„Ich schaue mit Liebe auf meinen I-16. Danke, mein lieber "Esel"! Sie erwiesen sich als viel besser als der japanische I-97-Jäger. Sowohl in der Geschwindigkeit als auch in der Stärke. Du hast mich mehr als einmal gerettet, hast es mit feindlichen Kugeln aufgenommen. Danke auch an Ihren Schöpfer Nikolai Nikolayevich Polikarpov!“
Vorozheikin A.V., Pilot des 22. IAP
Am 1. März 1932 erschien auf dem Territorium der Mandschurei der „unabhängige“ Staat Mandschukuo, der von den Japanern als eines der Sprungbretter für die zukünftige Invasion der sowjetischen Primorje geschaffen wurde Ostsibirien. Nach dem erfolglosen Konflikt für die Kwantung-Armee am Khasan-See wurde beschlossen, von hier aus einen weiteren Schlag zu versetzen.
Der formelle Grund für den Beginn des Konflikts waren die Ansprüche Mandschukuos auf die Mongolische Volksrepublik. Die Führer des ersten Landes (tatsächlich die Japaner hinter ihnen) begannen im Frühjahr 1939, eine Revision der Staatsgrenze zwischen den Staaten entlang des Flusses Khalkhin Gol zu fordern. Das japanische Militär begann mit dem Bau einer Eisenbahnlinie, die zur Grenze der UdSSR führte. Aufgrund der Beschaffenheit des Geländes konnte die Straße nur im Bereich nahe der mongolischen Grenze verlaufen. Somit im Falle eines Krieges mit Sovietunion Es konnte leicht durch Artilleriefeuer von mongolischer Seite blockiert werden, was für die Kwantung-Armee natürlich nicht akzeptabel war. Die Verlegung der Grenze in die Nähe des Khalkhin-Gol-Flusses, also mehrere zehn Kilometer tief in das mongolische Territorium, würde die Probleme der Japaner lösen.
Die Mongolei weigerte sich, die Forderungen von Mandschukuo zu erfüllen. Die Sowjetunion, die am 12. März 1936 mit der MPR ein Protokoll über gegenseitigen Beistand unterzeichnete, erklärte, sie werde „die Grenzen der Mongolei verteidigen, als ob es ihre eigenen wären“. Keine Seite war zu Kompromissen bereit.
Die ersten Schüsse fielen am 11. Mai 1939. Bis zum 14. Mai besetzten die japanisch-mandschurischen Truppen das gesamte "umstrittene" Gebiet bis nach Khalkhin Gol. Japanische Regierung reagierte in keiner Weise auf die Aktionen der Kwantung-Armee und reagierte nicht auf die von der Sowjetunion gesendete Note. Der Krieg hat begonnen.
Zusammensetzung der Kräfte
Zum Zeitpunkt des Beginns des Konflikts in der Mongolei war laut Protokoll das 57. sowjetische Spezialkorps stationiert, das aus 30.000 Militärangehörigen, 265 Panzern, 280 gepanzerten Fahrzeugen und 107 Kampfflugzeugen bestand. Die Kampftruppen wurden durch die 70. IAP vertreten, die ab Mai 1939 14 I-15bis und 24 I-16 hatte. Alle "Esel", weit entfernt von der ersten Frische, gehörten schon dazu veralteter Typ 5 und hatte keinen gepanzerten Rücken. Die Kampfbereitschaft der Jäger war gering: Bis zum 20. Mai konnten nur 13 I-16 und 9 I-15bis abheben. Personal das Regiment bestand aus unerfahrenen Piloten, die hauptsächlich nur Pilotentechniken besaßen; Sie wurden nicht im Gruppenkampf oder Schießen ausgebildet. Die Disziplin ließ aufgrund der schlechten Lebensbedingungen ernsthaft nach. Viele Kampfpiloten schrieben Briefe, in denen sie darum baten, an die Union geschickt zu werden. Die japanische Kampftruppe mit 20 Fahrzeugen Nakajima Ki.27(zwei Staffeln), waren mit erfahrenen Piloten ausgestattet, viele Japaner hatten Kampferfahrung in China. Diese Ausrichtung der Streitkräfte wirkte sich nicht langsam auf die Ergebnisse der ersten Schlachten aus.
Luftschlachten
Der erste Verlust der Luftwaffe der Roten Armee war die R-5SH-Verbindung, die am 21. Mai von japanischen Jägern abgeschossen wurde. Und am nächsten Tag fand der erste Luftkampf zwischen Jägern statt: 3 I-16 und 2 I-15bis trafen auf fünf Ki-27. Ein "Esel", der sich von der Gruppe löste und zum Angriff eilte, wurde sofort abgeschossen (der Pilot I. T. Lysenko starb), der Rest trat nicht in die Schlacht ein.
Zu dieser Zeit begann die Sowjetunion, Truppen in das Konfliktgebiet zu ziehen. Am 23. Mai 1939 traf die 22. IAP in der Mongolei ein, in der sich neben 35 I-15bis (eine davon ging während des Fluges verloren) 28 I-16 Typ 10 befanden, und die Flugzeuge befanden sich darin guter technischer Zustand. Das Ausbildungsniveau der Piloten dieses Regiments ließ jedoch auch zu wünschen übrig, was es, wie sich später herausstellte, nicht erlaubte, das Blatt in der Luft zu ihren Gunsten zu wenden. Darüber hinaus verlegten die Japaner wiederum weitere 20 Ki-27 in die Mandschurei (zwei Staffeln der 11. Sentai).
Am 27. Mai fand ein sehr erfolgloses „Debüt“ der I-16 der 22. IAP statt. Am Buin-Nur-See fand ein Kampf zwischen sechs "Esel" und neun Ki.27 statt. Ein sowjetischer Pilot wurde getötet, zwei wurden verwundet; zwei I-16 abgeschossen, drei schwer beschädigt. Die Japaner hatten keine Verluste.
Khalkhin Gol, Beginn der Feindseligkeiten des 22. IAP
„Um ehrlich zu sein, hat der Krieg auf Khalkhin Gol für uns schlecht begonnen. Tatsächlich waren wir nicht bereit dafür. Der erste Kampf fand am 28 (Wahrscheinlicher 27. Mai - Aufl.), unser Geschwader verlor sofort - wir wussten immer noch nicht, wie wir angreifen sollten, und materieller Teil stellte sich als defekt heraus..."
Auch wenn die I-16, die in ihren Eigenschaften den japanischen Jägern nahestehen, befördert wurden riesige Verluste, dann kann vernünftigerweise davon ausgegangen werden, dass es für die Piloten der I-15bis überhaupt keinen Sinn hatte, in die Luft zu gehen. Tatsächlich wäre es beinahe passiert. Unsere Piloten, die an die außergewöhnliche Manövrierfähigkeit ihrer Doppeldecker gewöhnt waren, stellten während der Kämpfe mit den Japanern überrascht fest, dass sie auch in dieser Eigenschaft keinen Vorteil mehr hatten (die Manövrierfähigkeit der Ki.27 war nicht schlechter). Am 28. Mai wurde die I-15bis-Verbindung des 70. IAP im Kampf vollständig zerstört, alle Piloten starben. Am selben Tag gingen bei einem Kampf zwischen neun Doppeldeckern des 22. IAP und dem 18. Ki-27 sechs unserer Flugzeuge in der Luft verloren, ein weiteres wurde nach einer Notlandung am Boden erschossen, fünf Piloten starben, einer wurde verwundet . Die Japaner gingen erneut ohne Verlust davon.
Als der sowjetischen Führung klar wurde, dass es mit den verfügbaren Kräften nicht möglich sein würde, die Luftherrschaft zu erobern, trafen neue Flugzeuge und erfahrene Piloten im Kampfgebiet ein. Am 29. Mai 1939 traf eine Gruppe von achtundvierzig Personen mit drei Douglas-Transportern in der Mongolei ein - die erfahrensten Piloten und Techniker, von denen viele es schafften, Spanien und China zu besuchen. Auch die Japaner verstärkten ihre Gruppierung, konnten aber nie einen zahlenmäßigen Vorsprung erzielen.
„Ich schaue mit Liebe auf meinen I-16. Danke, mein lieber "Esel"! Sie erwiesen sich als viel besser als der japanische I-97-Jäger. Sowohl in der Geschwindigkeit als auch in der Stärke. Du hast mich mehr als einmal gerettet, hast es mit feindlichen Kugeln aufgenommen. Danke auch an Ihren Schöpfer Nikolai Nikolayevich Polikarpov!“
Vorozheikin A.V., Pilot des 22. IAP
Kurze Geschichte der Ereignisse
Am 1. März 1932 erschien auf dem Territorium der Mandschurei der „unabhängige“ Staat Mandschukuo, der von den Japanern als eines der Sprungbretter für die zukünftige Invasion der sowjetischen Primorje und Ostsibiriens geschaffen wurde. Nach dem erfolglosen Konflikt für die Kwantung-Armee am Khasan-See wurde beschlossen, von hier aus einen weiteren Schlag zu versetzen.
Der formelle Grund für den Beginn des Konflikts waren die Ansprüche Mandschukuos auf die Mongolische Volksrepublik. Die Führer des ersten Landes (tatsächlich die Japaner hinter ihnen) begannen im Frühjahr 1939, eine Revision der Staatsgrenze zwischen den Staaten entlang des Flusses Khalkhin Gol zu fordern. Das japanische Militär begann mit dem Bau einer Eisenbahnlinie, die zur Grenze der UdSSR führte. Aufgrund der Beschaffenheit des Geländes konnte die Straße nur im Bereich nahe der mongolischen Grenze verlaufen. Im Falle eines Krieges mit der Sowjetunion konnte es daher leicht durch Artilleriefeuer von mongolischer Seite blockiert werden, was für die Kwantung-Armee natürlich nicht akzeptabel war. Die Verlegung der Grenze in die Nähe des Khalkhin-Gol-Flusses, also mehrere zehn Kilometer tief ins mongolische Gebiet, würde die Probleme der Japaner lösen.Die Mongolei weigerte sich, die Forderungen Mandschukuos zu befriedigen. Die Sowjetunion, die am 12. März 1936 mit der MPR ein Protokoll über gegenseitigen Beistand unterzeichnete, erklärte, sie werde „die Grenzen der Mongolei verteidigen, als ob es ihre eigenen wären“. Keine Seite wollte Kompromisse eingehen, die ersten Schüsse fielen am 11. Mai 1939. Bis zum 14. Mai besetzten die japanisch-mandschurischen Truppen das gesamte "umstrittene" Gebiet bis Khalkhin Gol, die japanische Regierung reagierte in keiner Weise auf die Aktionen der Kwantung-Armee und reagierte nicht auf die von der Sowjetunion gesendete Note. Der Krieg hat begonnen.
Zusammensetzung der Kräfte
Zum Zeitpunkt des Beginns des Konflikts in der Mongolei war laut Protokoll das 57. sowjetische Spezialkorps stationiert, das aus 30.000 Militärangehörigen, 265 Panzern, 280 gepanzerten Fahrzeugen und 107 Kampfflugzeugen bestand. Die Kampftruppen wurden durch die 70. IAP vertreten, die ab Mai 1939 14 I-15bis und 24 I-16 hatte. Alle "Esel", weit entfernt von der ersten Frische, gehörten zum bereits veralteten Typ 5 und hatten keinen gepanzerten Rücken. Die Kampfbereitschaft der Jäger war gering: Bis zum 20. Mai konnten nur 13 I-16 und 9 I-15bis abheben. Das Personal des Regiments bestand aus unerfahrenen Piloten, die überwiegend nur Pilotentechniken besaßen; Sie wurden nicht im Gruppenkampf oder Schießen ausgebildet. Die Disziplin ließ aufgrund der schlechten Lebensbedingungen ernsthaft nach. Viele Kampfpiloten schrieben Briefe, in denen sie darum baten, an die Union geschickt zu werden. Die japanische Kampftruppe mit 20 Fahrzeugen Nakajima Ki.27(zwei Staffeln), waren mit erfahrenen Piloten ausgestattet, viele Japaner hatten Kampferfahrung in China. Diese Ausrichtung der Streitkräfte wirkte sich nicht langsam auf die Ergebnisse der ersten Schlachten aus.
Luftschlachten
Der erste Verlust der Luftwaffe der Roten Armee war die R-5SH-Verbindung, die am 21. Mai von japanischen Jägern abgeschossen wurde. Und am nächsten Tag fand der erste Luftkampf zwischen Jägern statt: 3 I-16 und 2 I-15bis trafen auf fünf Ki-27. Ein "Esel", der sich von der Gruppe löste und zum Angriff eilte, wurde sofort abgeschossen (Pilot I. T. Lysenko starb), der Rest trat nicht in die Schlacht ein. Zu dieser Zeit begann die Sowjetunion, Streitkräfte in die Luft zu ziehen Konfliktgebiet. Am 23. Mai 1939 traf die 22. IAP in der Mongolei ein, in der sich neben 35 I-15bis (eine davon ging während des Fluges verloren) 28 I-16 Typ 10 befanden, und die Flugzeuge befanden sich darin guter technischer Zustand. Das Ausbildungsniveau der Piloten dieses Regiments ließ jedoch auch zu wünschen übrig, was es, wie sich später herausstellte, nicht erlaubte, das Blatt in der Luft zu ihren Gunsten zu wenden. Außerdem verlegten die Japaner ihrerseits weitere 20 Ki-27 in die Mandschurei (zwei Staffeln auf der 11. Sentai) Am 27. Mai fand ein sehr erfolgloses „Debüt“ der I-16 der 22. IAP statt. Am Buin-Nur-See fand ein Kampf zwischen sechs "Esel" und neun Ki.27 statt. Ein sowjetischer Pilot wurde getötet, zwei wurden verwundet; zwei I-16 abgeschossen, drei schwer beschädigt. Die Japaner hatten keine Verluste.
Selbst wenn die I-16, die in ihren Eigenschaften dem japanischen Jäger nahe stehen, enorme Verluste erlitten, kann man vernünftigerweise davon ausgehen, dass es für die Piloten der I-15bis überhaupt keinen Sinn hatte, in die Luft zu gehen. Tatsächlich wäre es beinahe passiert. Unsere Piloten, die an die außergewöhnliche Manövrierfähigkeit ihrer Doppeldecker gewöhnt waren, stellten während der Kämpfe mit den Japanern überrascht fest, dass sie auch in dieser Eigenschaft keinen Vorteil mehr hatten (die Manövrierfähigkeit der Ki.27 war nicht schlechter). Am 28. Mai wurde die I-15bis-Verbindung des 70. IAP im Kampf vollständig zerstört, alle Piloten starben. Am selben Tag gingen bei einem Kampf zwischen neun Doppeldeckern des 22. IAP und dem 18. Ki-27 sechs unserer Flugzeuge in der Luft verloren, ein weiteres wurde nach einer Notlandung am Boden erschossen, fünf Piloten starben, einer wurde verwundet . Die Japaner brachen erneut ohne Verluste auf.Als der sowjetischen Führung klar wurde, dass es mit den verfügbaren Kräften nicht möglich sein würde, die Luftherrschaft zu erobern, begannen neue Flugzeuge und erfahrene Piloten im Kampfgebiet einzutreffen. Am 29. Mai 1939 traf eine Gruppe von achtundvierzig Personen mit drei Douglas-Transportern in der Mongolei ein - die erfahrensten Piloten und Techniker, von denen viele es schafften, Spanien und China zu besuchen. Auch die Japaner verstärkten ihre Gruppierung, konnten aber nie einen zahlenmäßigen Vorsprung erzielen.
Im Laufe der Zeit begannen die sowjetischen Piloten selbstbewusster zu kämpfen, und das Verhältnis der Verluste begann sich in unsere Richtung auszurichten. Als "Übergangsmoment" kann der 22. Juni 1939 angesehen werden, als die größte Luftschlacht zwischen japanischen und sowjetischen Jägern stattfand. Am 24. September starteten 18 kampfbereite Ki-27, um eine Gruppe sowjetischer Jäger abzufangen. Von der Luftwaffe der Roten Armee starteten 105 Flugzeuge (56 I-16 und 49 I-15bis). Einige griffen jedoch in zwei Wellen an Sowjetisches Flugzeug nahm überhaupt nicht an der Schlacht teil. Die Japaner schätzen ihre unwiederbringlichen Verluste auf sieben Flugzeuge, die Luftwaffe der Roten Armee verlor siebzehn Flugzeuge (14 I-15bis und 3 I-16), von denen dreizehn Flugzeuge und elf Piloten in der Luft verloren gingen. Vier I-15bis wurden bei der Landung am Boden in Brand gesteckt, ihre Piloten entkamen. Trotz der Tatsache, dass die Verluste der Luftwaffe der Roten Armee die Verluste der Japaner deutlich überstiegen, blieb das Schlachtfeld bei den sowjetischen Piloten: Die Japaner mussten sich zurückziehen.
Es fällt auf, dass die Einheiten, die auf Polikarpovs Doppeldeckern kämpften, erheblich mehr gelitten haben als die mit der I-16 bewaffneten: Die Veralterung der I-15bis machte sich bemerkbar. Bereits Ende Juli wurden diese Flugzeuge aus den Einheiten der ersten Linie zurückgezogen (einige von ihnen blieben in der Luftverteidigung von Flugplätzen), neue I-153-Doppeldecker mit einziehbarem Fahrwerk und einem stärkeren M-62-Motor kamen an ihre Stelle . Von den anderen Neuheiten der sowjetischen Flugzeugindustrie, die in Khalkhin Gol "bemerkt" wurden, sollten wir die I-16P (I-16 Typ 17) erwähnen - Kanonenvarianten des weit verbreiteten I-16 Typ 10 sowie Varianten des "Esels" mit M-62-Motoren. Die ersten Maschinen dieser Art wurden durch Aufrüsten des I-16 Typ 10 vor Ort erhalten (die Motoren wurden aus Lagerbeständen für den I-153 entnommen); Anschließend kamen Fabrikvarianten mit dem Namen I-16 Typ 18 an. ... Unterdessen begannen die japanischen Truppen unter dem Druck der sowjetisch-mongolischen Streitkräfte, sich zurückzuziehen. Am 20. August begann eine entscheidende Offensivoperation, um die Gruppierung der Kwantung-Armee östlich des Flusses Khalkhin Gol einzukreisen und zu zerstören. Bis zu diesem Tag hatte die Zahl der sowjetischen Luftfahrtgruppe ihr Maximum erreicht. In den Augustschlachten Japanische Luftfahrt Sie versuchte vergeblich, die Initiative zu ergreifen, aber sie scheiterte. Auch Angriffe auf sowjetische Flugplätze brachten nicht die gewünschten Ergebnisse. Die Lufteinheiten der kaiserlichen Luftfahrt verloren Ausrüstung und Piloten.
In diesem schwierige Situation Besonders betroffen war die Unmöglichkeit einer schnellen Wiederherstellung der Ki-27-Kampfflugzeugflotte: Das Werk in Nakajima konnte nur ein Auto pro Tag produzieren. Infolgedessen mussten die Japaner die 9. Sentai, bewaffnet mit veralteten Doppeldeckern, in Schlachten einsetzen. Kawasaki Ki.10. Am 2. September 1939 tauchten diese Jäger erstmals am Himmel von Khalkhin Gol auf und erlitten sofort erhebliche Verluste.Bald forderten die besiegten Japaner einen Waffenstillstand. Am 15. September wurde zwischen der UdSSR, der MVR und Japan ein Abkommen über die Einstellung der Feindseligkeiten ab dem 16. September um 13.00 Uhr unterzeichnet. Zuvor versuchten die Flugzeuge der Kwantung-Armee zuzuschlagen große Kräfte auf sowjetischen Flugplätzen. Ihre Idee scheiterte: Dadurch erlitten die Angreifer größere Verluste als die Angegriffenen. Die Reflexion des japanischen Überfalls vom 15. September, bei dem zehn japanische Flugzeuge gegen sechs sowjetische (eine I-16 und fünf I-153) abgeschossen wurden, kann als die letzte Luftschlacht am Himmel über Khalkhin Gol angesehen werden.
Die Anzahl der einsatzfähigen Jäger ist, sofern bekannt, in Klammern angegeben.
| Zeitraum | I-15bis | I-153 | I-16 | I-16P |
|---|---|---|---|---|
| 20.05-31.05 | 13 (1) | - | 5 (1) | - |
| 1.06-30.06 | 31 (2) | - | 17 (2) | - |
| 1.07-31.07 | 16 (1) | 2 (1) | 41 (2) | - |
| 1.08-31.08 | 5 (1) | 11 (4) | 37 (16) | 2 (0) |
| 1.09-16.09 | - | 9 (1) | 5 (1) | 2 (0) |
| Gesamt | 65 (5) | 22 (6) | 105 (22) | 4 (0) |
Verluste außerhalb des Kampfes sind in Klammern angegeben.
Feindliche Kämpfer
Wie oben erwähnt, ist der japanische Hauptkämpfer in Konfliktgebiet wurde die Armee Ki-27 (alias „Typ 97“, der sowjetische Name ist I-97) der Firma Nakajima. Sowjetische Piloten hielten ihn zunächst für den Mitsubishi A5M, der in China sein Debüt feierte. Der Fehler wurde schließlich aufgedeckt: Es geschah nach der Ankunft von Kriegsveteranen in China auf dem Theater. Wie sich A. V. Vorozheikin erinnerte, untersuchten Commander Smushkevich, Colonel Lakeev, Major Kravchenko und einige andere Piloten Ende Juni das Wrack eines japanischen Jägers und stellten fest, dass am Chassis keine Streben vorhanden waren, die für ein Mitsubishi-Produkt charakteristisch sind.
Der Ki-27 ist vom Aufbau her dem A5M sehr ähnlich, hat aber eine geringere Motorleistung. Aufgrund besserer Aerodynamik u geringeres Gewicht es übertrifft seinen „Bruder“ aus der Luftwaffe der kaiserlichen Marine in Bezug auf grundlegende Eigenschaften (bis auf die Reichweite). Die Bewaffnung blieb gleich: zwei Maschinengewehre im Gewehrkaliber. Bei Khalkhin Gol wurden beide bestehenden Modifikationen des "Typ 97" verwendet: Ki-27-Ko(andere Namensoptionen: Ki-27a, Ki-27-I) und Ki-27-Otsu(Ki-27b, Ki-27-II). letzte Version Es zeichnete sich durch eine „Laterne“ mit Rundumsicht, einen umgebauten Ölkühler sowie die Möglichkeit zum Einbau von Unterflügel-Kraftstofftanks und Aufhängungen von Kleinkaliberbomben aus.Der „Typ-97“ war beiden in seinen Eigenschaften überlegen I-15bis und die I-153. Bei der I-16 war die Situation etwas komplizierter. Horizontal
Die Manövrierfähigkeit des Ki-27 war besser als die jeder Version des Esels. Darüber hinaus war die I-16 mit M-25-Motoren dem japanischen Jäger in Bezug auf Steiggeschwindigkeit und Höhe unterlegen, hatte aber bessere Waffen und einen besseren Panzerschutz. "Donkeys" hatten auch ein haltbareres Design und konnten bei einem Sturzflug eine größere Geschwindigkeit entwickeln. Ein wichtiger Vorteil der Ki-27 war ihre hohe Stabilität, die das geringe Sekundengewicht einer Salve beim Schuss teilweise kompensierte. Auch nach der Ankunft der I-16-Jäger vom Typ 18, die die Ki-27 in Geschwindigkeit und Steiggeschwindigkeit übertrafen, blieben die japanischen Jäger gefährliche Gegner. Die Mängel des Flugzeugs wurden durch die Verdienste ihrer Piloten kompensiert: Nach den Erinnerungen sowjetischer Veteranen, die es geschafft hatten, in Spanien zu kämpfen, waren die Japaner den Italienern in ihrer Erfahrung und den Deutschen in ihrer Aggressivität überlegen Der japanische Pilot Miajimo:
„Mit der I-15 ist es am besten, in horizontalen und vertikalen Kurven zu kämpfen, mit der I-16 ist es dasselbe. Er glaubt, dass der I-16-Jäger gefährlicher ist, und erklärt dies durch die Geschwindigkeit und Manövrierfähigkeit des I-16.
Beim Angriff auf die I-16 in der Stirn geht die I-97 mit dem nachfolgenden Ranversman hoch. Wenn die I-16 die I-97 von oben angreift, geht die I-97 in eine Kurve.
Das sagt der Pilot Japanische Piloten Sie mögen keine Angriffe von vorne, sie haben Angst, den Motor zu beschädigen, sie halten Angriffe auf die I-16 von oben von hinten für das Beste für sie. Das Verlassen des Kampfes mit einem Korkenzieher gilt in der Regel nicht.
Ein weiterer japanischer Jäger, der bei Khalkhin Gol kämpfte, war der Doppeldecker Kawasaki Ki-10. BEI allgemein gesagt Es war ein Analogon des sowjetischen I-15bis und war 1939 unwiederbringlich veraltet. Hier ist eine Beschreibung einer der ersten Schlachten zwischen I-16 und Ki-10:
Erbeutete Ki-10-II, die am Air Force Research Institute getestet wurde
„An einem der ersten Herbsttage flog Oberleutnant Fedor Cheremukhin, stellvertretender Kommandeur des 22. IAP, zu einer Kampfpatrouille aus. Bald bemerkte er, dass eine Gruppe japanischer Flugzeuge hinter dem Fluss auftauchte. Cheremukhin gab den Anhängern ein Zeichen und wandte seine I-16 dem Feind zu. Für ihn war dies weit entfernt von der ersten Schlacht, und er studierte das Aussehen des japanischen Hauptkämpfers Ki-27 gut. Aber diesmal trafen die sowjetischen Piloten auf ganz andere Autos. Anmutige Doppeldecker mit scharfer Nase erinnerten den Zamkomesku lebhaft an die alte Polikarpov I-3, auf der er einst seine Karriere als Kampfpilot begann. Das anschließende "Luftkarussell" zeigte sofort, dass die japanischen Jäger den "Esel" abwechselnd überlegen waren, ihnen in Geschwindigkeit und Steiggeschwindigkeit merklich unterlegen waren. Unsere Piloten haben schnell herausgefunden, dass es besser ist, Doppeldecker aus großer Entfernung zu treffen und, ohne in einen Nahkampf verwickelt zu werden, den Angriff in der Vertikalen zu wiederholen. Bald gelang es Cheremukhin, in den Schwanz eines der Japaner einzudringen und einen Zielstoß abzugeben. Aus dem Rumpf des feindlichen Flugzeugs entwich ein weißer Dampfstrahl. „Der Kühler ist kaputt“, bemerkte der Oberleutnant und nahm abrupt das Gas weg, um nicht am Gegner vorbeizuschlüpfen. Zufällig verlor der japanische Pilot entweder den Kopf oder wurde verwundet, aber er versuchte nicht einmal zu manövrieren, um dem Feuer zu entkommen, sondern „zog“ weiter in einer geraden Linie mit einer Abnahme und hinterließ eine lange Dampffahne . Cheremukhin zielte erneut sorgfältig und feuerte einen langen Feuerstoß auf den Motor des beschädigten Autos. Anstelle von Dampf aus dem „Japaner“ strömte dicker schwarzer Rauch aus, und er vergrößerte den Winkel seines Tauchgangs und stürzte fast senkrecht in den Boden.
Interessanterweise ging nach japanischen Angaben während des Konflikts nur ein Ki-10 verloren.
| Camouflage-Muster | |
|---|---|
 |
Nakajima Ki-27-Ko-Kunst. Sergeant Qasida, 2. Chutai des 59. Fighter Sentai |
 |
Nakajima Ki-27-Otsu Kommandant des 2. Chuchay 11th Fighter Sentai |
|
|
|
gegen die Bomber
Die im Konfliktgebiet eingesetzten japanischen Bomber gaben der sowjetischen Luftfahrtführung einen weiteren Grund zum Nachdenken: Die Geschwindigkeit jedes von ihnen (ohne die leichten Aufklärungsflugzeuge und den Ki-36-Bomber zu zählen) übertraf die der Doppeldecker der Luftwaffe der Roten Armee. So wiederholte sich die für den Krieg in Spanien charakteristische Situation: Die I-16 wurde zum Hauptmittel zum Abfangen von Bombern, das Flugzeug war der wichtigste mittlere Bomber im Theater Mitsubishi Ki.21(nach japanischer Klassifikation galt es als schwer). Das Mitsubishi-Produkt hatte eine sehr gute Geschwindigkeit von 432 km / h, die jedoch die I-16 Typ 10 nicht übertraf. Angesichts des geringen Sicherheitsniveaus japanischer Flugzeuge dieser Zeit war die Ki-21 theoretisch hätte ein leichtes Ziel für die Esel werden sollen, aber nur sechs Flugzeuge gingen während des Konflikts verloren. Ein weiteres übliches japanisches Streikflugzeug bei Khalkhin Gol war ein einmotoriges Flugzeug Mitsubishi Ki.30 mit festem Fahrwerk Höchstgeschwindigkeit von 430 km/h. Er war es, der während des Konflikts die größten Verluste unter den japanischen Bombern erlitt.Ein weiteres japanisches Flugzeug, ein einmotoriges Aufklärungsflugzeug, sollte beachtet werden. Mitsubishi Ki.15-Ko Karigane. Dank guter Aerodynamik (trotz des nicht einziehbaren Fahrwerks) und Leichtbauweise konnte dieses Flugzeug eine Höchstgeschwindigkeit von 481 km/h erreichen, was es selbst für I-16 mit M-62-Triebwerken schwer zu erreichen machte. Trotzdem wurden noch sieben Flugzeuge dieses Typs abgeschossen. Die nächste Modifikation des Scouts, Ki-15-Otsu, erreichte 510 km / h, kam jedoch nicht rechtzeitig zu den Kämpfen bei Khalkhin Gol an.
Der Einsatz von ungelenkten Raketen
Vom 20. bis 31. August nahm ein Flug von Kampfraketenträgern an den Feindseligkeiten teil, darunter fünf I-16 (Verbindungskommandant Kapitän N. Zvonarev, Piloten I. Mikhailenko, S. Pimenov, V. Fedosov und T. Tkachenko). , bewaffnet mit Installationen RS-82. Am 20. August 1939 um 16:00 Uhr trafen sich Piloten über der Frontlinie mit japanischen Jägern und starteten den RS aus einer Entfernung von etwa einem Kilometer. Infolgedessen wurden 2 feindliche Flugzeuge abgeschossen. Der Erfolg ist darauf zurückzuführen, dass die Japaner in enger Formation und mit flogen konstante Geschwindigkeit. Außerdem funktionierte der Überraschungsfaktor. Die Japaner verstanden nicht, wer sie angriff (sie führten ihre Verluste auf die Aktionen der sowjetischen Flugabwehrkanoniere zurück.) Insgesamt nahm die raketentragende Verbindung an 14 Schlachten teil und schoss 13 japanische Flugzeuge ohne Verlust ab. Nachdem das japanische Militär die Trümmer seiner Ausrüstung untersucht hatte, kam es zu dem Schluss, dass an unseren Jägern großkalibrige Geschütze installiert waren.| Camouflage-Muster | |
|---|---|
 |
I-16 Typ 5 Kommandant des 2. Geschwaders der 70. IAP st. Leutnant M. P. Noga, Herbst 1938. Der blaue Stern anstelle der Nummer auf dem Seitenleitwerk war offensichtlich das Emblem des Kommandofahrzeugs. Der Künstler ist Sergey Vakhrushev. |
|
Der Autor der zweiten Zeichnung ist Andrey Yurgenson. |
 |
I-16 Typ 10 des 70. IAP. Eine grüne Tarnfarbe, die vor Ort über der silbergrauen Werkslackierung aufgetragen wurde. Der Künstler ist Sergey Vakhrushev. |
|
I-16 Typ 10 einer der sowjetischen Luftfahrtverbände. Die Farbe des Propellerspinners und der Ruderspitze sind vermutlich vorgegeben. Der Künstler ist Sergey Vakhrushev. |
 |
I-16 Typ 10 Witt Skobarihin. 22. IAP, Flugplatz Tamtsag-Bulak, Sommer 1939. |
 |
|
| I-16 Typ 10 | I-16 Typ 17 | I-16 Typ 18 | Kawasaki Ki.10-II | Nakajima Ki.27 | |
|---|---|---|---|---|---|
| Herstellerland | UdSSR | UdSSR UdSSRJapan | Japan | ||
| 1938 | 1938 | 1939 | 1935 (1937**) | 1937 | |
| Spannweite, m | 9.00 | 9.00 | 9.0010.02/n. * | 11.31||
| 6.07 | 6.076.07 | 7.55 | 7.53|||
| Höhe, M | 3.25 | 3.25 | 3.253.00 | 3.25 | |
| Flügelfläche, m2 | 14.54 | 14.5414.54 | 23.00 18.56|||
| Motor | M-25VM-25V | M-62 Kawasaki Ha-9-IIb"Armeetyp 97" | |||
| Leistung, PS | 750 | 750 | 800 | 850 | 710 |
| Flugzeuggewicht, kg. | |||||
| - leer | 1327 | 14261434 | 1360 | 1110||
| - abheben | 1716 1810 18301740 | 1790 | |||
| Geschwindigkeit, km/h | |||||
| - in Bodennähe | 398 | 385 | 413 n. Chr d.n. d. | ||
| 425 | 461400 | 470||||
| Steiggeschwindigkeit, m/min | 882688 | 1034 | n. d. | 920||
| Praktische Decke, m | 8470 | 8240 | 9300 | 11150 | 10000|
| Reichweite, km | 525 | 417485 | 1100 627|||
| Wendezeit, s | 16-18 | 17-18 | 17 | n. d. | 8 |
| Rüstung | 4 7,62-mm-ShKAS-Maschinengewehre | 2 20-mm-ShVAK-Kanonen, 2 7,62-mm-ShKAS-Maschinengewehre | 4 7,62-mm-ShKAS-Maschinengewehre | 2 7,7-mm-Synchron-Maschinengewehre "Typ 89" | |
| Name des Piloten | Unterteilung | Anzahl Siege auf I-16 (Einzel + Gruppe) | Anmerkungen|
|---|---|---|---|
| Rachow V. G. | 22. IAP | 8+6 | - |
| Vorozheikin A.V. | 22. IAP | 6+13 | Flog auf I-16P |
| Kravchenko GP | 22. IAP | 5 | Kommandeur des 22. IAP ab Juli 1939 |
| Trubatschenko V.P. | 22. IAP | 5 | Geschwaderkommandant I-16P |
| Krasnojurtschenko I. I. | n. d. | 5 | Flog auf I-16P |
| Smirnov B.A. | n. d. | 4 | - |
| Skobarihin V.F. | 22. IAP | 2+6 | - |
| Zvonarev N.I. | 22. IAP | 2+5 | Er flog auf der I-16 mit RO-82 |
| Antonenko A.K.* | n. d. | 0+6 | - |
| Glazykin N. G. | 22. IAP | 1 | Kommandant der 22. IAP, gestorben am 22.06.1939 |
Informationsquellen Kondratiev V. Khalkhin-Gol: Krieg in der Luft. - M .: "Techniker - Jugend", 2002. Stepanov A. Luftkrieg bei Khalkhin Gol. // "Ecke des Himmels" Astakhova E. Fighter "Kawasaki" Ki-10. // "Flugzeuge der Welt" Nr. 03 (23), 2000. Kondratjew V. Kampf um die Steppe. Luftfahrt im sowjetisch-japanischen bewaffneten Konflikt auf dem Khalkhin-Gol-Fluss. - M., 2008. Michail Maslow. Polikarpov I-15, I-16 und I-153 Asse. Osprey Publishing, 2010.
Ende Juli - Anfang August die Situation auf dem Grenzgebiet der Mongolen Volksrepublik in der Nähe des Khalkhin-Gol-Flusses ähnelte weitgehend dem Juni. Vor dem Hintergrund sporadischer Bodenangriffe und Zusammenstöße in der Luft bauten beide Seiten Kräfte für neue entscheidende Operationen auf.
Auf dem Foto: Soldaten der Roten Armee und gefangene japanische Soldaten
Original entnommen aus mayorgb Über die sowjetisch-japanischen militärischen Konflikte. Teil 3. Kämpfe bei Khalkhin Gol. II.
Am 4. August 1939 wurden durch einen Sondererlass des Kaisers die japanisch-mandschuischen Streitkräfte im Konfliktgebiet zur 6. Militärgruppe unter dem Kommando von Generalleutnant Ogisu Ryuhei vereint. Ihre Gesamtzahl erreichte unter Berücksichtigung aller kollaborativen Formationen 55.000 Menschen, aber auf dem mongolischen Territorium, dh in der unmittelbaren Kampfzone, gab es nicht mehr als 35.000. Am 24. August plante das Hauptquartier von General Ogisu eine groß angelegte Offensive, um die rechte Flanke der sowjetisch-mongolischen Truppen zu decken und sie zu besiegen.
Das Kommando der sowjetischen 1. Heeresgruppe hatte jedoch nicht die Absicht, auf den japanischen Streik zu warten. Die Streitkräfte der Roten Armee im Kampfgebiet zählten etwa 57.000 Menschen, Gesamtstärke Zwei Kavalleriedivisionen der MNRA erreichten 5.000. Sowjetische Truppen hatten Artillerie in 542 Kanonen und Mörser, gepanzerte Fahrzeuge von 498 Panzer und 385 gepanzerte Fahrzeuge und Luftfahrt Gruppe Zahl von 581 Flugzeugen.
Krieger 6 Kavallerie-Division Die Mongolische Revolutionäre Volksarmee führt eine Überwachung durch.
Das sowjetische Kommando entwickelte einen Operationsplan, der darin bestand, die Hauptstreitkräfte der Japaner und Mandschurei mit konvergierenden Flankenschlägen einzukreisen, gefolgt von der Niederlage des eingekreisten Feindes, ohne die Staatsgrenze zu überschreiten. Um diesen Plan umzusetzen, wurden die Truppen der 1. Heeresgruppe in drei Gruppen eingeteilt: Nord, Mitte und Süd. Die zentrale Gruppe wurde beauftragt, die japanisch-mandschurische Gruppierung festzubinden und dem japanischen Kommando die Möglichkeit zu nehmen, die Streitkräfte durch Manövrieren und Rochade neu zu gruppieren. Die nördlichen und südlichen Gruppen lieferten konvergierende Flankenangriffe, und der Hauptangriff wurde als Angriff der südlichen Gruppe angesehen, die den linken Flügel des Feindes traf. Das sowjetische Kommando hinterließ auch eine Reserve der 9. motorisierten Panzerbrigade, ein Panzerbataillon, 2 Gewehr- und Maschinengewehrbataillone und die 212. Luftlandebrigade von Major Ivan Ivanovich Zatevakhin. Mongolische Truppen vereint unter dem Generalkommando des Marschalls der Mongolischen Volksrepublik Khorlogiyin Choibalsan.
Khorlogiin Choibalsan und Georgy Konstantinovich Zhukov.
Während sich die sowjetisch-mongolischen und japanisch-mandschurischen Bodengruppen auf groß angelegte Offensiven vorbereiteten, wurden die Piloten der Luftwaffe der Roten Armee und der Streitkräfte eingesetzt Japanisches Reich um die Luftherrschaft gekämpft.
Soldaten der Roten Armee inspizieren das Wrack eines abgeschossenen japanischen Bombers.
Am 2. August griffen 23 I-16, die von 19 neuen I-153 Chaika-Doppeldeckerjägern gedeckt wurden, einen der japanischen Flugplätze an. Das Ergebnis war das Verbrennen von 6 japanischen Flugzeugen und die Beschädigung mehrerer weiterer und vor allem der Tod des Kommandanten des 15. Sentai, Oberst Abe Katsumi. Die Red Star-Flugzeuge kehrten ohne Verluste zurück.
Am 3. August der Kommandant des Geschwaders der 56 Jagdregiment Kapitän Viktor Pawlowitsch Kustow, der unter Einsatz seines Lebens einen japanischen Bomber rammte. Für seine Leistung wurde Kapitän Kustov posthum der Titel „Held der Sowjetunion“ verliehen. Am 5. August wurde der Kommandant eines SB-Bombers, der von Flugabwehrfeuer getroffen wurde, Bataillonskommissar Michail Anisimowitsch Jujukin, begangen Feuer Widder, das Flugzeug zum Cluster lenken Japanische Truppen, für die ihm posthum der Titel „Held der Sowjetunion“ verliehen wurde; Ein weiteres sowjetisches Flugzeug, ein I-16-Jäger, wurde in einem Luftkampf abgeschossen.
Viktor Pawlowitsch KustowMichail Anisimowitsch Jujukin
Die roten Piloten zahlten es den Japanern zurück, indem sie am selben Tag zwei Asse der kaiserlichen Luftwaffe besiegten: Kobayashi Taro, der 10 Siege in seinem Vermögen hatte, und Motojima Mineyoshi, dessen Punktzahl 26 Siege betrug. Und dieses Ereignis zeugte bereits deutlich von der Erschöpfung der japanischen Flieger bei Khalkhin Gol, die gezwungen waren, mehr als zwei Monate gegen die zahlenmäßig überlegenen Streitkräfte der Roten Armee zu kämpfen.
Am 12. August trafen 137 sowjetische und etwa 60 japanische Kämpfer in einer groß angelegten Schlacht aufeinander. Die Luftwaffe der Roten Armee verlor 2 Flugzeuge, es gibt keine Informationen über japanische Verluste bei Autos, aber es ist bekannt, dass an diesem Tag ein weiterer japanischer Pilot starb hohe Klasse- Okuda Jiro mit 14 Siegen auf seinem Konto. Am 13. August begann eine Zeit des Nichtflugwetters. Am 19. August wurden die Bedingungen wieder akzeptabel für Flüge, was sofort von den Piloten des 22. Fighter Aviation Regiment genutzt wurde, die während des Angriffs zwei japanische Flugzeuge auf den Flugplätzen niederbrannten, aber am selben Tag einen der SB-Bomber nicht von einem Ausfall zurückkehren.
Die Vorbereitungen für die Offensive erforderten enorme Anstrengungen. Für den Betrieb wurden zweiwöchige Vorräte an Proviant, Treibstoff und Schmiermitteln sowie Munition angesammelt; Der Transport all dessen wurde mit mehr als 4 Tausend Lastwagen durchgeführt. Gleichzeitig beobachteten die Truppen sorgfältig die Maßnahmen zur Wahrung der Geheimhaltung - Schukow zeichnete sich im Allgemeinen durch eine hypertrophierte Aufmerksamkeit für diese Seite der Vorbereitung von Operationen aus. Alle Truppenbewegungen wurden ausschließlich nachts durchgeführt, die Wachsamkeit des Feindes wurde durch ständige Nachahmung mit Hilfe von Autolärmlautsprechern, Artillerieschleppern und Panzern abgestumpft.
Mörser der Roten Armee in Stellung.
Am 20. August, eine Viertelstunde vor 6 Uhr morgens, regneten 150 Red-Star-Bomber auf Japanische Stellungen ein Bombenhagel aus einer Höhe von 2,5-3 Kilometern. Gleichzeitig zerschmetterten 46 I-16, die in mehreren Gruppen agierten, japanische Flugabwehrgeschütze. Gleichzeitig startete kein einziger japanischer Jäger in den Himmel, den die sowjetischen Piloten aktiv nutzten: Nachdem sie einen der Flugplätze angegriffen hatten, zerstörten sie 6 und beschädigten 9 japanische Flugzeuge. Um 6:15 Uhr eröffneten die Geschütze der sowjetisch-mongolischen Truppen schweres Feuer auf die feindlichen Linien. Nach dem Beschuss bombardierten weitere 52 SB unter dem Deckmantel von 162 Jägern japanische Truppen im Tal des Khailastyn-Gol-Flusses.
Dann antworteten die japanischen Piloten noch. Ungefähr 50 Bomber, eskortiert von 80 Jägern, starteten, um sowjetische Flugplätze anzugreifen, aber die VNOS-Posten funktionierten gut, und 204 sowjetische Jäger trafen sie in der Nähe von Tamtsak-Bulak. In der Schlacht, die stattfand, konnten die Japaner 6 sowjetische Jäger abschießen, und japanische Bomber brachen sogar zum Flugplatz durch, aber die Piloten der Roten Armee erlaubten keine gezielten Bombenangriffe, und nur eine Bombe konnte den SB-Stand zerstören auf dem Flugplatz. Insgesamt beliefen sich die Verluste der Luftwaffe der Roten Armee an diesem Tag auf 7-Jäger und 4-SBs, die Japaner auf 6-Jäger.
Sowjetische Soldaten stehen zum Angriff bereit.
Die Bodentruppen der Roten Armee und der MNRA gingen am 20. August um 9 Uhr morgens in die Offensive. Morgennebel in einigen Gebieten ermöglichte es der Roten Armee und Cyrics, sich heimlich der ersten Linie feindlicher Stellungen in einer Entfernung zu nähern, die es ihnen ermöglichte, sofort zum Angriff zu eilen. Die Schläge der sowjetischen Artillerie und Luftfahrt waren so stark, dass die Japaner und Mandschus in den ersten anderthalb Stunden keinen einzigen Artillerieschuss zur Vergeltung abfeuerten. Die Japaner konnten auch die Richtung des Hauptangriffs nicht bestimmen. Hervorzuheben sind die Erfolge der 8. Kavalleriedivision der MNRA, die in der Südgruppe operierte - ihre Soldaten, die die auf ihrem Weg angetroffenen Bargut-Einheiten zurückdrängten, erreichten die Staatsgrenze. In der Zwischenzeit begannen die Truppen der Nordgruppe am Ende des Tages, um die Fui-Höhe zu kämpfen, die die Japaner in eine mächtige Festung verwandelt hatten.
Eine Gruppe von Soldaten der Roten Armee in den Kämpfen bei Khalkhin Gol.
In den nächsten zwei Tagen nahm der japanische Widerstand entscheidend zu. Kommandeur der Maschinengewehrkompanie des 57. Urals Schützenabteilung Wassili Iwanowitsch Davidenko erinnerte sich: "Im Allgemeinen müssen wir ehrlich zugeben: Der Fanatismus und die Selbstlosigkeit des japanischen Soldaten waren erstaunlich. In meiner Firma gab es einen solchen Fall. Der Soldat der Roten Armee, Tatarnikov, der einen verwundeten Japaner im Graben fand, beschloss, ihn gefangen zu nehmen. Er setzte sein Bajonett an seine Brust und befahl, sich zu ergeben. Mit beiden Händen trieb er ihn in seinen Magen. Tatarnikov rechtfertigte sich dann: Sie sagen: „Wer hätte gedacht, dass diese verrückte Person das tun würde.“. Schukow selbst beschrieb die japanischen Soldaten wie folgt: „Der japanische Soldat, der mit uns bei Khalkhin Gol gekämpft hat, ist gut vorbereitet, besonders für den Nahkampf. Diszipliniert, fleißig und hartnäckig im Kampf, besonders im Verteidigungskampf. Junior Kommandostab sehr gut vorbereitet und kämpft mit fanatischer Hartnäckigkeit. In der Regel ergeben sich Junior-Kommandeure nicht und halten nicht vor Harakiri an.; Gleichzeitig wies der Kommandant auf folgende Mängel der Japaner hin Reichsarmee: "Die Offiziere, insbesondere die Älteren und Höheren, sind schlecht vorbereitet, haben wenig Initiative und neigen dazu, nach Vorlage zu handeln".
Bereits nach dem Großen Vaterländischen Krieg erzählte Schukow Simonov von der rasenden Sturheit japanischer Soldaten und führte Beispiele an: "Die Japaner haben außergewöhnlich hartnäckig gekämpft, hauptsächlich Infanterie. Ich erinnere mich, wie ich die Japaner verhört habe, die im Gebiet des Khailastyn-Gol-Flusses saßen. Sie wurden dort im Schilf gefangen genommen. Ich frage sie: "Wie hast du es gemacht? dich von Mücken so fressen lassen?“ Sie antworten: „Uns wurde befohlen, auf Patrouille zu sitzen und uns nicht zu bewegen am zweiten Tag und rührten sich nicht, bis wir sie eingefangen hatten. Sie wurden von Mücken halb zu Tode gefressen, aber sie befolgten weiterhin Befehle.“
Ein bemerkenswertes Ereignis am 22. August war der Sieg der sowjetischen Flieger über ein anderes japanisches Ass, Motomura Koji, dessen Zahl von Siegen 14 betrug. Rote Sternflugzeuge hielten die Initiative fest in der Luft.
Soldaten der Roten Armee und ein Panzerwagen.
Der heftige Widerstand des Feindes zwang Schukow, Reserven in die Schlacht zu schicken - um zu helfen Nördliche Gruppe Die 9. Panzerbrigade und die 212. Luftlandebrigade zogen um. Die Krieger der letzteren, die in die Schlacht um die Höhe von Fui eingetreten waren, wo dem Feind nicht nur durch unverschämte Wut, sondern auch durch die mächtigsten Befestigungen und das Gelände selbst geholfen wurde, konnten diese Festung mit einem entscheidenden Angriff einnehmen.
Bei ihrer Feuertaufe, die auf der Höhe von Fui stattfand, zeigten die Fallschirmjäger hervorragende Leistungen Kampftraining. Die 9. motorisierte Panzerbrigade, unterstützt von zwei Grenzschutzkompanien und einem Gewehr- und Maschinengewehrbataillon der 11. leichten Panzerbrigade, erreichte Ende August die Höhe von Nomon-Khan-Burd-Obo und schnitt die ab Japanischer Fluchtweg nach Osten. Gleichzeitig brachen die sowjetisch-mongolischen Truppen der Südgruppe in voller Tiefe in die Verteidigungslinien der Japaner in ihrer Offensivzone ein. Am 24. August verband sich die 8. motorisierte Panzerbrigade der Südgruppe mit Einheiten der 9. motorisierten Panzerbrigade. Schließlich schloss sich der Kreis der Einkreisung endgültig. Natürlich wäre es verfrüht, den Kampf an dieser Stelle für beendet zu halten, insbesondere angesichts des japanischen Fanatismus.
An der Spitze steht die Rote Armee.
Und am 25. August schnitten die roten Piloten in der Luft zwei weiteren Assen der kaiserlichen Luftwaffe das Leben ab: Suzuki Eisaku mit 11 Siegen und Yajima Yoshihiku mit 16 besiegten Gegnern auf dem Konto.
Das Kommando der 6. Militärgruppe versuchte, den von den Soldaten der Roten Armee und der MNRA geschaffenen Stahlring mit Streiks von außen zu durchbrechen, aber diese Versuche führten nur zu unnötigen Verlusten bei den japanischen Einheiten. Gleichzeitig fanden im Inneren des Rings Kämpfe von beispielloser Intensität mit den umzingelten japanischen Truppen statt, deren Hauptwiderstandszentren sich in den Gebieten des Peschanaya-Hügels, der Remizov- und der Zelenaya-Höhe bildeten. BEI letzte Kämpfe Um den Japanern den Garaus zu machen, mussten sich die Rote Armee und Cyrics einer besonderen Bitterkeit des Feindes stellen, der keinen Schatten von Selbstmitleid zeigte. Nach den Erinnerungen des Aufklärungszugkommandanten Nikolai Grigorievich Bogdanov, „Obwohl sie sicherstellten, dass sie der Einkreisung nicht entkommen könnten, legten die Samurai ihre Waffen noch immer nicht nieder und starben im Nahkampf, bis letzter Mann. Alle Hänge waren mit ihren Leichen übersät". Schließlich wurde Ende August das letzte Zentrum des feindlichen Widerstands auf dem Remizov-Hügel zerstört. Danach führten die Japaner eine Reihe von Bodenangriffen durch, die jedoch alle zu keinem Ergebnis führten.
Soldaten der Roten Armee inspizieren das japanische Geschütz.
Aber wenn die Kämpfe am Boden praktisch zunichte gemacht wurden, hatten die sowjetischen Piloten im September noch viel zu tun. Am 27. August wurde ein sowjetischer Kampfpilot, Oberleutnant Viktor Georgievich Rakhov, der bis zu 14 feindliche Flugzeuge abgeschossen hatte, abgeschossen und starb zwei Tage später an Wunden. Der Konflikt bei Khalkhin Gol war der erste und letzte Schlacht für einen 25-jährigen Piloten, der starb, ohne zu wissen, dass im Kreml ein Dekret unterzeichnet worden war, das ihm den Titel eines Helden der Sowjetunion verlieh. Aber auch die japanische Luftwaffe brachte am 27. August nichts Gutes - das damals produktivste japanische Ass, Shinohara Hiromichi, starb, der immerhin 58 Siege auf dem Konto hatte.
Viktor Georgievich Rakhov.
Hiromichi wurde nicht das letzte japanische Ass, dessen Lebensweg brach über den Ufern des Khalkhin Gol ab. In diesen letzten Tage Krieg erreichten sowjetische Piloten brillante Ergebnisse. Am 1. September fand eine Schlacht zwischen 188 sowjetischen und ungefähr 120 japanischen Jägern statt, die im Abschuss von 3 sowjetischen und 5 japanischen Jägern gipfelte; ein weiteres sowjetisches Flugzeug machte eine Notlandung in der Nähe von Tamtsak-Bulak. In dieser Schlacht zog die Luftwaffe der Roten Armee zwei weitere Asse aus den feindlichen Reihen: Kodama Takayori mit 11 Siegen und Sudo Tokuya mit 10.
Am 15. September 1939 wurde ein Abkommen zwischen der UdSSR und der MPR einerseits und Japan andererseits unterzeichnet, das die Einstellung der Feindseligkeiten ab dem 16. September um 13.00 Uhr vorschrieb. Und am selben Tag fand die letzte, größte Luftschlacht dieser militärischen Auseinandersetzung statt. Ungefähr 120 japanische Flugzeuge griffen den Luftknotenpunkt Tamtsak-Bulak an, wo 207 Flugzeuge mit roten Sternen auf sie zuflogen. In der Schlacht wurden 6 sowjetische und 9 japanische Jäger sowie 1 japanischer Bomber abgeschossen, darunter 8 Tote Japanische Piloten es gab zwei weitere Asse: Shimada Kenji mit 27 Siegen und Yoshiyama Bunji, dessen Vermögen 20 Siege betrug. Sie wurden die neueste Ergänzung des Friedhofs der Mikado-Asse, der von sowjetischen Soldaten an der Grenze zur Mongolei angelegt wurde. Im Allgemeinen verloren die Flugzeuge der Kwantung Group of Forces in den Kämpfen im September 24 Flugzeuge, während sich die unwiederbringlichen Verluste der Luftwaffe der Roten Armee auf 16 Flugzeuge beliefen.
Die Gewinner werden auf dem Wrack eines japanischen Flugzeugs fotografiert.
Die Daten der statistischen Studie "Russland und die UdSSR in den Kriegen des 20. Jahrhunderts. Das Buch der Verluste" zeigen: Während des Konflikts auf dem Khalkhin Gol bewaffnete Kräfte Die Sowjetunion verlor 6472 Menschen, die auf dem Schlachtfeld starben und in den Phasen der sanitären Evakuierung starben, 1152 starben an Wunden in Krankenhäusern, 8 starben an Krankheiten, 2028 wurden vermisst und 43 starben bei Katastrophen oder infolge anderer Vorfälle insgesamt von 9703 Personen; Die sanitären Verluste werden auf 15.251 Verwundete und 2.225 Kranke geschätzt (in Bezug auf letztere sind die Daten unvollständig).
Angesichts des Ausmaßes der Schlacht und der fast unvermeidlichen Fehler für Statistiken, einschließlich militärischer Opferstatistiken, die Zahl unwiederbringliche Verluste sollte auf 10.000 Menschen und die Zahl der Verwundeten auf 15,5.000 aufgerundet werden. Da die Zahl der Gefangenen 2-300 Menschen nicht überstieg, können fast alle Soldaten, die den unwiederbringlichen Verlusten in Khalkhin Gol zugeschrieben werden, als tot angesehen werden. Es sei darauf hingewiesen, dass nicht sicher bekannt ist, ob die Japaner alle Kriegsgefangenen der Roten Armee zurückgeschickt haben. Sowjetische Seite- Es gibt sogar Hinweise darauf, dass einige der Gefangenen Sowjetische Soldaten verwendet in den Experimenten der Abteilung 731. Mongolische Verluste, unter Berücksichtigung der Opfer unter den Grenzschutzbeamten, nach verfügbaren Daten, überschreiten nicht tausend Menschen, von denen nicht mehr dreihundert unwiederbringlich verloren. Aber selbst wenn diese Daten unvollständig sind, ist es unwahrscheinlich Mongolische Verluste mehr als 1,5 Tausend Menschen, von denen höchstens 0,5 Tausend starben und vermisst wurden. Sowjetische Verluste in den wichtigsten arten von militärischer ausrüstung erreichte die folgenden werte: 249 flugzeuge, davon 42 für nichtkampfzwecke, 253 panzer und gepanzerte fahrzeuge.
Soldaten der Roten Armee inspizieren einen zerstörten japanischen Panzer.
Im Gegenzug relativ Japanische Verluste Folgende Daten liegen vor: 8629 Tote, 1201 Vermisste, 9087 Verwundete und 2350 Kranke. Somit beträgt der gesamte japanische Wohlfahrtsverlust gemäß diesen Daten 9830 Personen. Allerdings sollte man die Einkreisung eines erheblichen Teils der japanischen Truppen in der Schlussphase der Gefechte berücksichtigen, die sich mit ziemlicher Sicherheit negativ auf die Vollständigkeit der Berichterstattung ausgewirkt hat. Darüber hinaus wurden auf dem von den Japanern 1942 in Hailar eröffneten Denkmal zu Ehren der während des „Nomonkhan-Zwischenfalls“ Getöteten 10.301 Namen von Soldaten und Offizieren der kaiserlichen japanischen Armee, die in Khalkhin Gol starben, eingraviert. Wenn man bedenkt, dass die sowjetisch-mongolischen Truppen während der Kämpfe 226 feindliche Truppen eroberten, von denen 155 Japaner waren, die alle oder fast alle in der japanischen kaiserlichen Armee dienten, erreichen die unwiederbringlichen Verluste der japanischen Truppen in diesem Fall fast 10,5 Tausend Menschen .
Unter Berücksichtigung des Fehlers muss gerundet werden angegebene Nummer bis zu 11 Tausend. Wie im Fall der Roten Armee starben fast alle diese Menschen. Unter Berücksichtigung der 9.000 Verwundeten und ohne die Kranken belaufen sich die gesamten japanischen Opfer im Konflikt bei Khalkhin Gol auf etwa 20.000 Menschen. In der Luftfahrt verloren die Japaner 162 Flugzeuge, darunter 74 außer Dienst gestellt. verschiedene Gründe, einschließlich Kampfschaden.
Was die kaiserliche Armee von Mandschukuo betrifft, überschreiten ihre Verluste nach einigen Quellen nicht 3.000 Menschen, aber es gibt keine genaue Gewissheit darüber - es ist nicht einmal möglich, mit Sicherheit zu sagen, ob all diese 3.000 als Verluste qualifiziert sind. denn viele der als getötet oder vermisst gemeldeten Häftlinge hätten tatsächlich einfach desertieren können.
Die Hauptteilnehmer an den Kämpfen bei Khalkhin Gol, die UdSSR und Japan, erlitten also Gesamtverluste abzüglich der Kranken in 25,5- bzw. 20.000. Gleichzeitig ist ein sehr hoher Anteil an unwiederbringlichen Verlusten bei den Japanern zu vermerken, die offensichtlich durch die Einkreisung verursacht wurden, gefolgt von der Zerkleinerung eines erheblichen Teils der 6. Militärgruppe. Dieses Umfeld ermöglichte es, die endgültigen Verluste der Parteien praktisch auszugleichen, während die Japaner während der Kämpfe im Allgemeinen weniger Schaden erlitten, was durch die bessere Ausbildung japanischer Soldaten erklärt wird, die ein volles 2-3-Jahr dienten Militärdienst, verglichen mit den damaligen Kämpfern der Roten Armee, von denen die meisten Militärdienst fanden in Form von kurzfristigen Trainingslagern statt. Auch die sehr umfangreiche Kampferfahrung, die sie in China gesammelt hatten, spielte den Japanern in die Hände.
Von der Roten Armee erbeutete japanische Waffen
So oder so, aber das Ergebnis der Kämpfe bei Khalkhin Gol erwies sich als völliger Misserfolg für die Führung der japanischen kaiserlichen Armee. Durch die Organisation des „Nomonhan-Zwischenfalls“ rechneten die Tenno-Generäle mit einem nicht allzu komplizierten, spektakulären Sieg in Kürze lokaler Konflikt ohne die Gefahr eines umfassenden Krieges mit der UdSSR. Tatsächlich erlitten die japanischen Truppen eine lokale, aber nicht weniger schmerzhafte Niederlage. Versuche, dies der technischen Überlegenheit der Roten Armee zuzuschreiben, verschlimmerten die Situation nur - als Reaktion auf die Generäle von Yamato gingen sofort Anschuldigungen ein, dass sie die Menschen fast verlassen hätten mit bloßen Händen Kampf gegen gepanzerte sowjetische Armadas. Aus diesem Grund forderten in der japanischen Elite die Positionen derjenigen, die ihr Glück versuchen wollten Südsee. Und am Ende, 1941, waren es die "Südländer", die gewinnen würden.
Ehemalige japanische Artillerie
Die gerade beginnende Wende des Inselreiches nach Süden hatte aber noch einen weiteren Grund. Am 23. August wurde in Moskau ein Nichtangriffspakt zwischen der Sowjetunion und Deutschland unterzeichnet. In Japan war das Anti-Komintern-Pakt Viele hielten es für einen Verrat, dass die Deutschen genau in dem Moment, als die Panzerkeile der Roten Armee den Ring um die japanischen Truppen an der mongolischen Grenze schließen wollten, eine gewisse Vereinbarung mit den Russen getroffen hatten. Am 4. September 1939 erklärte die japanische Regierung, dass sie nicht beabsichtige, sich in irgendeiner Form in den Konflikt in Europa einzumischen, und am 13. April 1941 Volkskommissar Auswärtige Angelegenheiten der UdSSR Wjatscheslaw Michailowitsch Molotow und der japanische Außenminister Matsuoka Yosuke unterzeichneten den sowjetisch-japanischen Neutralitätsvertrag. Die UdSSR erhielt, wenn auch wackelig, aber immer noch eine Garantie für die Nichteinmischung Japans kommenden Krieg zwischen der Sowjetunion und Deutschland.
Es erschien eine Modifikation mit zwei ShKAS-Synchronmaschinengewehren, die im oberen Teil des Rumpfes montiert waren. Diese als Typ 10 bezeichnete I-16 mit vier Maschinengewehren wurde in Spanien als "Super Mosca" oder einfach "Super" bekannt. Die Dringlichkeit des Auftrags führte dazu, dass dieser Typ im Prozess der Serienkonstruktion immer weiter verfeinert wurde und in seiner endgültigen Form mit dem Zwangsmotor M-25V, Landeklappen und einziehbaren Skiern die staatlichen Tests bei der Air Force Research bestand Institut erst im Februar 1939.
Typ 10 kam erstmals im März 1938 in einer Menge von 31 Exemplaren nach Spanien. Im Laufe des Sommers trafen weitere 90 dieser Vier-Maschinengewehre ein. Diese Flugzeuge nahmen im Sommer-Herbst 1938 an Luftkämpfen teil. In dieser Zeit kamen 24 "geschmuggelte" amerikanische Wright "Cyclone" F-54-Triebwerke für große Höhen nach Spanien. Diese Motoren waren mit Flugzeugen des Geschwaders Nr. 4 ausgestattet, bestehend aus 12 I-16 Typ 10, kommandiert von einem der erfolgreichsten spanischen Piloten, Antonio Arias. "Supers", ausgestattet mit einem Motor, der sich entwickelt hat maximale Leistung auf 7000 Meter, erhalten tolle Gelegenheit aufholen Deutsche Kämpfer Bf.109. Es muss gesagt werden, dass bereits die ersten Kampfgefechte zwischen der I-16 und Bf.109 im Frühjahr 1937 ungefähr gleiche Fähigkeiten dieser Maschinen zeigten. Dies dauerte jedoch nur bis zu einer Höhe von 3 Kilometern, wo die Leistung des I-16-Motors zu sinken begann und der Bf.109-Motor seine Leistung beibehielt, bis er auf eine Höhe von 5000 Metern kletterte. Dieser Vorteil ermöglichte es den Messerschmitt-Piloten, fast immer eine günstigere Position einzunehmen.
Dieses Flugzeug war eine große Modifikation der I-16 nach drei Jahren Serienproduktion und hatte die folgenden Hauptunterschiede:
- der M-25V-Motor mit erhöhter Leistung wurde geliefert;
- Die Bewaffnung wurde durch zwei obere Synchronmaschinengewehre "ShKAS" ergänzt, die in hervorstehenden Verkleidungen eingeschlossen waren.
- verschiebbare Laterne ersetzt durch ein festes Vordach mit Edelstahlrahmen;
- optisches Visier OP-1 (eine Kopie des britischen Aldis-Visiers) wurde durch das PAK-1-Kollimatorvisier (eine Kopie des französischen Claire-Visiers) ersetzt.
Die Flugzeugzelle des Flugzeugs wurde erheblich verändert. Die Auskleidung der Flügelkonsole mit Duraluminium wurde von oben auf 44,5 % und von unten auf 14,5 % erhöht. Die Anzahl der Rippen auf der Flügeloberseite wird erhöht.
Querruder-Schwebemechanismus entfernt. Die Reduzierung der Landegeschwindigkeit wird durch den Einbau von Landeklappen erreicht. Dabei hat sich der Wirkungsbereich der Querruder verringert. Großer Teil Flugzeuge vom Typ 10 wurden mit luftbetriebenen Landeklappen hergestellt. Ab Frühjahr 1939 war das Flugzeug Nr. 102175 mit einer mechanischen Auslösung der Landeklappen ausgestattet.
Die Verstärkung der Flugzeugzelle des Flugzeugs gemäß den Festigkeitsstandards von 1937 wirkte sich auf die Verstärkung der Flugzeugsteuerung aus. Ein neuer, stärkerer Bedienknopf wurde eingebaut.
Das Ölsystem wurde geändert, ein Ölkühler mit einem Durchmesser von 6 Zoll wurde installiert. In diesem Zusammenhang befand sich im unteren Teil der Haube ein Versorgungsrohr für Staudruck zur Kühlung des Kühlers.
Modifikation: I-16 Typ 10
Spannweite, m: 9,00
Länge, m: 6,07
Höhe, m: 3,25
Flügelfläche, m2: 14,54
Gewicht (kg
- leer: 1327
- Start: 1716
Motortyp: 1 x PD M-25
- Leistung, PS: 1 x 750
Höchstgeschwindigkeit, km/h
-am Boden: 398
- bei Höhe: 448
Praktische Reichweite, km: 525
Steigleistung, m/min: 882
Praktische Decke, m: 8470
Besatzung: 1
Bewaffnung: 4 x 7,62 mm ShKAS-Maschinengewehre.
Fighter I-16 Typ 10 des 70. Fighter Aviation Regiment während der Kämpfe bei Khalkhin Gol. Juli 1939.
Fighter I-16 Typ 10 auf Skifahrgestell.
Jagdflugzeug I-16 Typ 10 der Marinefliegerei.
Geschwaderkommandant des 7. Jagdfliegerregiments Fjodor Iwanowitsch Shinkarenko (1913-1994, dritter von rechts) mit seinen Kameraden in der Nähe des I-16 Typ 10-Jägers auf dem Flugplatz. Auf dem Foto von links nach rechts: Fähnrich B. S. Kulbatsky, Leutnant P. A. Pokryshev, Kapitän M. M. Kidalinsky, Oberleutnant F. I. Shinkarenko und Juniorleutnant M. V. Borisov.
Jäger I-16 Typ 10. Mongolei 1939
Jäger I-16 Typ 10 des 1. Geschwaders des 70. IAP nach einer Notlandung in der Region Bain-Tumen.
Sowjetische Piloten spielen Domino in der Nähe des I-16-Jägers auf dem mongolischen Flugplatz Tamsag-Bulak. 1939
Gruppe Sowjetische Piloten in Fluguniformen (Lederraglans, Helme und Schutzbrillen) vor dem Hintergrund eines in der Steppe stehenden Kampfflugzeugs I-16 Typ 10. Von links nach rechts: Leutnants I. V. Shpakovsky, M. V. Kadnikov, A. P. Pavlenko, Kapitän I. F. Podgorny, Leutnants L. F. Lychev, P. I. Spirin. Flugplatz in der Nähe des Flusses Khalkhin-Gol.
Republikanische Piloten auf der I-16 Typ 10 "Supermoska".
Fighter I-16 Typ 10 der republikanischen spanischen Luftwaffe auf dem Parkplatz.
Fighter I-16 Typ 10 der republikanischen spanischen Luftwaffe auf dem Parkplatz.
Fighter I-16 Typ 10 der republikanischen spanischen Luftwaffe auf dem Parkplatz.
Starten des Motors auf dem I-16 Typ 10 der republikanischen spanischen Luftwaffe auf dem Parkplatz.
Jagdflugzeug I-16 Typ 10 der chinesischen Luftwaffe.
I-16 Instrumententafel des Piloten Typ 10.
I-16 Typ 10 Luftwaffe der Roten Armee. Bild.
Während des Konflikts bei Khalkhin Gol wurden zum ersten Mal weltweit ungelenkte Flugzeugraketen RS-82 in einer echten Kampfsituation eingesetzt.
Vom 20. bis 31. August 1939 nahm ein Flug von Jagdraketenträgern, darunter fünf I-16, an den Feindseligkeiten teil (Verbindungskommandant Kapitän N. Zvonarev, Piloten I. Mikhailenko, S. Pimenov, V. Fedosov und T. Tkachenko), bewaffnet mit RS-82-Installationen. Am 20. August 1939 um 16:00 Uhr trafen sich Piloten über der Frontlinie mit japanischen Jägern und starteten den RS aus einer Entfernung von etwa einem Kilometer. Infolgedessen wurden 2 feindliche Flugzeuge abgeschossen. Der Erfolg war darauf zurückzuführen, dass die Japaner in enger Formation und mit konstanter Geschwindigkeit flogen. Außerdem funktionierte der Überraschungsfaktor. Die Japaner verstanden nicht, wer sie angriff (sie führten ihre Verluste auf die Aktionen sowjetischer Flugabwehrkanoniere zurück).
Insgesamt nahm die raketentragende Verbindung an 14 Schlachten teil und schoss 13 japanische Flugzeuge ohne Verlust ab. Nachdem das japanische Militär die Trümmer seiner Ausrüstung untersucht hatte, kam es zu dem Schluss, dass an unseren Jägern großkalibrige Geschütze installiert waren.
Damals galt diese Waffe als streng geheim, daher gibt es kein Foto der I-16 mit Raketen aus der Mongolei. Wie dieser Umbau aussah, ist auf den Bildern bereits während des Zweiten Weltkriegs zu sehen
Zvonarev Nikolai Iwanowitsch - Testpilot, Oberst (194?).
Geboren 1911 in der Stadt Zarizyn (heute Wolgograd). 1930 absolvierte er den Pensa Flying Club.
In der Armee seit Januar 1931. 1932 absolvierte er die Odessa School of Military Pilots.
Seit 1934 - Testpilot des 116. Luftfahrtgeschwaders besonderer Zweck, die besondere Aufgaben des Forschungsinstituts der Luftwaffe der Roten Armee wahrnahm. Geschwaderpiloten testeten neue Flugzeuge und Luftfahrtinstrumente bei schwierigen Flugbedingungen. Ausgegeben I-Z-Tests c APK (1934-35), I-14 mit RS-82, I-5 mit RS-82 (1936).
Ab 20. November 1937 - Testpilot der NIP AB Air Force. Truppführer, Testkommandant Luftfahrt Regiment NII AV VVS.
Mitglied der Schlachten am Fluss Khalkhin Gol. In der Zeit vom 19. August bis 16. September 1939 machte er 35 Einsätze, führte 14 Luftschlachten, schoss 7 feindliche Flugzeuge ab (2 persönlich und 5 in der Gruppe). Am 20. August 1939 setzten fünf I-16-Jäger unter der Führung von Kapitän Zvonarev zum ersten Mal erfolgreich RS-82-Raketen unter Kampfbedingungen ein.
Mitglied des sowjetisch-finnischen Krieges.
Mitglied des Großen Vaterländischer Krieg. Ab 1941 Westfront absolvierte 18 Einsätze auf der MiG-3.
Ende September 1941 führte er die Il-2 mit der RS-82 der britischen Militärmission vor. Getestet LaGG-3 mit Sh-37, LaGG-3 mit 11P-37, Me-109, Me-110, Aircobra, A-20B.
Ab 19?? - Reservieren.
Er arbeitete als Vorarbeiter im Hüttenwerk Lipezk.
Er wurde zweimal mit dem Orden des Roten Banners (1939, 13.08.1943), dem Orden des Zweiten Vaterländischen Krieges, zweimal mit dem Orden des Roten Sterns (25.05.1936), dem Orden von Sukhe Bator ( 1939), Medaillen.
