TASS-DOSIER / Valery Korneev / ។ នៅថ្ងៃទី 10 ខែកញ្ញាចរាចរណ៍អ្នកដំណើរបើកនៅទីក្រុងម៉ូស្គូនៅលើក្រវ៉ាត់កណ្តាលម៉ូស្គូ (MCC) - ភាពមិនស៊ីសង្វាក់គ្នា។ បន្ទាត់រង្វង់រថភ្លើងអគ្គិសនីដឹកអ្នកដំណើរ ដែលប្រើប្រាស់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធនៃរង្វង់មូលតូចនៃទីក្រុងម៉ូស្គូ ផ្លូវដែក(MK MZhD) ។ វាត្រូវបានរួមបញ្ចូលជាមួយ Moscow Metro (វាជាលេខ 14 នៅក្នុងប្រព័ន្ធមេត្រូ) និងផ្លូវរថភ្លើងរ៉ាឌីកាល់។

អ្នកកែសម្រួលរបស់ TASS-DOSIER បានរៀបចំវិញ្ញាបនបត្រស្តីពីប្រវត្តិសាស្រ្តនៃផ្លូវដែកម៉ូស្គូ។

ទៅ ចុង XIXសតវត្សន៍ទីក្រុងមូស្គូបានក្លាយជាមជ្ឈមណ្ឌលដឹកជញ្ជូនធំបំផុត ចក្រភពរុស្ស៊ីទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ ស្ថានីយ៍ភាគច្រើនរបស់វា គឺជាកន្លែងស្លាប់។ ការដឹកជញ្ជូនទំនិញរវាងស្ថានីយ៍រថភ្លើងក្រុងម៉ូស្គូ និងឃ្លាំងលក់ដុំត្រូវបានអនុវត្តដោយការដឹកជញ្ជូនដោយសេះ ដែលនាំឱ្យមានការកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំងនៃថ្លៃដឹកជញ្ជូន។ លើសពីនេះទៀតនៅក្នុងទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1890 មានតម្រូវការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវចរាចរណ៍អ្នកដំណើរនៅទីក្រុងម៉ូស្គូ និងជាយក្រុងជុំវិញ។ នៅឆ្នាំ 1897 រដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងហិរញ្ញវត្ថុលោក Sergei Witte បានដាក់សំណើដើម្បីសាងសង់សង្វៀនផ្លូវដែកម៉ូស្គូ។

គម្រោង Rashevsky

នៅថ្ងៃទី 7 ខែវិច្ឆិកាឆ្នាំ 1897 (បន្តបន្ទាប់រហូតដល់ឆ្នាំ 1918 - កាលបរិច្ឆេទយោងទៅតាមរចនាប័ទ្មចាស់) នៅឯកិច្ចប្រជុំពិសេសរបស់រដ្ឋាភិបាលដោយមានការចូលរួមពីអធិរាជនីកូឡាទី 2 វាត្រូវបានគេទទួលស្គាល់ថា "ចង់ចាប់ផ្តើមសាងសង់ផ្លូវដែកក្រុងម៉ូស្គូ" (MOZhD) ។ នៅឆ្នាំ 1898-1902 ។ ជម្រើស 13 សម្រាប់តាមដានខ្សែបន្ទាត់ត្រូវបានពិចារណា ហើយគម្រោងចុងក្រោយរបស់ស្ថាបត្យករ និងវិស្វករ Petr Rashevsky ដែលក្រោយមកក្លាយជាអ្នកគ្រប់គ្រងសំណង់ត្រូវបានអនុម័ត។

យោងតាមផែនការរបស់ Rashevsky ចិញ្ចៀនមួយដែលមានផ្លូវសំខាន់ៗចំនួនបួន (ពីរសម្រាប់ចរាចរណ៍អ្នកដំណើរ ពីរសម្រាប់ចរាចរណ៍ដឹកទំនិញ) ត្រូវបានគេសន្មត់ថាតភ្ជាប់ទិសដៅសំខាន់ៗទាំងដប់ - Nikolaevskoe (ឥឡូវ Oktyabrskoye), Savelovskoye, Yaroslavskoye, Kazanskoye, Nizhny Novgorod, Kurskoye, Paveletskoye ។ Bryanskoye (ឥឡូវ Kievskoye), Brest (ឥឡូវបេឡារុស្ស) និង Vindavskoe (ឥឡូវ Riga) ។

ផ្នែកខ្លះផ្លូវឆ្លងកាត់តាមខ្សែបន្ទាត់ Kamer-Kollezhsky Val - ព្រំដែននៃទីក្រុងម៉ូស្គូ។ តម្លៃប៉ាន់ស្មាននៃការសាងសង់ដំបូងគឺប្រហែល 55 លានរូប្លិ៍។ នៅឆ្នាំ 1900-1904 ។ គម្រោងនេះត្រូវបានកែតម្រូវក្នុងដំណាក់កាលជាច្រើនក្នុងទិសដៅនៃតម្លៃថោកជាងរហូតដល់ 38,7 លានរូប្លិ៍។ - សម្រេច​សាងសង់​តែ​ពីរ​កំណាត់​ប៉ុណ្ណោះ ដើម្បី​ប្រើប្រាស់​ទាំង​ការដឹកជញ្ជូន​ទំនិញ និង​អ្នកដំណើរ​។ កត្តាមួយក្នុងចំណោមកត្តាដែលជះឥទ្ធិពលដល់ការកាត់បន្ថយថ្លៃដើមនៃគម្រោងគឺ សង្គ្រាមរុស្ស៊ី - ជប៉ុន១៩០៤-១៩០៥

សំណង់

ការស្ថាបនា MOZHD បានចាប់ផ្តើមនៅថ្ងៃទី 3 ខែសីហាឆ្នាំ 1903 ហើយត្រូវបានបញ្ចប់យ៉ាងពិតប្រាកដប្រាំឆ្នាំក្រោយមក - នៅថ្ងៃទី 3 ខែសីហាឆ្នាំ 1908 ។ ប្រវែងនៃសង្វៀនដែលដាក់ឱ្យដំណើរការដោយផ្លូវដែក Nikolaev គឺ 54 គីឡូម៉ែត្រ (រួមទាំង 22 ផ្លូវតែមួយតភ្ជាប់សាខាជាមួយមេ។ ផ្លូវដែកនិងផ្លូវចូល - ១៤៥ គីឡូម៉ែត្រ) ។ ស្ថានីយ៍ចំនួន 14 ត្រូវបានសាងសង់ ចំណុចឈប់ចំនួន 2 ស្ពានចំនួន 72 (ដែលក្នុងនោះមាន 4 ឆ្លងកាត់ទន្លេមូស្គូ) ផ្លូវឆ្លងកាត់ចំនួន 30 កន្លែងចំនួនបី។ ប្រកាសទូរលេខ, អគារ​ដឹក​អ្នក​ដំណើរ​ចំនួន 19 , បន្ទាយ​ធ្វើ​ដំណើរ​ចំនួន 11 , ឃ្លាំង​ចំនួន 14 , អគារ​ស្នាក់នៅ​ចំនួន 30 សម្រាប់​បុគ្គលិក​ផ្លូវដែក​។ល។

ស្ថានីយ៍ត្រូវបានរចនាឡើងជាក្រុមទីក្រុងតែមួយនៅក្នុងរចនាប័ទ្ម "ទំនើប" ក្រោមការណែនាំរបស់ស្ថាបត្យករ Alexander Pomerantsev និង Nikolai Markovnikov អគារនីមួយៗត្រូវបានរចនាឡើងដោយ Ivan Rybin ។ អគារអ្នកដំណើរមានទីតាំងនៅ ខាងក្នុងចិញ្ចៀនអាពាហ៍ពិពាហ៍ ការសាងសង់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកទំនិញ - ពីខាងក្រៅ។

ផ្លូវនេះបានរត់នៅខាងក្រៅទីក្រុងដោយឆ្លងកាត់ 5 គីឡូម៉ែត្រពី Moscow Kremlin នៅភាគខាងត្បូង និង 12 គីឡូម៉ែត្រនៅភាគពាយព្យ។ ជួរ MOZhD ត្រូវបានរាប់តាមទ្រនិចនាឡិកាពីចំណុចប្រសព្វជាមួយផ្លូវដែក Nikolaev ។

បើកដំណើរការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរ

ពិចារណា ស្ថានភាពសង្គមអ្នកដំណើរនាពេលអនាគត - កម្មករនិងនិយោជិតនៃសហគ្រាសដែលនៅជាប់គ្នាក៏ដូចជាអ្នករស់នៅរដូវក្តៅដើម្បីធានាការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរ Pyotr Rashevsky គ្រោងនឹងប្រើតែរថយន្ត II និង ថ្នាក់ III. យោងតាមផែនការរបស់គាត់ពន្ធគឺ 10 និង 20 kopecks ។ សម្រាប់ថ្នាក់ III និង II រៀងគ្នា ដូចនៅលើខ្សែរថភ្លើង។

ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ ក្រោមសម្ពាធពីរតនាគារ ការគ្រប់គ្រងផ្លូវដែក Nikolaev បានបែងចែកផ្លូវទៅជាតំបន់ពន្ធដារ ណែនាំរថយន្តថ្នាក់ I និងកំណត់យ៉ាងខ្លាំង។ តម្លៃខ្ពស់។សម្រាប់សំបុត្រ: 30 kop ។ សម្រាប់​ការ​ឆ្លងកាត់​ការ​ដឹក​ជញ្ជូន​តែ​មួយ​ប៉ុណ្ណោះ​ក្នុង​ទូរថភ្លើង​ថ្នាក់​ទី​១ និង​១០​ kopecks ។ - នៅក្នុងរទេះរុញ III ។ ជាលទ្ធផល ចរាចរណ៍អ្នកដំណើរនៅលើសង្វៀនបន្ទាប់ពីការបើកដំណើរការបានប្រែទៅជាមានការធ្វេសប្រហែស ហើយនៅថ្ងៃទី 6 ខែតុលា ឆ្នាំ 1908 ការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរត្រូវបានផ្អាក។ ត្រឹមថ្ងៃទី 15 ខែឧសភា ឆ្នាំ 1909 តម្លៃសំបុត្រត្រូវបានកាត់បន្ថយ ហើយចរាចរណ៍អ្នកដំណើរបានបន្ត។

ក្នុងនាមជាសៀគ្វីដឹកជញ្ជូនឆ្លងកាត់ ផ្លូវនេះទទួលបានជោគជ័យណាស់។ នៅឆ្នាំ 1911 គណៈកម្មាការស៊ើបអង្កេតប្រសិទ្ធភាពនៃ MOZhD បានពិចារណាថាបន្ទាត់ "បានបង្ហាញពីភាពត្រឹមត្រូវពេញលេញនៃក្តីសង្ឃឹមដែលបានដាក់នៅលើវាសម្រាប់ការកែលម្អរ៉ាឌីកាល់នៅក្នុងចលនានៃការដឹកជញ្ជូនទំនិញឆ្លងកាត់ទីក្រុងម៉ូស្គូ" ។

នៅឆ្នាំ 1916 សង្វៀនបានក្លាយជាផ្នែកមួយនៃផ្លូវដែក Moscow-Kursk ។

បន្ទាប់ពីបដិវត្តខែតុលា

នៅចុងទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1920 ។ តំបន់ដែលនៅជាប់នឹងសង្វៀនបានទទួលសេវារថភ្លើង និងរថយន្តក្រុងដែលអាចទុកចិត្តបាន ហើយនៅឆ្នាំ 1934 ចរាចរណ៍អ្នកដំណើរតាមបណ្តោយផ្លូវរថភ្លើងម៉ូស្គូត្រូវបានបញ្ឈប់។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានោះសង្វៀនខ្លួនឯងបានក្លាយជាផ្លូវដែកឯករាជ្យ។

នៅដើមទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1950 ក្នុងអំឡុងពេលនៃការដាក់ឱ្យដំណើរការរថភ្លើងអគ្គិសនីដឹកអ្នកដំណើរនៅឯប្រសព្វផ្លូវរថភ្លើងទីក្រុងម៉ូស្គូវាបានប្រែក្លាយថាស្ពាននៃ MOZhD ដែលមានច្រកទាបរបស់ពួកគេមិនអនុញ្ញាតឱ្យមានចរន្តអគ្គិសនីតាមផ្លូវយ៉ាងឆាប់រហ័សនិងដោយគ្មានការចំណាយសំខាន់ៗ។ ដូច្នេះរហូតដល់ឆ្នាំ 2016 ចលនានៅតាមបណ្តោយសង្វៀនត្រូវបានអនុវត្តតែលើក្បាលរថភ្លើងប៉ុណ្ណោះហើយបន្ទាប់មកនៅលើក្បាលរថភ្លើងម៉ាស៊ូត។

ដើម្បីកាត់បន្ថយការផ្ទុកនៅលើផ្លូវដែកម៉ូស្គូក្នុងទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1940 - 1950 ។ នៅចម្ងាយ 40-100 គីឡូម៉ែត្រពីទីក្រុងម៉ូស្គូត្រូវបានសាងសង់ ចិញ្ចៀនធំផ្លូវរថភ្លើងមូស្គូ (BC MZhD) បន្ទាប់មកផ្លូវដែកម៉ូស្គូត្រូវបានគេស្គាល់ថាជារង្វង់តូច (MK MZhD) ។

នៅឆ្នាំ 1959 ផ្លូវនេះបានក្លាយជាសាខាក្រុងម៉ូស្គូ - ស្រុកនៃផ្លូវដែកម៉ូស្គូ។

លទ្ធភាពនៃការបន្តចរាចរអ្នកដំណើរនៅលើ MK MZhD ត្រូវបានពិចារណានៅដើមទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1960 ។ នៅពេលនោះគម្លាតមួយត្រូវបានទុកនៅលើសង្វៀននៅក្រោម វេទិកាផ្លូវដែកជាមួយនឹងការផ្លាស់ប្តូរទៅស្ថានីយ៍ " Leninsky Prospekt"កាំ Kaluga (ឥឡូវ - ខ្សែ Kaluga-Rizhskayaម) នៃទីក្រុងម៉ូស្គូ។ ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ រហូតមកដល់ពេលថ្មីៗនេះ វាមិនអាចធានាបាននូវចរាចរណ៍អ្នកដំណើរក្នុងចន្លោះពេលដែលអាចទទួលយកបានទេ ដោយសារការកកស្ទះនៃសង្វៀនជាមួយនឹងចរាចរណ៍ទំនិញ។

នៅទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1970 ផ្លូវនេះត្រូវបានធ្វើទំនើបកម្ម ផ្លូវចូលថ្មីត្រូវបានសាងសង់ ហើយភ្លើងសញ្ញាព្រួញ និងសញ្ញាត្រូវបានណែនាំ។

នៅឆ្នាំ 1997 ក្រសួងផ្លូវដែកនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ីនិង រដ្ឋាភិបាលទីក្រុងម៉ូស្គូបានចុះហត្ថលេខាលើពិធីសាររួមមួយស្តីពីការកសាងឡើងវិញនូវរង្វង់មូលតូច ដើម្បីរៀបចំចរាចរណ៍អ្នកដំណើរ ខណៈពេលដែលរក្សាបាននូវចរាចរណ៍ទំនិញ ប៉ុន្តែគម្រោងនេះមិនបានរីកចម្រើនជាងការអភិវឌ្ឍនៃការសិក្សាលទ្ធភាពនោះទេ។

នៅថ្ងៃទី 1 ខែឧសភាឆ្នាំ 1999 អភិបាលក្រុងម៉ូស្គូ Yuri Luzhkov ក្នុងអំឡុងពេលធ្វើដំណើរតាមបណ្តោយរង្វង់តូចនៅលើរថយន្តម៉ាស៊ូត (ឡានក្រុងផ្លូវដែក) RA-1 បានប្រាប់អ្នកយកព័ត៌មានថានៅឆ្នាំ 2001 ផ្នែកនៃសង្វៀននឹងបើកសម្រាប់ចលនានៃការដឹកជញ្ជូនប្រភេទនេះ។ ផែនការនេះមិនត្រូវបានអនុវត្តទេ។

ក្នុងឆ្នាំ 2001 កំឡុងពេលសាងសង់ចិញ្ចៀនដឹកជញ្ជូនទីបីនៅក្នុងផ្លូវរូងក្រោមដី Gagarinsky នៅលើកំណត់ហេតុនៃទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1960 ។ វេទិការក្រោមដីមួយត្រូវបានសាងសង់ និងប្រេះស្រាំ (ឥឡូវនេះ - ស្ថានីយ៍នៃ MCC "Gagarin Square") ។

នៅថ្ងៃទី 1 ខែតុលាឆ្នាំ 2007 Luzhkov និងប្រធានផ្លូវដែករុស្ស៊ី Vladimir Yakunin បានចុះហត្ថលេខាលើកិច្ចព្រមព្រៀងស្តីពីការអនុវត្តក្នុងឆ្នាំ 2007-2009 ។ គម្រោងសម្រាប់ការកសាងឡើងវិញនៃផ្នែកពីស្ថានីយ៍ Presnya ទៅស្ថានីយ៍ Kanatchikovo ជាមួយនឹងការអគ្គិសនីនៃផ្នែកនិងការសាងសង់ស្ថានីយ៍អ្នកដំណើរចំនួនប្រាំ។ ការអនុវត្តគម្រោងសាកល្បងបានផ្លាស់ប្តូរជាមួយនឹងការពន្យាពេលគួរឱ្យកត់សម្គាល់

គម្រោង MKZD

ការអនុវត្តគម្រោងសម្រាប់ការប្រើប្រាស់អ្នកដំណើរនៃផ្លូវរថភ្លើង Moscow Ring Railway កាន់តែខ្លាំងឡើងបន្ទាប់ពីលោក Sergey Sobyanin បានឡើងកាន់តំណែងជាអភិបាលក្រុងមូស្គូក្នុងឆ្នាំ 2010 ហើយអរគុណដល់ការចាប់ផ្តើមនៃការដកចេញ។ សហគ្រាសឧស្សាហកម្មនៅខាងក្រៅទីក្រុងម៉ូស្គូ។

នៅថ្ងៃទី 11 ខែមិថុនា ឆ្នាំ 2011 នៅឯកិច្ចប្រជុំរវាងលោក Yakunin និងនាយករដ្ឋមន្ត្រីរុស្ស៊ី លោក Vladimir Putin គម្រោងសម្រាប់ការកសាងឡើងវិញ និងអគ្គិសនីនៃផ្លូវរថភ្លើង Moscow Ring Railway ត្រូវបានអនុម័ត។ នៅថ្ងៃទី 23 ខែមិថុនាឆ្នាំដដែលរដ្ឋាភិបាលទីក្រុងម៉ូស្គូនិងផ្លូវដែករុស្ស៊ីបានបង្កើត JSC "MKZHD" រួមគ្នាដើម្បីអនុវត្តគម្រោងនេះ។ នៅពេលនោះមានស្ថានីយ៍ដឹកជញ្ជូនសកម្មចំនួន 12 នៅលើសង្វៀនគឺ 110 រចនាសម្ព័ន្ធសិប្បនិម្មិត(រួមទាំងស្ពានអាកាសចំនួន ៧៤ និងស្ពានចំនួន ៦) ។ ប្រវែងផ្លូវដែលដាក់ពង្រាយគឺ ១៧៨,២ គីឡូម៉ែត្រ។ ផ្លូវចូលចំនួន 131 នៅជាប់នឹងស្ថានីយ៍ ដែលសហគ្រាសចំនួន 159 ត្រូវបានបម្រើការ (នៅឆ្នាំ 2013 មាន 49 ក្នុងចំណោមពួកគេ) ។ បរិមាណចរាចរណ៍ជាមធ្យមប្រចាំថ្ងៃគឺ រថភ្លើងពី 30 ទៅ 35 គូ ដែលមួយចំនួនសម្រាប់ឆ្លងកាត់រវាងខ្សែសំខាន់ៗ។

ក្នុងរយៈពេលពីឆ្នាំ 2012 ដល់ឆ្នាំ 2016 សង្វៀនត្រូវបានសាងសង់ឡើងវិញ និងអគ្គិសនី។ ផ្លូវដែកត្រូវបានជំនួសដោយផ្លូវគ្មានថ្នេរ ផ្លូវទីបីត្រូវបានសាងសង់ វិធីចម្បងនៅតាមបណ្តោយខ្សែបន្ទាត់ភាគច្រើន វេទិកាអ្នកដំណើរត្រូវបានបំពាក់ កន្លែងដឹកទំនិញចំនួនប្រាំត្រូវបានគេយកចេញពីទីក្រុង អគារដែលនៅរស់រានមានជីវិតនៅដើមសតវត្សទី 20 ត្រូវបានប្រគល់មកវិញ។ រូបរាងប្រវត្តិសាស្ត្រ. បរិមាណនៃការវិនិយោគនៅក្នុងគម្រោង MKZhD យោងតាមទិន្នន័យឆ្នាំ 2015 លើសពី 212 ពាន់លានរូប្លិ៍។ - ចំនួនទឹកប្រាក់នេះរួមមានការវិនិយោគសហព័ន្ធ មូលនិធិផ្លូវដែករុស្ស៊ី រដ្ឋាភិបាលក្រុងម៉ូស្គូ និងក្រុមហ៊ុនវិនិយោគ។

នៅថ្ងៃទី 9 ខែធ្នូឆ្នាំ 2013 អាជ្ញាធរក្រុងម៉ូស្គូបានប្រគល់ភារកិច្ចរបស់អ្នករៀបចំចរាចរណ៍អ្នកដំណើរនៅលើសង្វៀនទៅឱ្យសហគ្រាសឯកតារដ្ឋ "ទីក្រុងម៉ូស្គូ Metro" ។

នៅថ្ងៃទី 29 ខែធ្នូ ឆ្នាំ 2014 ក្រុមហ៊ុន Central Passenger Company (TsPPK OJSC) បានឈ្នះសិទ្ធិក្លាយជាក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើររយៈពេល 15 ឆ្នាំ។ ក្រោយមកនៅខែមករាឆ្នាំ 2016 នាងបានប្រគល់សិទ្ធិនេះទៅឱ្យក្រុមហ៊ុនផ្លូវដែករុស្ស៊ី។

នៅថ្ងៃទី 26 ខែតុលាឆ្នាំ 2015 ក្រុមហ៊ុនផ្លូវដែករុស្ស៊ីបានដកខ្លួនចេញពីម្ចាស់ភាគហ៊ុនរបស់ OAO MKZHD ចំណែករបស់ក្រុមហ៊ុនត្រូវបានទិញដោយរដ្ឋាភិបាលទីក្រុងម៉ូស្គូ។ ទន្ទឹមនឹងនេះដែរ ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវដែកទាំងមូលនៃសង្វៀន (ផ្លូវដែក វេទិកា ការិយាល័យលក់សំបុត្រថ្មី ។ល។) នៅតែស្ថិតក្នុងភាពជាម្ចាស់នៃផ្លូវដែករុស្ស៊ី។ JSC "MKZhD" ផ្តោតលើការរចនាមជ្ឈមណ្ឌលផ្លាស់ប្តូរការដឹកជញ្ជូនដែលភ្ជាប់ជាមួយវេទិកា និងការទាក់ទាញវិនិយោគិនឱ្យអភិវឌ្ឍទឹកដីដែលនៅជាប់នឹងសង្វៀន។

នៅថ្ងៃទី 4 ខែកក្កដាឆ្នាំ 2016 ប្រតិបត្តិការសាកល្បងរថភ្លើងអគ្គិសនី ES2G "Lastochka" (Siemens Desiro Rus) ដោយគ្មានអ្នកដំណើរបានចាប់ផ្តើមនៅលើសង្វៀន។

MCC

នៅថ្ងៃទី 5 ខែកក្កដាឆ្នាំ 2016 អភិបាលរងក្រុងម៉ូស្គូប្រធាននាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូននិងអភិវឌ្ឍន៍ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវ Maxim Liksutov បានប្រាប់អ្នកយកព័ត៌មានថាផ្លូវរថភ្លើង Moscow Ring Railway បានទទួលឈ្មោះថ្មី - Moscow ចិញ្ចៀនកណ្តាល(MCC) - ហើយនឹងក្លាយជាខ្សែទី 14 នៃរថភ្លើងក្រោមដីនៃទីក្រុង។

អ្នកប្រហែលជាបានយកចិត្តទុកដាក់រួចហើយចំពោះគ្រោងការណ៍ថ្មីដែលបានបង្ហាញខ្លួននៅក្នុងរថភ្លើងក្រោមដីនៅទីក្រុងម៉ូស្គូនៅថ្ងៃទី 21 ខែធ្នូឆ្នាំ 2015 ។ គ្រោងការណ៍ឥឡូវនេះមានចិញ្ចៀនថ្មីមួយជាមួយនឹងអក្សរកាត់ដែលមិនធម្មតាសម្រាប់រថភ្លើងក្រោមដី។ MKZHD - Moscow Ring Railway - គឺជាសង្វៀនមួយទៀតនៅទីក្រុងមូស្គូ ដែលត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរដែលមិនធ្លាប់មានការកើនឡើងនៃរដ្ឋធានី។

ហេតុ​អ្វី​បាន​ជា​គំនូស​ផ្លូវ​រថភ្លើង​មាន​នៅ​លើ​ផែនទី​មេត្រូ?

វាត្រូវបានពន្យល់យ៉ាងសាមញ្ញ។ MKZHD ដែលគ្រោងនឹងចេញលក់នៅរដូវស្លឹកឈើជ្រុះឆ្នាំ 2016 នឹងមានតែមួយ ថ្នាំងដឹកជញ្ជូនជាមួយ Moscow Metro។ ទិដ្ឋភាពមួយទៀតនឹងលេចឡើងនៅទីក្រុងម៉ូស្គូ ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវគោក - រថភ្លើងទីក្រុង ភ្ជាប់យ៉ាងជិតស្និទ្ធទៅនឹងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធរថភ្លើងក្រោមដី និងមានស្រាប់ ស្ថានីយ៍រថភ្លើង. ទិដ្ឋភាពស្រដៀងគ្នា ការ​ដឹកជញ្ជូន​សាធារណៈត្រូវបានគេប្រើយ៉ាងទូលំទូលាយនៅក្នុង ទីក្រុងធំៗនៅ​ជុំវិញ​ពិភពលោក។

ក្នុងចំណោមស្ថានីយទាំង 31 នៃផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងម៉ូស្គូ នៅម៉ោង 17 វានឹងអាចផ្ទេរទៅរថភ្លើងក្រោមដីបាន ហើយអនុវត្តជាក់ស្តែងដោយមិនចេញទៅខាងក្រៅ ព្រោះផ្លូវឆ្លងកាត់ដែលតភ្ជាប់ពីស្ថានីយ៍រថភ្លើង និងស្ថានីយ៍រថភ្លើងក្រោមដីនឹងត្រូវបានគ្របដណ្តប់ និងបង្កើតជាស្ថានីយដឹកជញ្ជូនតែមួយ - ការផ្លាស់ប្តូរការដឹកជញ្ជូន Hubs (TPU) ។ នៅស្ថានីយ៍ចំនួន 10 នឹងមានការផ្ទេរទៅកាន់ស្ថានីយ៍រថភ្លើងផ្សេងទៀត។

ថ្លៃសំបុត្រនឹងដូចគ្នានឹងរថភ្លើងក្រោមដីដែរ។ អ្នកមិនចាំបាច់ចំណាយអ្វីសម្រាប់ការផ្ទេរប្រាក់ទេ។

រថភ្លើងប្រភេទថ្មីពី 5 ទៅ 10 រទេះដែលមានការរចនាយ៉ាងងាយស្រួលនឹងដំណើរការតាមបណ្តោយផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងម៉ូស្គូ។ សមត្ថភាពប៉ាន់ស្មាននឹងមានយ៉ាងហោចណាស់ 1250 នាក់។ រថយន្តក្បាលនឹងត្រូវបានបំពាក់ដោយកៅអីសម្រាប់អ្នកដែលមាន ពិការនិងប្រព័ន្ធសម្រាប់ឡើងជិះ និងចុះពីមនុស្សនៅលើកៅអីរុញ។

រថភ្លើងក៏នឹងមាន WI-FI ជាមួយផងដែរ។ អ៊ីនធឺណិតឥតគិតថ្លៃបង្អួចលាបពណ៌ ផ្ទាំងព័ត៌មាននៅលើ ភាសាផ្សេងគ្នា, ប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងអាកាសធាតុ។ ក្បាលរថភ្លើងនឹងមានបង្គន់សម្រាប់អ្នកដំណើរ និងនាវិកក្បាលរថភ្លើង។

នៅស្ថានីយ៍ ចំណតរថយន្តនឹងត្រូវបានបង្កើតឡើងសម្រាប់អ្នកបើកបរដែលប្តូរទៅរថភ្លើងអគ្គិសនី។

ហើយទីបំផុតផ្នែកដ៏ល្អបំផុត - ចន្លោះពេលចរាចរណ៍ដែលបានគ្រោងទុក - ៦ នាទី!

ខែមករា 2016

សង្វៀនកណ្តាលទីក្រុងមូស្គូនៃ MCC - នេះគឺជាឈ្មោះផ្លូវការរបស់ថ្មីមួយដែលបើកនៅថ្ងៃនេះ ប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូន. ការកែតម្រូវត្រូវបានធ្វើឡើងចំពោះចន្លោះពេលនៃរថភ្លើង - 15 នាទីហើយក្នុងអំឡុងពេលម៉ោងកំពូល - 6 នាទី។ ក្នុងចំណោមស្ថានីយ៍ចំនួន 31 មាន 26 កំពុងបើកនៅថ្ងៃនេះ - Vladykino, សួន​រុក្ខសាស្ត្រ, Rostokino, Belokamennaya, មហាវិថី Rokossovsky, Lokomotiv, Izmailovo, ផ្លូវហាយវេដែលចូលចិត្ត, Andronovka, Nizhegorodskaya, Novokhokhlovskaya, Ugreshskaya, Avtozavodskaya, ZIL, ឡចំហាយខាងលើ, Krymskaya, Gagarin Square, Luzhnskaya, Kutuzov មជ្ឈមណ្ឌល​ពាណិជ្ជកម្ម, Shelepikha, Khoroshevo, Strreshnevo, បាល់ទិក, Likhobory, Okruzhnaya ។ នៅសល់ 5 - Dubrovka, Zorge, Falcon Mountain, Koptevo និង Panfilovskaya - នឹងបើកនៅចុងឆ្នាំ។

វាជារង្វង់ផ្លូវរថភ្លើងដែលដាក់នៅជាយក្រុងម៉ូស្គូ។ នៅក្នុងដ្យាក្រាមរង្វង់តូចនៃផ្លូវរថភ្លើង MKZD មើលទៅដូចជាខ្សែបិទ។ ការសាងសង់សង្វៀនត្រូវបានបញ្ចប់នៅឆ្នាំ 1908 ។ រហូតមកដល់ឆ្នាំ 1934 ផ្លូវដែកត្រូវបានប្រើសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនទំនិញនិងអ្នកដំណើរហើយបន្ទាប់ពីឆ្នាំ 1934 - សម្រាប់តែការដឹកជញ្ជូនទំនិញប៉ុណ្ណោះ។ វា​ជា​ផ្លូវ​តភ្ជាប់​រវាង​ផ្លូវ​រថភ្លើង​ចំនួន ១០ ដែល​ចេញ​ពី​ទីក្រុង​គ្រប់​ទិសទី។ សារៈសំខាន់សហព័ន្ធ. ចាប់តាំងពីខែកញ្ញា ឆ្នាំ 2016 វាត្រូវបានគេប្រើផងដែរសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរដែលជាប់ពាក់ព័ន្ធទៅនឹងប្រតិបត្តិការរបស់ Moscow Metro ដែលត្រូវបានឆ្លុះបញ្ចាំងនៅក្នុងគ្រោងការណ៍នៃស្ថានីយ៍រថភ្លើង Moscow Ring ។

ការកសាងឡើងវិញទំនើបនៃផ្លូវដែកម៉ូស្គូ

ចាប់ពីឆ្នាំ 2012 ដល់ឆ្នាំ 2016 ផ្លូវរថភ្លើង Moscow Ring Railway ត្រូវបានកែសម្រួលសម្រាប់ចរាចរណ៍អ្នកដំណើរក្នុងស្រុក ដែលនាំឱ្យ ការផ្លាស់ប្តូរដ៏សំខាន់គ្រោងការណ៍ MKZD ។ ការងារនេះត្រូវបានអនុវត្តនៅមូលនិធិសហព័ន្ធក៏ដូចជាការចំណាយរបស់ផ្លូវដែករុស្ស៊ីក្រុមហ៊ុនឯកជននិងរដ្ឋាភិបាលទីក្រុងម៉ូស្គូ។ ក្នុង​ដំណើរ​ការ​កសាង​ឡើង​វិញ ផ្លូវ​រថភ្លើង​ត្រូវ​បាន​ជំនួស​ដោយ​ផ្លូវ​ថ្មី ជួសជុលឡើងវិញស្ពាន ចំណុចឈប់សម្រាប់រថភ្លើងអគ្គិសនីត្រូវបានសាងសង់ ហើយផ្លូវមួយទៀតត្រូវបានដាក់សម្រាប់ចរាចរណ៍ដឹកទំនិញ។ នៅចុងឆ្នាំ 2016 ការងារនេះត្រូវបានបញ្ចប់។

សរុបមក ស្ថានីយ៍ឈប់ចំនួន ៣១ ត្រូវបានសាងសង់ឡើងវិញ (គ្រោងការណ៍នៃផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងម៉ូស្គូដែលមានស្ថានីយ៍ដែលកំពុងសាងសង់ត្រូវបានបង្ហាញខាងលើ) ។ ស្ថានីយ៍នីមួយៗមានរបស់ខ្លួន។ គម្រោងបុគ្គលវេទិកាត្រូវបានសាងសង់។

សម្ពោធរថភ្លើងអគ្គិសនីដំបូង

ការដាក់ឱ្យដំណើរការរថភ្លើងអគ្គិសនីជាលើកដំបូង ដើម្បីពិនិត្យមើលការត្រៀមរៀបចំផ្លូវដែកនេះ ត្រូវបានអនុវត្តនៅក្នុងខែឧសភា ឆ្នាំ 2016 នៅលើផ្នែកមួយនៃផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងម៉ូស្គូ ហើយនៅក្នុងខែកក្កដា ឆ្នាំ 2016 បន្ទាប់ពីការសាងសង់ត្រូវបានបញ្ចប់ តាមបណ្តោយប្រវែងទាំងមូលនៃផ្លូវរថភ្លើង។ . រថភ្លើងអគ្គិសនីសំខាន់ដែលរត់តាមបណ្តោយផ្លូវគឺ ES2G Lastochka ។ រថភ្លើងអគ្គិសនីធម្មតាក៏បានចូលរួមផងដែរ។ ផលិតកម្មរុស្ស៊ី. ជាមួយនឹងការប្រើប្រាស់របស់ពួកគេ មានបញ្ហាមួយចំនួនដែលទាក់ទងនឹងភាពខុសគ្នារវាងទទឹងរថយន្ត និងក្បាលរថភ្លើងអគ្គិសនី។ ម៉ូដែលបុរាណជាមួយនឹងចម្ងាយរវាងផ្លូវដែក និងវេទិកានៅលើផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងម៉ូស្គូ។ ជាលទ្ធផលវេទិកានៅស្ថានីយ៍ Strreshneva សូម្បីតែត្រូវផ្លាស់ប្តូរបន្តិចទៅចំហៀង។

រថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរដំបូងបានរត់តាមខ្សែរថភ្លើងកាលពីថ្ងៃទី១០ ខែកញ្ញា ឆ្នាំ២០១៦ បន្ទាប់មករថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរបានចាប់ផ្តើមដំណើរការជាប្រចាំ។ ចលនា រថភ្លើងដឹកទំនិញត្រូវបានកាត់បន្ថយជាពិសេសនៅក្នុង ពេលថ្ងៃថ្ងៃដែលរថភ្លើងមានសកម្មភាព។ ខ្សែនេះក៏ត្រូវបានប្រើសម្រាប់ចលនានៃរថភ្លើងផ្លូវឆ្ងាយបុគ្គលដែលឆ្លងកាត់ទីក្រុងម៉ូស្គូ។ ចលនានៃរថភ្លើងដំណើរកំសាន្តនៅលើក្បាលរថភ្លើងត្រូវបានបញ្ឈប់។

ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ និងគម្រោងផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងម៉ូស្គូ

រង្វង់ផ្លូវរថភ្លើងនៃផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងម៉ូស្គូ រួមមានផ្លូវរថភ្លើងសំខាន់ៗចំនួន 2 ដែលជាកម្មសិទ្ធិរបស់ប្រភេទអគ្គិសនី។ ផ្លូវរថភ្លើងទីបីផ្សេងទៀតរត់តាមបណ្តោយភាគខាងជើងនៃសង្វៀនដែលត្រូវបានប្រើសម្រាប់ចរាចរណ៍ទំនិញ។ ប្រវែងសរុបនៃរង្វង់រថភ្លើងគឺ 54 គីឡូម៉ែត្រ។ ផ្នែកខ្លះនៃបទផ្សេងទៀត នៅតែមិនទាន់មានចរន្តអគ្គិសនី។

គ្រោងការណ៍ MKZD ត្រូវបានរចនាឡើងតាមរបៀបដែលវាមានសាខាតភ្ជាប់ដែលអនុញ្ញាតឱ្យរថភ្លើងផ្លាស់ទីរវាងផ្លូវដែករង្វង់ និងសាខារ៉ាឌីកាល់នៃផ្លូវរថភ្លើងសហព័ន្ធ។ ពួកវាមានមួយឬពីរបទ (សូមមើលផែនទីផ្ទេរ MKZD) ។ មិនមែនពួកគេទាំងអស់សុទ្ធតែត្រូវបានបំពាក់ដោយខ្សែថាមពលសម្រាប់ចិញ្ចឹមនោះទេ។ ពីផ្លូវដឹកទំនិញនៃសង្វៀនរថភ្លើងមានសាខាទៅកន្លែងផលិតកម្មឧស្សាហកម្ម។ ក៏មានសាខាមួយសម្រាប់តភ្ជាប់ជាមួយដេប៉ូរថភ្លើងផងដែរ។

សរុបមក មានវេទិកាប្រតិបត្តិការចំនួន 31 សម្រាប់ចរាចរណ៍អ្នកដំណើរក្នុងស្រុក និងស្ថានីយដឹកជញ្ជូនចំនួន 12 នៅលើគម្រោង MKZD ។ មានផ្លូវរូងក្រោមដី ១ ប្រវែង ៩០០ ម៉ែត្រ។

ស្ថានីយ៍និងវេទិកានៅលើគ្រោងការណ៍ MKZD

ស្ថានីយ៍នេះត្រូវបានបង្កើតឡើងក្នុងឆ្នាំ 1908 ហើយដើមឡើយត្រូវបានប្រើប្រាស់សម្រាប់ចរាចរដឹកទំនិញ។ ស្ថានីយ៍ដាច់ដោយឡែកមានទីតាំងនៅចន្លោះពួកគេ។

នៅផ្នែកខាងក្នុងនៃសង្វៀនផ្លូវដែកមានស្ថានីយ៍បុរាណដែលមិនត្រូវបានប្រើឥឡូវនេះជាមួយនឹងអគារប្រភេទស្ថានីយ៍ដែលត្រូវបានសាងសង់នៅដើមសតវត្សទី 20 ។ ពីមុនឆ្លងកាត់ពួកគេ។ ផ្លូវរថភ្លើងប្រើសម្រាប់ចរាចរណ៍អ្នកដំណើរ។ ស្ថានីយ៍ទំនើបអាចត្រូវបានគេមើលឃើញនៅលើដ្យាក្រាមនៃផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងម៉ូស្គូដែលមានស្ថានីយ៍ដែលកំពុងសាងសង់។

នៅខាងក្រៅ MKZHD ច្រកចូលសម្រាប់ការចតរថភ្លើងដឹកទំនិញត្រូវបានសាងសង់ និងមានបំណងសម្រាប់ ការងារផ្លូវដែកអគារ។ ទាំងអស់នេះត្រូវបានប្រើដើម្បីបង្កើតរថភ្លើងដឹកទំនិញ។

ក្នុងឆ្នាំ 2017 សរុបស្ថានីយ៍ដែលបានប្រើ (សូមមើលគ្រោងការណ៍នៃស្ថានីយ៍នៃផ្លូវរថភ្លើង Moscow Ring Railway) មានចំនួន 12 គ្រឿង។ ក្នុងចំណោមនោះ 4 មានទីតាំងនៅផ្នែកនៃសាខាពីផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងម៉ូស្គូ។ ទាំងនេះរួមមាន: Novoproletarskaya, Northern Post ។

មាន 31 ចំណុចឈប់សម្រាប់រថភ្លើងអគ្គិសនីក្នុងទីក្រុងនៅលើសង្វៀនរថភ្លើង។ ស្ថានីយ៍ទាំងនេះគឺជាវេទិកាអ្នកដំណើរដែលត្រូវបានសាងសង់នៅចន្លោះឆ្នាំ 2012 និង 2016 ក្នុងអំឡុងពេល ការកសាងឡើងវិញទំនើប MKZHD មិនដូចចំណតដែលជាកម្មសិទ្ធិរបស់ខ្សែសំខាន់នៃផ្លូវដែកទេ កន្លែងទាំងនេះមានស្ថានភាពនៃភាពមិនស៊ីសង្វាក់គ្នា ហើយត្រូវបានបំពាក់ទៅតាមនោះ។ ពួកគេធ្វើការជាមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនសាធារណៈដែលមានសំបុត្រដូចគ្នាសម្រាប់ពួកគេ។

ស្ពាននៅលើផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងម៉ូស្គូ

សរុបមក មានស្ពានសកម្មចំនួន 6 ដែលក្នុងនោះ 4 ឆ្លងកាត់ផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងម៉ូស្គូ ហើយក៏មានផ្លូវហាយវេចំនួន 32 និងផ្លូវដែកឆ្លងកាត់ផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងម៉ូស្គូផងដែរ។

ចលនាតាមបណ្តោយផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងម៉ូស្គូ

នៅ​លើ ពេលនេះចរាចរណ៍នៅតាមបណ្តោយផ្លូវដែកម៉ូស្គូត្រូវបានអនុវត្តដោយការចំណាយនៃរថភ្លើងអគ្គិសនី ES2G "Lastochka" ។ វាមានរថយន្តដឹកអ្នកដំណើរ 5 គ្រឿង រចនាប័ទ្មទំនើបនិងជាមួយនឹងកំណែគូ - ពី 10 រទេះ។ នៅពេលអនាគត ការប្រើប្រាស់ក្បាលរថភ្លើងផ្សេងទៀត (ផលិតកម្មក្នុងស្រុក) មិនត្រូវបានដកចេញទេ។

ក្បាលរថភ្លើងម៉ាស៊ូតនៅតែត្រូវបានប្រើប្រាស់ជាចម្បងសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនទំនិញ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ផ្លូវរថភ្លើងសំខាន់ៗឥឡូវនេះត្រូវបានអគ្គិសនី និងអនុញ្ញាតឱ្យប្រើប្រាស់ក្បាលរថភ្លើងអគ្គិសនីសម្រាប់ចរាចរណ៍ឆ្លងកាត់។ សូមអរគុណដល់ការនេះ វាអាចទៅរួចក្នុងការផ្លាស់ទីរថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរ និងដឹកទំនិញចេញពីច្រកតែមួយ បន្ទាត់រ៉ាឌីកាល់ផ្លូវដែកទៅមួយទៀត។

ការកសាងឡើងវិញនៃក្រវ៉ាត់កណ្តាលម៉ូស្គូ (MCC)- គម្រោងតែមួយគត់មិនត្រឹមតែសម្រាប់ទីក្រុងម៉ូស្គូប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែសម្រាប់ប្រទេសរុស្ស៊ីទាំងមូល។ MCC បាន​ក្លាយ​ជា​រថភ្លើង​ក្រោម​ដី​ដែល​មាន​ពន្លឺ​ពេញ​លេញ ដែល​បាន​បញ្ចូល​ទៅ​ក្នុង​ប្រព័ន្ធ​មេត្រូ។

គ្រោងការណ៍ MCC ត្រូវបានចារឹកនៅក្នុងផែនទីមេត្រូទីក្រុង។ វាចង្អុលបង្ហាញ ពេលវេលាប្រហាក់ប្រហែលការផ្ទេរដីពី MCC ។

លើសពីនេះ ដ្យាក្រាមបង្ហាញពីការផ្ទេរដែលអាចធ្វើទៅបានពី MCC ទៅកាន់ការដឹកជញ្ជូនតាមទីក្រុង ចន្លោះពេលចរាចរណ៍។ល។

ចលនា​នៅ​តាម​សង្វៀន​ត្រូវ​បាន​ចាប់​ផ្តើម​នៅ​ថ្ងៃ​ទី ១០ ខែ​កញ្ញា ឆ្នាំ ២០១៦។ នេះបានផ្តល់នូវកម្លាំងរុញច្រានថ្មីមួយដល់ការអភិវឌ្ឍន៍តំបន់ឧស្សាហកម្មដែលបោះបង់ចោលនៃរដ្ឋធានី ហើយថែមទាំងអាចកាត់បន្ថយបញ្ហាដឹកជញ្ជូន Gordian ដែលព្យួរលើរដ្ឋធានី។

ក្រវ៉ាត់កណ្តាលទីក្រុងម៉ូស្គូគឺជាផ្លូវទៅកាន់អនាគត។ សូមអរគុណដល់សង្វៀន ការធ្វើដំណើរជុំវិញរាជធានីចំណាយពេលជាមធ្យម 20 នាទី។ មួយទៀត លក្ខណៈពិសេសតែមួយគត់ MCC គឺជាការពិតដែលថាវាភ្ជាប់សួនច្បារនិងឧទ្យាននៃរដ្ឋធានី: អចលនទ្រព្យ Mikhalkovo សួនរុក្ខសាស្ត្រ ទឹកដីនៃ VDNKh និង ឧទ្យានជាតិ កោះមូស, បម្រុងធម្មជាតិ Sparrow Hills និងអ្នកដទៃ។

MCC គឺជាជីវិតថ្មីសម្រាប់តំបន់ឧស្សាហកម្មនៃទីក្រុងម៉ូស្គូ

ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1908 ក្រវ៉ាត់កណ្តាលម៉ូស្គូបានបម្រើតំបន់ឧស្សាហកម្មហើយអនុវត្តមុខងារដឹកជញ្ជូនទំនិញជាចម្បង។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយយូរ ៗ ទៅតំបន់ឧស្សាហកម្មជាច្រើននៅជុំវិញសង្វៀននេះបានធ្លាក់ចុះក្នុងសភាពទ្រុឌទ្រោម ឧស្សាហកម្មមួយចំនួនបានបិទទ្វារ។ តំបន់ឧស្សាហកម្មមួយចំនួននៅក្នុង ករណីល្អបំផុតប្រើសម្រាប់ឃ្លាំង។ ឥឡូវនេះទឹកដីទាំងនេះកំពុងត្រូវបានរៀបចំឡើងវិញយ៉ាងសកម្ម លំនៅដ្ឋានកំពុងត្រូវបានសាងសង់នៅទីនេះ បរិក្ខារសង្គមស្មុគ្រស្មាញកីឡា។ល។ ហើយទឹកដីកំពុងអភិវឌ្ឍន៍ទាមទារឱ្យមានការតភ្ជាប់ដឹកជញ្ជូនដ៏ងាយស្រួល។

ការដាក់ឱ្យដំណើរការចរាចរអ្នកដំណើរតាមបណ្តោយ MCC ដោះស្រាយបញ្ហានៃការគាំទ្រការដឹកជញ្ជូនសម្រាប់តំបន់ឧស្សាហកម្ម។ លើសពីនេះ ចិញ្ចៀន​បាន​ចង​អ្នក​ធ្វើ​ដំណើរ រថភ្លើងផ្លូវដែកនិងរថភ្លើងអគ្គិសនីដែលទៅកណ្តាលទីក្រុង ជាមួយនឹងស្ថានីយ៍ MCC ។ អ្នកដំណើរអាច មុនពេលទៅដល់កណ្តាលទីក្រុង ផ្ទេរទៅកាន់រថភ្លើង MCC ហើយបន្តដំណើរទៅមុខស្ទើរតែពាសពេញទឹកដីទាំងមូលនៃទីក្រុងមូស្គូ។

ស្ថានីយ៍ MCC ទាំងអស់ត្រូវបានសាងសង់ក្នុងទម្រង់ជាមជ្ឈមណ្ឌលផ្លាស់ប្តូរការដឹកជញ្ជូន (TPU)។ ពួកគេនឹងរួមបញ្ចូលការិយាល័យ, ផ្សារទំនើបហាង និងហាងកាហ្វេ។ គោលគំនិតនេះឆ្លើយតបទាំងផលប្រយោជន៍របស់អ្នកវិនិយោគ ដែលវាមានសារៈសំខាន់ក្នុងការទាញយកមកវិញនូវការវិនិយោគក្នុងវិស័យសំណង់ និងតម្រូវការរបស់ប្រជាពលរដ្ឋ។