងណាមួយនៅជម្រៅរវាងស្រទាប់ខ្លះនៃដី ដែលជាលទ្ធផលនៃការផ្លាស់ប្តូរស្រទាប់ខ្លះ ត្រូវបានបញ្ចេញក្រោមសម្ពាធដ៏ធំ ហើយចាប់ផ្តើមបុកដូច "ភ្នំភ្លើង"។ បាតុភូតនេះគឺជារឿងធម្មតាសម្រាប់តំបន់ទឹកនេះ ដែលមានឯកសារជាច្រើន និងសូម្បីតែភស្តុតាងវីដេអូនៅលើ Youtube] ។

ក្នុង​ចំណោម​ការ​លំបាក​ខាង​ភូគព្ភសាស្ត្រ Yuri ក្នុង​បទ​សម្ភាសន៍​នោះ​បាន​ដាក់​ឈ្មោះ​អ្វី​ដែល​គេ​ហៅ។ "ការចាត់ទុកជាមោឃៈ" ប៉ុន្តែបាតុភូតនេះនៅក្នុងតំបន់សាងសង់ស្ពានមិនត្រូវបានបញ្ជាក់បន្ថែមទេ។ ទាំងនោះ។ Karst voids គឺនៅជិត ប៉ុន្តែពួកវាមានទីតាំងនៅ ដូចដែលខ្ញុំយល់ មិនមែននៅបាតសមុទ្រទេ ប៉ុន្តែនៅលើដី។ ជាទូទៅ និក្ខេបបទពិសេសនេះត្រូវបានបញ្ចេញមកថាមិនត្រឹមត្រូវ ដែលក្រោយមកត្រូវបានប្រើប្រាស់យ៉ាងទូលំទូលាយសម្រាប់ការរិះគន់ជាច្រើន ប៉ុនប៉ងបង្ខូចកេរ្តិ៍ឈ្មោះ និងបោកបញ្ឆោតទាំងស្រុង មិនមែននិយាយអំពីការយាយីពិតប្រាកដប្រឆាំងនឹង Yuri Medovar ដោយគូប្រជែងគ្រប់ឆ្នូតនោះទេ។ ប៉ុន្តែនៅពេលក្រោយទៀត។

និយាយយ៉ាងតឹងរឹង karst ដ៏ល្បីល្បាញបានទាក់ទាញចំណាប់អារម្មណ៍ចម្បងរបស់ខ្ញុំ។ រឿងនេះបានកើតឡើងដោយសារតែខ្ញុំបានភ្ជាប់ពាក្យ (ហើយបានភ្ជាប់ពាក្យ) នៅក្នុងគម្រោងសាងសង់របស់អ៊ីស្រាអែលមួយ ដែលប្រធានបទនៃ karst voids នៅក្នុងតំបន់សមុទ្រឆ្នេរសមុទ្របានកើតឡើងម្តងហើយម្តងទៀត និងបានសន្យាថានឹងមានការលំបាកធំៗ។ ខ្ញុំបានទាក់ទង Yuri Medovar ហើយបាននិយាយជាមួយគាត់ឱ្យកាន់តែលម្អិត និងលម្អិត។ បន្ទាប់មកខ្ញុំបានដឹងថា ទោះបីជាមិនមានការចាត់ទុកជាមោឃៈក៏ដោយ (ព័ត៌មានអំពីពួកវាមិនត្រូវបានបញ្ជាក់នៅពេលពិនិត្យកាន់តែជិត) គម្រោងសម្រាប់ការសាងសង់ស្ពាន Crimean នៅតែមើលទៅមានបញ្ហាខ្លាំង។ ប៉ុន្តែពិតជាកម្រិត និងជម្រៅនៃបញ្ហា និងគ្រោះថ្នាក់ គម្រោងនេះ។កាន់តែច្បាស់សម្រាប់ខ្ញុំនៅពេលក្រោយ នៅពេលដែលខ្ញុំបានចូលជ្រៅទៅក្នុងព័ត៌មានលម្អិត។

ខ្ញុំ​នឹង​ព្យាយាម​បង្ហាញ​អ្វី​គ្រប់​យ៉ាង​តាម​ទម្រង់​ដែល​បាន​បញ្ជា​ទិញ និង​ត្រឹមត្រូវ​បំផុត។

ការពិនិត្យឡើងវិញនៃគម្រោងនេះគឺមានភាពស្មុគស្មាញដោយការពិតដែលថាផ្នែកនៃ សម្ភារៈសំខាន់ៗអវត្តមានក្នុង បើកការចូលប្រើ. ដូច្នេះ​ខ្ញុំ​នឹង​សំដៅ​ទៅ​លើ​តែ​ប៉ុណ្ណោះ។ ការពិតដែលគេស្គាល់សម្ភារៈ និងការបោះពុម្ពផ្សាយ។ ទៅសូវៀត ហើយបន្ទាប់មក GOSTs និង SNIPs របស់រុស្ស៊ី [SNIP - បទដ្ឋាន និងច្បាប់នៃការកសាង] ដល់ការបោះពុម្ពផ្សាយពីគេហទំព័រផ្លូវការទាក់ទងនឹងការសាងសង់ស្ពាន Kerch / Crimean និងសម្ភារៈវិគីភីឌា (ជាពិសេសផ្នែកនៅពេលវាមកដល់ទាំងស្រុង។ រឿងសាមញ្ញ) ខ្ញុំនឹងព្យាយាមឱ្យអស់ពីសមត្ថភាពដើម្បីរក្សាអ្វីៗឱ្យសាមញ្ញ និងត្រង់តាមដែលអាចធ្វើទៅបាន។ ភាសាសាមញ្ញនិងជៀសវាងភាពស្មុគស្មាញ លក្ខខណ្ឌវិជ្ជាជីវៈឬពន្យល់ពួកគេ។

ដូច្នេះសូមចាប់ផ្តើមជាមួយភូគព្ភសាស្ត្រ។ ដោយសារតែ ដំបូងបង្អស់វាគឺជានាងដែលជាកែងជើងរបស់ Achilles នៃគម្រោងនេះហើយជាមូលហេតុដែលអ្នកជំនាញសូវៀតនៅពេលនោះបានរុំវាឡើង។ គួរកត់សំគាល់នៅទីនេះថានៅក្នុងសហភាពសូវៀតគម្រោងបែបនេះ (ដើម្បីភ្ជាប់ឧបទ្វីបទៅដីគោកដោយស្ពានឬជីកប្រឡាយយុទ្ធសាស្ត្រយក្ស) ត្រូវបានអនុម័តនៅកម្រិតនៃការិយាល័យនយោបាយហើយដើម្បីប្រឆាំងនឹងការទាមទាររបស់ថ្នាក់ដឹកនាំកំពូល។ របស់បក្សកុម្មុយនិស្ត សហភាព​សូវៀតអ្នកជំនាញត្រូវតែមានអំណះអំណាងយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរ និងមានភាពក្លាហានច្រើន។ បាទនិងគ្រាន់តែ សហគមន៍វិទ្យាសាស្ត្រត្រូវតែមានសិទ្ធិអំណាចខ្លាំង និងសមត្ថភាពក្នុងការនិយាយថា "ទេ" ដោយគ្មានការភ័យខ្លាចសម្រាប់អនាគត និងអាជីពរបស់ពួកគេ។ ប៉ុន្តែវាស្ថិតនៅក្នុងតង្កៀប។

នៅពាក់កណ្តាលទសវត្សរ៍ទី 70 ការស្ទង់មតិភូមិសាស្ត្រត្រូវបានអនុវត្តហើយបន្ទាប់មកត្រូវបានបោះពុម្ពផ្សាយដែលក្នុងនោះវិស្វករភូមិសាស្ត្របានខួងអណ្តូងស្រាវជ្រាវជាច្រើននៅក្នុងតំបន់នៃការសាងសង់ដែលបានគ្រោងទុកហើយបានធ្វើការវិភាគមន្ទីរពិសោធន៍នៃគំរូដីដើម្បីបង្កើតលក្ខណៈសម្បត្តិរូបវន្តរបស់ពួកគេ។ ជម្រៅអតិបរមាការខួងបានឈានដល់ប្រហែល 70 ម៉ែត្រ។

លទ្ធផលនៃការសិក្សាត្រូវបានបោះពុម្ពផ្សាយ ហើយរហូតមកដល់ពេលថ្មីៗនេះ មាននៅតំណភ្ជាប់ផងដែរនៅក្នុងអត្ថបទស្តីពីការសាងសង់ KM នៅលើវិគីភីឌា។ មួយរយៈក្រោយមក តំណភ្ជាប់ពីអត្ថបទបានបាត់ ប៉ុន្តែខ្ញុំបានរក្សាទុកទាំងតំណភ្ជាប់ខ្លួនវា និងអត្ថបទ ដើម្បីកុំឱ្យជ្រៀតចូលទៅក្នុងប្រវត្តិនៃការកែសម្រួល និងការផ្លាស់ប្តូរនៅពេលក្រោយ។

ឯកសារនេះត្រូវបានបង្ហោះនៅលើប្រភពផ្លូវការនៅក្នុង ទម្រង់ PDFមានសម្រាប់ការទាញយក និងពង្រីក។ ខ្ញុំ​នឹង​បង្ហោះ​បំណែក​ពង្រីក​មួយ​ចំនួន​នៅ​ទី​នេះ ដើម្បី​ងាយ​ស្រួល​ក្នុង​ការ​អាន។

អ្វីដែលត្រូវប្រុងប្រយ័ត្ន: ជាធម្មតាធ្ងន់ធ្ងរ រចនាសម្ព័ន្ធវិស្វកម្មដូចជាស្ពានផ្លូវដែក ដែលបន្ទុកធ្ងន់ត្រូវបានរំពឹងទុក វាជាទម្លាប់ក្នុងការពឹងផ្អែកលើគ្រឹះដីរឹង។ ដើម្បីធ្វើដូចនេះពួកគេខួងឬញញួរគំនរពិសេសដែលផ្អែកលើដីរឹងទាំងនេះ។ ប្រសិនបើយើងពឹងផ្អែកលើរចនាសម្ព័ន្ធដ៏ធំនៅលើគ្រឹះដ៏រឹងមាំមិនគ្រប់គ្រាន់នោះ ផ្នែកនីមួយៗរបស់វា ឬរចនាសម្ព័ន្ធទាំងមូលអាចធ្លាក់ចុះមិនស្មើគ្នា ខូចទ្រង់ទ្រាយ និងនៅក្នុង លទ្ធផលចុងក្រោយ, ដួលរលំ។

ថ្មរឹងគឺសមបំផុតជាគ្រឹះសម្រាប់គំនរ។ ប៉ុន្តែពួកគេមិនតែងតែមានទេ។ នៅក្រោមលក្ខខណ្ឌជាក់លាក់ វាអាចប្រើខ្សាច់ជំនួសដីថ្ម។ នេះមិនសូវចូលចិត្តទេ។ ដីខ្សាច់ និង loam ក៏មិនសមរម្យដែរ ប៉ុន្តែប្រសិនបើអ្នកខួងរណ្តៅជ្រៅនៅក្នុងពួកវា នោះជាគោលការណ៍ ពួកគេអាចផ្ទុកបន្ទុកជាក់លាក់មួយ។ មូលដ្ឋានដែលមិនចង់បានសម្រាប់រចនាសម្ព័ន្ធដែលមានបន្ទុកខ្ពស់ជាក្បួនគឺជាដីឥដ្ឋ។ វាត្រូវបានភ្ជាប់ជាមួយចំនួននៃ លក្ខណៈសម្បត្តិតែមួយគត់ដីឥដ្ឋ រួមទាំងការលេងយូរ និងមិនស្មើគ្នានៅក្នុងពេលវេលា ការដួលរលំនៃគំនរនៅក្នុងដីឥដ្ឋ។ ខ្ញុំ​នឹង​មិន​ចូល​ជ្រៅ​ក្នុង​ព្រៃ​ឥឡូវ​នេះ​ទេ។ ភូគព្ភសាស្ត្រវិស្វកម្មជាពិសេស ដោយសារនេះមិនមែនជាប្រវត្តិរូបរបស់ខ្ញុំ ខ្ញុំគ្រាន់តែចំណាំថានៅក្នុងការងាររបស់ខ្ញុំ ខ្ញុំក៏ត្រូវប្រឈមមុខនឹង "ការភ្ញាក់ផ្អើល" ដែលមិនសប្បាយចិត្តនៃដីឥដ្ឋជាច្រើនដង។ ការភ្ញាក់ផ្អើលទាំងនេះមានទំនាក់ទំនងមិនច្រើនជាមួយនឹងការថយចុះនៃការគាំទ្រទេ (ក្នុងប្រទេសអ៊ីស្រាអែល ក្នុងគម្រោងដែលខ្ញុំបានចូលរួម វិស្វករភូមិសាស្ត្រនៅក្នុងសំណង់ធំៗ ស្ទើរតែតែងតែទម្លុះដីឥដ្ឋ ហើយព្យាយាមចូលទៅដីថ្ម ព្រោះភូគព្ភសាស្ត្រភាគច្រើនអនុញ្ញាតឲ្យធ្វើបែបនេះ)។ ប៉ុន្តែសមត្ថភាពនៃដីឥដ្ឋដើម្បីបញ្ជូនការខូចទ្រង់ទ្រាយក្នុងចម្ងាយឆ្ងាយ។ បាទ សម្ពាធលើស ទឹកក្រោមដី, ដោយសារតែ ការងារជាក់លាក់នៅលើផ្ទៃដីដីឥដ្ឋមួយក្នុងជម្រៅ 15 ម៉ែត្រ បានធ្វើឱ្យខូចទ្រង់ទ្រាយ និងស្នាមប្រេះនៅក្នុងស្រទាប់ដីឥដ្ឋដូចគ្នានៅចម្ងាយជាងពីររយម៉ែត្រពីកន្លែងប៉ះពាល់។ នៅពេលដែលយើងចូលទៅក្នុងអក្សរសិល្ប៍ដើម្បីយល់ពីចម្ងាយដែលដីឥដ្ឋអាច "បញ្ជូនការខូចទ្រង់ទ្រាយ" វាបានប្រែក្លាយថាមានករណីនៅពេលដែលការខូចទ្រង់ទ្រាយត្រូវបានបញ្ជូនជិត 2 គីឡូម៉ែត្រទៅចំហៀង។ ជាទូទៅ វិស្វករភូមិសាស្ត្ររបស់យើងមិនចូលចិត្តដីឥដ្ឋក្នុងន័យនេះទេ។ ទោះបីជា, សម្រាប់មិនមែន រចនាសម្ព័ន្ធធំវាមិនពាក់ព័ន្ធទេ។ បាទ / ចាសហើយសម្រាប់រចនាសម្ព័ន្ធធំ ៗ ជាមួយ បំណងប្រាថ្នាដ៏អស្ចារ្យអ្នកអាចពឹងផ្អែកលើដីឥដ្ឋ។ ពិត គំនរនឹងត្រូវខួងទៅជម្រៅដ៏អស្ចារ្យ។ ឧទាហរណ៍៖ មជ្ឈមណ្ឌល Lakhta នៅ St. Petersburg។ គំនរទៅជម្រៅ 65 ម៉ែត្រនិងអង្កត់ផ្ចិតដ៏ធំ - 2 ម៉ែត្រ។ ជាការពិត ដីឥដ្ឋនៅទីនោះ យោងទៅតាមការធានារបស់ភូគព្ភវិទូ គឺពិសេស រឹងណាស់ Vendian, Precambrian ជាមួយនឹងអាយុនៃការបង្កើតប្រហែល 630 លានឆ្នាំ ហើយជាមួយនឹងលក្ខណៈពិសេសរបស់វា លក្ខណៈសម្បត្តិរាងកាយស្ទើរតែល្អដូចថ្មរឹង។

សម្រាប់ ការប្រៀបធៀបដែលមើលឃើញស្រមៃមើលការផ្សាំធ្មេញ (ប្រធានបទនេះ យ៉ាងហោចណាស់មានលក្ខណៈស្រពិចស្រពិល សម្រាប់អ្នកអានជាច្រើន)។ ពែទ្យធ្មែញសមរម្យណាមួយ មុននឹងជួសជុលផ្សាំផ្សាំ ថតរូបភាព ដើម្បីប្រាកដថា សមត្ថភាពផ្ទុក និងកម្លាំងរបស់ "ដី"។ ប្រសិនបើឆ្អឹងមិនរឹងមាំគ្រប់គ្រាន់ ឬក្រាស់ទេ ការផ្សាំមិនអាចជួសជុលបានទេ។ ក្នុងករណីខ្លះការបង្រួមនៃ "ដី" ត្រូវបានអនុវត្ត។ ប៉ុន្តែវាមិនអាចទៅរួចទេក្នុងការជួសជុលធ្មេញនៅលើឆ្អឹងខ្សោយរលុង។ ច្បាស់ជាងនេះទៅទៀត បច្ចេកទេសសុទ្ធសាធ បើគ្រូពេទ្យគ្មានសតិសម្បជញ្ញៈ គាត់អាចធ្វើបាន ប៉ុន្តែត្រូវបញ្ចប់ដោយសោកសៅ។

ក្នុងករណីស្ពានផ្លូវដែក ការដួលរលំដែលមិនអាចទទួលយកបាន ឬការខូចទ្រង់ទ្រាយអាចនាំឱ្យមានគ្រោះមហន្តរាយបន្ទាប់ពីពេលខ្លះ។ ហើយទោះបីជាដោយសំណាងក៏ដោយមនុស្សមិនស្លាប់យើងនឹងនិយាយអំពីការខាតបង់សេដ្ឋកិច្ចដ៏ធំ។

ត្រូវថាតាមដែលអាចធ្វើបាន សហភាពសូវៀត និងបន្ទាប់មកភ្ញៀវរុស្ស៊ីបានហាមឃាត់រចនាសម្ព័ន្ធបែបនេះមិនឱ្យសម្រាកនៅលើអ្វីផ្សេងទៀតក្រៅពីគ្រឹះថ្មដ៏រឹងមាំ។ ខ្ញុំ​នឹង​សង្កត់​ធ្ងន់​លើ​ចំណុច​នេះ។ សូម្បីតែនៅលើខ្សាច់។ ហើយមិនមែននៅលើដីឥដ្ឋទេ។ ប៉ុន្តែដូចដែលយើងឃើញពីការស្ទាបស្ទង់ភូមិសាស្ត្រខាងលើ គ្មានគ្រឹះថ្មត្រូវបានរកឃើញនៅជម្រៅនោះទេ ដែលយោងទៅតាមផែនការសាងសង់របស់ KM គំនរគួរតែត្រូវបានគាំទ្រ (ជម្រៅរហូតដល់ 58 ម៉ែត្រ) (សូមមើលតារាងខាងក្រោមនៃតារាង។ បន្លិចជាពណ៌ក្រហម) ។ លើសពីនេះទៅទៀត សូម្បីតែខ្សាច់ក៏មិនត្រូវបានរកឃើញនៅទីនោះដែរ។ ប៉ុន្តែនេះមិនគ្រប់គ្រាន់ទេ - សូម្បីតែដីឥដ្ឋក៏មិនត្រូវបានរកឃើញនៅទីនោះដែរ។

ស្រទាប់ខាងលើ - ដីល្បាប់ - រលុងនិងរលុងបន្ទាប់មកដីខ្សាច់និងដីខ្សាច់ កម្រិតខុសគ្នាដង់ស៊ីតេ ការរួមបញ្ចូលដីឥដ្ឋជាច្រើន និងស្រទាប់ខាងក្រោម ដែលតាមពិត គំនរនៃស្ពាន គឺជាដីឥដ្ឋពាក់កណ្តាលរឹង។

តើដីឥដ្ឋពាក់កណ្តាលរឹងមានអ្វីខ្លះ ហើយតើវាខុសគ្នាពីដីឥដ្ឋរឹងយ៉ាងដូចម្តេច? អេ នៅក្នុងលក្ខខណ្ឌទូទៅសូម្បីតែឈ្មោះខ្លួនឯងក៏និយាយដូច្នេះដែរ។ វាច្បាស់ណាស់ថាកម្រិតនៃពាក់កណ្តាលរឹងឬពាក់កណ្តាលរាវរបស់ពួកគេគឺខុសគ្នា។ វាត្រូវបានកំណត់ដោយមេគុណមួយចំនួនដែលជាក់ស្តែងបំផុតសម្រាប់ layman សាមញ្ញនឹងជាដង់ស៊ីតេ (គិតជាក្រាមក្នុងមួយសង់ទីម៉ែត្រគូប) និង porosity - បន្លិចដោយខ្ញុំនៅក្នុងតារាងខាងលើជាពណ៌ក្រហម។ សម្រាប់ការប្រៀបធៀបខ្ញុំបានបន្លិចស្រទាប់ខាងលើ - ដីល្បាប់ - លក្ខណៈ ដង់ស៊ីតេ​ទាបប្រហែល 1.6 ក្រាម / smk និង porosity ខ្ពស់ផងដែរប្រហែល 1.6

(មេគុណ porosity ត្រូវបានកំណត់ដោយរូបមន្ត
er = (p s - ?d) / p d,

កន្លែងណា៖
p s - ដង់ស៊ីតេនៃភាគល្អិតដី g/cm3
ទំ ឃ - ដង់ស៊ីតេនៃដីស្ងួត g/cm3)

អ្វី​ដែល​ជា​ដី​ល្បាប់ អ្នក​រាល់​គ្នា​ដឹង​ហើយ​ថា អ្នក​ណា​ហែល​ទឹក​ក្នុង​អាង​ដែល​លិច​ទឹក​ខ្លាំង ហើយ​ព្យាយាម​ដាក់​ជើង​នៅ​បាត។ អារម្មណ៍មិនសប្បាយចិត្ត និងស្រៀវស្រើប នៅពេលដែលជើងធ្លាក់ចុះបន្តិចម្តងៗ ដូចជាចូលទៅក្នុងវាលភក់ ជាឧទាហរណ៍ ខ្ញុំចាំតាំងពីកុមារភាព។ ដូច្នេះប្រសិនបើអ្នកប្រៀបធៀបដង់ស៊ីតេនិង porosity នៃដីល្បាប់នេះ (សន្ទស្សន៍ភូមិសាស្ត្រ mQIVnch) នៅក្នុងតារាងជាមួយនឹងដង់ស៊ីតេនិង porosity នៃដីឥដ្ឋពាក់កណ្តាលរឹងទាប (សន្ទស្សន៍ភូមិសាស្ត្រ N1Sb) អ្នកនឹងសម្គាល់ឃើញថាពួកវាគឺស្ទើរតែប្រៀបធៀប។ ដើម្បីធ្វើឱ្យវាកាន់តែច្បាស់ខ្ញុំនឹងបញ្ជាក់ឱ្យច្បាស់ថាដង់ស៊ីតេនៃទឹកគឺ 1 ក្រាម / cmk ហើយដង់ស៊ីតេនៃខ្សាច់ដែលមានជាតិទឹក (ហើយដីរបស់យើងស្ថិតនៅក្រោមទឹកសមុទ្រពីលើវា) គឺ 3 - 3.2 ក្រាម / cmk ។ ដូចដែលអ្នកអាចឃើញដង់ស៊ីតេនៃដីឥដ្ឋពាក់កណ្តាលរឹងគឺ 1.6 ក្រាម / សង់ទីម៉ែត្រ។ - វាមិនមែនសូម្បីតែពាក់កណ្តាលផ្លូវរវាងទឹក និងខ្សាច់។

ឥឡូវនេះអ្នកអាចយល់បានថាហេតុអ្វីបានជាអ្នកជំនាញសូវៀតឈប់ស្នែងដោយមិនចង់ដាក់ហត្ថលេខារបស់ពួកគេលើគម្រោងនេះ? យ៉ាងណាមិញ អ្នកដែលយល់ព្រមលើគម្រោង និងចុះហត្ថលេខាលើមតិអ្នកជំនាញ ក្នុងករណីនេះគាត់នឹងចូលចត។ ហើយមានគំរូ។

ឥឡូវនេះ សូមស្រមៃថា យើងមិនគ្រាន់តែនិយាយអំពីស្ពានផ្លូវដែកប្រវែងជិតម្ភៃគីឡូម៉ែត្រ ដែលមានបន្ទុកដ៏ធំ និងខ្យល់បក់ដ៏ធំ (ព្យុះ រលក ផ្លូវកាត់ រថភ្លើង) ប៉ុន្តែយើងក៏កំពុងនិយាយអំពីការរញ្ជួយដីផងដែរ។ តំបន់​គ្រោះថ្នាក់កន្លែងណា ញ័រ កម្លាំងខុសគ្នាកើតឡើងជាទៀងទាត់។ អ្នករចនាស្ពានថ្មីអះអាងថា វាគ្រប់គ្រាន់ក្នុងការរុញគំនរ ៥៨ ម៉ែត្រ ហើយអ្វីៗនឹងស្ថិតក្នុងសណ្តាប់ធ្នាប់ ប៉ុន្តែតើដីឥដ្ឋពាក់កណ្តាលរឹងនេះ ស័ក្តិសមជាគ្រឹះសម្រាប់ទ្រទ្រង់ដែរឬទេ?

នៅក្នុងអត្ថបទវិគីភីឌា (ដែលត្រូវបានកែសម្រួល និងសរសេរឡើងវិញឥតឈប់ឈរ) មានការពិពណ៌នាអំពីការសាងសង់គ្រឹះគំនរ ខ្ញុំដកស្រង់៖

"គំនរបំពង់កំពុងលិច ឧបករណ៍រំញ័រ ដោយប្រើឥទ្ធិពលthixotropy នោះគឺភាពរលោងloamពីការរំញ័រដូច្នេះបំពង់យ៉ាងលឿន (ប្រហែល 40 នាទី) ត្រូវបានជ្រមុជនៅក្នុង loam សម្រាប់រាប់សិបម៉ែត្រស្ទើរតែដូចនៅក្នុង រាវ viscousនៅក្រោមទម្ងន់របស់វា។ បន្ទាប់ពីគំនរបំពង់ឈានដល់ដីឥដ្ឋពន្លឺពាក់កណ្តាលក្រាស់នៅជម្រៅប្រហែល 50 ម៉ែត្រផ្លុំ ញញួរធារាសាស្ត្រ វាត្រូវបានជ្រមុជទៅជម្រៅពេញលេញ"

"ហាស់!" - អ្នក​និយាយ​ថា? ប៉ុន្តែ​វា​មិន​ទាន់​ហត់​នៅឡើយ​ទេ​។ ស្នាមប្រេះគឺនៅខាងមុខ។

ខ្ញុំបានពិនិត្យ នៅក្នុងកំណែបច្ចុប្បន្ននៃអត្ថបទវិគីភីឌា ការពិពណ៌នាចម្រុះពណ៌នេះលែងមានទៀតហើយ។ ត្រូវបានដកចេញពីអំពើបាប។ ប៉ុន្តែអ្នកអាចរកឃើញវានៅក្នុងប្រវត្តិកែសម្រួល។

នៅទីនេះម្តងទៀត នៅក្នុងតង្កៀប ខ្ញុំចង់កត់សម្គាល់ថា ខ្ញុំបានពិភាក្សាអំពីប្រធានបទនេះនៅលើអ៊ីនធឺណិតអស់រយៈពេលជាយូរ ហើយខ្ញុំបានសម្តែងការលើកឡើងម្តងហើយម្តងទៀតនូវប្រធានបទដែលបានបញ្ចេញនៅទីនេះ និងបន្ថែមទៀតនៅកន្លែងផ្សេងៗគ្នា នៅកន្លែងផ្សេងៗគ្នា។ ពេលខ្លះវាហាក់ដូចជាខ្ញុំថាវាមានតម្លៃក្នុងការនិយាយគ្រាមានបញ្ហាជាមួយនឹងតំណភ្ជាប់ទៅកាន់អត្ថបទវិគីភីឌា ព្រោះមួយរយៈក្រោយមក អត្ថបទដែលមានបញ្ហាពីវិគីភីឌាបានបាត់ ឬផ្លាស់ប្តូរ។ ប្រហែលជាចៃដន្យ។ ប៉ុន្តែការចៃដន្យច្រើនភាគដោយផ្ទាល់មួយចំនួន។ តាមដែលអាចធ្វើបាន ខ្ញុំបានរក្សាទុកសម្ភារៈដែលសំខាន់សម្រាប់ខ្ញុំនៅលើកុំព្យូទ័ររបស់ខ្ញុំ។ ហើយ​ខ្ញុំ​បាន​ទាយ​ទុក​មុន​ថា​បន្ទាប់​ពី​ការ​បោះពុម្ព​អត្ថបទ​នេះ វិគីភីឌា​នឹង​ចាប់​ផ្ដើម​គ្រប់គ្រង​ម្ដង​ទៀត​ក្នុង​ល្បឿន​ដ៏​ក្ដៅ​គគុក​បំផុត។ ប៉ុន្តែសូមបន្តតាមលំដាប់លំដោយ។

ដូច្នេះហើយ គំនរត្រូវបានគាំទ្រនៅក្នុងដីឥដ្ឋពាក់កណ្តាលរឹង/ពាក់កណ្តាលរាវដូចគ្នានេះ សូម្បីតែនៅក្នុងដីខ្សាច់ ហើយ SNIP ត្រូវការតែមូលដ្ឋានថ្មប៉ុណ្ណោះ៖

SNIP SP 14.13330.2011 សំណង់ក្នុង តំបន់រញ្ជួយ. កំណែដែលបានធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពនៃ SNiP II-7-81*
ផ្នែកទី 7
អនុផ្នែក 7.4
7.4 ស្ពាន
"7.4.3 ស្ពាន Arched ត្រូវ​បាន​អនុញ្ញាត​ឱ្យ​ប្រើ​បាន​លុះត្រា​តែ​មាន​គ្រឹះ​ថ្ម។ កែងជើង​នៃ​តុដេក និង​ធ្នូ​គួរ​តែ​ត្រូវ​បាន​គាំទ្រ​ដោយ​ការ​គាំទ្រ​ដ៏ធំ ហើយ​ត្រូវ​បាន​ដាក់​នៅ​កម្រិត​ទាប​បំផុត​ដែល​អាច​ធ្វើ​ទៅ​បាន​។ រចនាសម្ព័ន្ធ​ជាន់​ខ្ពស់​គួរ​ត្រូវ​បាន​រចនា​តាម"។

នរណាម្នាក់អាច google SNIP នេះនៅលើវា។ លេខ​កូដ. វាហាក់ដូចជាថានេះគឺជាការបញ្ចប់នៃអាគុយម៉ង់! តើមានអ្វីកើតឡើង - តាមបញ្ជារបស់ V.V. Putin ពួកគេកំពុងសាងសង់គម្រោងរដ្ឋដ៏ធំមួយជាមួយ ការរំលោភបំពានជាក់ស្តែងរដ្ឋ កូដអគារនិងច្បាប់? ប៉ុន្តែវាមិននៅទីនោះទេ។ នៅចាំរឿងកំប្លែងទេ?

កាំភ្លើងយន្ត ភ្លើង!
- គ្មានប្រអប់ព្រីនទេ សមមិត្ត!
- ប៉ុន្តែអ្នកជាកុម្មុយនិស្ត!
ហើយកាំភ្លើងបានបាញ់ម្តងទៀត។

ដូចដែលវាបានប្រែក្លាយ SNIP ឆ្នាំ 2017 កើតឡើងស្ទើរតែត្រលប់មកវិញ។ កាលបរិច្ឆេទចូលជាធរមាន សូមប្រុងប្រយ័ត្ន! - ចាប់ពីថ្ងៃទី 17 ខែមិថុនា (!) 2017 http://docs.cntd.ru/document/456044283

យើង​ពិនិត្យ​មើល​ចំណុច​ទី ៨ ដែល​ទាក់​ទង​នឹង​ការ​សាងសង់​ស្ពាន។

មិនមានការហាមឃាត់ចំពោះការគាំទ្រស្ពានទេ (ជាទូទៅគ្រប់ទីកន្លែង) ។ មានការហាមប្រាមជាមួយនឹងឃ្លាមិនច្បាស់លាស់មួយថា "លុះត្រាតែមានគ្រឹះថ្ម" ហើយភ្លាមៗនោះវាបានបាត់ទៅវិញ។ វាមិនត្រូវបានជំនួសដោយវត្ថុរឹងតិច ឬថ្មតិចជាងនោះទេ វាទើបតែត្រូវបានដកចេញ។ យល់តាមការចង់បាន។ អ្វីដែលអ្នកចង់បាន - នៅលើនោះហើយពឹងផ្អែកលើផ្លូវដែក ស្ពាន arch? ផ្ទុយទៅវិញ ពួកគេបានណែនាំនិយមន័យមិនច្បាស់លាស់មួយចំនួន៖

8.1.7 ការគាំទ្រស្ពានមិនគួរមានទីតាំងនៅកន្លែងដែលលំហូរក្រោមទឹកនៃដីល្បាប់សមុទ្ររលុងផ្លាស់ទី និងនៅជិតភ្នំភ្លើងភក់។ ប្រសិនបើមិនអាចជៀសវាងការសាងសង់ស្ពាននៅលើជម្រាលក្រោមទឹកដែលគ្របដណ្ដប់ដោយដីល្បាប់ និងដីខ្សាច់នោះ ចាំបាច់ត្រូវគណនាការគាំទ្រសម្រាប់សម្ពាធធារាសាស្ត្រនៃលំហូរទឹក-ខ្សាច់។

ដូចនេះ។ មិនមានការហាមឃាត់ទេ។ គាត់ធ្វើការគណនា និងគាំទ្រ សូម្បីតែនៅក្នុងដីឥដ្ឋរលុង សូម្បីតែនៅក្នុងដីខ្សាច់រហ័ស សូម្បីតែនៅក្នុងដីឥដ្ឋពាក់កណ្តាលរាវក៏ដោយ។

វាប្រែថានៅក្នុងការពេញចិត្តនៃការសម្រេចចិត្តរបស់ V.V. ពូទីន សរសេរ SNIP ឡើងវិញ។ ជាងនេះទៅទៀត នៅពេលចូលជាធរមាន (ចាប់ពីថ្ងៃទី ១៧ ខែមិថុនា ឆ្នាំ ២០១៧) ការសាងសង់បានដំណើរការរួចរាល់ហើយ។ តំលៃ​ពេញនិងគំនរ សម្រាប់​ផ្នែក​ច្រើន​បំផុតស៊ុតបញ្ចូលទីរួចហើយ។ ទាំងនោះ។ បើ​ខ្ញុំ​យល់​បាន​ត្រឹម​ត្រូវ តើ​ការ​សាង​សង់​ត្រូវ​បាន​គេ​ធ្វើ​ស្រប​ច្បាប់​ដោយ​ការ​លាក់​បាំង​ខ្លះ? ជាទូទៅ អ្នកនឹងយល់ស្រប វាមើលទៅអាក្រក់ណាស់។ ខ្ញុំ​មិន​មែន​ជា​មេធាវី​ទេ ប៉ុន្តែ​ខ្ញុំ​មិន​គិត​ថា​នោះ​ជា​វិធី​ដែល​អាច​ធ្វើ​បាន​ទេ។ នេះ​មិន​ត្រឹម​តែ​អយុត្តិធម៌​ទេ វា​ក៏​មាន​គ្រោះ​ថ្នាក់​យ៉ាង​ពិត​ប្រាកដ។ យ៉ាងណាមិញយើងកំពុងនិយាយអំពីការសាងសង់កន្លែងធំបំផុត។ នៅភាគហ៊ុន ជីវិតមនុស្ស, នៅទីបំផុត។

សូមចាំថានៅដើមអត្ថបទ ខ្ញុំបានគូសបញ្ជាក់យ៉ាងពិសេសអំពីរឿងជាមួយអ្នកជំនាញសូវៀត។ បន្ទាប់ពីទាំងអស់បន្ទាប់មកពួកគេមិនបានចាប់ផ្តើមសរសេរ GOSTs ឡើងវិញសម្រាប់ជាប្រយោជន៍ដល់អាជ្ញាធរ។ ហើយឥឡូវនេះវាប្រែចេញពួកគេមាន។

ប៉ុន្តែ SNIP នេះមិនត្រឹមតែបារម្ភពីស្ថានភាពជាមួយ KM ប៉ុណ្ណោះទេ (ទោះបីជាវាត្រូវបានសរសេរយ៉ាងច្បាស់សម្រាប់វាក៏ដោយ) ។ SNIP នេះឥឡូវនេះអនុវត្តចំពោះស្ពានទាំងអស់។ សហព័ន្ធរុស្ស៊ី. តើ​វា​នឹង​មាន​ផល​វិបាក​ឬ​ទេ? វាពិបាកនិយាយណាស់។ វាហាក់ដូចជាខ្ញុំប្រហែលជាអញ្ចឹង backfireនឹង។

និយាយអីញ្ចឹង ដូចដែលអ្នកយល់ ថានៅក្នុងអ៊ីស្រាអែល ខ្ញុំមិនធ្វើតាម SNIPs របស់រុស្ស៊ីទេ។ ហើយ​ខ្ញុំ​បាន​ដឹង​អំពី​រឿង​ដែល​មាន​ក្លិន​ស្អុយ​នេះ​ដោយ​ចៃដន្យ តាម​វិធី​ដែល​ចង់​ដឹង។ ក្នុងមួយមិនចេះចប់ ហើយខ្ញុំត្រូវតែទទួលស្គាល់ ជម្លោះដ៏ឆោតល្ងង់ជាមួយអ្នកស្នេហាជាតិរុស្ស៊ីដ៏ខឹងសម្បារម្នាក់ទៀត ពួកគេបានចាប់ផ្តើមស្តីបន្ទោសខ្ញុំចំពោះការមិនស្គាល់ SNIPs របស់រុស្ស៊ី។ ដែលជាការពិតណាស់គឺយុត្តិធម៌។ ប៉ុន្តែការដឹងពី SNIPs នៃប្រទេសជាក់លាក់មួយគឺមិនចាំបាច់ទាល់តែសោះ ដើម្បីយល់ពីភាពមិនសមហេតុផលនៃការគាំទ្រស្ពានផ្លូវដែកដ៏ធំមួយនៅលើដីឥដ្ឋពាក់កណ្តាលរឹង ទឹកដែលមានដង់ស៊ីតេទាប និង porosity ខ្ពស់ (ម្តងទៀត សូមមើលតារាងដែលមានមេគុណខាងលើ) . ចំណេះដឹងជាមូលដ្ឋាន និងសុភវិនិច្ឆ័យគ្រប់គ្រាន់។ ដើម្បីបង្ហាញថាមិនអាចមានភាពសមហេតុសមផលបែបនេះនៅក្នុង SNIPs ខ្ញុំបានចូលទៅក្នុង Google ។ គូប្រជែង​ក៏​ឡើង​ដែរ។ ហើយបន្ទាប់មកវាបានប្រែក្លាយថាយើងកំពុងដកស្រង់ច្បាប់ដែលផ្ទុយពីគ្នាទៅវិញទៅមក។ ដូច្នេះហើយ ខ្ញុំបានរៀនអំពីការចូលជាធរមាននៅថ្ងៃទី 17 ខែមិថុនា ឆ្នាំ 2017 នៃកំណែ "Putin's" ថ្មីនៃ SNIP ។ "Putin's" ក្នុងន័យថាវាកែតម្រូវឡើងវិញនូវការសម្រេចចិត្តរបស់គាត់ក្នុងការសាងសង់ស្ពាននេះ។

ខ្ញុំក៏បានពិភាក្សាអំពីកាលៈទេសៈនេះជាមួយ Yuri Anatolyevich Medovar ។ គាត់បានធ្វើអត្ថាធិប្បាយលើបញ្ហានេះជាមួយនឹងពាក្យដ៏ឃោឃៅដែលផ្ញើទៅកាន់អ្នកនិពន្ធនៃការបង្កើតថ្មីនៅក្នុង SNIPs ហើយថែមទាំងព្យាយាមចូលរួមផងដែរ។ ការយកចិត្តទុកដាក់ជាសាធារណៈ. ប៉ុន្តែការយកចិត្តទុកដាក់ជាសាធារណៈ ដូចដែលខ្ញុំយល់ហើយ គឺមិនមានឆន្ទៈជាពិសេសក្នុងការស្វែងយល់ពីភាពខុសប្លែកគ្នាបែបនេះទេ។

លើសពីនេះទៅទៀត រាល់ពាក្យសម្ដីដែលនិយាយដោយ Yuri Medovar ត្រូវបានវាយប្រហារដោយហ្វូងមនុស្សដែលមានចរិតស្នេហាជាតិ វាយលុកតាមអ៊ីនធឺណេត ដែលបានទទួលការបណ្ដុះបណ្ដាល ការត្អូញត្អែរ និងការបរិហារគ្មានទីបញ្ចប់អំពីការងារត្រូវបានសរសេរប្រឆាំងនឹងគាត់ ហើយសូម្បីតែនៅលើហ្វេសប៊ុកគាត់ក៏អនុវត្តមិនចេញពីការហាមឃាត់ដែរ ដែលគាត់ត្រូវបានផ្ញើជាប្រចាំ។ ពាក្យបណ្តឹងដ៏ធំដែលបានរៀបចំ។

ដូច្នេះសូមសង្ខេប៖ ជាមូលដ្ឋានគ្រឹះសម្រាប់ទ្រទ្រង់ស្ពាន Kerch / Crimean មានដីដែលមានបញ្ហាច្រើន ពោលគឺដីឥដ្ឋដែលឆ្អែតទឹកពាក់កណ្តាលរឹងនៃ porosity ខ្ពស់ និងដង់ស៊ីតេទាប។ GOSTs និង SNIPs របស់សូវៀត និងរុស្ស៊ី ជាទូទៅមិនអនុញ្ញាតឱ្យមានការគាំទ្រស្ពានផ្លូវដែកនៅក្នុងគ្រឹះបែបនេះទេ។ បន្ទាប់មកមានការបាត់ខ្លួនភ្លាមៗនៃការហាមឃាត់បែបនេះនៅក្នុង SNIPs ចាប់ពីថ្ងៃទី 17 ខែមិថុនា ឆ្នាំ 2017។

មែនហើយ នៅសហភាពសូវៀត ភូគព្ភវិទ្យាគឺជាវិទ្យាសាស្ត្រដ៏ធ្ងន់ធ្ងរ ហើយយើងគ្មានហេតុផលណាដែលមិនជឿថាការស្ទង់ភូមិសាស្ត្រនៃទសវត្សរ៍ទី 70 នោះទេ។ ប៉ុន្តែនៅតែមុននឹងចាប់ផ្តើមការសាងសង់គម្រោងដ៏ធ្ងន់ធ្ងរបែបនេះ ការស្ទង់ភូមិសាស្ត្របន្ថែមត្រូវធ្វើ។ ជាងនេះទៅទៀត លទ្ធផល​នៃ​ការ​អង្កេត​ភូមិសាស្ត្រ​របស់​សហភាព​សូវៀត​ពិតជា​ខកចិត្ត​ខ្លាំងណាស់។ តក្កវិជ្ជា និង ធម្មតាផ្តល់យោបល់ថា ប្រសិនបើការគ្រប់គ្រងគម្រោងមានឆន្ទៈទទួលយកហានិភ័យបែបនេះ ពួកគេគួរតែខួងអណ្តូងរុករកបន្ថែមជាច្រើន ដោយខួងវាឱ្យជ្រៅជាងក្នុង សម័យសូវៀតនិងស្វែងយល់លម្អិតបន្ថែម។ តើលទ្ធផលថ្មីទាំងនេះនៅឯណា? តើទិន្នន័យបន្ថែមថ្មីនេះនៅឯណា? តើអត្រាថេរនៅឯណា? ប្រសិនបើលទ្ធផលរបស់សហភាពសូវៀតលើកឡើងពីកង្វល់ដ៏ធ្ងន់ធ្ងរបែបនេះ តើវាមិនត្រឹមត្រូវទេក្នុងការបណ្តេញពួកគេចេញជាសាធារណៈ?

ប៉ុន្តែ​សម្រាប់​ហេតុផល​មួយ​ចំនួន​មិន​មាន​នរណា​ម្នាក់​បាន​បង្ហោះ​អ្វី​ថ្មី​នោះ​ទេ។ ជាមួយនឹងភាពងឿងឆ្ងល់ជាអកុសលនេះ ខ្ញុំក៏បានងាកទៅរក Yuri Medovar ផងដែរ - តើគាត់បានឆ្លងកាត់តារាងដែលបានធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពថ្មីទាំងនេះទេ?
នៅទីនេះខ្ញុំត្រូវតែទទួលស្គាល់ថាចម្លើយរបស់ Yuri Anatolyevich បានធ្វើឱ្យខ្ញុំមិនទុកចិត្តពាក្យរបស់គាត់។ លោកបានសម្តែងការសន្មត់ថា អ្នកសាងសង់ស្ពានថ្មីមិនបានធ្វើការស្ទង់មតិភូមិសាស្ត្រធ្ងន់ធ្ងរនោះទេ ពួកគេនិយាយថា ពួកគេបានទទួលបញ្ជាពីលោកពូទីន ហើយបានចាប់ផ្តើមធ្វើការ hack ទាំងស្រុង។

ដោយដឹងពីទំនោរខ្លះរបស់ Yuri Medovar ចំពោះភាពត្រង់ៗ និងគំនុំខ្លះក្នុងការបញ្ចេញមតិ ខ្ញុំមិនជឿលើរឿងនេះទេ។ ជាការប្រសើរណាស់, ដោយសារតែនេះមិនអាច! វាមិនអាចទៅរួចទេក្នុងការព្យាបាលគម្រោងរដ្ឋដ៏ធំមួយជាមួយនឹងការធ្វេសប្រហែសបែបនេះព្រោះវាបានប្រែក្លាយចេញពីពាក្យរបស់គាត់។ ប៉ុន្តែការពិតប្រែទៅជាអាក្រក់ជាងអ្វីទាំងអស់សូម្បីតែការសន្មត់ដ៏ហ៊ានបំផុត។

ដោយសារខ្ញុំមិនមានសិទ្ធិចូលប្រើប្រាស់សម្ភារៈគម្រោងដោយផ្ទាល់ ព័ត៌មានអំពីការស្ទង់មតិភូមិសាស្ត្របន្ថែមបានស្គាល់ខ្ញុំពីប្រព័ន្ធផ្សព្វផ្សាយជាមួយនឹងការពន្យារពេលខ្លះ។ ដោយវិធីនេះ ការលេចចេញនូវព័ត៌មាននេះត្រូវបានអមដោយរឿងអាស្រូវមួយចំនួន ប៉ុន្តែសម្រាប់ហេតុផលមួយចំនួន វាហាក់ដូចជាខ្ញុំថាមានមនុស្សតិចណាស់ដែលយល់ និងពេញចិត្តចំពោះទំហំនៃរឿងអាស្រូវដែលកំពុងកើតឡើង។

ដូច្នេះហើយ នៅខែធ្នូ ឆ្នាំ 2017 អត្ថបទមួយបានបង្ហាញខ្លួននៅក្នុង Kommersant

"TO ស្ពាន Crimeanបរាជ័យក្នុងការចូលទៅជិត។ គម្រោង​ផ្លូវ​រថភ្លើង​នឹង​ត្រូវ​កែ​សម្រួល​ដោយសារ​ដី»។
https://www.kommersant.ru/doc/3506412

អត្ថបទលើកយកប្រធានបទមិនល្អមួយចំនួន ប៉ុន្តែសូមងាកមក ការយកចិត្តទុកដាក់ពិសេសសម្រាប់មួយភ្លែត។ សម្រង់បន្ថែម៖
ដូចដែលប្រភពបានប្រាប់ Kommersant ក្នុងអំឡុងពេលនៃការអនុវត្តគម្រោងសម្រាប់ការសាងសង់ផ្លូវរថភ្លើងទៅកាន់ស្ពាន Kerch ពី Crimea បញ្ហាបានកើតឡើងជាមួយនឹងដីដែលប្រើប្រាស់សម្រាប់ការសាងសង់ផ្លូវក្រោមដី។ គម្រោងនេះត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយ St. Petersburg "Lenpromtransproekt" ដែលត្រូវបានចាត់ចែងដោយសហគ្រាសឯកតារដ្ឋសហព័ន្ធ "Krymskaya" ។ ផ្លូវដែក"(KZhD) ដែលជាអ្នកក្រោមបង្គាប់ដោយផ្ទាល់ទៅកាន់តំបន់ ប៉ុន្តែអ្នកសម្របសម្រួលម្នាក់របស់ Kommersant សង្កត់ធ្ងន់ថា ឯកសារនេះប្រែទៅជា "រៀបចំមិនបានល្អ" ។ ជាលទ្ធផល Roszheldor បានងាកទៅរកអ្នកម៉ៅការទូទៅ Stroygazmontazh (SGM) ជាមួយនឹងសំណើដើម្បីធ្វើការកែតម្រូវ។ ការចំណាយអតិបរមានៃការងារដើម្បីដោះស្រាយបញ្ហានេះឈានដល់ 2.9 ពាន់លានរូប្លិ ចំនួនពិតប្រាកដ និងប្រភពនៃមូលនិធិ "នឹងដឹងនៅពេលក្រោយ" ។

ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានបញ្ជាក់ទៅ Kommersant ថាតម្រូវការសម្រាប់ការស្ទង់មតិវិស្វកម្មម្តងហើយម្តងទៀតគឺបណ្តាលមកពីការអនុវត្តគុណភាពមិនល្អនៃការងាររបស់ Lenpromtransproekt JSC ទាក់ទងនឹង Roszheldor បានផ្ញើបណ្តឹងឧទ្ធរណ៍ទៅការិយាល័យរបស់ព្រះរាជអាជ្ញា។ ការស្ទង់មតិម្តងហើយម្តងទៀត ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានបន្ថែមថានឹងត្រូវបានអនុវត្តដោយ Stroygazmontazh ។

ដូច្នេះហើយ KZD បានបញ្ជាឱ្យមានការស្ទង់មតិផ្នែកវិស្វកម្មពី Lenpromtransproekt (ដូចគ្នាដែលវិស្វករភូមិសាស្ត្រសូវៀតបានធ្វើរួចហើយនៅក្នុងទសវត្សរ៍ទី 70 ហើយដែលគួរត្រូវបានបំពេញបន្ថែម និងបញ្ជាក់)។ Lenpromtransproekt ធ្វើ​ការ​បាន​យ៉ាង​អាក្រក់ ដោយ​មាន​គុណភាព​អន់។ ហើយ​ច្រើន​ណាស់​ដែល​សំណុំរឿង​នេះ​ត្រូវ​បាន​ផ្ទេរ​ទៅ​ការិយាល័យ​ព្រះរាជអាជ្ញា។

ហើយតើ Lenpromtransproekt អាចនិយាយអ្វីខ្លះនៅក្នុងការការពាររបស់ខ្លួន? សម្រង់បន្ថែម៖

Lenpromtransproekt បញ្ជាក់ថាកំហុសស្ថិតនៅជាមួយអ្នកម៉ៅការបន្ត។ Rostislav Shkurko នាយកប្រតិបត្តិនៃក្រុមហ៊ុនបានរំលឹក Kommersant ថាក្រុមហ៊ុនបានទទួលការសន្និដ្ឋានជាវិជ្ជមានពី Glavgosexpertiza ក្នុងខែមិថុនាឆ្នាំ 2016 "ការងារទាំងអស់ត្រូវបានធ្វើដោយគុណភាពខ្ពស់ដូចដែលបានបង្ហាញដោយការសន្និដ្ឋានវិជ្ជមានទាំងលើការត្រួតពិនិត្យបច្ចេកទេស និងតម្លៃ និងបច្ចេកទេស និង ការប៉ាន់ប្រមាណតម្លៃនៃគម្រោង។ ការស្ទង់មតិវិស្វកម្មភូគព្ភសាស្ត្រត្រូវបានចុះកិច្ចសន្យាបន្តដោយ Krymsetenergoproekt LLC ទាំងនៅលើផ្លូវរថភ្លើងនិងនៅលើផ្លូវ, អ្នកគ្រប់គ្រងកំពូលបាននិយាយថា។ ដោយផ្អែកលើសម្ភារៈខួងដែលទទួលបាននិង ការធ្វើតេស្តមន្ទីរពិសោធន៍ត្រូវបានអភិវឌ្ឍ ដំណោះស្រាយរចនាលោក Shkurko កត់សម្គាល់ថា ពេលវេលាសាងសង់ស្របតាមគម្រោងរបស់អង្គការសំណង់គឺ 29,7 ខែ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ កិច្ចសន្យាជាមួយ Stroygazmontazh ត្រូវបានចុះហត្ថលេខាតែនៅក្នុងខែមេសា ឆ្នាំ 2017 តែប៉ុណ្ណោះ។ នៅដើមដំបូងនៃការសាងសង់គាត់ពន្យល់ថាយោងទៅតាមលទ្ធផលនៃការខួងវត្ថុបញ្ជាវាត្រូវបានបង្ហាញថាលក្ខណៈសម្បត្តិជាក់ស្តែងនៃដីខុសពីសម្ភារៈស្ទង់មតិដែលធ្វើឡើងដោយ Krymsetenergoproekt LLC ហើយប្រើសម្រាប់ការរចនា។

បោះបង់អ្វីៗទាំងអស់ដែលហួសហេតុមួយរយៈនេះ ចូរយើងសង្ខេបដោយសង្ខេបសម្រាប់ខ្លួនយើងនូវខ្លឹមសារសំខាន់នៃអ្វីដែលបានកើតឡើង៖

Geosurvey ត្រូវបានអនុវត្តនៅឆ្នាំ 2015 ។ ការស្ទង់មតិភូមិសាស្ត្រទាំងនេះត្រូវបានអនុម័តដោយអ្នកជំនាញរដ្ឋចម្បង ដោយបញ្ជាក់ថាការងារទាំងអស់ត្រូវបានធ្វើប្រកបដោយគុណភាពខ្ពស់ និងផ្តល់ការសន្និដ្ឋានជាវិជ្ជមាន។

នៅឆ្នាំ 2017 នៅពេលដែលពួកគេចាប់ផ្តើមផ្នែកជាក់ស្តែង អ្នកសាងសង់បានរកឃើញភាពខុសគ្នាមួយ: "លក្ខណៈសម្បត្តិជាក់ស្តែងនៃដីខុសពីសម្ភារៈស្ទង់មតិដែលធ្វើឡើងដោយ Krymsetenergoproekt LLC ហើយប្រើសម្រាប់ការរចនា។ “

ម្យ៉ាងវិញទៀត ជំនួសឱ្យការស្ទង់ភូមិសាស្ត្រ ពួកគេបានធ្វើការរញ៉េរញ៉ៃ។ ហើយភាពរញ៉េរញ៉ៃនេះត្រូវបានអនុម័តនៅកម្រិតខ្ពស់បំផុត។ កម្រិតរដ្ឋ. ហើយនៅពេលដែលវាប្រែថាវាមិនអាចទៅរួចទេក្នុងការធ្វើការជាមួយ crap អតិថិជនរបស់ crap (KZhD) បានចាប់ផ្តើមស្តីបន្ទោសអ្នកម៉ៅការ (Lenpromtransproekt) ហើយអ្នកម៉ៅការបានស្តីបន្ទោសអ្នកម៉ៅការបន្ត (Krymsetenergoproekt) ហើយបានខ្ទាស់ដោយនិយាយដោយសំដី Glavgosexpertiza ។

ដូច្នេះហើយ យើងកំពុងនិយាយអំពីការស្ទង់មតិភូមិសាស្ត្រថ្មីបំផុត (ឬជាផ្នែកមួយនៃការស្ទង់មតិភូមិសាស្ត្រទាំងនេះ) ដែលខ្ញុំបានព្យាយាមស្វែងរកជាយូរមកហើយ និងនៅលើផ្លូវដែលខ្ញុំបានវាយប្រហារចុងក្រោយ។ តំណភ្ជាប់ចុងក្រោយនៅក្នុងខ្សែសង្វាក់ខាងលើគឺ Krymsetenergoproekt ។ ការពិតដែលថាអង្គការនេះមិនបានព្យាយាមទំលាក់ទំនួលខុសត្រូវលើអ្នកណាម្នាក់បានផ្តល់ឱ្យខ្ញុំនូវសុទិដ្ឋិនិយមនិងការហាមឃាត់ថាទីបំផុតខ្ញុំបានរកឃើញអ្នកដែលធ្វើការស្ទង់មតិភូមិសាស្ត្រសំខាន់ៗបែបនេះ។ ហើយខ្ញុំបានទៅ Google ។

លទ្ធផល​នេះ ខ្ញុំ​ត្រូវ​តែ​ទទួល​ស្គាល់​ថា ខ្ញុំ​ភ្ញាក់ផ្អើល​បន្តិច។

ដោយវិនិច្ឆ័យតាមឈ្មោះ - Krymsetenergoproekt - ខ្ញុំរំពឹងថានឹងស្វែងរកក្រុមហ៊ុនល្បីឈ្មោះមួយ ប៉ុន្តែវាបានប្រែក្លាយថា Krymsetenergoproekt គឺជាការិយាល័យក្លែងក្លាយនៅក្នុង ប្រពៃណីល្អបំផុត Ostap Bender ។ LLC "Horns & Hooves" ។ ការិយាល័យនេះត្រូវបានចុះឈ្មោះសម្រាប់មីងពីរនាក់គឺ Antonina Valerievna Leontiev និង Maria Azaryevna Polyakova ។ ដើមទុនដែលមានការអនុញ្ញាតនៃសាជីវកម្មដ៏ធំនេះគឺ 10,000 រូប្លិ (ជាពាក្យថា 10,000 rubles គឺត្រឹមតែជាង $150 នៅពេលនោះ)។ ម្ចាស់ទាំងពីរចែករំលែកដើមទុនដែលមានការអនុញ្ញាតស្មើគ្នា - 5,000 rubles គ្នា។ នៅលើអនុប្រធាន។