Ang salitang kamikaze ay matatag na pumasok sa atin bokabularyo. Kami, kadalasan, ay tinatawag silang "walang ingat" na mga taong hindi pinahahalagahan ang kanilang buhay, na hindi makatwiran na nanganganib sa kamatayan, sa madaling salita, mga pagpapakamatay. Kaya naman, binabaluktot natin ito tunay na halaga. Kasabay nito, alam ng maraming tao na tinawag ito Mga piloto ng pagpapakamatay ng Hapon umaatake sa mga barko ng kaaway. Ilang mga nagsisimula pa nga ang nakakaalam ng kasaysayan ng kilusang ito sa mga piloto ng Hapon. Ngunit kakaunti ang mga tao, kahit na mula sa mga mananalaysay ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig, ang nakakaalam na sa Japan ay mas marami ang nagpapakamatay tulad ng mga kamikaze. At kumilos sila hindi lamang sa hangin, kundi pati na rin sa lupa, sa tubig, at sa ilalim ng tubig. At hindi sila tinawag na kamikaze. Ito ang magiging kwento natin.

Noong 1939, isang kilusan ng mga boluntaryo ang inorganisa sa Japan, una upang maglingkod sa hukbo, pagkatapos ay magtrabaho sa mga negosyo, sa agrikultura, sa mga ospital. Ang mga boluntaryo ay bumuo ng mga detatsment, na tinatawag na teixintai. Sa hukbo, sa mga naturang detatsment, ang medieval philosophical code ng samurai, Bushido, ay laganap, na literal na nangangahulugang isang paraan upang mamatay.

Ang kumbinasyon ng mga militaristikong postulate ng Bushido sa nasyonalismo ay humihingi sa mga mandirigma ng kumpletong debosyon sa diyos-emperador na si Hirohito, at sa panahon ng digmaan, kamatayan para sa Emperador at sa bansa. Sa bisa ng ganitong sistema ng paniniwala, ang pag-aalay ng buhay para sa isang marangal na layunin ay nakita bilang ang pinakadalisay at pinakamataas na anyo ng pagkamit ng kahulugan ng buhay. Ang "Kamatayan ay kasing gaan ng panulat" ay isang parirala na naging hit sa hanay ng militar ng Hapon. Gayunpaman, alam na alam ng naghaharing elite ng Japan na ang gayong matataas na mithiin ay higit pa sa lakas ng espiritu ng lahat ng mandirigma. Samakatuwid, puro materyal na insentibo ang idinagdag sa ideolohiya. Bilang karagdagan, ang mga patay na suicide bombers ay niraranggo sa mga patron santo ng Japan, naging mga pambansang bayani, ang kanilang mga kamag-anak ay naging napaka iginagalang na mga tao na gumamit ng tiyak benepisyo ng estado. At kahit na walang kakulangan sa mga nagnanais na makapasok sa teixintai, ang pagpili sa mga detatsment ay isinagawa nang may medyo mahigpit na mga kinakailangan, hindi nang walang bait. Pagkatapos ng 1943, ang mga yunit ng hukbong teixintai ay naging mga yunit ng suicide strike. Sila pangkalahatang tuntunin nagiging pagsasakripisyo sa sarili upang sirain ang nakatataas na pwersa ng kaaway.

Mayroong limang kategorya ng teixintai. Ang una - kamikaze - mga piloto ng pagpapakamatay sa hukbong-dagat at pinagsamang arm aviation, at ang una ay inilaan upang sirain ang mga barko, at ang pangalawa - mabibigat na bombero, mga haligi ng mga tangke o trak, mga riles, tulay at iba pang mahahalagang bagay. Ang pangalawa - Teixintai paratroopers - ay ginamit upang sirain ang mga sasakyang panghimpapawid, bala at gasolina sa mga airfield ng kaaway gamit ang mga bomba at flamethrower. Ang pangatlo - underwater teihintai - gamit ang mga mini-submarine at man-torpedoes, ay ginamit upang sirain ang mga barko ng kaaway. Kasama rin nila ang mga demolition divers (fukuryu, "dragons of luck"). Ang pang-apat - surface teishintai - tumatakbo sa mga high-speed na sumasabog na bangka upang sirain ang mga barko ng kaaway. At ang ikalimang, pinakakaraniwan at maraming kategorya - ground teishintai - mga infantrymen ng pagpapakamatay na, na may mga anti-tank na mina sa mga poste o mga espesyal na aparato, o simpleng may mga pampasabog sa mga backpack at iba pa, ay sumalakay sa mga tangke ng kaaway at mga nakabaluti na sasakyan. Ang bawat isa sa mga kategoryang ito ay detalyado sa ibaba.

Kamikaze - teishintai sa hangin

Matapos matalo ang Labanan sa Midway noong Hunyo 4, 1942, nagsimulang mawala ang Japan sa inisyatiba sa Digmaang Pasipiko. Sa panahon ng 1943-1944, ang mga kaalyadong pwersa, na pinalakas ng lakas ng industriya ng Estados Unidos, ay lumipat nang hakbang-hakbang patungo sa mga isla ng Hapon. Sa oras na ito, ang mga sasakyang panghimpapawid ng Hapon, lalo na ang mga mandirigma, ay seryosong mas mababa teknikal na mga parameter mga bagong modelong Amerikano. Dahil sa mabigat na pagkatalo sa labanan, nagkaroon ng kakulangan ng mga bihasang piloto sa Japan. Bilang karagdagan, ang kakulangan ng mga ekstrang bahagi at gasolina ay naging mahirap para sa Japan na humawak ng anumang major pagpapatakbo ng abyasyon sa isang problema. Matapos makuha ng US ang Saipan noong Hulyo 1944, nagkaroon ng pagkakataon ang mga kaalyado na bombahin ang teritoryo ng Japan. Ang kanilang karagdagang pagsulong sa Pilipinas ay nagbanta na umalis sa Japan nang walang pinagkukunan ng langis Timog-silangang Asya. Upang labanan ito, nagpasya ang kumander ng 1st Air Fleet, si Vice Admiral Takijiro Onishi, na bumuo ng isang espesyal na strike squad ng mga piloto ng pagpapakamatay. Sa isang briefing noong Oktubre 19, sinabi ni Onishi: "Sa palagay ko ay wala nang ibang paraan upang maisakatuparan ang gawain sa harap natin, maliban sa pagpapabagsak ng isang Zero na armado ng 250-kilogram na bomba sa isang American aircraft carrier." Kaya nakilala si Onishi bilang "ama ng kamikaze".

Ang pangalang kamikaze ay nagmula sa "divine wind", na tinawag na bagyo, na dalawang beses, noong 1274 at 1281, ang nagligtas sa Japan mula sa pagsalakay ng Mongol fleet ng Khan Kublai. Bilang tugon sa panalangin ng mga Hapones, winasak ng bagyo ang mga barko ng kaaway sa baybayin ng Japan. Sa pamamagitan ng pagkakatulad, ang mga piloto ng kamikaze ay dapat magligtas sa bansa mula sa pagkatalo.

Ang Kamikaze ay bahagi ng kilusang teishintai sa aviation. At bagama't sila ay opisyal na tinawag na "Divine Wind Special Assault Squad", kasama ang magaan na kamay Sinimulan silang tawagin ng mga tagasalin ng Amerikano na kamikaze, sa katunayan, tulad ng lahat ng iba pang mga kategorya Mga suicide bomber ng Hapon. Pagkatapos ng digmaan, pinahintulutan ng mga Hapones ang pagbabasa ng mga hieroglyph sa interpretasyon ng "pilot ng pagpapakamatay".

Ang mga unang detatsment ng mga piloto ng kamikaze ay nabuo noong Oktubre 20, 1944 batay sa mga yunit ng naval aviation, kung saan ang mga piloto ay handang isakripisyo ang kanilang buhay para sa kapakanan ng kanilang bansa. Ang naval aviation ay unang nagsanay ng 2,525 kamikaze piloto, at isa pang 1,387 ang na-recruit sa hukbo. Karamihan sa mga kamikaze ay mga batang non-commissioned officers o junior officers, iyon ay, mga nagtapos ng naval at military flight schools. Bagaman mayroong dalawampung taong gulang na mga mag-aaral sa unibersidad na sumali sa mga detatsment, kapwa sa udyok ng pagkamakabayan at pagnanais na luwalhatiin ang kanilang pamilya. Ang isang mahalagang motibasyon para sa pagboboluntaryo ng mga kabataan ay ang pagnanais na protektahan ang kanilang mga pamilya mula sa mga posibleng "kabangisan" ng mga kaalyado pagkatapos ng pananakop, na malawakang "binubulabog" ng propaganda ng Hapon. Itinuring nila ang kanilang sarili ang huling depensa. Ang lahat ng pumasok sa mga detatsment ng kamikaze ay nakatanggap ng ranggo ng opisyal, at ang mga mayroon na nito ay nakatanggap ng pambihirang ranggo. Mga natatanging tampok sa anyo ng mga piloto ng kamikaze mayroong isang puting scarf at isang pulang bandila ng araw. At ang chrysanthemum flower ang simbolo ng kamikaze. Kadalasan ito ay minted sa tanso na mga butones ng uniporme, na noon ay isang mahalagang tropeo para sa mga Amerikanong mandaragat.

Sa paglipas ng panahon, nabuo ang isang ritwal ng paggalang sa kamikaze habang sila ay nabubuhay pa. Sa bisperas ng pag-alis sa isang misyon, sila ay ginagamot sa isang maligaya na hapunan, at bago ang pag-alis, ang komandante ay nagbuhos ng isang seremonyal na baso ng sake. Binigyan sila ng headband - hachimaki - na may simbolismo ng bandila ng Japan o isang puting headband na may nakasulat na mga hieroglyph. Sinasagisag ni Hachimaki ang kawalang-kilos ng mga intensyon at suportado ang espiritu ng pakikipaglaban. Mayroon din itong direktang pag-andar - upang maprotektahan ang mukha mula sa pawis. Karaniwan ang hachimaki ay may sukat na 50 mm ang lapad at 1200 mm ang haba.

Kadalasan ang kamikaze ay binibigyan ng senninbari, isang "sinturon ng isang libong tahi" o "isang libong karayom" na tinahi ng isang libong babae, bawat isa ay gumawa ng isang tahi o buhol. Ito ay isinusuot sa baywang o itinali sa ulo at itinuturing na pinakamatibay na anting-anting, pati na rin ang nagpapahintulot sa kaluluwa na maipanganak muli pagkatapos ng kamatayan. Minsan sa mga send-off sa huling paglipad, bilang karagdagan sa mga kasamahan, mayroon din mga sibilyan. Halimbawa, ang mga high school na babae mula sa mga paaralan o mga babae mula sa teixintai squad. Ang paalam ay solemne, isang bagay sa anyo ng isang rally. Ang mga talatang pasasalamat o pagluwalhati ay binasa sa kanila.

Ang batayan ng pagsasanay ng mga baguhang piloto na pumasok sa mga detatsment ng kamikaze ay paghahanda para sa kahandaang mamatay. Para dito, iba't ibang pamamaraan ang ginamit, mula sa paghuhugas ng utak gamit ang pagiging makabayan at mga postulate ng relihiyon, hanggang sa pisikal na pagpapahirap sa pagsasanay. Ang pagsasanay sa mga kasanayan sa paglipad ay nabawasan sa simpleng mga kasanayan sa elementarya: pag-alis at landing, paglipad sa pagbuo, imitasyon ng isang pag-atake. Ang manwal ng piloto ng kamikaze ay nagdetalye kung paano dapat umatake ang piloto. Itinuro na kapag umaatake mula sa isang taas, ang pinakamahusay na pagpuntirya ay ang lugar sa pagitan ng tulay at ng mga tsimenea. Sa mga sasakyang panghimpapawid, dapat maghanap ng mga elevator elevator ng sasakyang panghimpapawid o isang "isla" (superstructure ng control ng barko sa itaas ng deck). Para sa mga pahalang na pag-atake, ang piloto ay kailangang "puntirya ang gitna ng barko, bahagyang mas mataas kaysa sa linya ng tubig", o "puntirya ang pasukan sa hangar ng sasakyang panghimpapawid". Mayroon ding panuntunan sa manual na nagpapahintulot sa kanya na bumalik mula sa isang misyon kung ang target ay hindi nakita. Ito ay pinaniniwalaan na ang buhay ay hindi dapat sayangin nang basta-basta. Gayunpaman, may mga kaso na pagkatapos ng paulit-ulit na pagbabalik, ang mga piloto ay binaril dahil sa duwag.

Dapat pansinin na ang mga grupo ng mga piloto ng kamikaze ay dinala sa kanilang patutunguhan ng mga bihasang piloto, na ang gawain ay hindi lamang upang dalhin ang mga hindi sinanay na piloto sa target, kundi pati na rin upang itala ang mga resulta ng pag-atake. Ngunit kahit na sa ilalim ng mga kundisyong ito, ang mga pagtatangka na dalhin ang detatsment sa layunin ay hindi palaging matagumpay.

Sa kabila ng katotohanan na, ayon sa mga Hapon, walang kakulangan ng mga boluntaryo ng kamikaze, pagkatapos ng kanilang mga unang operasyong militar, isang kampanyang masa ang inilunsad sa bansa upang luwalhatiin ang mga bombero ng pagpapakamatay, at ang pagkabalisa ay naitala ng mga boluntaryo. Ang mga awtoridad ay umapela sa populasyon na may kahilingan na suportahan ang mga boluntaryo, tumulong sa pag-recruit sa kanila sa mga detatsment. Bilang karagdagan sa mga materyales sa media, ginawa ang mga polyeto, leaflet, poster, maging ang mga kuwentong pambata tungkol sa katapangan ng kamikaze. Dahil ang hysteria na ito ay tumagal hanggang sa katapusan ng digmaan, malamang na nagkaroon ng mga problema sa mass enrollment sa mga boluntaryo. May mga kilalang kaso ng sapilitang paglipat ng mga pormasyon ng hukbo sa mga detatsment ng kamikaze. At bilang tuktok ng ideya ng "kusang-loob", dapat tandaan na ang panitikan ay naglalarawan ng kaso nang ang isang kamikaze ay sumalpok sa kanyang sariling command post.

Nagdudulot ng pagdududa at sigasig maging ang mga kamikaze na sumang-ayon na magsagawa ng mga pag-atake ng pagpapakamatay. Kaya, noong Nobyembre 11, 1944, isa sa American destroyer hinila ang isang piloto mula sa tubig, na hindi natamaan ang carrier ng sasakyang panghimpapawid, at bumagsak sa dagat. Sa panahon ng interogasyon, kusang-loob niyang ibinahagi ang anumang impormasyon, at sinabi na noong Oktubre 27 ang kanyang yunit ay ganap na inilipat sa taktika ng kamikaze. Sa simula pa lang, natagpuan ng piloto ang ideyang ito bilang hangal at hindi epektibo hangga't maaari, ngunit hindi nangahas na sabihin ito sa kanyang mga kasamahan. Ang katotohanan na siya ay nakaligtas sa paghampas sa tubig ay nagmumungkahi ng isang life-safe diving angle, na siya namang nagtataas ng tanong kung ang kanyang pagkamiss ay hindi sinasadya. Nakakatuwa din na sa panahon pagkatapos ng digmaan, ang mga Hapones ay nagpahayag ng mga pagdududa tungkol sa pagiging kusang-loob ng pagbuo ng mga detatsment ng kamikaze, sa kanilang sistema ng pagsasanay, mahigpit na hinabol ng mga awtoridad.

Ang unang pag-atake ng kamikaze ay isinagawa noong Oktubre 21, 1944 laban sa punong barko ng Australian Navy, ang heavy cruiser Australia. Armado ng isang 200-kilogram na bomba, ang piloto kung saan nanatiling hindi kilala, ay bumagsak sa mga superstructure ng "Australia", na nagkalat ng mga labi at gasolina kasama malaking lugar, gayunpaman, masuwerte ang cruiser, at hindi sumabog ang bomba. Gayunpaman, 30 katao ang namatay, kabilang ang kumander ng barko. Noong Oktubre 25, ang "Australia" ay nakatanggap ng isa pang hit, pagkatapos nito ay kailangang ipadala ang barko para sa pag-aayos (ang cruiser ay bumalik sa serbisyo noong Enero 1945, at sa kabuuan, sa pagtatapos ng digmaan, ang "Australia" ay nakaligtas sa 6 na hit ng kamikaze sasakyang panghimpapawid).

Noong Oktubre 25, 1944, isang detatsment ng kamikaze na pinamumunuan ni Yukio Seki ang sumalakay sa isang American carrier formation sa silangan ng Leyte Gulf. Ang unang Zero ay tumama sa hulihan ng USS Senty, na ikinamatay ng 16 na tao sa pagsabog at nagsimula ng apoy. Pagkalipas ng ilang minuto, ang carrier ng sasakyang panghimpapawid na "Swany" ay pinaalis din sa pagkilos. Ang mga apoy na nagmula sa isang kamikaze na hit sa deck ng escort aircraft carrier na Saint Lo ay nagdulot ng isang arsenal detonation, bilang isang resulta kung saan ang barko ay napunit. 114 tripulante ang napatay. Sa kabuuan, bilang isang resulta ng pag-atake na ito, ang Hapon ay lumubog ng isa at hindi pinagana ang anim na sasakyang panghimpapawid, nawalan ng 17 sasakyang panghimpapawid. Noong Oktubre 29, sinira ng kamikaze aircraft ang mga carrier ng sasakyang panghimpapawid na si Franklin (33 sasakyang panghimpapawid ang nawasak sa barko, 56 na mandaragat ang namatay) at Bello Wood (92 ang namatay, 44 ang nasugatan). Noong Nobyembre 1, ang maninira na si Abner Reed ay lumubog, at 2 pang mga maninira ang nawalan ng aksyon. Noong Nobyembre 5, ang carrier ng sasakyang panghimpapawid na Lexington ay nasira (41 katao ang namatay, 126 ang nasugatan). Noong Nobyembre 25, 4 pang aircraft carrier ang nasira. Noong Nobyembre 26, sinalakay ng mga kamikaze ang mga transport at cover ng mga barko sa Leyte Gulf. Ang destroyer Cooper ay lumubog, ang battleships Colorado, Maryland, ang cruiser St. Louis at 4 pang mga destroyer ay nasira. Noong Disyembre, ang mga destroyer na Mahan, Ward, Lamson at 6 na sasakyan ay lumubog, ilang dosenang mga barko ang nasira. Noong Enero 3, 1945, isang kamikaze na tumama sa carrier ng sasakyang panghimpapawid na Ommani Bay ay nagdulot ng sunog; sa lalong madaling panahon, bilang resulta ng pagsabog ng mga bala, ang barko ay sumabog at lumubog, na nagdala ng 95 na mga mandaragat kasama nito. Noong Enero 6, ang mga barkong pandigma na New Mexico at ang muling nabuhay na California pagkatapos masira ang Pearl Harbor. Sa kabuuan, bilang resulta ng mga aksyong kamikaze sa labanan para sa Pilipinas, nawalan ang mga Amerikano ng 2 aircraft carrier, 6 na destroyer at 11 transport, 22 aircraft carrier, 5 battleship, 10 cruiser at 23 destroyer ang nasira.

Ang mga karagdagang aksyon sa malawakang paggamit ng kamikaze ay naganap sa labanan para kay Iwo Jima. Noong Pebrero 21, bilang resulta ng mga sunog na dulot ng isang hit ng kamikaze, ang sasakyang panghimpapawid ng Bismarck Sea ay nasunog at lumubog (318 katao ang namatay), ang sasakyang panghimpapawid ng Ticonderoga ay nasira din, ang mga pagkalugi nito ay umabot sa 140 katao. Partikular na mahina sa kamikaze ang mga American strike aircraft carrier, na, hindi katulad ng kanilang mga British counterparts, ay walang flight deck armor, gayundin ang Casablanca-class escort aircraft carrier.

Ang pinakamataas na intensity ng pag-atake ng kamikaze ay naabot sa panahon ng Labanan ng Okinawa - sa kabuuan, 1,465 na sasakyang panghimpapawid ang lumahok sa mga pag-atake. Noong Abril 3, ang USS Wake Island ay tinanggal sa aksyon. Noong Abril 6, kasama ang buong tripulante (94 katao), ang destroyer Bush ay nawasak, kung saan 4 na sasakyang panghimpapawid ang bumagsak. Ang maninira na si Calhoun ay lumubog din. Noong Abril 7, nasira ang aircraft carrier na Hancock, 20 aircraft ang nawasak, 72 ang namatay at 82 ang nasugatan. Hanggang Abril 16, isa pang destroyer ang lumubog, 3 aircraft carrier, isang battleship at 9 destroyer ang nawalan ng aksyon. Noong Mayo 4, ang Sangamon aircraft carrier na may 21 sasakyang panghimpapawid ay ganap na nasunog. Noong Mayo 11, natamaan ng dalawang kamikaze ang sanhi ng sunog sa carrier ng sasakyang panghimpapawid na Bunker Hill, kung saan 80 sasakyang panghimpapawid ang nawasak, 391 katao ang namatay at 264 ang nasugatan. Sa pagtatapos ng labanan para sa Okinawa, ang armada ng Amerika ay nawalan ng 26 na barko, 225 ang nasira, kabilang ang 27 sasakyang panghimpapawid. Gayunpaman, ang mga hakbang na ginawa ng mga Amerikano upang maprotektahan laban sa mga kamikaze ay nagbigay ng isang resulta - 90% ng mga sasakyang panghimpapawid ng Hapon ay binaril sa himpapawid.

Ang pinalakas na pagtatanggol laban sa sasakyang panghimpapawid ng mga Kaalyado sa tagsibol ay ginawang halos walang silbi ang mga pagsalakay ng kamikaze sa araw, at sinubukan ng utos ng Hapon ang pag-atake sa gabi. Gayunpaman, pagkatapos ng ilang pag-uuri ng mga detatsment ng kamikaze, napilitan silang talikuran ang pagsasanay na ito, dahil walang kahit isang eroplano ang makakahanap ng target at halos lahat sila ay namatay na naliligaw.

Ayon sa mga pahayag ng Hapon, 81 barko ang nalubog at 195 ang nasira bilang resulta ng pag-atake ng kamikaze. Ayon sa datos ng Amerika, ang pagkalugi ay umabot sa 34 na lumubog at 288 na napinsalang barko. Mayroon ding iba pang mga numero. Malinaw, hindi namin malalaman ang eksaktong data, dahil iba ang iniisip ng lahat. Halimbawa, ang parehong cruiser na "Australia" ay nasira ng 6 na beses. Bilangin ito bilang isa o anim na yunit? Sa panahon ng pagpapatakbo ng mga detatsment ng kamikaze, ayon sa mga Hapon, 2,800 sasakyang panghimpapawid ang nawala, kung saan 3,862 na mga piloto ng pagpapakamatay ang namatay, kung saan ang tungkol sa 12-15% ay mga propesyonal na tauhan ng militar. Ang mas malaking bilang ng mga piloto na napatay ay ipinaliwanag sa pamamagitan ng pagkamatay ng mga bombero at carrier ng MXY7 projectiles, kung saan mayroong maraming crew. Kung ang mga eroplanong binomba sa mga paliparan at ang mga namatay na piloto ay kabilang sa mga pagkalugi ay hindi alam, bagaman ang kanilang bilang ay medyo malaki. Hindi rin alam kung may mga pagpapakamatay sa mga istatistika ng pagkalugi ng mga piloto na hindi miyembro ng mga detatsment ng kamikaze, ngunit nabangga o umatake sa mga barko sa sarili nilang inisyatiba o dahil sa desperasyon. Ayon sa mga eksperto, mayroong hindi bababa sa 200-300 tulad ng mga kaso.

Mula 3 hanggang 7 libong Allied sailors ang namatay mula sa mga pag-atake ng kamikaze, at mula 5 hanggang 6 na libo ang nasugatan, na nagkakahalaga ng 68% ng mga pinsala sa labanan sa armada. Ang debate tungkol sa mga figure na ito ay patuloy pa rin. Isinasaalang-alang lamang ng ilan ang mga pagkalugi sa dagat, ang iba ay kinabibilangan ng mga paliparan, ang iba ay nagdaragdag ng mga hindi nakaligtas na nasugatan. Bilang karagdagan, ang inisyal sikolohikal na epekto ginawa ng mga Amerikanong mandaragat. At bagama't minaliit ito ng mga Amerikano, at pinalalaki ito ng mga Hapones, ilang libong mandaragat ang isinulat sa pampang. Sa paglipas ng panahon, lumipas ang takot sa mga barko.

Dapat tandaan na sa 30% na binalak ng Japanese command, 9% lamang ng kamikaze aircraft ang nakaabot sa kanilang mga target. Kasabay nito, ang katumpakan ng pagtama sa target ay 19% lamang. Sa totoo lang, ang dalawang figure na ito ay lubos na nagpapakilala sa pagiging epektibo ng paggamit ng kamikaze.

Sa una, para sa mga pag-atake ng kamikaze, ginamit ang maginoo na sasakyang panghimpapawid, na nasa serbisyo kasama ng hukbo at hukbong-dagat, na minimal na binago, at madalas na hindi, upang magsagawa ng produktibong banggaan sa isang barko ng kaaway. Ang mga eroplanong ito ay pinalamanan ng anumang mga pampasabog na nasa kamay: mga pampasabog, bomba, torpedo, mga lalagyan na may mga halo na nasusunog.

Di-nagtagal, dahil sa pagbaba ng bilang ng mga sasakyang panghimpapawid sa mga Hapon, ito ay binuo espesyal na uri sasakyang panghimpapawid para sa kamikaze - Yokosuka MXY-7 na tinatawag na "Ohka", na sa pagsasalin ay nangangahulugang isang cherry o sakura na bulaklak. Nakikita ang sasakyang panghimpapawid na ito, kapwa sa aksyon at nakuha sa lupa, ang mga Amerikano, na hindi alam ang pangalan nito, ay tinawag na "Baka" (tanga, tanga). Ayon sa isa pang bersyon, ang pangalang "Baka" ay ipinakilala ng propaganda ng Amerika upang maitanim ang tiwala sa mga sundalo at mandaragat ng Amerika, dahil, alinsunod sa postulate sikolohikal na epekto: "Ang isang kinutya na kaaway ay hindi kakila-kilabot." Sa anumang kaso, sa mga manwal ng Amerikano, ang mga projectile na ito ay tinawag lamang na "Baka".

Ang sasakyang panghimpapawid ay isang rocket-powered manned bomb na dinala sa lugar ng pag-atake ng Mitsubishi G4M, Yokosuka P1Y o Heavy Nakajima G8N aircraft. Sa lugar kung saan matatagpuan ang target - sa direktang linya ng paningin ng barko ng kaaway - ang "Ohka" ay na-disconnect mula sa carrier at glided hanggang sa ang piloto ay nagpapatatag at naglalayon sa target, at pagkatapos na i-on ang rocket boosters, na nagtrabaho. sa loob ng 8-10 segundo, nilapitan ito hanggang sa isang banggaan ay nagdulot ng pagpapasabog ng singil . Ang sasakyang panghimpapawid ay may haba na 6-6.8 m, taas - 1.6 m, wingspan - 4.2-5.1 m, wing area - 4-6 m², bigat ng curb - 1.4-2.1 tonelada; masa ng singil - 600-1200 kg, pinakamataas na bilis- 570-650 km / h, bilis ng pagsisid - 800 km / h, hanay ng flight - 40 km, crew - 1 tao.

Ang sasakyang panghimpapawid ay nagsimulang binuo noong Agosto 1944 na may pinasimple na disenyo upang paganahin ang produksyon nito sa mga negosyo na walang mga kwalipikadong tauhan. Ang sasakyang panghimpapawid ay binubuo ng isang kahoy na glider na may pasabog na singil sa ilong, isang single-seat cockpit sa gitna at isang rocket engine sa likuran ng katawan ng barko. Wala itong mga takeoff engine at landing gear. Bilang isang makina, ginamit ang isang pagpupulong ng tatlong solid-propellant rocket boosters na inilagay sa tail section ng sasakyang panghimpapawid. Sa kabuuan, 854 na sasakyan ng anim na pagbabago ang ginawa, naiiba sa mga makina, hugis ng pakpak, masa ng mga eksplosibo at ang kakayahang maglunsad mula sa mga kuweba o submarino.

I-reset ang "Ohka" mula sa carrier ng sasakyang panghimpapawid.

Ang sasakyang panghimpapawid ng Ohka ay handa na para sa mga operasyong pangkombat noong Oktubre 1944. Ngunit ang kapalaran mismo ay hindi pinahintulutan sila sa larangan ng digmaan. Alinman sa isang carrier ng sasakyang panghimpapawid na may dalang 50 sasakyang panghimpapawid ay lumubog, pagkatapos ay binomba ng kaaway ang base airfield, pagkatapos ay nawasak ang lahat ng mga carrier, na nasa malayong diskarte pa rin sa lugar ng labanan. At noong Abril 1, 1945, anim na projectile ang umatake sa mga barko ng US malapit sa Okinawa. Nasira ang barkong pandigma na West Virginia, bagama't hindi pa rin tiyak kung Ohka o dalawang karaniwang kamikaze na sasakyang panghimpapawid. Noong Abril 12, isang pag-atake mula sa 9 "Ohka" ang naganap - ang maninira na "Mannert L. Abele" ay lumubog, ang maninira na "Stanly" ay nasira. Noong Abril 14, ang fleet ay inatake ng 7 Ohka aircraft, noong Abril 16 - anim, noong Abril 18 - apat. Walang tumama sa target.

Ang mga pangkalahatang hakbang na ginawa laban sa kamikaze na sasakyang panghimpapawid ay nagbigay positibong epekto at laban sa mga projectile ng sasakyang panghimpapawid. Dagdag pa, ang pagkalugi ng armada ng Amerika, sa kabila ng pagtaas ng intensity ng mga pagsalakay ng kamikaze, ay naging mas kaunti. Kaya, noong Mayo 4, sa pitong Ohkas, isa ang tumama sa tulay ng nabigasyon ng minesweeper na Shea, at noong Mayo 11, sa apat na sasakyang panghimpapawid, sinira ng isa ang destroyer na si Hugh W. Hadley, na na-decommission nang hindi naayos. Noong Mayo 25, labing-isang Ohkas, at noong Hunyo 22, anim, ang nabigong maabot ang target.

Kaya, ang pagiging epektibo ng paggamit ng isang espesyal na sasakyang panghimpapawid ng projectile ay naging makabuluhang mas mababa kaysa sa maginoo na sasakyang panghimpapawid na may mga piloto ng kamikaze. At sa buong produksyon ng sasakyang panghimpapawid ng Ohka, humigit-kumulang dalawang dosenang nanatiling buo, na ngayon ay nakakalat sa mga museo ng mundo.

Para sa mga pagkilos ng kamikaze, isa pang uri ng espesyal na sasakyang panghimpapawid ang binuo - Nakajima Ki-115 na tinatawag na "Tsurugi", na nangangahulugang espada. Ang makinang ito ay binuo bilang isang beses na solong bomber. Ang bomber ay may haba at wingspan na 8.6 m, taas - 3.3 m, timbang - 1.7 tonelada, lakas ng makina - 1,150 hp, maximum na bilis - 550 km / h, saklaw ng paglipad - 1200 km, armament - isang bomba na 500 o 800 kg , crew - 1 tao. Pagkatapos ng pag-alis, ang landing gear ay ibinaba at hindi na angkop para sa karagdagang paggamit, at ang eroplano, kung ito ay mapalad na bumalik, ay lumapag sa kanyang "tiyan".

Ang prototype na sasakyang panghimpapawid ay ginawa noong Enero 1945, at nagsimula ang produksyon nito noong Marso. Ang teknolohiya ng pagmamanupaktura ng sasakyang panghimpapawid ay idinisenyo para sa posibilidad ng paggawa nito kahit na sa maliliit na pabrika ng mga hindi bihasang manggagawa. Sa mga materyales na ginamit lamang bakal at kahoy. Gumamit ang sasakyang panghimpapawid ng mga hindi na ginagamit na makina mula 1920s-1930s. Ang eroplano ay may napakaraming depekto sa disenyo na lubhang mapanganib na paliparin ito. Kaya't ang eroplano ay may napakahigpit na suspensyon ng chassis, na, bukod dito, ay hindi rin sumunod sa timon, na madalas na humantong sa isang rollover sa panahon ng pag-alis. Ang mga maling kalkulasyon ng load sa pakpak at buntot ay naging sanhi ng paghinto ng sasakyang panghimpapawid sa pagbaba at pagliko. Ayon sa mga tagasubok, ang sasakyang panghimpapawid ay hindi angkop para sa mga flight.

Itinuring ng utos ng militar na posible na gamitin ang sasakyang panghimpapawid bilang isang bomber, kung saan ang makina at tripulante lamang ang magagamit muli. Ang lahat ng iba ay iminungkahi na mai-install bago, pagkatapos lumapag ang eroplano. Sa pagtatapos ng digmaan, 105 na sasakyan ang ginawa, ngunit ang mga katotohanan ng paggamit nito sa mga labanan ay hindi pa naitatag.

Bilang karagdagan sa dalawang espesyal na sasakyang panghimpapawid na ito para sa kamikaze, ang industriya ng Hapon ay bumuo ng dalawa pang uri ng sasakyang panghimpapawid, ngunit wala silang panahon upang ilagay ang mga ito sa mass production.

Ang unang mga taktika ng pagtatanggol ng Allied laban sa mga kamikaze ay hindi lumitaw hanggang sa unang bahagi ng 1945. Ipinapalagay niya ang mga patrol sa himpapawid sa loob ng radius na 80 km mula sa mga base ng fleet o ang pangunahing lokasyon ng mga barko. Tiniyak nito ang maagang pagharang ng sasakyang panghimpapawid ng kaaway na nakita ng mga istasyon ng radar sa mga malalayong paglapit. Ang ganoong distansya ay naging posible din na sirain ang mga sasakyang panghimpapawid ng kaaway na dumaan sa patrolled zone, na pumipigil sa kanila na maabot ang kanilang mga barko. Bilang karagdagan, ang mga strategic bombers ay regular na umaatake sa kalapit na mga paliparan ng Hapon, kabilang ang mga bomba na may naantalang oras ng pagsabog, upang aktibong makagambala sa gawaing pagpapanumbalik sa mga runway. Kasabay nito, ang malalaking kalibre na anti-sasakyang panghimpapawid na artilerya ng mga barko ay nagsimulang gumamit ng mga radio-fuzed shell laban sa kamikaze, na sa average ay pitong beses na mas epektibo kaysa sa mga maginoo. Sa mga sasakyang panghimpapawid, sa kapinsalaan ng mga bombero, ang bilang ng mga mandirigma ay nadagdagan. Ang lahat ng mga barko ay karagdagang nilagyan ng maliliit na kalibre na anti-aircraft na baril, na hindi nagpapahintulot sa kamikaze na sasakyang panghimpapawid na lumapit sa napakababang mga altitude. Bilang karagdagan, ang mga anti-aircraft searchlight ay nagsimulang gamitin sa mga barko kahit na sa araw, na nagbubulag sa mga piloto sa malapitan. Sa mga sasakyang panghimpapawid, kung saan ang mga hangganan ng mga sasakyang panghimpapawid ay umaangat, na mahilig sa pagpuntirya ng mga kamikaze, ay pininturahan ng puting pintura, kailangan nilang gumuhit ng mga mali, at hugasan ang pintura mula sa mga tunay. Bilang resulta, ang eroplanong kamikaze ay bumagsak lamang sa armored deck, na nagdulot ng kaunti o walang pinsala sa barko. Ang mga hakbang na ginawa ng mga kaalyado ay nagbigay ng kanilang mga positibong resulta. At kahit na sa pagtatapos ng digmaan ang kamikaze ay makabuluhang nadagdagan ang intensity ng kanilang mga pag-atake, ang kanilang pagiging epektibo ay makabuluhang mas mababa kaysa sa mga isinagawa noong katapusan ng 1944.

Ang pagtatasa ng mga aksyon ng kamikaze, dapat tandaan na ang kanilang hitsura, kahit na pinaglilingkuran ng propaganda ng Hapon, bilang isang salpok ng kaluluwa ng mga Hapon, pinakamataas na pagpapakita pagkamakabayan, atbp. atbp., sa katunayan, ay isang takip para sa militaristikong patakaran ng kapangyarihan, isang pagtatangka na ilipat ang lahat ng mga paghihirap at responsibilidad para sa digmaang pinakawalan nila sa mga tao. Kapag nag-oorganisa ng mga detatsment ng kamikaze, alam na alam ng utos ng Hapon na hindi nila mapipigilan ang mga kaalyado o maibabalik ang takbo ng digmaan kahit na sa tulong ng isang tunay na "banal na hangin", at hindi iyon sa tulong ng mga hindi sinanay na piloto. at mga mag-aaral Naunawaan ba ito ng mga kamikaze mismo? Sa paghusga sa pamamagitan ng mga alaala ng mga nakaligtas - napakakaunti. At kahit ngayon ay hindi nila naiintindihan kung gaano sila nalason ng propaganda. Ang pinsalang idinulot ng kamikaze sa mga kaalyado ay sensitibo, makabuluhan? Walang kinalaman! Ang bilang ng lahat ng nawawalang barko ay ginawa ng industriya ng US sa wala pang tatlong buwan. Ang mga pagkawala ng tauhan ay nasa loob ng istatistikal na error sa kabuuang pagkalugi para sa digmaan. Bilang resulta - mga alamat at alamat sa mundo, at sa mga Hapon mismo ng ilang dosenang museo.

Teixintai skydivers

Noong 1944-1945, nakamit ng Estados Unidos ang ganap na air superiority sa Pacific theater of operations. Nagsimula ang regular na pambobomba sa Japan. Upang mabawasan ang kanilang intensity, nagpasya ang Japanese command na lumikha ng mga espesyal na grupo ng sabotahe mula sa mga paratrooper ng hukbo upang salakayin ang mga paliparan ng Amerika. Dahil ang mga naturang operasyon ay hindi nagbigay para sa paglikas ng mga yunit pagkatapos makumpleto ang gawain, at ang posibilidad na mabuhay ang mga paratrooper ay hypothetical lamang, sila ay wastong inuri bilang mga suicide bomber.

Ang pagbuo ng naturang mga grupo ay nagsimula noong katapusan ng 1944 sa ilalim ng pangkalahatang utos ni Tenyente Heneral Kyoji Tominaga. Ang yunit ng espesyal na pwersa ng mga paratrooper ay pinangalanang "Giretsu kuteitai" (mga magiting na paratrooper). Ang mga operasyong pangkombat ng unit ng Giretsu ay isasagawa sa gabi, pagkatapos ng isang bomber raid. Ang mga suicide bomber ay nagpa-parachute o lumapag sa kanilang mga eroplano sa isang paliparan ng kaaway na may tungkuling magpasabog ng gasolina at mga bala at sirain ang pinakamaraming eroplano ng kaaway hangga't maaari. Upang gawin ito, bawat isa sa mga paratrooper ay may supply ng mga pampasabog at granada. Bilang karagdagan, sila ay nagkaroon ng isang madaling maliliit na armas: Toure-100 assault rifles, Toure-99 rifles, Toure-99 light machine gun, Toure-30 bayonet, Toure-89 grenade launcher, at Toure-94 pistol.

Ang unang operasyon na "Giretsu" noong gabi ng Disyembre 6-7, 1944 ay isinagawa ng 750 paratroopers mula sa 1st raid group. Ang paglipat sa mga target ay isinagawa ng Ki-57 transport aircraft, na hinila ng mga glider (13 tao bawat isa). Ang mga landing ay ginawa sa mga paliparan ng kaaway sa Pilipinas, kabilang ang dalawa sa Dulag at dalawa sa Tacloban sa isla ng Leyte. Ang misyon sa una ay pagpapakamatay: ayon sa utos, ang mga paratrooper ay dapat sirain ang lahat ng mga sasakyang panghimpapawid ng kaaway na magagawa nila, at pagkatapos ay ipagtanggol ang kanilang mga posisyon sa huling sundalo. Bilang resulta, posibleng mapunta ang humigit-kumulang 300 saboteur sa isa sa mga nilalayong target - lahat ng iba pang sasakyang panghimpapawid ng Hapon ay binaril. Matapos ang ilang oras na pakikipaglaban, ang lahat ng mga paratrooper na may kakayahang lumaban ay napatay, ngunit hindi sila maaaring magdulot ng anumang pinsala sa sasakyang panghimpapawid ng Amerika at sa paliparan.

Ang isa pang operasyon ng mga yunit ng Giretsu ay isinagawa noong gabi ng Mayo 24-25, 1945, nang siyam na Mitsubishi Ki-21 bombers (bawat isa ay may 14 na saboteur na sakay) ang sumalakay sa Yontan airfield sa Okinawa. Apat na eroplano ang bumalik dahil sa mga problema sa makina, tatlo ang binaril, ngunit ang natitirang lima ay naka-landing. Sa panahon ng operasyong ito, ang mga paratrooper, armado ng mga submachine gun, phosphorus grenades at explosive charges, ay nagpasabog ng 70,000 galon ng aviation fuel, sinira ang siyam na sasakyang panghimpapawid ng Amerika at napinsala ang 26 pa. Ang paliparan ay nawalan ng aksyon sa isang buong araw. Ayon sa Japanese, isang paratrooper lamang ang nakaligtas sa operasyon at umabot sa kanyang sarili makalipas ang halos isang buwan. Gayunpaman, ang pangalan ng bayani na ito ay hindi kilala, mula sa kung saan ito sumusunod kung siya ay namatay, o siya ay wala na. Kung hindi, hindi palalampasin ng propaganda ng Hapon ang gayong pagkakataong itanyag ang kabayanihan.

Noong Agosto 9, 1945, nagplano ang mga Hapones ng malawakang pag-atake ng Giretsu laban sa mga base ng bomber ng B-29 sa Saipan, Tinian, at Guam. Sa panahon ng pag-atake na ito, 200 transports ay dapat na maghatid ng 2,000 saboteurs sa mga target. Ngunit ang operasyong ito ay hindi kailanman natupad, dahil ang mga eroplano ng Hapon ay nawasak habang nasa lupa pa rin. Ang susunod na operasyon ay binalak para sa Agosto 19-23, ngunit dahil ang Japan ay sumuko, hindi ito nakatakdang mangyari.

Dito nagtatapos ang listahan ng mga operasyong militar ng mga paratrooper ng Giretsu. Ngunit, sa kabila nito, naaalala pa rin ang mga "heroic paratroopers" sa Japan. Ang isang alaala ay itinayo pa sa kanilang karangalan.

America? Wala na ang America mo..

Ang mga kaugaliang militar ng Hapon ay nag-ambag sa kalabuan kung saan dumating ang mga Japanese fighter aces. At hindi lamang para sa kanilang mga kalaban, kundi para sa kanilang sariling mga tao, na kanilang ipinagtanggol. Para sa kasta ng militar ng Hapon noong panahong iyon, ang ideya ng pag-publish ng mga tagumpay sa militar ay hindi maiisip, at ang anumang pagkilala sa mga alas ay hindi rin maiisip. fighter aviation pangkalahatan. Noong Marso 1945 lamang, nang ang huling pagkatalo ng Japan ay naging hindi maiiwasan, pinahintulutan ng propaganda ng militar ang mga pangalan ng dalawang manlalaban na piloto, sina Shioki Sugita at Saburo Sakai, na mabanggit sa isang opisyal na ulat. Kinikilala lamang ng mga tradisyong militar ng Hapon ang mga patay na bayani. Dahil dito, sa Japanese aviation hindi kaugalian na markahan ang mga tagumpay sa himpapawid sa sasakyang panghimpapawid, bagama't may mga eksepsiyon. Ang hindi masisira na sistema ng caste sa hukbo ay pinilit din ang mga natitirang aces na piloto na labanan ang halos buong digmaan sa ranggo ng mga sarhento. Kapag pagkatapos ng 60 mga tagumpay sa himpapawid at labing-isang taong paglilingkod bilang piloto ng labanan, si Saburō Sakai ay naging opisyal sa Imperial Japanese Navy, na nagtatakda ng rekord para sa mabilis na promosyon.

Sinubukan ng mga Hapones ang kanilang mga pakpak ng labanan sa himpapawid sa ibabaw ng Tsina bago pa magsimula ang Ikalawang Digmaang Pandaigdig. Bagama't bihira silang makatagpo ng anumang seryosong pagtutol doon, gayunpaman ay nakakuha sila ng napakahalagang karanasan sa tunay na pagbaril sa labanan sa mga target sa himpapawid, at ang kumpiyansa sa sarili na lumitaw bilang resulta ng higit na kahusayan ng Japanese aviation ay naging eksklusibo. mahalagang bahagi pagsasanay sa labanan.
Ang mga piloto na winalis ang lahat sa Pearl Harbor ay naghasik ng kamatayan sa Pilipinas at Malayong Silangan, ay mga mahuhusay na combat pilot. Mahusay silang pareho sa sining ng aerobatics at sa aerial shooting, na nagdala sa kanila ng maraming tagumpay. Lalo na ang mga piloto ng naval aviation ay dumaan sa isang malupit at mahigpit na paaralan, tulad ng wala saanman sa mundo. Halimbawa, para sa pagbuo ng pangitain, ginamit ang isang konstruksiyon sa anyo ng isang kahon na may mga teleskopiko na bintana na nakadirekta sa kalangitan. Ang mga baguhang piloto ay gumugol ng mahabang oras sa loob ng naturang kahon, na nakatingin sa kalangitan. Naging matalas ang kanilang paningin kaya natatanaw nila ang mga bituin sa araw.
Ang mga taktika na ginamit ng mga Amerikano sa mga unang araw ng digmaan ay naglaro sa mga kamay ng mga piloto ng Hapon na nasa kontrol ng kanilang mga Zero. Sa oras na iyon, ang Zero fighter ay walang kapantay sa malapit na "dog dumps", 20-mm na baril, kadaliang mapakilos at mababang bigat ng Zero aircraft ay naging isang hindi kasiya-siyang sorpresa para sa lahat ng kaalyadong piloto ng aviation na nagkataong nakilala sila sa mga dogfight simula ng digmaan. Hanggang 1942, sa mga kamay ng mahusay na sinanay na mga piloto ng Hapon, ang Zero ay nasa tugatog ng kaluwalhatian nito, na nakikipaglaban sa Wildcats, Aircobras, at Tomahawks.
Ang mga piloto na nakabase sa carrier ng Amerika ay nakapagpatuloy lamang sa mga mas mapagpasyang aksyon pagkatapos nilang matanggap ang pinakamahusay na F-6F Hellket fighter sa mga tuntunin ng kanilang data ng paglipad, at sa pagdating ng F-4U Corsair, P-38 Lightning, P- 47 Thunderbolt "at ang P-51 Mustang, ang lakas ng hangin ng Japan ay unti-unting naglaho.
Ang pinakamagaling sa lahat ng Japanese fighter pilot, sa mga tuntunin ng bilang ng mga tagumpay na napanalunan, ay si Hiroshi Nishizawa, na nakipaglaban sa Zero fighter sa buong digmaan. Tinawag ng mga piloto ng Hapon si Nishizawa sa kanilang mga sarili bilang "Diyablo", dahil walang ibang palayaw ang makapagsasabi ng paraan ng kanyang paglipad at pagsira sa kaaway. Sa taas na 173 cm, napakatangkad para sa isang Hapon, na may nakamamatay na maputlang mukha, siya ay umatras, palalo at taong malihim na naghahamon na umiwas sa piling ng kanyang mga kasama.
Sa himpapawid, ginawa ni Nishizawa ang kanyang Zero ng mga bagay na hindi maaaring ulitin ng iba. piloto ng Hapon. Ang ilan sa kanyang paghahangad ay tila sumabog at kumonekta sa eroplano. Sa kanyang mga kamay, ang mga limitasyon ng disenyo ng makina ay talagang walang kahulugan. Maaari niyang sorpresahin at ikinatuwa ang mga tumigas na Zero pilot sa lakas ng kanyang paglipad.
Isa sa ilang piling Japanese ace na lumilipad kasama ang Lae Air Wing sa New Guinea noong 1942, si Nishizawa ay madaling kapitan ng dengue fever at kadalasang may sakit na dysentery. Ngunit nang tumalon siya sa sabungan ng kanyang eroplano, itinapon niya ang lahat ng kanyang karamdaman at kahinaan sa isang iglap na parang balabal, agad na nakuha ang kanyang maalamat na pangitain at ang sining ng paglipad sa halip na isang halos palaging masakit na kondisyon.
Si Nishizawa ay na-kredito sa 103 air victories, ayon sa iba pang mga pinagkukunan 84, ngunit kahit na ang pangalawang figure ay maaaring sorpresa ang sinuman na bihasa sa mas mababang mga resulta ng American at English aces. Gayunpaman, si Nishizawa ay umahon na may matibay na hangarin na manalo sa digmaan, at naging isang piloto at tagabaril na pinababa niya ang kaaway halos sa bawat oras na siya ay sumabak sa labanan. Wala sa mga nakipaglaban sa kanya ang nag-alinlangan na binaril ni Nishizawa ang higit sa isang daang sasakyang panghimpapawid ng kaaway. Siya rin ang nag-iisang piloto ng World War II na bumaril sa mahigit 90 American aircraft.
Noong Oktubre 16, 1944, nagpa-pilot si Nishizawa ng isang walang armas na twin-engine transport aircraft na may mga piloto na sakay upang makatanggap ng bagong sasakyang panghimpapawid sa Clark Field sa Pilipinas. Ang mabigat at malamya na sasakyan ay naharang ng Hellcats ng US Navy, at maging ang hindi magagapi na kasanayan at karanasan ni Nishizawa ay napatunayang walang silbi. Pagkaraan ng ilang paglapit ng manlalaban, bumagsak ang transport plane, na nilamon ng apoy, na ikinamatay ng Diyablo at iba pang mga piloto kasama nito. Dapat pansinin na, hinahamak ang kamatayan, ang mga piloto ng Hapon ay hindi kumuha ng parasyut sa kanila, ngunit isang pistola lamang o isang tabak ng samurai. Tanging kapag ang pagkawala ng mga piloto ay naging sakuna, ang utos ay nag-oobliga sa mga piloto na kumuha ng mga parasyut sa kanila.

Ang pamagat ng pangalawang Japanese ace ay ang piloto ng First Class of Naval Aviation Shioki Sugita, na mayroong 80 air victories. Lumaban si Sugita sa buong digmaan hanggang sa mga nakaraang buwan nang magsimulang lumipad ang mga Amerikanong mandirigma sa mga isla ng Japan mismo. Sa oras na ito, lumipad siya sa isang sasakyang panghimpapawid ng Sinden, na sa mga kamay ng isang bihasang piloto ay hindi mas mababa sa sinumang mandirigma ng Allied, noong Abril 17, 1945, si Sugita ay sinalakay sa pag-alis mula sa isang air base sa Kanoya, at ang kanyang Sinden ay kumikislap na parang bumagsak ang kidlat sa lupa, naging libing ang apoy ng pangalawang alas ng Japan.
Kapag naaalala ang katapangan at pagtitiis ng tao kaugnay ng mga labanan sa himpapawid, hindi maaaring balewalain ng isang tao ang karera ni Tenyente Saburo Sakai, ang pinakamahusay sa mga Japanese aces na nakaligtas sa digmaan, na may 64 na nahulog na sasakyang panghimpapawid. Nagsimulang lumaban si Sakai sa China at tinapos ang digmaan pagkatapos ng pagsuko ng Japan. Isa sa kanyang mga unang tagumpay sa World War II ay ang pagkasira ng isang B-17 bayani ng hangin USA - Colin Kelly.
Ang kasaysayan ng kanyang buhay militar ay malinaw na inilarawan sa librong autobiograpikal"Samurai", na isinulat ni Sakai sa pakikipagtulungan ng mamamahayag na si Fred Saido at Amerikanong mananalaysay na si Martin Caidin. Alam ng mundo ng aviation ang mga pangalan ng walang paa na si Bader, ang piloto ng Russia na si Maresyev, na nawalan ng mga paa, at si Sakai ay hindi malilimutan. Ang matapang na Hapones ay lumipad sa huling yugto ng digmaan, na may isang mata lamang! Ang mga katulad na halimbawa ay napakahirap hanapin, dahil ang pangitain ay isang mahalagang elemento para sa isang manlalaban na piloto.
Pagkatapos ng isang brutal na pakikipaglaban sa mga eroplanong Amerikano sa Guadalcanal, bumalik si Sakai sa Rabul na halos bulag, bahagyang paralisado, sa isang nasirang sasakyang panghimpapawid. Ang flight na ito ay isa sa natatanging mga halimbawa pakikibaka para sa buhay. Ang piloto ay nakabawi mula sa kanyang mga sugat at, sa kabila ng pagkawala ng kanyang kanang mata, ay bumalik sa serbisyo, muling nakikibahagi sa mabangis na pakikipaglaban sa kaaway.
Mahirap paniwalaan na ang pilotong ito na may isang mata, sa mismong bisperas ng pagsuko ng Japan, ay inalis ang kanyang Zero sa gabi at binaril ang isang B-29 Superfortress bomber. Sa kanyang mga alaala, inamin niya nang maglaon na nakaligtas siya sa digmaan dahil lamang sa mahinang pagbaril sa himpapawid ng maraming mga Amerikanong piloto, na kadalasang nakaligtaan lamang siya.
Ang isa pang piloto ng manlalaban ng Hapon, si Tenyente Naoshi Kanno, ay naging tanyag sa kanyang kakayahang humarang ng mga bombang B-17, na nagdulot ng takot sa maraming piloto ng Hapon sa kanilang laki, lakas ng istruktura at kapangyarihan ng depensang apoy. Kasama sa personal na marka ni Kanno na 52 tagumpay ang 12 Flying Fortresses. Ang taktika na ginamit niya laban sa B-17 ay binubuo ng isang forward hemisphere dive attack na sinusundan ng isang roll, at unang sinubukan sa unang bahagi ng digmaan sa South Pacific.
Napatay si Kanno sa huling bahagi ng pagtatanggol sa mga isla ng Hapon. Kasabay nito, pinahahalagahan ng mga Aleman si Major Julius Meinberg (53 na tagumpay), na nagsilbi sa mga iskwadron na JG-53 at JG-2, sa pag-imbento at unang paggamit ng frontal attack ng B-17 bombers.

Ipinagmamalaki ng mga Japanese fighter pilot ang kahit isang exception sa " Japanese character"sa kanyang hanay. Si Tenyente Tamei Akamatsu, na nagsilbi sa Japanese Imperial Navy, ay isang kakaibang tao. Siya ay isang "puting uwak" para sa buong armada at isang pinagmumulan ng patuloy na pangangati at pagkabalisa para sa utos. Para sa kanyang mga kasama sa bisig, siya ay isang misteryong lumilipad, at sa mga batang babae ng Japan ay isang sinasamba na bayani. Nakilala sa pamamagitan ng isang marahas na ugali, siya ay naging isang lumalabag sa lahat ng mga patakaran at tradisyon, ngunit nagawang makaiskor ng isang malaking bilang ng mga tagumpay sa himpapawid. Hindi pangkaraniwan para sa kanyang mga kasama sa squadron na makita si Akamatsu na pasuray-suray sa lugar sa harap ng mga hangar patungo sa kanyang manlalaban, nag-aantok ng bote ng sake, walang pakialam sa mga patakaran at hukbong Hapones, tumanggi siyang dumalo sa mga briefing ng piloto. Ang mga mensahe tungkol sa paparating na mga flight ay ipinasa sa kanya ng isang espesyal na mensahero o sa pamamagitan ng telepono upang siya ay malunod sa kanyang pinili. brothel hanggang sa dulo huling sandali. Ilang minuto bago lumipad, maaari siyang lumitaw sa isang sinaunang beat-up na kotse, nagmamadaling tumawid sa airfield at umuungal na parang demonyo.
Siya ay tinuligsa ng maraming beses. Pagkatapos ng sampung taong serbisyo, tenyente pa rin siya. Ang kanyang walang pigil na mga gawi sa lupa ay nadoble sa hangin, at kinumpleto ng ilang espesyal na dexterous piloting at natitirang taktikal na kasanayan. Ang mga katangiang ito ng kanyang pakikipaglaban sa himpapawid ay napakahalaga kaya pinahintulutan ng utos si Akamatsu na pumunta sa mga halatang paglabag sa disiplina.
At napakatalino niyang ipinakita ang kanyang mga kasanayan sa paglipad, na nagpi-pilot sa isang mabigat at mahirap na lumipad na Raiden fighter, na idinisenyo upang harapin ang mga mabibigat na bombero. Sa maximum na bilis na halos 580 km / h, halos hindi ito angkop para sa aerobatics. Halos anumang manlalaban ay higit na nakahihigit sa pagmamaniobra, at mas mahirap na makisali sa air combat sa makinang ito kaysa sa alinmang ibang sasakyang panghimpapawid. Ngunit, sa kabila ng lahat ng mga pagkukulang na ito, paulit-ulit na inatake ni Akamatsu sa kanyang "Raiden" ang mabigat na "Mustangs" at "Hellkets", at, gaya ng nalalaman, binaril ang hindi bababa sa isang dosenang mga mandirigmang ito sa mga labanan sa himpapawid. Ang kanyang pagmamayabang, pagmamataas at pagmamataas sa lupa ay hindi nagpapahintulot sa kanya na makatwiran at layunin na kilalanin ang higit na kahusayan ng sasakyang panghimpapawid ng Amerika. Posible na sa ganitong paraan lamang siya nakaligtas sa mga laban sa himpapawid, hindi pa banggitin ang kanyang maraming tagumpay.
Isa si Akamatsu sa iilang pinakamahuhusay na piloto ng manlalaban na Hapones na nakaligtas sa digmaan na may 50 panalo sa himpapawid bilang kanyang kredito. Matapos ang pagtatapos ng labanan, pumasok siya sa negosyo ng restawran sa lungsod ng Nagoya.
Ang matapang at agresibong piloto, ang non-commissioned officer na si Kinsuke Muto, ay bumaril ng hindi bababa sa apat na malalaking B-29 bomber. Noong unang lumitaw ang mga sasakyang panghimpapawid na ito sa himpapawid, ang mga Hapones ay halos hindi nakabawi mula sa pagkabigla na dulot ng kapangyarihan at mga katangian ng pakikipaglaban. Matapos ang B-29, na may napakalaking bilis at nakamamatay na puwersa ng depensibong apoy, ay nagdala ng digmaan sa mga isla ng Japan mismo, ito ay naging isang Amerikanong moral at teknikal na tagumpay, na hindi talaga kayang labanan ng mga Hapon hanggang sa katapusan ng digmaan. Iilan lamang sa mga piloto ang maaaring magyabang ng pagbaril sa mga B-29, habang si Muto ay may ilang mga naturang sasakyang panghimpapawid sa kanyang account.
Noong Pebrero 1945, nag-iisa ang matapang na piloto sa kanyang lumang Zero fighter upang sakupin ang 12 F-4U Corsairs strafing target sa Tokyo. Ang mga Amerikano ay halos hindi makapaniwala sa kanilang mga mata nang, lumilipad na parang demonyo ng kamatayan, sinunog ni Muto ang dalawang Corsair nang sunud-sunod sa mga maikling pagsabog, na nagpapahina sa moral at nakakagambala sa ayos ng natitirang sampu. Nagawa pa rin ng mga Amerikano na magsama-sama at nagsimulang salakayin ang nag-iisang Zero. Ngunit ang napakatalino na aerobatics at agresibong taktika ay nagbigay-daan kay Muto na manatili sa tuktok ng sitwasyon at maiwasan ang pinsala hanggang sa maubos niya ang lahat ng mga bala. Sa oras na ito, dalawa pang Corsair ang bumagsak, at napagtanto ng mga nakaligtas na piloto na nakikipag-ugnayan sila sa isa sa mga pinakamahusay na piloto sa Japan. Ipinapakita ng archive na ang apat na Corsair na ito ay ang tanging sasakyang panghimpapawid ng Amerika na binaril sa Tokyo noong araw na iyon.
Noong 1945, ang Zero ay mahalagang naiwan ng lahat ng Allied fighters na umatake sa Japan. Noong Hunyo 1945, nagpatuloy pa rin si Muto sa paglipad ng Zero, na nananatiling tapat sa kanya hanggang sa katapusan ng digmaan. Binaril siya sa panahon ng pag-atake sa Liberator, ilang linggo bago matapos ang digmaan.
Mga panuntunan ng Hapon Ang mga kumpirmasyon ng tagumpay ay katulad ng mga panuntunan ng Allied, ngunit napakaluwag na inilapat. Bilang resulta, maraming mga personal na account ng mga piloto ng Hapon ang maaaring pinag-uusapan. Dahil sa pagnanais na bawasan ang timbang sa pinakamababa, hindi sila nag-install ng mga photo machine gun sa kanilang sasakyang panghimpapawid, at samakatuwid ay walang photographic na ebidensya upang kumpirmahin ang kanilang mga tagumpay. Gayunpaman, ang posibilidad ng pagmamalabis at pag-uugnay ng mga maling tagumpay sa sarili ay medyo maliit. Dahil hindi ito nangako ng anumang mga parangal, pagkilala, pasasalamat o promosyon, pati na rin ang katanyagan, walang mga motibo para sa "napalaki" na data sa nabagsak na sasakyang panghimpapawid ng kaaway.
Ang mga Hapones ay may maraming mga piloto na may dalawampu o mas kaunting mga tagumpay sa kanilang kredito, medyo kaunti na may mga tagumpay sa pagitan ng 20 at 30, at isang maliit na bilang na nakatayo sa tabi nina Nishizawa at Sugita.
Ang mga piloto ng Hapon, kasama ang lahat ng kanilang kagitingan at makikinang na tagumpay, ay binaril ng mga piloto ng American aviation, na unti-unting nakakuha ng kapangyarihan nito. Ang mga Amerikanong piloto ay armado ang pinakamahusay na pamamaraan, nagkaroon ng mas mahusay na koordinasyon ng mga aksyon, mahusay na komunikasyon at mahusay na pagsasanay sa labanan.

Ang tunay na kamikaze ay hindi mga terorista. Ang mga piloto ng Hapon noong Ikalawang Digmaang Pandaigdig ay kusang-loob na nagbuwis ng kanilang buhay para sa kanilang sariling bayan.

Oktubre 19, 1944. Isla ng Luzon, home base Japanese aviation sa Pilipinas. Ang pagpupulong ng mga kumander ng mga yunit ng manlalaban ay ginanap ni Vice Admiral Onishi ...

Sapat na ang dalawang araw sa bagong posisyon para maunawaan ng bise admiral na hindi niya magagawa o ang mga taong nasasakupan niya ang mga tungkuling itinalaga sa kanila. Ang pinamunuan ni Onesi ay magarbong tinawag na Una Air Fleet- ngunit sa katotohanan ito ay tatlong dosenang labanan lamang
Zero fighter at ilang Betty bombers. Upang maiwasan ang pagsalakay ng mga Amerikano sa Pilipinas, isang napakalaking hukbong-dagat ng Hapon, na kinabibilangan ng dalawang super battleship - Yamato at Musashi. Ang mga eroplano ni Onisi ay dapat sakupin ang fleet na ito mula sa himpapawid, ngunit ang maramihang superiority ng kaaway sa air power ay naging imposible.

Sinabi ni Onishi sa kanyang mga nasasakupan kung ano ang naunawaan nila kahit na wala siya - ang Japanese fleet ay nasa bingit ng sakuna, ang pinakamahusay na mga barko sa loob ng ilang araw ay ilulunsad sa ilalim ng mga torpedo bombers at dive bombers mula sa mga carrier ng sasakyang panghimpapawid ng Amerika. Imposibleng lumubog ang mga carrier ng sasakyang panghimpapawid na may mga fighter plane, kahit na armado mo sila ng mga bomba. Ang mga zero ay walang bomb sight, at ang kanilang mga piloto ay walang kakayahan na gawin ito. Gayunpaman, mayroong isang paraan ng pagpapakamatay sa buong kahulugan ng salita - ang mga mandirigma na nilagyan ng mga bomba ay bumagsak sa mga barko ng kaaway! Ang mga nasasakupan ni Onisi ay sumang-ayon sa bise admiral na wala silang ibang paraan upang wakasan ang mga sasakyang panghimpapawid ng Amerika. Pagkalipas ng ilang araw, nabuo ang Divine Wind Special Attack Squadron, Kamikaze Tokubetsu Kogekitai.

Ang pagsasakripisyo sa sarili bilang isang taktika

Ngayon ang salitang "kamikaze" ay naging isang sambahayan na salita, bilang tawag nila sa anumang mga bombero ng pagpapakamatay, at sa isang makasagisag na kahulugan - at mga tao lamang na walang pakialam sa kanilang sariling kaligtasan. Ngunit ang tunay na kamikaze ay hindi mga terorista, ngunit mga sundalo - mga piloto ng Hapon ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig, na kusang nagpasya na ibigay ang kanilang buhay para sa kanilang tinubuang-bayan. Mangyari pa, sa digmaan, sinuman ang nagsasapanganib ng kanilang buhay, at ang ilan ay sadyang sinasakripisyo ito. Kadalasan, ang mga kumander ay nagbibigay din ng mga utos, ang mga tagapagpatupad nito ay walang pagkakataon na manatiling buhay. Ngunit ang kamikaze ang tanging halimbawa sa sangkatauhan nang ang mga suicide bomber ay itinalaga sa isang espesyal na sangay ng sandatahang lakas at espesyal na sinanay upang matupad ang kanilang misyon. Kapag ang punong-tanggapan ay bumuo ng mga taktika para sa kanila, at sa mga tanggapan ng disenyo nagdisenyo ng espesyal na kagamitan...

Matapos magkaroon ng ideya si Vice Admiral Onishi na gumamit ng kamikaze, ang pagsasakripisyo sa sarili ay tumigil na maging isang inisyatiba ng mga indibidwal na piloto at natanggap ang katayuan ng isang opisyal na doktrina ng militar. Samantala, naisip lang ni Onishi kung paano mas epektibong gamitin ang mga taktika ng pakikitungo sa mga barkong Amerikano, na de facto ay ginamit na ng mga piloto ng Hapon. Noong 1944, ang estado ng aviation ng bansa sumisikat na araw ay nakalulungkot. Walang sapat na mga eroplano, gasolina, ngunit higit sa lahat, mga kwalipikadong piloto. Habang ang mga paaralan sa Estados Unidos ay naghahanda ng daan-daan at daan-daang mga bagong piloto, walang epektibong reserbang sistema ng pagsasanay sa Japan. Kung ang isang Amerikano na nagtagumpay sa mga labanan sa himpapawid ay agad na inalis mula sa harapan at hinirang bilang isang instruktor (samakatuwid, sa pamamagitan ng paraan, ang mga American aces ay hindi nagniningning isang malaking bilang pinabagsak na sasakyang panghimpapawid), pagkatapos ang mga Hapones, bilang panuntunan, ay nakipaglaban hanggang sa kanyang kamatayan. Samakatuwid, pagkatapos ng ilang taon, halos walang natira sa mga tauhan ng piloto na nagsimula ng digmaan. Isang mabisyo na bilog - ang mga walang karanasan na mga piloto ay kumilos nang hindi gaanong mahusay at mas mabilis na namatay. Ang hula ni Admiral Yamamoto, na namatay noong panahong iyon, ay nagkatotoo: noong 1941, isa sa mga tagapag-ayos ng pag-atake sa Pearl Harbor ay nagbabala na mahabang digmaan hindi handa ang kanyang bansa.

Sa ilalim ng mga kundisyong ito, ang mga unang halimbawa ay lumitaw kung paano ang mahinang sinanay na mga piloto ng Hapon, na hindi makatama ng isang barkong Amerikano ng bomba, ay bumagsak lamang sa kaaway. Ang isang eroplanong sumisid sa kubyerta ay mahirap ihinto - kahit na ang mga baril na anti-sasakyang panghimpapawid ay magdulot ng maraming pinsala dito, makakamit nito ang layunin nito.

Nagpasya si Admiral Onishi na ang naturang "inisyatiba" ay maaaring opisyal na gawing legal. Bukod dito, ang pagiging epektibo ng labanan ng isang sasakyang panghimpapawid na bumagsak sa deck ay magiging mas mataas kung ito ay puno ng mga pampasabog ...

Ang unang malawakang pag-atake ng kamikaze ay naganap sa Pilipinas noong Oktubre 25, 1944. Ilang barko ang nasira, at ang escort aircraft carrier na Saint Lo, na tinamaan ng nag-iisang Zero, ay lumubog. Ang tagumpay ng unang kamikaze ay humantong sa katotohanan na ang karanasan ni Onishi ay malawak na ipinakalat.

Ang magaan at matibay na disenyo ng Zero ay naging posible upang punan ang sasakyang panghimpapawid ng karagdagang kargamento - mga pampasabog.

Ang kamatayan ay hindi mismo ang katapusan

Maya-maya ay may apat na mga koneksyon sa hangin- Asahi, Shikishima, Yamazakura at Yamato. Ang mga boluntaryo lamang ang tinanggap doon, dahil ang pagkamatay sa isang air sortie para sa mga piloto ay isang kailangang-kailangan na kondisyon para sa matagumpay na pagkumpleto ng isang misyon ng labanan. At sa oras na sumuko ang Japan, halos kalahati ng natitirang mga piloto ng hukbong-dagat sa hanay ay inilipat na sa mga detatsment ng kamikaze.

Kilalang-kilala na ang salitang "kamikaze" ay nangangahulugang "Banal na Hangin" - isang bagyo na sumira sa armada ng kaaway noong ika-13 siglo. Mukhang, ano ang kinalaman ng Middle Ages dito? Gayunpaman, hindi tulad ng teknolohiya, ang lahat ay maayos sa "ideological support" ng militar ng Hapon. Ang "divine wind" ay pinaniniwalaang ipinadala noon ng diyosa na si Amaterasu, patroness ng seguridad ng Japan. Ipinadala niya ito sa panahong walang makakapigil sa pananakop ng kanyang bansa ng 300,000-malakas na hukbong Mongol-Chinese ni Khan Kublai. At ngayon, nang ang digmaan ay papalapit sa mismong mga hangganan ng imperyo, ang bansa ay dapat na mailigtas ng "Banal na Hangin" - sa oras na ito ay hindi nakapaloob sa isang natural na kababalaghan, ngunit sa mga kabataang lalaki na gustong ibigay ang kanilang buhay para sa ama. . Nakita sa isang kamikaze ang tanging puwersa, na may kakayahang ihinto ang opensiba ng mga Amerikano nang literal sa labas ng mga isla ng Hapon.

Ang mga pormasyon ng Kamikaze ay maaaring mukhang elite sa mga tuntunin ng mga panlabas na katangian ng kanilang mga aktibidad, ngunit hindi sa mga tuntunin ng kanilang antas ng pagsasanay. Labanan ang piloto na nakapasok sa detatsment karagdagang pagsasanay hindi kailangan. At ang mga kamikaze-novice ay inihanda kahit na mas masahol pa kaysa sa mga ordinaryong piloto. Hindi sila tinuruan ng pambobomba o pagbaril, na naging posible upang mabawasan nang husto ang oras ng paghahanda. Ayon sa pamunuan ng hukbo ng Japan, tanging ang malawakang pagsasanay ng kamikaze ang makapagpapahinto sa opensiba ng mga Amerikano.

Maaari kang magbasa ng maraming kakaibang impormasyon tungkol sa kamikaze - halimbawa, na hindi sila tinuruan kung paano mapunta. Samantala, ganap na malinaw na kung ang piloto ay hindi tinuturuan na lumapag, kung gayon ang una at huli para sa kanya ay hindi nangangahulugang isang labanan, ngunit ang pinakaunang paglipad sa pagsasanay! Taliwas sa tanyag na paniniwala, isang medyo bihirang pangyayari sa kamikaze na sasakyang panghimpapawid ay ibinaba ang landing gear pagkatapos ng pag-alis, na naging dahilan upang imposibleng mapunta. Kadalasan, ang mga piloto ng pagpapakamatay ay binibigyan ng isang ordinaryong pagod na Zero fighter, o kahit isang dive bomber o bomber na puno ng mga pampasabog - at walang sinuman ang kasangkot sa pagpapalit ng chassis. Kung ang piloto ay hindi nakahanap ng isang karapat-dapat na target sa panahon ng pag-alis, kailangan niyang bumalik sa base militar at maghintay para sa susunod na gawain ng pamamahala. Samakatuwid, maraming mga kamikaze na gumawa ng combat sorties ang nakaligtas hanggang ngayon ...

Ang mga unang pagsalakay ng kamikaze ay nagdulot ng epekto na idinisenyo para sa kanila - ang mga tripulante ng mga barkong Amerikano ay labis na natakot. Gayunpaman, mabilis na naging malinaw na ang pag-crash sa isang barko ng kaaway ay hindi napakadali - kahit na para sa isang mababang-skilled na piloto. At tiyak na hindi nila alam kung paano iwasan ang mga American kamikaze fighters. Samakatuwid, nang makita nila ang mababang epektibong labanan ng mga nagpapakamatay na bombero, medyo huminahon ang mga Amerikano, habang ang utos ng Hapon, sa kabaligtaran, ay naguguluhan. Samantala, ang naturang sasakyang panghimpapawid ay naimbento na para sa kamikaze, na, ayon sa plano ng mga tagalikha nito, ay magiging mahirap na barilin ng mga mandirigma. Bukod dito, ang may-akda ng ideya, si Mitsuo Ota, ay "sinuntok" ang proyekto bago pa man nilikha ang mga unang iskwad ng mga piloto ng pagpapakamatay (na muling nagpapakita na ang ideya ng isang kamikaze ay nasa himpapawid sa sandaling iyon). Ang itinayo ayon sa proyektong ito sa Yokosuka ay mas malamang na hindi isang eroplano, ngunit isang one-of-a-kind na bombang kontrolado ng tao ...

Sa simula ng digmaan, sinindak ng "Zero" ang mga piloto ng manlalaban ng Amerika, at pagkatapos ay naging isang mabigat na kamikaze.

Cruise missile na may piloto

Ang maliit na MXY-7 na "Oka" (Japanese para sa "Cherry Blossom") ay kahawig ng isang German glide bomb na naimbento sa pagtatapos ng digmaan. Gayunpaman, ito ay isang ganap na orihinal na pag-unlad. Ang pagpaplano ng bomba ay kinokontrol ng radyo mula sa sasakyang panghimpapawid ng carrier, at ang mga jet engine na naka-install dito ay naging posible para sa bomba na makamaniobra at makasabay sa sasakyang panghimpapawid na naglunsad nito. Ang Oka ay kinokontrol ng kamikaze na nakaupo dito, at ang mga jet boosters ay nagsilbi upang mapabilis ang eroplano ng bomba sa bilis na halos 1000 km / h sa daan patungo sa target. Ito ay pinaniniwalaan na sa bilis na ito, ang Oki ay hindi masasaktan sa parehong anti-aircraft fire at fighters.

Katangian na sa panahong ito, isinagawa ang pananaliksik sa punong-tanggapan sa paggamit ng mga taktika ng kamikaze sa ibang mga lugar. Halimbawa, ang mga torpedo na kinokontrol ng tao ay nilikha, pati na rin ang mga submarine na mini-boat, na unang kailangang maglunsad ng isang torpedo sa isang barko ng kaaway, at pagkatapos ay bumagsak ito mismo. Ang mga piloto ng pagpapakamatay ay binalak na gamitin para sa pag-atake ng mga ram ng American Flying Fortresses at Liberators, na binomba. mga lungsod ng Hapon. Maya-maya, may mga ... land kamikaze din, na nagtutulak ng cart na may mga pampasabog sa harap nila. Gamit ang gayong mga sandata sa Kwantung Army, sinubukan nilang makayanan ang mga tangke ng Sobyet noong 1945.

Ngunit, siyempre, ang pangunahing layunin ng kamikaze ay ang mga American aircraft carrier. Ang isang guided cruise missile na may dalang isang tonelada ng mga pampasabog ay dapat, kung hindi lulubog ang isang aircraft carrier, kung gayon ay mapinsala ito nang hindi bababa sa.
at alisin ito sa pagkilos sa loob ng mahabang panahon. Ang Oka ay sinuspinde sa ilalim ng Betty twin-engine bomber, na dapat na mas malapit hangga't maaari sa American squadron. Sa layo na hindi hihigit sa 30 km, ang kamikaze ay inilipat mula sa bomber patungo sa Oka, ang guided bomb ay humiwalay mula sa carrier at nagsimulang dahan-dahang magplano sa ang tamang direksyon. Tatlong solid rocket boosters ang gumana sa loob lamang ng sampung segundo, kaya kinailangan nilang i-on nang malapit sa target.

Ang Kamikaze ay naiiba sa iba pang mga piloto ng Hapon sa mga oberols na sutla at puting mga headband na may larawan ng pagsikat ng araw.

Ang pinakaunang paggamit ng mga bomba sa labanan ay isang tunay na masaker. Ngunit ang mga biktima ay hindi nangangahulugang mga tripulante ng mga barkong Amerikano, kundi mga piloto ng Hapon. Ang pangangailangan upang lumipad medyo malapit sa target
ginawang napaka-bulnerable ng mga carrier bombers - pumasok sila sa zone of action ng mga carrier-based fighter ng mga aircraft carrier at agad na nawala. At ang perpektong radar na mayroon ang mga Amerikano sa oras na iyon ay naging posible upang makita ang isang paparating na pormasyon ng kaaway, maging ito man ay isang grupong kamikaze, mga bomb carrier, mga conventional bombers o torpedo bombers. Bilang karagdagan, tulad ng nangyari, ang cruise missile na pinabilis sa ilalim ng pagkilos ng mga accelerator ay hindi mahusay na nagmamaniobra at hindi masyadong tumpak na naglalayon sa target.

Kaya, hindi nailigtas ng kamikaze ang Japan mula sa pagkatalo sa digmaan - at gayunpaman, ang mga boluntaryo na gustong magpatala sa air unit espesyal na layunin, ay sapat na hanggang sa sandali ng pagsuko. Bukod dito, ito ay hindi lamang tungkol sa mga matataas na kabataan na hindi suminghot ng pulbura, kundi pati na rin sa mga piloto na may oras upang makipagdigma. Una, ang piloto ng hukbong-dagat ng Hapon sa paanuman ay nasanay sa ideya ng kanyang sariling kamatayan. Sa American naval aviation ay na-debug mahusay na sistema maghanap ng mga nahulog na piloto sa dagat sa tulong ng mga seaplanes at submarine (ganito kung paano naligtas ang onboard gunner ng Avenger torpedo bomber na si George W. Bush, ang magiging presidente ng US). At ang pinabagsak na piloto ng Hapon ay madalas na nalunod sa dagat kasama ang kanyang eroplano ...

Pangalawa, nagbunga ang Shintoismo na nangibabaw sa Japan espesyal na paggamot hanggang kamatayan. Ang relihiyoso at pilosopikal na sistemang ito ay nagbigay sa mga piloto ng pagpapakamatay ng pag-asa, pagkatapos makumpleto ang gawain, na sumali sa hukbo ng maraming diyos. Pangatlo, mas lalong hindi maiiwasan ang pagkatalo ng Japan, at hindi kinikilala ng mga tradisyong militar ng Hapon ang pagsuko.

Siyempre, ang anumang panatisismo ay kakila-kilabot. Gayunpaman, ang mga piloto ng kamikaze ay kalahok sa digmaan at kumilos laban sa hukbo ng kaaway. Ito ang kanilang pangunahing pagkakaiba mula sa mga modernong suicide bombers, na tinatawag ng salitang ito nang walang anumang dahilan.

At ang mga namuno sa Japanese kamikaze ay hindi mga mapang-uyam na malamig ang dugong nagtatapon ng buhay ng ibang tao, na hindi gustong isakripisyo ang kanilang sarili. Si Vice Admiral Takijiro Onishi, pagkatapos ng pagsuko ng Japan, ay pumili ng isang paraan para sa kanyang sarili, ang pangalan na hindi kailangang isalin mula sa Japanese - hara-kiri.

Kamikaze - ano ito? Ito ay isang kilalang katotohanan na ang salitang ito ay nangangahulugang "divine wind". Tulad ng sinasabi ng alamat, minsan ang diyosa na si Amaterasu, ang sagradong patroness ng Japan, ay nanawagan sa mga puwersa ng kalikasan na protektahan ang kanyang mga ari-arian - ibig sabihin, isang malakas at mapanirang bagyo na dalawang beses na sinira ang armada ng kaaway noong ika-13 siglo.

Kasaysayan ng kamikaze

Sa malayong Middle Ages, upang protektahan ang Japan mula sa ika-300,000 na hukbong Mongol-Chinese, na pinamunuan ng malupit khan Kublai, dumating na ang makapangyarihang pwersa ng kalikasan. Iyon ang huling pagkakataon. Posibleng makatakas mula sa pag-atake, at kasing dami ng dalawang beses sa isang siglo ang kalaban ay natalo. Sa paglipas ng mga siglo, ang konsepto ng "kamikaze" ay bahagyang nagbago ng kahulugan nito. Ang kahulugan ng salita ay nagsimulang isaalang-alang sa isang bahagyang naiibang konteksto. Ang banal na hangin ay tinawag na hindi isang likas na mapanirang elemento na hindi makontrol, ngunit desperado at matapang na mga sundalo na handang ibigay ang kanilang buhay para sa kanilang sariling bayan.

Ano ang kamikaze: kahulugan

Ang mga ito ay mga sundalo na sinasadya at kusang-loob na pumunta sa kanilang kamatayan, na nagdidirekta ng kanilang mga eroplano sa mga base at kagamitan ng kaaway. Ang Kamikaze ay ang pangalan para sa isang espesyal na Japanese aviation unit na ginamit noong World War II kasama ang America. Ang mga tampok ng pagkakakilanlan ng anyo ng mga piloto ng pagpapakamatay ay isang scarf kulay puti at isang watawat na may pulang araw.

Ayon sa datos ng Amerikano, sa kabuuan, 45 na yunit ng kagamitang pandagat ang binaha ng mga yunit ng kamikaze, at humigit-kumulang tatlong daang barkong pandigma ang nasira, ngunit hindi nila nagawang ibalik ang takbo ng digmaan.

Diskarte at taktika ng pagsasakripisyo sa sarili

Kamikaze - ano ito? At bakit ang konseptong ito ay nauugnay sa mga terorista na patungo sa kanilang kamatayan? Noong Ikalawang Digmaang Pandaigdig, ito ang tawag sa mga pilotong militar ng Hapon na sumang-ayon na kusang-loob na ibigay ang kanilang buhay para sa tagumpay at karangalan ng bansa. Lahat ng pupunta para makipaglaban ay kahit papaano ay may kamalayan sa posibilidad na hindi sila makauwi. Ngunit ang kamikaze ay, marahil, ang tanging halimbawa sa kasaysayan, noong nagkaisa ang mga pupunta sa kanilang kamatayan mga espesyal na yunit kung saan binuo ang mga taktika at idinisenyo ang mga espesyal na sasakyang panghimpapawid.

Unang tagumpay

Ang layunin ng isa sa mga unang massive sorties ay isang air attack sa Pilipinas (10/25/1944), na humantong sa paglubog ng isang malaking sasakyang panghimpapawid at pinsala sa ilang mga barko. Makalipas ang ilang oras, nabuo ang 4 pang kamikaze combat detachment, na ang kahalagahan nito ay napakahalaga para sa pamumuno ng bansa noong panahong iyon. Tinawag silang "Asahi", "Sikima", "Yamazakura" at "Yamato".

Mga tampok ng paghahanda

Sa una, karamihan sa mga boluntaryo ay naitala sa hanay ng mga suicide bombers, ngunit sa oras na ang pagsuko ng Japan ay hindi maiiwasan, halos lahat ng mga piloto, na ang kagamitan ay nasa serbisyo pa, ay naging mga kamikaze. Ang kanilang pagsasanay ay naiiba sa maraming paraan mula sa mga piling tao na pagsasanay ng mga manlalaban na piloto. AT iba't ibang mga mapagkukunan Maaari kang matuto ng maraming kakaiba at nakakatakot na katotohanan tungkol dito. Halimbawa, ang mga piloto ay tinuruan kung paano magpalapag ng eroplano at ihulog ang landing gear, at ang mga kagamitang ibinigay nila ay isa na hindi nakakaawa.

Pilosopiya ng suicide bomber

Kabilang sa mga dahilan kung bakit pumayag ang mga sundalo na isakripisyo ang kanilang sarili sa ngalan ng pareparehong layunin, ay ang mga sumusunod:

• Sa Japan noong panahong iyon, nangingibabaw ang Shintoismo, na nag-udyok sa pagkamatay sa marangal na paraan. Diumano, pagkatapos ng kamatayan ng kamikaze ay niraranggo sa mga sagradong diyos.

• Tagumpay o kamatayan - ganito ang tradisyonal na pakikitungo ng mga sundalong Hapones sa digmaan. Anumang kahihiyan, kabilang ang pagkatalo sa labanan, sa kanilang opinyon, ay dapat hugasan ng dugo. Hindi lang nila makilala at tanggapin ang kanilang sariling kawalan ng kapangyarihan. Kahit na sa mga commander-in-chief ay walang mga malamig na nagpadala ng mga tao sa kanilang pagkamatay, habang nananatiling ligtas. Isang halimbawa ng pagkakaisa para sa kanyang mga sundalo ay si Vice Admiral Tagijiro Onishi, na ginawa ang kanyang sarili hara-kiri ilang sandali matapos ang pagsuko.

May mga nakaligtas sa mga kamikaze

Para sa karamihan, ang kamikaze ay orihinal na napahamak sa kamatayan, ngunit sa lahat ng dako ay may mga pagbubukod. May mga kaso kapag ang piloto ay hindi nakahanap ng isang karapat-dapat na punto ng pag-atake at ligtas na bumalik sa kanyang base nang hindi nasaktan, o pagkatapos ng pag-atake ay kinuha sa dagat. Gayunpaman, ang mga ito ay mga nakahiwalay na kaso. Ang pangalan ng isa sa mga masuwerte ay kilala - ang non-commissioned officer na si Yamamura, na tatlong beses na nakatakas sa kamatayan. Sa unang pagkakataon na siya ay binaril, siya ay dinampot at iniligtas ng mga lokal na mangingisda. Pagkalipas ng dalawang buwan, napigilan ng ulan at mahinang visibility ang paglipad. At sa pangatlong pagkakataon, posibleng mabuhay dahil sa malfunction sa suspension mechanism ng projectile aircraft. Tapos na ang digmaan, at hindi na kailangan pang ialay ang buhay sa pangalan ng inang bayan.

Ang isa pang nakaligtas sa kamikaze, si Mr. Hayashi, ay nabuhay hanggang 93 taong gulang, at ang huling kahilingan niya ay ikalat ang kanyang abo sa dagat malapit sa katimugang isla ng Okinawa, kung saan namatay ang kanyang mga kasama. Hangga't nagsasalita siya, hindi matatapos ang kanyang digmaan. Isa siya sa mga unang boluntaryong tinawag, at hanggang sa kanyang huling hininga ay sinisi niya ang kanyang sarili sa hindi niya pagkakasama sa mga kasama niya sa huling labanan.

Binaril ng American Corsair fighter ang Japanese Betty bomber, kung saan humiwalay na ang Oka control bomb

Ang magaan at matibay na disenyo ng Zero ay naging posible upang punan ang sasakyang panghimpapawid ng karagdagang kargamento - mga eksplosibo.

Sa simula ng digmaan, sinindak ng Zero ang mga piloto ng manlalaban ng Amerika, at pagkatapos ay naging isang mabigat na sandata ng kamikaze.

Bago ibigay ang eroplano sa piloto ng kamikaze, bilang panuntunan, ang mga armas at ang pinakamahalagang instrumento ay tinanggal mula dito.

Ang Kamikaze ay naiiba sa iba pang mga piloto ng Hapon sa mga oberols na sutla at puting mga headband na may larawan ng pagsikat ng araw.

Oktubre 19, 1944. Luzon Island, ang pangunahing Japanese aviation base sa Pilipinas. Ang pagpupulong ng mga kumander ng mga yunit ng manlalaban ay ginanap ni Vice Admiral Onishi ...

Sapat na ang dalawang araw sa bagong posisyon para maunawaan ng bise admiral na hindi niya magagawa o ang mga taong nasasakupan niya ang mga tungkuling itinalaga sa kanila. Ang pinamunuan ni Onishi ay magarbong tinawag na First Air Fleet, ngunit sa katotohanan ito ay tatlong dosenang Zero fighter na pagod sa labanan at ilang Betty bombers. Upang maiwasan ang pagsalakay ng mga Amerikano sa Pilipinas, isang malaking armada ng Hapon ang nakakonsentra dito, na kinabibilangan ng dalawang super battleship - Yamato at Musashi. Ang mga eroplanong Onisi ay dapat sakupin ang fleet na ito mula sa himpapawid - ngunit ang maramihang higit na kahusayan ng kaaway sa mga hukbong panghimpapawid ay naging imposible.

Sinabi ni Onishi sa kanyang mga nasasakupan kung ano ang naunawaan nila kahit na wala siya - ang Japanese fleet ay nasa bingit ng sakuna, ang pinakamahusay na mga barko sa loob ng ilang araw ay ilulunsad sa ilalim ng mga torpedo bombers at dive bombers mula sa mga carrier ng sasakyang panghimpapawid ng Amerika. Imposibleng lumubog ang mga carrier ng sasakyang panghimpapawid na may mga fighter plane, kahit na armado mo sila ng mga bomba. Ang mga zero ay walang bomb sight, at ang kanilang mga piloto ay walang kakayahan na gawin ito. Gayunpaman, mayroong isang paraan ng pagpapakamatay sa buong kahulugan ng salita - ang mga mandirigma na nilagyan ng mga bomba ay bumagsak sa mga barko ng kaaway! Ang mga nasasakupan ni Onisi ay sumang-ayon sa Bise Admiral na wala silang ibang paraan upang tapusin ang mga sasakyang panghimpapawid ng Amerika. Pagkalipas ng ilang araw, nabuo ang Divine Wind Special Attack Squadron, Kamikaze Tokubetsu Kogekitai.

Ang pagsasakripisyo sa sarili bilang isang taktika

Ngayon ang salitang "kamikaze" ay naging isang sambahayan na salita, bilang tawag nila sa anumang mga bombero ng pagpapakamatay, at sa isang makasagisag na kahulugan - at mga tao lamang na walang pakialam sa kanilang sariling kaligtasan. Ngunit ang tunay na kamikaze ay hindi mga terorista, ngunit mga sundalo - mga piloto ng Hapon ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig, na kusang nagpasya na ibigay ang kanilang buhay para sa kanilang tinubuang-bayan. Mangyari pa, sa digmaan, sinuman ang nagsasapanganib ng kanilang buhay, at ang ilan ay sadyang sinasakripisyo ito. Kadalasan, ang mga kumander ay nagbibigay din ng mga utos, ang mga tagapagpatupad nito ay walang pagkakataon na manatiling buhay. Ngunit ang kamikaze ang tanging halimbawa sa kasaysayan ng sangkatauhan nang ang mga suicide bomber ay itinalaga sa isang espesyal na sangay ng sandatahang lakas at espesyal na sinanay upang matupad ang kanilang misyon. Kapag ang punong-tanggapan ay bumuo ng mga taktika para sa kanila, at ang disenyo ng bureaus ay nagdisenyo ng mga espesyal na kagamitan ...

Matapos magkaroon ng ideya si Vice Admiral Onishi na gumamit ng kamikaze, ang pagsasakripisyo sa sarili ay tumigil na maging isang inisyatiba ng mga indibidwal na piloto at natanggap ang katayuan ng isang opisyal na doktrina ng militar. Samantala, naisip lang ni Onishi kung paano mas epektibong gamitin ang mga taktika ng pakikitungo sa mga barkong Amerikano, na de facto ay ginamit na ng mga piloto ng Hapon. Noong 1944, ang estado ng aviation sa Land of the Rising Sun ay nakalulungkot. Walang sapat na mga eroplano, gasolina, ngunit higit sa lahat, mga kwalipikadong piloto. Habang ang mga paaralan sa Estados Unidos ay naghahanda ng daan-daan at daan-daang mga bagong piloto, walang epektibong reserbang sistema ng pagsasanay sa Japan. Kung ang isang Amerikano na nagtagumpay sa mga labanan sa himpapawid ay agad na inalis mula sa harapan at hinirang bilang isang magtuturo (samakatuwid, sa pamamagitan ng paraan, ang mga American aces ay hindi kumikinang sa isang malaking bilang ng mga nabagsak na sasakyang panghimpapawid), kung gayon ang mga Hapon, bilang panuntunan, ay nakipaglaban hanggang kanyang kamatayan. Samakatuwid, pagkatapos ng ilang taon, halos walang natira sa mga tauhan ng piloto na nagsimula ng digmaan. Isang mabisyo na bilog - ang mga walang karanasan na mga piloto ay kumilos nang hindi gaanong mahusay at mas mabilis na namatay. Ang propesiya ni Admiral Yamamoto, na namatay noong panahong iyon, ay nagkatotoo: noong 1941, ang isa sa mga tagapag-ayos ng pag-atake sa Pearl Harbor ay nagbabala na ang kanyang bansa ay hindi handa para sa isang mahabang digmaan.

Sa ilalim ng mga kundisyong ito, ang mga unang halimbawa ay lumitaw kung paano ang mahinang sinanay na mga piloto ng Hapon, na hindi makakuha ng bomba mula sa isang barkong Amerikano, ay bumagsak lamang sa kaaway. Ang isang eroplanong sumisid sa kubyerta ay mahirap ihinto - kahit na ang mga baril na anti-sasakyang panghimpapawid ay magdulot ng maraming pinsala dito, makakamit nito ang layunin nito.

Nagpasya si Admiral Onishi na ang naturang "inisyatiba" ay maaaring opisyal na gawing legal. Bukod dito, ang pagiging epektibo ng labanan ng isang sasakyang panghimpapawid na bumagsak sa deck ay magiging mas mataas kung ito ay puno ng mga pampasabog ...

Ang unang malawakang pag-atake ng kamikaze ay naganap sa Pilipinas noong Oktubre 25, 1944. Maraming barko ang nasira, at ang escort aircraft carrier na Saint Lo, na natamaan ng nag-iisang Zero, ay lumubog. Ang tagumpay ng unang kamikaze ay humantong sa katotohanan na ang karanasan ni Onishi ay malawak na ipinakalat.

Ang kamatayan ay hindi mismo ang katapusan

Apat na air formations ay nabuo sa lalong madaling panahon - Asahi, Shikishima, Yamazakura at Yamato. Ang mga boluntaryo lamang ang tinanggap doon, dahil ang pagkamatay sa isang air sortie para sa mga piloto ay isang kailangang-kailangan na kondisyon para sa matagumpay na pagkumpleto ng isang misyon ng labanan. At sa oras na sumuko ang Japan, halos kalahati ng natitirang mga piloto ng hukbong-dagat sa hanay ay inilipat na sa mga detatsment ng kamikaze.

Kilalang-kilala na ang salitang "kamikaze" ay nangangahulugang "Banal na Hangin" - isang bagyo na sumira sa armada ng kaaway noong ika-13 siglo. Mukhang, ano ang kinalaman ng Middle Ages dito? Gayunpaman, hindi tulad ng teknolohiya, ang lahat ay maayos sa "ideological support" ng militar ng Hapon. Ang "divine wind" ay pinaniniwalaang ipinadala noon ng diyosa na si Amaterasu, patroness ng seguridad ng Japan. Ipinadala niya ito sa panahong walang makakapigil sa pananakop ng kanyang bansa ng 300,000-malakas na hukbong Mongol-Chinese ni Khan Kublai. At ngayon, nang ang digmaan ay papalapit sa mismong mga hangganan ng imperyo, ang bansa ay dapat na mailigtas ng "Banal na Hangin" - sa oras na ito ay hindi nakapaloob sa isang natural na kababalaghan, ngunit sa mga kabataang lalaki na gustong ibigay ang kanilang buhay para sa ama. . Ang kamikaze ay nakita bilang ang tanging puwersa na may kakayahang huminto sa opensiba ng mga Amerikano nang literal sa labas ng mga isla ng Hapon.

Ang mga pormasyon ng Kamikaze ay maaaring mukhang elite sa mga tuntunin ng mga panlabas na katangian ng kanilang mga aktibidad, ngunit hindi sa mga tuntunin ng kanilang antas ng pagsasanay. Ang piloto ng labanan na nakapasok sa detatsment ay hindi nangangailangan ng karagdagang pagsasanay. At ang mga kamikaze-novice ay inihanda kahit na mas masahol pa kaysa sa mga ordinaryong piloto. Hindi sila tinuruan ng pambobomba o pagbaril, na naging posible upang mabawasan nang husto ang oras ng paghahanda. Ayon sa pamunuan ng hukbo ng Japan, tanging ang malawakang pagsasanay ng kamikaze ang makapagpapahinto sa opensiba ng mga Amerikano.

Maaari kang magbasa ng maraming kakaibang impormasyon tungkol sa kamikaze - halimbawa, na hindi sila tinuruan kung paano mapunta. Samantala, ganap na malinaw na kung ang piloto ay hindi tinuturuan na lumapag, kung gayon ang una at huli para sa kanya ay hindi nangangahulugang isang labanan, ngunit ang pinakaunang paglipad sa pagsasanay! Taliwas sa tanyag na paniniwala, isang medyo bihirang pangyayari sa kamikaze na sasakyang panghimpapawid ay ibinaba ang landing gear pagkatapos ng pag-alis, na naging dahilan upang imposibleng mapunta. Kadalasan, ang mga piloto ng pagpapakamatay ay binibigyan ng isang ordinaryong pagod na Zero fighter, o kahit isang dive bomber o bomber na puno ng mga pampasabog - at walang sinuman ang kasangkot sa pagpapalit ng chassis. Kung ang piloto ay hindi nakahanap ng isang karapat-dapat na target sa pag-alis, kailangan niyang bumalik sa base militar at maghintay para sa susunod na atas mula sa pamunuan. Samakatuwid, maraming mga kamikaze na gumawa ng combat sorties ang nakaligtas hanggang ngayon ...

Ang mga unang pagsalakay ng kamikaze ay nagdulot ng epekto na idinisenyo para sa kanila - ang mga tripulante ng mga barkong Amerikano ay labis na natakot. Gayunpaman, mabilis na naging malinaw na ang pag-crash sa isang barko ng kaaway ay hindi napakadali - kahit na para sa isang mababang-skilled na piloto. At tiyak na hindi nila alam kung paano iwasan ang mga American kamikaze fighters. Samakatuwid, nang makita nila ang mababang epektibong labanan ng mga nagpapakamatay na bombero, medyo huminahon ang mga Amerikano, habang ang utos ng Hapon, sa kabaligtaran, ay naguguluhan. Samantala, ang naturang sasakyang panghimpapawid ay naimbento na para sa kamikaze, na, ayon sa plano ng mga tagalikha nito, ay magiging mahirap na barilin ng mga mandirigma. Bukod dito, ang may-akda ng ideya, si Mitsuo Ota, ay "sinuntok" ang proyekto bago pa man nilikha ang mga unang iskwad ng mga piloto ng pagpapakamatay (na muling nagpapakita na ang ideya ng isang kamikaze ay nasa hangin sa sandaling iyon). Ang itinayo ayon sa proyektong ito sa Yokosuka ay mas malamang na hindi isang eroplano, ngunit isang one-of-a-kind na bombang kontrolado ng tao ...

Cruise missile na may piloto

Ang maliit na MXY-7 na "Oka" (Japanese para sa "Cherry Blossom") ay kahawig ng isang German glide bomb na naimbento sa pagtatapos ng digmaan. Gayunpaman, ito ay isang ganap na orihinal na pag-unlad. Ang pagpaplano ng bomba ay kinokontrol ng radyo mula sa sasakyang panghimpapawid ng carrier - at ang mga jet engine na naka-install dito ay naging posible para sa bomba na makamaniobra at makasabay sa sasakyang panghimpapawid na naglunsad nito. Ang Oka ay kinokontrol ng kamikaze na nakaupo dito, at ang mga jet boosters ay nagsilbi upang mapabilis ang eroplano ng bomba sa bilis na halos 1000 km / h sa daan patungo sa target. Ito ay pinaniniwalaan na sa bilis na ito, ang Oki ay hindi masasaktan sa parehong anti-aircraft fire at fighters.

Katangian na sa panahong ito, isinagawa ang pananaliksik sa punong-tanggapan sa paggamit ng mga taktika ng kamikaze sa ibang mga lugar. Halimbawa, ang mga torpedo na kinokontrol ng tao ay nilikha, pati na rin ang mga submarine na mini-boat, na unang kailangang maglunsad ng isang torpedo sa isang barko ng kaaway, at pagkatapos ay bumagsak ito mismo. Ang mga piloto ng pagpapakamatay ay binalak na gamitin para sa pag-atake ng mga ram ng American Flying Fortresses at Liberator, na binomba ang mga lungsod ng Japan. Maya-maya, may mga ... land kamikaze din, na nagtutulak ng cart na may mga pampasabog sa harap nila. Gamit ang gayong mga sandata sa Kwantung Army, sinubukan nilang makayanan ang mga tangke ng Sobyet noong 1945.

Ngunit, siyempre, ang pangunahing layunin ng kamikaze ay ang mga American aircraft carrier. Ang isang guided cruise missile na may dalang isang tonelada ng mga pampasabog ay dapat, kung hindi lulubog ang isang aircraft carrier, pagkatapos ay hindi bababa sa malubhang pinsala ito at hindi paganahin ito sa loob ng mahabang panahon. Ang Oka ay sinuspinde sa ilalim ng Betty twin-engine bomber, na dapat na mas malapit hangga't maaari sa American squadron. Sa layo na hindi hihigit sa 30 km, ang kamikaze ay inilipat mula sa bomber patungo sa Oka, ang guided bomb ay humiwalay mula sa carrier at nagsimulang dahan-dahang magplano sa tamang direksyon. Tatlong solid rocket boosters ang gumana sa loob lamang ng sampung segundo, kaya kinailangan nilang i-on nang malapit sa target.

Ang pinakaunang paggamit ng mga bomba sa labanan ay isang tunay na masaker. Ngunit ang mga biktima ay hindi nangangahulugang mga tripulante ng mga barkong Amerikano, kundi mga piloto ng Hapon. Ang pangangailangan na lumipad hanggang sa target na medyo malapit ay ginawa ang mga bombero ng carrier na lubhang mahina - pumasok sila sa zone ng pagkilos ng mga carrier-based na mandirigma ng mga carrier ng sasakyang panghimpapawid at agad na bumaba. At ang perpektong radar na mayroon ang mga Amerikano sa oras na iyon ay naging posible upang makita ang isang paparating na pormasyon ng kaaway, maging ito man ay isang grupong kamikaze, mga bomb carrier, mga conventional bombers o torpedo bombers. Bilang karagdagan, tulad ng nangyari, ang cruise missile na pinabilis sa ilalim ng pagkilos ng mga accelerator ay hindi mahusay na nagmamaniobra at hindi masyadong tumpak na naglalayon sa target.

Kaya, hindi nailigtas ng mga kamikaze ang Japan mula sa pagkatalo sa digmaan - ngunit may sapat na mga boluntaryo na gustong magpatala sa isang espesyal na layunin ng air unit hanggang sa sandali ng pagsuko. Bukod dito, ito ay hindi lamang tungkol sa mga matataas na kabataan na hindi suminghot ng pulbura, kundi pati na rin sa mga piloto na may oras upang makipagdigma. Una, ang piloto ng hukbong-dagat ng Hapon sa paanuman ay nasanay sa ideya ng kanyang sariling kamatayan. Sa American naval aviation, ang isang epektibong sistema para sa paghahanap ng mga nahulog na piloto sa dagat sa tulong ng mga seaplane at submarine ay na-debug (ganito, lalo na, ang airborne gunner ng Avenger torpedo bomber na si George W. Bush, ang hinaharap na presidente ng US , ay na-save). At ang pinabagsak na piloto ng Hapon ay madalas na nalunod sa dagat kasama ang kanyang eroplano ...

Pangalawa, ang Shintoismo na nangibabaw sa Japan ay nagbunga ng isang espesyal na saloobin sa kamatayan. Ang relihiyoso at pilosopikal na sistemang ito ay nagbigay sa mga piloto ng pagpapakamatay ng pag-asa, pagkatapos makumpleto ang gawain, na sumali sa hukbo ng maraming diyos. Pangatlo, mas malayo, mas marami

ang pagkatalo ng Japan ay tila hindi maiiwasan, at ang mga tradisyong militar ng Hapon ay hindi kinikilala ang pagsuko.

Siyempre, ang anumang panatisismo ay kakila-kilabot. Gayunpaman, ang mga piloto ng kamikaze ay kalahok sa digmaan at kumilos laban sa hukbo ng kaaway. Ito ang kanilang pangunahing pagkakaiba mula sa mga modernong suicide bombers, na tinatawag ng salitang ito nang walang anumang dahilan.

At ang mga namuno sa Japanese kamikaze ay hindi mga mapang-uyam na malamig ang dugong nagtatapon ng buhay ng ibang tao, na hindi gustong isakripisyo ang kanilang sarili. Si Vice Admiral Takijiro Onishi, pagkatapos ng pagsuko ng Japan, ay pumili ng isang paraan para sa kanyang sarili, ang pangalan na hindi kailangang isalin mula sa Japanese - hara-kiri.