(Die tragische Chronik des Atomzeitalters nach in- und ausländischen Veröffentlichungen)

Auf Werften

10. Februar 1965 UdSSR, Region Arangelsk, Sewerodwinsk, Swesdochka-Werft

Auf dem sowjetischen Atom-U-Boot (NPS) K-11 „Leninsky Komsomol“, das sich auf der Werft befand, kam es zu einem unkontrollierten Anlauf des Reaktors. Bei Überlastung der aktiven Zone des hinteren Kernreaktors wurde ein radioaktives Dampf-Luft-Medium freigesetzt. Im Reaktorraum brach ein Feuer aus, das sie mit Meerwasser von außen löschen wollten. Mit Hilfe von Feuerwehrfahrzeugen wurden bis zu 250 Tonnen Wasser hineingegossen, das sich durch ausgebrannte Dichtungen in die angrenzenden und hinteren Abteile ausbreitete. Um den Untergang des Atom-U-Bootes zu vermeiden, radioaktives Wasserüber Bord gepumpt - direkt am Werksgewässer. Sieben Personen wurden bestrahlt. Das Notreaktorabteil wurde später herausgeschnitten und in der Nähe von Abrosimov Bay geflutet Ostküste Inseln Neue Erde in einer Tiefe von 20 Metern (Osipenko, 1994).

Strahlenunfall auf dem in Reparatur befindlichen Atom-U-Boot K-140 "Navaga". Nach den Modernisierungsarbeiten kam es zu einer unbefugten Leistung des linken Kernreaktors mit einer Leistung, die die Nennleistung um das 18-fache überstieg. Ergebend Ader und der Reaktor wurden außer Betrieb gesetzt. Das Abteil mit abgebranntem Kernbrennstoff wurde im Bereich der Novaya Zemlya-Senke ausgeschnitten und überflutet (Osipenko, 1994).

Auf dem im Bau befindlichen Atom-U-Boot K-329 fand ein unkontrollierter Start eines Atomreaktors statt, auf dem sich zu diesem Zeitpunkt keine abnehmbare Platte des Druckkörpers und Trockenblöcke befanden biologischer Schutz. Die spontane Kettenreaktion dauerte 10 Sekunden. Zum Zeitpunkt des Unglücks befanden sich 156 Personen im Geschäft. Die Gesamtfreisetzung radioaktiver Produkte belief sich auf etwa 25.000 Ci (von denen -1 Ci direkt in den Laden fiel). An der Beseitigung der Unfallfolgen nahmen 787 Personen teil (Ptichkin, 1995).

30. November 1980. UdSSR, Gebiet Archangelsk, Sewerodwinsk, Swesdochka-Werft

Der Unfall auf dem sowjetischen Atom-U-Boot K-162 "Anchar". Arbeiter, die das U-Boot reparierten, verwendeten ungeprüfte Zeichnungen und verwechselten die Phasen der Stromversorgung. Man könnte sagen, die Situation wurde durch den Bruch des Kompressors der Hauptpumpe „gerettet“, wodurch mehrere Tonnen schwach radioaktives Wasser in einen unbewohnten Raum fielen. Der Reaktorkern wurde deaktiviert (Greenpeace, 1994).

10. August 1985. UdSSR, Ussuri-Bucht, Chazhma-Bucht, Swesda-Werft

Es ereignete sich der schwerste Strahlenunfall in der gesamten Geschichte der Existenz der russischen Atomflotte. Auf dem Atom-U-Boot K-431, das sich am Pier befindet Werft Zvezda, aufgrund der Verletzung der Regeln für das Nachladen von Kernbrennstoff durch das Personal, kam es in einem der Reaktoren zu einer spontanen Kettenreaktion und zu einer Explosion. Infolgedessen wurde die Baugruppe mit frisch geladenem Kernbrennstoff herausgeschleudert und ein Feuer begann, das 2,5 Stunden dauerte. Auf einer Länge von 5,5 Kilometern bildete sich eine radioaktive Wolke, die die Donauhalbinsel überquerte nordwestliche Richtung und ging zur Küste der Ussuri-Bucht, wobei er weitere 30 Kilometer durch das Wassergebiet führte. Gesamtaktivität Auswurf betrug etwa 7 mCi. Während des Unfalls und während der Beseitigung seiner Folgen waren 290 Personen einer erhöhten Strahlenbelastung ausgesetzt. Zehn Menschen starben zum Zeitpunkt des Vorfalls, zehn wurden mit akuter Strahlenkrankheit diagnostiziert und 39 hatten eine Strahlenreaktion (Radiation Heritage, 1999; Sivintsev, 2003).

Unter Wasser

Der erste schwere Unfall im Kernkraftwerk eines sowjetischen Atom-U-Bootes. Auf dem Atom-U-Boot K-8 brach ein Dampfgenerator mit einem Leck von radioaktivem Dampf und Helium. Das Aufheizen des Reaktors begann. Das System zum Gießen mit Wasser funktionierte nicht. Ein ähnliches nicht standardmäßiges System wurde dringend installiert, wodurch das Schmelzen des Kerns vermieden werden konnte. Das gesamte Atom-U-Boot war mit radioaktiven Gasen kontaminiert. 13 Personen litten am meisten, ihre Strahlendosen betrugen 180-200 rem (Osipenko, 1994).

Der Unfall auf dem sowjetischen Atom-U-Boot K-19 mit ballistischen Raketen an Bord. Infolge der Druckentlastung des Primärkreislaufs des Kernkraftwerks drohte eine thermische Explosion. Nachdem das U-Boot aufgetaucht war, installierte ein sechsköpfiges Team ein nicht standardmäßiges System zum Fluten des Reaktors mit Wasser, um ihn zu kühlen. Nach einiger Zeit weigerte sie sich. Alle Teammitglieder erhielten Strahlendosen von 5.000 bis 7.000 rem.

Ein neues dreiköpfiges Team baute das System wieder auf und erhielt auch erhebliche Strahlendosen. Kurz nach dem Unfall starben acht der neun Liquidatoren an der Strahlenkrankheit. Später erhielt die K-19 aufgrund der hohen Unfallrate, die mit dem Tod von Besatzungsmitgliedern einherging, einen ominösen Spitznamen unter sowjetischen Seeleuten - "Hiroshima" (Tscherkaschin, 1993; Tscherkaschin, 1996).

160 Kilometer von Cape Cod (Massachusetts, USA) entfernt sank das amerikanische Atom-U-Boot SSN-593 Thresher während eines Testtauchgangs. Alle 129 Besatzungsmitglieder starben, und das im Laufe der Zeit in mehrere Teile zerfallene U-Boot befindet sich in einer Tiefe von 2590 Metern (Handler, 1998; KAPL, 2000).

Das amerikanische Atom-U-Boot SSN-589 Scorpion sank 650 Kilometer südwestlich der Azoren in einer Tiefe von 3600 Metern. Es gibt eine Version, bei der bei einem der Torpedos mit einem nichtnuklearen Sprengkopf der Mechanismus, um ihn in Kampfposition zu bringen, unerwartet funktionierte. Der Kapitän des U-Bootes beschloss, das gefährlich gewordene Projektil loszuwerden und gab den Befehl zum Abschuss. Veröffentlicht in Offener Ozean Der Torpedo begann mit der Suche nach einem Ziel, bis das U-Boot selbst seinen zielsuchenden Gefechtskopf in Sichtweite hatte. Es gibt eine andere Version: Angeblich explodierte während des Teststarts des Torpedos seine Kampfladung. Alle 99 Besatzungsmitglieder wurden getötet. An Bord befanden sich zwei Torpedos mit Atomsprengköpfen (Naval Nuclear Accidents, 1989; IB TsOI for AE, 1993).

Strahlenunfall auf dem sowjetischen Atom-U-Boot K-27 "Kit". Flüssigmetall-Kühlmittel trat aus und er stieg in einen Atomreaktor. Mehr als 20 Prozent der Brennelemente wurden zerstört. Alle 124 Besatzungsmitglieder waren überbelichtet. Neun U-Bootfahrer wurden getötet. 1981 wurde ein Atom-U-Boot mit zwei Reaktoren mit entladenem SNF in der Karasee in einer Tiefe von 30 Metern versenkt (Morskoi sbornik, 1993; Fakten und Probleme, 1993).

Die erste Katastrophe erlitt das sowjetische Atom-U-Boot K-8, das mit zwei Kernreaktoren ausgestattet war. Am 8. April brach fast gleichzeitig im dritten und achten Abteil ein Feuer aus. Das U-Boot trieb an die Oberfläche. Das Feuer wurde nicht gelöscht. Der Notschutz der Reaktoren funktionierte, das Schiff war praktisch ohne Strom. Die überlebende Besatzung wurde auf das Oberdeck und zu den Schiffen evakuiert, die zur Rettung kamen.

Am 11. April sank das U-Boot infolge des Verlustes der Längsstabilität in einer Tiefe von 4680 Metern, 300 Meilen nordwestlich von Spanien. Sie war mit zwei Torpedos mit Atomsprengköpfen bewaffnet. 52 Besatzungsmitglieder wurden getötet (Osipenko, 1994).

Das sowjetische Atom-U-Boot K-108 kollidierte mit dem Atom-U-Boot der US-Marine "Tautog". Laut amerikanischen U-Bootfahrern geschah dies danach sowjetisches U-Boot, um der Verfolgung ihres Atom-U-Bootes auszuweichen, machte ein gefährliches Manöver (die Amerikaner nannten es " Verrückter Ivan“), nämlich: eine Reihe von mehreren plötzlichen Drehungen (bis zu 180 °). Beide U-Boote wurden beschädigt (Bussert, 1987).

Ein Feuer im neunten Abteil des sowjetischen Atom-U-Bootes K-19 mit ballistischen Raketen an Bord, 600 Meilen nordöstlich von Neufundland. Im zehnten Abteil wurden 12 Personen versiegelt, die erst nach 24 Tagen gerettet wurden. Infolge des Unfalls starben 28 Menschen (Osipenko, 1994; Cherkashin, 1996).

Sowjetisches Atom-U-Boot K-56 Pazifikflotte kollidierte mit dem Forschungsschiff "Akademik Berg". Das zweite und dritte Abteil wurden überflutet. Der Notschutz von Kernreaktoren funktionierte. Das Boot wurde auf die Nakhodka-Untiefe geworfen. 27 Menschen starben (Drama, 2001).

130 Kilometer südwestlich der Bäreninsel im Nordmeer sank nach einem Brand unter Wasser in einer Tiefe von 1680 Metern das sowjetische Atom-U-Boot K-278 Komsomolets; 42 Besatzungsmitglieder wurden getötet. Das U-Boot war mit zwei Atomtorpedos (3200 Gramm Plutonium in jedem Sprengkopf) bewaffnet. In den Jahren 1990-1995 wurde mit Hilfe des Forschungsschiffes "Akademik Mstislav Keldysh" und zwei bewohnbaren Tiefsee-Tauchbooten "Mir" eine Untersuchung durchgeführt und Arbeiten durchgeführt, um radioaktives Material zu lokalisieren, das sich im ersten Abteil des befand Boot in Atommunition (Gladkov, 1994; Gulko, 1999).

Wasser und Kälte. Dunkelheit.
Und irgendwo über dem Klopfen war Metall.
Es gibt keine Kraft zu sagen: Wir sind hier, hier ...

Die Hoffnung ist weg, des Wartens müde.

Der bodenlose Ozean bewahrt seine Geheimnisse sicher. Irgendwo da draußen, unter den dunklen Gewölben der Wellen, liegen die Trümmer von Tausenden von Schiffen, von denen jedes sein eigenes Schicksal und seinen tragischen Tod hat.

1963 zerquetschte eine Meerwassersäule am meisten modernes amerikanisches U-Boot "Thresher". Vor einem halben Jahrhundert war es schwer zu glauben - der unbesiegbare Poseidon, der Kraft aus der Flamme eines Kernreaktors schöpfte, konnte herumfahren Erde, erwies sich vor dem Ansturm eines rücksichtslosen Elements als schwach wie ein Wurm.

"Wir haben einen positiv ansteigenden Winkel ... Wir versuchen zu reinigen ... 900 ... nach Norden" - letzte Nachricht von der Thresher, die nicht in der Lage war, den ganzen Schrecken zu vermitteln, den die sterbenden U-Bootfahrer erlebten. Wer hätte gedacht, dass eine zweitägige Testfahrt mit dem Rettungsschlepper Skylark in einer solchen Katastrophe enden könnte?

Die Todesursache des Dreschers bleibt ein Rätsel. Die Haupthypothese: Beim Tauchen bis zur maximalen Tiefe drang Wasser in den starken Rumpf des Bootes ein - der Reaktor wurde automatisch abgeschaltet, und das U-Boot, das seines Kurses beraubt war, stürzte in den Abgrund und kostete 129 Menschenleben.

Ruderfeder USS Tresher (SSN-593)

Demnächst schreckliche Geschichte erhielt eine Fortsetzung - die Amerikaner verloren ein weiteres Atomschiff mit Besatzung: 1968 verschwand es im Atlantik spurlos Mehrzweck-Atom-U-Boot "Scorpio".

Im Gegensatz zum Thresher, mit dem bis zur letzten Sekunde eine Unterwasserschallverbindung aufrechterhalten wurde, wurde der Tod des Scorpion durch das Fehlen einer klaren Vorstellung von den Koordinaten der Absturzstelle erschwert. Eine erfolglose Suche dauerte fünf Monate, bis die Yankees Daten von den Tiefseestationen des SOSUS-Systems (ein Netzwerk von Hydrophonbojen der US-Marine zur Verfolgung sowjetischer U-Boote) entschlüsselten - in den Aufzeichnungen vom 22. Mai 1968 wurde ein lauter Knall gefunden , ähnlich der Zerstörung eines starken U-Boot-Rumpfes. Außerdem wurde die ungefähre Position des verlorenen Bootes durch Triangulation wiederhergestellt.

Wrack der USS Scorpion (SSN-589). Verformungen durch den monströsen Wasserdruck (30 Tonnen/qm) sind sichtbar

Das Wrack der Scorpion wurde in einer Tiefe von 3.000 Metern mitten im Atlantischen Ozean, 740 km südwestlich der Azoren, entdeckt. Die offizielle Version verbindet den Tod des Bootes mit der Detonation der Torpedomunition (fast wie beim Kursk!). Es gibt eine exotischere Legende, nach der die Russen die Scorpion als Vergeltung für den Tod der K-129 versenkten.

Das Mysterium des Untergangs der Scorpion verfolgt immer noch die Köpfe der Seeleute – im November 2012 schlug die United States Navy Submarine Veterans Organization eine neue Untersuchung vor, um die Wahrheit über den Tod des amerikanischen Bootes herauszufinden.

In weniger als 48 Stunden, als das Wrack der amerikanischen „Scorpion“ auf dem Meeresgrund versank, ereignete sich im Ozean eine neue Tragödie. Auf der experimentelles Atom-U-Boot K-27 Die sowjetische Marine hat einen Reaktor mit einem flüssigen Metallkühlmittel außer Kontrolle geraten. Albtraumeinheit, in deren Adern geschmolzenes Blei kocht, "Dreck" radioaktive Emissionen In allen Abteilen erhielt die Besatzung schreckliche Strahlendosen, 9 U-Boote starben an akuter Strahlenkrankheit. Trotz eines schweren Strahlenunfalls gelang es den sowjetischen Seeleuten, das Boot zum Stützpunkt in Gremikha zu bringen.

K-27 wurde zu einem nicht bekämpfbaren Metallhaufen mit positivem Auftrieb, der tödliche Gammastrahlen ausstrahlte. Entscheidung über die Zukunft einzigartiges Schiff in der Luft hing, schließlich wurde 1981 beschlossen, das Not-U-Boot in einer der Buchten von Novaya Zemlya zu fluten. Zur Erinnerung an die Nachwelt. Vielleicht finden sie einen Weg, das schwimmende Fukushima sicher zu entsorgen?

Aber lange vor dem „letzten Tauchgang“ von K-27 wurde die Gruppe der Atom-U-Boote am Grund des Atlantiks wieder aufgefüllt U-Boot K-8. Eines der Erstgeborenen der Atomflotte, das dritte Atom-U-Boot in den Reihen der UdSSR-Marine, das bei einem Brand sank Golf von Biskaya 12. April 1970 80 Stunden lang wurde um die Überlebensfähigkeit des Schiffes gekämpft, in dieser Zeit gelang es den Matrosen, die Reaktoren abzuschalten und einen Teil der Besatzung an Bord des herannahenden bulgarischen Schiffes zu evakuieren.

Der Tod von K-8 und 52 U-Booten war der erste offizieller Verlust Sowjetische Atomflotte. BEI dieser Moment Das Wrack des Atomschiffs liegt in einer Tiefe von 4680 Metern, 250 Meilen vor der Küste Spaniens.

In den 1980er Jahren verlor die Marine der UdSSR in Kampfkampagnen ein paar weitere Atom-U-Boote - eine Rakete U-Boot-Kreuzer strategischer Zweck K-219 und das einzigartige "Titan" -U-Boot K-278 "Komsomolets".

K-219 mit einem zerrissenen Raketensilo

Die meisten gefährliche Situation um die K-219 herum entwickelt - an Bord des U-Bootes befanden sich neben zwei Kernreaktoren 15 vom U-Boot abgefeuerte ballistische Raketen R-21 * mit 45 thermonuklearen Sprengköpfen. Am 3. Oktober 1986 wurde das Raketensilo Nummer 6 drucklos gemacht, was zur Explosion einer ballistischen Rakete führte. Das verkrüppelte Schiff zeigte eine fantastische Überlebensfähigkeit, nachdem es aus einer Tiefe von 350 Metern auftauchen konnte, wobei es Schäden an seinem starken Rumpf und einem überfluteten vierten (Raketen-) Abteil hatte.

* Insgesamt ging das Projekt von 16 SLBMs aus, aber 1973 ereignete sich bereits ein ähnlicher Fall auf K-219 - eine Explosion einer Flüssigkeitsrakete. Infolgedessen blieb das "unglückliche" Boot in Betrieb, verlor jedoch das Startsilo Nr. 15.

Drei Tage nach der Raketenexplosion sank das bis an die Zähne bewaffnete Atomschiff mitten im Atlantik in einer Tiefe von 5 Kilometern. Die Opfer der Katastrophe waren 8 Personen. Es geschah am 6. Oktober 1986
Drei Jahre später, am 7. April 1989, sank ein weiteres sowjetisches U-Boot, die K-278 Komsomolets, auf den Grund des Europäischen Nordmeers. Ein unübertroffenes Schiff mit einem Titanrumpf, das bis zu einer Tiefe von über 1000 Metern tauchen kann.

K-278 "Komsomolets" auf dem Grund des Nordmeeres. Die Aufnahmen wurden vom Tiefseeapparat „Mir“ gemacht.

Leider haben keine unverschämten Leistungsmerkmale Komsomolets gerettet - das U-Boot wurde Opfer eines banalen Feuers, das durch das Fehlen klarer Vorstellungen über die Taktik des Kampfes um die Überlebensfähigkeit von Nicht-Kingston-Booten erschwert wurde. In brennenden Fächern und Eiswasser 42 Seeleute wurden getötet. Das Atom-U-Boot sank in einer Tiefe von 1858 Metern und wurde zum Gegenstand einer wütenden Debatte zwischen Schiffbauern und Seeleuten, um die „Schuldigen“ zu finden.

Neue Zeiten brachten neue Probleme. Die Bacchanalien des "freien Marktes", multipliziert mit "begrenzten Finanzmitteln", die Zerstörung des Versorgungssystems der Flotte und die Massenentlassung erfahrener U-Bootfahrer führten unweigerlich zu einer Katastrophe. Und sie ließ sich nicht warten.

12. August 2000 hat sich nicht gemeldet Atom-U-Boot K-141 "Kursk". Die offizielle Ursache der Tragödie ist die spontane Explosion eines "langen" Torpedos. Inoffizielle Versionen reichen von einer albtraumhaften Ketzerei im Stil von „Submarine in Troubled Waters“ des französischen Regisseurs Jean Michel Carré bis hin zu durchaus plausiblen Hypothesen über eine Kollision mit dem flugzeugtragenden Kreuzer Admiral Kuznetsov oder einem vom amerikanischen U-Boot Toledo (the Motiv unklar).

Atom-U-Boot-Kreuzer - "Flugzeugträger-Killer" mit einer Verdrängung von 24.000 Tonnen. Die Tiefe am Ort des Untergangs des U-Bootes betrug 108 Meter, in " Stahl Sarg„118 Menschen wurden eingesperrt …

Episch mit erfolglose Operation Die Besatzung aus dem am Boden liegenden Kursk zu retten, schockierte ganz Russland. Wir alle erinnern uns an das Gesicht eines anderen Schurken mit Admirals-Schultergurten, der im Fernsehen lächelte: „Die Situation ist unter Kontrolle. Der Kontakt zur Besatzung ist hergestellt, die Luftversorgung des Notbootes ist organisiert.“
Dann gab es eine Operation, um den Kursk zu heben. Erstes Fach abgesägt (wofür??), Brief von Kapitän Kolesnikov gefunden … war da eine zweite Seite? Eines Tages werden wir die Wahrheit über diese Ereignisse erfahren. Und sicherlich werden wir über unsere Naivität sehr überrascht sein.

Am 30. August 2003 ereignete sich eine weitere Tragödie, die im grauen Zwielicht des Marinealltags verborgen war - sie sank beim Abschleppen zum Schneiden altes Atom-U-Boot K-159. Grund ist der Verlust des Auftriebs, bedingt durch den schlechten technischen Zustand des Bootes. Es liegt noch immer in 170 Metern Tiefe nahe der Insel Kildin, auf dem Weg nach Murmansk.
Die Frage der Anhebung und Entsorgung dieses radioaktiven Metallhaufens wird regelmäßig gestellt, aber bisher ist die Angelegenheit nicht über Worte hinausgegangen.

Insgesamt liegen heute die Wracks von sieben Atom-U-Booten auf dem Grund der Ozeane:

Zwei Amerikaner: "Thresher" und "Scorpio"

Fünf Sowjets: K-8, K-27, K-219, K-278 und K-159.

Dies ist jedoch weit davon entfernt volle Liste. In der Geschichte der russischen Marine wurden eine Reihe weiterer Vorfälle festgestellt, die nicht von TASS gemeldet wurden, bei denen jeweils Atom-U-Boote ums Leben kamen.

Beispielsweise ereignete sich am 20. August 1980 ein schwerer Unfall in der Philippinischen See - 14 Seeleute starben bei einem Brand an Bord der K-122. Die Besatzung konnte ihr Atom-U-Boot retten und das verkohlte Boot im Schlepptau zu ihrer Heimatbasis bringen. Leider war der erlittene Schaden so groß, dass die Restaurierung des Bootes als unangemessen erachtet wurde. Nach 15 Jahren Schlamm wurde K-122 im Luftwerk Zvezda Far East entsorgt.

Ein weiterer schwerer Fall, der als „Strahlenunfall in der Bucht von Chazhma“ bekannt ist, ereignete sich 1985 im Fernen Osten. Beim Aufladen des Atom-U-Boot-K-431-Reaktors Schwimmkran schwankte im Kielwasser und "zog" die Steuergitter aus dem Reaktor des U-Bootes heraus. Der Reaktor schaltete sich ein und ging sofort in einen ungeheuerlichen Betriebsmodus über und verwandelte sich in einen "schmutzigen Atombombe", sogenannt. "Pop". In einem hellen Blitz verschwanden 11 Polizisten, die in der Nähe standen. Augenzeugen zufolge flog die 12 Tonnen schwere Reaktorabdeckung einige hundert Meter hoch und fiel dann zurück auf das Boot, wodurch es fast halbiert wurde. Das einsetzende Feuer und die Freisetzung von radioaktivem Staub verwandelten die K-431 und das in der Nähe stehende Atom-U-Boot K-42 schließlich in außer Gefecht gesetzte schwimmende Särge. Beide Not-Atom-U-Boote wurden verschrottet.

Wenn es um Unfälle auf Atom-U-Booten geht, darf die K-19 nicht fehlen, die in der Flotte den sprechenden Spitznamen "Hiroshima" erhielt. Das Boot wurde mindestens viermal zu einer Quelle ernsthafte Probleme. Besonders in Erinnerung bleiben der erste Feldzug und der Reaktorunfall vom 3. Juli 1961. K-19 wurde heldenhaft gerettet, aber die Episode mit dem Reaktor hätte dem ersten sowjetischen Raketenträger fast das Leben gekostet.

Nach Durchsicht der Liste der toten U-Boote mag der Laie eine abscheuliche Überzeugung haben: Die Russen wissen nicht, wie man Schiffe verwaltet. Der Vorwurf ist ein Kinderspiel. Die Yankees verloren nur zwei Atom-U-Boote - den Thresher und den Scorpion. Gleichzeitig verlor die heimische Flotte fast ein Dutzend Atom-U-Boote, ohne dieselelektrische U-Boote (die Yankees bauen seit den 1950er Jahren keine dieselelektrischen Boote mehr). Wie lässt sich dieses Paradoxon erklären? Die Tatsache, dass atomgetriebene Schiffe der UdSSR-Marine von korrupten russischen Mongolen kontrolliert wurden?

Etwas sagt mir, dass das Paradox eine andere Erklärung hat. Versuchen wir es gemeinsam zu finden.

Es ist erwähnenswert, dass der Versuch, alle Misserfolge auf die unterschiedliche Anzahl von Atom-U-Booten in der Marine der UdSSR und der US-Marine zu „schieben“, offensichtlich nutzlos ist. Insgesamt während der Existenz des Atoms U-Boot-Flotte Ungefähr 250 U-Boote gingen durch die Hände unserer Seeleute (von K-3 bis zum modernen Borea), die Amerikaner hatten etwas weniger davon - ≈ 200 Einheiten. Die atomgetriebenen Yankee-Schiffe tauchten jedoch früher auf und wurden zwei- bis dreimal intensiver betrieben (sehen Sie sich nur den Betriebsspannungskoeffizienten von SSBNs an: 0,17 - 0,24 für unsere und 0,5 - 0,6 für amerikanische Raketenträger). Offensichtlich geht es nicht um die Anzahl der Boote ... Aber was dann?
Viel hängt von der Berechnungsmethode ab. Wie der alte Witz sagt: „Es ist egal, wie sie es gemacht haben, die Hauptsache ist, wie sie es gezählt haben.“ Eine dichte Spur von Unfällen und tödlichen Unfällen zog sich durch die gesamte Geschichte der Atomflotte, unabhängig von der Flagge des U-Bootes.

9. Februar 2001 Mehrzweck Nukleares Boot Die US Navy Greenville rammte den japanischen Fischereischoner Ehime Maru. 9 japanische Fischer wurden getötet, das U-Boot der US Navy floh vom Tatort, ohne den in Not geratenen Menschen Hilfe zu leisten.

Unsinn! - Die Yankees werden antworten. Navigationsunfälle gehören in jeder Flotte zum Alltag. Im Sommer 1973 kollidierte das sowjetische Atom-U-Boot K-56 mit dem Wissenschaftsschiff Akademik Berg. 27 Seeleute starben.

Aber die russischen Boote sanken direkt am Pier! Hier bitte:
Am 13. September 1985 legte sich K-429 in der Nähe des Piers in der Krasheninnikov-Bucht auf den Boden.

Na und?! - Unsere Matrosen können widersprechen. Die Yankees hatten den gleichen Fall:
Am 15. Mai 1969 sank das Atom-U-Boot Guitarro der US Navy direkt an der Kaimauer. Grund ist einfache Fahrlässigkeit.

Die USS Guitarro (SSN-655) legte sich am Pier nieder, um sich auszuruhen

Die Amerikaner werden sich am Kopf kratzen und sich daran erinnern, wie am 8. Mai 1982 der ursprüngliche Bericht am zentralen Posten des Atom-U-Bootes K-123 ("U-Boot-Kämpfer" des 705. Projekts, ein Reaktor mit einem Flüssigmetallreaktor) eingegangen ist. : "Ich sehe ein silbernes Metall, das sich über das Deck ausbreitet." Der erste Kreislauf des Reaktors brach durch, die radioaktive Legierung aus Blei und Wismut „verschmutzte“ das Boot so sehr, dass die Reinigung des K-123 10 Jahre dauerte. Glücklicherweise starb damals keiner der Matrosen.

Die Russen werden nur traurig lächeln und den Amerikanern taktvoll andeuten, wie die USS Dace (SSN-607) versehentlich zwei Tonnen in die Themse (ein Fluss in den USA) „spritzte“. radioaktive Flüssigkeit ab dem ersten Kreis "schmutzen" Sie den gesamten Marinestützpunkt Groton.

Halt!

Wir werden also nichts erreichen. Es ist sinnlos, sich gegenseitig zu verunglimpfen und an unschöne Momente aus der Geschichte zu erinnern.
Es ist klar, dass eine riesige Flotte von Hunderten von Schiffen als Nährboden für verschiedene Notfälle dient - jeden Tag raucht es irgendwo, etwas fällt, explodiert oder sitzt auf Steinen.

Der wahre Indikator sind schwere Unfälle, die zum Verlust von Schiffen führen. "Thresher", "Scorpion",... Gab es andere Fälle, in denen atomgetriebene Schiffe der US-Marine in Kampfhandlungen schwer beschädigt und dauerhaft aus der Flotte ausgeschlossen wurden?
Ja, es gab solche Fälle.

Die zerschmetterte USS San Francisco (SSN-711). Die Folgen einer Kollision mit einem Unterwasserfelsen bei 30 Knoten

1986 stürzte die USS Nathaniel Green auf Felsen in der Irischen See. Schäden an Rumpf, Rudern und Ballasttanks waren so groß, dass das Boot verschrottet werden musste.

11. Februar 1992. Barentssee. Das Mehrzweck-Atom-U-Boot „Baton Rouge“ kollidierte mit dem russischen Titan „Barracuda“. Die Boote kollidierten erfolgreich - Reparaturen an der B-276 dauerten sechs Monate, und die Geschichte der USS Baton Rouge (SSN-689) erwies sich als viel trauriger. Die Kollision mit dem russischen Titanboot führte zum Auftreten von Spannungen und Mikrorissen im starken Rumpf des U-Bootes. "Baton Rouge" humpelte zur Basis und hörte bald auf zu existieren.

„Baton Rouge“ geht an die Nägel

Das ist unfair! – dem aufmerksamen Leser wird es auffallen. Die Amerikaner haben reine Navigationsfehler, auf den Schiffen der US-Marine gab es praktisch keine Unfälle mit Schäden am Reaktorkern. In der russischen Marine ist alles anders: Abteile brennen, geschmolzenes Kühlmittel strömt auf das Deck. Es gibt Konstruktionsfehler und unsachgemäßen Betrieb der Ausrüstung.

Und das ist die Wahrheit. Die heimische U-Boot-Flotte hat Zuverlässigkeit gegen Unverschämtheit eingetauscht technische Eigenschaften Boote. Das Design der U-Boote der Marine der UdSSR war schon immer anders ein hohes Maß Neuheit u große Menge innovative Lösungen. Die Approbation neuer Technologien wurde oft direkt in Kampfhandlungen durchgeführt. Das schnellste (K-222), das tiefste (K-278), das größte (Projekt 941 „Shark“) und das geheimnisvollste Boot (Projekt 945A „Condor“) wurden in unserem Land geschaffen. Und wenn es "Condor" und "Shark" nichts vorzuwerfen gibt, dann war der Betrieb der anderen "Rekordhalter" regelmäßig von großen technischen Problemen begleitet.

War es richtige Entscheidung: und Tauchtiefe im Austausch gegen Zuverlässigkeit? Wir haben kein Recht, diese Frage zu beantworten. Die Geschichte kennt keine Konjunktivstimmung, das einzige, was ich dem Leser vermitteln wollte, ist, dass die hohe Unfallrate auf sowjetischen U-Booten keine Fehleinschätzung der Konstrukteure oder Besatzungsfehler ist. Oft war es unvermeidlich. Hoher Preis, bezahlt für die einzigartigen Eigenschaften von U-Booten.

Projekt 941 strategisches Raketen-U-Boot

Denkmal tote U-Bootfahrer, Murmansk

8. November 2008 während der Fabrik Seeversuche im Japanischen Meer aufgetreten, auf der Amur-Werft in Komsomolsk am Amur gebaut und noch nicht in die russische Marine aufgenommen. Infolge des unbefugten Betriebs des Feuerlöschsystems LOH (Boat Volumetric Chemical) begann Freongas in die Abteile des Bootes zu strömen. 20 Menschen starben, 21 weitere Menschen wurden mit Vergiftungen ins Krankenhaus eingeliefert. Insgesamt befanden sich 208 Menschen an Bord des Atom-U-Bootes.

30. August 2003 in der Barentssee, während es zur Entsorgung in die Stadt Poljarny geschleppt wird. An Bord des U-Bootes befanden sich zehn Mitglieder des Festmacherteams, neun von ihnen starben, einer wurde gerettet.
Während eines Sturms, mit dessen Hilfe die K-159 abgeschleppt wurde. Der Unfall ereignete sich drei Meilen nordwestlich von Kildin Island in der Barentssee in einer Tiefe von 170 Metern. Auf dem Atom-U-Boot befand sich der Atomreaktor in einem sicheren Zustand.

12. August 2000 bei Marineübungen Nordflotte in der Barentssee. Der Unfall ereignete sich 175 Kilometer von Seweromorsk entfernt in einer Tiefe von 108 Metern. Alle 118 Besatzungsmitglieder an Bord wurden getötet.
Nach Angaben der Generalstaatsanwaltschaft befand sich die Kursk im vierten Torpedorohr, was die Explosion der restlichen Torpedos im ersten Abteil der APRK verursachte.

7. April 1989 bei der Rückkehr vom Militärdienst in der Norwegischen See im Gebiet der Bäreninsel. Infolge eines Brandes in zwei benachbarten Abteilen von K-278 wurden die Hauptballasttanksysteme zerstört, wodurch das U-Boot mit Außenbordwasser geflutet wurde. 42 Menschen starben, viele an Unterkühlung.
27 Besatzungsmitglieder.

© Foto: gemeinfrei Atom-U-Boot K‑278 „Komsomolets“

6. Oktober 1986 in der Bermuda-Region in der Sargassosee (Atlantik) in einer Tiefe von etwa 5,5 Tausend Metern. Am Morgen des 3. Oktober ereignete sich im Raketensilo an Bord des U-Bootes eine Explosion, dann brach ein Feuer aus, das drei Tage andauerte. Die Besatzung tat alles, um eine Atomwaffenexplosion und eine Strahlenkatastrophe zu verhindern, konnte das Schiff jedoch nicht retten. An Bord des U-Bootes starben vier Menschen. Die überlebenden Besatzungsmitglieder wurden angehoben Russische Schiffe"Krasnogvardeysk" und "Anatoly Vasiliev", die einem in Seenot geratenen U-Boot zu Hilfe kamen.

© gemeinfrei

© gemeinfrei

24. Juni 1983 4,5 Meilen vor der Küste von Kamtschatka sank während des Tauchgangs das Atom-U-Boot K-429 der Pazifikflotte. K-429 wurde dringend von der Reparatur zum Torpedofeuern geschickt, ohne auf Lecks zu prüfen, und mit einer kombinierten Besatzung (ein Teil des Personals war im Urlaub, der Ersatz war nicht vorbereitet). Beim Tauchen durch das Belüftungssystem wurde das vierte Abteil geflutet. Das Boot lag in einer Tiefe von 40 Metern auf dem Boden. Beim Versuch, den Hauptballast auszublasen, ging aufgrund der geöffneten Belüftungsventile des Hauptballasttanks ein Großteil der Luft über Bord.
Infolge der Katastrophe starben 16 Menschen, die restlichen 104 konnten durch die Bugtorpedorohre und den hinteren Fluchtlukenschacht auftauchen.

21. Oktober 1981 Diesel-U-Boot C-178, das nach zweitägiger Fahrt mit einem Transportkühlschrank in den Gewässern von Wladiwostok zur Basis zurückkehrt. Nachdem das U-Boot ein Loch erhalten hatte, nahm es etwa 130 Tonnen Wasser auf, verlor seinen Auftrieb und ging unter Wasser und sank in einer Tiefe von 31 Metern. Infolge der Katastrophe starben 32 U-Bootfahrer.

13. Juni 1973 im Golf von Peter dem Großen (Japanisches Meer) geschah. Das Boot segelte nach dem Schießtraining nachts an der Oberfläche zur Basis. "Akademik Berg" traf "K-56" auf der Steuerbordseite an der Kreuzung des ersten und zweiten Abteils und machte ein riesiges Loch im Rumpf, in das Wasser zu fließen begann. Das U-Boot wurde durch das Personal des zweiten Notabteils, das das Schott zwischen den Abteilen niedermachte, unter Einsatz ihres Lebens vor dem Tod gerettet. Bei dem Unfall kamen 27 Menschen ums Leben. Etwa 140 Seeleute überlebten.

24. Februar 1972 bei der Rückkehr zur Basis von Kampfpatrouillen.
Zu diesem Zeitpunkt befand sich das Boot im Nordatlantik in einer Tiefe von 120 Metern. Dank der selbstlosen Aktionen der Besatzung tauchte K-19 auf. Marineschiffe und -schiffe nahmen an der Rettungsaktion teil. In einem schweren Sturm war es möglich, den größten Teil der K-19-Besatzung zu evakuieren, das Boot mit Strom zu versorgen und es zur Basis zu schleppen. Infolge des Unfalls auf dem Boot starben 28 Seeleute, zwei weitere starben während der Rettungsaktion.

12. April 1970 im Golf von Biskaya des Atlantischen Ozeans, was zum Verlust von Auftrieb und Längsstabilität führte.
Das Feuer brach am 8. April fast gleichzeitig in zwei Abteilen aus, als sich das Boot in einer Tiefe von 120 Metern befand. K-8 tauchte auf, die Besatzung kämpfte mutig um die Überlebensfähigkeit des Bootes. In der Nacht vom 10. auf den 11. April erreichten drei Schiffe das Unfallgebiet Marineflotte UdSSR, aber wegen des ausbrechenden Sturms war es nicht möglich, das U-Boot ins Schlepptau zu nehmen. Teil Personal Das U-Boot wurde auf das Schiff Kasimov verlegt, und 22 Personen, angeführt vom Kommandanten, blieben an Bord der K-8, um den Kampf um die Überlebensfähigkeit des Schiffes fortzusetzen. Aber am 12. April sank das U-Boot in einer Tiefe von mehr als 4.000 Metern. 52 Besatzungsmitglieder wurden getötet.

24. Mai 1968 aufgetreten, die zwei Reaktoren auf einem Flüssigmetall-Kühlmittel hatte. Infolge einer Verletzung der Wärmeabfuhr aus dem Kern kam es zu einer Überhitzung und Zerstörung von Brennelementen in einem der Reaktoren des U-Bootes. Alle Mechanismen des Bootes wurden außer Betrieb genommen und eingemottet.
Während des Unfalls erhielten neun Personen tödliche Dosen radioaktiver Strahlung.

8. März 1968 von der Pazifikflotte. Das U-Boot trug Militärdienst nahe Hawaiianische Inseln, und ab dem 8. März hörte sie auf zu kommunizieren. Laut verschiedenen Quellen befanden sich 96 bis 98 Besatzungsmitglieder an Bord der K-129, alle starben. Die Ursache des Absturzes ist unbekannt. Anschließend wurde die K-129 von den Amerikanern entdeckt und 1974 aufgezogen.

8. September 1967 in der norwegischen See auf dem Atom-U-Boot K-3 "Leninsky Komsomol" in getauchter Position brach in zwei Abteilen ein Feuer aus, das durch Versiegeln der Notabteile lokalisiert und gelöscht werden konnte. 39 Besatzungsmitglieder wurden getötet. Das U-Boot kehrte aus eigener Kraft zur Basis zurück.

11. Januar 1962 am Marinestützpunkt der Nordflotte in der Stadt Poljarny. Auf dem U-Boot, das am Pier stand, brach ein Feuer aus, woraufhin es zu einer Explosion von Torpedomunition kam. Der Bug des Bootes wurde abgerissen, die Trümmer in einem Umkreis von mehr als einem Kilometer verstreut.
Das in der Nähe stehende U-Boot S-355 wurde erheblich beschädigt. Infolge des Vorfalls wurden 78 Seeleute getötet (nicht nur von der B-37, sondern auch von vier weiteren U-Booten sowie von der Reservemannschaft). Darunter waren Opfer Zivilbevölkerung die Stadt Polar.

4. Juli 1961 bei Meeresübungen" Nördlicher Polarkreis"das Hauptkraftwerk. Ein Rohrbruch im Kühlsystem eines der Reaktoren, der ein Strahlungsleck verursachte.
Eineinhalb Stunden lang reparierten die U-Bootfahrer ohne Schutzanzüge das Notkühlsystem des Reaktors, mit bloßen Händen, in Gasmasken der Armee. Die Besatzungsmitglieder, das Schiff blieb über Wasser, und es wurde zur Basis geschleppt.
Von erhaltenen Strahlendosen in ein paar Tagen.

27. Januar 1961 In der Barentssee sank das Diesel-U-Boot S-80, das Teil der Nordflotte war. Am 25. Januar fuhr sie für mehrere Tage zur See, um an der Verbesserung von Aufgaben zu arbeiten. Alleinreise, und am 27. Januar wurde der Funkkontakt mit ihr unterbrochen. S-80 kehrte nicht zur Basis in Poljarny zurück. Die Suchoperation ergab keine Ergebnisse. C-80 wurde erst 1968 gefunden und später vom Meeresgrund gehoben. Die Unfallursache war der Wasserfluss durch das RDP-Ventil (Submarine Retractable Device for Supply an der Periskopposition des U-Bootes). atmosphärische Luft in seinen Dieselraum und Entfernung von Dieselabgasen). Die gesamte Besatzung wurde getötet - 68 Personen.

26. September 1957 in der Bucht von Tallinn an der Ostsee von der Baltische Flotte.
Auf einem U-Boot, das an einer Messleine auf dem Übungsgelände des Marinestützpunkts Tallinn Unterwassergeschwindigkeiten maß, brach ein Feuer aus. Aus einer Tiefe von 70 Metern aufgetaucht, ging die M-256 vor Anker. Wegen starker Gasbelastung auf das Oberdeck gebracht Innenräume Die Besatzung hörte nicht auf, um die Überlebensfähigkeit des Bootes zu kämpfen. 3 Stunden 48 Minuten nach dem Auftauchen sank das U-Boot plötzlich auf den Grund. Die meisten Besatzungsmitglieder starben: Von 42 U-Bootfahrern überlebten sieben Seeleute.

21. November 1956 in der Nähe von Tallinn (Estland) bei einer Kollision mit Zerstörer"Statny" versenkte das Diesel-U-Boot M-200 der Baltischen Flotte. Sechs Personen wurden sofort aus dem Wasser gerettet. Der Unfall tötete 28 Seeleute.

Im Dezember 1952 Im Japanischen Meer ging das dieselelektrische U-Boot C-117 der Pazifikflotte verloren. Das Boot sollte an den Übungen teilnehmen. Auf dem Weg zum Manövergelände meldete der Kommandant, dass das U-Boot wegen eines Ausfalls des rechten Dieselmotors mit einem Motor auf den vorgesehenen Punkt zusteuerte. Ein paar Stunden später meldete er, dass das Problem behoben sei. Das Boot war nicht mehr in Kontakt. Die genaue Ursache und der Ort des Untergangs des U-Bootes sind unbekannt.
An Bord des Bootes befanden sich 52 Besatzungsmitglieder, darunter 12 Offiziere.

Das Material wurde auf der Grundlage von Informationen von RIA Novosti und offenen Quellen erstellt

Die versunkenen Atom-U-Boote der UdSSR und Russlands sind Gegenstand laufender Diskussionen. Während der sowjetischen und postsowjetischen Jahre starben vier Atom-U-Boote (K-8, K-219, K-278, Kursk). Die versunkene K-27 wurde 1982 von alleine versenkt Strahlenunfall. Dies geschah, weil das Atom-U-Boot nicht wiederhergestellt werden konnte und die Demontage zu teuer war. Alle diese U-Boote wurden der Nordflotte zugeteilt.

Atom-U-Boot K-8

Dieses gesunkene U-Boot gilt als der erste offiziell anerkannte Verlust in Atomflotte Union. Die Ursache für den Tod des Schiffes am 12. April 1970 war ein Brand, der während seines Aufenthalts in (Atlantik) auftrat. Die Besatzung kämpfte lange um die Überlebensfähigkeit des U-Bootes. Die Matrosen konnten die Reaktoren abschalten. Ein Teil der Besatzung wurde an Bord eines bulgarischen Zivilschiffs evakuiert, das pünktlich ankam, aber 52 Menschen starben. Dieses versunkene U-Boot war eines der ersten Schiffe mit Atomantrieb der UdSSR.

U-Boot K-219

Das Projekt 667A war einst eines der modernsten und überlebensfähigsten Schiffe der U-Boot-Flotte. Es sank am 6. Oktober 1986 aufgrund einer mächtigen ballistischen Raketenexplosion in der Mine. Der Unfall tötete 8 Menschen. Neben zwei Reaktoren hatte das gesunkene U-Boot mindestens fünfzehn und 45 thermonukleare Sprengköpfe an Bord. Das Schiff war schwer verkrüppelt, zeigte aber eine erstaunliche Überlebensfähigkeit. Es konnte aus einer Tiefe von 350 Metern mit schrecklichen Schäden am Rumpf und einem überfluteten Abteil auftauchen. Das Atomschiff sank nur drei Tage später.

"Komsomolez" (K-278)

Dieses versunkene U-Boot des Projekts 685 starb am 7. April 1989 an den Folgen eines Feuers, das während eines Kampfeinsatzes ausbrach. Das Schiff befand sich in der Nähe der (Norwegischen See) in neutralen Gewässern. Die Besatzung kämpfte sechs Stunden lang um die Überlebensfähigkeit des U-Bootes, doch nach mehreren Explosionen in den Abteilen sank das U-Boot. An Bord befanden sich 69 Besatzungsmitglieder. Davon starben 42 Menschen. "Komsomolets" war das modernste U-Boot dieser Zeit. Sein Tod löste einen großen internationalen Aufschrei aus. Davor erregten die versunkenen U-Boote der UdSSR nicht so viel Aufmerksamkeit (teilweise wegen des Geheimhaltungsregimes).

"Kursk"

Diese Tragödie ist wahrscheinlich die berühmteste Katastrophe im Zusammenhang mit dem Tod eines U-Bootes. Die Carrier Killer, ein beeindruckender und moderner Kreuzer mit Atomantrieb, sank in einer Tiefe von 107 Metern, 90 km von der Küste entfernt. 132 U-Boote wurden am Boden eingeschlossen. Rettungsmaßnahmen für die Besatzung blieben erfolglos. Durch offizielle Version, das Atom-U-Boot sank aufgrund der Explosion eines erfahrenen Torpedos, die in der Mine auftrat. Über den Tod des Kursk bleibt jedoch vieles unklar. Anderen (inoffiziellen) Versionen zufolge sank das Atomschiff aufgrund einer Kollision mit Amerikanisches U-Boot"Toledo", das in der Nähe war, oder wegen eines von ihm abgefeuerten Torpedos. Die erfolglose Rettungsaktion zur Evakuierung der Besatzung aus dem gesunkenen Schiff war ein Schock für ganz Russland. 132 Menschen starben an Bord des Atomschiffs.

Am 14. Dezember 1952 betrat das U-Boot Shch-117 seinen letzte Reise. Sie wurde vermisst.

Die Gründe für ihren Tod sind noch nicht geklärt. Bei dieser Gelegenheit erzählen wir Ihnen von sechs U-Booten, die unter ungeklärten Umständen ums Leben kamen.

Das sowjetische dieselelektrische Torpedo-U-Boot des Zweiten Weltkriegs gehört zur V-bis-Serie des Projekts Shch - "Pike".

14. Dezember 1952 Schch-117 auf ihrer letzten Reise im Rahmen der TU-6-Übungen verlassen, um den Angriff auf Ziele einer Gruppe von U-Booten zu üben. Sechs U-Boote der Brigade sollten an den Übungen teilnehmen, und Shch-117 sollte sie zu den Schiffen des Scheinfeindes dirigieren. In der Nacht vom 14. auf den 15. Dezember nahm das Boot letzte Sitzung Verbindung, woraufhin sie verschwand. An Bord befanden sich 52 Besatzungsmitglieder, darunter 12 Offiziere.

Die Suche nach Shch-117, die bis 1953 durchgeführt wurde, brachte nichts. Die Ursache und der Ort des Todes des Bootes sind noch unbekannt.

Laut offizieller Version könnte die Todesursache der Ausfall von Dieselmotoren in einem Sturm, eine Explosion auf einer schwimmenden Mine und andere sein. Die genaue Ursache wurde jedoch nicht festgestellt.

Amerikanisches Atom-U-Boot "Dreschmaschine" eingesunken Atlantischer Ozean 9. April 1963 Größte Katastrophe U-Boot-Flotte in Friedenszeiten forderte das Leben von 129 Menschen. Am Morgen des 9. April verließ das Boot den Hafen von Portsmouth, New Hampshire. Es gab dann vage Signale von den U-Bootfahrern, dass "einige Probleme" existierten. Nach einiger Zeit erklärte das US-Militär, das als vermisst geltende Boot sei gesunken. Die Ursachen der Katastrophe sind noch nicht vollständig geklärt.

Der Thresher-Kernreaktor ruht immer noch irgendwo auf dem Grund des Ozeans. Bereits am 11. April 1963 maß die US Navy die Radioaktivität Meereswasser. Die Indikatoren haben die Norm nicht überschritten. Hohe amerikanische Offiziere versichern, dass der Reaktor ungefährlich ist. Meerestiefen Kühlen Sie es und verhindern Sie das Schmelzen des Kerns, und die aktive Zone wird durch einen starken und rostfreien Behälter begrenzt.

Dieselelektrisches U-Boot vom Typ "Pike", Schch-216 Er galt als tot, blieb aber viele Jahre unentdeckt. Das U-Boot ging am 16. oder 17. Februar 1944 verloren. Es wird angenommen, dass das U-Boot beschädigt wurde, aber seine Besatzung kämpfte verzweifelt und versuchte, an die Oberfläche zu gelangen.

Im Sommer 2013 fanden Forscher ein Boot in der Nähe der Krim: Sie sahen ein explodiertes Abteil und Ruder, die in die Aufstiegsposition gebracht wurden. Gleichzeitig sah der Rumpf neben einem zerstörten Abteil intakt aus. Unter welchen Umständen dieses Boot starb, ist bisher nicht geklärt.

C-2, ein sowjetisches dieselelektrisches Torpedo-U-Boot der Serie IX, stach am 1. Januar 1940 in See. Dem S-2-Kommandanten, Kapitän Sokolov, wurde die folgende Aufgabe übertragen: ein Durchbruch in den Bottnischen Meerbusen und Aktionen zur feindlichen Kommunikation. Am 3. Januar 1940 wurde das letzte Signal von S-2 empfangen. Das Boot meldete sich nicht mehr, über ihr Schicksal und das Schicksal von 50 Mitgliedern ihrer Besatzung war nichts Verlässliches bekannt.

Einer Version zufolge starb das U-Boot auf einem von den Finnen gelegten Minenfeld in der Gegend östlich des Leuchtturms auf der Insel Merket. Die Minenexplosionsversion ist offiziell. In der Geschichte der russischen Flotte galt dieses Boot bis vor kurzem als vermisst. Es gab keine Informationen über sie, der Aufenthaltsort war unbekannt.

Im Sommer 2009 gab eine Gruppe schwedischer Taucher offiziell die Entdeckung des sowjetischen U-Bootes S-2 bekannt. Es stellt sich heraus, dass vor 10 Jahren der Leuchtturmwärter auf der Insel Merket Ekerman, der wahrscheinlich die Zerstörung von C-2 beobachtete, seinem Enkel Ingvald die Richtung mit den Worten zeigte: "Da liegt ein Russe."

U-209- mittleres deutsches U-Boot Typ VIIC aus dem Zweiten Weltkrieg. Das Boot wurde am 28. November 1940 auf Kiel gelegt und am 28. August 1941 zu Wasser gelassen. Das Boot wurde am 11. Oktober 1941 unter dem Kommando von Kapitänleutnant Heinrich Brodda in Dienst gestellt. U-209 war Teil der „ Wolfsrudel". Sie versenkte vier Schiffe.

U-209 verschwand im Mai 1943. Bis Oktober 1991 gingen Historiker von einem Angriff der britischen Fregatte HMS Jed und der britischen Schaluppe HMS Sennen am 19. Mai 1943 als Todesursache aus. Später stellte sich jedoch heraus, dass U-954 tatsächlich an den Folgen dieses Angriffs starb. Die Todesursache von U-209 ist bis heute ungeklärt.
"Kursk"

K-141 "Kursk"- Russischer Atom-U-Boot-Raketenkreuzer des Projekts 949A "Antey". Das Boot wurde am 30. Dezember 1994 in Betrieb genommen. Von 1995 bis 2000 war sie Teil der russischen Nordflotte.

Die Kursk sank am 12. August 2000 in der Barentssee, 175 Kilometer von Seweromorsk entfernt, in einer Tiefe von 108 Metern. Alle 118 Besatzungsmitglieder wurden getötet. Der Unfall war der zweitgrößte in Bezug auf die Zahl der Todesopfer Nachkriegsgeschichte der heimischen U-Boot-Flotte nach der Munitionsexplosion auf der B-37.

Laut offizieller Version sank das Boot aufgrund der Explosion des Torpedos 65-76A ("Kit") im Torpedorohr Nr. 4. Die Ursache der Explosion war das Austreten von Torpedotreibstoffkomponenten. Viele Experten stimmen dieser Version jedoch immer noch nicht zu. Viele Experten glauben, dass das Boot von einem Torpedo angegriffen oder mit einer Mine aus dem Zweiten Weltkrieg kollidiert sein könnte.