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(U) n. CYTPIHR, 2005

hZPMPL ÖVB. 2005 (uftboygb: dbfb NPDJYLBGYY:)

Finnische Luftwaffe

Carl-Fredrik GEUST*, übersetzt von I. KUDISHIN

EINFÜHRUNG - HISTORISCHER RÜCKBLICK

Finnische Luftwaffe. als separater Zweig des Militärs, wurden während des finnischen Unabhängigkeitskrieges, der sich dann in einen Bürgerkrieg verwandelte, im Jahr 1918 gebildet. Damit ist die finnische Luftwaffe eine der ältesten der Welt.

Das erste Flugzeug der finnischen Luftwaffe, "Moran-Sonnenschirm", hergestellt in der schwedischen Fabrik "Thulin", wurde Finnland vom schwedischen Grafen Eric Fyn Rosen übergeben. Der Tag der offiziellen Übergabe des Flugzeugs an den Oberbefehlshaber der finnischen Weißen Armee, General Carl Gustav Emil Mannerheim, am 6. März 1918, wird seither in Finnland als Nationalfeiertag, Tag der Luftwaffe, gefeiert. Übrigens, das von Graf von Rosen gespendete Flugzeug trug an Bord seines heraldisches Symbol Viel Glück - ein blaues Hakenkreuz, das bis zum 1. April 1945 zur offiziellen Bezeichnung der finnischen Luftwaffe wurde, als stattdessen eine runde blau-weiße Kokarde eingeführt wurde, die bis heute erhalten ist.

Während des Krieges, der vom 28. Januar bis 16. Mai 1918 dauerte, tat die finnische Luftfahrt wenig und schickte Flugzeuge hauptsächlich zur Aufklärung und Bombardierung, da beide Konfliktparteien mit einer sehr begrenzten Anzahl verschiedener Typen veralteter Flugzeuge bewaffnet waren. Dazu gehörten aus Deutschland und Schweden erhaltene Geräte sowie das "Erbgut", das übrig geblieben war Lufteinheiten Russisches Reich. Die finnische Rote Garde setzte nur aus Russland erhaltene Flugzeuge ein.

In den 20er - 30er Jahren. Eine Reihe von manchmal widersprüchlichen Doktrinen für die Entwicklung der finnischen Luftwaffe wurden vorgebracht. Aufgrund des Mangels an eigenem Luftfahrtpersonal wurden mehrere deutsche und britische Berater eingeladen. Gemäß den offiziell genehmigten Doktrinen wurden Luftfahrtentwicklungsprogramme entwickelt. Der Ruf der finnischen Luftwaffe war zu dieser Zeit durch eine Reihe tragischer Unfälle und Katastrophen stark getrübt, was die mangelnde Professionalität der Piloten und die Veralterung des Materials zeigt.

Solche Vorfälle führten zu ständigen Veränderungen in der Führung der Luftwaffe, bis 1932 Oberst J.F. Lundqvist, der die finnische Luftfahrt bis 1945 leitete, den Platz des Kommandanten der Luftwaffe einnahm, der die finnische Luftfahrt bis 1945 leitete Die Tatsache, dass der neue Kommandant von einem anderen Zweig des Militärs eingeladen werden musste - Lundqvist diente vor seiner Ernennung in der Artillerie -, zeigt einmal mehr die schwierige Situation in der finnischen Luftwaffe zu dieser Zeit.

Mit dem enormen Wachstum der wirtschaftlichen und Militärmacht Die Sowjetunion, der nächste Nachbar Finnlands, stand in den 30er Jahren, was das Ergebnis der ersten Fünfjahrespläne war, dem Kommando der finnischen Luftwaffe vor der dringenden Aufgabe, ein gut durchdachtes Luftverteidigungssystem zu organisieren Land. Dabei, Haushaltsfinanzierung Die militärische Luftfahrt wurde auf äußerst niedrigem Niveau durchgeführt, da die Politiker zuversichtlich waren, dass Finnland in absehbarer Zeit nicht an ernsthaften militärischen Konflikten teilnehmen muss.

In den 20er - frühen 30er Jahren. Größte Aufmerksamkeit wurde der Entwicklung der Wasserfliegerei als der am besten geeigneten Topographie Finnlands - dem "Land der tausend Seen" - Art der Luftwaffe geschenkt. Der Bau von Wasserflugzeugstützpunkten an der Ostseeküste und an den Seen wurde als die optimale und kostengünstigste Lösung für das Problem des Ausbaus des Flugplatznetzes erkannt. Für den Winterbetrieb wurden Wasserflugzeuge mit Skiern ausgestattet. Der Leistungsunterschied zwischen Wasserflugzeugen und Landfahrzeugen wurde einfach nicht berücksichtigt.

Aber in den 30er Jahren schnelle Entwicklung Kampffliegerei, das Anwachsen internationaler Spannungen und insbesondere die Erfahrung zahlreicher lokaler Kriege: äthiopische, spanische, Tschechoslowakische Krise, zeigten deutlich die Vorteile in den Leistungsmerkmalen von Landfahrzeugen gegenüber der Hydrofliegerei. Wie Sie wissen, bildeten sich in dieser Zeit weltweit Ansichten über den Einsatz von Bomberflugzeugen als Grundlage der Luftmacht des Staates. Aber gleichzeitig wurde die Douai-Doktrin in Finnland nie als offiziell anerkannt. Viel mehr Aufmerksamkeit als in der benachbarten UdSSR und in Schweden wurde der Schaffung von Formationen von Abfangjägern geschenkt.

1931 der Rat Nationale Sicherheit unter dem Vorsitz von General Mannerheim, der der Luftfahrt trotz seiner Zugehörigkeit zur Kavallerie jede erdenkliche Hilfe leistete, trafen sich, um einen langfristigen Plan für die Entwicklung der Verteidigungsfähigkeit Finnlands zu erörtern.

* - Karl Geust - Luftfahrthistoriker aus Finnland, den russischen Lesern als einer der Autoren des Buches "Rote Sterne" bekannt.

Das erste Flugzeug der finnischen Luftwaffe - "Moran-Sonnenschirm" schwedische Versammlung

Erbe des Russischen Reiches - Flugboot Grigorovich M-9 (1922)

Eine Gruppe finnischer Piloten an Grigorovichs Wasserflugzeug M-16

Mannerheim nahm die Lösung dieses Problems sehr energisch auf - schließlich wurde er gemäß dem geheimen Beschluss des Verteidigungsrates Oberbefehlshaber im Kriegsfall

- und machte in den 30er Jahren eine Reihe von Besuchen in Deutschland, England und Frankreich. um die Luftstreitkräfte dieser Länder und ihre Luftfahrtindustrie kennenzulernen. Unter der Führung von Mannerheim wurden mehrere Programme zur Entwicklung und Verbesserung der finnischen Luftwaffe verabschiedet, insbesondere das 1932 verabschiedete Programm zur Erhöhung der quantitativen Zusammensetzung der Luftwaffe auf 17 Staffeln - 3 Jäger, 5 - Bodenunterstützung Kräfte, 3 - Unterstützung für die Flotte und 6 - Langstrecken, insgesamt 221 Kampfflugzeuge. Es sei darauf hingewiesen, dass die finnische Luftwaffe zum Zeitpunkt der Annahme des Programms nur 7 teilweise fertiggestellte Staffeln hatte, insgesamt 81 Flugzeuge.

Aufgrund wirtschaftlicher Schwierigkeiten wurde das Programm bis 1934 auf 12 Staffeln gekürzt, die a) bis 1938 legalisiert werden sollten. Fünf neue Staffeln sollten fertiggestellt werden - 2 - Bodenunterstützung, 1 - Jäger, 1 - leichte Langstrecken und 1 - schwere Langstrecken. Aber auch dieser verkürzte Plan wurde nicht ausgeführt. Aber trotzdem, 1936-38. Lizenzen wurden für die Produktion des Jagdflugzeugs Fokker D-21 und des Sturzkampfbombers Fokker C.X (Holland), des Bombers Bristol "Blenheim" (England) und des Triebwerks Bristol "Mercury" (England) als Standard für diese Flugzeuge erworben. Im Rahmen der Lizenzen wurde das Entwicklungsprogramm der Luftwaffe wie folgt umgesetzt: Die Luftwaffe erhielt 99 Fokker D-21-7-Jäger, die 1936 aus Holland geliefert wurden, der Rest wurde in Finnland hergestellt, 39 Fokker S.Kh enge Unterstützung und Aufklärungsflugzeuge (4 wurden 1936 aus Holland geliefert, der Rest wurde in Finnland hergestellt) und 97 strategische Bomber und Aufklärungsflugzeuge von Bristol Blenheim (18 wurden 1937-38 von England geliefert, 55 wurden in Finnland zusammengebaut und weitere 24 wurden geliefert). aus England während Winterkrieg).

Die ersten kleinen Chargen von Flugzeugen wurden nach Finnland geliefert, aber die meisten davon wurden beim finnischen staatlichen Luftfahrtunternehmen hergestellt. Obwohl der Kauf dieser Lizenzen in Finnland stark kritisiert wurde Nachkriegsjahre, insbesondere die niedrigen Kampfdaten der Fokker-Jäger mit festem Fahrwerk, die allgemeine Veralterung des Fokker C.X-Doppeldeckers bereits zum Zeitpunkt der Indienststellung und hoher Preis"Blenheim", anstelle dessen mehrere Jäger gekauft werden konnten, der Gesamtbeitrag der lizenzierten Produktion zum Bau der finnischen Luftwaffe und Luftfahrtindustrie enorm. Wenn die Auswahl des Flugzeugs für die lizenzierte Produktion und der Verhandlungsprozess nur um ein paar Monate verzögert worden wären, hätte Finnland den Angriff der UdSSR am 30. November 1939 ohne einen einzigen Fokker D-21-Jäger und Blenheim-Bomber abgewehrt.

Die Aus- und Weiterbildungsprogramme für alle diese Kategorien von Luftfahrtpersonal wurden erheblich verbessert. Für die Kampffliegerei wurden spezielle taktische Prinzipien speziell in Bezug auf die Besonderheiten Finnlands entwickelt - riesige Territorien, die durch eine kleine Anzahl von Flugzeugen geschützt werden musste - insbesondere wurden bereits 1935 neue Arten von Flugzeugformationen, eine offene Verbindungslinie und "Fingerspitzen" entwickelt.

Wasserflugzeug Hansa-Brandenburg W.33 - eine der Maschinen der Zwischenkriegszeit

Entwicklungszeitraum der finnischen Luftwaffe

Die Hauptflugzeuge der finnischen Luftwaffe während des sowjetisch-finnischen Konflikts von 1940 - Bristol "Blenheim" -! (oben) und Fokker D-2J (unten)

Die Kampffähigkeiten der Piloten wurden durch ständiges Training systematisch verbessert. Das Hauptaugenmerk wurde auf das Schießen aus der Luft gelegt - insbesondere Kampfpiloten wurden darauf trainiert, nicht nur darauf zu schießen feindliche Flugzeuge, sondern vor allem seine verwundbarsten Punkte zu treffen. Alle Flugpiloten hatten große taktische Freiheiten, insbesondere musste der Wingman nicht nur das Heck seines Anführers decken, sondern bei Gelegenheit auch selbst angreifen, nach dem Prinzip „First Saw – First Shot“, was dazu beitrug eine Verkürzung der Reaktionszeit. An dieser Stelle sei darauf hingewiesen, dass die Fokker D-21 eine sehr stabile Geschützplattform war und in den Händen eines erfahrenen Piloten zu einer mächtigen Waffe im Kampf gegen sowjetische Bomber während des Winterkrieges wurde.

Das Hauptprinzip war die Eroberung und Beibehaltung der taktischen Initiative - um in jedem Kräfteverhältnis anzugreifen. Gleichzeitig wurden finnische Piloten darauf trainiert, die Schlacht zu verlassen, um Verluste zu minimieren kritische Situation, zum Beispiel ein senkrechter Tauchgang fast bis zum Boden.

Die Vorbereitung der lizenzierten Produktion erforderte auch die Modernisierung der Kapazitäten des State Aviation Plant. In wenigen Jahren wurde aus einer kleinen Werkstatt zu Beginn des Winterkriegs das einzige moderne Hightech-Werk in Finnland mit qualifiziertem Ingenieur- und Technikpersonal und der Fähigkeit, Flugzeuge herzustellen, zu warten und zu reparieren. Die von den Arbeitern des Werks gesammelte Erfahrung mit Wartung und Reparatur wurde sehr bald auf das technische Personal der Luftwaffe übertragen, woraufhin die Wartung und Reparatur vor Ort den Luftfahrttechnikern zugewiesen wurde, was besonders an der schwierigen Front wichtig war Bedingungen des Winterkrieges.

ERFAHRUNG DES ZWEITEN WELTKRIEGS

Winterkrieg 1939-40 30. November 1939 Finnland wird von der UdSSR angegriffen. Die Bodentruppen der LenVO beschossen die finnischen Befestigungen und überquerten in langer Front die Grenze. SB- und DB-3-Bomber bombardierten Helsinki. Der Winterkrieg, der für das finnische Volk zu einer beispiellosen Tragödie wurde, wurde entfesselt. Trotz der eindeutigen Warnung, die die finnische Seite einige Wochen vor Kriegsbeginn in Form einer "Einladung zu konkreten Verhandlungen in Moskau" erhielt (vorher wurden ähnliche Verhandlungen mit den baltischen Staaten geführt, wonach das sowjetische Militär erschien auf ihrem Territorium, einschließlich Luftfahrtstützpunkten), glaubte niemand in Finnland, dass Stalin militärische Gewalt anwenden würde, um das Problem der "Sicherheit Leningrads" zu lösen. Finnische Politiker verließen sich naiv auf das Sicherheitssystem des Völkerbundes und erkannten nicht die Veränderung der internationalen Lage nach der Unterzeichnung des Molotow-Ribbentrop-Pakts am 23 UdSSR im September 1939 und die Errichtung sowjetischer Militärstützpunkte in den baltischen Ländern.

"Gladiator" I Schwedische Freiwillige, 30. März 1940 nach dem sowjetisch-finnischen Konflikt vor der Rückkehr nach Schweden. Achten Sie auf das Fehlen von Anzeichen einer Staatszugehörigkeit

Fiat G.50 während des "Winterkrieges" aus Italien geliefert -

"Blenheim" - / V, bereitgestellt von den Briten

Trotz Finnlands scheinbar hoffnungsloser militärischer Lage zögerte die finnische Luftwaffe nicht, ihre begrenzten Kampftruppen im Südosten Finnlands zu konzentrieren, um sowjetische Angriffe abzuwehren. Leider führte dieses Manöver dazu, dass die finnischen Hinter- und Nebenfronten im Gebiet nördlich des Ladogasees ohne Jagdschutz blieben.

Es sei darauf hingewiesen, dass seit dem 12. Januar 1940 das schwedische Freiwilligen-Luftregiment F-19 (eigentlich ein Geschwader), das mit 12 Gloucester Gladiator-Flugzeugen und 4 Hawker Hart-Leichtbombern bewaffnet war, auf finnischer Seite kämpfte. Das Regiment war für die Luftverteidigung der Hälfte des geografischen Territoriums Finnlands verantwortlich.

Gegen diese Handvoll Flugzeuge, von denen nur 36 Fokker-Jäger und 17 Blenheims als modern bezeichnet werden konnten, setzte die Luftwaffe der Roten Armee nicht weniger als 1.600 Kampfflugzeuge ein. Die meisten von ihnen gehörten der 7. Armee (644 Flugzeuge) an, die den Kern der LenVO bildete. Diese Luftarmada schlug in die allgemeine Richtung - Viipuri (Vyborg) auf der Karelischen Landenge. Die Luftwaffe der Baltischen Flotte hatte 450 Flugzeuge. Luftfahrt der 8., 9., 14. Armee und Nordflotte griffen den nördlichen Teil der Grenze an, vom Ladogasee bis zu den arktischen Regionen. Sie waren viel schwächer und zählten jeweils nur etwa hundert Flugzeuge, was jedoch der Stärke der gesamten finnischen Luftwaffe entsprach! Außerdem die 1. Armee besonderer Zweck(AON), mit 200 DB-3- und TB-3-Flugzeugen und stationiert in der Region Nowgorod-Pskow, bombardierte finnisches Territorium. Sowjetische Kampfflugzeuge bestanden hauptsächlich aus I-15-, I-153- und I-16-Flugzeugen, Bomberflugzeugen - aus SB und DB-3, deren Eigenschaften ungefähr dem Fokker D-21-Jäger und dem Bristol Blenheim-Bomber entsprachen.

Die militärische Situation in Finnland verschlechterte sich stark, nachdem die UdSSR Zugang zu estnischen Flugplätzen erlangte und eine große Anzahl von Flugzeugen, hauptsächlich von der 7. Armee und der Baltischen Flotte, dorthin verlegt wurden. Infolgedessen wurden alle großen Städte Finnlands entlang der Küste des Finnischen Meerbusens und im Südwesten des Landes von diesen Luftfahrteinheiten angegriffen.

Gleichzeitig brachte die Konzentration der Streitkräfte nach einem klar formulierten Luftverteidigungsplan selbst mit der geringen Anzahl von Flugzeugen, über die Finnland verfügte, nicht lange gute Ergebnisse. Über die höchste Ausbildungsqualität finnischer Piloten, die in der zweiten Hälfte der 30er Jahre erreicht wurde. und den Kampftest im Winterkrieg bestanden hat, wird durch den folgenden Auszug aus dem Bericht über die Aktionen der Luftfahrt der Baltischen Flotte im Winterkrieg belegt. Der Bericht wurde in stark gekürzter Form 1945 veröffentlicht und ist erst seit kurzem in ungekürzter Form verfügbar.

Feindliche Kämpfer operieren in Gruppen von drei bis zehn Fahrzeugen. Aufgrund ihrer scheinbar geringen Zahl griffen sie die Begleitjäger nicht an und konzentrierten ihre Bemühungen auf Überraschungsangriffe auf ihr Hauptziel - die Bomber. Ihre bevorzugte Taktik basierte auf der Tatsache, dass es für einen Bomber sehr schwierig ist, ein darunter fliegendes Flugzeug vor dem Hintergrund eines bewaldeten und schneebedeckten Gebiets zu bemerken. Der Feind näherte sich den Bombern von hinten - von unten und eröffnete das Feuer aus einer Entfernung von 50-80 m von allen Fässern gleichzeitig. Selbst eine starke Jägereskorte garantierte bei solchen Taktiken nicht immer die Sicherheit der Bomber, da die Deckung das Erscheinen feindlicher Jäger nicht immer rechtzeitig erkannte.

Interniertes Non-115 "freundliches" Norwegen

Und das sind Dorns * Do 22K1 ging an die Finnen aus dem nicht realisierten Auftrag der lettischen Luftwaffe

Die enormen Verluste der Luftwaffe der Roten Armee erforderten den dringenden Einsatz von Reserven frischer Luftwaffeneinheiten. mit Sitz in Weißrussland, der Ukraine und in den inneren Regionen der UdSSR. Die Luftfahrt der Ostseeflotte erhielt Verstärkung vom Schwarzen Meer und sogar vom Pazifik! Ein großer Prozentsatz der Verluste umfasste Verluste auf der Strecke sowie Flugunfälle aufgrund von Orientierungsverlust unter arktischen Bedingungen und infolge schlechter Wetterbedingungen im finnischen Winter.

Verluste der Luftwaffe der Roten Armee und der KBF-Luftfahrt während Finnischer Krieg belief sich auf mindestens 744 Flugzeuge (die genaue Zahl höchstwahrscheinlich sogar noch mehr, da die genauen Verlustlisten der Luftwaffe der Roten Armee noch nicht freigegeben wurden. Die Verluste der Luftwaffe der Roten Armee beliefen sich auf etwa 1000 Tote und verwundet (davon 126 Personen von der Luftwaffe der Baltischen Flotte). Die Zahl der Gefangenen betrug 100 Personen (davon 6 Personen von der Luftwaffe der Baltischen Flotte).

Die finnische Luftwaffe meldete den Abschuss von 190 sowjetischen Flugzeugen, Flugabwehrkanonieren - die Zerstörung weiterer 300 Flugzeuge. Die 129 von der sowjetischen Seite verlorenen Flugzeuge sind proportional zwischen Jägern und Flugabwehrkanonieren aufgeteilt, und die Zahlen weisen minimale Abweichungen von finnischen Daten auf, was im Allgemeinen nicht überraschend ist - die meisten Luftkämpfe fanden über finnischem Territorium statt und Die überwiegende Mehrheit der Flugzeuge fiel dort und wurde gefunden. Darüber hinaus stürzte eine beträchtliche Anzahl sowjetischer Fahrzeuge, die aus "anderen Gründen" verloren gingen, auf dem Weg zu ihren Stützpunkten ab und wurde durch finnische Flugzeuge oder Flugabwehrfeuer beschädigt. In sowjetischen Quellen gilt der Verlust eines Flugzeugs auf diese Weise nicht für "Kampfverluste". Dies verdeutlicht auch die Tatsache, dass die finnischen Jäger ihre Bemühungen darauf konzentrierten, Bomber abzufangen und Luftkämpfe mit sowjetischen Jägern auf jede erdenkliche Weise zu vermeiden, um ihre eigenen Verluste zu minimieren. Der relativ hohe Prozentsatz der durch Flugabwehrfeuer abgeschossenen sowjetischen Jagdflugzeuge erklärt sich dadurch, dass sie vor allem in den letzten Tagen des Winterkrieges an Angriffen auf die finnischen Truppen beteiligt waren, während DB-3-Langstreckenbomber sich dem Ziel näherten und bombardierten aus größerer Höhe als SB-Bomber, was den Unterschied in der Anzahl der Flugzeuge jedes dieser Typen erklärt, die durch finnisches Flugabwehrfeuer abgeschossen wurden.

Andererseits wird in Shumilins Buch "Geschichte der sowjetischen Luftwaffe", das 1986 veröffentlicht wurde, darauf hingewiesen, dass die Luftwaffe der Roten Armee während des Finnischen Krieges 362 finnische Flugzeuge zerstörte (auf der Air Power-Konferenz im August 1996 in Link - Nische, der russische Professor kündigte eine noch größere Zahl an - 400 Flugzeuge!) Die finnische Luftwaffe hatte übrigens noch nie in ihrer Geschichte und hatte eine solche oder sogar eine knappe Anzahl von Flugzeugen im Einsatz und verlor im Winter tatsächlich nur 68 Flugzeuge Krieg, davon 47 Kampfgründe, und 72 Personen der Flugbesatzung starben oder wurden vermisst.

Der Hauptkämpfer der finnischen Luftwaffe in der Anfangszeit des "langen" Krieges ist der Brewster "Buffalo". Das Bild zeigt BW-352 aus 2/LeLv des finnischen Asses E. Kinunen (22,5 Siege in 300 Einsätzen). Auf demselben Flugzeug wird er am 21. April 1943 abgeschossen

Für eine Erklärung solcher "höchsten" Errungenschaften Sowjetische Seite Sie können sich auf denselben Bericht über die Aktionen der baltischen Flottenluftwaffe im Winterkrieg beziehen:

*Das Ergebnis des Luftkampfes konnte nicht immer genau bestimmt werden. Einige unserer Besatzungen, die sahen, wie das feindliche Flugzeug die Schlacht in einem steilen Sturzflug oder Manövern verließ, die einem ungeordneten Sturz ähnelten, betrachteten es als abgeschossen und gaben dies in ihren Berichten an.

Der entscheidende Faktor, der die Überlegenheit der finnischen Piloten in der Luft sicherstellte, war die Fähigkeit und das Verständnis der Hauptaufgabe, die durch langes Training erreicht wurden, sowie das Vertrauen in ihre Fähigkeiten. Diese Qualitäten machten den Mangel an materiellen Ressourcen mehr als wett. Aufgrund geringer Verluste im Winterkrieg und Lieferungen aus dem Ausland (hauptsächlich aus England, Frankreich und Italien) während des Konflikts war die finnische Luftwaffe am Ende des Winterkriegs noch stärker als zu Beginn! Hohes Niveau Die Ausbildung von Piloten ermöglichte die Einführung neuer Flugzeugtypen - Moran-Saulnier 406 (30 Stück wurden während des Winterkrieges geliefert, weitere 57 gingen später aus Deutschland ein, das das Flugzeug während der Besetzung Frankreichs erbeutete), Fiat G.50 (35 Stück wurden während des Winterkrieges geliefert), Hawker "Hurricane" (12 Einheiten wurden während des Winterkrieges geliefert), Brewster "Buffalo" (44 Stück wurden ganz am Ende des Krieges geliefert) und andere sofort nach Erhalt, ohne die übliche Einarbeitung und Umschulungsverfahren.

Die Wirkungslosigkeit der Offensive war eine entmutigende Nachricht für herrschende Kreise Die UdSSR und sie begannen, nach Verhandlungsmöglichkeiten zu suchen. Andererseits hatte Finnland angesichts der feindseligen Haltung Deutschlands (das die Bedingungen des Ribbentrop-Molotow-Paktes gegenüber Finnland strikt einhielt), der strikt neutralen Haltung der offiziellen schwedischen Behörden und der schwachen Unterstützung durch England und Frankreich keine Chance Ressourcen, um den Krieg allein fortzusetzen. Der Friedensvertrag wurde am 13. März 1940 in Moskau unterzeichnet.

"LANGER KRIEG**

1941 - 1944 [Anfangsphase. 1941 Baltische Länder bereits vollständig in die UdSSR eingegliedert, wurde ein separater baltischer Militärbezirk geschaffen. Die auf den Flugplätzen der PribVO stationierte militärische Luftfahrt war den Streitkräften, die während des Winterkrieges auf den Flugplätzen der baltischen Staaten stationiert waren, weit überlegen. Die Luftwaffe der Roten Armee machte die Verluste des Winterkrieges schnell wett, außerdem wurde die Massenproduktion moderner MiG-, Yak- und LaGG-Jäger, Pe-2-Tauchbomber und Il-2-Kampfflugzeuge gestartet. Wurden die strategischen und taktischen Lehren des Winterkrieges intensiv studiert?)

Von den 3.260 im Nordwesten der UdSSR stationierten Kampfflugzeugen waren etwa die Hälfte - 1.592 Flugzeuge, davon 849 Jäger und 561 Bomber - in unmittelbarer Nähe der finnischen Grenze auf der Karelischen Landenge in Ostkarelien stationiert der Region Murmansk und an der Südküste der Finnischen Bucht, von wo aus während des Winterkrieges Angriffe auf Finnland durchgeführt wurden. Besonders erwähnenswert ist, dass in unmittelbarer Nähe der neuen sowjetisch-finnischen Grenze, auf den ehemaligen finnischen Flugplätzen Suulajärvi und Kekisalmi (Kensholm, jetzt Pri-Ozersk), 7 und 153 IAP stationiert waren, die mit 60 und 45 bewaffnet waren die neuesten MiG-3-Jäger bzw. . Darüber hinaus konnte die 1. GA in Nowgorod, bewaffnet mit 174 DB-3-, Il-4- und TB-3-Bombern, wie im Winterkrieg gegen Finnland eingesetzt werden.

In Finnland wurden die während des Winterkrieges begonnenen Flugzeuglieferungen abgeschlossen, die Luftwaffe übertraf sowohl zahlenmäßig als auch qualitativ das Vorkriegsniveau deutlich. Gleichzeitig sind viele Flugzeuge jedoch bereits veraltet, insbesondere im Vergleich zu den neuesten sowjetischen Jägern.

Dornier Do 17Z, persönlich von Göring Ende 1941 an die finnische Luftwaffe gespendet

Ein finnischer Pilot nimmt ein erbeutetes französisches Kampfflugzeug Moran-Saulnier MS.406 von den Deutschen entgegen

"Erworbener" Curtiss 75 "Hawk", erbeutet von den Deutschen in Norwegen

Finnlands Teilnahme am „Langen Krieg“ begann am frühen Morgen des 25. Juni 1941, als die UdSSR 18 große finnische Luftwaffenstützpunkte angriff. An den Angriffen nahmen 263 Bomber und 224 Jäger teil. Dieser massive Angriff, der auf die vollständige Zerstörung der finnischen Luftwaffe am Boden abzielte, endete für die Luftwaffe der Roten Armee in einem völligen Desaster: Die Angreifer verloren 25 Flugzeuge während der Zerstörung am Boden ... nur zwei (!) Finnisches Flugzeug. Die größten Verluste erlitt der SB der 72. SBAP mit Sitz in Petrosawodsk - ohne Jagdschutz verlor das Regiment bei diesem Überfall 8 Bomber, die von finnischen Jägern abgeschossen wurden, und der neunte wurde auf dem Weg nach von seinen eigenen Abfangjägern abgeschossen sein Flugplatz.

Im Gegensatz zum Winterkrieg erlangte die finnische Luftwaffe trotz der zahlenmäßigen Überlegenheit des Feindes sofort die lokale Luftüberlegenheit, und die Luftwaffe der Roten Armee begann schwere Verluste zu erleiden, selbst wenn man bedenkt, dass einzelne sowjetische Piloten mit respektablen Kämpfen kämpften Mut. Finnische Bodentruppen rückten ziemlich schnell tief in das sowjetische Territorium zum Fluss vor. Svir und Onegasee. Auf der Karelischen Landenge hatten finnische Truppen im September 1941 die alte Grenze erreicht. Nach der Eroberung der wichtigsten Städte des sowjetischen Karelien, Petrosawodsk, Karhumyaki (Medvezh-Yegorsk) und Povenets, im Dezember 1941 wurde die finnische Offensive eingestellt. Von diesem Moment an war die Frontlinie zweieinhalb Jahre lang bis Juni 1944 relativ stabil. Die Flugaktivität war in dieser Zeit moderat. Die lokale Luftüberlegenheit blieb jedoch bei der finnischen Luftwaffe.

[Im Jahr 1943 erhielt die Luftwaffe der Roten Armee die neuesten Flugzeuge - Yak- und La-5-Jäger, Pe-2-Tauchbomber sowie Lend-Lease-Flugzeuge "Aerocobra", "Boston", "Mitchell" usw. - in großen Mengen. Auch das Ausbildungsniveau ist gestiegen Sowjetische Piloten^ Somit konnten die während und unmittelbar nach dem Ende des Winterkrieges gelieferten veralteten Flugzeuge der finnischen Luftwaffe nicht mit den neuesten sowjetischen Flugzeugen konkurrieren. Eine qualitative Erneuerung der Flugzeugflotte der finnischen Luftwaffe war erforderlich.

In der Zeit von 1940 bis 1942 versorgten die Deutschen Finnland fast ausschließlich mit Flugzeugen, die in den besetzten Ländern erbeutet wurden: 57 Moran-Saulnier 406-Jäger, 42 in Frankreich und Norwegen erbeutete Curtiss P-36-Flugzeuge, 12 SB-Bomber, 6 Pe-2-Sturzkampfbomber , 11 Jäger I-153 und 15 deutsche Bomber Dornier-17Z. Während dieser Kriegszeit verfügte die finnische Luftwaffe über etwa 100 erbeutete sowjetische Flugzeuge. Die meisten von ihnen waren mehr oder weniger veraltet. Die Wartung und Beschaffung von Teilen für diese bunte Flugzeugflotte bereitet den Bodentechnikern die größten Kopfschmerzen. Erst im Frühjahr 1943 begannen die Auslieferungen modernerer Flugzeuge - Messerschmitt-109S-2 (30 Flugzeuge), Junkers-88 (24 Flugzeuge). 1943-44. Die Auslieferung von Messerschmitt-109S-6-Flugzeugen begann. Insgesamt erhielt Finnland 162 Me-109 in verschiedenen Modifikationen. Ein in Finnland entworfenes Jagdflugzeug, Mirski, wurde ebenfalls entwickelt. Die Auslieferung begann im Sommer 1944, als das Flugzeug bereits veraltet war.

Der Hauptkämpfer der finnischen Luftwaffe am Ende des "langen" Krieges - Messerschmitt Bf 109

Im Bild Bf 109G-2 des besten finnischen Asses Eino Juutilainen

STRATEGISCHE BOMBARDIERUNG VON HELSINKI IM FEBRUAR 1944

Im Februar 1944 Einheiten Langstreckenfliegerei des Obersten Oberkommandos der UdSSR (ADD) unternahm massive Strategische Bombardierung die Hauptstadt von Finnland und andere Ziele im tiefen Rücken der Finnen. Die Streiks wurden dreimal nachts durchgeführt, 2120 Einsätze wurden durchgeführt. Der Zweck dieser Aktionen war rein politisch - die finnische Führung zu zwingen, die "Waffenbrüderschaft" mit Deutschland aufzugeben und zu beginnen Friedensgespräche aus der UdSSR. Wann genau der Befehl zur Bombardierung Helsinkis erteilt wurde, ist nicht bekannt. Da nahm der Kommandeur der ADD, Air Marshal A. E. Golovanov, teil Konferenz von Teheran 29. November - 2. Dezember 1943, er könnte diesen Befehl dort erhalten haben.

Während der relativ ruhigen Zeit des Krieges erzielte der finnische Funkgeheimdienst große Erfolge - der Code der verschlüsselten Funkkommunikation der Luftwaffe der Roten Armee wurde aufgeteilt, was es finnischen Abfangjägern in einigen Fällen ermöglichte, sowjetische Bomber und Aufklärungsflugzeuge im Voraus abzufangen. Bald war der Funkdienst in der Lage, auch ADD-Funkkommunikation zu lesen. Dank dessen erhielten die finnische Luftwaffe und die Luftverteidigung einige Stunden vor dem Angriff Warnungen über den bevorstehenden zweiten und dritten Angriff auf Helsinki. Die Wirksamkeit der Funkaufklärung war so hoch, dass vor den Razzien eine Nachricht abgefangen und entschlüsselt wurde, dass Marschall Golovanov persönlich in Leningrad war, um die Operation zu leiten.

Strategische Überfälle auf Helsinki fanden in Abständen von 10 Tagen statt - 6./7., 16./17. und 26./27. Februar 1944, jeweils 773, 497 und 850 Einsätze wurden durchgeführt. Trotz der nachteiligen Lage der Stadt am Ufer des Finnischen Meerbusens sowie der fehlenden Vorwarnung des ersten Überfalls bis zur Entdeckung eines sowjetischen Wetteraufklärers, des Einsatzes von radargesteuertem Flugabwehrfeuer und vor- Berechnete Sperrfeuerpläne zwangen die meisten angreifenden Flugzeuge, sich von der Stadt abzuwenden und Bomben auf See abzuwerfen. Nur wenige Bomber wurden zerstört - die Hauptaufgabe bestand nicht darin, sie abzuschießen, sondern sie zu zwingen, sich von Helsinki abzuwenden. Nur 799 der 10.980 Bomben, die bei den Angriffen abgeworfen wurden, landeten auf besiedelte Gebiete Stadt beliefen sich die Opfer unter der Bevölkerung auf nur 145 Personen. Dank der hervorragenden Organisation der Luftverteidigung der finnischen Hauptstadt widerstand sie dem stärksten Angriff der ADD von allen bis dahin organisierten. Ohne ein so effektives Luftverteidigungssystem und Funkaufklärung wäre der Schaden für die finnische Hauptstadt um ein Vielfaches größer gewesen.

Der nächste Streik von ADD wurde angestrebt Südküste Finnischer Meerbusen - Tallinn wurde zu seinem Hauptziel. In der Nacht vom 9. auf den 10. März 1944 griffen ihn etwa 300 Bomber an. Aufgrund der schlechten Organisation der Luftverteidigung der besetzten Stadt durch die Deutschen, die nichts mit der Luftverteidigung von Helsinki zu tun hatte, waren die Ergebnisse dieses Überfalls sehr schwerwiegend - mehr als die Hälfte der Gebäude in der estnischen Hauptstadt wurden zerstört , etwa 1300 Menschen starben.

Basierend auf Funkaufklärungsdaten bereitete die finnische Luftwaffenformation LeR 4 (4. Luftfahrtregiment) eine unangenehme Überraschung für das ADD vor. Auf der Weg zurück von Tallinn zu den Luftwaffenstützpunkten im südlichen Teil der Karelischen Landenge, zu den Kolonnen von ADD-Flugzeugen hinüber Golf von Finnland Finnische Bomber – 21 Flugzeuge, meist erbeutete DB-3 und Il-4 – schlossen sich cool an und legten mit ihnen den Rest des Weges zu den sowjetischen Stützpunkten zurück. Als die Landescheinwerfer für die Landung der ADD-Bomber angezündet wurden, starteten die Finnen Bombenangriffe auf die Flugplätze von Levashovo, Kasimovo und Gorskaya. Die am nächsten Tag von erbeuteten Pe-2 durchgeführte Fotoaufklärung zeigte, dass mindestens 9 sowjetische Flugzeuge zerstört wurden und die Start- und Landebahnen, Hangars, Lagerhäuser und andere Strukturen auf den Flugplätzen unterschiedlich stark beschädigt wurden. Die Finnen erlitten keine Verluste. ^SH "1 Für eine Analyse der Aktionen der Luftverteidigung von Helsinki während strategischer Überfälle äußerten Stabsoffiziere und Kommandeure einiger Teile der finnischen Luftwaffe ihre Meinung zu den Aktionen der Luftfahrt, als sie reflektiert wurden. Das Hauptquartier der Luftwaffe entschied um so schnell wie möglich Nachtjägereinheiten zu bilden und sofort mit der Ausbildung von Piloten zu beginnen. Zu diesem Zweck waren das beste Flugpersonal Finnlands sowie eine Reihe seltener Messe Rschmitt-109-Jäger beteiligt. ähnliche Lösung schwächte die Gruppierung der Luftwaffe auf der Karelischen Landenge, wo sich die wichtigsten Kampflufteinheiten konzentrierten, ernsthaft. Andererseits glaubten Stabsoffiziere nach drei ADD-Überfällen auf die Hauptstadt vernünftigerweise, dass der Erfolg eines weiteren Luft- und nicht nur Luftkriegs am Himmel über Helsinki entschieden werden würde, wenn die ADD-Überfälle fortgesetzt würden.

Bf 109G-6 von 11 HLeLv 34 mit Unterflügelgeschützen, Juni 1944

Die finnische Bf 109G-I4 ist bereits in Nachkriegsbemalung (normalerweise nannten sie die Finnen sowieso G-6 - die Vielfalt der finnischen Messerschmitt-Flotte führte dazu, dass aufgrund von Problemen mit Ersatzteilen zum Zeitpunkt des "Vierten Stalins Schlag"Fast alle Bf-109 erwiesen sich als inkompetent)

Ein finnischer J und 88 wird vor einem Einsatz von einem erbeuteten sowjetischen Tanker auf Basis eines ZiS-5 betankt

Wie die späteren Ereignisse zeigten, waren diese beiden Meinungen gleichermaßen richtig. Nach den ADD-Angriffen auf Tallinn und Narva galt die Fähigkeit, massive Luftangriffe mit Flugabwehrartillerie und einigen Nachtjägern abzuwehren, als recht bescheiden. Andererseits zwang die Entwicklung der Ereignisse auf der Karelischen Landenge und über dem Finnischen Meerbusen mit der täglichen Ankunft der neuesten Flugzeuge der sowjetischen Lufteinheiten die finnische Luftwaffe in diesem Gebiet zu ständiger Spannung. Der Hauptfehler bestand darin, dass die Möglichkeit, eine zusätzliche Charge Messerschmitt-109 in Deutschland zu erhalten, die die finnische Luftwaffe 1943 so dringend benötigte, nicht genutzt wurde.

Die Umschulung finnischer Piloten für den Nachtbetrieb wurde in Deutschland organisiert. Die erste Gruppe von 20 Piloten ging am 13. Juni 1944 dorthin. Das Programm wurde zum ungünstigsten Zeitpunkt gestartet, als diese Piloten an der Front so dringend benötigt wurden. Die Verbindung der finnischen Nachtjäger wurde nie organisiert - nach Abschluss des sowjetisch-finnischen Waffenstillstands am 4. September 1944 wurden alle in Deutschland ausgebildeten finnischen Piloten interniert und die Lieferungen von Nachtjägern nach Finnland eingestellt.

STRATEGISCHE SOWJETISCHE OFFENSIVE AUF DER KARELISCHEN ISTH IM JUNI 1944

Am 9. Juni 1944 begann Stalins "Vierter strategischer Schlag" - eine Offensive der Streitkräfte auf der Karelischen Landenge in Richtung Viipuri (Wyborg). Leningrader Front. Luftschutz für die Offensive wurde von den 13. Airborne Armed Forces bereitgestellt, verstärkt durch die 113. und 334. Bomberdivision der Hauptquartierreserve, die mit Il-4- bzw. Tu-2-Flugzeugen bewaffnet waren, sowie der 2. Garde-Luftverteidigung Fighter Corps und 220-Flugzeuge aus der Zusammensetzung der Luftwaffe der Baltischen Flotte, organisatorisch vorübergehend der 13. VA unterstellt - insgesamt 1294-Flugzeuge (489 Yak-9, La-5, Airacobra-Jäger, die Hauptverbindung ist die 275. I AD mit 172 Flugzeugen; 346 Il-2-Kampfflugzeuge, 288 Il-4-, Pe-2-, Tu-2-Bomber und 171 Aufklärungs-, Bomber- und Flugzeuge allgemeiner Zweck.)

Die finnische Luftwaffe hatte 51 Jäger und 66 Bomber in dieser Richtung. Die Struktur der Luftwaffe erfuhr eine rasche Umstrukturierung. Neue Messerschmitt-109-Jäger kamen aus Deutschland und wurden oft direkt an die Front getrieben. und am 16. Juni erreichte das deutsche Kulmi-Kommando, bewaffnet mit 44 Junkere-87-Tauchbombern und 34 Focke-Wulf-190-Jägern, den Luftwaffenstützpunkt Imola im Südosten Finnlands und nahm sofort an den Kämpfen teil. Nach blutigen Kämpfen wurde die Stadt Viipuri am 20. Juni 1944 von sowjetischen Truppen besetzt. Danach wurde dank der Verstärkung der finnischen Truppen und der erfolgreichen Gegenangriffe die sowjetische Offensive gebremst. Aufgrund der Tatsache, dass sich die sowjetischen Streiks auf ein kleines geografisches Gebiet konzentrierten, konnte die finnische Luftwaffe durch geschicktes Manövrieren der Streitkräfte eine lokale Luftüberlegenheit erreichen, selbst angesichts einer zehnfachen sowjetischen Überlegenheit an Streitkräften! gutes Beispiel erfolgreiche Aktionen Die finnische Luftwaffe in dieser Zeit ist die Tatsache, dass kein einziger finnischer Bomber, der von finnischen Jägern eskortiert wurde, während der Kämpfe auf der Karelischen Landenge durch die Aktionen sowjetischer Jäger verloren ging.

Yu-88 von 3/PLeLv 44 kehrt nach einem Sortief zu seiner Basis zurück

Mitte Juli wurde ein Teil der für einen Angriff auf Deutschland erforderlichen Streitkräfte der Roten Armee in estnischer Richtung verlegt. Die erste von der finnischen Front eingesetzte Luftfahrtformation war die 334. Bomber-Luftdivision, die mit streng geheimen Tu-2-Flugzeugen bewaffnet war. Ihre Versetzung begann unmittelbar nach der Eroberung von Viipuri am 20. Juni 1944.

Die Aktionen der wichtigsten sowjetischen Kampfeinheit, der 275. IAD, wurden als unwirksam angesehen. Der Kampfbericht für Juni 1944, der erst kürzlich der Öffentlichkeit zugänglich gemacht wurde, besagt Folgendes:

„In der Anfangszeit erschienen feindliche Jäger auf den wahrscheinlichen Routen unserer Luftfahrt, hauptsächlich über ihrem Territorium, führten Überraschungsangriffe durch, ließen sich nicht auf offene Kämpfe ein, sondern jagten hauptsächlich nach einzelnen Flugzeugen, die hinter der Hauptformation zurückgeblieben waren Ende Juni bedeckten feindliche Kämpfer ihre Bodentruppen in den Richtungen nördlich und nordwestlich von Viipuri in Gruppen von 10-20 Fahrzeugen (hauptsächlich Me-109 und FV-190), bestehend aus einzelne Paare oder Vierer, wodurch ein Vorhang auf den möglichen Anflugwegen unserer Flugzeuge entsteht (ein indirekter Hinweis auf die Wirksamkeit der finnischen Funkaufklärung, die mit immer größerer Genauigkeit einige finnische Jäger auf die Abfangpunkte sowjetischer Bomber richtete - KFG) .

... interessant ist, dass unsere Flugzeuge nicht auf dem Weg zum Ziel angegriffen werden, sondern nur während sie sich auf dem Kampfkurs und auf dem Rückweg direkt über dem Ziel befinden. Der Feind versucht, die Genauigkeit unserer Bombenangriffe zu verringern und Flugzeuge zu zerstören, die während der Wende zum Rückkurs zurückgefallen sind.

... Während des Angriffs unserer Flugzeuge versucht der Feind, sich der Mindestentfernung zu nähern, indem er sich in den Wolken tarnt oder sich aus Richtung der Sonne nähert. Ein einzelner Angriff wird ausgeführt, und beim Gegenangriff unserer Deckungsjäger steigt der Feind in die Wolken oder taucht bei klarem Wetter steil ab und dreht sich in Bodennähe in einen Horizontalflug.

... Luftwaffenkommandoposten lokalisiert

Luftführungspunkte entlang der Front beurteilen die Situation nicht immer richtig, verwirren unsere Kämpfer und geben nicht immer Informationen über das Erscheinen feindlicher Flugzeuge über dem Schlachtfeld.

... Das Hauptquartier der 275. und AD hat während der gesamten Operation keine Berichte über Kampferfahrungen vorgelegt und die Flugbesatzung nicht in feindliche Taktiken eingewiesen.

Die Aktionen des Kampfflugzeugs Il-2, das ebenfalls schwere Verluste erlitt, wurden scharf kritisiert:

„Feindliche Jäger greifen die Il-2 aus Winkeln an, die das Gegenfeuer der Schützen ausschließen, und zwingen das Angriffsflugzeug, sich in einem Verteidigungsring oder einer Schlange aufzustellen.

... Gegenangriffe feindlicher Kämpfer in der zweiten Junihälfte (1944 - KFG) führten dazu, dass die Kampfabdeckung unserer Bodentruppen erhöht werden musste.

... Angriffsflugzeuge, die weiterhin ohne Jägerdeckung operierten, begannen, ernsthafte Verluste durch feindliche Jäger zu erleiden, da ihr Hauptfehler darin bestand, die Formation beim Angriff auf Bodentruppen zu dehnen. Gleichzeitig blieb ein Teil des Flugzeugs in Kurven hinter der Formation zurück und beobachtete keine geschlossene Formation, als sie versuchte, sich von den angreifenden feindlichen Jägern zu lösen.

Dieser ziemlich ehrliche und unparteiische Bericht kommt zu dem Schluss:

„Die gestiegene Zahl der Niederlagen in Luftkämpfen und die gestiegene Zahl der Verluste (unserer) Jäger weisen darauf hin, dass Kampflufteinheiten Luftwaffe, die zu Beginn der Operation nicht auf Widerstand stießen, verloren ihre Vorsicht und begannen, weniger koordiniert in Gruppen zu agieren, wodurch der Feind in vielen Fällen die Initiative ergriff und sich einen Vorteil in Luftkämpfen verschaffte. Die Führer von Formationen und Flugzeuggruppen reagierten nicht mit der gebotenen Geschwindigkeit auf Änderungen der Situation und verbreiteten die Kampferfahrung der besten Piloten und Formationen nicht. "

Ein weiterer signifikanter Beweis für die schlechten Kampfqualitäten der 275. IAD - der wichtigsten sowjetischen Kampfflugzeugformation auf der Karelischen Landenge - ist indirekt die Tatsache, dass weder die Division selbst noch eine ihrer untergeordneten IAP irgendwelche Auszeichnungen für den Sommerfeldzug von 1944 erhalten hat. während viele andere Luftfahrtformationen der Luftwaffe der Roten Armee Ehrentitel erhielten, zum Beispiel "Vyborgsky" usw.

Drei der besten finnischen Asse des Zweiten Weltkriegs (von links nach rechts): Eino Juutilainen (94 Siege in 437 Einsätzen), Hans Wind (75 Siege in 302 Einsätzen), Eino Luukkanen (56 Siege in 441 Einsätzen)

Die Kampfqualitäten der finnischen Luftfahrt werden im Bericht wie folgt dargestellt:

"In der Regel war der Weg der finnischen Jäger zum Schlachtfeld nicht direkt, sondern bestand aus kurzen geraden Abschnitten, die sich in einem Winkel von 80-90 ° paarten, was es unseren Piloten erschwerte, den Abfangpunkt zu berechnen.

... Basierend auf dem Zeugnis eines gefangenen finnischen Piloten stellte sich heraus, dass feindliche Piloten ohne Karten fliegen und das Territorium auswendig kennen. Die finnische KDP schickt ihre Jäger, um unsere Bomber abzufangen, indem sie die Koordinaten verwendet. Die Weisungen erfolgen per Funk von den jeweiligen Flugplätzen, die direkt mit den Flugleitstellen verbunden sind. In einer Reihe von Fällen erhielten (finnische) Bomber Informationen über unsere Abfangjäger, die sich bereits auf dem Weg zum Ziel in der Luft befanden, wandten sich dann von der Route ab und warteten 20 bis 30 Minuten, bevor sie den Angriff fortsetzten "(eine weitere indirekte Bestätigung von die Wirksamkeit der finnischen Funkaufklärung - KFG).

Zum Zeitpunkt des Waffenstillstands am 4. September 1944 war die Zahl der Asse pro Kopf in Finnland die höchste der Welt, und Kampfeigenschaften Der Hauptjäger der Luftwaffe - Messerschmitt-109 - war den Eigenschaften der meisten feindlichen Jäger nicht unterlegen.

Bei näherer Betrachtung mag die Situation paradox erscheinen: Dank hohe Effizienz und minimalen Verlusten war die finnische Luftwaffe bis September 1944 sowohl relativ als auch absolut stärker als zu Beginn des Krieges, bis Juni 1941 wurde die finnische Luftwaffe nicht so ausgerottet und zerstört wie die Luftwaffe.

Gleichzeitig ist anzumerken, dass die finnische Luftwaffe in den ersten Tagen der sowjetischen Offensive im Juni 1944 auf wundersame Weise erhebliche Verluste vermieden hat, deren Beginn und Ausmaß den finnischen Geheimdienst überraschten. Die Tatsache, dass finnische Geheimdienstoffiziere von der bevorstehenden strategischen Offensive der UdSSR wussten oder nicht wussten, ist seit über 50 Jahren Gegenstand heftiger Auseinandersetzungen zwischen Historikern und Veteranen in Finnland.

Eine merkwürdige und immer noch unerklärliche Tatsache in diesem Zusammenhang ist die absolute Nichtbeteiligung der ADD an dieser Operation. Erst kürzlich konnte der Autor Dokumente im Zentralarchiv des Verteidigungsministeriums der UdSSR (TsAMO) finden, aus denen hervorgeht, dass mindestens vier ADD-Luftkorps (mehr als 400 Il-4 und Mitchells * 1) starteten von ihren Basen in mittlere Spur Russland am Abend des 9. Juni 1944, um den Vormarsch der 21. Armee freizumachen, die am nächsten Morgen die finnische Verteidigung im Raum Beloostrov (Valkyarvi) knacken sollte.

Die Aufgabe der Tauchbomber Pe-2 und Tu-2 und des Angriffsflugzeugs Il-2 bestand darin, die Frontlinie der finnischen Verteidigung anzugreifen, während die ADD den Eisenbahnknotenpunkt zerstören sollte

Viipuri und die Luftwaffenstützpunkte Suulajärvi und Heinioki, wo die finnischen Messerschmitts stationiert waren. Aber auf der Strecke, zum Glück für die finnische Seite, trafen die ADD-Flugzeuge auf mächtige Gewitterfronten und wurden nach 35-40 Flugminuten auf ihre Flugplätze zurückgerufen. Die Zeit, die Bomber der 13. VA abzulenken, war verloren. Diese abgebrochene ADD-Flugzeugmission wurde in sowjetischen und russischen Veröffentlichungen nie erwähnt.

So erhielten die Finnen die Gelegenheit, ihre damals unschätzbaren Jäger auf sichere Flugplätze im Heck zu verlegen und damit zu beginnen, die Flugzeuge der 13. VA auf dem Weg zum Ziel abzufangen.

NACHKRIEGSENTWICKLUNG

Vorübergehend friedliche Einigung wurde am 19. September 1944 unterzeichnet (die Feindseligkeiten wurden bereits am 4. September eingestellt). Eine seiner Bedingungen war die Hilfe der Finnen bei der Vertreibung der Deutschen aus Lappland. Dieser schleppende Krieg endete am 26. April 1945 ohne umfangreichen Einsatz der Luftfahrt, aber genaues deutsches Flugabwehrfeuer verursachte unter den Finnen relativ schwere Verluste, hauptsächlich bei Bombern und Aufklärungsflugzeugen.

Im Rahmen des Friedensvertrags trat Finnland einen Teil seines Territoriums in Karelien und Pstsamo an die UdSSR ab und kehrte an die Grenzen von 1940 zurück. Trotzdem können die Ergebnisse sowohl des "Winter" - als auch des "Langen" -Krieges als großartig interpretiert werden Siege für Finnland, da das Hauptziel beider Kriege - die Erhaltung und Garantie der Unabhängigkeit Finnlands - erreicht wurde. In diesem Zusammenhang ist Folgendes interessant: Nur drei Hauptstädte europäischer Staaten, die am Weltkrieg teilgenommen haben, wurden nicht vom Feind besetzt - Moskau, London und Helsinki.

Finnische Luftwaffe der Nachkriegszeit: Kampftraining Fugue Master CM 170R von HavLLv 21, Frühjahr 1972

Nationale Prioritäten nach dem Krieg nicht verlassen große FondsÜber die Entwicklung der Luftwaffe dominierten in Finnland bis Anfang der 50er Jahre Kriegswaffen. Der Pariser Friedensvertrag von 1947 schränkte die Entwicklung der finnischen Luftwaffe ein - Höchstbetrag Flugzeuge - 60 Stück, das Fehlen von Bombern und Raketen im Einsatz. Diese Einschränkungen waren nicht kritisch, da die Anzahl der First-Line-Flugzeuge angegeben wurde. Die Bomberluftfahrt wurde als unnötig angesehen, da die Kriegserfahrung und die Haushaltsbeschränkungen die Richtigkeit des Aufbaus der Luftwaffe auf der Grundlage von Kampfeinheiten zeigten. Die Beschränkung von Raketenwaffen wurde Anfang der 60er Jahre aufgehoben, und vor einigen Jahren hat die finnische Regierung die Beschränkungen angeprangert Pariser Vertrag als veraltet und überholt.

Die finnische Luftwaffe wechselte 1953 mit der Indienststellung von 6 Einzel- und 9 Doppeljägern von De Heaviland Vampire zur Düsentechnologie. Die Überschall-Ära begann 1958 mit dem Erhalt von 13 Folland „Net“-Flugzeugen, die trotz ihrer hohen Wendigkeit keineswegs ein Musterbeispiel technischer Exzellenz waren und daher in Finnland einer radikalen Modernisierung unterzogen wurden. Der in Finnland entworfene TCB, der Kolben Vihuri (produziert in einer Menge von 51 Stück in den Jahren 1951-54), wurde 1958 durch den Jet Fuga "Mazhister" ersetzt (18 Stück wurden aus Frankreich geliefert, weitere 62 wurden in Finnland montiert).

Die doppelte Schallgeschwindigkeit wurde 1963 von der finnischen Luftwaffe mit der Indienststellung der MiG-21F-Flugzeuge (22 + 2 Flugzeuge, Einzel- und Doppelflugzeuge) übertroffen, die schließlich durch die Allwetter-Saab-35-Modifikationen S ersetzt wurden und F (insgesamt 48 Maschinen, von denen 12 in Finnland montiert wurden, Lieferungen erfolgten 1972 - 1977) und MiG-21bis (26 + 4 Flugzeuge, Lieferungen 1978 - 1981) Ende der 70er Jahre (11 Flugzeuge wurden aus England geliefert, 46 wurden in Finnland montiert.) Für die Erstausbildung wird ein Flugzeug des finnischen Designs Valmet "Vinka" verwendet (30 Flugzeuge wurden Anfang der 80er Jahre geliefert). Die strukturelle Organisation der finnischen Luftwaffe wurde in den 50er Jahren geändert, als das Territorium des Landes in drei Luftverteidigungsregionen aufgeteilt wurde, von denen jede über ein Kampfflugzeug sowie Wartung, Kontrolle, Luftraumverfolgung, Stationierung und Wartung und Unterstützung verfügt Strukturen. In den 50er - 60er Jahren. Zur Überwachung des Luftraums wurde ein Netzwerk von Lang- und Mittelstreckenradaren geschaffen.

Die finnische Luftfahrtindustrie, insbesondere Valmet Ltd, die jetzt ihren Namen in Finnavitek Ltd geändert hat, war schon immer ein wichtiger Teil davon technischer Aufbau Luftwaffe. Lizenzierte Produktion und Montage von Flugzeugen haben eine gute Produktions- und Reparaturbasis geschaffen.

MODERNE FINNISCHE LUFTWAFFE

Wie bereits erwähnt, haben die Erfahrung der Kriegsführung und die begrenzten Verteidigungsausgaben eines kleinen Landes eine klare Doktrin gebildet, die Luftüberlegenheit impliziert, was ist Grundstein moderne finnische Verteidigungsstrategie und wird es auch in Zukunft bleiben.

Vor kurzem wurde die finnische Luftwaffe einer intensiven Erneuerung unterzogen. Die Radargeräte wurden durch neuere ersetzt, "blinde" Abschnitte des Luftverteidigungssystems wurden durch neue Radargeräte abgedeckt. Die Kontrollzentren wurden durch die Installation eines Datenaustauschsystems aufgerüstet, das es ermöglicht, den Luftkampf beispielsweise über Lappland von einem Kontrollzentrum in Südfinnland aus zu steuern. Die Luftwaffe kontrolliert auch Flugabwehrartillerie und -raketen, wodurch Luft- und Flugabwehrfeuer im selben Gebiet koordiniert werden können. Die Zielechoverfolgung ist in ein Luftraumverfolgungssystem integriert, das in Kriegszeiten durch ein weites Netz optischer Beobachtungsposten ergänzt wird.

Das bekannteste Flottenerneuerungsprogramm ist der Kauf von Hornet-Jägern. Nach einer langen Analyse wurde 1992 das Flugzeug McDonnell Douglas F-18 "Hornet" als Basis der finnischen Luftwaffe ausgewählt, es wird die Flugzeuge Saab-35 und MiG-21 ersetzen. Das Hauptauswahlkriterium war die Fähigkeit, ein Ziel außerhalb des Sichtkontakts zu erkennen, und die Feuerkraft des Flugzeugs. Darüber hinaus ist das Flugzeug flexibel im Betrieb und kann mehrere alternative Waffensysteme tragen und hat ausgewogene Lebenszykluskosten. Insgesamt werden 57 einsitzige und 7 zweisitzige Flugzeuge ausgeliefert, die in Finnland montiert werden und die gute Tradition der Lizenzproduktion fortsetzen. Die Auslieferung begann im Juni 1996, und alle zweisitzigen Flugzeuge fliegen bereits.

Moderne finnische Luftwaffe: MiG-21bis von HavLLv 31

Trainingskampf Hawk Mk 51 von HavLLv 11 (unter dem Rumpf - ein Container mit einer Kanone "Eden"), Juni 1986

Finnischer Saab 35S "Draken" von HavLLv 21, Frühjahr 1991

Nahezu die gesamte Flugbesatzung der finnischen Luftwaffe sind Kampfpiloten. Bei der Personalauswahl wird aus 50 Kandidaten ein Pilot ausgewählt. Alle sind zu Kampfpiloten ausgebildet, die Kader der Second-Line-Piloten werden aus altersbedingt entlassenen Kampfpiloten gebildet. Jede Kampf-AKP hat ein angeschlossenes Geschwader von Hawk-Flugzeugen, die im täglichen Trainingsprozess als feindliche Flugzeugsimulatoren eingesetzt werden.

Der Oberbefehlshaber der Luftwaffe ist für die Unverletzlichkeit des gesamten finnischen Luftraums sowie für den technischen Zustand der Ausrüstung und die Ausbildung des Personals verantwortlich. Dies erhöht die Einsatzbereitschaft der Luftwaffe. Die Kommandeure der Luftverteidigungszonen sind für die jeweiligen Gebiete verantwortlich, während der Oberbefehlshaber der Luftwaffe die Befugnis hat, das gesamte Gebiet zu nutzen militärische Luftfahrt in Ihrem Ermessen.

Ergebnisse:

Die Entwicklung der Luftlehre in Finnland basiert auf sorgfältiger Analyse Kampfeinsatz, die von der überragenden Bedeutung der Erlangung der Luftherrschaft und den Kampfqualitäten einzelner Piloten spricht. Die besonderen Bedingungen Finnlands erfordern die Konzentration der gesamten verfügbaren Luftwaffenflotte, um Luftüberlegenheit zu erreichen. Legt man den qualitativen Parameter zugrunde, wird bei einem Versuch des Kampfeinsatzes deutlich, dass Luftverteidigungsaufgaben auch unter Bedingungen eines begrenzten Militärbudgets aufgrund der Größe des Landes gelöst werden können.

Die erfolgreiche Erfüllung ihrer Aufgaben durch die finnische Luftwaffe - die Gewährleistung des neutralen Status des Landes durch den Schutz seiner Luftgrenzen mit allen Mitteln - zielt darauf ab, deren Verletzung durch irgendjemanden zu verhindern und die erfolgreiche Verteidigung des Landes sicherzustellen. Die finnische Luftwaffe mit ihren gut ausgebildeten Piloten ist zweifellos ein stabilisierender Faktor in einer sich schnell verändernden Welt. politische Karte Europa.

Hinweise zu Quellen.

Die meisten Quellen zur Geschichte der finnischen Luftwaffe sind an finnisch, was sie für die meisten ausländischen Benutzer unzugänglich macht. Die folgenden Quellen können empfohlen werden (auf Wunsch der Redaktion hat der Autor diesen Artikel erstellt für Englische Sprache- Hrsg.), teilweise oder vollständig in englischer Sprache:

Mehrbändige "Geschichte der finnischen Luftwaffe" (Geschichte der finnischen Luftwaffe) (15 Bände veröffentlicht); Erinnerungen des finnischen Asses Eino Lukkanen „Fighter over Finnland“ (Kämpfer über Finnland); Memoiren des finnischen Ass Nummer 1 Ilmari Juutiläinen „Double Fighter Knight“ (Double Fighter Knight) Zweisprachige (schwedisch – englisch) Ausgabe der „Chronik des F-19 Corps“ (En F-19 Kronika). Geheimnisse des "langen Krieges"

Im März 1918 überholte der schwedische Graf Cravi von Rosen die Morane-Saulnier Typ D nach Finnland, die das erste Flugzeug der neuen Luftwaffe wurde. Das Flugzeug war mit einem blauen Hakenkreuz auf einem weißen Kreis gekennzeichnet, das bald zu einem Erkennungszeichen wurde - "khakaristi". Die endgültige Organisation der Luftwaffe erfolgte jedoch erst 1919 mit Hilfe Frankreichs und Großbritanniens.

Am 30. November 1939 geriet das Land infolge der Unterzeichnung des Molotow-Ribentrop-Pakts in einen Konflikt mit der UdSSR.

Als Ergebnis dieses Krieges zeigten die finnischen Piloten ihren Mut und ihr Training und gewannen 207 bestätigte Siege mit dem Verlust von nur 48 ihrer eigenen Maschinen.

Doch nach 15 Monaten mussten sich die finnischen Piloten wieder ihren einstigen Gegnern stellen.

Der sogenannte „Fortgesetzte Krieg“ dauerte vom 22. Juni 1941 bis zum 4. September 1944. Vor Ort versuchten finnische und deutsche Truppen, die Murmansk-Eisenbahnlinie zu unterbrechen, entlang der der Hauptstrom von "Lend-Lease" verlief. Diese Versuche scheiterten jedoch.

1944, nach Beginn der Niederlage Deutschlands, kapitulierten auch die Finnen. Zu dieser Zeit umfasste die erste Linie Brewster Model 239, 25 Fiat G.50 sowie Curtiss Hawk 75A, Fokker D.XXI, M.S.406.

Von den deutschen Fahrzeugen wurden 30 Messerschmitt Bf 109G-2 und 132 Bf 109G-6, 15 Dornier Do 17Z-2 und die gleiche Anzahl Ju 88A-4 in Dienst gestellt. Insgesamt beanspruchen finnische Piloten während dieses Krieges 1600 abgeschossene sowjetische Flugzeuge mit dem Verlust von 211 eigenen.

Im April 1945 wurde das finnische Hakenkreuz durch die moderne weiß-blaue OZ ersetzt. Unter dem Frieden von Paris im Jahr 1947 verlor Finnland 30.000 km2 seines Territoriums und den Hafen von Petsamo im Norden.

Darüber hinaus durfte Helsinki nur 60 Jäger und 3.000 Luftwaffenangehörige haben. Bomber, U-Boote und alles, was theoretisch Atomwaffen tragen könnte, wurden verboten – nur Verteidigungswaffen. Nicht umsonst klingt das Nachkriegsmotto der finnischen Luftwaffe wie „Qualitas Potentia Nostra“ (In der Qualität liegt unsere Stärke).

Die Aufrüstung der Nachkriegszeit wurde sowohl von Westen als auch von Osten aus durchgeführt alleine. Heute haben die Pariser Abkommen bereits an Kraft verloren und die Zahl der Jäger beträgt 67. 1953 wurde das erste Düsenflugzeug in Dienst gestellt - dies waren sechs de Havilland Vampire Mk 52, die zwei Jahre später mit neun Vampire Mk 55 aufgefüllt wurden bis 1965 betrieben.

Die Air Force erhielt 1958 11 Folland Gnat Mk Is, die bis 1972 dienten. 1962 wurde all diese Pracht durch vier MiG-15UTI ergänzt. Sie dienten als Übergangstyp zu 22 MiG-21F-13, die 1963 in zwei Chargen (im April und November) erhalten wurden. Von 1965 bis 1980 führten zwei MiG-21U auch Kampftrainingsfunktionen durch.

MiGs dienten bis 1986 als Abfangjäger. Damals gingen fünf MiG-21F bei Unfällen verloren und zwei wurden zu Museumsmustern). 1956 wurden die Transportkapazitäten der Air Force mit einem Paar Percival Pembroke (im Dienst bis 1968) aufgefüllt.

Von 1961 bis 1981 waren drei Il-28R damit beschäftigt, Ziele zu ziehen. Interessanterweise wurde trotz des Verbots auch ein „sauberer“ Il-28-Bomber erhalten. In den 1960er und 70er Jahren wurden sieben Douglas C-47 Dakotas und zwei Douglas C-53 gekauft. Die Dakotas leisteten 24 Jahre lang treue Dienste und absolvierten ihren letzten Flug am 18. Dezember 1984. Nur ein Jahr lang – 1974 – betrieben die Finnen die BN-2A Islander und die Piper PA-31-310 Navajo. Auch zwei Cessna 402B Businessliner hielten nicht lange durch.

Die Funktionen der Flugerstausbildung seit 1958 wurden 36 Saab 9ID Safir übertragen, die erst 1983 aus dem Dienst genommen wurden. Im selben Jahr wurden auch 18 Fouga CM 170 Magister in Dienst gestellt, und die Flugzeuge kamen so oft auf die Werft, dass 1960 weitere 62 solcher Flugzeuge in Lizenz zusammengebaut wurden. Wie andere Flugzeuge dienten diese "Flying Desks" zwei Jahrzehnte lang und machten ihren letzten Flug am 19. Dezember 1988.

Finnische Hubschrauberpiloten flogen zu verschiedenen Zeiten die WSK SM-lSZ / M (polnische Version der Mi-1), dann gab es Alluets. Parallel dazu wurden von 1962 bis 1979 drei Mi-4 betrieben, die durch AB 206A ersetzt wurden.

Ende der 80er Jahre wurde es notwendig, die moralisch und physisch veralteten MiG-21 zu ersetzen. 1989 wurde ein Wettbewerb ausgeschrieben, der JAS 39A Gripen, General Dynamics F-16 MLU, McDonnell Douglas F/A-18C, Dassault Mirage 2000-5 und MiG-29 umfasste. Infolgedessen wurden im April 1992 die Hornets ausgewählt.

Derzeit ist die finnische Luftwaffe in drei Luftfahrtkommandos zusammengefasst, von denen jedes aus einem Havittajalentolaivue (HavLLv, Geschwader) und einer Radarstation besteht. Jedes ae besteht aus vier Links. Der Norden des Landes steht unter der Kontrolle des Lapland Air Command mit Hauptquartier in Rovanie, der Südosten wird vom Karelian Air Command (Hauptquartier in Kuopio-Rissala) abgedeckt und schließlich steht der Südwesten unter dem Kommando von Satakunta (Tampere-Pirkkala). .

Der Hauptsitz befindet sich in Tikkakoski-Jyaskyla, Luftwaffenakademie(Ilmasotakoulu) - in Kauhava. Alle Einheiten haben einen hohen Bereitschaftsgrad, da es im Land keinen Kriegsstab gibt. Insgesamt kauften die Finnen als Ersatz für MiG-21 und Draken 64 F-18 Hornets (57 einsitzige F-18C und sieben F-18D).

Am 7. November 1995 flogen die ersten vier F-18D aus eigener Kraft nach Finnland, und noch früher (im Oktober) begannen die Valmet-Werke mit der Montage der ersten F-18C, die im Juni 1996 in Dienst gestellt wurden.

Zur Bewaffnung der Hornets wurden die AMRAAM-Raketen AIM-9M Sidewinder und AIM-120B gekauft. Finnland war auch das erste ausländische Land, das Kampfflugzeuge mit dem leistungsstärkeren APG-73-Radar erhielt.

Darüber hinaus installierte Nokia Systeme, die Daten von Drakens und MiG-21 vollständig integriert haben.

Die ersten Drakens wurden 1972 in Form von sechs gebrauchten Saab J 35B bei der finnischen Luftwaffe in Dienst gestellt. Sie wurden von der schwedischen Luftwaffe geleast, und von April 1974 bis Juli 1975 wurden ein Dutzend Saab 35S bei Valmet gebaut.

Insgesamt wurden 47 Draken erhalten und gebaut, von denen 30 überlebten heute. Zusätzlich zur eingebauten 30-mm-Kanone können diese Jäger 3 Arten von SD tragen: AIM-4 Falcon (in Schweden in Lizenz hergestellt), AIM-9J Sidewinder und R-13M.

F-18 wurden die ersten Allwetterjäger der finnischen Luftwaffe.

Mit dem Erhalt weiterer Hornets werden die Drakens nach und nach außer Dienst gestellt

Der dritte Flug in jedem Luftkommando ist ein Trainingsflug, der mit der BAe Hawk bewaffnet ist. 1980 wurden die ersten vier Hawk Mk 51 in Dienst gestellt, danach wurden die restlichen 46 Fahrzeuge in Finnland montiert. Außerdem wurden von 1993 bis 1994 7 weitere Autos gekauft. Obwohl sie als "Trainingsflugzeuge" deklariert sind, handelt es sich höchstwahrscheinlich um "leichte Jäger". Überzeugen Sie sich selbst: Neben der 30-mm-Aden-Kanone können Flugzeuge drei Arten von Raketen tragen - R-13M, AIM-9J Sidewinder und R-60.

Darüber hinaus verfügt jeder Befehl über eine Verbindungsverbindung, die in der Regel über einen Piper PA-28 verfügt
Arrow, ein Piper PA-31 Chieftain, zwei Valmet L-90 TP Redigo und ein - zwei Valmet (L-70)
Winka.

Ein junger Mann, der Pilot werden möchte, absolviert eine 4-jährige Ausbildung an der Air Force Academy. Die Erstausbildung erfolgt auf dem Valmet L-70 Vinka. In diesen Flugzeugen machen Kadetten 45 Einsätze in 11 Monaten. Für die nächsten drei Jahre bleiben Vinka und Hawk ihre Hauptmaschinen.

Nach 60 Stunden auf der Vinck und 100 Stunden auf der Hawk wird der Student Pilot. Danach wird er zu den aktiven Teilen geschickt, wofür nächstes Jahr Er muss weitere 150 Einsätze auf der Hawk machen. Und erst im zweiten Jahr darf er auf der Hornet fliegen.

Im Januar 1997 wurde das Aufklärungsgeschwader (Tiedustelulentolaivue) aufgelöst, und seine sechs Aufklärungs-MiG-21bis\T und eine Reihe von Hawks, die Aufklärungscontainer tragen konnten, wurden in Teilen verlegt.

Gleichzeitig wurde das Transportgeschwader aufgelöst und seine Fokker F27 und Learjet bildeten zusammen mit den "Aufklärungs" Hawks ein neues Geschwader - Operational Support, das direkt dem Air Force Commander unterstellt ist. Außerdem wurde einer der Fokker zu einer Art fliegendem VKP umgebaut, der Rest übernimmt Transportfunktionen.

Luftfahrt der finnischen Armee.

Am 1. Januar 1997 wurde die Hubschraubereinheit der Air Force aufgelöst und ihre zwei Hughes 500D, fünf Mi-8T und zwei Mi-8P wurden nur der gebildeten Armeefliegerei übertragen.

Grenztruppen.

Paramilitär Grenztruppen haben eine große Anzahl von gepanzerten Fahrzeugen und Patrouillenbooten. Darüber hinaus verfügt es über ein Luftpatrouillengeschwader, das auf drei Flugplätzen stationiert ist - Helsinki, Turku und Rovaniemi.

Bisher gibt es vier AB 206, vier AB 412, drei AS 332L1 Super Pumas und zwei Dornier Do 228. Eine AB.206A wurde von der Luftwaffe übernommen und erfüllt neben Patrouillenfunktionen auch Ausbildungsaufgaben.

Von den AV.212 sind zwei Standard-AB 412SP und ein Hubschrauber ist ein AB 212EP mit einem Bendix 1500-Radar.Sowohl die AV.212 als auch die Super Puma sind für Such- und Rettungseinsätze ausgerüstet. Dorniers haben Ausrüstung für die Seeaufklärung. Alle Piloten der Grenztruppen haben zuvor in der Luftwaffe gedient, aber die Flugzeuge tragen zivile Registrierungscodes. Während des Krieges werden die Grenztruppen in die Gerichtsbarkeit der Flotte versetzt.

(c) M. Zhirokhov, 2005

Ecke des Himmels. 2005 (Seite:

Im Mai 1928 wurden drei Jäger aus Großbritannien gekauft. Gloster Kampfhahn Mk II, 15 weitere (erhielt den Namen "Kukko") in den Jahren 1929-1930. wurden in Finnland unter Lizenz veröffentlicht

Im Mai 1937 wurde ein Vertrag über die Lieferung von 7 niederländischen Fokker D.XXI-Eindeckerjägern mit Bristol Mercury VIII-Motoren sowie über die Lieferung von weiteren 21 Bausätzen zur lizenzierten Montage in Finnland unterzeichnet. Flugzeuge der niederländischen Montage wurden vor Ende 1937 ausgeliefert, und die Montage lizenzierter Flugzeuge wurde von Oktober 1938 bis Juli 1939 in der staatlichen Flugzeugfabrik Valtion lentokonetehdas in Tampere durchgeführt. Diese Flugzeuge waren auch mit in Finnland hergestellten Mercury VII-Triebwerken ausgestattet. Darüber hinaus wurden eine Reihe von Änderungen am Design und an der Bewaffnung der finnischen Fokkers vorgenommen. Am 30. November 1939 umfasste die finnische Luftwaffe 31 (nach anderen Quellen 39) Fokker D.XXI-Jäger, die in der Luftgruppe Lentolavio-24 konsolidiert wurden, von denen einige nach Beginn des Winterkrieges neu ausgerüstet wurden auf einem Skifahrwerk. Es war dieser Jäger, der während der Kämpfe mit der Luftfahrt der Roten Armee von November 1939 bis März 1940 zur Grundlage der finnischen Kampfflugzeuge wurde.

Vor der Unterzeichnung des Waffenstillstands (13. März) schossen die Lentolavio-24-Abfangjäger nach finnischen Angaben 127 sowjetische Flugzeuge ab, von denen 13 auf seinem persönlichen Konto von Kapitän Saravanto (Zamba), dem besten finnischen Ass der Welt, registriert wurden Winterkrieg. Eigene unwiederbringliche Verluste nach denselben Quellen - 12 Autos und nur 8 Piloten. Nach finnischen Angaben belief sich das Gesamtergebnis der von der finnischen Luftwaffe abgeschossenen Flugzeuge der Luftwaffe der Roten Armee auf 521 Flugzeuge (nach Angaben der sowjetischen 261-Flugzeuge, aber nach aktualisierten Daten die Gesamtverluste der Luftwaffe der Roten Armee Einzwingen Sowjetisch-finnischer Krieg belief sich auf 579 Flugzeuge).

1939, noch vor Kriegsbeginn, schloss Finnland eine zusätzliche Lizenzvereinbarung für die Montage von weiteren 50 Fokker D.XXI-Jägern, die von Januar 1940 bis März 1941 bereits mit der amerikanischen Pratt & Whitney R-1535 durchgeführt wurde Twin Wasp Junior-Triebwerke (aufgrund des Fehlens von Flugzeugtriebwerken Bristol Mercury VIII). Während des „Fortgesetzten Krieges“ als Teil der finnischen Luftwaffe wurden Fokker mit amerikanischen Sternmotoren hauptsächlich zur Aufklärung und zum Bodenangriff eingesetzt, sowie in Bildungseinheiten. Der unwiederbringliche Schaden belief sich auf 39 Fahrzeuge. Die letzte Charge von 5 Fokker D.XXI-Jägern wurde von August bis November 1944 mit Pratt & Whitney R-1535 Twin Wasp Junior-Motoren hergestellt und nahm bereits während des "Lapplandkriegs" bis zum Frühjahr 1945 an Kämpfen gegen die Luftwaffe teil. Die letzten Fokker wurden erst 1952 aus den Flugtrainingseinheiten ausgemustert.

Im Herbst 1939 wurde auch in Italien eine Charge von Fiat G.50 Freccia-Jägern gekauft, die aufgrund der Proteste der UdSSR erst im Februar-März 1940 nach Finnland kamen und die englischen Gladiatoren ersetzten, aber daran teilnahmen in den schlachten vor dem waffenstillstand war praktisch keine zeit. Sie nahmen von Juni 1941 bis Mai 1944 aktiv am "Fortgesetzten Krieg" teil, obwohl sie für den Winterbetrieb schlecht geeignet waren.

In der Zeit nach dem Zweiten Weltkrieg war die finnische Luftwaffe mit importierten Flugzeugen ausgestattet, die sowohl von der Sowjetunion hergestellt wurden (MiG-Jäger, Mi-Hubschrauber usw.) als auch von anderen Ländern hergestellt wurden (z. B. schwedische Saab-Jäger usw.). , sowie eigene lizenzierte Flugzeuge (Valmet) .

Ab 1978 bestand die finnische Luftwaffe aus 3.000 Militärangehörigen und etwa 50 Kampfflugzeugen (2 Kampf- und 1 Trainingsgeschwader) sowie einem Transportgeschwader, einem Allzweckgeschwader, einem Kommunikationsgeschwader und einem Hubschraubergeschwader.

2007 wurde in der Schweiz das Trainingsflugzeug "Hawk" Mk.66 gekauft, 2010 wurde beschlossen, 18-Maschinen zu reparieren und zu modernisieren (die Gesamtarbeitskosten betragen 40 Millionen Euro).

Ab 2011 bestand die finnische Luftwaffe aus 3,85 Tausend Menschen, 121 Kampfflugzeugen (55 - F / A-18C; 7 - F / A-18D; eins - F-28 "Maritime Enforcer"; zwei - F-27 Friendship ; 58 - Hawk; drei - Learjet 35А; acht - Valmet L-90 Redigo; fünf - Piper PA-31-350 "Chieftain"

Seit der Zeit der Jägerbewegung ist der Eid ein feierliches Ereignis. An diesem Tag findet eine Parade statt, die die militärische Ausrüstung der Einheiten demonstriert, in denen der Gottesdienst stattfinden wird. Veteranen sprechen mit Wehrpflichtigen und erinnern sich an die Erfahrungen vergangener Kriege. Ehemalige Piloten Aufruf an die Jugend, die Interessen Finnlands genauso selbstlos zu verteidigen, wie sie es getan haben.

In dem finnischen Lied, das "Oath" heißt, gibt es Worte, dass die Soldaten keine Gewalt gegen das Mutterland zulassen werden, liebes und geliebtes Finnland. Diese Worte klingen wie ein Refrain:

„Kuullos pyhä vala, kallis Suomenmaa:
sinuun koskea ei väkivalta saa!“

Tikkakoski - Finnische Luftfahrtgeschichte

In Tikkakoski dienen Wehrpflichtige, die nach der Eidesleistung Soldaten der Finnen werden Luftwaffe. Der Ort ist berühmt für den Standort so wichtiger Organisationen wie der finnischen Luftwaffenverwaltung, des Ausbildungszentrums (Theorie), Informationsservice, Sommerschule mit Trainingsflugzeugbasis. Neben der finnischen Luftwaffenakademie beherbergt Tikkakoski die größte Forschungs- und Entwicklungseinheit des Landes, die sich auf die Entwicklung von Flugzeugsystemen spezialisiert hat.

Hier befindet sich auch das Luftfahrtmuseum von Mittelfinnland. Die Exponate des Museums erzählen von der Geschichte und Moderne der finnischen Luftfahrt. Interessant ist auch die Ausstellung von Flugzeugmodellen. Es gibt eine Abteilung für Flugfunktechnik und Luftabhörsysteme.

Das Luftfahrtmuseum in der Stadt Tikkakoski, nur wenige Kilometer von der Stadt Jyväskylä entfernt, ist ein riesiger Hangar, der viele Flugzeuge, Motoren, Waffen und Ausrüstung enthält. Unsere Touristen, insbesondere Frontsoldaten, sind erstaunt über die Fülle an Hakenkreuzen und blauen Kreuzen auf den Flügeln von Flugzeugen.

Unwillkürlich stellt sich die Frage: Was hat das finnische Hakenkreuz mit dem Symbol des Nationalsozialismus zu tun? Um sie zu beantworten, schlagen wir vor, einen kurzen Exkurs in die Geschichte zu machen.

Antike Bezeichnung für die Bewegung der Sonne um die Erde von Ost nach West

Das Hakenkreuz ist eines der ältesten und am weitesten verbreiteten grafischen Symbole, das von verschiedenen Völkern verwendet wird andere Zeiten. Das magische Zeichen, das die Bewegung der Sonne um die Erde von Osten nach Westen anzeigt, ist nicht nur in finnischen Museen, sondern auch in alten Büchern zu sehen. Zum Beispiel im Kalender von 1896. Auf der dem Monat "Februar" gewidmeten Seite befindet sich ein Begrüßungsbildschirm mit einem Hakenkreuz.

Das Zeichen hat wieder an Popularität gewonnen Europäische Kultur im 19. Jahrhundert - auf der Welle der Mode der arischen Theorie. In Finnland wuchs damals das Nationalbewusstsein. Historikern zufolge wurde am 3. Februar 1899 ein Manifest herausgegeben, wonach die russischen Behörden ohne Zustimmung des finnischen Sejm für Finnland verbindliche Resolutionen erlassen konnten. 1901 wurden die unabhängigen finnischen Truppen abgeschafft und eine unbegrenzte Diktatur des Generalgouverneurs errichtet, der 1903 Notstandsbefugnisse erhielt.

Einschränkung der finnischen Autonomie

Infolge der Russifizierungspolitik wurde versucht, die Finnen zum Passieren zu zwingen Militärdienst in der russischen Armee. Als der Sejm, der früher Zugeständnisse gemacht hatte, diese Forderung ablehnte, führte General Bobrikow Kriegsgerichte ein. Die Politik der Einschränkung der Rechte der Finnen führte zur Ermordung des Generalgouverneurs Bobrikov. In finnischen Geschichtsbüchern wird diese Zeit als „Russaviha“ bezeichnet, was wörtlich übersetzt „Hass auf die Russen“ oder neutraler „Jahre der Unterdrückung“ bedeutet.

Laut S. Yu. Witte, Vorsitzender des Ministerrates des Russischen Reiches, „... während der gesamten Zeit der russischen Revolution gab es in Finnland nur zwei politische Morde - Bobrikov und einen Staatsanwalt. Beide Morde wurden nicht von Anarchisten, nicht von Revolutionären begangen, sondern von Finnen für nationale Ideen. Finnen sind von Natur aus korrekte Menschen, die die Gesetze respektieren, und ihnen sind die hässlichsten Morde, die täglich in Russland aus politischen Gründen begangen werden, fremd ... Es ist schade, dass es zwei Finnen gab, die diese beiden politischen Morde begangen und Finnland damit befleckt haben politisches Blut".

Unter dem Druck der Revolution von 1905 war Nikolaus II. gezwungen, die Entscheidung des finnischen Seimas zu billigen. neue Verfassung Finnland. Aber die Russifizierungspolitik ging weiter, die nationale Bewegung im Großherzogtum erreichte ihren Höhepunkt vor dem Krieg von 1914.

Jägerkreuz - Kreuz der Freiheit

Bereits vor und während des Ersten Weltkriegs arbeiteten Vertreter finnischer Industrieller mit Deutschland zusammen, das Kredite mit einem geringeren Prozentsatz als Russland vergab. 1914 wurde in Finnland das Kriegsrecht verhängt, das Land beteiligte sich am Krieg, 500 Freiwillige gingen in die Armee. Als Ergebnis der Parlamentswahlen erhielten die Sozialdemokraten die Mehrheit der Stimmen. Russische Militärbefehle erschienen, was einen industriellen Aufschwung und einen Rückgang der Arbeitslosigkeit verursachte, die das Land während der Kriegsjahre trafen.

Es schien, dass Finnland Russland gegenüber loyal geworden war, wenn nicht wegen der Reden der finnischen Bourgeoisie, die zugunsten Deutschlands Spionage betrieben. Unter dem Einfluss nationaler Patrioten entstand die Jaeger-Bewegung. 1915 wurde das legendäre 27. Chasseur-Bataillon gebildet, das aus zweitausend Freiwilligen bestand, die nach Riga gingen, um sich den deutschen Truppen an der Ostfront anzuschließen. Anschließend bildeten Veteranen des 27. Bataillons eine weiße Kohorte Finnische Armee. berühmter General Talvela, eine Mitarbeiterin von Mannerheim und aktive Teilnehmerin am Winterkrieg, verließ die Reihen der Jäger.

Russland reagierte auf die Teilnahme finnischer Freiwilliger am Krieg mit der Einführung strenger Passkontrollen. Nach Kriegsrecht wurden Männer im Alter zwischen 17 und 35 Jahren, die Finnland verließen, zu einer Freiheitsstrafe verurteilt Todesstrafe. Die Februarrevolution rettete die finnische Nationalbewegung, obwohl im Land ein Bürgerkrieg ausbrach. Die Weißen haben, nicht ohne die Hilfe Deutschlands, die Rote Bewegung in Blut ertränkt.

Mit der leichten Hand des schwedischen Freundes Mannerheim ist der 6. März der Geburtstag der finnischen Luftfahrt

Während des Bürgerkriegs kam das Hakenkreuz in die finnische Luftfahrt. Am 6. März 1918 überreichte der schwedische Graf Eric von Rosen Mannerheims weißer Armee sein erstes Flugzeug mit einem Hakenkreuz an Bord, und dieses Emblem wurde im Auftrag von Mannerheim Teil der Symbole und Abzeichen der jungen Republik. Daher zeichnet die finnische Luftfahrt ihre Geschichte von diesem Ereignis ab, der 6. März wird als Tag der finnischen Luftwaffe gefeiert.

In Deutschland ist das Hakenkreuz geworden Staatssymbol nach der Machtübernahme der Nationalsozialisten 1933. Sie wurde auf dem Wappen und der Flagge abgebildet. Das finnische Hakenkreuz, „hakaristi“, hat einen langen Weg zurückgelegt: von einem magischen Zeichen zu einem militärischen Symbol. Sie vertrat Finnland an den Fronten der beiden Kriege, mit denen Finnland kämpfte Sowjetunion- Der Winterkrieg und der Fortsetzungskrieg.

Obwohl das Bild des Hakenkreuzes nach dem Zweiten Weltkrieg in einer Reihe von Ländern verboten wurde, verwenden Nazi-Gruppen aller Art es noch heute. In der finnischen Armee ist kein Platz für das Hakenkreuz, das in den Kriegsjahren von den Nazis beschmutzt wurde. Das Emblem der finnischen Luftwaffe hat einen Kreis anstelle von "hakaristi".