Mikä huolestuttaa naapureitamme Novo-Peredelkinon alueella:

Maksullinen tie Solntsevo-Butovo-Vidnoje ja Uljanovskin metsäpuiston lähes täydellinen leikkaus

Lähetä uudelleen. Uudelleentwiittaa. Kerro kaikille ystävillesi. Heidän täytyy tietää.
Viime aikoina niitä on ollut useita virallisia uutisia koskevat Solntsevo-Vidnoe-Butovo-valtatietä. Niissä ei käytännössä ollut hyödyllistä tietoa emmekä lähettäneet mitään. Tämä postaus on Novo-Peredelkino-foorumin aloiteryhmän puristus, uusintapainos, tapahtumia ja faktoja.

Luimme lähes 46 sivua ja valmistelimme tämän postauksen.
Joten jos muisti ei tyrmää eivätkä demonit hämmennä, Moskovan uusien alueiden liittämisen jälkeen Moskovan hallituksen ehdotukset alkoivat kiertää uusien alueiden liikennetilanteen parantamiseksi. Näiden parannusten myötä Novo-Peredelkinon alue putosi.
Alueeseen vaikutti kaksi (ja ehkä useampi, emme vielä tiedä) projektia:
1. Raitiovaunulinjojen entisöinti ja luominen Novo-Peredelkinon ja Shcherbinkan välillä.
2. Suurinopeuksinen (maksullinen) moottoritie (Moskovan kehätien alatutkimus), joka yhdistää Solntsevon, Vidnojen ja Butovon alueet. Olemme jo kirjoittaneet siitä ja loimme tarinatunnisteen, joka yhdistää viestit tähän aiheeseen
Jossain vaiheessa molemmat projektit olivat melkein yhteydessä toisiinsa ja ne kulkevat rinnakkain. Mennä.
Niille, jotka eivät lue näitä rivejä, he haluavat Novo-Peredelkinon alueella kaataa tai pikemminkin pilkkoa Uljanovskin metsäpuiston ja tuoda nopean, maksullisen, erittäin kuormitetun tien Borovskoje-moottoritielle, taloihin 46 ja 58 ja siirtyy edelleen Minskin moottoritielle. Viesti kehottaa liittymään yhteenottoon tämän kanssa millä tahansa tavalla, kunnes päätös on tehty.
Aloiteryhmä kokoontuu yhdellä Novo-Peredelkinon alueen vanhimmista foorumeista, se on aihe.
Vähän offtopic. Tässä kuvia siitä, kuinka Borovskoje-moottoritien ja Kievskojeen Rasskazovkan kautta yhdistävää tietä rekonstruoidaan. Mutta Borovskoje Highwayn liittymässä meillä on kaksi kaistaa.
Siellä missä metsä aikoinaan kohisi. Hakkuut tehdään kunnostetun tien varrella Rasskazovkasta (Novoperedelkino) Moskovskyyn.




Laajenna neljään kaistaan, mutta puita kaadettiin kahdeltakymmeneltä.




Nyt aiheeseemme.
Heinäkuun 13. päivänä lipsahtaa läpi uutinen, joka kuvaa suunnitelmia nopeasta raitiovaunusta, joka yhdistää Peredelkinon, Solntsevon ja Shcherbinkan.
Tulee sellainen vaikutelma, että nämä polut voivat kulkea rinnakkain S-V-B-moottoritien kanssa. Pian ilmoitettiin "suorittaa esiprojektityöt raitiovaunulinjojen rakentamiseksi ja entisöimiseksi". Todennäköisesti tässä on virhe. Koska metroa ei vielä ole, mutta siitä jo suunnitellaan. Ja vielä enemmän, tämä on lokakuu, metron kuulemiset eivät ole vielä ohi. Meillä on:
... nämä ovat liitettyjä alueita, tämä on raitiovaunu, joka yhdistää Peredelkinon ja Solntsevon kaupunginosat ja toisaalta Shcherbinkaan" - ja. noin. Moskovan liikenneosaston päällikkö Jevgeni Mikhailov
Lyhyt kuvaus suoritetusta työstä:
1. Raitiovaunuradan, jossa on nopeutetun liikenteen osia ja siihen liittyvää infrastruktuuria st. m. "Novo-Peredelkino" ja metroasema "Salaryevo" Kommunarkaan - st. metroasema "Lesoparkovaya" - Chertanovskaya st. jolla on haara Shcherbinkan kaupunkialueelle ja uuden raitiovaunuvarkon rakentaminen. Ja itse ladattu TK NP-foorumilla.
Lisäksi kilpailun julkaisun jälkeen meillä on uutisia Izvestian sivuilla.

Siellä on kilpailu.
...näiden linjojen arvioitu rakennusaika on 2015–2017. On suunniteltu, että osilla raitiovaunulinjoja nopeutettu liike Keskimääräinen kaupallinen nopeus on noin 25 km/h. Samalla kiitos erillisen raitiovaunurata ja etuoikeusristeysjärjestelmä, raitiovaunujen nopeus nousee 60 km/h. Linja venyy alkaen rautatieasema Kiovan suunnan Novo-Peredelkino rakenteilla olevalle Salaryevon metroasemalle "uuden Moskovan" alueella, sitten Kommunarkaan Moskovan lähelle, sitten rakenteilla olevalle Lesoparkovajan metroasemalle Pohjois-Butovossa ja sieltä olemassa olevalle raitiovaunulinjalle Chertanovo. Tälle linjalle tulisi myös tarjota haara Shcherbinkaan.
Meillä on 2 hakemusta ja yksi voittaja. Tarkoitus kertoa, että kissa osallistui outoja nimiä ei. Kaikki tietävät, että kaikki muu ei ole niin kuin haluaisimme. Kilpailun voittaja on alan valtion yhtenäinen yritys Venäjän federaatio Moskovan kaupungin valtion yhtenäinen yritys "Moskovan kaupungin kaupunkiliikenteen tieteellinen tutkimus- ja suunnitteluinstituutti "MosgortransNIIproekt"
Etsitään ulospääsyä. Keskustelu optimaalisesta ratkaisusta linjojen rakentamisongelmaan ja ehdotettiin ennalta sovittuun tapaamiseen herra Vasilievin kanssa (hän ​​oli Novo-Peredelkinon metrolla järjestetyissä kuulemisissa).
Tapaaminen. Leikkaamme pois vain tärkeimmän.
Ja myös Paikallinen, toinen osallistuja.
Kuvaan tilannetta lyhyesti: Tapasin Vasiljevin (Kostya_Myachin, @ [sähköposti suojattu], zdeshny), hän oli myöhässä puolitoista tuntia, joten keskustelimme erilaisia ​​muunnelmia katsoivat keskenään lupaavaa karttaa, jota kukaan ei ole vielä nähnyt)). Sovimme seuraavasta:
1. Kukaan ei halua koskea metsään, protestoimme tätä vastaan, koska Solntsevo-Butovo-moottoritien osuus Borovkasta ei ole hyödyllinen;
2. Haluamme raitiovaunun Michurinetsistä Salaryevoon ja edelleen Kommunarkaan kulkevan Novo-Peredelkinon kautta olemassa olevia leveitä liikennekäytävia pitkin ottamalla haltuunsa kauttakulkumatkustajien lisäksi myös meidät alueen asukkaat. yhteyksiä Uuteen Moskovaan. Reittinä tarjoamme tilan Borovskoje-moottoritien altaiden ja pääkäytävän välillä, sitten kadulle. Novoperedelkinskaya ja edelleen suoraan Orlovon kautta Salaryevoon. Siten raitiovaunu ei ole vain nopea, vaan hybridi. Tässä tapauksessa sitä ei voida täysin eristää olemassa olevasta UDS:stä. Tämä on tämän käsitteen vakava rajoitus. Toisaalta se palvelee asukkaiden erityistarpeita, toimittaa Zapadnyn asukkaita ja Orlovon tulevaa kehitystä Salaryevon tai Sholokhovskajan metroasemille.
Vasiliev sanoi:
1. luokan metsä, siihen ei kukaan halua koskea, mutta muuta käytävää ei ole. Jos he asettavat reitin linjauksen metsän läpi, he asettavat leveyden maksimissaan. Tarkkaa raitiovaunureittiä ja sen rakentamisaikataulua ei vielä ole. S-B-V-reitti Borovkasta Kievkaan on edelleen täynnä lupaavia suunnitelmiakin. Mitä tulee ehdotuksemme, hän sanoi, että kirjoittaa kollektiivisen kirjeen, hän luo työryhmä NIiPi-yleissuunnitelman asiantuntijat laativat yhdessä meidän kanssamme vaihtoehdon jäljittämisestä NP:n kautta.
Kokouksen jälkeen rakennettiin prioriteettijärjestelmä ja alustava kirje. Nimittäin :
Nyt Moskovan arkkitehtuurikomitean off-street-liikenneosaston päällikön tapaamisen pääaiheesta. Kun kerroimme, että alueen asukkaat haluaisivat käyttää raitiovaunua Novo-Peredelkinon alueella, keskustelukumppani yllättyi: "Miksi tarvitset raitiovaunua, saat metron?" Tämä vahvistaa käsityksen, että Moskovan nopeaa raitiovaunua pidetään edelleen enemmän "kevyenä metrona" eikä tavallisena raitiovaununa. Ajattelin, että on hyvä, ettemme ole aiemmin hakeneet heihin tällä aloitteella, muuten olisimme päättäneet, että jos on raitiovaunu, emme tarvitse metroa.
Mutta itse kokouksessa keskustelukumppanin hämmästys tällaisesta ehdotuksesta hämmästytti minua aluksi. Keskustelun jälkeen foorumillamme minusta vaikutti siltä yksinkertainen ajatus Se, että alueella pitäisi olla nopea raitiovaunu, voisivat käsitteellisesti selvittää. Kävi ilmi - ei. Siitä huolimatta tämä keskustelukumppanin ajatus, kuten minusta näytti, oli selvästi kiinnostunut. Hän sanoi, että tällainen vaihtoehto voitaisiin hyvin toteuttaa, hän ei henkilökohtaisesti näe tässä mitään käsitteellisiä tai teknisiä esteitä. Hän tarjoutui laatimaan hänelle osoitetun kollektiivisen kirjeen, lähettämään kopion Liksutoville. Harkinnan tulosten perusteella hän lupasi perustaa työryhmän, johon osallistuvat Moskovan yleissuunnitelman tutkimus- ja kehitysinstituutti ja edustajamme, selvittämään kaikkia alueemme raitiovaunun ja moottoritien reitittämiseen liittyviä kysymyksiä. . Tällainen rakentava vastaus antaa meille todellisen mahdollisuuden ratkaista monet ongelmat ajoissa ilman, että se johtaa sellaiseen tilanteeseen kuin esimerkiksi Himkin metsässä. Nyt sinun on suoritettava useita vaiheita:
1. Valmistele kollektiivisen valituksen teksti, keskustele siitä foorumilla, hyväksy lopullinen versio.
2. Kerää mahdollisimman monta allekirjoitusta. Mielestäni 300-500 riittää. Kaikki Novo-Peredelkinon mikropiirit on suotavaa kattaa, jotta voidaan puhua laajasta poikkileikkauksesta alueen asukkaiden mielipiteistä.
3. Selvitä - voit vuorovaikutteisesti foorumilla - kuka on alueemme työryhmän jäsen. Ymmärtääkseni 3 edustajaa heille ei ole joukko, mutta meidän puoleltamme tulee normaalia työtä ja mahdollisuus työryhmän jäsenten täydentäviin toimiin.
ML Vasiljevin mukaan työryhmä kokoontuu kerran viikossa tai kahdessa. Voimme keskustella suunnittelijoiden ehdotuksista, arvioida niitä asukkaiden mukavuuden näkökulmasta ja tehdä omia vaihtoehtoja, kun niistä on keskusteltu aiemmin foorumilla.
1. Säilyttää ja parantaa alueen ekologiaa, estää metsämme hakkuut.
2. Kehitä ympäristöystävällistä julkinen liikenne- ensinnäkin - metro, ja toisessa - raitiovaunu.
3. Käytä raitiovaunureitin määritelmää ja yritä välttää tämän reitin päällekkäisyyksiä uudella tiellä. Tätä varten piirretään raitiovaunulinja mahdollisimman pitkälle olemassa olevien teiden varrelle.
4. Ottaen huomioon "raitiovaunu vastaan ​​moottoritie" -lähestymistapa, saa hyväksyntä hankkeelle kätevästä nopeasta raitiovaunusta, joka kulkee Novo-Peredelkinon kautta Salaryevoon lyhintä reittiä pitkin. Sitten, ottaen huomioon hyväksytty raitiovaunuprojekti, harkitaan lisätien toteuttamiskelpoisuutta Borovkan ja Kievkan välille Rasskazovkan ja Novo-Peredelkinon alueella.
5. Jos valmistellaan tiehanke, joka ei ota huomioon meidän etujamme, siirry suunnitelmaan "B" - tällaisen hankkeen aktiivinen vastustaminen.
Samaan aikaan kollektiivisen vetoomuksen vaiheessa ei tarvitse sekoittaa vuorovaikutusta suunnittelijoiden ja kaupungin viranomaisten kanssa protestimuotoon. Jos mielekkäitä ja hyväksyttäviä ratkaisuja voidaan löytää - mikä on todennäköisintä - protestia ei tarvita. Ja jos epäonnistumme, toimimme toisin.
Alkaa ilmestyä uutisia, että SVB-moottoritie saattaa tulla maksulliseksi. Osoittautuu, että he kaatavat metsän, et voi kävellä, ja sinun on myös matkustattava rahan takia.
Sen jälkeen tälle jäljelle annetaan punainen intensiteettimerkki. Moskovan uusien alueiden kehittämisosaston johtajan Vladimir Zhidkinin lehdistötilaisuus
Kaiken kaikkiaan kaupunginhallinnon mukaan tulevina vuosina Moskovan ympärille saattaa ilmestyä noin 10 maksullista tietä, jotka yhdistävät pääkaupungin ja alueen alueet. Jo mainittujen hankkeiden lisäksi yksi niistä voi hyvinkin olla Moskovan kehätien alitutkimus, joka yhdistää Moskovan Butovon ja Solntsevon kaupunginosat kaupunki Moskovan lähellä Näyttävä.
Nigmatulina puhuu tärkeydestä
Lisäksi suunnitteilla on rakentaa yksi liikenteen ja mittakaavan intensiivisimmistä tien Solntsevo, Butovo, Vidnoye "ristikkistä", jonka valtion tilaaja on myös Rakennusosasto. Työ alkaa joko vuoden 2014 lopussa tai vuoden 2015 alussa.
Lisäksi Sobyanin esittelee Medvedville suunnitelmia teiden kehittämiseksi TiNAO:ssa. Tämä tie näkyy siellä.
"Solntsevo - Butovo - Vidnoe on strateginen tie kehittää ristikkäitä yhteyksiä niin, että keskustasta reunaan ei ole vain säteittäistä suuntaa."


Yksi käyttäjistä ehdottaa yrittämistä päästä Nigmatuliniin, mutta ei halua tämän vaikuttavan jotenkin Rodnikovaya Street -kadulle. Heillä on jo siellä sähköjuna, eikä päärataa tarvita ollenkaan.
Myumla saa vastauksen Moskovan arkkitehtuurikomitealta kahdessa kuukaudessa:
Seuraavaksi ponnahtaa esille joulukuun 17. päivä. Ja foorumilta:
"Borovskoye-Kievskoye-valtateiden välisen tien rakentamisesta"
Rakas ***********!

Moskovan kaupungin arkkitehtuurin ja kaupunkisuunnittelun komitea on käsitellyt valituksenne tien rakentamisesta Borovskoje- ja Kievskoye-valtateiden välille Uljanovskin metsäpuiston alueen läpi ja raportoi toimivaltansa puitteissa.
Moskovan hallituksen 2. syyskuuta 2011 antaman asetuksen nro 408-PP "Kehitys" mukaisesti liikennejärjestelmä vuosille 2012-2016" Moskomarchitectura käyttää valtion yhtenäisen yrityksen "NI ja PI Moskovan yleissuunnitelman" voimia kehittämässä "projektia paikan suunnittelua varten lineaariseen kadun kohteeseen tieverkosto- tie Solntsevo-Butovo-Vidnoje.
Tällä hetkellä tien kulkua koskevaa liikenne- ja suunnitteluratkaisua ei ole hyväksytty (se on kehitteillä).
Moskovan arkkitehtuurikomitean varapuheenjohtaja S.V. Kostin
Vladimir sanoi, että Sobyanin antoi haastattelun TVC:lle ja mainitsi myös kappaleen: Video ja transkriptio
Kahdella kortilla yhdestä C-B-C esitykset piirretty eri tavoin: ylhäällä se menee Minkaan (yhdistyy Vnukovskoje-moottoritielle virran alueella Vnukovo liikkuu). Reitti ylittää Borovkan lähes yhdensuuntaista lentorataa pitkin (eli ei selvästikään Fedosinoa pitkin). Ja määräaika on merkitty - vuoteen 2020. Pohjassa - se menee vain Borovkaan ja lähestyy sitä tiukasti kohtisuorassa. Deadline - 2016. Yhteistä on vain se, että molemmat vaihtoehdot ovat aivan metsän läpi.
Ja siellä oli myös tietoa, että budjetissa ei ollut rahaa tälle reitille (he haluavat houkutella yksityisiä kauppiaita ja tehdä siitä maksullisen). tietullirata kaupungin sisällä, ei suosituimpaan suuntaan) on varsin realistista tallata ekologista linjaa pitkin. Kyllä, ja yksityinen sijoittaja osallistua tällaiseen hankkeeseen voi vain sopia aseella. Tämä ei ole kiertotie sinulle Odintsovo ..
Pian sijainen Mera Khusnullin sanoo haastattelussa "CAPITAL STYLE" -kappaleesta:
Käytössä ensi vuonna aloitamme remontin Kalugan moottoritie, Butovo - Vidnoe - Solntsevo linkit, joukko muita paikallisia hankkeita.
Huhutaan, että Peredelkino Middle Middle -foorumin käyttäjät kieltävät valtatien ja he eivät välitä kaatavansa metsää, pääasia, että alueelle ei saa koskea. Myumla tulee foorumilta ja kertoo mitä heillä on. Emme ole lukeneet, uskokaa
Moskovan kehätien pääliittymien jälleenrakennus on tarkoitus saattaa päätökseen yksittäisiä osia kehätietä ja liitetyillä alueilla - aloittaa työt Kalugan moottoritiellä ja Solntsevo - Butovo - Vidnoye -moottoritiellä.
Seuraavaksi tulee uutinen unohdetusta raitiovaunusta:
Olen järkyttynyt. Tulevien naapureiden pääideana on ajaa miten haluat, pilkkoa mitä haluat, tarvitsemme tien, mutta vain Borovskoje-moottoritielle, älä työnnä päätäsi PB:hen äläkä koske sosiaaliseen verkostoomme.

Ja nyt hyviä uutisia
Novoperedelkinoon tulee raitiovaunu. Borovkan ja Kievkan välisellä osuudella hän seuraa foorumimme edustajien ehdottamaa reittiä. Moskovan arkkitehtuurikomitean ulkoliikenneosaston päällikkö Vasiliev oli samaa mieltä ehdotuksistamme. Metroasemalta Rasskazovka raitiovaunu kulkee Borovskoje-valtatietä pitkin kääntyen Novoperedelkinskajaan. Edelleen - Orlovon ja Zapadnyn välillä, josta pääsee Rodnikovayaan ZVS:lle, edelleen Rodnikovasta ylikulkusiltaa Kiovan moottoritien kautta Salaryevon metroasemalle. Tämä osui täsmälleen yhteen foorumilla laaditun version kanssa. Moskomarchitectura määrittää tällaisen käytävän raitiovaunulinjalle reittihankkeen kehittäjille sekä yleiskaavan NI:lle ja PI:lle. Jotkut piirustukset tulevat myöhemmin, mutta pohjimmiltaan satelliitti kartta Vasiliev päätti reitin. Siten raitiovaunun reitti, kuten halusimme, määräytyy riippumatta mahdollisen moottoritien reitistä Borovkan ja Kievkan välisellä osuudella. Jos tämä päätös hyväksytään virallisesti, tämä on meidän, foorumin jäsenten, yhteinen voitto. Siitä tulee myös vakavaa. positiivinen tulos nykyisen kaupunginhallituksen työ, todellinen vastaus kollektiiviseen vetoomukseemme. Edustajien kutsuminen työryhmään auttaa meitä vahvistamaan tätä päätöstä. Tiedän, että kaikki eivät täysin ymmärrä tällaisen päätöksen merkitystä ja merkitystä rakennusasioissa. moottoritiet S-B-V. En toista yksityiskohtaisesti, miksi katsoin tarpeelliseksi irrottaa raitiovaunu moottoritieltä. Raitiovaunualoitteemme auttoi kuitenkin. Yksittäistä raitiovaunu- ja moottorikäytävää ei enää oteta huomioon osiossamme. Raitiovaunun jatkoreitti Salaryevosta Kommunarkaan suuntaan vie sen edelleen moottoritielle. Mutta se on täysin eri tarina.
Ymmärtääkseni paremmin tämän päätöksen merkitystä metsämme kohtalolle sanon: nykystandardien mukaan joukkoliikennettä ei ole suunniteltu tunneleissa - koska matkustajien turvallinen evakuointi on mahdotonta. Jos raitiovaunureitti kulkisi metsän läpi, se ei kulkisi tunnelin läpi. Seuraava on selvää.
PB:n ja NP:n kahden piirin välisen viestinnän muistiinpanoista pidetään foorumin jäsenten välinen tapaaminen.

Novo-Peredelkino- ja Peredelkino-Middle-foorumien osallistujien tapaaminen tapahtui Shokoladnitsan "lämpimässä, ystävällisessä ilmapiirissä". Raitiovaunun teemasta sovittiin seuraavat yhteiset askeleet: Johtuen siitä, että reitin kulku alkaen. Rasskazovka Michurinets-asemalle on edelleen rajoitettu tällä hetkellä varatun tieverkoston (Pasternak St.) vuoksi, se on vakuutettava kehittäjälle tukemaan ponnistelujamme ja varaamaan ylimääräinen, jopa 10 metriä leveä käytävä. Parin seuraavan viikon aikana tulevat naapurit keskustelevat ehdotetusta vaihtoehdosta sekä vaihtoehtoisesta reitistä. Sitten otamme yhteyttä kehittäjään kollektiivisella valituksella. En usko, että kehittäjä jättää huomiotta, jos hän ei halua PR-vastaisuutta. Jos meidän voimamme on sisällä Tämä tapaus on valmis tukemaan, niin kehittäjän olisi kohtuutonta sekaantua meihin.
Vaihtoehtoinen käytävä raitiovaunulle on jo esitetty nykyisessä Vnukovskoje-asutuksen yleissuunnitelmassa (katso galleria). Suuntasimme tämän käytävän epäröimättä metsän läpi. Joka tapauksessa voimme keskustella tästä vaihtoehdosta - ymmärtääksemme paremmin sen puutteet. Uskon, että voimme nähdä työpiirustuksia Rasskazovka-Salaryevo-osuudella tammi-helmikuussa. Michurinets-Rasskazovka-osuuden osalta päätös tehdään sen jälkeen, kun reitti on sovittu kehittäjän kanssa. Sitä on kuitenkin mahdotonta viivyttää - tässä tapauksessa Rasskazovkan TPU:lle ilmestyy raitiovaunun kääntörengas, ja Michurinets-Rasskazovka-transit osoitetaan linja-autoille ja minibusseille. Tämä vaihtoehto kaataa vettä erillisen kauttakulkureitin myllylle Michurinetsin kautta Vnukovoon ja Minskin moottoritielle. Sellaisen tulevaisuuden analysoinnin jälkeen kaikille käy selväksi, että PB:n raitiovaunureittikysymys on ratkaistava perusteellisesti seuraavan parin kuukauden aikana.
Vladimir kertoi, että uuden Moskovan prefekti Dmitri Nabokin vastasi M24:n kysymyksiin ja puhui Vnukovoa ja Vnukovoa koskevista päätöksistä. moottoritie S-V-B. Alkaen 07 min. 13 sekuntia:
Lisäksi Vladimir havaitsi, että he siirtävät vuoden lopussa tieverkoston lineaarisen kohteen - Solntsevo - Butovo - Vidnoje -tien kaavoitushankkeen valmistelusopimusten määräaikoja ja asettivat sen tammikuulle 2014 huhtikuun sijaan.
"Kuulemme Borovskoje-, Kievskoye- ja Kaluga-moottoriteiden välisten ristiyhteyksien rakentamisesta - tämä on Solntsevo-Butovo-Vidnoje. Tämä ratkaisee radikaalisti ristikkäisiin yhteyksiin liittyvät ongelmat ja ongelmat, koska nyt päästäkseen valtatieltä toiselle, Sinun on ladattava MKAD, itse asiassa, jotta voimme kulkea MKAD:n läpi, yritämme nyt poistaa tämän puutteen luomalla ylimääräisiä ristilinkkejä, jotka mahdollistavat kuorman poistamisen MKAD:sta."
Sergein kysymys: "Haluaisin tietää, mikä päätös tehtiin Borovskin ja Kievskojeen yhdistävän Vnukovskoje-moottoritien laajentamisesta? Voivatko Vnukovskoje-asutuksen asukkaat olla varmoja, että uusi tie ei kulje kylämme läpi?"
Alkaen 10 min. 26 sekuntia, Uuden Moskovan prefekti vastaa:
"Julkiset kuulemiset Vnukovon valtatien rakentamisesta osoittivat erinomaista tulosta positiivinen esimerkki asukkaiden ja viranomaisten välinen vuorovaikutus, keskustelun tuloksena päätimme lykätä tämän hankkeen toteuttamista ja sulkea se työvaiheessa.Ja nyt on kehitetty muita mahdollisuuksia tämän alueen palvelemiseen liikenteellä. Emme myy Vnukovskoe-valtatietä. Osana Solntsevo - Butovo - Vidnoye -tien rakentamista ehdotetaan Minskin moottoritielle sisäänkäynnin järjestämistä Rasskazovkasta ja Rasskazovkan metroasemalta poistumista rautatien varrella ohittaen Vnukovon kylän. Itse asiassa otimme lähtökohtana ne asukkaiden itsensä esittämät ehdotukset ja niin edelleen tekninen ratkaisu ehdotettiin."
Joku ottaa aloitteen omiin käsiinsä ja piirtää kuinka metsää kaadetaan Odintsovon valtatien esimerkissä.
Se siitä


Ja näin se voi olla

Kolmen kuukauden keskustelun ja paljon tekemisen jälkeen mieleeni tulivat johtopäätökset:

Halusimme tai emme, mutta suunnilleen kuukauden kuluttua suunnittelijat ovat velvollisia antamaan jonkin version reitistä tekemänsä sopimuksen mukaisesti. Keskustelemme vaihtoehdoista määrittääksemme, mikä niistä on sopivin. Tässä mielestäni tapahtui: Suurin osa Novo-Peredelkinon asukkaista uskoo, että moottoritietä ei tarvita, se kopioi sekä laajennetun Rodnikovskajan että rekonstruoidun Rasskazovka-Moskovsky-moottoritien. Ottaen kuitenkin huomioon ongelmat Novo-Peredelkinon sisäänkäynnissä Rasskazovkasta, kuten seuraavassa haarassa mainitaan, positiivinen vaikutus lisätielinkistä Rasskazovkan suuntaan - Kartmazovo voisi ilmetä, mukaan lukien Borovkan osittaisen purkamisen muodossa Novo-Peredelkinon ja Solntsevon alueella. Kaikki vaihtoehtoisia vaihtoehtoja, joka liittyy reitin poistumiseen suoraan alueelle, johtaa vain tietilanteen huononemiseen. Kaikki tämä on totta yhdellä ehdolla - jos Rasskazovkasta Kartmazovoon kulkevan reitin lisäksi emme päädy valtatien jatkamiseen Vnukovon asemalle ja Minskin moottoritielle. Silloin se ei tunnu riittävän piirille - saamme lisää kauttakulkua kaikille olemassa oleville ja uusille valtateille. Vaikka tämän osuuden suunnittelusta ei ole vielä tehty uutta sopimusta, tämä ajatus on haastettava jo konseptivaiheessa , ja tätä ei pidä lykätä. Tässä tapauksessa osion Rasskazovka - Kartmazovo parametrit osoittautuvat anteeksiantavammiksi, ja TPU Rasskazovkan alueella on vain poistuminen Borovkasta, ei kauttakulkuväylää. Mutta pääkysymys useimmille meistä - alueen ekologia. Näistä asennoista katsomme nyt ensinnäkin moottoritietä ja raitiovaunua. Ympäristöystävällisen raitiovaunun reitti voidaan rakentaa metsän ympäri, kaupunginosan läpi. Puolet taistelusta on jäljellä: varmistaa, ettei moottoritie kulje metsän läpi. Miten tämä tehdään, jos muita käytäviä ei ole?
Ilmeisesti on vain yksi ulospääsy: vaatia hankkeen kehittämis- ja hyväksymisvaiheessa, että Rasskazovkasta Kartmazovoon kulkeva osuus ei kulje metsän läpi, vaan kulkee metsän alla ympäristön kannalta turvallisessa syvyydessä. Jos joku sanoo: se on kallista - tarjoamme kaistan vähentämistä enintään kahteen kumpaankin suuntaan. Ja jos tämäkin tuntuu jollekin epärealistisen kalliilta, niin ei tarvitse rakentaa mitään. Jos hyöty ei ole yhtä ilmeinen kuin haitta, on parempi jättää kaikki ennalleen, ilman moottoritietä. Uskon, että meillä on kaikki mahdollisuudet saavuttaa tällainen ratkaisu - joko tie menee ohi metsän alla, tai sitä ei ole ollenkaan. Jos toimimme aktiivisesti, tammikuun ensimmäisestä puoliskosta alkaen, epäröimättä lomien jälkeen, onnistumme. Jos nukumme hetken yli, tulos voi olla sama kuin vvp havainnollistaa esimerkissä Odintsovon ohittamisesta.

Alkuvuodesta duumalle on jätetty lakiesitys, jossa ehdotetaan teiden rakentamista ilman julkisia kuulemistilaisuuksia.

Duuma käsittelee lakiesitystä, joka rajoittaa kansalaisten mahdollisuuksia tutustua uusien teiden, voimalinjojen ja putkistojen hankkeisiin. Yhtenäisen Venäjän mukaan julkiset kuulemiset hidastaa infrastruktuurin kehitystä.

Uusi käyttäjä tulee ja peruuttaa epätodellisia asioita:

Olin Solntsevo-Butovo-Vidnoje-tien yhden osuuden ympäristökatselmuksessa.
Kaavioon on piirretty rakennettavan kuusikaistaisen moottoritien reitti. Muuten erittäin tarkkaa jäljitystä. Tätä tietä luodessaan he aikovat tehdä vaihtoja Uljanovskin metsäpuiston sisällä (huomaa, että vaihto Kievkan kanssa ei ole metsän rajalla, mutta metsässä, Kartmazovosta etelään, tulee hyppyjohdin suunnitellulla tiellä Zimyonki aivan kuusimetsän keskellä), ja he myös kulkevat kaikkialla, eivät reunaa pitkin, vaan leikkaavat valtavia arvokkaita metsiä (tammimetsät, mäntymetsät, kuusimet). Siten he ohittavat rakentamiseen myydyn maan. Sinun tulee myös kiinnittää huomiota Ekaterininsky-virtaan ja Sosenka-jokeen, joiden kautta reitti kulkee. On huolehdittava siitä, että näiden suojaamiseksi toteutetaan toimenpiteitä vesistöjä valtatieltä tulevasta sadevedestä. Koko tekstin viesti on, että kuva on melko tarkka (tähän kirjoitettiin, että se on epätarkka) ja että on huomattava, että jäljitys tehtiin yksinomaan Kartmazovoa ympäröivän sivuston kehittäjien etujen mukaisesti.
Olin kokeessa vain oppaana, koska tunnen nämä paikat enemmän tai vähemmän. Tutkimuksen suorittaneet ovat kategorisesti eri mieltä tällaisesta asettelusta, mutta tämä tarkoittaa, että he löytävät jonkun muun, joka hyväksyy. Olen itse Moskovan asukas, tämä metsä on minulle rakas, aivan kuten sinä. Olen parhaan kykyni mukaan sitoutunut tunnistamaan arvokkaimmat ja ominaisimmat luonnollisia paikkoja Novomoskovskin autonominen piirikunta, olen Venäjän lintujensuojeluliiton jäsen, teen laskentoja täällä.
Uskon, että tie rakennetaan joka tapauksessa, mutta meidän on tarjottava vaihtoehto sille, että se tehdään mahdollisimman huolellisesti suhteessa luontoon.
Tarkkaan ottaen ympäristöosion puutteen vuoksi "päättyneen" hankkeen mukaan valtion ympäristökatselmusta ei tehty, vaan asiantuntijan arvio mukana B.L. Samoilova (tohtori, Venäjän luonnonvaraministeriön alaisen liittovaltion budjettilaitoksen "Luonnon tutkimuslaitos" Moskovan alueen luonnonsuojelusektorin johtaja, yksi Moskovan PA:n kehittäjistä, Redin kirjoittaja Moskovan kirja).

Hanketta oli arvioitava ympäristön kannalta ja ehdotettava useita vähentämistoimenpiteitä negatiivinen vaikutus tieltä kohti luonnollinen ympäristö. Hankkeen arvio annettiin jyrkästi negatiiviseksi. Eteläosassa - Kalugan moottoritieltä Khovansky-lammikkoon - hyväksyttävää, pohjoisosassa - Khovansky-lammikosta Solntsevoon - ei voida hyväksyä. Jos tie kulkisi ainakin reunaa pitkin, niin jostain voisi vielä puhua, mutta se katkaisee kohtuuttomasti merkittäviä alueita metsästä ja erittäin hyvän metsän, joka on tuomittu sukupuuttoon. Boris Leontievich huomasi, että koko ekosysteemin kannalta on parempi leikata lisää metsää reunaa pitkin kuin pilkkoa sitä. Tietysti on vielä parempi olla leikkaamatta ollenkaan.

Mutta metsämme eivät ole minkään arvoisia, kukaan ei suojele niitä, joten on helpointa hukata ne. Lisäksi tämä ei ole nyt metsä, vaan Moskovan kaupungin vihreä rahasto, josta sillä on oikeus harkintansa mukaan määrätä (sillä on erityinen asema "kaupunkimetsät", mutta sitä ei ole perustettu, koska Laki sisältää lausekkeita, jotka kieltävät kaupunkimetsien pinta-alan pienentämisen ja kaupunkimetsien rajojen muuttamisen, mutta niistä päädyttiin suojelualueiden asemaan - erityisen suojeltu viheralueita, jotka mainitaan vain yhdessä Moskovan kaupungin päätöslauselmassa). Lisää selkeää kieltä, metsämme ovat erityisen suojeltuja pihan viheralueita. Keskusteluissa virkamiehet paras tapaus kutsutaan metsiä "puistoiksi".
Tunnelien rakentaminen on epätodennäköistä, koska Moskova ei uskalla osoittaa rahaa tähän (vertailuksi: Moskova kieltäytyi ottamasta suunniteltua reittiä arvokkaimman läpi tieteellinen näkökohta näkemys kansallispuisto Hirven saari).
Mitä tulee raitiovaunuihin. Moskovskyn asukkaat pyysivät ICA:ta rakentamaan raitiovaunun Salaryevosta Moskovskyyn. ICA sanoi, että tällainen vaihtoehto on mahdollinen. Yhdessä Internetin uutisessa lipsahti uutinen, että raitiovaunu voitaisiin käynnistää Salaryevosta Filatov Lugin, Zimyonkin ja sen jälkeen. Tässä on siis syytä pohtia raitiovaunuliikenteen tarkoituksenmukaisuutta hieman laajemmin kuin vain SBV:n soinnun puitteissa. Monissa paikoissa raitiovaunulla ajaminen metsän halki valtatien sijaan voi pelastaa tilanteen merkittävästi (on osia, joilta ei pääse muualla kuin metsän läpi, mutta samalla pitää katkaista 15 metriä leveä raivaus raitiovaunu, ja 25-40 metriä tielle, ja jopa ympäristöhaittoja monessa suhteessa vähemmän kuin raitiovaunu).

Ensimmäinen vastaus tulee 8 lähetetystä kirjeestä lähes 4 kuukauden keskustelun aikana.

Vladimir näyttää kuvaa raitiovaunujen raiteista liikenneministeriön verkkosivuilta.


johtopäätöksiä
Tänään meillä on alueella suunniteltu raitiovaunu, jonka pituus on Shcherbinkan kaupunkiin asti. Suunnitelmat suuren osan Uljanovskin metsästä purkamisesta.
Huolimatta siitä, mitä joku sanoo olevansa likainen ja paska, tämä ei muuta hänen hakkuutaan millään tavalla. On parempi tehdä siitä puhdas ja hyvin hoidettu, mukava kävellä, kuin antaa autovirtojen mennä sinne rahasta.
Loppujen lopuksi kukaan ei uskonut, että Michurinetsin järvi olisi koti pihojen joukossa.
Älä ole välinpitämätön, vaan kerro siitä kaikille, jotka tunnet alueelta. Jatkuu...
Linkki

Mukaan verkkoversio"Urbaani tietokanava m24.ru”, kaupungin viranomaiset aikovat aloittaa Solntsevo - Butovo - Vidnoye -moottoritien toisen vaiheen rakentamisen ennen vuoden loppua. Sen lähtöpiste on Kalugan moottoritie ja viimeinen Polyany-katu Yuzhnoye Butovon alueella. Reitin on tarkoitus avata liikenteelle vuonna 2019. Työ rahoitetaan kaupungin budjetista.

”Vuonna 2018 saamme valmiiksi osuuden Kaluzhskoe shossesta Kievskoeen. Tämä vaihe on ensimmäinen, joka on jo loppuvaiheessa. Jatkamme tietä ja samalla rakennamme metroa Salaryevosta tulevan tien linjaukseen. Ensimmäistä kertaa onnistuimme yhdistämään teknisesti kaksi suuria hankkeita- täysimittaisen moottoritien ja maan metrolinjan rakentaminen. Samaan aikaan on osia, joissa metrolinja kulkee puolitunnelissa. Vuonna 2018 aiomme tuoda metron Kommunarkaan. Ja kaikki näyttää järjestyvän meille, jos ei ole odottamattomia olosuhteita. Valtatien toinen vaihe on Kommunarkasta, hallinto- ja liikekeskuksesta Polyana-kadulle Butovossa", sanoi Marat Khusnullin, Moskovan kaupunkisuunnittelupolitiikan ja -rakentamisen apulaispormestari.

Valtatie Kalugan moottoritieltä Polyana Streetille on noin yhdeksän kilometriä pitkä. Se jaetaan kolmeen osaan. Ensimmäinen kolmen kilometrin osuus lasketaan Kalugan moottoritieltä Stolbovon liikennekeskukseen. Sitten tie kulkee Alexandra Monakhova Streetille. Ja lopuksi, kolmannessa vaiheessa, reitti saavuttaa Yuzhny Butovon ja päättyy Polyany Streetin linjaukseen, SWAD: n rajalle.

Solntsevo - Butovo - Vidnoje -moottoritien kolmas vaihe ulottuu koko eteläisen ja pohjoisen Butovon alueilla Varshavskoye-moottoritielle asti. Osuuden pituus on 5,5 km. Suunnitelmissa on rakentaa neljä ylikulkusiltaa, tien ylikulkusilta Moskovan rautatien Kurskin suunnan kautta sekä yksi tunneli. Rakentaminen jaetaan myös useisiin vaiheisiin. Ensimmäisen osuuden työt alkavat Polyany-katua pitkin ja edelleen Gavrikovon yhteisalueen välistä Skobelevskaja-kadun risteykseen asti. Valtatien ja Bartenevskaya- ja Venevskaya-katujen risteykseen suunnitellaan liikenneliittymän rakentamista. Lisäksi Polyana- ja Skobelevskaya-katujen risteykseen sekä Skobelevskaja-kadun ja Proektiruemym proezd nro 552:n risteykseen tulee kaksi ylikulkusiltaa. Skobelevskajasta reitti jaetaan kahteen suuntaan. Ensimmäinen niistä kulkee Polyany-katua pitkin Severnoje Butovo-aluetta pitkin Lesoparkovajan liikennekeskukseen liittymällä ja toinen kulkee Suunniteltua väylää nro 552 pitkin Moskovan rautatien Kurskin suunnan risteykseen. Tässä rata taas halkeaa. Yksi moottoritie kulkee Moskovan rautatien kautta Varsovan moottoritielle, ja toinen tie kulkee pitkin Kurskin suunta josta pääsee Varshavskoje-moottoritien risteykseen Novobutovskaja- ja Grina-kaduilla. Rastorguevskoye-moottoritien linjauksessa Moskovan alueen tietyöntekijöiden tulisi ottaa Solntsevo - Butovo - Vidnoye -moottoritien rakentaminen. Vielä ei kuitenkaan ole selvää, milloin tämä tieosuus rakennetaan. Seurauksena on, että uudesta moottoritiestä tulee Moskovan kehätien täysimittainen varmuuskopio, joka tarjoaa ristiyhteyden Uuden Moskovan piirien ja lounaisen hallintoalueen välillä.

Vuoden loppuun mennessä kaupungin viranomaiset suunnittelevat aloittavansa Solntsevo-Butovo-Vidnoje-valtatien toisen vaiheen rakentamisen Kalugan moottoritieltä Polyana-kadulle Butovon alueella. Tontilla on tarkoitus avata liikenne vuonna 2019, ja rakentaminen toteutetaan kaupungin budjetin kustannuksella.

"Vuonna 2018 saamme valmiiksi osuuden Kaluzhskoje shossesta Kievskojeen. Tämä vaihe on ensimmäinen, joka on jo loppuvaiheessa. Jatkamme tietä ja samalla rakennamme metroa Salaryevosta tulevan tien varrelle. Tämä on suuri työmäärä, ja tämä on muuten ensimmäinen kerta, kun meillä on tällainen projekti, kun rakennamme tämän luokan täysimittaisen moottoritien, jossa keskellä on avoin pintametro", Marat Khusnullin , 24. kaupunkisuunnittelupolitiikan ja rakentamisen apulaispormestari, kertoi Moskovan portaalille.

Hänen mukaansa projekti on monimutkainen, mutta nykyään kaikki urakoitsijat työskentelevät yhdessä tiellä ja metrossa. Suunnitelmissa on, että vuonna 2018 metro tuodaan Kommunarkaan.

"Valtatien toinen vaihe on Kommunarkasta, hallinto- ja liikekeskuksesta Butovossa sijaitsevaan Polyana Street -kadulle. Eli pystymme yhdistämään kaiken Lesoparkovajan asemalle. Menemme Lesoparkovayasta Kommunarkaan, joka on laajennus Sokolnicheskaya linja ja sitten todella päästä Kiovan moottoritielle. Olemme saaneet valmiiksi Kievskoje-valtatieltä tulevan osuuden suunnittelu- ja arviodokumentaation, ja uskon, että vuonna 2018 aloitamme Kievskoje-valtatieltä Borovskoje-valtatielle johtavan valtatien rakentamisen, joka valmistuu vuonna 2020", apulaiskaupunginjohtaja selitti.

Hanke yhdistää reitin parhaillaan rakenteilla olevaan Rasskazovkan metroasemaan. Aseman ympärillä on järjestely, jossa otetaan huomioon, että tulevaisuudessa tulee Solntsevo - Butovo - Vidnoje -tieosuus. Sieltä reitti kulkee Minskin moottoritielle.

"Tällä tavalla rakennetaan Lesoparkovajan asemalta Rasskazovkaan moottoritie, joka on olennaisesti vaihtoehto Moskovan kehätielle. Se on paikoin kahdeksan, paikoin kymmenen kaistaa. Myös risteyksiä on paljon, jalankulkuristeyksissä tulee osia, joissa Sokolnicheskaja-metro kulkee Salaryevosta keskeltä, Khusnullin totesi.

Levein tunneli

Kalugan moottoritieltä Polyany Streetille kulkeva moottoritie, joka on noin 9 km pääradan varrella, jaetaan kolmeen osaan. Ensimmäinen kolmen kilometrin osio ulottuu Kalugan moottoritieltä Stolbovo TPU:hun. Toisella osuudella tie rakennetaan Stolbovon liikennekeskuksesta Alexandra Monakhova -kadulle. Kolmannessa vaiheessa valtatie saavuttaa Yuzhny Butovon ja päättyy Polyana Streetin linjaukseen, lounaisen rajalla. hallinnollinen alue. Koko osuudelle rakennetaan viisi tunnelia, ylikulkusilta ja kaksi maanalaista jalankulkutietä.

Tänne on tarkoitus rakentaa kaupungin levein tunneli, jonka pituus on noin 100 m. Se kulkee Kalugan valtatien ali ja koostuu kolmesta yhdistetystä 70 m leveästä osasta. Sosenka-joen yli rakennetaan silta ja kuljetus loppu. Melua vastaan ​​asennetaan meluesteet. Liikenteen intensiteetti kahdeksasta valtatietä (neljä kaistaa kumpaankin suuntaan) pitkin Lounaishallintoalueen rajalle tulee olemaan 6,4–8,7 tuhatta yksikköä vuorokaudessa.

Valtatien keskivyöhykkeelle rakennetaan kaista nopealle joukkoliikenteelle, mutta tämä on tulevaisuudessa. Ja linja-autoille järjestetään oma kaista paikallisten käytävien äärioikealle kaistalle.

Valtatie ja metro

Reitin ensimmäistä vaihetta Kievskojesta Kalugan moottoritielle rakennetaan nyt aktiivisesti. Valmistuminen on suunniteltu alkuvuodesta 2018. Se tulee olemaan ensiluokkainen moottoritie, jonka pituus on noin 9 km. Autot ajavat sitä pitkin pysähtymättä liikennevaloihin. Kaiken kaikkiaan noin 22 kilometriä teitä rakennetaan Sokolnicheskajan haaran Salaryevo-metroaseman sisäänkäyntien ja haaran kanssa.

Jalankulkijoiden turvallisuuden vuoksi on tarkoitus rakentaa kolme maanalaista jalankulkijoiden ylitystä ja suojella asukkaita melulta - suojaverkot 2,5 km:n matkalla. Tämän tien linjaan rakennetaan 12 km pitkä metrolinja Kommunarkaan, jossa on neljä asemaa: Filatov Lug, Prokshino, Olkhovaya, Stolbovo. Metrolinja kulkee reitin vastaantulevien virtojen jakovyöhykettä pitkin, kun taas paikoin se menee maan alle. Pääosa teloista jätetään pinnalle suojalaatikossa.

Hajottaminen oksiin

Solntsevo - Butovo - Vidnoje -moottoritien Moskovan kolmas vaihe alkaa Polyana-kadulta ja ulottuu Varshavskoye-valtatielle. Hänen kokonaispituus pääsuunnassa on 5,5 km. Tänne on tarkoitus rakentaa neljä ylikulkusiltaa, joissa on kääntöramppeja alikulkusillan tilaan, yksi autosilta Moskovan rautatien Kurskin suunnan kautta ja yksi tunneli. Myös valtatien rakentaminen jaetaan useisiin osiin.

Ensimmäisen osan työt alkavat Polyana-kadulta. Tie kulkee Polyany-katua pitkin Gavrikovon yhteisen alueen ja Butovskin metsäpuiston välillä Skobelevskaja-kadun risteykseen. Valtatien risteykseen Bartenevskaja- ja Venevskaja-katujen kanssa suunnitellaan liikenneliittymän rakentamista, ja Polyana- ja Skobelevskaya-katujen risteykseen sekä Skobelevskaja-kadun ja suunnitellun käytävän risteykseen rakennetaan vielä kaksi ylikulkusiltaa. Nro 552.

Skobelevskaja-kadulta moottoritie jakautuu kahteen suuntaan: ensimmäinen tie kulkee Polyany-katua pitkin Severnoe Butovo-aluetta pitkin, josta pääsee Lesoparkovajan liikennekeskukseen, ja toinen tie kulkee suunniteltua väylää nro 552 pitkin risteykseen. Moskovan rautatien Kurskin suunnalla.

Ratalle rakennetaan kuusikaistainen moottoritie, kolme kaistaa kumpaankin suuntaan. Rautatien Kurskin suunnan risteyksestä se jaetaan vielä kahteen suuntaan: Varshavskoen moottoritielle rakennetaan yksi tiepohja. rautatie, ja toinen - Moskovan rautatien Kurskin suuntaan, josta pääsee Varshavskoje-moottoritien liittymäkohtaan Novobutovskaya- ja Grina-kaduilla.

MZD-raitojen yläpuolella risteykseen kanssa Varsovan moottoritie ohittaa päävaltatie, joka päättyy Rastorguevsky-moottoritien linjaukseen. Täällä Moskovan alueen tietyöntekijöiden tulisi ottaa Solntsevo - Butovo - Vidnoye -moottoritien rakentaminen, koska tie Vidnoyeen kulkee alueen läpi. Hei hei tietty päätös Moskovan alueen hallitukselta valtatien jatkamisesta Moskovan rajalta Vidnoje no.

Uudesta moottoritiestä tulee Moskovan kehätien täysimittainen varmuuskopio, se tarjoaa ristiyhteyden Uuden Moskovan alueiden välillä ja kätevän liikenneyhteyden Kommunarkan hallinto- ja liikekeskukseen.

Kuva: Portal Moscow 24/Lidia Shironina

Moottoritieltä raitiovaunulla Troitskiin

Reitiltä Solntsevo - Butovo - Vidnoe Troitskiin venytetään nopean raitiovaunun haara. Uusi rivi alkaa Troitskista ja päättyy lähelle tuleva asema"Prokshino" Sokolnicheskaya -metrolinja Uudessa Moskovassa. Tämän ilmoitti toimittajille Moskomstroyinvestin puheenjohtaja Konstantin Timofejev. Hänen mukaansa 17,8 km pitkä linja hiotaan. Matka-aika alusta loppuun on 37-38 minuuttia nopeudella 29 km/h. Linjaa käyttää päivittäin noin 120 000 ihmistä ja ruuhka-aikoina lähes 16 000 matkustajaa. Ruuhka-aikoina linjalla kulkee samanaikaisesti 36 raitiovaunua.

Suunnitteluhankkeessa on tarkoitus rakentaa neljä kääntöympyrää, 10 sähkövetoasemaa ja 14 paria linja-autopysäkkejä paviljongeineen.
Raitiovaunulinja erotetaan. Sen risteykseen teiden kanssa asennetaan liikennevalot, jotka varmistavat raitiovaunun etusijan.
Raitiovaunun käynnistäminen tällä osuudella parantaa liikennepalveluja yli 200 tuhannelle Sosenskyn, Filimonovskyn, Desenovskin ja Troitskin kaupungin asukkaalle.

On raportoitu, että työt Solntsevo - Butovo - Vidnoye -moottoritien jatkamiseksi alkavat ennen vuoden loppua. On jo selvää, että tämä moottoritie ei koskaan tule Vidnojeen. Vaikka hanke ulotettaisiin Varshavskoje-moottoritien "oikealle rannalle" eli Uuden Moskovan rajoille, hanke hyödyttää ylikansoitettuja läntinen esikaupunki Leninskyn alueella.

He lupaavat, että itse asiassa vuoteen 2019 mennessä Uusi Moskova saa uuden valtatien, jossa on kolme kaistaa kumpaankin suuntaan. Risteyksessä uusi tie olemassa olevilla moottoriteillä - esimerkiksi Kiovan ja Kalugan moottoriteillä, moderni teiden risteyksissä ylikulkusillalla ja tunneleilla.

Toisena päivänä tuli tunnetuksi rakentamisen kehitysnäkymistä toisessa vaiheessa. Työt Solntsevo - Butovo - Vidnoje -tien osuuden jatkamiseksi Kaluzhskoye-valtatieltä Polyana-kadulle alkavat ennen vuoden 2017 loppua. Samalla aloitetaan rakentaminen avoin alue Moskovan metron Sokolnicheskaya linja Salaryevon asemalta Stolbovon asemalle. Valtatie suunniteltiin alun perin Moskovan kehätien korvikkeeksi, se mahdollistaa liikennevirtojen uudelleenjakamisen, poistaen osan kuormasta lähteviltä säteittäisiltä moottoriteiltä Moskovan kehätien sisäänkäynnin kohdalla.

Itse asiassa on järkevämpää kutsua tätä hanketta "Solntsevo - Butovo - Varsova moottoritie. Sana "näkevä" on tässä hieman ylimielinen. Tie on saanut nimensä alueista, jotka sen on tarkoitus yhdistää. Ongelmana on, että toistaiseksi osa näistä yhteyksistä on olemassa vain suunnittelijan päässä, ei edes paperilla. Suunnitelmat valtatien ylittämisestä Uuden Moskovan ulkopuolelle näyttävät mahdottomalta edes sisällä pitkäaikainen. Leninskin alueen johtaja Oleg Khromov mainitsi useaan otteeseen, että alueella ei ole varoja hankkeen jatkamiseen. AT viime kerta se tapahtui tapaamisessa Butovo Parkin mikropiirin asukkaiden kanssa. Tästä radasta ei enää puhuta aluetasolla.

Kuitenkin jopa amputoidussa versiossa (eli ilman naiiveja fantasioita SBV:n jatkoyhteydestä Rastorguevsky-moottoritielle) reitti voisi tuoda jonkin verran hyötyä Leninskyn alueella. Butovo Park 1:n ja Butovo Park 2:n, Bobrovon ja Drozhzhinon kasvavien kaupunginosien asukkaat ovat pitkään haaveilleet mahdollisuudesta päästä moottoritielle Varshavkan kautta. AT kaikki yhteensä Tämän taajaman väkiluku on noin 60 tuhatta ihmistä. Mahdollisuus jakaa osa tästä kauttakulkubiomassasta Kalugan ja Kiovan moottoriteille näyttää lupaavalta. Varsinkin kun otetaan huomioon SBV-moottoritien liittäminen kahteen liikennekeskittymään, lähellä Lesoparkovajan ja Salaryevon metroasemia.

Mutta jotta nämä märät unelmat toteutuisivat, meidän on odotettava risteyksen rakentamista Varshavskoye- ja Rastorguevsky-moottoriteiden risteykseen. Tämä liittymä on odotettavissa vain Solntsevo-Butovo-Varshavskoe-moottoritien 3. vaiheessa. Itsepäisiä faktoja he sanovat, että odottaminen kestää hyvin kauan. Vaikka tulosta ei ole edes projektissa. Tässä on mielenkiintoinen vastaus valtion yhtenäisyritykseltä "Moskovan yleissuunnitelman NIiPI" asukkaiden kysymykseen Etelä Butovo hankkeen kolmannen vaiheen (SBV-tien osuus Butovon alueen läpi, Varshavskoje- ja Rastorguevskoye-valtateiden risteys) toteuttamisen ajoituksesta: "Koska ei ole olemassa Tämä projekti AIP:ssä (osoitesijoitusohjelma), tämä ei ole 2018 tai edes 2019. Aluekaavassa ja yleiskaavassa tämä kohta on nimetty vuodeksi 2025.

Myös muut kontekstuaaliset syyt mainitaan suusta suuhun. Samalla kun kova myynti jatkuu neliömetriä valtatien käytävän alueella sinun ei pitäisi luottaa kolmannen vaiheen välittömään rakentamiseen. Juuri Uuden Moskovan SBV:n kolmannen vaiheen aikana suunnitellaan betoniviidakkoa. Ihmisten paikat tässä muurahaispesässä laskevat, jos totuus paljastetaan välittömästi kansalaisille. Anna heidän lohdutella itseään elämäntoivoilla Butovskin metsäpuiston vieressä. Markkinointi on tärkeämpää kuin mukavuus. Toinen este on rajavyöhyke: vaihtoasema rakennetaan sekä Moskovaan että alueelle. Hankkeen hyväksyminen voi kestää vuosia.

Mytologia

Moskovan alueelle tehdyn hypoteettisen suunnitelman mukaan Solntsevo-Butovo-Vidnoje-moottoritien piti jatkua Varshavskoje-moottoritien risteyksestä, nykyistä Rastorguevskoye-valtatietä pitkin, edelleen Vidnoje-kaupungin Rastorguevskaya-osan eteläosaa pitkin, ylittää M4 "Don" pitkin eteläisiä rajoja Ermolinon kylä, kauempana Zavidnoen ja Eco-Vidnoen mikroalueiden välissä, Dydyldinon ja Pugovichinon kylien välissä ja pääsy Kashirskoye (vanha) moottoritielle.

Viite

Hankkeen mukaan Solntsevo - Butovo - Vidnoje -valtatie tulee kuulumaan moottoritiet I luokka ja sisältää nopeustila 100 km/h alkaen ja arvioitu liikenneintensiteetti yli 14 000 ajoneuvoa päivässä. Lesoparkovajan ja Salaryevon metroasemien lähelle suunnitellaan linja-autoaseman ja liikenteen solmukohdan rakentamista.

Oleg KHROMOV, Leninskin alueen johtaja:

Solntsevo-Butovo-Vidnoje-moottoritien rakentamista Moskovan alueelle ei ole tällä hetkellä suunniteltu. Moskova viimeistelee sen nyt osallaan. Tämän reitin rakentamiseen ei ole rahaa.

Lähetä uudelleen. Uudelleentwiittaa. Kerro kaikille ystävillesi. Heidän täytyy tietää.

Viime aikoina on ollut useita virallisia uutisia Solntsevo-Vidnoe-Butovo-valtatiestä. Ne eivät sisältäneet juuri mitään hyödyllistä tietoa, emmekä julkaisseet mitään. Tämä postaus on Novo-Peredelkino-foorumin aloiteryhmän puristus, uusintapainos, tapahtumia ja faktoja.

Luimme lähes 46 sivua ja valmistelimme tämän postauksen.

Joten jos muisti ei tyrmää eivätkä demonit hämmennä, Moskovan uusien alueiden liittämisen jälkeen Moskovan hallituksen ehdotukset alkoivat kiertää uusien alueiden liikennetilanteen parantamiseksi. Näiden parannusten myötä Novo-Peredelkinon alue putosi.

Alueeseen vaikutti kaksi (ja ehkä useampi, emme vielä tiedä) projektia:

1. Raitiovaunulinjojen entisöinti ja luominen Novo-Peredelkinon ja Shcherbinkan välillä.
2. Suurinopeuksinen (maksullinen) moottoritie (Moskovan kehätien alatutkimus), joka yhdistää Solntsevon, Vidnojen ja Butovon alueet. Olemme jo kirjoittaneet siitä ja loimme tarinatunnisteen, joka yhdistää viestit tähän aiheeseen
Jossain vaiheessa molemmat projektit olivat melkein yhteydessä toisiinsa ja ne kulkevat rinnakkain. Mennä.

Niille, jotka eivät lue näitä rivejä, he haluavat Novo-Peredelkinon alueella kaataa tai pikemminkin pilkkoa Uljanovskin metsäpuiston ja tuoda nopean, maksullisen, erittäin kuormitetun tien Borovskoje-moottoritielle, taloihin 46 ja 58 ja siirtyy edelleen Minskin moottoritielle. Viesti kehottaa liittymään yhteenottoon tämän kanssa millä tahansa tavalla, kunnes päätös on tehty.

Aloiteryhmä kokoontuu yhdellä Novo-Peredelkinon alueen vanhimmista foorumeista, se on aihe.

Vähän offtopic. Tässä kuvia siitä, kuinka Borovskoje-moottoritien ja Kievskojeen Rasskazovkan kautta yhdistävää tietä rekonstruoidaan. Mutta Borovskoje Highwayn liittymässä meillä on kaksi kaistaa.

Siellä missä metsä aikoinaan kohisi. Hakkuut tehdään kunnostetun tien varrella Rasskazovkasta (Novoperedelkino) Moskovskyyn.

Laajenna neljään kaistaan, mutta puita kaadettiin kahdeltakymmeneltä.

Nyt aiheeseemme.

Näiden linjojen arvioitu rakennusaika on 2015–2017. Kiihdytetyn liikenteen osilla raitiovaunulinjojen keskinopeudeksi suunnitellaan olevan noin 25 km/h. Samalla erillisen raitiovaunuradan ja etuoikeusristeysjärjestelmän ansiosta raitiovaunujen nopeus nousee 60 km/h. Linja ulottuu Kiovan suunnan Novo-Peredelkinon rautatieasemalta "uuden Moskovan" alueelle rakenteilla olevalle Salaryevon metroasemalle, sieltä Moskovan lähellä sijaitsevaan Kommunarkaan, sitten Pohjois-Buvovon rakenteilla olevalle Lesoparkovajan metroasemalle ja sieltä Chertanovon nykyiselle raitiovaunulinjalle. Tälle linjalle tulisi myös tarjota haara Shcherbinkaan.

Siellä on kilpailu.

Etsitään ulospääsyä. Keskustelu optimaalisesta ratkaisusta linjojen rakentamisongelmaan ja ehdotettiin ennalta sovittuun tapaamiseen herra Vasilievin kanssa (hän ​​oli metrossa Novo-Peredelkinossa).

Tapaaminen. Leikkaamme pois vain tärkeimmän.

1. Säilyttää ja parantaa alueen ekologiaa, estää metsämme hakkuut.
2. Kehitetään ympäristöystävällistä joukkoliikennettä - ensinnäkin - metroa ja toiseksi - raitiovaunua.
3. Käytä raitiovaunureitin määritelmää ja yritä välttää tämän reitin päällekkäisyyksiä uudella tiellä. Tätä varten piirretään raitiovaunulinja mahdollisimman pitkälle olemassa olevien teiden varrelle.
4. Ottaen huomioon "raitiovaunu vastaan ​​moottoritie" -lähestymistapa, saa hyväksyntä hankkeelle kätevästä nopeasta raitiovaunusta, joka kulkee Novo-Peredelkinon kautta Salaryevoon lyhintä reittiä pitkin. Sitten, ottaen huomioon hyväksytty raitiovaunuprojekti, harkitaan lisätien toteuttamiskelpoisuutta Borovkan ja Kievkan välille Rasskazovkan ja Novo-Peredelkinon alueella.
5. Jos valmistellaan tiehanke, joka ei ota huomioon meidän etujamme, siirry suunnitelmaan "B" - tällaisen hankkeen aktiivinen vastustaminen.

Samaan aikaan kollektiivisen vetoomuksen vaiheessa ei tarvitse sekoittaa vuorovaikutusta suunnittelijoiden ja kaupungin viranomaisten kanssa protestimuotoon. Jos mielekkäitä ja hyväksyttäviä ratkaisuja voidaan löytää - mikä on todennäköisintä - protestia ei tarvita. Ja jos epäonnistumme, toimimme toisin.

Yksi käyttäjistä ehdottaa yrittämistä päästä Nigmatuliniin, mutta ei halua tämän vaikuttavan jotenkin Rodnikovaya Street -kadulle. Heillä on jo siellä sähköjuna, eikä päärataa tarvita ollenkaan.

Ensi vuonna aloitamme Kalugan moottoritien, Butovo-Vidnoe-Solntsevo-yhteyden ja useiden muiden paikallisten hankkeiden jälleenrakentamisen.

Pian sijainen Mera Khusnullin sanoo haastattelussa "CAPITAL STYLE" -kappaleesta:

Moskovan kehätien ja kehätien tiettyjen osien pääliittymien jälleenrakennus on tarkoitus saattaa päätökseen sekä liitetyillä alueilla - Kalugan moottoritiellä ja Solntsevo - Butovo - Vidnoye -moottoritiellä aloitettava työt.

Huhutaan, että Peredelkino Middle Middle -foorumin käyttäjät kieltävät valtatien ja he eivät välitä kaatavansa metsää, pääasia, että alueelle ei saa koskea. Myumla tulee foorumilta ja kertoo mitä heillä on. Emme ole lukeneet, uskokaa

Olen järkyttynyt. Tulevien naapureiden pääideana on ajaa miten haluat, pilkkoa mitä haluat, tarvitsemme tien, muttavain Borovskoje-moottoritielle asti, älä työnnä päätäsi PB:hen äläkä koske sosiaaliseen verkostoomme.

Seuraavaksi tulee uutinen unohdetusta raitiovaunusta:

Ja nyt hyviä uutisia

Novoperedelkinoon tulee raitiovaunu. Borovkan ja Kievkan välisellä osuudella hän seuraa foorumimme edustajien ehdottamaa reittiä. Moskovan arkkitehtuurikomitean ulkoliikenneosaston päällikkö Vasiliev oli samaa mieltä ehdotuksistamme. Metroasemalta Rasskazovka raitiovaunu kulkee Borovskoje-valtatietä pitkin kääntyen Novoperedelkinskajaan. Edelleen - Orlovon ja Zapadnyn välillä, josta pääsee Rodnikovayaan ZVS:lle, edelleen Rodnikovasta ylikulkusiltaa Kiovan moottoritien kautta Salaryevon metroasemalle. Tämä osui täsmälleen yhteen foorumilla laaditun version kanssa. Moskomarchitectura määrittää tällaisen käytävän raitiovaunulinjalle reittihankkeen kehittäjille sekä yleiskaavan NI:lle ja PI:lle. Jotkut piirustukset ovat myöhemmin, mutta periaatteessa Vasiliev määritti reitin satelliittikartalla. Siten raitiovaunun reitti, kuten halusimme, määräytyy riippumatta mahdollisen moottoritien reitistä Borovkan ja Kievkan välisellä osuudella. Jos tämä päätös hyväksytään virallisesti, se on yhteinen voittomme, foorumin jäsenet. Tämä on myös vakava myönteinen tulos nykyisten kaupungin viranomaisten työstä, todellinen vastaus yhteiseen vetoomukseemme. Edustajien kutsuminen työryhmään auttaa meitä vahvistamaan tätä päätöstä. Tiedän, että kaikki eivät täysin ymmärrä tällaisen päätöksen merkitystä ja merkitystä S-B-E-valtatien rakentamisen yhteydessä. En toista yksityiskohtaisesti, miksi katsoin tarpeelliseksi irrottaa raitiovaunu moottoritieltä. Raitiovaunualoitteemme auttoi kuitenkin. Yksittäistä raitiovaunu- ja moottorikäytävää ei enää oteta huomioon osiossamme. Raitiovaunun jatkoreitti Salaryevosta Kommunarkaan suuntaan vie sen edelleen moottoritielle. Mutta se on täysin eri tarina.

Ymmärtääkseni paremmin tämän päätöksen merkitystä metsämme kohtalolle sanon: nykystandardien mukaan joukkoliikennettä ei ole suunniteltu tunneleissa - koska matkustajien turvallinen evakuointi on mahdotonta. Jos raitiovaunureitti kulkisi metsän läpi, se ei kulkisi tunnelin läpi. Seuraava on selvää.

PB:n ja NP:n kahden piirin välisen viestinnän muistiinpanoista pidetään foorumin jäsenten välinen tapaaminen.

Novo-Peredelkino- ja Peredelkino-Middle-foorumien osallistujien tapaaminen tapahtui "lämpimässä, ystävällisessäChocolate Girl -tunnelmaa. Raitiovaunun aiheessa sovimme seuraavat yhteiset askeleet:Johtuen siitä, että reitin kulku. Rasskazovka Michurinetsin asemalle on edelleen rajoitettutällä hetkellä varattu tieverkko (Pasternak St.), se on vakuutettava kehittäjälletukemaan ponnistelujamme ja varaamaan jopa 10 metriä leveän ylimääräisen käytävän. Parin seuraavan viikon aikana tulevaisuusnaapurit keskustelevat ehdotetusta vaihtoehdosta sekä vaihtoehtoisesta reitistä. Sitten otamme yhteyttä kehittäjäänkollektiivinen vetoomus. En usko, että kehittäjä jättää huomiotta, jos hän ei halua PR-vastaisuutta. Jos tehoolemme valmiita tukemaan tässä tapauksessa, niin kehittäjän olisi kohtuutonta sekaantua meihin.

Vaihtoehtoinen käytävä raitiovaunulle on jo esitetty nykyisessä Vnukovskoje-asutuksen yleissuunnitelmassa (katso galleria). Suuntasimme tämän käytävän epäröimättä metsän läpi. Varmuuden vuoksi voit keskustella tällaisesta vaihtoehdosta - niinymmärtää paremmin sen puutteet.Uskon, että voimme nähdä työpiirustuksia Rasskazovka-Salaryevo-osuudella tammi-helmikuussa. Tekijä:Michurinets-Rasskazovka-osuuden osalta päätös tehdään sen jälkeen, kun reitti on linjattu rakentajan kanssa. Kiristä kuitenkinse on mahdotonta - tässä tapauksessa raitiovaunun kääntörengas ilmestyy Rasskazovka TPU: lle ja Michurinets-Rasskazovka kauttakulkullelaittaa busseihin ja minibusseihin. Tämä vaihtoehto kaataa vettä erillisen kauttakulkureitin myllylleMichurinetit Vnukovoon ja Minskin moottoritielle. Tämän näkökulman analysoinnin jälkeen se tulee kaikille selväksi - kysymysraitiovaunulinja PB:ssä on päätettävä periaatteessa parin seuraavan kuukauden aikana.

Joku ottaa aloitteen omiin käsiinsä ja piirtää kuinka metsää kaadetaan Odintsovon valtatien esimerkissä.

Ja näin se voi olla

Kolmen kuukauden keskustelun ja paljon tekemisen jälkeen mieleeni tulivat johtopäätökset:

Halusimme tai emme, mutta suunnilleen kuukauden kuluttua suunnittelijat ovat velvollisia antamaan jonkin version reitistä tekemänsä sopimuksen mukaisesti. Keskustelemme vaihtoehdoista määrittääksemme, mikä niistä on sopivin. Tässä mielestäni tapahtui: Suurin osa Novo-Peredelkinon asukkaista uskoo, että moottoritietä ei tarvita, se kopioi sekä laajennetun Rodnikovskajan että rekonstruoidun Rasskazovka-Moskovsky-moottoritien. Kun otetaan kuitenkin huomioon ongelmat Novo-Peredelkinon sisäänkäynnissä Rasskazovkasta, kuten seuraavassa haarassa mainittiin, Rasskazovka - Kartmazovo -suuntaisen lisätielinkin myönteinen vaikutus voi ilmetä, myös osittaisena purkamisena. Borovkasta Novo-Peredelkinon ja Solntsevon alueella. Kaikki vaihtoehtoiset vaihtoehdot, jotka liittyvät reitin poistumiseen suoraan alueelle, johtavat vain liikennetilanteen huononemiseen. Kaikki tämä on totta yhdellä ehdolla - jos Rasskazovkasta Kartmazovoon kulkevan reitin lisäksi emme päädy valtatien jatkamiseen Vnukovon asemalle ja Minskin moottoritielle. Silloin se ei tunnu riittävän piirille - saamme lisää kauttakulkua kaikille olemassa oleville ja uusille valtateille. Vaikka tämän osuuden suunnittelusta ei ole vielä tehty uutta sopimusta, tämä ajatus on haastettava jo konseptivaiheessa , ja tätä ei pidä lykätä. Tässä tapauksessa osion Rasskazovka - Kartmazovo parametrit osoittautuvat anteeksiantavammiksi, ja TPU Rasskazovkan alueella on vain poistuminen Borovkasta, ei kauttakulkuväylää. Mutta suurin ongelma useimmille meistä on alueen ekologia. Näistä asennoista katsomme nyt ensinnäkin moottoritietä ja raitiovaunua. Ympäristöystävällisen raitiovaunun reitti voidaan rakentaa metsän ympäri, kaupunginosan läpi. Puolet taistelusta on jäljellä: varmistaa, ettei moottoritie kulje metsän läpi. Miten tämä tehdään, jos muita käytäviä ei ole?

Ilmeisesti on vain yksi ulospääsy: vaatia hankkeen kehittämis- ja hyväksymisvaiheessa, että Rasskazovkasta Kartmazovoon kulkeva osuus ei kulje metsän läpi, vaan kulkee metsän alla ympäristön kannalta turvallisessa syvyydessä. Jos joku sanoo: se on kallista - tarjoamme kaistan vähentämistä enintään kahteen kumpaankin suuntaan. Ja jos tämäkin tuntuu jollekin epärealistisen kalliilta, niin ei tarvitse rakentaa mitään. Jos hyöty ei ole yhtä ilmeinen kuin haitta, on parempi jättää kaikki ennalleen, ilman moottoritietä. Uskon, että meillä on kaikki mahdollisuudet tehdä tällainen päätös - joko tie kulkee metsän alta tai sitä ei ole ollenkaan. Jos toimimme aktiivisesti, tammikuun ensimmäisestä puoliskosta alkaen, epäröimättä lomien jälkeen, onnistumme. Jos nukumme hetken yli, tulos voi olla sama kuin vvp havainnollistaa esimerkissä Odintsovon ohittamisesta.

Alkuvuodesta duumalle on jätetty lakiesitys, jossa ehdotetaan teiden rakentamista ilman julkisia kuulemistilaisuuksia.

Duuma käsittelee lakiesitystä, joka rajoittaa kansalaisten mahdollisuuksia tutustua uusien teiden, voimalinjojen ja putkistojen hankkeisiin. Yhtenäisen Venäjän mukaan julkiset kuulemiset viivästävät infrastruktuurin kehitystä.

Uusi käyttäjä tulee ja peruuttaa tilauksen epätodellisia asioita:

Olin Solntsevo-Butovo-Vidnoje-tien yhden osuuden ympäristökatselmuksessa.

Kaavioon on piirretty rakennettavan kuusikaistaisen moottoritien reitti. Erittäin, Muuten tarkka jäljitys.Tätä tietä luodessaan he aikovat tehdä vaihtoja Uljanovskin metsäpuiston sisällä (huomaa, ettävaihto Kievkan kanssa ei ole metsän rajalla, mutta metsässä, Kartmazovosta etelään tulee hyppääjä suunnitellullatie Zimyonkiin aivan keskellä kuusimetsää) ja mene myös kaikkialle ei reunaa pitkin, vaan leikkaa valtavia palojaarvokas metsä (tammimetsät, mäntymetsät, kuusimetsät). Siten he ohittavat rakentamiseen myydyn maan.Sinun tulee myös kiinnittää huomiota Ekaterininsky-virtaan ja Sosenka-jokeen, joiden kautta reitti kulkee. Välttämätönkiinnitä huomiota siihen, että toteutetaan toimenpiteitä näiden vesistöjen suojelemiseksi päävesistöltä tulevalta hulevedeltä.Viesti on kaikki tekstissä - tämä on, että kuva on melko tarkka (tähän kirjoitettiin, että se on epätarkka) ja mitä pitäisi maksaaHuomaa, että reititys tehtiin yksinomaan Kartmazovoa ympäröivän sivuston kehittäjien etujen mukaisesti.

Olin kokeessa vain oppaana, koska tunnen nämä paikat enemmän tai vähemmän. Ne, jotka suorittivat tutkimuksen Olemme kategorisesti eri mieltä tällaisesta asettelusta, mutta tämä tarkoittaa, että he löytävät jonkun muun, joka hyväksyy.Olen itse Moskovan asukas, tämä metsä on minulle rakas, aivan kuten sinä. Olen parhaan kykyni mukaan sitoutunut tunnistamaan arvokastaja Novomoskovskin autonomisen piirikunnan tyypillisimmät luonnonpaikat, olen Venäjän lintujensuojeluliiton jäsen, vietän täällä kirjanpito s.

Uskon, että tie rakennetaan joka tapauksessa, mutta on tarpeen tarjota vaihtoehto niin, että sitä lasketaan mahdollisimman paljon kunnioitusta luontoa kohtaan.

Tarkkaan ottaen , hankkeen mukaan, joka "päätettiin" ympäristöosion puuttumisen vuoksi, eivaltion ekologinen asiantuntemus ja asiantuntija-arvio, johon osallistuu B.L. Samoilova (Ph.D., päälVenäjän luonnonvaraministeriön alaisen liittovaltion budjettilaitoksen "Luonnon tutkimuslaitos" Moskovan alueen luonnonsuojelusektori, yksiMoskovan suojelualueiden kehittäjät, Moskovan punaisen kirjan kirjoittaja).

Hanketta oli arvioitava ympäristön kannalta ja ehdotettava useita toimenpiteitä negatiivisen vaikutuksen vähentämiseksitien vaikutus luonnonympäristöön.Hankkeen arvio annettiin jyrkästi negatiiviseksi. Eteläosassa - Kalugan moottoritieltä Khovansky-lammeen -hyväksyttävää, pohjoisosassa - Khovansky-lammikosta Solntsevoon - ei voida hyväksyä. Jos tie menisi ainakin pitkinreunasta, silloin voisi vielä puhua jostain, mutta se katkaisee kohtuuttomasti merkittäviä alueita metsästä,ja erittäin hyvä metsä, joka on tuomittu sukupuuttoon.Boris Leontievich totesi, että koko ekosysteemin kannalta on parempi kaataa enemmän metsää reunalta kuinpilkkoa sitä. Tietysti on vielä parempi olla leikkaamatta ollenkaan.

Mutta metsämme eivät ole minkään arvoisia, kukaan ei suojele niitä, joten on helpointa hukata ne. Lisäksi tämä nyt se ei ole metsä, vaan Moskovan kaupungin vihreä rahasto, josta sillä on oikeus päättää harkintansa mukaan (on olemassa erityinen"kaupunkimetsien" asemaa, mutta sitä ei vahvistettu, koska laki sisältää lausekkeita, jotka kieltävät alan pienentämisenkaupunkimetsät ja kielto muuttaa kaupunkimetsien rajoja, mutta niistä tuli suojelualueiden asema - erityisen suojeltuvihreät alueet, jotka mainitaan vain yhdessä Moskovan kaupungin päätöslauselmassa). Selvemmin ilmaistunakielellä, metsämme ovat erityisen suojeltuja pihan viheralueita. Keskusteluissa virkamiehet kutsuvat parhaimmillaan metsiä"puistot".

Tunnelien rakentaminen on epätodennäköistä, koska Moskova ei uskalla varata rahaa tähän (vertailun vuoksi: Moskova kieltäytyi ottamasta tunneliin suunniteltua reittiä tieteellisesti arvokkaimman kansallisen läpiLosiny Ostrov Park).

Mitä tulee raitiovaunuihin. Moskovskyn asukkaat pyysivät ICA:ta rakentamaan raitiovaunun Salaryevosta Moskovskyyn. AT ICA sanoi, että tällainen vaihtoehto on mahdollinen. Yhdessä Internetin uutisissa lipsahti uutinen, että raitiovaunuvoi lähteä Salaryevosta Filatov-niitylle, Zimjonkiin ja edelleen. Entä sitten raitiovaunun toteutettavuusviestejä tulisi ajatella hieman laajemmin kuin vain SBV-sointujen puitteissa. Monissa paikoissa kuljettaa raitiovaunuametsä valtatien sijasta voi pelastaa tilanteen merkittävästi (on osia, joilta on mahdotonta ohittaa millään tavalla, esim.metsän läpi, mutta samalla pitää leikata raitiovaunulle 15 metriä leveä ja tielle 25-40 metriä leveä ja ekologinen raivausraitiovaunun haitat ovat monessa suhteessa pienemmät).

johtopäätöksiä

Tänään meillä on alueella suunniteltu raitiovaunu, jonka pituus on Shcherbinkan kaupunkiin asti. Suunnitelmat suuren osan Uljanovskin metsästä purkamisesta.

Huolimatta siitä, mitä joku sanoo olevansa likainen ja paska, tämä ei muuta hänen hakkuutaan millään tavalla. On parempi tehdä siitä puhdas ja hyvin hoidettu, mukava kävellä, kuin antaa autovirtojen mennä sinne rahasta.

Loppujen lopuksi kukaan ei uskonut, että Michurinetsin järvi olisi koti pihojen joukossa.