វាត្រូវបានគេជឿថាគំរូដើមនៃសំពៅបានបង្ហាញខ្លួននៅសម័យបុរាណនៅពេលដែលមនុស្សម្នាក់ទើបតែចាប់ផ្តើមសាងសង់ទូកហើយហ៊ានទៅសមុទ្រ។ កាលពីដើម ក្ដោងគឺគ្រាន់តែជាស្បែកសត្វដែលលាតសន្ធឹង។ អ្នកដែលឈរក្នុងទូកត្រូវកាន់ដៃទាំងពីរ ហើយតម្រង់ទិសទៅនឹងខ្យល់។ នៅពេលដែលមនុស្សបានបង្កើតគំនិតដើម្បីពង្រឹងកប៉ាល់ដោយជំនួយពីបង្គោល និងទីធ្លានោះ វាមិនត្រូវបានគេដឹងនោះទេ ប៉ុន្តែនៅលើរូបភាពចាស់បំផុតនៃកប៉ាល់ដែលបានចុះមករកយើងរួចហើយ។ មហាក្សត្រីអេហ្ស៊ីប Hatshepsut អាចមើលឃើញបង្គោលឈើ និងទីធ្លា ព្រមទាំងកន្លែងស្នាក់នៅ (ខ្សែដែលទប់បង្គោលមិនឲ្យធ្លាក់មកវិញ), halyards (ស្នៀតសម្រាប់លើកនិងបន្ទាបក្ដោង) និងការច្រូតផ្សេងទៀត។
ដូច្នេះរូបរាងនៃកប៉ាល់សំពៅត្រូវតែត្រូវបានកំណត់គុណលក្ខណៈ សម័យបុរេប្រវត្តិ. មានភ័ស្តុតាងជាច្រើនដែលថាកប៉ាល់សំពៅធំៗដំបូងបានបង្ហាញខ្លួននៅក្នុងប្រទេសអេហ្ស៊ីប ហើយទន្លេនីលគឺជាទន្លេដ៏ជ្រៅដំបូងគេដែលការរុករកតាមទន្លេបានចាប់ផ្តើមអភិវឌ្ឍ។ ជារៀងរាល់ឆ្នាំចាប់ពីខែកក្កដាដល់ខែវិច្ឆិកា ទន្លេដ៏ខ្លាំងបានហក់មកលើច្រាំងទន្លេ ធ្វើឱ្យទឹកជន់លិចប្រទេសទាំងមូល។ ភូមិនិងក្រុងត្រូវបានកាត់ដាច់ពីគ្នាដូចកោះ។ ដូច្នេះ តុលាការគឺសម្រាប់ជនជាតិអេហ្ស៊ីប ភាពចាំបាច់សំខាន់. នៅក្នុងជីវិតសេដ្ឋកិច្ចរបស់ប្រទេស និងការប្រាស្រ័យទាក់ទងគ្នារវាងមនុស្ស ពួកគេបានលេងច្រើន។ តួនាទីធំជាងរទេះរុញ។
កប៉ាល់អេហ្ស៊ីបប្រភេទដំបូងបំផុតមួយដែលបានលេចរូបរាងប្រហែល៥ពាន់ឆ្នាំមុនគ្រិស្តសករាជ គឺកប៉ាល់។ វាត្រូវបានគេស្គាល់ចំពោះអ្នកវិទ្យាសាស្ត្រសម័យទំនើបពីគំរូជាច្រើនដែលបានដំឡើងនៅក្នុងប្រាសាទបុរាណ។ ដោយសារប្រទេសអេហ្ស៊ីបមានព្រៃឈើក្រីក្រខ្លាំងណាស់ ដើម papyrus ត្រូវបានប្រើប្រាស់យ៉ាងទូលំទូលាយដើម្បីសាងសង់កប៉ាល់ដំបូង។ លក្ខណៈពិសេសនៃសម្ភារៈនេះបានកំណត់ការរចនានិងរូបរាងរបស់តុលាការអេហ្ស៊ីបបុរាណ។ វាជាទូកដែលមានរាងដូចសត្វកណ្ដុរ ដែលចងពីបាច់នៃក្រដាស់ដោយមានធ្នូ ហើយកោងឡើងលើ។ ដើម្បីផ្តល់ភាពរឹងមាំនៃកប៉ាល់នោះសមបកត្រូវបានទាញរួមគ្នាជាមួយនឹងខ្សែ។ ក្រោយមកនៅពេលដែលពាណិជ្ជកម្មទៀងទាត់ជាមួយ Phoenicians ត្រូវបានបង្កើតឡើង ហើយអេហ្ស៊ីបបានចាប់ផ្តើមចូលមក ក្នុងចំនួនដ៏ច្រើន។ដើមតាត្រៅលីបង់ ដើមឈើនេះត្រូវបានប្រើប្រាស់យ៉ាងទូលំទូលាយក្នុងការសាងសង់កប៉ាល់។ គំនិតនៃប្រភេទកប៉ាល់ដែលកំពុងត្រូវបានសាងសង់នៅពេលនោះត្រូវបានផ្តល់ឱ្យដោយការសង្គ្រោះជញ្ជាំងនៃ necropolis នៅជិត Saqqara ដែលមានអាយុកាលតាំងពីពាក់កណ្តាលសហវត្សទី 3 មុនគ។ សមាសភាពទាំងនេះបង្ហាញជាក់ស្តែងនូវដំណាក់កាលនីមួយៗក្នុងការសាងសង់កប៉ាល់ plank ។ សំបករបស់កប៉ាល់ដែលមិនមានឆ្អឹងកង (នៅសម័យបុរាណវាជាធ្នឹមនៅមូលដ្ឋាននៃបាតនាវា) ឬស៊ុម (ធ្នឹមកោងឆ្លងកាត់ដែលធានានូវភាពរឹងមាំនៃជ្រុងនិងបាត) ត្រូវបានជ្រើសរើស។ ពីការស្លាប់សាមញ្ញនិង caulked ជាមួយ papyrus ។ សមបកត្រូវបានពង្រឹងដោយមធ្យោបាយនៃខ្សែពួរដែលសមនឹងនាវាតាមបណ្តោយបរិវេណនៃខ្សែក្រវ៉ាត់ខាងលើ។
កប៉ាល់បែបនេះស្ទើរតែមិនមានភាពជាប់សមុទ្រល្អ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ ពួកគេពិតជាស័ក្តិសមសម្រាប់ការហែលទឹកនៅលើទន្លេ។ ទូកត្រង់ដែលជនជាតិអេស៊ីបប្រើបានអនុញ្ញាតឱ្យពួកគេហែលបានតែដោយខ្យល់។ រនាំងត្រូវបានដំឡើងលើជើងទ្រពីរ ដែលជើងទាំងពីរត្រូវបានដំឡើងកាត់កែង។ បន្ទាត់កណ្តាលនាវា។ នៅផ្នែកខាងលើពួកគេត្រូវបានចងយ៉ាងតឹងរ៉ឹង។ ឧបករណ៍ធ្នឹមនៅក្នុងសមបករបស់កប៉ាល់បម្រើជាជំហាន (សំបុក) សម្រាប់ mast ។ នៅក្នុងទីតាំងធ្វើការ បង្គោលនេះត្រូវបានសង្កត់ដោយការស្នាក់នៅ - ខ្សែក្រាស់ដែលចេញពីផ្នែកខាងដើម និងធ្នូ ហើយជើងបានទ្រវាទៅចំហៀង។ ក្ដោងរាងចតុកោណត្រូវបានភ្ជាប់ទៅពីរយ៉ាត។ ដោយមានខ្យល់បក់មកចំហៀង បង្គោលត្រូវបានដកចេញជាប្រញាប់។
ក្រោយមកនៅប្រហែលឆ្នាំ 2600 មុនគ្រឹស្តសករាជ បង្គោលទ្វេត្រូវបានជំនួសដោយជើងម្ខាងដែលនៅតែប្រើសព្វថ្ងៃនេះ។ ជើងទម្រជើងម្ខាងបានធ្វើឱ្យការជិះទូកកាន់តែងាយស្រួល ហើយជាលើកដំបូងដែលផ្តល់ឱ្យកប៉ាល់មានសមត្ថភាពធ្វើសមយុទ្ធ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ក្ដោងរាងចតុកោណគឺជាមធ្យោបាយដែលមិនអាចទុកចិត្តបាន ដែលអាចប្រើបានតែជាមួយខ្យល់ប៉ុណ្ណោះ។ ម៉ាស៊ីនសំខាន់នៃកប៉ាល់គឺជាកម្លាំងសាច់ដុំរបស់អ្នកចែវទូក។ ជាក់ស្តែង ជនជាតិអេហ្ស៊ីបជាម្ចាស់ការកែលម្អដ៏សំខាន់នៃ oar - ការបង្កើត oarlocks ។ ពួកគេមិនទាន់មាននៅក្នុងព្រះរាជាណាចក្រចាស់នៅឡើយទេ ប៉ុន្តែបន្ទាប់មក oar បានចាប់ផ្តើមត្រូវបាន fastened ជាមួយរង្វិលជុំខ្សែ។ ភ្លាមៗនេះអនុញ្ញាតឱ្យបង្កើនថាមពលនៃជំងឺដាច់សរសៃឈាមខួរក្បាលនិងល្បឿននៃនាវា។ វាត្រូវបានគេដឹងថាអ្នកចែវទូកវរជននៅលើកប៉ាល់របស់ស្តេចផារ៉ោនបានធ្វើ 26 ចង្វាក់ក្នុងមួយនាទីដែលធ្វើឱ្យវាអាចអភិវឌ្ឍល្បឿន 12 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ ពួកគេបានគ្រប់គ្រងកប៉ាល់បែបនេះ ដោយមានជំនួយពីដៃចង្កូតពីរដែលមានទីតាំងនៅត្រង់។ ក្រោយមកពួកគេបានចាប់ផ្តើមភ្ជាប់ទៅនឹងធ្នឹមនៅលើនាវាដោយបង្វិលដែលអាចជ្រើសរើសទិសដៅដែលចង់បាន (គោលការណ៍នៃការកាច់ចង្កូតកប៉ាល់ដោយបង្វែរដៃចង្កូតនៅតែមិនផ្លាស់ប្តូររហូតមកដល់សព្វថ្ងៃនេះ) ។
ជនជាតិអេស៊ីបបុរាណមិនមែនជានាវិកល្អទេ។ នៅលើកប៉ាល់របស់ពួកគេពួកគេមិនហ៊ានទៅសមុទ្របើកចំហទេ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយតាមឆ្នេរសមុទ្រ កប៉ាល់ឈ្មួញរបស់ពួកគេបានធ្វើដំណើរដ៏វែងឆ្ងាយ។ ដូច្នេះនៅក្នុងប្រាសាទរបស់ម្ចាស់ក្សត្រី Hatshepsut មានសិលាចារឹកមួយរាយការណ៍អំពីការធ្វើដំណើរតាមសមុទ្រដែលធ្វើឡើងដោយជនជាតិអេហ្ស៊ីបប្រហែលឆ្នាំ ១៤៩០ មុនគ.ស។ ទៅកាន់ប្រទេសអាថ៌កំបាំងនៃគ្រឿងក្រអូប Punt ដែលមានទីតាំងនៅតំបន់សូម៉ាលីសម័យទំនើប។
ជំហានបន្ទាប់ក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍ការកសាងកប៉ាល់ត្រូវបានយកដោយជនជាតិ Phoenicians ។ មិនដូចជនជាតិអេហ្ស៊ីបទេ ជនជាតិ Phoenicians មានសម្ភារៈសំណង់ដ៏ល្អឥតខ្ចោះសម្រាប់កប៉ាល់របស់ពួកគេ។ ប្រទេសរបស់ពួកគេលាតសន្ធឹងក្នុងច្រូតតូចចង្អៀតតាមបណ្តោយច្រាំងភាគខាងកើតនៃសមុទ្រមេឌីទែរ៉ាណេ។ ព្រៃតាត្រៅយ៉ាងទូលំទូលាយបានដុះនៅទីនេះស្ទើរតែនៅច្រាំងទន្លេ។ រួចហើយនៅសម័យបុរាណ ជនជាតិ Phoenicians បានរៀនពីរបៀបបង្កើតទូកទោលដែលមានគុណភាពខ្ពស់ពីដើមរបស់ពួកគេ ហើយបានចេញទៅសមុទ្រដោយក្លាហាន។ នៅដើមឆ្នាំ 3 ពាន់មុនគ្រឹស្តសករាជ នៅពេលដែលពាណិជ្ជកម្មតាមសមុទ្រចាប់ផ្តើមអភិវឌ្ឍ ជនជាតិ Phoenicians បានចាប់ផ្តើមសាងសង់កប៉ាល់។
កប៉ាល់សមុទ្រមានភាពខុសគ្នាខ្លាំងពីទូក ការសាងសង់របស់វាទាមទារដំណោះស្រាយរចនាផ្ទាល់ខ្លួន។ ការរកឃើញសំខាន់ៗនៅលើផ្លូវនេះដែលបានកំណត់ប្រវត្តិសាស្រ្តបន្តបន្ទាប់ទាំងមូលនៃការកសាងនាវាជាកម្មសិទ្ធិរបស់ Phoenicians ។ ប្រហែលជាគ្រោងឆ្អឹងរបស់សត្វបាននាំពួកគេទៅរកគំនិតនៃការដំឡើងឆ្អឹងជំនីររឹងនៅលើបង្គោលមួយដែលត្រូវបានគ្របដោយក្តារនៅលើកំពូល។ ដូច្នេះជាលើកដំបូងនៅក្នុងប្រវត្តិសាស្រ្តនៃការកសាងនាវាស៊ុមត្រូវបានប្រើដែលនៅតែត្រូវបានគេប្រើយ៉ាងទូលំទូលាយ។ តាមរបៀបដូចគ្នា ជនជាតិ Phoenicians ដំបូងបានសាងសង់កប៉ាល់ keel (ដើមឡើយ គល់ឈើពីរភ្ជាប់នៅមុំមួយដែលបម្រើជា keel) ។ keel ភ្លាមៗបានផ្តល់ស្ថេរភាពនៃសមបក និងធ្វើឱ្យវាអាចធ្វើទៅបានដើម្បីបង្កើតដង្កៀបបណ្តោយនិងឆ្លងកាត់។ ក្តារបន្ទះត្រូវបានភ្ជាប់ជាមួយពួកគេ។ ការបង្កើតថ្មីទាំងអស់នេះគឺជាមូលដ្ឋានសម្រេចចិត្តសម្រាប់ ការអភិវឌ្ឍន៍យ៉ាងឆាប់រហ័សការសាងសង់កប៉ាល់ និងកំណត់រូបរាងរបស់កប៉ាល់ជាបន្តបន្ទាប់ទាំងអស់។
ចាប់ពីពាក់កណ្តាលឆ្នាំ ២០០០ មុនគ។ ការរីកចំរើនយ៉ាងឆាប់រហ័សនៃទីក្រុង Phoenician បានចាប់ផ្តើម ដោយសារភាពរុងរឿងរបស់ពួកគេចំពោះពាណិជ្ជកម្មមេឌីទែរ៉ាណេ។ កប៉ាល់ Phoenician ដែលមានក្បាលពោះបានក្លាយជាស្ពានរវាងប្រទេសនានា។ ពួកគេបានឆ្លងកាត់សមុទ្រគ្រប់ទិសទី ហើយត្រឡប់មកវិញដោយផ្ទុកទ្រព្យសម្បត្តិ។ ទ្រព្យសម្បត្តិដ៏ធំសម្បើមដែលជនជាតិ Phoenicians ទាញយកពីសហគ្រាសរបស់ពួកគេបានធ្វើឱ្យពួកគេកាន់តែមានភាពតាំងចិត្ត និងក្លាហាន។ នៅស្រុកឆ្ងាយ ពួកគេបានបង្កើតប៉ុស្តិ៍ពាណិជ្ជកម្ម និងអាណានិគមរបស់ពួកគេ ដែលយូរៗទៅក៏ប្រែទៅជាទីក្រុងដែលរីកចំរើន។ ផ្លូវពាណិជ្ជកម្មរបស់ពួកគេលាតសន្ធឹងពីឥណ្ឌាទៅអាហ្វ្រិក និងអង់គ្លេស។ ប្រាំមួយសតវត្សមុនគ។ កប៉ាល់ Phoenician ជាច្រើនបានបើកពីសមុទ្រក្រហម ធ្វើរង្វង់ជុំវិញទ្វីបអាហ្រ្វិក ហើយត្រឡប់ទៅសមុទ្រមេឌីទែរ៉ាណេវិញពីច្រកសមុទ្រ Gibraltar ។ បន្ថែមពីលើនាវាពាណិជ្ជករ Phoenicians បានសាងសង់នាវាចម្បាំងជាច្រើនដែលបំពាក់ដោយចៀមឈ្មោលដ៏មានឥទ្ធិពល។ ពួកគេជាមនុស្សដំបូងដែលគិតពីរបៀបបង្កើនល្បឿននៃកប៉ាល់។ នៅពេលសំពៅដើរតួនាទីជាជំនួយ ក្នុងការប្រយុទ្ធ និងកំឡុងពេលដេញ មនុស្សម្នាក់ត្រូវពឹងផ្អែកជាចម្បងលើការជិះទូក។ ដូច្នេះល្បឿននៃកប៉ាល់ដោយផ្ទាល់អាស្រ័យលើចំនួនអ្នកចែវ។ ទីមួយប្រវែងនៃកប៉ាល់ត្រូវបានជ្រើសរើសដោយផ្អែកលើចំនួនដែលត្រូវការនៃ oars ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយវាមិនអាចទៅរួចទេក្នុងការបង្កើនវាដោយគ្មានកំណត់។ ផ្លូវចេញត្រូវបានរកឃើញនៅក្នុងការសាងសង់កប៉ាល់ដែលមានជួរជាច្រើននៃ oars ។ ដំបូងឡើយ គេចាប់ផ្ដើមបង្កើតកប៉ាល់ ដែលមានអ័រមួយនៅពីលើម្ខាងទៀតជាពីរថ្នាក់។ រូបភាពដំបូងបំផុតនៃកប៉ាល់ពីរជាន់ត្រូវបានរកឃើញនៅក្នុងរាជវាំងរបស់ស្តេចអាសស៊ើរ សាន់ចឺរីប។ ជួរខាងក្រោមនៃ rowers នៅលើវាត្រូវបានលាក់នៅក្រោមនាវា ហើយផ្នែកខាងលើមានទីតាំងនៅខាងស្តាំវា។ ក្រោយមកកប៉ាល់បីជាន់បានបង្ហាញខ្លួន - triremes ។ យោងទៅតាម Clement of Alexandria វាគឺជាជនជាតិ Phoenicians ដែលបានសាងសង់ triremes ដំបូងដែលដូចដែលប្រវត្តិសាស្រ្តបានបង្ហាញបានប្រែទៅជាច្រើនបំផុត។ ជម្រើសដ៏ល្អបំផុតទូកចែវ។ ទាំងនេះគឺជាកប៉ាល់ដែលមានទំហំសន្ធឹកសន្ធាប់ ដែលមានបីជួរនៃ oars បានរៀបចំមួយពីលើមួយទៀតនៅក្នុងលំនាំ checkerboard ។ អ័រមានប្រវែងខុសៗគ្នា អាស្រ័យលើជួរដែលអ្នកចែវចូល។ អ្នកខ្លាំងបំផុតអង្គុយនៅលើនាវាខាងលើ ខណៈដែលពួកគេត្រូវកាច់ចង្កូតវែងបំផុត។ Triremes មានពន្លឺខ្លាំងក្នុងការធ្វើចលនាអាចបត់បែនបាន និងមានល្បឿនល្អ។
ដោយធ្វើតាមគំរូរបស់ Phoenicians ប្រជាជនសមុទ្រទាំងអស់នៃសមុទ្រមេឌីទែរ៉ាណេបានចាប់ផ្តើមសាងសង់ពួកគេ។ ជាការពិតណាស់ ការព្យាយាមច្រើនជាងមួយដងត្រូវបានធ្វើឡើងដើម្បីបង្កើនចំនួនជួរចែវ។ ស្តេចម៉ាសេដូនៀ Demetrius Poliorket មានកប៉ាល់ដែលមានអ្នកចែវ ៦ និង ៧ ជួរ។ ស្តេចអេហ្ស៊ីប Ptolemy Philadelphus មានកប៉ាល់ពីរដែលមាន 30 ជួរ ហើយមួយទៀត ស្តេចអេហ្ស៊ីប Ptolemy Philopatre មានកប៉ាល់មួយដែលមាន 40 ជួរ។ វាមិនអន់ជាងយន្តហោះទំនើបធំមួយនោះទេ មានអ្នកចែវ៤.០០០នាក់ សមាជិកនាវិក៣.០០០នាក់ និងអ្នកបម្រើ៤០០នាក់ ។ ប៉ុន្តែកប៉ាល់ទាំងអស់នោះមានសំពីងសំពោង និងច្របូកច្របល់។ ក្រោយមក ជនជាតិរ៉ូមបានត្រលប់ទៅ triremes ដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងយ៉ាងល្អ ដែលនៅតែជាប្រភេទនៃនាវាសមុទ្រដ៏សំខាន់នៅទូទាំងសម័យបុរាណ។
មនុស្សជាតិមិនដឹងថាអ្វីជាមធ្យោបាយដំបូងសម្រាប់ការយកឈ្នះលើផ្ទៃទឹកក្នុងចំណោមមនុស្សនោះទេ។ មិនមានប្រវត្តិសាស្ត្រណាដែលអាចកត់ត្រាថាតើកប៉ាល់ដំបូងបង្អស់នៅលើពិភពលោកមានលក្ខណៈបែបណា កន្លែងណា និងដោយនរណាដែលវាត្រូវបានសាងសង់នោះទេ៖ មានតែផ្ទាំងគំនូរថ្មប៉ុណ្ណោះ។ ប៉ុន្តែនៅតែ ជនជាតិអេហ្ស៊ីបបុរាណ និងទូករបស់ពួកគេធ្វើពីដើមត្រែង និងដើមចំបើងត្រូវបានចាត់ទុកថាជាអ្នកសាងសង់ដំបូងគេ៖ បន្ទាប់ពីបានទាំងអស់ ដើមឈើនៅប្រទេសអេហ្ស៊ីបគឺកម្រមានតម្លៃណាស់ ដូច្នេះហើយ កប៉ាល់ដំបូងគេក្នុងពិភពលោកគឺដើមត្រែង។
យើងអាចសន្មត់ដោយសុវត្ថិភាពថា ដើម្បីហែលឆ្លងកាត់របាំងទឹក មនុស្សម្នាក់បានប្រើឈើមួយដុំ។ នេះបានផ្តល់ឱ្យគាត់នូវគំនិតដើម្បីបន្តបង្កើតសិប្បកម្មអណ្តែតទឹកដោយចងឈើជាច្រើន។ វាអាចទៅរួចដែលថានេះជារបៀបដែលក្បូនដំបូងបានបង្ហាញខ្លួន។ កំណត់ហេតុដូចគ្នានេះ នៅកន្លែងផ្សេងទៀតនៅលើភពផែនដី បានផ្តល់ឱ្យមនុស្សនូវគំនិតដើម្បីធ្វើទូកដំបូងរបស់ពួកគេដោយប្រហោងចេញពីខាងក្នុង។ ដើម្បីគ្រប់គ្រងឧបករណ៍អណ្តែតទឹកទាំងនេះ បង្គោលវែងមួយត្រូវបានប្រើប្រាស់ បន្ទាប់មកអូស។
ដូច្នេះ គំនិតរបស់មនុស្សត្រូវបានបង្កើតឡើង បទពិសោធន៍បានបង្ហាញខ្លួន ហើយកប៉ាល់ដំបូងបំផុតក្នុងពិភពលោកត្រូវបានបង្កើតឡើង ដែលអាចធ្វើដំណើរ ឬប្រើប្រាស់សម្រាប់ការនេសាទ ដឹកជញ្ជូនទំនិញ។ ប្រវត្តិនៃការសាងសង់កប៉ាល់បាននិយាយថាជនជាតិអេហ្ស៊ីបបុរាណគឺជាមនុស្សដំបូងគេ។ កប៉ាល់ Reed របស់ពួកគេត្រូវបានរៀបរាប់នៅដើមឆ្នាំ 3000 (BC) ។
បាទ ដើមឈើសម្រាប់ជនជាតិអេស៊ីប ក្នុងន័យទំនើប គឺជាឱនភាព។ ប៉ុន្តែពួកគេមានដើម papyrus ច្រើនជាងគ្រប់គ្រាន់៖ វាដុះនៅតាមច្រាំងទន្លេនីល ហើយបម្រើជាសម្ភារៈសម្រាប់ផលិត papyrus ។ ជនជាតិអេហ្ស៊ីបបុរាណបានមកគំនិតនៃការចងដើមត្រែងទៅជាបាច់ក្រាស់ៗ ដែលបម្រើជាមូលដ្ឋានសម្រាប់ការសាងសង់កប៉ាល់ដំបូងគេក្នុងពិភពលោក។ នៅពេលអនាគត សូម្បីតែកប៉ាល់ដែលបើកសំពៅក៏ត្រូវបានបង្កើតឡើងសម្រាប់ធ្វើដំណើរតាមសមុទ្រ។ វាគឺជាមហាអំណាចដែនសមុទ្រពិតប្រាកដ ដែលមានទាំងកងនាវាចរណ៍ និងកងទ័ពជើងទឹក។
អ្វីដែលគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលនោះគឺថា អេស៊ីបបុរាណក្លាយជាប្រទេសបែបនេះ - បន្ទាប់ពីទាំងអស់ពួកគេឱ្យតម្លៃឈើច្រើនជាងមាសដោយសារតែអវត្តមានរបស់វា។ ដូច្នេះហើយ កប៉ាល់ដំបូងគេក្នុងពិភពលោកគឺដើមត្រែង៖ ការរចនា និងរូបរាងរបស់វាពិសេស ហើយផ្នែកត្រូវបានភ្ជាប់ដោយខ្សែ។ គន្លឹះនៃគុណភាពនៃសិប្បកម្មអណ្តែតទឹកគឺចំណងគុណភាពរបស់វា។ ផ្នែកម្ខាងនៃទូកត្រូវបានគ្របដោយស្បែកសត្វ។
អ្នកធ្វើដំណើរ និងធម្មជាតិដ៏ល្បីល្បាញគឺ Thor Heyerdahl ក្នុងទសវត្សរ៍ទី 70 នៃសតវត្សទីចុងក្រោយបានជួបប្រទះ ច្បាប់ចម្លងពិតប្រាកដទូកអេហ្ស៊ីប Reed ។ ទូកមួយត្រូវបានបង្កើតឡើង - កាតាម៉ារ៉ាន "រ៉ា" ដែលអ្នកធ្វើដំណើរនិងក្រុមរបស់គាត់បានចេញដំណើរដោយសម្រេចចិត្តយកឈ្នះលើមហាសមុទ្រ។ កប៉ាល់ដំបូងគេនៅលើពិភពលោក - "រ៉ា" ប្រែជាប្រើប្រាស់បានយូរណាស់ហើយបង្ហាញថានេះពិតជាអ្វីដែលកងនាវាមាននៅសម័យបុរាណ។
រួចហើយបន្ទាប់ពី 5 សតវត្សមកហើយ ក្នុងឆ្នាំ 2500 (មុនគ.ស) ទូកទន្លេឈើក៏ត្រូវបានសាងសង់នៅក្នុងប្រទេសអេហ្ស៊ីបដែរ។ នៅពេលនោះ ពួកគេបានចាប់ផ្តើមទិញដើមតាត្រៅនៅប្រទេសលីបង់ ហើយប្រើប្រាស់វាក្នុងការសាងសង់កប៉ាល់។ វាគឺមកពីដើមតាត្រៅដែល barque ត្រូវបានសាងសង់ឡើង ដែលស្តេចផារ៉ោន Cheops ត្រូវបានបញ្ចុះ។ អ្នកសាងសង់កប៉ាល់នៃប្រទេសអេហ្ស៊ីបបុរាណបានទទួលជ័យជម្នះសូម្បីតែនៅក្នុងសមរភូមិកងទ័ពជើងទឹក ដូចដែលផ្ទាំងគំនូររបស់ Medinat-Khabu នៅលើជញ្ជាំងក្នុងព្រះវិហាររបស់ Pharaoh Ramses III ប្រាប់អំពី។
ការសាងសង់កប៉ាល់នៅលើពិភពលោកបានឈានទៅមុខយ៉ាងយូរ៖ កប៉ាល់ដែលភ្ជួរលើសមុទ្រ និងមហាសមុទ្រនៃភពផែនដី ត្រូវបានផលិតឡើងពីវត្ថុធាតុប្រើប្រាស់បានយូរបំផុត តាមបច្ចេកទេស ពួកគេត្រូវបានបំពាក់ដោយឧបករណ៍រុករកទំនើបៗ និងរ៉ាដា។ ហើយកប៉ាល់ដំបូងបំផុតក្នុងពិភពលោកត្រូវបានសាងសង់ឡើងក្នុងប្រទេសដែលគ្មានសូម្បីតែព្រៃ។ ប៉ុន្តែ ជនជាតិអេស៊ីបបានសង់សំពៅពីដើមត្រែង ហើយថែមទាំងបានច្បាំងនឹងពួកគេ! និងរដ្ឋដំបូងបំផុតនៅលើពិភពលោកដែលបានក្លាយជា អំណាចសមុទ្រដើរមុននៅសល់ - គឺអេហ្ស៊ីបបុរាណ។
ថ្ងៃនេះ មិត្តភ័ក្តិតូចរបស់ខ្ញុំ យើងនឹងស្វែងយល់ជាមួយអ្នកពីរបៀបដែលការកសាងកប៉ាល់បានអភិវឌ្ឍលើការអភិវឌ្ឍន៍មនុស្សរាប់ពាន់ឆ្នាំ។ ជាមួយនឹងអ្វីដែលនាវាទឹកបានចាប់ផ្តើម, និងអ្វីដែលមាននៅក្នុងសម័យរបស់យើង។ កប៉ាល់ទីមួយដែលមនុស្សអណ្តែតលើទឹកដំបូងគឺជាក្បូន។ ធុញនឹងមនុស្សដែលរកច្រកដើម្បីឆ្លងកាត់ ទន្លេធំទូលាយហើយពួកគេបានរកឃើញពីរបៀបរលាយតាមពួកគេដោយគ្មានការរារាំង ហើយយកអីវ៉ាន់ចេញ។
ទូក Steamboat លែងប្រើទៀតហើយថ្ងៃនេះ។ ពួកគេត្រូវបានជំនួសដោយកប៉ាល់ម៉ូតូ កប៉ាល់អគ្គិសនី និងកប៉ាល់ដើរដោយថាមពលនុយក្លេអ៊ែរ។ កប៉ាល់បែបនេះហោះកាត់ផ្ទៃសមុទ្រក្នុងល្បឿនដ៏អស្ចារ្យ។ ជំនួសឱ្យកង់ផ្លុំវាមានកប៉ាល់ដែលធ្វើចលនាកប៉ាល់បានលឿនជាងមុន ដោយបើកចូលក្នុងទឹក។ មិនមែនកប៉ាល់ទេ ប៉ុន្តែទីក្រុងបណ្តែតទឹកទាំងមូលឥឡូវអណ្តែតលើ។
កប៉ាល់ទំនើបត្រូវបានសាងសង់នៅឯកន្លែងផលិតកប៉ាល់ ហើយក៏ត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់គោលបំណងផ្សេងៗគ្នាផងដែរ។ មាននាវាចម្បាំងយោធាដ៏មានអានុភាព ដែលស្រោបដោយគ្រឿងសឹកក្រាស់ និងរឹងមាំ ដែលធ្វើដំណើរតាមព្រំដែនសមុទ្រនៃមាតុភូមិរបស់យើង ការពារទឹកដីពីអ្នករត់ពន្ធ អ្នកប្រមាញ់ និងអ្នករំលោភបំពានផ្សេងៗទៀត។
"សាំងពេត្រុស" គឺជានាវាចម្បាំងរុស្ស៊ីដំបូងគេដែលកាន់ទង់ជាតិរុស្ស៊ីនៅក្នុងដែនទឹកបរទេស។ វាត្រូវបានសាងសង់នៅប្រទេសហូឡង់ក្នុងឆ្នាំ 1693 តាមបញ្ជារបស់ Peter the Great ហើយក្នុងឆ្នាំដដែលបានមកដល់ Arkhangelsk ដែលជាកំពង់ផែតែមួយគត់របស់រុស្ស៊ីនៅពេលនោះ។ កប៉ាល់សំពៅតូចនេះមានក្បូនមួយដែលមានក្ដោងត្រង់និងមានកប៉ាល់ ហើយមានកាំភ្លើង ១២ ដើម។ Shvertsy (អ្នករក្សាតុល្យភាព) ត្រូវបានព្យួរនៅសងខាងសម្រាប់ស្ថេរភាពកាន់តែខ្លាំងនៅក្នុងសមុទ្ររដុប។ នៅឆ្នាំ 1693 នៅលើទូកមួយដើម្បីស្ទង់មតិឆ្នេរសមុទ្រ សមុទ្រសពេត្រុសទី 1 បានចាកចេញ។ គាត់នៅលើយន្តហោះពីរដងទៀត: ក្នុងអំឡុងពេលធ្វើដំណើរទៅកាន់វត្ត Solovetsky ហើយក្រោយមក - ប្រយុទ្ធជាមួយនាវាឈ្មួញបរទេសជាមួយកងនាវាចម្បាំងរុស្ស៊ីទាំងមូលទៅកាន់សមុទ្រស។ នៅឆ្នាំបន្តបន្ទាប់ ទូកទេសចរណ៍ "សាំងពេត្រុស" ត្រូវបានប្រែក្លាយទៅជាកប៉ាល់ពាណិជ្ជករ។Sloop "Mirny"
MIRNY, នាវានៃសង្គ្រាម, កប៉ាល់នៃមហាសមុទ្រអង់តាក់ទិករុស្ស៊ីទី 1 ដំណើរជុំវិញពិភពលោក 1819-1821 ដែលបានរកឃើញអង់តាក់ទិក។ នៅឯកន្លែងផលិតកប៉ាល់ Olonets នៅ Lodeynoye Pole ជិត St. Petersburg ក្នុងឆ្នាំ 1818 នាវាជំនួយ "Ladoga" ត្រូវបានសាងសង់សម្រាប់កងនាវា។ ក្នុងកិច្ចខិតខំប្រឹងប្រែងដើម្បីបង្កើនល្បឿននៃការចាកចេញនៃបេសកកម្មរយៈទទឹងខ្ពស់ទៅកាន់ទ្វីបអង់តាក់ទិក ពួកគេបានសម្រេចចិត្តមិនសាងសង់កប៉ាល់ថ្មីទេ ប៉ុន្តែត្រូវប្រើប្រាស់នាវា Ladoga ។ កងទ័ពជើងទឹកគាត់ត្រូវបានគេដាក់ឈ្មោះថ្មីថា "Mirny" ហើយភ្លាមៗនោះបានចាប់ផ្តើមសាងសង់ឡើងវិញ។ ការងារនេះត្រូវបានត្រួតពិនិត្យដោយមេបញ្ជាការនៃ "សន្តិភាព" MP Lazarev ។ ដោយការបំពាក់ shtultsev, stern ត្រូវបានពង្រីកនៅ sloop, knyavdiged មួយត្រូវបានដាក់នៅលើដើម, សមបកត្រូវបាន sheathed បន្ថែមទៀតជាមួយនឹងក្រុមប្រឹក្សាអ៊ីញ, ជួសជុលយ៉ាងរឹងមាំជាមួយនឹងក្រចកស្ពាន់។ សំបកត្រូវបានប្រេះដោយប្រុងប្រយ័ត្ន ហើយផ្នែកក្រោមទឹក ដើម្បីកុំឱ្យវាក្លាយជាសារាយធំ ត្រូវបានគ្របដោយបន្ទះទង់ដែង។ ឧបករណ៍ភ្ជាប់បន្ថែមត្រូវបានដាក់នៅខាងក្នុងសមបក ក្នុងករណីមានផលប៉ះពាល់លើទឹកកក ដៃចង្កូតស្រល់ត្រូវបានជំនួសដោយដើមឈើអុក។ ប្រដាប់ប្រដាឈរ របាំងការពារ កន្លែងស្នាក់នៅ និងឧបករណ៍ផ្សេងទៀតដែលបានដំឡើងពីមុនពីដើមក្រសាំងទាប ត្រូវបានជំនួសដោយឧបករណ៍ខ្លាំងជាងដែលប្រើនៅលើកប៉ាល់របស់កងទ័ពជើងទឹក។
Mirny sloop គឺជាកប៉ាល់ពីរជាន់មានកំពស់បី ប្រដាប់ដោយកាំភ្លើង 20 ដើម: 6 គ្រាប់ 12-pounders (calibre 120 mm) និង 14-pounders (calibre 76 mm)។ នាវិកមានចំនួន ៧២ នាក់។
វិមាត្រនៃជម្រាល Mirny យោងតាមគំនូរលេខ។ ២១ រក្សាទុកនៅកណ្តាល បណ្ណសាររដ្ឋកងទ័ពជើងទឹកនៅ Leningrad ដូចខាងក្រោម: ប្រវែង -120 ហ្វីត (36.6 ម៉ែត្រ), ទទឹង - 30 ហ្វីត (9.15 ម៉ែត្រ) ។ ព្រាង - 15 ហ្វីត (4.6 ម៉ែត្រ) ។ វិមាត្រទាំងនេះបានកើនឡើងបន្តិចបន្ទាប់ពីការកសាងឡើងវិញនៃនាវានេះត្រូវបានអនុវត្តដូចគ្នាទៅនឹងការផ្លាស់ទីលំនៅរបស់ Mirny ។
នាវាចម្បាំងរុស្ស៊ីដំបូង "ប៉ូលតាវ៉ា"
"Poltava" - នាវាចម្បាំងដំបូងគេដែលបានសាងសង់នៅ St. បានដាក់ចុះនៅថ្ងៃទី 15 ខែធ្នូឆ្នាំ 1709 នៅឧត្តមនាវីឯកកណ្តាលនៅ St. Petersburg ដែលបានចាប់ផ្តើមនៅថ្ងៃទី 15 ខែមិថុនាឆ្នាំ 1712 ។ សំណង់ "ប៉ូលតាវ៉ា" ដែលដាក់ឈ្មោះតាម ជ័យជំនះដ៏អស្ចារ្យនៅថ្ងៃទី 27 ខែមិថុនាឆ្នាំ 1709 កងទ័ពរុស្ស៊ីលើជនជាតិស៊ុយអែតនៅជិត Poltava ដឹកនាំដោយ Peter I.
ប្រវែង - ទទឹង ៣៤.៦ - ១១.៧ ពង្រាង ៤.៦ ម៉ែត្រ ប្រដាប់ដោយកាំភ្លើង ៥៤ ដើម កាំភ្លើង ១៨, ១២ និង ៦ ផោន។ បន្ទាប់ពីការដាក់ឱ្យដំណើរការ កប៉ាល់នេះបានចូលរួមក្នុងយុទ្ធនាការទាំងអស់នៃកងនាវាចរសមុទ្របាល់ទិករបស់រុស្ស៊ីក្នុងឆ្នាំ សង្គ្រាមខាងជើងហើយនៅក្នុងខែឧសភា ឆ្នាំ 1713 គ្របដណ្តប់លើសកម្មភាពរបស់កងនាវា Galley ដើម្បីចាប់យក Helsingfors គឺ ស្មាតហ្វូនពេត្រុស 1. បន្ទាប់ពីឆ្នាំ 1732 កប៉ាល់នេះដែលមិនអាចប្រើបានសម្រាប់ការបម្រើកងទ័ពជើងទឹកបន្ថែមទៀតត្រូវបានដកចេញពីបញ្ជី។
នាវាចម្បាំង "Pobedonoses"
បំណងប្រាថ្នារបស់រដ្ឋរុស្ស៊ីដើម្បីធ្វើសកម្មភាពសកម្ម គោលនយោបាយការបរទេសនៅពាក់កណ្តាលសតវត្សទី 18 តម្រូវឱ្យមានការរស់ឡើងវិញ កងនាវារុស្ស៊ីដែលបានធ្លាក់ចុះបន្ទាប់ពីការសោយទីវង្គតរបស់ Peter I. "ការពង្រឹងយ៉ាងសំខាន់នៃប្រទេសរុស្ស៊ីគឺមិនអាចនឹកស្មានដល់ដោយគ្មានសកម្មភាពរបស់កងទ័ពជើងទឹករុស្ស៊ី" - ពាក្យទាំងនេះរបស់ Catherine II ត្រូវបានបញ្ជាក់យ៉ាងអស្ចារ្យដោយប្រវត្តិសាស្ត្រ។ នៅពាក់កណ្តាលទីពីរនៃសតវត្សទី 18 ប្រទេសរុស្ស៊ីបានធ្វើការតស៊ូយ៉ាងស្វិតស្វាញសម្រាប់ការចូលទៅកាន់ជនជាតិស្បែកខ្មៅនិង សមុទ្រមេឌីទែរ៉ាណេហើយក៏បានពង្រឹងជំហររបស់ខ្លួននៅលើសមុទ្របាល់ទិកផងដែរ។ ដូច្នេះទំហំនៃកងនាវាក្នុងអំឡុងពេលនៃការអភិវឌ្ឍន៍របស់វាត្រូវបានកំណត់ជាចម្បងដោយកត្តាពីរ: ការគំរាមកំហែងពីប្រទេសទួរគីនៅភាគខាងត្បូងនិងស៊ុយអែត - នៅបាល់ទិក។ អេ លំដាប់ច្បាប់បរិមាណនិង សមាសភាពគុណភាពកងនាវាត្រូវបានកំណត់ដោយមុខតំណែងបុគ្គលិកដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយមហាវិទ្យាល័យ Admiralty និងអនុម័តដោយប្រមុខរដ្ឋ។
បន្ទាប់ពីការបញ្ចប់នៃសន្ធិសញ្ញាសន្តិភាព Kuchuk-Kaynardzhy ជាមួយប្រទេសទួរគីនៅថ្ងៃទី 10 ខែកក្កដាឆ្នាំ 1774 មិនចាំបាច់បង្កើនទំហំនៃកងនាវាទៀតទេចាប់តាំងពី "ចំនួនកប៉ាល់សំពៅលើសពីដែលបានកំណត់សម្រាប់ឈុតយោធាដ៏ធំមួយ" ។ ដូច្នេះចាប់ពីឆ្នាំ 1775 អាំងតង់ស៊ីតេនៃការសាងសង់នាវាចម្បាំងនៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ីបានចាប់ផ្តើមធ្លាក់ចុះហើយមិនយូរប៉ុន្មានត្រូវបានបញ្ឈប់ទាំងស្រុង។ មានតែនៅក្នុងឆ្នាំ 1779 ប៉ុណ្ណោះដែលការបញ្ចប់នៃកប៉ាល់ដែលមាននៅលើស្តុកបានចាប់ផ្តើម។ ការសម្រាកក្នុងការសាងសង់កងនាវានេះ ត្រូវបានប្រើប្រាស់ដោយអ្នកសាងសង់កប៉ាល់ និងនាវិករុស្ស៊ី ដើម្បីកែលម្អស្ថាបត្យកម្មកប៉ាល់ កែលម្អការប្រយុទ្ធ និងភាពសក្តិសមនៃនាវាចម្បាំង។
នៅឆ្នាំ 1766 ការធ្វើតេស្តត្រូវបានធ្វើឡើងនៅលើកប៉ាល់ "ISIDOR" (ចំណាត់ថ្នាក់កាណុង 74) និង "INGERMANLAND" (ចំណាត់ថ្នាក់កាណុង 66) ប្រដាប់ដោយសមាមាត្រថ្មីនៃ rigging, sails, masts, topmasts និង yards ។ អ្នកនិពន្ធនៃសមាមាត្រថ្មីគឺឧត្តមនាវីឯក S.K. Greig ។ ដោយផ្អែកលើលទ្ធផលនៃការធ្វើតេស្តខាងលើ ក្រុមប្រឹក្សា Admiralty បានសម្រេចថា “... ចាប់ពីពេលនេះតទៅ បំពាក់អាវុធឱ្យកប៉ាល់តាមរបៀបដូចគ្នានឹងកប៉ាល់ ISIDOR និង INGERMANLAND ត្រូវបានប្រដាប់អាវុធ។
ដូច្នេះបទប្បញ្ញត្តិបណ្តោះអាសន្ននៃឆ្នាំ 1777 ត្រូវបានអនុម័តដែលគិតគូរពីបុគ្គលិកកាំភ្លើងធំឆ្នាំ 1805 បានបង្កើតជាមូលដ្ឋាននៃបទបញ្ជានាវាទីពីរនៃឆ្នាំ 1806 ដែលបានបន្តប្រពៃណីនៃសាលាសាងសង់កប៉ាល់រុស្ស៊ី។
នៅឆ្នាំ 1779 ប្រទេសរុស្ស៊ីបានចាប់ផ្តើមការសាងសង់នាវាចម្បាំងឡើងវិញក្នុងគោលបំណងដើម្បីជំនួស "ដែលបានធ្លាក់ចូលទៅក្នុងសភាពទ្រុឌទ្រោមដោយសារតែភាពទ្រុឌទ្រោមរបស់ពួកគេ" ។ ក្នុងរយៈពេល 4 ឆ្នាំខាងមុខ នាវាចម្បាំង 8 គ្រឿង និងនាវាចម្បាំង 6 គ្រឿងត្រូវបានសាងសង់ឡើង។ ក្នុងចំណោមនោះមានកប៉ាល់កាំភ្លើងធំទី៦៦ ឈ្មោះ POBEDONOSETS ដែលដាក់នៅថ្ងៃទី៩ ខែមិថុនា ឆ្នាំ១៧៧៨ ហើយបានបាញ់បង្ហោះនៅថ្ងៃទី១៦ ខែកញ្ញា ឆ្នាំ១៧៨០។ សាងសង់តាមគំនូរ និងក្រោមការត្រួតពិនិត្យផ្ទាល់របស់អ្នកផលិតកប៉ាល់រុស្ស៊ីដែលមានទេពកោសល្យបំផុត A. Katasonov កប៉ាល់មានទំហំដូចខាងក្រោម៖ ប្រវែងតាមបណ្តោយនាវាទាប - 160 ហ្វីត; ទទឹងកណ្តាល - 44.6 ហ្វីត; ជម្រៅ intryum - 19 ហ្វីត។ គ្រឿងសព្វាវុធមានម្ភៃប្រាំមួយទម្ងន់ 30 ផោន ម្ភៃប្រាំមួយទម្ងន់ 12 ផោន និងដប់បួន 6 ផោន។
កប៉ាល់នេះបានធ្វើដំណើរដ៏វែងលើកដំបូងរបស់ខ្លួនទៅកាន់សមុទ្រមេឌីទែរ៉ាណេ ក្រោមការបញ្ជារបស់ប្រធានក្រុម-Brigadier A. Spiridonov ដែលជាផ្នែកមួយនៃកងអនុសេនាធំឧត្តមនាវីឯក V. Chichagov ក្នុងឆ្នាំ 1782 ។ បន្ទាប់ពីចំណាយពេលជាង 7 ខែនៅសមុទ្រកប៉ាល់បានត្រលប់ទៅ Kronstadt វិញដោយសមនឹងទទួលបាន កោតសរសើរឧត្តមនាវីឯក Chichagov មិនត្រឹមតែសកម្មភាពរបស់គាត់ក្នុងអំឡុងពេលធ្វើដំណើរប៉ុណ្ណោះទេប៉ុន្តែថែមទាំងដោយភាពជាប់សមុទ្រខ្ពស់ផងដែរ៖ "... ចំពោះបន្ទាយ កប៉ាល់ទាំងអស់រឹងនៅផ្នែកក្រោមទឹក ហើយនៅលើផ្ទៃទឹក ផ្ទុយទៅវិញ ទាំងអស់សុទ្ធតែខ្សោយ លើកលែងតែ សម្រាប់កប៉ាល់ជ័យជំនះ។
គាត់គឺជាកប៉ាល់មួយក្នុងចំណោមកប៉ាល់រុស្ស៊ីដែលមានអាយុកាលយូរ។ ក្នុងអំឡុងពេលនៃការបម្រើ 27 ឆ្នាំទៅកាន់មាតុភូមិ កិច្ចការដ៏រុងរឿងជាច្រើនត្រូវបានចារឹកនៅក្នុងជីវប្រវត្តិរបស់កប៉ាល់ រួមទាំងការចូលរួមក្នុងសមរភូមិកងទ័ពជើងទឹកនៅជិត Vyborg នៅថ្ងៃទី 22 ខែមិថុនា ឆ្នាំ 1790 ដែលជាមួយនឹងការបាញ់កាំភ្លើងធំយ៉ាងខ្លាំងក្លាទៅលើកប៉ាល់ស៊ុយអែត វាបានរួមចំណែកយ៉ាងធំធេងដល់ ការបរាជ័យនៃកងវរសេនាតូចសត្រូវ។ នៅឆ្នាំ 1893 កប៉ាល់ត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរនិងទទួលបាន រូបរាងខុសពីការរចនា។ កប៉ាល់នេះត្រូវបានបំបែកនៅឆ្នាំ 1807 ហើយបានដកចេញពីបញ្ជីកងនាវា។
នាវា "បន្ទាយ"
"បន្ទាយ" គឺជានាវាចម្បាំងរុស្ស៊ីដំបូងដែលបានចូលសមុទ្រខ្មៅហើយបានទៅទស្សនា Constantinople ។
សង់នៅប៉ានស៊ីន ជិតមាត់ដុន។ ប្រវែង - ៣៧,៨, ទទឹង - ៧,៣ ម៉ែត្រ, នាវិក - ១០៦ នាក់, គ្រឿងសព្វាវុធ - កាំភ្លើង ៤៦ ដើម។
នៅរដូវក្តៅឆ្នាំ 1699 "បន្ទាយ" ក្រោមការបញ្ជារបស់ប្រធានក្រុម Pamburg បានប្រគល់បេសកកម្មស្ថានទូតមួយទៅកាន់ Constantinople ដែលដឹកនាំដោយក្រុមប្រឹក្សា Duma លោក Em ។ ជនជាតិអ៊ុយក្រែន។ ការលេចឡើងនៃនាវាចម្បាំងរុស្ស៊ីនៅជិតជញ្ជាំងនៃរដ្ឋធានីទួរគី និងការលេចឡើងនៃកងនាវារុស្ស៊ីទាំងមូលនៅជិត Kerch បានបង្ខំឱ្យ ស៊ុលតង់ទួរគីដើម្បីពិចារណាឡើងវិញនូវអាកប្បកិរិយារបស់ពួកគេចំពោះរុស្ស៊ី។ សន្ធិសញ្ញាសន្តិភាពត្រូវបានបញ្ចប់រវាងទួរគី និងរុស្ស៊ី។ យុទ្ធនាការនៃ "បន្ទាយ" នេះក៏គួរឱ្យកត់សម្គាល់ផងដែរចំពោះការពិតដែលថានាវិករុស្ស៊ីជាលើកដំបូងបានធ្វើការវាស់វែងធារាសាស្ត្រនៃច្រកសមុទ្រ Kerch និង Balaklava Bay ហើយថែមទាំងបានគូរផែនការដំបូងសម្រាប់ឆ្នេរសមុទ្រ Crimean ផងដែរ។
ក្នុងអំឡុងពេលស្នាក់នៅទីក្រុង Constantinople អ្នកឯកទេសទួរគី និងបរទេសជាច្រើននាក់បានទៅទស្សនាបន្ទាយ ហើយបានផ្តល់ការវាយតម្លៃខ្ពស់ដល់ការសាងសង់កប៉ាល់របស់រុស្ស៊ី។ នៅខែមិថុនាឆ្នាំបន្ទាប់ 1700 កប៉ាល់ "បន្ទាយ" ជាមួយអ្នកទោសរុស្ស៊ី 170 នាក់បានត្រឡប់ពីទួរគីទៅ Azov ។
Galley Principium
Galley ត្រូវបានសាងសង់នៅដើមឆ្នាំ 1696 នៅ Voronezh យោងទៅតាមគំរូរបស់ហូឡង់នៅថ្ងៃទី 2 ខែមេសាឆ្នាំដដែលរួមជាមួយនាវាពីរផ្សេងទៀតនៃប្រភេទដូចគ្នាវាត្រូវបានចាប់ផ្តើម។ ប្រវែង - ៣៨, ទទឹង - ៦ ម៉ែត្រ, កម្ពស់ពីឆ្អឹងជំនីរដល់នាវា - ប្រហែល ៤ ម៉ែត្រ។ អូកចំនួន ៣៤ គូត្រូវបានកំណត់ក្នុងចលនា។ ទំហំនាវិក - រហូតដល់ ១៧០ នាក់។ នាងត្រូវបានប្រដាប់ដោយកាំភ្លើង ៦ ដើម។ យោងតាមប្រភេទ Principium ជាមួយនឹងការផ្លាស់ប្តូរមួយចំនួន នាវាចំនួន 22 ផ្សេងទៀតត្រូវបានសាងសង់ឡើងដើម្បីចូលរួមក្នុងយុទ្ធនាការ Azov របស់ Peter 1. បានជិះទូកទៅកាន់ Cherkessk ។ ក្នុងអំឡុងពេលនៃការផ្លាស់ប្តូរនេះ នៅលើក្តារខៀន ពេត្រុសទី ១ អ្វីដែលគេហៅថា «ក្រឹត្យស្តីពីកាឡេ» ត្រូវបានសរសេរ ដែលជាគំរូដើម»។ ធម្មនុញ្ញសមុទ្រ” ដែលកំណត់សញ្ញាទាំងថ្ងៃទាំងយប់ ក៏ដូចជាការចង្អុលបង្ហាញក្នុងករណីមានសមរភូមិ។
នៅថ្ងៃទី 27 ខែឧសភា នាវានេះដែលជាផ្នែកមួយនៃកងនាវាបានចូលសមុទ្រ Azov ជាលើកដំបូងហើយនៅក្នុងខែមិថុនាបានចូលរួមក្នុងការបិទផ្លូវពីសមុទ្រនៃបន្ទាយទួរគីនៃ Azov ដែលឡោមព័ទ្ធដោយកងទ័ពរុស្ស៊ីដែល បានបញ្ចប់ដោយការដាក់ពង្រាយយោធភូមិភាគរបស់ខ្លួន។
នៅចុងបញ្ចប់នៃអរិភាពនៅជិត Azov Galley ត្រូវបានដកហូតអាវុធ ហើយដាក់នៅលើ Don ក្បែរបន្ទាយ ជាកន្លែងដែលវាត្រូវបានរុះរើជាបន្តបន្ទាប់សម្រាប់អុសដោយសារការរុះរើ។ នៅក្នុងឯកសារនៅសម័យនោះ គេរកឃើញជាញឹកញាប់ក្រោមឈ្មោះ "ទ្រង់" និង "គូម៉ុនដារ៉ា" ។
Sloop "Diana"
Pvc 3-masted sloop of war ដែលផលិតក្នុងឆ្នាំ 1807 - 1813 ។ ការរុករកចម្ងាយឆ្ងាយក្រោមការបញ្ជារបស់អ្នករុករករុស្ស៊ីដ៏ល្បីល្បាញ V. M. Golovnin ។ វាត្រូវបានសាងសង់ឡើងវិញពីការដឹកជញ្ជូនសម្រាប់ដឹកជញ្ជូនឈើនៅឆ្នាំ 1806 ដោយអ្នកសាងសង់កប៉ាល់ I.V. Kurepanov និង A. I. Melekhov ។ នៅឆ្នាំ 1807 គាត់បានផ្លាស់ទៅ Kamchatka តាមបណ្តោយផ្លូវ Kronstadt - Cape Horn - Cape of Good Hope ។ នៅទីក្រុង Simonstown (អាហ្រ្វិកខាងត្បូង) ក្នុងឆ្នាំ 1808 ដោយសារតែការផ្ទុះឡើងនៃសង្រ្គាមអង់គ្លេស-រុស្ស៊ី ជម្រាលនេះត្រូវបានចាប់ខ្លួនដោយជនជាតិអង់គ្លេស ប៉ុន្តែនៅឆ្នាំ 1809 ក្រុមការងារបានយកវាចេញពីឈូងសមុទ្រហើយរត់គេចខ្លួន។ "ដាយអាណា" បានបន្តដំណើររបស់ខ្លួនហើយជុំវិញ Tasmania ពីភាគខាងត្បូងនៅខែឧសភាឆ្នាំ 1809 បានមកដល់ Petropavlovsk-Kamchatsky ។ ជិះទូកពី Kamchatka ទៅអាមេរិករុស្ស៊ី ដោយដឹកជញ្ជូនទំនិញសម្រាប់ការតាំងទីលំនៅរបស់រុស្ស៊ី។ ពីក្រុមប្រឹក្សាភិបាលនៃ "Diana" សារពើភ័ណ្ឌមួយត្រូវបានធ្វើឡើង កោះគូរីល។. បន្ទាប់ពីការចាប់បានមេបញ្ជាការនៃជម្រាល Golovnin ដោយជនជាតិជប៉ុននៅឆ្នាំ 1811 មន្រ្តីជាន់ខ្ពស់ P. I. Rikord បានចូលបញ្ជា។ នៅខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ 1813 ដាយអាណាបានធ្វើការធ្វើដំណើរចុងក្រោយរបស់ខ្លួន បន្ទាប់ពីនោះវាបានបម្រើការជាឃ្លាំងនៅលើរាក់ក្នុងកំពង់ផែ Peter និង Paul ។ ច្រកសមុទ្ររវាងកោះ Keta និង Simushir (កោះ Kuril) ត្រូវបានដាក់ឈ្មោះតាមជម្រាល។
ការផ្លាស់ទីលំនៅ ៣០០ តោន ប្រវែង ២៧,៧ ម៉ែត្រ គ្រឿងសព្វាវុធ៖ កាំភ្លើង ៦ ផោន ចំនួន ១៤ ដើម កាំភ្លើងវែង ៨ ផោន ៤ ដើម កាំភ្លើងខ្លី ៣ ផោន ចំនួន ៤ ដើម។
Galiot "ឥន្ទ្រី"
ការរុករករបស់រុស្ស៊ីមានអតីតកាលរាប់សតវត្សមកហើយដែលត្រូវបានទទួលស្គាល់នៅក្នុងពិភពលោក។ អ្នកនិពន្ធកងទ័ពជើងទឹកអង់គ្លេស F. Jane បានចាប់ផ្តើមសៀវភៅរបស់គាត់ដែលមានចំណងជើងថា "The Imperial Russian Navy: Its Past, Present and Future" ជាមួយនឹងពាក្យថា "កងនាវារុស្ស៊ី ជាការចាប់ផ្តើមដែលជាធម្មតាសន្មតថាជាស្ថាប័នប្រៀបធៀបដែលបង្កើតឡើងដោយ Peter the Great ។ តាមពិតមានសិទ្ធិអស្ចារ្យចំពោះវត្ថុបុរាណ ជាងកងនាវាអង់គ្លេស។ ជាច្រើនសតវត្សមុន Alfred សាងសង់កប៉ាល់អង់គ្លេស កប៉ាល់រុស្ស៊ីបានប្រយុទ្ធយ៉ាងអស់សង្ឃឹម។ សមរភូមិទ័ពជើងទឹក។; ហើយកាលពីមួយពាន់ឆ្នាំមុន ពួកគេជាជនជាតិរុស្សី គឺជានាវិកដំបូងគេនៅសម័យនោះ…”។
ប្រធានបទនៃអត្ថបទនេះនឹងជាកប៉ាល់ដែលត្រូវបានគេចាត់ទុកថាជាប្រពៃណីនៃការចាប់ផ្តើមនៃកងនាវារុស្ស៊ីនេះគឺជាកប៉ាល់ពីរជាន់ "ឥន្ទ្រី" ។ ដូច្នេះសូមស្វែងយល់ពីប្រវត្តិសាស្ត្រនៃរដ្ឋរុស្ស៊ី ដើម្បីឱ្យយើងយល់កាន់តែច្បាស់ពីទិដ្ឋភាពខ្លះនៃការអភិវឌ្ឍនៃកងនាវារុស្ស៊ី...
នៅពាក់កណ្តាលទីមួយនៃសតវត្សទី XVI ។ រដ្ឋ Muscovite ចាប់ផ្តើមការតស៊ូសម្រាប់ការវិលត្រឡប់នៃទឹកដីដូនតារបស់ខ្លួននៅភាគខាងលិចដោយរឹងចចេសឆ្ពោះទៅសមុទ្រ (ខ្ញុំសូមរំលឹកអ្នកថាពួកគេត្រូវបានបាត់បង់សូម្បីតែមុនពេល Grand Duchies ត្រូវបានរួបរួមហើយទីក្រុងម៉ូស្គូបានក្លាយជារដ្ឋធានី) ។ នៅឆ្នាំ ១៥៧២-១៥៧៧ ។ កងទ័ពរបស់ Ivan IV (ដ៏គួរឱ្យភ័យខ្លាច) បានរួចផុតពីការគៀបសង្កត់ លំដាប់ Livonianទឹកដីរុស្ស៊ីនៅបាល់ទិក - ប៉ុន្តែអាឡស់មិនយូរទេ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានោះ រុស្សីបានវាយលុកពួកម៉ុងហ្គោលទាំងស្រុង ហើយបានបញ្ចូល Kazan, Astrakhan និង ស៊ីបេរី ខាន់ណេត Nogai Horde និងទឹកដីនៃ Bashkirs បានកាន់កាប់ផ្លូវទន្លេ Volga ជាមួយនឹងការចូលទៅកាន់សមុទ្រ Caspian ។
កាត់ចេញពីច្រាំងបាល់ទិក Muscovites ចាប់ផ្តើមបង្កើតរបស់ខ្លួន។ កងទ័ពជើងទឹកពាណិជ្ជករនៅលើវ៉ុលកា។ នៅឆ្នាំ ១៦៣៦ ស Nizhny Novgorodបានបង្កើតជនជាតិរុស្ស៊ីដំបូង កប៉ាល់សមុទ្រ"ហ្វ្រេដឌឺរិច" មានប្រវែង ៣៦.៥ម ទទឹង ១២ម និងជម្រៅ ២.១ម កប៉ាល់បែបអឺរ៉ុបមានបាតសំប៉ែត ឧបករណ៍សំពៅបី និងទូកធំ 24 ។ មនុស្សប្រហែល 80 នាក់នៅលើកប៉ាល់ក្នុងអំឡុងពេលធ្វើដំណើរដំបូង។ ដើម្បីការពារប្រឆាំងនឹងការវាយប្រហារ កាំភ្លើងជាច្រើនត្រូវបានដំឡើងនៅលើកប៉ាល់។ កប៉ាល់ "Frederick" បានទៅជាមួយស្ថានទូតនៅពែរ្ស ហើយរូបរាងរបស់កប៉ាល់មិនធម្មតាសម្រាប់ដែនទឹក Caspian បានធ្វើឱ្យសាក្សីឃើញផ្ទាល់ភ្នែកចាប់អារម្មណ៍យ៉ាងខ្លាំង។ ជាអកុសល ជីវិតរបស់ Frederick គឺមានរយៈពេលខ្លី៖ ក្នុងអំឡុងពេលមានព្យុះ វាបានធ្លាក់ ហើយត្រូវបានទឹកនាំទៅច្រាំងសមុទ្រនៅជិត Derbent ។
នៅខែឧសភាឆ្នាំ 1667 នៅថ្ងៃទី 19 លោក Tsar Alexei Mikhailovich បានចេញក្រឹត្យមួយដោយនិយាយថា "សម្រាប់ក្បាលដីពី Astrakhan ទៅ Khvalynsk (Caspian) Sea ធ្វើកប៉ាល់នៅស្រុក Kolomensky ក្នុងភូមិ Dedinovo ហើយអាជីវកម្មកប៉ាល់នោះទទួលខុសត្រូវលើការបញ្ជាទិញ។ នៃប្តីប្រពន្ធ Novgorod ទៅ boyar Ordin - Nashchokin និងស្មៀន Duma Dokhturov, Golosov និង Yuryev ... "
អស់រយៈពេលពីរឆ្នាំ កប៉ាល់សំពៅ Eagle ទូកកប៉ាល់ ចំណោតពីរ និងទូកមួយត្រូវបានធ្វើឡើងនៅទីនេះ។ Kolomna បានចូលរួមដោយផ្ទាល់នៅក្នុងការសាងសង់របស់ពួកគេ ហើយសិប្បករខ្សែកាប Kolomna បានបំពាក់កប៉ាល់។
ក្នុងឆ្នាំបន្តបន្ទាប់ កន្លែងផលិតកប៉ាល់នៅ Dedinovo បានបន្តដំណើរការ។ កប៉ាល់ល្បីត្រូវបានសាងសង់នៅទីនេះ - kolomenkas ដែលមានប្រវែង 15 - 20 sazhens និងទទឹង 2 - 4 sazhens (sazhen - រង្វាស់រុស្ស៊ីប្រវែងស្មើនឹង 2.134 ម៉ែត្រ) ដែលឈ្មួញដឹកជញ្ជូនពី 7 ទៅ 12 ពាន់ផោន។ នៃទំនិញ ... ប៉ុន្តែសូមក្រឡេកមើលកប៉ាល់សំពៅ "ឥន្ទ្រី" ។
នៅឆ្នាំ 1668 អ្នកសាងសង់កប៉ាល់រុស្ស៊ីបានសាងសង់កប៉ាល់ចម្បាំងដ៏ធំដំបូងគេគឺ Orel galliot នៅលើទន្លេ Oka ។ មានប្រវែង (24.5 ម) វាធំជាង "ស្គរ" ឬនង្គ័លបន្តិច ប៉ុន្តែទទឹងពីរដង (6.5 ម៉ែត្រ) ។ នៅក្នុងទឹកគាត់បានអង្គុយកាន់តែជ្រៅ (សេចក្តីព្រាង 1,5 ម៉ែត្រ) ហើយជ្រុងគឺខ្ពស់។ នាវិក - នាវិក ២២ នាក់និងអ្នកបាញ់ធ្នូ ៣៥ នាក់ ("ទាហានកប៉ាល់") ។ កប៉ាល់ពីរជាន់នេះបានកាន់បង្គោលចំនួនបី និងប្រដាប់ដោយកាំភ្លើងខ្លីចំនួន ២២ ដើម (កាំភ្លើងទម្ងន់ ៦ ផោន)។ មិនដូច Frederik ទេ កប៉ាល់នេះមិនមានចែវទូកទេ ហើយជានាវាចម្បាំងបើកសំពៅសុទ្ធសាធដំបូងគេដែលសាងសង់ក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ី។ នៅលើដងក្ដោងខាងមុខ និងមេរបស់ឥន្ទ្រី ក្ដោងត្រង់ត្រូវបានដំឡើង ហើយនៅលើ mast mizzen - oblique ។ បន្ថែមពីលើ Orel នាវាចម្បាំងតូចៗត្រូវបានសាងសង់ក្នុងពេលតែមួយ។ នេះគឺជាបន្ទាត់ពីក្រឹត្យរបស់ Tsar Alexei Mikhailovich នៅលើកប៉ាល់នេះ: "កប៉ាល់ដែលត្រូវបានផលិតនៅក្នុងភូមិ Dedinovo គួរតែត្រូវបានគេដាក់ឈ្មោះហៅក្រៅថា "ឥន្ទ្រី" ។ ដាក់ឥន្ទ្រីនៅលើធ្នូហើយតឹងហើយដេរឥន្ទ្រីនៅលើបដា។ នៅពេលដែល "ឥន្ទ្រី" រួចរាល់ ឥន្ទ្រីក្បាលពីរដែលឆ្លាក់ដោយឈើ លាបពណ៌មាស ត្រូវបានពង្រឹងនៅលើដើម និងធ្នូរបស់វា។ ទាំងនេះ និមិត្តសញ្ញាប្រពៃណី អំណាចរាជគឺជាប្រភេទនៃការបញ្ជាក់អំពីឈ្មោះកប៉ាល់ ហើយបន្ទាប់មកបានក្លាយទៅជាការតុបតែងបែបប្រពៃណីនៃកប៉ាល់យោធាទាំងអស់។
"Ordin-Nashchokin, ព្រួយបារម្ភ, គ្រវីដៃរបស់គាត់, ហើយសំឡេងរោទ៍បានវាយប្រហារកណ្តឹងទាំងអស់នៃ Dedinovo belfry ។ "ឥន្ទ្រី" បានចាប់ផ្តើមហើយរអិលតាមបណ្តោយផ្លូវរអិល។ សំឡេងកណ្ដឹងដ៏ឧឡារិកត្រូវបានរំសាយចេញដោយសំឡេងសំពះ។ មួយឬពីរនាទីក្រោយមក កប៉ាល់ចម្បាំងរុស្ស៊ីដំបូងគេបានហោះទៅលើផ្ទៃទឹកពណ៌ខៀវនៃបាតសមុទ្រ Oka។
ជាអកុសល មិនមានការប្រយុទ្ធដ៏វីរភាពនៅក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រនៃកប៉ាល់នេះទេ។ ដោយបានជិះទូកមួយរយៈតាមបណ្តោយវ៉ុលកានិងសមុទ្រកាសព្យែន "ឥន្ទ្រី" ត្រូវបានចាប់យកនៅទីក្រុង Astrakhan ដោយ Cossacks នៃ Stenka Razin ។ វាបានកើតឡើងនៅរដូវក្តៅនៃឆ្នាំ 1669 បន្ទាប់ពី "ឥន្ទ្រី" ទូកមួយ ភ្ជួររាស់ប្រដាប់អាវុធ និងទូកពីរដែលអមដំណើរពួកគេមក Astrakhan ។ វាមិនត្រូវបានដុតនៅក្នុង Astrakhan រួមជាមួយនឹងការនៅសល់នៃ flotilla ភាគខាងត្បូងដូចដែលត្រូវបានសន្មត់ពីមុន។ ពួកឧទ្ទាមដោយភ័យខ្លាចថា Tsar Alexei Mikhailovich ក្រោយមកនឹងប្រើនាវាចម្បាំងប្រឆាំងនឹងពួកគេនៅនិទាឃរដូវឆ្នាំ 1670 បានបណ្តេញគាត់ចូលទៅក្នុងប៉ុស្តិ៍ Kutum ជាកន្លែងដែលគាត់បានឈរអស់រយៈពេលជាច្រើនឆ្នាំរហូតដល់គាត់បានដួលរលំ។ ប៉ុន្តែយ៉ាងណាក៏ដោយ គាត់បានចូលប្រវតិ្តសាស្រ្តរបស់រុស្ស៊ីជារៀងរហូត ជាកប៉ាល់សំពៅយោធាដំបូងគេ។
សេចក្តីផ្តើម
1. ការអភិវឌ្ឍន៍ប្រវត្តិសាស្ត្រនៃការកសាងនាវា
2. ការបង្កើតកប៉ាល់
3. ភាពរុងរឿងនៃកងនាវាចរនិងការផ្លាស់ប្តូរទៅជាចលនាមេកានិច
គន្ថនិទ្ទេស
សេចក្តីផ្តើម។
ការកសាងកប៉ាល់គឺជាឧស្សាហកម្មចំណាស់ជាងគេមួយ។ ការចាប់ផ្តើមរបស់វាត្រូវបានបំបែកចេញពីយើងដោយដប់សហស្សវត្សរ៍។
ប្រវត្តិនៃការកសាងកប៉ាល់ ចាប់ផ្តើមពីរូបរាងរបស់ក្បូន និងទូកដំបូង ដែលប្រហោងចេញពីគល់ឈើទាំងមូល រហូតដល់កប៉ាល់សង្ហាទំនើប និងកប៉ាល់រ៉ុក្កែត ត្រលប់ទៅសម័យបុរាណ។ វាមានលក្ខណៈចម្រុះ និងមានច្រើនសតវត្សដូចប្រវត្តិសាស្រ្តរបស់មនុស្សជាតិដែរ។
ការជំរុញដ៏សំខាន់សម្រាប់ការលេចឡើងនៃនាវាចរណ៍ ក៏ដូចជាការកសាងកប៉ាល់ដែលជាប់ទាក់ទងនឹងវា គឺការអភិវឌ្ឍន៍ពាណិជ្ជកម្មរវាងប្រជាជនដែលបំបែកដោយមហាសមុទ្រ និងមហាសមុទ្រ។ កប៉ាល់ដំបូងបានផ្លាស់ទីដោយមានជំនួយពី oars តែម្តងម្កាលប្រើសំពៅជាកម្លាំងជំនួយ។ បន្ទាប់មកប្រហែលនៅក្នុងសតវត្សទី X-XI រួមជាមួយនឹងកប៉ាល់ចែវទូក កប៉ាល់សំពៅសុទ្ធបានបង្ហាញខ្លួន។
ឧស្សាហកម្មផលិតកប៉ាល់ ដែលជាសាខាដ៏សំខាន់បំផុតមួយនៃសេដ្ឋកិច្ចជាតិ និងមានសក្តានុពលផ្នែកវិទ្យាសាស្ត្រ បច្ចេកទេស និងផលិតកម្ម មានឥទ្ធិពលយ៉ាងម៉ឺងម៉ាត់លើឧស្សាហកម្មពាក់ព័ន្ធជាច្រើនទៀត និងលើសេដ្ឋកិច្ចរបស់ប្រទេសទាំងមូល ក៏ដូចជាសមត្ថភាពការពារជាតិ និង ជំហរនយោបាយនៅលើពិភពលោក។ វាគឺជាស្ថានភាពនៃការកសាងកប៉ាល់ ដែលជាសូចនាករនៃកម្រិតវិទ្យាសាស្ត្រ និងបច្ចេកទេសរបស់ប្រទេស និងសក្ដានុពលយោធា-ឧស្សាហកម្មរបស់វា ដែលប្រមូលផ្តុំនៅក្នុងផលិតផលរបស់ខ្លួននូវសមិទ្ធិផលនៃលោហធាតុ វិស្វកម្មមេកានិច អេឡិចត្រូនិក និងបច្ចេកវិទ្យាចុងក្រោយបង្អស់។
1. ការអភិវឌ្ឍន៍ប្រវត្តិសាស្ត្រនៃការកសាងនាវា
តាំងពីយូរយារណាស់មកហើយ មនុស្សបានប្រើប្រាស់ផ្ទៃទឹក ទន្លេ បឹង សមុទ្រ តាំងពីដំបូងមក។ កន្លែងបរបាញ់ហើយបន្ទាប់មកចូលចិត្ត ផ្លូវដែលមានផាសុខភាពសម្រាប់ការផ្លាស់ប្តូរ និងដឹកជញ្ជូនទំនិញ។ កប៉ាល់បុព្វកាលដំបូងបានបង្ហាញខ្លួនជាយូរមកហើយមុនពេលរទេះរុញ។ បុរសម្នាក់បានទៅសមុទ្រនៅព្រឹកព្រលឹមនៃការបង្កើតរបស់គាត់។ ទេវកថា ការពិពណ៌នាពីបុរាណនៃការធ្វើដំណើរ និង sagas អនុញ្ញាតឱ្យអ្នកប្រមូលព័ត៌មានអំពីកប៉ាល់។ ពេលខ្លះពួកគេបានរាយការណ៍យ៉ាងលម្អិតអំពីការសាងសង់ និងឧបករណ៍នៃ "នាវាទីមួយ" ដែលបង្ហាញថាពួកគេត្រូវបានសាងសង់ដោយមនុស្សតាមឆន្ទៈរបស់ព្រះ។ ទូករបស់ណូអេគឺដូចនោះ។
ទូកកាណូដែលមានដើមឈើចាស់ជាងគេពី Pesse, Graningen (ហូឡង់), -6315 + 275 មុនគ។ ប្រហែល 2500 មុនគ។ កប៉ាល់មានភាពខុសគ្នា៖ សម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនទំនិញសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរ។ ពួកគេត្រូវបានរុញដោយបង្គោល អូប និងក្ដោង។ នៅសម័យនោះ កប៉ាល់ទាំងនោះភាគច្រើនជាយោធា ឈ្មួញ ឬនេសាទ។ ក្រោយមក ទូកកម្សាន្តបានលេចចេញមក ដែលត្រូវបានបើកសម្រាប់ការកម្សាន្ត។
អធិរាជរ៉ូម៉ាំង Caligula (37 - 41 AD) បានបញ្ជាឱ្យសាងសង់កប៉ាល់បែបនេះសម្រាប់ដំណើរកម្សាន្តរបស់គាត់នៅលើបឹង Neli ។ ការរចនាដ៏ធំទូលាយ និងសំប៉ែតនៃកប៉ាល់ត្រូវបានពន្យល់ដោយគោលបំណងរបស់វា៖ កប៉ាល់សម្រាប់ការកម្សាន្តនៅតុលាការ។ តួខ្លួនវាធ្វើពីឈើ ហើយធ្នឹមប្រហោងធ្វើពីដីឥដ្ឋ ត្រូវបានប្រើជាជំនួយសម្រាប់ជាន់ខាងលើ។ ដើម្បីធានាបាននូវភាពមិនជ្រាបទឹក និងសុវត្ថិភាពនៃកប៉ាល់ បន្ទះស្បែកខាងក្រៅត្រូវបានគ្របដោយបន្ទះសំណ កម្រាលខាងក្នុងមានក្បឿងថ្មម៉ាប។
នៅប្រទេសរុស្ស៊ីការសាងសង់កប៉ាល់និងការរុករកត្រូវបានគេស្គាល់តាំងពីបុរាណកាល។ ផ្ទាំងគំនូរថ្មដែលមានអាយុកាលប្រហែលឆ្នាំ 3000 មុនគ្រឹស្តសករាជ ដែលពណ៌នាអំពីការបរបាញ់សត្វសមុទ្រដោយប្រើពិណ ត្រូវបានរកឃើញនៅលើឆ្នេរសមុទ្រនៃសមុទ្រស។
កប៉ាល់ចំណាស់ជាងគេបំផុតមួយដែលត្រូវបានគេរកឃើញនៅលើទឹកដីនៃប្រទេសរុស្ស៊ីមានអាយុកាលប្រហែលសតវត្សទី 5 ។ BC
ជារួម ភាសាស្លាវីមាននាវាពាក្យ។ ឫសរបស់វា - "សំបក" - បង្កប់ន័យពាក្យដូចជា "កន្ត្រក" ។ កប៉ាល់រុស្ស៊ីចំណាស់ជាងគេត្រូវបានធ្វើពីកំណាត់ដែលអាចបត់បែនបានដូចជាកន្ត្រក ហើយស្រោបដោយសំបកឈើ (ក្រោយមក - ស្បែក)។ គេដឹងហើយថានៅគ.ស. ជនរួមជាតិរបស់យើងបានជិះទូកទៅសមុទ្រកាសព្យែន។ នៅក្នុងសតវត្សទី 9 និងពាក់កណ្តាលទីមួយនៃសតវត្សទី 10 គ។ ជនជាតិរុស្ស៊ី ម្ចាស់ពេញសមុទ្រខ្មៅ ហើយមិនមែនសម្រាប់គ្មានអ្វីសោះនៅពេលនោះ។ ប្រជាជនភាគខាងកើតហៅវាថា "សមុទ្ររុស្ស៊ី" ។
នៅសតវត្សទី 12 ជាលើកដំបូងដែលកប៉ាល់នាវាត្រូវបានគេសាងសង់នៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ី។ នាវាដែលត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីផ្ទុកអ្នកចម្បាំងក៏បានបម្រើជាការការពារសម្រាប់អ្នកចែវទូកផងដែរ។ Slavs គឺជាអ្នកសាងសង់កប៉ាល់ដែលមានជំនាញ និងបានសាងសង់កប៉ាល់នៃការរចនាផ្សេងៗ៖
Shitik - កប៉ាល់ដែលមានបាតរាងសំប៉ែតដែលមានឈ្នាន់ដែលបំពាក់ដោយដង្កៀបដែលមានក្ដោងដោយផ្ទាល់និង oars;
Karbas - បំពាក់ដោយ masts ពីរដែលផ្ទុកតុងរួចត្រង់ឬ sprit sails;
Pomeranian lodya - មានដងក្ដោងបីដែលកាន់ក្ដោងត្រង់;
Ranshina - កប៉ាល់ដែលសំបកនៅក្នុងផ្នែកក្រោមទឹកមានរាងដូចស៊ុត។ ដោយសារតែនេះ ក្នុងអំឡុងពេលនៃការបង្ហាប់ទឹកកក ដែលក្នុងនោះចាំបាច់ត្រូវហែល កប៉ាល់ត្រូវបាន "ច្របាច់ចេញ" ទៅលើផ្ទៃដោយមិនខូចទ្រង់ទ្រាយ ហើយបានធ្លាក់ចូលទៅក្នុងទឹកម្តងទៀត នៅពេលដែលទឹកកកខុសគ្នា។
ការកសាងនាវាកងទ័ពជើងទឹកដែលបានរៀបចំនៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ីបានចាប់ផ្តើមនៅចុងសតវត្សទី 15 នៅពេលដែលកន្លែងផលិតកប៉ាល់មួយត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅក្នុងវត្ត Solovetsky សម្រាប់ការសាងសង់នាវានេសាទ។ ក្រោយមកទៀតនៅក្នុងសតវត្សទី 16-17 ។ មួយជំហានទៅមុខត្រូវបានដឹកនាំដោយ Zaporizhzhya Cossacks ដែលបានធ្វើការវាយឆ្មក់លើជនជាតិ Turks លើ "Seagulls" របស់ពួកគេ។ បច្ចេកទេសសាងសង់គឺដូចគ្នាទៅនឹងការផលិតទូកកប៉ាល់កៀវដែរ (ដើម្បីបង្កើនទំហំនៃនាវា បន្ទះក្តារជាច្រើនជួរត្រូវបានដែកគោលនៅចំកណ្តាលអណ្តូងពីចំហៀង)។
នៅឆ្នាំ 1552 បន្ទាប់ពីការចាប់យក Kazan ដោយ Ivan the Terrible ហើយបន្ទាប់មកការសញ្ជ័យរបស់ Astrakhan នៅឆ្នាំ 1556 ទីក្រុងទាំងនេះបានក្លាយជាមជ្ឈមណ្ឌលសម្រាប់ការសាងសង់កប៉ាល់សម្រាប់សមុទ្រកាសព្យែន។
ក្រោមការដឹកនាំរបស់លោក Boris Godunov ការប៉ុនប៉ងមិនបានជោគជ័យត្រូវបានធ្វើឡើងដើម្បីបង្កើតកងទ័ពជើងទឹកនៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ី។
នាវាសមុទ្រដំបូងគេក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ីនៃការរចនាបរទេស "Friderik" ត្រូវបានសាងសង់ក្នុងឆ្នាំ 1634 នៅ Nizhny Novgorod ដោយសិប្បកររុស្ស៊ី។ នៅឆ្នាំ ១៦៦៧-៦៩ នៅឯកន្លែងផលិតកប៉ាល់ក្នុងភូមិ។ Dedinovo, កប៉ាល់សមុទ្រ "ឥន្ទ្រី" ត្រូវបានសាងសង់; អ្នករៀបចំការសាងសង់គឺ boyar Ordyn-Nashchekin ។ ការអភិវឌ្ឍន៍បន្ថែមទៀតនៃកងនាវារុស្ស៊ីមានទំនាក់ទំនងយ៉ាងជិតស្និទ្ធជាមួយនឹងឈ្មោះរបស់ Peter the Great ។
នៅខែមិថុនាឆ្នាំ 1693 Peter I បានបង្កើតកន្លែងផលិតកប៉ាល់របស់រដ្ឋដំបូងគេនៅ Arkhangelsk សម្រាប់ការសាងសង់នាវាចម្បាំង។ មួយឆ្នាំក្រោយមក Peter បានទៅលេង Arkhangelsk ម្តងទៀត។ នៅពេលនេះកប៉ាល់កាំភ្លើង 24 ដើម "Apostol Pavel" នាវាចម្បាំង "Holy Prophecy" Galley និងនាវាដឹកជញ្ជូន "Flamov" បានបង្កើតកងនាវាចរយោធារុស្ស៊ីដំបូងគេនៅលើសមុទ្រស។ ការបង្កើតកងទ័ពជើងទឹកធម្មតាបានចាប់ផ្តើម។
នៅនិទាឃរដូវឆ្នាំ 1700 កប៉ាល់កាំភ្លើង 58 "Goto Prdistination" ត្រូវបានសាងសង់។ នៅឆ្នាំ 1702 នាវាចម្បាំងពីរត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការនៅ Arkhangelsk: "ព្រះវិញ្ញាណបរិសុទ្ធ" និង "បារត" ។ នៅឆ្នាំ 1703 សាំងពេទឺប៊ឺគត្រូវបានបង្កើតឡើងដែលជាមជ្ឈមណ្ឌលនៃ Admiralty - កន្លែងផលិតកប៉ាល់ធំបំផុតនៅក្នុងប្រទេស។ កប៉ាល់ធំដំបូងគេដែលចាកចេញពីផ្លូវរអិលនៃកន្លែងផលិតនាវា Admiralty គឺកប៉ាល់កាំភ្លើង 54 ដើម "Poltava" ដែលសាងសង់ដោយ Fedosy Sklyaev និង Peter the Great ក្នុងឆ្នាំ 1712 ។ នៅឆ្នាំ 1714 ប្រទេសរុស្ស៊ីមានកងនាវាចរផ្ទាល់ខ្លួន។
កប៉ាល់ដ៏ធំបំផុតនៅសម័យពេត្រុសដ៏អស្ចារ្យគឺកប៉ាល់កាំភ្លើង 90 "Lesnoye" (1718) ។
នៅក្រោមពេត្រុសទី 1 តុលាការខាងក្រោមត្រូវបានណែនាំ:
កប៉ាល់ - ប្រវែង ៤០-៥៥ ម, បង្គោលបីជាមួយកាំភ្លើង ៤៤-៩០;
នាវាចម្បាំង - ប្រវែងរហូតដល់ ៣៥ ម, កាំជ្រួចបីមានកាំភ្លើង ២៨-៤៤;
Shnavy - ប្រវែង 25-35 ម៉ែត្រ, ពីរ- masted ជាមួយកាំភ្លើង 10-18;
ប៉ាម៉ា ទូក ខ្លុយ ជាដើម មានប្រវែងរហូតដល់ ៣០ ម៉ែត្រ។
នៅឆ្នាំ 1719 អ្នកបម្រើ Efim Nikonov បានដាក់ពាក្យសុំទៅ Peter ជាមួយនឹងញត្តិសម្រាប់ការអនុញ្ញាតឱ្យសាងសង់គំរូនៃកប៉ាល់ "លាក់" ដំបូង។ ការសាកល្បងដំបូងដែលបានកើតឡើងនៅឆ្នាំ 1724 បានបញ្ចប់ដោយការបរាជ័យ ហើយបន្ទាប់ពីការស្លាប់របស់ Peter I ការងារទាំងអស់ត្រូវបានបញ្ឈប់។
រយៈពេលនៃភាពស្ងប់ស្ងាត់ដែលមានបទពិសោធន៍ដោយអ្នកសាងសង់កប៉ាល់រុស្ស៊ីបន្ទាប់ពីការស្លាប់របស់ Peter I ត្រូវបានជំនួសនៅពាក់កណ្តាលទីពីរនៃសតវត្សទី 18 ។ ការកើនឡើងថ្មី ហើយនៅចុងសតវត្សទី 18 ។ កងនាវាចរសមុទ្រខ្មៅត្រូវបានបង្កើតឡើង។
នៅដើមសតវត្សទី 19 បានណែនាំការចាត់ថ្នាក់តាមបច្ចេកទេសនៃនាវា។ ក្នុងរជ្ជកាល Alexander I ការងារសាងសង់កប៉ាល់ត្រូវបានកាត់បន្ថយ ប៉ុន្តែការសាងសង់កប៉ាល់តាមដងទន្លេនៅតែបន្ត។ ប្រភេទកប៉ាល់ដឹកទំនិញឈើដែលល្អឥតខ្ចោះសម្រាប់ពេលវេលារបស់វា (ចុងបញ្ចប់នៃសតវត្សទី 18) បានបង្ហាញខ្លួន - សំបកឈើ។
នៅឆ្នាំ 1782 "នាវារុករក" របស់ Kulibin ត្រូវបានសាងសង់។ នៅដើមសតវត្សទី 19 "ម៉ាស៊ីន" ដែលទទួលបានជោគជ័យដោយប្រើសេះសម្រាប់ការអូសទាញត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយមេ Durbazhev ។
នាវាចំហុយទឹកដែលបានគ្រោងទុកជាលើកដំបូងនៅលើខ្សែ St. Petersburg-Kronstadt ត្រូវបានសាងសង់ឡើងក្នុងឆ្នាំ 1815។ នៅលើអ្វីដែលបានធ្លាក់ចុះមកយើង វាអាចត្រូវបានគេមើលឃើញថាបំពង់ផ្សែងរបស់វាធ្វើពីឥដ្ឋ។ នៅក្នុងគំនូរនៅពេលក្រោយបំពង់គឺជាដែក។
នៅឆ្នាំ 1830 នៅ St. Petersburg កប៉ាល់ដឹកអ្នកដំណើរ "Neva" ត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការដែលបន្ថែមពីលើម៉ាស៊ីនចំហាយពីរក៏មានឧបករណ៍ជិះទូកផងដែរ។ នៅឆ្នាំ 1838 កប៉ាល់អគ្គិសនីដំបូងគេរបស់ពិភពលោកត្រូវបានសាកល្បងនៅលើ Neva ក្នុងទីក្រុង St. នៅឆ្នាំ 1848 លោក Amosov បានសាងសង់នាវាចម្បាំង Archimedes ដែលជំរុញដោយម៉ាស៊ីនដំបូងរបស់រុស្ស៊ី។
ការដឹកជញ្ជូនតាមទន្លេ Volga និងទន្លេផ្សេងទៀតបានចាប់ផ្តើមអភិវឌ្ឍយ៉ាងឆាប់រហ័សជាពិសេសបន្ទាប់ពីការលុបបំបាត់ serfdom ក្នុងឆ្នាំ 1861 ។ រោងចក្រ Sormovsky ដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងក្នុងឆ្នាំ 1849 បានក្លាយជាសហគ្រាសផលិតកប៉ាល់ដ៏សំខាន់។ កប៉ាល់ដែកដំបូងគេនៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ី និងឡចំហាយអ្នកដំណើរ និងទំនិញដំបូងគេត្រូវបានសាងសង់នៅទីនេះ។ កម្មវិធីដំបូងរបស់ពិភពលោកនៃម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតនៅលើកប៉ាល់ទន្លេក៏ត្រូវបានអនុវត្តនៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ីក្នុងឆ្នាំ 1903 ។
នៅពាក់កណ្តាលទីពីរនៃសតវត្សទី 19 សម្រាប់ការផ្លាស់ប្តូរ នាវាឈើបានមកដែក។ វាជាការចង់ដឹងចង់ឃើញដែលថានៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ីកប៉ាល់ដែកយោធាដំបូងគេគឺជានាវាមុជទឹកពីរនៅឆ្នាំ 1834 ។ នៅឆ្នាំ 1835 នាវាពាក់កណ្តាលនាវាមុជទឹក "Brave" ត្រូវបានសាងសង់ឡើង។ វាបានលិចនៅក្រោមនីវ៉ូទឹកសមុទ្រ ដោយបន្សល់ទុកតែបំពង់ផ្សែងនៅពីលើទឹក។ នៅដើមសតវត្សទី 19 ម៉ាស៊ីនចំហាយបានបង្ហាញខ្លួននៅលើកប៉ាល់ ហើយការប្រើប្រាស់ដែកដែលធ្វើពីដែកដំបូង ហើយបន្ទាប់មកដែករមូរជាសម្ភារៈរចនាសម្ព័ន្ធក្នុងការសាងសង់កប៉ាល់ ដែលដឹកនាំនៅឆ្នាំ 1850-60 ។ បដិវត្តន៍ក្នុងការសាងសង់កប៉ាល់។
ការផ្លាស់ប្តូរទៅការសាងសង់កប៉ាល់ដែកតម្រូវឱ្យមានការណែនាំនៃដំណើរការបច្ចេកវិជ្ជាថ្មីនិងការផ្លាស់ប្តូរទាំងស្រុងនៃរោងចក្រ។
នៅឆ្នាំ 1864 រថពាសដែកដំបូងបង្អស់របស់រុស្ស៊ីត្រូវបានសាងសង់ឡើង។ នៅឆ្នាំ 1870 កងនាវាចរបាល់ទិកមាននាវាពាសដែកចំនួន 23 គ្រឿងរួចហើយ។ នៅឆ្នាំ 1872 កប៉ាល់ចម្បាំង "Peter the Great" ត្រូវបានសាងសង់ - នាវាមួយក្នុងចំណោមកប៉ាល់ខ្លាំងបំផុតនៅលើពិភពលោកនៅពេលនោះ។
សម្រាប់ កងនាវាចរសមុទ្រខ្មៅ A. Popov បានបង្កើតការរចនានៃនាវាចម្បាំងការពារឆ្នេរសមុទ្រ Novgorod ក្នុងឆ្នាំ 1871 ។
នៅឆ្នាំ 1877 Makarovs បានរចនាទូក torpedo ដំបូងបង្អស់នៅលើពិភពលោក។ ក្នុងឆ្នាំដដែលនោះ នាវាពិឃាតសមុទ្រទីមួយរបស់ពិភពលោក "Vzryv" ត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការ។
ការកសាងកប៉ាល់ដឹកជញ្ជូនរបស់រុស្ស៊ីនៅចុងសតវត្សទី 19 ។ នៅពីក្រោយយោធា។ នៅឆ្នាំ 1864 នាវាបំបែកទឹកកកដំបូង "អ្នកបើកបរ" ត្រូវបានសាងសង់។ នៅឆ្នាំ 1899 នាវាបំបែកទឹកកក "Ermak" ត្រូវបានសាងសង់ (អណ្តែតរហូតដល់ឆ្នាំ 1964) ។
2. ការបង្កើតកប៉ាល់
កប៉ាល់សាងសង់នាវា
វិទ្យាសាស្ត្រប្រវត្តិសាស្ត្រទំនើបមិនកំណត់ណាមួយឡើយ កាលបរិច្ឆេទពិតប្រាកដអំពីការសាងសង់កប៉ាល់សមុទ្រដំបូងទោះជាយ៉ាងណា នៅក្នុងភស្តុតាងជាលាយលក្ខណ៍អក្សរទាំងអស់ដែលបានរស់រានមានជីវិតរហូតមកដល់សព្វថ្ងៃនេះ ការលើកឡើងគឺធ្វើឡើងពីនាវាសមុទ្រ និងអត្ថិភាពនៃសមុទ្រ។ ផ្លូវពាណិជ្ជកម្មភ្ជាប់អរិយធម៌មនុស្សស្ទើរតែទាំងអស់នៅលើឆ្នេរសមុទ្រនៃមហាសមុទ្រ។ តាមកាលប្បវត្តិ រឿងដែលទាក់ទងអរិយធម៌មេឌីទែរ៉ាណេមិនអាចបដិសេធបាននូវហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសមុទ្រភាគខាងកើតដែលបានអភិវឌ្ឍដែលមាននៅក្នុងមហាសមុទ្រប៉ាស៊ីហ្វិក និងមហាសមុទ្រឥណ្ឌាតាំងពីសម័យបុរាណមកម្ល៉េះ។ នៅក្នុងរឿងព្រេងនិទានរបស់ទស្សនវិទូក្រិចបុរាណ ផ្លាតូ សូម្បីតែអរិយធម៌ដែនសមុទ្របុរាណមួយក៏ត្រូវបានលើកឡើងផងដែរ - អាត្លង់ទី ដែលគ្រប់គ្រងមិនត្រឹមតែនៅលើឆ្នេរសមុទ្រអឺរ៉ុប និងអាហ្រ្វិកនៃមហាសមុទ្រអាត្លង់ទិកប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងនៅទ្វីបអាមេរិកផងដែរ ដោយយោងតាមកាលប្បវត្តិដល់ 9000 ។ BC
ដូចជាអស្ចារ្យ វិមានប្រវត្តិសាស្ត្រការសាងសង់ដី និងស្នាដៃនៃស្ថាបត្យកម្មទីក្រុងនៃវត្ថុបុរាណ ដែលមានលក្ខណៈស្មុគ្រស្មាញផ្នែកបច្ចេកវិជ្ជា និងភាពស្រស់ស្អាត ល្អឥតខ្ចោះ។ កងទ័ពជើងទឹកមាននៅគ្រប់ពេលវេលា អរិយធម៌របស់មនុស្សហើយតែងតែជាបុគ្គលនៃគំនិតវិទ្យាសាស្ត្រទំនើបបំផុត និងសក្តានុពលផលិតកម្មនៃរដ្ឋសមុទ្រ។ ភ័ស្តុតាងប្រវត្តិសាស្ត្រនៃការធ្វើដំណើរដ៏វែងឆ្ងាយរបស់អ្នករុករកបុរាណមិនអនុញ្ញាតឱ្យយើងបដិសេធសមត្ថភាពរបស់ពួកគេក្នុងការកំណត់ទីតាំងរបស់កប៉ាល់ដែលនៅឆ្ងាយពីឆ្នេរសមុទ្រក្នុងអាកាសធាតុច្បាស់លាស់ ឬពពក មិនថាថ្ងៃឬយប់ ក៏ដូចជាចំណេះដឹងរបស់ពួកគេអំពី ចរន្តសមុទ្ររលក និងលំហូរ ភាពត្រឹមត្រូវនៃការព្យាករណ៍អាកាសធាតុ និងខ្យល់សមុទ្រ។ បន្ថែមពីលើទ្រឹស្តីរុករក និងវិទ្យាសាស្ត្រតារាសាស្ត្រសុទ្ធសាធ ចំណេះដឹងភូមិសាស្ត្រនៅក្នុង ទិសដៅសមុទ្រនិងសាត្រាស្លឹករឹតការធ្វើដំណើរ សិល្បៈនៃការធ្វើនាវាចរទាមទារឱ្យមានការអភិរក្ស និងការបញ្ជូនពីជំនាន់មួយទៅជំនាន់មួយនូវបទពិសោធន៍ជាក់ស្តែងដែលមិនបានសរសេរ ដោយរក្សាបាននូវគុណវុឌ្ឍិខ្ពស់នៃនាវិកដែលមានសមត្ថភាពធ្វើការសម្រេចចិត្តប្រកបដោយទំនុកចិត្ត ភាពត្រឹមត្រូវ និងដិតដល់អំពីការធ្វើនាវាចរក្នុងខ្យល់ព្យុះ។ សមុទ្រខ្ពស់។និងផ្លូវគ្រោះថ្នាក់នៃផ្លូវឆ្នេរ។
ភ័ស្តុតាងប្រយោលបុរាណនៃស្ថាបត្យកម្មកប៉ាល់ និងលក្ខខណ្ឌនៃការធ្វើនាវាចរណ៍ ជារឿយៗបញ្ជាក់ពីសិល្បៈសមុទ្រខ្ពស់នៃបណ្តាប្រទេសអាស៊ីបូព៌ា ដែលបច្ចេកវិទ្យាសាងសង់កប៉ាល់បានមកដល់សមុទ្រមេឌីទែរ៉ាណេ។ មធ្យោបាយបច្ចេកទេសនិងវិទ្យាសាស្ត្រនាវាចរណ៍នៃការរុករករយៈចម្ងាយឆ្ងាយ។
ប្រវត្តិនៃការរុករកដែលមិនអាចបំបែកបានដែលត្រូវបានទទួលស្គាល់ជាទូទៅ និងកត់ត្រាទុកមានប្រភពមកពី អឺរ៉ុបមជ្ឈិមសម័យពីកងនាវា Venetian ដ៏អស្ចារ្យនិងជាច្រើន។ ក្នុងអំឡុងពេលនៃបូជនីយកិច្ច (1096-1270) ទីក្រុង Venice គឺជាអ្នកផ្គត់ផ្គង់ដ៏សំខាន់នៃកប៉ាល់ធំ - naves ។ នៅក្នុងសតវត្សបន្តបន្ទាប់ ការរចនានៃកប៉ាល់ទាំងនេះត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរឥតឈប់ឈរ ហើយនៅដើមសតវត្សទី 16 នាវាមុជទឹក Venetian មានរាងបួនជ្រុងល្អឥតខ្ចោះ និងវិមាត្រសំខាន់ៗ។ ដើមអម្ពិល និងដើមធំ ដឹកក្បូនដោយផ្ទាល់ ចំណែកដងក្ដោងសំខាន់ទីពីរ និងជាកប៉ាល់ជាឡាតាំង។ ឧបករណ៍សំពៅបែបនេះបានធ្វើឱ្យវាអាចដើរយ៉ាងចោតឆ្ពោះទៅរកខ្យល់។
រហូតដល់ដើមសតវត្សទី 20 នីមួយៗ នាវាមូលធនត្រូវបានគេចាត់ទុកថាជារចនាសម្ព័ន្ធវិស្វកម្មពិសេសមួយក្នុងការរចនានិងការសាងសង់ដែលអ្នករុករកខ្លួនឯងដែលមាន បទពិសោធន៍ដ៏អស្ចារ្យការធ្វើដំណើរតាមសមុទ្រ និងការធ្វើនាវាចរដោយគ្មានគ្រោះថ្នាក់ក្នុងស្ថានភាពជិះទូកដ៏លំបាក និងព្យុះ។
ទំនួលខុសត្រូវចំពោះភាពជាប់សមុទ្រ និងសុវត្ថិភាពនៃការធ្វើនាវាចរណ៍នៃកប៉ាល់ថ្មីបានធ្លាក់ចុះទាំងស្រុងលើនាវាចាស់ដូចគ្នា។ ប្រធានក្រុមសមុទ្រនៅក្នុងការរំពឹងទុកនៃដំណើរកម្សាន្តចម្ងាយឆ្ងាយថ្មី ក្លាយជាអ្នកសាងសង់កប៉ាល់តាមឆ្នេរ ការសាងសង់កប៉ាល់ថ្មីសម្រាប់យុទ្ធនាការនាពេលអនាគតរបស់ពួកគេ ដោយគិតគូរពីវិធី បទពិសោធន៍ប្រវត្តិសាស្ត្រនាវាចរណ៍ ក៏ដូចជាជំនាញអនុវត្តផ្ទាល់របស់ពួកគេ និងចំណេះដឹងអំពីលក្ខណៈពិសេសនៃប្រតិបត្តិការកប៉ាល់ក្នុងការរុករកតាមសមុទ្រ។ ដូច្នេះ ការបន្តនៃវិទ្យាសាស្ត្រសាងសង់កប៉ាល់ត្រូវបានផ្ទៀងផ្ទាត់យ៉ាងតឹងរ៉ឹងដោយសមត្ថភាពរបស់អ្នករចនា - ប្រធានក្រុម ក៏ដូចជានាវិកក្រោមបង្គាប់ពួកគេដើម្បីអនុវត្តបេសកកម្មសមុទ្ររយៈពេលវែង រក្សាសមត្ថភាពប្រយុទ្ធរបស់កប៉ាល់ និងជីវិតរបស់ពួកគេនៅក្នុងលក្ខខណ្ឌដ៏លំបាកនៃ ការរុករកនៅលើកប៉ាល់ដែលបានរចនាដោយខ្លួនឯង។
វាអាចត្រូវបានយកជាការពិតសេចក្តីថ្លែងការណ៍ថាប្រសិនបើប្រាកដ ដំណោះស្រាយរចនារូបរាង និងស្ថាបត្យកម្មកប៉ាល់ត្រូវបានរក្សាទុកអស់ជាច្រើនសតវត្សមកហើយ ហើយបានចម្លងក្នុងពេលដំណាលគ្នាក្នុងប្រទេសមួយចំនួន បន្ទាប់មកកប៉ាល់ដែលត្រូវគ្នាអាចត្រូវបានចាត់ទុកថាសមស្របតាមសមុទ្រទាំងស្រុង ឬល្អបំផុតនៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃការធ្វើនាវាចរណ៍នៅក្នុងតំបន់ដែលបានផ្តល់ឱ្យនៃមហាសមុទ្រ ឬនៅក្នុងពាក្យស្លោកសមុទ្រ ដែលបំពេញតម្រូវការនៃ " ការអនុវត្តដែនសមុទ្រដ៏ល្អ” (ដំណោះស្រាយបច្ចេកទេសដ៏ល្អបំផុត និងដែលត្រូវបានផ្ទៀងផ្ទាត់ជាប្រវត្តិសាស្ត្រដែលជួប លក្ខខណ្ឌទំនើបការរុករក) ។
ជាក់ស្តែង មិនមែនកប៉ាល់ដែលអាចជិះទូកបានទាល់តែសោះគឺល្អ ប៉ុន្តែមានតែមួយប៉ុណ្ណោះដែលអាចបំពេញតម្រូវការសម្រាប់ស្វ័យភាព សមត្ថភាពផ្ទុក ល្បឿន និងការគ្រប់គ្រងក្នុងលក្ខខណ្ឌជិះទូកសាមញ្ញ និងពិបាក។ គ្រប់ពេលវេលា តាំងពីការចាប់ផ្តើមរុករក មនុស្សម្នាក់បានព្យាយាមសម្របខ្លួនកប៉ាល់ឱ្យល្អបំផុតតាមដែលអាចធ្វើបាន ដើម្បីធ្វើអន្តរកម្មជាមួយបរិយាកាសជុំវិញទឹក និងខ្យល់។ ពោលគឺនៅក្នុងព្យុះមួយ ប្រព័ន្ធផ្សព្វផ្សាយទាំងពីរនេះ - ទឹក និងខ្យល់ អន្តរកម្មគ្នាទៅវិញទៅមក បង្កឱ្យមានកត្តាគ្រោះថ្នាក់បំផុត។ ទាំងនេះគឺជារលកដ៏គួរឲ្យកត់សម្គាល់ក្រោមឥទ្ធិពលព្យុះសង្ឃរា។
អស់រយៈពេលជាយូរ បទពិសោធន៍នៃការសាងសង់កប៉ាល់តាមដងទន្លេ និងសមុទ្រត្រូវបានទទួលដោយការសាកល្បង និងកំហុស ដែលនាំឱ្យមានរយៈពេលជាប្រវត្តិសាស្ត្រដ៏វែងឆ្ងាយក្នុងការវិវត្តន៍នៃការសាងសង់កប៉ាល់។ ជាញឹកញយ បទពិសោធន៍ដែលទទួលបានត្រូវវិនាស រួមជាមួយនឹងអ្នកកាន់របស់វា - នាវិក។ អ្នកដើរតាមត្រូវបានបង្ខំឱ្យធ្វើផ្លូវរបស់ពួកគេឡើងវិញ ឬបង្កើតអ្វីដែលថ្មីនៅក្នុងវិស័យសាងសង់កប៉ាល់ និងការរុករក។
រឿងដំបូងដែលពួកនាវិកគិតមកដល់គឺថា ការប្រយុទ្ធប្រឆាំងនឹងធាតុដ៏ក្ដៅគគុកគឺពិតជាអស់សង្ឃឹម។ អ្នកចែវទូកក្នុងស្ថានភាពមានព្យុះគឺហត់នឿយណាស់ ហើយអ័រ ប្រសិនបើគេមិនដកចេញទេ បំបែក និងពិការអ្នកចែវ។ ក្ដោងបានបាក់ កំប៉េះគូទបែកជាលទ្ធផល កប៉ាល់ដែលមិនអាចគ្រប់គ្រងបាន ជាមួយនឹងនាវិក ទំនិញ និងអ្នកដំណើរនៅតែនៅលើផ្ទៃសមុទ្រដែលមានព្យុះ អធិស្ឋានដល់ព្រះដែលគេស្គាល់ទាំងអស់សុំមេត្តា។ ហើយនៅក្នុងម៉ោងដ៏អន្ទះសារបែបនេះ បន្ថែមពីលើការអធិស្ឋាន និងការអំពាវនាវ អ្នកជិះទូកក្តោងពិតប្រាកដបានកត់សម្គាល់ថា សំបកធំទូលាយ និងមូលដែលមានថ្ពាល់ខ្ពស់អាចនៅយឺតយ៉ាវនៅលើរលកដ៏ធំ ជាក់ស្តែងដោយមិនមានការជន់លិច និងរាងមូលដូចជាធុង យ៉ាងហោចណាស់កែងជើងទាំងអស់ និង បំបែកនៅក្រោមការបក់បោកនៃរលក ទោះបីជារលកដែលគំរាមកំហែងជាញឹកញាប់នៅលើដំបូលតូចចង្អៀតក៏ដោយ។ ការមិនធន់ទ្រាំនឹងធាតុព្យុះ ជាក្បួនចម្បងនៃការរចនាជាប់គ្នា ត្រូវបានបង្ហាញយ៉ាងច្បាស់នៅក្នុងរូបរាងនៃសមបក និងស្ថាបត្យកម្មកប៉ាល់ទូទៅនៃកប៉ាល់ប្រវត្តិសាស្ត្រដ៏ល្បីល្បាញបំផុត និងកប៉ាល់សមុទ្រ។
ការលេចឡើងនៃកប៉ាល់សំពៅនៃតំបន់រុករកគ្មានដែនកំណត់បាននាំឱ្យមានយុគសម័យនៃការរកឃើញភូមិសាស្ត្រដ៏អស្ចារ្យនៅពេលដែលអស់រយៈពេលជាច្រើនទសវត្សរ៍ចុងបញ្ចប់នៃសតវត្សទី XV - ដើម XVIជាច្រើនសតវត្ស កងនាវាអេស្ប៉ាញបានទៅលេងតំបន់ដាច់ស្រយាលស្ទើរតែទាំងអស់នៃមហាសមុទ្រ។ ប៉ុន្តែរួចទៅហើយនៅក្នុងពាក់កណ្តាលនៃសតវត្សទី XVI "Invincible armada អេស្ប៉ាញ"បានរងបរាជ័យយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរពីព្យុះមួយក្នុងការជិះទូកជុំវិញកោះនៃចក្រភពអង់គ្លេស នៅពេលដែលអវត្ដមាននៃការរៀបចំនាវាចរណ៍ និងធារាសាស្ត្រអប្បបរមានៃឆ្នេរសមុទ្រ តារាងនាវាចរណ៍ត្រឹមត្រូវ និងចំណេះដឹងចាំបាច់នៃលក្ខខណ្ឌឧតុនិយមនៃតំបន់រុករកភាគច្រើនបំផុត កប៉ាល់នៃកងវរសេនាធំធំបានបញ្ចប់នៅលើថ្មនិងរាក់នៅជិតឆ្នេរសមុទ្រ។
ហើយឥឡូវនេះមានឆ្នេរសមុទ្រជាច្រើននៃមហាសមុទ្រពិភពលោកដែលមិនមានកំពង់ផែ - ជម្រកពីខ្យល់ព្យុះ។ នៅពេលបើកទូកក្នុងទឹកបើកចំហបែបនេះ កប៉ាល់ និងកប៉ាល់អាចពឹងផ្អែកតែលើបទពិសោធន៍របស់ប្រធានក្រុម និងលើភាពសក្តិសមនៃសមុទ្រដែលមានព្យុះខ្លាំងប៉ុណ្ណោះ។ ក្នុងកម្រិតជាក់លាក់មួយ តំបន់គ្រោះថ្នាក់បែបនេះរួមមានទឹកតាមឆ្នេរសមុទ្រនៅជិត Sakhalin, Kamchatka និងកោះ Kuril ដែលភាពសក្តិសមនៃព្យុះគឺជាលក្ខខណ្ឌសំខាន់បំផុតសម្រាប់រក្សាប្រសិទ្ធភាពនៃទំនាក់ទំនងដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រ និងតម្រូវការចាំបាច់សម្រាប់កប៉ាល់ និងរចនាសម្ព័ន្ធវិស្វកម្មនៅឯនាយសមុទ្រដែលចូលរួមក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍។ នៃធនធានធម្មជាតិសមុទ្រ។
3. ភាពរុងរឿងនៃកងនាវាចរនិងការផ្លាស់ប្តូរទៅជាចលនាមេកានិច
ត្រលប់ទៅបញ្ហានៃការរចនាកប៉ាល់ប្រវត្តិសាស្ត្រពិតប្រាកដ គេអាចកត់សម្គាល់បានថា ដោយសារគោលការណ៍នៃការកំណត់កប៉ាល់ក្នុងចលនាមានភាពប្រសើរឡើង រួចហើយនៅលើកាឡៃ និងកប៉ាល់សំពៅ (នាវាចម្បាំង Pallada) មានករណីនៃការធានានូវរបៀបរុករកព្យុះដោយសារ ការប្រើប្រាស់សកម្មទូកក្តោងខ្យល់ព្យុះ ដែលធ្វើឱ្យវាអាចធ្វើទៅបានដើម្បីសម្រួលរូបរាងរបស់សមបក និងរូបរាងស្ថាបត្យកម្មនៃកប៉ាល់ទាំងនេះ ក៏ដូចជាផ្តល់នូវការបើកបរកាន់តែប្រសើរឡើងគួរឱ្យកត់សម្គាល់នៅក្នុងរលកកម្រិតមធ្យម (Cutty Sark clipper) ។
កងនាវារុស្ស៊ីត្រូវបានបង្កើតឡើងក្រោមឥទិ្ធពលនៃសាលាសាងសង់កប៉ាល់អ៊ឺរ៉ុបដែលនៅពេលនោះបានឈានដល់កម្រិតនៃការរចនាកប៉ាល់សំពៅដ៏ល្អបំផុតទាក់ទងនឹងភាពជាប់សមុទ្រ។ កប៉ាល់នៃស្ថាបត្យកម្មអង់គ្លេសនៃសាកសពគឺជាកប៉ាល់រុស្ស៊ីដំបូង "ឥន្ទ្រី" ក៏ដូចជានាវាដែលត្រូវបានសាងសង់នៅលើ ចុងបូព៌ាទូកកញ្ចប់ "ពេត្រុស" និង "ប៉ូល" ។ កប៉ាល់សំខាន់ៗរបស់ Peter I ជាកម្មសិទ្ធិរបស់សាលាកប៉ាល់ហូឡង់ ពួកគេលែងមានរចនាសម្ព័នក្រោយដែលអភិវឌ្ឍហើយ ហើយមានរូបរាងខ្ពស់នៅក្នុងធ្នូ។ នេះមានន័យថា ដោយភាពស្រដៀងគ្នាជាមួយបណ្តាប្រទេសបាល់ទិក កម្មវិធីសាងសង់កប៉ាល់របស់ Peter I ជាដំបូងបានគិតគូរពីតម្រូវការសម្រាប់ការផ្តល់ទំនាក់ទំនងជិតស្និតនៅសមុទ្របាល់ទិក និងនៅសមុទ្រភាគខាងជើង។
នៅសតវត្សទី XVIII ឧបករណ៍សំពៅឈានដល់ភាពល្អឥតខ្ចោះ ឥឡូវនេះមិនចាំបាច់ដោះស្រាយបញ្ហានៃការរុករកព្យុះដោយសុវត្ថិភាពដោយការរចនាតែប៉ុណ្ណោះ។ ទម្រង់ពិសេសសាកសព គ្រឿងសព្វាវុធជិះទូកត្រូវបានប្រើប្រាស់យ៉ាងសកម្មដើម្បីទប់ទល់នឹងរលកព្យុះ និងខ្យល់ព្យុះសង្ឃរា។ អ្នករុករកត្រូវមានភារកិច្ចរក្សាផ្លូវដែលបានផ្តល់ឱ្យ និងល្បឿនអតិបរមា សូម្បីតែនៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃខ្យល់បក់ខ្លាំង និងខ្យល់ព្យុះកម្រិតមធ្យម ដែលក្នុងនោះរទេះរុញតូចៗនៃយុគសម័យនៃការរកឃើញត្រូវតែប្តូរទៅរបៀបព្យុះដោយមិនដំណើរការ។ នាវា កប៉ាល់នាវាធ្វើឱ្យត្រង់ និងក្លាយជាបន្ត ហើយជួនកាលស្ទើរតែផ្ដេក ដូចជានាវាចម្បាំង Pallada ។ ដើម្បីធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវភាពបត់បែន នាពេលបច្ចុប្បន្ននេះ ឧបករណ៍សម្រាប់ជិះទូកក្តោងជាច្រើនប្រភេទត្រូវបានប្រើប្រាស់យ៉ាងទូលំទូលាយ ក្នុងខ្យល់បក់ស្រាល កប៉ាល់ផ្ទាល់ត្រូវបានពង្រីកដោយវិញ្ញាណ lissel ហើយនៅក្នុងអាកាសធាតុមានព្យុះ កប៉ាល់រក្សាផ្លូវដោយទំនុកចិត្តដោយមានជំនួយពីទូកក្តោងព្យុះពិសេស ឬថ្មប៉ប្រះទឹកនៅលើ។ កប៉ាល់ទាបត្រូវបានប្រើដើម្បីកាត់បន្ថយតំបន់របស់ពួកគេ។
ប្រសិនបើកម្លាំងនៃខ្យល់ព្យុះលើសពីសមត្ថភាពរបស់នាវិកក្នុងការគ្រប់គ្រងកប៉ាល់ នោះវានៅតែមានដំណោះស្រាយសង្គ្រោះបន្ទាន់បែបរ៉ាឌីកាល់៖ "ផ្ទៃខាងមុខ - ពីលើនាវា" ជាយុថ្កាអណ្តែតទឹក ដែលប្រែក្លាយទូកក្ដោងដែលមានព្យុះយ៉ាងលឿនទៅជាគំរូប្រវត្តិសាស្ត្ររបស់វា ជាមួយនឹងកប៉ាល់បានផ្លាស់ប្តូរពីក្រោយដល់កំណត់។ ទៅនឹងបង្គោលដែលនៅសេសសល់ ហើយឱនចុះទៅក្នុងទឹកដោយកម្លាំងអូសនៃដើមសណ្តោង។ ជាអកុសល កប៉ាល់ដែលជំរុញដោយមេកានិចទំនើបមិនមានកន្លែងសង្គ្រោះបន្ទាន់ស្រដៀងគ្នាទេ ហើយប្រតិបត្តិការរបស់ម៉ាស៊ីន និងឧបករណ៍ចង្កូតក្នុងស្ថានភាពព្យុះ ជារឿយៗត្រូវបានអនុវត្តជាមួយនឹងការផ្ទុកលើសទម្ងន់ធ្ងន់ធ្ងរ ឬគ្រោះថ្នាក់។
ការចាប់ផ្តើមនៃសតវត្សទី 19 ត្រូវបានសម្គាល់ដោយការសាងសង់នាវាដំបូងជាមួយ ម៉ាស៊ីនចំហុយ. នៅឆ្នាំ 1815 នាវាចំហុយ paddle រុស្ស៊ីដំបូងគេដែលត្រូវបានគេហៅថា "steamboat" ឬ "Elizaveta" បានចាប់ផ្តើមនៅលើបន្ទាត់ St. Petersburg - Kronstadt ។ នៅឆ្នាំ 1819 ទូកចំហុយរបស់អាមេរិក Savannah បានឆ្លងកាត់មហាសមុទ្រអាត្លង់ទិកពីញូវយ៉កទៅ Liverpool ក្នុងរយៈពេល 24 ថ្ងៃដោយជិះតែផ្នែកខ្លះនៃផ្លូវ។
ដ្រាយមេកានិចបង្កើនភាពសក្ដិសមនៃកប៉ាល់យ៉ាងខ្លាំងដែលកើតឡើងដោយសារតែលទ្ធភាពនៃការថែរក្សាវគ្គសិក្សាតាមអំពើចិត្តនៅក្នុងស្ថានភាពនៃការរំភើបណាមួយ។ អង្គភាពជំរុញមេកានិកដ៏មានប្រសិទ្ធភាព មានសមត្ថភាពអាចយកឈ្នះលើការវាយលុកនៃធាតុព្យុះ ហើយជាមួយនឹងជំនាញរបស់មេទ័ពតូចមួយនៅក្នុងសក្ដានុពលនៃការបំលាស់ទីរវាងរលក វាអាចជួយសង្គ្រោះបាន សូម្បីតែរចនាសម្ព័ន្ធអណ្តែតដែលឆ្គងបំផុតពីការលិចក៏ដោយ។ ម៉ាស៊ីនថ្មីដែលជារចនាសម្ព័ន្ធមេកានិចដ៏ស្មុគស្មាញបានទាក់ទាញអ្នកឯកទេសដែលមានសមត្ថភាពខ្ពស់នៅលើកប៉ាល់ - មេកានិចដែលដោយសារតែភាពប៉ិនប្រសប់ដ៏ក្លាហានរបស់ពួកគេបានចាប់ផ្តើមនាំយកចិត្តសាស្ត្រនៃ "ការសញ្ជ័យ" សមុទ្រដោយបង្ខំដល់កងនាវាជំនួសឱ្យប្រពៃណី។ បទប្បញ្ញត្តិសមុទ្រការតស៊ូនៃសមុទ្រ។
ប៉ុន្តែនៅតែជាដំបូង តម្រូវការនៃប្រសិទ្ធភាព និងសេដ្ឋកិច្ចនៃការធ្វើនាវាចរណ៍បាននាំឱ្យមានការលេចចេញនូវច្បាប់ "ដែលមិនបានសរសេរ" ថ្មីនៃការអនុវត្តដែនសមុទ្រដ៏ល្អ ដូចគ្នានឹងនៅក្នុង កងនាវាចរចងក្រងដោយប្រើបទពិសោធន៍ពិតនៃការរុករកព្យុះ។ កប៉ាល់ចូលសមុទ្រថ្មីនៃបណ្តាប្រទេសទាំងអស់នៃពិភពលោកពិតជាទទួលបានរូបរាងខាងក្រៅដូចគ្នាយ៉ាងឆាប់រហ័ស ដែលជាសញ្ញាចាំបាច់នៃអត្ថិភាពនៃលក្ខណៈវិនិច្ឆ័យសកលសម្រាប់ភាពសុទិដ្ឋិនិយមក្នុងការរចនាកប៉ាល់ ដែលបានផ្តល់សក្ខីកម្មដល់វិធីសាស្រ្តបង្រួបបង្រួមក្នុងការធានាភាពជាប់សមុទ្រ។ នៃកប៉ាល់នៅក្នុងសមុទ្រកម្រិតមធ្យម និងនៅក្នុងលក្ខខណ្ឌរុករកដែលមានព្យុះ។
ប៉ុន្តែនៅតែ កង់រុញដំបូងត្រូវបានដំឡើងនៅលើកប៉ាល់សំពៅជាកម្លាំងជំរុញបន្ថែម ហើយដោយសារតែភាពមិនល្អឥតខ្ចោះនៃម៉ាស៊ីនមេ នាវាចំហុយបែបនេះមានគុណវិបត្តិទាំងអស់នៃទូកចែវ៖
ដំបូលធំទូលាយ;
ភាពងាយរងគ្រោះនៃការផ្លាស់ប្តូរ - កង់រុញ;
ភាពលំបាកក្នុងការប្រើប្រាស់កង់រុញក្នុងសមុទ្រធ្ងន់។
កប៉ាល់ដ៏ធំដំបូងគេគឺចក្រភពអង់គ្លេសដែលបំពាក់ដោយកប៉ាល់ត្រូវបានសាងសង់នៅទីក្រុង Bristol ក្នុងឆ្នាំ 1843 ។ បន្ទាប់មក ក្នុងរយៈពេល 50 ឆ្នាំ រូបរាងរបស់សំបកនៃកប៉ាល់គ្រប់អាកាសធាតុបានឆ្លងកាត់ការផ្លាស់ប្តូរការវិវត្តជាបន្តបន្ទាប់ ដែលទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ តែងតែទទួលបានមរតកយ៉ាងពេញលេញនូវលក្ខណៈសម្បត្តិដ៏ល្អបំផុតនៃការជិះទូកក្តោង និង oar មុនរបស់ពួកគេ។
ដោយមិនសង្ស័យនៅក្នុងវណ្ឌវង្កនៃកប៉ាល់ដែលបានសាងសង់នៅដើមសតវត្សទី 20 មនុស្សម្នាក់អាចអានដំណោះស្រាយសម្របសម្រួលរវាងភាពរាបទាបនិងការប្រឆាំងទៅនឹងធាតុនៃសមុទ្រ:
អំពូល ram-bulb បន្តបម្រើជាមធ្យោបាយនៃស្ថេរភាពនៃសមបក និងរក្សាស្ថេរភាពនៅលើផ្លូវក្នុងស្ថានភាពលំបាក។ វាសំខាន់ជាងនេះទៅទៀតដែលថាសម្រាប់ល្បឿនខ្ពស់ បើប្រៀបធៀបជាមួយហ្គាលីនៅអ័រ អំពូលនេះជះឥទ្ធិពលយ៉ាងខ្លាំងដល់ការកាត់បន្ថយភាពធន់នឹងរលកផងដែរនៅក្នុងទឹកស្ងប់ស្ងាត់។
ភាពមុតស្រួចនៃអវយវៈ និងភាពពេញលេញទាបនៃបរិមាណផ្ទៃនៅក្នុងធ្នូ និងផ្នែករឹង រួមចំណែកដល់ការរុញច្រាននៅក្នុងរលក និងមានឥទ្ធិពលវិជ្ជមានលើការកាត់បន្ថយការរុញច្រាន និងការពារការរអិល។
ការស្ទះនៃផ្នែកនៅផ្នែកកណ្តាលនៃសមបក ការពារផលប៉ះពាល់នៃរលកប្រមូលផ្តុំនៅលើ freeboard នៃកប៉ាល់ ហើយស៊ុម midship រាងមូល និងជាទូទៅមានរាងដូច spindle និង symmetrical hull ទាក់ទងទៅនឹងបន្ទាត់កណ្តាលមិនអនុញ្ញាតឱ្យ yaw ខ្លាំង និងការបាត់បង់។ ល្បឿននៅពេលផ្លាស់ទីស្ទើរតែគ្រប់វគ្គទាក់ទងនឹងរលកព្យុះ;
ជាក់ស្តែង កប៉ាល់ទាំងអស់មានការកាត់ដើមនៅក្រោមទឹកក្រោមចៀមឈ្មោល ដែលរួមចំណែកដល់ស្ថេរភាពនៅលើផ្លូវដែកនៅពេលកំពុងរអិល ហើយក្នុងពេលតែមួយអនុញ្ញាតឱ្យសមបកអាចធ្វើដំណើរដោយសេរីក្នុងការជួបរលកធំៗ និងហើម។
ដូចទៅនឹងសាលមេឌីទែរ៉ាណេដែរ ទូតូចចង្អៀតត្រូវបានសាងសង់ឡើង ដើម្បីសម្រេចបាននូវល្បឿនលឿន។
ទទឹងរួមតូចចង្អៀតនៃនាវា និងរចនាសម្ព័ន្ធបណ្តោយវែងបម្រើគោលបំណងរក្សាលំនឹងព្យុះនៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃការជន់លិចខ្ពស់នៃនាវាខាងលើ។
ក្តារក្រាលទាបគ្រប់គ្រាន់ និងរចនាសម្ព័ន្ធដែលមានខ្យល់បក់ទាប ផ្តល់ឱកាសល្អសម្រាប់ការគ្រប់គ្រងកប៉ាល់ និងការបង្ខិតបង្ខំនៅពេលមានខ្យល់បក់ខ្លាំង។
នាវាចម្បាំងនៃកងអនុសេនាធំជាច្រើន ក៏ដូចជានាវាចម្បាំង និងនាវាពិឃាតដែលបានសាងសង់នៅចុងសតវត្សទី 19 និងដើមសតវត្សទី 20 មានស្ថាបត្យកម្មសមរភូមិដ៏ល្អស្របតាមលក្ខណៈវិនិច្ឆ័យខាងលើទាំងអស់។ មិនតិចទេដែលជាប់សមុទ្រនិងមាន នាវាចម្បាំងពាក់កណ្តាលទីមួយនៃសតវត្សទី 20 ដែលមានការប៉ាន់ស្មានទាបនិងចង្អុលការព្យាករណ៍និងលាមកហើយបរិមាណសំខាន់នៃសមបកត្រូវបានប្រមូលផ្តុំនៅផ្នែកកណ្តាល។ នេះធានាឱ្យមានចលនាថេរក្នុងរលក ដែលមិនមានការបក់បោកខ្លាំង ហើយ អាស្រ័យហេតុនេះ លទ្ធភាពនៃការជន់លិចដ៏គ្រោះថ្នាក់នៃចុងអវយវៈ មិនត្រូវបានរាប់បញ្ចូលទេ ដោយសារតែការថយចុះនៃផ្ទៃដីសរុប និងការបន្តនៃផ្ទៃខាងលើនៃទំនាប និងលាមក។ ក៏ដូចជាអវត្ដមាននៃ bulwarks និងការបាត់បង់ដ៏ធំនៃធ្នឹមនាវា។
គន្ថនិទ្ទេស
1. ប្រវត្តិនៃការកសាងកប៉ាល់ក្នុងស្រុក។ ក្នុងប្រាំភាគ។ កែសម្រួលដោយ acad ។ I.D. Spassky ។ សាំងពេទឺប៊ឺគៈ "ការកសាងនាវា", ឆ្នាំ 1994 ។
2. Kurti O. ការសាងសង់គំរូនាវា។ សព្វវចនាធិប្បាយនៃគំរូនាវា។ អិល៖ ការកសាងនាវាឆ្នាំ ១៩៧៧។
3. Mitrofanov V.P., Mitrofanov P.S. សាលាជិះទូក។ អិល៖ ការកសាងនាវាឆ្នាំ ១៩៨៩។
4. Khmelnov I.N., Turmov G.P., Illarionov G.Yu. នាវាលើផ្ទៃនៃប្រទេសរុស្ស៊ី: ប្រវត្តិសាស្រ្តនិងភាពទំនើប។ វ្ល៉ាឌីវ៉ូស្តុក៖ Ussuri ឆ្នាំ ១៩៩៦។
5. Polovinkin V.N. ប្រវត្តិ និងភាពទំនើបនៃការកសាងកប៉ាល់ក្នុងស្រុក។ មនុស្សអស្ចារ្យនិងរឿងអស្ចារ្យ។ - កូឡុំណា ឆ្នាំ ២០០២
