ការពិតមួយចំនួនអំពី "បេតុង" ។
- ផ្លូវសហព័ន្ធ A-107 "Moscow Small Ring" និង A-108 "Moscow Big Ring" ត្រូវបានសាងសង់ក្នុងទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1950-1960 សម្រាប់តម្រូវការដឹកជញ្ជូនយោធានៃវិស័យការពារប្រឆាំងមីស៊ីលរបស់ទីក្រុងម៉ូស្គូ។ ដូច្នេះរហូតដល់ឆ្នាំ 1990 ពួកគេមិនត្រូវបានសម្គាល់នៅលើផែនទី និងសញ្ញាផ្លូវទាំងអស់ទេ។ ប៉ុន្តែ​អ្នក​បើក​បរ​បាន​ដឹង​យ៉ាង​ឆាប់​រហ័ស​អំពី​ផ្លូវ​ងាយ​ស្រួល​ថ្មី ហើយ​សង្វៀន​ទាំង​ពីរ​បាន​ក្លាយ​ជា​ផ្លូវ។ ការប្រើប្រាស់ទូទៅ- ការពិតដំបូងបង្អស់ និងនៅចុងទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1980 និងដោយច្បាប់។
- នៅមូលដ្ឋានផ្លូវទាំងពីរមានក្រាលបេតុងជាច្រើនស្រទាប់ ដែលអាចទ្រទ្រង់ទម្ងន់របស់ត្រាក់ទ័ររ៉ុក្កែតច្រើនតោន។ នៅចុងទសវត្សរ៍ទី 80 ផ្ទាំងថ្មក្រាលកៅស៊ូត្រូវបានគ្របដណ្ដប់ដោយ asphalt ប៉ុន្តែផ្លូវទាំងនេះនៅតែត្រូវបានគេហៅថា "បេតុង" ដោយប្រជាជន។ ដោយវិធីនេះ ផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងម៉ូស្គូ នៅក្នុងការបោះពុម្ពលើកទី 2 របស់វាក៏ជា "បេតុង" ផងដែរ - វាត្រូវបាន asphalted តែនៅចុងទសវត្សរ៍ទី 60 ប៉ុណ្ណោះ។
- ក្រវ៉ាត់តូចមានប្រវែង 335 គីឡូម៉ែត្រ និងស្ថិតនៅចម្ងាយ 40-50 គីឡូម៉ែត្រពីកណ្តាលទីក្រុងម៉ូស្គូ។ សង្វៀនធំដែលមានប្រវែង 550 គីឡូម៉ែត្រគឺ 70-90 គីឡូម៉ែត្រពី "សូន្យគីឡូម៉ែត្រ" ។

មនុស្សជាច្រើនជឿថា ដោយសារការសាងសង់ផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងកណ្តាល "បេតុង" នឹងត្រូវបោះបង់ចោលទាំងស្រុង ដើម្បីជំរុញវាឱ្យទៅជាផ្លូវថ្មីមួយ។ ផ្លូវបង់ថ្លៃអ្នក​រាល់​គ្នា​ដែល​មិន​ចង់​ឈរ​ក្នុង​ការ​ស្ទះ​ចរាចរណ៍។ ហើយដោយឥតប្រយោជន៍៖ អ្នកសាងសង់ផ្លូវបានចូលរួមយ៉ាងសកម្មនៅក្នុងរង្វង់ទាំងពីររួចហើយ ហើយការផ្លាស់ប្តូរដ៏ធ្ងន់ធ្ងរសម្រាប់កាន់តែប្រសើរឡើងទីបំផុតបានចាប់ផ្តើមនៅទីនោះ។ តោះព្យាយាមប្រមូលអ្វីៗទាំងអស់។ គម្រោងផ្លូវទាក់ទងនឹងផ្លូវទាំងនេះ ហើយយើងនឹងស្វែងរកអ្វីដែលនឹងត្រូវបានកែលម្អនៅទីនេះរហូតដល់ឆ្នាំ 2020។ ការបើកផ្លូវ - ឆ្នាំ ២០១៤ ថ្ងៃទី 18 ខែធ្នូ Rosavtodor បានបើកចរាចរណ៍ ផ្លូវវាងខាងជើង Dmitrov នៅលើ "បេតុងធំ" (A-108) ។ផ្លូវ​ពីរ​គន្លង​ថ្មី​នេះ​មាន​ប្រវែង ៧,៥ គីឡូម៉ែត្រ បាន​ធ្វើ​ឲ្យ​វា​អាច​បិទ​រង្វង់​មូល​ផ្លូវវាង និង​អនុញ្ញាត​ឲ្យ​ចរាចរណ៍​ឆ្លងកាត់​តំបន់​លំនៅឋាន​។ យោងតាមការគណនារបស់ Federal Highway Agency ផ្លូវវាង Dmitrov ត្រូវបានធ្វើឡើងជាមួយនឹងរឹមនៃ កម្រិតបញ្ជូនសម្រាប់ 20 ឆ្នាំ។ ការងារបានចាប់ផ្តើមនៅខែសីហា ឆ្នាំ 2012 ហើយការវិនិយោគមានចំនួន 1.3 ពាន់លានរូប្លែ។ ផ្លូវ​នេះ​រួម​មាន​ស្ពាន​អាកាស​ចំនួន​២ (ផ្លូវ​និង​ផ្លូវដែក)។

សម្រាប់ "បេតុងតូច" ពីរ ដំណឹង​ល្អបានត្រឡប់មកវិញនៅរដូវស្លឹកឈើជ្រុះ។

នៅថ្ងៃទី 15 ខែតុលាចរាចរណ៍ត្រូវបានបើក ស្ពានអាកាសដែលរង់ចាំជាយូរមកហើយនៅលើ A-107 នៅ White Stolbyនៅជិតផ្លូវហាយវេ M4 "ដុន" ។ ការបើកដំណើរការយឺតជាងមួយឆ្នាំដោយសារតែដើមឈើ birch ជាច្រើន "ការរុះរើ" ដែលមិនអាចយល់ស្របបាន។

ហើយនៅថ្ងៃទី 29 ខែវិច្ឆិកាឆ្នាំ 2014 ពួកគេបានបើក ស្ពានអាកាស A-107 នៅ Selyatyn,នៅជិតផ្លូវហាយវេ Kyiv ។

ការរំពឹងទុកផ្លូវនៃ "បេតុងធំ"

ផ្លូវវាងនៃទីក្រុង Orekhovo-Zuevo និង Likino-Dulyovo ដែលមានប្រវែង 24 គីឡូម៉ែត្រកំពុងត្រូវបានសាងសង់រួចហើយនៅលើ A-108 ។ នៅពេលដែលវាត្រូវបានបញ្ចប់ ទីក្រុងទាំងនេះនឹងបញ្ចប់ការឆ្លងកាត់។ គេហទំព័រនេះរួមមានផ្លូវឆ្លងកាត់ និងផ្លូវបំបែកមួយចំនួន។ តាម​កិច្ច​សន្យា​គួរ​តែ​បញ្ចប់​នៅ​ចុង​ឆ្នាំ​២០១៥ ប៉ុន្តែ​អាច​មក​ពី​មិន​បាន​ដោះស្រាយ​។ បញ្ហាដីធ្លីកាលបរិច្ឆេទអាចបន្តដល់ឆ្នាំ ២០១៦

ស្ពានអាកាសចំនួន 2 បន្ទាប់នៅលើ "បេតុងធំ" នឹងនៅជិតភូមិ Lipitino ក្បែរទីក្រុង Mikhnevo និងនៅជិតភូមិ Sharapova Okhota រវាង Simferopol និង Old Simferopol highways នៅច្រកចូល Serpukhov ។ ការ​ត្រៀម​លក្ខណៈ​សម្រាប់​ការ​សាង​សង់​ត្រូវ​បាន​ធ្វើ​រួច​ហើយ​នៅ​កន្លែង​ទាំង​ពីរ។ កាលបរិច្ឆេទបញ្ចប់ - ខែមីនាឆ្នាំ 2016 ។

ស្ពានអាកាស Lipitino៖ ការរៀបចំចរាចរណ៍សម្រាប់រយៈពេលសាងសង់ (អាចចុចបាន)។ ក្នុងអំឡុងពេលសាងសង់ ចរាចរណ៍នឹងត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យឆ្លងកាត់។

ស្ពានអាកាស A-108 នៅ Sharapova Okhota (អាចចុចបាន)។

ស្ពានអាកាសមួយទៀតនឹងស្ថិតនៅលើ "បេតុងធំ" នៅ Dorokhovo ជិតផ្លូវ Mozhaisk ។តាម​ដឹង​វា​ក៏​កំពុង​សាងសង់​ដែរ​។ កាលបរិច្ឆេទបញ្ចប់ឆ្នាំ 2016

ផ្លូវដែកឆ្លងកាត់ដែលមិនត្រូវបានគ្របដណ្ដប់ដោយការស្ថាបនាឡើងវិញនៅតែស្ថិតក្នុង Novopetrovskនៅ ផ្លូវហាយវេ Volokolamsk. មិន​ទាន់​មាន​ភាព​ប្រាកដ​ប្រជា​អំពី​វា​នៅ​ឡើយ​ទេ។

ទីបំផុត រវាង Volokolamskoye និងផ្លូវហាយវេ Leningradskoye នៅលើផ្នែកមួយនៃ 12 គីឡូម៉ែត្រ (ពី 23 ទៅ 35 គីឡូម៉ែត្រ)"បេតុងធំ" នឹងត្រូវពង្រីកពី 2 ទៅ 4 ផ្លូវ។ បញ្ចប់ការងារក្នុងឆ្នាំ ២០១៥។

"បេតុងតូច": ទិដ្ឋភាពផ្លូវ
វត្ថុមួយក្នុងចំណោមវត្ថុដែលគេទន្ទឹងរង់ចាំយូរបំផុតគឺស្ពានអាកាសនៅ Lvovsky ជិត Klimovsk ។ វា​កំពុង​សាង​សង់​រួច​ហើយ រយៈ​ពេល​នៃ​ការ​ងារ​ក្រោម​កិច្ច​សន្យា​គឺ ខែ​មីនា ឆ្នាំ ២០១៦។ ខ្ពស់ វត្ថុសំខាន់ព្រោះវាស្ថិតនៅចន្លោះស្ពានអាកាសដែលបើកនៅឆ្នាំនេះនៅ Selyatyn និង White Pillars។

ស្ពានអាកាស A-107 នៅ Lvov (អាចចុចបាន)

ស្ពានអាកាសនៅ Golitsynនឹងត្រូវសាងសង់នៅឆ្នាំ 2018 ។ មិនទាន់មានគម្រោងនៅឡើយទេ។

ការរំពឹងទុកដ៏អស្ចារ្យនៅភាគខាងលិច ផ្នែកនៃ "បេតុងតូច" ពីផ្លូវហាយវេ Kyiv ទៅផ្លូវហាយវេ Leningrad ប្រវែង 82 គីឡូម៉ែត្រ។ផ្នែកនេះត្រូវបានគេហៅថា "អគារទី៥ នៃផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងកណ្តាល" ហើយនៅឆ្នាំ ២០១៨ គួរតែពង្រីកពី ២ ទៅ ៤ គន្លង។ ជាងនេះទៅទៀត ផ្នែកនេះ បើទោះបីជាវានឹងត្រូវដាក់បញ្ចូលក្នុងផ្លូវក្រវ៉ាត់កកណ្តាលក៏ដោយ ក៏នឹងនៅតែឥតគិតថ្លៃ។

កំពុងសាងសង់រួចហើយ ផ្លូវបំបែក "ផ្លូវបេតុងតូច" ជាមួយ ផ្លូវ Dmitrov. កាលបរិច្ឆេទបញ្ចប់គឺខែកញ្ញា 2018 ។ វានឹងអនុញ្ញាតឱ្យមិនត្រឹមតែផ្ទុកផ្លូវប្រសព្វ T ប៉ុណ្ណោះទេប៉ុន្តែថែមទាំងរៀបចំសម្រាប់ការពង្រីកផ្លូវហាយវេ Dmitrovskoye ដែលគួរតែបញ្ចប់នៅឆ្នាំ 2018 ផងដែរ។

នៅតែមិនស្ងប់ ផ្លាស់ទៅ Yurovoរវាងផ្លូវ Novoryazanskoye និង Egoryevskoye និង ផ្លាស់ទៅ Sofrinoនៅខាងក្រោយ ផ្លូវហាយវេ Yaroslavl. បើតាមគម្រោងទី១ មានគម្រោងសាងសង់ស្ពានអាកាសរហូតដល់ឆ្នាំ២០២០។ ខ្ញុំមិនមានទិន្នន័យសម្រាប់ទីពីរទេ។

ចុះព្រឹត្តិការណ៍ក្នុងស្រុកនៅលើផ្លូវបេតុង?
Paradoxically, អ្នកស្រុកគឺច្រើនបំផុត ភាពទន់ខ្សោយរ៉ូសាវ៉ាតឌ័រ។ បែងចែករាប់សិបពាន់លានទៅ វត្ថុធំ, ទីភ្នាក់ងារផ្លូវហាយវេសហព័ន្ធ "លោភលន់", សន្សំលើការពង្រីកទំហំតូច។ ហើយឥតប្រយោជន៍ទាំងស្រុង៖ ការពង្រីកតូចៗមួយចំនួននៅចំនុចប្រសព្វសម្រាប់ 5-10 លានជួនកាលអាចផ្តល់នូវឥទ្ធិពលប្រៀបធៀបទៅនឹងការសាងសង់ស្ពានអាកាសសម្រាប់ 2 ពាន់លាន។ លើសពីនេះ ដោយសារតែការធ្វេសប្រហែសនៃព្រឹត្តិការណ៍ក្នុងស្រុក ឥទ្ធិពលនៃគម្រោងសាងសង់ផ្លូវធំៗគឺ "ព្រិលៗ"។ ជាឧទាហរណ៍បន្ទាប់ពីការបើកស្ពានអាកាសដ៏ស្រស់ស្អាតនៅសសរស្តម្ភផ្ទុកនៅលើប្រសព្វជាមួយ ផ្លូវហាយវេ Kashirskoye. ដោយសារតែគ្មានអ្វីត្រូវបានពង្រីកនៅលើវា!

ក្នុងអំឡុងពេលសាងសង់ស្ពានឆ្លងជិតខាងនៅ Lvovsky ការពង្រីកផ្លូវប្រសព្វជាមួយផ្លូវហាយវេ Simferopol ចាស់ក៏ត្រូវបានផ្តល់ជូនផងដែរ។ សូមបញ្ជាក់៖ ពីលិចទៅកើត ស្ទះចរាចរណ៍ ៤គ.ម ត្រង់ផ្លូវបំបែកជាបួន មិនដល់ផ្លូវបំបែកទេ!

ប៉ុន្តែ​បន្ទាប់​ពី​ការ​បើក​ឆ្លង​កាត់​នោះ បន្ទុក​នៅ​លើ​ផ្លូវ​ប្រសព្វ​នឹង​កើន​ឡើង​ប៉ុណ្ណោះ។ វានឹងប្រែក្លាយថាបន្ទាប់ពីការសាងសង់ស្ពានអាកាសសម្រាប់ពីរបីពាន់លានរូប្លិ៍ការស្ទះចរាចរណ៍នឹងមិនទៅណាទេលើកលែងតែវានឹងត្រូវបានកាត់បន្ថយបន្តិច។ ហើយទាំងអស់ដោយសារតែមិនចង់ចំណាយ 10 លានរូប្លិត 0,5% នៃតម្លៃនៃផ្លូវឆ្លងកាត់!

ត្រូវប្រាកដថាទាក់ទង Rosavtodorស្នើសុំបង្កើត កម្មវិធីគោលដៅព្រឹត្តិការណ៍ក្នុងស្រុក។ វាចាំបាច់ក្នុងការប៉ាក់ការស្ទះ ផ្លូវហាយវេសហព័ន្ធដែលជាកន្លែងដែលមិនមានការផ្លាស់ប្តូរ និងមិនត្រូវបានរំពឹងទុក។ យ៉ាងហោចណាស់ការពង្រីកចំនួន 100 អាចនិងគួរតែត្រូវបានធ្វើឡើងនៅលើផ្លូវសហព័ន្ធនៃតំបន់មូស្គូក្នុងមួយឆ្នាំ។ ជាមួយនឹងការចំណាយប្រហែល 5 លានរូប្លិ៍សម្រាប់ 1 ព្រឹត្តិការណ៍នេះគឺ 500 លានរូប្លិ៍សម្រាប់អាសយដ្ឋានមួយរយ។ ត្រឹមតែ 15-20% នៃតម្លៃនៃការប្តូរតែមួយ!

ជាទូទៅយើងអាចនិយាយបានថានៅឆ្នាំ 2018 នៅពេលដែលដំណាក់កាលទី 1 នៃផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងកណ្តាលត្រូវបានបញ្ចប់ ប្លុកបេតុងទាំងពីរនឹងត្រូវបានដាក់ជាសណ្តាប់ធ្នាប់ ដែលលុបបំបាត់បញ្ហាធំបំផុត។ ផ្លូវក្រវ៉ាត់កណ្តាលដែលបង់ថ្លៃនឹងទទួលយកការដឹកជញ្ជូនដ៏សំខាន់ ខណៈដែល MMK និង MBC ឥតគិតថ្លៃនឹងមានចរាចរណ៍ក្នុងស្រុក និងជាយក្រុង។ ក្នុងករណីណាក៏ដោយវានឹងមានជម្រើសមួយហើយនេះគឺមានច្រើនរួចទៅហើយ។

ប្រសិនបើអ្នកមានព័ត៌មានណាមួយអំពី A-107 និង A-108 ដែលនឹងបំពេញបន្ថែមអត្ថបទនេះ ខ្ញុំនឹងដឹងគុណ។

សម្ភារៈច្រើនទៀត

នឹងដំណើរការយ៉ាងពេញលេញជុំវិញទីក្រុងម៉ូស្គូ។ ការសាងសង់ផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងកណ្តាលត្រូវបានគ្រោងទុកដោយក្រឹត្យរបស់រដ្ឋាភិបាលនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ីកាលពីឆ្នាំ 2001 ប៉ុន្តែបានចាប់ផ្តើមតែនៅក្នុងឆ្នាំ 2014 ប៉ុណ្ណោះ។

លក្ខណៈផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងកណ្តាល

វានឹងមានបណ្តោយប្រាំរយម្ភៃប្រាំបួនគីឡូម៉ែត្រ និងទទឹងពីបួនទៅប្រាំបីគន្លង។ វានឹងឆ្លងកាត់ពីទីក្រុងម៉ូស្គូនៅចម្ងាយពីម្ភៃប្រាំទៅហុកសិបប្រាំគីឡូម៉ែត្រ។ ផ្លូវនេះនឹងត្រូវបានបំពាក់ដោយថ្មី។ ប្រព័ន្ធស្វ័យប្រវត្តិការត្រួតពិនិត្យចរាចរណ៍ ស្ថានីយ៍សង្កេតសម្រាប់ឧតុនិយម បន្ទះឧទ្ធម្ភាគចក្រ មធ្យោបាយទំនាក់ទំនងរហ័ស កន្លែងសម្រាក និងសេវាផ្លូវ។ ជា​រៀង​រាល់​ថ្ងៃ ផ្លូវ​ក្រវ៉ាត់​ក​ណ្តា​ល​នឹង​អាច​ធ្វើ​ដំណើរ​បាន​រហូត​ដល់​ចិតសិប​ប្រាំបី​ម៉ឺន​រថយន្ត​។ នឹងមានមួយរយសាមសិបគីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។

អតីតអភិបាលតំបន់មូស្គូ លោក B. Gromov បានហៅផ្លូវក្រវ៉ាត់កណ្តាល ស្ទើរតែជាលក្ខខណ្ឌមួយ។ បដិវត្តន៍សេដ្ឋកិច្ចសម្រាប់តំបន់។

តើផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងកណ្តាលនឹងប្រព្រឹត្តទៅនៅឯណា និងដោយរបៀបណា? តើថ្លៃសំបុត្រធ្វើដំណើរមានតម្លៃប៉ុន្មាន ហើយតើនឹងមានអ្វីកើតឡើងចំពោះបេតុង? សំណួរទាំងនេះ និងសំណួរផ្សេងទៀតត្រូវបានពិភាក្សានៅក្នុងអត្ថបទនេះ។

ហេតុអ្វីបានជាត្រូវការផ្លូវក្រវ៉ាត់កកណ្តាល?

ផ្លូវនេះមានប្រយោជន៍ច្រើនយ៉ាង។

សម្រាប់ទីក្រុងមូស្គូ ដែលធ្លាប់ចែកចាយការដឹកជញ្ជូនទំនិញ វានឹងបម្រើជាមធ្យោបាយមួយដើម្បីទាញផ្នែកខ្លះនៃចរាចរណ៍ដែលមានបន្ទុកធ្ងន់ និងឆ្លងកាត់។ ដូច្នេះទីក្រុងម៉ូស្គូនឹងត្រូវបានរំដោះ។ ផ្លូវក្រវ៉ាត់កកណ្តាលក្នុងតំបន់មូស្គូនឹងកាន់កាប់ទំនិញដែលកំណត់សម្រាប់តំបន់ផ្សេងទៀត។ សូមអរគុណចំពោះការនេះ ការកកស្ទះចរាចរណ៍នៅក្នុងរដ្ឋធានីនឹងចុះខ្សោយយ៉ាងខ្លាំង។

បន្ថែមទៀតនៅក្នុងច្រើនទៀត ទីតាំងមានប្រយោជន៍នឹងក្លាយជាតំបន់មូស្គូ។ ផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងកណ្តាលនឹងចាក់បេតុងតូចទាំងស្រុង។ ហើយនៅផ្នែកខាងលិច - និងផ្លូវបេតុងធំមួយផងដែរ ផ្នែកនៃផ្លូវរវាងផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងម៉ូស្គូ និងផ្លូវក្រវ៉ាត់កណ្តាល។ សូមអរគុណដល់ផ្លូវក្រវ៉ាត់កកណ្តាល ការងារថ្មីរហូតដល់ពីរសែននឹងលេចឡើងនៅក្នុងតំបន់មូស្គូ ដែលនឹងសម្រាលស្ថានការណ៍បានយ៉ាងច្រើនសម្រាប់អ្នករស់នៅតំបន់មូស្គូ ដែលធ្វើដំណើរទៅធ្វើការនៅទីក្រុងមូស្គូជារៀងរាល់ថ្ងៃ។

សម្រាប់ប្រទេសរុស្ស៊ី ដោយមានជំនួយពីគម្រោងនេះ ផ្លូវអង្កត់ធ្នូនឹងត្រូវបានបង្កើតឡើង ផ្នែកនាពេលអនាគតនៃ ITC - ច្រករបៀងដឹកជញ្ជូនអន្តរជាតិ។ ការ​សាង​សង់​ផ្លូវ​ក្រវ៉ាត់​ក​ណ្តា​ល​នឹង​ត្រូវ​បាន​អម​ដោយ​ការ​សាង​សង់​ឡើង​វិញ​ជា​ច្រើន​ទៀត​ហើយ​ក្នុង​រយៈ​ពេល​ពីរ​បី​ឆ្នាំ​ប្រទេស​នេះ​នឹង​អាច​រក​ប្រាក់​ចំណូល​បាន​ពេញលេញ​នៅ​លើ​ការ​ឆ្លងកាត់​។ ជាការពិតណាស់ នាពេលបច្ចុប្បន្ននេះ វាទទួលបានពីការឆ្លងកាត់ត្រឹមតែ 5 ភាគរយនៃអ្វីដែលវាអាចមាន។ វា​និយាយ​អំពីនៅលើប្រាក់ចំណូលប្រចាំឆ្នាំរហូតដល់ 2 និងកន្លះពាន់ពាន់លានរូប្លិ៍។ នេះនឹងបង្កើតការងារថ្មីរាប់រយរាប់ពាន់កន្លែង ហើយនឹងក្លាយទៅជាវេទិកាអំណោយផលសម្រាប់ការវិនិយោគលើការចម្រាញ់ប្រេង និងភស្តុភារ។

តំបន់ដែលនៅជាប់នឹងតំបន់មូស្គូ ដែលផ្លូវក្រវ៉ាត់កកណ្តាលនឹងប្រព្រឹត្តទៅ ក៏នឹងទទួលបានអត្ថប្រយោជន៍ផងដែរ ព្រោះល្បឿននៃការធ្វើដំណើរ និងសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍នឹងកើនឡើង។ ចលនាទំនិញនៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ីនឹងកាន់តែលឿន និងថោកជាងមុន ហើយការប្រកួតប្រជែងនៃទំនិញក្នុងស្រុកនឹងកើនឡើង។

ហេតុអ្វីបានជាមិនសាងសង់ប្លុកបេតុងតូចមួយឡើងវិញ?

មានកត្តាជាច្រើននៃលំដាប់ផ្សេងគ្នាទាក់ទងនឹងរបៀបដែលផ្លូវក្រវ៉ាត់កកណ្តាលនឹងឆ្លងកាត់ និងមូលហេតុដែលវាត្រូវបានសម្រេចចិត្តមិនសាងសង់ឡើងវិញនូវផ្លូវ A-107 និង A-108 ដែលប្រជាជននិយមហៅថា "បេតុង"។ ហេតុផលសម្រាប់ការសម្រេចចិត្តទាំងនេះនឹងត្រូវបានពិភាក្សាដូចខាងក្រោម។

ហេតុផលសង្គមសម្រាប់ការសាងសង់ផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងកណ្តាល

ទី​មួយ ផ្លូវ​ទាំង​ពីរ​ផ្នែក​ជា​ច្រើន​កាត់​តាម​ទីប្រជុំជន និង​ក្រុង។ ផ្លូវបេតុងតូចមួយឆ្លងកាត់ Bronnitsy, Noginsk, Zvenigorod, Elektrostal និងទីក្រុងផ្សេងទៀត។ អាគារនៅលើវាមានទីតាំងនៅចម្ងាយពីប្រាំទៅសាមសិបម៉ែត្រ។ ក្នុងអំឡុងពេលនៃការស្ថាបនាផ្លូវនេះ ចាំបាច់ត្រូវសាងសង់ផ្លូវវាងក្រុង ឬទិញអចលនទ្រព្យរបស់អ្នកអភិវឌ្ឍន៍នៅតំបន់ជុំវិញផ្លូវជាបន្ទាន់។ ប៉ុន្តែបើទោះបីជានេះត្រូវបានធ្វើ, នឹងមានច្រើន។ មនុស្សមិនសប្បាយចិត្តដែលរស់នៅក្នុងផ្ទះក្បែរនោះ ហើយត្រូវស៊ូទ្រាំនឹងផ្លូវហាយវេក្បែរពួកគេ។

ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយក្នុងអំឡុងពេលសាងសង់ ផ្លូវថ្មី។ផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងកណ្តាល ទោះបីជាមានការខិតខំប្រឹងប្រែងរបស់អ្នករចនាក្នុងការសាងសង់ផ្លូវវាងក៏ដោយ ក៏មិនអាចជៀសផុតពីបញ្ហានៃការដកយកដីដែលប្រជាពលរដ្ឋរស់នៅនោះទេ។ នៅទីនេះពួកគេបានសម្រេចចិត្តដើរតាមផ្លូវ "សូជី" ហើយប្រើនីតិវិធីបង្កើនល្បឿននិងសាមញ្ញសម្រាប់ការដកប្រាក់សម្រាប់តម្រូវការរបស់រដ្ឋ។ សំណងនឹងត្រូវបានអនុវត្តតាមតម្លៃទីផ្សារ។

ហេតុផលបច្ចេកទេស

ដើម្បីភាពងាយស្រួលនៃការធ្វើដំណើរ ល្បឿននៅលើផ្លូវគួរឡើងពីមួយរយសាមសិបទៅមួយរយហាសិបគីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង និងមានប្រភេទបច្ចេកទេសទីមួយ។ ក្រោយមកទៀតបង្កប់នូវតម្រូវការដ៏ធ្ងន់ធ្ងរទាក់ទងនឹងជម្រាលបណ្តោយ កោង ទទឹងស្មា។ល។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ ទាំងបេតុងតូច ឬធំ មិនអាចមានអំនួតតាមរយៈតម្រូវការបែបនេះទេ។ ដើម្បី​ឱ្យ​ផ្លូវ​ទាំង​នោះ​បាន​តាម​ស្តង់ដារ​ខាង​លើ ត្រូវ​តែ​ស្ថាបនា​ផ្លូវ​ទាំង​ស្រុង​ឡើង​វិញ។

ផ្លូវ MMK និង MBK (ផ្លូវបេតុងតូច និងធំ) មានតែប្រភេទទី 3 និងទី 4 ប៉ុណ្ណោះ ជម្រាលបណ្តោយនៅកន្លែងខ្លះមានលើសពីសែសិបភាគរយ។ ពួកវាមានចំនុចប្រសព្វ ប្រសព្វ និងអុហ្វសិតជាច្រើន។ ដូច្នេះ​ការ​ស្ថាបនា​ផ្លូវ​ទាំង​នេះ​ឡើង​វិញ​ហាក់​មិន​សម​ស្រប​ទេ។

ផែនការ និងផែនការទីក្រុង ហេតុផលសម្រាប់ការសាងសង់ផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងកណ្តាល

ចាប់តាំងពីដង់ស៊ីតេនៃផ្លូវនៅក្នុងតំបន់មូស្គូគឺតិចជាងបួនដងតិចជាងនៅក្នុង ប្រទេសអឺរ៉ុបវាជាការប្រសើរជាងដែលមានផ្លូវពីរ ដែលមួយនឹងជាផ្លូវក្នុងស្រុកធម្មតា ហើយមួយទៀតនឹងក្លាយជាផ្លូវឆ្លងកាត់មួយ ដែលអ្នកអាចបើកបរជាមួយ ល្បឿន​លឿន. បើមិនដូច្នេះទេ ទាំងរថយន្តក្នុងស្រុក និងដឹកជញ្ជូននឹងស្ថិតនៅលើផ្លូវតែមួយ ហើយត្រាក់ទ័រក្នុងស្រុកនឹងធ្វើផ្លូវដូចគ្នាជាមួយរថយន្តដឹកទំនិញធុនធ្ងន់អន្តរជាតិ។ ក្រៅពីនេះ មួយ​ចំនួន​ធំ​នៃផ្លូវប្រសព្វ និងផ្លូវចេញពីផ្លូវបេតុង នឹងត្រូវសាងសង់ឡើងវិញ ឬដកចេញ។ នោះហើយជាមូលហេតុដែល ជាឧទាហរណ៍ ផ្នែកដែលត្រូវបានស្ថាបនាឡើងវិញនៃផ្លូវ ដែលផ្លូវក្រវ៉ាត់កកណ្តាលនឹងត្រូវបានគេហៅថា "ការផ្លាស់ទី Zvenigorodsky" នឹងមានទទឹងបួនគន្លង ហើយមានតែប្រភេទបច្ចេកទេសទីពីរប៉ុណ្ណោះ។

តើមានអ្វីកំពុងរង់ចាំផ្លូវបេតុង និងផ្លូវដែកឆ្លងកាត់ពួកគេ?

ទាំងប្លុកបេតុងតូច និងធំនឹងនៅដដែល ផ្លូវឥតគិតថ្លៃដែលភាគច្រើននឹងផ្ទុកដោយចរាចរណ៍ក្នុងស្រុក។ ជំនួស​អោយ ផ្លូវដែកឆ្លងកាត់ស្ពានឆ្លងកាត់នឹងត្រូវបានសាងសង់។ ស្ពានឆ្លងកាត់បែបនេះស្ទើរតែត្រូវបានសាងសង់នៅ Belyye Stolby និង Alabino នៅលើផ្លូវ A-107 ។

ការសាងសង់ស្ពានឆ្លងកាត់ផ្សេងទៀតបានចាប់ផ្តើមនៅ Lipitino, Sharapova Okhota និង Lvovsky នៅលើផ្លូវដូចគ្នា។ បន្ទាប់នៅក្នុងជួរគឺផ្លូវដែកឆ្លងកាត់ទៅ Golitsyno និង Yurovo នៅលើផ្លូវបេតុងតូចមួយនិង Dorohovo នៅលើធំមួយ។ ការ​សាង​សង់​របស់​ពួក​គេ​ត្រូវ​បាន​គ្រោង​ទុក​សម្រាប់​ឆ្នាំ ២០២០។

ការផ្តល់ហិរញ្ញប្បទាននៃផ្លូវក្រវ៉ាត់កកណ្តាល

ដំបូងបង្អស់ការចំណាយនៃគម្រោងមានចាប់ពីបីរយទៅបីរយហាសិបពាន់លានរូប្លិ៍។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ តួលេខទាំងនេះនឹងត្រូវកែសម្រួលទាក់ទងនឹងអត្រាប្តូរប្រាក់រូបល។

ផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងកណ្តាលត្រូវបានផ្តល់ហិរញ្ញប្បទានពីប្រភពបី៖

• ការឧបត្ថម្ភធនពីថវិកាសហព័ន្ធ។
• មូលនិធិទ្រព្យសម្បត្តិជាតិ (មូលនិធិទ្រព្យសម្បត្តិជាតិ) ។
• មូលនិធិរបស់សម្បទានិក និងវិនិយោគិន។

នៅឆ្នាំ 2014 និង 2015 ក្រុមហ៊ុន Avtodor នឹងទទួលបានច្រើនជាងសាមសិបប្រាំបីពាន់លានរូប្លិ៍ពីមូលនិធិសុខុមាលភាពជាតិដែលនឹងទៅផ្នែកទីមួយនិងទីប្រាំនៃផ្លូវ។ ការសម្រេចចិត្តនេះត្រូវបានធ្វើឡើងបន្ទាប់ពីការបញ្ចប់កិច្ចសន្យាជាមួយអ្នកវិនិយោគឯកជន។ តំបន់ទាំងនេះនៅជាប់គ្នា។ ពួកគេឆ្លងកាត់ខាងលិច ជ្រុងខាងត្បូងពីទីក្រុងមូស្គូ ហើយលាតសន្ធឹងមួយរយសាមសិបប្រាំពីរគីឡូម៉ែត្រ។ តម្លៃនៃដីឡូតិ៍ទាំងនេះនឹងមានប្រហែលសែសិបប្រាំបួន និងច្រើនជាងសែសិបពីរពាន់លានរូប្លែរៀងៗខ្លួន។

មូលនិធិភាគច្រើនសម្រាប់ផ្លូវនេះនឹងត្រូវបង់ដោយរដ្ឋ ម្ភៃប្រាំភាគរយដោយ Stroytransgaz និងដប់ទៅដប់បួនភាគរយដោយក្រុមហ៊ុនវិនិយោគឯកជន។

ថវិកា​ពី​មូលនិធិ​សុខុមាលភាព​ជាតិ​គ្រោង​នឹង​ដាក់​ទុន​សាងសង់​ផ្លូវ​នេះ​តាំង​ពី​ចុង​ឆ្នាំ​២០១៣។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ មួយឆ្នាំក្រោយមក វាត្រូវបានសម្រេចចិត្តទាក់ទាញដើមទុនរបស់ធនាគារ ដើម្បីផ្តល់ហិរញ្ញប្បទានដល់គម្រោងនេះ និងគម្រោងផ្សេងៗទៀត។ Gazprombank បានទាញយកអត្ថប្រយោជន៍ពីបញ្ហានេះ ហើយបានទិញមូលបត្របំណុល Avtodor ជាមួយនឹងមូលនិធិពីមូលនិធិសុខុមាលភាពជាតិ។ គ្រោងការណ៍បែបនេះកំពុងត្រូវបានអនុវត្តជាមួយក្រុមហ៊ុនផ្លូវដែករុស្ស៊ី ដែលធនាគារ VTB ដើរតួជាអ្នកទិញ។

សំណួរអំពីរបៀបដែលផ្នែកទី 3 និងទី 4 ដែលមានប្រវែងជិតពីររយគីឡូម៉ែត្រនិងការចំណាយច្រើនជាងមួយរយហាសិបពាន់លានរូប្លែនឹងត្រូវបានផ្តល់ហិរញ្ញប្បទានមិនទាន់ត្រូវបានដោះស្រាយពេញលេញនៅឡើយទេ។ រហូតមកដល់ពេលនេះការប្រកួតប្រជែងកំពុងត្រូវបានធ្វើឡើងនៅលើផ្នែកទាំងនេះ។

ដីឡូតិ៍

ដើម្បីស្វែងយល់ពីរបៀបដែលផ្លូវក្រវ៉ាត់កកណ្តាលនឹងឆ្លងកាត់ អ្នកអាចមើលផែនទីនៃគម្រោង។ វាក៏នឹងមានភាពងាយស្រួលផងដែរក្នុងការត្រួតលើផែនទីនេះនៅលើផែនទី Yandex ។

ទីតាំងទាំងមូលនៅក្នុងតំបន់មូស្គូត្រូវបានបែងចែកជា 5 ស្មុគ្រស្មាញបាញ់បង្ហោះឬដប់ផ្នែក។ នៅចន្លោះកុំព្យូទ័រទីបី និងទីប្រាំ មានផ្នែកដែលមានប្រវែងជាងប្រាំគីឡូម៉ែត្រ ដែលត្រូវបានសាងសង់ដោយក្រុមហ៊ុន Avtodor ដោយចំណាយផ្ទាល់ខ្លួន។ គេហទំព័រនេះមិនត្រូវបានរួមបញ្ចូលនៅក្នុងស្មុគ្រស្មាញនៃការបាញ់បង្ហោះនោះទេ។

វាត្រូវបានគ្រោងនឹងសាងសង់ផ្លូវក្រវ៉ាត់កកណ្តាលជាពីរដំណាក់កាល។ គ្រោងការណ៍របស់វាមើលទៅដូចនេះ។

ដំណាក់កាលទី 1

ដំណាក់កាលដំបូងនៃការសាងសង់គួរតែបញ្ចប់នៅឆ្នាំ 2018 ។ មកដល់ពេលនេះ ផ្នែកចំនួនប្រាំមួយក្នុងចំនោមដប់ផ្នែកគួរតែត្រូវបានសាងសង់ បង្កើតជារង្វង់ដែលមានប្រវែងសរុបបីរយសាមសិបប្រាំបីគីឡូម៉ែត្រ និងសាមសិបប្រាំម៉ែត្រ។ សង្វៀន ដែលផ្លូវក្រវ៉ាត់កកណ្តាលនឹងឆ្លងកាត់ នៅទីនេះស្ទួនទាំងស្រុងនូវផ្លូវបេតុងតូច ឬ A-107។

ដំណាក់កាលទី 2

ដំណាក់កាលទីពីរនឹងដំណើរការពីឆ្នាំ 2020 ដល់ 2025 ក្នុងអំឡុងពេលនោះ 4 ផ្នែកដែលនៅសល់នឹងត្រូវសាងសង់ដែលមានប្រវែងមួយរយកៅសិបគីឡូម៉ែត្រនិងហុកសិបប្រាំពីរម៉ែត្រក្នុង 6 ផ្លូវ។

ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធនៅផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងកណ្តាល

ទទឹងផ្លូវនឹងមានអតិបរមាប្រាំបីគន្លង។ កន្លែងដែលវានឹងប្រសព្វជាមួយផ្លូវសហព័ន្ធ និងតំបន់ផ្សេងទៀត ផ្លូវបំបែកពហុកម្រិត ស្ពាន ផ្លូវឆ្លងកាត់ និងផ្លូវឆ្លងកាត់នឹងត្រូវបានសាងសង់។ សរុបមក វាត្រូវបានគ្រោងនឹងសាងសង់ផ្លូវបំបែកចំនួនសាមសិបបួន និងស្ពានពីររយចិតសិបប្រាំបី។

ផ្លូវបែបនេះ កម្រិតខ្ពស់នឹងក្លាយជាទាក់ទាញខ្លាំងសម្រាប់អ្នកវិនិយោគផ្សេងៗ ទាំងផ្នែកដឹកជញ្ជូន និងផលិតកម្ម។ នេះត្រូវបានបញ្ជាក់ដោយកម្មវិធីដែលបានទទួលរួចហើយដោយអភិបាលនៃតំបន់ម៉ូស្គូពីអ្នកវិនិយោគ។

នៅលើទឹកដីដែលផ្លូវក្រវ៉ាត់កកណ្តាលនឹងឆ្លងកាត់ ស្ថានីយ៍ប្រេងឥន្ធនៈសាមសិបពីរនឹងត្រូវបានសាងសង់ ដែលជាកន្លែងដែលហាងកាហ្វេ និងផ្សារទំនើបតូចៗនឹងដំណើរការ ស្ថានីយ៍ប្រេងឥន្ធនៈសាមសិបជាមួយភោជនីយដ្ឋានហាងកាហ្វេ ស្ថានីយដប់ប្រាំបី។ ថែទាំនិងផ្ទះសំណាក់ចំនួនដប់ប្រាំបី។

ថ្លៃឈ្នួល

ផ្លូវនេះនឹងត្រូវបង់នៅគ្រប់ទីកន្លែង លើកលែងតែកន្លែងចាប់ផ្តើមទីប្រាំ ដែលវានឹងឆ្លងកាត់ផ្នែកមួយនៃផ្លូវបេតុងតូចមួយ ឬផ្លូវ A-107 ។ តម្លៃសម្រាប់ ផ្នែកដែលបានបង់សាងសង់ឡើងដោយចំណាយថវិការសហព័ន្ធ គ្រោងនឹងជួសជុល រថយន្តពីរ rubles សាមសិបពីរ kopecks ក្នុងមួយគីឡូម៉ែត្រ។ នៅកន្លែងដែលការវិនិយោគឯកជននឹងត្រូវបានទាក់ទាញ ការចំណាយអាចខ្ពស់ជាង។

សម្រាប់អ្នករស់នៅតំបន់មូស្គូ ផ្លូវក្រវ៉ាត់កកណ្តាលនឹងឥតគិតថ្លៃ។

បរិស្ថានវិទ្យា

ដោយសារល្បឿននៅលើផ្លូវក្រវ៉ាត់កកណ្តាលនឹងកើនឡើង កម្រិតនៃផលប៉ះពាល់អវិជ្ជមានលើបរិស្ថានក៏នឹងថយចុះផងដែរ។ ល្បឿនពីប្រាំទៅដប់គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងបង្កើនការបញ្ចេញឧស្ម័នរហូតដល់ដប់ដងច្រើនជាងល្បឿនហុកសិបទៅប៉ែតសិបគីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។

តាមផ្លូវក្រវ៉ាត់កកណ្តាលឆ្លងកាត់ វានឹងមិនប៉ះតំបន់អភិរក្សធម្មជាតិ និងតំបន់ការពារពិសេសផ្សេងទៀតទេ ដូច្នេះការត្រួតពិនិត្យបរិស្ថានពិសេសមិនត្រូវបានតែងតាំងទេ។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ គម្រោងនេះបានឆ្លងកាត់ការត្រួតពិនិត្យបរិស្ថានជាសាធារណៈ ដែលត្រូវបានចូលរួមដោយប្រធានអ្នកវិទ្យាសាស្ត្របរិស្ថាន។

គេដឹងថានៅលើទឹកដីដែលផ្លូវក្រវ៉ាត់កកណ្តាលនឹងឆ្លងកាត់ ដើមឈើមួយរយភាគរយពីតំបន់ទាំងមូលនៃតំបន់មូស្គូនឹងត្រូវកាប់បំផ្លាញ។ ជាការតបស្នង ការដាំដើមឈើ និងគុម្ពឈើត្រូវបានគ្រោងទុក។

លើសពីនេះទៀតជាលើកដំបូងនៅក្នុងប្រទេស ការសាងសង់ផ្លូវការព្យាបាលទឹកភ្លៀង 100% ការឆ្លងកាត់សម្រាប់សត្វនិងនៅកន្លែងដែលមានអគារលំនៅដ្ឋាននៅជិតត្រូវបានផ្តល់ជូន។

លោក Konstantin Lyashkevich ប្រធាននាយកដ្ឋានសំខាន់នៃមធ្យោបាយផ្លូវនៃតំបន់មូស្គូនិយាយថា "មានផ្លូវរថភ្លើងជាង 490 ឆ្លងកាត់នៅលើផ្លូវសំខាន់ៗ និងចូលទៅកាន់សហគ្រាសនៅក្នុងតំបន់ម៉ូស្គូ" ។ - នៅលើពួកគេខ្លះ របាំងបើកអំឡុងពេលម៉ោងកំពូល ពោលគឺចាប់ពីម៉ោងប្រាំមួយដល់ម៉ោងដប់ព្រឹក ត្រឹមតែ 40 នាទីប៉ុណ្ណោះសម្រាប់យានជំនិះឆ្លងកាត់! ពីទីនេះការកកស្ទះចរាចរណ៍ជាច្រើនគីឡូម៉ែត្រត្រូវបានបង្កើតឡើង។ ជាមួយ​គ្នា​នេះ​ដែរ រួម​ជាមួយ​អ្នកបើកបរ​រថយន្ត​ត្រូវ​បង្ខំចិត្ត​រង់ចាំ​ការ​បើក​របាំង និង សេវា​សង្គ្រោះ​បន្ទាន់: រថយន្តសង្គ្រោះ, រថយន្តពន្លត់អគ្គីភ័យ។ នៅលើទិសដៅ Kursk និងផ្លូវរថភ្លើង Oktyabrskaya បញ្ហាកាន់តែធ្ងន់ធ្ងរឡើងដោយការពិតដែលថាមិនត្រឹមតែរថភ្លើងអគ្គិសនីរត់នៅទីនេះប៉ុណ្ណោះទេ។ រថភ្លើងល្បឿនលឿន. ស្ថានភាពដឹកជញ្ជូនដ៏លំបាកជាពិសេសដោយសារតែការឆ្លងកាត់បានអភិវឌ្ឍនៅកន្លែងដែលមានច្រកឆ្លងកាត់បីក្នុងពេលតែមួយគឺ Pavlovsky Posad និង Stupino ដែលជាកន្លែងឆ្លងកាត់កណ្តាលទីក្រុងបែងចែកផ្នែកចុងក្រោយជាពីរផ្នែក។

បញ្ហានៃការផ្លាស់ប្តូរឥឡូវនេះនឹងត្រូវបានដោះស្រាយយ៉ាងសកម្ម លើសពីនេះទៅទៀត នៅក្នុងវិធីផ្សេងគ្នា។

Lyashkevich និយាយថា "ជាផ្នែកមួយនៃកិច្ចព្រមព្រៀងត្រីភាគីរវាងរដ្ឋាភិបាលនៃតំបន់មូស្គូ ទីភ្នាក់ងារផ្លូវហាយវេសហព័ន្ធ និងផ្លូវដែករុស្ស៊ី បានបញ្ចប់ក្នុងឆ្នាំ 2006 តំបន់ដែលមានបញ្ហាបំផុតសម្រាប់ការសាងសង់ស្ពានឆ្លងកាត់ត្រូវបានកំណត់អត្តសញ្ញាណ" Lyashkevich និយាយថា។ - ការផ្ទេរអាទិភាពចំនួន 17 ត្រូវបានរួមបញ្ចូលនៅក្នុងគម្រោង "ការផ្លាស់ប្តូរទីតាំងដោយឥតគិតថ្លៃ" នៃកម្មវិធីអភិបាលក្រុង "តំបន់មូស្គូរបស់យើង" ។ ស្ពានអាកាសទាំងអស់ត្រូវបានរចនាឡើងស្របតាម គម្រោងបុគ្គល. ដំណើរការនេះយកទៅក្នុងគណនីទីតាំង និងរូបរាងស្ថាបត្យកម្មនៃទីក្រុង។ អេ ពេលនេះស្ពានអាកាសចំនួន ៧ កំពុងត្រូវបានសាងសង់នៅលើទឹកដីនៃតំបន់មូស្គូ។ ឧទាហរណ៍ការសាងសង់ស្ពានអាកាសនៅវេទិកា Khlebnikovo ក្នុងទីក្រុង Dolgoprudny ត្រូវបានគ្រោងនឹងបញ្ចប់នៅចុងបញ្ចប់នៃ ឆ្នាំ​នេះ. កិច្ចសន្យារបស់រដ្ឋត្រូវបានបញ្ចប់សម្រាប់ការសាងសង់ផ្លូវឆ្លងកាត់ចំនួន 6: នៅវេទិកា Perkhushkovo នៅចម្ងាយ 33 គីឡូម៉ែត្រនៃផ្លូវ Mozhayskoye នៅចម្ងាយ 1 គីឡូម៉ែត្រនៃផ្លូវ Stupino-Gorodishche-Ozery និងនៅចំនុចប្រសព្វជាមួយផ្លូវដែកនៅជិតភូមិ Zhilevo ក្នុង ស្រុក Noginsk - នៅចម្ងាយ 20 គីឡូម៉ែត្រនៃផ្លូវ Nosovikhinsky ក៏ដូចជានៅ Pavlovsky Posad និងនៅ Dolgoprudny នៅជិតវេទិកា Novodachnaya ។ ដោយមានការបញ្ជាក់ពីថវិកាពីថវិកាសហព័ន្ធ ការសាងសង់គ្រោងនឹងបញ្ចប់នៅចុងឆ្នាំ 2017»។

ប៉ុន្តែ​ជា​ការ​ពិត​ណាស់​វិធានការ​ទាំង​នេះ​មិន​គ្រប់​គ្រាន់​ទេ។ ដូច្នេះជម្រើសមួយក្នុងទម្រង់នៃការផ្ទេរប្រាក់គួរតែមកជួយសង្គ្រោះ។ នៅពេលនេះ វាត្រូវបានសម្រេចសាងសង់ស្ពានអាកាសចំនួន 50 ដែលអាចមានទាំងផ្លូវរូងក្រោមដីមើល និងឆ្លងកាត់។ ផ្លូវដែក. ប្រហែល​ជា​ពួកគេ​នឹង​បន្ធូរបន្ថយ​ស្ថានការណ៍​ដូច​ដែល​កំពុង​កើត​មាន​រួច​ហើយ​ក្នុង​ការ​អនុវត្ត​លើ​ផ្លូវ​បង់​ប្រាក់។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះបើយោងតាមច្បាប់ក្នុងគោលបំណងដើម្បីសាងសង់ស្ពានអាកាសដែលបានបង់វាចាំបាច់ដែលវាមាន "ការសិក្សា" ដោយឥតគិតថ្លៃ។ នេះ​អាច​ចាត់​ទុក​ថា​ជា​ការ​ផ្លាស់ទី​នៅ​ចម្ងាយ​មិន​លើស​ពី 5 គីឡូម៉ែត្រ​ពី​កន្លែង​ដែល​បាន​បង់។

Lyashkevich និយាយថា "ដោយសារការពិតដែលថាការចំណាយលើស្ពានអាកាសមួយមានតម្លៃជាមធ្យម 3-4 ពាន់លានរូប្លិ ហើយតំបន់នេះត្រូវការស្ពានឆ្លងកាត់យ៉ាងហោចណាស់ 100 នោះវានឹងមិនមានប្រាក់គ្រប់គ្រាន់ពីថវិកាណាមួយឡើយ" Lyashkevich និយាយថា "។ - ដូច្នេះហើយ ទើបគេសម្រេចចិត្តទាក់ទាញអ្នកវិនិយោគមកសាងសង់។ ផ្លូវកាត់ចំនួន 50 ត្រូវបានគ្រោងនឹងសាងសង់ជាផ្នែកមួយនៃភាពជាដៃគូសាធារណៈ និងឯកជន។ នៅចុងឆ្នាំមុន GUDH បានចុះហត្ថលេខាលើកិច្ចសន្យារដ្ឋមួយសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍគំនិតសម្រាប់ការសាងសង់ស្ពានឆ្លងកាត់។ អ្នកឈ្នះការដេញថ្លៃគឺក្រុមហ៊ុនរចនា CJSC Peterburg-Dorservis ត្រូវតែកំណត់កន្លែងដែលទាក់ទាញបំផុតតាមទស្សនៈនៃការវិនិយោគ។ នៅពេលនេះ សូចនាករនៃលំហូរចរាចរណ៍ អាំងតង់ស៊ីតេរបស់វា ភាពអាចរកបាននៃផ្លូវឆ្លងកាត់ជំនួស ការរំពឹងទុកនៃការដឹកជញ្ជូន និងការអភិវឌ្ឍន៍ទីក្រុង ក៏ដូចជាការពិនិត្យមើលសិទ្ធិក្នុងការ ដីនៅជាប់នឹងផ្លូវឆ្លងកាត់ ដោយឈរលើមូលដ្ឋានដែលសំណើនឹងត្រូវបានរៀបចំសម្រាប់ការដាក់ផ្លូវឆ្លងកាត់ដំបូង ថ្លៃធ្វើដំណើរ និងរយៈពេលសងត្រលប់។ ពាក្យសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍នៃគំនិតគឺខែមេសា 2014 ។ បន្ទាប់ពីនោះ គេគ្រោងនឹងរៀបចំការប្រកួតប្រជែងក្នុងចំណោមវិនិយោគិនដែលត្រៀមរួចជាស្រេចក្នុងការវិនិយោគលើការសាងសង់ផ្លូវឆ្លងកាត់។ ឥឡូវនេះយើងអាចនិយាយបានថាទាំងនេះនឹងជាច្រកឆ្លងកាត់ដែលមិនតម្រូវឱ្យមានការវិនិយោគហិរញ្ញវត្ថុធំហើយការសាងសង់ដែលនឹងមិនចំណាយពេលច្រើនទេ។ ផ្លូវលេខដំបូងឆ្លងកាត់ក្នុងក្របខ័ណ្ឌនៃ កិច្ចព្រមព្រៀងនេះ។អាចលេចឡើងនៅដើមឆ្នាំ 2015-2016 ។ ពេលវេលាសាងសង់នឹងអាស្រ័យលើបច្ចេកវិជ្ជាដែលបានជ្រើសរើស ហើយរយៈពេលសងត្រលប់ដែលរំពឹងទុកគឺជាមធ្យមប្រហែល 23 ឆ្នាំ បន្ទាប់មកអ្នកវិនិយោគផ្ទេរវត្ថុទៅអចលនទ្រព្យនៃតំបន់ម៉ូស្គូ។

សម្រាប់តំបន់ទីប្រជុំជននៅក្នុងបញ្ជីអាទិភាព ការឆ្លងកាត់នៅស្ថានីយ៍ Shcherbinka, Kokoshkino, Krekshino, Rassudovo, Vnukovo ។ នោះហើយជាកន្លែងដែលស្ថានការណ៍តានតឹងបំផុត។

តម្លៃ​សំបុត្រ​ទំនង​ជា​មាន​កម្រិត​មធ្យម។ Lyashkevich ឆ្លើយតបថា "រហូតមកដល់ពេលនេះបញ្ហានេះកំពុងត្រូវបានដោះស្រាយដោយអ្នកប្រឹក្សាហិរញ្ញវត្ថុដែលនឹងត្រូវកំណត់ការចំណាយដែលអាចកើតមាន" ។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយការវិនិច្ឆ័យដោយការអនុវត្តនៃការឆ្លងកាត់ដែលមានស្រាប់ដែលមានស្រាប់នៅក្នុងតំបន់ Nizhny Novgorod និង Ryazan ដែលនៅជាប់នឹងតំបន់ម៉ូស្គូតម្លៃសំបុត្រអាចមានពី 20 ទៅ 40 រូប្លិ៍។ ជាឧទាហរណ៍ តម្លៃបែបនេះមានសុពលភាពនៅលើស្ពានអាកាសឯកជនរុស្ស៊ីដំបូងគេ ដែលតភ្ជាប់តំបន់តូចៗពីរនៃទីក្រុង Ryazan ហើយបានបើកកាលពីជាងមួយឆ្នាំមុន។

ប៉ុន្តែ​នៅ​មាន​រឿង​មួយ​ទៀត​គឺ​បើ​តាម​ក្រសួង​ដឹក​ជញ្ជូន ថ្លៃ​សាងសង់​ផ្លូវ​ចូល ឱកាសផ្សេងគ្នាដោយហេតុថាពេលខ្លះពួកគេអាចខ្ពស់ជាងការចំណាយលើការសាងសង់ផ្លូវឆ្លងកាត់បែបនេះ។

ដោយវិធីនេះ ស្ពានអាកាសដែលគិតថ្លៃខាងលើត្រូវបានសាងសង់ដោយ ZAO Regionalnye ផ្លូវបង់ប្រាក់" ដែលបានទទួលខុសត្រូវលើការសាងសង់ផ្លូវបំបែកនៅលើ Vzlyotnaya - Vostryakovo stretch ។ គម្រោងនេះអាចក្លាយជាអ្នកបើកយន្តហោះ។ គេរំពឹងថាស្ពានអាកាស Vostryakovsky នឹងបើកដំណើរការនៅរដូវស្លឹកឈើជ្រុះឆ្នាំនេះ។ យោងតាមរបាយការណ៍មួយចំនួន ក្រុមហ៊ុនអាចនឹងសាងសង់ស្ពានឆ្លងកាត់ចំនួន 20 នៅក្នុងតំបន់មូស្គូនាពេលអនាគត ប្រសិនបើកម្មវិធីនេះត្រូវបានអនុម័តដោយរដ្ឋាភិបាលតំបន់ម៉ូស្គូ។ ក្នុងចំណោមគម្រោងដែលអាចមានគឺការផ្លាស់ទីលំនៅទៅកាន់ផ្នែកនៃទិសដៅមួយចំនួន៖ Paveletsky (Domodedovo - White Stolby, Barybino - Velyaminovo, Anikeevka - Nakhabino), Gorky (Zheleznodorozhny - Kupavna), Smolensky (រមណីយដ្ឋានសុខភាព - Zhavoronki, Chastsovskaya - កំពង់ផែ - កំពង់ផែ។ Kubinka-1, Kubinka -1 - Chapaevka), Kazan (Ramenskoye-Bronnitsy), Yaroslavl (សិក្ខាបទរបស់ Ilyich - Pravda, Valentinovka - Zagoryanskaya, Pravda - Zelenogradskaya, Bolshevo - រោងចក្រថ្ងៃទី 1 ខែឧសភា), Riga (Robin - Dedovsk, Manikhino-1 - Novoyerusalimskaya, Chekhovskaya - Kholshcheviki), Savelovsky (Yakhroma - Dmitrov), ចិញ្ចៀនធំ(189 គីឡូម៉ែត្រ, Dyudkovo - o.p. 190) ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ទាំងអស់នេះគ្រាន់តែជាប្លង់មេប៉ុណ្ណោះ។

ការសាងសង់ផ្លូវឆ្លងកាត់គួរតែត្រូវបានសម្របសម្រួលដោយការសាងសង់ផ្លូវក្រវ៉ាត់កកណ្តាល។ សូមអរគុណចំពោះបញ្ហានេះ តំបន់ដែលមិនមានពីមុនមក ភាពទាក់ទាញនៃការវិនិយោគ. វាត្រូវបានគេស្គាល់ផងដែរថាអ្នកស្រុកនៃតំបន់មូស្គូស្វាគមន៍យ៉ាងសកម្មចំពោះការលេចឡើងនៃការផ្លាស់ប្តូរឯកជននាពេលអនាគត។

TsKAD (ផ្លូវក្រវ៉ាត់កកណ្តាល) ផ្លូវហាយវេ) - កំពុងសាងសង់ឆ្លាស់គ្នា "រង្វង់មូលបេតុងតូច" (ផ្លូវ A107) ។ ការ​សាងសង់​ផ្លូវ​ក្រវ៉ាត់​កណ្តាល​នេះ​ត្រូវ​បាន​បែង​ចែក​ជា ៥ កន្លែង​ដែល​ក្នុង​នោះ​មាន ៣ កន្លែង​កំពុង​ដំណើរការ ការងារសំណង់. គោលបំណងសំខាន់នៃផ្លូវក្រវ៉ាត់កកណ្តាលគឺដើម្បីផ្ទុកផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងម៉ូស្គូដោយចែកចាយឡើងវិញនូវលំហូរឆ្លងកាត់នៃយានយន្ត។ ប្រវែង​សរុបផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងកណ្តាល - 525 គីឡូម៉ែត្រ។ គ្រប់ផ្នែកទាំងអស់នៃផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងកណ្តាល លើកលែងតែអគារទីប្រាំ និងផ្នែកនៃអគារចាប់ផ្តើមទីពីរ នឹងក្លាយជាផ្លូវហាយវេដែលមានគន្លងពីរក្នុងទិសដៅនីមួយៗ ផ្លូវយាមនៅចំកណ្តាល និងមានល្បឿនប៉ាន់ស្មាន 150 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង។ ច្បាស់ជាងនេះទៅទៀត វានឹងក្លាយជាផ្លូវប្រភេទ IA ។ ផ្លូវហាយវេនឹងរត់ស្របទៅនឹង A107 ហើយសម្រាប់ផ្នែកភាគច្រើនគឺនៅជិតវា។

1. ការសាងសង់ផ្លូវក្រវ៉ាត់កណ្តាលនៅចំនុចប្រសព្វជាមួយតំបន់ទំនាបលិចទឹកនៃប្រឡាយមូស្គូក្នុងតំបន់ Iksha ។

ផ្នែកនៃកន្លែងបាញ់បង្ហោះទីប្រាំនឹងជំនួស A107 ហើយនឹងមិនគិតថ្លៃទេ ជាមួយនឹងល្បឿនទូទៅ 90 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង និងការរឹតបន្តឹងបន្ថែមរហូតដល់ 80 និង 60 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ ការតាំងទីលំនៅ. បាទ សម្រាប់ផ្នែកភាគច្រើន ផ្លូវនឹងដើរតាមគន្លងចាស់ លើកលែងតែផ្នែកនៅលើផ្លូវវាង Zvenigorod និងផ្នែកពី Zvenigorod ទៅប្រសព្វជាមួយកន្លែងដាក់ដំណើរការដំបូង។

2. គ្រោងការណ៍ទូទៅផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងកណ្តាល។ អគារចាប់ផ្តើមដំបូង (ខ្មៅ) ទីបី (ក្រហម) និងទីប្រាំ (ពណ៌ទឹកក្រូច) កំពុងដំណើរការសាងសង់។ នៅសល់មិនដំណើរការទេ។ រូបភាព © Avtodor Invest ។

ការចាប់ផ្តើមសាងសង់ត្រូវបានគ្រោងសម្រាប់ឆ្នាំ 2011 ប៉ុន្តែការពិតការងារសាងសង់បានចាប់ផ្តើមនៅឆ្នាំ 2016 ។ ការប៉ាន់ស្មានកាលបរិច្ឆេទបញ្ចប់ការសាងសង់គឺឆ្នាំ 2022។ យ៉ាង​ណា​ក៏​ដោយ ផ្នែក​ទី​មួយ​នៃ​ការ​បាញ់​បង្ហោះ​ទី​ប្រាំ​សន្យា​ថា​នឹង​ដាក់​ឱ្យ​ដំណើរការ​នៅ​ក្នុង​ ឆ្នាំក្រោយ. មិនចាំបាច់សាងសង់ចំណុចប្រមូលប្រាក់ទេ ហើយផ្លូវអាចត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការជាផ្នែកខ្លីៗ។

ខ្ញុំមិនគិតថាផ្លូវក្រវ៉ាត់កកណ្តាលនឹងប៉ះពាល់ដល់ការកកស្ទះចរាចរណ៍នៅលើផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងម៉ូស្គូទេ ព្រោះផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងម៉ូស្គូមិនមែនជាផ្លូវវាងយូរមកហើយ ហើយមានចរាចរណ៍តិចតួចណាស់នៅទីនោះ។ តាមពិតទៅ ផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងមូស្គូបានប្រែក្លាយទៅជាផ្លូវហាយវេក្នុងទីក្រុងធម្មតាតាំងពីយូរយារណាស់មកហើយ។ ប៉ុន្តែសម្រាប់អ្នកបើកឡានដឹកទំនិញដែលមិនត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យចូលទៅក្នុងផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងម៉ូស្គូនៅពេលថ្ងៃនោះផ្លូវហាយវេនេះនឹងធ្វើឱ្យជីវិតកាន់តែងាយស្រួល។ ប៉ុន្តែឥឡូវនេះមិនមានពួកគេច្រើនទេនៅលើ A107 និង A108 ។

ការបោះពុម្ភផ្សាយនេះនឹងផ្តោតលើអគារទី 3 ដែលចាប់ផ្តើមនៅចំនុចប្រសព្វជាមួយនិងបញ្ចប់នៅចំនុចប្រសព្វជាមួយផ្លូវហាយវេ M7 Volga ។ ផ្នែកនៃស្មុគ្រស្មាញនៃការបាញ់បង្ហោះទីបីដំណើរការនៅតាមបណ្តោយបំផុត។ កន្លែងស្អាតៗ, និងការសម្រាកដ៏ធំមួយនៅក្នុងតំបន់នៃប្រឡាយម៉ូស្គូគឺមានភាពទាក់ទាញនៅក្នុងទំហំរបស់វា។

3. ទីមួយ រចនាសម្ព័ន្ធសិប្បនិម្មិតនៅលើ TsKAD 3 មានទីតាំងនៅជិតភូមិ Bezverkhovo និងជាទ្រុងពង្រឹងនៃផ្លូវឆ្លងកាត់នាពេលអនាគតដែលបិទចេញពីវាល។ វានៅជិត M11 ។

4. ផ្នែកបន្ទាប់ជាមួយនឹងការងារដែលមើលឃើញចាប់ផ្តើមនៅចំនុចប្រសព្វនៃផ្លូវ A107 និងផ្លូវ Rogachevskoye ។

5. ពីផ្លូវហាយវេ Rogachev ទៅប្រឡាយមូស្គូជាមធ្យមនៅដំណាក់កាលនៃការសាងសង់ដី។ នៅកន្លែងខ្លះ PPS (ស្រទាប់ដីខ្សាច់) ត្រូវបានបំពេញរួចហើយ ហើយនៅកន្លែងខ្លះមានតែការឈូសឆាយប៉ុណ្ណោះ។

5. ជ្រោះក្បែរភូមិតារា។

6. នៅជិតជ្រោះ មានរណ្តៅខ្សាច់ដ៏ធំមួយ ដែលត្រូវបានបើកជាយូរមកហើយ មុនពេលការស្ថាបនាផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងកណ្តាលបានចាប់ផ្តើម។ មិនមានបញ្ហាជាមួយនឹងការដឹកជញ្ជូនខ្សាច់នៅកន្លែងនេះទេ។

7. ជ្រោះដូចគ្នា, ទិដ្ឋភាពក្នុងទិសដៅផ្ទុយ។

9. ហើយនេះគឺស្ទើរតែ Iksha ។

10. សម្រាប់ផ្នែកភាគច្រើន ផ្លូវហាយវេនាពេលអនាគតមើលទៅដូចនេះ។

11. ដោយសារការឈប់សម្រាកនេះ ខ្ញុំចាប់ផ្តើមបង្ហាញផ្លូវក្រវ៉ាត់កកណ្តាលពីកន្លែងដាក់សម្ភោធទីបី។ មិនមានអ្វីដូចនេះនៅកន្លែងផ្សេងទៀតនៅលើផ្លូវក្រវ៉ាត់កណ្តាលទេ។

12. ការជីកយករ៉ែមួយលានម៉ែត្រគូប។ នៅទីនេះ Avtodor ពិតជាមានអ្វីដែលត្រូវមានមោទនភាព។ មើល​ទៅ M11 ។

13. មើលឆ្ពោះទៅកាន់ប្រឡាយម៉ូស្គូ។

14. ទំនប់ទឹកនៅតំបន់ទំនាបលិចទឹកនៃប្រឡាយនេះគឺជាផ្លូវសេវាកម្មបណ្តោះអាសន្នទៅកាន់ជំនួយនាពេលអនាគតនៃស្ពានដែលនឹងឆ្លងកាត់ផ្លូវ Dmitrov (A104) ផ្លូវរថភ្លើងប្រឡាយម៉ូស្គូនិងផ្លូវហាយវេ 46K-8221 ។

15. នោះហើយជាកន្លែងដែលស្ពានឆ្លងកាត់ផ្លូវនឹងបញ្ចប់។ ប្រវែងប្រហាក់ប្រហែលនៃស្ពានគឺ 1,6 គីឡូម៉ែត្រ។

16. មើលក្នុងទិសដៅផ្ទុយ។

17. មើលឆ្ពោះទៅ Noginsk និង M7 Volga ។

18. ភ្លាមៗបន្ទាប់ពីស្ពានឆ្លងកាត់ប្រឡាយមូស្គូ ផ្លូវក្រវ៉ាត់កកណ្តាលទៅ A107 ហើយបន្ទាប់មកទៅតាមវាស្ទើរតែគ្រប់ទីកន្លែង។

19. វឌ្ឍនភាពគឺខុសគ្នាគ្រប់ទីកន្លែង កន្លែងណាដែលបុគ្គលិកបង្រៀនត្រូវបានបំពេញ កន្លែងណាមួយកំពុងដំណើរការ ហើយកន្លែងណាមួយមិនមានអ្វីទាំងអស់។

20. តាមបណ្តោយផ្លូវ A107 នឹងត្រូវសាងសង់ បរិមាណបន្ថែមទៀតផ្លូវកាត់នៅលើផ្លូវដែលនៅជាប់គ្នា។ ក្នុង​ន័យ​នេះ ដើម្បី​សាងសង់​ផ្លូវ​ហាយវេ​ស្រប​គ្នា។ ផ្លូវក្នុងស្រុកមិនល្អបំផុតទេ។ ជាងនេះទៅទៀត នៅតំបន់នោះ មានខ្សែភ្លើងជាច្រើនខ្សែ។ នៅក្នុងព្រៃអ្នកអាចមើលឃើញផ្លូវដែកឆ្លងកាត់នៅចំនុចប្រសព្វជាមួយផ្លូវ Yaroslavl ។ ការផ្លាស់ទីគឺជាផ្នែកមួយនៃភាគច្រើនបំផុត។ បញ្ហាធំនៅលើ A107 និង A108 ។ រថភ្លើងរត់ញឹកញាប់ ផ្លូវកាត់តែងតែបិទ។

21. នេះគឺរួចទៅហើយសម្រាប់ M8 ។ នៅក្នុងតំបន់នៃផ្លូវ Krasnoarmeyskoye ផ្លូវវាងនាពេលអនាគត ដីសួនច្បារហើយចេញពី A107 ។ នៅកន្លែងនេះ ធ្នឹមត្រូវបានដំឡើងរួចហើយនៅលើស្ពានអាកាស ហើយស្រទាប់នៃ SCHPS (ល្បាយថ្ម-ខ្សាច់) ត្រូវបានដាក់នៅលើផ្លូវហាយវេ។

22. កន្លែងចុងក្រោយដែលខ្ញុំបាញ់ពីលើអាកាស។ បន្ថែមទៀត Noginsk និងផ្លូវហាយវេឆ្លងកាត់នៅជិត អង្គភាពយោធា. យកល្អកុំរញ៉េរញ៉ៃជាមួយរបស់ទាំងនេះ។

អនុប្រធានមជ្ឈមណ្ឌលស្ថានការណ៍ "មជ្ឈមណ្ឌលសម្រាប់អង្គការ ចរាចរណ៍" (TsODD) Andrey Mukhortikov បាននិយាយនៅក្នុងប្លុករបស់គាត់អំពីផែនការសម្រាប់ ការអភិវឌ្ឍន៍ផ្លូវភាគខាងត្បូងនៃរដ្ឋធានីរហូតដល់ឆ្នាំ 2020 ។

នៅលើផែនទី ផ្លូវដែលត្រូវបានអនុម័តរហូតដល់ឆ្នាំ 2020 ត្រូវបានសម្គាល់ជាពណ៌ក្រហម ពណ៌ផ្កាឈូក - ទិសដៅដែលអាចធ្វើបានការអភិវឌ្ឍន៍ផ្លូវ។

ផ្លូវហាយវេពីផ្លូវ Krasny Mayak ទៅផ្លូវ Lipetskaya

រូបថត៖ វិបផតថលរបស់អភិបាលក្រុង និងរដ្ឋាភិបាលនៃទីក្រុងមូស្គូ

ផ្នែកសំខាន់នៃផ្លូវហាយវេ - ស្ពានអាកាស កម្មាភិបាល Podolsk- ជណ្តើរយន្តត្រូវបានបើកនៅថ្ងៃទី ៣១ ខែសីហា។ ហើយសូមអរគុណដល់ការបត់ឆ្វេងថ្មីពីរ៉ាឌីយ៉ាល់ទី 6 ផ្លូវហាយវេនេះនឹងភ្ជាប់ទិសដៅរ៉ាឌីយ៉ាល់សំខាន់ៗទាំងប្រាំមួយនៃសង្កាត់រដ្ឋបាលខាងត្បូងពីផ្លូវ Chertanovskaya ទៅផ្លូវហាយវេ Besedinskoye ។

Rocade ភាគខាងត្បូងពី Balaklavsky ទៅ Proletarsky Prospekt

ការតភ្ជាប់ការដឹកជញ្ជូនដែលបានរង់ចាំជាយូរមកហើយនៃតំបន់ Chertanovo និង Moskvorechye កំពុងត្រូវបានសាងសង់យ៉ាងសកម្ម។ ស្ពានអាកាសដែលនឹងលើកផ្លូវហាយវេវ៉ារស្សាវ៉ាខាងលើ ការរំពឹងទុករបស់ Balaklavskyនឹងបើកនៅរដូវស្លឹកឈើជ្រុះឆ្នាំ 2017 ។

ការស្ថាបនាឡើងវិញនូវផ្លូវបំបែកនៃផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងម៉ូស្គូជាមួយនឹងផ្លូវហាយវេ M-4 "ដុន" និងផ្លូវ Lipetskaya ។

គម្រោងនេះត្រូវបានបង្កើតឡើងកាលពីប៉ុន្មានឆ្នាំមុន ប៉ុន្តែការសាងសង់នឹងចាប់ផ្តើមតែឥឡូវនេះប៉ុណ្ណោះ។ នៅទីនេះនឹងលេចឡើង ផ្លូវរូងក្រោមដីនិងផ្លូវហោះហើរទិសដៅជាច្រើន រួមទាំងផ្លូវដែលត្រូវការបំផុតចំនួនពីរ៖ ពីខាងក្នុងនៃផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងម៉ូស្គូទៅកាន់តំបន់ និងពី M-4 Don ទៅផ្នែកខាងក្នុងនៃផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងម៉ូស្គូ។ រយៈពេលសាងសង់គឺបីឆ្នាំ។ ពេល​បញ្ចប់​ការ​កក​ស្ទះ​ចរាចរណ៍​នៅ​ពេល​ល្ងាច​បាន​បើក​ ខាងក្នុងផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងម៉ូស្គូពី Volgogradsky Prospekt ទៅផ្លូវបំបែកជាមួយ M-4 នឹងថយចុះយ៉ាងខ្លាំង។

ផ្លូវ Yuzhnoportovaya

ឥឡូវនេះ Yuzhnoportovaya គឺ " ផ្លូវស្រវឹង"តាមរយៈការឆ្លងកាត់ផ្លូវរថភ្លើងផ្ទុកលើសទម្ងន់។ ការតម្រង់ផ្លូវនឹងមិនត្រឹមតែបំបាត់បញ្ហានៃការឆ្លងកាត់ប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងកាត់បន្ថយចម្ងាយមួយគីឡូម៉ែត្រផងដែរ។ ច្រកចូល និងចេញពីស្រុក Pechatniki នឹងប្រសើរឡើង ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ Volgogradsky Prospekt នឹងត្រូវដកថយបន្តិច។ ក្នុងទិសដៅទាំងពីរ។ ស្ពានអាកាសជិតរួចរាល់ហើយ វានឹងបើកដំណើរការនៅរដូវស្លឹកឈើជ្រុះឆ្នាំ 2017 ។

ស្ពានឆ្លងកាត់ទន្លេមូស្គូពី ZIL ទៅ Pechatniki

ស្ពាន​នេះ​នឹង​ត្រូវ​បាន​សាងសង់​ក្នុង​ពេល​ដ៏​ខ្លី​ខាង​មុខ​ពី​ទំនប់​ក្រោម​ផ្លូវ Andropov ដល់​ផ្លូវ Yuzhnoportovy។ ឥទ្ធិពលចម្បងនឹងមកពីការបង្កើតទំនាក់ទំនងដឹកជញ្ជូនរវាងការអភិវឌ្ឍន៍ថ្មីនៃទឹកដី ZIL និង Pechatniki៖ វានឹងអាចទៅដល់ទីនោះដោយឆ្លងកាត់ផ្លូវ Andropov Avenue ដែលផ្ទុកលើសទម្ងន់។ នាពេលខាងមុខនេះ ការពង្រីកទំនប់វារីអគ្គិសនី និងឆ្ពោះទៅកណ្តាល ដល់ផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងទី៣។

ការស្ថាបនាឡើងវិញនៃផ្លូវបំបែក Besedinskaya នៅលើផ្លូវក្រវ៉ាត់ម៉ូស្គូ

នេះ​ជា​ផ្លូវ​ប្រសព្វ​មួយ​ក្នុង​ចំណោម​ផ្លូវ​ប្រសព្វ "មិន​មែន​ផ្កា​ខាត់ណា" នៅ​លើ​រង្វង់​មូល។ លំហូរខ្លាំងជាច្រើនត្រូវបានបង្ខំឱ្យប្រសព្វគ្នានៅលើតូចមួយ រង្វង់មូលនៅក្នុងការសន្ទនា។ ដោយសារតែនេះមានការកកស្ទះចរាចរណ៍អស់កល្បជានិច្ចសម្រាប់ការចាកចេញពីទីក្រុងម៉ូស្គូនិងសម្រាប់ការចូលទីក្រុងម៉ូស្គូពី នៅខាងក្រៅ MKAD ការស្ថាបនាឡើងវិញដោះស្រាយបញ្ហាទាំងអស់ ទាំងផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងម៉ូស្គូ និងសម្រាប់ការចាកចេញពីទីក្រុងម៉ូស្គូទៅកាន់ផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុង។ បន្ទាប់ពីការស្ថាបនាឡើងវិញ ការកកស្ទះចរាចរណ៍នឹងក្លាយជារឿងអតីតកាល។ រយៈពេលសាងសង់គឺបីឆ្នាំ។

ផ្លូវថ្នល់

ឥឡូវនេះផ្លូវមានបីផ្នែកដែលខូចពួកគេនឹងភ្ជាប់គ្នាទៅវិញទៅមកហើយនាំយកទៅផ្លូវ Kantemirovskaya ។ បន្ទាប់​ពី​ការ​ស្ថាបនា​ឡើង​វិញ ផ្លូវ​នេះ​នឹង​មាន​ផ្លូវ​ចំនួន​បួន ហើយ​នឹង​បន្ត​ពី​ផ្លូវ​ក្រវ៉ាត់​ក្រុង​ម៉ូស្គូ​ទៅ រកាដាខាងត្បូង. ការងារត្រៀមនឹងចាប់ផ្តើមនៅចុងឆ្នាំ 2017 ។

ស្ពានឆ្លងកាត់ទន្លេ Moskva តាម MCC ពី ZIL ទៅ Nagorny passage (គម្រោងដែលអាចធ្វើបាន)

រូបថត៖ Portal Moscow 24/Mikhail Kolobaev

កន្លែង​នេះ​ត្រូវ​បាន​កំណត់​ទុក​ជា​បណ្តោះអាសន្ន​សម្រាប់​ការ​សាងសង់​ក្រោយ​ឆ្នាំ ២០២០។ រួមគ្នាជាមួយស្ពានទៅ Yuzhnoportovaya ស្ពាននេះនឹងបង្កើតអង្កត់ធ្នូជំនួសក្នុងតំបន់សម្រាប់ផ្នែកខាងត្បូងនៃផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងទីបី។

ស្ពានរវាងផ្លូវ Caspian និង Shosseynaya (គម្រោងដែលអាចធ្វើបាន)

ស្ពាននេះនឹងតភ្ជាប់ស្រុកភាគខាងត្បូង និងភាគអាគ្នេយ៍នៃទីក្រុងមូស្គូ។ ផ្នែកនៃផ្លូវល្បឿនលឿនភាគអាគ្នេយ៍ដែលសន្យានេះនឹងបង្កើតទំនាក់ទំនងដឹកជញ្ជូនថ្មីមួយដែលជាកន្លែងដែលវាខ្វះខាតខ្លាំង៖ រវាង ស្ពានជិតខាង, Nagatinskiy និង Brateevskiy ។ នៅពេលមួយផ្លូវនេះស្ថិតនៅក្នុងកម្មវិធីវិនិយោគអាស័យដ្ឋាននៃទីក្រុងម៉ូស្គូបន្ទាប់មកវាត្រូវបានបោះចោល។

ការស្ថាបនាផ្លូវបំបែកនៅវាលស្រែខាងលើនៅជិតផ្សារ "អ្នកថែសួន" (គម្រោងអាចធ្វើទៅបាន)

នៅថ្ងៃធ្វើការ ការផ្លាស់ប្តូរជាធម្មតាមិនបង្កបញ្ហាទេ ប៉ុន្តែនៅចុងសប្តាហ៍ នៅពេលដែលមនុស្សទៅ និងមកពីផ្សារ វាមាននរកដឹកជញ្ជូនពិតប្រាកដនៅលើផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងម៉ូស្គូ។ គម្រោង​នេះ​បាន​ត្រៀម​ខ្លួន​ជា​យូរ​មក​ហើយ ប៉ុន្តែ​សម្រាប់​ហេតុផល​មួយ​ចំនួន​ការ​សាង​សង់​នឹង​មិន​ចាប់​ផ្តើម​ទេ។

ផ្លូវធ្វើឥដ្ឋ - Bulatnikovskaya - Zagoryevskaya (គម្រោងដែលអាចធ្វើបាន)

គម្រោងផែនការសម្រាប់ផ្លូវក្នុងស្រុកនេះ ដែលមានសារៈសំខាន់សម្រាប់តភ្ជាប់ Chertanov-Yuzhny, Biryulyovo-Vostochny និង Biryulyovo-Zapadny បានរួចរាល់ជាច្រើនឆ្នាំមកហើយ។ វាពាក់ព័ន្ធនឹងការសាងសង់ស្ពានតូចៗចំនួនពីរឆ្លងកាត់ ផ្លូវដែក Kursk និង ទិសដៅ Paveletsky. ជាអកុសល នៅឆ្នាំ 2013 ការសាងសង់របស់វាត្រូវបានពន្យារពេល ហើយមិនទាន់បានត្រលប់មកវិញទេ។