Drepturi de autor pentru imagine Getty Images Legendă imagine Acest tip de transport ar trebui să fie o legătură de mijloc între transportul aerian scump și transportul maritim ieftin.
China a început transportul feroviar direct de marfă către Marea Britanie.
Din orașul Yiwu din estul Chinei, a plecat primul tren, care transporta un lot de haine, genți și alte bunuri de larg consum.
Este de așteptat ca în 18 zile trenul să parcurgă o distanță de 12 mii de kilometri și să ajungă în cartierul londonez Barking.
Pe parcurs, trenul va traversa teritoriile Kazahstanului, Rusiei, Belarusului, Poloniei, Germaniei, Belgiei și Franței.
LA anul trecut China și-a extins transportul feroviar în țările europene, ca parte a proiectului de mai multe miliarde de dolari, administrat de stat, Noul Drum al Mătăsii.
Marea Britanie a devenit deja al 18-lea tara europeana, cu care RPC a stabilit legături feroviare directe.
Și Londra va fi pe locul 15 capitala europeana, unde circulă trenuri regulate de marfă din China.
Prioritate - căi ferate
Ca parte a strategiei dezvoltare economică Guvernul lui Xi Jinping a mizat pe căile ferate. Acest tip de livrare de mărfuri, potrivit autorităților chineze, ar trebui să devină o legătură de mijloc între livrarea ieftină, dar lentă pe mareși aviație rapidă, dar scumpă.
Până în iunie 2016, 1881 de trenuri au venit din China în Europa, în timp ce fluxul de marfă se desfășoară și în direcție inversă. 502 a părăsit Europa spre China trenuri de marfa, din Germania au adus produse din carne, din Franța - vin, iar din Rusia - cherestea.
Potrivit China Railway Corporation, nou traseu consolida legăturile dintre China şi Europa de Vestși îmbunătățirea relațiilor comerciale chino-britanice.
În 2015, exporturile chineze au totalizat 2,27 trilioane de dolari, în scădere de la 2,34 trilioane de dolari în 2014, iar creșterea economică în aceeași perioadă a fost cea mai scăzută din ultimii 25 de ani.
Deloc surprinzător, autoritățile chineze au mari speranțe în proiectul Noul Drum al Mătăsii, menit să promoveze comerțul și creșterea economică.
Comunicarea feroviară în China este unul dintre modurile de transport prioritare atât pentru distanțe scurte, cât și pe distanțe lungi. Infrastructura rutiera este foarte dezvoltata si are calitate superioară. A fost nevoie de mulți ani și finanțe pentru a-l construi și îmbunătăți. Calea ferată din China are legături cu sisteme de transport Rusia, Mongolia, Kazahstan, Vietnam, Coreea de Nord.
Istoria căilor ferate
În diverse perioade istorice Construcția căilor ferate în China a fost realizată în moduri diferite. În 1876, a fost pusă prima linie, care a făcut legătura între Shanghai și Wusun.
În 1881, s-a decis construirea unui drum de zece kilometri din zona Zitang Shanquan până la așezarea Suige. În perioada 1876-1911, țara construia drumuri, a căror lungime era de 9100 km. În 1912, a fost propus primul concept de construcție a unei căi ferate. Până în 1949, lungimea pânzei în țară ajunsese la 26.200 km.
În China Veche, construcția s-a realizat într-un ritm lent, în cantități mici și cu calitate proastă. Pânzele erau așezate în principal de-a lungul coastei. Nu existau căi ferate în sud-vestul și nord-vestul țării. Căile au fost împărțite în secțiuni și controlate de diferite instituții.
Sub Noua Chine, a apărut Ministerul Căilor Ferate, în al cărui departament toate comunicatii feroviare. A fost creat un program de lucru pentru construcția și refacerea drumurilor și podurilor. China se dezvolta, calea ferată creștea până în 1996, iar lungimea sa a ajuns la 64.900 km. Au fost construite și restaurate stații, a crescut producția de locomotive diesel, locomotive electrice și vagoane de pasageri.
Până în 2013, lungimea liniilor de cale ferată era de 103.144 km. Ca urmare a transformării, a crescut debituluiși viteza trenului. Volumul traficului de marfă și călători a crescut, iar densitatea traficului feroviar a crescut.
Până în 2020, este planificată construirea a peste 120.000 km de piste în stat. Se construiește o cale ferată din China spre Khabarovsk. În plus, este în curs de dezvoltare un proiect care va conecta linia chineză Xinjiang de Sud cu Kârgâzstan.
Harta căilor ferate
Acum infrastructura feroviară a Chinei este una dintre cele mai dezvoltate. Lungimea drumurilor din țară este astăzi de peste 110.000 km. mare atentie dat dezvoltării constructii de cale ferataîn zonele portuare și spre vest, adânc în partea continentală.
Populația din RPC este distribuită inegal și cea mai mare densitate Schema de cale ferată a Chinei are în sud-vestul și estul țării. Pentru a acoperi întreg teritoriul Republicii, rețeaua de drumuri se extinde, se introduc noi tehnologii.
Clasificarea trenurilor
În China, este indicat numărul trenului majusculă si numere. Litera indică categoria trenului. Categoria trenului este afectată de viteză, serviciu, număr de opriri.
- Tren tip „G” - de mare viteză, poate atinge viteze de până la 350 km/h.
- Trenul de tip D este un tren de mare viteză, viteza lui este mai mare de 200 km/h, oprește doar în gările principale de pe parcurs. Trenurile includ vagoane de clasa I, a doua, există locuri de dormit.
- Tren tip „Z” - circulă fără opriri, viteza dezvoltă 160 km/h, oprește în stațiile principale. De regulă, acesta este un tren de noapte, este format din locuri și compartimente rezervate.
- Tren tip "T" - expres, viteza sa atinge 140 km/h, opreste la orase mari si statii de transport. Trenul are scaune, loc rezervat și vagoane cu compartiment.
- Tren tip „K” – dezvoltă o viteză de 120 km/h, oprește atât în orașe mari, cât și în sate. Are mașini cu locuri și locuri rezervate.
- Trenuri fără literă - Fără prefix, acestea includ trenuri vechi cu o viteză foarte mică.
Cursuri pe trenuri
Mașinile din trenurile chinezești pot fi împărțite în 4 tipuri (clase).
- Dormitul moale este un compartiment dublu sau cu patru locuri.
- Dormitorul dur este un compartiment cu șase rafturi.
- Șezut moale.
- Asezat tare.
În trenurile de tip „D” există conceptul de „scaun de clasa I și a II-a”, diferența lor constă în confortul scaunelor.
trenuri de mare viteză
China, pentru a continua să se dezvolte dinamic, trebuie să se miște rapid și convenabil. Pentru aceasta, guvernul țării face tot posibilul. Unul dintre cele mai mari proiecte de infrastructură ale Chinei este construcția unei rețele feroviare de mare viteză. Are o sferă largă suprafata marețară și este una dintre cele mai grandioase din lume. De asemenea, impulsul pentru construirea unor astfel de linii a fost Jocurile Olimpice din 2007.
Practic, căile ferate de mare viteză din China sunt construite pe pasaje supraterane - sunt sub formă de poduri lungi de sute de kilometri. Viteza medie a trenului este de 200 km/h. Lungimea unor astfel de rute în China la sfârșitul anului 2013 se ridica la 15.400 km. Există tronsoane pe calea ferată în care trenul se poate dezvolta până la 350 km/h.
În China, există următoarea clasificare a liniilor în funcție de viteză:
- Normal (100-120 km/h).
- Viteză medie (120-160 km/h).
- Viteză mare (160-200 km/h).
- Viteză mare (200-400 km/h).
- Viteză foarte mare (mai mult de 400 km/h).
Liniile alpine
Construcția căii ferate de munte înalte din China a început în 1984. La început, o secțiune ușoară a fost stăpânită, iar din 2001, au început să dezvolte un segment dificil. În vara anului 2006, a fost deschisă cea mai înaltă cale ferată montană din lume, Qinghai-Tibet. Leagă China de Tibet, lungimea sa este de 1956 km. O porțiune de potecă lungă de 1142 km trece prin munți. Aproximativ 550 km de linie ferată sunt așezați în zona de tundră alpină, cea mai înaltă reper a drumului ajunge la 5072 metri deasupra nivelului mării.
Pasagerii în timpul călătoriei nu suferă de simptome de rău de înălțime, deoarece vagoanele sunt sigilate, iar aerul din vagoane este îmbogățit cu oxigen, există protecție împotriva radiațiilor solare.
În zona de tundră alpină, trenul se deplasează cu o viteză de 100 km/h; pe restul secțiunilor de cale, trenul se deplasează cu o viteză de 120 km/h.
Calea ferată din China către Tibet asigură o comunicare stabilă între state. Accesul ușor și rapid i-au asigurat popularitatea nu numai pentru rezidenții acestor țări, ci și pentru turiști.
Căile ferate pe insula Hainan
Căile ferate de mare viteză ale Chinei sunt dezvoltate nu numai pe continent, ci și pe insule. Construcția lor pe insula Hainan este interesantă și unică. Calea ferată de pe această bucată de teren este un inel, care este împărțit condiționat în jumătățile de vest și de est. Lungimea inelului este de 308 km. Construcția sa în partea de vest a insulei a avut loc în perioadă dificilă Al doilea război mondial. A fost construită pe bucată. Lucrarea a fost finalizată în 2004. În 2006-2007 a fost modernizată, iar acum deservește trenuri cu o capacitate de viteză de 120-160 km/h. În 2007 apare legătura căii ferate a insulei cu continentul folosind un feribot.
Construcția liniei în partea de est a insulei a început la sfârșitul anului 2007, s-a încheiat în 2010, iar în același an a fost pusă în funcțiune a doua parte a inelului.
Caracteristicile căilor ferate din China
În China, există un regim special de admitere pe platformă. Puteți ajunge la tren doar în momentul livrării acestuia. La statiile pe langa care trece fara oprire pot fi observati doar angajatii statiei.
China este slabă legatura de transport cu statele vecine. În ciuda faptului că există o rută de trecere și o infrastructură funcțională, calea ferată din China este închisă, iar granița trebuie trecută pe jos.
Cumpărarea unui bilet de tren are și propriile sale caracteristici. Toate biletele din China se vând numai cu acte de identitate. Un oaspete al țării poate achiziționa un bilet doar de la casa de bilete. Când cumpărați prin intermediul unui aparat, este necesară o carte de identitate chinezească.
Practic nu există transport suburban în țară.
Gări din orașe
chinez stații de tren au o arhitectură tipică și sunt asemănătoare între ele. Singurele excepții sunt platformele vechi din sate mici sau orașe cu trecut istoric.
Noile stații sunt construite în principal la periferie aşezări. Existent căi ferate mutate din centru, clădirile vechi sunt demolate sau reconstruite. Gările chineze pot fi comparate cu aeroporturile - sunt de mare amploare, dotate cu infrastructură și au multe niveluri.
În China este imposibil să ajungi la gară fără bilet, doar în unele sectoare foarte limitate. Dar în stațiile vechi, puteți urca pe peron înainte de îmbarcare; pentru aceasta, trebuie să cumpărați un bilet special de la casa de bilete. Dă dreptul de a fi pe peron, dar nu de a te urca în tren.
Rusia-China
Așezarea căilor în China este legată istoric de Rusia. În 1897 a început construcția Căii Ferate Chineze de Est (CER), care este ramura de sud.În perioada 1917-1950, ca urmare a acțiunilor militare și politice, a fost transferată în China și a încetat să mai existe. S-a întâmplat în 1952. În schimb, calea ferată chineză Changchun a apărut pe harta lumii.
În viitorul apropiat, calea ferată China-Rusia va câștiga popularitate. Se dezvoltă un proiect pentru Coridorul de transport de mare viteză eurasiatic, care va lega Beijingul de Moscova. Căile vor trece prin teritoriul Kazahstanului, timpul de călătorie pe ele va dura două zile.
În opinia noastră, trenul este cel mai bun remediu mișcare în China. Este curat și plăcut în cea mai mare parte. Ei merg în fiecare zi, de foarte mult excepție rară. Este destul de confortabil să fii în gări, iar angajații căii ferate sunt îmbrăcați frumos și prietenoși, totuși, ca toți chinezii. În plus, trenul metodă grozavă cunoașteți țara din interior, doar privind pe fereastră peisajele care trec sau vorbind cu oamenii. Am fost uimiți de sociabilitatea chinezilor! Trenurile chineze sunt tipuri diferite, scaunele pot fi de asemenea de un confort diferit. Și acum mai detaliat. Aceste informații vă vor fi utile atunci când planificați o călătorie independentă în China.
Categorii de trenuri chinezești
1. Trenuri de tip G — 高速 Trenuri „G” (de mare viteză)
Cele mai rapide și mai rapide trenuri cu cele mai puține opriri, cele mai scumpe. Aici sunt doar locuri. Și ce rost are să faci reclinat, dacă mai sunt doar 5 ore?)) Acceleră până la 350 km/h și mai mult. De exemplu, distanța Beijing-Shanghai un astfel de tren zboară în 5 ore și jumătate și costă în acest mesaj de la 550 de yuani. Cel mai tren de mare vitezăîn lume - Shanghai Maglev, accelerat la 486 km/h!
2. Trenuri de tip C și D — 城际Trenuri „C” (Inter-City)动 Trenurile „D”.
Tren tip C
De asemenea, foarte rapid. Au puțin mai multe opriri și sunt puțin mai lente decât trenurile de tip G. Au atât locuri de culcare, cât și locuri de ședere. De exemplu, trenul parcurge aceeași distanță Beijing-Shanghai în 8-9 ore și costă de la 408 de yuani.
3. Trenuri de tip Z — 直达 Trenuri „Z” (Direct)
Tren tip Z
Trenuri de mare viteză care fac legătura între Beijing și altele marile orașeţări. Aceste trenuri sunt de obicei peste noapte și circulă non-stop. Sunt locuri diferite: așezat, loc rezervat, coupe. Distanța Beijing-Xi'an parcurge în 11 ore și costă de la 275 de yuani.
4. Trenuri de tip T — 特快 Trenuri „T” (Express)
Tren de tip T
De asemenea, trenuri regulate. Există toate tipurile de locuri. Xi'an-Urumqi (2500 km) ajunge în puțin mai mult de o zi și costă de la 280 de yuani. Aceste trenuri circulă în toată țara.
5. Trenuri de tip K — 快 Trenuri „K” (rapide)
Tren tip K
Aceștia sunt cei la care am mers. Merg puțin mai încet decât trenurile de tip T. De obicei, mașinile sunt roșii. Există, de asemenea, toate tipurile de locuri. Xian-Urumqi (2500 km) depășește într-o zi și 10 ore și costă de la 273 de yuani. Tarziu, uneori cu 10 minute, alteori cu o ora...
6. Fără prefix de litere — Fără prefix (obișnuit)
Trenuri cu numere fără prefix de litere
Cel mai lent și, prin urmare, cel mai ieftin tip de tren din China. Dar este foarte posibil să mergeți, deoarece există tot ce aveți nevoie pentru șederea dumneavoastră.
Tipuri de vagoane în trenurile chinezești
Există 4 tipuri (clase) de vagoane:
1. scaun dur- un analog al trenului rusesc, adică locuri obișnuite. Poate zgudui psihicul persoanelor rezistente la stres. Dar... depinde de cum o tratezi. Dacă vă place confortul, atunci călătoriți în vagoane de clasă superioară. Trucul este că atunci când locurile se epuizează, la casa de bilete încep să vândă bilete fără loc, adică. permanent. Prietenul nostru a luat un astfel de bilet și mai are 2 zile! Dar nimic, s-a întors viu și bine))
Harta schematică a căilor ferate chineze
Și în sfârșit, puțin video despre noua autostradă care face legătura între Beijing și Guangzhou. Este deja construit!
Sperăm că acest articol a fost de ajutor! Dacă aveți întrebări, întrebați, vom încerca să vă răspundem.
Privește în jurul Chinei și nu numai.
25 februarie 2017 - ChinaPk
Rețeaua feroviară chineză este de departe a doua ca mărime din lume, după Statele Unite. De asemenea, este al doilea ca mărime din lume în ceea ce privește traficul de pasageri și mărfuri, cu un trafic de pasageri de vârf de 3,03 miliarde în 2017. Până de curând, căile ferate erau controlate și operate în totalitate de către China Railway Corporation (CRC), deținută de stat. Cu toate acestea, în încercarea de a-și reduce datoria de 4 trilioane de yuani, rețeaua a fost parțial privatizată. În ciuda datoriilor colosale, rețeaua este cel mai popular sistem de transport din China și suferă multe extinderi și modernizări.
În primul rând, trebuie remarcat faptul că în China există două tipuri de căi ferate - tradiționale, care acoperă mai mult de 100.000 km, și liniile de cale ferată de mare viteză în continuă îmbunătățire, care au fost introduse pentru prima dată în 2007 și s-au dovedit a fi un proiect de mare succes. . Astăzi, există 19.000 de km de cale ferată de mare viteză, aproape dublu față de ceea ce era acum trei ani. De asemenea, nu putem ignora faptul că China nu are doar cea mai mare rețea feroviară de mare viteză din lume, ci și cea mai lungă, ruta Beijing-Guangzhou acoperind 2.298 km. O parte din motivul pentru care aceste trenuri au devenit atât de populare este viteza lor de 350 km/h, ceea ce le oferă un avantaj competitiv deosebit pe distanțe scurte și medii. Dimensiunea rețelei crește într-un ritm incredibil, autoritățile urmărind să depășească 270.000 km din lungimea totală a rețelei până în 2050 și să crească rețeaua de mare viteză la 50.000 km până în 2020.
Deși China Railway Corporation este puternic îndatorată, extinderea continuă a sistemului feroviar de mare viteză este una dintre prioritățile de top ale guvernului țării. China plănuiește să construiască cel mai lung subacvatic din lume tunelul feroviar sub Golful Bohai, care va conecta provinciile Liaoning și Shandong și va reduce timpul de călătorie de la 8 ore cu feribotul la 40 de minute cu trenul, costul aproximativ al proiectului este de 200 de miliarde de yuani. Guvernul încearcă să folosească această dezvoltare rapidă a infrastructurii pentru a stimula crestere economica pe fundalul unei încetiniri generale. Trebuie dat Atentie specialași investiții în căile ferate în zone mai îndepărtate, în speranța că acest lucru va stimula creșterea orașelor de clasa a doua și a treia în viitor. De exemplu, unele dintre ultimele extensii căile ferate au capturat provincia de sud Guangdong, provinciile de sud-vest Guangxi și Sichuan, Mongolia Interioarăși provincie de vest Gansu.
Recent, a avut loc o încercare a unei noi linii de la Urumqi la Hami. Aceasta este partea mare proiect, care va lega Urumqi, capitala Xinjiang, cu capitala provinciei Gansu, orașul Lanzhou. Xi Jinping plănuiește să extindă rețeaua de mare viteză în străinătate, președintele RPC este interesat să finanțeze și să construiască linii de mare viteză care să înceapă în vestul Chinei și prin Asia Centrala mergeau în Europa și un alt proiect pentru o linie din sud-vestul Chinei până la Singapore. Acest plan este cunoscut sub numele de „Noul Drum de mătase". Și în timp ce acum pare mult prea departe și mult prea mare, China plănuiește să-și extindă rețeaua feroviară deja masivă din Tibet. Noua linie va conecta Lhasa de puncte strategice de-a lungul drumului frontieră disputată cu India, lângă Arunachal Pradesh.
Odată cu construirea unui sistem feroviar de mare viteză, se deschid noi locuri și timpii de călătorie se micșorează rapid. Este greu să îmbrățișezi imensitatea în doar 10 ani, în ciuda faptului că majoritatea dintre cele mai multe marile orașe deja înfășurate în rețea, există încă o serie de linii de mare viteză care trebuie conectate la rețeaua principală. De exemplu, filiala Chengdu-Chongqing va fi conectată la rețeaua principală până la sfârșitul anului 2017. China este acum pe cale să conecteze toate capitalele metropolitane și provinciale (cu excepția Lhasa) pe o rețea de mare viteză până în 2020, ceea ce va reduceți timpul de călătorie, așa cum se arată în harta de mai sus.
Până în 2009, căile ferate din China au rămas cu mult în urma serviciilor aeriene și rutiere. Astăzi, călătoria cu trenurile chinezești este o experiență foarte, foarte plăcută, adesea mai modernă și mai luxoasă decât, de exemplu, călătoria cu avionul. Dar despre ce este cel mai bun lucru trenuri de mare viteză- aceasta nu este nici măcar calitatea lor, ci confortul și confortul, te pot duce aproape în orice loc, în timp ce companiile aeriene și aeroporturile întârzie constant, trenurile în majoritatea cazurilor te vor duce la timp și de obicei în centrul orașului. Adăugați la asta și faptul că această plăcere costă foarte puțini bani, toate acestea fac căile ferate de mare viteză modul perfect mișcare în China.
Calatorii fericite!
China devine treptat cea mai mare putere feroviară din lume. Se acoperă cu o plasă groasă drumuri expres nu numai teritoriul lor, ci și țări învecinate. În această recenzie, vom vorbi despre fenomenul căilor ferate chineze, precum și despre perspective influența sa asupra Rusiei China anunță deja planuri de a construi o autostradă Beijing-Moscova de 242 de miliarde de dolari.
De fapt, știrile despre investiția de mai multe miliarde de dolari a Chinei în dezvoltarea rutei feroviare Beijing-Moscova sunt surprinzătoare doar pentru cei care nu știu despre realitatea. situatia actuala treburile în infrastructura de transport Ceresc. Cert este că în ultimele două decenii, această țară a investit masiv în crearea de noi drumuri, poduri, noduri, pasaje supraterane, tuneluri și alte facilități, inclusiv cele necesare pentru nevoile feroviare. Mai mult decât atât, China se concentrează asupra transportului feroviar în dezvoltarea infrastructurii, deoarece doar acesta vă permite să vă conectați rapid, eficient și relativ ieftin. regiuni diferite stat imens ca suprafață și populație.
Căile ferate din China
Statisticile spun că în timpuri recenteÎn China, se construiesc anual peste două mii de kilometri de linii feroviare de mare viteză, care sunt utilizate de noi trenuri chinezești capabil să accelereze până la 500 de kilometri pe oră. Cu toate acestea, realul viteza medie traficul pe căile ferate din China este încă de trei ori mai mic.
Datorită acestei dezvoltări rapide a rețelei feroviare, confortului și vitezei de călătorie, precum și tarifelor relativ mici cu politici dinamice de prețuri, trenurile au devenit principalul mod de transport de pasageri în China.
Dezvoltarea rețelei feroviare are și un efect pozitiv asupra creșterii economiei deja puternice a țării. La urma urmei, transportul de marfă, și nu de călători, este principalul venit al căilor ferate din orice stat, precum și principala logistică a mărfurilor și resurselor.
Înțelegând marea importanță a căilor ferate, obținând un succes notabil în construcția și exploatarea lor pe teritoriul țării lor, autoritățile chineze au decis în urmă cu câțiva ani să înceapă extinderea căilor ferate în alte state. Mai întâi și, mai departe acest moment, principalul obiectiv al acestei activități a fost Asia de Sud-Est.
China și Asia de Sud-Est
În 2011, Ministerul Căilor Ferate din China a anunțat lansarea programului Asian Railway, care va uni infrastructura feroviară din Laos, Vietnam, Cambodgia, Thailanda, Malaezia, Myanmar și Singapore într-o singură rețea. Imperiul Celest intenționează să cumpere liniile situate în aceste țări pentru a le reconstrui mai târziu, precum și pentru a crea multe rute noi. În total, această rețea promițătoare va consta din aproximativ 40.000 de kilometri de noi linii de cale ferată.
În același timp, Căile Ferate din Asia va uni tocmai acele țări care au fost cei mai mari producători mondiali de bunuri de larg consum în ultimii zece ani. Și China, prin infrastructura feroviară, câștigă controlul asupra proceselor de producție și logistică din aceste state.
Dar de asemenea Asia de Sud-Est Interesele de transport ale Chinei nu sunt limitate. Această țară lucrează la idei de extindere a infrastructurii mult mai ample spre vest și est.
China și America
Unul dintre cele mai recente proiecte feroviare promițătoare din China este ideea construirii unei linii feroviare transcontinentale de mare viteză de la Beijing la Los Angeles.Poate suna ca o glumă, dar China se gândește serios să conecteze Asia și China cu o cale ferată în viitorul apropiat. America de Nord. Linia de 13.000 de kilometri va începe din Beijing, va trece prin Vladivostok, coasta Marea Ohotsk, scufundă-te într-un tunel de 200 de kilometri sub strâmtoarea Bering, apoi treci din nou pe pământ prin toată Alaska, coasta de vest Canada cu Vancouver și apoi prin Statele Unite ale Americii până în Los Angeles. În viitor, ar putea fi extins la est până la New York și la sud până în America de Sud.
Trenurile chineze de mare viteză vor putea acoperi distanța dintre Beijing și Los Angeles în doar 24 de ore. Este destul de mult pentru traficul de pasageri, dar este inimaginabil de rapid pentru transportul de mărfuri, și anume, acest drum va fi folosit în principal ca drum de marfă.
China și Europa
Autoritățile chineze privesc, de asemenea, spre Occident. Pe 18 noiembrie 2014, un tren de marfă format din trei duzini de vagoane cu mărfuri chinezești a părăsit orașul Yiwu din estul Chinei. Douăzeci și unu de zile mai târziu, a ajuns la punctul final al traseului său, Madrid, după ce a depășit 13 mii de kilometri și opt țări pe parcurs: China, Kazahstan, Rusia, Belarus, Polonia, Germania, Franța și, de fapt, Spania.
Autoritățile chineze au spus că trenuri de marfă similare vor călători pe această rută în mod regulat. Oamenii sună deja acest record drum lung„Noul Drum al Mătăsii” sau „Drumul Mătăsii al secolului XXI”.
Cu toate acestea, în cele două paragrafe precedente vorbim exclusiv despre traficul de marfă între China și țările occidentale. Dar Imperiul Celest elaborează planuri pentru a crea pasageri autostrăzi de mare viteză care o va conecta cu Europa. În urmă cu câțiva ani, autoritățile chineze au anunțat că intenționează să creeze în viitor un nou „Orient Express”, care să facă legătura între Beijing și Londra. Acesta va fi principalul tren al lumii, care va transforma în cele din urmă Eurasia, care se întinde pe 15 mii de kilometri de la vest la est, într-un singur continent.
China și Rusia
Dar traseul spre Londra este o chestiune de viitor. Între timp, China intenționează să pună un loc pe frontierele sale imediate. Acest lucru este dovedit de dorința Beijingului de a construi o linie de cale ferată de mare viteză către Moscova.M-am așteptat la asta lungime totală drumul va avea aproximativ 7 mii de kilometri. Va începe la Beijing, va trece prin nord-vestul Chinei, Kazahstan și partea europeana Rusia la Moscova. Trenurile vor parcurge această rută în doar 2 zile, în timp ce trenurile actuale o depășesc în mai mult de 7 zile.
Când și-a anunțat planurile de a construi o cale ferată către Moscova, China face de fapt o declarație că consideră Rusia unul dintre principalii săi parteneri și că crede în dezvoltare ulterioară economia acestui stat, precum şi politică şi legături economiceîntre Rusia și China.
