Die Kollision des Atom-U-Bootes K-276 (SF) mit dem Atom-U-Boot Baton Rouge (US Navy) am 11. Februar 1992.
Grunddaten des Atom-U-Bootes des Projekts "945" Barracuda, Klasse "Sierra":
Verdrängung: 5300 t / 7100 t.
Hauptabmessungen:
Länge - 112,7 m
Breite - 11,2 m
Tiefgang - 8,5 m
Bewaffnung: 4 - 650 mm TA 4 - 533 mm TA
Geschwindigkeit: 18/35 Knoten
Besatzung: 60 Personen, inkl. 31 Offiziere
Grunddaten des Atom-U-Bootes "Baton Rouge" (Nr. 689), Typ "Los Angeles":
Verdrängung: 6000 Tonnen / 6527 Tonnen
Hauptabmessungen: Länge - 109,7 m
Breite - 10,1 m
Tiefgang - 9,89 m.
Bewaffnung: 4 - 533 mm TA, Schiffsabwehrraketen "Harpoon".
Geschwindigkeit: über 30 Knoten unter Wasser.
Besatzung: 133 Personen.
Das russische Atomtorpedo-U-Boot befand sich auf dem Kampfübungsgelände in der Nähe der Rybachy-Halbinsel in den Hoheitsgewässern Russlands. Der Kapitän des 2. Ranges I. Loktev befehligte das U-Boot. Die Besatzung des Bootes bestand die zweite Kursaufgabe (die sogenannte „L-2“) und das U-Boot folgte in einer Tiefe von 22,8 Metern. Das amerikanische Atomschiff führte Aufklärungsaufgaben durch und überwachte seinen russischen "Bruder", der ihm in einer Tiefe von etwa 15 Metern folgte. Während des Manövrierens verlor die Akustik des amerikanischen Bootes den Kontakt zur Sierra, und da sich fünf Fischereifahrzeuge in der Gegend befanden, war das Geräusch der Propeller ähnlich dem Geräusch der Propeller des Atom-U-Bootes Der Kommandant der Baton Rouge beschloss um 20 Uhr 8 Minuten, in die Tiefe des Periskops aufzutauchen und die Umgebung zu sortieren. Das russische Boot erwies sich in diesem Moment als niedriger als das amerikanische und begann um 20:13 Uhr ebenfalls aufzusteigen, um eine Kommunikationssitzung mit der Küste durchzuführen. Die Tatsache, dass russische Hydroakustiker ihr Schiff verfolgten, wurde nicht erkannt, und um 20:16 Uhr kollidierten die U-Boote. Während der Kollision rammte "Kostroma" den Boden des amerikanischen "Füllers" mit seinem Steuerhaus. Nur die geringe Geschwindigkeit des russischen Bootes und die geringe Tiefe des Aufstiegs ermöglichten es dem amerikanischen U-Boot, den Untergang zu vermeiden. In der Kostroma-Hütte blieben Spuren einer Kollision zurück, die es ermöglichten, den Übertreter der Hoheitsgewässer zu identifizieren. Das Pentagon musste seine Beteiligung an dem Vorfall zugeben.
Foto von Kostroma nach der Kollision:
Infolge der Kollision beschädigte „Kostroma“ den Fällzaun und wurde bald repariert. Auf unserer Seite gab es keine Verluste. Baton Rouge wurde endgültig außer Gefecht gesetzt. Ein amerikanischer Seemann wurde getötet.
Eine gute Sache ist jedoch das Titangehäuse. Auf der dieser Moment in der Nordflotte - 4 solcher Gebäude: Kostroma, Nischni Nowgorod, Pskow und Karp.
Und hier ist, was unsere Führer, unsere Experten für die Analyse dieses Vorfalls, geschrieben haben:
Ursachen der Kollision des U-Bootes SF K-276 MIT dem U-Boot „BATON ROUGE“ der US Navy
1.Zielsetzung:
Verletzung ausländischer U-Boote der Hoheitsgewässer Russlands
Falsche Klassifizierung von U-Boot-Lärm aufgrund des angeblichen Einsatzes von Tarnausrüstung akustisches Feld unter dem Rauschen von RT (GNATS).
2. Nachteile bei der Organisation der Beobachtung:
Analyse von Informationen über das UOI und den Rekorder des 7A-1 GAK MGK-500-Geräts von schlechter Qualität (die Tatsache der Beobachtung des Kollisionsobjekts wurde nicht aufgedeckt - das Ziel N-14 in einem Mindestabstand in Bezug auf S / R-Verhältnis in verschiedenen Frequenzbereichen)
Unangemessen große (bis zu 10 Minuten) Lücken bei der Messung der Peilung zum Ziel, die die Verwendung von Methoden zur Klärung der Entfernung zum Ziel durch den Wert des VIP nicht zuließen
Analphabetische Verwendung aktiver und passiver Mittel beim Abhören von Heckkurswinkeln, die dazu führten, dass die gesamte Zeit des Liegens auf diesem Kurs nur für die Arbeit der F / N-Echopeilung und im NB-Modus des Horizonts verwendet wurde blieb praktisch ungehört
Schlechte Führung der SAC-Betreiber durch den SAC-Kommandanten, was zu einer unvollständigen Analyse der Informationen und einer fehlerhaften Zielklassifizierung führte.
3. Nachteile bei den Aktivitäten der Berechnung "GKP-BIP-SHTURMAN":
Geschätzte Zeit des Horizontrutschens auf Kursen von 160 und 310 Grad, was zu einer kurzen Liegezeit auf diesen Kursen und zur Schaffung suboptimaler Bedingungen für die Arbeit der HJC-Bediener führte;
Schlechte Dokumentation der Situation und gemessener MPCs;
Mangelnde Organisation der sekundären Klassifizierung von Zielen;
Der Kommandant der BS-7 ist seiner Pflicht nicht nachgekommen, indem er Empfehlungen an den Kommandanten des U-Bootes für spezielle Manöver zur Klärung des KPDS gemäß Artikel 59 des RRTS-1 abgegeben hat;
Die Gefahr einer Kollision mit einem lärmarmen Manövrierziel auf kurze Distanz wurde nicht erkannt.
Wie immer sind unsere Berechnungen GKP-BIP-SHTURMAN schuld. Und um die technischen Möglichkeiten unserer Akustik machte sich damals niemand Sorgen. Natürlich wurden Konsequenzen aus dem Unfall gezogen. Aber sie wurden nicht in der Richtung gemacht, die Qualität unserer zu verbessern technische Mittel Beobachtungen, sondern in Richtung der Geburt eines Bündels verschiedener "Anleitungen" darüber, was möglich ist und was nicht, damit es besser wird und damit wir nicht plötzlich wieder unsere "Freunde" versehentlich in unsere Gewässer rammen. 
Ein Sternchen auf der Kabine mit einer „Eins“ darin kennzeichnet ein zerstörtes feindliches Schiff. So wurden die Sterne im Zweiten Weltkrieg gemalt.
07.08.2007
Nadezhda Popova
… Mitte August 2000 Das ganze Land erstarrte und klammerte sich an Fernsehbildschirme. In der Barentssee passiert etwas Außergewöhnliches ... Sie sprechen von unserem Superboot der Antey-Klasse, das aus noch nicht geklärten Gründen "untergegangen ist". Die Besatzung lebt. Sie klopfen an die Schotten, meldet der Sprecher. Dann flimmert eine Nachricht über Interfax-Kanäle: Laut russischen Geheimdiensten treibt ein großes Unterwasserobjekt mit einem Gewicht von bis zu 9.000 Tonnen Wasserverdrängung in der Barentssee in Richtung der norwegischen Grenze. Dann kommt eine weitere merkwürdige Nachricht: CIA-Direktor George Tennet trifft zu einem Blitzbesuch in Moskau ein.
Nach einiger Zeit drin Russische Zeitung“ kommt ein Fax aus den USA (anscheinend von befreundeten Journalisten) mit kryptischem Text: „Suchen Sie nach einem Boot mit charakteristischen Schäden auf dem Stützpunkt der britischen Marine in Schottland.“ Die Tatsache, ein solches Telegramm von jenseits des Ozeans zu erhalten, wird von der RG-Journalistin (1997-2003) Elena Vasilkova bestätigt.
Das Superboot der Antey-Gruppe ist das Atom-U-Boot Kursk, dessen Besatzung - 118 junge, gesunde und starke Männer - am 13. August 2000 starb. Warum ist das geschehen?
Kino ein Staatsduma
JUNI 2007 Die Abgeordneten der Staatsduma bereiten sich auf die Abreise vor Sommerurlaub, aber in den geräumigen Korridoren des Gebäudes am Okhotny Ryad spürt man den Beginn der Ferien nicht: Die Abgeordneten diskutieren aufgeregt mit gedämpften Stimmen über etwas. „Das kann nicht sein…“, „Ich glaube nicht“, „Das sind Tricks der französischen Geheimdienste.“ Einer der Abgeordneten der Staatsduma, eine sehr berühmte Person in unserem Land, fragt vorsichtig (es war der ehemalige Verteidigungsminister Igor Rodionow- heute 30. Mai 2012 - das Geheimnis kann leicht gelüftet werden - NP).
- Möchten Sie einen Thriller über den Untergang des U-Bootes Kursk sehen?
Kunst?
Nein, Dokumentarfilm. Diese Aufnahmen wurden von den französischen Spezialdiensten während der Rettungsaktion unseres Atom-U-Bootes gemacht. Sie haben dort die ganze Zeit gesponnen, zusammen mit den Amerikanern und Norwegern. Dann fielen diese Schüsse in die Hände französischer Journalisten. Der französische Sender France-2 zeigte den Film von Jean-Michel Carré nur einmal. Und er wurde gerufen "Kursk": ein U-Boot in unruhigen Gewässern".
Hilfe "MA"
Das Atom-U-Boot "Kursk" ist ein Atom-U-Boot des Projekts 949A "Antey" (gemäß NATO-Klassifikation - "Oscar-2"). Solche Atomschiffe haben eine Länge von 154 m, eine Verdrängung von bis zu 18.000 Tonnen, eine Tauchtiefe von bis zu 500 m, eine Unterwassergeschwindigkeit von bis zu 28 Knoten (ca. 52 km/h) und eine Besatzung von 130 Personen. Die Anteev ist mit 24 Werfern des Granit-Marschflugkörperkomplexes bewaffnet (jeder davon 40-mal stärker als eine Bombeüber Hiroshima abgeworfen).
Also sah ich mir einen Film in der Staatsduma an. 73 Minuten des Grauens kehren in jene Tage im August 2000 zurück.
Laut der französischen Version standen wir noch am Rande des Dritten Weltkriegs. Und nur Belichtung Russische Führung ließ die Ereignisse keinen unumkehrbaren Verlauf nehmen. So jedenfalls erzählt der französische Dokumentarfilm „Kursk“ davon: ein U-Boot im Trüben.
Glockenläuten
GEHEN SIE ZURÜCK IN DAS JAHR 2000. Kann. 11. Nummer. Die Militärnachrichtenagentur meldet: „Im August dieses Jahres. In der Nordflotte werden Übungen der Notfallsuchkräfte der Flotte abgehalten, um dem "überfluteten" Atom-U-Boot Hilfe zu leisten. Der Übungsplan wurde bereits vorbereitet und vom Naval Search and Rescue Directorate genehmigt. Das U-Boot infolge des "Unfalls" sollte auf dem Boden liegen, und das Rettungsschiff "Mikhail Rudnitsky" wird den Zugang zur Oberfläche der "verletzten Besatzung" ermöglichen. Das Heben von Personen aus einer Tiefe von mehr als 100 m wird mit einer speziellen Rettungsglocke durchgeführt.
Der Retter "Mikhail Rudnitsky" kam dem Atom-U-Boot wirklich zu Hilfe, nur das Szenario dieser Rettung stellte sich als etwas anders heraus ... Nach dem gemalten Szenario sollte das sehr "überflutete" Atomboot das " Kursk“. Und er wurde einer. Aber das Atom-U-Boot ist tatsächlich gesunken. Böser Stein?
Edmond Pope und die verrückte "Zigarre"
DIE ERSTEN Rahmen des französischen Bildes: Hochrangige chinesische Militärspezialisten sind bei den Manövern in der Barentssee anwesend. Sie sollten einen Teststart des neuen (verrückten - wie sie es nennen) Shkval-Torpedos sehen, der sich unter Wasser mit einer Geschwindigkeit von 500 km / h bewegen kann. Niemand auf der Welt hat eine solche Waffe. Dieser Torpedo schien „in einem Hemd geboren“ zu sein: Er entwickelt seine Geschwindigkeit in einer Gashülle. Torpedogewicht - 2 Tonnen. China, wie die Franzosen betonen, hat den Flurry bereits gekauft, aber die Russen bieten ein verbessertes „Modell“ an.
Den Amerikanern missfallen diese Manöver und besonders die „chinesischen Bräute“ vehement: Sie wollen nicht, dass Peking diese verrückte „Zigarre“ vom Kreml bekommt. Und hier erinnern französische Dokumentarfilmer an die Geschichte der Verhaftung des amerikanischen Geschäftsmanns Edmond Pope in Moskau, eines der ehemalige Angestellte Geheimdienste US-Marine.
Es ist bekannt, dass Pope die Konstruktionsdetails des Shkval-Torpedos mit seinem Erfinder Anatoly Babkin besprochen hat. Doch bei seinem 27. Besuch in Russland im April 2000 wurde der Agent direkt im Hotel festgenommen. Er wurde zu 20 Jahren in einer Kolonie des strengen Regimes verurteilt. Über diesen Fall wurde viel gesprochen, und bald nach dem Tod des Kursk durfte Pope wegen seines Hautkrebses nach Hause gehen. Übrigens lebt er noch.
Torpedo mit abgereichertem Uran
WÄHREND sich die Schiffe unserer Marine auf Manöver vorbereiteten, befanden sich zwei amerikanische U-Boote in der Nähe - "Memphis" und "Toledo". 11 Uhr 28 Minuten. "Kursk" sollte eine Torpedosalve machen. Das Boot schwimmt auf Periskoptiefe. In diesem Moment verliert das amerikanische U-Boot den hydroakustischen Kontakt zum Ziel abrupte Änderung Tiefen des Kursk und taucht auch auf. Laut französischen Dokumentarfilmern war es ein Toledo-U-Boot der Los-Angeles-Klasse. Der Kommandant der Kursk, Lyachin, gibt den Befehl, rechts und links entlang des Kurses zu zirkulieren ...
Die Boote näherten sich stetig. Und irgendwann berührte der Heckstabilisator der Toledo den Bug der Kursk. Dann riss der Stahlflügel auf Außenhaut Russisches U-Boot zerschmetterte ein seitliches Torpedorohr mit einem K-84-Raketentorpedo. Videoaufnahmen zeigen lange Risse am Rumpf. Was weiter? Um einen möglichen Angriff der Kursk auf die Toledo zu verhindern (es wird angenommen, dass die Amerikaner das Öffnen des Stummels des Kursk-Torpedorohrs gehört zu haben schienen), feuert Memphis laut französischer Version auch die neueste MK-48 ab Torpedo am Kursk.
Der amerikanische Torpedo MK-48 hat eine Metallspitze aus sogenanntem abgereichertem Uran, mit der er jedes Metall leicht durchbohren kann. Der Torpedo trägt auch viele Brandpartikel. Dies kann das stärkste Feuer in den vorderen Abteilen des Kursk erklären. Der Beweis für den Angriff ist ein perfekt rundes Loch, in dem das Metall der Rumpfpanzerung unseres U-Bootes nach innen gebogen ist: Im Film ist es perfekt sichtbar.
In den ersten Minuten der Tragödie starben sofort 94 Seeleute. Das Boot begann zu Boden zu sinken. Beim Aufprall bewegten sich die Turbinen von ihren Fundamenten, Dampfleitungen platzten und elektrische Geräte fingen Feuer. Es gab eine zweite Explosion, 100 Mal stärker als die erste. Er war es, der von den norwegischen seismologischen Stationen aufgezeichnet wurde. Das Boot sank auf eine Tiefe von 108 Metern. Zwei Kernreaktor gestoppt.
Später wird die hintere Abdeckung des Torpedorohrs im zweiten Abteil gefunden, die bei einer Explosion mit einer solchen Wucht herausgeschlagen wurde, dass sie an ein starkes Schott zwischen den Abteilen geschweißt wurde.
"Memphis" wurde auch am Bug beschädigt. Aber ich konnte gehen. Mit geringer Geschwindigkeit fuhr er in den norwegischen Hafen Bergen. Von dort ging er auf die Britischen Inseln und stieg für eine dreiwöchige Reparatur ein Faslane(Britischer Marinestützpunkt in Schottland). Dann ging er nach Hause und ging den halben Weg. Doch im US-Kongress gab es einen großen Aufruhr: Kongressabgeordnete forderten eine Untersuchung, Memphis wurde erneut nach Großbritannien geschickt.
Geständnisse eines norwegischen Admirals
EINIGE Umstände der sich abspielenden Tragödie wurden nach der Entlassung des norwegischen Admirals, Kommandeur der nördlichen Truppengruppe in Norwegen, bekannt Einar Skorgen, sagen die französischen Dokumentarfilmer.
Der störrische Admiral war mit der Nato-Führung bzw. dem Kommando der US-Marine nicht einer Meinung und erlaubte sich bereits im August 2000 eindeutige Andeutungen, dass die Amerikaner an der Katastrophe in der Barentssee beteiligt waren.
Am 17. August 2000 musste Skorgen die Flugzeuge der norwegischen Küstenwache in Alarmbereitschaft versetzen, da laut der erhaltenen Nachricht 6 russische Flugzeuge eingedrungen waren Luftraum Norwegen. Admiral Skorgen war sehr überrascht, denn. Zuvor hatten russische Piloten das Gebiet noch nie besucht. Einar Skorgen kontaktierte dringend telefonisch den Oberbefehlshaber der russischen Marine, Admiral Vladimir Kuroyedov. Er erklärte, dass russische Piloten versuchten, ein unbekanntes U-Boot aufzuspüren, das die Barentssee verließ. Gemäß Telefongespräch zwei Admirale war der Vorfall vorbei.
Laut Skorgen hatte er zu diesem Zeitpunkt bereits gehört, dass die Kursk bei einer Kollision mit einem amerikanischen U-Boot verloren gegangen war. Zunächst war sich der grauhaarige Admiral sicher, dass dies "Propaganda" sei. Nach dem Vorfall mit den Flugzeugen änderte Einar Skorgen jedoch seine Meinung. Er bemerkte, dass das amerikanische U-Boot „Memphis“ wirklich am 19. August im norwegischen Hafen von Bergen anlief, wo es norwegischen Journalisten gelang, es zu fotografieren. Das norwegische Militär behauptete jedoch, dass an dem U-Boot keine Reparaturen durchgeführt worden seien. Admiral Skorgen glaubt jedoch, dass ein indirekter Beweis dafür, dass mit der Memphis etwas nicht stimmte, ein geheimer Befehl des amerikanischen Kommandos sein könnte: 12 Ehefrauen amerikanischer U-Boot-Besatzungsoffiziere aus den USA nach Norwegen zu liefern. Auf der Memphis wurden bei einer Kollision mit der Kursk 12 U-Boote getötet.
Später fand das Schiff "Peter der Große" in der Nähe des Unglücksortes in der Barentssee eine weiß-grüne Notboje (das ist die NATO-Färbung, wir haben weiße und rote Bojen). Diese Notboje gehörte - wie bereits herausgefunden wurde - dem amerikanischen U-Boot Memphis.
Die schwer beschädigte Toledo versteckte sich nach der Kollision. Der Bug des Bootes war gebrochen, der Propeller und die Steuergruppe wurden teilweise zerstört. Innerhalb von zwei Tagen gelang es der Besatzung, die Folgen der Kollision zu bewältigen. Und am 15. August 2000 konnte die Besatzung das Boot unter dem Deckmantel zweier NATO-Orion auf Tiefe bringen. "Toledo" wurde zu einem der US-Docks geschickt.
Die Kollision ereignete sich auf Kollisionskurs, erklären die Filmemacher. - Das russische Atomschiff erwies sich als niedriger als das ausländische U-Boot, das den Kursk mit einem Kielblatt traf. Als Folge der Kollision Russisches U-Boot Die Fällzäune wurden abgerissen, die Elemente, die den Ausgang der Pop-Up-Rettungskammer sicherstellten, wurden beschädigt. Eine Explosion an Bord des U-Bootes "Kursk" führte zur Bildung eines großen Lochs im linken Teil seines Bugabteils, etwa eineinhalb Quadratmeter groß.
DIREKTE REDE
Admiral Eduard Baltin, Held der Sowjetunion, Atom-U-Boot:
Ich werde nichts über den Untergang des U-Bootes Kursk sagen. Ich habe meine persönliche, berufliche Meinung. Aber ich glaube nicht, dass es eine Kollision mit einem amerikanischen U-Boot gab. Es gibt keine Gewissheit. Zweifelhaft. Sehr zweifelhaft. Was den Film angeht. Geld haben. Es gibt einen Regisseur. Es gibt eine Miete. Es braucht harte Fakten. Und der Film funktioniert!
Held der Sowjetunion, Admiral Vladimir Chernavin (heute - Präsident der Union der U-Boote der russischen Marine):
Damals habe ich kein einziges Interview über den Untergang des U-Bootes Kursk gegeben. Und ich will mein Alibi behalten. Ich habe den Film nicht gesehen, aber Sie müssen zugeben, das alles sind nur Spekulationen. Es gibt keinerlei Beweis! Es gibt eine offizielle Version.
Wasserstoffperoxid-Torpedo
An den Generalstaatsanwalt von Russland Wladimir Ustinow(bereits ehemalige) wurde mit der Untersuchung des Untergangs des Atom-U-Bootes Kursk beauftragt. Aber Ustinov, der noch keine Untersuchung eingeleitet hat, berichtet bereits, dass die Explosion eines alten Wasserstoffperoxid-Trainingstorpedos die Ursache für den Tod des Atom-U-Bootes Kursk war. Wasserstoffperoxid-Torpedos werden jedoch seit mehr als 30 Jahren nicht mehr in allen Flotten der Welt eingesetzt, und die Kursk ist ein hochmodernes Boot! V. Ustinov wird seine Untersuchung in 1 Jahr und 10 Monaten abschließen: Es wird auf 2000 Seiten passen, aber die Schlussfolgerung Generalstaatsanwalt Russland wird dasselbe tun: Der Kursk wurde von einem alten Torpedo zerstört. Aber eine Kommission unter der Leitung von Vizepremier Ilya Klebanov nannte in den ersten Tagen nach dem Untergang des U-Bootes drei mögliche Versionen der Katastrophe: eine Kollision mit einem Unterwasserobjekt; die Explosion einer Treibmine aus dem Krieg; Notfallsituation im ersten Abteil des Atomschiffs. Der alte Wasserstoffperoxid-Torpedo in den Versionen der Klebanov-Kommission hat nicht einmal bestanden.
2005 jährte sich der Todestag des U-Bootes zum fünften Mal. In einem seiner Interviews sagte der ehemalige Kommandeur der Nordflotte, Admiral Vyacheslav Popov, als er von einem Korrespondenten nach dem Untergang des Atom-U-Bootes Kursk gefragt wurde, plötzlich: „Ich kenne die Wahrheit über die Kursk, aber es ist noch nicht an der Zeit, sie zu sagen.“
Notiz von Lieutenant Commander Kolesnikov
Der Kommandant der Turbinengruppe des Atom-U-Bootes Kursk, der 26-jährige Lieutenant Commander Dmitry Kolesnikov, nahm das „MORTAL Token U-865568“ auf dieser Reise nicht mit. Jetzt wird dieses Zeichen von seiner Witwe Olga Kolesnikova getragen. Es war Schlechtes Zeichen? Dmitry Kolesnikov war der erste, der aus dem untergetauchten U-Boot gehoben wurde. In der Brusttasche seiner Jacke wurde ein verbranntes Stück Papier gefunden. Notizbuch: "Olya, ich liebe dich, mach dir keine Sorgen ..." Und weiter: "Es ist dunkel, hier zu schreiben, aber ich werde es mit Berührung versuchen. Hier auf der Liste steht das Personal der Abteile, die sich im 8. und 9. befinden und versuchen herauszukommen. Hallo. Es besteht kein Grund zur Verzweiflung. Kolesnikow. Auf dem Rücken - detaillierte Liste Matrosen, die Kampfnummern angeben, mit Markierungen auf dem Appell. Der Kapitän des U-Bootes "Kursk" Gennady Lyachin starb in den ersten Sekunden der Katastrophe: Sein erstes Abteil wurde wie von einer Guillotine weggeblasen. Nur die Jacke und der kleine Finger blieben vom Kapitän ...
Und nur nach 400 Tagen Verwandte nahmen die Leichen der toten Seeleute entgegen.
Sechs von 24 Raketen "Granit" mit Atomsprengköpfen wurden beschädigt. Sie wurden in die Anlage "Ner-pa" in der Bucht von Olenya ( Kola-Halbinsel) zur Entsorgung. Das Atom-U-Boot "Kursk" wurde ohne das erste Abteil vom Grund der Barentssee gehoben. Den Angehörigen der toten Matrosen wurde erklärt, dass sich dort Sprengstoff befindet und es daher gefährlich ist, dieses Abteil an die Oberfläche zu heben. Das Abteil verblieb an der Unfallstelle.
Und dann wurde das Atom-U-Boot "Kursk" auf die Insel gebracht, geschnitten, gesägt und geschmolzen.
Da war ein Schiff - und nein ...
Als wir die französische Version dieser tragischen Ereignisse nacherzählten, wollten wir natürlich nicht die Schlussfolgerungen der Generalstaatsanwaltschaft über den wahren Grund für den Verlust des Kursk in Frage stellen. Aber der mysteriöse Tod eines Super-U-Bootes gehört zu dieser Kategorie. maritime Geheimnisse die auch noch nach vielen Jahren die Fantasie anregen. So war zum Beispiel der Tod der Titanic. Wir waren von der Version der Franzosen angezogen, weil, wenn hypothetisch alles so wäre, klar wird, was als nächstes passiert ist. Jedenfalls setzte eine spürbare Erwärmung der Beziehungen zu den Vereinigten Staaten ein. All dies könnte als moralischer Ausgleich zu unserer Führung für Ausdauer angesehen werden. Stellen Sie sich vor, was gefolgt wäre, als Toledo und Memphis von den Streitkräften der russischen Marine angegriffen und versenkt worden wären? Tatsächlich wäre es bereits ein Krieg.
Und der letzte. Heute ist ein solcher Fall schon schwer vorstellbar. Heer und Marine werden wieder zur tragenden Säule des Staates. Und bei den letzten Manövern in der Nordsee gab es nur wenige Neugierige, die es riskierten, in die Nähe unserer Schiffe zu kommen. Es gibt ein solches Gesetz - Auge um Auge. Niemand hat es storniert.
REFERENZ "MA"
IN DER GESCHICHTE DER SOWJETISCHEN UND Russische Marine Es gab mehr als zwei Dutzend Kollisionen von U-Booten mit ausländischen U-Booten.
Kollisionen in der Nordflotte:
1. 1968 Atom-U-Boot "K-131" von einem nicht identifizierten Atom-U-Boot der US Navy.
2. 1969 Atom-U-Boot „K-19“ mit dem Atom-U-Boot Gato der US Navy;
3. 1970er Atom-U-Boot „K-69“ von einem nicht identifizierten Atom-U-Boot der US Navy;
4. 1981 Atom-U-Boot „K-211“ von einem nicht identifizierten Atom-U-Boot der US Navy;
5 1983 Atom-U-Boot "K-449" von einem nicht identifizierten Atom-U-Boot der US Navy;
6. 1986 Atom-U-Boot „TK-12“ mit dem Atom-U-Boot „Splendid“ der britischen Marine;
7. 1992 Das Atom-U-Boot „K-276“ in unseren Hoheitsgewässern mit dem Atom-U-Boot „Baton Rouge“ der US Navy;
8. 1993. Das Atom-U-Boot "Borisoglebsk" mit dem Atom-U-Boot "Grayling" der US Navy.
Im Pazifik:
1. 1970 auf dem Kampfübungsplatz bei Kamtschatka Atom-U-Boot "K-108" und Atom-U-Boot "Totog" der US-Marine;
2. 1974 im selben Revier das Atom-U-Boot „K 408“ mit dem Atom-U-Boot „Pintado“ der US Navy;
3. 1981 im Golf von Peter dem Großen Atom-U-Boot "K-324" mit einem nicht identifizierten Atom-U-Boot der US Navy.
Die Liste geht weiter.
Webseiteschreibt oft darüberUnfälleichauf derinländisch U-Boote. Das Ziel ist klar: den toten und verletzten Seeleuten und ihrem Mut Tribut zu zollen. Aber wenn Sie schauen, dann die Notfallflotte der Welt agehört den USA. Und das nicht nur, weil er der größte der Welt ist. Oder wie sie der Amerikaner gerne ausdrücktdhJournalisten, "Das mächtigste".
Oder, wie sogar einige US-Ökonomen sagen, die teuerste. Oder die lustigste Flotte der Welt - so drücken sich Stammgäste russischer Marine-Internetforen sehr oft aus. Gleichzeitig klingt sozusagen im Umfeld der weltweiten Marinegemeinschaft in vielen Sprachen sehr oft der Satz, dass die US-Marine die dümmste und ineffektivste unter ähnlichen Streitkräften anderer ist Industrieländer(d. h. das Verhältnis von finanziellen Kosten und Kampfeffektivität). Es scheint auch, dass angesehene Yankees in Uniform ein seltenes Talent für Fehleinschätzungen haben, die aus der Sicht der Logik eines gewöhnlichen Militärs unerklärlich sind.
Es stellte sich übrigens in den Jahren des Zweiten Weltkriegs heraus. So bemerkten die Amerikaner den Blitz nicht und hörten den Donner japanischer 203-mm-Kanonen aus einer Entfernung von 20 Meilen nicht. Danach ereignete sich das sogenannte Nachtpogrom in der Nähe von Savo Island, besser bekannt in der Geschichte des Pazifikkrieges als "zweites Pearl Harbor". Die Japaner umrundeten die Insel einfach gegen den Uhrzeigersinn und schossen einen nach dem anderen die schlafenden Kreuzer der US Navy ab.
Oder wie ist es möglich, nach erfolgreichen Abwehrkämpfen bei allen Siegeschancen plötzlich das uneinnehmbare „Betonschlachtschiff“ Corregidor in zehnfacher Unterlegenheit dem Feind auszuliefern? 43 Jahre lang haben sich die Amerikaner auf diesen Kampf vorbereitet, eine kleine Insel zubetoniert und gepanzert, sie haben fast gewonnen ... und sich der Gnade der Japaner ergeben. Zu ihrem aufrichtigen Erstaunen und nachdem sie auch viele sehr strenge Kapitulationsbedingungen erfüllt hatten. Natürlich ist dies eine Tragödie und eine ewige Erinnerung an alle Bürger der Vereinigten Staaten und anderer Länder, die für den Frieden gekämpft haben. Aber eine seltsame, absurde Tragödie ...
Aber zurück zur U-Boot-Flotte. „Echte offene Statistiken über die Unfallrate der US-Marine im Allgemeinen und der Atom-U-Boot-Flotte dieses Landes im Besonderen existieren einfach nicht., - sagt ein langjähriger Prawda-Mitarbeiter. Ru, Experte für internationales Seerecht, Publizist und HistorikerkapitänichRang Sergej Aprelev. — Tatsache ist, dass in den Vereinigten Staaten seit drei Jahrzehnten praktisch keine Daten zu Unfällen in der Flotte veröffentlicht werden und der Zugang der Presse zu solchen Fakten verboten ist. Natürlich gibt es Informationslecks - aber meistens zufällig.
Und die Führung der Marine kommentiert das Geschehene immer noch, erst dann, wenn es nicht mehr möglich ist, dies nicht mehr zu tun, wenn die Tatsachen selbst bereits der Öffentlichkeit bekannt werden. Die Meinungsfreiheit dort ist sehr eigenartig. Veröffentlichungen, die „inkonsistente“ Daten zu Vorfällen in der Flotte veröffentlichen, können großen Ärger bekommen. Deshalb rein Presse öffnen enthält nur sehr spärliche Informationen über die Unfallrate der US-Marine, und wir wissen wirklich wenig darüber ... ".
Aber obwohl wir nicht viel über die Amerikaner wissen, ist Russland zumindest nach den verfügbaren Statistiken der "Führung" der US-Marine in der Gesamtzahl der bekannten Vorfälle und Unfälle seiner Atom-U-Boote unterlegen. Wenn wir ein weiteres zusätzliches Kriterium nehmen - die Unfallrate, dh das Verhältnis der Gesamtzahl der U-Boot-Unfälle zur Anzahl der gebauten, dann sieht das Ergebnis für die US-Marine noch pessimistischer aus.
In der russischen U-Boot-Flotte angegebenen Koeffizienten ist 0,2 und im amerikanischen 0,3. Mit anderen Worten, für jeweils 100 Atom-U-Boote in Russische Flotte Es gibt ungefähr 20 Unfälle und Zwischenfälle und in den USA ungefähr 30. Wie Sie sehen, ist das Verhältnis nicht zugunsten der Vereinigten Staaten. Und wenn die Amerikaner auch ihre "geschlossene" Unfallstatistik "entdecken", ja, wir werden sie zu den bereits verfügbaren Daten hinzufügen ...
Mehr als 190 U-Boote mit Kernkraftwerken wurden im 20. Jahrhundert von amerikanischen Werften gebaut. Zum Vergleich: Im gleichen Zeitraum fuhren 261 Schiffe von sowjetischen Werften in See Atom-U-Boot, in Großbritannien - 25, in Frankreich - 12, in China - sechs. Übrigens haben die USA den Bau von Diesel-U-Booten vor mehr als einem halben Jahrhundert aufgegeben.
Traditionell U-Boot-Flotte genießt die besondere Veranlagung der ersten Personen der Vereinigten Staaten. Beispielsweise unternahm US-Vizepräsident Al Gore 1993 selbst eine Reise in die Arktis mit dem Atom-U-Boot Pargo. Gleichzeitig gab es während der gesamten Einsatzzeit von U-Booten mit Atomkraftwerken in der US-Marine neben zwei Katastrophen, die mit dem Tod von Atom-U-Booten endeten, auch etwa 60 schwere Zwischenfälle und Unfälle. Infolgedessen erlitten die Schiffe verschiedene Schäden an ihren Rümpfen, Mechanismen und Außenbordgeräten.
Die meisten Unfälle "mit ihnen" werden durch Navigationsursachen verursacht, einschließlich Verstöße gegen die Navigationssicherheit, Situationsverlust durch Betreiber unter schwierigen hydrologischen Bedingungen, Fehler beim Einsatz technischer Mittel.
Abschließend nur einige ausgewählte Unfälle und Zwischenfälle in der US-Marine, die in die Geschichte eingegangen sind. Einige der folgenden Fakten sind nur in der englischsprachigen Presse und der Prawda zu finden. Ru veröffentlicht sie erstmals für das russischsprachige Publikum.
1963 zerquetschte die Dicke des Meerwassers das modernste amerikanische U-Boot "Thresher". Wer hätte gedacht, dass eine einfache zweitägige Testfahrt, begleitet vom Rettungsschlepper Skylark, in einer solchen Katastrophe enden könnte? Die Todesursache des Dreschers bleibt ein Rätsel.
Die Haupthypothese: Beim Tauchen bis zur maximalen Tiefe drang Wasser in den starken Rumpf des Bootes ein - der Reaktor wurde automatisch abgeschaltet, und das U-Boot, das seines Kurses beraubt war, stürzte in den Abgrund und kostete 129 Menschen das Leben.
Bald schreckliche Geschichte erhielt eine Fortsetzung - die Amerikaner verloren ein weiteres Atomschiff mit Besatzung: 1968 verschwand das Mehrzweck-Atom-U-Boot Scorpion spurlos im Atlantik. Offizielle Version verbindet den Tod des Bootes mit der Detonation der Torpedomunition (praktisch wie unser "Kursk"!).
Es gibt eine exotischere Legende, nach der die Russen die Scorpion als Vergeltung für den Untergang des U-Bootes K-129 versenkten. Das Mysterium des Todes der Scorpion verfolgt immer noch die Köpfe der Seeleute – zum Beispiel schlug die United States Navy Submarine Veterans Organization im November 2012 eine neue Untersuchung vor, um die Wahrheit über den Tod des amerikanischen Bootes herauszufinden.
Am 11. Februar 1998 versenkte das amerikanische U-Boot La Jolla sieben Kilometer vor der Küste der Republik Korea den südkoreanischen Fischkutter Yang Chang infolge einer Kollision.
Am 19. März 1998 kollidierten Kentucky und San Juan in der Nähe von Long Island, New York. Beide Boote wurden zur Dockreparatur zur Groton-Basis geschickt.
Der milliardenschwere Kreuzer Port Royal der US-Marine lief am 5. Februar 2009 vor den Hawaii-Inseln auf Grund. Die Untersuchung ergab die Unfallursachen: Navigationsausrüstung Das Schiff funktionierte nicht, die Wächter verloren ihre Wachsamkeit, das Echolot funktionierte nicht und niemand konnte die Tiefe unter dem Kiel bestimmen.
9. Februar 2001 Mehrzweck Nukleares Boot Die US Navy Greenville rammte den japanischen Fischereischoner Ehime Maru. 9 japanische Fischer wurden getötet, das U-Boot der US Navy floh vom Tatort, ohne den in Not geratenen Menschen Hilfe zu leisten.
1986 stürzte die USS Nathaniel Green auf Felsen in der Irischen See. Schäden an Rumpf, Rudern und Ballasttanks waren so groß, dass das Boot verschrottet werden musste.
Am 11. Februar 1992 kollidierte in der Barentssee das Mehrzweck-Atom-U-Boot Baton Rouge mit dem russischen Titan Barracuda. Die Boote kollidierten erfolgreich - die Reparatur unseres Schiffes dauerte sechs Monate, und die Geschichte des amerikanischen U-Bootes erwies sich als viel trauriger. Die Kollision mit dem russischen Titanboot führte zum Auftreten von Spannungen und Mikrorissen im starken Rumpf des U-Bootes. "Baton Rouge" humpelte zur Basis und hörte bald auf zu existieren.
1969 sank das amerikanische Atom-U-Boot „USS Guitarro“ direkt an der Kaimauer in 10 Meter Tiefe. Der Unfall ereignete sich infolge unkoordinierter Aktionen zweier Gruppen von Spezialisten: Eine von ihnen füllte die Bugballasttanks mit Wasser und die andere - die Hecktanks. Jede dieser Standardoperationen ist notwendig, um die Instrumente zu kalibrieren, aber die gleichzeitige Ausführung von ihnen durch Besatzungen, sogar ohne voneinander zu wissen, führte zum Untergang des Schiffes. Die Operation zum Heben und Restaurieren des U-Bootes kostete 20 Millionen US-Dollar. Es ist interessant, dass dieses U-Boot die Hecknummer 665 trägt - fast, entschuldigen Sie, "drei Sechser" ...
Am 9. Februar 2001 kollidierte das Mehrzweck-Atom-U-Boot Greenville beim Üben eines Notaufstiegs (der nicht notwendig war) in der Nähe der hawaiianischen Insel Oahu mit dem japanischen Fischerei-Trainingsschoner Eksi Maru. Der Schoner sank, aber die Amerikaner taten nichts, um die ertrinkenden Fischer zu retten.
Am 20. März 1993 kollidierten ein russisches strategisches U-Boot und ein amerikanisches Mehrzweck-U-Boot in der Barentssee. Trotz schwerer Schäden konnten beide aus eigener Kraft zu ihren Stützpunkten zurückkehren. Nach einer kleinen Renovierung Russisches Boot Wieder in Dienst gestellt, wurde das amerikanische U-Boot aus der Flotte genommen und wegen Unzweckmäßigkeit der Restaurierung außer Dienst gestellt.
Am 14. Mai 1989 hakte ein Atom-U-Boot des Los Angeles-Projekts, das interessanterweise nach den Dreharbeiten zu „Jagd auf Roter Oktober“ zur Basis in der Nähe der Insel Santa Catalina in Kalifornien zurückkehrte, an einem Kabel fest, an dem ein kleiner Schlepper Lastkähne zog. Das Boot sank dann, zog den Schlepper mit sich und tötete eines der Besatzungsmitglieder. Per Gerichtsbeschluss erhielten die Angehörigen des Verstorbenen 1,4 Millionen Dollar von der Marine ...
1959 drang das sowjetische Diesel-Elektro-U-Boot S-360 im Mittelmeer unbemerkt heimlich in das Kampfmanövergebiet des Roosevelt-Flugzeugträgers ein. In derselben Kampagne haben unsere U-Boote buchstäblich die gesamte Sechste US-Flotte auf die Ohren gelegt: Die S-360 "lief" frei unter den Kampfwachen des schweren Kreuzers Des Moines.
„Es war einfach sinnlos, über die Geheimhaltung der ersten sowjetischen Atom-U-Boote zu sprechen. Die Amerikaner gaben ihnen den abfälligen Spitznamen „brüllende Kühe“. Das Streben sowjetischer Ingenieure nach anderen Eigenschaften von Booten (Geschwindigkeit, Tauchtiefe, Waffenkraft) rettete die Situation nicht. Ein Flugzeug, Helikopter oder Torpedo war noch schneller. Und das Boot, das entdeckt wurde, wurde zu einem "Spiel", das keine Zeit hatte, ein "Jäger" zu werden.
„Die Aufgabe der Lärmminderung sowjetischer U-Boote in den achtziger Jahren begann gelöst zu werden. Sie blieben zwar immer noch 3-4 mal lauter als amerikanische Atom-U-Boote vom Typ Los Angeles.
Das sind die Arten von Aussagen, die Sie ständig sehen. Russische Zeitschriften und Bücher, die einheimischen Atom-U-Booten (NPS) gewidmet sind. Diese Informationen stammen nicht aus offiziellen Quellen, sondern aus amerikanischen und englischen Artikeln. Deshalb ist der schreckliche Lärm der sowjetisch-russischen Atom-U-Boote einer der US-Mythen.
Es sei darauf hingewiesen, dass nicht nur sowjetische Schiffbauer mit Lärmproblemen konfrontiert waren, und wenn es uns gelang, sofort ein einsatzfähiges Atom-U-Boot zu bauen, hatten die Amerikaner ernsthaftere Probleme mit ihrem Erstgeborenen. "Nautilus" hatte viele "Kinderkrankheiten", die für alle Versuchsmaschinen so charakteristisch sind. Sein Motor erzeugte einen solchen Lärmpegel, dass Sonar - das wichtigste Orientierungsmittel unter Wasser - praktisch zum Erliegen kam. Infolgedessen während einer Kampagne in der Nordsee im Bereich von ca. Svalbard, Sonar "übersah" eine treibende Eisscholle, die das einzige Periskop beschädigte. In Zukunft starteten die Amerikaner einen Kampf zur Lärmreduzierung. Um dies zu erreichen, verließen sie Doppelhüllenboote und gingen zu Anderthalbhüllen- und Einhüllenbooten über, während sie wichtige Eigenschaften von U-Booten opferten: Überlebensfähigkeit, Eintauchtiefe, Geschwindigkeit. In unserem Land wurden Zweirumpfgebäude gebaut. Aber lagen die sowjetischen Konstrukteure falsch, und die Doppelhüllen-Atom-U-Boote sind so laut, dass sie Kampfeinsatz würde es sinnlos werden?
Es wäre natürlich gut, Daten über den Lärm von in- und ausländischen Atom-U-Booten zu erheben und zu vergleichen. Dies ist jedoch nicht möglich, da offizielle Informationen vorliegen dieses Problem gilt immer noch als geheim (es genügt, an die Schlachtschiffe von Iowa zu erinnern, wonach echte Eigenschaften wurden erst nach 50 Jahren entdeckt). Von Amerikanische Boote Es gibt überhaupt keine Informationen (und wenn sie erscheinen, sollten sie mit der gleichen Sorgfalt behandelt werden wie Informationen zur Buchung von LK Iowa). Für inländische Atom-U-Boote werden manchmal verstreute Daten gefunden. Aber was sind diese Informationen? Hier sind vier Beispiele aus verschiedenen Artikeln:
1) Bei der Konstruktion des ersten sowjetischen Atom-U-Bootes wurde eine Reihe von Maßnahmen getroffen, um die akustische Geheimhaltung zu gewährleisten ... ... Es war jedoch nicht möglich, Stoßdämpfer für die Hauptturbinen herzustellen. Dadurch nahm der Unterwasserlärm des Atom-U-Bootes Pr. 627 zu erhöhte Geschwindigkeiten auf 110 Dezibel erhöht.
2) Das SSGN des 670. Projekts hatte für diese Zeit eine sehr geringe akustische Sichtbarkeit (unter den sowjetischen Atomschiffen der zweiten Generation galt dieses U-Boot als das leiseste). Sein Geräusch bei voller Geschwindigkeit im Ultraschallfrequenzbereich betrug weniger als 80, im Infraschall - 100, im Schall - 110 Dezibel.
3) Bei der Erstellung der Atom-U-Boote der dritten Generation konnte eine Lärmreduzierung im Vergleich zu den Booten der vorherigen Generation um 12 Dezibel oder das 3,4-fache erreicht werden.
4) Seit den 70er Jahren des letzten Jahrhunderts haben Atom-U-Boote ihren Lärm in zwei Jahren um durchschnittlich 1 dB reduziert. Allein in den letzten 19 Jahren – von 1990 bis heute – hat sich der durchschnittliche Lärmpegel von US-Atom-U-Booten verzehnfacht, von 0,1 Pa auf 0,01 Pa.
Grundsätzlich ist es unmöglich, aus diesen Daten vernünftige und logische Schlussfolgerungen zum Geräuschpegel zu ziehen. Daher bleibt uns nur eine Möglichkeit - zu analysieren echte Fakten Dienstleistungen. Hier sind die meisten berühmte Fälle aus dem Dienst einheimischer Atom-U-Boote.
1) Während einer autonomen Kampagne im Südchinesischen Meer im Jahr 1968 erhielt das U-Boot K-10 aus der ersten Generation von Atomraketenträgern der UdSSR (Projekt 675) den Befehl, eine Flugzeugträgerformation der US Navy abzufangen. Der Flugzeugträger Enterprise bot Deckung für den Raketenkreuzer Long Beach, Fregatten und Hilfsschiffe. Am berechneten Punkt führte Captain 1st Rank R. V. Mazin das U-Boot durch die Verteidigungslinien des amerikanischen Haftbefehls direkt unter den Boden der Enterprise. Das U-Boot verbarg sich hinter dem Lärm der Propeller eines gigantischen Schiffes und begleitete die Einsatzkräfte dreizehn Stunden lang. In dieser Zeit wurden Übungstorpedoangriffe auf alle Wimpel des Ordens ausgearbeitet und Akustikprofile aufgenommen (charakteristische Geräusche verschiedener Schiffe). Danach verließ die K-10 erfolgreich den Befehl und arbeitete aus der Ferne an einem Trainingsraketenangriff echter Krieg Die gesamte Formation würde nach Wahl zerstört werden: konventionelle Torpedos oder ein Atomschlag. Interessant ist, dass amerikanische Experten das 675-Projekt extrem niedrig bewerteten. Diese U-Boote nannten sie "Roaring Cows". Und sie waren es, die die Schiffe der US-Flugzeugträgerformation nicht erkennen konnten. Boote des 675. Projekts wurden nicht nur zur Verfolgung von Überwasserschiffen verwendet, sondern manchmal auch zum "verdorbenen Leben" für diensthabende amerikanische Atomschiffe. So überwachte K-135 im Jahr 1967 5,5 Stunden lang kontinuierlich das Patrick Henry SSBN und blieb selbst unauffindbar.
2) 1979, während der nächsten Verschärfung der sowjetisch-amerikanischen Beziehungen, leisteten die Atom-U-Boote K-38 und K-481 (Projekt 671) Kampfdienst im Persischen Golf, wo sich zu dieser Zeit bis zu 50-Schiffe der befanden US-Marine. Die Kampagne dauerte 6 Monate. Mitglied der Kampagne A.N. Shporko berichtete, dass die sowjetischen Atom-U-Boote im Persischen Golf sehr verdeckt operierten: Wenn die US-Marine sie für kurze Zeit entdeckte, konnten sie sie nicht richtig klassifizieren, geschweige denn die Verfolgung organisieren und die bedingte Zerstörung ausarbeiten. Anschließend wurden diese Schlussfolgerungen durch Geheimdienstdaten bestätigt. Gleichzeitig wurden die Schiffe der US Navy auf Waffenreichweite verfolgt und wären auf Befehl mit einer Wahrscheinlichkeit von nahezu 100% auf den Grund geschickt worden
3) Im März 1984 hielten die Vereinigten Staaten und Südkorea ihre regelmäßigen jährlichen Marineübungen Team Spirit ab. Moskau und Pjöngjang verfolgten die Übungen aufmerksam. Zur Überwachung diente die amerikanische Flugzeugträgerstreikgruppe, bestehend aus dem Flugzeugträger Kitty Hawk und sieben US-Kriegsschiffen, dem Atom-Torpedo-U-Boot K-314 (Projekt 671, dies ist die zweite Generation von Atom-U-Booten, ebenfalls wegen Lärm vorgeworfen) und sechs Kriegsschiffen geschickt. Vier Tage später gelang es K-314, die Flugzeugträger-Streikgruppe der US Navy zu lokalisieren. Der Flugzeugträger wurde die nächsten 7 Tage überwacht, dann betrat der Flugzeugträger nach der Entdeckung des sowjetischen Atom-U-Bootes die Hoheitsgewässer Südkoreas. "K-314" blieb außerhalb der Hoheitsgewässer.
Nachdem das Boot den hydroakustischen Kontakt mit dem Flugzeugträger verloren hatte, setzte das Boot unter dem Kommando von Kapitän 1. Rang Vladimir Evseenko die Suche fort. Das sowjetische U-Boot steuerte auf den angeblichen Standort des Flugzeugträgers zu, aber es war nicht dort. Die amerikanische Seite bewahrte Funkstille.
Am 21. März nahm ein sowjetisches U-Boot seltsame Geräusche wahr. Zur Klärung der Situation tauchte das Boot bis auf Periskoptiefe auf. Die Uhr war früh elf. Laut Vladimir Evseenko wurden mehrere amerikanische Schiffe gesehen, die auf sie zukamen. Es wurde beschlossen zu tauchen, aber es war zu spät. Der Flugzeugträger bewegte sich unbemerkt von der Besatzung des U-Bootes mit ausgeschaltetem Lauflicht mit einer Geschwindigkeit von etwa 30 km/h. K-314 war vor Kitty Hawk. Es gab einen Schlag, gefolgt von einem weiteren. Zunächst entschied das Team, dass die Kabine beschädigt war, aber bei der Kontrolle wurde kein Wasser in den Abteilen gefunden. Wie sich herausstellte, wurde bei der ersten Kollision der Stabilisator verbogen und bei der zweiten der Propeller beschädigt. Ein riesiger Schlepper "Mashuk" wurde ihr zu Hilfe geschickt. Das Boot wurde zur Chazhma Bay, 50 km östlich von Wladiwostok, geschleppt, wo es repariert werden sollte.
Auch für die Amerikaner kam die Kollision unerwartet. Ihren Angaben zufolge sahen sie nach dem Aufprall die zurückweichende Silhouette eines U-Bootes ohne Navigationslichter. Zwei amerikanische U-Boot-Abwehrhubschrauber vom Typ SH-3H wurden angehoben. Als sie das sowjetische U-Boot eskortierten, fanden sie keine sichtbaren ernsthaften Schäden daran. Beim Aufprall wurde der Propeller des U-Bootes jedoch deaktiviert und es begann an Geschwindigkeit zu verlieren. Auch der Rumpf des Flugzeugträgers wurde durch den Propeller beschädigt. Es stellte sich heraus, dass sein Boden 40 m durchbohrt war, glücklicherweise wurde bei diesem Vorfall niemand verletzt. Kitty Hawk musste zur Reparatur zur Subic Bay Naval Station auf den Philippinen, bevor sie nach San Diego zurückkehrte. Bei der Inspektion des Flugzeugträgers wurden ein im Rumpf steckendes Fragment des K-314-Propellers sowie Teile der schallabsorbierenden Beschichtung des U-Bootes gefunden. Die Übungen wurden eingeschränkt, der Vorfall machte viel Lärm: Die amerikanische Presse diskutierte aktiv, wie das U-Boot in so geringer Entfernung unbemerkt zu der Flugzeugträgergruppe der US Navy schwimmen konnte, die Übungen, einschließlich U-Boot-Abwehrübungen, durchführte.
4) Im Winter 1996, 150 Meilen von den Hebriden entfernt. Am 29. Februar wandte sich die russische Botschaft in London an das Kommando der britischen Marine mit der Bitte, einem Besatzungsmitglied des U-Bootes 671RTM (Code „Pike“, zweite Generation +), das sich einer Operation zur Entfernung einer Blinddarmentzündung unterzogen hatte, Hilfe zu leisten an Bord des Schiffes, gefolgt von Bauchfellentzündung (seine Behandlung ist nur unter Krankenhausbedingungen möglich). Bald wurde der Patient vom Lynx-Hubschrauber des Zerstörers Glasgow an Land umgeleitet. Die britischen Medien waren jedoch nicht so sehr berührt von der Manifestation der Marinekooperation zwischen Russland und Großbritannien, sondern äußerten sich fassungslos darüber, dass während der Gespräche in London in Nordatlantik, in dem Gebiet, in dem sich das U-Boot der russischen Marine befand, fanden U-Boot-Abwehrmanöver der NATO statt (übrigens nahm auch die Glasgow EM daran teil). Aber das atomgetriebene Schiff wurde erst entdeckt, nachdem es selbst aufgetaucht war, um den Matrosen zum Hubschrauber zu bringen. Laut der Zeitung The Times demonstrierte das russische U-Boot seine Tarnung bei der Verfolgung der führenden U-Boot-Abwehrkräfte aktive Suche. Bemerkenswert ist, dass die Briten in einer offiziellen Erklärung gegenüber den Medien den Pike zunächst dem moderneren (leiseren) Projekt 971 zuschrieben, und erst nachdem sie zugaben, dass sie nach eigenen Angaben den Lärm nicht bemerken konnten Sowjetisches Boot Pr. 671RTM.
5) In einem der Gebiete der Nordflotte in der Nähe der Kola-Bucht kollidierte am 23. Mai 1981 ein sowjetisches Atom-U-Boot K-211 (SSBN 667-BDR) mit einem amerikanischen U-Boot der Sturgeon-Klasse. Ein amerikanisches U-Boot rammte das Heck einer K-211 mit ihrem Steuerhaus, während sie ein Kampftraining übte. Das amerikanische U-Boot tauchte im Kollisionsbereich nicht auf. Wenige Tage später tauchte jedoch ein amerikanisches Atom-U-Boot im Bereich des englischen Marinestützpunkts am Holy Loch mit deutlichen Schäden an der Kabine auf. Unser U-Boot tauchte auf und kam aus eigener Kraft zur Basis. Hier wurde das U-Boot von einer Kommission erwartet, die aus Spezialisten aus Industrie, Flotte, Konstrukteur und Wissenschaft bestand. K-211 wurde angedockt, und während der Inspektion wurden Löcher in zwei hinteren Tanks des Hauptballasts, Schäden am horizontalen Stabilisator und an den rechten Propellerblättern gefunden. In beschädigten Panzern fanden sie Schrauben mit Senkkopf, Plexusstücke und Metall aus der Kabine eines U-Bootes der US Navy. Darüber hinaus gelang es der Kommission für einzelne Details festzustellen, dass das sowjetische U-Boot mit dem amerikanischen U-Boot der Sturgeon-Klasse kollidierte. Das riesige SSBN pr 667 war, wie alle SSBNs, nicht für scharfe Manöver ausgelegt, denen das amerikanische Atom-U-Boot nicht ausweichen konnte, daher ist die einzige Erklärung für diesen Vorfall, dass der Stör nicht sah oder auch nur vermutete, dass es sich in unmittelbarer Nähe befand K-211. Es sei darauf hingewiesen, dass die Sturgeon-Boote speziell für die Bekämpfung von U-Booten bestimmt waren und die entsprechende moderne Suchausrüstung trugen.
Es sollte beachtet werden, dass U-Boot-Kollisionen keine Seltenheit sind. Die letzte für die inländischen und amerikanischen Atom-U-Boote war eine Kollision in der Nähe der Insel Kildin in russischen Hoheitsgewässern am 11. Februar 1992, mit der das Atom-U-Boot K-276 (in Dienst gestellt 1982) unter dem Kommando von Kapitän II. Rang I. Lokt kollidierte das amerikanische Atom-U-Boot "Baton Rouge" ("Los Angeles"), das bei der Überwachung der Schiffe der russischen Marine im Übungsgebiet das russische Atom-U-Boot verfehlte. Infolge der Kollision wurde die Kabine der Crab beschädigt. Die Position des amerikanischen Atom-U-Bootes erwies sich als schwieriger, es gelang kaum, die Basis zu erreichen, woraufhin beschlossen wurde, das Boot nicht zu reparieren, sondern aus der Flotte zurückzuziehen.
6) Das vielleicht auffälligste Fragment in der Biografie der Schiffe des Projekts 671RTM war ihre Teilnahme an den großen Aport- und Atrina-Operationen, die von der 33. Division im Atlantik durchgeführt wurden und das Vertrauen der Vereinigten Staaten in die Fähigkeit ihrer Marine zur Lösung erheblich erschütterten U-Boot-Abwehraufgaben.
Am 29. Mai 1985 verließen am 29. Mai 1985 drei U-Boote des Projekts 671RTM (K-502, K-324, K-299) sowie ein U-Boot K-488 (Projekt 671RT) gleichzeitig Zapadnaya Litsa. Später kam das Atom-U-Boot des Projekts 671 - K-147 hinzu. Natürlich konnte die Freisetzung einer ganzen Formation von Atom-U-Booten in den Ozean für den Geheimdienst der US-Marine nicht unbemerkt bleiben. Eine intensive Suche begann, aber sie brachte nicht die erwarteten Ergebnisse. Gleichzeitig überwachten heimlich operierende sowjetische Atom-U-Boote selbst Raketen-U-Boote der US-Marine in ihrem Kampfpatrouillengebiet (zum Beispiel hatte das Atom-U-Boot K-324 drei Sonarkontakte mit US-Atom-U-Booten mit einer Gesamtdauer von 28 Stunden. Und die K-147 ist mit dem neuesten Ortungssystem für das Atom-U-Boot ausgestattet, das nach dem Kielwasser mit dem angegebenen System und akustischen Mitteln eine sechstägige (!!!) Verfolgung des amerikanischen SSBN "Simon Bolivar" durchführte Die U-Boote studierten die Taktik der amerikanischen U-Boot-Abwehrfliegerei.Die Amerikaner konnten nur mit der bereits zur Basis zurückkehrenden K-488 Kontakt aufnehmen.Am 1. Juli endete die Operation Aport.
7) Von März bis Juni des 87. Jahres wurde die Atrina-Operation in engem Umfang durchgeführt, an der fünf U-Boote des 671RTM-Projekts teilnahmen - K-244 (unter dem Kommando eines Kapitäns des zweiten Ranges V. Alikov), K-255 (unter dem Kommando eines Kapitäns des zweiten Ranges B.Yu. Muratova), K-298 (unter dem Kommando des zweiten Ranges Kapitän Popkov), K-299 (unter dem Kommando des zweiten Ranges Kapitän N.I. Klyuev ) und K-524 (unter dem Kommando des zweitrangigen Kapitäns A.F. Smelkov) . Obwohl die Amerikaner vom Ausstieg von Atom-U-Booten aus Zapadnaya Litsa erfuhren, verloren sie Schiffe im Nordatlantik. Das "Speerfischen" begann erneut, an dem fast alle U-Boot-Abwehrkräfte der amerikanischen Atlantikflotte beteiligt waren - Küsten- und Decksflugzeuge, sechs U-Boot-Abwehr-Atom-U-Boote (zusätzlich zu den bereits von der United States Navy eingesetzten U-Booten). im Atlantik), 3 leistungsstarke Schiffssuchgruppen und 3 der neuesten Schiffe der Stalworth-Klasse (Sonarüberwachungsschiffe), die starke Unterwasserexplosionen verwendeten, um einen Sonarimpuls zu erzeugen. Schiffe waren an der Suchaktion beteiligt Englische Flotte. Nach den Geschichten der Kommandeure einheimischer U-Boote war die Konzentration der U-Boot-Abwehrkräfte so groß, dass es unmöglich schien, zum Luftpumpen und zu einer Funkkommunikationssitzung aufzutauchen. Für Amerikaner gescheitert 1985 galt es, das Gesicht zurückzugewinnen. Trotz der Tatsache, dass alle möglichen U-Boot-Abwehrkräfte der US-Marine und ihrer Verbündeten in das Gebiet gezogen wurden, gelang es den Atom-U-Booten, unbemerkt die Region der Sargasso-See zu erreichen, wo schließlich der sowjetische "Schleier" entdeckt wurde. Bereits acht Tage nach Beginn der Operation Atrina gelang es den Amerikanern, die ersten kurzen Kontakte zu U-Booten herzustellen. Gleichzeitig wurden die Atom-U-Boote des Projekts 671RTM mit Raketen-U-Booten verwechselt. strategischer Zweck, was die Besorgnis des US-Marinekommandos und der politischen Führung des Landes nur verstärkte (es sei daran erinnert, dass diese Ereignisse auf dem Höhepunkt des Kalten Krieges stattfanden, der jederzeit zu einem heißen Krieg werden konnte). Während der Rückkehr zur Basis, um sich von den U-Boot-Abwehrwaffen der US-Marine zu lösen, durften U-Boot-Kommandanten geheime Sonar-Gegenmaßnahmen einsetzen; bis zu diesem Moment konnten sich sowjetische Atom-U-Boote nur aufgrund der Eigenschaften der U-Boote selbst erfolgreich vor U-Boot-Abwehrkräften verstecken .
Der Erfolg der Operationen Atrina und Aport bestätigte die Annahme, dass die United States Navy massiv eingesetzt wird Sowjetunion Moderne Atom-U-Boote werden keine wirksamen Gegenmaßnahmen gegen sie organisieren können.
Wie wir aus den verfügbaren Fakten ersehen können, waren die amerikanischen U-Boot-Abwehrkräfte nicht in der Lage, die Erkennung sowjetischer Atom-U-Boote, einschließlich der ersten Generationen, sicherzustellen und ihre Marine vor plötzlichen Angriffen aus der Tiefe zu schützen. Und alle Behauptungen, dass „es einfach sinnlos war, über die Geheimhaltung der ersten sowjetischen Atom-U-Boote zu sprechen“, entbehren jeglicher Grundlage.
Lassen Sie uns nun den Mythos analysieren, dass hohe Geschwindigkeiten, Wendigkeit und Eintauchtiefe keine Vorteile bringen. Kommen wir zurück zu den bekannten Fakten:
1) Im September-Dezember 1971 unternahm das sowjetische Atom-U-Boot des Projekts 661 (Nummer K-162) seine erste Reise in die volle Autonomie mit einer Kampfroute vom Grönlandmeer zur Brasilianischen Senke, angeführt vom Flugzeugträger "Saratoga". Sie konnten das U-Boot auf den Deckungsschiffen erkennen und versuchten, es zu vertreiben. BEIM normale Bedingungen Die Kerbe eines U-Bootes würde das Scheitern eines Kampfeinsatzes bedeuten, aber nicht in diesem Fall. K-162 entwickelte eine Geschwindigkeit von über 44 Knoten in einer untergetauchten Position. Versuche, die K-162 zu vertreiben oder sich mit hoher Geschwindigkeit loszureißen, blieben erfolglos. Keine Chance für Saratoga mit einem maximalen Schlag von 35 Knoten. Im Laufe der vielen Stunden der Verfolgung trainierte das sowjetische U-Boot Torpedoangriffe und ging mehrmals in einen vorteilhaften Winkel, um Amethyst-Raketen abzufeuern. Aber das Interessanteste ist, dass das U-Boot so schnell manövrierte, dass die Amerikaner sicher waren, dass sie verfolgt wurden. Wolfsrudel"- eine Gruppe von U-Booten. Was bedeutet das? Dies deutet darauf hin, dass das Erscheinen des Bootes auf dem neuen Platz für die Amerikaner so unerwartet oder eher unerwartet war, dass sie es für einen Kontakt mit dem neuen U-Boot hielten. Folglich würden die Amerikaner im Falle von Feindseligkeiten auf einem ganz anderen Platz suchen und zuschlagen, um zu töten. Daher ist es fast unmöglich, dem Angriff nicht zu entkommen oder das U-Boot in Gegenwart einer hohen Geschwindigkeit des Atom-U-Bootes zu zerstören.
2) Anfang der 1980er Jahre. Eines der im Nordatlantik operierenden Atom-U-Boote der UdSSR stellte eine Art Rekord auf, indem es 22 Stunden lang dem Atom-U-Boot des „potenziellen Feindes“ folgte und sich im hinteren Sektor des Verfolgungsobjekts befand. Trotz aller Versuche des Kommandanten des NATO-U-Bootes, die Situation zu ändern, war es nicht möglich, den Feind vom Heck zu werfen: Die Verfolgung wurde erst nach dem Kommandanten gestoppt Sowjetisches U-Boot erhielt Befehle vom Ufer. Dieser Vorfall ereignete sich mit dem Atom-U-Boot des 705. Projekts - dem vielleicht umstrittensten und auffälligsten Schiff in der Geschichte des sowjetischen U-Boot-Schiffbaus. Dieses Projekt verdient einen eigenen Artikel. Atom-U-Boote pr.705 hatten eine Höchstgeschwindigkeit, die mit der Geschwindigkeit von Universal- und U-Boot-Abwehrtorpedos "potenzieller Gegner" vergleichbar ist, vor allem aber dank der Eigenschaften des Kraftwerks (es war kein besonderer Übergang zu erhöhten Parametern erforderlich des Hauptkraftwerks mit Geschwindigkeitserhöhung, wie es bei U-Booten mit Wasserreaktoren der Fall war), sich entwickeln konnten Vollgas in Minuten, mit fast "Flugzeug" -Beschleunigungseigenschaften. Erhebliche Geschwindigkeit, die es in kurzer Zeit ermöglicht, in den "Schatten" -Sektor der Unterwasserwelt einzudringen oder Oberflächenschiff, auch wenn "Alpha" zuvor vom feindlichen Sonar entdeckt wurde. Nach den Erinnerungen von Konteradmiral Bogatyrev, der in der Vergangenheit Kommandant der K-123 (Projekt 705K) war, konnte das U-Boot „auf dem Fleck“ umkehren, was besonders wichtig ist, wenn der „Feind“ aktiv verfolgt wird und seine eigenen U-Boote nacheinander. Alpha erlaubte anderen U-Booten nicht, in ihren Kurs hinter Ecken (d. h. in die Schattenzone des Sonars) einzudringen, was besonders günstig für die Verfolgung und Abgabe plötzlicher Torpedoschläge ist.
Die hohe Manövrierfähigkeit und Geschwindigkeit des Atom-U-Bootes Projekt 705 ermöglichten es, effektive Manöver zu erarbeiten, um feindlichen Torpedos mit einem weiteren Gegenangriff auszuweichen. Insbesondere könnte das U-Boot bei maximaler Geschwindigkeit 180 Grad kreisen und sich nach 42 Sekunden in die entgegengesetzte Richtung bewegen. Kommandanten von Atom-U-Booten des Projekts 705 A.F. Zagryadsky und A.U. Abbasov sagte, dass ein solches Manöver es ermöglichte, mit einer allmählichen Erhöhung der Geschwindigkeit auf das Maximum und gleichzeitiger Durchführung einer Kurve mit einer Änderung der Tiefe den Feind, der ihm im Geräuschpeilungsmodus folgte, zu zwingen, sein Ziel zu verlieren, und Das sowjetische Atom-U-Boot soll dem Feind „entlang des Jägers“ „in den Schwanz“ fahren.
3) Am 4. August 1984 machte das Atom-U-Boot K-278 Komsomolets einen beispiellosen Tauchgang in der Geschichte der weltweiten Militärnavigation - die Pfeile seiner Tiefenmesser erstarrten an der 1000-Meter-Marke und überquerten sie dann. K-278 segelte und manövrierte in einer Tiefe von 1027 m und feuerte Torpedos in einer Tiefe von 1000 m ab. Für Journalisten scheint dies eine gemeinsame Laune des sowjetischen Militärs und der sowjetischen Designer zu sein. Sie verstehen nicht, warum es notwendig ist, solche Tiefen zu erreichen, wenn sich die Amerikaner damals auf 450 Meter beschränkten. Dazu müssen Sie sich mit Ozeanhydroakustik auskennen. Eine Erhöhung der Tiefe verringert die Erkennungsmöglichkeit nicht linear. Zwischen der oberen, stark erhitzten Meerwasserschicht und der unteren, kälteren liegt die sogenannte Temperatursprungschicht. Befindet sich beispielsweise die Schallquelle in einer kalten, dichten Schicht, über der sich eine warme und weniger befindet dichte Schicht, wird der Schall von der Grenze der oberen Schicht reflektiert und breitet sich nur in der unteren kalten Schicht aus. Die oberste Schicht ist in diesem Fall eine "Zone of Silence", eine "Zone of Shadow", in die der Lärm der Propeller des U-Bootes nicht eindringt. Einfache Geräuschpeiler eines Oberflächen-U-Boot-Abwehrschiffs können es nicht finden, und das U-Boot kann sich sicher fühlen. Es kann mehrere solcher Schichten im Ozean geben, und jede Schicht verbirgt zusätzlich ein U-Boot. Eine noch größere Verdeckungswirkung hat die Achse des terrestrischen Schallkanals, unter der die Arbeitstiefe von K-278 lag. Sogar die Amerikaner räumten ein, dass es unmöglich sei, Atom-U-Boote in einer Tiefe von 800 m oder mehr zu entdecken. Und U-Boot-Abwehrtorpedos sind nicht für eine solche Tiefe ausgelegt. Somit war der K-278, der in Arbeitstiefe ging, unsichtbar und unverwundbar.
Stellen sich dann Fragen zur Bedeutung von Höchstgeschwindigkeiten, Tauchtiefe und Manövrierfähigkeit für U-Boote?
Und jetzt zitieren wir die Äußerungen von Beamten und Institutionen, die einheimische Journalisten aus irgendeinem Grund lieber ignorieren.
Laut Wissenschaftlern des Moskauer Instituts für Physik und Technologie, die in der Arbeit "Die Zukunft der strategischen Nuklearkräfte Russlands: Diskussion und Argumente" (veröffentlicht von Dolgoprudny, 1995) zitiert werden, sind selbst unter den günstigsten hydrologischen Bedingungen (die Wahrscheinlichkeit ihres Auftretens in die Nordsee ist nicht mehr als 0,03), Atom-U-Boote Pr. 971 (als Referenz: Serienbau begann bereits 1980) kann vom amerikanischen Atom-U-Boot Los Angeles mit GAKAN / BQQ-5 in Entfernungen von nicht mehr als 10 km erkannt werden . Unter ungünstigeren Bedingungen (also bei 97 % Wetterverhältnisse in den nördlichen Meeren) zu entdecken Russische Atom-U-Boote unmöglich.
Es gibt auch eine Erklärung des prominenten amerikanischen Marineanalysten N. Polmoran bei einer Anhörung im Nationalen Sicherheitsausschuss des US-Repräsentantenhauses: „Das Erscheinen russischer Boote der 3. Generation hat gezeigt, dass die sowjetischen Schiffbauer die Lärmlücke sehr geschlossen haben früher als wir es uns hätten vorstellen können. Nach Angaben der US-Marine war der Lärmpegel der russischen Boote der 3. Generation, der von der US-Sonaraufklärung aufgezeichnet wurde, bei Betriebsgeschwindigkeiten in der Größenordnung von 5-7 Knoten niedriger als der Lärmpegel der fortschrittlichsten Atom-U-Boote der US-Marine der verbesserte Los Angeles-Typ.
Laut dem Leiter der Operationsabteilung der US-Marine, Admiral D. Burda (Jeremi Boorda), aus dem Jahr 1995, sind amerikanische Schiffe nicht in der Lage, russische Atom-U-Boote der dritten Generation mit einer Geschwindigkeit von 6-9 Knoten zu eskortieren.
Dies reicht wahrscheinlich aus, um zu argumentieren, dass die russischen "brüllenden Kühe" in der Lage sind, ihre Aufgaben mit jedem Widerstand des Feindes zu erfüllen.
Wie der Blog? Zu Freunden hinzufügen. Wenn Sie Gegenseitigkeit wünschen, melden Sie sich im obersten Beitrag ab.
In der Nacht des 4. Februar 2009 kollidierten in großen Tiefen des Atlantischen Ozeans zwei nuklearbetriebene Raketen-U-Boote Atomwaffen An Bord sind die britische HMS Vanguard und die französische Le Triomphant. Beide hatten ungefähr 250 Besatzungsmitglieder und jeweils 16 Interkontinentalraketen.
Das britische Schiff verlor an Geschwindigkeit, tauchte auf und wurde zum Pier geschleppt Marinebasis Faslane in Schottland. Die Franzosen erreichten Brest allein.
Am nächsten Tag kommentierte die Zeitung London Sun den Vorfall: Mögliche Konsequenzen sogar schwer vorstellbar. Es ist unwahrscheinlich, dass es zu einer Kollision kommen würde Nukleare Explosion, aber es könnte ein Strahlungsleck aufgetreten sein, sagte eine hochrangige Quelle der britischen Marine der Zeitung. — Schlimmer als das, könnten wir Besatzung und Atomsprengköpfe verlieren. Es wäre eine nationale Katastrophe."
Leider kollidieren riesige atomgetriebene Schiffe, die mit Atomsprengköpfen im Kampfdienst im Ozean gefüllt sind letzte Jahrzehnte nicht so selten. Außerdem ähnlich gefährlichsten Unfälle, die mit unvorhersehbaren Folgen behaftet sind, treten immer häufiger auf. Der Grund: U-Boote aller Länder der Welt werden immer leiser, sie werden von Sonar-Atomschiffen eines potentiellen Feindes kaum erfasst. Oder sie werden in solchen Entfernungen gefunden, wenn es zu spät ist, etwas für eine sichere Divergenz in der Tiefe zu tun.
Bisschen von. BEIM Friedliche Zeit Das Wesen des Kampfdienstes von Mehrzweck-U-Booten aller Flotten der Welt besteht oft gerade in der kontinuierlichen und möglichst mehrtägigen Verfolgung von Atom-U-Booten Raketenkreuzer strategischer Zweck eines potenziellen Feindes. Dabei ist die Aufgabe denkbar einfach formuliert: Bei einem plötzlichen Kriegsausbruch muss ein feindliches U-Boot durch Torpedos zerstört werden, bevor es Zeit hat, mit Interkontinentalraketen die Lukendeckel seiner Minen zu öffnen und von unten anzugreifen das Wasser. Aber gleichzeitig müssen sich die Boote in den Tiefen des Ozeans in einer Entfernung von nur wenigen Kabellängen (1 Kabellänge - 185,2 m) gegenseitig verfolgen. Ist es seltsam, dass gleichzeitig Schiffe mit Atomantrieb manchmal kollidieren?
Hier sind fünf der gefährlichsten Vorfälle in der Geschichte der Marine:
1. Am 8. März 1974 sank das sowjetische dieselelektrische U-Boot K-129 des Projekts 629A mit ballistischen Raketen an Bord im Nordpazifik in einer Tiefe von etwa 5600 Metern. Die gesamte Besatzung wurde getötet - 98 Personen. Die Umstände ihres Todes sind unbekannt. Allerdings eine Zahl heimische Spezialisten sicher, dass die Ursache der Katastrophe eine plötzliche Kollision mit dem amerikanischen Atom-U-Boot Swordfish war. Sie kehrte bald mit schweren Schäden am Rumpf zu ihrer eigenen Basis zurück. Aber das Pentagon versuchte, sie zu erklären, indem es eine Eisscholle traf.
Ein Mitglied des Submariners Club, Vladimir Evdasin, der zuvor auf K-129 diente, hat diese Version der Tragödie: „Ich denke, dass kurz vor der geplanten Kommunikationssitzung in der Nacht des 8. März 1968 K-129 aufgetaucht ist und gesegelt ist an der Oberfläche. In der Oberflächenposition auf der Brücke, die sich im Fällzaun befindet, entlang Personal Drei Personen standen auf und hielten Wache: der Wachoffizier, der Steuermann und der „Heckschauer“. Da die Hydroakustik während des Betriebs von Dieselmotoren die Kontrolle über die Situation unter Wasser verliert, nahmen sie das Geräusch eines manövrierenden außerirdischen U-Bootes nicht wahr. Und sie führte in kritisch gefährlicher Entfernung einen Quertauchgang unter dem Boden der K-129 durch und hakte unerwartet den Rumpf unseres U-Bootes mit dem Steuerhaus ein. Sie überschlug sich, bevor sie überhaupt ein Funksignal aussenden konnte. Wasser strömte in die offene Luke und den Lufteinlassschacht, und bald stürzte das U-Boot auf den Grund des Ozeans.
2. Am 15. November 1969 kollidierte das Atom-U-Boot der US-Marine "Getow" in der Barentssee in einer Tiefe von 60 Metern mit dem sowjetischen Atom-U-Boot K-19, das in einem der Bereiche Kampfübungen durchführte Nordflotte. Darüber hinaus ahnten unsere Matrosen bis zum Unfallzeitpunkt nicht einmal, dass die Amerikaner in der Nähe waren und sie verfolgten. Die sowjetische Besatzung frühstückte, als ein heftiger Schlag auf den Rumpf der K-19 folgte, die sich mit einer Geschwindigkeit von nur 6 Knoten bewegte. Das Boot begann in die Tiefe zu sinken. Das Schiff wurde durch die kompetenten Aktionen des Senior an Bord von Kapitän 1. Rang Lebedko gerettet, der sofort befahl, mit voller Geschwindigkeit zu fahren, den Ballast auszublasen und die horizontalen Ruder zum Aufstieg zu verschieben.
In der Basis im Bug der K-19 wurde eine riesige zylindrische Delle gefunden. Doch erst Jahre später stellte sich heraus, dass es sich um ein Zeichen der Getow handelte, die heimlich das sowjetische Schiff ausspionierte.
Wie sich herausstellte, tat das Kommando der US-Marine alles, um seine Beteiligung an dem Vorfall zu verbergen. Tatsache ist, dass sich der Unfall 5,5 km von der Insel Kildin entfernt ereignete, dh in den Hoheitsgewässern der UdSSR, in die ausländische Schiffe nach internationalem Recht nicht einreisen dürfen. Daher wurde in den Dokumenten über Kampfpatrouillen der Getow festgehalten, dass sie angeblich zwei Tage vor der Kollision von Kampfpatrouillen zum Stützpunkt zurückgekehrt war. Und erst am 6. Juli 1975 schrieb die New York Times, was wirklich geschah.
3. Am 24. Juni 1970 kollidierte das sowjetische Atom-U-Boot K-108 des Projekts 675 im Ochotskischen Meer um 04.57 Uhr in einer Tiefe von 45 Metern mit dem Atom-U-Boot Totog der US-Marine. Ergebend harter Schlag arbeitete an K-108 Notfallschutz Reaktoren auf beiden Seiten. Das Boot verlor seinen Kurs und begann mit einer großen Trimmung am Bug schnell in die Tiefe zu stürzen. Der Kommandant des Schiffes, Captain 1st Rank Baghdasaryan, verhinderte die Katastrophe jedoch durch energische Maßnahmen. K-108 aufgetaucht. Ihre rechte Schraube war verklemmt, sodass Schlepper gerufen werden mussten.
4. Am 23. Mai 1981 kollidierte auf einem der Übungsplätze der Nordflotte in der Nähe der Kola-Bucht ein sowjetisches strategisches Atom-U-Boot der Nordflotte K-211 des Projekts 667 BDR "Kalmar" (von 1984 bis 2010 - as Teil von Pazifikflotte) mit dem Atomschiff der American Sturgeon-Klasse. Die Kommission des Generalstabs der Marine der UdSSR, die den Vorfall untersuchte, kam zu dem Schluss, dass die Amerikaner unsere Atomkraft verdeckt überwachten U-Boot-Kreuzer, das in seinem strengen Kurswinkel im akustischen Schatten liegt. Als K-211 den Kurs änderte, verloren die Verfolger sie aus den Augen Sowjetisches Schiff mit Atomantrieb und stürzte blindlings in sein Heck mit einem Steuerhaus.
Beide Schiffe erreichten ihre Stützpunkte aus eigener Kraft. K-211 - in Gadzhiyevo, wo sie angedockt war. Gleichzeitig wurden bei der Inspektion unseres Atomschiffs Löcher in zwei Hecktanks des Hauptballasts, Schäden an den Blättern des rechten Propellers und des horizontalen Stabilisators festgestellt. In den beschädigten Tanks des Hauptballasts wurden Senkschrauben, Metallteile und Plexiglas aus der Kabine eines amerikanischen U-Bootes gefunden.
Und die stark verbeulte "Amerikanerin" in Unterwasserstellung musste in Holy Loch (Großbritannien) "stampfen". Dort war es unmöglich, eine riesige Delle in seinem Steuerhaus zu verbergen.
5. Am 11. Februar 1992 befand sich das sowjetische Atom-U-Boot der Nordflotte K-276-Projekt 945 "Barracuda" (Kommandant - Kapitän 2. Rang Loktev) im Kampfübungsgebiet nahe der Küste der Halbinsel Rybachy in einer Tiefe von 22,8 Meter. Die Aktionen unserer Matrosen wurden von der Besatzung des Atom-U-Bootes "Baton Rouge" vom Typ "Los Angeles" der US Navy heimlich beobachtet. Außerdem befand sich dieser "Amerikaner" über unserem Schiff - in einer Tiefe von 15 Metern.
Irgendwann verlor die Akustik von Baton Rouge das sowjetische Schiff aus den Augen. Wie sich herausstellte, wurden sie durch das Geräusch der Propeller von fünf Fischerbooten, die sich zufällig in der Nähe befanden, daran gehindert. Um die Situation zu verstehen, befahl der Kommandant von "Baton Rouge", in die Tiefe des Periskops aufzutauchen. Aber auf K-276, wo sie nicht vermuteten, dass sich ein potenzieller Feind in der Nähe befand, kam die Zeit für eine Kommunikationssitzung mit dem Flottenhauptquartier, und dort stellten sie auch die horizontalen Ruder auf Aufstieg. Die nach oben sausende Barracuda prallte gegen ein amerikanisches Atomschiff. Nur die geringe Geschwindigkeit der K-276 ermöglichte es der amerikanischen Besatzung, dem Tod zu entgehen.
Diesmal war alles so offensichtlich, dass das Pentagon gezwungen war, die Verletzung der Hoheitsgewässer unseres Landes zuzugeben.
