Kutuzovski prospektin pohjoisen alitutkimuksen suunnitteluprojekti. Tämä 11 km pitkä liikennevapaa reitti, jossa on 3 liikennekaistaa kumpaankin suuntaan, tulisi kulkea MKAD-liittymästä Odintsovon kaupungin maksullisen ohitustien kanssa Usovskajan rautatielinjaa pitkin, Ivana Franko -katua pitkin, ylittää rautatiekiskot, mennä niitä pitkin Filin asemalle ja kahdeksi sillaksi jaettuna alas Moskovan kaupungin alueelle Presnenskaja-penkereelle ja 1. Krasnogvardeiskin käytävälle. Opintojakson matkat maksetaan. Kaupungin viranomaiset yrittävät löytää sijoittajaa, joka rakentaisi tämän tien ja maksaisi tulevaisuudessa investoinnin takaisin perimällä tietulleja, mutta jos sijoittajaa ei löydy, ei ole poissuljettua rakentamista kaupungin budjetin kustannuksella.

Kirjoittajien mukaan varmuuskopion läpi kulkeva virtaus on 3600-4600 autoa ruuhkatunnissa yhteen suuntaan, matka-aika Mozhayskoye-valtatietä - Kutuzovsky Prospektia pitkin vähenee 30 minuutista 20 minuuttiin, jolloin ruuhkat vähenevät 25%, ajoneuvo ajokilometrit vähenevät 50 miljoonalla autokilometrillä vuodessa.

Viimeinen lause on ristiriidassa peruslogiikan kanssa. Ajoneuvojen kilometrimäärä voi pienentyä, jos pitkä tieosuus korvataan lyhyellä ja nykyinen autovirta säilyy. Voit myös vähentää ajokilometrejä vähentämällä virtausta säilyttäen samalla tien pituuden. Suunnitelmissa on myös rakentaa rinnakkain nykyisen tien kanssa. uusi tie sama pituus, eli teoriassa, samalla kun autojen määrä säilyy, virtaus yksinkertaisesti jaetaan uudelleen yhdeltä tieltä kahteen ja mittarilukema pysyy samalla tasolla.

Todellisuudessa automatkoille Moskovassa ja sen alueella on valtava tyydyttämätön kysyntä. Arkisin ainakin puolet yöllä pysäköityistä autoista jää pihoille ja autotallien kohdalla tämä suhde voi olla jopa suurempi. Koska henkilöauton mukavuustaso on korkeampi kuin joukkoliikenteessä ja matkan hinta vertailukelpoinen, valintaa yksityisauton ja joukkoliikenteen välillä säätelee vain matka-aika eli liikenneruuhkien koko . Jos Odintsovon maksullinen ohitustie voi ohjata jonkin verran liikennettä vapailta Minskin ja Mozhaiskin moottoriteiltä, ​​vapautuneelle paikalle siirtyvät välittömästi Lesnoy Gorodokin ja Odintsovon asukkaat, jotka ovat siirtyneet autoihin sähköjunista ja linja-autoista. Tämän seurauksena Moskovan sisäänkäynnin virtaus Mozhaisk-valtatien varrella ei vähene, vaan siihen lisätään Moskovan ohittaen Odintsovoa lähestynyt virtaus ja ajoneuvojen kokonaiskilometrimäärä Moskovassa vain kasvaa, vastoin lupauksia. projektin tekijöistä.

Opinnäytetyö matka-ajan lyhentämisestä Mozhayskoje-valtatietä - Kutuzovsky Prospektia pitkin näyttää lupaavalta, mutta jos mitataan reitin pituus Moskovan kehätieltä Puutarha rengas(13,3 km) ja laske suunniteltu nopeus, se on 40 km/h. Ei kovin paljon pääkadulle, jossa ei ole liikennevaloja. Onko Kutuzovkaan suunniteltu liikenneruuhkat?

Tarkastellaanpa alitutkimuksen yhteyksiä Moskovan sisäiseen katuverkkoon. Vaihto Moskovan kehätien kanssa on suunniteltu täydelliseksi, eli sillä on mahdollista ajaa kaikista suunnista kaikkeen. Lisäksi keskustaan ​​päin liikuttaessa suunnitellaan uloskäynti Bozhenko-kadulle, sisäänkäynti Mozhayskoye-valtatieltä Kubinka-kadun kautta, kaksi uloskäyntiä Kutuzovsky Prospektille: Minskaya-kadulle ja olemassa olevan Barclay-kadun tunnelin kautta Pobeda-aukiolle. Keskustaan ​​ajettaessa on suunniteltu kaksi sisäänkäyntiä Kutuzovsky Prospektilta: Minskaja-kadun edestä ja takaa, uloskäynti Ivan Franko -kadulle ja sisäänkäynti Bozhenko-kadulta. Moskovan kaupungin alueella uloskäynnit tehdään paikallisille katuverkosto Kolmannelle liikennekehälle (TTK) on mahdollista päästä ja sieltä poistua altaaseen vain liikennevaloristeyksen kautta Krasnogvardeiskin 1. käytävällä. On nähtävissä, että suurin osa opiston uloskäynneistä on suunnattu keskustaan ​​ja suurin osa sisäänkäynneistä on suunnattu alueelle. Ainoa sisäänkäynti keskustaan ​​Kubinka kadulta on epäsymmetrinen uloskäynti keskustasta Ivana Franko kadulle, joka sijaitsee toisella puolella rautatie, ja nykyinen kulku Ivan Frankosta Kubinkaan on tarkoitus eliminoida projektissa. Suunnittelijoiden mukaan Ivan Franko -kadun liittymän tulisi myös palvella pääasiassa käännöstä alahuoneesta Yartsevskaya-kadulle (osa Luoteissointu) tämän kauttakulkuvirran kulkeessa kapeita kaupunginosien sisäisiä katuja pitkin. Alatutkimuksen ja Etelä-Rokadan risteyksessä (Rublevskoye ja Aminevskoye moottoritiet) ei ole liittymää. Tällainen reitin konfiguraatio tekee käytännössä mahdottomaksi käyttää sitä Kutuzovsky Prospektin korvikkeena kaupungin sisäisillä matkoilla ja osoittaa, että reitin tarkoituksena on tuoda liikennevirtoja alueelta ja Moskovan kehätieltä kaupungin keskustaan.

Alitutkimuksella on suuri potentiaali lisätä olemassa olevia liikenneruuhkia ja luoda uusia. Nyt Kutuzovsky Prospektilla on vilkkain osio Minskaja-kadulta TTK:lle, jossa on 4 kaistaa. Kutuzovsky Prospektin jälleenrakennushankkeessa ei ole tarkoitus laajentaa tätä osaa. Jos altaappi rakennetaan, niin keskustaan ​​ajettaessa Kutuzovsky Prospektin 5 kaistaa, 1 kaista altaaltaan ja 2 kaistaa Minskaja-kadulta kapenevat 4 kaistaiseksi, mikä varmistaa liikenneruuhkan keskustan suuntaan noin klo. Kremenchugskaya-kadulta Minskskayaan Kutuzovsky Prospektilla, on myös mahdollista muodostaa liikenneruuhkia oikeille ajokaistalle. Jos Rublevskoye-valtatieltä Kuntsevskajan metroasemalta Kutuzovski prospektille rakennetaan ylikulkusillan oikaisu, niin tästä oikaisusta 2 kaistaa pitkin tuleva virtaus lisää lisäksi ruuhkaa tässä " pullon kaula". Barclay-kadun kautta lähtevän virtauksen johdosta liikenneruuhkat lisääntyvät Kutuzovsky Prospektin oikealla kaistalla Pobedy-aukion ja TTK:n välillä, ruuhkat voivat lisääntyä myös Bolšaja Dorogomilovskaja -kadulla. Todennäköisesti liikenneruuhkia muodostuu myös kaupungin uloskäynneille, koska parkkipaikkojen sisäänkäynnit eivät pysty "sulattamaan" kompleksiin tulevia virtoja alatutkimuksesta, kolmannelta kehätieltä, yhteyksistä Zvenigorodskojeen. Valtatie ja paikallisesta katuverkosta.

Alueelle ajettaessa ruuhkat kerääntyvät Kutuzovsky Prospektille Pobeda-aukion eteen johtuen 7 kaistasta 4:ään kaventumisen vuoksi. Bozhenko Street sekä näillä sisäänkäynneillä että itse oppilaitoksella. Jos sisäänkäynneistä kerätään tietulleja, sisääntulojonot johtavat ruuhkaan niillä kaduilla, joilta sisäänkäynti tehdään.

Ivana Franko -kadun varrella sijaitsevan 1 500 autotallin purkaminen vastineeksi tarjoamatta pysäköintipaikkoja johtaa tarpeeseen pysäköidä autoja näistä autotalleista Kuntsevon kaupunginosan kaduille ja liikenneruuhkien esiintymiseen näillä kaduilla.

Pysäköinti Ekaterina Budanova kadulla. Kuva: Ksenia Kuranina

On huomioitava, että alueen kaikki pihat ja uloimmat katukaistat ovat jo autojen käytössä, Ivan Franko -kadun läheisyydessä ei ole paikkoja monitasoisten parkkipaikkojen rakentamiselle, kun taas alueella on useita parkkipaikkoja. alue, jolla ei ole kysyntää äärimmäisyyden vuoksi korkeat hinnat pysäköintipaikoille (esimerkiksi Ekaterina Budanova Streetin parkkipaikalla paikan hinta on noin 850 tuhatta ruplaa, se on ollut täysin tyhjä yli vuoden, autot pysäköivät sen ympärille nurmikoilla ja jalkakäytävillä). Ja vaikka opiskeluhankkeessa määrättäisiin parkkipaikkojen järjestelystä, autoja ei silti ole minnekään laittaa opiston ja parkkipaikkojen rakentamisen aikana.

Lähellä parkkipaikkaa. Kuva: Ksenia Kuranina

Pihalla Ekaterina Budanova kadulla. Kuva: Ksenia Kuranina

Ekaterina Budanova katu. Kuva: Ksenia Kuranina

Alustutkimuksen rakentamisen aikana tuhotaan metsäviljelmiä rautatien terveyssuojavyöhykkeellä Ivan Franko -kadulla Partizanskaja-kadulta Kotsjubinski-kadulle, puiston leveys Ivan Franko -kadun varrella Kotsjubinski-kadulta Rublevski-moottoritielle. vähentää merkittävästi poistamalla lasten ja urheilukentät, lähestymällä kadun ajoosia taloihin. Slavjanski-bulevardin alueella kaadetaan omenatarhan jäänteet.

Leikkipaikka puistossa Ivan Franko kadulla. Kuva: Dmitry Skalkin

Omenatarhan jäänteet Slavjanski-bulevardilla. Kuva: Ksenia Kuranina

Pääosin ylikulkusiltaa pitkin kulkeva moottoritie aiheuttaa ympärivuorokautista melua, ja myös rautatien melu lisääntyy. Laatu heikkenee huomattavasti ilmakehän ilmaa 300-400 m leveällä kaistalla reitin varrella. Terveysstandardien mukaan tällä kaistalla ei ole taattu asuinrakennusten ja muiden ihmisten pysyvän asuinpaikkojen ympäristöturvallisuutta.

Moskovan vastaavilla valtateillä tehdyt mittaukset osoittavat, että ilmassa ylitetään tällaisten erityisesti vaarallisia aineita otsonina, typpidioksidina, styreeninä - 1,5-2 kertaa, formaldehydinä - 3 kertaa. Tällaiset ylilyönnit johtavat lyhyellä aikavälillä hyvinvoinnin heikkenemiseen, tehokkuuden laskuun ja jatkuvan väsymyksen ilmaantuvuuteen; keskipitkällä aikavälillä - kroonisten sairauksien ilmaantumiseen ja elinajanodotteen lyhenemiseen. Ei turvatoimia ympäristöön hankkeen ulkoasu ei sisällä alitutkimusta.

Yhteenvetona voimme sanoa, että Moskovan länsiosan asukkaille alitutkimus ei ratkaise liikenneongelmaa eikä siitä tule vaihtoehtoa Mozhayskoye Highwaylle ja Kutuzovsky Prospektille uloskäyntien konfiguroinnin vuoksi. Päinvastoin, se pahentaa tätä ongelmaa tarjoamalla käytävän useille kymmenille tuhansille lisäautoille päivässä Moskovan alueelta Moskovan keskustaan, pääasiassa Moscow City -kompleksiin, mikä johtaa lisääntyneisiin liikenneruuhkiin. . Tämä heikentää merkittävästi ympäristön tilaa reitin varrella.

Vaihtoehto pohjoisen alitutkimuksen rakentamiselle Moskovan kehätieltä Moskovan kaupunkiin voisi olla liikennekeskuksen rakentaminen, joka koostuu rautatieasema ja monitasoinen sieppauspysäköinti 7-10 tuhannelle autolle, ilman kauppa- ja viihdealueita, Kuntsevon teollisuusalueen (Usovskajan haaran Kuntsevo-2 asema) ja tämän siirtokeskuksen tieyhteyden alueella Moskovan kehätien liittymän kanssa ja pohjoinen ohitustie Odintsov. Tästä TPU:sta on mahdollista järjestää esikaupunkien ja kaupunkien sähköjunien liikennöinti (vastaavasti Saksan S-Bahnille ja Pariisin RER:lle) lyhyin väliajoin Valko-Venäjän rautatieasema ja edelleen Savelovskoye ja Kurskin ohjeet. Tällaista palvelua voidaan verrata metron laatuun, ja sen avulla voit toimittaa matkustajia nopeasti ja tarjota heille kaikille istuimet Moskovan kaupungin kompleksiin ja siirtoihin Kuntsevskajan metroasemalla, Slavyansky-bulevardi, Fili, Mezhdunarodnaya, Begovaya, Belorusskaya jne. Moskovan rautatiekeskuksen yleisessä kehittämissuunnitelmassa on määrätty Moskovan rautatiekeskuksen raiteiden 3 ja 4 rakentamisesta Moskova - Odintsovo -pääreitille tällaisen palvelun järjestämiseksi. Usovskajan haara valmistuu tänä vuonna.

Viitteeksi:

MIBC "kaupunki"

• Moskova-City-kompleksin suunniteltu osallistuminen: 200-250 tuhatta henkilöä/päivä
• Pysäköintipaikkojen määrä Moskovan kaupungissa: 33 000

Northern Understudy

Alatutkimuksen rakentamisen kustannukset:

• Kanssa pohjoispuoli Smolenskin rautatien suunta: 60 miljardia ruplaa.
• Kanssa eteläpuolella Smolenskin rautatien suunta: 45 miljardia ruplaa.
• rautatien yli: 110 miljardia ruplaa.

Opiskelijan kantokyky: 5500 henkilöä/tunti (1,2 henkilöä autossa)

Maanalainen

• Metron rakennuskustannukset: 60 miljardia ruplaa.
• Metron kapasiteetti: 15 000 henkilöä/tunti (vain istumapaikat)
• Metron kuljetuskapasiteetti: 52 000 henkilöä / tunti (täysi, tiheydellä 4,5 henkilöä / neliömetri)

sähköjuna

• 3-4 linjan Moskova-Odintsovo rakennuskustannukset: 30 miljardia ruplaa.
• Kantavuus e / p: 18 000 henkilöä / tunti (vain istuimet)
• Kantavuus e / p: 27 500 henkilöä / tunti (täysi, tiheydellä 4,5 henkilöä / neliömetri)

Andrei Podrubaev

Mitä he keksivät Northern Understudy Kutuzovskin mahdollisuus?
Ei kuulemistilaisissa eikä lukuisissa julkaisuissa ole ymmärrettävää vastausta siihen, miten uusi maksullinen "ulosmenevä" moottoritie auttaa kaupunkia ja miten laskelmia siitä ei haittaisi.
Kaikki argumentit "puoleen" rajoittuvat seuraaviin väitteisiin:
1. Moskovan kaupunki tarvitsee tämän radan, koska kaikki menevät töihin Rubljovkasta.
2. Tarvitset reitin ohittaaksesi Odintsovo, koska Odintsovossa on vain liikenneruuhkia.
3. Kaupungilla ei ole sellaisia ​​rahoja, mutta sijoittajat sijoittavat omansa ja kaikki pärjäävät.
mennään looginen tapa Yritetään testata näitä väitteitä.
Katsotaanpa suunnitelmaa siitä, mitä siellä on jo ja mitä on tarkoitus rakentaa lähitulevaisuudessa.

Valtatien pitäisi purkaa Kutuzovski prospektia. Nuo. autojen kulkureitin tulisi siirtyä olemassa olevilta teiltä uudelle maksullinen tie. Tätä varten reitin on tarjottava sisään- ja poistumista siitä siten, että sen seurauksena liikkeen suunta osuu yhteen autoilijan halutun reitin kanssa. Miksi muuten lähtisit tälle tielle? Yksinkertaisesti sanottuna sinun on ymmärrettävä, mihin ja minne virrat menevät projektin asiakkaiden näkökulmasta.
Mistä se on enemmän tai vähemmän selkeä - Moskovan kaupunki. Meille kerrotaan, että siellä työskentelee eliitti, joka kaikki asuvat Rubljovkassa. Mutta katsotaanpa ympärillemme yritysten ryhmiä, joissa työskentelemme. Kuinka monta prosenttia yrityksesi työntekijöistä voidaan kutsua huippujohtajiksi? Kuinka moni heistä voi ostaa talon Rubljovkasta? Ei lainkaan. Yrittäjillä on siihen varaa, eivätkä he mene toimistoon töihin ruuhka-aikoina. He eivät välttämättä mene minnekään. Moskovan kaupungissa 99 % työntekijöistä on samaa toimistoplanktonia kuin muuallakin. He tarvitsevat metroa, junia ja teitä kaikkiin suuntiin, eivät Rubljovkan suuntaan.
Todiste. Täältä näet selvästi johtavien yritysten keskimääräiset vuosipalkat ja suhde toimitusjohtajan tuloihin.
Okei, sanotaan, että uskoimme ja virta Moskovan kaupungista ryntäsi pohjoiseen alitutkimukseen. Mihin niiden pitäisi virrata sieltä ulos? Pohjoinen alitutkija leikkaa Moskovan kauttakulkumatkalla ja 17 km Moskovan kehätien lopettamisen jälkeen sulautuen Minskin moottoritielle. Nuo. alitutkijan tehtävä (tavoite, josta virta hakee) on jossain Moskovan kehätien ja Minskin valtatien välissä. On vain kaksi uloskäyntiä - Podushkinskoye ja Krasnogorskoje moottoritiet. Ne ovat yksikaistaisia ​​ja tuuli erittäin voimakkaasti, ts. niiden kapasiteetti on nolla. Minkä meteliin takia? Kiertotie Odintsovo? Mutta katsomme suunnitelmaa - Minskin moottoritie on Odintsovon kiertotie, se suunniteltiin tällä tavalla alusta alkaen, ja lisäksi se menee Minskiin, ts. Kyseessä on merkittävä kansainvälinen moottoritie, jota kunnostetaan parhaillaan osana Kutuzovskin, Mozhayskoje- ja Minskoje-valtateiden kapasiteetin lisäämisprojektia.
Jälleen kaikki riippuu näistä kahdesta kongressista. Tämän vahvistaa hyvin outo maksupisteiden järjestely. sellaisella pieni segmentti maksullinen tie(17 km) sulkea kokonaan valtatie kahdesti ja periä maksu kahdesti kaikista autoista (100 ruplaa yhdestä ja 50 ruplaa toisesta henkilöautosta) - miksi? Kaikkialla maailmassa on tapana joko kerätä kerran kaikilta, jos me puhumme homogeenisesta osuudesta ilman väliuloskäyntejä tai kerätä samojen sisään-/uloskäyntien kohdalta ajetun ajokilometrin mukaan. Mitä järkeä on nopealla moottoritiellä, jonka nopeusrajoitus on 130 km / h, jos et saavuta sellaista nopeutta, joudut jonottamaan lipunmyyntiin 7 km: n välein.
Tämä viittaa siihen, että asiakas ei usko, että liikkeen päätarkoitus on läpikulku Minskin moottoritielle. Tavoitteena on siis poistumiset 1 ja 2.
Jos se ei ole Moskovan kaupunki menossa sinne, niin kuka sitten on? Jos kaistanleveys Ilmeisesti he eivät tappele, joten kyse ei ole autovirroista, vaan reitin oikaisemisesta yksittäisille tupeleille?
Kaaviossa kuvakkeet M ja NO osoittavat Meiendorfin ja Novo-Ogaryovon kartanoita. No, se on tietysti sattumaa, samoin kuin se, että näiden tilojen asukkaiden liikesuunta on täsmälleen sama kuin alitutkinnon suunta.
Sijoittajat, liikemiehet, eivät voi sijoittaa 40 miljardia vain oikaistakseen reittiä vilkkuville valoille, he odottavat voittovirtaa, ts. he laskivat tarkasti, että autojen virta kattaa kustannukset ilman minkään tason budjetteja.
Näin ei kuitenkaan ole.
Toimilupasopimukset, joista on tullut suosittuja viime aikoina kalliilla rakennusprojekteilla niillä on yksi ominaisuus.
Siellä todellakin kaikki rakennuskustannukset maksaa kilpailun voittaja, vain voittoa ei hänelle luvata, eikä häntä tarvita. Päätavoitteena on sen kulujen vuotuinen korvaaminen hankkeen tehokkuudesta riippumatta. Nuo. toimiluvan saaja ottaa lainaa vuodeksi ja rakentaa, vuoden lopussa hänelle maksetaan enemmän kuin korvaus menoista budjetista ja niin edelleen useita vuosia peräkkäin, ja korvausmaksuja on mahdollista lisätä, mutta ei vähentää. Siten vain useiden miljardien ruplan pankin tuen saaneet pääsevät lähelle kilpailua, ei-toivottu osallistuja ei pääse läpi. Ja julisti investointihanke itse asiassa rahoitetaan talousarviosta. Kilpailu Pohjoisen alitutkinnon rakentamisesta Moskovan kehätielle pitäisi julkaista lähiaikoina, jotta kaikki voidaan dokumentoida.
Mikä on lopputulos:
1. Moskovan kaupunki tarvitsee tämän radan, koska kaikki menevät töihin Rubljovkasta. - Ei totta.
2. Tarvitset reitin ohittaaksesi Odintsovo, koska Odintsovossa on vain liikenneruuhkia. - Ei totta, siellä on jo kiertotie.
3. Kaupungilla ei ole sellaisia ​​rahoja, mutta sijoittajat sijoittavat omansa ja kaikki pärjäävät. - Ei varmaankaan pidä paikkaansa.
Toinen johtopäätös on loogisempi.
Linjaa tarvitaan virkamiehille. He vain menevät keskustasta Rubljovkaan ja takaisin. Heitä ohjaavat aikataulut ja aamukokoukset. He tarvitsevat reitin, jossa muut voidaan pitää poissa, kitkeä pois maksun ja jonojen aiheuttamien haittojen takia. Virkamiehet itse kulkevat vihreää käytävää pitkin erikoiskorteilla. He eivät tarvitse uloskäyntiä ja sisäänkäyntiä matkan varrella, vain kohteet- Rubljovka - Keskusta. Tästä ei ole kaupungille mitään hyötyä. Ja he kompensoivat helposti tällaisen viihteen rakentamisen budjetista.
Ja kyllä, 2 miljardia kilometriltä ei ole rahaa sellaisiin tarkoituksiin.

Olet luultavasti kuullut ja lukenut Moskovan houkutellussa mediassa ja Sobyaninin bloggaajien ylistäviä artikkeleita siitä, kuinka Sobyanin "taistelee autoja vastaan", "rajoittaa motorisaatiota" ja "joukkoliikenteen etusijalle" ( tyypillinen esimerkki sellainen orjuus Revzinissä: "Auto tukahdutettiin, jalankulkijasta tuli tärkein"). On kuitenkin myös loukkaavia artikkeleita, joiden kirjoittajat, kiistämättä "autogenosidia", antavat sille kielteisen arvion.

Joten arvioista riippumatta - kaikki tämä on valhetta.
Sobyaninin todellinen politiikka johtaa objektiivisesti rappeutumiseen julkinen liikenne ja kannustaa auton omistamiseen.

Mitä tulee joukkoliikenteeseen,.
Myöskään raitiovaunuverkostossa ei ole tapahtunut merkittävää kehitystä Sobyaninin 6 vuoteen.
Mosgortransin bussireittejä luovutetaan yksityisille omistajille, ja itse Mosgortrans on ilmeisesti valmistautumassa yksityistämiseen.
OT-tariffit nousevat nopeammin kuin inflaatio.
Vuotuinen "Päivä ilman autoa" Sobyaninin johdolla menetti lopulta kaiken merkityksen, ja sen tilalle tuli näyttävä pyöräparaati.
Metroa ja sähköjunia kehitetään jonkin verran, mutta se ei johdu huolista asukkaista, vaan suunnitelmista teollisuusalueiden ja suojelualueiden "investointi" kehittämiseksi.

Suhteessa autoilijoihin Sobyanin osoittaa hellävaraista huolellisuutta - edellyttäen, että he eivät mene kaupungin keskustaan.
Autoille Sobyanin rakentaa budjettia säästämättä tilavia laitumia, eli kaupungin moottoriteitä-moottoriteitä.

Klassinen esimerkki- "North-Eastern Chord", leikkaa Kuskovon puiston läpi moskovilaisten mielenosoituksista huolimatta.
Putiniltakin kysyttiin tästä räikeästä tapauksesta, mutta hän, kuten tavallista, "ei ole perillä": Mitä tulee Kuskovon puistoon, mitä siellä kaadetaan, kuulen yleensä ensimmäistä kertaa. Miksi Kuskovon puisto kaadetaan, minulla ei ole aavistustakaan. Mihail Aleksandrovitš pyysi saada puhua Moskovan pormestarin kanssa. Puhun ehdottomasti.

Samasta oopperan "luoteissointu" - he leikkaavat sen vain asuinalueiden läpi.

Vielä yksi esimerkki - Kutuzovski prospektin pohjoinen tutkija Moskovan kehätieltä Moskovan kaupunkiin. Sobyanin yritti pakottaa sen moskoviilaisille jo vuonna 2012, mutta sitten kuulemistilaisuudessa hän sai voimakkaan protestin ja lykkäsi tätä tuhotyötä.
Mutta nyt se on taas vedetty pois.
Tällä 6-kaistaisella moottoritiellä ennustettu huippuliikenne on 4670 autoa/tunti, mikä on enemmän kuin Mozhayskoe-valtatiellä (4240 autoa/tunti).

Ilmeisesti Sobyaninin tämän valtatien suunnittelijat eivät usko mihinkään "julkiseen liikenteeseen". Todennäköisesti he eivät ole lukeneet Revziniä eivätkä tiedä, että "kaistojen lukumäärä, valtateiden laajentaminen ja viherkasvien jäänteiden tuhoaminen" on "vanhentunut" käsite Sobyaninin aikana.
Ja Sobyaninin "estetiikka", joka moittii ohuita raitiovaunujohtoja "tukkivat taivaan", jostain syystä eivät vastusta alitutkinnon ylikulkusillan massiivisia ja ei ollenkaan esteettisiä rakenteita, kuten sellaisia, jotka Sobyanin rakensi Mozhaisk Highwaylle:

28. joulukuuta 2016, varjolla uudenvuoden lomat nimitetty julkiset kuulemiset tätä projektia varten kolme piiriä YHTIÖ.

Siksi kehotan Fili-Davydkovon, Kuntsevon ja Mozhayskin alueiden rehellisiä asukkaita - tule kuulemiseen ja sano kategorinen "EI" uusi moottoritie .

Mozhaiskin alueella kuulemistilaisuudet pidetään 28.12.2016 klo 18.00 alkaen GBPOU ZKNO:n rakennuksessa osoitteessa st. Vartijat, d. 15, rakennus. 2.

Kuntsevon alueella kuulemistilaisuudet pidetään 28.12.2016 klo 18.00 alkaen osoitteessa Moskova, st. Bobruiskaya, 23 (Moskovan kaupungin GBPOU "Moskovsky koulutuskompleksi LÄNSI").

Fili-Davydkovon alueella kuulemistilaisuudet pidetään 28. joulukuuta 2016 klo 18.00 alkaen osoitteessa st. Kremenchugskaya, 46, GBOU Moskovan kaupungin "koulu nro 97".

On parempi tulla etukäteen, sillä palkatut klakkerit yrittävät varmasti miehittää salin. Jos voit, poistu töistä aikaisin.

Ilmoita kuulemistilaisuuksista näillä alueilla asuville naapureille, sukulaisille, ystäville! Älä anna Sobyaninin tappaa kaupunkia!

Postaus on laadittu seuraavin perustein:

Nämä outoja sanoja otsikossa - mahtavien esineiden nimi tietyöt Moskovassa. Tavalla tai toisella kuulit ne - Koillissointu, Luoteissointu ja Etelä Rokada. - vain liittymä Schelkovon valtatieltä väliaikaisvarastolle Entuziastovin valtatien suuntaan. Ja nyt katsotaan näitä rakennustyömaita ilmasta. Julkaisin ensimmäisen osan TSW:stä toukokuussa -.

Moskovassa teitä rakennettiin vuonna 2016 104 kilometriä, mikä on ennätyskäyttöönotto.

Yhteensä viimeisen 6 vuoden aikana (2011-2016) on rakennettu ja otettu käyttöön 544 km teitä (noin 12,5 % koko olemassa olevasta tieverkosto kaupungit), mukaan lukien:
- Rakennettiin 162 keinotekoista rakennelmaa (ylikulkusiltaa, tunneleita ja siltoja) ja 160 ulkopuolista jalankulkutietä;
- 8 lähtevää moottoritietä (126 km) rekonstruoitiin, täysimittaiset vaihtoehtoiset väylät luotiin sekä joukkoliikenteelle omistetut kaistat, joiden kokonaispituus on 150 km (tämä on 60% kaupungin olemassa olevien kulkuväylien koko pituudesta - 250 km), luotiin 350 ajotaskua;
- rakennettu ja kunnostettu 13 suurinta ja monimutkaisinta kuljetuskeskuksissa moottoriteiden ja Moskovan kehätien risteyksessä.

Vuosina 2017-2019 353 km:n pituisten teiden käyttöönotto on tarkoitus varmistaa; rakentaa 61 keinotekoista rakennelmaa ja 36 jalankulkutietä.

Kaikki ilmatutkimukset suoritettu sturman osoitteesta urbanoid.pro. Hän on päällä kanava youtubessa löydät monia mielenkiintoisia videoita.

1. Kaavio näyttää ajokilometrit vain sointuina: kuinka paljon on jo tehty, mikä on työn alla ja mitä vielä suunnitellaan.

2. Aloitetaan Etelä Rokada, jossa Varsovan moottoritien risteyksessä ensimmäinen rakennusvaihe on täydessä vauhdissa - ylikulkusillan rakentaminen Varsovan moottoritie.

3. Sivuston kaavio.


.::napsautettava::.

4. Toinen vaihe käsittääkseni on tunnelin rakentaminen Etelä-Rokadaan. Tekijä: vähintään, on olemassa tällainen järjestelmä ja renderöinti.

5. Onnistuimme lentämään, juuri ennen myrskyä.

6. Rautatien alla olevan tunnelin rakentaminen valmistuu tuttuun tapaan liikennettä pysäyttämättä.

7. Ja nyt kuuluisa T-risteys ilmassa. Tämä on Kutuzovsky Prospektin eteläisen alitutkimuksen risteys Mosfilmovskaya-kadun kanssa.

8. Hirviömäinen järjestelmä.


.::napsautettava::.

9. Kutuzovsky Prospektin eteläisen alitehtaan risteys Mosfilmovskaja-kadun kanssa.

10. Tien keskelle jäi ruuhkaa eteläisen alitutkimuksen jatkamiselle keskustaan, rautatietä pitkin.

11. Southern Understudy siirtyy vasemmalle ja liite liitetään siihen.

12. Mutta hyvin epätavallinen näkymä, varmasti.

13. Ja tämä on Kutuzovsky Prospektin eteläisen alitutkimuksen risteys Etelä-Rokadan kanssa. Se näkyy myös yllä olevassa kaaviossa.

14. Herkullisin asia on uuden sillan rakentaminen Moskovanjoen yli Luoteissointu osuudella.

15. Sivuston kaava.


.::napsautettava::.

16. Se rakennetaan nykyisen Krylatsky-sillan rinnalle.

17. Vanhan sillan päällysrakenne on tehty jatkuvan teräspalkin muodossa, jonka yläreuna on jänneväli 51,2 + 90,0 + 51,2 m. Rakenne perustuu kahteen laatikkomaiseen 2,5 m korkeaan palkkiin, 2,74 m leveä, peitetty ortotrooppisella laatalla. Palkit lepäävät kahdella yhteisellä V-muotoisella tuella. Sillan kokonaisleveys on 25,4 m, sisältäen ajoradan - 18,0 m (4 kaistaa). Ymmärtääkseni uusi silta on suunnitelman mukaan kopio vanhasta.

18. Luoteis-sointu osio sillalta Kutuzovsky Prospektin pohjoiseen alitutkimukseen.

19. Ja tämä on 300 metrin rakentamistyön alku köysisilta yhdyskäytävän nro 9 kautta

20. Hän yhdistää kadun Kansan miliisi Nizhniye Mnevnikin kanssa lukon yli vinoviivaa pitkin, lähellä olemassa olevaa pientä Karamyshevsky-siltaa. Samaan aikaan riippusillalle on suunniteltu jalankulkualueita ja näköalatasanne.

21. Näkymä kohti Marsalkka Zhukov Avenuen ja Narodnogo Opolcheniya Streetin risteystä.

22. Ja illalla pysähdyimme rakentamiseen Koillinen sointu Festival Streetin alueella.

23. Sivuston kaava. Huomaa harmaa oksa itään. Jos haluat tutustua - tässä on linkki toiseen järjestelmään.


.::napsautettava::.

24. Osittain käyttöön otettu tilapäisen varaston risteys Festivalnaya-kadun kanssa.

25. Kaunista, helvetti.

26. Näkymä kohti Moskovan kehätietä.

27. Jos joku unohti, niin kaavio jo rakennetulle sivustolle. Muuten, kun kävelimme ylikulkusillan alle, jokaisessa tuessa on valvontakamera!!! Kuolleita alueita ei ole ollenkaan. Vau.


.::napsautettava::.

28. Näkymä kohti alustaa "NATI", "Likhobory" MCC, varasto "Likhobory" LDL.

29. Katso, että ajoradan pelastamiseksi tukien kaltevuus oli muutettava.

30. Näkymä kohti Festivalnayaa.

31. Väliaikaisen varaston varaston vaihto itään menevän osan kanssa.

32. Station "Likhobory" MCC.

33. Likhoboryn asema ja väliaikainen varasto rakenteilla.

34. Vaihto väliaikaisvarastossa. Oikealla näet Lyublinsko-Dmitrovskaya-linjan uuden varaston "".

35. Ja 3D-panoraamakuvat. Katso ja pyöritä niitä - tervetuloa tänne: https://urbanoid.pro/pano/17_08_05_roads.html

36. Suuri rakentaminen.

37. Moskova muuttuu silmiemme edessä

38. Moskovaan on rakennettu 561 km teitä viimeisen kuuden vuoden aikana. Tämä on noin 12,5 % kaupungin koko nykyisestä katu- ja tieverkosta. Suurten moottoriteiden ja Moskovan kehätien risteyksessä rakennettiin 13 liikenneliittymää, ja suoritettiin 8 lähtevää moottoritietä. Vara- ja joukkoliikenneväylien pituus oli noin 150 km. Vuosina 2017-2019 353 km:n pituisten teiden käyttöönotto on tarkoitus varmistaa; rakentaa 61 keinotekoista rakennelmaa ja 36 jalankulkutietä.

39. Hyvää rakentajien päivää!

10.05.2016

Kutuzovsky piirtää eteläisen alitutkijan. Valtatien suunnittelukilpailun tulokset on tarkoitus laskea yhteen 26. toukokuuta

Kaupungin viranomaiset ovat julkaisseet kilpailun Kutuzovski prospektin eteläisen alitutkimuksen suunnittelusta. Suunnittelu- ja kartoitustyön lisäksi kaupunki on valmis vastaamaan alueen raivauksesta, teknisten kommunikaatioiden siirtämisestä ja valmiiden tietilojen liittämisestä teknisiin verkkoihin. Itse valtatien rakentaminen joutuu rahoittamaan sijoittajat, jotka rakentavat kiinteistöjä alitutkimuksen lähelle.

Kilpailun suunnittelu- ja mittaustöistä julkaisi rakennusosasto. Se toteutetaan suunnitteluprojektin lisäksi. uusi kappale, jonka kaupungintalo hyväksyi vuonna 2015. Tarjouskilpailun voittajan on suoritettava suunnittelu- ja kartoitustyöt, jotka riittävät noin 11,5 kilometriä tietä myöhempään rakentamiseen, mukaan lukien 5,5 kilometriä pääväylää, 4,3 kilometriä kongressia, 1,2 kilometriä Minsk-katua ja 0,5 kilometriä. km vierekkäisiä katuosuuksia - tieverkosto.

Lisäksi suunnitteilla olevalle osuudelle (Minskaja-kadulta kolmanteen liikennekehälle) suunnitellaan neljä maanalaista jalankulkusiltaa ja noin 4 km meluesteitä. Parannuskohdissa suunnittelijan on huolehdittava pyöräteiden järjestelystä. Kilpailun tulosten yhteenveto on 26. toukokuuta.

Tehtävä perustuu Southern Understudyn layout-suunnitelmaan, joka puolestaan ​​on jaettu kolmeen pääosaan - Moskovan kehätieltä Aminyevskoye-valtatielle, Aminyevskoye-valtatieltä Minsk-kadulle ja Minsk-kadulta Kolmas kuljetusrengas. Tuleva moottoritie kulkee ensin Ochakovon teollisuusvyöhykkeen alueen läpi, joka on parhaillaan remontissa, ja sitten ylittää neljä Moskovan kaupunginosaa - Ochakovo-Matveevskoye, Ramenki, Fili-Davydkovo ja Dorogomilovo. Aivan kuten Northern Understudyn tapauksessa, merkittävä osa reitistä kulkee pitkin rautateiden raiteet Kiovan suunta.

Mutta tiellä on myös erikoisuus - PA "luonnonsuojelualue "Setun-joen laakso" kuuluu sen vaikutuspiiriin.
Rautatie, erityisesti suojattu luonnonalue, sekä jo olemassa olevat moottoritiet, joihin Southern Understudyn rakentaminen pitäisi yhdistää, määräävät läsnäolon hankkeessa suuri numero keinotekoisia rakenteita. Kilpailun toimeksiantoon sisältyy erityisesti kahden kääntyvän ylikulkusillan suunnittelu osuudelle Minskaja-kadulta Kolmannelle kehätielle, neljä teräsbetonisiltaa Setunjoen yli, viisiraiteinen ja kaksiraiteinen. rautatien ylikulkusillat, joka rakennetaan uusien kuormien mukaisesti, sekä toinen uusi ylikulkusilta rautateiden läpi.

Asetteluprojektissa luetellaan myös muun tyyppisiä keinotekoisia rakenteita, niiden pitäisi näkyä Etelä-Alustudyn suorassa suunnassa, kokonaispituus joka lähestyy 11 km. Moskovan kehätieltä kolmanteen liikennekehälle rakennetaan ylikulkusilta Moskovan kehätien risteykseen, tunneli Ryabinovaya-kadun risteykseen, toinen ylikulkusilta Ochakovon teollisuusalueelle johtavan rautatien risteykseen. , ylikulkusilta kenraali Dorohova-kadun ja Aminevski-moottoritien risteyksessä (se menee toiseksi"taso" tähän paikkaan parhaillaan rakenteilla olevan liittymän yli) sekä ylikulkusilta Moskovan rautatien Kiovan suunnan risteyksessä.

Southern Understudyn ja tärkeimpien liikenneväylien - Mosfilmovskaya Street, Minskaya Street ja Third Transport Ring - risteyksessä suunnitellaan monitasoisia liittymäkohtia, joissa on suunnatut uloskäynnit. Lisäksi suunnitteluhankkeessa on tarkoitus jatkaa Mosfilmovskaja-kadun jatkamista Matveevskaya-kadulle Moskovan rautatien Kiovan suunnan risteyskohdassa.

Tämä mahdollistaa yhteyden muodostamisen Ramenkin ja Matveevskoye-alueiden välille ja tarjoaa kuljetuspalveluita asuin- ja julkisiin rakennuksiin, jotka rakennetaan Volynskajan kauppatalon alueelle. Tällä osuudella alatutkimus kulkee suojelualueen läheltä (tarkemmin sanottuna aivan sen yläpuolelta), mutta kaupunginhallinto varmistaa, että kasvisto ja eläimistö luonnonsuojelualue käytännössä ennallaan. Joka tapauksessa rakentamiseen liittyy maisemointi- ja maisemointikompleksi kuntoutustyöt mukaan lukien pankkien suoja ja kasvillisuus.

Rakennusosaston julkaisemassa kilpailussa suunnitellaan vain osa alitutkimuksesta ja suunnitteluhankkeessa mainitut keinotekoiset rakenteet. Sopimuksen alkuperäinen (enimmäis)hinta on 1,022 miljardia ruplaa. Kaupunginhallitus muistuttaa, että valtatie rakennetaan osana julkisen ja yksityisen sektorin kumppanuutta, mutta eri ehdoilla kuin Northern Understudy, josta on jo tehty toimilupasopimus. Kohdennettu investointiohjelma tarjoaa varoja laitoksen suunnitteluun, alueen vapauttamiseen, teknisten yhteyksien siirtämiseen ja tietilojen liittämiseen teknisiin verkkoihin. Itse valtatien rakentaminen ja jälleenrakentaminen on suunniteltu toteutettavaksi sijoittajien varoilla", kunnanjohtaja toteaa.

Tunnetuin kehityshanke, joka suuntautuu Southern Understudyyn, kuuluu Inteko-yritykselle. Hän aikoo rakentaa 714 000 neliömetriä. metriä kiinteistöä, mukaan lukien 295 tuhatta neliömetriä. metriä asuntoa. Asuinrakennusten ensimmäisen vaiheen toimitusaika on 2018, rakentaminen jatkuu vuoteen 2023 asti. Lisäksi 58 hehtaaria Michurinsky Prospektilla kuuluu VTB Bankille - se sai maata velkoja varten. Sivusto mahdollistaa asuinalueen rakentamisen, jonka pinta-ala on 600 tuhatta neliömetriä. metriä.

Yksityisten varojen keräämissuunnitelmaa Southern Understudyn rakentamiseen ei ole vielä julkistettu, mutta toimiluvasta ei puhuta. Yksi vaihtoehto on kehittäjien kohdennettu maksuosuus tierahastoon. Tietyt mekanismit ja yhteisrahoituksen osuudet ovat kuitenkin vielä keskustelun kohteena, samoin kuin liikkeeseenlaskun hinta. Muutama vuosi sitten rakennuskompleksi arvioi Southern Understudyn kustannuksiksi 30 miljardia ruplaa.

Ekaterina Shmeleva