ខ្ញុំ​បាន​ចាប់​ផ្តើម​តាម​គម្រោង​សាងសង់​ស្ពាន Kerch ជាង​ពីរ​ឆ្នាំ​មុន។ នេះ​ត្រូវ​បាន​ពន្យល់​មិន​ត្រឹម​តែ​ដោយ​ការ​ចាប់​អារម្មណ៍ philistine របស់​មនុស្ស​ម្នាក់​ដែល​មើល​តាម​រយៈ​ព័ត៌មាន​នោះ​ទេ​ប៉ុន្តែ​ក៏​ គោលដៅអាជីព. ខ្ញុំ​បាន​អនុវត្ត​ធារាសាស្ត្រ​ក្នុង​ប្រទេស​អ៊ីស្រាអែល​អស់​ជា​ច្រើន​ឆ្នាំ​មក​ហើយ។ ជាទូទៅសម្រាប់គម្រោងសំណង់ផ្សេងៗ ដែលក្នុងនោះមានទាំងសំណង់ធំ និងស្មុគស្មាញខ្លាំង ដែលទាមទារដំណោះស្រាយមិនស្តង់ដារ និងស្មុគស្មាញ។

លើសពីនេះ រឿងនឹងនិយាយអំពីការសង្កេតភាគីទីបីរបស់ខ្ញុំអំពីការសាងសង់ស្ពាន Kerch (KM)។ ខ្ញុំមិនចូលរួមក្នុងគម្រោងនេះតាមមធ្យោបាយណាមួយទេ ហើយការឆ្លុះបញ្ចាំងនឹងមានលក្ខណៈសិក្សាសុទ្ធសាធ ដោយផ្អែកលើព័ត៌មានផ្លូវការ។ ខ្ញុំនឹងព្រមានអ្នកភ្លាមៗថាអត្ថបទនឹងវែងប៉ុន្តែតាមគំនិតរបស់ខ្ញុំគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍។ ពិត​ហើយ ដំបូង​វា​អាច​នឹង​ធុញ ប៉ុន្តែ​ជាមួយ​នឹង​ការ​លាតត្រដាង​ជា​បណ្តើរៗ​នៃ​ប្រធាន​បទ វា​នឹង​លែង​ធុញ​ទៀត​ហើយ។

ខ្ញុំបានចាប់អារម្មណ៍ជាពិសេសលើការសាងសង់ KM បន្ទាប់ពីបានមើលវីដេអូដ៏ល្បីមួយនៅលើ Youtube ជាមួយនឹងការថតបទសម្ភាសន៍ដែលផ្តល់ដោយ Yuri Medovar ដែលជាអ្នកវិទ្យាសាស្ត្រដ៏ល្បីរបស់រុស្សី ជាន់ខ្ពស់។ អ្នកស្រាវជ្រាវវិទ្យាស្ថាន បញ្ហាទឹក។រ៉ាន។ នៅក្នុងបទសម្ភាសន៍នេះ Yuri Anatolyevich បានរៀបរាប់ពីរូបភាពដែលមិនអំណោយផលបំផុត និងការព្យាករណ៍សម្រាប់ការសាងសង់ស្ពាននេះ។ លោក​បាន​លើក​ឡើង​ពី​ការ​ពិត​ដែល​គម្រោង​នេះ​មាន​ម្តង​រួច​មក​ហើយ​នៅ​ក្នុង ឆ្នាំសូវៀត(EMNIP នៅកន្លែងណាមួយក្នុងទសវត្សរ៍ទី 70) ត្រូវបានបិទដោយគណៈកម្មាការអ្នកជំនាញ ទោះបីជាមានការចង់បានពីថ្នាក់ដឹកនាំគណបក្សកំពូលនៃសហភាពសូវៀត ដើម្បីអនុវត្តគម្រោងនេះក៏ដោយ។ ហេតុផលសម្រាប់ "ការរុំ" នៃគម្រោងនេះគឺដោយសារតែភូគព្ភសាស្ត្រមិនអំណោយផល។

ក្នុង​ចំណោម​បញ្ហា​នៃ​គម្រោង​នេះ Yuriy Medovar ក៏​បាន​រាយ​បញ្ជី​ដី​ល្បាប់​បាត​រលុង​ច្រើន​ម៉ែត្រ និង​អ្វី​ដែល​គេ​ហៅថា។ “ខ្សាច់រហ័ស” [ចំណាំ៖ Quicksand គឺជាដីរាវដែលរសាត់ទៅដោយភាគល្អិត colloidal នៃខ្សាច់ និងដីឥដ្ឋដែលចងភាគល្អិតធំជាង។ ម៉ាស់មួយត្រូវបានបង្កើតឡើង supersaturated ជាមួយនឹងទឹក មានសមត្ថភាពរីករាលដាល និងផ្លាស់ទីក្រោមឥទ្ធិពលនៃសម្ពាធ interlayer ។ ] និងភ្នំភ្លើងភក់ [នេះគឺជាពេលដែល "ហ្វូងភក់" ជាប់គុកនៅកន្លែងណាមួយនៅជម្រៅរវាងស្រទាប់ខ្លះនៃដី ដែលជាលទ្ធផលនៃការផ្លាស់ប្តូរស្រទាប់ខ្លះត្រូវបានបញ្ចេញក្រោមសម្ពាធដ៏ធំសម្បើម ហើយចាប់ផ្តើមបុកដូចជា "ភ្នំភ្លើង" ។ បាតុភូតនេះគឺជារឿងធម្មតាសម្រាប់តំបន់ទឹកនេះ ដែលមានឯកសារជាច្រើន និងសូម្បីតែភស្តុតាងវីដេអូនៅលើ Youtube] ។

ក្នុង​ចំណោម​ការ​លំបាក​ខាង​ភូគព្ភសាស្ត្រ Yuri ក្នុង​បទ​សម្ភាសន៍​នោះ​បាន​ដាក់​ឈ្មោះ​អ្វី​ដែល​គេ​ហៅ។ "ការចាត់ទុកជាមោឃៈ" ប៉ុន្តែបាតុភូតនេះនៅក្នុងតំបន់សាងសង់ស្ពានមិនត្រូវបានបញ្ជាក់បន្ថែមទេ។ ទាំងនោះ។ Karst voids គឺនៅជិត ប៉ុន្តែពួកវាមានទីតាំងនៅ ដូចដែលខ្ញុំយល់ មិនមែននៅបាតសមុទ្រទេ ប៉ុន្តែនៅលើដី។ ជាទូទៅ និក្ខេបបទពិសេសនេះត្រូវបានបញ្ចេញមកថាមិនត្រឹមត្រូវ ដែលក្រោយមកត្រូវបានប្រើប្រាស់យ៉ាងទូលំទូលាយសម្រាប់ការរិះគន់ជាច្រើន ប៉ុនប៉ងបង្ខូចកេរ្តិ៍ឈ្មោះ និងបោកបញ្ឆោតទាំងស្រុង មិនមែននិយាយអំពីការយាយីពិតប្រាកដប្រឆាំងនឹង Yuri Medovar ដោយគូប្រជែងគ្រប់ឆ្នូតនោះទេ។ ប៉ុន្តែនៅពេលក្រោយទៀត។

និយាយយ៉ាងតឹងរឹង karst ដ៏ល្បីល្បាញបានទាក់ទាញចំណាប់អារម្មណ៍ចម្បងរបស់ខ្ញុំ។ វាបានកើតឡើងដោយសារតែខ្ញុំ (និងខ្ញុំ) បានចូលរួមក្នុងគម្រោងសាងសង់របស់អ៊ីស្រាអែលមួយ ដែលប្រធានបទនៃការលុបចោល karst នៅក្នុងតំបន់សមុទ្រឆ្នេរសមុទ្របានកើតឡើងម្តងហើយម្តងទៀត និងបានសន្យាពីការលំបាកធំៗ។ ខ្ញុំបានទាក់ទង Yuri Medovar ហើយបាននិយាយជាមួយគាត់ឱ្យកាន់តែលម្អិត និងលម្អិត។ បន្ទាប់មកខ្ញុំបានដឹងថា ទោះបីជាអវត្តមាននៃ karst ចាត់ទុកជាមោឃៈក៏ដោយ (ព័ត៌មានអំពីពួកវាមិនត្រូវបានបញ្ជាក់នៅពេលពិនិត្យកាន់តែជិត) គម្រោងសាងសង់ ស្ពាន Crimeanនៅតែមើលទៅមានបញ្ហាខ្លាំងណាស់។ ប៉ុន្តែពិតជាកម្រិត និងជម្រៅនៃបញ្ហា និងគ្រោះថ្នាក់ គម្រោងនេះ។កាន់តែច្បាស់សម្រាប់ខ្ញុំនៅពេលក្រោយ នៅពេលដែលខ្ញុំបានចូលជ្រៅទៅក្នុងព័ត៌មានលម្អិត។

ខ្ញុំ​នឹង​ព្យាយាម​ប្រាប់​អ្វី​គ្រប់​យ៉ាង​តាម​ទម្រង់​ដែល​បាន​បញ្ជា​ទិញ និង​ត្រឹមត្រូវ​បំផុត។

ការពិនិត្យឡើងវិញនៃគម្រោងនេះគឺមានភាពស្មុគស្មាញដោយការពិតដែលថាផ្នែកនៃ សម្ភារៈសំខាន់ៗអវត្តមានក្នុង បើកការចូលប្រើ. ដូច្នេះ​ខ្ញុំ​គ្រាន់​តែ​យោង​ទៅ​ ការពិតដែលគេស្គាល់សម្ភារៈ និងការបោះពុម្ពផ្សាយ។ ទៅសូវៀត ហើយបន្ទាប់មក GOSTs និង SNIPs របស់រុស្ស៊ី [SNIP - បទដ្ឋាន និងច្បាប់នៃការកសាង] ដល់ការបោះពុម្ពផ្សាយពីគេហទំព័រផ្លូវការដែលទាក់ទងនឹងការសាងសង់ស្ពាន Kerch / Crimean និងសម្ភារៈវិគីភីឌា (ជាពិសេសផ្នែកនៅពេលវាមកដល់ទាំងស្រុង។ រឿងសាមញ្ញ) ខ្ញុំនឹងព្យាយាមឱ្យអស់ពីសមត្ថភាពដើម្បីរក្សាអ្វីៗឱ្យសាមញ្ញ និងត្រង់តាមដែលអាចធ្វើទៅបាន។ ភាសាសាមញ្ញនិងជៀសវាងភាពស្មុគស្មាញ លក្ខខណ្ឌវិជ្ជាជីវៈឬពន្យល់ពួកគេ។

ដូច្នេះសូមចាប់ផ្តើមជាមួយភូមិសាស្ត្រ។ ដោយសារតែ ដំបូងបង្អស់វាគឺជានាងដែលជាកែងជើងរបស់ Achilles នៃគម្រោងនេះហើយជាមូលហេតុដែលអ្នកជំនាញសូវៀតនៅពេលនោះបានរុំវាឡើង។ គួរកត់សំគាល់នៅទីនេះថានៅក្នុងសហភាពសូវៀតគម្រោងបែបនេះ (ដើម្បីភ្ជាប់ឧបទ្វីបទៅដីគោកដោយស្ពានឬជីកប្រឡាយយុទ្ធសាស្ត្រយក្ស) ត្រូវបានអនុម័តនៅកម្រិតនៃការិយាល័យនយោបាយហើយដើម្បីប្រឆាំងនឹងការទាមទាររបស់ថ្នាក់ដឹកនាំកំពូល។ របស់បក្សកុម្មុយនិស្ត សហភាព​សូវៀតអ្នកជំនាញត្រូវតែមានអំណះអំណាងយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរ និងមានភាពក្លាហានច្រើន។ បាទនិងគ្រាន់តែ សហគមន៍វិទ្យាសាស្ត្រត្រូវតែមានសិទ្ធិអំណាចខ្លាំង និងសមត្ថភាពក្នុងការនិយាយថា "ទេ" ដោយគ្មានការភ័យខ្លាចសម្រាប់អនាគត និងអាជីពរបស់ពួកគេ។ ប៉ុន្តែវាស្ថិតនៅក្នុងតង្កៀប។

នៅពាក់កណ្តាលទសវត្សរ៍ទី 70 ការស្ទង់មតិភូមិសាស្ត្រត្រូវបានអនុវត្តហើយបន្ទាប់មកត្រូវបានបោះពុម្ពផ្សាយដែលក្នុងនោះវិស្វករភូមិសាស្ត្របានខួងអណ្តូងស្រាវជ្រាវជាច្រើននៅក្នុងតំបន់នៃការសាងសង់ដែលបានគ្រោងទុកហើយបានធ្វើការវិភាគមន្ទីរពិសោធន៍នៃគំរូដីដើម្បីបង្កើតលក្ខណៈសម្បត្តិរូបវន្តរបស់ពួកគេ។ ជម្រៅអតិបរមាការខួងបានឈានដល់ប្រហែល 70 ម៉ែត្រ។

លទ្ធផលនៃការសិក្សានេះត្រូវបានបោះពុម្ពផ្សាយ ហើយរហូតមកដល់ពេលថ្មីៗនេះ មាននៅតំណភ្ជាប់ផងដែរនៅក្នុងអត្ថបទស្តីពីការសាងសង់ KM នៅលើវិគីភីឌា។ មួយរយៈក្រោយមក តំណភ្ជាប់ពីអត្ថបទបានបាត់ ប៉ុន្តែខ្ញុំបានរក្សាទុកទាំងតំណភ្ជាប់ខ្លួនវា និងអត្ថបទ ដើម្បីកុំឱ្យជ្រៀតចូលទៅក្នុងប្រវត្តិនៃការកែសម្រួល និងការផ្លាស់ប្តូរនៅពេលក្រោយ។

ឯកសារនេះត្រូវបានបង្ហោះនៅលើប្រភពផ្លូវការនៅក្នុង ទម្រង់ PDFមានសម្រាប់ការទាញយក និងពង្រីក។ ខ្ញុំ​នឹង​បង្ហោះ​បំណែក​ពង្រីក​មួយ​ចំនួន​នៅ​ទី​នេះ ដើម្បី​ងាយ​ស្រួល​ក្នុង​ការ​អាន។

អ្វីដែលត្រូវប្រុងប្រយ័ត្ន: ជាធម្មតាធ្ងន់ធ្ងរ រចនាសម្ព័ន្ធវិស្វកម្មដូចជាស្ពានផ្លូវដែក ដែលបន្ទុកធ្ងន់ត្រូវបានគេរំពឹងទុក វាជាទម្លាប់ក្នុងការពឹងផ្អែកលើគ្រឹះដីរឹង។ ដើម្បីធ្វើដូចនេះពួកគេខួងឬញញួរគំនរពិសេសដែលផ្អែកលើដីរឹងទាំងនេះ។ ប្រសិនបើយើងពឹងផ្អែកលើរចនាសម្ព័ន្ធដ៏ធំនៅលើគ្រឹះដ៏រឹងមាំមិនគ្រប់គ្រាន់នោះ ផ្នែកនីមួយៗរបស់វា ឬរចនាសម្ព័ន្ធទាំងមូលអាចធ្លាក់ចុះមិនស្មើគ្នា ខូចទ្រង់ទ្រាយ និងនៅក្នុង លទ្ធផលចុងក្រោយ, ដួលរលំ។

ថ្មរឹងគឺសមបំផុតជាគ្រឹះសម្រាប់គំនរ។ ប៉ុន្តែពួកគេមិនតែងតែមានទេ។ នៅក្រោមលក្ខខណ្ឌជាក់លាក់ វាអាចប្រើខ្សាច់ជំនួសដីថ្មបាន។ នេះមិនសូវចូលចិត្តទេ។ ដីខ្សាច់ និង loam ក៏មិនសមរម្យដែរ ប៉ុន្តែប្រសិនបើអ្នកខួងរណ្តៅជ្រៅនៅក្នុងពួកវា នោះជាគោលការណ៍ ពួកគេអាចផ្ទុកបន្ទុកជាក់លាក់មួយ។ មូលដ្ឋានដែលមិនចង់បានសម្រាប់រចនាសម្ព័ន្ធដែលមានបន្ទុកខ្ពស់ជាក្បួនគឺជាដីឥដ្ឋ។ វាត្រូវបានភ្ជាប់ជាមួយចំនួននៃ លក្ខណៈសម្បត្តិតែមួយគត់ដីឥដ្ឋ រួមទាំងការលេងយូរ និងមិនស្មើគ្នានៅក្នុងពេលវេលា ការដួលរលំនៃគំនរនៅក្នុងដីឥដ្ឋ។ ខ្ញុំ​នឹង​មិន​ចូល​ជ្រៅ​ក្នុង​ព្រៃ​ឥឡូវ​នេះ​ទេ។ ភូគព្ភសាស្ត្រវិស្វកម្មជាពិសេស ដោយសារនេះមិនមែនជាប្រវត្តិរូបរបស់ខ្ញុំ ខ្ញុំគ្រាន់តែចំណាំថានៅក្នុងការងាររបស់ខ្ញុំ ខ្ញុំក៏ត្រូវប្រឈមមុខនឹង "ការភ្ញាក់ផ្អើល" ដែលមិនសប្បាយចិត្តនៃដីឥដ្ឋជាច្រើនដង។ ការភ្ញាក់ផ្អើលទាំងនេះមានទំនាក់ទំនងមិនច្រើនជាមួយនឹងការថយចុះនៃការគាំទ្រទេ (ក្នុងប្រទេសអ៊ីស្រាអែល ក្នុងគម្រោងដែលខ្ញុំបានចូលរួម វិស្វករភូមិសាស្ត្រនៅក្នុងសំណង់ធំៗ ស្ទើរតែតែងតែទម្លុះដីឥដ្ឋ ហើយព្យាយាមចូលទៅដីថ្ម ដោយសារភូគព្ភសាស្ត្រភាគច្រើនអនុញ្ញាតឲ្យធ្វើនេះ)។ ប៉ុន្តែសមត្ថភាពនៃដីឥដ្ឋដើម្បីបញ្ជូនការខូចទ្រង់ទ្រាយក្នុងចម្ងាយឆ្ងាយ។ បាទ សម្ពាធលើស ទឹកក្រោមដី, ដោយសារតែ ការងារជាក់លាក់នៅលើផ្ទៃដីមួយនៃដីឥដ្ឋដែលមានជម្រៅ 15 ម៉ែត្របានធ្វើឱ្យខូចទ្រង់ទ្រាយនិងស្នាមប្រេះនៅក្នុងស្រទាប់ដីឥដ្ឋដូចគ្នានៅចម្ងាយជាងពីររយម៉ែត្រពីកន្លែងប៉ះពាល់។ នៅពេលដែលយើងចូលទៅក្នុងអក្សរសិល្ប៍ដើម្បីយល់ពីចម្ងាយដែលដីឥដ្ឋអាច "បញ្ជូនការខូចទ្រង់ទ្រាយ" វាបានប្រែក្លាយថាមានករណីនៅពេលដែលការខូចទ្រង់ទ្រាយត្រូវបានបញ្ជូនជិត 2 គីឡូម៉ែត្រទៅចំហៀង។ ជាទូទៅ វិស្វករភូមិសាស្ត្ររបស់យើងមិនចូលចិត្តដីឥដ្ឋក្នុងន័យនេះទេ។ ទោះបីជា, សម្រាប់មិនមែន រចនាសម្ព័ន្ធធំវាមិនពាក់ព័ន្ធទេ។ បាទ / ចាសហើយសម្រាប់រចនាសម្ព័ន្ធធំ ៗ ជាមួយ បំណងប្រាថ្នាដ៏អស្ចារ្យអ្នកអាចពឹងផ្អែកលើដីឥដ្ឋ។ ពិតហើយ គំនរនឹងត្រូវខួងទៅជម្រៅដ៏អស្ចារ្យ។ ឧទាហរណ៍៖ មជ្ឈមណ្ឌល Lakhta នៅ St. គំនរទៅជម្រៅ 65 ម៉ែត្រនិងអង្កត់ផ្ចិតដ៏ធំ - 2 ម៉ែត្រ។ ជាការពិត ដីឥដ្ឋនៅទីនោះ យោងទៅតាមការធានារបស់អ្នកភូគព្ភវិទូ គឺពិសេស រឹងណាស់ Vendian, Precambrian ជាមួយនឹងអាយុនៃការបង្កើតប្រហែល 630 លានឆ្នាំ ហើយជាមួយនឹងលក្ខណៈពិសេសរបស់វា លក្ខណៈសម្បត្តិរាងកាយស្ទើរតែល្អដូចថ្មរឹង។

សម្រាប់ ការប្រៀបធៀបដែលមើលឃើញស្រមៃមើលការផ្សាំធ្មេញ (ប្រធានបទនេះ យ៉ាងហោចណាស់ក៏ស្រើបស្រាលចំពោះអ្នកអានជាច្រើនដែរ)។ ពែទ្យធ្មែញសមរម្យណាមួយ មុននឹងជួសជុលផ្សាំផ្សាំ ថតរូបភាព ដើម្បីប្រាកដថា សមត្ថភាពផ្ទុក និងកម្លាំងរបស់ "ដី"។ ប្រសិនបើឆ្អឹងមិនរឹងមាំ ឬក្រាស់ទេ ការផ្សាំមិនអាចជួសជុលបានទេ។ ក្នុងករណីខ្លះការបង្រួមនៃ "ដី" ត្រូវបានអនុវត្ត។ ប៉ុន្តែវាមិនអាចទៅរួចទេក្នុងការជួសជុលធ្មេញនៅលើឆ្អឹងខ្សោយដែលរលុង។ ច្បាស់ជាងនេះទៅទៀត បច្ចេកទេសសុទ្ធសាធ បើគ្រូពេទ្យគ្មានសតិសម្បជញ្ញៈ គាត់អាចធ្វើបាន ប៉ុន្តែត្រូវបញ្ចប់ដោយសោកសៅ។

ក្នុងករណីស្ពានផ្លូវដែក ការដួលរលំដែលមិនអាចទទួលយកបាន ឬការខូចទ្រង់ទ្រាយអាចនាំឱ្យមានគ្រោះមហន្តរាយបន្ទាប់ពីពេលខ្លះ។ ហើយទោះបីជាដោយសំណាងក៏ដោយមនុស្សមិនស្លាប់យើងនឹងនិយាយអំពីការខាតបង់សេដ្ឋកិច្ចដ៏ធំ។

ត្រូវថាតាមដែលអាចធ្វើបាន សូវៀត និងបន្ទាប់មកភ្ញៀវរុស្ស៊ី ហាមមិនអោយសំណង់បែបនេះសម្រាកលើអ្វីផ្សេងក្រៅពីគ្រឹះថ្មដ៏រឹងមាំ។ ខ្ញុំ​នឹង​សង្កត់​ធ្ងន់​លើ​ចំណុច​នេះ។ សូម្បីតែនៅលើខ្សាច់។ ហើយមិនមែននៅលើដីឥដ្ឋទេ។ ប៉ុន្តែដូចដែលយើងបានឃើញពីការស្ទង់ភូមិសាស្ត្រខាងលើ ពុំបានរកឃើញគ្រឹះថ្មនៅជម្រៅនោះទេ ដែលយោងទៅតាមផែនការសាងសង់របស់ KM គំនរគួរតែត្រូវបានគាំទ្រ (ជម្រៅរហូតដល់ 58 ម៉ែត្រ) (សូមមើលតារាងខាងក្រោមនៃតារាង។ បន្លិចជាពណ៌ក្រហម) ។ លើសពីនេះទៅទៀត សូម្បីតែខ្សាច់ក៏មិនត្រូវបានរកឃើញនៅទីនោះដែរ។ ប៉ុន្តែនេះមិនគ្រប់គ្រាន់ទេ - សូម្បីតែដីឥដ្ឋក៏មិនត្រូវបានរកឃើញនៅទីនោះដែរ។

ស្រទាប់ខាងលើ - ដីល្បាប់ - រលុង និង porous បន្ទាប់មកដីខ្សាច់និងដីខ្សាច់ loams កម្រិតខុសគ្នាដង់ស៊ីតេ ការរួមបញ្ចូលដីឥដ្ឋជាច្រើន និងស្រទាប់ខាងក្រោម ដែលតាមពិត គំនរនៃស្ពាន គឺជាដីឥដ្ឋពាក់កណ្តាលរឹង។

តើដីឥដ្ឋពាក់កណ្តាលរឹងមានអ្វីខ្លះ ហើយតើវាខុសគ្នាពីដីឥដ្ឋរឹងយ៉ាងដូចម្តេច? អេ នៅក្នុងលក្ខខណ្ឌទូទៅសូម្បី​តែ​ឈ្មោះ​ក៏​និយាយ​ដូច្នេះ​ដែរ។ វាច្បាស់ណាស់ថាកម្រិតនៃពាក់កណ្តាលរឹងឬពាក់កណ្តាលរាវរបស់ពួកគេគឺខុសគ្នា។ វាត្រូវបានកំណត់ដោយមេគុណមួយចំនួនដែលជាក់ស្តែងបំផុតសម្រាប់ layman សាមញ្ញនឹងជាដង់ស៊ីតេ (គិតជាក្រាមក្នុងមួយសង់ទីម៉ែត្រគូប) និង porosity - បន្លិចដោយខ្ញុំនៅក្នុងតារាងខាងលើជាពណ៌ក្រហម។ សម្រាប់ការប្រៀបធៀបខ្ញុំបានបន្លិចស្រទាប់ខាងលើ - ដីល្បាប់ - លក្ខណៈ ដង់ស៊ីតេ​ទាបប្រហែល 1.6 ក្រាម / smk និង porosity ខ្ពស់ផងដែរប្រហែល 1.6

(មេគុណ porosity ត្រូវបានកំណត់ដោយរូបមន្ត
er = (p s - ?d) / p d,

កន្លែងណា៖
p s - ដង់ស៊ីតេនៃភាគល្អិតដី g/cm3
ទំ ឃ - ដង់ស៊ីតេនៃដីស្ងួត g/cm3)

អ្វី​ដែល​ជា​ដី​ល្បាប់ អ្នក​រាល់​គ្នា​ដឹង​ហើយ​ថា អ្នក​ណា​ហែល​ទឹក​ក្នុង​អាង​ដែល​លិច​ទឹក​ខ្លាំង ហើយ​ព្យាយាម​ដាក់​ជើង​នៅ​បាត។ ជា​អារម្មណ៍​មិន​សប្បាយ​ចិត្ត និង​ស្រៀវ​ស្រើប ពេល​ជើង​ធ្លាក់​ចុះ​បន្តិច​ម្តងៗ ដូច​ជា​ធ្លាក់​ចូល​ទៅ​ក្នុង​វាលភក់ ជា​ឧទាហរណ៍ ខ្ញុំ​ចាំ​តាំង​ពី​ក្មេង។ ដូច្នេះប្រសិនបើអ្នកប្រៀបធៀបដង់ស៊ីតេនិង porosity នៃដីល្បាប់នេះ (សន្ទស្សន៍ភូមិសាស្ត្រ mQIVnch) នៅក្នុងតារាងជាមួយនឹងដង់ស៊ីតេនិង porosity នៃដីឥដ្ឋពាក់កណ្តាលរឹងទាប (សន្ទស្សន៍ភូមិសាស្ត្រ N1Sb) អ្នកនឹងសម្គាល់ឃើញថាពួកវាគឺស្ទើរតែប្រៀបធៀប។ ដើម្បីធ្វើឱ្យវាកាន់តែច្បាស់ខ្ញុំនឹងបញ្ជាក់ឱ្យច្បាស់ថាដង់ស៊ីតេនៃទឹកគឺ 1 ក្រាម / cmk ហើយដង់ស៊ីតេនៃខ្សាច់ឆ្អែតទឹក (ហើយដីរបស់យើងស្ថិតនៅក្រោមទឹកសមុទ្រពីលើវា) គឺ 3 - 3.2 ក្រាម / cmk ។ ដូចដែលអ្នកអាចឃើញដង់ស៊ីតេនៃដីឥដ្ឋពាក់កណ្តាលរឹងគឺ 1.6 ក្រាម / សង់ទីម៉ែត្រ។ - វាមិនមែនសូម្បីតែពាក់កណ្តាលផ្លូវរវាងទឹក និងខ្សាច់។

ឥឡូវនេះអ្នកអាចយល់បានថាហេតុអ្វីបានជាអ្នកជំនាញសូវៀតឈប់ស្នែងដោយមិនចង់ដាក់ហត្ថលេខារបស់ពួកគេលើគម្រោងនេះ? យ៉ាងណាមិញ អ្នកដែលយល់ព្រមលើគម្រោង និងចុះហត្ថលេខាលើមតិអ្នកជំនាញ ក្នុងករណីនេះគាត់នឹងចូលចត។ ហើយមានគំរូ។

ឥឡូវនេះ សូមស្រមៃថា យើងមិនគ្រាន់តែនិយាយអំពីស្ពានផ្លូវដែកប្រវែងជិតម្ភៃគីឡូម៉ែត្រ ដែលមានបន្ទុកដ៏ធំ និងខ្យល់បក់ដ៏ធំ (ព្យុះ រលក ផ្លូវកាត់ រថភ្លើង) ប៉ុន្តែយើងក៏កំពុងនិយាយអំពីការរញ្ជួយដីផងដែរ។ តំបន់​គ្រោះថ្នាក់កន្លែងណា ញ័រ កម្លាំងខុសគ្នាកើតឡើងជាទៀងទាត់។ អ្នករចនាស្ពានថ្មីអះអាងថា វាគ្រប់គ្រាន់ក្នុងការរុញគំនរ ៥៨ ម៉ែត្រ ហើយអ្វីៗនឹងស្ថិតក្នុងសណ្តាប់ធ្នាប់ ប៉ុន្តែតើដីឥដ្ឋពាក់កណ្តាលរឹងនេះ ស័ក្តិសមជាគ្រឹះសម្រាប់ទ្រទ្រង់ដែរឬទេ?

នៅក្នុងអត្ថបទវិគីភីឌា (ដែលត្រូវបានកែសម្រួល និងសរសេរឡើងវិញឥតឈប់ឈរ) មានការពិពណ៌នាអំពីការសាងសង់គ្រឹះគំនរ ខ្ញុំដកស្រង់៖

"គំនរបំពង់កំពុងលិច ឧបករណ៍រំញ័រ ដោយប្រើឥទ្ធិពលthixotropy នោះគឺភាពរលោងloamពីការរំញ័រដូច្នេះបំពង់យ៉ាងលឿន (ប្រហែល 40 នាទី) ត្រូវបានជ្រមុជនៅក្នុង loam សម្រាប់រាប់សិបម៉ែត្រស្ទើរតែដូចនៅក្នុង រាវ viscousនៅក្រោមទម្ងន់របស់វា។ បន្ទាប់ពីគំនរបំពង់ឈានដល់ដីឥដ្ឋពន្លឺពាក់កណ្តាលក្រាស់នៅជម្រៅប្រហែល 50 ម៉ែត្រផ្លុំ ញញួរធារាសាស្ត្រ វាត្រូវបានជ្រមុជទៅជម្រៅពេញលេញ"

"ហាស់!" - អ្នក​និយាយ​ថា? ប៉ុន្តែ​វា​មិន​ទាន់​ហត់​នៅឡើយ​ទេ​។ ស្នាមប្រេះគឺនៅខាងមុខ។

ខ្ញុំបានពិនិត្យ នៅក្នុងកំណែបច្ចុប្បន្ននៃអត្ថបទវិគីភីឌា ការពិពណ៌នាចម្រុះពណ៌នេះលែងមានទៀតហើយ។ ត្រូវបានដកចេញពីអំពើបាប។ ប៉ុន្តែអ្នកអាចរកឃើញវានៅក្នុងប្រវត្តិកែសម្រួល។

នៅទីនេះម្តងទៀត នៅក្នុងតង្កៀប ខ្ញុំចង់កត់សម្គាល់ថា ខ្ញុំបានពិភាក្សាអំពីប្រធានបទនេះនៅលើអ៊ីនធឺណិតអស់រយៈពេលជាយូរ ហើយខ្ញុំបានសម្តែងម្តងហើយម្តងទៀតនូវប្រធានបទដែលបានបញ្ចេញនៅទីនេះ និងបន្ថែមទៀតនៅកន្លែងផ្សេងៗគ្នា នៅកន្លែងផ្សេងៗគ្នា។ ពេលខ្លះវាហាក់ដូចជាខ្ញុំថាវាមានតម្លៃក្នុងការនិយាយដល់ពេលដែលមានបញ្ហាជាមួយនឹងតំណភ្ជាប់ទៅកាន់អត្ថបទវិគីភីឌា ព្រោះមួយរយៈក្រោយមក អត្ថបទដែលមានបញ្ហាពីវិគីភីឌាបានបាត់ ឬផ្លាស់ប្តូរ។ អាចជារឿងចៃដន្យ។ ប៉ុន្តែការចៃដន្យច្រើនភាគដោយផ្ទាល់ខ្លះ។ តាមដែលអាចធ្វើបាន ខ្ញុំបានរក្សាទុកសម្ភារៈដែលសំខាន់សម្រាប់ខ្ញុំនៅលើកុំព្យូទ័ររបស់ខ្ញុំ។ ហើយ​ខ្ញុំ​គិត​ទុក​ជា​មុន​ថា​បន្ទាប់​ពី​ការ​បោះពុម្ព​អត្ថបទ​នេះ វិគីភីឌា​នឹង​ចាប់​ផ្ដើម​គ្រប់គ្រង​ម្ដង​ទៀត​ក្នុង​ល្បឿន​ដ៏​ក្ដៅ​គគុក​បំផុត។ ប៉ុន្តែសូមបន្តតាមលំដាប់លំដោយ។

ដូច្នេះហើយ គំនរត្រូវបានគាំទ្រនៅក្នុងដីឥដ្ឋពាក់កណ្តាលរឹង/ពាក់កណ្តាលរាវដូចគ្នា សូម្បីតែនៅក្នុងដីខ្សាច់ ហើយ SNIP ត្រូវការតែមូលដ្ឋានថ្មប៉ុណ្ណោះ៖

SNIP SP 14.13330.2011 សំណង់ក្នុង តំបន់រញ្ជួយ. កំណែដែលបានធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពនៃ SNiP II-7-81*
ផ្នែកទី 7
ផ្នែករង 7.4
7.4 ស្ពាន
"7.4.3 ស្ពាន Arched ត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យប្រើប្រាស់បានលុះត្រាតែមានគ្រឹះថ្ម។ កែងជើងនៃតុដេក និង arches គួរតែត្រូវបានគាំទ្រដោយការគាំទ្រដ៏ធំ ហើយដាក់នៅកម្រិតទាបបំផុត។ រចនាសម្ព័ន្ធ superstructure គួរតែត្រូវបានរចនាតាមរយៈ។"

នរណាម្នាក់អាច google SNIP នេះនៅលើរបស់វា។ លេខ​កូដ. វាហាក់ដូចជាថានេះគឺជាការបញ្ចប់នៃអាគុយម៉ង់! តើមានអ្វីកើតឡើង - តាមបញ្ជារបស់ V.V. Putin ពួកគេកំពុងសាងសង់គម្រោងរដ្ឋដ៏ធំមួយជាមួយ ការរំលោភបំពានជាក់ស្តែងរដ្ឋ កូដអគារនិងច្បាប់? ប៉ុន្តែវាមិននៅទីនោះទេ។ នៅចាំរឿងកំប្លែងទេ?

កាំភ្លើងយន្ត ភ្លើង!
- គ្មានប្រអប់ព្រីនទេ សមមិត្ត!
- ប៉ុន្តែអ្នកជាកុម្មុយនិស្ត!
ហើយកាំភ្លើងបានបាញ់ម្តងទៀត។

ដូចដែលវាបានប្រែក្លាយ SNIP ឆ្នាំ 2017 កើតឡើងស្ទើរតែត្រឡប់មកវិញ។ កាលបរិច្ឆេទចូលជាធរមាន សូមប្រុងប្រយ័ត្ន! - ចាប់ពីថ្ងៃទី 17 ខែមិថុនា (!) 2017 http://docs.cntd.ru/document/456044283

យើង​មើល​ចំណុច​ទី ៨ ដែល​ទាក់​ទង​នឹង​ការ​សាង​សង់​ស្ពាន។

មិនមានការហាមឃាត់ចំពោះការគាំទ្រស្ពានទេ (ជាទូទៅគ្រប់ទីកន្លែង) ។ មានការហាមប្រាមជាមួយនឹងឃ្លាដែលមិនច្បាស់លាស់មួយថា "លុះត្រាតែមានគ្រឹះថ្ម" ហើយភ្លាមៗនោះវាបានបាត់ទៅវិញ។ វាមិនត្រូវបានជំនួសដោយវត្ថុរឹងតិច ឬថ្មតិចជាងនោះទេ វាទើបតែត្រូវបានដកចេញ។ យល់តាមការចង់បាន។ អ្វីដែលអ្នកចង់បាន - នៅលើនោះហើយពឹងផ្អែកលើផ្លូវដែក ស្ពាន arch? ផ្ទុយទៅវិញ ពួកគេបានណែនាំនិយមន័យមិនច្បាស់លាស់មួយចំនួន៖

8.1.7 ការគាំទ្រស្ពានមិនគួរមានទីតាំងនៅកន្លែងដែលលំហូរក្រោមទឹកនៃដីល្បាប់សមុទ្ររលុងផ្លាស់ទី និងនៅជិតភ្នំភ្លើងភក់។ ប្រសិនបើមិនអាចជៀសវាងការសាងសង់ស្ពាននៅលើជម្រាលក្រោមទឹកដែលគ្របដណ្ដប់ដោយដីល្បាប់ និងដីខ្សាច់នោះ ចាំបាច់ត្រូវគណនាការគាំទ្រសម្រាប់សម្ពាធធារាសាស្ត្រនៃលំហូរទឹក-ខ្សាច់។

ដូចនេះ។ មិនមានការហាមឃាត់ទេ។ គាត់ធ្វើការគណនា និងគាំទ្រ សូម្បីតែនៅក្នុងដីឥដ្ឋរលុង សូម្បីតែនៅក្នុងដីខ្សាច់ សូម្បីតែនៅក្នុងដីឥដ្ឋពាក់កណ្តាលរាវក៏ដោយ។

វាប្រែថានៅក្នុងការពេញចិត្តនៃការសម្រេចចិត្តរបស់ V.V. ពូទីន សរសេរ SNIP ឡើងវិញ។ ជាងនេះទៅទៀត នៅពេលចូលជាធរមាន (ចាប់ពីថ្ងៃទី ១៧ ខែមិថុនា ឆ្នាំ ២០១៧) ការសាងសង់បានដំណើរការរួចរាល់ហើយ។ តំលៃ​ពេញ​លេញនិងគំនរ សម្រាប់​ផ្នែក​ច្រើន​បំផុតស៊ុតបញ្ចូលទីរួចហើយ។ ទាំងនោះ។ បើ​ខ្ញុំ​យល់​បាន​ត្រឹម​ត្រូវ តើ​ការ​សាង​សង់​ត្រូវ​បាន​គេ​ធ្វើ​ស្រប​ច្បាប់​ដោយ​ការ​លាក់​បាំង​ខ្លះ? ជាទូទៅ អ្នកនឹងយល់ស្រប វាមើលទៅអាក្រក់ណាស់។ ខ្ញុំ​មិន​មែន​ជា​មេធាវី​ទេ ប៉ុន្តែ​ខ្ញុំ​មិន​គិត​ថា​នោះ​ជា​វិធី​ដែល​អាច​ធ្វើ​បាន​ទេ។ នេះ​មិន​ត្រឹម​តែ​អយុត្តិធម៌​ទេ វា​ក៏​មាន​គ្រោះ​ថ្នាក់​យ៉ាង​ពិត​ប្រាកដ។ យ៉ាងណាមិញយើងកំពុងនិយាយអំពីការសាងសង់។ កន្លែងធំបំផុត. នៅភាគហ៊ុន ជីវិតមនុស្ស, នៅទីបំផុត។

សូមចាំថា នៅដើមអត្ថបទ ខ្ញុំបានគូសបញ្ជាក់យ៉ាងជាក់លាក់អំពីរឿងជាមួយអ្នកជំនាញសូវៀត។ បន្ទាប់ពីទាំងអស់បន្ទាប់មកពួកគេមិនបានចាប់ផ្តើមសរសេរ GOSTs ឡើងវិញសម្រាប់ជាប្រយោជន៍ដល់អាជ្ញាធរ។ ហើយឥឡូវនេះវាប្រែចេញពួកគេមាន។

ប៉ុន្តែ SNIP នេះមិនត្រឹមតែបារម្ភពីស្ថានភាពជាមួយ KM ប៉ុណ្ណោះទេ (ទោះបីជាវាត្រូវបានសរសេរយ៉ាងច្បាស់សម្រាប់វាក៏ដោយ) ។ SNIP នេះឥឡូវនេះអនុវត្តចំពោះស្ពានទាំងអស់។ សហព័ន្ធរុស្ស៊ី. តើ​វា​នឹង​មាន​ផល​វិបាក​ឬ​ទេ? វាពិបាកនិយាយណាស់។ វាហាក់ដូចជាខ្ញុំប្រហែលជាអញ្ចឹង backfireនឹង។

និយាយអីញ្ចឹង ដូចដែលអ្នកយល់ ថានៅក្នុងអ៊ីស្រាអែល ខ្ញុំមិនធ្វើតាម SNIPs របស់រុស្ស៊ីទេ។ ហើយ​ខ្ញុំ​បាន​ដឹង​អំពី​រឿង​ដែល​មាន​ក្លិន​ស្អុយ​នេះ​ដោយ​ចៃដន្យ តាម​វិធី​ដែល​ចង់​ដឹង។ ក្នុងមួយមិនចេះចប់ ហើយខ្ញុំត្រូវតែទទួលស្គាល់ ជម្លោះដ៏ឆោតល្ងង់ជាមួយអ្នកស្នេហាជាតិរុស្ស៊ីដ៏ខឹងសម្បារម្នាក់ទៀត ពួកគេបានចាប់ផ្តើមស្តីបន្ទោសខ្ញុំចំពោះការមិនស្គាល់ SNIPs របស់រុស្ស៊ី។ ដែលជាការពិតណាស់គឺយុត្តិធម៌។ ប៉ុន្តែការដឹងពី SNIPs នៃប្រទេសជាក់លាក់មួយគឺមិនចាំបាច់ទាល់តែសោះ ដើម្បីយល់ពីភាពមិនសមហេតុផលនៃការគាំទ្រស្ពានផ្លូវដែកដ៏ធំមួយនៅលើដីឥដ្ឋពាក់កណ្តាលរឹង ទឹកដែលមានដង់ស៊ីតេទាប និង porosity ខ្ពស់ (ម្តងទៀត សូមមើលតារាងដែលមានមេគុណខាងលើ) . ចំណេះដឹងជាមូលដ្ឋាន និងសុភវិនិច្ឆ័យគ្រប់គ្រាន់។ ដើម្បីបង្ហាញថាមិនអាចមានភាពសមហេតុសមផលបែបនេះនៅក្នុង SNIPs ខ្ញុំបានចូលទៅក្នុង Google ។ គូប្រជែង​ក៏​ឡើង​ដែរ។ ហើយបន្ទាប់មកវាបានប្រែក្លាយថាយើងកំពុងដកស្រង់ច្បាប់ដែលផ្ទុយពីគ្នាទៅវិញទៅមក។ ដូច្នេះហើយ ខ្ញុំបានរៀនអំពីការចូលជាធរមាននៅថ្ងៃទី 17 ខែមិថុនា ឆ្នាំ 2017 នៃកំណែថ្មី "Putin's" នៃ SNIP ។ "Putin's" ក្នុងន័យថាវាកែតម្រូវឡើងវិញនូវការសម្រេចចិត្តរបស់គាត់ក្នុងការសាងសង់ស្ពាននេះ។

ខ្ញុំក៏បានពិភាក្សាអំពីកាលៈទេសៈនេះជាមួយ Yuri Anatolyevich Medovar ។ គាត់បានធ្វើអត្ថាធិប្បាយលើរឿងនេះជាមួយនឹងពាក្យដ៏ឃោឃៅដែលផ្ញើទៅកាន់អ្នកនិពន្ធនៃការបង្កើតថ្មីនៅក្នុង SNIPs ហើយថែមទាំងព្យាយាមចូលរួមផងដែរ។ ការយកចិត្តទុកដាក់ជាសាធារណៈ. ប៉ុន្តែការយកចិត្តទុកដាក់ជាសាធារណៈ ដូចដែលខ្ញុំយល់ហើយ គឺមិនមានឆន្ទៈជាពិសេសក្នុងការស្វែងយល់ពីភាពខុសឆ្គងបែបនេះទេ។

លើសពីនេះទៅទៀត រាល់ពាក្យសម្ដីដែលនិយាយដោយ Yuri Medovar ត្រូវបានវាយប្រហារដោយហ្វូងមនុស្សដែលមានចរិតស្នេហាជាតិ វាយលុកតាមអ៊ីនធឺណេត ដែលបានទទួលការបណ្ដុះបណ្ដាល ការត្អូញត្អែរ និងការបរិហារគ្មានទីបញ្ចប់អំពីការងារត្រូវបានសរសេរប្រឆាំងនឹងគាត់ ហើយសូម្បីតែនៅលើហ្វេសប៊ុកគាត់ក៏អនុវត្តមិនចេញពីបម្រាមដែរ ដែលគាត់ត្រូវបានផ្ញើជាប្រចាំ។ ពាក្យបណ្តឹងដ៏ធំដែលបានរៀបចំ។

ដូច្នេះដើម្បីសង្ខេប: ជាមូលដ្ឋានគ្រឹះសម្រាប់ការគាំទ្រនៃស្ពាន Kerch / Crimean មានដីដែលមានបញ្ហាខ្លាំងណាស់គឺដីឥដ្ឋឆ្អែតទឹកពាក់កណ្តាលរឹងនៃ porosity ខ្ពស់និងដង់ស៊ីតេទាប។ GOSTs និង SNIPs របស់សូវៀត និងរុស្ស៊ី ជាទូទៅមិនអនុញ្ញាតឱ្យមានការគាំទ្រស្ពានផ្លូវដែកនៅក្នុងគ្រឹះបែបនេះទេ។ បន្ទាប់មកមានការបាត់ខ្លួនភ្លាមៗនៃការហាមឃាត់បែបនេះនៅក្នុង SNIPs ចាប់ពីថ្ងៃទី 17 ខែមិថុនា ឆ្នាំ 2017។

មែនហើយ នៅសហភាពសូវៀត ភូគព្ភវិទ្យាគឺជាវិទ្យាសាស្ត្រដ៏ធ្ងន់ធ្ងរ ហើយយើងគ្មានហេតុផលណាដែលមិនជឿលើការស្ទង់មតិភូមិសាស្ត្រនៃទសវត្សរ៍ទី 70 នោះទេ។ ប៉ុន្តែនៅតែមុននឹងចាប់ផ្តើមការសាងសង់គម្រោងដ៏ធ្ងន់ធ្ងរបែបនេះ ការស្ទង់ភូមិសាស្ត្របន្ថែមត្រូវតែត្រូវបានអនុវត្ត។ ជាងនេះទៅទៀត លទ្ធផលនៃការស្ទង់មតិភូមិសាស្ត្រសូវៀតពិតជាខកចិត្តខ្លាំងណាស់។ តក្កវិជ្ជា និង ធម្មតាផ្តល់យោបល់ថា ប្រសិនបើការគ្រប់គ្រងគម្រោងមានឆន្ទៈទទួលយកហានិភ័យបែបនេះ ពួកគេគួរតែខួងអណ្តូងរុករកបន្ថែមជាច្រើន ដោយខួងវាឱ្យជ្រៅជាងក្នុង សម័យសូវៀតនិងស្វែងយល់លម្អិតបន្ថែមទៀត។ តើលទ្ធផលថ្មីទាំងនេះនៅឯណា? តើទិន្នន័យបន្ថែមថ្មីនេះនៅឯណា? តើអត្រាថេរនៅឯណា? ប្រសិនបើលទ្ធផលរបស់សហភាពសូវៀតលើកឡើងពីកង្វល់ដ៏ធ្ងន់ធ្ងរបែបនេះ តើវាមិនត្រឹមត្រូវទេក្នុងការបណ្តេញពួកគេចេញជាសាធារណៈ?

ប៉ុន្តែ​ដោយ​ហេតុផល​ខ្លះ​គ្មាន​អ្នក​ណា​បង្ហោះ​អ្វី​ថ្មី​នោះ​ទេ។ ជាមួយនឹងភាពងឿងឆ្ងល់ដ៏អកុសលនេះ ខ្ញុំក៏បានងាកទៅរក Yuri Medovar ផងដែរ - តើគាត់បានមកជួបតុធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពថ្មីទាំងនេះទេ?
នៅទីនេះខ្ញុំត្រូវតែទទួលស្គាល់ថាចម្លើយរបស់ Yuri Anatolyevich បានធ្វើឱ្យខ្ញុំមិនទុកចិត្តពាក្យរបស់គាត់។ លោកបានសម្តែងការសន្មត់ថា អ្នកសាងសង់ស្ពានថ្មីមិនបានធ្វើការស្ទង់មតិភូមិសាស្ត្រធ្ងន់ធ្ងរទេ ពួកគេនិយាយថា ពួកគេបានទទួលបញ្ជាពីលោកពូទីន ហើយបានចាប់ផ្តើមធ្វើការ hack ទាំងស្រុង។

ដោយដឹងពីទំនោរខ្លះរបស់ Yuri Medovar សម្រាប់ភាពត្រង់ៗ និងគំនុំខ្លះក្នុងការបញ្ចេញមតិ ខ្ញុំមិនជឿលើរឿងនេះទេ។ ជាការប្រសើរណាស់, ដោយសារតែនេះមិនអាច! វាមិនអាចទៅរួចទេក្នុងការព្យាបាលគម្រោងរដ្ឋដ៏ធំមួយជាមួយនឹងការធ្វេសប្រហែសបែបនេះព្រោះវាបានប្រែក្លាយចេញពីពាក្យរបស់គាត់។ ប៉ុន្តែការពិតប្រែទៅជាអាក្រក់ជាងអ្វីទាំងអស់សូម្បីតែការសន្មត់ដ៏ហ៊ានបំផុត។

ដោយសារខ្ញុំមិនមានសិទ្ធិចូលប្រើប្រាស់សម្ភារៈគម្រោងដោយផ្ទាល់ ព័ត៌មានអំពីការស្ទង់មតិភូមិសាស្ត្របន្ថែមបានស្គាល់ខ្ញុំពីប្រព័ន្ធផ្សព្វផ្សាយជាមួយនឹងការពន្យារពេលខ្លះ។ ដោយវិធីនេះ ការលេចចេញនូវព័ត៌មាននេះត្រូវបានអមដោយរឿងអាស្រូវមួយចំនួន ប៉ុន្តែសម្រាប់ហេតុផលមួយចំនួន វាហាក់ដូចជាខ្ញុំថាមានមនុស្សតិចណាស់ដែលយល់ និងពេញចិត្តចំពោះទំហំនៃរឿងអាស្រូវដែលកំពុងកើតឡើង។

ដូច្នេះហើយ នៅខែធ្នូ ឆ្នាំ 2017 អត្ថបទមួយបានបង្ហាញខ្លួននៅក្នុង Kommersant

"វាមិនអាចទៅរួចទេក្នុងការចូលទៅជិតស្ពាន Crimean ។ គម្រោង​ផ្លូវ​រថភ្លើង​នឹង​ត្រូវ​កែ​សម្រួល​ដោយសារ​ដី»។
https://www.kommersant.ru/doc/3506412

អត្ថបទលើកលេខមួយ។ ប្រធានបទដែលមិនសប្បាយចិត្តប៉ុន្តែសូមងាក ការយកចិត្តទុកដាក់ពិសេសសម្រាប់មួយភ្លែត។ សម្រង់បន្ថែម៖
"ដូចដែលប្រភពបានប្រាប់ Kommersant ក្នុងអំឡុងពេលនៃការអនុវត្តគម្រោងសម្រាប់ការសាងសង់ផ្លូវរថភ្លើងទៅកាន់ស្ពាន Kerch ពី Crimea បញ្ហាបានកើតឡើងជាមួយនឹងដីដែលប្រើប្រាស់សម្រាប់ការសាងសង់ subgrade ។ គម្រោងនេះត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយ St. Petersburg "Lenpromtransproekt" ដែលត្រូវបានចាត់ចែងដោយសហគ្រាសឯកតារដ្ឋសហព័ន្ធ "Krymskaya" ។ ផ្លូវដែក"(KZhD) ដែលជាអ្នកក្រោមបង្គាប់ដោយផ្ទាល់ទៅកាន់តំបន់ ប៉ុន្តែអ្នកសម្របសម្រួលម្នាក់របស់ Kommersant សង្កត់ធ្ងន់ថា ឯកសារនេះប្រែទៅជា "រៀបចំមិនបានល្អ" ។ ជាលទ្ធផល Roszheldor បានងាកទៅរកអ្នកម៉ៅការទូទៅ Stroygazmontazh (SGM) ជាមួយនឹងសំណើដើម្បីធ្វើការកែតម្រូវ។ ការចំណាយអតិបរមានៃការងារដើម្បីដោះស្រាយបញ្ហានេះឈានដល់ 2.9 ពាន់លានរូប្លិ ចំនួនពិតប្រាកដ និងប្រភពនៃមូលនិធិ "នឹងដឹងនៅពេលក្រោយ" ។

ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានបញ្ជាក់ទៅ Kommersant ថាតម្រូវការសម្រាប់ការស្ទង់មតិវិស្វកម្មម្តងហើយម្តងទៀតគឺបណ្តាលមកពីការអនុវត្តគុណភាពមិនល្អនៃការងាររបស់ Lenpromtransproekt JSC ទាក់ទងនឹង Roszheldor បានផ្ញើបណ្តឹងឧទ្ធរណ៍ទៅការិយាល័យរបស់ព្រះរាជអាជ្ញា។ ការស្ទង់មតិម្តងហើយម្តងទៀត ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានបន្ថែមថានឹងត្រូវបានអនុវត្តដោយ Stroygazmontazh ។

ដូច្នេះហើយ KZD បានបញ្ជាឱ្យមានការស្ទង់មតិផ្នែកវិស្វកម្មពី Lenpromtransproekt (ដូចគ្នាដែលវិស្វករភូមិសាស្ត្រសូវៀតបានធ្វើរួចមកហើយក្នុងទសវត្សរ៍ទី 70 ហើយដែលគួរត្រូវបានបន្ថែម និងបញ្ជាក់)។ Lenpromtransproekt ធ្វើ​ការ​បាន​យ៉ាង​អាក្រក់ ដោយ​មាន​គុណភាព​អន់។ ហើយ​ច្រើន​ណាស់​ដែល​សំណុំរឿង​នេះ​ត្រូវ​បាន​ផ្ទេរ​ទៅ​ការិយាល័យ​ព្រះរាជអាជ្ញា។

ហើយតើ Lenpromtransproekt អាចនិយាយអ្វីខ្លះនៅក្នុងការការពារខ្លួន? សម្រង់បន្ថែម៖

Lenpromtransproekt បញ្ជាក់ថាកំហុសស្ថិតនៅជាមួយអ្នកម៉ៅការបន្ត។ Rostislav Shkurko នាយកប្រតិបត្តិរបស់ក្រុមហ៊ុនបានរំលឹក Kommersant ថាក្រុមហ៊ុនបានទទួលការសន្និដ្ឋានជាវិជ្ជមានពី Glavgosexpertiza ក្នុងខែមិថុនាឆ្នាំ 2016 "ការងារទាំងអស់ត្រូវបានធ្វើដោយគុណភាពខ្ពស់ដូចដែលបានបង្ហាញដោយការសន្និដ្ឋានវិជ្ជមានទាំងលើការត្រួតពិនិត្យបច្ចេកទេស និងតម្លៃ និងបច្ចេកទេស និង ការប៉ាន់ប្រមាណតម្លៃនៃគម្រោង។ អ្នកគ្រប់គ្រងកំពូលបាននិយាយថា ការស្ទង់មតិវិស្វកម្មភូគព្ភសាស្ត្រត្រូវបានចុះកិច្ចសន្យាបន្តដោយ Krymsetenergoproekt LLC ទាំងផ្លូវរថភ្លើង និងនៅលើផ្លូវ។ ដោយផ្អែកលើសម្ភារៈខួងដែលទទួលបាននិង ការធ្វើតេស្តមន្ទីរពិសោធន៍ត្រូវបានអភិវឌ្ឍ ដំណោះស្រាយរចនាលោក Shkurko បានកត់សម្គាល់ថា ពេលវេលាសាងសង់ស្របតាមគម្រោងរបស់អង្គការសំណង់គឺ 29,7 ខែ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ កិច្ចសន្យាជាមួយ Stroygazmontazh ត្រូវបានចុះហត្ថលេខាតែនៅក្នុងខែមេសា ឆ្នាំ 2017 ប៉ុណ្ណោះ។ នៅដើមដំបូងនៃការសាងសង់គាត់ពន្យល់ថាយោងទៅតាមលទ្ធផលនៃការខួងវត្ថុបញ្ជាវាត្រូវបានគេបង្ហាញថាលក្ខណៈសម្បត្តិជាក់ស្តែងនៃដីខុសពីសម្ភារៈស្ទង់មតិដែលធ្វើឡើងដោយ Krymsetenergoproekt LLC ហើយប្រើសម្រាប់ការរចនា។

បោះបង់អ្វីៗទាំងអស់ដែលហួសហេតុមួយរយៈនេះ ចូរយើងសង្ខេបដោយសង្ខេបសម្រាប់ខ្លួនយើងនូវខ្លឹមសារសំខាន់នៃអ្វីដែលបានកើតឡើង៖

Geosurvey ត្រូវបានអនុវត្តនៅឆ្នាំ 2015 ។ ការស្ទង់មតិភូមិសាស្ត្រទាំងនេះត្រូវបានអនុម័តដោយអ្នកជំនាញរដ្ឋចម្បង ដោយបញ្ជាក់ថាការងារទាំងអស់ត្រូវបានធ្វើប្រកបដោយគុណភាពខ្ពស់ និងផ្តល់ការសន្និដ្ឋានជាវិជ្ជមាន។

នៅឆ្នាំ 2017 នៅពេលដែលពួកគេចាប់ផ្តើមផ្នែកជាក់ស្តែង អ្នកសាងសង់បានរកឃើញភាពខុសគ្នាមួយ: "លក្ខណៈសម្បត្តិជាក់ស្តែងនៃដីខុសពីសម្ភារៈស្ទង់មតិដែលធ្វើឡើងដោយ Krymsetenergoproekt LLC ហើយប្រើសម្រាប់ការរចនា។ “

ម្យ៉ាងវិញទៀត ជំនួសឱ្យការស្ទង់ភូមិសាស្ត្រ ពួកគេបានធ្វើការរញ៉េរញ៉ៃ។ ហើយភាពរញ៉េរញ៉ៃនេះត្រូវបានអនុម័តនៅកម្រិតខ្ពស់បំផុត។ កម្រិតរដ្ឋ. ហើយនៅពេលដែលវាប្រែថាវាមិនអាចទៅរួចទេក្នុងការធ្វើការជាមួយ crap អតិថិជនរបស់ crap (KZhD) បានចាប់ផ្តើមស្តីបន្ទោសអ្នកម៉ៅការ (Lenpromtransproekt) ហើយអ្នកម៉ៅការបានស្តីបន្ទោសអ្នកម៉ៅការបន្ត (Krymsetenergoproekt) ហើយបានខ្ទាស់ដោយនិយាយចំអកដោយ Glavgosexpertiza ។

ដូច្នេះហើយ យើងកំពុងនិយាយអំពីការស្ទង់មតិភូមិសាស្ត្រថ្មីបំផុត (ឬជាផ្នែកមួយនៃការស្ទង់មតិភូមិសាស្ត្រទាំងនេះ) ដែលខ្ញុំបានព្យាយាមស្វែងរកជាយូរមកហើយ និងនៅលើផ្លូវដែលខ្ញុំបានវាយប្រហារចុងក្រោយ។ តំណភ្ជាប់ចុងក្រោយនៅក្នុងខ្សែសង្វាក់ខាងលើគឺ Krymsetenergoproekt ។ ការពិតដែលថាអង្គការនេះមិនបានព្យាយាមទម្លាក់ទំនួលខុសត្រូវលើអ្នកណាម្នាក់បានផ្តល់ឱ្យខ្ញុំនូវសុទិដ្ឋិនិយមនិងព្យាករណ៍ថាទីបំផុតខ្ញុំបានរកឃើញអ្នកដែលធ្វើការស្ទង់មតិភូមិសាស្ត្រសំខាន់ៗបែបនេះ។ ហើយខ្ញុំបានទៅ Google ។

លទ្ធផល​នេះ ខ្ញុំ​ត្រូវ​ទទួល​ស្គាល់​ថា ធ្វើ​ឲ្យ​ខ្ញុំ​ភ្ញាក់ផ្អើល​បន្តិច។

ដោយវិនិច្ឆ័យតាមឈ្មោះ - Krymsetenergoproekt - ខ្ញុំរំពឹងថានឹងស្វែងរកក្រុមហ៊ុនល្បីឈ្មោះមួយ ប៉ុន្តែវាបានប្រែក្លាយថា Krymsetenergoproekt គឺជាការិយាល័យក្លែងក្លាយនៅក្នុង ប្រពៃណីល្អបំផុត Ostap Bender ។ LLC "Horns & Hooves" ។ ការិយាល័យនេះត្រូវបានចុះឈ្មោះសម្រាប់មីងពីរនាក់គឺ Antonina Valerievna Leontiev និង Maria Azaryevna Polyakova ។ ដើមទុនដែលមានការអនុញ្ញាតនៃសាជីវកម្មដ៏ធំនេះគឺ 10,000 រូប្លិ (ជាពាក្យថា 10,000 rubles គឺត្រឹមតែជាង $150 នៅពេលនោះ)។ ម្ចាស់ទាំងពីរចែករំលែកដើមទុនដែលមានការអនុញ្ញាតស្មើគ្នា - 5,000 rubles គ្នា។ នៅលើអនុប្រធាន។

រថយន្ត​ស្ទូច​អណ្តែត​ទឹក​បុក​បង្គោល​ភ្លើង ចរាចរណ៍​នៅ​តាម​បណ្តោយ​ផ្លូវ​មួយ​ត្រូវ​បាន​បិទ។ អាកាសធាតុអាក្រក់នៅ Crimea បាននាំឱ្យមានឧប្បត្តិហេតុជាច្រើនក្នុងពេលតែមួយ

បានធ្វើបច្ចុប្បន្នភាព 16:00

ព្យុះនៅលើសមុទ្រខ្មៅ។ ផ្លូវកាត់ Kerch ត្រូវបានបិទ។ រថយន្តស្ទូចអណ្តែតទឹកបានធ្លាក់ចូលទៅក្នុងស្ពាន Crimean ដែលធ្វើឱ្យខូចរបងរបាំង និងបង្គោលភ្លើង។ ជា​លទ្ធផល ចរាចរណ៍​ត្រូវ​បាន​បិទ​ជា​បណ្ដោះអាសន្ន​នៅ​លើ​គន្លង​មួយ ហើយ​ល្បឿន​ត្រូវ​បាន​កំណត់​នៅ​លើ​ផ្លូវ​ម្ខាង​ទៀត។

សញ្ញា SOS ត្រូវបានបញ្ជូនដោយទូកសមុទ្រ Shkval ពីរគីឡូម៉ែត្រពី Kerch ។ នាវិករបស់គាត់បានរសាត់អស់មួយរយៈនៅលើក្បូនក្នុងរលកបីម៉ែត្រ នាវិកប្រាំពីរនាក់ត្រូវបានលើកដោយកប៉ាល់ដឹកទំនិញស្ងួតដែលមានទីតាំងនៅក្បែរនោះ។ ព័ត៌មានលម្អិត Business FM បានប្រាប់ និពន្ធនាយកទីភ្នាក់ងារសារព័ត៌មាន "Kryminform" Alexey Konovalov៖

"នៅម៉ោង 6:55 ព្រឹកក្រសួងស្ថានភាពគ្រាអាសន្នបានទទួលសារថានៅជិតភូមិ Geroevka ដែលមិនឆ្ងាយពី Kerch ពីរគីឡូម៉ែត្រពីច្រាំងសមុទ្រកប៉ាល់កំពុងភ្លៀង។ នាវិកចូល នៅក្នុងកម្លាំងពេញលេញត្រូវ​ចាក​ចេញ​ពី​កប៉ាល់​ដែល​លិច អស់​ពេល​ខ្លះ​មនុស្ស​ប្រាំពីរ​នាក់​បាន​រសាត់​ទៅ​ក្នុង​សមុទ្រ​តាម​ក្បូន។ យោងតាមព័ត៌មានចុងក្រោយ ពួកគេត្រូវបានលើកដោយកប៉ាល់ដឹកទំនិញដែលនៅក្បែរនោះ។ ពួកនាវិកមិនអីទេ។ ហេតុការណ៍​នេះ​បាន​កើតឡើង​កាលពី​ព្រឹក​ព្រលឹម​នៅ​ចំណុច​គល់​ស្ពាន​គី​រី​ស្គី​៖ រថយន្ត​ស្ទូច​អណ្តែត​ចេញពី​យុថ្កា​បាន​បុក​នឹង​ផ្នែក​ផ្លូវ​នៃ​ស្ពាន បណ្តាល​ឱ្យ​ខូចខាត​របង​របាំង​ថ្ម និង​បង្គោល​ភ្លើង​នៃ​ផ្លូវ​ឆ្លងកាត់ ។ ក្រោយ​យុថ្កា​បាន​បាក់ ក្រុម​នាវិក​បាន​ព្យាយាម​គ្រប់​គ្រង​កប៉ាល់ ប៉ុន្តែ​មិន​បាន​សម្រេច។ នៅ​ម៉ោង​ប្រហែល​៦​និង​២០​នាទី​ព្រឹក គាត់​ត្រូវ​បាន​គេ​យក​ដែកគោល​ទៅ​ផ្ទប់​នឹង​កំណាត់​ផ្លូវ។ នេះគឺជាផ្នែករវាងកោះ Tuzla និងផ្លូវយុត្តិធម៌។ វានឹងចំណាយពេលប្រហែលប្រាំមួយទៅប្រាំបីម៉ោងដើម្បីលុបបំបាត់ផលវិបាកនៃការងារ។ ឧប្បត្តិហេតុមួយទៀតគឺនៅក្នុងតំបន់ Sudak ។ នៅទីនេះ កប៉ាល់ម៉ូតូពីរជាន់ដ៏រីករាយមួយត្រូវបានបង្ខំឱ្យបោះយុថ្កា។ បច្ចុប្បន្នមានមនុស្ស ១៥២ នាក់នៅលើយន្តហោះ។ នៅពេលយប់គាត់មិនអាចចតទៅកាន់ផែបានទេដោយសាររលកកម្ពស់បីម៉ែត្រដូច្នេះឥឡូវនេះមនុស្សកំពុងរង់ចាំអាកាសធាតុប្រសើរឡើងបន្ថែមទៀតពីឆ្នេរសមុទ្រ។ មិនទាន់មានការគំរាមកំហែងដល់អាយុជីវិត និងសុខភាពអ្នកដំណើរនៅឡើយទេ។ មនុស្ស​គ្រោង​នឹង​ត្រូវ​បញ្ជូន​ទៅ​ច្រាំង​នៅ​ពេល​ដែល​រលក​សមុទ្រ​មាន​ការថយចុះ»។

ភ្លៀងធ្លាក់ខ្លាំងជាមួយនឹងផ្គរ រន្ទះ និងខ្យល់បក់បោកខ្លាំងត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងកើតមាននៅក្នុងទីក្រុង Novorossiysk ។ នៅយប់ថ្ងៃសៅរ៍ មានភ្លៀងធ្លាក់មួយខែ។ ប្រព័ន្ធជូនដំណឹងបានដំណើរការ។ លំហូរភក់ចុះមកក្នុងតំបន់ Shirokaya Beam ។ មកដល់ព្រឹកនេះ ទឹកបានស្រកក្នុងទីក្រុង ហើយប្រព័ន្ធសាធារណៈបានឈូសឆាយតាមដងផ្លូវ។ អាជ្ញាធរ​កំពុង​ស្នើ​ឱ្យ​ប្រជាពលរដ្ឋ​កុំ​ចាកចេញ​ពី​ផ្ទះ និង​កំណត់​ការ​ចល័ត​យានយន្ត​ឯកជន។ Juno Polishchuk អ្នកកាសែតមកពី Novorossiysk ប្រាប់អំពីស្ថានភាពនៅក្នុងទីក្រុង៖

“មានសេចក្តីរាយការណ៍ពីអ្នកស្រុកថា ផ្សារទំនើប ហាង និងផ្ទះទាំងនោះដែលនៅសងខាងក្រោមភ្នំបានលិច ហើយនៅជាន់ទីមួយទឹកមានជម្រៅជិតកជើង។ កាល​ពី​ម្សិល​មិញ ពួក​គេ​បាន​បិទ​ផ្លូវ ហើយ​អាជ្ញាធរ​បាន​ព្រមាន​ថា គ្មាន​អ្នក​ស្រុក​ណា​ម្នាក់​ចេញ​ចូល​តាម​ផ្លូវ ហើយ​ត្រូវ​ជ្រក​ភ្លៀង។ ទោះបីជាមនុស្សជាច្រើនមានការខឹងសម្បារចំពោះរបៀបដែលវាអាចទៅរួចក្នុងការលាក់ខ្លួនពីភ្លៀងបែបនេះនៅពេលដែលខ្យល់ព្យុះដូចគ្នាមិនអាចទប់ទល់បាន។ នេះគឺច្រើនបំផុតនៅក្នុងទីក្រុង បញ្ហាធំមួយ។. ឥឡូវនេះភ្លៀងបានឈប់ហើយ។ ខ្ញុំ​ឈរ​លើ​ប៉ម​មួយ ហើយ​ឃើញ​ថា​ពពក​កំពុង​ប្រមូល​ផ្ដុំ​គ្នា​ម្ដង​ទៀត នៅ​ពេល​ល្ងាច​វា​នឹង​ដូច​គ្នា។ អាជ្ញាធរ​ក៏​បាន​ប្រកាស​ពី​ព្យុះ​ផង​ដែរ ដោយ​ពួកគេ​និយាយ​ថា​កុំ​ឱ្យ​ចូល​ទៅ​ជិត​កន្លែង​ទឹក ហើយ​ជា​ទូទៅ​កុំ​ចេញ​ពី​ផ្ទះ។ ថ្ងៃ​នេះ​ត្រូវ​បាន​គេ​សន្មត់​ថា​ជា​ថ្ងៃ​ឈប់​សម្រាក​ក្នុង​ទីក្រុង ប៉ុន្តែ​ត្រូវ​បាន​ពន្យារពេល​ទៅ​ចុង​សប្តាហ៍​ក្រោយ​ដោយសារ​អាកាសធាតុ។

ឥឡូវនេះល្បឿនខ្យល់នៅក្នុងសមុទ្រខ្មៅឈានដល់ 17 ម៉ែត្រក្នុងមួយវិនាទីជាមួយនឹងខ្យល់បក់រហូតដល់ 20 ម៉ែត្រ។ យោងតាមការព្យាករណ៍របស់អ្នកឧតុនិយមអាកាសធាតុបែបនេះនឹងបន្តយ៉ាងហោចណាស់រហូតដល់ចុងថ្ងៃសៅរ៍ទី 8 ខែកញ្ញា។

ស៊ីមហ្វឺរ៉ូប៉ូល៖ស្ទូច​អណ្តែត​ទឹក​មួយ​គ្រឿង​បាន​បុក​បង្គោល​ស្ពាន​មួយ​នៅ​ច្រក​សមុទ្រ Kerch។ មូលហេតុនៃឧប្បត្តិហេតុគឺខ្យល់ព្យុះ។ ដោយ​សារ​ខ្យល់​បក់​ខ្លាំង​ទូក​បាន​បាក់​យុថ្កា។

នេះ​បើ​តាម​ការ​រាយការណ៍​របស់​វិទ្យុ​សេរីភាព

“រថយន្តស្ទូចបានបំផ្លាញបង្គោលភ្លើងមួយរបស់ស្ពាន ហើយបត់របងរបាំងជាច្រើនម៉ែត្រ។ របាយការណ៍​បញ្ជាក់​ថា ចរាចរណ៍​នៅ​ផ្នែក​មួយ​នៃ​ស្ពាន​មាន​កម្រិត។

យោងតាមអ្នកជំនាញក្នុងស្រុក វាអាចចំណាយពេលមិនលើសពីប្រាំបីម៉ោងដើម្បីជំនួសបង្គោល និងរបង។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការងារជួសជុលអាចចាប់ផ្តើមបានលុះត្រាតែមានការលុបចោលការព្រមានអំពីព្យុះ។

វាប្រែថានៅក្នុងឧបសម្ព័ន្ធ Crimea គ្រោះថ្នាក់ឧស្សាហកម្មនៅលើ "ទីតាន" នៅជិត Armyansk អាហារបំប៉ន និងគ្រាអាសន្ន តួអក្សរធម្មជាតិហើយភាពលំបាកក្នុងការធ្វើដំណើរឆ្លងកាត់ស្ពាននេះកើនឡើង ដោយសារអសមត្ថភាពបណ្តោះអាសន្នក្នុងការប្រើប្រាស់សេវាសាឡាង។

ដូច្នេះសហសេវិករបស់អ្នកសារព័ត៌មានមកពីវិទ្យុ Liberty មកពីការិយាល័យវិចារណកថានៃធនធាន Crimea Realii ដោយយោងទៅលើគេហទំព័ររបស់ Marine Directorate LLC រាយការណ៍ថាដោយសារតែអាកាសធាតុអាក្រក់ (ល្បឿនខ្យល់កើនឡើងដល់ 20 m / s) ការងាររបស់ Kerch ការឆ្លងសាឡាងត្រូវបានផ្អាកដោយគ្មានកំណត់។

នៅថ្ងៃសៅរ៍ទី 8 ខែកញ្ញាដោយសារតែអាកាសធាតុអាក្រក់ឧប្បត្តិហេតុជាច្រើនបានកើតឡើងនៅសមុទ្រខ្មៅ។ នៅពេលព្រឹកនៅជិត Kerch ប្រធានក្រុមនៃទូកតូច Shkval បានសុំជំនួយដើម្បីដកសមាជិកនាវិកប្រាំពីរនាក់ចេញពីក្រុមប្រឹក្សាភិបាល។ យោងតាមគាត់ កប៉ាល់នេះត្រូវបានជន់លិចដោយទឹកភ្លៀង។

ក្រោយមក ក្រុមអ្នកជួយសង្គ្រោះបានរកឃើញសមាជិកនាវិកនៃទូកទាញដោយអណ្តែតលើក្បូនក្នុងទឹកនៃច្រកសមុទ្រ Kerch ។

លើសពីនេះ កប៉ាល់ម៉ូតូមួយគ្រឿងបានបោះយុថ្កានៅជិត Sudak ដែលមានមនុស្ស ១៥២ នាក់នៅលើយន្តហោះ។

ការគ្រប់គ្រងទាន់ពេលនៃក្រសួងស្ថានការណ៍គ្រាអាសន្នរបស់អាជ្ញាធរកាន់កាប់នៅ Crimea បានព្រមានប្រជាជននៅឧបទ្វីបនេះថា ដោយសារភ្លៀងធ្លាក់ខ្លាំងនៅលើឧបទ្វីបនេះ លំហូរភក់ និងការកើនឡើងនៃកម្រិតទឹកនៅក្នុងទន្លេអាចធ្វើទៅបាន។

ក្រុមអ្នកជួយសង្គ្រោះកំពុងស្នើសុំឱ្យប្រជាជន Crimeans អនុវត្តតាមច្បាប់សុវត្ថិភាព ក្នុងករណីមានអាកាសធាតុអាក្រក់៖ ជៀសវាងការធ្វើដំណើរជុំវិញទីក្រុង ស្នាក់នៅក្នុងផ្ទះប្រសិនបើអាចធ្វើទៅបាន។ ក្នុង​ករណី​មាន​ភ្លៀង​ធ្លាក់​ខ្លាំង កុំ​ធ្លាក់​ចូល​ផ្លូវ​ក្រោម​ដី។

ទាក់ទងនឹងអនាគតនៃ "ការសាងសង់សតវត្សរ៍" - ស្ពាន Kerch ការប្រុងប្រយ័ត្នរបស់អ្នកសង្ស័យអំពីភាពផុយស្រួយនៃការសាងសង់ផ្លូវឆ្លងកាត់វិស្វកម្មដ៏ស្មុគស្មាញបែបនេះត្រូវបានផ្តល់សំណងដោយការពិតដែលថាអ្នកកាន់កាប់បានគិតគូរ។ បទពិសោធន៍មិនល្អអ្នកកាន់តំណែងមុនរបស់ពួកគេ ជនជាតិអាល្លឺម៉ង់ លើសពីនេះ ដោយមិនមានការផ្សាយពាណិជ្ជកម្មជាពិសេសសហគមន៍ពិភពលោក ដែលអនុវត្តទណ្ឌកម្មប្រឆាំងនឹងពួកគេ អ្នកសាងសង់ស្ពានរុស្ស៊ីបានប្រើសមិទ្ធិផលនៃគំនិតវិស្វកម្មទំនើបរបស់បស្ចិមប្រទេស និងប្រទេសចិន ព្រមទាំងសម្ភារៈនាំចូលផងដែរ។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ស្រទាប់ដីល្បាប់ដ៏ក្រាស់បានធ្វើឱ្យវាមិនអាចដំឡើងជំនួយបានទាំងស្រុងដោយភាពជឿជាក់ ហើយនៅពេលអនាគត ពួកវាអាចស្រកទៅវិញដោយមិនជំនួស។

ក្នុងនាមជាជនជាតិដើមនៅ Crimea បាននិយាយនៅក្នុងអត្ថាធិប្បាយផ្តាច់មុខសម្រាប់ FNI ថា "ឥឡូវនេះព្យុះនៃកម្រិតខុសគ្នានឹងបន្តរហូតដល់ ចុងនិទាឃរដូវ. ភ័ស្តុតាង​ដែល​ថា​ស្ពាន​មិន​ល្អ​គ្រប់​យ៉ាង​អាច​ជា​ការ​ដែល​រថយន្ត​ដឹក​ទំនិញ​មិន​ទាន់​បាន​អនុញ្ញាត​នៅ​លើ​ស្ពាន​ដោយ​អនុញ្ញាត​ឲ្យ​ធ្វើ​ចរាចរណ៍​តែ​ប៉ុណ្ណោះ។ រថយន្ត. តើអ្នកអាចស្រមៃមើលថាតើនឹងមានអ្វីកើតឡើងនៅពេលដែលផ្លូវដែកត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការនៅទីនេះ! ខ្ញុំគិតថាវានឹងធ្វើឱ្យវាកាន់តែអាក្រក់ រដ្ឋទូទៅស្ពាន ដូច្នេះ​គ្មាន​អ្នក​ណា​ធានា​ពី​ភាព​ធន់​នៃ​រចនាសម្ព័ន្ធ​នោះ​ទេ»។

គួរកត់សម្គាល់ថាសូម្បីតែនៅដើមដំបូងនៃការសាងសង់ស្ពាន Kerch ការិយាល័យព្រះរាជអាជ្ញានៃសាធារណរដ្ឋស្វយ័ត Crimea ផ្អែកលើជំនាញរបស់អ្នកបរិស្ថានថាការរំលោភលើជម្រកធម្មជាតិរបស់សត្វផ្សោតអាចនាំឱ្យមានការស្លាប់ដ៏ធំរបស់ពួកគេ។

កាល​ពី​ចុង​ខែ​កក្កដា សហភាព​អឺរ៉ុប​បាន​ដាក់​ទណ្ឌកម្ម​ប្រឆាំង​នឹង​ក្រុមហ៊ុន​រុស្ស៊ី​ដែល​ពាក់ព័ន្ធ​នឹង​ការ​សាងសង់​ស្ពាន Crimean។

ទាក់ទងនឹងអនាគតនៃការរចនារបស់វា មតិរបស់បងប្អូនជនរួមជាតិយើងខុសគ្នា។

សូមចាំថាបាននិយាយកាលពីថ្ងៃទី 18 ខែឧសភានៅទីក្រុងគៀវនៅឯការប្រមូលផ្តុំ - ទាមទារ ឧទ្ទិសដល់ការចងចាំជនរងគ្រោះនៃការប្រល័យពូជសាសន៍នៃប្រជាជនតាតា Crimean ប្រធានាធិបតីអ៊ុយក្រែន Petro Poroshenko បានកត់សម្គាល់ថា "ខ្ញុំប្រាកដថាអ្នកឈ្លានពាននឹងត្រូវទទួលខុសត្រូវចំពោះការសាងសង់ស្ពាន Kerch ខុសច្បាប់និងឧក្រិដ្ឋកម្មផ្សេងទៀត។ ប្រជាជនរុស្ស៊ីនឹងត្រូវការស្ពាននេះជាផ្លូវរត់គេចខ្លួន។ ហើយអ៊ុយក្រែន បន្ទាប់ពីការស្ដារអធិបតេយ្យភាពរបស់ខ្លួននៅគ្រីមៀ ប្រើវាសម្រាប់ទំនាក់ទំនងជាមួយ Kuban ជាកន្លែងដែលជនជាតិអ៊ុយក្រែនមួយចំនួនធំក៏រស់នៅដែរ ហើយជាមួយរុស្ស៊ីមួយទៀត មិនមែនជាអ្នកឈ្លានពានទេ»។

គួរកត់សំគាល់ថាការសាងសង់ស្ពានមិនត្រឹមតែក្លាយជារបាំងធម្មជាតិ (ក្នុងកម្ពស់) សម្រាប់ជិះទូកទៅសមុទ្រ Azov ទេហើយដូច្នេះទៅកាន់កំពង់ផែអ៊ុយក្រែន - Berdyansk និង Mariupol កប៉ាល់បរទេសជាច្រើននៃការផ្លាស់ទីលំនៅដ៏ធំ។ ប៉ុន្តែក៏បានអនុញ្ញាតឱ្យឆ្មាំព្រំដែនរុស្ស៊ីរារាំងដោយខុសច្បាប់នូវនាវាមិនឱ្យចូលកំពង់ផែទាំងនេះដែលមានទំហំតូចជាងនេះ ដែលជាទូទៅនាំឱ្យមានវិបត្តិ Azov ដែលនឹងក្លាយជាប្រធានបទនៃការពិភាក្សាបិទនៅកិច្ចប្រជុំបន្ទាប់នៃក្រុមប្រឹក្សាសន្តិសុខ និងការពារជាតិអ៊ុយក្រែន។

FrontNews អន្តរជាតិ